Você está na página 1de 28

Histria

Introduo
Para que o elevador pudesse ser inventado foi necessrio que uma srie de outras invenes o antecedessem. A descoberta do elevador, assim como inmeras outras
invenes, no ocorreu em um nico momento, mas sim foi fruto de um aprimoramento contnuo, incorporando uma srie de outras invenes ao longo do tempo,
transformando-o naquilo como o conhecemos hoje em dia. Nem por isto, pode-se consider-lo como uma inveno em sua forma definitiva. Ainda hoje ele continua sofrendo
transformaes e evoluindo ao longo do tempo, na medida em que novas descobertas incorporam-se ao mesmo.

Desta forma, devemos olhar para o elevador como um equipamento em contnua evoluo ao longo do tempo, que vai sendo constantemente aprimorado.

Para que se possa entender melhor o seu desenvolvimento, o texto a seguir prope uma viagem no tempo, desde os seus primrdios, com o surgimentos dos primeiros
equipamentos rudimentares de elevao de cargas e pessoas at o atual estado de desenvolvimento.

Neste contexto podemos enumerar quatro grandes momentos capitais que possibilitaram a criao, desenvolvimento e aperfeioamento dos atuais sistemas de transporte vertical.
Podemos reunir estes momentos primeiramente na inveno da roda, cujo advento propiciou o surgimento posterior das engrenagens e polias; a alavanca, que dela derivaram
elementos como os eixos e mecanismos como o biela-manivela e balancim, e a conjuno de engrenagem com eixo derivando nas roscas sem-fim; a Corda que possibilitou o
invento de elementos tais como cabos, correntes, correias entre outros e, por fim; os motores, vapor, a combusto e eltricos, sendo que os 3 primeiros j estavam presentes
nos primeiros registros da antiguidade e o ltimo surgiu vrios sculos depois, no ano de 1800 d.C., a partir da o mundo conheceu uma rpida evoluo no desenvolvimento
tecnolgico jamais vista at ento.

Como poderemos ver mais a frente, se a roda representou uma das grandes invenes da humanidade, tornando possvel um cem nmero de outras invenes, revolucionando
no s a histria dos transportes, mas muitas outras histrias, no momento em que acharmos um substituto para ela, estaremos diante de uma nova revoluo.

Vivemos um momento de transio, em alguns casos, j a substitumos a roda pela levitao magntica, s para dar um exemplo, e a consequncia disto, falando especificamente
de elevadores, que tal processo de desenvolvimento tecnolgico poder alterar tambm a forma consagrada como conhecemos os elevadores, ou seja, assim como a levitao
magntica est permitindo que flutuemos ao invs de rolarmos sobre uma superfcie, a mesma tecnologia j testada tambm para movimentar as cabinas dos elevadores, tanto
na vertical quanto na horizontal, dispensando o uso de cabos de trao para fazer isto.

O universo de perspectivas que se abre com isto fantstico, podemos imaginar um futuro no muito distante, muito parecido com os cenrios de filmes como O Vingador do
Futuro ou O Sexto Elemento, onde elevadores se deslocam em qualquer direo e qualquer altura numa perspectiva de mundo bem diferente de como a conhecemos hoje
em dia.
O Elevador no Mundo
CRONOLOGIA DA EVOLUO DO TRANSPORTE EM
ALTURA.
IDADE ANTIGA

Os primeiros equipamentos que deram sentido ao que viriam a fazer parte dos elevadores de hoje em dia nada se pareciam com
os mesmos. Os primeiros elevadores no foram equipamentos em si propriamente ditos, mas sim ferramentas rudimentares de
elevao de cargas.

Iniciemos ento com as primeiras informaes de que se tem noticias sobre deslocamentos verticais ascendentes remontando
poca do antigo Egito, por volta de 30 sculos A.C.

Entre os primeiros exemplos destes tipos de equipamentos podemos citar um que serviu para o transporte da gua do rio para
as terras mais altas, e se dava atravs da coleta de gua por panelas de barro puxadas por cordas de cnhamo, fibra esta que
ainda hoje utilizada nas almas dos cabos de ao dos elevadores. Para estes tipos rudimentares de equipamentos, a fora de
trao era garantida por centenas de escravos que trabalharam puxando esses baldes.

O aperfeioamento deste invento pode ser visto nas rodas dgua que surgiram mais tarde.
E ainda, serviu de conceito para o que se conhece hoje em dia como Elevadores de Canecas, utilizado para o transporte de gros,
por exemplo.

Continuando nossa viagem pelo tempo, o incio da terceira dinastia dos faras do Egito (2788 A.C.) marcado pela construo
da primeira pirmide de pedra conhecida. Acredita-se que as grandes pirmides do Egito tenham sido erguidas com a ajuda de
cordas e alavancas, embora hajam outras hipteses respeito da construo das mesmas.

A construo civil da poca impulsionou o desenvolvimento tecnolgico daquele perodo. A necessidade de elevao de objetos
pesados fez com que se pensasse em meios para se realizar tal tarefa.

Na mesma poca, por volta de 2700 A.C. primitivos aparelhos j eram utilizados pelos Sumrios na Mesopotmia para a
construo de templos e torres gigantescas chamadas Ziggourats, torres de pedra gigantescas. A mais conhecida delas aparece
em uma descrio Bblica, a Torre de Babel, que seria o maior dos Ziggourats construdo.
Durante a IV dinastia do Egito, por volta de 2580 A.C., foram construdas as grandes pirmides na Plancie de Giza, nas quais
datam marcas de ganchos do sculo VI A.C. indicando a utilizao de equipamentos de elevao.

A partir da, foram sendo feitas novas descobertas tecnolgicas que foram gradativamente sendo incorporadas ao mesmo
propiciando uma evoluo contnua at o seu atual estado de desenvolvimento.

Herdoto, um gegrafo e historiador grego, considerado o pai da histria, descreve em seus escritos um relato dos sacerdotes
egpcios passado de gerao para gerao por mais de dois mil anos, contando de que forma que as pirmides haviam sido
construdas, conforme segue: era um sistema de andaimes em forma de degraus e mquinas feitas de pequenos pedaos de
madeira.

As construes continuavam a demandar novas formas de executar as tarefas, com mais facilidade e no menor tempo. Vrios
outros procedimentos foram se disseminando aqui e ali.
Em 1950 a.C. no Egito construiu-se o mais antigo obelisco de que se tem notcia. Estas obras continuavam demandando
criatividade de seus construtores, tamanho era o peso e altura das construes.

1500 a.C. na Mesopotnia o uso de Roldanas oficialmente documentado por gravaes em tabuletas. No incio no se tinha o
conhecimento a respeito do sistema fsico de transmisso de foras, de modo que ela era utilizada nica e exclusivamente para
fins de reduo de atrito e direcionamento da fora. Mais tarde passou-se a compreender melhor a propriedade de multiplicao
de foras com o uso de mais de uma roldana.

Um outro exemplo disto aconteceu em 550 a.C., onde Nabucodonosor para presentear a esposa, construiu uma das sete
maravilhas do mundo antigo: os jardins suspensos da Babilnia, e para isto, instalou um sistema de bombeamento das guas do
rio Eufrates at o terrao dos jardins para irrigao das plantas.
Em 450 a.C., na Grcia, foram utilizados pela primeira vez componentes como a roldana, o guindaste, a grua e o cabrestante,
componentes bsicos necessrios para a construo do elevador primitivo.

Aristteles, filsofo grego, (384 322 a.C), aluno de Plato e professor de Alexandre o Grande, conta em seus livros, como os
sistemas de roldanas e manivelas poderiam ser utilizados para transportar materiais pesados, porm sem informar a preciso do
tamanho da carga e da distncia que eram carregadas.

Em 300 a.C., Philon de Bizance descreveu vrios sistemas elevatrios, entre eles um para apanhar gua e transport-la a longas
distncias atravs de baldes fixados a uma grande roda.

O que todas estas obras do perodo antigo tinham em comum com os elevadores de hoje em dia o fato de todas elas
necessitaram de equipamentos de elevao de cargas, o que fez com que surgissem os elementos tecnolgicos bsicos para a
construo do elevador moderno.

No entanto, uma espcie rudimentar de elevador s surgiria entre os anos de 292 a.C. e 280 a.C., no interior de outra das sete
maravilhas do mundo antigo: o Colosso de Rodes, esttua gigantesca de bronze de 35 m de altura do Deus do Sol Apolo, situada
na embocadura do porto da lha de Rodes, no mar Egeu.
Em 236 a.C., Arquimedes (287a.C a 212a.C) em Siracusa desenvolveu um guindaste operado por polias e cordas que eram
enroladas num tambor atravs de um cabrestante e alavancas, alm de inventar o parafuso ou rosca sem fim, utilizado para
elevao de gua.

Em 200 a.C., a utilizao de sistemas de engrenagens tornou-se uma realidade na China, Egito e Grcia

Cem anos depois, em 100 a.C., Heron de Alexandria listou cinco tipos de objetos utilizveis para mover cargas; guincho,
alavanca, polia, cunha e rosca-sem-fim.

Na mesma poca, Vitrvio criou o primeiro guincho manual, considerado o primeiro elevador de cargas. Esta foi a primeira
vez que se fez meno ao que podemos chamar de elevador, que se tem registro, que data de 100 a.C.

Vitrvio era um arquiteto e engenheiro romano que deixou como legado a obra De Architectura, nico tratado europeu do
perodo greco-romano que chegou aos nossos dias e serviu de fonte de inspirao a diversos textos sobre Hidrulica, Engenharia,
Arquitetura e Urbanismo, desde o Renascimento.
Com a expanso do Imprio Romano, vrias tecnologias dos povos conquistados foram sendo incorporadas a Roma.

Desta poca, foi encontrada uma imagem em alto relevo em uma tumba romana que data de 100 a.C. trazendo a mais antiga
imagem de um guindaste movido a moinho humano que se conhece, e que funcionava num sistema de polias operado por cinco
trabalhadores.

Na Roma antiga, o uso cotidiano de elevadores primitivos acabou por tornar-se relativamente comum entre os imperadores, que
de maneira geral no dispensavam mordomias.

Nero em especial, no ano de 64 d.C, instalou um requintado elevador no palcio imperial. O elevador tinha como caracterstica a
trao feita por um cabo e a cabina guiada por entre 4 lances de guias, tinha uma altura significativa de 40 m, sendo assim no
foram dispensados os cuidados necessrios com a segurana, a cabina dispunha sob a mesma uma almofada de couro de 1 m de
espessura para suavisar um eventual impacto, e as guias tinham um alinhamento cuniforme para frear a cabina em uma eventual
queda acidental ou causada por um atentado.

Como a histria de muitas invenes ao longo do tempo, muitas delas serviram tanto para o bem como para o mal. Um exemplo
disto pode ser visto no ano 80 d.C., da era do imperador Tito, onde o anfiteatro do Coliseu de Roma utilizava 12 elevadores
primitivos para o transporte de gladiadores at o nvel da arena.

Os 12 elevadores eram movimentados por cabrestante acionado por escravos, utilizavam um conjunto de 32 contrapesos
sincronizados entre si para permitir que os animais fossem liberados simultaneamente para arena, de modo a oferecer ao pblico
um impacto maior quando o show comeasse.
Idade Mdia

Enquanto na Europa o conhecimento de tcnicas de iamento estagnou durante sculos at o incio da Idade Mdia, e onde as
engenhocas utilizadas eram similares s que construram castelos e templos, no Oriente o desenvolvimento das tcnicas
mecnicas conhecia o seu auge.

No ano 100 d.C, o transporte vertical de cargas permitiu a construo em Gomdan, no Imen, do mais antigo castelo do mundo,
com 20 andares.

No ano de 1000 d.C, o livro escrito por Al-Muradi Book of Secrets descrevia o uso de um dispositivo semelhante a um elevador
que elevava uma grande arete, instrumento de guerra destinado destruio de fortalezas.
Registros antigos datando do ano de 1203 em uma abadia na costa francesa fazem referncia utilizao de um jumento como
fora de trao, que caminhava ao redor de um tambor, fazendo-o girar, e consequentemente enrolando uma corda em um
sistema de polias que erguia provises para o consumo dos abades nos andares superiores.

Os avanos vo progredindo aos poucos com acrscimos de novos inventos como o sistema de piv em guindastes e as travas de
giro nos tambores onde eram enrolados os cabos de trao, evitando assim o movimento inverso do mesmo quando da suspenso
da aplicao da fora ao sistema.

Em 1400 so publicadas as invenes de Konrad Keiser como a do elevador elico com fins militares.

No sculo XIV, em 1411 em Viena na ustria, tem-se citaes sobre o Telefrico, segundo referncias e desenhos, foram utilizados
sistemas de transporte por meio de cabos para o transporte de suprimentos e peas de artilharia. Em datas posteriores surgem
elatos concretos de cabos feitos com fibra vegetal, utilizados pelos homens para passar grandes abismos, nos pases montanhosos
do leste asitico, nomeadamente na China, Japo e ndia.
IDADE MODERNA

Em 1472 a Mquina de Valtrio de aplicao militar para acesso aos muros dos castelos lembra de certa forma alguns dos
conceitos utilizados nas atuais esteiras rolantes.

Na Blgica em 1475 j eram retratados os imponentes guindastes do Porto de Bruges.

Na Itlia em 1500 Leonardo da Vinci j exercitava o mtodo cientfico em seus inventos, aperfeioando a Grua, construindo-a
com um cabrestante com freio dentado e com um conjunto de engrenagens, e contrabalanceava a massa com um contrapeso.

Em 1515, delineava-se o ancestral do atual elevador. O Papa Leo X que possua dificuldades para locomover-se, instalou um
equipamento na sua residncia que ficaria conhecido como a cadeira voadora.
Em 1567 na Alemanha so utilizados elevadores manuais para o transporte de pessoas.

Obras civis continuavam a impulsionar o desenvolvimento das tcnicas. Outro exemplo disto pode ser verificado no Obelisco da
Praa So Pedro em Roma, na Itlia, que data de 1568, cujo monumento tem 25 m de altura e pesa 33 toneladas, exigindo tcnicas
apuradas para a poca quando da sua instalao. O trabalho envolveu 40 guindastes manejados por 800 homens e 140 cavalos
durante um dia inteiro constituindo-se num dos maiores empreendimentos tcnicos do Renascimento.

O conceito da necessidade de equipamentos de transporte vertical se consolidava e, em 1590 j se podia verificar o uso
generalizado de elevadores para auxiliar na construo de prdios.

Em 1616 surge um trabalho de Fausto Veranzio em Veneza que entre outras coisas mostra a primeira ilustrao de um sistema
de transporte bicabo, aplicvel ao transporte de pessoas.

Apesar de Fausto Veranzio de Veneza ter ilustrado o primeiro telefrico bicabo em 1616, a indstria de telefricos na sua
generalidade atribui os crditos ao Holands Adam Wybe, pela montagem com sucesso do primeiro sistema operacional em 1644.
A partir dessa altura, o desenvolvimento da tecnologia associada aos telefricos foi liderada pelos europeus, particularmente pela
Alemanha e pelos pases alpinos, ustria e Sua; surgindo mais tarde na Itlia e Frana.

No sculo XVII os prottipos de elevadores utilizados para a elevao de suprimentos e pessoas disseminavam-se em locais
isolados no interior de palcios da Inglaterra e da Frana como castelos, monastrios e conventos.

No sculo XVIII, ocorriam mudanas importantes nos equipamentos de elevao. Exemplos disto podiam ser vistos em vrios
lugares, como por exemplo, no teatro, com a pea, Os Deuses do Olimpo, que faziam os artistas descerem do cu graas ao
maquinrio de elevao.

Na Frana, a influncia considervel de Lus XVI no desenvolvimento tcnico impulsionaria imensos projetos de construo neste
sentido.

Em 1740, a moda foi o fator propulsor de novas invenes. O Duque de Savoy, imperatrizes na corte russa alm da realeza na
Dinamarca, Sucia e Frana estavam instalando alm da cadeira voadora, a mesa voadora. Criada para refeies privativas, a mesa
voadora era um equipamento empregado para transportar alimentos de um pavimento ao outro em ocasies onde a presena
dos servos no era desejada. Poderia se dizer que este conceito conhecido hoje como elevador monta-carga ou monta-pratos.

O elevador cadeira tambm estava presente na Frana de Luis XV em 1760, onde alm de ser usado para o transporte de nobres
em castelos, era utilizado no deslocamento de enfermos na casa de sade, onde podemos entend-lo como o (precursor do
levador de macas em hospitais). Ou seja, as bases rudimentares para a aplicao destes mecanismos j estavam presentes, a
aplicao do mesmo para vrios usos foi se disseminando.
IDADE CONTEMPORNEA

REVOLUO INDUSTRIAL

No perodo da Revoluo Industrial, com o advento de uma srie de invenes, como por exemplo, a mquina a vapor, os motores
eltricos e a combusto, as antigas formas de trao conhecidas pela humanidade como a fora humana, animal ou da natureza
foram gradativamente sendo substitudas pela energia do vapor e logo aps, pela da queima de combustveis fsseis e da
eletricidade.

Ivan Kulibin instalou no Palcio Imperial da Rssia em 1793, um elevador com acionamento movido pela tecnologia de
parafusamento.

A inveno de um elevador com deslocamento baseado em um sistema de parafuso, rosca sem fim, significou um passo
importante na tecnologia de segurana dos elevadores, levando criao de uma configurao especfica neste sentido, porm
com suas restries de velocidade e alcance limitaram a disseminao de seu uso, restringindo-o a poucas situaes.

Na Inglaterra, em 1800, com a recm inventada mquina vapor por James Watt (1736 1819), um ingls cujo nome
desconhecido para a histria, empregou pela primeira vez no transporte feito com elevadores. Era o incio da utilizao de uma
fonte de trao alternativa independente, que dispensava a fora humana, animal ou da natureza predominante at ento.
Seu uso inicial destinou-se ao iamento de carvo do fundo das minas. A configurao deste invento revolucionrio poca
consistiu na instalao de um motor a vapor responsvel pelo iamento das cargas atravs do enrolar e desenrolar de um cabo ao
redor de um cilindro, que por sua vez iava as cargas.

Conceitos j conhecidos at ento agora eram reutilizados em conjunto com o emprego desta nova fora de trao.

Seguindo a mesma linha, em 1823, em Londres, uma plataforma motorizada com capacidade para transportar ao mesmo tempo
at 20 passageiros e alcanar a altura de 37 m foi construda por dois arquitetos, Burton e Hormer. A plataforma era designada
quarto ascendente, e era utilizada para elevar os pagantes a uma vista panormica da cidade, como atrao turstica do local.

Assim iam se descobrindo novas configuraes com fins diversos para aplicao. Seu uso podia agora ser observado em prdios,
fbricas, minas, teatros e muitos outros lugares.

No mesmo ano, em 1823, Briquet cria o elevador hidrulico, onde um tanque mvel com gua funcionava como um contrapeso
cabina, fazendo-a subir e descer pela diferena de peso entre as massas. Seu funcionamento consistia em quando o contrapeso
estivesse vazio e no alto, uma bomba a vapor transferia a gua para o mesmo de um reservatrio fixo no topo da cabina do
elevador, fazendo com que a cabina subisse por diferena de massa e vice-versa.

Em 1830, construdo o primeiro acionamento mecnico para elevador em Derby na Inglaterra.

Estes primeiros elevadores da era industrial eram movidos por mquinas a vapor e seus cabos se enrolavam em grandes tambores.
A abertura e o fechamento das portas era manual e o controle por vlvulas exigia um operador treinado.

Alm disto, os primeiros elevadores eram muito lentos. Para se ter uma ideia da ordem de grandeza da lentido, para que um
passageiro fosse, por exemplo, do primeiro ao oitavo andar de um prdio, esta viagem costumava demorar em torno de 2
minutos.Em 1835, em plena Revoluo industrial, o elevador Teagle na Inglaterra tinha a velocidade de 1m/s. Durante dcadas
foi um aparelho muito eficiente para o transporte predominante de cargas e provises, alm de pessoas.
O problema dos elevadores construdos at 1952 era de que eles no eram seguros para o transporte tanto de objetos como
pessoas. Na hiptese de ruptura das cordas que tracionavam as plataformas, a queda geralmente era fatal para os usurios.

Tendo em vista este problema, em 1853, o americano Elisha Graves Otis (1811 a 1861) apresentou na Segunda Exposio Mundial
realizada em Nova York, uma inveno que mudaria para sempre as grandes cidades como as conhecemos hoje, tratava-se de um
dispositivo de segurana que evitava a queda livre das plataformas, quando eventualmente os cabos de trao viessem a se
romper, inventando assim o primeiro modelo de freio de segurana para elevadores, e desta forma sendo reconhecido como o
inventor do elevador de segurana, como o conhecemos hoje em dia.

Tal invento possibilitou o transporte seguro de pessoas e objetos, e tornou possvel a verticalizao das cidades, pois sem
elevadores no seria possvel a construo de grandes edifcios.

Este primeiro sistema de segurana que viria impedir a queda livre de um elevador em caso de rompimento dos cabos de trao
era baseado em trilhos serrilhados por onde corria a plataforma e onde ela seria travada caso a cabina perdesse a sustentao
dos cabos. O sistema de trao contava com uma mquina vapor com dois cilindros verticais situados abaixo do eixo manivela
do conjunto.

Imagem ilustrativa ao lado da apresentao do Primeiro Elevador Seguro no Mundo na Exposio Mundial de 1853 em N.Y.
Abaixo segue imagem da Patente do primeiro elevador provido de um freio contra queda.

Obs.: Notem que este sistema de segurana contra quedas protegia apenas o usurio em caso de rompimento dos cabos de trao,
portanto, se os mesmos no se rompessem e a cabina viesse apresentar sobrevelocidade na descida, por algum defeito eltrico
ou mecanico do sistema de trao dos cabos, os usurios ficariam desprotegidos desta situao. Os sistemas de freio de segurana
viriam a evoluir com o tempo assim como o resto do conjunto de peas e componenetes dos elevadores com o surgimento e
aplicao de novos conceitos.

Em 1857 instalado pela E.V. Haughwout em um prdio de 5 andares numa esquina da Broadway em N.Y. o primeiro elevador
para o transporte de passageiros com o sistema conjunto de trao de fora independente, a mquina vapor, associado a um
freio de segurana. O elevador tinha a capacidade de transportar 450 Kg ou (6 pessoas) e alcanar a velocidade de 0,2 m/s (1
metro a cada 5 segundos), ou seja, as bases do elevador moderno estavam lanadas.

Em 1867 lanado o modelo de Miller onde o sistema de propulso localizava-se sob a plataforma.
Em Paris, na exibio universal de 1867, Leon Edoux apresenta o primeiro elevador hidrulico de segurana, com um sistema de
correntes que passava pela base do pisto.

At 1872 os elevadores hidrulicos necessitavam de um pisto do tamanho do percurso que desejassem percorrer e uma
profundidade igual na terra para instal-los. Na busca racional da reduo de custo e espao para tornar competitiva a
instalao dos mesmos, foi inventado o elevador hidrulico do tipo indireto horizontal ou vertical. Esta inveno permitiu, alm
de se conseguir uma reduo no tamanho do pisto metade do tamanho do percurso desejvel, que o elevador hidrulico com
sistema de trao denominado 2:1 (dois para um), deslocamento de 2m de cabina para cada 1 (um) metro do pisto, utilizasse
uma maior quantidade de cabos de trao, tornando-o ainda mais seguro do que o modelo com tambor.
Um ano antes, ainda em 1871, um fato relevante deu impulso indstria de elevadores nos U.S.A, um incndio na cidade de
Chicago destruiu em torno de 18.000 prdios. A cidade reergueu-se em seguida guiada por um ambicioso plano de reestruturao,
o que a fez se tornar a cidade bero dos arranha-cus. Para se ter uma ideia da importncia do fato, nem havia feito 30 da sua
destruio, em 1900 havia mais edifcios em Chicago do que no resto dos U.S.A., e com os edifcios vieram em massa os
elevadores.

Hoje em dia Chicago abriga um dos prdios mais altos do mundo, a Sears Tower com 108 andares e 445 m de altura, atualmente
o edifcio mais alto dos U.S.A. e o quinto mais alto do mundo. Chicago tambm a nica cidade do mundo com mais de um
edifcio contendo mais de 100 andares. poca da publicao destes dados, Chicago possuia 91 edifcios com ao menos 152
metros (500 ps) de altura, com 16 mais em construo. O teto areo da cidade de Chicago era o segundo maior nos Estados
Unidos, atrs apenas de Nova Iorque. No presente, Chicago possui 1 105 edifcios concludos. Baseado na altura mdia dos dez
edifcios mais altos por cidade j concludos, Chicago possui o teto areo mais alto do mundo.
Retomando nossa viagem no tempo, em 1874, J. W. Meaker com a patente de nmero 147.853, nos EUA, registrou um mtodo
que permitiu portas do elevador para abrir e fechar com segurana.

Em 1876 Turner fabrica e Instala um elevador do tipo Paternoster ou Contnuo no Correio de Londres. O sistema consistia em
uma cadeia de compartimentos abertos que se movia em ciclos, para cima e para baixo.
Assim, sem contar com portas ou botes indicando os andares, o equipamento nunca para, e as pessoas sobem e descem
enquanto os compartimentos se encontram em movimento. Apesar do Paternoster contar com sistemas de segurana que
paralisam o elevador em caso de acidente, um sistema destes impensvel nos dias de hoje e est praticamente extinto. Um dos
poucos lugares onde ainda possvel v-lo em funcionamento na Universidade de Sheffield, na Inglaterra.

Em 1880, na Feira de Indstria de Mannheim na Alemanha, apresentado o primeiro elevador movido a motor eltrico,
construdo por Werner Von Siemens e Hulstie. Este elevador tinha a capacidade de percorrer uma torre de 20 metros de altura
em 11 segundos. Funcionava atravs do princpio de enrolar e desenrolar os cabos em um tambor e o peso da cabina era
compensado por um conjunto de dois contra-pesos, utilizando um motor eltrico de corrente contnua.

Em 1884 instalado em Massachusetts, nos EUA, um elevador eltrico pelo pioneiro Frank J. Sprague, cuja importncia do
invento dava-se pelo fato de que a velocidade de deslocamento contratada era mantida constante, independentemente da carga
transportada.

Em 1885, erguido o Home Insurance, um prdio de 10 andares com 42 m de altura localizado em Chicago nos USA, no era a
estrutura mais alta da cidade, mas foi o primeiro a usar ao estrutural e ser chamado de arranha-cu. Sua importncia deve-se
no pela altura, mas sim pela engenharia empregada, que utilizou como elemento estrutural um esqueleto de ao, o primeiro do
undo no gnero. Isto daria grande impulso a construo civil, e por consequncia, a indstria de elevadores nos U.S.A.
Em 1886, o engenheiro austraco Victor Popp, cria uma rede de ar comprimido em Paris a qual fornece a energia para relgios
pblicos e elevadores, substituindo o sistema hidrulico pelo aero-hidrulico, inventando assim a propulso aero hidrulica.

Na crescente ordem de desenvolvimento, em 1887 so instalados elevadores eltricos na estao ferroviria de Frankfurt na
Alemanha. No mesmo ano em Baltimore nos U.S.A. Willian B. Junior instala o primeiro elevador eltrico nos U.S.A.

Em 1888, Charles Pratt (engenheiro mecnico) une-se a Franfk Sprague (engenheiro eltrico) e constroem juntos um sistema de
trao patenteado como o elevador Sprague-Pratt, que evolui at atender a necessidade de um elevador para os arranha-cus da
poca, um sistema veloz e com mnima vibrao.

Em 1889, a torre Eiffel inaugurada contendo 5 elevadores hidrulicos, dois equipamentos inclinados instalados pela Otis, 2
Roux-Combaluzier e 1 duplo Edoux.
Tambm em 1889 a Cia Otis instala e pe em funcionamento, disponibilizando para o pblico, o primeiro elevador eltrico de
utilizao comercial no Desmarest Building, em N.Y. Um motor eltrico produzia o movimento necessrio ao deslocamento da
cabina por um sistema de engrenagens, que mais tarde, em 1903, veio a ser substitudo por um sistema de contrapeso deslizante.

At 1898 os primeiros elevadores da era moderna eram predominantemente hidrulicos. A partir desta data, nem passados ainda
10 anos da instalao do primeiro elevador eltrico, os elevadores eletromecnicos passaram a predominar no mercado. Em
1899, o primeiro elevador de Corrente Alternada desenvolvido pela Sprague-Company.

Os sinais do crescimento da indstria de elevadores se revelavam pelo aumento na altura dos prdios. Em 1902 so instalados 6
elevadores no Flatiron Building, um prdio de 20 andares em Nova York nos USA.

Em 1903 os sistemas de engrenagens comeavam a dar lugar aos sistemas constitudos por um contrapeso deslizante.
Em 1907 na Espanha, depois em 1908 na Sua e em 1912 no Brasil so instalados os primeiros telefricos.

Em 1919 o elevador hidrulico tornou-se leo-dinmico, ou seja, passou a utilizar leo ao invs de gua como propulsor.

Em 1929, Clarence Conrad Crispen criou o primeiro elevador residencial. Crispen tambm inventou a primeira cadeira elevatria
inclinada.

A partir de dado momento no so mais as grandes construes que impulsionam o desenvolvimento da tecnologia de elevao,
mas sim o contrrio, o domnio da tcnica nos equipamentos de transporte vertical abre espao para uma corrida na construo
civil por prdios cada vez maiores e mais altos. Veem-se ento sucessivas construes de prdios mais altos sucedendo os seus
antecessores.

Exemplo clssico do que foi dito anteriormente pode ser observado em 1931 com o Empire State Building, em Nova York nos
U.S.A., onde foram instalados 67 elevadores, em um edifcio com 102 andares, naquele momento o prdio mais alto do mundo,
e permaneceu assim por mais de 40 anos at a construo da torre norte do World trade Center em 1972. Estes elevadores
empregavam basicamente o mesmo modelo usado at os dias de hoje, um motor eltrico, situado numa casa de mquinas em
cima ou embaixo do fosso, movimentando uma cabina ligada a um contrapeso por meio de cabos de ao que eram tracionados
por uma polia acoplada a um motor, com todo o seu sistema automatizado, bastando apertar um boto para dar sequncia ao
movimento.
No se sabe ao certo quem fabricou ou quando surgiram os elevadores garagens, os registros so escassos. Existe, porm, um
registro fotogrfico de um elevador garagem do ano de 1936 instalado na cidade de Chicago nos U.S.A.

Em 1950, em Dallas (Texas) USA, foram fabricados e instalados os primeiros elevadores comercias com portas automticas e
sinais sonoros que dispensavam a presena de um ascensorista. A novidade causou estranheza aos usurios na poca, mas com
o tempo as pessoas passaram a se acostumar com os elevadores automticos, sem o ascensorista.

A figura do ascensorista, no primeiro quarto do sculo XX, tinha como funo conduzir o elevador. O ascensorista atuava sobre
um comando manual; verificando se havia pessoas nos andares e fazendo a cabina parar para atend-las. O ascensorista era uma
parte do elevador, assim como os motoristas de nibus o so hoje em dia para o transporte pblico. As pessoas estavam
acostumadas a receberem boas vindas ao entrar em um elevador, a serem informadas sobre as atividades de cada pavimento,
enfim a serem conduzidas por eles.

Em 1952 registrada a primeira patente de um sistema eletrnico que puxava um carro para dentro de uma cabina. O sistema
evolui para os elevadores automotivos dos edifcios garagem. O elevador automotivo empregado em edifcios garagens passou a
ter a configurao de um elevador-plataforma, sem portas e com laterais para a proteo dos motoristas.

Em 1973 em N.Y nos U.S.A so inauguradas as Torres Gmeas do World Trade Center com 110 andares e 244 elevadores.Ainda
no mesmo ano, em 1973 em Chicago nos U.S.A, inaugurada a Sears Tower (atualmente chamada Willis Towers) com 110
andares e 103 elevadores.
Em 1989 lana-se no mercado o elevador linear Sem Casa de Mquinas onde a mquina de trao do equipamento instalada
dentro da caixa de corrida, no havendo necessidade de um espao especfico para a instalao dela, gerando com isso um ganho
de espao na altura dos prdios.

Em 1992 lanado o elevador helicoidal de muita aceitao na Europa, cujo movimento da cabina no eixo equivalente ao de um
parafuso numa porca. So os velhos conceitos sendo remodelados.

Elevadores atuais so capazes de atingir a velocidade de 550 m/min, isto significa dizer que so 45 vezes mais rpidos do que os
seus antecessores.

Em 1993 foi concluda a instalao do elevador mais rpido do mundo at ento, um elevador com uma cabina aerodinmica
que se movimenta com uma velocidade de 12,5 m/s, um edifcio com 79 elevadores com um percurso de 267 m, na Torre
Landmark, no Japo.

Os futuros elevadores mais rpidos do mundo estaro disponveis a partir de 2016, no Guangzhou CTF Finance Centre, um
arranha-cus em Guangzhou, Repblica Popular da China onde os mesmos sero capazes de atingir 72,4 km/h, aproximadamente
20 m/s ou 1200 m/min, subindo do primeiro piso ao piso 95 em 43 segundos.
Em 1997 foi lanado na Alemanha um elevador modular para prdios de at 7 andares. Um equipamento pr-montado
propiciando um tempo de instalao extremamente reduzido por no necessitar da construo do ambiente da casa de mquinas,
estando tanto o quadro de comando como o motor posicionados sob a cabina, com contrapesos movimentando-se dentro das
guias ocas de alumnio e a cabina movimentando-se atravs da aderncia das rodas nas guias.

INOVAES MAIS RECENTES

At antes da Segunda Guerra Mundial, andar em um elevador era algo desconfortvel que causava inclusive insegurana entre os
usurios, a cabina andava aos solavancos com frequncia, vibrava muito durante as paradas e geralmente parava desnivelada com
relao ao pavimento desejado.

O atual estgio de desenvolvimento tecnolgico permitiu a elaborao de elevadores cada vez mais sofisticados e com um
crescente nmero de operaes para atender aos usurios.

Para que se pudesse alcanar os atuais estgios de desenvolvimento de produto, os sistemas de comando dos elevadores
passaram por vrias modificaes. As empresas guiaram-se pelo desenvolvimento de um produto que visasse maior conforto no
menor tempo de viagem, com uma melhora no trfego de passageiros do edifcio sem prejuzo segurana dos mesmos.
Microprocessadores passaram a substituir enormes quadros de comando baseados em chaves eletromagnticas, permitindo
assim uma miniaturizao dos comandos e uma melhoria de performance com uma maior confiabilidade.

Depois de evoluir de quadros de comandos eletromecnicos (rels) para microprocessadores, os dispositivos e funes de
comando esto se tornando cada vez mais inteligentes e capacitados para se autodiagnosticar e at mesmo corrigir eventuais
falhas de maneira remota, on-line.

As empresas fabricantes buscam, de forma constante, novas tecnologias, especialmente para o gerenciamento de trfego em
hotis, edifcios comerciais mistos (e residenciais de percurso mdio para cima).

partir dos anos 2000 surgiram tecnologias que passaram a trabalhar com o conceito da INTELIGNCIA ARTIFICIAL, e onde os
elevadores podem atingir velocidades acima 15 metros por segundo, utilizam como elementos de trao cintas flexveis no lugar
dos cabos de ao, empregam programas de inteligncia artificial para lidar com grandes fluxos de pessoas para melhorar o
desempenho do trfego intenso nos grandes edifcios, controlado-o por um sistema chamado learnig que estima o nmero de
passageiros a cada viagem e determina dinamicamente o perfil de trfego do edifcio ao longo do processo. Utilizando-se de um
poderoso processo e complexa matriz de clculos matemticos, um sistema especial escolhe o melhor carro, baseado na
identificao do padro de trfego.

Alm disto utilizam-se de motores menores, mais silenciosos e mais econmicos, dispensam a construo de casa de mquinas,
possuem movimentao suave e aceleraes e desaceleraes gradativas, sem solavancos e uma preciso de posicionamento
milimtrica.

Os motores esto cada vez mais potentes com a utilizao de ims permanentes. A interao entre tecnologia de motores com a
microeletrnica tem sido objeto de pesquisa permanente, assim como a busca de ligas especiais de ao carbono, que permitam a
comercializao de cabos de trao com menor dimetro e maior resistncia.

Os elevadores agora podem ser conectados a uma rede responsvel pela interconexo com a sua manuteno e, se, por exemplo,
ocorrer algum problema, sensores captam a anomalia que enviada para uma central, que pode, dependendo do defeito, corrigi-
lo remotamente, ou ento acionar o envio de um tcnico at o local.

E com a evoluo da tecnologia, os equipamentos vo ficando cada vez menores, possibilitando o ganho de espao, reduo de
peso e, acima de tudo, gerao de economia.

As telas de exibio digitais podem indicar o tempo, a hora ou at mesmo transmitir mensagens que orientem os passageiros com
relao a problemas de equipamento, informando-os sobre o que fazer em tais casos.

A Escalada Rumo ao Topo do Mundo: