UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA,
ELECTRONICA, INFORMATICA Y MECANICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRONICA

LABORATORIO DE SISTEMAS DE CONTROL

INDUSTRIAL
EXPERIENCIA N 01
ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR 3

DOCENTE : ING. ROGER J. COAQUIRA

CASTILLO
ALUMNOS : -FREDY CHECCORI YUCRA
093862
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SEMESTRE : 2017-1

CUSCO PERU
2017
 INFORME DE LABORATORIO

1. OBJETIVOS DEL LABORATORIO:

Implementar el sistema de control para realizar el arranque directo de un motor

trifsico.
Conocer los elementos que forman parte del circuito elctrico del arranque directo

del motor trifsico.

Demostrar el correcto accionamiento del arranque de forma prctica.
Conocer la simbologa necesaria para para poder simular el circuito.
Realizar a travs de AUTOCAD ELECTRICAL la parte de circuito de mando y el

circuito de fuerza.
2. MARCO TEORICO: El circuito de arranque directo de un motor trifsico, es el sistema

de arranque ms simple pues consiste en conectar directamente a la red a travs de un

interruptor, contactor, rel trmico etc. Un motor trifsico.

Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque de 3 a 7 veces la

intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el

arranque rpido de la mquina.

Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de

arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.

3. MATERIALES INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:
3.1. EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el

paso de la corriente a travs de ellos. Esto

ocurre cuando la bobina del contactor

recibe corriente elctrica, comportndose

as como electroimn y atrayendo dichos

contactos, el contactor cierra el circuito

entre la alimentacin y el receptor, los

aspectos fsicos y/o partes de las que est

compuesto:
CONTACTOS PRINCIPALES

(POLOS): Tienen por finalidad abrir

o cerrar el circuito de fuerza o potencia.

 CONTACTOS AUXILIARES: Se emplean en el circuito de mando o

maniobras. Por este motivo soportaran menos intensidad que los

principales.
CIRCUITO ELECTROMAGNETICO: Costa de 3 partes:
El ncleo en forma de E (parte fija), la bobina con sus terminales

nombrados como A1 y A2 y la armadura (parte mvil).

3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO:
Es un aparato utilizado para la proteccin de los circuitos elctricos, contra

cortocircuitos y sobrecargas, en sustitucin

de los fusibles. Tienen la ventaja frente a los

fusibles de que no hay que reponerlos. Cuando

desconectan el circuito debido a una

sobrecarga o un cortocircuito, se rearman de

nuevo y siguen funcionando.

Su funcionamiento se basa en un elemento

trmico, formado por una lmina bimetlica que se deforma al pasar por la misma

una corriente durante cierto tiempo, para cuyas magnitudes est dimensionado

(sobrecarga) y un elemento magntico, formado por una bobina cuyo ncleo atrae

un elemento que abre el circuito al pasar por dicha bobina una corriente de valor

definido (cortocircuito).
Funcionamiento
Al circular la corriente por el electroimn, crea una fuerza que, mediante un dispositivo

mecnico adecuado (M), tiende a abrir el contacto C, pero slo podr abrirlo si la intensidad I

que circula por la carga sobrepasa el lmite de intervencin fijado. Este nivel de intervencin

suele estar comprendido entre 3 y 20 veces la intensidad nominal (la intensidad de diseo del

interruptor magnetotrmico) y su actuacin es de aproximadamente unas 25 milsimas de

segundo, lo cual lo hace muy seguro por su velocidad de reaccin. Esta es la parte destinada a

la proteccin frente a los cortocircuitos, donde se produce un aumento muy rpido y elevado

de corriente.
La otra parte est constituida por una lmina bimetlica (representada en rojo) que, al

calentarse por encima de un determinado lmite, sufre una deformacin y pasa a la posicin

sealada en lnea de trazos lo que, mediante el correspondiente dispositivo mecnico (M),

provoca la apertura del contacto C. Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que,

aunque son superiores a las permitidas por la instalacin, no llegan al nivel de intervencin del

dispositivo magntico. Esta situacin es tpica de una sobrecarga, donde el consumo va

aumentando conforme se van conectando aparatos.

Ambos dispositivos se complementan en su accin de proteccin, el magntico para los

cortocircuitos y el trmico para las sobrecargas. Adems de esta desconexin automtica, el

aparato est provisto de una palanca que permite la desconexin manual de la corriente y el

rearme del dispositivo automtico cuando se ha producido una desconexin. No obstante, este

rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito. Incluso

volvera a saltar, aunque la palanca estuviese sujeta con el dedo, ya que utiliza un mecanismo

independiente para desconectar la corriente y bajar la palanca.

El dispositivo descrito es un interruptor magnetotrmico unipolar, por cuanto slo corta uno de

los hilos del suministro elctrico. Tambin existen versiones bipolares y para corrientes

trifsicas, pero en esencia todos estn fundados en los mismos principios que el descrito.
PULSADORES: Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir

un circuito permitiendo el paso o no de la corriente a travs de ellos.

3.3. RELE TERMICO:
El rel trmico se emplea como proteccin de los

motores elctricos y basa su funcionamiento en

el calentamiento de los conductores por los que

circula la corriente elctrica.

El elemento fundamental de un rel trmico, lo

constituye una lmina bimetlica. Esta est

compuesta, como lo dice su nombre, por dos

lminas de diferentes metales que estn unidas

mediante soldadura o remachado. Generalmente,

estas placas estn fabricadas una aleacin de hierro y nquel, y de latn. Este

sistema basa su funcionamiento en la dilatacin especfica de cada metal cuando

es calentado. Si se calientan lminas de iguales metales, su deformacin

(alargamiento) ser el mismo para ambas; pero si es una lmina de diferentes

metales, esta deformacin ser desigual, combndose la lmina hacia el metal con

menor dilatacin trmica.

3.4. OTROS: Alicates, destornilladores, cables, etc.

4. SIMBOLOGIA: Todos los esquemas de una instalacin han de utilizar los smbolos

representativos de los elementos que los componen. Por lo tanto todo elemento de un

circuito tiene una representacin simblica y unas referencias normalizadas.

Fusibles. Protegen el circuito frente cortocircuitos y se

colocan en cabecera de la lnea o del receptor. Tienen un alto
poder de corte por lo que aseguran una proteccin fiable a
bajo coste.

Contactor. Contactos principales del contactor. Es el

encargado de realizar la conexin y desconexin del circuito
en carga.

Rel trmico. Protege la instalacin contra sobrecargas

continuadas. Suelen tener una regulacin de la intensidad para
ajustarlo a las caractersticas del motor que protege.
 Motor trifsico. Receptor por excelencia. Existen varios
tipos en funcin de las caractersticas de tensin y la
conexin del motor.

Pulsador NC. Pulsador normalmente cerrado. Al pulsarlo se

abren los contactos y al soltarlo se vuelven a cerrar.
Pulsador NA. Pulsador normalmente abierto. Al pulsarlo se
cierran los contactos y al soltarlo vuelven a abrirse.

Contacto auxiliar NC. Se identifican los bornes con 2 cifras,

siendo las ltimas (.1 y .2) la que indica la funcin
Contacto auxiliar NA. Se identifican los bornes con 2 cifras,
siendo las ltimas (.3 y .4) las que indica la funcin

Bobina de contactor. Smbolo general.

5. CIRCUITO DE MANDO Y FUERZA: Los automatismos elctricos son circuitos

preparados principalmente para efectuar procesos repetitivos, complejos y

montonos. Para instalaciones que sean muy simples en un mismo plano se podran

dibujar todos los elementos que intervienen en dicha instalacin, as como las

conexiones correspondientes. Claro est que para instalaciones un poco ms

complejas poner sobre un mismo plano todo junto implica planos inmensamente

grandes de muy difcil utilizacin. Adems, la cantidad de cableado que se tendra

que utilizar sera tan importante que para seguir las diferentes conexiones

emplearamos infinidad de tiempo. Hay que tener en cuenta que en la gran mayora

de las ocasiones incluso las tensiones o sistemas de suministro de energa elctrica

son totalmente diferentes para unas partes y otras del circuito.

Por ello, los circuitos de automatismos se separan en dos grandes bloques:

5.1. CIRCUITO DE MANDO: En el circuito de mando se representa la lgica

cableada del automatismo y en l se incluirn los equipos que por un lado

reciben la informacin de los distintos elementos de captacin. Los mandos

manuales deben proporcionar un control sobre la maquinaria que se desea

controlar, pero siempre teniendo en cuenta que lo primordial es mantener

asegurada la seguridad de los operarios que la controlan. Los circuitos de

mando pueden incluir gran cantidad de elementos como fusibles, protecciones

trmicas, pulsadores de marcha y paro, rels, temporizadores, sensores, etc.

5.2. CIRCUITO DE FUERZA: O de potencia, son aquellos elementos que hacen de

alguna manera el trabajo duro puesto que son los encargados de ejecutar las

ordenes dictaminadas por el circuito de mando.

Este tipo de circuito se caracteriza sobre todo por trabajar a tensiones

superiores desde 220V, 400V a ms, en corriente alterna principalmente.

Los circuitos de potencia presentan elementos como: fusibles, interruptores

tripolares, contactores, rels trmicos, motores.

6. IMPLEMENTACION DEL ESQUEMA DE ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR 3:

En esta figura observamos el circuito de mando y fuerza aun sin el motor trifsico
conectado.

Mediciones realizadas durante la puesta en marcha del motor.

7. PROCESO SEGUIMIENTO AL CIRCUITO Y/O FUNCIONAMIENTO:
Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensin

hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar,

asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del

pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador star, este se vuelve a

su posicin de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el contactor

auxiliar de sostenimiento, retencin o enclavado. Para desenergizar la bobina, es

necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador

stop, se interrumpe el camino de tensin hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona

que ste se abra. La bobina entonces se mantendr desenergizada ya que ambos

circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, estn abiertos. El

pulsador stop volver a su posicin (NC) al liberarse, pero la bobina no recibir

alimentacin hasta que no se reactive.

8. DATOS OBTENIDOS DURANTE LA EXPERIENCIA:

PLACA DE CARACTERISTICAS DEL MOTOR

VOLTAJE NOMINAL 220/380 V
POTENCIA NOMINAL 0.37 KW
CORRIENTE NOMINAL 1.9 / 1.1 A
COS 0.76

MEDICIONES REALIZADAS
L1-L2 = 221.18 V
VOLTAJES DE LAS LINEAS L1-L3 = 217.34 V
L2-L3 = 221.34 V
CORRIENTE DEL MOTOR
0.21 A
EN VACIO
CORRIENTE DE ARRANQUE
0.34 A
DEL MOTOR

9. CONCLUSIONES:
 Hemos podido implementar el esquema de mando y fuerza para el arranque

directo del motor trifsico.

Mediante la simbologa de cada dispositivo se pudo conocer cada elemento.
Cabe mencionar que las bobinas del motor trifsico las conectamos en

configuracin estrella adems el arranque del motor y las mediciones se

realizaron en vaco sea que el motor no presentaba carga.

El circuito funciono de forma correcta ya que se realiz todo el cableado sin

error.
Los contactores tienes un sonido caracterstico mediante el cual podemos

guiarnos para afirmar que la bobina de este ha sido energizado y as revisar

nuestro circuito si tuviramos algn inconveniente.