Materia: SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Nombre: Alan Pillajo Deber No.: 3

Nivel y Paralelo: 5 A Tema: Parmetros geomtricos del sistema de
distribucin
Fecha: 17/05/2017

Desarrollo:
Relacin de transmisin en la distribucin.
Es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta
las ruedas motrices.
Con este sistema se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja
de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a
menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se
puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone
algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de
recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus
convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa
mecnica que se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha
producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o
sper-marcha.

TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

Fig. 1 (Motor delantero y traccin).

-Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su

Alan Pillajo (1723474357)

7
 disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes
potencias.

Fig. 2 (Motor delantero y propulsin).

- Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor

-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado
por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en colocar dos
puentes traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico de grandes
dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cnico se reduce
a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del par-cnico.

-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre
todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.

Fig. 3 (Transmisin Total).

Alan Pillajo (1723474357)

7
Matemticamente, la relacin de transmisin entre dos engranajes circulares con un
determinado nmero de dientes Z se puede expresar de la siguiente manera:

Fig. 4
(Relacin de transmisin, de la velocidad angular y el par motor.)
DIMENSIONES DE LAS VLVULAS
Hoy en da se construyen motores multivlvulas de 3, 4 o incluso 5 vlvulas por
cilindro. El uso de vlvulas mltiples se ha extendido debido a una respiracin
mejorada del motor en regmenes elevados. En este caso, resulta posible obtener un
rea de flujo mayor para una alzada de vlvula dada, en comparacin con las culatas
de dos vlvulas. La combinacin de unas cmaras de combustin ms pequeas
(debido a la utilizacin de vlvulas mltiples) con una ubicacin mas centralizada de
las bujas ha reducido la probabilidad de "picado" del motor. Esto admite una relacin
de compresin ms elevada, as como una mayor potencia.

Alan Pillajo (1723474357)

7
 Fig. 5 (Dimensionamiento de las vlvulas.)
Para la forma de las vlvulas de admisin y las de escape es muy parecida. Existe una
diferencia ya sea en el material y en las dimensiones la regla general dice que, el
dimetro de la vlvula de admisin, es aproximadamente 1,14 veces superior al
dimetro de la vlvula de escape.
Dimensiones de las vlvulas
El dimetro de la cabeza de la vlvula de admisin siempre ser mayor que la de
escape, para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin
embargo el dimetro de la vlvula de escape es menor por que la salida de los gases
de escape se hace a presin empujados por el pistn.
La vlvula de admisin tiene un dimetro entre un 20 y 30% mayor que la vlvula de
escape. Las medidas ms importantes de las vlvulas son:

El dimetro de la cabeza de la vlvula.

La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre su asiento.
El ngulo de asiento.
El dimetro del vstago.

Fig. 6 (dimensiones de las vlvulas)

Alan Pillajo (1723474357)

7
Fig. 7
(dimetro de las vlvulas)

El dimetro de la cabeza de la vlvula

Se calcula en funcin del dimetro del cilindro, teniendo en cuenta el espacio

disponible segn la forma de la cmara de combustin.

Fig. 8 (dimetro de las vlvulas)

Es necesario dejar la suficiente separacin entre los conductos de admisin y escape

para soportar las tensiones trmicas que se producen en esta zona, y a la vez, evitar
interferencias en el flujo de entrada y salida de gases.
En los motores equipados con dos vlvulas por cilindro, el dimetro de la vlvula de
admisin (da) toma unos valores entre 0,40 y 0,48 veces el dimetro del cilindro

Alan Pillajo (1723474357)

7
(D).[ CITATION Esc \l 3082 ]
En motores multivlvulas puede apreciarse cmo se aprovecha mejor el espacio
disponible y, en conjunto, se aumenta el dimetro para las vlvulas y, por tanto, la
seccin de paso del gas. En admisin (da) puede llegar hasta 0,80 D.

La alzada o el desplazamiento longitudinal de la vlvula

El desplazamiento de apertura de la vlvula (L), tambin llamado alzado, se determina
en funcin del dimetro de la cabeza (d). Ambas medidas dan lugar a la seccin de
paso, que es el rea que queda descubierta entre la vlvula y su asiento.
Por tanto, el alzado de la vlvula es proporcional al dimetro de su cabeza.
Se ha comprobado que la relacin L/d ms favorable se obtiene con valores entre
0,25 y 0,30.

Fig. 9 (desplazamiento longitudinal de la vlvula)

ngulo de asiento
Este ngulo es el formado por las generatrices del cono del asiento. Se usan
habitualmente ngulos de 90 o de 120.
El ngulo de 90 es el ms utilizado, debido a que ofrece una buena resistencia
mecnica y soporta bien las altas temperaturas. Se obtiene un buen cierre, aunque
opone mayor resistencia al paso de los gases.
Las vlvulas con 120 de asiento favorecen la entrada de gases. Por este motivo, son
usadas en algunos motores como vlvula de admisin, utilizando en la de escape un
ngulo de asiento de 90 que es ms resistente.
La superficie anular del asiento influye sobre la efectividad del cierre, ya que la presin
ejercida sobre la vlvula acta en proporcin inversa a la superficie sobre la que se
aplica. Por consiguiente, a medida que se reduce la superficie del asiento, la presin
se incrementa.
En las vlvulas de escape esta superficie suele ser algo mayor para facilitar la
evacuacin de calor.
La presin existente dentro del cilindro es aplicada tambin sobre la cabeza de las
vlvulas y se transmite al asiento. Esta carga puede suponer hasta 10 veces la presin
del gas.

Alan Pillajo (1723474357)

7
 Fig. 10 (ngulo de asiento de la vlvula)
Dimetro del vstago
Se calcula en funcin del dimetro de la cabeza de la vlvula y se adecua a las
condiciones de trabajo como la temperatura, la velocidad lineal o la lubricacin.

Fig. 11 (dimetro del vstago)

Geometra de las levas

Grfico donde se representan los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de un

motor de 4 tiempos. Se trata generalmente de un diagrama circular donde se
representan los arcos de tiempo, referidos a los puntos muertos del pistn, durante los
cuales las vlvulas permanecen abiertas o cerradas.
La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de
vlvulas, es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de admisin y de
escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est ms abierta en el P.M.S. que la de
escape, se dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ltima es
la que est ms abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado".

El punto 1 corresponde al avance de la apertura y el punto 2 al retraso del cierre de la

vlvula respecto a los puntos muertos superior e inferior, cuyo valor en grados de giro
del cigeal viene determinado por el diagrama de la distribucin.
Por ejemplo, para una vlvula de admisin cuyas cotas son
AAA = 15 y RCA = 55,
El ngulo, que la vlvula permanece abierta sera:
= 15 + 180 + 55 = 250 de giro de cigeal
250/2 = 125 de giro del rbol de levas,
Ya que la relacin de giro es de 1/2.

Alan Pillajo (1723474357)

7
 Fig. 12 (Geometra de las levas)

Diagrama de la distribucin
El diagrama de la distribucin representa un compromiso entre las exigencias de
funcionamiento regular a bajos regmenes y elevado rendimiento volumtrico a los
altos regmenes; sin embargo es posible obtener cierta adaptacin del diagrama de la
distribucin con el uso de un variador de fase
La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de
vlvulas, es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de admisin y de
escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est ms abierta en el P.M.S. que la de
escape, se dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ltima es
la que est ms abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado".

Fig. 13 (diagrama
de distribucin)
Efectos de la dilatacin en la distribucin y alargamiento que se produce cuando
se calienta

En algunas piezas de la distribucin, y especialmente en las vlvulas, se produce una

dilatacin longitudinal cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento.
El juego de vlvulas ha de estar calculado para absorber esta dilatacin, de lo
contrario la vlvula no llegara a cerrar con el motor caliente (vlvula pisada).

Alan Pillajo (1723474357)

7
El coeficiente de dilatacin longitudinal (a) se define como el alargamiento que sufre
una barra de un metro de longitud por cada grado que aumenta su temperatura.
La dilatacin es diferente para cada metal, por ejemplo, para un mismo aumento de
temperatura el alargamiento que sufre una barra de aluminio ( = 0,024) es
aproximadamente el doble que el de una barra de acero ( = 0,0115).
Para calcular la dilatacin longitudinal se aplica la siguiente frmula:

Fig. 14 (ecuacin de dilatacin y alargamiento)

Mando de la distribucin

El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal,

para la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:

Ruedas dentadas.

Cadena de rodillos.

Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo
de fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una
transmisin silenciosa.

Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de
levas tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los
rboles conducido y conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el
dimetro o nmero de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el
doble que el pin conductor (cigeal).

El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas,

mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de
inyeccin en caso de que el motor sea Diesel.

Alan Pillajo (1723474357)

7
 Fig. 14 (Esquema interior del motor)

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin en motores con

distribucin variable.

Fig. 15 (Accionamiento distribucin con doble rbol de levas)

Accionamiento por engranajes. Volumen de gas que entra al motor

Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se

realiza por medio de dos piones en toma constante, que estn en relacin
dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido
contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribucin y del
encendido.

Alan Pillajo (1723474357)

7
 Fig. 16 (Accionamiento distribucin por piones)

Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no permite el

acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con
una rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un pin intermedio que
gira libre entre el pin del cigeal y el pin del conducido. Dicho pin intermedio
no interviene en la relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta
rueda es indiferente, aunque suele ser el mismo que el del pin conducido.
[ CITATION Afi14 \l 3082 ]

En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda

intermedia cambia el sentido de giro que aporta el cigeal. Para obtener una
transmisin lo ms silenciosa posible se emplean piones de dientes helicoidales que,
al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de recubrimiento y, por
consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para que an sea ms silenciosa la
marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de un
crter cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin. [ CITATION Afi14 \l
3082 ]

En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material

plstico, a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metlicas.

Alan Pillajo (1723474357)

7
 Fig. 17 (Accionamiento distribucin por pin intermedio)

En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos

sistemas de distribucin accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal y
el rbol de levas es muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios
capaces de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor. En la
figura inferior se puede ver el accionamiento de la distribucin de un motor Disel 2.8
L. 4 cl. Inyeccin directa.

Accionamiento por cadena. Velocidad de entrada del gas (mezcla aire +

combustible; aire)

La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas

independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se
puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el
rbol de levas.

Estos inconvenientes son ms apreciables cuanto ms larga sea la cadena. Las

cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura
inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.

Fig. 18 (Sistema SV)

Alan Pillajo (1723474357)

7
En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el
rbol de levas en el bloque (OHV).

Fig. 19 (Sistema OHV)

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el

rbol de levas situado en la culata (OHC).

Fig. 20 (Sistema OHC)

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el

rbol de levas situado en la culata (OHC).

Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los

efectos del desgaste. La cadena cuando arrastra los distintos piones que conforman
el accionamiento de la distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por el
otro est destensada. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor.
La posicin del sensor depender por lo tanto del sentido de giro del motor.

Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento ms utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un

costo relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el
inconveniente de una duracin mucho ms limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la

Alan Pillajo (1723474357)

7
culata (OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con
correas de gran longitud. El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y
fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a
las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones.
Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras,
ms fcil de reemplazar y no necesitan engrase.[ CITATION Esc \l 3082 ]

Fig. 20 (Accionamiento por correa dentada)

Bibliografa
-Mecnicadelautomvil(15-05-2017),recuperadode
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-distribucion.html
-Wikipedia(15-05-2017),recuperadode
https://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_distribuci%C3%B3n
-Wikipedia(15-05-2017),recuperadode https://es.wikipedia.org/wiki/Relaci
%C3%B3n_de_transmisi%C3%B3n

-Sanz, S. (2011). Mantenimiento de vehculos autopropulsados. Madrid: Editex.

- Gonzlez, C, D. (2011). Motores. Madrid: Paraninfo.

Alan Pillajo (1723474357)

7