Pavimentos Especiales-Superpave

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y

ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TRABAJO ENCARGADO DE:
PAVIMENTOS SUPERPAVE
CURSO:
PAVIMENTOS ESPECIALES
PAVIMENTEOS ESPECIALES
INDICE GENERAL
1. INTRODUCCION
2. SISTEMA SUPERPAVE
3. NUEVOS CRITERIOS SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFALTICOS
4. METODOS DE ENSAYO SUPERPAVE PARA ASFALTOS
4.1. Remetro dinmico de cizalla
4.2. Viscosmetro rotacional
4.3. Remetro de flexin sobre vigas
4.4. Ensayo de traccin directa
4.5. Ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria (RTFO)
5. ESPECIFICACIONES DEL MTODO SUPERPAVE.
5.1. Primer Nivel.
5.2. Nivel Intermedio.
5.3. Nivel Avanzado (Completo).
6. PRIMER NIVEL DE ANALISIS.
6.1. Algoritmo de Diseo de mezclas SUPERPAVE
7. ESTUDIO Y SELECCIN DE LOS MATERIALES
7.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio
7.2. Seleccin del Grado Asfltico
7.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen
7.4. Graduacin de los Agregados
8. MEZCLA ASFLTICA
8.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en Laboratorio
8.2. Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba
8.3. Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo
9. CONCLUSIONES
10. BIBLIOGRAFIA
1. INTRODUCCION
La presente monografa denominada Pavimentos Superpave es un trabajo resultado de la
recopilacin de informacin que se encontr en diversas investigaciones hechas en otros
pases.
Se podr entender la prctica actual de la Metodologa Superpave y en ella el diseo de
mezclas asflticas y su importancia de lograr propiedades volumtricas adecuadas en las
carpetas asflticas terminadas, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la
superficie de rodamiento en su vida de servicio.
De ah, la importancia de simular de manera adecuada en el laboratorio la densificacin
que ocurre en campo bajo la accin vehicular, y de esta forma llegar a frmulas de trabajo
que nos permitan dosificar mezclas que muestren un mejor comportamiento en
condiciones especficas de trnsito y clima.
Al realizarse el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por
sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research Program) se lleg a un resultado
final en estas investigaciones, el cual es un nuevo sistema para la especificacin de
materiales asflticos: el mtodo SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments)
2. SISTEMA SUPERPAVE
Con un presupuesto que alcanz los 150 millones de dlares (fondos provenientes de Estados
Unidos, Canad, Mxico y algunos pases de Europa), se desarroll entre octubre de 1987 y
marzo de 1993 el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus
siglas en ingls SHRP (Strategic HighwayResearch Program). El resultado final de estas
investigaciones es un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el mtodo
SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments). (Departamento de Gestin y
Calidad , 2005)
El sistema SUPERPAVE entrega:
Nuevas especificaciones para asfaltos
Nuevas especificaciones para agregados
Nuevos mtodos de diseo de mezclas asflticas
Nuevos modelos de prediccin del comportamiento
Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer paso del anlisis
SUPERPAVE involucra la seleccin cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento
volumtrico de los mismos (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
Los niveles superiores de anlisis requieren la utilizacin de sofisticados ensayos gran parte
de los cuales an se encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles apuntan a determinar
con precisin el comportamiento futuro de la estructura de pavimento ante variables como el
clima y el trfico. (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
3. NUEVOS CRITERIOS SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFALTICOS
El sistema SUPERPAVE se apoya en los principios bsicos de comportamiento de los
asfaltos, reconociendo que este depende de la temperatura y tiempo de carga. A altas
temperaturas (climas clidos) o bajo cargas sostenidas (camiones a baja velocidad) el asfalto
se comporta como un lquido viscoso y fluye quedando expuesto a deformacin permanente.
A bajas temperaturas (prximas a la congelacin) o corto tiempo de aplicacin de carga
(camiones a alta velocidad) el asfalto se comporta como un slido elstico y por lo tanto
propenso a agrietamientos. (Montejo, 2002)
Para predecir el comportamiento de los pavimentos, SUPERPAVE concentr su
investigacin en tres problemas especficos que presentan los pavimentos: (Montejo, 2002)
Deformacin permanente
Agrietamiento por fatiga
Agrietamiento a baja temperatura
Estos problemas estn directamente relacionados con el comportamiento del ligante asfltico
bajo diferentes condiciones de temperatura, presin y carga, que cambian su estructura tanto
fsica como qumica. Para el estudio de este comportamiento SUPERPAVE evalu tres
aspectos en particular:
1. Definir una estructura qumica de los asfaltos que muestre una relacin con su
comportamiento.
2. Modificar el ligante asfltico para mejorar sus propiedades.
3. Especificaciones basadas en su comportamiento. (Montejo, 2002)
4. METODOS DE ENSAYO SUPERPAVE PARA ASFALTOS
4.1. Remetro dinmico de cizalla
(DSR = Dynamic Shear Rheometer) Que se emplea para caracterizar las propiedades visco-
elasticas del asfalto. Mide el modulo complejo en corte (G*) y el ngulo de fase (delta),
sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante. (Asphalt Machineries and
Equipment, 2007)
Norma de Ensayo: I.N.V E-750-07
Figura N04: Aspectos bsicos del remetro dinmico de corte.
Fuente: Montejo, A. (2002). Ingeniera de Pavimentos para

Carreteras. (2, Ed.) Colombia: Stella Valbuena de Fierro.
4.2.Viscosmetro rotacional
Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el mdulo de rigidez del
asfalto a 135 C, temperatura a la cual acta casi enteramente como un fluido. Consiste en
un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para
rotar un eje, sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante.
(Asphalt Machineries and Equipment, 2007)
Figura N05: Viscosmetro rotacional.

4.3.Remetro de flexin sobre vigas
El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para caracterizar las
propiedades del mdulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto
se comporta como un slido elstico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante midiendo
la deformacin en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. La carga simula
las acciones trmicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando descienden las
temperaturas determinando la temperatura mnima a la cual el asfalto puede ser utilizado.
(Asphalt Machineries and Equipment, 2007).
Figura N05: Principio del ensayo de flexin sobre viga.

4.4. Ensayo de traccin directa
Ensayo de traccin directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformacin especifica de
falla en traccin sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada
a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisura miento para una baja
temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccin del comportamiento cuyos
datos de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte
Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccin Indirecta (IDT =Indirect
Tensile Tester). (Asphalt Machineries and Equipment, 2007)
Figura N06: Esquema del ensayo de traccin directa.

4.5. Ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria (RTFO)
Este ensayo persigue dos objetivos. Uno es el de proporcionar un asfalto envejecido que
puede utilizarse despus para otros ensayos de las propiedades fsicas. El segundo es el de
determinar la prdida de voltiles durante el ensayo. La prdida de voltiles indica el grado
de envejecimiento que puede producirse en el asfalto en el proceso de mezclado y puesta en
obra. Algunos asfaltos pueden incluso ganar masa durante el ensayo RTFO debido a los
productos formados durante la oxidacin.
Figura N07: Estufa de pelcula fina rotatoria.

5. ESPECIFICACIONES DEL MTODO SUPERPAVE.
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el anlisis y el diseo
de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta
metodologa (segn los investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la
funcin de la mezcla en el pavimento. La Tabla 4 especifica los distintos niveles considerados
para el anlisis y diseo de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa
SUPERPAVE. (Chimborazo, 2012).
TABLA N01: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE
Fuente: Departamento de Gestin y Calidad . (2005). Metodologa
Superpave para el Diseo de Mezclas Asflticas. BITUMIX CVV.
Especialidades Asfalticas".
ESAL: Ejes Equivalentes (Equivalent Single Axle Load).
5.1. Primer Nivel.
Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes aspectos:
Seleccin del tipo de asfalto.
Seleccin de las propiedades de los agregados.
Preparacin de especmenes de ensayo.
Seleccin del contenido de asfalto.
Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de la mezcla:
contenido de vacos de la mezcla (VA), vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos
de asfalto (VFA). (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
5.2.Nivel Intermedio.
Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior.
Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son:
Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test).
Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test).
Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una
serie de predicciones del comportamiento de la mezcla. (Departamento de Gestin y Calidad
, 2005).
5.3.Nivel Avanzado (Completo).
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas
adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas.
Un completo anlisis de la mezcla utiliza especmenes confinados SST y ofrece un mayor y
ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la misma. Utilizando la
metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas
asflticas permiten estimar con gran precisin el comportamiento del pavimento durante el
transcurso de su vida til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs). (Departamento de
Gestin y Calidad , 2005)
De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto
nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.
6. PRIMER NIVEL DE ANALISIS.
6.1. Algoritmo de Diseo de mezclas SUPERPAVE
El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en la Figura 7 adjunta.
El diseo, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la seleccin del ligante
asfltico y del agregado.
Figura N01: Algoritmo de diseo SUPERPAVE

Fuente: (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
7. ESTUDIO Y SELECCIN DE LOS MATERIALES
7.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio
Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos de
laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida til:
Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte, almacenamiento
y manejo del ligante asfltico
Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y colocacin de la
mezcla asfltica
Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha permanecido en
servicio por un largo perodo de pelcula delgada RTFOT (rolling thin film oven test).
Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida aceleradamente la
mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo que sufre la mezcla despus de
haber estado en servicio por muchos aos).
Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas sobre los
asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las condiciones reales de operacin del
pavimento. (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin de 4 equipos de
ensayo, cuyo propsito se detalla en la Tabla 2.
TABLA N02: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE
Fuente: Departamento de Gestin y Calidad. (2005). Metodologa

7.2. Seleccin del Grado Asfltico
Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas
especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos, definidas por su grado de
comportamiento PG (Performance Grade).
La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es
PG XX-YY, donde:
PG = Performance Grade
XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto debe mantener
sus propiedades durante el servicio)
YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto debe mantener
sus propiedades durante el servicio)
Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la Tabla 3.
Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona
considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las cuales estar sometido el
pavimento (a partir de registros histricos de temperaturas del aire). (Departamento de
Gestin y Calidad , 2005).
TABLA 3: RANGOS PARA EL GRADO PG
Temperatura Mxima Temperatura Mnima

PG 46 34, 46, 52
PG 52 10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
PG 58 16, 22, 28, 34, 40
PG 64 10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 70 10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 76 10, 16, 22, 28, 34
PG 82 10, 16, 22, 28, 34
Fuente: Departamento de Gestin y Calidad. (2005). Metodologa
Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con registros de temperatura
ambiente por ms de 20 aos (como mnimo). Para cada ao deben ser determinados:
El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms calurosos
del ao (temperatura del aire)
La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire)
Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire) deben ser
determinados su promedio y la desviacin estndar.
a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire)
La temperatura mxima y mnima del aire que debe ser considerada en el diseo, depender
de la confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos ( ). Es decir:
TXXaire = TPromedio + z*
TYYaire = TPromedio - z*
Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el contrario,
confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e inviernos ms fros.
b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY)
Se calculan a partir de las temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicacin
geogrfica de la zona a pavimentar (latitud).
TXX = (TXXaire 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) 17.78
TYY = TYYaire (En Canad: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)
c) Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado
El ensayo DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora. A velocidades
menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla disminuye. Por
ello, se recomienda aumentar (en funcin de la velocidad de carga) en 1 2 niveles2 el
grado XX requerido, debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento es
equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se requiere para una carga
normal el grado PG 64-22, es recomendable utilizar el grado PG 70-22 si las cargas sern
lentas y el grado PG 76-22 si las cargas ser estacionarias. (Departamento de Gestin y
Calidad , 2005)
Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn ms ciclos de
carga, por lo que las deformaciones permanentes acumuladas sern mayores. Por lo
tanto, para evitar el ahuellamiento, debe ser seleccionado un asfalto ms rgido a alta
temperatura (elevar 1 nivel el grado XX). (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
7.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen
El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin embargo, fueron
adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con el objetivo de
ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de
propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen.
a) Propiedades de Consenso
Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. Se asocian a la
calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable.
Las propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que pueden ser alteradas en
las plantas de chancado y seleccin) son:
Angularidad del agregado grueso
Angularidad del agregado fino
Partculas planas y alargadas
Contenido de arcilla (equivalente de arena)
Granulometra combinada
Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales dependen del nivel de
trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la mezcla dentro de la estructura del pavimento.
Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto grado de friccin interna,
y por ende, una alta resistencia a los esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la resistencia
a la deformacin permanente de la mezcla. (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no susceptibilidad del
agregado a triturarse durante el manejo de la mezcla y su posterior construccin y
funcionamiento. Por otra parte, la limitacin de la cantidad de arcilla en los agregados mejora
la adherencia de los ridos con el asfalto.
b) Propiedades de Origen
Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del agregado. Si bien SHRP no
especifica valores crticos, estas propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la
experiencia local.
Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtencin de los ridos, son:
Tenacidad o dureza
Durabilidad
Materiales deletreos
7.4. Graduacin de los Agregados
Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin existentes y
desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin de Fuller. Dicha ecuacin
representa las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA) para cada tamao de ridos.
Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil
compactacin, pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, el
sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de control y una zona
restrictiva. En estas cartillas, el tamao de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la
curva de mxima densidad queda representada por una recta, la cual va desde el origen hasta
el tamiz por el cual pasa el 100% de los agregados (tamao mximo). La Figura 3.2 muestra
un ejemplo de lo anterior. (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
Figura N02: Ejemplo de especificaciones SUPERPAVE para

agregados
En la Figura 3.2, el significado de los distintos puntos es el siguiente:
A, B, C: Puntos de Control
D: Zona Restrictiva
E: Tamao Mximo
La granulometra combinada debe pasar a travs de los puntos de control, lo que asegura
una determinada cantidad de vacos para albergar el asfalto. Adems, los puntos de control
obligan a cortar la lnea de mxima densidad (recta que va desde A hasta E), tendiendo a
estructuras de agregados tipo S.
Por el contrario, la curva granulomtrica de los agregados no debe pasar por la zona
restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que evita mezclas de ridos con una alta
proporcin de arena fina respecto a la totalidad de arena y graduaciones que sigan la lnea
fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el agregado mineral.
El diseo de la estructura de los ridos asegurar el desarrollo de un esqueleto de piedra
resistente, el cual mejorar la resistencia a la deformacin permanente (ahuellamiento) y
alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la mezcla. (Departamento de Gestin y
Calidad , 2005)
8. MEZCLA ASFLTICA
8.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en Laboratorio
Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:
El acondicionamiento de la mezcla
La compactacin efectuada en laboratorio
Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son acondicionadas
durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de compactacin (las temperaturas de
mezclado y compactacin se determinan igual que en el mtodo de diseo tradicional, en
funcin de la viscosidad del asfalto). Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo
que se produce durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo
adems al agregado para absorber el asfalto.
La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio o SGC
(SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura 3.3). Este equipo efecta una rotacin con un
ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica sobre la mezcla una presin de confinamiento
de 600 KPa. La suma de ambos factores simula el efecto producido por los rodillos
compactadores (el nmero de rotaciones requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-
93). (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
El SGC incorpora un software que indica la altura del espcimen y el nmero de
revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactacin de la briqueta a lo largo
de todo el proceso de compactacin (ingresando previamente el peso inicial y la densidad
mxima de la mezcla). (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)
Figura N03: Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC)

8.2. Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba
Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de agregados)
a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les determinan los parmetros
volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos Va, vacos del agregado mineral
VMA y vacos llenos con asfalto VFA).
La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben
contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que se alcance exactamente un 96%
de compactacin respecto a la DMM (es decir, 4% de vacos para NDIS).
Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los inicialmente
calculados, para el caso en que el contenido de vacos (Va) fuera exactamente 4%. Las
frmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:
PbESTIMADO = PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL)
%VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL)
%VFAESTIMADO = 100* [(%VMAESTIMADO 4) / (%VMAESTIMADO)]
C = 0.1 si VaINICIAL < 4%
C = 0.2 si VaINICIAL > 4%
Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin entre las
distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la estructura de agregados
de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos
sealados en la especificacin AASHTO MP2-95. (Departamento de Gestin y Calidad ,
2005).
8.3. Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo
Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados los siguientes
especmenes:
2 con PbESTIMADO
2 con PbESTIMADO + 0.5%
2 con PbESTIMADO - 0.5%
2 con PbESTIMADO + 1.0%
2 especmenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad mxima)
Los especmenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la
seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las propiedades de la mezcla
en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los grficos) se procede de la siguiente
manera:
Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va)
Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado
Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo SUPERPAVE
(AASHTO MP2-95)
Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283
Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se mencion
anteriormente en el presente artculo, si bien los niveles 2 y 3 han sido desarrollados, se
encuentran an en etapas de prueba y perfeccionamiento.
9. CONCLUSIONES
La metodologa SUPERPAVE facilita un medio completo y muy amplio para disear
mezclas en base a los requerimientos especficos de comportamiento definidos por el
trnsito, el clima y la seleccin estructural del pavimento en una cierta localizacin.
El SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement) es un sistema de
especificacin de los materiales componentes, diseo de mezclas asflticas y su
anlisis, y la prediccin del comportamiento de los pavimentos, incluyendo equipos
de ensayo, mtodos de ensayo y criterios. El mtodo define los ligantes con base en
el clima y la temperatura prevista en el pavimento
Con este sistema se facilita la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser
necesario, de un aditivo, para conseguir el nivel demandado de comportamiento en el
pavimento.
En la actualidad, la metodologa Superpave demuestra que ha evolucionado mucho
sobre aspectos como la seleccin del ligante asfltico, la eleccin de la mezcla de
agregados; y la compactibilidad de la mezcla.
La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la seleccin de
la energa de compactacin, el nivel de trnsito (ESAL) y la temperatura. Recientes
innovaciones al mtodo, establecen que la eleccin del nmero de giros de diseo
(Ndiseo) a la que se compactar la mezcla, va en funcin del nivel del trnsito.
10. BIBLIOGRAFA
Asphalt Machineries and Equipment. (2007). The asfalt site of the internet. Obtenido
de http://www.e-asphalt.com/superpave/index.html
Chimborazo, W. (2012). Diseo de Mezclas Asflticas Mediante el Mtodo
SUPERPAVE. Cuenca, Ecuador.
Departamento de Gestin y Calidad . (2005). Metodologa Superpave para el Diseo
de Mezclas Asflticas. BITUMIX CVV. Especialidades Asfalticas".
Montejo, A. (2002). Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. (2, Ed.) Colombia:
Stella Valbuena de Fierro.

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TRABAJO ENCARGADO DE:

3. NUEVOS CRITERIOS SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFALTICOS

4. METODOS DE ENSAYO SUPERPAVE PARA ASFALTOS

4.1. Remetro dinmico de cizalla

4.2. Viscosmetro rotacional

4.3. Remetro de flexin sobre vigas

4.4. Ensayo de traccin directa

4.5. Ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria (RTFO)

5. ESPECIFICACIONES DEL MTODO SUPERPAVE.

5.1. Primer Nivel.

5.2. Nivel Intermedio.

5.3. Nivel Avanzado (Completo).

6. PRIMER NIVEL DE ANALISIS.

6.1. Algoritmo de Diseo de mezclas SUPERPAVE

7. ESTUDIO Y SELECCIN DE LOS MATERIALES

7.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio

7.2. Seleccin del Grado Asfltico

7.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen

7.4. Graduacin de los Agregados

8.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en Laboratorio

8.2. Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba

8.3. Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo

La presente monografa denominada Pavimentos Superpave es un trabajo resultado de la

recopilacin de informacin que se encontr en diversas investigaciones hechas en otros

Se podr entender la prctica actual de la Metodologa Superpave y en ella el diseo de

mezclas asflticas y su importancia de lograr propiedades volumtricas adecuadas en las

carpetas asflticas terminadas, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la

superficie de rodamiento en su vida de servicio.

De ah, la importancia de simular de manera adecuada en el laboratorio la densificacin

que nos permitan dosificar mezclas que muestren un mejor comportamiento en

condiciones especficas de trnsito y clima.

Al realizarse el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por

final en estas investigaciones, el cual es un nuevo sistema para la especificacin de

materiales asflticos: el mtodo SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments)

marzo de 1993 el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus

siglas en ingls SHRP (Strategic HighwayResearch Program). El resultado final de estas

investigaciones es un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el mtodo

SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments). (Departamento de Gestin y

El sistema SUPERPAVE entrega:

Nuevas especificaciones para asfaltos

Nuevas especificaciones para agregados

Nuevos mtodos de diseo de mezclas asflticas

Nuevos modelos de prediccin del comportamiento

SUPERPAVE involucra la seleccin cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento

volumtrico de los mismos (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)

de los cuales an se encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles apuntan a determinar

con precisin el comportamiento futuro de la estructura de pavimento ante variables como el

clima y el trfico. (Departamento de Gestin y Calidad , 2005)

3. NUEVOS CRITERIOS SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFALTICOS

El sistema SUPERPAVE se apoya en los principios bsicos de comportamiento de los

asfaltos, reconociendo que este depende de la temperatura y tiempo de carga. A altas

se comporta como un lquido viscoso y fluye quedando expuesto a deformacin permanente.

A bajas temperaturas (prximas a la congelacin) o corto tiempo de aplicacin de carga

propenso a agrietamientos. (Montejo, 2002)

Para predecir el comportamiento de los pavimentos, SUPERPAVE concentr su

Agrietamiento por fatiga

Agrietamiento a baja temperatura

2. Modificar el ligante asfltico para mejorar sus propiedades.

3. Especificaciones basadas en su comportamiento. (Montejo, 2002)

4. METODOS DE ENSAYO SUPERPAVE PARA ASFALTOS