Tabla de contenido

A. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ............................................................................................ 2

a. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ................................................................................................ 2
b. CICLO DE FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................ 3
a. ELEMENTOS DE UNA MAQUINA FRIGORFICA ......................................................................... 5
C. MOTOR DE DISEL ............................................................................................................................ 6
a. RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA .............................................................. 7
b. RENDIMIENTO EN FUNCIN DEL VOLUMEN ............................................................................. 8
D. MQUINA DE VAPOR ...................................................................................................................... 10
a. ETAPAS DEL CICLO DEL MOTOR DE VAPOR ......................................................................... 11
E. CICLO DE CARNOT .............................................................................................................................. 12
a. RENDIMIENTO ................................................................................................................................... 14
F. REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 15
 A. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en

el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica

contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.

a. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le

restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo
entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho
desplazamiento se le denomina carrera.
 Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el
proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en
cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn
transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.

b. CICLO DE FUNCIONAMIENTO

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de

cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina
o gas) y el ciclo termodinmico de Disel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su
eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin
isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Disel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn.
Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la accin que
se realiza en el momento, as:

Admisin Compresin

Combustin - Expansin

Escape
 B. MQUINA FRIGORFICA

Una mquina frigorfica es un tipo de mquina trmica generadora que transforma algn
tipo de energa, habitualmente mecnica, en energa trmica para obtener y mantener en un
recinto una temperatura menor que la temperatura exterior. Una mquina frigorfica es un
motor trmico funcionando a la inversa; en el
motor trmico, el fluido termodinmico obtiene
calor del foco caliente, realiza trabajo mecnico
y cede calor al foco fro.

En la mquina frigorfica, el fluido toma calor

del foco fro y lo cede al foco caliente. La
transferencia de energa trmica se realiza en
sentido contrario al que se produce de forma
espontnea en la naturaleza y, segn el
segundo principio de la Termodinmica, esto
slo puede realizarse consumiendo trabajo.

Esta transferencia se realiza mediante un

fluido frigorfero o refrigerante, que en distintas
partes de la mquina sufre transformaciones de
presin, temperatura y fase (lquida o gaseosa);
y que es puesto en contacto trmico con los
recintos para absorber calor de unas zonas y
transferirlo a otras. Se cumple el primer principio
de la termodinmica:
Qc = W + Qf

Una mquina frigorfica funciona, con un fluido refrigerante en un circuito cerrado que,
en el lugar adecuado, disminuyendo la presin, pasar del lquido a vapor absorbiendo calor
del medio exterior y, por tanto refrigerando el medio que
lo rodea. Este fluido, ahora vapor, se comprime para
aumentar su presin, obligndole, en otro punto del
circuito, a pasar de vapor a lquido, cediendo calor al
exterior. Slo falta permitir que baje nuevamente la
presin para que se repita el proceso realizando un ciclo
termodinmico.
 a. ELEMENTOS DE UNA MAQUINA FRIGORFICA

Compresor: Es el elemento que suministra energa al sistema. El refrigerante llega en

estado gaseoso al compresor y aumenta su presin. As la temperatura es superior a la del
ambiente exterior de forma que sea posible el cambio de estado de vapor a lquido con
cesin de calor. Funciona accionado por un motor.

Condensador: El condensador es un intercambiador de calor, en el que se disipa el

calor absorbido en el evaporador (ms adelante) y la energa del compresor. En el
condensador el refrigerante cambia de fase pasando de gas a lquido.

Sistema de expansin: El refrigerante lquido entra en el dispositivo de expansin

donde reduce su presin. Al reducirse su presin se reduce bruscamente su temperatura.
As, se pasa de lquido a vapor con la absorcin de calor.

Evaporador: El refrigerante a baja temperatura y presin pasa por el evaporador, que

al igual que el condensador es un intercambiador de calor, y absorbe el calor del recinto
donde est situado. El refrigerante lquido que entra al evaporador se transforma en gas al
absorber el calor del recinto.
 C. MOTOR DE DISEL

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En

un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin
no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin
en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la

relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del
pistn) puede ser mucho ms alta que la de un
motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser
indeseable la auto ignicin de la mezcla). La
relacin de compresin de un motor disel
puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de
gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor

disel se considera un ciclo Disel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan
mutuamente:

Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en
la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo
es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un
poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al
ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una
adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en
la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isocora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores
de gasolina.

a. RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se

intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas
recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a
En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al
ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

Con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

b. RENDIMIENTO EN FUNCIN DEL VOLUMEN

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo.
Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que
lo componen.

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

Que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

 D. MQUINA DE VAPOR

Usan como fluido intermediario al vapor, que recorre un ciclo completo en el cual se
vaporiza, se condensa, absorbe calor, cede calor, se expande, se comprime. El fluido va
pasando por diversos elementos de la instalacin: caldera, sobrecalentador, cilindro o
turbina, condensador, bomba de alimentacin, economizador, elementos que pueden
repetirse o agruparse convenientemente para asegurar un mejor funcionamiento y elevar el
rendimiento.

En su esquema ms simple, una mquina de vapor est formada por cuatro elementos:

Una bomba que mueve el lquido y mantiene el sistema en funcionamiento. Cuando

el fluido es un gas, en lugar de una bomba hay un compresor. Para poder funcionar,
la bomba o el compresor requieren la entrada de una cierta cantidad de trabajo, Win.
Este trabajo puede ser generado por la propia mquina o proceder de una fuente
externa, como la red elctrica.
 Una caldera, en la cual el agua pasa al estado de vapor, mediante la entrada de una
cierta cantidad de calor, Qin. Cuando la fuente de calor es exterior a la propia caldera
(como ocurre en una mquina de vapor tpica, cuyo calor es proporcionado por una
reaccin nuclear -en las centrales nucleares- la luz solar -en las termosolares- o la
combustin de carbn o gas -en las centrales trmicas-) se dice que tenemos una
mquina de combustin externa. Cuando el calor es generado dentro de la propia
cmara, como ocurre en los motores de los vehculos, se dice que la mquina es de
combustin interna.

La turbina es atravesada por el vapor que sale de la caldera y que es movido por la
diferencia de presiones entre la entrada y la salida de la turbina. En su paso por la
turbina, el vapor mueve los labes de sta, realizando un trabajo Wout que se puede
aprovechar para generar electricidad. Una parte de este trabajo se emplea en hacer
funcionar la bomba. Al realizar este trabajo, el vapor se enfra, de acuerdo con el
primer principio de la termodinmica.

Un condensador es una cmara en la que el vapor se pone en contacto con el

ambiente, de forma que el vapor se condensa y vuelve a la forma de agua lquida. En
este proceso se expulsa una cierta cantidad de desecho al ambiente, Qout. El agua
vuelve a entrar en la bomba y se reanuda el ciclo.

a. ETAPAS DEL CICLO DEL MOTOR DE VAPOR

En la transformacin 1-2 aumenta la presin del lquido sin prdidas de calor, por medio de
un compresor, con aportacin de un trabajo mecnico externo.

En la transformacin 2-3 se aporta calor al fluido a presin constante en una caldera, con lo
que se evapora todo el lquido elevndose la temperatura del vapor al mximo.

La transformacin 3-4 es una expansin adiabtica, con lo que el vapor a alta presin realiza
un trabajo en la turbina.
La transformacin 4-1consiste en refrigerar el fluido vaporizado a presin constante en el
condensador hasta volver a convertirlo en lquido, y comenzar de nuevo el ciclo.
 E. CICLO DE CARNOT

En el siglo XIX el ingeniero francs Nicolas Carnot concibi, estudi y desarroll un ciclo
termodinmico, que constituye el ciclo bsico de todos los motores trmicos, en el:

Se suministra al motor energa en forma de calor a temperatura elevada.

La accin del calor permite realizar un trabajo mecnico al motor.
El motor cede calor al foco de temperatura inferior.

El ciclo de Carnot es un ciclo terico y reversible, su limitacin es la capacidad que posee

un sistema para convertir en calor el trabajo, se utiliza en las mquinas que usan vapor o
una mezcla de combustible con aire u oxgeno
Representado en un diagrama p-v se obtiene la siguiente figura:

El ciclo se divide en cuatro etapas, cada una de las cuales se corresponde con una
transformacin termodinmica bsica:

Etapa A) Expansin isotrmica

En el grfico es el paso del estado 1 al estado 2. Es un proceso isotermo y por ser un gas
perfecto eso hace que la temperatura se mantenga constante T 1.

El gas se encuentra en un estado de equilibrio inicial representado por p1, V1, T1, en el interior
del cilindro. Se produce una expansin isotrmica entre 1 y 2, hasta alcanzar los valores p2,
V2, T1, el sistema realiza un trabajo W 1 positivo (aumenta el volumen, luego es un trabajo
hecho por el sistema, trabajo positivo), comunicando energa al entorno, por otro lado como
la variacin de energa interna ha de ser cero, toma un calor del entorno equivalente Q 1:
 Etapa B) Expansin adiabtica

Se parte del punto 2 y se llega al estado 3.

Por ser un proceso adiabtico no hay transferencia de calor, el gas debe realizar un trabajo,
elevando el mbolo, para lo que el cilindro debe estar aislado trmicamente, alcanzndose
los valores p3, V3, T2.

Etapa C) Compresin isotrmica

Entre los estados 3 y 4, hasta alcanzar los valores p4, V4, T2, siendo el trabajo realizado por
el pistn. En este caso es un trabajo de compresin (negativo), se recibe energa del entorno
en forma de trabajo y se cede una energa equivalente en forma de calor:

Etapa D) Compresin adiabtica

Entre los estados 4 y 1 cerrndose el ciclo.

Se alcanzan de nuevo los valores p1, V1, T1 sin transferencia de calor con el exterior.

Consideramos ahora el efecto global del ciclo.

El trabajo neto W realizado durante el ciclo por el sistema ser el representado

por la superficie encerrada en el trayecto 1-2-3-4-1.
La cantidad neta de energa calorfica recibida por el sistema ser la diferencia
entre Q2 y Q1.
 a. RENDIMIENTO

Para calcular el rendimiento de un ciclo de Carnot se emplea la misma expresin

mencionada anteriormente:

En la prctica es mucho ms difcil obtener los valores de los calores trasegados que los
valores de la temperatura (en grados Kelvin) de los dos focos, que se conocen por la lectura
de un termmetro, y se puede considerar que la transmisin de calor es proporcional a las
temperaturas de ambos focos sin que se cometa un error apreciable (recuerda que son
gases perfectos y que la variacin de energa interna es funcin exclusiva de la variacin de
temperatura) por lo que se puede escribir:

Y por lo tanto se puede expresar el rendimiento como:

El rendimiento de este tipo de mquinas ser mayor cuanto mayor sea la diferencia entre
las temperaturas del foco caliente T1 y el foco fro T2.

Existen otros ciclos termodinmicos que tambin poseen el rendimiento mximo aunque se
utilizan mucho menos que el de Carnot.
 F. REFERENCIAS

Textos Cientficos. (2009). Mquinas de Vapor. Junio 04, 2017, de Textos cientficos Sitio web:
https://www.textoscientificos.com/fisica/termodinamica/maquinas-vapor

EcuRed. (2008). Ciclo de Rankine. Junio 04, 2017, de EcuRed Sitio web:
https://www.ecured.cu/Ciclo_de_Rankine

Departamento de fsica aplicada III. (2017). Mquinas trmicas. Junio 04, 2017, de Universidad de
Sevilla Sitio web:
http://laplace.us.es/wiki/index.php/M%C3%A1quinas_t%C3%A9rmicas_(GIE)#M.C3.A1quina_de_va
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