APLICACIONES

OFICINA TECNICA En el km 309,500 de la autopista Ruta 5 Norte se encuentra la

Concesiones del Elqui

Concesiones del Elqui es la sociedad

abrupta quebrada Amolanas, por la que va a pasar la nueva auto-
concesionaria del tramo de Ruta 5 Norte
situado entre Los Vilos y La Serena, en la pista, sobre un puente de 106 m de altura mxima sobre el cauce.
IV Regin, desde el km 229,100 al km
457,750. En el km 309,500 del trazado, Para salvar esta gran altura, se est construyendo el nuevo puente
Sacyr Chile S.A., la constructora al cargo
de la ejecucin de las obras en los 228,450
km de autopista, est terminando de cons- Amolanas, que ser el puente carretero ms alto de Chile, emplean-
truir el puente Amolanas, situado sobre la
quebrada del mismo nombre. do un mtodo constructivo que marca un hito en la ingeniera
El proyecto y la ingeniera de detalle del
puente han sido desarrollados por la ofici- nacional.
na de proyectos Carlos Fernndez Casa-
do S.L., especialista en el proyecto de es-
tructuras de estas caractersticas, quien
ha contado con los servicios tcnicos de
Sacyr Chile S.A. Para la determinacin de
los esfuerzos ssmicos se ha empleado un
coeficiente de aceleracin, de acuerdo a
la norma AASHTO, de 0,40 g. Los resul-
tados obtenidos del clculo para el sismo
longitudinal provocan esfuerzos muy gran-
des en la estructura, por lo que el proyec-
tista decidi disipar la energa producida
por el sismo por medio de amortiguado-
res colocados entre los estribos y el din-
tel, de modo que se limite la carga que se
transmite al tablero introduciendo un des-
plazamiento mayor. La revisin y aproba-
cin de la ingeniera ha sido realizada por
el Departamento de Puentes de la Direc-
cin de Vialidad. El IDIEM controla la cali-
dad de la estructura metlica.
Marque el 49 en su tarjeta de consulta

El puente se encuentra en un entorno

donde el terreno es extraordinariamente
abrupto, con laderas de roca meteorizada
con pendientes medias de 45 en la ladera
norte y de 30 en la ladera sur.
Bajo el terreno meteorizado, la roca
de cimentacin tiene una excelente ca-
pacidad de carga. Se trata de roca sedi-
mentaria de grano fino, brechas y are-
niscas, en parte de tipo conglomerado,
que se presentan plegadas y finamente
estratificadas.

Revista Bit, Junio 2000

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 APLICACIONES
La tipologa del tablero corresponde a
una estructura mixta (acero y hormign
armado), y consiste en un cajn metli-
co, de 268,00 m de longitud, de seccin
constante de 4,00 m x 8,00 m, sobre el
que descansa una losa postensada, eje-
cutada in situ, de 22,70 m de anchura.
El mtodo constructivo consiste en el em-
puje del cajn completo, de 268,00 m x
22,70 m y 2.200 ton de peso, desde el
estribo sur, sobre las pilas, hasta alcan-
zar el estribo norte.
DINTEL
La anchura total del puente viene deter-
minada por la seccin transversal tipo de
la autopista y es igual a 22,70 m, dividido
en dos calzadas de dos pistas (3,50 m +
3,50 m), con berma exterior de 2,50 m,
berma interior de 1,00 m, aceras, baran-
das y barrera de hormign tipo New Jersey
en la mediana.
El dintel es continuo, sin juntas, con una
longitud total de 268,00 m, y se divide en
cuatro vanos de luces 40,00 m + 60,00 m
+ 80,00 m + 88,00 m. Se apoya en dos
estribos extremos y tres cepas intermedias,
de alturas 22,50 m, 48,30 m y 100,51 m.
El puente tiene, longitudinalmente, una pen-
diente descendente de 1,30 % en sentido
norte-sur.
Estructuralmente, es una viga cajn
de estructura mixta de acero y losa de
hormign armado. La estructura de ace-
ro consta de dos zonas: el cajn princi-
pal (de 268,00 m de longitud, 8,00 m
de anchura y 4,00 m de altura) y las
alas simtricas de rigidizacin transver-
sal, de 7,35 m cada una. Esta rigidiza-
cin transversal se ha dispuesto, longi-
tudinalmente, cada 4,00 m, y est for-
mada por parejas de puntales inclina-
dos que sirven para soportar en su ex-
tremo a la losa de hormign armado. El
ancho total de la estructura metlica es
22,70 m (7,35 + 8,00 + 7,35), igual
al ancho del tablero.
El peso total de la estructura metli-
ca es de 2.200 ton, y se ha construido
con ms de 9.200 chapas de acero A-
588 de espesores variables (entre 10
mm y 100 mm), en funcin de la posi-
cin de cada elemento en la seccin
transversal y longitudinal del puente.
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El premontaje de
la superestructura
metlica lo ha ejecu-
tado la maestranza
EDYCE en sus insta-
laciones de Concep-
cin, desde donde se
ha transportado, en
tramos de cuatro
metros, hasta la
quebrada Amolanas,
donde se ha ajusta-
do y soldado cada
tramo y se ha termi-
nado la construccin
del cajn. El acero
empleado en la fabri-
cacin ha sido del
tipo ASTM A 588,
cuya caracterstica
ms relevante es que
es autopatinable,
que crea una capa
uniforme de xido
que impide la propa-
gacin de la corro-
sin hacia el interior,
lo que aumenta la
durabilidad de la es-
tructura y reduce el
mantenimiento. La
mayor parte del ace-
ro empleado ha sido
suministrado desde Brasil, excepto las cha- vainas y los cables de postensado, y se pro-
pas de mayor espesor, 100 mm, cuyo pas cede a hormigonar el tablero por tramos,
de origen es Alemania. hasta completar su espesor total de 0,26
La losa de hormign armado del tablero m. El hormign empleado es H-35.
se construye por fases. La primera, consis- Con la ingeniera de detalle se han opti-
te en la prefabricacin de prelosas de hor- mizado las fases de postensado, y se ha
mign armado de 3,82 m de longitud y 0,05 determinado la disposicin final de los ca-
m de espesor, que cumplen una triple fun- bles en cada sector del tablero. Los cables
cin. Por una parte, al ser armadas, tienen de postensado estn formados por 7 ten-
una funcin resistente; por otra, sirven de dones de dimetro 0,6 (15,7 mm), de
moldaje perdido. Por ltimo, permiten que acero ASTM A 416. Para el tablero com-
la construccin sea ms rpida y segura. pleto, de 268,00 m de longitud, se van a
Una vez empujado el cajn como se des- emplear 34 km de cable.
cribe ms adelante, tiene lugar la segunda
fase de la construccin del tablero, que con- INFRAESTRUCTURA
siste en la colocacin de las prelosas, apo-
yadas sobre cada pareja de alas de rigidiza- La infraestructura es la habitual en via-
cin transversal. A continuacin se colocan ductos de estas caractersticas: la cimen-
las armaduras, que se conectan al cajn tacin de cepas y estribos es directa sobre
metlico y a las alas simtricas de rigidiza- la roca de las laderas, mediante zapatas
cin transversal mediante 36.000 pernos paralelepipdicas ejecutadas in situ, de hor-
STUD. En esta misma fase se colocan las mign armado.
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Las cepas del viaducto son de hormign
armado con fuste octogonal de seccin cons-
tante, aligerado en la zona central. La sec-
cin se inscribe en un cuadrado de 5,50 m,
con paredes de 0,50 m de espesor. En el caso
de la cepa 3, la de mayor altura, la seccin es
de canto variable en su parte inferior. El hor-
mign utilizado tambin es del tipo H-35. Para
la ejecucin de las cepas se ha utilizado un
sistema de encofrados trepantes, en mdu-
los de 5,40 metros de altura.
La parte superior de las cepas experi-
menta un ensanchamiento hasta alcanzar
los 8,00 m necesarios para recoger toda
la anchura de la parte inferior del dintel.
En dicha zona, se maciza con hormign
armado el aligeramiento de la zona cen-
tral del fuste.
En la zona inferior de la cepa 3 el ancho
de la pila aumenta, con transicin circular
constante, desde 5,50 m a 52,53 m de
altura, hasta una anchura total de 9,00 m
sobre la cimentacin. En la parte superior
las tres cepas son de seccin constante e
idnticas entre s.
APOYOS Y ELEMENTOS SECUN-
DARIOS
Sobre las cepas y los estribos se dispo-
nen aparatos de apoyo de neoprenotefln,
de las siguientes caractersticas:
Estribo 1: 2 apoyos libres de 3.500 kN y
desplazamiento 180 mm.
Cepa 1: 2 apoyos libres de 13.000 kN y
desplazamiento 165 mm.
Cepa 2: 2 apoyos libres de 12.000 kN y
desplazamiento 135 mm.
Cepa 3: 1 apoyo libre de 20.000 kN y
desplazamiento 30 mm.
1 apoyo dirigido longitudinalmen-
te de 20.000 kN.
Estribo 2: 2 apoyos libres de 8.000 kN y
desplazamiento 190 mm.
Entre el dintel, las cepas 1 y 2 y ambos
estribos existen llaves de coaccin trans-
versal.
Los apoyos verticales son de:
Estribo 1: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 450 mm x 600 mm
x 114 mm (82 mm de acero).
Revista Bit, Junio 2000
Cepa 1: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 600 mm x 700 mm
x 110 mm (80 mm de acero).
Cepa 2: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 400 mm x 500 mm
x 114 mm (82 mm de acero).
Estribo 2: 2 apoyos verticales de neopreno
zunchado de 600 mm x 700 mm
x 110 mm (80 mm de acero).
Teniendo en cuenta las solicitaciones ss-
micas a que se ver sometida la estructura
una vez puesta en servicio, ha sido necesa-
rio complementar al tablero metlico con
cuatro amortiguadores antissmicos hori-
zontales de 3.000 kN de carga til y des-
plazamiento 200 mm, para enfrentar el
empuje longitudinal del sismo, del mismo
tipo que los empleados en la rehabilitacin
del puente Golden Gate de San Francisco.
ESTRIBOS
Los estribos son rectos, de hormign
armado H-35, y ejecutados in situ, y van pro-
vistos de aletas vuel-
tas a 90 para reco-
ger las tierras.
El estribo 1, en el
lado sur, tiene una ci-
mentacin formada
por una losa de 23,5
m de ancho, 13,75 m
de longitud en direc-
cin longitudinal del
puente y 2,00 m de
espesor. Se disponen
cuatro diafragmas,
dos exteriores que se
prolongan en las ale-
tas laterales, de
10,75 m de canto y 1,60 m de espesor.
Los diafragmas interiores tienen 1,00 m
de espesor y una anchura mxima de 6,95
m. En la parte superior se dispone de un
recinto visitable de 21,00 m de anchura
total libre y 4,70 m de altura, donde se alo-
jan los amortiguadores hidrulicos horizon-
tales mencionados anteriormente.
El estribo 2, en el lado norte, tiene una
cimentacin escalonada de 24,70 m de
anchura, en tres escalones de 6,55 m +
9,40 m + 6,55 m y un espesor medio de
2,00 m. Los dos diafragmas interiores tie-
nen un canto mximo de 5,15 m y 1,00 m
APLICACIONES
de espesor. Los diafragmas de borde, des-
de los que se prolongan las aletas, tienen
8,55 m de canto y 1,00 m de espesor. En
la parte superior del estribo 2 se dispone
del mismo alojamiento visitable que en el
estribo 1, para colocacin de los amorti-
guadores hidrulicos.
La superestructura cuenta con los si-
guientes elementos secundarios:
- Juntas de dilatacin en los estribos, de
apertura 0,20 m.
- Pasillos a ambos lados.
- Barrera continua de hormign tipo New
Jersey en la mediana.
- Impermeabilizacin de todos los para-
mentos de los estribos.
- Desages a ambos lados cada 20,00 m.
PROCESO CONSTRUCTIVO
A grandes rasgos, el proceso construc-
tivo del viaducto consiste en el lanzamien-
to, desde el estribo sur y por fases, de la
superestructura metlica.
Este proceso constructivo ha obligado a
calcular un total de 96 hiptesis de carga
del cajn metlico, en las diversas fases de
empuje, para garantizar su resistencia en
todo momento, incluso con la aparicin de
sismo durante cualquiera de los cuatro
empujes.
Para llevar a cabo cada una de las fases
del lanzamiento se dispone de apoyos es-
peciales y de gatos de empuje, que son los
que tiran de la estructura para llevarla a
su ubicacin final. La tecnologa empleada
en el empuje, as como los aparatos espe-
cializados, los ha suministrado la empresa
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 APLICACIONES
suiza VSL. Las fases de empuje constitu-
yen operaciones especialmente delicadas
pues en todo momento hay que vigilar que
el cajn no se desve de su trayectoria, eva-
luando constantemente las deformaciones
en la cabeza del cajn. Una vez que la es-
tructura llega a los diferentes apoyos (en
las cepas y el estribo norte), hay que reali-
zar una operacin de izado de la cabeza. En
otros puentes se recurre a un proceso de
atirantamiento de la estructura con la ins-
talacin de una torre con sistema de roda-
dura por encima de la estructura metlica.
En este puente este movimiento de izado
de la cabeza se resuelve con unos gatos
verticales, que levantan la cabeza de la es-
tructura por encima del apoyo.
Una vez que la estructura metlica des-
canse sobre los cinco apoyos definitivos
(estribos y tres cepas), se ejecuta la losa
del puente. La solucin adoptada consiste
en prelosas prefabricadas de 3,82 x 1,82
m, sobre las que se coloca la enfierradura
del tablero y los cordones de las armadu-
ras activas para su posterior tesado. Se
han prefabricado ms de 800 prelosas de
alta resistencia bajo un exhaustivo control
de calidad, pues todas y cada una de ellas
se somete a prueba de carga, con el pro-
psito de cuidar al mximo la seguridad de
las personas que trabajan en el tablero.
En la construccin del puente se consi-
deran las siguientes fases:
1. Construccin de la cimentacin y eleva-
cin de los fustes de las cepas con la
utilizacin de un moldaje trepador.
2. Elevacin de los estribos y relleno del
terrapln.
3. Inicio de la prefabricacin del cajn me-
tlico en terreno, con dovelas metli-
cas de 4,00 m de longitud. Se constru-
yen en la maestranza EDYCE en Con-
cepcin y se montan a pie de obra so-
bre el parque de fabricacin antes de
proceder al empuje.
4. En la parte delantera se dispone de una
pequea nariz de empuje, con el pro-
psito de recuperar las flechas del din-
tel en el momento que este alcanza la
cepa. Las operaciones de levantamiento
se realizan con dos parejas de gatos.
5. El nmero de dovelas a disponer en el
parque de fabricacin se estudia y su
fabricacin se programa con exactidud,
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con el fin de mantener la estabilidad del cin de armaduras, vainas y cables y
dintel en el cruce del primer vano. hormigonado hasta terminar comple-
6. Durante las operaciones de empuje se tamente la superficie del tablero. Se
lanza solamente el cajn de acero, con termina el postensado del puente.
su rigidizacin transversal, conectado- 13. Se inyectan las vainas de todo el pos-
res y puntales, pero la losa del tablero tensado.
se ejecuta despus de finalizadas las 14. Se colocan las juntas de dilatacin, el
cuatro fases del empuje. pavimento, la sealizacin, las barandas
7. Sobre las cepas y los estribos se dis- y la defensa de hormign New Jersey.
ponen, durante el empuje del tablero,
apoyos provisionales de neopreno y te- CALIDAD
fln, que apoyan y guan al dintel.
8. A continuacin, se procede a la susti- Teniendo en cuenta que en los contratos
tucin de los apoyos provisionales, si- en concesin la concesionaria tiene la res-
tuados en las cepas y los estribos, por ponsabilidad de la conservacin de las obras
los definitivos. durante un plazo significativo, la calidad de
9. Una vez terminado el lanzamiento de todo las obras civiles puestas en servicio se con-
el dintel, se procede a construir la losa vierte necesariamente en objetivo funda-
de hormign prefabricado del tablero. En mental de la sociedad concesionaria. En
una primera fase, para la colocacin de esta lnea Concesiones del Elqui, con el ob-
las prelosas, se ha construido un puen- jetivo de garantizar la calidad de la cons-
te gra o carro de avance que, rodando truccin del puente Amolanas realiz un
sobre carriles situadas sobre las almas control exhaustivo, mediante su Unidad de
metlicas principales del dintel metli- Calidad, aplicando una supervisin de los
co, transportan y posicionan las prelo- materiales, la geometra y los procesos rigu-
sas hasta su ubicacin final sobre el ca- rosa e intensa, como supervisin del trabajo
jn metlico. Este carro tiene un dispo- de la constructora Sacyr Chile S.A. BIT
sitivo de movimien-
to longitudinal, a lo
largo del puente, y
un dispositivo de
movimiento trans-
versal de las prelo-
sas dentro del ca-
rro, que permite la
exacta colocacin
de las piezas (espe-
cialmente en senti-
do transversal al
dintel), para conse-
guir un fcil y exac-
to enfilado del pos-
tensado.
10. Una vez colocadas
las prelosas de
cada fase de pos-
tensado, se hormi-
gona dicha fase.
11. Una vez fraguado el
hormign, se pro-
cede a ejecutar el
postensado.
12. Se repiten las fases
de colocacin de
prelosas, coloca-
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