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V.

Mobilidades contemporneas:
distribuio espacial da populao,
vulnerabilidade e espaos de vida
nas aglomeraes urbanas
Eduardo Marandola Jr.

Distribuio espacial da populao e ambiente

A vida nas metrpoles brasileiras tem sofrido alteraes significativas nos


ltimos 30 anos, produzindo novos padres espaciais e sociodemogrficos
que incidem diretamente na qualidade e no padro de vida das pessoas.
Dois traos desta nova forma metropolitana so especialmente relevantes
para compreender estas transformaes e suas implicaes: a mobilidade
e a vulnerabilidade. Nos dois casos, a relao populao-ambiente est no
cerne de toda a discusso, ocupando diretamente os estudiosos do campo. A
partir destes dois temas estruturam-se as demais questes, sendo tratadas
especialmente em duas escalas: a da cidade e a da regio (Marandola Jr.;
Hogan, 2007). A articulao entre elas se d justamente pela preocupao
com a distribuio espacial da populao e suas implicaes.
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A potncia desta temtica est na articulao inerente que este processo


promove entre temas, disciplinas e processos. A distribuio espacial da
populao envolve direta e indiretamente todos os processos que animam a
vida social e promovem interaes espaciais nas vrias escalas. No toa
que central nos estudos de populao e ambiente, assim como de toda uma
sociologia e geografia contemporneas que consideram a mobilidade como
um fenmeno expressivo da sociedade atual (CRESSWELL, 2006; URRY, 2007;
BAUMAN, 2007; ORFEUIL, 2008).
A distribuio espacial perpassa, portanto, desde os deslocamentos
cotidianos no bairro at os grandes fluxos migratrios intercontinentais.
Associada idia de interaes espaciais e de mobilidade social, envolve a
prpria mecnica do dinamismo da sociedade: deslocamentos, mudanas,
redistribuies, relaes, composies, densidades, vazios, espaos de
conexo, intervalos, fronteiras.
Isso muito palpvel quando observamos as aglomeraes urbanas que
se generalizaram pelo mundo: grandes reas conturbadas que formam regies
mantidas por fortes interaes espaciais, trocas populacionais e deslocamentos
cotidianos. Os riscos esto presentes tanto na pausa quanto no movimento,
e por isso a vulnerabilidade est nos lugares e tambm nos deslocamentos.
Fica evidente a relao entre a mobilidade e a vulnerabilidade, seja em termos
espaciais (lugar-fora do lugar) seja em termos sociais (comunidade-fora da
comunidade).A ambivalncia da mobilidade em promover ou proteger de riscos
tornou-se um tema essencial para pensar tanto os padres de distribuio
espacial da populao quanto s conseqncias da hipermobilidade e dos
riscos contemporneos.
Refletindo sobre este campo de investigao, alguns autores tem enfatizado
a necessidade de abordagens em pequenas reas e em diferentes escalas,
visando apreenso multidimensional dos fenmenos (Hogan, 2000;
Torres, 2000). Estas interaes ainda esto por ser mais bem delineadas,
embora o conjunto dos trabalhos esteja avanando nesta direo. Por outro
lado, tem-se apontado a necessidade de avanar epistemologicamente,
abordando a relao populao-recurso para alm de uma relao causal
simples, lembrando que o impacto da populao est mediado por la cultura
y la tecnologa, por patrones de produccin y de consumo (LEFF, 2000,
Eduardo Marandola Jr. 97

p.252). Neste sentido tambm h avanos, principalmente ao se compreender


a dimenso social e poltica da degradao ambiental e dos riscos vividos
pelas populaes.
A confluncia de abordagens tambm tem sido relevante, pois a questo
da distribuio espacial da populao fundamental tanto no contexto urbano
quanto no regional, recebendo tratamentos metodolgicos complementares.
Assim, tanto a migrao quanto o ambiente so abordados por diferentes
ngulos, com nfase nas interaes sociedade-natureza e na produo
social do espao urbano. Estes estudos tem revelado dimenses essenciais
do binmio mobilidade-ambiente, alm de apontar para relaes sociais
perversas em diferentes nveis (HOGAN, 1998; 2005).
Em um contexto metropolitano ou de aglomerao urbana, entre os
fenmenos migratrios mais relevantes est a mobilidade diria entre as
cidades da regio. Esta mobilidade ocorre nas duas escalas (urbana e regional)
incrementando questes relevantes para o ambiente. A espacialidade destes
fenmenos resulta num quadro particular de vulnerabilidade, diante de
perigos especficos decorrentes deste comportamento populacional.
Neste sentido, fundamental que haja estratgias para compreender e
investigar a mobilidade para alm do binmio casa-trabalho, em sua riqueza de
duraes, direes, motivos etc. para isso que o conceito de espao de vida tem
sido utilizado, visando uma perspectiva mais complexa da mobilidade populacional.
O objetivo deste texto discutir a relao mobilidade-vulnerabilidade
no contexto das aglomeraes urbanas, a partir do conceito de espao de
vida. O desenho destes espaos de vida reflete as tendncias de mobilidade
observadas nos dados secundrios, mas no se limita a isso. Ele animado pela
informao qualitativa da experincia da metrpole (a prpria histria de vida
da pessoa), podendo revelar tambm aspectos particulares e circunstanciais
(ligados ao lugar, comunidade, s caractersticas demogrficas, ou a outros
crculos coletivos que a pessoa est inserida) que interferem diretamente
na vulnerabilidade da pessoa, do grupo ou do lugar. Assim, fenmenos
apreendidos na escala regional ou da cidade so complementados com um
olhar da escala micro, permitindo incrementar as informaes quantitativas
com dados qualitativos, um dos maiores desafios que se apresenta para os
pesquisadores atualmente.
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Mobilidade e vulnerabilidade nas aglomeraes urbanas

A mobilidade fenmeno fundante da trama socioespacial das


aglomeraes urbanas contemporneas, revelando dinmicas globais, regionais
e locais num mesmo plano. Est na base da estrutura causal da atual forma
metropolitana (espraiada, dispersa), mas tambm conseqncia desta forma.
Por este ngulo, possibilitada pelas novas tecnologias de comunicao e
transporte, permitindo a dissociao residncia-trabalho, um dos elementos
fundamentais da alterao dos padres de mobilidade diria que ocorria entre
estes dois polos (ASCHER, 1998). Este fato, somado crescente participao
da mulher no mercado de trabalho, flexibilizao do mundo do trabalho e
ao aumento da escolaridade e da necessidade de educao (cursos diversos),
tem contribudo para a complexificao das viagens realizadas por um ncleo
familiar ou por um indivduo diariamente. A emergncia de uma metfora
rizomtica para compreender a metrpole e a sociedade contempornea
uma das manifestaes deste pensamento em rede, expresso na morfologia
urbana e no padro de mobilidade das pessoas (CASTELLS, 1999; CADAVAL;
GOMIDE, 2002).
As consequncias em termos de fragilizao da infraestrutura, dificuldades
de acessibilidade e de mobilidade e de outros riscos provenientes deste
modelo so evidentes medida que as carncias sociais e urbanas compem
grande parte da paisagem nas zonas de expanso urbano-metropolitana
(ASCHER, 1998; TORRES, 2002; OJIMA, 2005). A estas consequncias de
curto e mdio prazo, temos a degradao e a poluio ambiental, que se
espalham por um territrio maior, atingindo terras agricultveis e recursos
hdricos importantes, trazendo consequncias de mdio e longo prazo
(HOGAN; CARMO, 2001). Tais processos podem causar alteraes na
distribuio espacial da populao, produzindo movimentos de atrao,
expulso ou reteno, produzindo rebatimentos na segregao residencial e
nos movimentos pendulares e, consequentemente, no sistema de transportes
e no padro de mobilidade.
Em vista disso, o tamanho, a durao e a complexidade (bifurcaes
e baldeaes) dos trajetos dirios que as pessoas tem de fazer esto em
crescente aumento nas regies metropolitanas e aglomeraes urbanas.
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Muito tempo se passa no carro ou no transporte coletivo, seja porque a


distncia longa mesmo, seja por causa do trnsito que j no tem condies
de trafegabilidade. Os custos aumentam na mesma proporo da necessidade
ou das melhorias de infraestrutura. Alm disso, com as dificuldades de
gesto dos transportes pblicos ao congregar as esferas municipal e estadual
(representando a gesto metropolitana), o trnsito, a infraestrutura viria e
os sistemas de transportes pblicos apresentam um dos mais importantes
gargalos a se resolver numa regio integrada, mas tambm uma das tarefas
mais complexas para o planejamento e a gesto compartilhada (JUNQUEIRA
FILHO, 2002; BRASIL, 2004a; 2004b).
A hipermobilidade tem se tornado um fenmeno importante na sociedade
contempornea, influenciando diretamente na reproduo social do cotidiano
e nos estilos de vida (JARVIS; PRATT; CHENG-CHONG WU, 2001). Aumenta
assim a preocupao com a crescente desvinculao entre a pessoa e sua
comunidade, seu lugar. No que os laos elementares inerentes relao
homem-meio percam sua importncia (TUAN, 1980; BACHELARD, 1993).
Ao contrrio, eles nunca foram to fundamentais. No entanto, estes, enquanto
fenmenos locais, tem uma abrangncia limitada, perdendo gradativamente
sua efetividade enquanto proteo medida que aumenta a distncia e o
tempo do deslocamento (MARANDOLA JR., 2005a; 2008a). Assim, no
contexto da mobilidade metropolitana atual, as pessoas passam a percorrer
trajetos regionais, o que diminui a efetividade de mecanismos de proteo
existencial, como a casa, a comunidade, a famlia e o lugar (GIDDENS, 2002;
MARANDOLA JR., 2008b).
O movimento (ligado velocidade e hipermobilidade) ajuda no
estabelecimento de relaes espaciais e culturais mais efmeras. Sem o
tempo necessrio para o envolvimento (TUAN, 1983), tais relaes so
frgeis, deixando a pessoa vulnervel. Claudelir Clemente, estudando
migrantes transnacionais, notou com propriedade esta problemtica: Hoje
[...] no se pode deixar de entender que estas maneiras de socializao
do espao e do tempo apontam para um aspecto do territrio que, por
vezes, no se presta ateno: a sua efemeridade, o seu movimento. Tanto
pequenos grupos de migrantes morando em outros pases quanto aqueles
que vivem em movimento (seja transnacional ou no) possuem suas relaes
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identitrias estremecidas, aumentando com isso sua vulnerabilidade diante


de diferentes riscos. Em vista disso, os ritos sociais desempenham papel de
fronteiras, ajudando a delimitar e ajudar a permanncia de um territrio.
Disto se depreende que as comunidades conscientes da fragilidade do
territrio realizam constantes ritualizaes, diuturnamente, para no se
perderem nos fluxos desterritorializantes que convergem para o lugar
(CLEMENTE, 2005, p.3).
A sada para estabelecer relaes de proteo nestes casos o reforo
de relaes solidrias, como a amizade, a cultura e a famlia. Os sistemas
de proteo ficam dispersos no espao, mantendo conexes em redes de
relacionamentos que, em geral, no possuem a figura da comunidade. O
indivduo ainda possui alguns lugares de referncia, pois esta uma condio
sine qua non da existncia humana (CASEY, 1997; HEIDEGGER, 2002), mas
a figura da comunidade, enquanto um coletivo espacialmente localizado que
produz segurana, sentimento de pertena e identidade (BAUMAN, 2003),
dificilmente consegue ser restabelecido.
Enquanto fator demogrfico mais significativo na distribuio populacional
no espao (HOGAN, 1998), a mobilidade tambm um dos fenmenos
mais importantes na distribuio de perigos, bem como na configurao
de diferentes vulnerabilidades, quando pensamos em termos de pessoas e
famlias e na produo de riscos e perigos, ou quando pensamos em reas
especficas. O migrante j tende a ser vulnervel no novo lugar, por no
estar adaptado ao ambiente e comunidade, faltando-lhe conhecimentos
acumulados culturalmente (FRMONT, 1980; McPHEE, 1990). Por outro
lado, a presena de grandes contingentes de migrantes pendulares num
lugar de elevada poluio ou vulnerabilidade ambiental pode contribuir
para o agravamento da questo, devido ao no compromisso ou mesmo
a no permanncia (esto sempre de passagem) no lugar de trabalho ou
estudo (HOGAN, 1992; 1993). Entretanto, os lugares onde moram muitos
migrantes que passam pouco tempo em casa podem sofrer do mesmo tipo
de desagregao social, influindo na forma como a comunidade se engaja
ou no no cuidado e no enfrentamento de perigos e tenses ambientais.
O conhecimento territorial e o envolvimento com o lugar so essenciais
no enfrentamento de perigos e na constituio de estratgias coletivas de
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resposta e da sensao de segurana (BAUMAN, 2003; MARANDOLA JR.;


HOGAN, 2009; MARANDOLA JR.; DAL GALLO, 2010).
Por outro lado, nos trajetos entre os lugares, cresce o efeito tnel nas
viagens dirias (ASCHER, 1998). As pessoas trafegam por grandes distncias
sem estabelecer nenhum contato com o longo espao metropolitano que fica
entre os dois pontos. s vezes, nem mesmo o contato visual, pois cansados
por acordar cedo ou por ter trabalhado o dia todo, viajam cochilando
cabisbaixos at o ponto de parada. Todo este espao indiscriminado que
no faz parte da experincia das pessoas potencialmente perigoso, pois
ali o homem no goza dos mecanismos de proteo ligados ao lugar e
comunidade. Ali o homem est solto no mundo (contraposio ao
enraizamento do lugar e da comunidade), potencialmente mais vulnervel
(MARANDOLA JR., 2008a; 2008b).
A mobilidade, portanto, um dos fenmenos que operacionaliza a
fragmentao do eu (dimenso existencial) e da comunidade, desagregando
recursos (sociais, culturais, financeiros e espaciais) e contribuindo
significativamente para o aumento da vulnerabilidade no apenas diante de
riscos ambientais, mas tambm dos demais perigos que atingem as populaes
metropolitanas. No se trata de culpar a mobilidade pela vulnerabilidade,
mas de identificar no padro de mobilidade elementos que apontam
relaes especficas que resultam em diferentes formas de enfrentamento
dos riscos. A mobilidade no sinnimo de vulnerabilidade; diferentes
populaes, em diferentes contextos socioespaciais e demogrficos tero
situaes especficas em relao aos riscos e perigos (MARANDOLA JR.;
HOGAN, 2005; HOGAN; MARANDOLA JR., 2005).
Em vista disso, importante conhecer os padres de mobilidade, para
alm das informaes origem-destino ou dos motivos de viagens. Estes so
fundamentais para tecer quadros gerais dos padres de mobilidade e de
interaes espaciais.No entanto, necessrio olhar mais de perto,aproximando
a escala de anlise para poder detectar nuanas e detalhes que caracterizam
os padres de mobilidade existentes numa regio metropolitana. Com este
intuito, resgatamos a noo de espao de vida para poder objetivar os
movimentos pessoais, abrindo a possibilidade de conectar os fenmenos da
escala vivida escala dos grupos demogrficos (MARANDOLA JR., 2008a).
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Espao de vida: um conceito heurstico para o estudo da mobilidade

As formas de mobilidade humana tem evoludo continuamente, conco-


mitantemente com o desenvolvimento das tecnologias de transporte e
comunicao. Neste devir, os engenheiros e tecnlogos tem buscado o aumento
da velocidade, diminuindo consequentemente o tempo do deslocamento, a
otimizao de recursos (financeiros, materiais e humanos) e a diminuio dos
perigos e dos riscos envolvidos. Neste sentido, um olhar setorial nos meios
de transporte e sua infraestrutura revela claramente que, numa perspectiva
histrica, os riscos envolvidos tem diminudo sensivelmente. No entanto, os
novos padres de mobilidade e de reproduo da prpria sociedade nos
reservam outros riscos.
Estes esto associados a dois fenmenos de duas escalas distintas: a
ampliao e esgaramento do espao de vida, que era local e tornou-
se regional, e as repercusses da Sociedade de Risco na experincia
mediata e imediata da metrpole.
Temos perseguido a discusso acerca do espao de vida no contexto
dos estudos metropolitanos, buscando uma aproximao entre Demografia
e Geografia. Nosso intuito tem sido o de incorporar preocupaes
humanistas discusso da mobilidade espacial da populao, utilizando-se
para isso os conceitos de lugar, territrio e espao existencial (MELLO;
MARANDOLA JR., 2005) com o foco nos modos de vida (MARANDOLA
JR., 2005; 2008a), de um lado, trazendo a questo da mobilidade numa
perspectiva interdisciplinar para pensar o planejamento e a participao
(MARANDOLA JR.; MELLO, 2009) e a busca do lugar (MELLO et al., 2004),
por outro.
Esta noo responde necessidade de repensar os modelos explicativos
tradicionais da mobilidade. Tanto os modelos neoclssicos quanto os
neomarxistas mostram-se, no contexto da metrpole contempornea,
insuficientes para compreender as novas formas de mobilidade, conectividade
e formas urbanas, condicionantes e condicionados pelos novos modos de
vida. Enquanto os primeiros tendiam a encarar a mobilidade como um ato
individual, quase natural, para equilibrar demandas de fora de trabalho,
os segundos tendiam a entender a migrao como mobilidade forada,
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diretamente relacionada formao de exrcito trabalhador de reserva,


numa perspectiva histrico-estrutural. Ambas mostram-se limitadas, seja por
enfocar apenas as razes particulares, seja por procurar explicaes gerais.
Segundo Olga M. S. Becker:
[...] parece essencial que se considere com maior cuidado as abstraes e que se
trabalhe com um montante maior de dados empricos em espaos diferenciados.
Assim, estar-se-ia considerando o particular juntamente com o geral na anlise
dos deslocamentos espaciais da populao (BECKER, 1997, p.358).

Assim, o espao de vida aparece como possibilidade de no apenas


integrar abordagens micro e macro, mas tambm quanti-quali, com o intuito
de trazer discusso o significado do viver metropolitano. Como?
Propomos realizar um salto qualitativo a partir da noo de espao de vida
trabalhada por Courgeau, mantendo-a operacional, objetiva. Assim, o espao
de vida composto por todos os lugares e itinerrios que a pessoa
percorre diariamente. Evidentemente, possvel categorizar de maneira
simples tais lugares atravs de sua funcionalidade: servios, trabalho, lazer,
estudo, visitas, compras e assim por diante. Seria possvel tambm quantificar
as distncias, os tempos, as formas de deslocamento e as sazonalidades de
freqncia. Neste respeito, entendemos o espao de vida como o espao da
vida da pessoa, por onde ela desenvolve seu cotidiano.
Ter esta cartografia um primeiro passo para levantar a complexidade
dos movimentos metropolitanos. Atravs deles poderemos visualizar as
viagens dirias de curta e longa distncia, vislumbrando possveis interaes
espaciais que no apenas aquelas centro-periferia (MARANDOLA JR., 2008a).
O espao metropolitano parece hoje ter passado de uma rede solar para uma
rede dendrtica, em muitos aspectos, ou em outros casos, para uma rede de
mltiplos circuitos, o que nos apresenta muitos outros fluxos e conexes
que nos modelos tradicionais de redes e interaes espaciais no estavam
previstos (CORRA, 1997).
O espao de vida das pessoas na metrpole espraiada e fragmentada
tem aumentado grandemente, produzindo o seu esgaramento. Se antes
nossa vida se desenrolava num territrio muito mais circunscrito, onde
poderamos nos aproximar melhor da idia de comunidade, onde a escala
local predominava, hoje temos um espao de vida que se desenvolve no
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mbito regional, numa escala que quase foge da cognio humana, trazendo-
nos muito mais informaes mediadas, de segunda e de terceira mo,
dificultando assim nosso posicionamento no mundo (PINHEIRO, 2004) e
a conformao da segurana ontolgica (GIDDENS, 2002) e da identidade
(BOURDIN, 2001). A busca de segurana atravs da comunidade pode
tornar-se um lao, uma busca de proteo que traz o cerceamento da
liberdade (BAUMAN, 2003), mas este apenas mais um dos paradoxos
insolveis da modernidade.
Esta situao agravada pela natureza da nossa sociedade contempornea.
Esta tem produzido riscos escala global, estando na prpria lgica de
reproduo social a produo de riscos cada vez mais onipresentes,
imprevistos e danosos (BECK, 1992). Nossa dificuldade em lidar com a chamada
sociedade de risco quase incomensurvel, haja vista a imprevisibilidade da
prpria natureza dos riscos. Alm disso, como eles se posicionam na base da
reproduo social e no mais circunscritos a espao-tempos especficos, sua
identificao, percepo e gesto ficou muito mais complicada (MARANDOLA
JR.; HOGAN, 2004). Temos cada vez menos elementos para avaliar os riscos,
o que dificulta a tomada de deciso sobre quais riscos correr e como dar
resposta aos que no temos como evitar.
Em vista disso, a ideia de comunidade, como mostra Bauman (2003),
representa um alento e uma busca por segurana no mundo atual, embora
frequentemente se mostre falaciosa. Por outro lado, Bourdin (2001) traz a
mesma necessidade no mbito do local, como sendo a dimenso da vida
prxima, onde no h distncia (como na comunidade), onde o sentimento de
pertena e a perspectiva de identidade manteriam no apenas a coeso social,
mas tambm a segurana e o enraizamento necessrio.
Este o aparente paradoxo da vida metropolitana: o aumento escalonar da
mobilidade (resultado da dissociao casa-trabalho, num primeiro momento,
mas tambm da fragmentao do tecido metropolitano e do aumento de
interaes espaciais cada vez mais complexas) tira o homem do lugar, do local,
da comunidade, tornando seu espao de vida cada vez mais esgarado e, por
isso, menos denso, mais impreciso, menos coeso. Esta situao lquida produz
ambivalncias entre o desejo de estabilidade e enraizamento e a necessidade
de movimento e fluidez (BAUMAN, 1999).
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Mas a questo da pertena levanta muitos outros problemas a equacionar.


Mesmo que se busque o entre-ns no local, na comunidade, no construmos
nossa identidade apenas na experincia imediata. As camadas de mediao de
cultura e de todas as escalas coletivas em que estamos inseridos so cruciais
no desenho do que Franois Ascher chama de multipertena:
A multipertena simultnea de cada indivduo a diversos grupos com diferentes
referncias, mutvel, alm do mais, em funo dos ciclos de vida, d assim uma
aparncia catica ao espao dos modos de vida! Cada personalidade joga em
registros cada vez mais variados com referncias ora famlia, ora ao grupo
socioprofissional, categoria etria, origem geogrfica, religiosa, ou a qualquer
outra afinidade pessoal (ASCHER, 1998, p.79).

Esta complexidade de processos de construo do eu e a cada vez mais


complexa relao indivduo-coletividade, em suas diversas escalas, dificulta
este tipo de relao identitria. O eu tornou-se mais fragmentado em nossa
sociedade, com sua multiplicidade de referncias, tornando-se fundamental
pensar no apenas as diferenas escalares de ocorrncia e anlise dos
fenmenos, como tambm promover uma postura trans-escalar de anlise
(MARANDOLA JR., 2004).
Ascher (1998) levanta ainda a problemtica da retrao das relaes
imediatas, de vizinhana. Segundo o autor, a vizinhana est cada vez mais
enfraquecida, enquanto o homem metapolitano1 perde as referncias que lhe
eram tradicionais. Em primeiro lugar, o local de trabalho deixa de ser uma
referncia social. Com a flexibilizao dos horrios e as distncias cada vez
maiores entre casa-trabalho, fica cada vez mais difcil desenvolver laos com
pessoas que se vem de forma mais espordica, que moram longe demais para
visitas frequentes, ou que tem modos de vida distintos. O trabalho, referncia
fundamental no modo fordista, em tempos de flexibilizao e de metpoles,
no o mais (SENNETT, 1999).
No entanto, Ascher afirma que a vizinhana tambm no este ponto
de referncia. Com a centralizao de equipamentos de grande porte de
servios e lazer nos espaos metapolitanos (hipermercados, shoppings,
parques temticos etc.) e a tendncia cada vez maior dos bairros serem

1
Ascher (1998) trabalha com a ideia de metpole, como a expresso das novas formas produzidas pela
metropolizao contempornea.
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unicamente locais residenciais, as pessoas passam a utilizar os servios longe


de casa, perdendo assim o convvio de vizinhana e, consequentemente, o
senso de bairro e de comunidade. No toa que muitos incorporadores
incluem nas propagandas de condomnios a convivialidade e o modo de
vida comunitrio como caractersticas destes empreendimentos. Mesmo as
crianas tem uma mobilidade muito acentuada, em geral com os pais ou com
transportes fretados, desenvolvendo desde cedo relaes mais elsticas entre
os pontos de referncia no espao.
Porm, Ascher se esquece do seu prprio argumento, refeito e
reformulado em diversos pontos da obra para contradizer vrios
argumentos contrrios s suas teses: a alta mobilidade justamente o que
permite o deslocamento original, que leva as pessoas para longe de suas
relaes primrias, familiares e de vizinhana. Se o ns est disperso
pela metpole, e no apenas na vizinhana, exatamente pela existncia
da metpole e da hipermobilidade que isto possvel. Aqui, as questes de
pertencimento, lugar e identidade ajudariam mais na compreenso do que
a dissoluo dos laos elementares. A verdade que o homem no vive
sem estes laos, sem alguma forma de identificao coletiva e individual. Se
na metpole esta identidade no est no lugar, na vizinhana, o homem se
vale, como sempre se valeu, dos meios tcnicos e demais para consolidar
tais laos. Na metpole, estes esto dispersos, mas to presentes quanto
em uma pequena cidade ou uma regio rural, com diferentes naturezas, mas
enraizando o homem da mesma forma.
E justamente na tenso liberdade-segurana que o espao de vida
esgarado e a comunidade/localidade aparecero como forte metfora no
nosso tempo. O que todos buscam o seu lugar, mas quem pode de fato
escolher para onde vai so poucos. Assim, para atender a esta busca do
lugar, da segurana e proteo empreendida pelo segmento populacional que
alimenta o mercado imobilirio:
[...] todo o sistema metropolitano tem de ser ajustado, e neste modelo residem
[...] outros riscos que atingem a todos. Entre estes, os riscos diretamente
envolvidos no deslocamento (itinerrios) so um dos mais nefastos, pois fora
do lugar as pessoas so mais vulnerveis, no contando com meios de proteo
(MELLO et al., 2004, p.19).
Eduardo Marandola Jr. 107

Contudo, precisamos avanar na compreenso das relaes entre perigo-


liberdade e proteo-comunidade, procurando identificar as repercusses da
mobilidade e da busca do lugar impressas no espao de vida das pessoas. Para
fazer isso, precisamos dotar primeiro o espao de vida de uma dimenso
qualitativa, que envolve a afetao das pessoas pelo espao e os diferentes
envolvimentos que estabelecemos com cada lugar e cada ponto do nosso
espao de vida. Fazemos isso a partir de alguns conceitos-chave da geografia
humanista, do interacionismo simblico e da filosofia fenomenolgica.

Objetivando e qualificando a mobilidade

A noo de espao de vida foi levada demografia por Daniel Courgeau,


em seu empenho de ultrapassar o lugar comum nas investigaes sobre
mobilidade (COURGEAU, 1988; 1990). Courgeau intentava modificar as
formas de mensurao dos movimentos, incorporando aos dados temporais
os dados espaciais. Assim ele teria lugares e itinerrios conectados por
movimentos com durao, distncia e fluxos populacionais. Para permitir tal
mensurao, o autor teve de abrir mo da informao qualitativa, encarando
todos os lugares da mesma forma, sem considerar a hierarquizao que cada
pessoa estabelece entre os lugares de seu espao de vida, seja pela funo,
pelo envolvimento ou pelo subjetivo (FRMONT, 1980).
Antes de Courgeau dar este tratamento,espao de vida foi utilizado enquanto
componente subjetivo do espao social por Lewin (1951 apud BUTTIMER,
1980) e aplicado posteriormente de forma mais ampla na geografia do espao
vivido de Armand Frmont, na dcada de 1970. Frmont (1980) relaciona o
espao de vida biografia da pessoa, como conseqncia de um inventrio dos
lugares freqentados por um homem no decorrer de sua vida, restituindo os
valores que ele atribuiu a cada um deles. A partir deste levantamento, procura
(1) a hierarquizao e as estruturas do territrio freqentado, assim como (2)
as imagens, motivaes, alienaes e impulsos. O primeiro o espao de vida,
que descreve o conjunto de lugares e itinerrios do homem, enquanto o espao
vivido a dimenso subjetiva (qualitativa) da existncia.
Utilizamos espao de vida no mesmo sentido: o espao da vida da
pessoa, por onde ela desenvolve seu cotidiano (MARANDOLA JR., 2005a,
108 Mobilidades contemporneas

p.8). Ela uma noo chave que tem servido de ensejo para uma aproximao
profcua entre Geografia e Demografia. Esta investigao tem se desenvolvido
no sentido de, por um lado, manter a noo de espao de vida estritamente
objetiva enquanto incorporamos, por outro lado, uma dimenso qualitativa,
procurando hierarquizar os lugares a partir da experincia do prprio indivduo.
Para isso nos utilizamos de metodologias qualitativas como a histria de vida
e a entrevista no-diretiva, alm da arqueologia fenomenolgica (mtodo
de busca das essncias), enquanto pressuposto terico-metodolgico para
leitura e anlise das biografias (MARANDOLA JR., 2004; 2005b).
Esta proposta est alicerada na tradio dos estudos humanistas e
culturais em Geografia, que se inspira numa abordagem fenomenolgico-
existencialista de pesquisa, partindo das experincias pessoais, do espao
vivido, em direo ao significado do relacionamento do homem com o
espao. Esta tradio incorpora a existncia humana s anlises acadmicas,
procurando complexificar a realidade em foco com a perspectiva oblqua da
realidade (BUTTIMER, 1976; MARANDOLA JR., 2005c; BELLAVANCE, 1999).
Utilizamos conceitos que permitem qualificar as relaes simblicas e
experienciais com uma espacialidade especfica,ampliando a partir da morfologia
e da topologia (posies e situaes) o sentido de lugar e segurana, entre
pausas e movimentos. Lugar (BUTTIMER, 1980; TUAN, 1983), territrio e
territorialidade (BONNEMAISON, 2002; 2005; MARANDOLA JR., 2008a;
2008b), mundo circundante (Umwelt) (GIDDENS, 2002; GOFFMAN, 1982),
comunidade (BAUMAN, 2003; BORDIN, 2001) e habitar (HEIDEGGER,
2001a; 2001b)2 so apenas alguns que permitem realizar tal qualificao. Eles
nos permitem manter a idia de espao de vida objetiva enquanto conjunto
de lugares e itinerrios que uma pessoa percorre em sua histria de vida, mas
qualificando-a a partir da hierarquizao subjetiva dos lugares, o desenho de
territrios e de comunidades e o estabelecimento e fortificao do mundo
circundante. O habitar a expresso de todo este ser e estar na metrpole,
permitindo-nos analisar os fenmenos de maneira integrada.

2
Detalhes da construo da metodologia e da aplicao dos conceitos podem ser vistos em Marandola Jr.
(2006; 2008a) e Marandola Jr. e De Paula (2011).
Eduardo Marandola Jr. 109

Como as histrias de vida esto vinculadas ao prprio espao de vida


(PINON; PINON-CHARLOT, 1988), procuramos atravs de entrevistas
com pessoas que moram em diferentes situaes (diferentes formas de habitar),
reconstituir sua histria de vida mapeando numa base cartogrfica regional o
seu espao de vida, nas diferentes faixas etrias. A reconstituio envolve a
pontuao de todos os lugares e trajetos componentes do espao de vida.
Os espaos de vida revelam tambm as mudanas na experincia da
mobilidade em cada faixa etria, colocando diferentes necessidades, padres
e significados para crianas, jovens, adultos ou idosos. De outro lado, questes
de gnero e distintas composies familiares configuram espaos de vida
distintos, o que permite relacion-los prpria trajetria do domiclio ou do
ncleo familiar (MARANDOLA JR.; GUEDES; SILVA, 2010).
A qualificao de toda informao cartografada feita por meio da
narrativa da prpria pessoa do seu envolvimento com os lugares, os hbitos e
os costumes, bem como os medos, insegurana e angstia referentes a certos
lugares ou situaes.
O resultado so descries de diferentes formas de habitar que ao serem
objetivadas nos espaos de vida, nos permitem relacion-las distribuio
espacial da populao, pois a mobilidade o conjunto de processos individuais
(corporais), sociais (produo material e significados) e fsicos (infraestrutura
e deslocamentos) (KELLERMAN, 2006; URRY, 2007). Assim, o estudo dos
espaos de vida faz sentido enquanto manifestao de processos diferentes
que expressam narrativas que transgridem a individualidade (mantendo o
valor da particularidade), revelando elementos essenciais para pensar como
se desenham padres de mobilidade e os mecanismos de proteo e risco que
concorrem na delimitao da vulnerabilidade das populaes e seus lugares.

Mobilidade-vulnerabilidade nas aglomeraes urbanas

A estruturao do tecido metropolitano disperso promove padres de


mobilidade complexos que envolvem diferentes cidades, trajetos, atividades e
meios de transporte simultaneamente. Esta complexidade dificulta a ao de
mecanismos de proteo, favorecendo o risco em cada uma destas atividades,
de forma setorial, e a vulnerabilidade das populaes, de forma mais ampla.
110 Mobilidades contemporneas

Um passo para discutir melhor esta temtica, portanto, aprofundar


o conhecimento das configuraes e formas dos distintos espaos de
vida. Eles podero revelar conexes e interaes espaciais insuspeitas (ao
mesmo tempo em que reforam aquelas indicadas nos processos maiores de
distribuio espacial da populao), abrindo a possibilidade de vislumbrarmos
as diferentes ligaes entre os pontos da metrpole. Por outro lado,
acrescentar a dimenso qualitativa ao espao de vida, procurando o qualitativo
de lugares e as diferentes experincias urbanas, poder contribuir para
compreender o sentido daquele espao de vida e daquelas conexes. Isso
permite ir alm de conhecer os padres de mobilidade, em direo a uma
perspectiva mais integrada da mobilidade, que incorpore a morfologia urbano-
regional aos sentidos e significados atribudos socialmente e experincia
destes processos, numa perspectiva que leve em considerao a dinmica
demogrfica como qualitativo das trs dimenses.
A relao entre espao de vida, mobilidade, riscos e vulnerabilidades
tambm um campo instigante que ainda est por ser mais bem delineado.
Precisamos de mais levantamentos empricos de diferentes espaos de vida
colocados em perspectiva com pesquisas mais gerais (como a de Origem-
Destino e de pendularidade do prprio Censo), para acompanhar as reflexes
das mudanas na redistribuio espacial da populao e suas implicaes para
os lugares, as pessoas e a prpria macro-organizao metropolitana.
Neste aspecto, a perspectiva mais promissora, sem dvida, a possvel
influncia da mobilidade objetivada no espao de vida no desenho das
diferentes vulnerabilidades, seja no mbito do habitar, seja na perspectiva
de grupos especficos. As possibilidades abertas nos fazem prospectar que a
relao entre os lugares e os itinerrios, articulados num territrio a partir do
espao existencial, so fundamentais no dimensionamento das vulnerabilidades,
constituindo-se num ponto-chave para compreenso do ajustamento e
enfrentamento de riscos e perigos de diferentes dimenses. Estes atingem
as pessoas de diferentes maneiras, de acordo com sua posio no espao.
necessrio investigar a ambivalncia do papel da mobilidade para compreender
melhor os temos da relao mobilidade-habitar-riscos-vulnerabilidade.
Evidentemente, as relaes entre perigo-liberdade e proteo-
comunidade, tambm esto por serem melhor delineadas, sendo importantes
Eduardo Marandola Jr. 111

norteadores que precisam ser considerados. Para isso, precisamos atentar de


forma especial articulao entre as escalas e s conseqentes mediaes
que atingem o habitar e a prpria experincia das pessoas.
Por fim, o espao de vida uma noo que permite pensar a distribuio
espacial da populao, potencializando a descrio da mobilidade ao longo
da biografia da pessoa. Permite associar dados quantitativos e qualitativos, ao
mesmo tempo em que possibilita aprofundar o conhecimento dos mecanismos
e elementos que interferem no desenho das diferentes vulnerabilidades.
Aproximar-se destes mecanismos um passo importante para poder auxiliar
no gerenciamento dos riscos e na diminuio da vulnerabilidade oriundas
da relao populao-ambiente, de forma mais ampla, no contexto das
aglomeraes urbanas contemporneas.

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