nOtiOnS De BASe POuR LeS
Spcialistes du contrle de ltat des machines
DButAntS (PARtie1)
Ou LeS teStS et ce quiLS
Une division de Torre Industries
19
nOuS enSeiGnent
par Ashley Mayer, lic. en sc. ing. (mc.), ABP (Natal)
NUMRO
Ashley Mayer
Wearcheck traVaiLLe
principaLement aVec des
tendances, non des Limites
Deux des questions les plus frquemment
Spcialistes du contrle de ltat des machines
poses aux diagnosticiens de Wearcheck sont
les suivantes : Quels sont les tests que vous
effectuez ? et Comment puis-je interprter
les rsultats ? . Sil est facile de rpondre la
premire question, ce lest moins pour la seconde.
En plus de leur formation universitaire classique,
tous les diagnosticiens de Wearcheck suivent
un programme de formation interne de six mois
avant de commencer voler de leurs propres ailes.
Durant cette priode, ils effectuent le diagnostic
de vingt-cinq trente mille chantillons,
approuvs chacun par un diagnosticien qualifi
avant dtre accepts. La raison de ce contrle
est que les tests sont tellement interdpendants
et lis entre eux que linterprtation des rsultats
nest pas toujours simple. Sachant cela, il est
facile de se rendre compte quil est impossible de
rsumer lintgralit du processus de diagnostic
en quelques lignes.
WearCheck est une socit enregistre bnciant des agrments ISO 9001 et ISO 14001
Une autre source de frustration des aspirants
diagnosticiens autodidactes est que certains
rsultats sont apparemment contradictoires. Par
exemple, un taux de sodium (Na) de 300 ppm
dans un moteur peut tre ignor dans un cas
tandis quun taux de 50 ppm constitue un
avertissement dans un autre. La signification des
mesures est dtermine par rapport aux autres
tests et mesures et malheureusement, il y a tout
simplement bien trop de variables prendre en
compte pour toutes les indiquer sur le papier.
Cest en raison de cette complexit de
linterprtation que nous fournissons un
diagnostic avec chacun des chantillons. Si faire
le diagnostic des rsultats tait aussi simple,
nous ne nous donnerions pas la peine den tablir
un. Par consquent, fiez-vous au diagnostic et
reportez-vous aux mesures figurant au dos pour
clarifier les choses. Si dautres claircissements
sont ncessaires, il est possible de contacter
les diagnosticiens par fax, par tlphone ou par
courrier lectronique et ils seront ravis dapporter
leur aide.
Un autre point sur lequel il faut insister est le
fait que, gnralement, Wearcheck ne travaille
pas avec des limites. Nous nous appuyons sur
les tendances. Nous tablissons des tendances
partir dchantillons rgulirement prlevs sur
un composant, dans lidal intervalles rguliers.
En comparant les rsultats du dernier chantillon
ceux des chantillons antrieurs, nous
examinons les mesures qui ont chang dans une
mesure substantielle par rapport aux chantillons
prcdents et tablissons un diagnostic en
consquence. Par exemple, dans un diffrentiel,
300 ppm de fer peuvent tre la norme pour un
type dutilisation, mais pour le mme vhicule
avec un type dutilisation diffrent et une priode
dutilisation dhuile diffrente, 1500 ppm de fer
peuvent tre acceptables. Une limite pr-tablie
de disons 1000 ppm dans ce cas empcherait de
continuer utiliser une huile pourtant en parfait
tat.

La spectroscopie ICP est le test le plus
utile de lanalyse de lhuile usage
Ce bulletin et le suivant passent en revue les divers tests
raliss par Wearcheck et linterprtation de base des rsultats.
Ce bulletin concerne les quatre tests excuts sur chaque
chantillon, tandis que le suivant examine ceux excuts sur
des catgories particulires dchantillons ou raliss dans des
circonstances particulires.
CLASSIFICATION DE LCHANTILLON
Lorsque les chantillons arrivent chez Wearcheck, ils sont
groups en portoirs de 20 daprs les grandes catgories
suivantes:
Moteurs
Trains de transmission (systmes dengrenages, notamment
botes de vitesse manuelles, diffrentiels et botes engrenages
industrielles)
Transmissions (transmissions automatiques)
Systme hydraulique
Compresseurs et turbines
Il existe galement des catgories particulires plus restreintes
comme les moteurs davion et les compresseurs de rfrigration.
Chaque chantillon subit quatre tests fondamentaux:
1. Spectroscopie ICP
2. Quantification des particules (QP)
3. Viscosit 40C
4. Dpistage de leau
1. Spectroscopie ICP
La spectroscopie est ltude de la lumire (ou plus gnralement
des radiations lectromagntiques) et de son interaction avec la
matire. Il existe environ 30 types diffrents de spectroscopie.
Lun deux, la spectroscopie par torche plasma ou ICP
(acronyme de Inductively Coupled Plasma) mesure la lumire
dans le spectre de la lumire visible et de lultraviolet. Il sagit
dune procdure dmission datomes (EA) durant laquelle lhuile
dilue est injecte dans un plasma de gaz argon. Le plasma
est produit par induction et est maintenu une temprature
denviron 8000 C, suprieure celle de la surface visible du
soleil. Dans la zone suprieure du plasma, lnergie acquise est
libre en consquence des transitions lectroniques et il se
produit des missions de lumire caractristiques. Les divers
lments produisent des frquences de couleur diffrentes.
Lintensit de la lumire mise est directement proportionnelle
la concentration de llment qui la produit. La spectroscopie
ICP permet de mesurer la concentration des divers lments
prsents dans lhuile. Wearcheck possde deux spectromtres
ICP dans son laboratoire principal, chacun deux mesurant la
technique
concentration dun maximum de 30lments simultanment.
Sur les rapports, les lments sont diviss en trois grandes
catgories:
mtaux dusure, comme le fer provenant des engrenages
contaminants, comme le lithium, qui indiquerait la prsence
de graisse
additifs dhuile, comme le phosphore, que lon retrouve dans
les additifs extrme pression et anti-usure.
Certains lments peuvent appartenir plus dune catgorie. Par
exemple, le silicium peut tre un composant de dbris dusure
(matriau dune tte de piston), mais se retrouve dans lensemble
des additifs (agents antimoussants) et des contaminants
(poussires). Ce nest quen examinant la totalit des rsultats
quil est possible de prdire la source dun lment donn.
Wearcheck utilise parfois des limites pour
les contaminants
La spectroscopie ICP est peut-tre le test le plus important et
le plus utile de lanalyse de lhuile usage, mais elle a ses limites.
Linconvnient le plus important est peut-tre la limite de taille
des particules quil peut voir. Il lui est impossible de dtecter des
particules dune taille suprieure environ cinq huit microns.
Voici un cas extrme: le traitement dun chantillon dhuile avec
une bille de roulement solide reposant au fond donnerait une
mesure de fer gale zro. Il y a pourtant, sans aucun doute, pas
mal de fer dans lchantillon. Si cette mme bille tait rduite
en fine poudre et lchantillon analys de nouveau, la mesure
du fer serait trs leve. Il vaudrait peut-tre mieux daffiner la
dfinition de la fonction de la spectroscopie ICP, et de changer
celle de mesure de la concentration de divers lments en
mesure de la concentration dlments trouvs sous forme de
particules dune taille de moins de 5 8microns.
Bien que cette limite naffecte pas la dtection dans la plupart
des cas dusure, elle peut parfois constituer un problme. Par
exemple, lorsquun composant commence se dtriorer en
raison de la fatigue, les particules dusure gnres ont tendance
tre plus grosses que la normale (ce processus est appel
caillage). Ces plus grosses particules ne seront pas dtectes
par lICP et, lexamen, la tendance de la teneur en fer peut
sembler chuter, mme sil existe un problme au niveau du
composant concern. Considrant lexistence de cette limite, il
convient de faire appel dautres tests pour fournir une solution
de surveillance efficace.
Gnralement, il nest pas non plus possible dutiliser lanalyse
ICP pour mesurer lappauvrissement des additifs dans une huile.
Prenons, par exemple, ladditif dtergent que lon peut trouver
2
 technique

dans une huile moteur. Elle indiquerait une valeur donne du Aluminium Al Pistons, paliers lisses, poussires
calcium (Ca). Si lon mesurait les teneurs en calcium dune huile
Cuivre Cu Coussinets en laiton/bronze,
usage et dune huile neuve, elles seraient trs similaires, mme engrenages, rondelles de bute,
si le dtergent de lhuile usage tait puis. La raison en est que faisceaux de refroidisseur dhuile,
la quantit relle du calcium dans lhuile na pas chang. Ce qui fuites internes de liquide de
refroidissement
a chang, cest sa forme, ou le compos dans lequel le calcium
tain Sn Coussinets en bronze, rondelles et
existe. Avant dtre utilis , le calcium est prsent dans un
engrenages
compos et possde des proprits dtergentes. Aprs avoir
Plomb Pb Paliers lisses, graisse, contamination
t utilis, le calcium est toujours prsent mais sous une forme par lessence
inactive. Par consquent, la spectroscopie ICP ne doit pas tre
Argent Ag Brasure largent, paliers lisses
utilise pour mesurer lpuisement des additifs. (rarement)
Silicium Si Poussires, graisse, additif
Il existe parfois des exceptions, encore quelles ne soient pas Sodium Na Fuites internes de liquide
fiables. Le cas le plus remarquable est celui des huiles pour de refroidissement, additifs,
engrenages au borate, contamines par de leau. Dans ce cas, contamination par leau de mer
ladditif extrme pression contenant le bore prcipite dans la Lithium Li Graisse
solution et forme une boue au fond du carter dengrenages. Si ce Magnsium Mg Additifs, contamination par leau de
prcipit nest pas prlev avec lchantillon, la teneur en bore mer
sera de loin infrieure la normale, indiquant que lhuile ne peut Zinc Zn Additifs (anti-usure)
plus tre utilise en raison de lpuisement des additifs extrme Phosphore P Additifs (anti-usure, extrme
pression. Linverse nest cependant pas ncessairement vrai: si la pression)
teneur en bore est correcte, cela ne signifie par pour autant que Bore B Additifs, fuite interne de liquide de
lhuile convient encore et peut continuer tre utilise. refroidissement, contamination par
le liquide de frein
Soufre S Huile de base de lubrifiant, additifs
Dans certains cas, Wearcheck utilise des limites pour les
contaminants. Dans le cas des poussires, nous observons Tableau2. Les lments les plus courants de la spectroscopie ICP
gnralement les limites figurant dans le tableau suivant:
Cas Rsultats
Catgorie de test Limite pour le Pntration de Prsence de Si et dAl, gnralement dans un
poussires rapport variant entre 2:1 et 10:1. Surveiller
silicium [ppm] une tendance laugmentation. Saccompagne
Moteur 25 souvent dune usure associe lorsquelles sont
Train de transmission 100 prsentes au-del des limites acceptables.
Systme hydraulique/compresseur/turbine 25 - 45 Piston brl Rapport Al:Si de 2:1. Le Si provient du carbure
de silicium de la tte du piston, utilis pour
Transmission automatique 35 - 45 rduire le coefficient dexpansion. Rarement
Tableau1. Limites de contamination par le silicium
constat car la panne se produit gnralement
rapidement, et dun point de vue statistique,
il existe peu de chance de prlever un
lment Symbole Se trouvant dans chantillon au moment o cela se produit.
Fer Fe Engrenages, roulements rouleaux, Fe lev (seul) Le fer tant le matriau de fabrication le plus
cylindre/chemises, arbres utilis, les sources sont souvent diverses.
Envisager une usure de lensemble de soupape
Chrome Cr Roulements rouleaux, segments dchappement et de la pompe huile. La
de piston formation de rouille produit galement une
Nickel Ni Roulements rouleaux, arbres teneur leve en Fe.
cames et galets suiveurs, rondelles Si lev (seul) Le silicium en lui-mme provient dun petit
de bute, corps de valves, guides de nombre de sources principales: additif avec
soupapes agent antimoussant, graisse et matriau
Molybdne Mo Segments de piston, additifs, dtanchit silicon. Constat gnralement
additifs solides (disulfure de dans les composants neufs ou rcemment
molybdne) remis neuf. Peut gnralement tre ignor.

3

Usure de partie Se caractrise par une augmentation des
suprieure teneurs en fer (chemise de cylindre), Al
(moteur) (pistons) et Cr (segments). La prsence de Ni
indique gnralement une usure de larbre
cames/galets suiveurs.
Usure de partie Se caractrise par une augmentation des
infrieure teneurs en fer (vilebrequin) et Pb, Cu, Sn
(paliers en rgule et coussinets en bronze).
Souvent cette usure est acclre par la
diminution de lindice dalcalinit totale ou un
refroidissement exagr, les paliers devenant
sujets la corrosion par les sous-produits de la
combustion (acides). La dilution du carburant
en est souvent responsable galement mais les
effets peuvent en tre masqus parce que le
diesel dilue lhuile et les mesures dusure.
Surchauffe des Augmentation des teneurs en additifs (Mg,
moteurs (dans Ca, Zn, P et S) et de la viscosit. Lorsque les
certains cas) fractions lgres de lhuile se vaporisent, le
niveau dhuile diminue. Un appoint augmente
les concentrations dadditifs puisque les
additifs, eux, ne svaporent pas. Loxydation
est souvent peu vidente puisque lappoint
dhuile restaure les taux dantioxydants et
renforce lindice dalcalinit. Saccompagne
souvent de Pb, Sn et de Cu puisque cette
situation peut entraner une usure des paliers.
Usure de Augmentation des teneurs en Cu et Sn.
coussinet en Rapport Cu:Sn gnralement de 20:1 environ.
bronze
Usure Augmentation des teneurs en Cu et Sn.
dengrenage Rapport Cu:Sn gnralement de 20:1 environ.
en bronze/
rondelle de
bute
Fuites internes Augmentation des teneurs en Na, B, Cu, Si,
de liquide de Al et Fe. Les lments peuvent ne pas tous
refroidissement tre prsents. Saccompagnent souvent
dune augmentation des teneurs en Pb, Cu
et Sn puisquelles saccompagnent souvent
galement dune usure des paliers en rgule.
La prsence deau nest pas toujours mise en
vidence car celle-ci a tendance bouillir aux
tempratures normales de fonctionnement.
Usure de Augmentation des teneurs en Fe, Cr et Ni,
roulement entrant tous dans la composition du matriau
rouleaux des bagues et rouleaux. Une augmentation du
Cu peut tre constate si lon utilise des cages
en laiton/bronze.
Usure de blier Augmentation des teneurs en Fe, Cr et Ni.
hydraulique
Tableau3. Cas dusure normale dtermins par spectroscopie ICP
4
technique
Fournir des informations sur
lchantillon est essentiel
Le silicium ne se trouve cependant pas seulement dans les
poussires. On peut en trouver galement dans la graisse, les
additifs dhuile et les matriaux dtanchit silicons. On peut
voir des moteurs et des systmes hydrauliques dont les mesures
de silicium de plus de 100 ppm restent considres comme
normales.
Le tableau 2 de la page 4 rpertorie les lments que lon
retrouve le plus frquemment ainsi que leurs sources probables.
Savoir o les lments peuvent se trouver est utile, mais il
est plus important dtre en mesure de dterminer la source
relle aussi prcisment que possible. Le tableau3 de la page4
prsente quelques cas typiques dusure et de contamination et
la manire dont elles apparaissent gnralement.
ce stade, il faut insister sur limportance de fournir des
informations en mme temps que lchantillon, en particulier
la lecture du compteur dentretien et la priode dutilisation de
lhuile. Dans la mesure des informations fournies sur la lecture
du compteur dentretien et les remises neuf/remplacements,
le diagnosticien a une ide du type de vitesse dusure auquel
il doit sattendre. Un composant neuf suse plus rapidement au
rodage quun composant en milieu de vie utile. Un composant
comptant dj de nombreuses heures de fonctionnement peut
tre surveill la recherche dune augmentation de lusure, au fur
et mesure que la fatigue sinstalle.
La priode dutilisation de lhuile a une forte influence sur ce qui
peut tre considr comme normal. Un moteur avec 100ppm
de Fe 250heures est trs probablement en bon tat. La mme
mesure au bout de 10heures indique un problme srieux. Les
risques dtablir un diagnostic erron, en particulier dans le
deuxime cas, augmentent en labsence de cette information. En
outre, indiquer une priode dutilisation de lhuile en mois, en
particulier pour les composants automobiles, nest pas vraiment
utile: le vhicule peut avoir t gar durant tout ce temps ou
peut au contraire avoir fait des heures supplmentaires. Pour
les composants sans lecture de compteur dentretien, comme
les botes engrenages industrielles, une estimation claire en
mois ou en annes vaut mieux que rien.
 technique

2. Indice de quantification des Lindice QP estime la distribution des

particules (QP ou indice QP) tailles des particules dusure
Dans ce test, chaque chantillon passe sur un dtecteur
qui mesure le contenu magntique global de lhuile. Le fer Lindice de quantification des particules (indice QP), la
tant le principal lment dusure dans pratiquement tous diffrence de la spectroscopie ICP, ne connat aucune limite
les composants, lindice QP est vraiment une mesure de la de taille de particules. ce titre, il ne nous donne aucune
quantit de fer prsente dans lchantillon, les quantits des indication sur cette dernire. Reprenons lexemple mentionn
autres lments magntiques tant ngligeables. Lindice QP ne prcdemment dune bille de roulement dans un chantillon :
donne aucune mention de taille: plus le chiffre est lev, plus la une bille de roulement solide et la mme rduite en poudre
quantit de fer dans lchantillon est importante. Ce quindique donneraient le mme indice QP.
lindice QP peut tre interprt comme un concept de masse
par volume ou, en termes mtriques, quelque chose du style Utilis conjointement avec la mesure du fer par spectroscopie
grammes de fer par litre dhuile. ICP, lindice QP est inapprciable pour estimer la distribution des
tailles des particules dusure. Le tableau4 de la page5 illustre
cette relation. Les termes lev, moyen et faible sont
Cas Spectro- Indice Conclusion Profil des concepts relatifs et doivent tre interprts dans le contexte
graphie QP dusure des autres chantillons figurant dans lhistorique du composant.
ICP du fer
(Fe) [ppm] Le cas2 a diverses origines possibles. Il peut tre caractristique
pour un composant de faire lobjet dune usure acclre sans
1 Faible Faible Peu de parti- Profil dusure
cules dusure normal que celle-ci soit anormale, par exemple lorsque le composant
en question est plus sollicit que la normale. On peut en trouver
2 lev Faible Nombreuses Acclra- une illustration classique en comparant les mesures dusure des
moyen petites tion de diffrentiels de deux camions identiques, fonctionnant dans
particules, lusure (type des conditions diffrentes, par exemple sur courtes et longues
aucune grosse de fonc-
particule ou tionnement) distances. On peut sattendre ce quun camion transportant,
seulement diffrentiel bloqu, des cannes travers des champs boueux
Systmes
quelques-unes suse davantage que le mme camion effectuant le trajet de
avec frein
disque hu- la route du Cap Johannesburg. La diffrence de ce que lon
mide (normal peut considrer comme une usure normale dans chaque cas
ou non)
peut aller du simple au double. Ce cas est galement typique
Pntration de lusure normale des freins dans les systmes de freins
de poussires
(anormale)
bain dhuile (comme sur la plupart des chargeuses frontales).
La pntration de poussires lorigine dune usure anormale
3 Faible lev Peu de petites Fatigue entrane galement cette relation Fe-indice QP.
particules, de
nombreuses
grosses parti-
3. Viscosit
cules Il existe deux types de viscosit : cinmatique et dynamique
(ou absolue). Lanalyse de lhuile concerne presquexclusivement
4 lev lev Nombreuses Usure grave le premier type. La viscosit cinmatique est mesure en
particules de probable, centistokes (cSt) et correspond la mesure de la rsistance dun
tailles diverses possibilit de
fluide au dbit, ou plus simplement, son paisseur. Elle doit
panne cata-
strophique toujours tre indique en mentionnant la temprature car la
viscosit dun fluide varie avec la temprature. 40C, une huile
Tableau4. Relation entre fer (Fe) et indice QP de 200cSt est plus paisse quune huile de 100cSt.

5
 technique

lextrmit suprieure et est amene la temprature correcte

Composant Modification Cause
au fur et mesure quelle scoule dans le tube. Son dbit est
de la viscosit
alors mesur entre deux repres. Cette mesure du temps est
Surchauffe (accompagne
ou non doxydation) convertie en viscosit.

Formation de boues
(mauvaise combustion
ou utilisation prolonge
Augmentation exagrment)
Dilution de carburant
(moteurs marine dmarrs
au fuel lourd)
Moteur
Grave contamination par
leau
Dilution du carburant
Dcomposition dun
additif amliorant lindice
Diminution de viscosit (IV) dans
les huiles multigrades,
utilises sur une priode
prolonge.
Surchauffe
Contamination par la
graisse
Grave contamination par
Augmentation
leau
Dcomposition gnrale
de lhuile
Mlange dhuiles
Autres Contamination par une
composants substance volatile
Dcomposition dun
additif amliorant
lindice de viscosit (IV)
Diminution (particulirement sensible
dans les transmissions
remplies dune huile
multigrade)
Dcomposition gnrale
de lhuile
Tableau5. Interprtation des modifications de la viscosit
Lhuile possde une autre proprit lie sa viscosit. Il sagit
de lindice de viscosit (IV). On sait que lorsque la temprature
dune huile augmente, sa viscosit diminue. LIV dune huile
nous indique dans quelle mesure celle-ci va se fluidifier. Une
huile monograde possde un IV infrieur celui dune huile
multigrade, ce qui nous indique quune huile monograde tend
se fluidifier davantage quune huile multigrade au fur et mesure
que la temprature augmente. Par exemple, des huiles courantes
monograde SAE30 et multigrade SAE15W/40 peuvent toutes
deux avoir une viscosit de 100cSt 40C. Mais 100C, leurs
viscosits sont de 10et 15 respectivement.
Pour dterminer lIV dune huile, on mesure sa viscosit 40et
100C.
Le tableau 5 de la page 6 illustre certaines des causes de la
modification de la viscosit.
Il est important de noter que des facteurs concomitants peuvent
masquer les effets de la modification de la viscosit. Une dilution
par du carburant accompagne dune surchauffe peut donner
une mesure de viscosit apparemment normale.
Une fois de plus, il faut insister sur limportance de fournir des
informations prcises avec lchantillon. Il peut tre recommand
de changer une huile en parfait tat en raison de gros carts
entre la viscosit de lhuile dcrite dans le formulaire denvoi et
celle rellement constate pour lhuile dans le composant. De
plus, la dilution par du carburant dans un moteur dcrit comme
lubrifi par une huile SAE 30 ou SAE 15W/40, mais en ralit
lubrifi
par une huile SAE 40 ou SAE 20W/50, peut passer inaperue
puisque la diminution de viscosit qui en rsulte est comparable
la viscosit normale de lhuile indique.

La viscosit dune huile diminue au fur et
mesure que sa temprature augmente
Wearcheck effectue une mesure de la viscosit 40 C sur
chaque chantillon. Il est galement possible deffectuer une
mesure de la viscosit 100 C, mais ce service fait lobjet
dun supplment. Ces mesures sont ralises sur lun des cinq
viscosimtres Houllon, quatre mesurant la viscosit 40C et le
dernier 100C. Le processus est simple: un tube en verre (dont
lextrmit reste ouverte lair libre) est immerg verticalement
dans un bain la temprature requise. Lhuile est introduite par
Au cours du diagnostic, nous laissons gnralement la viscosit
de lhuile utilise varier denviron 30% en de et au-del de la
viscosit de dpart avant de faire un commentaire.
4. Eau
Leau est lun des contaminants les plus frquents. Elle peut
tre introduite dans un systme par le biais de fuites internes
de liquide de refroidissement, au cours du nettoyage dune
durite haute pression ou par condensation de lair au cours du
refroidissement du systme.

6
 technique

Leau a plusieurs effets ngatifs sur la performance de lhuile. La contamination par leau doit
Elle provoque la formation de rouille qui, son tour, contamine absolument tre limite au minimum
lhuile. La prsence deau est recherche dans les chantillons moteur
La capacit de charge de leau nest pas aussi leve que celle laide de lanalyse par spectroscopie FTIR (se reporter au
de lhuile et donc, au fur et mesure que leau remplace le film bulletin suivant) et laide du test de crpitement sur tous les
dhuile, elle favorise lusure. autres chantillons. Ce test seffectue en dposant une goutte
Dans un moteur, elle a tendance se transformer en vapeur dhuile sur une surface en acier, maintenue une temprature
lorsque la temprature augmente rapidement dans les paliers, entre les points dbullition de lhuile et de leau. Si la goutte
les nettoyant efficacement la vapeur. dhuile contient de leau, elle fait des bulles et crpite do le
nom donn au test. Le test de crpitement peut dtecter une
Il est important que la contamination par leau soit absolument contamination par leau de moins de 0,1%.
limite au minimum. Il faut inspecter et entretenir rgulirement
les joints et reniflards. La pression des systmes de refroidissement Si le test de crpitement dun chantillon est positif, le contenu
pressuriss doit tre teste de temps autre afin de vrifier leur rel en eau est mesur. Le test de leau seffectue en mlangeant
intgrit. un hydrure de calcium avec lhuile. Cette raction produit de
lhydrogne gazeux dont le volume est mesur et converti en
De faibles concentrations deau dues la condensation peuvent pourcentage du contenu deau dans lhuile.
tre mises en vidence dans des chantillons qui nont pas t
prlevs la temprature de fonctionnement du composant. Une fois de plus, nous utilisons des limites approximatives pour
Comme nous supposons que chaque chantillon est prlev la contamination par leau (voir le tableau 6 ci-dessus), bien
correctement, prlever un chantillon froid peut entraner des que celles-ci puissent varier dans des situations dutilisation
changements dhuile inutiles. anormale ou inhabituelle.

Composant Limite (%) Il ne faut pas se fier la prsence deau pour en conclure
une fuite interne du liquide de refroidissement, en particulier
Moteur 0,0 sur les moteurs. Elle tend svaporer une temprature de
Train de transmission 1,0 fonctionnement normale.

Transmission 0,5
Dans le prochain bulletin, nous voquerons les autres tests
Systme hydraulique 0,5 excuts par Wearcheck.
Compresseurs Variable selon le type
Ashley Mayer est consultant technique de la division Wearcheck
Tableau6. Valeurs limites pour leau de Set Point Technology.

Des copies des bulletins techniques antrieurs se trouvent sur le site Web de WearCheck: www.wearcheck.co.za

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S i g e du KwaZulu- Natal Agences

9 L e Ma n s P l a ce ,
We s t mea d , K ZN , 3 6 1 0
P O B ox 1 5 1 0 8 ,
We s t mea d , K ZN , 3 6 0 8
t +2 7 (0 ) 3 1 7 0 0 5 4 6 0
f +2 7 (0 ) 3 1 7 0 0 5 4 7 1
e su ppor t @ wea rc h e c k . co . za
w w w w.wea rc h e c k . co . za
J oh annesburg + 27 (0) 11 392 6322
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E ast Lond on + 27 (0) 82 290 6684
Rustenburg + 27 (0) 14 597 5706
M id d el burg + 27 (0) 13 246 2966
W itbank + 27 (0) 82 878 1578
Spcialistes du contrle de ltat des machines
Zambie: Lumwana + 260 (0) 977 622287
Une division de Torre Industries Zambie: Kitwe + 260 (0) 212 210161
E A U + 971 (0) 55 221 6671
I nd e + 91 (0) 44 4557 5039

Les publications peuvent en reproduire des articles ou des extraits condition de reconnatre la contribution de WearCheck, une division de Torre Industries.

Informations exactes la date de publication Sharon Fay Relations publiques 01/2016

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