El embrague

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de cambios del
automvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben
las sacudidas de la transmisin.
Su funcin, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor a la
transmisin para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha engranada.

Elementos que componen un sistema de embrague:

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de embrague se acopla al
mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su parte, ejerce presin sobre el mismo para que
la potencia del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la friccin
y mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos elementos. El ltimo elemento que podemos
reconocer en el esquema es el collarn de empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que
pisamos el pedal de embrague.

Para simplificar la accin que sucede en el interior del sistema de embrague cuando ejercemos la conduccin,
podemos dividirla en tres posiciones:

Posicin de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por completo al

embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.

Posicin de desembrague: El pedal del embrague est pisado, desacoplando el sistema, por lo que
las ruedas girarn libres o estarn detenidas, segn la inercia. Es la posicin adecuada para realizar
el cambio de marcha.

Fase transitoria: Aqu es donde cumple su principal funcin el embrague; moderando los choques
mecnicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni la inercia pueda daar el motor o la caja
de cambios.

Tipos de sistemas de embrague

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categoras; por nmero de discos o
por tipo de mando.

Nmero de discos: desde el hidrulico que no lleva ninguno (como el caso de los barcos y
determinados vehculos industriales), a monodisco seco, bidisco con mando nico o doble, y
multidisco tanto hmedo como seco.

Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecnico, hidrulico, elctrico
asistido o centrfugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conduccin por el que se haya decantado la marca, podremos
encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de vehculo.

BUJIA
Se denomina buja a la pieza que, en los motores de combustin interna, genera
la chispa que permite encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
La buja, por lo tanto, es un elemento clave en el sistema de encendido.
Varios cientficos, a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, trabajaron en
el desarrollo de la buja. Nikola Tesla fue el primero en obtener una patente,
poco antes de las creaciones de Robert Bosch, Richard Simms y Karl Benz. La
primera buja de alto voltaje que tuvo vialidad econmica y que foment el auge
de los motores de explosin fue creada por Gottlob Honold, quien trabajaba
para la empresa del mencionado Robert Bosch.
Las funciones esenciales de una buja son lograr la inflamacin de la mezcla gaseosa y la disipacin
del calor que se produce en la cmara de combustin para dirigirlo al sistema de refrigeracin que tiene el
motor. Para desarrollar su trabajo de manera eficiente las bujas deben contar con resistencia a los esfuerzos
elctricos, mecnicos y trmicos y tener estabilidad para impedir la circulacin de gases desde adentro del
cilindro hacia fuera.
En concreto, la buja permite convertir la energa elctrica que se genera gracias a la bobina en una especie
de arco elctrico, que posibilita la expansin de la mezcla de combustible y aire. Esto, a su vez, produce un
trabajo mecnico que es transmitido al mbolo rotatorio o pistn.

Funcionamiento
La buja es uno de los componentes que inevitablemente va perdiendo su capacidad de trabajo debido al
desgaste por la chispa, es por esto que no est completamente integrado al motor, lo que la convierte en
una pieza intercambiable y consumible. Dada esta caracterstica las bujas se pueden extraer para ser
limpiadas de los residuos de combustin que se acumulan en su parte inferior. Es importante poner las bujas
con el correcto valor trmico para un rendimiento ptimo del motor. Existen diferentes tipos y marcas de
bujas, y es fcil que una cualquiera, quepa en un determinado motor.
Las bujas realizan dos funciones claves en el proceso de combustin de un motor; inflamar la mezcla aire-
combustible y disipar el calor generado en la cmara de combustin. En los motores de cuatro tiempos la
buja participa en el inicio de la tercera fase (combustin-expansin).
Las bujas reciben un alto voltaje procedente de la bobina y convierten la energa elctrica generada en un
arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla aire-combustible se inflame y explote dentro de la
cmara de combustin, empujando a gran velocidad el pistn y generando trabajo mecnico que se transmite
al cigeal del motor.
El alto voltaje pasa a travs del electrodo central que se encuentra en el interior de la buja, y salta hacia el
electrodo lateral conectado a tierra, generando el arco de corriente comnmente denominado chispa. Para
que un motor, tenga el rendimiento ptimo, la chispa debe ser de intensidad, y suficiente duracin para
inflamar la mezcla aire-combustible con eficiencia.

Caractersticas
Las bujas estn hechas de materiales altamente resistentes al calor, a pesar de las distintas condiciones de
funcionamiento del motor no deben permitir el paso de los gases que se comprimen en el interior de la
cmara de combustin hacia el exterior del motor.
Cada fabricante de bujas provee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de
temperatura que soportan las bujas, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre)
entre otros datos tcnicos.
El material aislante posee alta resistencia a los procesos trmicos, mecnicos y elctricos. No deben entrar
en contacto con los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Conservan sus
propiedades de aislamiento a pesar de las vibraciones y exigencias mecnicas.

el canister

El canister o sistema EVAP como lo conocen los americanos, es un sistema provisto de vlvulas y tuberas que
le permite recolectar los vapores de gasolina que se producen en el tanque de combustible, para
almacenarlos temporalmente en un depsito, hasta que sean quemados en la admisin.
La gasolina es un elemento muy voltil que se inflama a temperatura ambiente con mucha facilidad, la
cantidad de vapores que se pierden puede ser de un 20%, este tipo de emisiones evaporativas se van al
medio ambiente, por esta razn fueron implementados desde los sistemas de carburador hasta los sistemas
de inyeccin actuales.
El filtro de carbn activado que trae en el interior es el que permite absorber los vapores y tambin las
impurezas que se toman del medio ambiente que luego sern tomadas por el colector de admisin para ser
quemadas en la mezcla.
Funcionamiento del canister
Para entender su funcionamiento lo analizaremos en dos partes, la primera con el motor apagado y la
segunda con el motor encendido
Con el motor apagado: los vapores del hidrocarburo que se forman en la parte superior del tanque de
combustible, se evacuan a travs de una vlvula antivuelco y el tubo que va del depsito al tanque. Para que
se de esta condicin la presin debe ser favorable.
Con el motor encendido y la mariposa abierta: la depresin que se genera en el colector de admisin crea
una corriente de aire a travs del filtro de carbn activado, que empuja los vapores hasta el colector que se
unen a la mezcla que va a ser quemada por el motor, canalizado por la tubera de mando neumtico y la
vlvula de control. En marcha mnima o ralent las evaporaciones son retenidas en el canister.
El canister se utiliza desde los sistemas de alimentacin de carburador hasta los de inyeccin electrnica, en
estos ltimos el proceso lo controla la ECU a travs de electrovlvulas y solenoides que regulan la purga en
el momento que se requiere.
Dnde est ubicado el canister?
Una vez que ha quedado claro el funcionamiento del canister la pregunta es dnde est ubicado? Uno se
imaginaria que la ubicacin seria en la parte posterior, junto al depsito de combustible, pero todo depende
del diseo de la marca, algunos lo traen en la parte posterior bajo la tapa de llenado de combustible por el
lado de la rueda.
Otros lo traen en el compartimiento del motor. Pero Ojo con el canister! algunos autos lo traen en la parte
frontal en la bocallanta o guardapolvo plstico alojado detrs del paragolpes delantero en la parte derecha.
En la imagen a continuacin les mostramos la ubicacin.

Es una pieza importante para el control de emisiones y la ubicacin lo vuelve en un elemento vulnerable en
una colisin frontal. El cartucho de carbn activado est contenido en un recipiente plstico que si bien
amortigua el golpe el carbn es muy frgil y se pulveriza en el interior. Su precio oscila entre los 400 mil y el
milln de pesos y es una pieza que no es reparable.