Marco terico

Los motores Stirling dependen mucho de la eficiencia con la que se transfiere la energa
del entorno al cilindro. A lo largo de los aos se realizaron modificaciones para
optimizar el proceso de transferencia de calor del entorno al sistema o viceversa,
llevando a la implementacin de intercambiadora de calor en los extremos caliente y
frio del motor, como tambin en el conducto de transicin de una recamara a otra.
Mediante el anlisis excautivo del intercambio de calor en las partes que componen al
sistema se realiza la seleccin adecuada de los materiales para su fabricacin.

Para el proceso de transferencia de calor existen tres procesos los cuales son
conduccin, conveccin y radiacin, los motores Stirling al ser de combustin externa
son capaces de utilizar los tres procesos como fuente. La conduccin de calor puede
situarse en estados unidimensionales o multidimensionales.

(Holman, 1999, pg. 41)Varias formas fsicas diferentes pueden entrar en la categora
de sistemas unidimensionales: los sistemas cilndricos y esfricos son unidimensionales
cuando la temperatura en el cuerpo es slo una funcin de la distancia radial y es
independiente del ngulo acimutal o de la distancia axil.

(Holman, 1999, pg. 129)En el proceso de calentamiento o enfriamiento transitorio que

tiene lugar en el periodo intermedio antes que establezca el equilibrio, el anlisis debe
modificarse para tomar en cuenta el cambio de la energa interna del cuerpo con el
tiempo, y se deben ajustar las condiciones de frontera para que correspondan a la
situacin fsica que aparece en el problema de transferencia de calor en hado transitorio.
Conduccin calor dimensional

La conduccin es el fenmeno consistente en la propagacin de calor entre dos cuerpos

o partes de un mismo cuerpo a diferente temperatura debido a la agitacin trmica de las
molculas, no existiendo un desplazamiento real de estas.(Holman, 1999) La
experiencia ha demostrado que cuando existe un gradiente de temperatura en un cuerpo,
hay una transferencia de energa de la regin de alta temperatura a la de baja
temperatura. La ecuacin que demuestra este principio es la siguiente.

( )
=

Dnde:
q: Rapidez de transferencia de calor (W).
k: Conductividad trmica del material

: Diferencial de temperatura.

: Diferencial de longitud.

Teniendo en cuenta de que la temperatura de un proceso puede cambia con respecto al

tiempo, la ecuacin que regira su comportamiento ser la siguiente.
Fuente: Autores

. + .
=
+ .

+ = [ + ( ) ]

( ) + =

Conduccin de calor bidimensional

Ahora deseamos analizar el caso ms general del flujo de calor bidimensional. El ecuacin que
determina el comportamiento de la energa es la siguiente:

( ) + ( ) =

( + ) =

Conduccin de calor tridimensional

La ecuacin que determina el comportamiento de la energa es la siguiente:

( ) + ( ) + ( ) =

Para tratar ms de un flujo de calor, slo necesitamos considerar el calor conducido hacia
adentro y hacia afuera de un volumen unitario en las tres direcciones coordenadas, como se
muestra en la Fig. El balance de energa da.

+ + + = + + + + +

De manera que la ecuacin general de conduccin de calor tridimensional es:

( ) + ( ) + ( ) + =

Para la conductividad trmica constante la se escribe:

+ + + =

La se puede transformar ya sea, en coordenadas cilndricas o bien, en coordenadas esfricas por

medio de tcnicas de clculo estndar. Los resultados son los siguientes:

Cilndricas:

+ + + + =

Conveccin

Cuando un fluido se pone en contacto con una superficie slida a una temperatura
distinta, el proceso resultante de intercambio de energa trmica se denomina
transferencia de calor por conveccin. En la conveccin se toma en cuenta la cantidad
de calor cedida por el fluido en (W) por unidad de rea y temperatura constaste, se le
denomina coeficiente de transferencia de calor por conveccin del fluido ( ) segn
(Cengel, 2006) el coeficiente de transferencia de calor por conveccin no es una
propiedad del fluido. Es un parmetro que se determina de forma experimental. El
se encuentra tablado en libros de transferencia de calor. La ecuacin que determina el
calor por conveccin es:

= ( )

Dnde

: Rapidez de transferencia de calor (W).

: Coeficiente de transferencia de calor por conveccin.

: rea de la superficie.

: Temperatura de la superficie.

: Temperatura del fluido

Existen dos tipos de conveccin libre y forzada

La conveccin libre ocurre debido a diferencias de densidad en el fluido provocadas por

un cuerpo a una temperatura diferente que la del fluido que intercambia calor con l.
Estas diferencias de densidad provocan una accin de bombeo del fluido con relacin al
cuerpo.

La conveccin forzada El flujo de conveccin forzada puede ser laminar o turbulento,

interior o exterior a la tubera e involucrar cambios de fase tales como cuando un fluido
est calentndose. Solo se estudiar la situacin en la que se tenga un lquido o un gas
que fluye en el interior de un tubo en un flujo turbulento.
Condiciones de fronteras

Las ecuaciones de conduccin de calor antes dadas se desarrollan aplicando u n balance

de energa sobre un elemento diferencial. Es decir las ecuaciones diferenciales no
incorporan informacin relacionadas con las condiciones sobre la superficie, como su
temperatura o flujo especfico de calor. La expresin matemtica de las condiciones
trmicas de las fronteras se llama condiciones de frontera.

Se necesita especficar dos condiciones de frontera para los probelmas

unidimensionales, cuatro para lso bidimencionales, seis para los tridimensionales. Las
condiciones de frontera que se encuentra con mayor frecuencia en la prtica son la de
temperatura especfica, flujo especfico de calor, convenccin y radiacin.

temperatura especfica

La temperatura de una superfucie expuesta puede ser mensurable directamente y con

facilidad.Por ejemplo, para una transferencia de calor unidimensional atraves de una
pared plana de espesor L, las condiciones en la frontera de temperatura especfica se
pueden expresar como:

( , ) =

( , ) =

Las temperaturas especficas pueden ser constantes. Como en el caso de la conduccin,

estable de calor o puede variar con el tiempo.
Condicin de conveccin de frontera

Es posible que la conveccin de frontera sea la ms comn en la prctica ya que la

mayora de superficies sometidas a transferencia de calor estn expuestas a temperaturas
especficas. Se basa en el balance de energa superficial expresado como:

( )=( )

Se obtendr

( , )
= [ ( , )]

( , )
= [( , ) ]

 Dependiendo de la configuracin del motor de estima el tipo de transferencia de
calor a los que se va a someter cada volumen de control del motor y est de parte del
diseador la seleccin de las dimensiones de flujo de energa.

Conduccin de calor por cilindros cengel 172

Fundamento de la conveccin 356 449

Resistencia trmica de contacto

Se considera que los elementos estn aislados y sola hay transferencia de calor de forma
dimensional y estacionaria, tomando la conduccin a travs del gas atrapado en la
recamaras formada por la rugosidad [holman 69] se dice la cada de temperatura entre el
contacto de dos materiales, es resultado de una resistencia trmica de contacto.

=
+ +

Donde

=Coeficiente de contacto.

Conociendo que la conductividad de un gas es mucho menor a las del slido, se

considera de provecho.

Fuente:

= ( +
+

El mecanismo fsico de la resistencia de contacto se puede ser aplicado en uniones

donde intervengan dos materiales de distinta conductividad trmica y alta rugosidad
entre ambas.

En el proceso de transferencia de calor se debe tomar en cuenta nmeros

adimensionales que rigen el comportamiento del flujo de trabajos y ayudan a calcular el
coeficiente convectivo. Entre los valore adimensionales que se pueden utilizar para
reducir el nmero de variables son:

(Cengel, 2006) 336 El nmero de Nuseelt representa el mejoramiento de la

transferencia de calor a travs de una capa de fluido como resultado de la conveccin en
relacin con la conduccin a travs de la misma capa .Un Nmero de Nusselt de Nu=1
para una capa de fluido representa un transferencia de calor a travs de sta por
conduccin pura.
.

()( )
=

Para el clculo del nmero de Prandtl considera la viscosidad dinmica del fluido para
determinar la difusividad molecular por la cantidad de movimiento.

()( )
(Cengel, 2006) 341 =

E l nmero de Reynolds es la razn que entre la fuerza de inercia con respecto a la

fuerza viscosa de un fluido.

= =

Este valor adimensional ayuda a determinar el comportamiento del fluido contenido en

rea, dicho comportamiento sea laminar o turbulento. (Cengel, 2006)343. Los intervalos
de

Buscando la mejora en el transferencia de calor se han implementado intercambiadores

de calor en los volmenes de control del motor, con el fin de aprovechar la mayor
cantidad de calor posible y reducir la interaccin de algunas zona con el entorno. Entre
los intercambiadores de calor ms usados de encuentra de flujo contra flujo, flujo
paralelo, aletas y aletas anulares.
La energa resultante de la expansin del gas de trabajo es transforma en fuerza lineal
expresada en Joule mediante el movimiento del pistn. Segn el tipo de motor y el
nmero de pistones se pueden utilizar los siguientes mecanismos para obtener energa
potencial. Los mecanismos para la transmisin de movimiento son los siguientes.

Biela-manivela

Es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de

traslacin, o viceversa. El ejemplo actual ms comn se encuentra en el motor de
combustin interna de un automvil, en el cual el movimiento lineal del pistn
producido por la explosin de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en
movimiento circular en el cigeal.

Figura Fuente: (Norton, 1990)

Utilizado en los motores Stirling tipo alfa de dos y cuatro pistones con la desventaja de
generar fuerzas diagonales en las paredes del cilindro. El comportamiento cinemtico de
este mecanismo se representan es las siguientes ecuaciones donde (1) posicin, (2)
velocidad y (3) aceleracin:

() = + ( )


() = +

( )
[ ]

[ ( )]
() = [ ]
[ ( ) ]/

Mecanismo de Ross Yoke

(Iskander Tlili a, 2013) Ross Yoke El motor Stirling tiene muchas ventajas conocidas
como minimizar la vibracin y las fuerzas laterales que actan sobre los pistones. Lo
que conduce a un diseo ms eficiente y compacto con insignificantes prdidas
mecnicas y trmicas en comparacin con otros motores Stirling.

= ( )

= +

= [ ( ) ] +

= [ + ( ) ] +
La potencia inicial de los motores Stirling es muy baja, por ello se utiliza un volante
para romper la inercia del sistema mecnico. El volante de inercia puede ser una polea o
engranaje para su posterior acople con un generador.

(Norton, 1990) 603.El volante un dispositivo de almacenamiento de energa. Al

acelerarse adsorbe y almacena energa cintica y devuelve energa sistema. La ecuacin
de la energa es: