CUSTEIO DO TRANSPORTE RODOVIRIO

Data: 10/01/2001
Maurcio Lima

INTRODUO

O transporte de carga rodovirio no Brasil chama a ateno por faturar mais de R$ 40 bilhes e
movimentar 2/3 do total de carga do pas. Por outro lado, destaca-se por ser palco de vrias greves e
impasses, quase sempre com um motivo comum: o valor do frete.

Isso acontece em virtude do alto grau de pulverizao desse setor, que opera com mais de 350 mil
transportadores autnomos, 12 mil empresas transportadoras e 50 mil transportadores de carga prpria.

Entre as razes dessa pulverizao destaca-se a relativa facilidade de entrada de competidores no setor,
em virtude da baixa regulamentao. Isso acaba repercutindo no aumento da oferta de servios de
transporte rodovirio e assim a concorrncia faz com que os preos sejam reduzidos ao mximo possvel,
chegando muitas vezes a valores inferiores ao seu preo de custo.

Para permitir essa comparao entre preo e custo, esse texto ir tratar de alguns aspectos conceituais
que envolvem a definio de custos fixos e variveis, e descrever uma metodologia de custeio. Em
seguida sero discutidos algumas questes relacionadas ao subsdio cruzado de custos. Por fim, sero
exploradas possveis oportunidades para reduo de custos.

CUSTOS FIXOS E VARIVEIS

Antes de tratar do custeio propriamente dito importante formalizar os conceitos de custos fixos e
variveis, que embora estejam presentes no nosso dia a dia, por vezes so utilizados de maneira
incorreta.

A classificao de custo fixo e varivel deve ser feita sempre em relao a algum parmetro de
comparao. Normalmente, em uma empresa industrial so considerados itens de custos fixos aqueles
que independem do nvel de atividade e itens de custos variveis aqueles que aumentam de acordo com o
crescimento do nvel de atividade.

Do ponto de vista de um transportador, usualmente essa classificao feita em relao distncia

percorrida, como se a unidade varivel fosse a quilometragem. Dessa forma, todos os custos que ocorrem
de maneira independente ao deslocamento do caminho so considerados fixos e os custos que variam
de acordo com a distncia percorrida so considerados variveis. importante ressaltar que essa forma
de classificao no uma regra geral. Nesse artigo, o conceito de fixo e varivel estar sempre
relacionado distncia percorrida.

Vale destacar duas consideraes importantes com relao ao conceito de custos fixos e variveis. A
primeira que este conceito s faz sentido em anlises de curto prazo, uma vez que no longo prazo a
capacidade pode ser varivel. Por exemplo, no longo prazo pode-se adquirir ou vender determinados
ativos, como tambm pode-se contratar ou demitir pessoal, alterando portanto a estrutura de custos fixos.
Pode-se dizer que no longo prazo todos os custos so variveis.

A segunda considerao que um custo varivel pode se tornar fixo medida que um determinado nvel
de servio comprometido a priori. Por exemplo, se uma empresa de nibus se compromete a oferecer
uma determinada freqncia de viagens necessariamente todos os custos variveis (por exemplo
combustvel) dessas viagens se tornam independentes do nmero de passageiros, ou de qualquer outra
varivel. Ento esses custos passam a ser considerados fixos.

ETAPAS DO CUSTEIO

O processo de custeio pode ser dividido em 4 etapas:

1. definio dos itens de custos;

2. classificao dos itens de custos em fixos e variveis;

3. clculo do custo de cada item;

4. custeio das rotas de entrega/ coleta;

1. Definio dos itens de custos

Os principais itens de custos do transporte rodovirio so listados a seguir. Mais adiante, na etapa de
clculo dos itens de custos, sero fornecidas informaes mais detalhadas.

depreciao do ponto de vista gerencial, a depreciao pode ser imaginada como o capital que deveria
ser reservado para a reposio do bem ao fim de sua vida til.

remunerao do capital diz respeito ao custo de oportunidade do capital imobilizado na compra dos
ativos.

pessoal (motorista) deve ser considerado tanto o salrio quanto os encargos e benefcios;

seguro do veculo;

IPVA/ seguro obrigatrio;

custos administrativos;

combustvel;

pneus;
 lubrificantes;

manuteno;

pedgio.

importante notar que a remunerao do capital que um custo de oportunidade e a depreciao

devem ser considerados como itens independentes.

Caso a empresa tenha uma operao complementar ao transporte, como uma escolta, ou um
equipamento especfico no veculo, como um refrigerador, outros itens de custos devem ser adicionados
no modelo para garantir a sua eficcia do custeio.

2. Classificao dos itens de custos em fixos e variveis

Essa classificao entre fixo e varivel, conforme j comentado, ser feita em relao distncia
percorrida. Assim, todos os custos que variam de acordo com a quilometragem sero considerados
variveis, enquanto que os demais sero considerados fixos.

So considerados itens de custo fixo: depreciao; remunerao do capital; pessoal (motorista); custos
administrativos; seguro do veculo; IPVA/ seguro obrigatrio.

So considerados itens de custo varivel: pneus; combustvel; lubrificantes; lavagem; lubrificao,

manuteno e pedgio. O pedgio no deve ser alocado de acordo com a quilometragem como os
demais, devendo ser considerado de acordo com cada rota, j que o valor do pedgio normalmente no
proporcional ao tamanho da rota. Por exemplo, em uma viagem de Niteri (RJ) para Fortaleza (CE) so
percorridos quase 4.000 km sem nenhum pedgio, enquanto que em uma viagem de So Paulo para
Igarapara, quase fronteira com Minas, o caminhoneiro paga 8 pedgios em uma percurso de menos de
800 Km.

Vale lembrar que essa classificao entre fixo e varivel depende tanto da operao da empresa, como
tambm da forma que algumas contas so pagas. No Brasil, o motorista recebe um salrio mensal, assim
esse item de custo classificado como fixo. J na literatura americana a remunerao do motorista
considerada como um item de custo varivel, uma vez que nos EUA de costume o motorista ser
remunerado de acordo com a quilometragem.

3. Clculo do custo de cada item

Para custear as rotas de entrega ou de coleta, interessante calcular os itens de custos unitrios de cada
tipo de veculo utilizado. Assim, se a empresa trabalha com uma frota composta de carretas com
capacidade para transportar 28 toneladas e trucks com capacidade de 12 toneladas, deve-se montar uma
planilha comum, onde sero calculados os custos fixos e variveis unitrios das carretas e dos trucks em
funo dos respectivos parmetros (ou seja, consumo de combustvel, nmero de pneus, salrio do
motorista etc.). Como todos os itens, exceto os custos administrativos e os de manuteno, so diretos em
relao ao veculo, esse clculo se torna relativamente simples e no fica muito sujeito a subjetividade dos
rateios.

Como os custos fixos so constantes ms a ms - salvo variaes de preo e ou salariais -, estes so

calculados em relao ao ms (R$/ms).

J os custos variveis, por dependerem da distncia devem ser calculados em funo da quilometragem
(R$/Km).

A seguir so explicados os clculos dos itens de custo fixo, cujas frmulas podem ser vistas no quadro 1 e
os resultados na tabela 1.

O valor da depreciao ser igual diferena entre o valor de aquisio e o valor residual do veculo,
dividido pela sua vida til (em meses) na empresa. O valor de aquisio deve considerar as despesas com
taxas de licenciamento e frete do veculo, enquanto o valor residual representa o seu preo de venda no
futuro, descontados os impostos. Vale destacar que essa depreciao no deve ser a mesma que a
contbil, uma vez que pelo regime contbil o veculo totalmente depreciado em 5 anos, tempo
incompatvel com a realidade operacional. Quando uma carreta for composta de cavalo e ba, pode-se
incluir o ba na conta de depreciao do cavalo, como tambm criar um outro item de custo para sua
depreciao.

A remunerao do capital no uma despesa, mas sim um custo de oportunidade. Isto , ao se imobilizar
o capital na compra de um ativo, como o caminho, a empresa est abrindo mo de investir esse capital
em um projeto ou no mercado financeiro, o que certamente traria rendimentos. Para se calcular este item
de custo basta multiplicar o valor de aquisio do veculo pela taxa de oportunidade mensal da empresa
(no importa se parte dele j foi depreciada). A taxa de oportunidade representa o retorno do capital da
empresa que normalmente varia entre 12% a 20% a.a. e deve ser mensalisada, j que o objetivo calcular
esse custo mensal.

O custo de pessoal deve considerar o custo com salrio, horas extra, encargos e benefcios. No caso da
utilizao do caminho em mais de um turno deve-se levar em conta as despesas relativas aos demais
motoristas.

O IPVA/ seguro obrigatrio e o seguro do veculo so despesas anuais, que devem ser divididas por 12 ao
serem consideradas.

Os custos administrativos merecem um cuidado especial, pois so custos indiretos em relao

ao veculo, e portanto, precisaro ser rateados. Assim, a empresa deve aplicar o critrio de
rateio que parecer mais justo. O mais simples a ser feito dividir o custo administrativo mensal
pelo nmero de veculos, que para grande maioria das situaes uma frmula bastante justa.
importante tomar cuidado ao utilizar a informao desse item de custo para apoiar
determinadas decises, pois o fato dele ser rateado por veculo no garante que este seja
eliminado, ou mesmo reduzido, caso se diminua o tamanho da frota. Antes de explicar os
clculos dos custos variveis, cujas frmulas e resultados tambm podem ser encontrados no
quadro 1 e na tabela 1, vale lembrar que esses itens devem ser calculados na unidade R$/Km.
O custo de combustvel o clssico exemplo de um item varivel. Para calcul-lo, basta dividir o preo do
litro (R$/l) do combustvel pelo rendimento do veculo (km/l). Notem que quanto menor o consumo menor
ser o custo de combustvel por quilmetro rodado.

O custo dos pneus calculado como se fosse uma depreciao por quilmetro em vez de tempo. Basta
dividir o preo de um jogo de pneus (preo unitrio do pneu vezes o nmero de pneus do veculo) pela
vida til em quilmetros dos pneus. Para considerar a recapagem, deve-se somar ao preo de cada pneu
o preo de suas respectivas recapagens, multiplicando o resultado pelo nmero de pneus, para ento,
dividi-lo pela vida til dos pneus considerando as recapagens.

O custo de manuteno pode ser considerado de duas maneiras. A mais simples com base no seu custo
padro, em R$/Km. Outra possibilidade criar um centro de custos e calcular o custo mdio de
manuteno por quilometro.

O custo relativo ao leo calculado de maneira similar ao dos pneus. Deve-se multiplicar o preo de um
litro do lubrificante pela capacidade do reservatrio e dividir o resultado pelo intervalo entre as trocas de
leo.

4. Custeio das rotas de entrega/ coleta

Uma vez calculados os valores unitrios de todos os itens de custos, basta agrup-los (R$/ms)
e dividir o resultado pela utilizao (nmero de horas trabalhada por ms) para se chegar ao
custo fixo por hora (R$/hora). Os custos variveis tambm devem ser agrupados (R$/ Km).
Assim pode-se montar a equao de custo para uma rota:

O tempo a considerar o tempo total da rota considerando as atividades de carga e descarga, com as
suas respectivas filas, alm do tempo de viagem.

A frmula do custo da rota pode ser desmembrada para se custear as rotas segundo trs atividades
bsicas: carregamento, viagem e descarregamento.
Notem que os custos de carga e descarga independem da distncia percorrida, enquanto o custo de
viagem diretamente proporcional ao tamanho da rota, uma vez que quando aumenta-se a distncia
percorrida, aumenta-se alm da quilometragem, o tempo de viagem.

FATORES QUE INFLUENCIAM O CUSTO E O PREO DO TRANSPORTE

Entre o peso e a cubagem deve-se escolher aquele que limita a capacidade do veculo. Por exemplo, peso
no caso de se transportar ao, ou cubagem no caso do transporte de pneus. Alm desses e da distncia
que so os fatores mais lembrados pode-se destacar:

A facilidade de manuseio do produto representa a facilidade de se carregar e se descarregar o veculo.

Uma maneira encontrada para se agilizar a carga e a descarga a paletizao, que reduz de maneira
significativa os tempos de carga e descarga.

A facilidade de acomodao peas com formatos muito irregulares ou com grande extenso muitas
vezes prejudicam a utilizao do espao do veculo, dificultando a consolidao e a total utilizao do
mesmo.

Riso da carga produtos inflamveis, txicos ou mesmo visados para roubo so fatores de risco que
influenciam o valor do frete.

Sazonalidade efeitos como a safra de gros afetam de forma acentuada a procura por frete,fazendo
com que os preos de frete desta poca sejam maiores que os da entressafra.

Trnsito entregas em grandes centros urbanos com trnsito e com janelas de horrio para
carregamento e descarregamento, tambm influenciam o custo e respectivamente o preo do transporte.

Carga retorno a no existncia de frete retorno faz com que o transportador tenha que considerar o
custo do retorno para compor o preo do frete.

Especificidade do veculo de transporte quanto mais especifico for o veculo menor a flexibilidade do
transportador, assim caminhes refrigerados ou caminhes tanques acabam tendo um preo de frete
superior que um veculo de carga granel.

COMPARAO ENTRE OS CUSTOS CALCULADOS E OS PREOS PRATICADOS

Quando se compara o custo, calculado pela metodologia de custeio, com os preos praticados pelo
mercado para as cargas fechadas, de grande volume e baixo valor agregado, percebe-se que o preo
praticado sistematicamente menor que o custo. Essa situao at seria aceitvel caso existisse
capacidade ociosa, o preo cobrisse pelo menos os custos marginais (ou seja, os custos variveis) e se
essa fosse uma poltica de curto prazo. No entanto, tem-se percebido que essa situao vem se
arrastando por alguns anos.

Assim, para viabilizar a operao nesse mercado, com preos abaixo do custo, as transportadoras
subcontratam o servio de motoristas autnomos, os agregados. Esses por sua vez trabalham cobrindo
apenas os custos variveis mais imediatos, sem se dar conta que um dia tero que repor o veculo e que
ainda deveriam ser remunerados pelo seu investimento. O resultado disso uma frota com idade mdia
superior a 15 anos e muitas vezes trafegando sem condies de uso.
No mercado de frete fracionado, onde se movimenta cargas de menor volume, maior valor agregado e
entrega pulverizada, a situao um pouco diferente. A relao entre o preo e o custo acontece de
acordo com a capacidade de consolidao de cargas do transportador. A escala da operao possibilita
que sejam cobertos todos os custos e ainda seja gerada uma margem satisfatria, em contrapartida a falta
de escala compromete a consolidao de carga, comprometendo a rentabilidade da operao. Para
garantir essa escala tem sido fundamental o foco dos transportadores em regies especficas. Alm da
escala, o sucesso desse setor depende sobretudo do planejamento e da coordenao da operao.

SUBSDIOS CRUZADOS AO SE COBRAR A CONTA DOS CLIENTES

No caso em que o preo do frete est incluso no valor do bem, o custeio deve ser realizado para verificar
se a margem gerada por cada cliente realmente sustenta os seus custos de entrega. Para contornar os
casos de entregas no rentveis, as empresas fornecedoras podem estabelecer lotes mnimos de entrega
diferenciados por regio e/ou alterar a freqncia de entrega de determinados clientes, assim como
estabelecer dias da semana para entregas em determinadas regies visando a consolidao de carga.

J no caso em que o fornecedor cobra o frete de seus clientes a parte do valor da mercadoria
fundamental que no haja um subsdio cruzado entre os mesmos, isto , que determinados clientes no
sejam beneficiados em detrimento de outros. Quando se compara os custos resultantes do custeio das
rotas de entrega com os preos de frete praticados pelos fornecedores, destacam-se dois tipos de
subsdios.

O primeiro em relao a distncia da praa destino, que ocorre quando no so considerados de

maneira adequada os tempos e os respectivos custos de carga e descarga. Por exemplo, se para uma
carga de 25 toneladas, fosse cobrado um preo de R$ 2,50/Km para qualquer tamanho de rota, em uma
rota de 50 Km, o valor do frete seria de R$ 125,00 enquanto o custo seria de aproximadamente R$ 180,00;
enquanto que, para uma rota de 2.000 km, o valor do frete seria de R$ 5.000,00 enquanto o custo dessa
rota, mesmo considerando o retorno, seria inferior a R$ 3.600,00. Assim os clientes prximos ao
fornecedor seriam beneficiados em detrimento dos clientes mais afastados. Essa distoro ocorre porque
os custos de carga e descarga idependem da distncia da rota, uma vez que estes s dependem dos
tempos de carregamento e descarregamento. Dessa forma, nas rotas curtas a influncia desses custos
proporcionalmente maior que nas rotas longas.

O segundo subsdio acontece em funo do volume, quando no so consideradas economias de escala.

Neste caso, no so diferenciados os preos por tonelada em funo da capacidade do caminho, assim
como no so privilegiadas as cargas fechadas.

No longo prazo, os clientes que so prejudicados pelo subsdio acabam assumindo a responsabilidade do
frete por perceber que podem realizar esse servio a um menor custo. Por outro lado, os clientes que
recebem o subsdio tendem a continuar deixando a responsabilidade por conta do fornecedor que acabar
arcando com a diferena entre o custo e o preo.

OPORTUNIDADES DE REDUO DE CUSTOS

O ponto focal para reduo do custo de frete deve ser o nvel de utilizao da frota, ou seja, rodar o
mximo possvel com cada caminho carregado para se ter um menor nmero de caminhes sem
prejudicar o nvel de servio. Isso reduz de forma significativa os custos fixos, que usualmente
correspondem a cerca de 50% dos custos totais de um veculo. A seguir, so listadas algumas aes que
visam aumentar a utilizao da frota

melhorar o planejamento do transporte saber com antecedncia o total de carga a ser embarcado para
cada praa;

programar os embarques e os desembarques para reduzir o tempo de fila, que na maioria das vezes
maior que o prprio tempo de carga e descarga, em virtude da concentrao de veculos em determinados
horrios do dia;

diminuir a variabilidade do volume embarcado a expedio concentrada no final do ms, ou em alguns

dias da semana, gera filas para carga e descarga nos dias de pico e ociosidade nos dias de baixa;

aumentar a utilizao da frota quando se passa de um para dois turnos de trabalho se diminui os
custos de transporte em cerca de 15%, enquanto que se passando para trs turnos a se reduz em at
20%.

CONCLUSO

A utilizao de uma metodologia adequada para custeio do frete pode contribuir em muito para formao
de preos justos, junto com o transportador. J do ponto de vista do cliente, esse tipo de ferramenta pode
ser utilizado tanto no clculo do preo do frete, como tambm ajudar nas anlises de rentabilidade de
clientes e na definio do nvel de servio. Alm de tudo, o desenvolvimento de uma simples ferramenta
de custeio pode possibilitar uma srie de anlises e ajudar a identificar oportunidades de reduo de
custos.

Por fim, vale lembrar que o custo de transporte no pode ser encarado como sendo de uma das empresas
da cadeia de suprimento. Uma vez que o seu correto gerenciamento ir alavancar a oferta de produtos em
mercados cada vez mais distantes e este o objetivo fundamental do transporte de carga.

BIBLIOGRAFIA

Coyle, J.J.; Bardi, E.J.; Novack, R.A.. Transportation. St. Paul, MN: West Publishing Company, 1994.

Fleury, P. F.; WANKE, P; FIGGUEIREDO, Kleber; Logstica Empresarial a Perspectiva Brasileira. So

Paulo, Atlas, 2000.

Maurcio Lima
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