Você está na página 1de 3

Prova Oficial

Curso: Piloto Privado


Disciplina: Teoria de Voo Avio
Turma: Final de semana
Nome completo do Aluno:___________________________________________________________________
Data:______/______/______

1- Considere uma aeronave nivelada em 12000ft de altitude. O piloto verifica que a temperatura do ar externo
de + 6C. Qual a ISA da atmosfera em que a aeronave voa?
a) ISA - 15; c) ISA - 9;
b) ISA + 15; d) ISA + 10.

2- Sabe-se que no voo nivelado em curva a sustentao da aeronave deve ser aumentada de forma a manter a
componente vertical da sustentao igual ao peso. Nesta situao CORRETO afirmar que:
a) A velocidade de estol no se altera, pois depende somente da velocidade;
b) A velocidade de estol aumenta;
c) A velocidade de estol diminui;
d) A velocidade de estol s afetada pela densidade do ar.

3- A guinada adversa consequncia do aumento do arrasto provocado pelo aumento da sustentao da asa que
sobe em um comando de rolagem. So maneiras de minimizar o efeito, exceto:
a) Aplicar comando de leme no sentido oposto ao da guinada;
b) Equipar o avio com winglets;
c) Equipar o avio com ailerons diferenciais;
d) Equipar o avio com aileron tipo FRISE.

4- Assinale a alternativa que apresenta itens que contribuem positivamente para a estabilidade esttica lateral.
a) Efeito de quilha acima do CG e enflexamento positivo;
b) Diedro positivo e distribuio de peso predominantemente acima da asa;
c) Enflexamento e diedro negativo;
d) Efeito de fuselagem.

5- Assinale a alternativa INCORRETA:


a) A velocidade na qual a potncia necessria a menor corresponde velocidade de maior autonomia;
b) A velocidade mxima equivale ao ponto em que a potncia disponvel iguala-se potncia necessria;
c) A melhor velocidade de subida (maior razo) independe do peso da aeronave;
d) A velocidade na qual h uma melhor relao entre a potncia necessria e a velocidade corresponde
velocidade de maior alcance.

6- Carga alar a relao entre o peso da aeronave e a rea da asa. Para uma mesma aeronave, aumentando-se a
carga alar, consequentemente sua velocidade de estol:
a) Aumenta; c) Permanece a mesma;
b) Diminue; d) Depende do CG.
7- a rea de uma placa plana perpendicular ao vento relativo, cujo arrasto igual ao arrasto parasita do avio.
Estamos falando de:
a) Arrasto total; c) rea plana equivalente;
b) Arrasto equivalente; d) Arrasto embutido.

8- Assinale a alternativa CORRETA.


a) A sustentao de uma asa surge da diferena de presso esttica entre o intradorso e o extradorso;
b) Um perfil pouco curvo tem maior coeficiente de sustentao;
c) Os perfis mais espessos, no geral, tm menor coeficiente de sutentao;
d) Perfis simtricos com ngulo de ataque nulo possuem coeficiente de sustentao diferente de zero.

9- ngulo de atitude o ngulo formado entre:


a) Linha de corda e linha do horizonte;
b) Vento relativo e linha do horizonte;
c) Eixo longitudinal da aeronave e a linha do horizonte;
d) Todas as alternativas acima.

10- Sobre o voo em curva, assinale a alternativa correta:


a) Quanto maior a altitude, maior ser o raio de curva se for mantida a velocidade indicada e a inclinao;
b) A velocidade de estol no se altera em voos em curva;
c) O raio limite corresponde a uma curva de 90 de inclinao;
d) Em curva nivelada no h acrscimo de carga G.

11- Estabilidade a propriedade de um corpo em equilbrio que tende a retomar a sua posio inicial quando
dela for desviado. Sobre estabilidade podemos afirmar que:
a) A estabilidade esttica longitudinal lida com movimentos em torno do eixo longitudinal;
b) O efeito de quilha interfere tanto na estabilidade esttica lateral como na direcional;
c) Uma aeronave estaticamente estvel no pode ser classificada como dinamicamente instvel;
d) As aeronaves dinamicamente estveis apresentam aumento da amplitude dos ciclos com o tempo.

12- Sobre a guinada adversa CORRETO afirmar que:


a) provocada pela perda de sustentao da ponta da asa devido ao ar que escapa do intradorso para o
extradorso;
b) Equipar o avio com winglets pode evitar este efeito;
c) provocada pelo aumento do arrasto da asa que sobe com os comandos de aileron;
d) Este efeito observado quando a aeronave tem elevada potncia e baixa velocidade.

13- Recuo de uma hlice a diferena entre:


a) O passo terico e o passo bandeira; b) O passo chato e o passo bandeira;
c) O passo terico e o passo efetivo; d) O passo efetivo e o avano.

14- Assinale a alternativa ERRADA:


a) As ranhuras nas asas permitem um aumento da energia do escoamento laminar no extradorso em elevados
ngulos de ataque.
b) Os slats, alm de permitir o aumento da energia do escoamento, tambm aumentam a curvatura da asa
aumentando dessa forma a sustentao.
c) Os flapes agem basicamente aumentando a curvatura do perfil, o ngulo de ataque e em alguns modelos
aumentando tambm a rea da asa.
d) Os flapes servem basicamente para gerar arrasto a fim de diminuir a velocidade de voo.

15- - Sabe-se que no voo nivelado em curva a sustentao da aeronave deve ser aumentada de forma a manter a
componente vertical da sustentao igual ao peso. Qual o fator de carga (carga G) que a aeronave ser
submetida em uma curva de 30 de inclinao? Dados cosseno de 30= 0,87.
a) 0,15 G; c) 1,15 G;
b) 1,3 G; d) 2,0 G.

16- Sobre o voo em subida aponte a alternativa FALSA :


a) A velocidade de maior ngulo de subida (V2) sempre menor que a velocidade de maior razo de subida;
b) A razo de subida diminui com a altitude e no teto de servio igual a 100ft/min;
c) No teto absoluto somente uma velocidade possvel e representa a velocidade de estol e a velocidade
mxima.
d) Na subida a componente vertical da sustentao maior que o peso da aeronave permitindo o ganho de
altitude.

17- Quanto ao coeficiente de sustentao (CL) podemos afirmar que:


a) Quando em voo invertido este coeficiente negativo, pois aponta para a parte de baixo das asas;
b) O coeficiente de sustentao adimensional e representa uma potencialidade do aeroflio de gerar
sustentao quando submetido a um vento relativo;
c) Este coeficiente pode ser alterado apenas com dispositivos hipersustentadores ;
d) O ngulo de ataque pouco interfere no coeficiente de sustentao, pois este depende apenas da curvatura e
da espessura do perfil.

18- Washout ou toro das asas servem para:


a) Minimizar o efeito do arrasto induzido;
b) Privilegiar o estol da raiz da asa para as pontas;
c) Aumentar o ngulo crtico;
d) Auxiliar nos movimentos de arfagem, principalmente na rotao.

19- Com relao aos perfis estudados INCORRETO afirmar que:


a) Com ngulo de ataque nulo o perfil simtrico no gera sustentao;
b) O ngulo de ataque de sustentao nula para o perfil assimtrico negativo;
c) Quando o ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula, a sustentao torna-se negativa;
d) Com ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula o CL negativo.

20-Sustentao componente da resultante aerodinmica e :


a) Perpendicular ao eixo longitudinal;
b) Perpendicular corda;
c) Perpendicular ao vento relativo;
d) Perpendicular corda mdia.

______________________________ ______________________________
Assinatura do Aluno Assinatura do Professor