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Mecnica
Apanhado das matrias sobre manuteno do site
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Leo Casco

16/4/2008

Para a verso atual, com todas ilustraes e com total funcionalidade favor acessar o site
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BATERIAS 7

MAS COMO FUNCIONA? 7


TESTE DE BATERIAS 8
CARREGANDO A BATERIA 10
ATIVAO DE BATERIAS NOVAS. 11

FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE E CIRCUITOS 14

UNIDADES ELTRICAS. 14
SIMBOLOGIA. 20

VELA DE IGNIO 25

TIPOS DE COMBUSTO ANORMAL. 27


INSTALAO 28

CARBURADORES 31

REGULAGEM 32
TUDO SOBRE GASOLINA. 35
COMO FEITO O TESTE DE TEOR DE LCOOL ("TESTE DA PROVETA") NA GASOLINA? 37

DESCARBONIZAO 40

LEO 2T 42

PARAFUSOS 45

TEORIA BSICA 45
APERTO DOS PARAFUSOS. 46
PROBLEMAS MAIS COMUNS. 48
DISPOSITIVOS CONTRA O DESPARAFUSAMENTO 50

COMO FAZER A LEITURA DE UM PISTO? 52

REVISO PS TRAIL 62

PNEU 64

COMO TROCAR O PNEU 72


MONTAGEM DO PNEU 74

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RELAO. COROA, CORRENTE E PINHO. 77

MANUTENO PERIDICA. 77
PINHO/COROA. 77
CORRENTE 79
MONTAGEM 80
AVALIAO DO DESGASTE. 81

REPAROS DE EMERGNCIA 84

SUA MOTO MORREU E NO QUER MAIS PEGAR. 84


SE SUA MOTO AFOGAR NO RIO... 85
PNEU FURADO NA TRILHA. 87
CABO DE EMBREAGEM OU ACELERADOR ARREBENTADO. 87
EMBREAGEM PATINANDO. 88
PARA REBOCAR OUTRA MOTO. 89
RADIADOR FURADO. 89

ROLAMENTOS 91

PRECAUES 91
PROCEDIMENTO DE MONTAGEM 91
PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM 92
LISTA DE APLICAO 93
TABELA DE CONVERSO DOS CDIGOS DE VEDAO 96

SISTEMA DE ARREFECIMENTO 98

NOES BSICAS. 98
COMPONENTES: 98
LQUIDO DE ARREFECIMENTO. 99
SUPERAQUECIMENTO. 100
RADIADOR FURADO. 101

SUSPENSO 103

FUNCIONAMENTO 104
REGULAGEM 105
ANDANDO 108

TESTE DE COMPRESSO. 112

CONSTRUINDO UM MEDIDOR. 115


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VEDAO. 118

RETENTORES 118
DICAS DE INSTALAO 118
JUNTAS 120
ANIS "O"RING 121
LISTA DE APLICAO DE RETENTORES 121
VEDAES QUMICAS 126

GUIA DE DIAGNSTICO DE DEFEITOS. 128

MOTOR 128
CHASSI 134
ELTRICO 137

TABELAS. BATERIA, VELA, LEO E FOLGA DAS VLVULAS. 139

TABELA DE RESISTNCIA ELTRICA. 150

TABELA. EQUIVALNCIA APROXIMADA DE LEOS. 154

GPS 156

TRANSFORME SUA MOTO DE CROSS EM ENDURO 160

DOWNLOADS 163

NACIONAIS 165

DT180 165
DT200 166
AGRALE 167
XR200; TORNADO 167
FICHA TCNICA 168

EQUIPAMENTOS DE TRAIL. 172

MAS, O QUE LEVAR PARA TRILHA? 181

ENDURO DE REGULARIDADE 184

TRAIL 185

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CAMPANHA TCMG O BOM TREIEIRO. 186

FOTOS 190

HUMOR :) 192

PLANILHA 200

EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO 207


NAVEGAO COM HP 48 G/GX/G+ 213

LINKS 218

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Baterias

Baterias a acido so usadas como suprimento de energia independente da


moto estar em funcionamento. Em motocicletas de enduro, como no h
quase nenhum acessrio, usado principalmente para a partida do motor.
Hoje em dia, os modernos motores 4T esto tomando o lugar dos nervosos
2T por causa das normas cada vez mais rigorosas de controle das emisses
de poluentes. Mas, o motor 4T mais difcil de ligar, ento, as motos esto
vindo com partida eltrica. Para no aumentar muito o peso da moto (outra
desvantagem do 4T contra o simples 2T) as fbricas esto optando por retirar
o sistema de partida a pedal. Por isso v-se a necessidade de manter todo
sistema eltrico em bom estado por que se algo falhar vai ter que empurrar a
moto e recorrer ao famoso "tranco" nem sempre possvel nas trilhas da vida.

Mas como funciona?


O que acontece quando uma bateria est descarregando?

No processo, o cido sulfrico (H2SO4) dissocia-se passando os SO4 ao


chumbo (Pb) de ambas as placas (positiva e negativa) formando nelas o
sulfato de chumbo (PbSO4); os H2 roubam o oxignio do xido de chumbo
(PbO2) da placa positiva, formando gua (H2O) que diminui a concentrao
cida do eletrlito. A reao qumica gera a corrente eltrica (eltrons livres
que lentamente se renem nas placas negativas). Se o processo continuar, o
eletrlito pode se transformar em gua pura e as placas podem ser cobertas
de sulfatao (PbSO4) ento a atividade eltrica dentro da bateria pode ser
paralisada.

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O que acontece quando uma bateria est carregando?

A carga eltrica fluindo ao contrrio faz a sulfatao liberar seu sulfato para a
soluo eletroltica. O processo faz a placa e a soluo voltarem sua
composio original. Pode se ver bolhas que so formadas de oxignio e
hidrognio. Estes gases so expelidos pelo respiro. A gua formada pela
combinao dos gases oxignio (O2) e hidrognio(H) = (H2O), razo pela qual
s se deve completar o nvel somente com gua destilada.
Reaes de autodescarga.

As baterias tm tendncia a descarregar. A energia armazenada na bateria se


perde a uma razo de 0,01 a 0,30 volt por ms a 25C. Caso a temperatura
aumente, a bateria descarrega mais rpido. A 35C a bateria descarrega duas
vezes mais rpido que a 25C. Alguns acessrios instalados nas grandes
motos drenam energia mesmo com a chave desligada. Relgios e a memria
de computadores de bordo esto entre os mais comuns. Para checar a
corrente de descarga desses componentes ou se h alguma pequena fuga de
corrente, desconecte o fio positivo da bateria e mea com o multmetro a
corrente de descarga. (por exemplo, na Falcon a fuga mxima especificada
0,1mA) Na falta de um multmetro coloque uma lmpada pequena como as
de painel. Se ela acender mesmo que fraquinho pode estar havendo alguma
fuga de corrente.

Teste de baterias
Quanto de carga tem na bateria?

H dois mtodos de verificar a carga na bateria. Usando um densmetro para


verificar a concentrao de acido na soluo eletroltica ou medindo a
"voltagem" da bateria com um multmetro.

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Estado da carga Volts Densidade .

100% carga
13,00V - Ok
batera selada

100% carga
12,80V 1.280 Ok
sulfate stop

100% carga
12,60V 1.265 Ok
bateria comum

75% carga 12,40V 1.210 Ok

50% carga 12,10V 1.160 carregar

25% carga 11,90V 1.120 carregar

menos que menos que


0% carga carregar
11.80 V 1.100

H um segundo teste. Se os faris da moto ligam com o motor desligado,


ligue-os e mea a "voltagem" da bateria. Se estiver abaixo de 11,5V a bateria
precisa de carga. Caso os faris s funcionem com a moto ligada ou sua moto
no tem farol ligue uma lmpada de farol como abaixo.

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Voc pode construir um aparelhinho com um pouco de conhecimento de
eletrnica para mostrar o estado da carga da bateria. Se a bateria possuir
mais de 10V o LED verde acende. Caso contrrio o LED vermelho acender.

Carregando a bateria

A carga reverte o processo destrutivo da bateria que acontece quando ela


descarrega. As placas e o eletrlito que tinham sido transformados em
sulfatao e em gua so restaurados em sua composio original. Se a
bateria est muito ruim pode ser que ela no aceite a carga.

1) Retire as tampas da bateria.


2) Sempre coloque as garras do carregador primeiro na bateria. Depois ligue
a corrente eltrica.
3) Carregue a bateria com 1/10 da capacidade nominal da bateria. (uma
bateria de 7Ah deve ser carregada com 0,7Ah)
4) Teste a bateria com um multmetro ou com um densmetro at que a
bateria atinja 100% da sua carga. Carregar mais que o tempo necessrio
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corri as placas.
5) Adicione gua destilada caso o nvel da soluo esteja abaixo do mximo.

Se a bateria aquecer durante o processo de carga, pare o carregamento e


aguarde a bateria esfriar.

Algumas vezes uma bateria no segura carga. por que ela est
excessivamente descarregada e o carregamento est ocorrendo somente na
superfcie das placas. Neste caso a bateria precisa de ser carregada baixa
corrente por um longo perodo.

Esquema construir um carregador de baterias em casa (olha a foto do que


eu fiz). R2 determina a corrente de carga e pode ser aumentado para uma
carga mais lenta. O LED indica que a bateria est em carga.

Ativao de baterias novas.


Uma bateria nova, aps a colocao da soluo, tem aproximadamente 80%
da sua carga. Deve-se carregar a bateria com carga lenta aps ativao para
evitar que a bateria seja carregada pelo gerador da moto o que pode aquecer
as placas. Quanto mais tempo a bateria ficou estocada, menor ser sua carga
inicial. Por isso devem-se preferir baterias com data de fabricao mais
recente.

1) Teste o sistema de carga da moto e verifique possveis fugas de corrente


para ter certeza que o defeito na bateria.
2) Remova a tampa do respiro da bateria.
3) Coloque a soluo que vem com a bateria at o nvel mximo.
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4) Deixe a bateria descansar por 30 minutos. Balance a bateria gentilmente
para expulsar bolhas de ar. Se necessrio complete o nvel com a soluo
eletroltica. No deve ser adicionada mais soluo eletroltica na bateria aps
essa etapa5) Carregue a bateria com uma carga equivalente 1/10 da carga
nominal at que ela esteja com carga total. Se durante a carga o nvel da
soluo abaixar, complete somente com gua destilada.
6) Proteja os terminais da bateria com graxa ou vaselina. Conecte o tubo de
respiro. Verifique se a ponta do tubo de respiro no est encostando-se
moto.

Informaes sobre segurana.

Baterias basicamente possuem dois perigos:

1) Gases potencialmente explosivos (oxignio e hidrognio)

-No fume, no produza chamas ou fascas prximo a baterias


-Antes de dar carga em baterias convencionais, retire as tampas.
-S d carga em locais ventilados.
-Se a bateria ficar quente durante a carga pare a carga e espere a bateria
esfriar. Calor estraga as placas e a bateria pode explodir.
-Esteja certo que o tubo de respiro da bateria est desobstrudo e sem
dobras.

2) Acido sulfrico que extremamente corrosivo.

-Sempre use culos de proteo, luvas e roupas protetoras.


-Lave qualquer respingo de cido com gua e sabo.
-Em caso de ingesto, beba grandes quantidades de leite ou gua com leite
de magnsia, leo vegetal ou ovos batidos. Procure ajuda mdica.
-Em caso de contato com os olhos lave com gua durante vrios minutos e
procure ajuda mdica.
-Retorne sua bateria usada para a loja onde voc comprou. Eles so
obrigados por lei a receber a bateria e destinar ela para reciclagem. Baterias
contm chumbo e cidos que podem contaminar o meio ambiente.

Mantenha baterias fora do alcance de crianas.

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Alguns componentes eltricos podem ser danificados caso os terminais da
bateria ou conectores sejam ligados ou desligados com a ignio ligada e
houver presena de corrente eltrica.

Remoo: Desacople primeiro o cabo negativo da bateria, depois o cabo


positivo.
Instalao: Acople primeiro o cabo positivo, depois o negativo.

Tabela de aplicao.

Fonte: Yuasa

Battery-chargers

Battery Stuff

Eurobat

Saiba mais: Bosch

Circuitos eltricos

Velas

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Fundamentos de eletricidade e circuitos

Antigamente, as motos de trilha eram bastante simples na parte eltrica.


Tinha-se fasca na vela, a moto pegava e pronto. no mximo um farol. Mas
com as motos 4T veio tambm a partida eltrica, bateria, sensores de
presso do leo, posio do acelerador... e com toda essa parafernlia fica
fcil perceber que o sistema eltrico tem ficado mais complexo. At a injeo
eletrnica j aparece em alguns modelos.

Unidades eltricas.
Para reparaes simples em motocicletas precisamos conhecer bem trs
unidades eltricas:
Tenso ou voltagem. (V)
Corrente ou amperagem (A)
Resistncia ( ohm)
O instrumento que mede essas grandezas eltricas o multmetro. Aparelho
que no caro e de extrema utilidade quando estamos trabalhando com
circuitos eltricos.

Para melhor explicar as grandezas eltricas vamos fazer uma analogia com
um circuito hidrulico.

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V

Tenso eltrica como a presso dentro dos canos. Mostra a diferena de


potencial entre dois pontos de um circuito, ou seja, a vontade que a corrente
tem de "pular" para um local de menor potencial.

Para medirmos a tenso da bateria, selecionamos no multmetro uma escala


que possua capacidade sempre para mais de 12 V de corrente contnua e
colocamos as pontas de prova nos plos da bateria para medir a diferena de
"presso" entre esses dois pontos. Observe que a corrente no flui atravs
do multmetro pois seno teramos um curto-circuito (o voltmetro fica em
paralelo). Uma coisa interessante sobre a tenso produzida pelo magneto da
moto que ela proporcional rotao do motor. Para que a tenso no
suba acima de um valor que poderia queimar as lmpadas e estragar alguns
componentes eltricos existe o regulador de voltagem. Para saber se existe
tenso em um ponto qualquer do circuito, quem no tem um multmetro
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pode fazer uma lmpada de teste usando uma pequena lmpada de moto
com o soquete (Painel, seta...). Ligue um fio da lmpada no terra da moto
(chassi) e com o outro fio voc testa o circuito. A lmpada acender onde
houver 12V.

Corrente eltrica a quantidade de eltrons que passa pelo fio durante um


segundo. Ou seja, como o fluxo de gua que passa atravs dos canos. A
corrente eltrica pode ser contnua como a das pilhas e baterias (CC ou DC)
ou pode ser alternada como a que temos nas tomadas em casa (CA ou AC). A
corrente alternada a produzida no gerador (magneto) das motos e algumas
vezes utilizada no farol.

Ela chama alternada por que muda de sentido diversas vezes por segundo.
Para ser armazenada na bateria e utilizada nos outros sistemas a corrente
alternada deve ser transformada em corrente contnua que possui plo
negativo e plo positivo. Quem faz esse trabalho de transformar a corrente
alternada em corrente contnua o retificador. Portanto, uma bateria de
moto possui 12 V CC. Para o multmetro poder medir a quantidade de
corrente, que flui em um circuito, a corrente deve passar atravs do
multmetro (O ampermetro fica em srie) ao contrrio da medida de tenso.
Por isso devemos ter certeza do que queremos medir e selecionar a escala
certa V ou A para no estragar o multmetro (ele tem um fusvel e s vezes
s isso que queima).

A=V/R; A=P/V

Resistncia eltrica uma restrio passagem de corrente atravs de um


condutor. Em nosso circuito hidrulico seria como um afunilamento nos

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canos. Todos os condutores eltricos quando percorridos por uma corrente
possuem alguma resistncia eltrica. A resistncia eltrica que causa o
aquecimento dos condutores mas ela tambm benfica. Os fusveis ao
serem percorridos por uma corrente acima do seu valor nominal se aquecem
e se fundem interrompendo o circuito e em muitos casos a resistncia que
determina a quantidade de corrente que fluir por um circuito. Para
medirmos a resistncia de um componente devemos soltar seus fios isolando
o componente do resto do circuito.

R=V/A; R=P/A; R=V/P

Resistores em srie RT=R1+R2+R3...


Resistores em paralelo 1/RT=1/R1+1/R2+1/R3...

Resistncia Resistncia zero


Componente
infinita. ou muito baixa.

Fusvel Queimado Bom

Interruptor desligado Bom Em curto

Interruptor ligado Queimado Bom

Condutores Partido Bom

Conexes Sem contato Bom

Bobinas Fio partido Isolador defeituoso

Lmpadas Queimada Boa

Enrolamento de motores Queimado Bom ou em curto

Resistncia eltrica das bobinas. Motos nacionais


P

Potncia eltrica dada em Watts (W). a medida da energia gasta por um


perodo de tempo para realizar algum trabalho.

P=VA; P=V/R; P=AR


Circuito eltrico.
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O circuito eltrico compe-se de todos os componentes onde a corrente flui.
Nas motos, geralmente o plo negativo de todos componentes ligado ao
chassi, fazendo assim parte do circuito. Os componentes em um circuito
eltrico podem ser ligados em srie ou em paralelo. No circuito em srie h
somente um caminho disponvel para a corrente que deve percorrer todos os
componentes. No circuito em paralelo a corrente percorre cada componente
independentemente, sendo que cada um desses componentes pode ter um
valor de corrente e funcionamento independente dos demais.

Exemplo:

Buzina no est funcionando. (Demais parte eltrica ok)

Desconecte os fios da buzina, com a ignio ligada e o boto da buzina


acionado verifique se existe tenso (V) nos fios da buzina.

Sim
Desligue a ignio e verifique a No
continuidade () entre o fio terra Verifique se chega tenso no
(normalmente fio verde escuro ou interruptor da buzina
preto) e o chassi.

Resistncia muito Sim No


Resistncia alta ou
baixa ou zero. Desligue a ignio Desligue a ignio.
infinita.
O problema deve e verifique a Verifique a
Verifique onde
ser na buzina. continuidade () continuidade ()
est a interrupo
Ligue dois fios das conexes e do das conexes e do

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direto da bateria na linha de terra. chicote entre o chicote entre
na buzina e boto e a buzina. ignio e o boto.
verifique se ela
funciona.

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Simbologia.

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Guia de defeitos

O que Por qu

Lmpada incorreta.
Absoro excessiva de acessrios.
Farol "fraco" Problemas no circuito de carga.
Maus contatos.
Terra insuficiente.

Lmpada incorreta.
Queima
Bateria no fim da vida til.
constante de
Defeito no regulador/retificador.
lmpadas.
Mau contato.

Motor de Rel defeituoso.


partida no Bateria fraca.
consegue girar. Conexes soltas.

Motor de
Curto no boto de acionamento.
partida no para
Rel emperrado.
de girar.

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Vela de ignio defeituoso-suja.
Cabo de vela quebrado ou em curto.
No h fasca na CDI defeituoso.
vela. Engine Stop em curto.
Bobina de pulso defeituosa.
Fiao solta ou em curto.

O motor no
pega depois da gua penetrou no:
lavagem ou magneto, filtro de ar, cachimbo da vela, boto do engine stop, conexes
depois de eltricas.
atravessar rios.

Pedal de partida
d retrocesso.
Defeito no sistema de ignio (ponto adiantado)
(coice) ou a
Chaveta do magneto partida.
moto anda para
trs.

Cdigo de cores:

B; BL; PT- Preto LG - Verde claro P - Cor de rosa

BR - Marrom GY; GR - Cinza R; VM- Vermelho

CH - Chocolate L; BU, AZ- Azul W; BR- Branco

DG - Verde escuro SB; LB - Azul claro Y; AM- Amarelo

G; VD- Verde O - Laranja

Ateno:

- Desconecte o cabo negativo da bateria antes de realizar qualquer servio na


parte eltrica.
- Sempre separe os conectores do chicote com a chave da ignio na posio
OFF.
- Antes de ligar os conectores verifique se no existem pinos empenados e se
as conexes eltricas esto firmes. Certifique-se de empurrar os conectores

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at o fim.
- Fiaes e conectores no devem ficar demasiadamente frouxos para no
quebrar com os balanos repetidos e nem demasiadamente esticados.
- Examine as capas protetoras, isoladores e fixadores para garantir seu
perfeito funcionamento.
- Verifique se nenhuma parte do chicote ficou em contato com alguma parte
em movimento ou superfcie quente.
- Proteja a fiao de salincias cortantes e quinas vivas.
- Certifique-se da correta passagem dos fios evitando que fiquem
demasiadamente esticados ou torcidos quando movimentar o guidon.
- Nunca ligue o motor da moto em ambientes fechados

Fonte: Tudo sobre multmetros, Newton C. Braga

Manual Completo da Moto, George Lear

Manual Mecnico Honda

Manual de servio NX4 Falcon

Manual de servio DT200

Saiba mais: Howstuffworks Magneto

Howstuffworks V, I, A

Eletricidade bsica

Eletrnica

Baterias

Velas de ignio

Limpa contatos I e II

Simbologia

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Links interessantes: Kokusan

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Multmetros: Como usar

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Vela de Ignio

Velas de ignio so um dos mais misteriosos componentes do motor. Vrias


questes tm deixado as pessoas confusas. As velas so a janela para o que
acontece dentro do motor e podem ser usadas como uma ferramenta de
diagnstico para mostrar os sintomas e condies da queima na cmera de
combusto.

A vela tem duas funes principais; provocar a ignio da mistura e remover


calor da cmera de combustvel. A temperatura da vela precisa ser fria o
bastante para prevenir a pr-ignio, mas quente o suficiente para prevenir o
acmulo de depsitos que poderiam causar a falha na vela.

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O grau trmico da vela de ignio a capacidade que a vela tem em remover
calor da cmera de combusto. Ele determinado pelo comprimento do
isolante de cermica central e sua habilidade de absorver e transmitir o
calor. Ento, uma vela fria tem um isolador mais curto e absorve mais calor
da cmera de combusto. Este calor percorre uma distncia menor e
permite vela trabalhar a uma temperatura mais baixa. Uma vela fria
necessria quando o motor usado com muita carga ou em altas rotaes.

Abaixo uma lista de fatores que podem afetar a temperatura de operao das velas de ignio.

A proporo da mistura ar-combustvel afeta a performance do motor e o


funcionamento da vela de ignio. Uma mistura rica abaixa a temperatura da
ponta do eletrodo central causando o acmulo de depsitos de carvo o que
pode levar a vela a falhar. Mistura pobre causa um aumento da temperatura
em toda cmera de combusto resultando em pr-ignio, detonao e pode
danificar o motor.

Aumentar a taxa de compresso eleva a temperatura da vela e do cilindro


internamente. A compresso pode ser aumentada reduzindo o volume da
cmera de combusto (piston convexo, junta de cabeote mais fina,
cabeote rebaixado, biela maior), adicionando algum sistema de admisso
forada (turbocompressor, xido nitroso, blower).

Um avano no tempo de ignio de 10 causa um aumento de temperatura


de aproximadamente 70-100C.

Aumentos de temperatura na ponta da vela de ignio so proporcionais


carga e rotao do motor. Quando estiver andando constantemente a altas
velocidades ou forando o motor, instale uma vela mais fria.

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Queda na temperatura ambiente causa aumento na densidade do ar
resultando em uma mistura pobre. Isto cria um aumento na presso e
temperatura do cilindro. Ento se deve corrigir a proporo de mistura.

Aumento da umidade do ar diminui o volume de oxignio na admisso.


Resulta em menores presses e temperatura na cmera de combusto.
Diminui a temperatura da vela e a potncia do motor.

Aumentando a altitude diminui a presso baromtrica. A temperatura no


cilindro diminui, bem como a temperatura na vela. Ajuste a mistura ar-
combustvel.

Tipos de combusto anormal.


Pr-ignio a queima da mistura antes do tempo ideal. causada por
pontos quentes na cmera de combusto, tempo de ignio adiantado, vela
de grau trmico quente, combustvel de baixa octanagem, mistura pobre,
alta taxa de compresso ou sistema de refrigerao deficiente. Pr-ignio
usualmente leva detonao.

Detonao o pior inimigo da vela de ignio. Pode quebrar os isoladores e a


ponta dos eletrodos pode chegar a mais de 1500C durante a combusto.
mais freqentemente causado por pontos quentes na cmera de combusto.
Os pontos quentes fazem a mistura ar-combustvel inflamar-se o que fora o
piston para baixo quando o piston est subindo empurrado pela biela. O
resultado uma onda de choque e um som audvel (grilando). Falha na fasca
ocorre quando a vela no consegue provocar a ignio da mistura na cmera
de combusto no momento certo. (poucos graus antes do ponto morto
superior)

Uma vela pode dar uma fasca ruim ou no dar fasca por vrios motivos;
bobina defeituosa, muita compresso, folga dos eletrodos incorreta, vela
suja ou molhada, tempo de ignio insuficiente... Falhas na queima podem
causar perda de potncia e excessivo consumo de combustvel.

A vela pode deixar de provocar fasca quando a temperatura dos eletrodos


no suficiente para queimar os depsitos de carbono, combustvel, leo ou
outros depsitos. A fasca no salta entre os eletrodos.
Diagnstico da vela.

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No site, passe o mouse sobre a figura.

Instalao
Limpe a rea ao redor da vela antes da remov-la para evitar que caiam
sujeiras no interior do motor. Sempre instale as velas com o motor frio.
Regule a folga entre os eletrodos. Comece atarraxando a vela com as mos e
somente d o aperto final com a chave. O torque de aperto influi
diretamente na habilidade da vela em transferir calor para fora da cmera de
combusto.
Tabela de torques de aperto.

Dimetro da Cabeote de ferro Cabeote de


Tipo de assento
rosca fundido alumnio

18mm 3,5 a 4,5 kgf.m 3,5 a 4,0 kgf.m

14mm 2,5 a 3,5 kgf.m 2,5 a 3,0 kgf.m


Plano com anel de
vedao. 12mm 1,5 a 2,5 kgf.m 1,5 a 2,0 kgf.m

10mm 1,0 a 1,5 kgf.m 1,0 a 1,2 kgf.m

18mm 2,0 a 3,0 kgf.m 2,0 a 3,0 kgf.m


Cnico sem anel de
vedao. 14mm 1,5 a 2,5 kgf.m 1,0 a 2,0 kgf.m

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Terminal Supressivo (Cachimbo)

Fabricante Moto Bosch NGK

W 16, Canyon - LDO5FP

AGRALE Elefantre 30.0, Dakar 30.0, Elefantre 27.5,


F 000 99C
Explorer27.5, SXT 27.5/E, Elefantre 16.5, SXT LDO5EP
901
16.5, SST 13.5

F 000 99C
XL 250, XLX250, XLX350, NX 350 SDO5FMGC
902
HONDA
F 000 99C
XR 200R, NX 200, XL 125S, Duty LDO5FP
900

F 000 99C
DR 800S, DR 650RSE, DR 650RE XDO5F
903
SUZUKI
F 000 99C
RM 80, RM 250, RMX 250 LDO5EP
901

F 000 99C
XTZ 750 Supertnr, XT 600E, XT 600Z Tnr XDO5F
903
YAMAHA
F 000 99C
DT 200, DT 200R, DT 180, MX 180 LDO5EP
901

Fonte: NGK

Revista Motoshow ano 11 N 2

Catlogo Bosch Cycle

Saiba mais: Club Plug

Denso

Cdigos de vela NGK

Tabela de aplicao motos off road.

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Ignio por magneto

Baterias

Circuitos eltricos

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Carburadores

O funcionamento do carburador muito


simples. O ar que aspirado pelo motor
atravs do filtro de ar forado a passar por
uma regio de menor dimetro (carburador) o
que cria uma depresso, (presso de ar
negativa) chamada de efeito venturi. Esta
depresso gerada que aspira o combustvel
para dentro do motor. A funo do carburador
promover a mistura em propores corretas
para diferentes acelerao e rotao do
motor.

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Antes de tentar ajustes no
carburador verifique que a
motocicleta esteja em ordem.
Tenha especial cuidado com:
qualidade do combustvel e
mistura de leo 2T,
carbonizao do
escapamento ponteira e
vlvula de escape, coletor de
admisso rachado e vlvulas
de palheta danificadas, filtro
de ar e carburador limpo,
nvel da bia correto, fasca
forte e no ponto, estado do
piston/anel.

Saiba que o clima


(temperatura e umidade)
influencia o acerto da
carburao por que altera a
quantidade de oxignio
presente no ar que a moto
aspira do mesmo modo que
uma moto ajustada ao nvel
do mar ficaria com a mistura
rica se for usada em grandes
altitudes por que o ar mais
rarefeito.

Lembre antes de regular a moto aquea o motor para a temperatura


normal de funcionamento.

Somente faa uma mudana no carburador pr vez e anote todas as


modificaes medida que for tentando.

Regulagem
Marcha Lenta:

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Acerte a marcha lenta para a rotao especificada para sua motocicleta,
girando o parafuso da marcha lenta (12) ou o boto do afogador (Mikuni).
Ajuste o parafuso da entrada do ar (6) para conseguir a maior rotao e
melhor resposta do motor. Novamente ajuste a marcha lenta. O carburador
da ilustrao usa o parafuso de ajuste do ar (6) antes do pistonete (4) e mede
o ar. Girando o parafuso do ar no sentido horrio, a mistura fica mais rica.
Alguns carburadores tm o parafuso localizado embaixo do carburador e
medem o combustvel. Girando o parafuso no sentido horrio, vai
empobrecer a mistura. O parafuso tem uma atuao normalmente entre 1/2
e 2 voltas desde a posio totalmente fechado, sem apertar, se voc precisa
ajustar fora destes limites, provavelmente deve antes trocar o gicl
secundrio (8). Tenha em mente que o parafuso do ar um bom indicador
do tamanho do gicl secundrio.

Marcha lenta 1/4 de acelerao:

O gicl secundrio (8) e o parafuso do ar (6) so mais atuantes nesta


situao. Quando voc quer uma mistura mais rica, use um gicl maior, ou
aperte o parafuso do ar. O contrrio empobrece a mistura. Se o parafuso do
ar est bem ajustado e o motor no tem uma boa resposta quando o
acelerador totalmente aberto, isto usualmente sinal de mistura pobre e o
gicl secundrio deve ser substitudo pr um nmero maior a moto faz um
(boooooah). Reajuste a marcha lenta e o parafuso da mistura.
Conseqentemente, se o acelerador um pouco aberto (andando devagar) e
a moto tende a afogar, emitindo um (bubububu) quando o acelerador
totalmente aberto, isto usualmente sinal de mistura rica.

1/4 3/4 de acelerao:

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A agulha (3) o componente mais efetivo
aqui. Levantando a agulha, (abaixando a trava)
vai enriquecer a mistura. Abaixando a agulha,
empobrece a mistura. A agulha formada de
trs partes:

Dimetro da parte reta. Nos carburadores


Keihin, os dois ltimos nmeros ou a ltima letra
so sobre o dimetro da agulha. Aumentando os
dois ltimos nmeros ou a letra, a agulha fica
mais fina. Afinando a agulha, vai ter mais espao
entre a agulha e o difusor (flautinha)
enriquecendo a mistura.

Comprimento da parte reta. Isto determina


qual ponto vai comear a parte cnica da agulha
(influenciado pela posio da trava). Se voc
precisa usar a trava na posio mais alta da
agulha (posio 1), mude para uma com a parte
reta maior.

Posio da trava. Se o motor est muito rico a


partir de 1/4 de acelerao, levantando a agulha
vai empobrecer a mistura.

Difusor (Flautinha). O difusor controla a mistura acima de 3/4 de


acelerao. Ele trabalha com a agulha e a mistura depende do dimetro do
orifcio interno, disposio dos furos para ar e tipo de bico. A maioria dos
carburadores Japoneses modernos usa um difusor fixo que no pode ser
mudado.

Acelerao total!

Aqui o gicl principal (7) o responsvel. Selecione o gicl que oferea o


melhor desempenho, ento instale um nmero maior para preservar a
durabilidade do motor. O melhor mtodo para determinar o gicl principal
colocar uma vela nova e escolher uma grande reta ou subida. No fim da
esticada, corte a acelerao e desligue o motor simultaneamente. Tire a vela.

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O isolador de cermica deve estar com uma cor de chocolate marrom, os
eletrodos devem estar com as bordas intactas sem arredondamentos.
Diferentes graus trmicos de velas, tipos de combustveis e misturas de leo
vo produzir diferentes leituras da vela.
Quando estiver acertando seu gicl lembre de acertar para o maior
rendimento na sua situao. Pr exemplo: Em um rali onde se mantm altas
velocidades pr longos perodos, use um gicl grande o bastante para
manter o motor frio. Isto faz com que voc ande com a mistura rica, mas, o
motor vai afrouxar menos no fim do percurso. A outra situao em uma
pista de supercross onde voc passa muito mais tempo com baixa e mdia
acelerao e precisa de uma resposta imediata do motor. Neste caso, voc
vai usar um gicl menor e uma vela mais quente.

Tudo sobre gasolina.


Simplificando, a frmula da gasolina C7H17. A queima na cmara de
combusto nada mais que a reao da gasolina com o oxignio do ar na
forma das equaes abaixo:
C7 + 7O2 = 7CO2
H17 + 8,5O2 = 17H2O
ento:
C7H17 + 14,5O2 = 7CO2 + 17H2O

Precisaremos de 14,5 molculas de oxignio para cada molcula de gasolina.


O ar formado aproximadamente de 20% de oxignio e 80% de nitrognio.
Ar = 4N + 1O2. Para cada 14,5 molculas de oxignio teremos 58 molculas
de nitrognio.

Massas atmicas.
O 16
N 14
C 12
H1

C7H12 12x7+1x17 = 101 u.m.a. (unidades de massa atmica)


O2 16x2 = 32 u.m.a.
Ar 14,5O2 + 58N = 14,5x32+51x1=1278 u.m.a.

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Ento sero necessrios 1278g de ar para cada 101g de gasolina, ou seja,
14,7g de ar para cada grama de gasolina.

O que isso significa para mim?


A quantidade de ar/combustvel tem que ser exata. Gasolina a mais ou ar de
menos (mistura rica) ir sobrar gasolina no queimada ou queimada s
parcialmente o que acarretar em perda de potncia e poluio. Gasolina de
menos ou ar de mais (mistura pobre) far com que o ar em excesso ocupe
espao na cmara de combusto onde poderia estar ocorrendo combusto e
far a moto perder potncia. Alm disso, o oxignio que sobra pode oxidar
outra coisa, por exemplo, a cabea do pisto causando um belo furo
igualzinho um maarico faz.

Mas I
Essa mistura terica de 14,7 partes de ar para cada parte de gasolina em
peso seria nas condies ideais. Na prtica impossvel garantir que no
momento da ignio tenha uma distribuio perfeita de combustvel e ar na
cmara de combusto. Por isso, cada sistema do carburador (marcha lenta,
abertura parcial ou mo no fundo) possui uma razo de mistura um pouco
diferente em funo principalmente da velocidade e temperatura de
combusto.

Mas II
O carburador no trabalha dosando peso de ar/combustvel e sim volume. O
problema que por o ar ser um gs a sua densidade (quantidade de oxignio
que o que realmente nos interessa) diminui com o aumento da altitude,
umidade e temperatura ambiente.

E dai?
Depois desse monte de contas tiramos algumas concluses bem simples:
No adianta nada mexer no carburador para fazer a moto andar mais. Existe
uma quantidade certa de combustvel para o ar que entra. Se quiser
envenenar a moto devemos admitir mais ar para poder queimar mais
gasolina.
Se as condies meteorolgicas mudam, devemos regular a moto. Sei que
nenhum treieiro faz isso ento deve ao menos saber que a moto sofre muito
com climas midos ou temperatura ambiente baixa j que o ar fica mais
denso = mistura pobre e taxa de compresso maior.

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Gasolina de alta octanagem (Pdium ou de aviao) no vai fazer a sua moto
andar mais j que toda gasolina possui o mesmo poder calorfico. O que
acontece que com essas gasolinas podemos usar taxas de compresso
maiores o que aumenta o rendimento do motor. Ento de nada adianta usar
uma gasolina cara dessas se seu motor (e no o carburador) no estiver
preparado para tal. Do mesmo modo no deve usar gasolina comum em
motores de alta taxa de compresso por causa da detonao.

Condio Efeito

Temperatura aumenta. Mistura enriquece.

Altitude aumenta. Mistura enriquece

Filtro de ar sujo Mistura enriquece

Umidade do ar Mistura
aumenta. empobrece.

Aumenta quantidade de
Mistura
leo 2T misturado
empobrece.
gasolina

Como feito o teste de teor de lcool ("teste da proveta") na gasolina?


O teste de teor de lcool presente na gasolina, conforme disposto na Portaria
ANP n. 248, de 31 de outubro de 2000 feito com soluo aquosa de
cloreto de sdio (NaCl, sal de cozinha) na concentrao de 10% p/v, isto , 5g
de sal para cada 50ml de gua:

- em uma proveta de vidro de 100ml, colocar 50ml da amostra de gasolina na


proveta previamente limpa;
- adicionar a soluo de cloreto de sdio at completar o volume de 100ml;
- misturar as camadas de gua e amostra, evitando agitao enrgica;
- deixar em repouso por 15 minutos, a fim de permitir a separao completa
das duas camadas;
- a gasolina, de tom amarelado, ficar na parte de cima do frasco e a gua e o

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lcool, de tom transparente, na parte inferior. A mistura transparente, na
qual se encontra o lcool e a gua, deve atingir no mximo 63ml dentro do
medidor.

Fonte: ANP

Informaes sobre segurana.

Gasolina extremamente inflamvel e precisa ser manuseada com


cuidado. possvel uma exploso dos vapores. Trabalhe em uma rea
ventilada e sempre tenha um extintor de incndio perto de onde estiver
trabalhando com materiais inflamveis. Voc nunca deve usar roupas
molhadas com gasolina. Gasolina causa cncer e deve-se evitar contato com
a pele e inalao de vapores para prevenir contaminao. Gasolina
poluente e no deve ser derramado no esgoto domstico. Retorne todo
combustvel no utilizado para os postos de combustveis que devem ter
meios de estocar e destinar os derivados de petrleo para reciclagem.

Os gases de escapamento contm monxido de carbono, um gs venenoso


que pode causar a perda de conscincia e pode levar a morte. Se houver
necessidade de ligar o motor para realizar algum tipo de servio, certifique-
se que o local bem ventilado. Nunca acione o motor em reas fechadas.

Acione a manopla do acelerador e verifique se ela retorna a posio


totalmente fechada imediatamente. Mantenha o motor em marcha lenta e
vire o guidon para a direita e esquerda para certificar-se que a marcha lenta
no se altera.

Este artigo de natureza somente educacional. O autor no se


responsabiliza pr interpretaes incorretas deste texto.

Fonte: FMF Racing USA Carb Tuning Guide.

Manual de Oficina CR250R.

Manual de Oficina Gas Gas EC.

Boyesen Dual Stage Reeds Installation


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Instructions.

Manual dos carburadores Mikuni (1,2MB)

Saiba
Dellorto
mais:

Keihin

Mikuni

Enduro Magazine

Diagrama dos carburadores.

ANP

Gasoline FAQ

Distribuidora BR

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Descarbonizao
(s para motos 2T)

Para descarbonizar sua descarga, sem estragar o acabamento externo, s


fazer uma mistura de 75% de leo de freio (pode ser leo usado) com 25% de
gua e encher o cano tampando a boca com uma rolha gigante. Deixe de um
dia para o outro.

Tambm pode ser feito com algum desengraxante industrial ou


descarbonizante usado em caldeiras e chamins de indstria. Neste caso os
produtos qumicos so perigosos e devem ser seguidas as orientaes do
fabricante do produto. Procure estes produtos em lojas que vendem
produtos para lava-jatos ou limpeza industrial.

Depois de escorrer a mistura, arrume um cabo de velocmetro velho, enfie


no cano de descarga e prenda uma furadeira na pontinha que ficar para fora.
Ligue a furadeira para raspar o carvo que sair facilmente. Repita a
operao enfiando o cabo pelo outro lado tambm. Lave o cano com gua
corrente.

Quando ligar a moto vai sair um fumao!

Uma outra opo utilizar um lana chamas encontrado em casas de


material para fazendas utilizado normalmente para sapecar porco. Use a
chama para aquecer a descarga ao mximo. Caso possua um compressor,
utiliz-lo para soprar ar no interior da descarga enquanto aquece a parte de
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fora com o lana chamas aumenta muito a remoo do carvo. Depois a
descarga ter de ser pintada novamente.

Nos dois casos convm aproveitar o servio na descarga e descarbonizar a


ponteira tambm. Nas motos que a ponteira desmonta, devemos aproveitar
para a troca da l de vidro. (encontrada em casas de peas ou oficinas para
geladeira)

Para montar e desmontar a descarga faa um gancho como este aqui.


Facilita muito para retirar e colocar as molas.

Informaes sobre segurana.

- Evite o contato da pele com o leo de freio.


- Derivados de petrleo devem ser retornados para o posto de gasolina para
serem reciclados, no jogue no esgoto.
- leo de freio corrosivo e ataca a pintura e peas de borracha.
- Use culos de proteo e luvas de raspa ao utilizar a furadeira e o lana
chamas.
- Mantenha sempre todo o cabo do velocmetro dentro da descarga. Se ele
sair vai te dar uma chicotada e te mscara.
- A manipulao de produtos qumicos ou fogo perigosa. No trabalhe com
eles se no estiver bem capacitado e protegido.

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leo 2T

Imprimir a tabela

Esta tabela mostra a quantidade de leo 2T que deve ser misturado


gasolina para diversas propores diferentes.

Verifique no manual da sua moto a proporo correta e o leo


recomendado.

Aumentando a quantidade de leo, no vai lubrificar mais, vai aumentar a


carbonizao e diminuir o rendimento do motor.

Evite usar misturas de leo e gasolina realizadas a mais de um ms. O leo


est sujeito oxidao o que reduz a sua capacidade de lubrificao. Prefira
realizar a mistura somente a ser utilizado em um dia.

Agite bem a moto antes de ligar pela primeira vez para evitar a separao do
leo no tanque de combustvel.
Mas e que quantidade eu misturo na minha moto?

No existe uma quantidade de leo certa para todas as situaes possveis


de se encontrar em um dia de trilha. Por isso algumas motos tem uma
bomba automtica que dosa a quantidade de leo de acordo com a abertura
do acelerador e a rotao do motor. Para uma mistura fixa, algumas vezes vai
sobrar leo, vai soltar muita fumaa e pingar uma borra preta da ponteira e
outras vezes pode faltar um pouco de leo e a ponteira fica seca de mais. As
motos refrigeradas a ar possuem uma mistura em torno de 4% e as
refrigeradas a gua em torno de 2 a 3%.

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Fatores que afetam a quantidade de leo necessria ao motor.

Rotao a que o motor submetido. (tipo de circuito)


Abertura do acelerador. (carga a que o motor submetido)
Tipo de leo.
Temperatura ambiente, umidade e altitude.
Temperatura do motor.
Carburao mais rica ou mais pobre.
Tipo de motor e seu estado de uso.
Gosto do piloto j que alguns preferem o motor mais "limpo" para responder
mais rpido.
Como feito o teste de teor de lcool ("teste da proveta") na gasolina?

O teste de teor de lcool presente na gasolina, conforme disposto na Portaria


ANP n. 248, de 31 de outubro de 2000 feito com soluo aquosa de
cloreto de sdio (NaCl, sal de cozinha) na concentrao de 10% p/v, isto , 5g
de sal para cada 50ml de gua:

- em uma proveta de vidro de 100ml, colocar 50ml da amostra de gasolina na


proveta previamente limpa;
- adicionar a soluo de cloreto de sdio at completar o volume de 100ml;
- misturar as camadas de gua e amostra, evitando agitao enrgica;
- deixar em repouso por 15 minutos, a fim de permitir a separao completa
das duas camadas;
- a gasolina, de tom amarelado, ficar na parte de cima do frasco e a gua e o
lcool, de tom transparente, na parte inferior. A mistura transparente, na
qual se encontra o lcool e a gua, deve atingir no mximo 63ml dentro do
medidor.

Fonte: ANP

Tabela de equivalncia de leos de diversas marcas.

Informaes sobre segurana.

leo pode causar cncer de pele se deixado em contato com a pele por
longos perodos. Lave sua mo com gua e sabo aps manusear leo.

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Gasolina extremamente inflamvel e precisa ser manuseada com
cuidado. possvel uma exploso dos vapores. Trabalhe em uma rea
ventilada e sempre tenha um extintor de incndio perto de onde estiver
trabalhando com materiais inflamveis. Voc nunca deve usar roupas
molhadas com gasolina. Gasolina causa cncer e deve-se evitar contato com
a pele e inalao de vapores para prevenir contaminao.

Observao importante sobre o Meio Ambiente:

De acordo com a Legislao Ambiental vigente, todos os usurios de


lubrificantes que gerem leos usados ou contaminados, devero armazen-
los e mant-los acessveis a coleta, em recipientes prprios e resistentes a
vazamentos. Estes leos devero ser coletados por empresas autorizadas
pela ANP, com fim especfico de re-refino. (Resoluo N 009 do CONAMA de
31/08/1993 Portaria ANP N 125 de 30/07/1999)

Para solicitar a coleta de leo entre em contato com uma destas empresas:

Proluminas: 0800 35262


Lwart: 0800 70 100 88

Saiba mais: Enduro Magazine

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Parafusos
Teoria bsica
O parafuso talvez o componente mais encontrado nas motocicletas. Apesar
de sua simplicidade sem eles a moto seria somente um amontoado de peas.

Existem diversos tipos roscas diferentes. Nas motos, geralmente a rosca


utilizada conforme a norma ISO e chamada rosca mtrica. Existem dois
tipos de roscas mtricas: fina e grossa.

A rosca tambm podem ser direita ou esquerda, isto , ter sentidos de


aperto diferente. Um parafuso de rosca direita quando girado no sentido
horrio est sendo apertado, o de rosca esquerda, o contrrio. Raramente
utilizado um parafuso de rosca esquerda. Nas motos, devido ao sentido de
rotao do magneto, uma porca de rosca direita poderia se afrouxar. Neste
caso utilizado rosca esquerda. Um outro exemplo so os espelhos
retrovisores ou os pedais de bicicleta onde um lado a rosca direita e o
outro a rosca esquerda. Deste modo a tendncia da pea se manter
apertada.

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As roscas mtricas so designadas pelo seu dimetro. Por exemplo, uma
rosca mtrica grossa com o dimetro de 6mm uma rosca M6. Caso o
parafuso seja de rosca fina devemos informar o passo da rosca que a
distncia que o parafuso avana em uma volta. Neste caso a designao seria
M6x0,75

O material que o parafuso feito vem estampado na sua cabea na forma de


um cdigo de dois nmeros no formato XX.Y. Por exemplo, 5.8, 8.8 ou 12.9.
Saber conhecer esse cdigo importante por dar uma boa idia da
resistncia do parafuso e para determinar o torque de aperto mximo. O
primeiro nmero (XX) multiplicado por 10 diz o limite de resistncia trao
do parafuso e o segundo nmero (Y) multiplicado por (XX) o limite de
escoamento. Por exemplo, um parafuso 12.9 possui 120kgf/mm de
resistncia e 108kgf/mm de limite de escoamento. Complicado? Pegue aqui
o programa que calcula tudo isso e ainda d o torque mximo que o parafuso
suporta.

Aperto dos parafusos.


Os fabricantes divulgam no manual de oficina o torque de aperto para todos
os parafusos de cada moto. Com o aperto excessivo podemos: espanar os
fios da rosca, quebrar o parafuso, empenar a pea que est sendo fixada e
esmagar a junta causando vazamento e outros problemas que podem surgir
mais tarde. Do mesmo modo um aperto insuficiente pode provocar:
vazamentos, fazer o parafuso se perder ou causar desalinhamento em peas
ou componentes.

Somente com uma ferramenta chamada torqumetro, conseguimos medir o


aperto dado em cada parafuso. Para a grande maioria dos servios
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executados nas motos um torqumetro de vareta com escala at 120Nm
suficiente e no custa muito caro. (1kgf.m=10Nm)

Torque (especificao para


Chave sextavada Rosca
parafusos gerais)

8mm M5 4-8 Nm

8mm M6 6-10 Nm

10mm M6 6-10 Nm

12mm M8 15-25 Nm

13mm M8 15-25 Nm

14 a 17mm M10 30-40 Nm

17/19mm M12 40-55 Nm

19/22mm M14 75-90 Nm

26mm M17 58-70Nm

27mm M18 58-70Nm

30mm M20 70-83Nm

Chave allen Rosca .

5mm M6 6-10 Nm

6mm M8 15-25 Nm

8mm M10 30-40 Nm

12mm M12 40-55 Nm

Torque de aperto cabeotes

Moto Aperto

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18 Nm
XL 125 S
20 Nm porcas

NX 150 29 Nm

XLX 250R 47 a 53 Nm

Sahara 12 Nm

XLX 350R 12 Nm

DT 180 25 Nm

DT 200 22 Nm

20 Nm porcas
XT 600
25 Nm parafusos

SXT 16.5 20 a 22 Nm

SXT 27,5/30.0 35 a 36 Nm

Deve-se lembrar sempre de que ao desmontar ou montar componentes


deve-se sempre procurar apertar ou desapertar os parafusos de maneira
alternada (em cruz) para evitar empenar a pea ou sobrecarregar algum
parafuso.

Problemas mais comuns.


Rosca espanada

Devemos ter muito cuidado com as roscas na hora da manuteno. Sempre


iniciar o rosqueamento com a mo e s depois do parafuso estar
encaminhado devemos usar a chave. No momento do aperto evitar
exageros, mas mesmo assim caso a rosca seja danificada, pode ser reparada
de vrias formas dependendo de cada caso. Pode ser feita uma nova rosca de
dimetro maior no mesmo lugar da antiga ou pode ser colocada uma bucha
para recuperar o dimetro original entre outras coisas. Abaixo vemos a
recuperao de uma rosca com uma ferramenta chamada macho.

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Parafuso travado/quebrado

Os parafusos podem ficar presos por diversas razes, entre elas as mais
comuns so: aperto excessivo, corroso, cabea do parafuso danificada. Ao
tentar retirar um parafuso que voc suspeita que esteja preso o importante
no danific-lo para no tornar as coisas mais difceis depois. Podem ser
tentadas vrias coisas primeiro como dar pancadas com um martelo, aplicar
leo penetrante, ou um aquecimento com chama a gs. Se nada disso
funcionar tente outros mtodos menos ortodoxos:

Chave de Impacto

A chave de impacto funciona quando batemos com um martelo na sua parte


posterior. Ela transforma uma parte do impacto em rotao e tima para
parafusos Philips e Allen apertados ou que esto com a cabea danificada.

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Caso a cabea do parafuso esteja danificada voc pode tentar usar um alicate
de presso ou serrar uma fenda na cabea do parafuso e retir-lo com uma
chave de fenda grande ou batendo no sentido do desparafusamento com
uma talhadeira.

Se mesmo assim o parafuso se recusa a sair ou no caso de parafusos que


quebraram, pode ser necessrio soldar uma nova cabea no parafuso ou
furar o local e fazer uma nova rosca.

Dispositivos contra o desparafusamento


As motos, principalmente as de trilha e as que tm o motor envenenado, por
vibrarem muito devem usar em vrios locais dispositivos que evitem o
afrouxamento dos parafusos. Podem ser travas, arame, arruelas, pinos,
porcas especiais, travas qumicas... O importante sempre manter estes
dispositivos em bom estado quando remontamos algum componente. As
arruelas de presso e porcas autotravante devem ser trocadas sempre que
perderem a presso, e as copilas e lingetas devem ser sempre novas. Veja a
apostila dispositivos contra desparafusamento para maiores detalhes.

Loctite 242/Three bond 1334: Trava rosca mdio torque. Porcas e parafusos
em geral. Desmontagem freqente.

Loctite 277 Three bond 1329: Trava rosca alto torque. Prisioneiros, sistema
de freio, suspenso motor e cmbio. Desmontagem espordica.

Saiba mais: Telecurso 2000

Gedore

Ciser

Revista Duas Rodas n 218, 260 e 334

Treebond

Fonte: ParkTool

Motorcycle.com

Manual mecnico Honda

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Owners manual 2003 HusaberG

Manual proprietrio XT225 Serow

Valflex

Desenho tcnico mecnico, Manf

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Como fazer a leitura de um pisto?

O processo de examinar um pisto usado pode revelar informaes


valiosas sobre a condio da sua moto. Quando h algum problema no
motor, o pisto o que sempre sofre mais. Um exame cuidadoso pode dizer
qual a origem do problema. Embaixo ns endereamos os problemas mais
comuns.

Coroa Marrom
Quando a coroa de um
pisto mostra uma camada
chocolate marrom com
aberturas nas janelas (para
motos de 2-tempos) isto
uma indicao de que a
moto est com uma boa
combusto

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Mancha Preta "Hot
Spot"
Quando a parte embaixo
do pisto mostra uma
mancha preta embaixo da
coroa, isto indica
queimadura de leo causado
por uma coroa quente
demais. As principais razes
deste problema so super
aquecimento por causa de
uma mistura pobre ou falha
no sistema de refrigerao.

Coroa Cinza
Derretida
Quando a coroa do
pisto est cinza isto indica
que o motor ficou quente
demais. O cinza na verdade
material do pisto que
derreteu. Se o exemplar
embaixo fosse usado mais
um pouco, provavelmente
teria um buraco perto da
janela do escapamento e o
motor iria travar. As
principais causas deste
problema so; mistura pobre ou grau de calor da vela quente demais.

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Coroa Mastigada
Este pisto foi danificado
porque pequenos pedaos
de metal entraram na
cmara de combusto e
foram "mastigados" entre o
pisto e o cabeote. Causas
comuns deste problema
agulha quebrada de um dos
rolamentos da biela ou um
dos parafusos que seguram
as paletas est solto.
Quando um problema deste
tipo ocorre fundamental
localizar a origem do problema. Se a biela no precisa ser trocada, no se
esquea de "lavar" a parte de baixo do motor para tirar eventuais restos de
pedaos remanescentes.

Saia Rasgada
A saia deste pisto
rasgou porque a folga entre
o cilindro e pisto cedeu o
limite mximo. Vibrao do
pisto dentro do cilindro
causa fadiga, trincas, e
quebra subseqentemente.

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Biela Quebrada
Esta biela quebrou
porque a folga entre a biela
e as arruelas cedeu o limite
mximo. Com tempo as
arruelas gastam causando
excessivas deflexes radiais
e tores que podem
quebrar a biela, causando
danos catastrficos.
Quando voc tirar o cilindro
sempre verifique a folga
axial com a lmina
apropriada e compare o
resultado com as tolerncias
do manual da moto.

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Travamento
"Simples"

Se o pisto mostra sinais


de travamento em um ou
mais lugares isto sinal que
o pisto expandiu mais
(rpido) do que o cilindro. O
lugar mais sensvel do pisto
no lado da janela do
escapamento em funo da
temperatura mais elevada,
principalmente quando h
uma ponte no meio da
janela (comum em motores
2 tempos com vlvulas de escapamento). As causas mais comuns deste
problema so; giclagem incorreta (mistura pobre) falta de lubrificao (ou
leo de baixa qualidade), ou vela com grau de calor elevado.

Para evitar travamento na ponte da janela do escapamento recomendvel


furar pequenos buracos no pisto para permitir mais lubrificao (vejo foto
ao lado). Geralmente 3 furos so suficientes. As medidas tpicas para um
motor de 250 cilindradas so buracos com dimetro de 1.2 mm com
distncias de 9, 16 e 23 mm respectivamente do topo do pisto. Antes de
furar sempre verifique com seu fabricante de pisto.
Se seu cilindro tem uma ponte na janela do escapamento e foi (retificado)
sempre verifique se a retfica retirou mais material (0.10mm para um 250cc)
da ponte do escapamento, para evitar travamento.

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Travamento "Multi-
Point"
Se o pisto mostrar
vrias marcas de
travamento, sinal de um
"fitting" apertado demais.
O cilindro deste pisto foi
retificado para um dimetro
pequeno demais. Logo aps
a partida deste motor o
pisto expandiu e o motor
travou. A folga ideal entre
pisto e cilindro pode variar
muito em funo do
dimetro e dos materiais do
pisto e cilindro.
Para escolher a folga correta
consulte sempre o manual da sua moto, ou instrues do fabricante do
pisto.

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Travamento na
Entrada
Travamento no lado da
entrada (lado do
carburador) muito raro e
s pode ser causado por
falta de lubrificao.

Os principais razes para


falta de lubrificao so;
Entrada de gua. A gua
passou o filtro do ar e lavou
a camada de leo da saia do
pisto.
Falta de leo (medida de
mistura incorreta).
leo de baixa qualidade.
Separao de leo e gasolina no tanque ou galo (2-tempos). Nunca deixe
uma moto 2 tempos muito tempo parada com o tanque cheio. Com tempo, o
leo pode se separar da gasolina. Lembre-se que tanque cheio impossvel
de misturar. No se esquea tambm de que se voc misturar o leo e a
gasolina no tanque ponha sempre o leo primeiro, ou em caso contrrio, no
encha o tanque totalmente para que voc possa misturar o combustvel
antes de dar partida.
Hoje em dia existem vrios tipos de gasolina aditivada no Brasil. Embora este
tipo de gasolina traga vantagens para motores 4-tempos (preveno contra
corroso e coagulao de gasolina), no recomendvel para motores 2-
tempos porque os aditivos podem interferir na dissolvio de certos tipos de
leo 2-tempos na gasolina.

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Pisto Arranhado
Hoje os fabricantes de
quase todas as motos 2-
tempos de alta performance
usam um tipo de camada de
cromo, Nikasil ou outro
material carbono siliconado
na parede do cilindro. Este
material extremamente
duro. s vezes retficas ou
oficinas de preparao no
qualificadas mal acabam o
trabalho das janelas,
permitindo que pequenas
bordas deste material
arranhem o pisto.
Embora este problema no possa causar grandes danos, geralmente o pisto
tem que ser trocado porque o dimetro foi reduzido alm do limite do
desgaste.

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Coroa Furada
Super aquecimento do
motor pode at derreter e
furar a coroa do pisto.
Geralmente a temperatura
na superfcie do lado do
escapamento mais
elevada, fazendo com que os
problemas se manifestem
primeiro ali.
Existem vrias razes para
causar um problema assim.
Aqui esto as principais;
Vazamento de ar no
retentor do rotor, base do
cilindro ou coletor.
Carburao com mistura
pobre.
Ignio adiantada ou problema no CDI.
Vela com grau de calor elevado.
Taxa de compresso excessiva.
Combustvel com baixa octanagem.

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Vazamento do Pisto
Este pisto no travou,
mas mostra um problema
comum: vazamento de anis
gastos. Geralmente um par
de novos anis e uma
limpeza nas canaletas
resolve o problema.
O problema pode ser
facilmente detectado
atravs de uma baixa taxa
de compresso. Em
cilindros com camisa de ao
s vezes no basta s trocar
os anis porque a parede do
cilindro est gasta e precisa
ser retificada para restaurar uma boa taxa de compresso.

Fonte: Eric gorr

Fabricantes: Pr-X

Wiseco

Vortex

Omega

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Reviso ps trail __/__/__

Motor Chassis Geral

Magneto: Suspenso dianteira: Cabos de comando:

Verificar infiltrao gua (2T) Soltar o ar Verificar ajuste

Vela: Trocar o leo a cada _ meses Lubrificar

Folga entre eletrodos / carbonizao Suspenso traseira: Transmisso:

Trocar a cada _ meses Conferir aperto parafusos Verificar desgaste

Verificar cachimbo Verificar folga nos links Verificar emenda da corr

leo do motor: Lubrificar a cada _ meses Tenso

Inspecionar Verificar amortecedor Lubrificar

Trocar a cada _ meses Roda dianteira: Verificar guia da corrente

Carburador: Folga nos rolamentos Outros:

Verificar filtro de gasolina Raios soltos Aperto geral

Verificar operao/marcha lenta Presso pneu Kick starter

Filtro de ar: Roda traseira: Pedal de marcha

Limpar Folga nos rolamentos Pedaleiras

Verificar passagem de p Raios soltos Descanso lateral

Radiador: Presso pneu Luzes

Inspecionar o nvel Conferir parafusos coroa Bateria

Trocar o fluido a cada _ meses Freios: Conexes eltricas

Verificar colmia amassados/sujeira Pastilhas ____________________

Vlvula de escape: Disco. espessura/riscos ____________________

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Inspecionar funcionamento (2T) Fluido trocar a cada _ meses ____________________

Verificar folga vlvulas (4T) _meses. Caixa de direo: ____________________

Escape: Verificar folga/calos ____________________

L de vidro Lubrificar a cada _ meses ____________________

Rebites da ponteira

Vazamentos

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

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Pneu
Todas as foras que afetam o manejo da moto devem obrigatoriamente
passar pela interao entre o solo e os pneus. Quase todas as caractersticas
dinmicas das motos so afetadas em maior ou menor quantidade pelos
pneus. Mudanas no tipo de pneu, desenho e condio de desgaste vo
fatalmente interferir nas reaes que a moto transmitir para o piloto.

comum o pneu no durar nada, quebrar os gomos ou no dar a correta


trao no barro e os pilotos sarem por ai dizendo que o pneu ruim e no
vale nada. O que acontece que cada pneu feito para um tipo de terreno e
se no for corretamente utilizado ele no ter o desempenho esperado.

Pneus mais macios com os gomos mais espaados so para serem


utilizados em superfcies menos consistentes como lama e areia. Se for
utilizado em pisos duros ele poder quebrar os gomos e ter menos trao
por que a rea em contato com o solo ser menor. Este tipo de pneu quando
gira provoca a expulso da lama mantendo a trao mesmo em situaes
bastante adversas.

Pneus mais duros possuem os gomos mais prximos para terem maior rea
de contato e resistncia, se forem utilizados em lama, por exemplo, ficar
liso por que a lama no ir se desprender do pneu adequadamente.

Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por
fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma
borracha mais malevel para tornar os gomos mais difceis de quebrar.

Se voc vai comprar um pneu para fazer suas trilhinhas procure um de uso
mais geral (do meio da tabela) que ir se adaptar aos diversos tipos de
terrenos que existem na sua regio, e observe a estao do ano para no
comprar um pneu para terra dura/cascalho na poca de chuva. Verifique as
medidas do pneu para sua motocicleta, basicamente so o aro (traseiros 17,
18, 19, e dianteiro 21) a largura e a altura. Voc j deve ter percebido que
existem pneus que o aro fica mais prximo do cho, ou seja, um pneu mais
baixo que d maior estabilidade moto e outros que o pneu mais alto,
protege melhor o aro e evita furos por ter a cmara mascada.

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A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto, com os
pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem, terreno, pneu e
sua moto. Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs, caso tenha
muitas pedras diminua a velocidade ou use uma presso maior para evitar
que fure sua cmara. Na chuva 11-10 Lbs. Algumas montadoras como a
Honda recomendam a mesma presso para os pneus dianteiros e traseiros
(14 Lbs no caso da CR) ou pode haver uma pequena diferena entre os dois
dependendo da sensibilidade do piloto.

No aperte a porca da vlvula da cmera de ar quando for calibrar com


menos de 12 libras. Isto ajuda vlvula a se mover quando o pneu rodar no
aro. Se a porca estiver apertada, e o pneu girar, a vlvula pode ser cortada.

O spray para reparo instantneo de pneus s funciona em caso de furos


pequenos. Se voc andou com o pneu vazio capaz de no funcionar.
Sempre vale a pena ter um s mos. Eles j me salvaram muitas vezes. Leia
as instrues no rtulo e se o pneu no voltar a esvaziar no dia seguinte o
furo estar remendado por algum tempo. Eu digo por algum tempo por que
o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabar vazando
pelo buraquinho que ainda estar l.

Ento, para comprar um pneu devemos saber o terreno e as condies onde


ele ser utilizado e verificar se as suas medidas so compatveis com o
espao na moto e a largura do aro.

Se o seu pneu est detonado e o seu bolso meio vazio, leve a moto para o
borracheiro e pea ele para cortar os cravos do pneu com a mquina de
frisar, fazendo a quina deles ficar menos arredondada. Ajuda bastante e no
custa quase nada.

Abaixo a tabela que relaciona o tipo de piso com o pneu mais adequado.

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Converso do tamanho do pneu.

Dianteiro Trazeiro

Mtrico Ingls Mtrico Ingls

80/90 2.50 2.75 110/90 3.75 4.25

90/90 2.75 3.00 120/80 4.50 4.75

100/90 3.25 3.50 120/90 4.50 4.75

110/90 3.75 4.00 130/80 5.00 5.10

120/80 4.25 4.50 130/90 5.00 5.10

120/90 4.25 4.50 140/80 5.50 6.00

130/90 5.00 5.10 140/90 5.50 6.00

. . 150/80 6.00 6.25

. . 150/90 6.00 6.25

Tabela do Tamanho do aro X pneu recomendado.

Use sempre o pneu recomendado pela fbrica para a sua moto. Esta tabela
s leva em considerao a compatibilidade do aro-pneu. Pode haver
interferncia do pneu com a balana, ponteira ou alteraes no
comportamento dinmico da moto. Para uso de pneus off road somente.

Aro Moto Pneu que pode ser utilizado

XL250, XLX350, 4.25, 4.50, 4.60, 100/100,


2.15x17"
Sahara, Falcon 100/90, 100/80, 110/90

4.25, 4.50, 4.60, 5.10, 100/100,


2.50x17" XT600E 100/90, 100/80, 100/70,
110/90, 120/80, 120/90,

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130/80, 130/90

4.25, 4.50, 4.60, 5.10, 100/100,


100/90, 100/80, 100/70,
2.75x17" .
110/90, 120/80, 120/90,
130/80, 130/90

100/70, 110/80, 120/90,


3.00x17" . 120/60, 120/70, 130/60,
130/70, 130/80, 130/90

120/90, 120/60, 120/70,


3.50x17" .
130/60, 130/70, 130/80, 130/90

4.00x17" . 130/60, 130/70, 130/80, 130/90

. . .

NX150/200, 3.25, 3.50, 3.75, 4.10, 90/90,


1,85x18'"
XL125, XR200 100/80, 100/90, 100/100

3.25, 3.50, 3.75, 4.00, 4.10,


Tornado, 4.50, 4.60, 90/90, 100/80,
2.15x18" DT180/200, 100/90, 100/100, 110/80,
XT225, Agrale 110/90, 110/100, 120/80,
120/90, 120/100

3.25, 3.50, 3.75, 4.00, 4.10,


4.50, 4.60, 5.10, 90/90, 100/80,
100/90, 100/100, 110/80,
2.50x18" Tnr
110/90, 110/100, 120/80,
120/90, 120/100, 130/80,
130/90, 140/80

4.00, 4.10, 4.50, 4.60, 5.10,


110/80, 110/90, 110/100,
2.75x18" .
120/80, 120/90, 120/100,
130/80, 130/90, 140/80

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4.00, 4.10, 4.50, 4.60, 5.10,
110/80, 110/90, 110/100,
3.00x18" . 120/80, 120/90, 120/100,
130/60, 130/70, 130/80,
130/90, 140/80

130/60, 130/70, 130/80,


3.50x18" .
130/90, 140/80

. . .

3.25, 3.50, 4.10, 90/90, 90/100,


1.85x19" .
100/90

3.25, 3.50, 4.10, 90/90, 90/100,


2.15x19" .
100/90, 110/90,120/90

3.25, 3.50, 4.10, 90/90, 90/100,


2.50x19" .
100/90, 110/90,120/90

2.75x19" . 110/90,120/90

. . .

1.40x21" XR200 2.50, 2.75

XL250, XLX350,
Sahara, Falcon,
2.50, 2.75, 3.00, 80/80, 80/90,
1.60x21" NX150/200,
80/100
XL125, Tornado,
DT200

DT180, XT600E,
2.75, 3.00, 80/80, 80/90,
1.85x21" Tner, XT225,
80/100, 90/80, 90/90
Agrale

3.00, 80/80, 80/90, 80/100,


2.15x21" .
90/80, 90/90, 100/90

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2.50x21" . 100/90

Saiba mais: Como trocar e remendar o pneu

revista DirtAction n 8 e 10

Enduro Magazine

AMA

Pneu furado na trilha...

Fabricantes: Bridgestone

Maxxis

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Mitas

Metzeler

Dunlop

Michelin

Pirelli Brasil USA

IRC Tires

Rinaldi

Kenda

Maggion

Levorin

Infurveis: Tire Balls

Bib Mousse I II

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Como trocar o pneu

Ver algumas pessoas trocar um pneu de moto d a impresso de que isso


uma tarefa fcil, mas se algum ai tentou viu que no bem assim. O que
acontece que existem muitos macetes e, junto com um pouco de prtica
eles fazem a diferena.

1- Remova a roda da moto e libere todo o ar removendo o ncleo da vlvula


da cmara. Solte a porca da haste da vlvula e da trava de pneu at o fim da
rosca da trava. Mas no retire a porca. Empurre o parafuso da trava para
dentro para descolar a trava. Se tiver um suporte como uma roda de carro ou
um grande galo cortado para colocar a roda em cima, melhor. Existem
suportes prprios para esta finalidade que ajudam muito. Voc tambm
pode tentar fazer o seu.

2- Voc precisa soltar o talo do pneu do aro da roda. Com a roda no cho,
pressione os calcanhares sobre o pneu (cuidado com o disco de freio). Faa
isso em todo o permetro e dos dois lados do pneu. Se estiver difcil para
comear use a esptula. Cuidado com os dentes da coroa. Eles podem ficar
bastante afiados com o desgaste.

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3- Agora hora de remover o pneu.
Em primeiro lugar, o que voc vai
precisar de um bom par de esptulas.
No adianta improvisar aqui. Usar
chave de fenda ou o cabo de alguma
ferramenta vai aumentar muito a
chance de ter a cmara de ar furada.
Derreta um pouco de sabo neutro
fazendo uma gua bem grossa. Passe
essa soluo lubrificante no talo do
pneu dos dois lados. Posicione o lado
do disco de freio para cima. Com cuidado para no furar a cmara de ar,
coloque as duas esptulas entre o aro e o pneu espaado de
aproximadamente uns 10 cm.

O macete fazer com o joelho ou um dos ps


que o talo do pneu fique na posio mais funda
do aro para que as esptulas tenham espao
para trabalhar do outro lado (isso muito
importante). Mantendo o seu rosto afastado das
esptulas pois elas podem escapar do pneu
repentinamente, retire a primeira parte do talo
e coloque uma das esptulas sob o disco de
freio. Enquanto ela mantm o pneu para ele no voltar para o aro, com a
outra esptula voc continua o movimento de retirar o talo ao redor do aro.
Se tiver difcil experimente faz-lo em pequenos incrementos.

4- Retire a cmara de ar de dentro do pneu e passe para o outro lado da


roda. Voc pode repetir o mesmo procedimento do outro lado e depois
retirar com as mos o aro de dentro do pneu ou pode colocar a roda na
vertical e usar uma esptula e uma marreta de borracha para retirar o pneu.

5- Encha a cmara de ar para tentar encontrar algum furo ou estrago.


Remendando o pneu

Muita gente no gosta de remendar a cmara, outros recomendam no


mximo 2 remendos... no sei. Quando preciso eu remendo a minha, mas,
claro que uma cmara nova mais confivel.
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O remendo deve ser no mnimo 10 vezes maior que o
furo.

Lixe a cmara de ar o suficiente para fazer uma superfcie


rugosa onde a cola ter melhor pega. Remova o p e
qualquer sujeira. Evite tocar com os dedos na rea
preparada.

Espalhe uma camada uniforme de cola prpria para


reparos de pneu.

Aguarde em torno de 5 minutos at que o solvente da


cola evapore.

Remova a proteo metlica do remendo e coloque-o


sobre a rea lixada.

Pressione o remendo vigorosamente do centro para as


bordas. Remova a proteo de celofane do remendo.
(caso esteja difcil pode deixar ela ai)

Montagem do pneu
1- Procure algum prego ou imperfeio dentro do pneu. Retire toda a sujeira
de dentro do pneu/aro j que essa sujeira age como uma lixa na cmara de
ar. Verifique se a cinta de proteo do aro est ok. Se no pode ser feita com
fita isolante ou silver tape. Aproveite para por uma gota de leo em cada
cabea de raio. Quando precisar consertar um pequeno desalinhamento na
roda, o servio ficar muito mais fcil.

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2- Coloque o primeiro lado do
pneu (observe se existe uma
seta indicando o sentido de
rodagem). Tenha certeza que a
trava est no local certo, dentro
do pneu. Use as mos at onde
der e depois as esptulas.
Alguns pneus possuem uma
bolinha amarela que indica o
ponto mais leve do pneu. Esse
ponto deve ficar prximo da trava de pneu ou da vlvula da cmara de ar
para manter o balanceamento.

3- Se tiver, um pouco de talco, ajuda a diminuir o atrito da cmara com o


pneu aumentando sua vida til e pode evitar os furos causados pela mordida
do pneu. Coloque a cmara dentro do pneu, a porca do bico e encha a
cmara um pouquinho, somente o suficiente para ela tomar forma e evitar
ser pega pelas esptulas. Verifique se a cmara no est dobrada.

4- Passe aquela soluo lubrificante de sabo neutro mais gua no talo do


pneu dos dois lados.

5- Comece a colocar o pneu. Use os calcanhares para colocar o mximo do


pneu que der.

A marreta de borracha ajuda bastante nessa hora.


Lembre-se: nunca coloque seus dedos entre o talo do
pneu e o aro. s vezes d para colocar todo o pneu sem
usar as esptulas. o ideal, pois as esptulas podem
morder a cmara de ar. Se o pneu est muito duro
certifique-se que o talo do outro lado do pneu esteja no
centro do aro. Se voc tiver de usar as esptulas, no s
introduza muito e elas nunca devem ir alm de 90 graus com o aro, isto ,
devem ficar no mximo na posio vertical com a roda no cho para evitar
um furo na cmara. Trabalhe em pequenos incrementos. O melhor
comear pela vlvula e deixar para colocar por ltimo a parte do pneu
prxima a trava. Lembre de empurrar o parafuso da trava para dentro para
que o pneu possa encaixar no lugar certo.

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6- Tenha certeza que o bico da cmara de ar no vai ficar torto. Encha a
cmara de ar bastante (max: 50 PSI) at o pneu assentar no aro por igual em
toda periferia. Aperte a trava e calibre o pneu.

7- Verifique se a linha do pneu est concntrica com o aro, indicando que o


pneu est bem encaixado na roda.

8- No aperte a porca da vlvula da cmera de ar quando for calibrar com


menos de 12 libras. Isto ajuda vlvula a se mover quando o pneu rodar no
aro. Se a porca estiver apertada, e o pneu girar, a vlvula pode ser cortada.

Com a prtica fica mais fcil e perfeito.

Existe um cavalete prprio para trocar pneu. Ele facilita muito o trabalho e
voc pode fazer um.

Saiba mais: TWMX

Dan's

CycoAtive

Remendos: Vipal

Cavalete: Framax

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Relao. Coroa, corrente e pinho.

A corrente de transmisso um mtodo leve e fcil para transmitir o


movimento da caixa de cmbio at a toda traseira. As perdas de rendimento
so na ordem de somente 1% e, alm disso, as correntes permitem a troca
da relao de transmisso facilmente. Como desvantagem h o grande rudo
e trancos produzidos e a necessidade de manuteno freqente.

Manuteno peridica.
Existem lubrificantes especiais para corrente que prometem uma maior
adeso do lubrificante mantendo a relao lubrificada por mais tempo. Difcil
de avaliar se estes lubrificantes funcionam realmente... A Honda e a Yamaha
recomendam leo 90. Quem faz trilha sabe que depois do primeiro riozinho
ou atoleiro a corrente fica totalmente seca e o desgaste altssimo, portanto
o maior problema no o tipo de lubrificante e sim a falta de lubrificao.

Devido ao movimento da suspenso traseira atravs do seu curso,


distncia do centro da coroa e do pinho varia. Portanto muito importante
manter a folga correta na corrente de acordo com o manual do proprietrio.

Periodicamente, para prolongar a vida til da relao interessante retirar a


corrente da moto e fazer uma limpeza com querosene e escova de ao e
depois um banho em leo. Deixar a corrente escorrer o excesso antes de
colocar na moto.

Pinho/coroa.
Escolher a relao ideal depende do tipo de percurso, moto e gosto pessoal.
A moto com relao mais "curta" (pinho menor e/ou coroa maior) possui
uma subida de giro mais rpida e mais fora nas arrancadas e subidas dando

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uma sensao de motor mais esperto. Porm se a moto for muito reduzida, a
moto passa a requerer trocas de marcha a todo instante fazendo o piloto
perder tempo alm de perder em velocidade final.

Uma moto com a relao mais "longa" (penal maior e/ou coroa menor)
ganha velocidade final e a impresso de motor mais "elstico" j que as
marchas "rendem" mais. Devem-se testar vrias combinaes de relao
para saber qual se adapta mais ao estilo do piloto e ao trajeto. Mas em 99%
dos casos a relao ideal no est muito distante do que as fbricas
recomendam para o modelo a no ser que voc use uma moto de cross para
fazer trilha.

O pinho por ser a engrenagem menor a que apresenta o maior desgaste.


Deve ser escolhida uma relao onde o pinho seja o maior possvel. Por
exemplo.

Pinho Coroa Relao

11 41 3,72

12 45 3,75

13 48 3,69

Para a gama de opes acima, foi calculada a relao de transmisso


dividindo o nmero de dentes da coroa pelo nmero de dentes do pinho.
Quanto maior o nmero, mais reduzido moto fica.
As trs opes foram aproximadamente equivalente e a melhor escolha do
ponto de vista da durabilidade a 13 48 j que com o pinho maior a
tendncia ele durar mais alm de forar menos o eixo e o rolamento da
caixa.

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Corrente

Para as motos off road existem basicamente dois tamanhos de corrente. A


corrente 428 e a corrente 520. A corrente 428 utilizada em motos menores:
DT 180, XL 125, oitentinhas... A corrente 520 mais reforada e usada na
maioria das motos de trilha. Existe tambm a corrente 530. A diferena da
corrente 520 para a corrente 530 que a 530 mais larga.

H correntes com emenda e correntes sem emenda. As correntes sem


emenda exigem que a balana seja retirada para poderem ser montadas,
mas tem a vantagem de no possurem o elo de emenda que um ponto
mais fraco na corrente.

Para desmontar correntes sem emenda ou para retirar elos existe a chave de
corrente. uma ferramenta que estraga fcil por isso muitos mecnicos
preferem usar o esmeril e um puno, mas a chave de desmontar corrente
torna o servio mais prtico.

H tambm correntes com retentor e correntes sem retentor. Originalmente


toda moto de trilha sai de fbrica com corrente com retentor e as motos de
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cross com corrente sem retentor. O motivo que usando corrente com
retentor a moto perde perto de 0,8CV por que a corrente mais pesada e
mais dura de se movimentar. Para o cross isso pode fazer diferena, mas
para motos de trilha a durabilidade e confiana que a corrente com retentor
proporciona compensam enormemente a perda de um pouquinho de
potncia.

Na hora da troca da relao, muita gente opta pela corrente sem retentor
por que ela mais barata. Bem, se a grana est curta, a corrente sem
retentor d conta do recado e no afeta a segurana, mas usar uma corrente
com retentor compensa apesar do preo mais alto por que a durabilidade
bem maior e a necessidade de ficar regulando a corrente menor.

Montagem
A relao deve ser trocada por inteiro. A troca de somente um ou dois
componentes do jogo antieconmica por que as peas novas so
rapidamente desgastadas pela pea velha. Por isso troque sempre a
corrente, coroa e pinho ao mesmo tempo.

O pinho deve encaixar no eixo com uma folga mnima, pois qualquer folga
pode acabar destrudo as estrias do eixo.

Em muitos casos o pinho possui um ressalto em um dos lados e muito


comum a pessoa montar o pinho com o ressalto para o lado errado. Esse
ressalto importante para manter o pinho alinhado com a coroa,
alinhamento esse que muito importante para evitar um desgaste
prematuro da relao.

Durante a montagem deve-se ficar atento ao alinhamento do pinho com a


coroa. Olhando a moto por trs a uma certa distncia para conferir se est
tudo certo. Rolamentos da balana e da roda com defeito tambm causam
desalinhamento entre o pinho e a coroa. Mea com uma trena a distncia
entre o eixo da balana e o eixo da roda traseira e certifique-se que no h
nenhuma diferena.

O estado de conservao das chapas de travamento, das porcas


autotravante e anis trava so importantes, pois so itens que sofrem muita
vibrao e existe grande chance de se soltarem caso no estejam em bom
estado e provocar o travamento da roda.

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Deve-se conferir tambm o estado dos guias da corrente.

As porcas da coroa devem ser apertadas em seqncia cruzada com o torque


adequado. por que caso os parafusos do cubo fiquem bambos, o cubo pode
vir a quebrar.

Ateno para montar a trava com o lado fechado no sentido de


movimentao da corrente.

Avaliao do desgaste.
Existem vrios mtodos de avaliar a vida da relao.

1- Puxe um dos elos da corrente sobre a coroa. Se der para ver mais de meio
dente da coroa ento a relao j era.

2- Force com a mo a corrente lateralmente sentindo a folga. A corrente no


deve apresentar um jogo demasiado o que indica folga entre os elos. Na
imagem aqui, tem uma comparao entre a corrente nova e uma bem
usada.

3- Anlise visual dos dentes do pinho o da coroa. Conforme a figura abaixo.

4- Medio do alongamento da corrente. medida que a corrente


desgasta, as folgas fazem com que a corrente aumente de tamanho, motivo
pelo qual devemos ajustar a corrente movendo a roda um pouco para trs de
vez em quando. Esse alongamento da corrente tem um limite que 2,5%
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para correntes sem retentor e 1,5% para correntes com retentor. Para
verificar o alongamento da corrente s usar uma trena para medir a
distncia entre 30 pinos da corrente (com a corrente bem esticada),
comparando o valor com os dados da tabela abaixo.

Corrente Passo Nova (30xP) Limite mx.

428 sem retentor 12,70mm 381mm 391mm (2,5%)

428 com retentor 12,70mm 381mm 387mm (1,5%)

520 sem retentor 15,87mm 476,1mm 488mm (2,5%)

520 com retentor 15,87mm 476,1mm 483mm (1,5%)

As correntes com retentor possuem um limite de alongamento menor, mas


mesmo assim a sua vida til maior que a das correntes sem retentor.

Nunca ponha as mos na corrente com o motor da moto


ligado.

Saiba mais: AFAM

DID

KMC

Regina

Renthal

VAZ

EK

Riffel

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RK

Fonte: Norma VAZ NIB-016

Manual completo da moto, Hemus

Manual mecnico Honda.

Catlogo correntes EK

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Reparos de emergncia
Sair para fazer uma trilha no final de semana e acabar no meio do caminho
com a moto estragada realmente muito ruim. Ningum quer que isso
acontea, mas, cedo ou tarde sempre acaba acontecendo com algum do
nosso grupo. Hoje em dia as motos so muito confiveis ento as pessoas
no esto mais to bem preparadas para enfrentar situaes desse tipo.
Poucos carregam ferramentas e a maioria no sabe fazer os reparos mais
bsicos. O importante saber que nessas horas, criatividade fundamental
para poder improvisar com o que se tem em mos para continuar a trilha ou
pelo menos voltar para casa. Abaixo damos umas dicas de como se virar em
situaes em que todo treieiro um dia (cedo ou tarde) vai encontrar.

Sua moto morreu e no quer mais pegar.


Em primeiro lugar v para um local seguro. Nada de ficar parado no meio da
trilha logo depois daquela curva maravilhosa.

De nada adianta bater o click at no agentar mais. Exceto no caso de


algumas motos 4T que simplesmente se recusam a ligar por mau humor
deve-se usar a cabea e um pouco de mtodo para descobrir onde est o
defeito.

O motor precisa de trs coisas bsicas para funcionar: combustvel, fasca da


vela e ar.

Combustvel.
Geralmente no ocorre repentinamente. A moto falha fica acelerada, perde
fora e vai piorando at que apaga de vez.
Em primeiro lugar sacoleje a moto e veja se tem gasolina, ou se a moto
entrou na reserva. Caso suspeite de algum entupimento, feche a torneirinha
e experimente soltar um parafuso que fica no fundo do carburador. o
combustvel que fica retido dentro do carburador ir escorrer por uma
mangueira ou pelo prprio parafuso. Apare esse combustvel antes que ele
caia no cho ou na moto com uma folha. Caso encontre algumas sujerinhas o
problema pode ser ai. Muitas vezes s essa drenagem resolve, mas s vezes
pode ser necessrio abrir o carburador para soprar umas pecinhas.

Fasca da vela.
Suspeite de defeitos eltricos se a moto d tiro pelo cano de escape, falha, se
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voc molhou a moto ou se o defeito ora acontece, ora no.
O teste bsico retirar o cachimbo, conectar outra vela, encostar a rosca
dela no motor e dar a partida. Se saltar uma fasca forte (azul) OK. Troque a
vela da moto e reze para funcionar. Se o teste provou que a moto no est
produzindo fasca, retire o cachimbo e tente sem ele. (s vezes ele queima).
Experimente desligar os fios do engine stop e tentar ligar a moto. Confira as
conexes eltricas (na frente e embaixo do tanque) e veja se no tem
nenhum fio quebrado/amassado principalmente perto da caixa de direo.

Ar.
Qual foi a ltima vez que seu filtro de ar foi limpo? Se voc nem sabe onde
fica isso pode ser sinal de m notcia. Ou em casos extremos, se o motor est
nas ltimas (anis gastos ou quebrados) pode ser que a compresso esteja
to baixa que a moto no faz aspirao mais. O pedal de click est muito
leve? Talvez com um tranco a moto pegue. Volte correndo para casa.

Outros.
Superaquecimento. Algumas motos ficam difcil de pegar aps uma trilha
muito fechada. Pacincia. Espere um pouco, curta o visual que depois ela
liga.
Afogou. Voc caiu? Desceu um morro com a moto desligada? Agora a moto
no quer pegar? Feche a torneirinha, acelere tudo. (no fique bombeando)
tente fazer a moto ligar. Depois de umas 10 pedaladas mude de estratgia.
Solte o acelerador. Tente novamente...

Se sua moto afogar no rio...


1- Se o click ficar duro para descer no force. O motor est cheio de gua.

2- Tire a vela de ignio e o filtro de ar. Seque qualquer gua que tiver dentro
do filtro de ar. Seque o cachimbo para no haver fuga de corrente.

3- Esprema bem o filtro de ar para tirar toda a gua e sujeira e coloque para
secar. Observe pelo filtro e pelo tipo de rio qual o tipo de gua que entrou no
seu motor. Se for gua limpa, ok, mas se tinha muita terra ou areia misturada
gua pode ser sinal de problemas.

4- Feche a torneirinha de combustvel, d um n na mangueira de respiro do


tanque e vire a moto de cabea para baixo, engate uma marcha qualquer e
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rode a roda traseira (na direo que ela roda normalmente) para expulsar a
gua do motor. Enquanto estiver rodando a roda observe o barulho do
motor. Se o motor faz um barulho de algo raspando, pode ter areia dentro
do motor. Tentar fazer a moto funcionar assim pode fundir o motor. Melhor
rebocar a moto para uma oficina por que vai precisar abrir o motor para uma
lavagem das peas.

5- Voltar a moto para a posio normal escorra a gasolina que fica dentro do
carburador por que ela pode ter se contaminado tambm.

6- Verifique se tem gua dentro do magneto (tampa do lado direito do motor


perto do pedal de marcha). Em algumas motos 4T o magneto fica dentro do
leo do motor. Nesse caso no devemos mexer com isso. Na Agrale tambm
no bom tirar essa tampa por que vai vazar toda a gua do radiador. Se a
tampa for de plstico pode tirar sem medo.

7- Jogar um pouco de gasolina pelo buraco da vela de ignio. Cuidado para


que a fasca do cachimbo/vela no coloque fogo na moto.

8- Instalar a vela e tentar fazer a moto ligar. O mais fcil tentar com o
afogador puxado e sem acelerar.

9- Se a moto no pegar logo, tire a vela e sopre-a, (observe se ela est


molhada de gua use um isqueiro para secar a vela) jogue um pouco de
gasolina dentro do motor, coloque a vela no lugar, e tente fazer a moto ligar
novamente. Repita os passos de 8 e 9 at a moto pegar.

10- Caso a moto no esteja querendo ligar investigue algum outro problema.
Veja se ela est dando fasca. A gua pode ter entrado nas conexes eltricas
ou no boto do engine stop. Veja se a gasolina que chega ao carburador
pura.

11- Quando a moto pegar, ainda demora um pouco para ela aceitar
acelerao. Coloque o filtro de ar com a moto ligada para evitar que ela
morra.

12- Depois verifique se o leo da caixa ficou esbranquiado, tipo leite. Se for
o caso por que entrou gua na caixa de marcha. Confira a lubrificao da
suspenso traseira, dos rolamentos das rodas e do desmutiplicador. Pode ter
entrado barro tambm dentro do cabo do velocmetro.
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Pneu furado na trilha.
Se o seu pneu furar no meio de uma trilha, voc deve ir para um borracheiro
o mais rpido possvel. Quando mais a moto andar maior o risco de
estragar o pneu ou at mesmo a roda da moto. Se algum tiver um spray
para reparo instantneo de pneus pode ser que funcione. Se voc andou com
o pneu vazio capaz de no funcionar. Sempre vale a pena ter um s mos.
Eles j me salvaram muitas vezes. Leia as instrues no rtulo e se o pneu
no voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estar remendado por algum
tempo. Eu digo por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e
mais cedo ou mais tarde acabar vazando pelo buraquinho que ainda estar
l.

1- Em primeiro lugar, confira o aperto da trava de pneu. Procure algum prego


ou raio solto enfiado no pneu. Retire o prego ou o raio antes de continuar
andando com a moto para no aumentar o furo. Se o prego estiver
impedindo a sada do ar deixe ele onde est.

2- Tente andar sem freadas ou aceleraes bruscas.

3- Coloque seu peso mais na roda que est boa.

4- Evite passar nos buracos e desvie de todas as pedras. (se possvel)

5- Se o pneu estiver querendo sair da roda amarre-o com uma corda ou um


arame.

6- Ande de vagar. Cuidado nas curvas e freadas.

7- Quando o borracheiro desmontar o pneu tente descobrir por que o pneu


furou. Pode ser uma ponta de raio, alguma rebarba no aro da roda, a cmera
pode ter rasgado quando voc bateu em uma quina de pedra, a trava de
pneu pode ter mordido a cmera, o pneu pode ter rodado no aro e pode ser
um prego que ainda est no pneu.

Cabo de Embreagem ou acelerador arrebentado.

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Esse um defeito de
fcil preveno,
normalmente os cabos
arrebentam nas extremidades. Quando comear a desfiar troque o cabo por
que ele no vai durar mais quase nada. Olhe tambm se o seu cabo foi
queimado pelo escape ou se o guidon no o esmagou. Se quando voc
aperta a embreagem ou acelera e sente que algo est raspando, verifique se
no o cabo de ao que est desfiando.
Existe uma pecinha prpria para essas situaes: O quebra galho. s
aparafusar na ponta do cabo de embreagem que d para continuar andando
com a moto. Evite usar a embreagem por que s vezes ele no resiste muito
tempo.
No caso do acelerador o quebra galho muito grande. Arrume um
interruptor de luz. Olhe que atrs dele, tem um lugar de enfiar o fio e apertar
um parafusinho. Arranque essa pecinha com um alicate e use como quebra
galho. Se arrebentar em baixo, no carburador, tome cuidado para que no
caia nenhum pedao do cabo arrebentado e o quebra galho dentro do
motor.
Provavelmente vai precisar regular a embreagem ou o acelerador
novamente.

Embreagem patinando.
1- Evite acelerar muito.
2- Passe as marchas antes do momento que voc passaria normalmente.
3- Evite os morros.
4- No espere acabar a embreagem totalmente para ser rebocado. Se estiver
difcil, enquanto algum te reboca voc s acelera um pouquinho para
ajudar.
5- Se a caixa de marchas estiver esquentando muito perto de onde fica a
embreagem, (perto do pedal de freio) pare e espere esfriar.
6- Cabo de embreagem agarrando ou regulado muito alto podem fazer a
embreagem patinar. Volte a alavanca da embreagem l no motor com a mo.
Corrente arrebentada.

Se a corrente de algum arrebentar no meio de uma trilha, verifique se no


foi s a emenda que soltou. Nesse caso s colocar outra emenda
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observando o sentido da trava e continuar a trilha normalmente. Caso no
tenha nenhuma emenda ou a corrente tenha arrebentado de jeito que no
d para consertar, a moto vai ter de ser rebocada. Se a corrente estiver presa
na roda ou no pinho e voc no consegue tirar ela, tente soltar a roda ou o
pinho para facilitar.

Para rebocar outra moto.


1- Amarre as motos com distncia de uns 2 metros uma da outra.
2- Cuide para que a corda no entre na roda.
3- Mantenha a corda sempre esticada para evitar dar tranco em quem est
sendo rebocado.
4- Nas descidas a moto que vem atrs deve frear a da frente. Se a descida for
grande vale a pena desamarrar as motos.
5- As motos 4T so melhores para rebocar que as 2T. Quanto mais torque em
baixa a moto tiver melhor. Uma XR 250 melhor para puxar outra moto que
uma CR 250.
6- Se no tiver corda improvise com qualquer coisa (arame, mangueira,
corrente da moto que estragou...)

Radiador furado.
Se o radiador da sua moto estiver vazando, e se o vazamento no for muito
grande, talvez d para dar um jeito. Procure um boteco na trilha e pea um
ovo cru. Jogue a clara do ovo dentro do radiador. Massa de tomate tambm
funciona. Na maioria das vezes o furo para de vazar.
Se for uma mangueira vazando, tente enrolar umas tiras de cmara de ar ou
fita isolante na mangueira. Andar com a tampa do radiador mal fechada evita
presso no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos.
Pedal de marcha quebrado.

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Se o seu pedal de
marcha quebrar ou
simplesmente sumir,
coloque uma marcha
com um alicate. Se for
em uma trilha tente ir
de segunda ou primeira.
Na estrada, empurre a
moto um pouco para
ajudar a arrancar e use
uma terceira ou quarta.

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Rolamentos

Precaues
Monte o rolamento num ambiente limpo. As caixas, os eixos e outros
componentes do arranjo de rolamentos devem ser inspecionados para se
verificar se esto limpos.

Os rolamentos devero permanecer em suas embalagens originais at ao


momento da montagem, a fim de evitar a contaminao.

A preciso dimensional e de forma de todos os componentes que estaro em


contato com o rolamento deve ser verificada.

Procedimento de montagem
Limpe e lubrifique com leo fino a sede do rolamento.

Sempre instale os rolamentos com as gravaes em sua face voltadas para


fora.

A fora de montagem deve ser aplicada sobre o anel do rolamento que


estiver com interferncia.

Aplique a fora por igual sobre o rolamento e certifique-se de que o


rolamento montado em ngulo reto.

Verifique se o eixo ou o anel externo pode ser rodado sem problemas.

Normalmente, o rolamento dever ser completamente cheio com graxa. O


espao livre na caixa s deve ser parcialmente cheio (entre 30 e 50 %).
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Um rolamento no danificado deve ser montado novamente na mesma
posio e com a mesma orientao no eixo. Marque a posio relativa de
cada rolamento, isto , qual a seo do rolamento fica virada para cima, qual
para frente, etc.

No caso de o rolamento ser danificado, pode ser necessrio analisar os


componentes do rolamento para detectar a causa e tomar medidas
corretivas, por isso desmonte com cuidado.

Procedimento de desmontagem
Certifique-se de que o eixo ou a caixa esto corretamente apoiados durante
a desmontagem.

De preferncia, use um extrator para retirar o rolamento.

Pode utilizar-se um martelo, mas nunca se deve utilizar um martelo com


cabea de metal macio, pois podem saltar fragmentos que entrem no
rolamento.

Caso seja aplicada fora na pista do rolamento onde no h interferncia, o


rolamento no deve ser reaproveitado.

Geralmente os rolamentos das rodas so os que possuem a maior freqncia


de problemas. A grande maioria por falta de lubrificao ou por infiltrao de
gua/barro. bom usar rolamentos com vedao (2RS ou DDU) para maior
vida til. Os rolamentos da caixa de direo e balana possuem um padro

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de defeito normalmente causado por impactos (agravado pela existncia de
folgas) e desgaste pronunciado por trabalharem sempre na mesma posio.

Em qualquer caso, importante manter os retentores em bom estado para


evitar a penetrao de partculas e a perda de lubrificante. Evitar lavar a
moto com jato de gua forte o que "empurra" a sujeira, gua e sabo para
dentro de onde os retentores deveriam estar protegendo, mas no so
projetados para resistir a presses vindas de fora. Muitas vezes, o sabo
(possui soda custica) ou solvente (diesel, por exemplo) utilizado na lavagem
agressivo s vedaes.

Lista de aplicao
Agrale

Caixa de direo Todas 6205 ZZ

Virabrequim 27.5 6305 Z

Coroa Todas 6004Z

Embreagem 27.5 627 ZZ

Honda

XL 125 6301 Z

XR 400 6003SH2

XR 200 R, Tornado, XL 250, XLX 250,


6202 DU
Roda dianteira Sahara

CR 250 R 92-96 6003 Z

6904
CR 96/
DDU

XR 200 R 16003

Embreagem XL 125, XL 250 6001 U

Tornado, XR 400 6903 C3

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XR 400 dir 6302
Balanceiro
Tornado, XR 400 esq 6313

Roldana da corrente CR 250 R 92-96 608 ZZ

28x76x18
Tornado
2p

26x72x18
Virabrequim XR 200 R dir
6207 esq

CR 125 63/22 C3

CR 250 R 92-96 63/28 C3

XL 125 6302 DU

Roda traseira CR 250 2000 6905 2RS

CR 250 R 92-96 3P 6004

XR 200 R, Tornado, XL 250, XLX 250,


Roda traseira lado dir. 6203 DU
Sahara, XR 400

Tornado 6204 UU

XR 200 R, XR 400 6303 DU


Roda traseira lado esq.
6204
XL 250, XLX 250/350, Sahara
DDU

18x37x9
Comando de vlvulas XR 400 dir
6904 esq

SF0581
Coluna de direo sup/inf XR 200 R
NTN

Suzuki

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RM 80 6201 DDU C3

RM 125/250 6904 DU C3
Roda dianteira
RMX 250, Freewind 6003 DDU C3

DRZ 400 E 6904 DU C3

RM 80 6002 DU C3

RM 125/250, RMX 250, DRZ 400


Roda traseira 6004 DDU C3
E

DRZ 400 E, Freewind 6204 DU C3

Bomba d'gua RM 125/250 6000 DDU C3

RM 80, RM 125/250, RMX 250,


Guia da corrente 608 VM C3 E
DRZ 400 E

Yamaha

DT 200, XT 225 6202 ZZ


Roda dianteira
YZ 96/ 6904 DDU

Roda traseira DT 180, DT 200, XT 225 6302 Z

Roda traseira DT 180, DT 200, XT 225 6202 RS

Coluna de direo inf DT 200 32006 NACHI

Coroa Tnr 6300 ZZ

DT 180 Dir. 6304 C3

Virabrequim DT 180 Esq. 6205 C3

YZ 250 63/28 C3

Kawasaki

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Virabrequim KX 250 63/28 C3

Tabela de converso dos cdigos de vedao


NSK SKF

Vedao com contato - dois lados xxxx 2RS xxxx 2RS1

Blindagem -dois lados xxxx ZZ xxxx 2Z

Rasgo e anel de vedao xxxx NR xxxx NR

Gaiola de poliamida xxxx TNG xxxx TN9

Gaiola de ao xxxx J xxxx

Furo cnico xxxx K xxxx K

Maior capacidade de carga xxxx E xxxx E

Folga menor que a normal xxxx C2 xxxx C2

Folga normal xxxx xxxx

Folga maior que a normal xxxx C3 xxxx C3

Folga maior que C3 xxxx C4 xxxx C4

Loctite 601/Three bond 1322E: Fixao de rolamentos, buchas e outras peas


cilindricas. Rolamento do cubo da roda. Folga mxima no : 0,12mm

Loctite 660/Three bond 1379: Fixao de rolamentos com folga. Fixao de


rolamentos, buchas e engrenagens em eixos desgastados em motor, cmbio,
diferencial e motor de partida. Fixao de superfcies cilndricas lisas em
geral. Folga mxima no : 0,50mm.

Saiba mais: NSK

SKF

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NTN

Koyo

FAG

Loctite

Interpretaco dos nmeros dos rolamentos

Enduro Magazine

Tipos, montagem

Anlise de falhas

Revista Duas Rodas N 175 e 271

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Sistema de arrefecimento
Noes bsicas.

A refrigerao do motor por aletas na superfcie externa (refrigerao a ar)


foi o mtodo tradicional de arrefecimento dos motores de motocicletas por
muitos anos. Esse sistema depende de uma corrente de ar que passa pelas
aletas removendo calor. A refrigerao a gua tem a vantagem de
proporcionar temperatura adequada ao motor, aquecimento rpido em
tempo frio e maior resistncia ao superaquecimento.

O lquido de arrefecimento enviado pela bomba camisa dos cilindros


onde absorve o calor da combusto. Passando atravs do termostato, flui
para o radiador onde perde calor para o ar e retorna para a bomba.

Componentes:
Radiador.
A temperatura do lquido de arrefecimento diminui atravs da dissipao do
calor para o ar que flui atravs das aletas do radiador. Quanto maior for a
superfcie do radiador ou a velocidade do ar que flui atravs das aletas, maior
ser o calor dissipado. Se as aletas estiverem amassadas, restringindo o fluxo
de ar, devem ser consertadas com uma chave de fenda de ponta fina.

Tampa do radiador.
A tampa do radiador equipada com uma vlvula que permite controlar a
presso do sistema para elevar o ponto de ebulio do lquido de
arrefecimento acima de 120C.

Reservatrio de expanso.
Se a presso ultrapassar um valor especificado no sistema de refrigerao, a
vlvula na tampa do radiador libera parte do lquido de arrefecimento, que
se expandiu pelo aumento da temperatura, para o tanque de expanso.
Quando a temperatura no sistema diminui, a vlvula libera a passagem do
lquido de arrefecimento do reservatrio de expanso para o radiador.
Mantendo assim o nvel do sistema.

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Bomba de gua.
A circulao do lquido de arrefecimento realizada por conveco e pela
bomba de gua. Com altas velocidades de circulao, aumenta-se a eficincia
do sistema podendo utilizar radiadores menores.

Termostato.
O termostato instalado entre o cabeote e o radiador. O termostato ajuda
a aquecer o motor impedindo o fluxo do lquido de arrefecimento enquanto
a temperatura do motor estiver baixa. ( baixa temperatura o desgaste do
motor muito maior) Quando a temperatura aumenta, a vlvula
termosttica aberta permitindo o fluxo para o radiador. Mesmo que haja
variao da temperatura atmosfrica ou da solicitao do motor, o
termostato mantm a temperatura constante. As motos de trilha, por terem
um uso mais especfico (e supostamente serem conduzidas por pilotos
experientes) no utilizam o termostato.

Lquido de arrefecimento.
A eficincia do lquido de arrefecimento diminui durante o uso. Troque o
fluido regularmente de acordo com o manual do proprietrio. Misture
somente gua isenta de minerais e com baixos teores de sais para evitar a
formao de depsitos no sistema de refrigerao.

O aditivo de radiador possui quatro funes:


Impedir o congelamento e evitar a fervura do lquido de arrefecimento
Lubrificar o eixo de acionamento da bomba d'gua
Prevenir corroso nas partes metlicas do sistema.

A mistura do aditivo, com gua, de preferncia destilada, deve ser feita de


acordo com as recomendaes do manual do proprietrio ou de acordo com
as informaes contidas na embalagem do produto. Geralmente a
concentrao de aditivo situa-se entre 40 a 60%.

Testes do lquido de arrefecimento.

Para saber como est o aditivo no radiador, primeiramente devemos medir o


PH que deve estar em torno de 7,5 e 8,5 na temperatura ambiente para
evitar corroso galvnica (eletrlise) no sistema.

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Podemos tambm, com o motor frio, verificar a condutividade entre o
terminal negativo da bateria e o lquido de arrefecimento usando um
voltmetro. O valor indicado no pode exceder 0,3V. Se for maior o sistema
precisa ser lavado e o lquido de arrefecimento trocado.

Outro teste importante o da densidade para verificar a concentrao de


aditivo j que ela diminui com o tempo.

{[proporo de aditivo x densidade aditivo] + [ (100 - proporo de aditivo) x


densidade da gua]} 200 = densidade da mistura

A densidade da mistura se situa entre 1 e 1,1g/ml.

Superaquecimento.
Caso a moto ferva regularmente, no devemos aumentar a concentrao de
aditivo na gua por vrias razoes:

Apesar de que uma maior concentrao de aditivo na gua realmente


aumentar a temperatura de ebulio da mistura, isto no evita que o motor
superaquea, apenas evita que o lquido de arrefecimento ferva.

O aditivo de radiador possui um poder calorfico menor que a gua, isto :


para absorver a mesma quantidade de calor, ele precisa de um aumento
maior de temperatura.
O aditivo mais viscoso que a gua o que causa um maior esforo para a
bomba e pode diminuir o fluxo nas galerias do sistema.
Em concentraes elevadas, o aditivo pode atacar partes metlicas do bloco
do motor e do radiador.

Para combater o superaquecimento, o ideal melhorar a troca de calor com


o ambiente. Um radiador de maior tamanho ou uma ventoinha so as
solues ideais.

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Radiador furado.
Se o radiador da sua moto estiver vazando, e se o vazamento no for muito
grande, talvez d para dar um jeito. Procure um boteco na trilha e pea um
ovo cru. Jogue a clara do ovo dentro do radiador. Massa de tomate tambm
funciona. Na maioria das vezes o furo para de vazar.
Se for uma mangueira vazando, tente enrolar umas tiras de cmara de ar ou
fita isolante na mangueira. Andar com a tampa do radiador mal fechada evita
presso no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos.

Informaes sobre segurana.

Espere que o motor esfrie para retirar a tampa do radiador. A remoo da


tampa do radiador quando o motor estiver quente e o lquido de
arrefecimento sob presso poder causar graves queimaduras.

Evite contato com o lquido de arrefecimento que txico e inflamvel.

Sob certas condies o lquido de arrefecimento inflamvel e sua chama


invisvel, voc no ver qualquer chama, mas poder se queimar.

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Caso haja um ventilador no sistema, mantenha suas mos e roupas longe das
ps que podem iniciar o giro automaticamente.

Fonte: Manual de servio. Moto Honda da Amaznia 1993.

Manual Completo da Moto, Hemus

Manual de arrefecimento MTE-Thomson

Saiba mais: Denso


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Suspenso

Motos de enduro que so produzidas em larga escala industrial ento so


projetadas para pessoas comuns, entretanto geralmente essas pessoas
acham que so bons pilotos. As suspenses e a geometria do quadro (e todo
o resto) so feitos para esses "pilotos" de fim de semana poderem sentir as
reaes da moto a tempo de tomar uma atitude para impedir a perda de
controle (isso acontece muitas vezes por segundo sem que nos demos
conta). Esta resposta lenta est de acordo com os reflexos (mente) e atitudes
(corpo) da maioria das pessoas e permite que elas extraiam o mximo de
proveito da moto.

Por outro lado o sentimento do piloto sobre a moto um fator subjetivo,


portanto os fabricantes de moto fazem estudos com um grande nmero de
pessoas para determinar quais caractersticas so desejadas para agradar a
maioria das pessoas em cada novo modelo. Por isso que existe tanta
diferena entre as motos europias e japonesas. Cada fabricante procura
agradar um tipo de pessoa diferente, mas que no seja muuuito diferente,
afinal eles esperam vender milhares de unidades.

Os sistemas de suspenso so projetados com o objetivo de basicamente


manter as rodas em contato com o solo o maior tempo possvel e permitir o
melhor controle da moto. Em primeiro lugar as suspenses podem ser
macias ou firmes. Suspenses macias significam grandes deflexes das rodas
o que indica que a energia ser absorvida durante um grande perodo de

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tempo. Isto causa um maior conforto do piloto e conseqentemente permite
que ele tenha um maior controle sobre a moto, mas, andando em
velocidades maiores pode dificultar o domnio do piloto sobre a mquina. Da
retira uma regra bsica sobre suspenses. Alta velocidade, suspenso mais
firme, baixa velocidade suspenso mais macia.

Funcionamento
Qual a diferena entre os tipos de suspenso? Por que as motos importadas
so melhores?

Voc est descendo uma trilha, freia, e a suspenso quase chega no final.
Depois, voc bate com a roda em uma quina e a moto d um pulo. Espere ai,
a suspenso estava muito mole, depois muito dura?

O problema o desenho do garfo internamente.


Existem dois tipos de garfos, o comum, usado nas
motos nacionais que pode ser chamado de mola-
leo e o cartucho que utilizado na maioria das
motos importadas off road.

O mola-leo muito simples: quando a


suspenso se move o leo obrigado a passar
por orifcios fixos. Quanto mais rpido a roda
movimenta verticalmente, mais leo obrigado a
passar pelos orifcios.

Se voc passa por um degrau de 10 cm de altura,


a roda deve mover-se verticalmente muito
rpido, mesmo a uma baixa velocidade. Mas, se
este degrau tem uma rampa bem longa, a
velocidade vertical da roda ser muito menor. Se

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voc dobrar a velocidade da moto, a velocidade
da roda verticalmente tambm dobra.

Se a velocidade vertical da roda dobrada, a


quantidade de leo fluindo pelos orifcios
dobrada. Uma coisa interessante sobre fluidos
fluindo atravs de orifcios
fcios fixos que a
resistncia passagem no dobrada,
dobrada mas
cresce com o quadrado da velocidade.

O problema este orifcio fixo. Este garfo tem


muito pouca resistncia quando a velocidade
vertical da roda baixa e so excessivamente
duros quando a rodaa se move rapidamente.

Outra limitao a revalvulao. A revalvulao


tpica destes garfos alterar os furos, ou instalar
leo de suspenso de viscosidade diferente. Isto
aumenta ou diminui a velocidade vertical da roda
em todas as situaes. A moto pode
pod ficar boa
para passar pela quina, mas piora quando voc
der uma freada.

Uma soluo o garfo de cartucho.


Mecanicamente os garfos de cartucho usam
umas molas em formato de arruela que se
curvam quando o leo passa pelo piston. Isto cria
resistncia velocidade
locidade muito baixa e, quando a
roda se move verticalmente muito rpido, as
molas se curvam mais.

Regulagem
Ajustar a suspenso na garagem pode trazer muitas surpresas. Lembre de
soltar o ar da suspenso dianteira, e v fazendo os ajustes na suspenso
medida que anda. Alguns garfos possuem mecanismos para compensar os
efeitos gerados pela temperatura sobre a viscosidade do leo,
leo, mas a maioria
fica mais macia principalmente durante o funcionamento intenso do
amortecedor traseiro.

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1) SAG

O primeiro passa para regular a suspenso ajustar o SAG. SAG a


deslocamento da roda entre as posies: fora do cho e, depois, apoiada em
uma superfcie plana, com o piloto vestindo todo o seu equipamento em
posio de pilotagem. Estenda a suspenso traseira completamente
colocando a roda fora do cho. Mea a distncia do eixo traseiro
verticalmente at uma marca previamente feita no para lama traseiro. Esta
medida ser L1.

Ponha a roda no cho e o piloto sentado na moto com todo o seu


equipamento e na posio de pilotagem. Uma terceira pessoa deve
equilibrar a moto pela frente. Abaixe a suspenso uns 25mm e deixe-a voltar
VAGAROSAMENTE. Quando ela parar mea a distncia entre o eixo traseiro e
a marca. Anote L2.

Levante a suspenso 25mm e deixe-a abaixar VAGAROSAMENTE mea L3.

Se voc no tiver atrito nos links L2 = L3. Caso a diferena entre as duas
medidas for grande deve-se fazer uma reviso das articulaes.

O SAG deve ser aproximadamente: 95mm para Supercross, 97mm Motocross


e 100mm para Rali. Off road em geral o sag deve estar em torno de 30% do
curso da suspenso. O sag na suspenso dianteira bem menor: de 40 a 60
mm.

Aumentando a pr-carga da mola da suspenso, diminui o SAG. Isto vai


levantar a roda traseira colocando mais peso na roda dianteira e reduzindo
as sadas de frente. Entretanto, se voc apertar a mola muito, pode
promover headshake que um balano incontrolvel do guidon.

Diminuindo a pr-carga da mola vai aumentar o SAG. Isto vai abaixar a roda
traseira, pondo menos peso na roda traseira fazendo a moto andar como
uma chopper. Isto vai reduzir o headshake, fazendo a moto andar reto e mais
seguro em lugares de alta velocidade. Entretanto, se voc soltar a mola
demais a moto vai perder maneabilidade.

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Para um ajuste fino do SAG, tente ir apertando a mola meia volta por vez e
mentalmente note como a frente vai entrar na curva e manter a linha.
Continue apertando a mola at que a moto comece a balanar e ficar
instvel. Depois v soltando a mola meia volta por vez e note como a
suspenso traseira abaixa e traciona melhor. Quando voc achar o ponto em
que a roda dianteira fica excessivamente leve e difcil de pilotar ou voc
comea a ter problemas para segurar uma curva fechada, a mola est muito
solta e voc tem muito SAG. Mea e compare estes dois extremos, ento
ache um compromisso entre eles e balanceie estabilidade x maneabilidade.

Se o seu SAG est prximo dos valores determinados acima, a altura da


suspenso dianteira est provavelmente certa.

Elevando os garfos na mesa, vai abaixar a frente da moto fazendo a moto


mais malevel, mas reduz a estabilidade a altas velocidades. Similar a
diminuir a pr-carga da suspenso traseira. Depois que voc estiver
estabelecido o melhor SAG e a melhor altura da suspenso dianteira, anote
estes valores como base. Para maior estabilidade a altas velocidades, abaixe
a frente da moto 3 6mm. Para aumentar a maneabilidade abaixe a frente.

2) Ajustando compresso.

Suspenso Traseira. Aumentando a compresso (parafuso perto do


reservatrio) vai diminuir a velocidade da roda e diminuir as batidas no
fundo. Aperte seu parafuso (sentido horrio) para diminuir as batidas no
fundo. Se a sua suspenso nunca chega ao fundo diminua a compresso para
aproveitar melhor todo o curso. Se ela chega ao final de curso de vez em
quando est OK.

Suspenso dianteira. Aumente a compresso (sentido horrio) para diminuir


a velocidade de compresso e as batidas no fim de curso. Se a sua suspenso
nunca chega ao fundo diminua a compresso para aproveitar melhor todo o
curso.

3) Ajuste do retorno.

Se a suspenso dianteira ou traseira tende a pular mais que a outra depois de


aterrisar de um pulo grande, ou se ao passar por um obstculo a moto pula
com a traseira mais alto que a frente, ento esta suspenso precisa de
apertar o parafuso de retorno. Se a suspenso traseira pula de lado a lado
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em alta velocidade aperte o parafuso da compresso 1 click de cada vez e
teste o resultado. Se voc apertar demais o retorno, a suspenso no ter
tempo de retornar para a posio antes do prximo pulo.

4) Nvel de leo.

A quantidade de leo na suspenso dianteira ir afetar o seu funcionamento


somente no final do curso da suspenso. Colocando um pouco a mais de leo
a suspenso endurecer, mas somente perto do fim de curso.

5) Balanceamento da suspenso.

A suspenso dianteira e traseira deve trabalhar por igual. Com a moto do seu
lado, aperte o freio dianteiro e coloque um p na pedaleira. Pressione o p
para baixo com fora e observe se a moto mantm o alinhamento. Isto , se
a parte de trs e a da frente sobem e descem juntas e por igual.

6) Gs nitrognio

O gs sobre presso dentro do amortecedor traseiro no deve ser alterado


nunca. Sua funo evitar a cavitao causada pela formao de bolhas com
a passagem rpida do leo pelos pequenos orifcios da vlvula. Nenhuma
regulagem pode ser feita alterando a presso do gs.

Andando
Aumentar a quantidade de leo do garfo.
Aumentar a compresso.
Frente tende a fechar a curva.
Aumentar o retorno.
Abaixar os garfos 5mm.

Diminuir a compresso.
Frente muito dura.
Diminuir o retorno.
Frente da moto abrindo a curva.
Retirar o ar da suspenso.
Frente no responde em
Diminuir a quantidade de leo no garfo.
pequenas irregularidades do
Usar uma mola mais macia.
terreno.
Levantar os garfos 5mm.

Suspenso muito macia (absorve Pouca progressividade. Aumentar a


bem pequenos obstculos). quantidade de leo.

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Suspenso muito dura, mas
Muito progressivo. Diminuir a quantidade
absorve bem pequenos
de leo.
obstculos.

Pr carga da mola excessiva ou muita


compresso.
Frente spera. Muito dura, mas
Aumentar o nvel de leo e trocar por uma
usa todo o curso da suspenso.
mola mais macia.
Diminuir a compresso e/ou a pr carga.

Frente instvel em alta


Endurecer a mola dianteira.
velocidade ou durante a
Abaixar os garfos 5mm.
acelerao.

Aumentar o nvel de leo.


Aumentar a compresso.
Frente instvel durante
Diminuir a pr carga do amortecedor
desacelerao.
traseiro.
Trocar as molas por outras mais duras.

Em uma seqncia de costelas,


absorve bem a primeira depois Diminuir o retorno.
fica muito duro.

Aumentar o retorno.
Roda traseira pica durante as Mola muito macia com pr carga muito
freadas. grande.
Conferir o SAG.

Diminuir a pr carga da mola.


Falta de trao.
Diminuir o ajuste de compresso.
Amortecedor traseiro muito
Usar uma mola mais macia (no caso de
duro.
piloto muito leve)

Fim de curso nas suspenses Dianteira: Aumentar a quantidade de leo


dianteira ou traseira em altas e/ou usar uma mola, mas dura.
velocidades. Traseira: Aumentar a pr carga da mola
e/ou aumentar o ajuste de compresso

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e/ou usar uma mola mais dura.

Fim de curso na suspenso


Aumentar a pr carga da mola.
traseira em baixa velocidade.

Fim de curso na suspenso


Diminuir o ajuste de retorno.
traseira em seqncia de saltos.

Terreno

Terreno Amolecer a compresso. Em alta velocidade amolecer o retorno


duro tambm para melhorar o grip.

Aumentar a compresso e diminuir o retorno. Afrouxar a mola do


Areia amortecedor para abaixar a traseira da moto. O objetivo fazer
com que a moto "levite" na areia.

Aumentar a compresso e o retorno para a suspenso reagir de


Lama forma mais lenta. Aumentar a presso na mola do amortecedor
para compensar o peso da lama grudada na moto.

O leo 5W da sua suspenso muito caro? Experimente o Tutela 22.

Se a suspenso dianteira esquerda da moto comea a vazar leo, o freio


pode acabar por que o leo cai no disco. Amarre um pano na canela para
segurar o leo at o fim da trilha.

Informaes sobre segurana.

O amortecedor contm nitrognio sobre alta presso. Deixar fogo ou calor


prximo ao amortecedor pode causar exploso resultando em acidente
grave. Tenha certeza de aliviar a presso do amortecedor e de conhecer a
tcnica apropriada antes de desmont-lo. Use somente nitrognio para
pressurizar o amortecedor. O uso de um gs instvel (ar) pode provocar
incndio ou exploso com conseqncias graves. Alivie a presso do
amortecedor antes de se desfazer do amortecedor para evitar um acidente
grave caso ele venha a ser aquecido ou perfurado.
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Fonte: Too Tech Suspension.

Revista Sport Rider agosto 95.

Race Tech

hlins

Manual de oficina Gas Gas EC

Manual de manuteno Husqvarna WR

hlins shock manual

hlins owners manual FG012

WP workshop manual.

Ellinger, Herbert E. Automechanics

Saiba mais: Ohlins

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Andando Mecnica

Terreno

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Teste de compresso.

O teste de compresso pode indicar a condio do motor prontamente.


Podemos saber se todos os fatores que contribuem para o funcionamento do
motor esto dentro dos limites ou se h suspeita de anormalidades. Ou seja,
d para saber se o motor est bom. Se o motor est ruim no d para saber
por qu.

Caso a moto esteja com rendimento abaixo do esperado e haja suspeita de


problema no motor devemos realizar o teste de compresso.

Para o teste de compresso ser preciso, preciso que as instrues sejam


seguidas rigorosamente.

1- Nas motos com descompressor mecnico, deve-se ter certeza que est
bem regulado.
2- Nas motos com descompressor automtico, o descompressor deve ser
desativado antes.
3- Nas motos de mais de um cilindro, tirar todas as velas para o motor poder
rodar mais livre.
4- Para as motos com partida eltrica, a bateria deve estar em bom estado.
5- O motor deve estar aquecido temperatura normal de funcionamento.
6- As vlvulas (4T) devem estar bem reguladas.
7- Desligue o motor, remova a vela de ignio e instale o medidor de

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compresso.
8- Abra completamente o acelerador. Bata o click ou acione a partida eltrica
at que a leitura do manmetro estabilize.

Compresso
Compresso baixa.
muito alta.

Verifique a bateria e perdas de compresso pela conexo do


medidor.

Coloque uma pequena quantidade de leo de motor pelo


orifcio da vela e repita o teste.

A compresso
A compresso continua baixa.
aumentou. Acmulo de
carvo no
Verifique as
cabeote e no
vlvulas/assentos/descompressor.
piston.
(4T)
Cabeote/junta Cilindro/pisto/anel
Palheta danificada. (2T) gastos ou quebrados.
Retentor do virabrequim vazando. Anel preso.
(2T)
Junta do crter ou base do cilindro.
(2T)

Valores de compresso.

Moto kgf/cm psi

GasGas GasGas 450FSE * 10 142

XLS 125 11,5 a 14,5 163,6 a 206

Honda XLR 125 13,5 192

NX 150 9 a 13 128 a 185

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XR250 Tornado 11,5 163,6

XL250R 14 199

XLX250R 12 a 16 171 a 228

XLX350 13 a 15 185 a 213

XR 400 7 a 10 100 a 142

NX-4 Falcon 8,3 118

KDX220 9,6 136

KDX200 9,6 136

KX250F 13 188

KX65 11 157

Kawasaki * KX85 12 171

KX100 12 171

KX125 13 185

KX250 12 171

KX500 10,5 149

XTZ125 10,4 a 12 147 a 171

Yamaha XT225 9,6 a 12 128 a 171

XT600E 9,6 a 12 128 a 171

* Valores para motores no tropicalizados. No Brasil pode ter sofrido


modificaes para suportar nossa gasolina :(

Se no tiver o valor no manual: Taxa compresso x 14,7 = +/- presso motor


em psi.
Compresso mnima para um motor ter um bom rendimento: 100psi

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Fatores de converso: 1atm = 1kg/cm = 1bar = 14,7psi

Construindo um medidor.

Lista de material:

1 manmetro 300 libras.


1 metro de mangueira para ar comprimido de 1/4"
2 abraadeiras 8mm.
1 anel "O"ring 3,5x9,5mm.
1 anel "O"ring 3,5x11,5mm.
1 anel "O"ring 3,5x13,5mm.
2 vlvulas de pneu de moto cortadas conforme esta foto.

Para fazer as peas, imprima o desenho e leve para o torneiro fazer. Procure
um torneiro em casas onde trabalham com conexes para ar comprimido e
mangueiras de alta presso que o preo costuma ser melhor.

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A vlvula de pneu que funciona como vlvula de reteno precisa de ser
adaptada...

Primeiro desmontamos a vlvula.

Depois cortamos a cabeinha da vlvula.

Agora s puxar com alicate


para relaxar a mola.

A vlvula deve permitir que o ar passe facilmente em um sentido e no passe


no sentido contrrio. Use a sua boca para testar. Se no deu, por que a
mola da sua vlvula boa. Use uma pecinha interna de bicicleta que ela
relaxa mais facilmente.

Desenho das peas.

Fotos da montagem 1 e 2
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Desenho da montagem.

Saiba mais: Leakdown test.

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Vedao.

Responsvel por evitar aqueles incmodos vazamentos, os retentores, as


juntas e os anis em "O" existem para se deformar e assim promover a
vedao. Apesar de serem peas extremamente baratas possuem uma
grande responsabilidade ao evitar a perda de lubrificao e impedir que a
sujeira (algo que amamos conhecido como barro e quando seco chamado
simplesmente de terra) penetre no interior de componentes extremamente
caros. A grande maioria dos problemas relacionados aos dispositivos de
vedao devido falta de cuidado na hora da montagem.

Retentores

Dicas de instalao
Sempre instale os retentores com as gravaes em sua face voltadas para
fora.

Todo eixo deve ser chanfrado ou ter seus cantos arredondados. Isto evita
que o retentor tenha o seu lbio de vedao danificado. muito importante
proteger o lbio de vedao de todas as possveis superfcies perigosas, tais
como cantos vivos, roscas, entalhados, chavetas...

Quando o retentor tiver que passar por um entalhado ou um rasgo de


chaveta, necessrio usar uma proteo. Use fita adesiva (durex largo) para
proteger o lbio do retentor destas irregularidades.

Observe se o eixo apresenta depsitos, oxidao, amassados, rebarbas ou


outros defeitos que possam prejudicar o lbio de vedao.

Cuidado para no instalar o retentor inclinado.

No lixar o eixo.
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Lubrificar sempre o lbio de vedao com leo ou graxa, evitando assim que
o retentor trabalhe a seco nos instantes iniciais.

O dispositivo de montagem deve se apoiar o mais perto possvel do dimetro


externo, caso contrrio poder danificar a carcaa do retentor.

No bata com martelo no retentor. Use um dispositivo intermedirio.

Sempre que desmontar qualquer conjunto (cmbio, motor, caixa de direo,


etc.), deve-se substituir o retentor mesmo no apresentando vazamento.

Deve-se ficar atento ao estado do eixo e alojamento (desgaste, machucados,


rebarbas, etc.).

No fazer uso de cola. O retentor j construdo de tal forma, que seu


dimetro externo j vem na medida a fim de se obter uma boa fixao e
vedao esttica.

Evitar lavar a moto com jato de gua forte o que "empurra" a sujeira, gua e
sabo para dentro de onde os retentores deveriam estar protegendo, mas
no so projetados para resistir a presses vindas de fora. Muitas vezes, o
sabo (possui soda custica) ou solvente (diesel, por exemplo) utilizado na
lavagem agressivo s vedaes.

O retentor pode ser consertado algumas vezes em caso de emergncia. Caso


consiga retirar o retentor sem estrag-lo observe que existe uma mola
espiral que d presso no lbio do retentor. Retire a mola e ela possui uma
emenda que pode ser solta desenroscando. Corte aproximadamente uns
3mm da ponta fmea e monte a mola novamente. Isso vai aumentar a
presso do lbio do retentor promovendo a vedao, mas pode causar mais
desgaste da superfcie de vedao ou aquecimento do retentor.

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Juntas
As juntas devem ser de algum material mais macio que as superfcies a unir
para promover a vedao se acomodando s irregularidades e imperfeies
das superfcies. Normalmente so feitas de um papel
especial, chamado de papelo hidrulico ou em locais
onde existe necessidade as juntas podem ter outros
materiais como borracha, amianto, metal ou uma
combinao destes.

As juntas devem ser instaladas sem colas. A no ser em


casos especiais onde o fabricante recomenda o
contrrio. Ao montar qualquer componente, sempre
utilize juntas novas e, muito importante, verifique se a espessura da junta
(medindo em um lugar onde a velha no foi esmagada) a mesma da junta
que est sendo instalada. Verifique se as superfcies a unir esto limpas e
planas removendo qualquer imperfeio com uma lixa fina. Sempre
desaperte e aperte os parafusos de maneira cruzada e em etapas. Utilize o
torque de aperto correto.

Veda juntas so para utilizar em caso de emergncia que no se tenha a


junta em mos e seja necessrio reaproveitar a junta antiga. Caso a junta no
possa ser reaproveitada pode ser comprado em lojas de vedaes o papelo
hidrulico para voc mesmo fazer a sua junta.

Em alguns lugares, (como na unio das carcaas de vrios motores), a


preciso necessria muito grande e pelo fato da junta se deformar no
momento do aperto ento utilizado junta lquida, uma espcie de cola que
substitui a junta nesses casos.

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Anis "O"ring

Os anis "O" so utilizados para vedao tanto de eixos substituindo os


retentores como para vedao de tampas no lugar das juntas. So
componentes simples que normalmente do pouco trabalho devido a sua
versatilidade e forma simples.

Em motocicletas so utilizados dois tipos de materiais diferentes. A borracha


comum (NBR) e a borracha de silicone que possui uma cor avermelhada. O
anel de borracha de silicone mais resistente a alta temperatura sendo por
isso aplicado em locais como o escapamento e o
YPVS.

Existe tambm o cordo, que vendido em


metros. No caso de precisar de um anel voc
pode fazer um cortando o cordo no
comprimento certo e colando as suas pontas.
No fica to confivel como o oring, mas serve para aquele reparo de
emergncia.

Antes da instalao deve-se verificar se as dimenses do anel esto corretas,


lubrificar tudo com leo ou graxa e certificar-se da ausncia de defeitos nas
sedes de vedao.

Lista de aplicao de retentores


Agrale

Virabrequim lado 02566 BRGF ou RTO-


16.5, 27.5, 30.0
esquerdo 2322

02570 BRGF ou RTO-


Virabrequim lado direito 16.5, 27.5, 30.0
2323

Bomba d'gua 16.5, 27.5, 30.0 RTO-2321

Pinho 16.5, 27.5, 30.0 02568 BRG

Embreagem 16.5, 27.5, 30.0 02569 BRGP

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Pedal cmbio 16.5, 27.5, 30.0 02568 BRG

Pedal de Partida 16.5, 27.5, 30.0 02571 BRG

Alavanca embreagem 16.5, 27.5, 30.0 02569 BRGP

Roda traseira 16.5, 27.5, 30.0 02572 BRG

Link suspenso traseira 16.5, 27.5, 30.0 02567 GR

Honda

16,5x25x5
4p
XR 200 R
16x23x3,5
Links da suspenso 4p

20x26x4,5
Tornado 2p
17x24x5 6p

XLR 250 RTO-2304

XLX RTO-2329
Descompressor
XLR 3253

XR 400 11x16x5

Contagiros XLX RTO-2309

Haste da vlvula XL 125, XL 250, XLX 250/350 02307 NEP

Tornado 14x26x7

XR 400, XR 200 R 14x28x7


Pedal de cmbio
CR 250 2000 14x22x5

XL 125 02308 BRG

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XL 125 02310 BRG

XLX RTO-2344

18x29x7
Pedal de partida XR 400
ou 20x30x7

CR 250 2000 20x28x5

CR 250 R 92-96 02641 BRG

Tornado 21,5x36x6

XR 400 25x35x5

XLR 250 RTO-2302

Pinho XLX RTO-2328

CR 250 2000 31x40x7

XR 200 R 20x34x7

XL 125 S 02311 BR

XL 125 02535 BRG

XR 400 12x18x5

Alavanca embreagem XR 200 R 12x22x5

Tornado 12x18x5

XLX 350 R 03252 BRG

Tornado, XR 200 R, XR 400 40x50x5

Roda dianteira-cubo CR 250 2000 26x37x7

XL 125 02143 BRGG

Roda dianteira-freio Tornado, XR 200 R, 21x37x7

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CR 250 2000 26x37x7

XR 400 24x37x7

XL 125, XL 250 R 02965 BRGG

XR 200 R 30x47x8

XR 400 dir 25x40x7

Roda traseira CR 250 2000 32x43x7

Tornado, XR 400 esq 25x47x6,5

XL 125 02145 BRG

03249 BRO ou
XL 125
RTO-2332
Suspenso dianteira
XL 250 R 03248 BRO

XR 200 R, XLX 350 R RTO-2327

Yamaha

DT 200 RTO-2346
Virabrequim lado
esquerdo 02727 BRG ou RT0-
TT 125, DT 180
2305

DT 200 RTO-2347
Virabrequim lado direito 02157 BRO ou RT0-
TT 125, DT 180
2314

TT 125, DT 180 02160 BR


Bomba de leo
DT 200 03005 BR

TT 125, DT 180 02161 BR


Pedal de Partida
DT 200 03003 GRE

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03255 BRG ou RTO-
Pedal de cmbio DT 180, DT 200
2318

Alavanca embreagem TT 125, DT 180 02166 BRG

Contagiros TT 125, DT 180 02163 BRG

02728 BRGE ou RT0-


TT 125, DT 180
Pinho 2310

DT 200 03004 BRG

Eixo da direo DT 200 03002 GAE

Roda dianteira lado esq. TT 125, DT 180 02024 BRGG

Roda dianteira lado dir DT 180, DT 200, XT 225 02905 BRGG

02353 BRGE ou RTO-


Suspenso dianteira DT 180, DT 200, XT 225
2360

Guarda p susp.
DT 180, DT 200, XT 225 02903 GRO
dianteira

Desmutiplicador DT 180, DT 200, XT 225 02822 BRG

Roda traseira lado esq. DT 180, DT 200, XT 225 02165 GRGG

Balana DT 180 N 02354 GAE

Balana lado esq. DT 200 03001 GAE

Balana lado dir. DT 200 03006 GAE

02567 GR ou 02698
Link suspenso traseira DT 200 (6 peas)
GR

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Vedaes qumicas
Loctite 567/Three bond 1134B: Veda roscas Bujo do leo do crter;
sensores de temperatura, presso, etc. Conexes roscadas da tubulao de
combustvel, ar, gua e leo; bujes roscados no bloco e conexes em geral.

Loctite 518/Three bond 1134: Elimina juntas carcaas do motor, vlvula


termosttica, bomba d'gua.. Sistemas flangeados em geral.

Veda juntas: Aplicado em conjunto com as juntas convencionais. Juntas de


papel, cortia e metal.

Silicone loctite 204C Black: resistente a leo.

Silicone loctite 204C Gray: resistente ao leo/gua

Silicone loctite 315C Cooper: resistente a leo/gua/gasolina e altas


temperaturas

Saiba mais retentores: SAB

CORTECO

RTO

Vedamotors

Corcos

Angst + Pfister

Telecurso

Saiba Mais Juntas: Revista Duas Rodas N259A

Revista Moto e Tcnica N9

Revista Motoshow N122

Guarnital

Gasket Stuff.

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GasGas

Veda juntas

Saiba Mais Oring: Oring usa

Eriks

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Mecnica
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Guia de Diagnstico de defeitos.
Motor
O que Quem Por qu

Consumo normal de leo.


Vazamentos.
4T Anis do pisto gastos ou instalados
Nvel de leo incorretamente.
baixo. Guia da vlvula ou retentor de leo gasto.

4T crter Todos acima +


seco Bomba de leo gasta ou danificada.

Retentor mecnico da bomba de gua vazando.


Junta do cabeote queimada.
refrigerados
Vazamentos na carcaa do motor.
leo contaminado a lquido
Agua penetrando no Carter durante lavagem ou
com gua.
travessia de rios profundos.
(aparncia leitosa)

refrigerados gua penetrando no carter durante lavagem ou


a ar travessia de rios profundos.

Orifcios de leo obstrudos.


4T
Uso de leo incorreto.

Vlvula de alvio da presso aberta.


Presso de leo
4T com Tela do filtro de leo obstruda.
baixa.
interruptor Bomba de leo gasta ou danificada.
da presso Vazamentos internos.
de leo Uso de leo incorreto.
Nvel de leo baixo.

Nvel de leo muito baixo.


Corrente da bomba de leo ou engrenagem
No h presso de
4T motora quebrada.
leo
Bomba ou seu eixo danificado.
Vazamentos internos.

4T com Vlvula de alvio da presso travada.


Presso de leo
interruptor Filtro de leo / galerias obstrudo.

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alta. da presso Uso de leo incorreto.
de leo

2T com
Bomba de leo defeituosa.
lubrificao
+ todos abaixo.
automtica.

Excesso de fumaa Mistura (ar-combustvel) inadequada para altura,


e/ou carvo na temperatura e condies de uso.
vela de ignio. Mistura inadequada de combustvel-leo.
2T com
Vela "queimada". Mistura de combustvel-leo muito antiga:
lubrificao
evaporao/deteriorizao da gasolina.
pr mistura.
leo de motor de baixa qualidade.
Uso excessivo de baixas rotaes.
Uso excessivo do afogador.

Falta de leo no tanque ou tubulao obstruda.


2T com
Ar na tubulao de leo.
lubrificao
Bomba de leo defeituosa.
automtica.
Respiro do tanque de leo obstrudo.

Motor travado ou
Mistura (ar-combustvel) inadequada para altura,
superaquecimento
temperatura e condies de uso.
2T com
Mistura inadequada de combustvel-leo.
lubrificao
Mistura de combustvel-leo muito antiga:
pr mistura.
oxidao do lubrificante.
Lubrificante de m qualidade.

Nvel de leo incorreto.


Vela incorreta.
Todas. Freio agarrando.
Excesso de carbonizao.
Mistura pobre.

Superaquecimento. Medidor de temperatura defeituoso.


Termostato travado fechado.
Refrigerao Tampa do radiador com defeito.
lquida. Nvel baixo do lquido de arrefecimento.
Passagens obstrudas no radiador.
Radiador sujo impedindo o fluxo de ar.
Ventoinha do sistema inoperante.

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Defeito na bomba de gua.

Medidor de temperatura defeituoso.


Temperatura do Refrigerao
Termostato travado na posio aberta.
motor muito baixa. lquida.
Ventoinha no desliga.

Selo mecnico defeituoso.


Vazamento do Anis de vedao deteriorados.
Refrigerao
lquido de Juntas (principalmente cabeote) deterioradas.
lquida.
refrigerao. Mangueiras soltas ou deterioradas.
Tampa do radiador defeituosa.

Escapamento/ ponteira amassado/carbonizado.


Vazamentos no escapamento.
Motor gasto.
Sistema de ignio defeituoso.
Superaquecimento.
Rendimento baixo. Todas Compresso baixa.
Vlvula de escape travada. (2T)
As rodas no giram livremente.
Embreagem patinando.
Filtro de ar obstrudo.
Carburador entupido.

Filtro ou tubo de combustvel obstrudo.


Vlvula da bia presa.
Nvel da bia incorreto.
Respiro do tanque de combustvel obstrudo.
Defeito na bomba de combustvel.
Filtro de ar obstrudo.
O motor no pega. Todas
Entrada de ar falsa pelo coletor. de admisso.
Circuito da marcha lenta ou afogador obstrudo.
Vlvulas de palheta (2T) defeituosas.
Descompressor desregulado.
Sistema de ignio defeituoso.
Combustvel contaminado.

Sistema de ignio Vela de ignio defeituosa/suja.


defeituoso. No h Todas Cabo de vela quebrado ou em curto.
fasca. CDI defeituoso.
Engine Stop em curto.

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Bobina de pulso defeituosa.
Fiao solta ou em curto.

O motor no pega
gua penetrou no:
depois da lavagem
Todas magneto, filtro de ar, cachimbo da vela, boto do
ou depois de
engine stop, conexes eltricas.
atravessar rios.

Gicls de combustvel obstrudos.


Vlvula da bia defeituosa.
Nvel da bia muito baixo.
Mistura pobre. Todas
Filtro ou tubo de combustvel obstrudo.
Defeito na bomba de combustvel.
Entrada de ar falsa pelo coletor. de admisso.

Afogador acionado.
Vlvula da bia defeituosa.
Mistura rica Todas Nvel da bia muito alto.
Gicls de ar obstrudos.
Filtro de ar obstrudo.

Compresso baixa.
Marcha lenta
Todas Descompressor desregulado.
irregular
Sistema de combustvel desregulado.

Carburador afogado.
Vlvula de acelerao aberta.
Vela mida 4T
Vlvula do afogador aberta.
Filtro de ar sujo.

Obstruo nos dutos de combustvel.


Sistema de ignio defeituoso.
Mistura de combustvel muito pobre ou rica.
Combustvel contaminado ou muito velho.
Falhas, perda de Entrada falsa de ar no coletor de admisso.
potncia, partida Todas Marcha lenta incorreta.
difcil... Parafuso da mistura ou do ar desajustado.
Nvel da bia incorreto.
Circuito da marcha lenta ou afogador obstrudo.
Filtro de ar obstrudo.
Respiro do tanque de combustvel obstrudo.

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Vlvulas de palheta (2T) defeituosas.

Vazamentos na junta do cabeote.


Cabeote empenado ou trincado.
Todas
Anis do pisto gastos, presos ou danificados.
Cilindro ou pisto gasto.

Folga das vlvulas incorretas.


Compresso baixa Vlvulas empenadas, queimadas ou presas.
ou irregular. 4T Assento da vlvula gasto.
Mola da vlvula quebrada.
Ajuste incorreto do descompressor.

Vlvula de palheta danificada.


2T Retentor do virabrequim danificado.
Carter ou junta da base do cilindro danificado.

Compresso
Acmulo de carvo no pisto ou cmara de
excessivamente Todas
combusto.
alta.

Fumaa branca Desgaste na haste ou guia da vlvula.


4T
excessiva. Retentor da haste da vlvula danificado.

Anis do pisto gastos, presos ou danificados.


Fumaa azul
4T Cilindro ou pisto gasto.
excessiva.
Anis de pisto alinhados.

Fumaa preta
4T Mistura rica
excessiva.

Mecanismo de acionamento da embreagem


Todas danificado.
Rolamento da placa de acionamento defeituoso.
Embreagem dura.
Cabo Cabo da embreagem danificado ou sujo.

Pisto do cilindro servo preso.


Hidrulico
Sistema hidrulico obstrudo.

A embreagem no Todas Folga excessiva na alavanca de embreagem.


desacopla. (a moto Placa da embreagem empenada.

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anda com a Contra-porca da embreagem solta.
embreagem Viscosidade do leo imprpria.
acionada) Campana gasta (com dentes)

Nvel de fluido muito baixo.


Hidrulico Ar no sistema.
Sistema hidrulico obstrudo ou com vazamentos.

Brao de acionamento da embreagem preso.


Discos da embreagem gastos.
Molas da embreagem fracas.
Todas
A embreagem No h folga na alavanca da embreagem.
patina. Nvel de leo baixo.
Viscosidade incorreta. (leo fino)

Hidrulico Sistema hidrulico obstrudo.

Funcionamento inadequado da embreagem.


Garfos seletores de marcha empenados.
Eixos dos garfos seletores empenados.
Ranhuras do excntrico do tambor seletor
Dificuldade para
danificadas.
mudana de Todas
Eixo seletor de marcha empenado.
marchas.
Pedal de marcha em posio inadequada.
Cabo de embreagem agarrando.
leo do motor acima do mximo.
leo do motor degradado/viscosidade incorreta.

Dentes das engrenagens gastos.


Eixo seletor de marcha empenado.
As marchas
Todas Posicionador do tambor seletor gasto.
escapam.
Garfos seletores de marcha gastos ou empenados.
Mola de retorno do seletor quebrada.

Pedal de partida d
retrocesso. (coice) Defeito no sistema de ignio (ponto adiantado)
Todas
ou a moto anda Chaveta do magneto partida.
para trs.

Vibrao anormal. Todas Suportes do motor danificados.


Trincas no chassi.

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Problemas no motor.

Chassi
O que Quem Por qu

Aperto excessivo da porca de ajuste da coluna de direo.


Direo dura. Todas Rolamentos da coluna de direo defeituosos.
Presso insuficiente nos pneus.

Amortecedores direito ou esquerdo, ajustados


irregularmente.
Garfo torto.
Direo Eixo dianteiro torto.
puxando para Rolamentos da coluna de direo defeituosos.
Todas
o lado ou Chassi torto.
desalinhada. Articulao da balana gasta.
Rolamentos da roda gasto.
Suspenso dianteira desalinhada.
Roda traseira desalinhada.

Aro empenado.
Trepidao da
Todas Rolamentos da roda gasto.
roda.
Pneu defeituoso.

Freio desajustado.
Dificuldade em
Todas Rolamentos da roda com defeito.
girar a roda.
Engrenagem do velocmetro defeituosa.

Bolhas de ar ou vazamentos no sistema hidrulico.


Pastilha/disco contaminados com leo.
Retentor do pisto da pina gasto.
Alavanca ou
Reparo do cilindro mestre gasto.
pedal de freio
Freio a Pastilha de freio e/ou disco gastos.
sem
disco. Pina de freio no desliza adequadamente.
resistncia ou
Nvel de fluido de freio baixo.
"borrachudo"
Passagem de fluido obstruda.
Disco de freio empenado ou gasto.
Pisto da pina gasta.

Alavanca ou Freio a Pisto da pina agarrando.


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pedal de freio disco. Pina de freio no desliza adequadamente.
duro. Passagem do fluido obstruda.
Retentor do pisto da pina gasto.
Pisto do cilindro mestre travado.
Alavanca/pedal de freio torto.

Mola de retorno gasta/quebrada.


Ajuste incorreto do freio.
Alavanca de Tambor de freio pegando devido contaminao.
freio dura ou Freio a Sapatas de freio gasta na rea de contato com o
demora a tambor. excntrico.
retornar. Cabo de freio prendendo.
Excntrico do freio gasto.
Sapatas de freio instaladas incorretamente.

Mangueira do freio obstruda.


Freio Freio a Roda desalinhada.
agarrando disco. Disco de freio empenado.
Pina de freio no desliza adequadamente.

Disco de freio contaminado com leo.


Pastinhas gastas.
Freio a Problemas no reparo do burrinho.
disco. Ar no sistema.
Nvel do fluido de freio baixo.
Fluido de freio contaminado com gua.

Freio com
Ajuste incorreto do freio.
funcionamento
Lonas de freio gasta.
deficiente.
Tambor de freio gasto.
Excntrico do freio gasto.
Freio a
Sapatas de freio instaladas incorretamente.
tambor.
Cabo de freio prendendo.
Lonas de freio contaminadas.
Sapatas de freio gasta na rea de contato com o
excntrico.

Lonas de freio gasta.


Trepidao no Freio a
Tambor de freio gasto.
freio. tambor.
Lonas de freio contaminadas.

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Molas do garfo fracas.
Dianteira Insuficincia de fluido nos amortecedores.
Sistema antimergulho defeituoso.
Suspenso
macia. (baixa) Molas do garfo fracas.
Vazamento de leo no amortecedor.
Traseira
Vazamento de ar ou gs.
Regulagem incorreta.

Componentes do garfo tortos.


Haste do amortecedor torta.
Excesso de fluido no amortecedor.
Dianteira
Cilindro interno do garfo empenado.
Passagem do fluido obstruda.
Suspenso Presso de ar nos amortecedores incorreta.
dura.
Componentes da suspenso montados incorretamente.
Regulagem incorreta.
Traseira Articulaes empenadas.
Haste do amortecedor empenada.
Rolamentos/buchas de articulao danificadas.

Cilindro externo ou buchas de guia gasto.


Rudos na Insuficincia de fluido nos amortecedores.
Todas
suspenso. Fixaes dos amortecedores soltas.
Insuficincia de graxa nas buchas da balana.

Suportes do motor danificados.


Vibrao
Todas Trincas no chassi.
anormal.
Problemas no motor.

Retentor avariado.
Vazamento de
Tubo interno amassado, arranhado, empenado.
leo nas Todas
Nvel de leo excessivo.
bengalas.
Aperto exagerado da suspenso no transporte em pick-up.

Guidon incorreto.
Coluna de direo sem o aperto adequado.
Instabilidade. Todas Coluna de direo agarrando.
Garfo dianteiro operando de maneira desigual.
Desgaste no uniforme dos pneus.

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Presso incorreta nos pneus.
Rodas empenadas.
Rolamentos das rodas folgados.
Quadro empenado.
Balana traseira com folga.
Operao/regulagem amortecedor traseiro.

Eltrico
O que Quem Por qu

Lmpada incorreta.
Absoro excessiva de acessrios.
Farol "fraco" Todas Problemas no circuito de carga.
Maus contatos.
Terra insuficiente.

Lmpada incorreta.
Queima
Bateria no fim da vida til.
constante de Todas
Defeito no regulador/retificador.
lmpadas.
Mau contato.

Motor de Motos
Rel defeituoso.
partida no com
Bateria fraca.
consegue partida
Conexes soltas.
girar. eltrica.

Motos
Motor de
com Curto no boto de acionamento.
partida no
partida Rel emperado.
para de girar.
eltrica.

Fonte: Manual do mecnico Honda.

Manual de servio DT 200.

Manual de servio NX-4

Manual de servio CR 250 R

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Manual de servio Gas Gas EC

Manual de servio SZR 660

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Tabelas. Bateria, Vela, leo e folga das
vlvulas.

Vela leo Folga das vlvulas

Bateri
Fabricante Motos Bosch
NGK a
(folga motor bengala Adm. Esc.
(folga)
)

XR2C
S
Elefant D7EA
(0,7) ? ? ? ? ?
900 (0,6)
X5DC
(0,6)

XR2C
S
Elefant D8EA
(0,7) ? ? ? ? ?
750 (0,6)
X5DC
(0,6)

F5DC BCP7E
W 16 ? ? ? ? ?
AGRALE (0,7) S (0,7)

XR2C
S
Canyon D8EA
(0,7) ? ? ? ? ?
500 (0,6)
X5DC
(0,6)

Elefantre W3CC B8ES Sem


30.0 (0,6) (0,6) Partid
a: ATF-A
Dakar YB12N ? ou 200R
- -
30.0, W3CC B9ES
Com
Elefantre (0,6) (0,6)
partid
27.5, a:

WWW.endurohp.eng.br Pgina 139 de 221


Explorer27 YB12A
.5, SXT -A
27.5/E,
Elefantre
16.5, SXT
16.5, SST
13.5

BR8ES 5W~20
Aprilia MX 125 - ? 600ml - -
(0,5) W

FR6D
R1100RS, BCP7E
C ? ? ? ? ?
R1100GS T (0,8)
(0,7)

BMW XR2C
S
D8EA
F650 (0,7) ? ? ? ? ?
(0,7)
X5DC
(0,6)

CR8E /
CANNOND
MX 400 - CR8EV ? ? ? ? ?
ALE
X (0,7)

1,7 /
EC400 FSE, CR8E
- ? 1,8 / ? ? ?
EC450 FSE (0,7)
1,9 l

Marzzoc
hi
SAE 7.5
BR8EG
GAS GAS 110mm
/
EC 300, WP SAE
B8EGV
EC250, - - 1l 5 - -
/
EC200 120mm
B8EVX
Ohlins
(0,5)
SAE 5-
7.5
110mm

WWW.endurohp.eng.br Pgina 140 de 221


BR8ES
/
BR8EV
MC 250 - - ? ? - -
/
BR8EV
X (0,5)

XR2C
S
DPR8E
Dominator (0,7) YTX9-
A-9 ? ? ? ?
650 XR5D BS
(0,9)
C
(0,9)

XR2C
S 435ml
(0,7) DP8EA ATF
NX 350 YB7-B 1,5 l 0,10 0,12
XR5D -9 (0,9) 200R ou
C ATF-A
(0,9)

XR2C
S 300ml
(0,7) DP8EA ATF
HONDA XLX 350R 3L-A 1,5 l 0,10 0,12
XR5D -9 (0,9) 200R ou
C ATF-A
(0,9)

XR2C
S 312ml
NX 150 a
(0,7) DP8EA ATF
partir ? 1,1 l 0,05 0,08
XR5D -9 (0,9) 200R ou
10/91
C ATF-A
(0,9)

XR2C
S 312ml
(0,7) DP8EA YB7B- ATF
NX 200 1,1 l 0,10 0,10
XR5D -9 (0,9) B 200R ou
C ATF-A
(0,9)

WWW.endurohp.eng.br Pgina 141 de 221


XR2C
S 300ml
(0,7) DP8EA ATF
XLX 250R 3L-A 1,5 l 0,05 0,05
XR5D -9 (0,9) 200R ou
C ATF-A
(0,9)

XR2C
S 371ml
(0,7) DP8EA YB7B- ATF
XR 200R 1,1 l 0,10 0,10
XR5D -9 (0,9) B 200R ou
C ATF-A
(0,9)

XR2C
155ml
S
XL 125 D8EA YB2,5L ATF
(0,7) 0,9 l 0,05 0,07
OHC (0,6) -A 200R ou
X5DC
ATF-A
(0,6)

XR2C
155ml
S
XL 125 D8EA YB2,5L ATF
(0,7) 1,0 l 0,08 0,08
(vareta) (0,6) -A 200R ou
X5DC
ATF-A
(0,6)

XR2C
S
CR9EH
XR 250 (0,7) YTX7L-
9 ? ? 0,12 0,15
Tornado XR5D BS
(0,9)
C
(0,9)

529ml
XR2C
NX 4 DPR8Z YTX7L- 1,7/1, ATF
S 0,10 0,12
Falcon (0,7) BS 8l 200R ou
(0,7)
ATF-A

BR9EG
CR 125R - / - ? ? - -
BR9EV

WWW.endurohp.eng.br Pgina 142 de 221


/
BR9EV
X (0,6)

92
572cc
93
BR8EG
559cc
/
94
BR8EV
CR 250R - - 850ml 549cc - -
/
95
BR8EV
525cc
X (0,6)
96
636cc
5W

DPR8Z
XR 400 - - ? ? ? ?
(0,7)

FC100m
m
FC450/4,
FE110m
FE450e/6, DCPR8 12V
- 1l m 0,12 0,12
FS 450e/6, E (0,6) 7Ah
HUSABER FS110m
FE501e/6
m
G SAE 5

FE 400, FE C8E /
YTX9-
501E, FE - C8EVX ? ? ? ?
BS
600E (0,7)

BR8EG
80mm
/ B8EG
CR 250, SAE 7,5
- / - 0,8l - -
WR 250 sem a
B8EVX
HUSQVARN mola
(0,6)
A
B8ES /
W3CC
WR 360 B8EGV - ? ? - -
(0,6)
(0,6)

WWW.endurohp.eng.br Pgina 143 de 221


80mm
CR8EB 1,3/1, SAE 7,5 0,10~0,1 0,15~0,2
TE 250 -
(0,7) 4l sem a 5 0
mola

C7E
TE 410 - - ? ? ? ?
(0,7)

80mm
CR8EB 1,3/1, SAE 7,5 0,10~0,1 0,15~0,2
TE 450 -
(0,7) 4l sem a 5 0
mola

TC 610, TE
C7E
610, TE - ? ? ? ? ?
(0,6)
610E

DPR8E
540ml 0,10~0,1 0,15~0,2
KLX 650 96 - A-9 - 1,9l
10W20 9 4
(0,7)

604 a
KX 500 - BR8EG - 0,8l - -
612 ml

XR2C
S
DPR8E
KLF 400, (0,7)
A-9 - ? ? ? ?
KSF 250 XR5D
(0,9)
KAWASAKI C
(0,9)

1,8
CR8E c/filtr 720ml 0,10~0,2 0,20~0,3
KLX 400 - ?
(0,8) o 1,7 5W 0 0
sem

1,5
CR8E /
c/filtr 530ml 0,10~0, 0,15~0,
KLX 300 05 - CR8EV ?
o 1,2 5W 19 24
X (0,8)
sem

WWW.endurohp.eng.br Pgina 144 de 221


XR2C
D8EA
KLF 300 S ? ? ? ? ?
(0,7)
(0,7)

BR8ES
/
BR8EV 623ml
KDX 220 - - 0,7l - -
/ 5W
BR8EV
X (0,7)

KDX 250, W3CC BR8ES 619 a


- 0,7l - -
KDX 200 (0,7) (0,7) 627ml

1,5
CR8E c/filtr 540ml 0,10~0, 0,15~0,
KLX 250 96 - -
(0,8) o 1,2 5W 19 24
sem

578 a
KX 250 F CR8EB
- - 1,5l 586ml ? ?
'05 (0,7)
0W

W08C
B9ES
KX 250 S - ? ? - -
(0,8)
(0,6)

WR5C
BR8ES
KLF 220 C ? ? ? ? ?
(0,8)
(0,7)

BR9EV
W07C
X/ 561 a
KX 125 04 S - ? - -
B10EG 569 ml
(0,6)
V (0,6)

W08C
KX 80 / KX B9EGV
S - ? ? - -
60 (0,7)
(0,6)

KTM 200 EXC, - BR8EG - ? ? - -


250 EXC, /
WWW.endurohp.eng.br Pgina 145 de 221
300 EXC BR8EV
/
BR8EV
X (0,6)

BR8EG
/ YT4L-
BR8EV BS
E, XC, MC - ? ? ? ?
/ YTX5L-
BR8EV BS
X (0,6)

DR8EA YTX14
640 LC4 - ? ? ? ?
(0,6) -BS

XR2C
S
DPR8E
(0,7) 0,05~0,1 0,05~0,1
DR 800S A-9 ? ? 467ml
XR5D 0 0
(0,9)
C
(0,9)

DR
XR2C DPR9E
650RSE, 0,08~0,1 0,08~0,1
S A-9 ? ? 563ml
DR 650RE 3 3
(0,7) (0,9)
at 95

XR2C
SUZUKI DR 650RE CR10E 0,08~0,1 0,08~0,1
S ? ? ?
a partir 96 (0,7) 3 3
(0,7)

CR9EK YB7B- 0,05~0,1 0,08~0,1


DR 350SE - ? 586ml
(0,7) B 0 3

CR9EK 0,05~0,1 0,08~0,1


DR 350 - ? ? ?
(0,7) 0 3

YT7B-
DR-Z 400 - - ? ? ? ?
BS

RM 250 89 - B9EGV - ? ? - -

WWW.endurohp.eng.br Pgina 146 de 221


a 92 (0,6)

RMX 250, W08C


BR9EV
RM 250 93 S - ? ? - -
(0,6)
a 2000 (0,6)

LT 160, LT W7BC BPR7H


- ? ? - -
80 (0,7) S (0,7)

W7BC BPR4H
LT 50 - ? ? - -
(0,7) (0,7)

XR2C
S
XTZ 750 DPR8E
(0,7) YB14L-
Supertn A-9 ? ? ? ?
XR5D A2
r (0,9)
C
(0,9)

XR2C
S
DPR8E
(0,7) YTX9-
XT 600E A-9 ? ? 0,08 0,14
XR5D BS
(0,9)
C
(0,9)

YAMAHA XR2C
S
XT 600Z (0,7) DP7EA YB12A
2,7 l 540ml ? ?
Tnr XR5D -9 (0,9) L-A
C
(0,9)

WR 400F, CR8E /
YZ 400F, - CR8EV - ? ? ? ?
YZ 426F X (0,8)

BR8EG
/
YZ 250 (2T) - BR8EV - ? ? - -
/
BR8EV
WWW.endurohp.eng.br Pgina 147 de 221
X (0,6)

BR9EG
/
BR9EV
YZ 125 - - ? ? - -
/
BR9EV
X (0,6)

B8EG /
B8EGV
WR 250
- / - ? ? - -
(2T)
B8EVX
(0,5)

CR9E 1,1 /
TTR250 - ? ? ? ?
(0,7) 1,2l

XR2C
S
(0,7) DR8EA YB7B-
XT 225 1,0 l ? 0,08 0,15
XR5D (0,7) B
C
(0,9)

DT 200, DT W3CC BR9ES YB3L- 367ml


650ml - -
200R (0,7) (0,8) B 10W30

W3CC BR9ES
WR 200R - ? ? - -
(0,6) (0,6)

180 at
W3CC B8ES YB3L-
DT 180 550ml 85 - -
(0,6) (0,6) A
200 85-

W08C
B9EGV
MX 180 S - ? ? - -
(0,6)
(0,6)

CR7HS 12N5,
XTZ 125 ? ? ? ? ?
A 5-3B

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Bosch
NGK
(folga motor bengala Adm. Esc.
(folga) Bateri
Fabricante Motos )
a

Vela leo Folga das vlvulas

Fonte: Valflex

NGK

Mobil

Bosch

Yuasa

Manual do proprietrio Gas Gas EC, TTR250,


XT225, Husaberg 04, Aprilia MX, Husqvarna WR
e TE...

Manual de oficina Gas Gas FSE, CR250, DT200,


NX4...

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Tabela de resistncia eltrica.
Motos nacionais.

Valores em ohms ().

Bobina de ignio*
Fabrican Bobina de Bobina de Bobina de
Motos Secundr
te pulso fora carga
Primrio
io

Entre terra e
Entre fio
fio preto: 80,5
SXT e Elefant Entre terra e vermelho e
Entre terra e 0,30 6
16.5 fio azul: 197,4 fios amarelos
fio cinza:
0,5
103,8

Entre fios
vermelho
SXT e Elefant
com listra
AGRALE 16.5 Entre fios
- preta e preto 0,50 6
Ignio amarelos: 0,8
com listra
Kokusan
vermelha:
102

Motopla Motoplat
Entre terra e Entre terra e Entre fios t: 0,4 : 6,11
27.5 e 30.0
fio preto: 35,9 fio azul: 47,5 amarelos 0,9 Servitec: Servitec:
0,8 6,53

Entre fios
NX-4 Falcon - - amarelos 0,1 - -
a 0,5

Entre terra e
Entre terra e
fio preto com
fio azul com
XLX 350R - listra - -
HONDA listra amarela:
vermelha:
501
91,4

Entre terra e Entre terra e


fio azul com fio preto com -
NX 150 - -
listra amarela: listra
339 vermelha:

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189

Entre terra e Entre terra e


fio azul com fio preto com
XL 250R - - -
listra amarela: listra
562 vermelha: 81

Entre terra e
Entre terra e
fio preto com
fio azul com
XLX 250R - listra - -
listra amarela:
vermelha:
577
104

XR 200R 327 - 183 0,5 12,65

Entre fio Entre terra e


Entre terra e
verde com fio branco:
fio preto com
listra branca e 1,1
XL 125 (vareta) listra 0,19 2,9
fio azul com Entre terra e
vermelha:
listra amarela: fio amarelo:
579
246 0,9

Entre fio
preto com
listra amarela
e fio azul com
listra branca: Entre fio
121 vermelho e
XT 600Z - 0,18 5,2
Entre fio fio marrom:
preto com 149
listra amarela
e fio verde
com listra
YAMAHA branca: 121

Entre fio
marrom e fio
Entre fio rosa
Entre fios verde: 759
XT 225 e fio branco: 0,5 7,33
brancos: 0,4 Entre fio
857
verde e fio
amarelo: 630

DT 200, DT Entre fio Entre terra e Entre terra e


branco com fio amarelo: fio marrom: 0,60 6,6
200R
listra verde e 0,50 37,2
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fio branco Entre terra e Entre terra e
com listra fio branco: fio vermelho
vermelha: 329 0,60 com listra
preta: 395

Entre terra e
Entre terra e
fio amarelo:
fio preto com
0,4
DT 180 + 95 - listra 0,5 7,24
Entre terra e
vermelha:
fio branco:
479
0,6

Entre terra e
Entre terra e
Entre terra e fio amarelo:
fio preto com
fio branco 0,34
DT 180 N e Z listra 1,6 6,5
com listra Entre terra e
vermelha:
vermelha: 103 fio branco:
332
0,49

Entre terra e
Entre terra e
Entre terra e fio amarelo:
fio preto com
fio branco 0,50
DT 180 6V listra 1,6 6,6
com lista Entre terra e
vermelha:
vermelha: 20 fio branco:
332
0,60

Entre fio
Entre fio Entre fio
vermelho e
XTZ 125 Branco e fio marrom e fio 0,3 3,16
fio branco:
Preto: 0,4 verde: 860
310

Secundr
Primrio
Fabrican Bobina de Bobina de Bobina de io
Motos
te pulso carga fora
Bobina de ignio*

* Bobina de ignio

Primrio: Entre o fio da bobina e o terra.


Secundrio: Entre o fio da bobina e o fio da vela.

Fonte: Servitec indstria eletrnica LTDA.

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Saiba mais: Baterias

Circuitos eltricos

Velas

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Tabela. Equivalncia aproximada de
leos.

Petrobr Castro FL Ipirang


leo Esso Mobil Shell Texaco
s l Brasil a

Castrol
Selnia F1
Lubrax GTX Esso Helix Havoline
perform master Mobil 1
Sinttico magnat Ultron ultra Synthetic
er sinttio
ec

F1
Lubrax Esso Selnia Helix
- master - -
Tecno ultra 20K plus
plus

Havoline
Helix
Lubrax SL - - VS MAX - - premium
super
SL

Havoline
Castrol Esso F1 Mobil
Lubrax SJ VS dual - superior
GTX 2 Uniflo master super XHP
3 SJ
Motor/cai
xa GP Havoline
Lubrax
- - - master - - superior
supra SH
15W/40 SH

Helix
Lubrax Castrol Esso Mobil standar Havoline
VS+ F1 super
MG-4 GTX Extra super d super
20W/40

Castrol Esso
Lubrax Motor Motex
HD Motor - F3 Mobil HD
MG-1 leo HD
super oil

Havoline
Castrol Esso 4T
Lubrax Super Advanc super
GP Power - -
Moto 4 moto 4T e S4 motorcyc
20W/50 SG
le oil 4T

Motor 2T Lubrax Actevo Esso 2T Selenia - - Advanc Havoline

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Moto 2 2T special power e VSX super
drive 2T 2T motorcyc
le oil 2T

Castrol Selenia
Ipiranga Advanc Texaco
Lubrax DT super Esso 2T rational Mobil 2T
2T eS2 2T super
TT 2T

Nautilu
Super
s
Lubrax TT Esso
Nautima Marina Outboard premiu Outboard
Nutica nutico aquagli
r 2T plus plus m TC-W3
TC-W3 plus TC- de
outboar
W3
d

Esso
Lubrax Dexron Mobil
ATF Isamatic Donax Texamati
OH 49 III GI/E multipurpo
Dexron 3 TG c 7045
Suspenso TDX Mercon se ATF
III
Dianteira
Castrol Esso
Lubrax GI/M e AT tipo Donax Texamati
TQ tipo ATF tipo ATF 200R
OH 50 TA CV A TM c ATF
A A

Ipiflex 2
Graxa uso Lubrax e Mobil Retinax Marfak
LM2 Multi H Zeta 2
geral. GMA 2 litholine grease MP WB 2 MP 2
MP 2

Fonte: Petrobrs distribuidora ltda.

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GPS

Qualquer site sobre GPS vai te explicar como funciona, vai falar sobre os
satlites, onde pega, a preciso, os tipos de aparelhos... etc.

Mas para o treieiro? Esse tal de GPS serve para alguma coisa?

Com a moto em movimento, o GPS informa a sua velocidade, velocidade


mdia, distancia percorrida, altitude, velocidade mxima... e grava o trajeto
percorrido na memria do aparelho. Voc pode gravar Waypoints e criar
rotas. Complicou?

Waypoint: Waypoint (WP) simplesmente um ponto. Pode ser uma cidade,


um boteco, uma ponte, qualquer coisa que voc quiser marcar a localizao.

Rotas: As Rotas so uma unio de vrios Waypoints. Ou seja, o seu caminho


composto de segmentos de retas entre cada ponto. Nos Ralies este modo
de navegao que utilizado.

Trilhas: As trilhas so gravadas continuamente pelo aparelho enquanto o


trajeto percorrido. Possuem todas as curvas e particularidades do caminho.

Voc tambm pode pegar Waypoints, rotas e trilhas de outras pessoas e


colocar no seu GPS. Por exemplo: ta a fim de percorrer a estrada real? Ta
aqui. Tudo. Voc vai andar por metade de Minas Gerais e no vai ficar
perdido.

Qual a diferena de um Waypoint, uma rota e uma trilha?

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Waypoint. Navegando em direo a um ponto (GoTo), o aparelho te
mostrar a direo a seguir para aquele ponto continuamente, no
importando se h um rio, uma montanha ou uma cerca no caminho.
Sabendo-se a direo de onde desejamos ir til na hora de tomar uma
deciso de qual lado devemos seguir em uma encruzilhada. Somos
informados tambm da distancia que falta para chegar e a que hora
chegaremos.

Voc pode construir uma rota entre duas cidades sem precisar percorrer o
trajeto antes pegando os pontos das cidades que esto no caminho. As rotas
ocupam bem menos memria que as trilhas e funcionam bem quando a
inteno se manter na estrada

As trilhas so uma representao fiel do trajeto percorrido. Inclusive com


informao sobre a altitude local e velocidade desenvolvida durante o
trajeto. Transferindo os trajetos gravados do GPS para o computador, voc
pode montar seu prprio mapa das suas trilhas em casa.

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Para usar na moto, preciso de um suporte de guidon para o GPS. Os
suportes que so vendidos por ai deixam o GPS muito exposto no caso de um
tombo. melhor fazer um mais resistente igual ao meu ou igual ao da IMS.

Abaixo as minhas trilhas, rotas e waypoints que eu peguei na internet. Para


visualizar os arquivos e transferi-los para o GPS voc precisa do programa
GPS TrackMaker.

chapada dos
Viagem para a chapada.
veadeiros.gz

Jalapao.gz Regio do Jalapo Tocantins.

trilhas bh.gz Vrias trilhas de BH. Regio de Nova Lima.

milho verde.gz Caminho para Milho Verde na serra do cip

brasil.gz Quase todas cidades e vilas do Brasil

estrada real.gz Estrada real

Mg_rodov ferro
Rodovias, ferrovias e rios de Minas
hidro.gz

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ib.gz Iron biker

Algumas trilhas na regio de Mateus


serra azul.gz
Leme/Itana/Igarap...

Trilhas no estado de So Paulo/Minas. Enviado pelo


ALL.gz
Joberto Santos.

Envie seus arquivos.

GPS
Links: Mapas: Climatempo meteorologia
TrackMaker

Firstwaypoint IBGE

GeoStudio Tracksource

GeoMinas Expedia

Geobusca Mar GPS

Mapas MG DER-MG

Portal GPS Brasil visto do espao

HowStuffWorks SIAM

GoogleEarth Google
DirtBikes
Maps

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Transforme sua moto de Cross em
Enduro

Uma moto de cross adaptada para as trilhas nunca ter as mesmas


qualidades de uma moto especialmente projetada para tal, porm, muitas
pessoas que possuem este tipo de moto podem dar uma sensvel melhorada
no desempenho com algumas mudanas relativamente fceis de fazer.

Para comear instale protetores de mo do tipo Acerbis e protetor de


crter (peito de ao, que voc mesmo ou seu mecnico podem fazer, de
alumnio). Amarre um cabo de ao nos pedais de freio e marcha para
evitar quebras que galhos entrem entre atrs do pedal.

Nos manetes pode ser feito um pequeno corte com uma serra para criar
um ponto mais fraco, assim se ele quebrar voc no fica na mo por que
sobra um pedao que ainda d para usar (olhe em uma KTM antes para no
exagerar). Deixe os manicotos mais frouxos para eles rodarem no guido em
caso de uma queda ou coloque um pequeno pedao de teflon.

As suspenses devem ser amolecidas para absorverem melhor os pequenos


obstculos da trilha, j que uma moto muito dura fica "pulando" e perde
trao, estabilidade e cansa o piloto desnecessariamente. Consulte a seo
sobre mecnica para regular sua suspenso , mas o ideal seria um
revalvulamento feito por algum preparador experiente. O ar da suspenso a
deixa mais dura ainda. Arrume um sistema para tirar esse ar durante a trilha.
foto 1 e foto 2.

Para conseguir uma melhor baixa no motor pode ser instalado um peso
(Fly Wheel veja a foto) no magneto (rotor) que deixar a resposta mais
progressiva e a moto ter mais trao. Procure saber quem faz isso ai na sua
cidade ou veja na A-Loop e na MX action. Outra coisa fcil de fazer
modificar o diagrama do cilindro com durepoxi. Na janela de escape no
agenta, mas na de entrada e nas transferncias funciona bem. A vlvula
de escape possui uma cmara dos gases que se aumentada tambm melhora
a baixa da moto. Fao isso construindo um flange para a tampa. (Veja aqui.)

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Quanto aos escapamentos, antes de comprar saiba que alguns fabricantes
produzem dois modelos diferentes um "torque" (melhor para a trilha) e o
outro que o rendimento se concentra em uma faixa de rotao mais elevada.
Consulte a pgina do fabricante antes para no cair em histria de vendedor.

As palhetas de duplo estgio da Boyesen apresentam uma pequena


melhoria no torque em baixa da moto (que o maior problema das cross) e o
custo no to alto assim.

A relao deve ser alongada, mas sem exagero por que seno a primeira
fica muito fraca e ai quem sofre a embreagem. Por ter apenas 5 marchas
(250) e as relaes de cmbio muito prximas, dificilmente voc conseguir
conciliar uma primeira forte com uma boa velocidade final. Mas em
compensao a moto no perde muito rendimento quando mudamos de
marcha ( existe pouca diferena (buraco) entre uma marcha e outra)

O filtro de ar deve ser vedado para evitar a entrada de gua, por baixo e
pelas laterais, mas deve ter uma sada por baixo por que sempre entra
alguma coisa. Use uma borrachinha que tem no filtro de ar das XL/XR
nacionais (pea Honda nmero 17358-170-000).

Se a autonomia estiver baixa pode ser instalado um tanque extra de


combustvel da Acerbis ou Gili onde ficaria o farol. Ele s funciona com uma
tampa que possui um sistema de mangueiras para sugar a gasolina.

bom pensar em uma ala para ajudar a desatolar a moto. Aqui tem
sugesto de um modelo que fica escondido, no interfere com o visual.

Se tiver espao na moto coloque um reservatrio de expanso do lquido


refrigerante. (O reservatrio do fluido do freio do fusca d)

No exterior existem uma infinidade de peas para a preparao de motos,


engrenagens de caixa de marcha, descansos laterais, cilindros, cabeotes,
molas e vlvulas de suspenso, bancos com diferentes alturas, tanques de
todos os tipos, amortecedores de direo, mesas do magneto com bobina
para o farol... Tudo pode ser importado, mas ai o preo (U$$) j bastante
alto.

Nunca realize servios de mecnica sem ter certeza do que fazer


corretamente evite mudanas drsticas, consulte o seu mecnico de
WWW.endurohp.eng.br Pgina 161 de 221
confiana, confira todo servio antes de andar na moto, pilote inicialmente
em baixa velocidade e com cuidado.

Saiba
Revista DirtAction n12, 43, 48
mais:

Eric Gorr

Produtos: Boyesen

Procircuit

FMF

Aloop

IMS

Renthal

Baja Designs

Race tech

E Line (farol)

www.enduro.hpg.com.br

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Downloads

Convert Programa para converso de todo tipo de unidades mtricas e inglesas. 118KB

Windchill Programa para clculo de quanto frio faz quando andamos de moto. 54KB

Programa para clculo dos espaos que uma moto leva para parar em
Freagem 55KB
diversos tipos de piso.

Programa que calcula a carga de ruptura e o torque de aperto dos


Parafuso 60KB
parafusos.

Elma Action Cross joguinho baseado em um modelo fsico real. 1,1MB

Calcula o formato da curva de intercesso de dois tubos (para fazer


Tubemiter 39KB
reforos no quadro) e imprime um gabarito.

Manual Manual do Monitor Ambiental Eco Trilhas. (Necessita Adobe Acrobat) 340KB

2 strok calc Planilha de clculo de motores 2T 27KB

WReport Guia para construo e manuteno de trilhas, 1,3MB

mmanual Manual do carburador Mikuni VM 1,2MB

Cipo Planilha do caminho de Cardeal Mota at Itabira, pela Serra do Cip 26KB

Desenho para fabricao de um banquinho com pedal para elevar a


stand 24KB
moto.

Endu Programa para navegao em enduro com a HP 48 G/GX/G+ 41KB

Cabrito Tutorial ensinando o andar s sobre a roda traseira. (wheeling) 580KB

GearC Calcula RPM e velocidade para cada marcha 357KB

Compilao de todas as matrias de mecnica do site para ler e


mecanica 1,4MB
imprimir. Em PDF.

TrekPalm Programa para navegao em enduros com o palm. 93KB

Congonhas Planilha do caminho de Itana at Congonhas passando por terra 73KB

WWW.endurohp.eng.br Pgina 163 de 221


Tem um programa legal que no est aqui?

www.endurohp.eng.br

WWW.endurohp.eng.br Pgina 164 de 221


Nacionais
"Quanto mais velho eu fico, mais rpido eu era..."

Em qualquer moto que vai fazer trilha, a manuteno deve estar em dia.
Faa uma pequena reviso sempre antes de sair, conferindo os seguintes
itens: Calibragem dos pneus, corrente de transmisso, aperto dos raios,
cabos de comando, leo da caixa (se estiver esbranquiado sinal que est
misturando gua com leo), aperto geral dos parafusos, filtro de ar, folga nas
rodas, balana e direo, desgaste do freio, fluido do radiador... Deixe os
manicotos um pouco bambos para rodarem em caso de alguma queda. Evite
usar peas paralelas que no forem de qualidade reconhecida. Instale travas
de pneu e pneus de trilha se sua moto ainda no tiver. Antes de fazer
qualquer modificao na moto, verifique realmente se h necessidade e
tome cuidado para que a moto no perda confiabilidade.

Saiba mais Revista Dirt Action n 44 (manuteno)

DT180
A DT180 foi a moto que popularizou o trail no Brasil. a moto que mais
venceu o enduro da independncia (7x). Possui baixo custo de manuteno e
uma mecnica muito simples, saltitante e fumacenta, ainda vendida em
muitos pases da Amrica do sul.

Comece retirando tudo que no vai ser usado na trilha e instalando pneus
para trail. O pinho tem que ser trocado pelo 14 ou troque toda a relao por
uma mais reforada que usa corrente 520. Vede bem o filtro de ar e no fure
a tampa. No abuse do motor, por ser refrigerado a ar ele esquenta muito.
Nessas horas deve-se parar ou tirar a mo e esperar que o motor esfrie.
Passe todos os respiros do carburador e do carter at debaixo do banco e
volte para a parte de baixo da moto.

Saiba mais Revista MotoShow n 107 (carburador), Duas rodas n 226


(veneno).
As melhores pastilhas de freio so a original e a Fabreq

Catlogo de peas

Ignio de competio
WWW.endurohp.eng.br Pgina 165 de 221
Palheta de torque

DT200
A DT200 teve a difcil misso de substituir a DT180. Veio com uma boa
dose de tecnologia e um timo desempenho nas trilhas capaz de transpor
qualquer obstculo. Com uma DT afiada, na hora do sufoco, voc vai passar
em cima do pescoo de muita gente.

Aps a tradicional "pelada" na moto (a bateria tem que ficar e estar em


bom estado seno o YPVS no funciona). Troque o pra-lama da frente que
joga barro na nossa cara por um de XT225, XL350 ou Circuit. Troque o
pinho, use o 11 ou 12 mantendo a coroa original ou uma coroa 44 com
pinho 12 ou 13. Pode-se trocar o reservatrio de expanso do radiador com
o reservatrio do leo 2T por que o original muito pequeno e quando a
moto esquenta, joga a gua toda fora. Se voc trocar no se esquea de
conferir o leo toda hora ou misturar no tanque. Uma ventoinha no radiador
tambm bom. Use a ventoinha do painel dos FIAT (precisa aparar as pontas
da hlice e colocar o radiador mais para frente) ou uma ventoinha daquele
aspirador de p de ligar no acendedor de cigarro dos carros. Nunca use gua
pura no radiador, coloque algum aditivo a base de etileno glicol de alguma
marca conhecida. Retire o funil de borracha da tampa do filtro de ar e troque
a ponteira por uma de alumnio. Vede a caixinha do YPVS e o seu motor
muito bem com silicone. Se voc estiver achando a suspenso dianteira
muito macia coloque um leo mais grosso (OH50TA). Passe todos os respiros
do carburador, e carter at debaixo do banco e volte para a parte de baixo da
moto. Se o seu YPVS queimar, pode ser arrumado, na maioria das vezes,
trocando uma pecinha de uns R$0,80. Pode tambm instalar o YPVS
mecnico que fica no lugar da bomba de leo, (d para retirar a bateria) e
funciona perfeitamente, mas ai vai ter que misturar o leo no tanque.

Coloque um fusvel de 1A no fio marrom da caixinha do YPVS e mantenha a


vlvula descarbonizada use um leo 2T semi-sinttico ou superior..

Use rolamentos de roda com vedao de borracha, sufixo 2RS.

As melhores pastilhas de freio so a original e a Fabreq

Modificaes...

Ignio de competio; escapamento dimensionado


WWW.endurohp.eng.br Pgina 166 de 221
Palheta de torque

Saiba mais Revista MotoShow n 107(carburador) e 126(ventoinha,


20.000km, YPVS)
Revista Moto! N21(YPVS mecnico).

Agrale
A Agrale foi a moto que depois da DT180, desbravaram as trilhas no Brasil.
Sempre foram conhecidas pelo seu motor forte. Ainda so muito utilizadas
pelos treieiros em muitos lugares.

Se a sua Agrale no veio pelada de fbrica tente tirar tudo que a 27.5E no
tem. Nunca instale alongador na suspenso traseira por que, alm de ficar
horrvel, o amortecedor quebra. O melhor pinho o 12 com coroa 44. Na
Xuxa, proteja o reservatrio de expanso com coxins de borracha para ele
no trincar com a vibrao. Se o amortecedor original estourar, use
amortecedor de XL250 no lugar do original, apesar de ficar meio duro. Nas
27.5E coloque um reservatrio de expanso maior, igual da xuxa ou o de leo
2T das Agrale SXT. Para fazer enduro, o desmutiplicador original sempre
estraga. Use um velocmetro eletrnico de bicicleta ou um odmetro digital.

Saiba mais Revista MotoShow n 108 (carburador)

Palheta de torque

XR200; Tornado
Antigamente moto fora de estrada era sinnimo de 2T e havia poucas opes
de moto 4T realmente competitivas. Todas elas motos de rua adaptadas.
Com o advento das 4T modernas (YZF400 em diante) os desejos dos pilotos
mudaram radicalmente. As novas 4T tinham melhor desempenho e eram
mais rpidas. A linha XR da Honda (isso inclui a 200 e a Tornado) no faz
parte dessa nova gerao de motos modernas e rpidas. So 4T e esto na
moda, mas s. Se quiser dar uma melhoradinha na moto, trocar a ponteira,
etc., ok. Agora, se for para investir dinheiro, invista na troca da moto por
uma realmente de trilha.

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Ficha Tcnica

Agra
DT18 DT20 XR20 Torna XTZ12 XLR1 XT60 Falco
- le XT225 -
0Z 0R 0R do 5 25 0E n
EX

OHC SOHC DOHC SOHC OHC OHC RFVC


Motor 2T 2T 2T Motor
4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

Ar
(radia
Refrige Lquid Lquid Refrige
Ar Ar Ar dor Ar Ar Ar Ar
rao a a rao
de
leo)

4% no Banho Banho Banho Banho Banho


Lubrific Autolu Autolu Crter Crter Lubrifi
tanqu de de de de de
ao be be seco seco cao
e leo leo leo leo leo

30,6c
16,5cv 25cv 27,5cv 18cv* 19cv* 23,2cv 12,5cv 12,5cv 45cv
Potnc v Potnc
7000R 8500R 7000R 8000R 8000R 7500R 8000R 9000R 6500R
ia 6500R ia
PM PM PM PM PM PM PM PM PM
PM

1,74kg 2,15kg 2,55k 1,8kgf 1,8kgf 2,41k 1,19kg 1,05k 5,1kgf 3,51k
fm a fm a gfm a ma ma gfm a fm a gfm a ma gfm a
Torque Torque
7000R 8000R 6900R 6500R 7000R 6000R 6500R 7500R 5500R 6000R
PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM

Cilindr 176,4 195 190 195 223 249 124 124c 595c 397,2 Cilindr
ada cm cm cm cm cm cm cm m m cm ada

Dupla
carbu
34*m 30,1m
Carbur PDC3 rao 35,3m Carbur
24mm 26mm 25mm 26mm m m 20mm
ador B YDIS m ador
vcuo vcuo
26m
m

Eltric Eltric
Eltric Eltric Eltri Eltric Eltric
Partida Pedal Pedal Pedal a ou a ou Partida
a a ca a a
Pedal Pedal

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6 6 6 5 6 6 5 5 5 5
Cmbi Cmbi
Veloci Veloci Veloci Veloci Veloci Veloci Veloci Veloci veloci veloci
o o
dades dades dades dades dades dades dades dades dades dades

Tanqu 13 12(R) 10,5 8,5 10 11,5 10,6 8,5 15 15 Tanqu


e Litros 9,5 Litros Litros Litros Litros Litros Litros Litros Litros e

Susp. 200m 240m 215m 245m 225m 245m 180m 180m 225m 193m Susp.
Diant m m m m m m m m m m Diant

Susp. 150m 210m 200m 217m 190m 224m 180m 130m 200m 195m Susp.
Traz m m m m m m m m m m Traz

Tamb
Freio Disco Disco Disco Disco Disco Disco Disco Disco Freio
or
Diantei 220m 220m 240m Disco 220m 240m 220m 282m 256m Diantei
130m
ro m m m m m m m m ro
m

Tambo Tambo Tamb Tambo Tamb


Freio T130 T125 Disco Disco Freio
r Tamb r or r or
Traseir D220( D220( 220m 220m Traseir
130m or 130m 130m 130m 110m
o R) EX) m m o
m m m m m

Entre 1345m 1365m 1400 1390 1350m 1416 1340m 1336 1395 1433 Entre
Eixos m m mm mm m (1427) m mm mm mm Eixos

Distnc Distn
265m 290m 290m 265m 285m 280 265m 267m 230m 245m
ia do cia do
m m m m m (320) m m m m
Solo Solo

Altura Altura
do 835m 850m 880m 845m 855m 840 840m 836m 855m 850m do
Assent m m m m m (880) m m m m Assent
o o

110
Peso a 131,6 104E Peso a
102kg 112(R) 115kg 122kg 118kg 112kg 155kg 151kg
Seco kg 103K Seco
kg

Pinho 13 ou Pinho
13/38 15/50 15/40
/Cora 14/41 13/43 15/45 520V /cora
428H x 520V 428HD 428H 520V
Corren 520VC 520VC 520VC 428HV Cx corren
120 Dx x 116 Gx Dx
te x n x 100 x 108 C x 120 106 te x n
104 126 106
elos ou 102 elos

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Agra
DT18 DT20 XR20 Torna XTZ12 XLR1 XT60 Falco
- le XT225 -
0Z 0R 0R do 5 25 0E n
EX

Motos Motos Moto Dirt Dirt Moto! Dirt Dirt Moto Moto
how how show Actio Action n 76, Action Actio show ! n
n 66, n 104, n 60, n n n 28 80, n 84 n n n 56, 59
81, 105, 105 e 28 81, 83 17 123 e e 62
103, 109, 108 Moto! Moto!
e 84 125
107 e 126, Moto! n 24, n 93, Moto! Duas
137 127, Duas n 10, 25, 26, Catl 94, 99, n 24 Moto rodas
128, Rodas 15 e 83 e 89 ogo 100 e 25 ! n n
Moto! 133, n 26 de 19, 287,
n 20 e 135 e 195 e Catl pea Catl Moto 21, 26 290 e
Catl ogo s. ogo e
29 136 197 e 91 298
ogo de de tcnic
de peas peas
Duas Moto! Pea a n 6 Moto Catl
rodas n 16 e s. pea e9 e ogo
s. Boa Manu
n 132, 21 tcnic de
pgin al do Duas a n 2
184, pea
a propri
187, Dirt Rodas s.
ameri etrio
211 e Action n Duas
.- cana .-
226 n 22 e 255, rodas
50 Manu 256 e n
Catl al do 266 210,
ogo Duas propri 215 e
de Rodas etrio Catl 251
peas n 193, ogo
RT de Bom
194,
180 pea site
195,
s. italia
Manu 201, no
al do 211, da
propri 219, XT60
etrio 233, 0
249
Venen Manu
o Manu ais
al do
propri
etrio

* Depende do ano de fabricao.


Tabela de resistncia eltrica das bobinas. Motos nacionais.

Mande a sua dica!

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TOP

www.enduro.hpg.com.br

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Equipamentos de trail.

Os equipamentos de trail devem atender a dois requisitos bsicos: proteo


e conforto. Seria fcil fazer uma armadura que protegesse o piloto de
qualquer tombo, mas ningum conseguiria andar de moto e muito menos
fazer trilha com ela. Existem hoje em dia uma grande quantidade de
fabricantes de equipamentos de proteo (nacionais e importados) e
diversas lojas que vendem inclusive pela internet. (no d pr acreditar no
preo dos equipamentos no EUA. Vale uma conferida) Ento, mesmo que
voc more em uma cidade do interior, h uma grande variedade de
equipamentos e preos para escolher. Sempre que for comprar algum
equipamento para voc ou sua moto d preferncia para empresas que
apiam provas ou pilotos nacionais, assim voc estar contribuindo para o
esporte crescer e ter certeza de usar um equipamento que foi testado por
pilotos que enfrentam condies de clima e terreno iguais ao seu.

Capacete
culos
Bota
Luvas
Joelheira
Cala e camisa
Colete
Cotoveleira
Cinta abdominal
Pochete
Mochilas de hidratao
Outros
O que levar na pochete.
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Capacete.

O Capacete proteo indispensvel sempre que andamos de moto. O mais


importante dos equipamentos deve ser tratado sempre com cuidado j que
se cair no cho pode estragar por que ele absorve a energia do impacto por
meio da deformao dos seus componentes. Portanto deve ser trocado
sempre que sofrer alguma queda mesmo que chegue a provocar somente
um pequeno estrago na pintura.

Peso mais leve = menor cansao.

Forro Deve ser removvel para facilitar a lavagem.

prtica de ser aberta com as luvas? (alguns usam engate


Fivela
rpido)

Vo do O capacete deve proporcionar boa ventilao e viso ampla. Os


rosto culos devem encaixar perfeitamente.

Experimente um tamanho acima e um abaixo para ter certeza.


Tamanho
No deve balanar na cabea.

ABS, de fibra de vidro ou de fibra de carbono/kevlar sendo os de


ABS considerados de pior qualidade e os de carbono/kevlar os
melhores. A grande maioria dos capacetes no mercado de fibra
Material
de vidro e possuem em minha opinio a melhor relao de
custo-benefcio. Alguns fabricantes colocam uma pequena
quantidade de fibra de carbono misturada fibra de vidro.

Peas Se a pala do capacete quebrar voc acha outra para comprar?

Capacetes de cores claras e com fitas refletivas so mais visveis.


Segurana
S compre se houver o selo do INMETRO

O casco se degrada com o tempo. No existem estudos


cientficos sobre o perodo de degradao, mas especulado em
Validade torno de 3 a 5 anos dependendo principalmente do material e
da quantidade de exposio luz solar. Verifique a data de
fabricao do capacete.

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Proteja o capacete de qualquer queda. Lave somente com
Cuidados produtos neutros. Ao pintar o casco consulte o fabricante sobre
os solventes usados na tinta que podem afetar o casco.

Recomendo Os HJC e os ASW pelo bom custo-benefcio.

No Capacetes Acerbis fabricados no Brasil pela pssima qualidade e


recomendo das peas que descolam.

Marcas conhecidas: ASW, FOX, BELL, Shoei, HJC, Bieffe, AGV, Shark,
Kaerre >> Saiba +

culos.

Os culos devem ser usados durante todo tempo que estivermos andando de
moto. questo de costume. Ferimentos no olho podem ser causados por
pedras lanadas por outras motos, galhos e insetos e so sempre
imprevisveis e de difcil recuperao.

Existem lentes de vrias cores. Cada uma para um uso


especfico (sol, nublado, noite, mais contraste...) e existem
Lente
lentes anti-embaante que so muito teis nos dias de chuva.
NO IMPROVISE, pois a nica proteo para seus olhos.

O elstico deve ter um silicone por dentro para evitar que


Elstico escorregue no capacete. Se os culos que comprou no tm,
coloque.

A espuminha dos culos deve ter bom encaixe no rosto para


Vedao vedar a poeira, mas no deve ficar apertando o nariz para no
dificultar a respirao.

Existem culos geralmente de trs tamanhos. Um pequeno


Tamanho para adolescentes, um mdio e um grande para que usa
culos de grau por baixo.

Encaixe Os culos devem encaixar bem com o capacete.

WWW.endurohp.eng.br Pgina 174 de 221


Peas Existem lentes de reposio no mercado?

Ao limpar a lente use um pano macio ou toalha de papel para


Cuidados no riscar. No mantenha os culos no capacete sem
necessidade para no relaxar o elstico.

Experimente passar algum anti-embaante para veculos no


Embaamento
interior dos culos.

Marcas conhecidas: Scott, Smith, Oakley.

Bota.

A bota o equipamento que mais "trabalha". A todo o momento estamos


batendo o p em algum toco/cupim/pedra. Isso sem falar na hora dos
tombos e das derrapadas. Uma boa bota de trilha muito caro, mas dura
muito tempo e andar sem ela machucar feio na certa.

Usando uma meia grossa verifique se a bota est "pegando"


Conforto
excessivamente.

Verifique o material dos fechos (existe os de alumnio e os de


Fechos plstico) O fecho prtico de ser regulado? Est bem protegido
e no vai ficar abrindo sozinho na trilha?

O solado deve ser bem resistente para no estragar


Solado
rapidamente no contato com a pedaleira.

Joelheira A bota deve ter bom espao para acomodar a joelheira.

Peas Se a fivela sumir voc acha outra para comprar?

Qualidade Verifique as costuras, o couro e as protees de plstico.

Ao limpar a bota evite molhar por dentro sem necessidade.


Cuidados Mantenha o couro e as costuras sempre bem hidratados com
leo vegetal e no secar ao sol.

Recomendo Gaerne, Sidi, Alpinestars. Durabilidade e conforto.

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No
Bota Kaerre pela baixa durabilidade e desconforto.
recomendo

Marcas conhecidas:ASW, FOX, Alpinestars, Acerbis, Kaerre, Gaerne,


Sinisalo, Sidi. >> Testes

Luvas.

As luvas possuem funo dupla: protegem as mos e evitam que o suor faa
a manopla ficar escorregadia. Deve proteger tanto no momento do tombo
como de galhos e pedradas quando estamos andando.

Tamanho importante que a luva fique exata na mo.

Praticidade fcil e rpido colocar e tirar?

Reforos Verifique os reforos na palma da mo e as protees no dorso.

A luva deve proporcionar boa ventilao para evitar mos suadas


Ventilao
e manter o grip com as manoplas.

Luva o equipamento que menos dura. So feitas com um pano


Qualidade que desfia muito fcil nos dedos. Encoste o tecido no carrapicho
e veja se ele desfia.

O inimigo nmero um das luvas o arame farpado das


Cuidados
tronqueiras (cochete).

Marcas conhecidas:ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Oneal, Thor, Pro Grip. >>
Testes

Joelheira.

Indispensvel, em todo tombo batemos com o joelho. Existem joelheiras


para todos os gostos e bolsos.

Existem as joelheiras que protegem somente das pancadas e


Tipos existem as joelheiras conhecidas como "brace" que protegem
contra tores tambm. Alguns pilotos usam uma joelheira de
WWW.endurohp.eng.br Pgina 176 de 221
neoprene sob a outra joelheira principalmente com brace.

Verifique se a joelheira/brace no incomoda quando voc est


Modelagem
com a cala.

Tiras Devem manter a joelheira no lugar no caso de um tombo.

Marcas conhecidas:ASW, FOX, Acerbis, Kaerre. >> Testes


Brace: Don joy, CTI, MRPr, Asterix, EVS >> Saiba +

Cala e camisa.

Existe a cala que fica por dentro da bota e a cala que fica por
Tipos fora da bota. Algumas camisas so feitas com um tecido mais
ventilado para dias quentes.

A cala no deve prender os movimentos quando estamos de


Modelagem joelheira e bota. Deve ter tecidos elsticos estrategicamente
dispostos.

Algumas calas possuem uma proteo interna nas laterais na


altura da cintura. e um tecido mais resistente na parte interna
Proteo
onde pode encostar ao escape da moto. Algumas camisas
possuem um reforo no cotovelo.

Verifique se o material resistente e ao mesmo tempo permite


Qualidade ventilao. Procure etiquetas de tecidos de qualidade como
cordura.

Ao lavar a roupa use somente produtos neutros e evite


Cuidados
alvejantes.

Recomendo Junte sua turma e faa uma camisa personalizada. Vale a pena.

No Cuidado com as camisas importadas. Tendem a ser muito


recomendo. quentes.

Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Oneal, Thor, LBZ,


Moose, Silque.
WWW.endurohp.eng.br Pgina 177 de 221
Colete.

Nem todo mundo usa. Na verdade andar sem ele muito melhor, mas, e na
hora do tombo? Ele bastante til alm de proteger das pedras que as
motos da frente jogam e dos galhos cados na trilha.

Existe o colete tradicional de plstico, um colete fino de


borracha que feito para ser usado sob a camisa (protege
Tipos
menos) e um colete integrado que a camisa, colete, cinta e
cotoveleira tudo junto.

Aperte vrios coletes e veja qual possui o plstico mais


Plstico
flexvel. Alguns coletes possuem o plstico muito ressecado.

Ventilao Verifique se existem aberturas de ventilao suficientes.

Veja se as ombreiras no ficam muito afastadas do ombro,


Ombreiras pois podem atrapalhar de olhar para o lado e para traz com
o capacete.

O colete deve encaixar bem acompanhando o formato do


Modelagem
corpo e no deve restringir muito os movimentos do brao.

O colete deve permitir o uso de mochilas de hidratao,


Mochilas/jaleco
jalecos de enduro e at jaquetas.

Colete Acerbis Proton. No atrapalha nada e d para usar


Recomendo
at por baixo da camisa.

No
HJC. muito grande e pesado.
recomendo.

Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Pro Grip, EVS, Moose,
Thor, Circuit.

Cotoveleira.

WWW.endurohp.eng.br Pgina 178 de 221


Tambm no uma unanimidade. Muita gente acha que incomoda e na hora
do tombo ela gira e no ajuda nada.

Existe a cotoveleira com protees de plstico e a cotoveleira sem


Tipos essas protees que mais leve e incomoda menos, mas tambm
protege menos.

Deve permitir o livre movimento dos braos, mas no pode ficar


Ajuste descendo para perto dos punhos quando andamos em p. Na
hora do tombo ela no pode sair do lugar.

A cotoveleira no deve atrapalhar a circulao do brao para no


Circulao
causar o "Arm pump"

Algumas cotoveleiras de skate so interessantes...e bastante


SK8
durveis

Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Pro Grip, EVS, Moose,
Thor.

Cinta abdominal.

Serve para manter os rgos internos e colabora para mantermos uma


postura adequada para a coluna.

Algumas cintas so maiores e outras bem menores. Experimente


Largura
para encontrar a sua.

Ao lavar a cinta use s sabo neutro e no use mquina para no


Cuidados
estragar o elstico.

Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Pro Grip, Moose, Thor.

Pochete

Dinheiro, ferramentas, chave de casa, documentos.... tudo vai pochete.

Capacidade Pense na quantidade de coisas que ir carregar para


comprar uma pochete no tamanho. Algumas vm com uma
WWW.endurohp.eng.br Pgina 179 de 221
garrafa para gua.

Ateno ao fecho que um item problemtico. Procure


Qualidade
etiqetas de tecidos de qualidade como cordura.

sempre bom ter compartimentos separados para cada


Compartimentos coisa. Algumas pochetes possuem elsticos para as
ferramentas no ficarem soltas.

Ajuste a pochete para ela no ficar pulando muito. Algumas


Ajuste possuem cintas que servem para comprimir a pochete
quando ela no est totalmente cheia.

Procure uma pochete que seja impermevel. Seu dinheiro,


gua
celular e documentos agradecem.

As ferramentas devem ficar embaladas em um pano ou


Cuidados
cmara de ar para no furar a pochete.

Marcas conhecidas:Trilhas e rumos, ASW, Kailash, Curtlo, FOX, Acerbis,


Kaerre, Conquista, Nautika.

Mochilas de hidratao.

Para alguns coisa de roia, mas uma gua gelada em qualquer lugar, e nem
precisa parar a moto para beber tem o seu valor.

Capacidade Podem ter capacidade de 1 a 3 litros. Para a maioria dos casos


de gua em torno de 2 litros suficiente.

Bico Deve ter boa vazo e poder ser usado somente com uma mo.

Capacidade Algumas mochilas podem ser usadas para levar carga tambm e
de carga chegam a substituir a pochete.

fcil de encher o reservatrio? E na hora de lavar


Praticidade
internamente?

Alas Veja se existem alas estabilizadoras na altura do peito e da

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cintura

Isolao O lquido deve ser mantido frio por bastante tempo.

Sempre retirar o reservatrio de gua e deixar escorrendo para


no dar lodo. Caso aparea umas manchinhas pretas (lodo)
Cuidados
encher internamente com gua com um pouco de gua sanitria
e aguardar uns 10 minutos antes de enxaguar.

Marcas conhecidas: Trilhas e rumos, ASW, Camelback, Kailash, Curtlo,


Deuter, Zefal, Salomon, Ferrino, Conquista.>> Testes

Outros.

Meia Existem meias que prometem mais conforto para usar com a bota.

Indispensveis no rali pela maior proteo contra tombos em alta


velocidade tambm so teis nos dias de chuva ou frio. Devem ter
Jaqueta
aberturas para ventilao no caso de o tempo esquentar e algumas
viram uma pochete o que bastante prtico.

Bermuda
Bastante teis nos enduros de mais de um dia por possurem uma
de
boa proteo no...
ciclista

No existem produtos desenvolvidos para sua segurana que te daro 100%


de proteo em um acidente. O que existem so produtos de maior
qualidade que podero minimizar riscos. (ASW)

Mas, o que levar para trilha?


Sempre que arrumamos nossas coisas para fazer uma trilhinha ficamos na
dvida do que deve ser levado ou no. No adianta nada levar um monte de
coisas na bolsa e nem saber se tem utilidade. Voc deve levar as chaves que
servem na sua moto e deve estar acostumado a us-las. Isto te ajudar a
saber o que importante e o que est sobrando.
Pochete na cintura ou Bolsa de pra-lama?

Deixe as coisas mais pesadas para a bolsinha do pra-lama (se voc usa) e o
que vai ser usado mais freqentemente na pochete. Nunca coloque coisas
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que possam te machucar em caso de uma queda na pochete. Mantenha as
ferramentas sempre bem embaladas (cmara de ar, pano) para no furarem
a bolsa e para que as prprias ferramentas no se destruam. (vela com
eletrodo amassado e rosca estragada no vai adiantar de nada)
O que levar?

Chave de vela e vela (existem embalagens especiais para vela).

Alicate universal ou de presso.

Chave fenda/philips (se usar na sua moto).

Chave de boca nas medidas que precisa ou chave inglesa 8" (pode cortar o
cabo dela para ficar menor).

Chave allen (se usar).

Canivete.

Reparo instantneo de pneus.

Quebra galho e emenda de corrente.

Corda para rebocar moto.

Abraadeira de plstico zip tae "jacar" em diversos tamanhos ou arame.

Fita isolante ou siver tape.

Rolo de gaze para os primeiros socorros.

Bom humor e disposio.

Telefone celular.

Mquina fotogrfica.

O que cada pessoa vai levar depende de cada um, do trajeto que vai
percorrer e da sua moto. Esta lista s para simples orientao. Com o
tempo cada um descobre o que melhor de se levar. Evite comprar
ferramentas no camel para no passar mais raiva. Se for sair em grupo
combine o que cada pessoa deve ter na pochete.(para que 10 chaves de vela
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e nenhum alicate?) e... Lembre-se de levar gua! (Olha aqui uma foto do
que eu costumo levar.)

Saiba mais: Como se virar na trilha.

Lavando o equipamento

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Enduro de Regularidade
"Competio melhora a raa"

O enduro de regularidade uma competio de resistncia onde o que


importa a regularidade. Os obstculos ao longo do percurso tendem a tirar
o piloto do seu tempo ideal de prova. necessrio um profundo
entrosamento entre a moto e o piloto e um bom conhecimento de
navegao por que no final do dia, ganha quem erra menos.

No adianta nada ser um superpiloto se voc vive caindo ou cansa


rapidamente. Motos muito potentes como as de cross tambm no
vantagem j que elas cansam o piloto mais rapidamente e vo complicar a
sua vida na hora de sair de algum sufoco. (consulte a seo sobre
transformar moto de cross em enduro) Tome cuidado quando estiver
lendo a planilha para no se distrair da estrada e tente decorar a prxima
referncia para no perder muito tempo com isso. Se voc estiver muito
atrasado no tente descontar o tempo acelerando tudo, procure pilotar de
forma mais rpida, mas sem perder a suavidade, assim cansa menos e evita
outros atrasos. O importante participar, vencer lucro!!

Como ler a planilha / Equipmentos de navegao.

Equipamentos do piloto.

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Trail
Para praticar o trail o mais importante o seu estado de esprito. Voc
deve aproveitar o passeio da melhor maneira possvel sem ficar preocupado
onde e quando vai chegar. Aproveite para observar a natureza e aperfeioar
a sua pilotagem.

Nunca ande por trilhas sozinho e ao andar por lugares desconhecidos


preste ateno s encruzilhadas e aos pontos de referncia (morros, rvores,
rios etc...) para no ficar perdido. Calcule a distncia entre os abastecimentos
com uma margem de segurana dependendo do seu grau de conhecimento
da regio para no ficar sem combustvel no meio do mato. Se sentir que
est cansado, diminua seu ritmo, beba um pouco de gua e coma um
pouquinho. Sempre mantenha algum em casa informado sobre o seu
trajeto, sobre o horrio que pretende voltar e com quem voc vai. Nunca
entre de moto em um lugar que voc no sabe se tem sada, verifique antes
a profundidade dos rios e atoleiros.

Se alguma coisa acontecer de errado mantenha a calma. Nunca se desespere


procure avaliar a situao da melhor maneira possvel antes de tomar
qualquer deciso.

Sinalize os perigos do trajeto levantando um dos braos.

Mantenha sempre sua moto em bom estado de conservao.

Conhea as regras bsicas de primeiros socorros.

Mantenha fechados tronqueiras e porteiras.

Filie-se e participe do motoclube de sua cidade.

Respeite e confraternize com os habitantes das localidades. Diminua a


velocidade sempre que avistar algum ou cruzar uma vila.

Pilote sempre bem equipado. Use a cabea! No vai sair por ai batendo ela
em qualquer lugar.

Capacete serve para proteger um celebro que funciona to mal que no


impede que seu corpo realize uma atividade que vai colocar este mesmo
celebro em perigo.

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Campanha TCMG o bom treieiro.

Proteja a natureza.

Nunca jogue lixo na trilha. Se possvel traga de volta tambm o de pessoas


menos cuidadosas.

Evite estragar a vegetao para criar atalhos, eles podem formar eroso.

Cuide para no contaminar a gua de riachos com leos e combustveis.

No acenda fogo na mata.


Dicas.

Durma bem, alimente-se adequadamente e mantenha-se hidratado.

Amarre as manoplas com arame para no girar no guido.

Mantenha um calendrio de manuteno da sua moto. No se esquea de


nenhum item por mais insignificante que ele possa ser pode te atrapalhar
durante a prova.

No dia da prova evite pensar negativo e em coisas que voc no pode


controlar. Tenha atitudes positivas. Sua mente deve estar onde voc est.

Se for pilotar no barro, bom lambuzar a moto com leo para ficar mais fcil
de lavar depois.

Mantenha as coisas simples e organizadas. Quanto mais preparado e


organizado voc for, menos estressado voc ficar. Faa uma lista de coisas
que costuma levar para nunca esquecer nada.

Em um circuito, 90% das vezes a melhor relao coroa/pinho aquela em


que voc precisa mudar menos vezes de marcha.

Se no dia da corrida voc se sente bem, voc pode pilotar forte e rpido. Se
no dia da corrida voc se sente esquisito, faa o possvel, mas nunca deixe
seus concorrentes saberem que voc far menos que 100%.

Esteja preparado para qualquer situao para poder se adaptar nova


condio rapidamente. Espere encontrar dificuldades, mas use-as a seu
favor. Lembre-se que est difcil para todos e mantenha a motivao.
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Seja esperto. Pilote limpo, tenha as melhores trajetrias. Concentre-se em
ser rpido. As corridas so vencidas por quem pode andar melhor por mais
tempo. Relaxe (observe o msculo do seu pescoo) mantenha a calma,
respire, hidrate.

Observe os pilotos melhores que voc. Imite tudo o que puder


(posicionamento na moto, trajetrias, estilo, acertos, acessrios...) Se voc
parece bom, voc ser bom. Observe os pilotos piores que voc. Aprenda
com o erro deles.

Evite fazer o mesmo traado do piloto que vai frente. Se ele errar voc fica
preso atrs dele.

Use o seu joelho e tornozelo para ajudar a suspenso da moto. Use as pernas
para prender o corpo moto.

Deixe novos equipamentos e ajustes para o treino. No dia da competio v


com o que est acostumado.

Nos atoleiros, o mais importante escolher o melhor lugar. Um segundo


perdido analisando o atoleiro melhor que um minuto fazendo fora.

Se for desatolar a moto, evite molhar as luvas para no perder grip com as
manoplas e evite molhar as mos para no amolecer a pele o que acaba
causando calos, bolhas e feridas.

Grave uma fita com voc andando e depois analise a sua pilotagem.

Em um pequeno circuito, cronometre as suas voltas experimentando


diferentes estilos de pilotagem e trajetrias. D para aprender muito sobre o
que funciona e o que no. O cronmetro nunca mente. s vezes, devagar
rpido.

Olhe bem para frente evitando concentrar sua ateno em algum ponto da
trilha. Antecipe o que vai fazer. Enfrente os piores obstculos calmo e
confiante.

Procure sempre variar o tipo de trilha/terreno/pista. Experimente diferentes


acertos na moto. Teste sinta voc mesmo. O que funciona para alguns nem
sempre bom para todos.

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Procure treinar coisas diferentes do que somente moto. Mountain bike, jet
ski, musculao, corrida... Se voc piloto de enduro, tente um motocross
leve, umas sees de trial, veloterra...

Se existe um obstculo que voc no gosta ou que voc se d mal, no fuja


dele. Tente melhorar e sempre encare com confiana.

Sempre que for andar de moto, tenha um objetivo, procure melhorar alguma
coisa. Treine uma nova tcnica, melhore o ajuste da moto. Se a trilha
repetida, esforce para passar melhor dessa vez, pea aos seus amigos para
apontarem para voc os seus erros. Voc nunca ampliar os seus limites se
voc no esforar.

No fim do dia analise os pontos positivos e negativos da sua performance.


Seja honesto consigo mesmo e recorde-se do que deve melhorar. Estabelea
metas. Trabalhe duro para alcan-las.

A prtica leva perfeio.

Saiba mais. revista DirtAction n36 (pilotagem) n48 (piloto)

Pilotagem. Wheeling

Dirt rider

Yamaha Austrlia

Gary Semics

Cross na veia

Surcom

CMTS

Enduro UK

MSF

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MsGroup

TW MX

Honda

Bikepoint

Enduro FBM

TCC

Nutrio. Ironbiker

SampaBikers

Maro

Preparao fsica. Moto X

Primeiros socorros Bombeiros


www.enduro.hpg.com.br

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Fotos

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Dicas de fotografia

Outras Galerias de fotos: Tombos

Galeria de imagens

Bike pics

Time 2 Ride

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Humor :)

Cair ...

Debreeitor Musculeitor System.

Piadas sobre a sua moto.

40 razes por que as motos so melhores que as mulheres.

Classificados

Dicionrio de Mineirs

Curiosidade: Como foi inventado o nome das companhias.

Fotos dos tombos da galera.

Vaselina

O cara estava andando em sua moto quando cruzou com um amigo


motoqueiro.
- Nossa, sua moto est maravilhosa. Qual o segredo, meu irmo?
- o seguinte: o que acaba com a moto a chuva. Ento, toda vez que chove
eu passo uma vaselina nela e tiro e queda, ela fica como se fosse nova.
O cara achou legal a dica , comprou um frasco de vaselina e foi se encontrar
com a namorada pra irem almoar na casa dos pais dela pela primeira vez.
- Olha , meu bem - explicou a namorada - minha famlia meio estranha.
Ningum pode falar durante o almoo. Quem falar alguma coisa tem que
lavar a loua.
Eles chegaram casa da moa e logo o cara reparou que havia loua suja
pela casa toda. Pilhas e pilhas de loua suja. Durante o almoo, ningum deu
um pio. Um silncio total. O cara foi ficando meio nervoso com aquela
situao e resolveu sacanear. Pegou sua namorada e comeu ela ali mesmo,
na frente de todo mundo. Ningum falou nada. Ele ento partiu pra cima da
irm da namorada e traou a menina tambm. Nenhum pio na mesa. Ele
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atacou a me da namorada e todo mundo ficou quieto. Ento ele olhou pela
janela e viu que estava comeando a chover na sua motocicleta. Ele pegou a
vaselina do bolso e s ento ouviu a voz do pai da moa.
- Ta bom, ta bom, eu lavo a porra da loua!

O sapo mgico

Um dia, em uma grande floresta, um sapo mgico estava saltando em uma


lagoa.
Essa floresta era to grande que o sapo nunca havia visto qualquer outro
animal em toda a sua vida. Mas um dia ele viu um urso perseguindo um
coelho.
O sapo ento ordenou que os dois parassem. E disse:
- Por vocs serem os dois nicos animais que eu j vi, concederei a ambos
trs desejos. Urso, voc comea.
O urso pensou por um minuto e, sendo macho, disse:
- Desejo que todos os ursos dessa floresta, com exceo de mim, tornem-se
fmeas.
E o desejo foi atendido. O coelho, pelo seu primeiro desejo, pediu um
capacete, foi atendido e imediatamente vestiu-o.
O urso ficou admirado com a estupidez do coelho, desperdiando um desejo
assim.
Era a vez de o urso fazer um desejo:
- Bem, eu desejo que todos os ursos da floresta vizinha se tornem fmeas
tambm.
O desejo foi atendido e o coelho rapidamente pediu uma motocicleta.
Prontamente ela apareceu - o coelho subiu nela e ligou o motor. O urso
estava
chocado com o coelho pedindo aquelas coisas estpidas... pois afinal, o
coelho poderia ter pedido dinheiro e facilmente comprar uma moto mais
tarde...
Pelo seu ltimo desejo, o urso pensou um pouco e disse:
- Desejo que todos os ursos do mundo, com exceo a mim, tornem-se

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fmeas.
O coelho engatou a 1 marcha, acelerou e, enquanto saa, gritou:
- Eu desejo que esse urso seja gay!!!

Treiero Perdido
Um dia, dois caipiras, estavam sentados beira da estada bem longa, at que
apareceu um Treiero perdido e perguntou: - essa a estrada que vai para
Belo Horizonte? Os caipiras, assustados, responderam:
- Num sei no sinh. Mais si ela f, vai fazer uma "baita" falta!

Preso na gaiola
Um motociclista estava a 130 km/h e, de repente, deu de encontro com um
passarinho e o atingiu em cheio.
Pelo retrovisor viu o bicho dando vrias piruetas no asfalto at ficar
estendido. No podendo conter o remorso, voltou para socorrer o bichinho.
O passarinho estava l, inconsciente, quase morto.
Era tal angstia do motociclista que ele recolheu a pequena ave, comprou
uma gaiola e a levou para casa, tendo o cuidado de deixar um po e gua
para o acidentado.
No dia seguinte, o passarinho recupera a conscincia.
Ao despertar, vendo-se preso, cercado por grades, com o pedacinho de po e
a vasilha de gua no cantinho, o bicho pe a mo, ou melhor, a asa na cabea
e diz:
- Que azar! matei o motoqueiro!

Fominha
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Enviado pelo treieiro Marcelo Campos

No meio da competio ao subir uma trilhinha bastante puxada, que passava


ao lado de uma estradinha, me deparei com um piloto (que eu vou preservar
o verdadeiro nome e nmero) em cima do morro parado em p ao lado da
moto, sem capacete e com a mo sobre o peito em sinal de respeito....
quando diminui para tentar entender o que estava acontecendo.... vi que na
estrada abaixo passava uma procisso fnebre.... achei meio estranho mas
respeitei e voltei a acelerar... logo a frente este mesmo piloto passou a
milho para recuperar o tempo perdido.
Quando estvamos no neutro, reencontrei o "dito" e no pude deixar de
comentar o ocorrido.... falei do meu respeito pelo sentimento dos outros...
mas que em meio uma competio ficaria um pouco difcil parar....
e pra minha surpresa ele disse:
- Pode at parecer estranho..... mas nos iramos completar 22 anos de
casados na semana que vem.
Isso que fominhagem pra andar de moto.

Portugus
A moto do Manoel enguia e ele vai com o filho caula no mecnico. Aps
verificar tudo o mecnico diz:
- O problema est no freio. Vou ter que mexer no burrinho. O Manoel puxa o
garoto para trs e se altera.
- No senhoire! No garoto ningum mexe!

Frases
Eu acredito em gnomos, pescadores, Treieros e outros mentirosos.
No a moto que feia e desconfortvel, voc que um chato.
Corao de Treiero no bate, trepida.
Moto, quase melhor que sexo!

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Por que?
Por que quando filmamos nossas trilhas os saltos ficam to baixos e os
morros to fceis?
Por que sempre tiro o gesso antes do tempo que o mdico manda?
Por que ir ver uma corrida custa R$ 5,00 e correr custa R$ 50,00
Por que os pilotos pr vem participar da sua categoria e voc no pode
participar da novatos?
Por que os que mais correm antes da largada so os mais lentos depois da
largada?
Por que se corre melhor quando se larga mal?
Por que sempre que batemos em outro piloto, a culpa sempre dele?
Por que h sempre algum tipinho olhando a sua namorada enquanto voc
corre?
Por que usamos aquela jaqueta enorme quando est o maior calor e quando
chove nunca estamos com ela?
Por que os pilotos que cortam caminho no tm vergonha de serem vistos ou
de serem desclassificados?
Por que quando voc faz aquela curva incrvel, todos esto olhando para o
outro lado e quando voc cai, todo mundo v?
Por que quando a gente cai, a moto pesa trs vezes mais do que quando a
gente est andando?
Por que quando a gente fica em sexto s tem trofus at o quinto?
Por que quando a gente fica em quinto tem trofus at o dcimo?
Por que quando h erro no resultado, esse erro sempre nos prejudica?
Por que quando estreamos um capacete novo, trocamos os pra-lamas ou
compramos uma lateral nova ns camos e rala tudo?
Por que quem mais lento na trilha o que mais corre na estrada?

Treiero

Bicho meio louco e de hbitos pouco comuns. Tem como habitat natural
lama, as pedras e algumas vezes poeira (onde no se sente bem). Alimenta-

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se principalmente de um lquido chamado de cerveja; sai de casa
normalmente em bandos. Adora chuva.
Falcon

Enviado pelo treieiro Ricardo Nardi.

Um indivduo acaba de morrer. Chegando ao porto celestial, encontra So


Pedro. Depois das devidas apresentaes So Pedro, lhe faz uma proposta;
- Querido irmo! Sei que a sua passagem para este mundo foi meio
traumtica. Por isso resolvemos lhe dar uma nova chance.
- Voc ter duas escolhas. Voltar com uma doena sexualmente transmissvel
ou com uma Falcon, o que vc prefere?
O homem ficou pensando, e depois de algum tempo chegou a concluso.
- So Pedro, eu queo voltar com uma doena sexualmente transmissvel ....]
So Pedro no acreditou no que estava ouvindo e repetiu a pergunta:
- Voc no entendeu, lhe dei duas escolhas. Voltar com uma doena
sexualmente transmissvel ou com uma Falcon, e vc preferiu a doena
sexualmente transmissivel, voc deve ta louco......
O homem respondeu:
- So Pedro, a doena sexualmente transmissivel eu ainda vou passar para
algum..... Mas j a Falcon......

Voc sabe que esta tendo diverso quando...


1) O cara da loja de peas fica todo feliz quando voc aparece por l.
2) Voc acorda cedo e verifica que choveu a noite toda.
3) Voc est perdido e urubus comeam a sobrevoar a sua cabea.
4) Voc resolve pedir informao e as pessoas saem correndo com medo.
5) Sua moto entrou na reserva.
6) O rio era mais fundo que voc pensou e a correnteza mais forte do que
parecia.
7) Voc levou um tombo daqueles e, meio tonto, ainda no descobriu onde a
moto foi parar.
8) J vai escurecer e voc ainda no almoou.
9) Voc acorda no dia seguinte com o corpo todo doendo.
10) O cara do posto cobra mais caro para lavar sua moto por que ela est
muito suja.

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Voc treiero quando...
1) Quando o melhor caminho entre o ponto A e o ponto B atravs da
montanha.
2) Voc fica olhando cada montanha para tentar descobrir um jeito de subir.
3) Voc vomita quando v uma patrol.
4) Voc evita conversar com quem usa pedaleira de garupa.
5) Voc forado a adicionar CR XR KDX KX YZ DR DT... ao seu verificador
ortogrfico.
6) Voc nunca sabe aonde vai chegar.
7) Voc passa mais tempo andando de moto que andando com sua
namorada.
8) Voc sente pena de algum que anda de Tnr.
9) Quando voc liga a moto e cai um pedao de barro no cho.
10) Sua namorada se recusa a ir passear com voc.
11) Sua carteira est sempre vazia.
12) Quando voc finalmente lava sua moto, todo mundo pergunta se voc
comprou uma moto nova.

Eles chamam de manuteno,


eu chamo de carinho.

Eles dizem isso quebrou,


eu falo est machucado.

Eles vem um desgaste,


eu vejo lembranas.

Eles olham para a terra,


eu olho para a terra, sinto a terra, como terra, respiro terra e tenho terra nos
meus cabelos.

Quando eles dizem que somos diferentes,


ns concordamos com eles

Quando voc estiver diante de uma encruzilhada na estrada,


no vire, siga em frente!

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Mande uma piada de moto.

Informao importante:
Mantenha este site afastado de crianas e animais domsticos.
Nenhum byte foi danificado na produo deste site.
Este site no foi testado em animais vivos.
Melhor se visualizados com EYES 1.0
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Planilha
No enduro os pilotos so guiados pelas planilhas. Elas so feitas
geralmente em rolos de 6cm de largura para serem enroladas no road book.
medida que o piloto vai passando pelas referncias do roteiro deve ir
avanando a planilha para, se possvel, deixar sempre a prxima referncia
no topo do road book.

A simbologia usada para indicar o caminho sempre varia um pouco, mas os


mais importantes so as bolinhas e o tringulo. As bolinhas indicam perigo
em uma escala de uma a trs bolinhas. Quanto mais bolinhas mais perigoso.
O tringulo serve para marcar onde deve se ter mais ateno ao caminho.
Pode ser uma entrada meio escondida ou um lugar fcil de confundir.

Como normalmente a planilha a mesma para todas as categorias ela tem


mais de uma mdia de velocidade e tempo acumulado de prova. Rabisque o
que no seu para no fazer confuso at estar bem habituado. Marque
tambm onde perigoso e que tem de zerar com caneta grifa texto para dar
um bom realce.

Para fazer o enduro voc vai precisar de um odmetro (distncia) e um


cronmetro (veja). Por exemplo, na planilha abaixo, quando o odmetro
estiver em 0,47Km (470m), voc vai passar pela porteira e, se for categoria B,
o cronmetro tem que estar marcando 3 minutos e 20 segundos. Em alguns
lugares (que ningum sabe onde) existem os postos de controle (PC) que
anotam o tempo de passagem dos pilotos. Cada segundo de atraso perde um
ponto e cada segundo adiantado perde trs pontos!

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MA mdia categoria A. ACL A tempo acumulado da categoria A

A bolinha indica onde voc est e a seta para onde voc vai. 3 minutos de deslocamento

Este trecho no tem mdia nem tempo por que de deslocamento.

Fim do deslocamento. Passe nas porteiras.(incio trecho 2)

Siga em frente na porteira.

Passe do lado da lagoa.

Perigo! Passe por cima da rvore cada.

Saia da trilha e pegue a estrada.

Ateno ao roteiro! Saia da estrada e pegue a trilha.

Saia da principal e pegue a secundria. (trao mais grosso - trao fino)

Fim do calamento ou fim do asfalto.

Fim do calamento ou fim do asfalto.

Vire a direita depois do campo de futebol.

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Perigo! Eroso esquerda. Mudou a velocidade mdia.(incio do trecho 3)

Igreja direita.

Entre no tnel.

Cruzeiro. Siga em frente.

Vire direita.

Entre na trilha perto do poste.

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Casinha.

ZERE no cruzamento.(incio do trecho 4)

Posto de gasolina. (incio do trecho 5)

Ateno ao roteiro. Entre na trilha antes da rvore.

Esquerda antes da porteira (trecho 6 neutralizado de 30 minutos)

Trecho 7 de 0,84 a 1,33 andando a 30 ou 27 Km/h

Ponte.

Mata Burro Longitudinal. (trecho 7)

Mata Burro de Vo Central.

Trilha direita.

Tronqueira.

Cerca sua esquerda. Siga direto.(trecho 8)

Rio.

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Riacho.

Tronco, passar por cima.

Tronco, passar por baixo.

Vala transversal.

Linha frrea.

Pegue diagonal esquerda (Trecho 9)

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Saiba mais Regulamento da CBM

Minicurso de enduro da FBM

Veja uns exemplos reais de planilha

Equipamentos de navegao
Os navegadores existem para facilitar a vida do piloto. Antes da prova,
voc deve colocar todas as informaes sobre os trechos na memria. Ento
na hora da prova a mquina vai calcular a todo o momento se est adiantado
ou atrasado e mostra na tela se temos que acelerar ou andar mais devagar.
Assim sobra mais tempo para olhar para onde estamos indo ao invs de ficar
olhando para a planilha, cronmetro e odmetro. Hoje existem trs
fabricantes de mquinas de navegar e abaixo est uma tabela que compara
as principais caractersticas de cada modelo.
Dicas

Use um contact sobre a tela por que sempre cai barro e no meio da prova a
gente tem que limpar com o dedo o que arranha o vidro.

Quando a moto ficar parada exposta ao sol por muito tempo, coloque algo
sobre a mquina para proteger.

Usar velas resistivas (que tm o sufixo "R") e cachimbos supressores de


rudos. (originais da DT 200 nmero LDO5EP ou XLX 350 nmero SDO5FMGC)

No usar silicone nas conexes. O silicone de uso comercial contem cido


asctico, produto qumico que ataca os metais e principalmente o cobre,
deteriorando as ligaes.

Verifique sempre as conexes dos cabos e o sensor da roda que so os


maiores causadores de problemas.

Ao fazer a fixao da mquina, utilize somente parafusos prprios para


plsticos (rosca soberba e sem ponta). Verifique o comprimento do parafuso.
A utilizao de parafusos inadequados fixao poder furar a carcaa da
mquina e danificar os circuitos internos.
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Colas trava rosca como Loctite atacam plstico. Mantenha elas longe do seu
aparelho.

Se optar por bateria de 9 v utilize somente duracell alcalina ou panasonic


alcalina, por que as demais marcas no so soldadas internamente.

Uma forma de ver se h energia ou no aumentar o brilho do visor.


Quando a bateria nova o fundo dos caracteres fica preto (forma um
retngulo no fundo).

Verifique regularmente o cabo do odmetro. Caso esteja com muita graxa


e/ou lama por dentro da capa, o cabo funciona como uma bomba jogando
toda a sujeira para dentro do sensor, comprometendo o funcionamento e
at mesmo danificando-o. Se necessrio faa uma limpeza interna no cabo.

O im do sensor no deve ter contato com nenhuma parte de ao da moto.


Por que com o tempo o magnetismo drenado. Use uma fina camada de
algum material isolante como durepoxi entre as superfcies.

Coloque bastante silicone em volta do sensor e da parte do fio que fica


exposta. O fio no deve ter nenhuma dobra de 90 e no deve se mover
livremente.

O sensor deve ser protegido por uma chapa de ALUMNIO por detritos que
so trazidos pela rotao do disco. (O magnetismo passa atravs do alumnio
como do ar)

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Compass 99 Compass 2001 Totem Colosso Winner 8912

Dimenses. (cm) 14,5 x 9 x 4 14,5 x 9 x 4 15 x 10 x 3,5 13,5 x 10 x 3,5

Dimenso da
10 x 2,5 10 x 2,5 10 x 2,5 10 x 2,5
tela. (cm)

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Peso. (g) 325 220 370 350

Metro ou 10 Metro ou 10 Metro ou 10


Preciso. At 1 metro.
metros. metros. metros.

2 botes para 3 botes. 3 botes. 3 botes.


Botes no
correo do 2 odmetro. 2 odmetro. 2 odmetro.
guidon.
odmetro. 1 programvel 1 programvel 1 zera

Nmero de
trechos 180 400 230 ?
programveis.

Pontos perdidos
50 PCs 50 PCs 40 PCs 50 PCs
no PC.

Memria
externa.
Smart memo,
Mquina para Mquina para Aceita
Transmisso de Mquina para
mquina e mquina e programao de
dados. mquina e
Internet Internet qualquer
Internet
mquina.
Internet

Teclado. 16 teclas. 16 teclas. 16 teclas. 14 teclas.

Adiantado, Adiantado, Adiantado,


atrasado atrasado atrasado
Aviso sonoro. No
mudana de mudana de mudana de
trecho trecho trecho

Consumo 35mA 17mA 9mA 10mA

9V ou 12V
Bateria interna
Alimentao. 9V ou 12V 9V ou 12V e bateria interna
recarregvel
recarregvel

Calcula Calcula Calcula Suporte para


velocidade velocidade velocidade fixao
Extras. mdia, hora de mdia, hora de mdia, hora de Simulador de
largada e tempo largada e tempo largada e tempo veculo em
ideal. ideal. ideal. movimento.
Trs modos de Sete modos de Cinco modos de Indicador de

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visualizao visualizao visualizao bateria fraca.
diferentes. diferentes. diferentes.
Aviso de bateria
fraca.
Teste de sensor
e visor.
Simulador de
veculo em
movimento.

1 ano para
mquina e 6
Garantia. meses para 1 ano 1 ano 1 ano
sensor, cabos e
botes.

Assistncia
So Paulo So Paulo So Paulo Belo Horizonte
tcnica.

Site. Encotec Encotec Totem Cormed

Informaes sobre segurana.

Ao instalar o road book e o navegador preste bastante ateno segurana


pois ambos esto imediatamente na frente da face e abdmen do piloto.
Evite qualquer objeto pontiagudo ou com quinas. Preste ateno parafusos
salientes e no caso de quebra evite que fiquem expostos lascas ou qualquer
parte que possa ferir voc.

Veja tambm: ICO Racing

Pacemaker

Panoram

WatchDog

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Corona racing (suportes)

HP 48 G/GX/G+

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Navegao com HP 48 G/GX/G+
A HP 48 j foi muito usada para navegar em enduros de regularidade.
necessrio um odmetro e a calculadora. Depois de programada a
calculadora ir mostrar a kilometragem que dever estar no odmetro. Para
se manter zerado na prova s ter o mostrador da calculadora e do
odmetro iguais.

1)Aperte var e depois nxt at aparecer deita, deitb, deitc ou empe. Voc
pode escolher se a calculadora vai ficar na moto deitada, ou em p .

2)Aperte var e depois nxt at aparecer limpa.

Aperte limpa para apagar os pmm de alguma prova anterior.

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3)Aperte digit e setinha para baixo e entre com os pmms da prova.

Entre com o tempo (hh.mmss) aperte SPC, entre com o km SPC mdia de
velocidade ENTER faa isso para todos os pmm quando chegar no fim aperte
ENTER duas vezes.

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4)Aperte 1 2 3 e digit vai aparecer ok pmms na memria.

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5)aperte hora e coloque a hora oficial da prova. Observe o formato de
entrada da hora hh.mmss. Tem que fazer isso antes de acert.

6)Aperte acert. Quando digitar o horrio de largada v para baixo usando a


seta indicada na figura. digite o intervalo entre os pilotos, seta para baixo,
seu nmero e ENTER acert deve ser sempre depois de hora. Agora o relgio
da calculadora passa para uma contagem para o seu horrio de largada (para
a calculadora voc larga s 0.0000)

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O relgio da calculadora deve estar configurado para no aparecer e o
separador decimal deve ser o ponto, no a vrgula.

Depois que o diretor de prova der a sua largada aperte endu.

O programa para por na calculadora.

Navegao com Palm.

Planilhas.

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Links

Campeonatos

Frog Off Road AMSM

AGPE Trail Clube de Curitiba

Rali dos Sertes Circuito Off Road do Cerrado.

TCMG Arena Enduro

PrEnduro FIM

LIMEMG CBM

Rally Point Pangar

MCP

Fabricantes

AJP Jawa

Alfer Kasea

Aprilia Kawasaki

ATK KTM Brasil BH ustria

Beta LEM

BMW Jawa

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Cagiva Monnier

CCM Polini

Cobra Rokon

Derbi Scorpa

Factory Bike Sherco

Gas Gas Brasil Espanha Skyteam

Greeves Suzuki Brasil USA

Highland Terra Modena

HM (CRE) TM

Hodaka Triumph

Honda Brasil USA Ural

Husaberg Brasil Sucia Vertemati

Husqvarna Brasil Itlia Yamaha Brasil USA

Classificados

Jeca Jia Moto & Tcnica

Moto X Jornal Balco

INEMA Planeta off road (quadriciclos)

Netmotos Motobrex

Motus Valor de revenda? FIPE Molicar

Cadastro das motos roubadas.

Lojas virtuais

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AGR importao RS1

Americasports Morato Racing

ASW Peas Agrale

Capacete e companhia Terra motos

Carvalho Racing Trial motos

CRC racing Trilhashop

FOX Web Racing

MC racing Web Racing

Motostreet Zelo

Motoshop

Trial

Beta Scorpa

Clipic Trial Brasil

Gas Gas Todo trial

Montesa VIVA Tricker

Sherco

MTB

IronBiker Utah MTB

Copa Ametur Intertrilhas

DH Brasil Bike magazine

MTB Review Pedal

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Z pedal MTB Action

ATV

DirtWeels Quadrijet

Route 6x6 Polaris

Bombardier

Aventura

Mountainvoices Sobrevivncia IBGE

Acampar.net National Geographic

Sobrevivncia Comissariado

Geral

Wheeling tutorial MotoX

KDX Off Road.com

Dupdium trofus e locuo MxLarge

Silque camisas personalisadas Bikelinks

Fozmotor Pgina do Zanol

Blog do Balbi

Tambm tem links sobre Manuteno e Tecnologia na parte de mecnica e


Pilotagem e nutrio na parte sobre enduro.

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