318 A N L I S I S l i X I M K I M l i N T A L Dli liS'l'RUC TUK AS

Q* *******************************************************

I M P L I C I T INTEGER*4 ( I - N)
I M P L I C I T REAL*8 (A-H,0-Z) Captulo 8
DIMENSION T I M E ( M P t i m e ) , A C C ( N P , M P t i m e )
DIMENSION U ( N P , M P t i m e ) , U P { N P , M P t i m e ) , U P P ( N P , M P t i m e )
C
IF(It.EQ.2)THEN
G=0.5
B=0.25* ( 0 . 5 + G ) * * 2 PRUEBAS D E C A R G A E N EDIFICACIN
U(Ig,1)=0.0
P d g , 1)=0.0
UPP(Ig,1)=ACC(1,It)
ENDIF

C*** E t a p a d e PREDICCION 8.1. I N T R O D U C C I N

T1=TIME(It-l)
T2=TIME(It) Se denomina prueba de carga al ensayo que se realiza a escala real so-
DT=T2-T1
Al=ACC(Ig, I t - 1 )
bre una estructura construida o parte de la misma. La ejecucin de la
A2=ACC(Ig,It) prueba de carga comprende la aplicacin controlada de cargas sobre los
VJO=VMO* ( 1 / (B* DT**2) ) +VDO* (G/ (B* DT) ) +VKO elementos estructurales, la instrumentacin del ensayo y el anlisis de las
DF=-VMO* (2)+VMO* ( ( 1 . 0 / ( B * DT* DT) ) * Q ( I g , 1 1 -
!) + ( ! . 0 / ( 8 * DT) ) *
mediciones. En general, la prueba de carga pretende caracterizar la res-
U P ( I g , I t - l ) + ( (O . 5 / B ) - 1 . 0 ) * U P P ( I g , M puesta de la estructura ante una solicitacin conocida; por consiguiente,
1) ) + es posible verificar la relacin carga-desplazamiento de proyecto, la limi-
VDO* ( (G/ (B*DT) )*U ( I g , I t - 1 ) + { (G/B) - 1 . 0 ) *
UP(Ig,It-l) + ((0.5*G/li) tacin en la abertura de fisuras, etc.
1.0)*UPP(Ig, I t - 1 ) * D T )
Suponiendo una correcta ejecucin y medida de las magnitudes repre-
C*** Correccin d e l d e s p l a z a m i e n t o sentativas, la prueba de carga debera ser el ensayo ms fiable acerca del
U ( I g , I t ) = ( 1 .0/VJO)*DF
comportamiento real de la estructura. La carga es conocida y aplicada
sobre la estructura realmente ejecutada: dimensiones, materiales, etc.; por
C*** Actualizacin d e l a s v a r i a b l e s ello, las acciones movilizan el verdadero esqueleto resistente y si las me-
DU=U(Ig, I t ) - U ( I g , I t - 1 )
Q P d g , I t ) = (G/(B*DT) ) DU+(1-(G/B) ) * UP ( I g , I t - 1 ) + ( 1 -
diciones son correctas, se puede asegurar que se conoce el verdadero
0.5*G/B)* comportamiento de la estructura. Normalmente, las pruebas de carga se
DT*UPP(Ig, I t - 1 ) orientan a medir magnitudes en las situaciones de servicio y ocasional-
U P P ( I g , I t ) = ( 1 . 0 / { B * D T * * 2 ) ) * (DU-UP ( I g , I t - 1 ) * D T ) -
( (0.5/B)-1.0)*UPP(Ig, I t - 1 ) mente, se efectan ensayos en los lmites de clculo.

RETURN
C
Las pruebas de carga comprenden una amplia casustica. Por ejemplo,
END cabe citar las construcciones antiguas cuyo comportamiento es difcil de
predecir; porque los materiales no se pueden caracterizar o porque se
C-
desconoce la geometra interna de la estructura. Tambin son tiles en la
evaluacin de estructuras donde se hayan detectado defectos de ejecucin
y no se sabe a ciencia cierta el alcance de dichos problemas: baja resis-
tencia del hormign, mala colocacin del armado, etc.
320 ANLISIS E X P E R I M E N T A L D E ESTRUCTURAS
Asimismo, algunas pruebas de carga son de obligada ejecucin, es el
caso de puentes de gran luz. No obstante puede hacerse una clasificacin
en dos grandes grupos segn el tipo de solicitacin: pruebas estticas y
dinmicas. Las primeras son las ms comunes mientras que las segundas
se efectan en casos especiales de vibraciones de maquinaria, vehculos,
etc.
8.2. OBJETIVOS
El objetivo de la prueba de carga es conocer el comportamiento resistente
de la estructura. En este sentido se distinguen claramente las pruebas de
carga orientadas a la verificacin de situaciones de servicio de la estructu-
ra y las pruebas orientadas a la seguridad, en este ltimo caso las cargas
sitan la estructura en un estado cercano al lmite ltimo. Segn la solici-
tacin, los ensayos presentan unos requerimientos diferentes en cuanto a
cargas, ejecucin del ensayo, medidas de seguridad, etc.
Las pruebas de carga en estado lmite de servicio pretenden verificar el
correcto funcionamiento de la estructura para niveles de carga en el rango
de valores caractersticos. En este sentido, la aplicacin de las carga.s
suele tener efectos limitados sobre la estructura. Los daos deberan ser
mnimos y las mediciones de flechas o abertura de fisuras se mueven en
rangos bajos. Por consiguiente, si los clculos de prediccin son corree
tos, la seguridad suele estar garantizada durante la ejecucin del ensayo
porque los niveles de carga se sitan del lado de la seguridad. No obstan
te, cuando la indeterminacin de la estructura sea importante, la predic
cin de su comportamiento tambin ser dificil de ajustar y por lo tanlo,
la monitorizacin de la seguridad ser un factor muy a tener en cueiilii
durante la ejecucin del ensayo.
En el caso de pruebas de carga en estado lmite ldmo los niveles de e;ii
ga sern altos y permitirn apreciar el comportamiento de la estructura en
situaciones prximas al colapso. Este tipo de pruebas se orienta a la secii
ridad y su ejecucin puede comportar daos no recuperables en la eslrm
tura. Por consiguiente, suelen realizarse sobre estructuras donde los a;;
pectos estticos cuenten poco y el aspecto resistente sea su funcin p n n
cipal. Durante la ejecucin de este ensayo se deber poner especial ii.i
sis en el mantenimiento de la integridad de equipos y personas durante l,i
ejecucin del mismo.
PRUEBAS DE C A R G A EN EDIFICACIN 321
Las motivaciones que puede tener un determinado cliente en la ejecucin
de una prueba de carga ensayo son mltiples. Normalmente se asocian al
desconocimiento o la desconfianza del comportamiento esperable de la
estructura en el estado de servicio exigible. Muchas veces las pruebas de
carga aparecen como compromiso contractual en pliegos de prescripcio-
nes. Algunas situaciones comunes son las siguientes:
Realizacin de obras de rehabilitacin donde la estructura antigua
presenta altos niveles de indeterminacin de materiales y geome-
tra. En este caso, si la estructura debe tener alguna funcin por-
tante la prueba de carga puede ser la nica manera de garantizar
el correcto comportamiento de la misma.
Incorporacin de nuevos materiales o elementos estructurales in-
novadores no recogidos en normativas. En este caso, el suminis-
trador del producto suele disponer de informacin fiable acerca
de su comportamiento, pero el proyectista o el promotor pueden
poner en tela de juicio dichos datos. Entre otras razones porque
los procedimientos constructivos pueden no ser estndares y la
estructura tiene el riesgo de ser mal ejecutada. Por ello, el cliente
puede exigir una prueba de carga para garantizar el correcto fun-
cionamiento de la estructura.
Deteccin de defectos de ejecucin que afecten de forma severa
el comportamiento de la estructura. Entre estas situaciones cabe
citar las bajadas de resistencia del hormign, recubrimientos in-
suficientes, el uso de ferrallado que no tiene los estndares reque-
ridos por la normativa, etc. En estos casos, la direccin facultati-
va puede solicitar una prueba de carga previa a la aceptacin de
la obra.
Tambin es posible que el promotor o proyectista incluya una
exigencia contractual a travs de los pliegos de prescripciones
tcnicas.
8.3. N O R M A T I V A
Entre la normativa que con mayor frecuencia se utiliza puede citarse
como referencia la siguiente:
322 ANLISIS EXPERIMENTAL DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DE CARGA EN EDIFICACIN 323

U N E 7457 "Realizacin de ensayos estticos de puesta en carga

sobre estructuras de pisos de edificacin" A E N O R . Madrid.
1986.
G E H O , Boletn n. 1 "Evaluacin de la capacidad portante de e s
tructuras mediante pruebas de carga"

A C - 3 1 8 "Building code requirements for reinforced concrete"

American Concrete Institute. Detriot. 1989.

E H E "Instruccin de hormign Estructural". Ministerio de I-o-

mento 2000.

BS-8110 "Structural use o f concrete. Part 1: Code o f practica li

design and construction". British Standards Institution. Londoii
1985.

TBS-2 "Recomendation genrale pour les essais in situ par mise

en charge des structures portantes en bton." R I L E M . Pan.-;.
1983.

8.4. M E T O D O L O G A G E N E R A L

En general, el desarrollo de una prueba de carga en edificacin puc-K

constar de las siguientes etapas.

8.4.1. Recopilacin de informacin

Figura 8.1: Calas- realizadas en un pilar para descubrir el armado y al pie del mismo
En primer lugar deber recopilarse toda la informacin disponililt
para descubrir los negativos de las j aceas principales del forjado.
acerca del proyecto de la estructura: planos, pliegos de prescripciones,
resultados de ensayos previos, etc. En base a dicha documentacin se
Una vez estn definidas las variables motivo de investigacin se pro-
deber realizar una visita preliminar para identificar los elementos cslrui
ceder a recopilar la informacin necesaria. Ser necesario realizar visitas
turales de proyecto. E n ocasiones, dichos elementos estn ocultos y c:.
para medir el armado que quede descubierto en las catas, etc. Durante
necesario realizar catas que descubran la estructura principal.
estas visitas se recoger informacin grfica mediante fotografias, video,
etc. Esta informacin grfica es importante para documentar la prueba de
A partir de dicha visita se realiza un trabajo de gabinete donde s e <li
carga y se deber incluir en el informe final que se entrega al cliente.
cide de q u informacin se dispone y cul es necesaria. Por ejemplo, l . i :
dimensiones de los pilares pueden ser fcilmente medibles pero n<i 11
Una vez est lo m s claro posible el esqueleto resistente, las dimen-
armado que contienen. En esta fase es tpico elaborar un plan ele l a l a i
siones, materiales, etc. se p r o c e d e r a disear la prueba de carga. T n g a s e
para descubrir las dimensiones reales del armado o el empleo ele .s(indas
en cuenta que difcilmente se conocern con suficiente detalle todos los
electromagnticas que detecten las armaduras, tambin suele cleinnM
aspectos que intervienen en el desarrollo del sistema resistente de la es-
una campaa de recogida d e testigos para ensayar y comprobar el t d i n tructura, por ello se realiza la prueba de carga.
nortamicnlo d e materiales.
 ANLISIS E X P E R I M E N T A L D E E S T R U C T U R A S
324
8.4.2. Planificacin de la prueba de carga
Se efectuar un esquema de la prueba de carga detallando dnde se va
a medir (localizacin), qu se va a medir (magnitudes), con qu (instru-
mental) y cmo se realizar el ensayo (ejecucin de la prueba). Todo esto
deber dar lugar a un documento de trabajo que configure la prueba de
carga. Asimismo, se debe realizar una estimacin previa del valor espera-
do de las medidas a realizar. Dichos valores permitirn el control de lii
ejecucin de la prueba y la toma de decisiones sobre la continuidad en
funcin de las medidas que se puedan registrar.
8.4.3. Trabajos previos de preparacin
Antes de empezar a realizar la prueba de carga ser necesario preparar
la estructura. Esto requiere eliminar elementos pseudo-resistentes que
pueden alterar las mediciones. Por ejemplo, la existencia de tabiques
gruesos atracados que acten como paredes de carga ficticias y limiten l;i
deformabilidad de forjados; revestimientos decorativos que oculten el
verdadero elemento resistente, etc.
Asimismo, se deber preparar la zona de ensayo limpiando las super-
ficies de restos de derribos o elementos ajenos a la estructura. Puede ser
interesante disponer de una zona de acopio y almacenamiento, as como
verificar tomas de agua, electricidad, etc. segn las necesidades de ensa-
yo.
Finalmente, tambin puede ser el momento de ejecutar entibaciones y
obras de proteccin adicionales. En general, en esta fase es necesario
preparar la estructura y las zonas de trabajo frente a seguridad y condi-
ciones de ejecucin de la prueba de carga.
8.4.4. Instrumentacin
El objetivo de la instrumentacin es medir las magnitudes que sean de
utilidad para evaluar la capacidad resistente de la estructura. Su coloca-
cin se ejecutar de acuerdo a la planificacin de la prueba de carga. L;i
instrumentacin bsicamente consta de captadores de desplazamiento,
fuerza y aceleraciones. Segn lo necesario para la caracterizacin de la
respuesta de la estructura.
En el momento de colocar el instrumental se deber verificar que los
equipos de medida quedan convenientemente protegidos de posibles ac-
l'RULIIAS l ) i : c ' A K ( i A LN liDII'ICACIN
32
cidentes. Tambin es necesario verificar que no existan posibles Cliente
de error que afecten a la lectura.
Antes de proceder a la ejecucin de la prueba se comprobar que lo
equipos miden de forma correcta las magnitudes que nos interesa coiitro
lar. Una forma conveniente de verificar que la prueba de carga est bici
diseada y preparada consiste en la realizacin de pequeos ensayos pie
vios para comprobar la bondad de las mediciones antes de proceder :i l
aplicacin definitiva de las cargas. De esta manera se comprueba t n i c I;
instrumentacin est preparada para medir de forma correcta.
8.4.5. Ejecucin de la prueba
Esta es la etapa principal porque corresponde a la realizacin de
prueba: Se aplica la carga sobre el elemento estructural y se reali/iii la
mediciones. Tal y como se ha comentado, antes de proceder a la eiiliiKl;
en carga total de la estructura se debern haber realizado ensayos coiitro
lados con cargas notablemente inferiores para verificar la bontlacl do
diseo de la prueba de carga.
Es importante ejecutar la prueba de acuerdo con las especificaciones
de diseo. Durante la aplicacin de las cargas es necesario anotar cual
quier defecto o anomala que se detecte durante la ejecucin y por su
puesto, detener el ensayo si se aprecia la posibilidad de colapso o de da
os importantes que afecten a la seguridad de la estructura.
En el caso de pruebas estticas, las cargas a aplicar suelen ser de (ip<
gravitatorio como por ejemplo materiales de acopio de la propia obra; tii
forma alternativa pueden emplearse depsitos de agua. Muy excepcio
nalmente se emplean actuadores hidrulicos y sistemas de reaccin, l.o
datos de las lecturas de instrumentacin quedarn registrados y servir
para interpretar los resultados del ensayo.
El nivel de cargas debe ser el adecuado al estado lmite que se quier
producir, en estado lmite ltimo las cargas de clculo son de tipo caract
rstico. En los estados lmite ltimo debe tenerse en cuenta que las carga
de clculo estn mayoradas. En el caso de la normativa de hormign s
seala que el nivel de cargas debe ser tal que la zona de estructura objelo
de ensayo deber someterse a una carga total, incluyendo las cargas pe
manentes que ya acten, equivalente a 0,85 (1,35 G + 1,5 Q), siendo Ci
326 A N L I S I S E X I ' E R I M E N T A I , D\ l ' S T K U C ' T U K A S
carga permanente que se ha determinado que acta sobre la estructura y
Q las sobrecargas previstas.
En el caso de pruebas de carga, tanto en estado lmite de servicio co-
mo estado lmite ltimo, se deber comprobar que en el transcurso del
ensayo no se producen fisuras que no se correspondan con lo previsto en
el proyecto y que puedan comprometer la durabilidad y seguridad de la
estructura.
En las pruebas bajo estado lmite de servicio, las flechas medidas no
pueden exceder de los valores establecidos en el proyecto original. A
veces no se dispone de dichos datos, en cuyo caso se recomienda que las
medidas experimentales no superen un 10 % de las estimadas en el pro-
yecto de prueba de carga. Dichas variaciones deben hacer replantear al-
gunas de las hiptesis acerca del mecanismo resistente considerado en el
diseo de la prueba de carga.
Finalmente, como criterio de aceptacin de la bondad de la estructura
se exige que la flecha residual despus de retirada la carga sea lo suficien-
temente pequea como para estimar que la estructura presenta un com-
portamiento esencialmente elstico. Esta condicin deber satisfacerse
tras un primer ciclo carga-descarga, y en caso de no cumplirse, se admite
que se cumplan los criterios tras un segundo ciclo.
En el caso de pruebas de carga bajo estado lmite ltimo para estructu-
ras de hormign la norma permite que la flecha mxima obtenida sea
inferior a f /20000 h, siendo 1 la luz de clculo y h el canto del elemento.
En el caso de que el elemento ensayado sea un voladizo, 1 ser dos veces
la distancia entre el apoyo y el extremo. Si la flecha mxima supera 1" /
20000 h, la flecha residual una vez retirada la carga, y transcurridas 24
horas, deber ser inferior al 25 % de la mxima en elementos de hormi-
gn armado e inferior al 20 % de la mxima en elementos de hormign
pretensado. Esta condicin deber satisfacerse tras el primer ciclo de
carga-descarga.
Si esto no se cumple, se permite realizar un segundo ciclo de carga-
descarga despus de transcurridas 72 horas de la finalizacin del primer
ciclo. En tal caso, el resultado se considerar satisfactorio si la flecha
residual obtenida es inferior al 20 % de la flecha mxima registrada en
ese ciclo de carga, para todo tipo de estructuras.
P R U E B A S D E C A R G A E N EDIFICACIN 327
8.4.6. Redaccin del informe
A partir de los datos registrados se elaborar el informe final de la
prueba. La redaccin de este informe es muy importante. El informe es el
documento que se entrega al cliente y por lo tanto, el resultado tangible
de todo el trabajo desarrollado. Un buen trabajo de planificacin, una
correcta ejecucin y el uso de instrumentos precisos no sirven de nada si
el informe final no es un reflejo fiable de dicha labor. Aparte de los invo-
lucrados en la ejecucin del ensayo, nadie ms sabe el verdadero trabajo
que conlleva, por ello el informe es importante; porque es una prueba de
nuestro trabajo. Por consiguiente, en el informe debe quedar reflejado el
estado inicial de la estructura, la descripcin de la ejecucin de la prueba,
una sntesis de los datos importantes registrados, un anlisis de dichos
datos y las conclusiones pertinentes.
8.5. PRUEBAS ESTTICAS E N EDIFICACIN
Las pruebas estticas son el tipo de prueba de carga ms comn en
edificacin. En primer lugar porque el diseo de las edificaciones suele
realizarse en base a hiptesis estticas de carga; por consiguiente las me-
diciones deben verificar directamente el comportamiento esperable de la
estructura. Tambin porque los parmetros geomtricos y constitutivos
fundamentales que caracterizan el comportamiento estructural pueden
hallarse bajo cargas estticas; y finalmente, porque son de ejecucin e
instrumentacin relativamente sencilla.
Entre las tipologas estructurales ms comunes de ensayo se sitan los
elementos trabajando a flexin. Las cargas a aplicar en los ensayos estti-
cos suelen ser cargas caractersticas, de esta manera es posible evaluar el
comportamiento de los elementos estructurales en estado lmite de servi-
cio. En este caso, la estructura se solicita lejos del estado lmite ltimo y
con un amplio margen de seguridad. No obstante, en el caso de estudios
de rehabilitacin o de defectos de ejecucin puede ser necesario acercar
la carga del ensayo a la de clculo para evaluar la seguridad real de la
estructura.
8.5.1. Pruebas de carga en elementos a flexin
Las pruebas de carga para elementos trabajando a flexin son las ms
comunes, entre otras razones porque este es el mecanismo resistente que
aparece con ms frecuencia en los elementos estructurales de la edifica-
328 ANLISIS I;XI'I;I<IMI;NlAL D I ; i:sri<ucriJKAs I'KIIIIHAS Dl C:AI<(;A IN lDIhICAC'ION 329

cin. En general, jcenas, forjados unidireccionales de viguetas, forjados

losa con y sin aligeramientos, etc. se encargan de transmitir las cargas .1
los pilares y muros mediante el mecanismo de flexin. De entre todos los
elementos estructurales que trabajan a flexin, las pruebas de carga sobn-
forjados son las ms comunes.

8.5.1.1. Instrumentacin

Las magnitudes fsicas ms comunes que se miden en elementos a

flexin son: flechas verticales y abertura de fisuras. Los movimientt)s
verticales se miden en centro luz de los vanos, para ello normalmente se
dispone de relojes comparadores (Figura 8.2).

El seguimiento de las fisuras se realiza de forma sencilla con una tabla

de figuracin (Figura 8.3), de forma ms sofisticada pueden emplearse-
reglas graduadas o pies de rey entre puntos fijos (Figura 8.4). Para un
simple control de aparicin puede tambin emplearse testimonios de yeso
que detectan el crecimiento de fisuras preexistentes (Figura 8.5).

Figura 8.3: Tabla de fisuras: til, sencilla y cmoda

Figura 8.2: Reloj comparador bajo un entramado auxiliar de vigas

Figura 8.4: Medicin de fisuras con un pie de rey

330 A N L I S I S I;XIM;I<IMI;NI Al. D I ; I:SI R D C I I I K A S
Figura 8.5: Testimonio de yeso poco estico pero efectivo
Tambin puede ser importante registrar en otros casos: reacciones, de-
formaciones, etc. Pero suelen ser magnitudes difciles de obtener y que no
aportan mucha ms informacin. En todos los ensayos ser necesario
registrar de forma continua la temperatura y la humedad para garantizar
que no haya error en las lecturas.
Los instrumentos ms comunes en estos ensayos son:
Relojes comparadores para medir desplazamientos con un
apreciacin de de 0.01 mm y precisin de 0.03 mm.
Oculares graduados para apreciar fisuras a partir de 0.05
mm.
8.5.1.2. Aplicacin de las cargas
En el ensayo de elementos a flexin se buscar que las cargas solici-
tantes movilicen nica y exclusivamente el mecanismo resistente a travs
de la flexin de dichos elementos. Para ello se deber buscar el libre
comportamiento del forjado o la jcena eliminando los tabiques interme-
dios que puedan limitar la libre deformacin de los elementos estructura-
les. Tambin ser necesario eliminar las conexiones con otros elementos
PKUliHAS Dl CARGA liN EDIFICACIN 331
de la edificacin que no formen parte del esqueleto bsico resistente de la
estructura, pero que pueden colaborar de forma accidental durante la eje-
cucin del ensayo y distorsionen los resultados de la prueba de carga.
Cuando los elementos sometidos a flexin trabajan de forma plena duran-
te el ensayo es posible establecer un umbral de seguridad con respecto al
comportamiento de los mismos.
En general, para una estructura dada, se ensayarn los vanos de
mxima luz y/o aquellos que deban soportar mayores cargas en funcin
del tipo de uso de la edificacin (oficinas, maquinaria especial, etc.).
Cuando el elemento a flexin est formado por un solo vano se ensayar
dicho tramo para evaluar los estados ELS y ELU de momentos positivos.
Cuando el elemento tenga continuidad de vanos ser recomendable
cargar dos vanos consecutivos para provocar acciones en apoyo y vano,
verificando el ELU de flexin de negativos. En particular, es interesante
cargar los vanos extremos y su adyacente.
En el caso de jcenas se cargar un rea correspondiente a su rea tri-
butaria. En el caso de forjados unidireccionales se recomienda ensayar un
grupo significativo de viguetas de al menos tres nervios (unos 2 metros).
Para cargar los elementos estructurales pueden emplearse los siguien-
tes dispositivos:
> Depsitos de agua. Son tiles para cargas inferiores a 5 KN/m2.
El sistema de llenado y vaciado de los depsitos puede requerir el
uso de bombas hidrulicas para evitar que el tiempo de ensayo se
alargue en exceso.
> Acopio de materiales: sacos de cemento, sacos de arena u otros.
En este caso, se dispone una retcula de sacos en planta. Tanto su
colocacin como su retirada suelen ser laboriosas. Se emplean
para cargas alrededor de 4 kN/m2, en el caso de arena es adecua-
da para cargas inferiores a 2.5 kN/m2. Para cargas superiores con
arena sera necesario construir un depsito especial.
> Vehculos cargados. Este tipo de cargas se emplea en garajes o
para grandes mquinas.
332 A N L I S I S l!XI'i:i<IMI!N'l Al. Dl lS IKIK "I l ll< AS i'KuiiHAS ni;c:Ai<(iA I;N I D I I - I C A C I N 333

y el nivel de cargas se acomodar a las solicitaciones de la carga caracte-

rsticas.

Despus de verificar la geometra del forjado y las unidades de obra

realizadas, incluyendo abacos y macizados, se calcula que el peso propio
de la estructura es:
Peso propio = 2.6 kN/m"
Solado = 1 k N W
Se decide medir el incremento de flecha en el centro del forjado para
la aplicacin de las cargas restantes que segn el diseo de proyecto ser-
an:
Tabiquera = 1 kN/m"
Sobrecarga de uso = 2 kN/m"
Por consiguiente, la carga total a aplicar durante el ensayo es:
Carga total a aplicar = 3 kN/m"

Para dichos valores se podra utilizar un sistema de depsitos de agua

Figura 8.6: Piscina para cargar hasta 4 kN/m2 o de acopio de materiales. Seguramente existe algn acopio de ladrillos o
sacos en la propia obra; por ello sera competitivo utilizar estos recursos
disponibles.
> Cargas suspendidas. Se pueden suspender pequeas cargas (la-
drillos, etc.) mediante cuerdas en elementos de cubierta donde
sea difcil cargar en la zona superior.
> Elementos activos que tiren o empujen zonas del elemento: tiran-
tes anclados, puntales contra forjados superiores o gatos hidruli-
cos.

Las cargas se suelen aplicar en escalones, normalmente hasta cuatro,

con perodos de relajacin entre 2 y 15 minutos entre carga y carga. Se
mantendr la carga total sobre el elemento entre 8 y 24 horas y se estima
un perodo de recuperacin del elemento de hasta 24 horas.

Ejemplo 8.5.1

Supngase que en un forjado reticular aligerado de 22+5 cm se ha de- Figura 8.7: Geometra del edificio y zona con mayores luces
tectado una baja de resistencia en el hormign (Figura 8.7). La direccin
de obra decide aceptar la estructura si la deformacin del forjado es ad-
misible. Para ello el forjado se evaluar bajo solicitacin de servicio ELS
334 A N L I S I S U X I ' U R I M I i N T A L D i ; i;S'll<UC"l U U A S l'RUi;HAS I)I!CAKC1A lN liDIKICACIN 335

Ejemplo 8.5.2
-r
En una obra de rehabilitacin se desea reconvertir un edificio de ofici-
nas en viviendas. Se renueva el forjado unidireccional original por una
estructura mixta de chapa colaborante con solado ligero (Figura 8.10). El
forjado se apoya en una jcena de canto 50 cm de la estructura original.
En principio, el nivel de cargas de diseo debera ser superior al co-
rrespondiente a una vivienda y parece que una prueba de carga no sera
necesaria. No obstante, el desconocimiento del proyecto original y el
estado real de los materiales aconseja la evaluacin de la capacidad resis-
tente de la jcena.

Figura 8.8: Posible disposicin de depsitos de agua en el forjado a ensayar Cuando se evala una estructura bajo una solicitacin superior a la de
servicio, el nivel de cargas aumenta considerablemente y se puede produ-
cir un fallo en la estructura, por ello ser necesario garantizar la seguridad
mediante puntales. Las cargas a aplicar se estiman a partir de los valores
de clculo:
Peso propio del forjado ligero = 1.33 x L5 k N W = 2.0 k N W
HSlEl i
Solado = 1.33 X 0.4 kN/m^ = 0.53 kN/m"
Tabiquera = L6 x 1 kN/m^ = 1.6 kN/m^
Sobrecarga de uso = 1.6 x 2 kN/m" - 3.2 k N W
Carga total de clculo = 7.33 kN/m^
Carga total a aplicar = 0.85 x 7.33 = 6.23 k N W
l
--f
rr A29 A28 A27 A26

Figura 8.9: Planta del forjado indicando el punto de medida

Para comparar con los valores de proyecto se debe recalcular la flecha

con los valores del hormign obtenidos en los ensayos. Esto permitir
comprobar la bondad del comportamiento y verificar si el diseo an
cumple la funcionalidad esperada.
Figura 8.10: Estructura original de pilares y jcenas
336 337
ANLISIS E X P E R I M E N T A L D E E S T R U C T U R A S P R U E B A S D E C A R G A E N EDIFICACIN

En realidad, cuando se realiza la prueba de carga el forjado ya est
construido y se ha controlado su ejecucin; por consiguiente, se conoce el
peso real a partir del volumen de hormign vertido y de las posibles me-
diciones de canto real, supongamos por ejemplo que es 1.6 kN/m", enton-
ces:
Carga total real a aplicar = 6.23 - 1.6 = 4.6 kN/m" ~ 4.5 kN/m"
Dicha carga se supone distribuida en el rea tributaria de la jcena: 5m
(Figura 8.11). Por consiguiente, la carga sobre la jcena ser de 22.5
IcN/m. Dado que se quiere movilizar el esqueleto resistente de la jcena se
aplica una flexin de positivos y de negativos cargando dos vanos conse-
cutivos. La medicin vuelve a ser la flecha y se verificar que el valor de
sta es inferior a l"/20000 h de acuerdo con la normativa EHE, es decir
0,25 cm de acuerdo con los datos de la jcena.
A29 , A28 A27
TtT "- 4r
X / 1 micropilotes. El resto de tipologas de cimentacin no son susceptibles de
8.5.2. Pruebas de carga en pilares
Este tipo de pruebas es poco comn. En general suele ser ms seguro
y efectivo hacer una inspeccin mediante catas y ensayo de materiales. Si
finalmente se decide hacer la prueba de carga del pilar se debe destacar
que no existe normativa ai respecto, por ello ser necesario instrumentar
de acuerdo a lo que se desee medir y garantizar la seguridad mediante
puntales.
Ntese que, en general, para cargar un pilar ser necesario movilizar
el esqueleto resistente de su rea tributaria, por ello debe tenerse especial
atencin al problema del punzonamiento dei forjado y evitar este tipo de
colapso.
8.5.3. Pruebas de carga en cimentaciones
A26
Las pruebas de carga se aplican principalmente al ensayo de pilotes y
1^

^
1 1
'O;
1
ser ensayadas (zapatas, losas y vigas de cimentacin). Toda prueba de
carga esttica sobre un pilote requiere uno de comparacin y dispositivos
C29^ C28_ C26
de reaccin.
11
1
1 II Este tipo de ensayos puede exigirse cuando la ejecucin de pilotes no
II
D29, D28^ _ D26 sea correcta y el grado de seguridad de la cimentacin est en entredicho,
tambin cuando se desee aprovechar una cimentacin existente sobre la
Figura 8.11: Disposicin de depsitos de agua en el forjado a ensayar
que no se dispone de datos. No obstante, las pruebas de tipo dinmico y
los ensayos no destructivos con ultrasonidos son suficientes para estimar
la integridad de los pilotes y aceptar su bondad de comportamiento.
A26
Uno de los problemas principales de la realizacin de la prueba de
carga es la aplicacin de la solicitacin sobre los pilotes. En general este
tipo de cimentacin profunda suele soportar grandes cargas, entonces es
muy difcil movilizar una solicitacin que permita medir algo fiable sobre
los pilotes.

La forma ms comn de aplicar la carga es mediante una viga de reac-

cin arriostrada al terreno con anclajes. Desde la viga se aplica la carga
mediante un gato hidrulico en escalones que permitan un control seguro
Figura 8.12: Puntos de medida de flecha del ensayo. Los anclajes se suelen situar a una distancia mnima entre 2m
o 5 dimetros formando un polgono cuyo centro de gravedad corrcspon-
338 A N L I S I S LiXI'liKIMIiNrAL l)i; HS'IKUCTURAS l>KUi;i!AS DliC'AKdA l!N I;I)II''IC:AC'I(')N 339

Dado que las cimentaciones se calculan por el mtodo de tensiones

admisibles, es decir, cargas de servicio y coeficiente de seguridad cercano
a tres, la magnitud de la carga ser un 200 % de la carga de servicio si es
un pilote y un 150% si es un grupo de pilotes.

La magnitud que se mide en la casi totalidad de este tipo de ensayos es

el asiento del pilote. En general, un reloj comparador de 50 mm de reco-
rrido y 0,05 mm de apreciacin es suficiente para evaluar el correcto
comportamiento de la cimentacin.

Adicionalmente, y mediante bandas extensomtricas colocadas a lo

largo del pilote, se podr medir las solicitaciones sobre el fuste y la punta.
La colocacin de esta instrumentacin es imposible en pilotes ya ejecuta-
dos y nicamente se emplea cuando se realiza una investigacin paralela
a la ejecucin real.

8.6. PRUEBAS DE CARGA DINMICAS

Las pruebas de carga dinmicas se emplean cada vez ms en edifica-
cin. El objetivo de una prueba de carga dinmica es un tanto diferente
del esttico. En general, suelen estar orientadas al estado de servicio del
confort y nunca se emplean como estado lmite ltimo. Las pruebas di-
nmicas miden las aceleraciones y se comparan con un nivel de acelera-
cin admisible. De forma alternativa pueden compararse las frecuencias
naturales del sisten^a, por ejemplo deben ser superiores a 3Hz en oficinas.
Figura 8.13: Acelermetro dispuesto en planta cubierta
Asimismo, la frecuencia propia suele tener una baja sensibilidad con
respecto a las propiedades de la estructura. Estas tcnicas son hoy motivo
de estudio e investigacin para mejorar las mediciones y ajustar las teor-
as.

Las pruebas de carga dinmicas miden aceleraciones y a travs de un

anlisis espectral se obtienen los modos y las frecuencias propias del
sistema estructural. La fuente de excitacin es siempre de tipo ambiental,
a menos que exista alguna maquinaria especfica como fuente de vibra-
cin, por ejemplo el paso de un tren.

Las pruebas dinmicas permiten caracterizar los parmetros de rigidez

de una estructura como problema inverso. Se miden las aceleraciones y
las frecuencias propias y se estima cul es la rigidez del sistema. Por ello,
es un mtodo de ensayo no destructivo que cada vez tiene mayor difu-
sin. No obstante, en general, es un mtodo poco robusto y con un ndice
crtico de fiabilidad. Son muchas las incertidumbres y las hiptesis que
deben hacerse para ajustar el modelo.

Figura 7.14: Registro de aceleraciones en un ensayo dinmico

340 ANLISIS B X P E R I M E N T A L DU liSI'RUC'l'URAS

En la Figura 7.14 se muestra un ejemplo de registro de aceleraciones

obtenido en un ensayo dinmico en un edificio. La primera fila corres-
ponde a la planta O y la segunda fila a la planta cubierta del mismo edifi-
cio. La columna a) corresponde a la vibracin ambiental, la columna b)
corresponde a tareas de una apantalladora y una excavadora, finalmente
la columna c) slo a la apantalladora.

8.7. INFORME DE PRUEBA DE CARGA

A l final de las pruebas de carga se debe elaborar un informe para des-

cribir el trabajo llevado a cabo y facilitar la interpretacin de resultados.
De esta manera el ingeniero que reciba dicho informe podr tomar deci-
siones acerca de la estructura. Los apartados ms comunes de un informe
de este tipo son:

1. Descripcin de la obra y estado previo a la prueba (anejo fotogr-

fico).
2. Documentacin de referencia de la obra.
3. Protocolo de la prueba.
4. Descripcin de las cargas y los estados de carga.
5. Descripcin del instrumental y equipos de medida.
6. Descripcin de puntos de medida.
7. Fecha de la prueba y tiempos durante la ejecucin de ensayo.
8. Desarrollo de la prueba incluyendo incidencias.
9. Registro de las medidas.
10. Aspectos de inters observados en la prueba (fisuras, anomalas,
etc.)
11. Interpretacin de los resultados obtenidos, comparacin de valo-
res de referencia y criterio de aceptacin.

Ntese que los apartados 1-6 se deben definir en el estudio pre-

vio, por ello una buena planificacin permitir obtener un informe
correcto y una ejecucin del ensayo con garantas.