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Mdulos:

Canoagem; Mergulho; Pesca Desportiva; Remo; Vela; Windsurf;


Comunicaes; Meteorologia; Navegao e Marinharia; Primeiros
Socorros

Elaborado por

Sub-projecto Pescas n.O 35

" Disponvel tambm em verso electrnica. "


Mdulos:

Canoagem; Mergulho; Pesca Desportiva; Remo; Vela; Windsurf;


Comunicaes; Meteorologia; Navegao e Marinharia; Primeiros
Socorros

Elaborado por:

Sub-projecto Pescas n.O 35

" Disponvel tambm em verso electrnica.

3
" Esta Publicao propriedade do GICEA, Gabinete de Gesto de iniciativas

comunitrias.

Este produto protegido pelas leis em vigor e copyright, estando reservados todos
os seus direitos: No pode ser reproduzido nem transcrito por qualquer processo
seja ele qual for sem autorizao dos titulares do direito. Os infractores so
passveis de procedimento judicial."

4
PREFCIO
Ora. Carina Baptista 09
AGRADECIMENTOS
Coordenador Nacional do Sub-projecto 11

INTRODUO 13

OBJECTIVOs GERAIS 15

CANOAGEM 17

Histria 21
Consideraes gerais 22
Segurana 25
Terminologia e aplicao 26
Modalidades 33

Testes de canoagem 40
MERGULHO 43
Histria 47
Legislao 53
Segurana 56
Terminologia e aplicao 61
Equipamento 64
Sinais de comunicao 66

Testes de mergulho 70
PESCA DESPORTIV A 73

Consideraes gerais 77
Legislao 78
Equipamento 87
Tcnicas e estilos 94
Segurana 97
Peixes 98
Testes de pesca desportiva

REMO

Histria 111
Consideraes gerais 113
Material 115
Segurana 117
Terminologia e aplicao 118
Modalidades 122

Testes de remo

5
VELA

Introduo 133
Terminologia 135
Navegao 144
Prtica 153

Testes de vela

WINDSURF

Introduo 167
Como iniciar 168
Constituintes 169
Acessrios 174
Regras bsicas 177

Testes de windsurf 180

COMUNICAES 183

Resenha histrica 188


Necessidade de comunicao 188
Cdigos 190
Smbolos morse 190
Cdigo internacional de sinais 191
Formas de propagao 193
Formas de propagao 193
Canais de emergncia 195
Pedidos de auxlio 212
Identificao de mensagens 212

Testes de comunicaes 216

METEOROLOGIA 219

Histria 223
Elementos meteorolgicos 225
Atmosfera 233
Massas de ar 235
Manobras 255
Previso do tempo 260

Testes de meteorologia 264

NAVEGAO E MARINHARIA 267

Navegao 272
Introduo 272
R.I.E.A.M. 277
Sistema de balizagem martima 294
Instrumentos nuticos 300
Mars 302

6
Marinharia 303
Descrio do navio 303
Cabos e ns 309
Ferros e ncoras 317

Testes Navegao

Testes Marinharia

PRIMEIROS SOCORROS

Ocorrncias 331
Paragem cardaca 331
Afogamento 333
Choque elctrico 334
Entorse 335
Envenenamento 336
Queimaduras e escaldes 337
Insolao 339
Enregelamento 340
Hemorragias 342
Convulso 344
Feridas 346
Crise asmtica 347
Diabetes 348
Mordeduras e picadas 350
Estado de choque 352
Traumatismos oculares 354
Fracturas sseas 355
Leses da coluna 356
Leses do crnio 357
Posio lateral de segurana 358
Fases de emergncia mdica 360
Emergncia mdica 360
Exame da vtima 361

Testes de primeiros socorros

GLOSSRIO

BIBLIOGRAFIA

SOLUES DOS TESTES

LISTA DE TCNICOS

7
Foi com a conscincia plena desta premissa que os autores desenvolveram este
manual, o qual oferece aos formadores uma compilao de vrios temas na rea da
Nutica de Recreio -Canoagem, Mergulho, Pesca Desportiva, Remo, Vela,
Windsurf, Comunicaes, Meteorologia, Navegao e Marinharia, Primeiros

Socorros.
Esta obra, estruturada e organizada de forma muito prtica, aborda e
sistematiza conhecimentos, factos, estratgias pedaggicas, atitudes, tcnicas e
mesmo pequenos "detalhes" do ambiente pedaggico que, geridos de forma
adequada e utilizados com parcimnia, podem reforar a segurana da interveno
do Profissional de Formao e, acima de tudo, facilitar a optimizao de

aprendizagens.
No esquecendo as mximas do Projecto DELFIM

Desenvolver um forte estmulo associativo na actividade


profissional dos formandos promovendo aces para a sua

profissionalizao e certificao profissional;

Estimular o recurso s tecnologias de formao, nomeadamente a


distncia de modo a multiplicar e desenvolver a prpria formao;

Liderar actividades centradas na promoo e na dignificao da

actividade formativa;

Formar formadores e promover a respectiva ligao ao mercado da


formao atravs de prticas pedaggicas inovadoras.

Inovar no desenho dos programas da formao dos formadores de


formadores pela experimentao de referenciais.

Mudar o papel dos actores, centrando o processo de aprendizagem

na pessoa;

Desenvolver uma atitude de partilha de conhecimentos e disseminao de boas

prticas;
Encorajar todos os agentes da formao profissional para a continuao do seu

trabalho de uma forma entusistica e com qualidade;

Libertar ainda mais o esprito de missionrio daqueles que acham que a formao
contribui de facto para o aperfeioamento e desenvolvimento do ser humano;

9
Formar os agentes da disseminao e promoo do conhecimento, contribuindo
para uma maior conscincia do seu papel.

Incentivar a auto-formao e a procura pela excelncia pessoal para um melhor


desempenho profissional;

Motivar os leitores para a temtica da Nutica de Recreio e a importncia do


correcto desempenho das actividades.

No tenho dvidas de que ser uma ferramenta de grande utilidade no s


para peritos nestas reas mas tambm para todos os que entendem que formar os
outros constitui excelente processo de o prprio aprender .
Apresento-vos, assim, um recurso tcnico-pedaggico, realizado por Formadores
no caminho para a excelncia, para Formadores excelentes!

Finalmente, sado, os promotores do projecto DELFIM, todos os envolvidos


nesta parceria, e especialmente os Formadores que conceberam o presente
manual, pela iniciativa que tiveram, manifestando publicamente o meu
reconhecimento e satisfao pelo trabalho realizado, que certamente permitir j
no curto-prazo responder de forma bastante concreta s necessidades de formao
no mbito da Nutica de Recreio.

Carina Baptista

Tcnica Superior do INOFOR


Coordenadora Local do
Sub-projecto Estruturante
"Recursos Tcnico-Pedaggicos"
do Projecto DELFIM

10
Em primeiro lugar quero, em meu nome e de toda a equipa, manifestar o meu
agradecimento Comisso Coordenadora do Projecto Delfim, pela possibilidade que
nos deram de levar a bom porto este trabalho.

Quero ainda agradecer aos colegas envolvidos neste trabalho a disponibilidade


que manifestaram ao transmitir para este manual os seus conhecimentos prticos e
experincia tcnica. Uma meno muito especial ao Comandante Lopes da Silva;
Comandante Damas; Tenente Azevedo; Mestre Manuel da Cruz e ao Paulo Guerr~.

Finalmente o meu reconhecimento contribuio dada pelo Eng. Pedro Carvalho


na fase inicial do projecto, assim como Dra. Carina Baptista, na fase final da
concepo deste "manual" e respectivo "CD-Rom".

o Coordenador Nacional

Jos Manuel Ribeiro


o "Manual de Nutica de Recreio", uma aco inserida no projecto "Delfim",
financiado pelo Adapt -(Iniciativa Comunitria de Apoio) e tem como objectivo a
promoo e divulgao da Nutica de Recreio, assim como possibilitar aos
profissionais da formao as ferramentas indispensveis ao seu sucesso.

Embora j exista alguma informao mais orientada para a prtica das


actividades nuticas, existia uma lacuna quanto divulgao das mesmas em
determinadas reas como a segurana e a legislao.

Neste mbito, este manual inclui, para a!m das tcnicas das vrias actividades,
informao terica de suporte aoS formadores na sensibilizao e motivao dos
seus formandos, para as regras e os cuidados a ter nas mais variadas actividades.

o nosso objectivo foi o de organizar um manual de apoio a quem trabalha em


nutica de recreio ou a quem pretende iniciar-se nesta rea. O carcter aplicado e
actualizado constitui um instrumento til para os formadores, que encontram aqui a
informao que Ihes permita rentabilizar.o desempenho das suas tarefas.. Para que
estes objectivos fossem atingidos, foi pedida a colaborao de colegas com
reconhecida experincia neste sector, nomeadamente na rea da Navegao e
Marinharia, Comunicaes e Segurana.

No se pretendeu com este manual fazer uma reviso mais ou menos exaustiva
das tcnicas actualmente usadas, mas antes a apresentao precisa e concisa das
mesmas, assim como a incluso de modalidades menos divulgadas nesta rea.

A anteceder cada um dos Mdulos feita referncia ao seu contedo no que diz
respeito a :
Objectivos Pedaggicos.
Orientao Metodolgica.
Auto-avaliao.
Destinatrios.
Contedos Programticos.

.Estamos em crer que este esforo conjunto ir contribuir para uma melhor
formao / informao na rea dQ. Nutica de Recreio, que, atendendo s nossas
condies naturais, dever ser um sector em franco desenvolvimento, ao qual se
dever dar uma maior ateno a curto prazo.

Tomando em ateno a mais-valia que representa, na rea do lazer a Nutica


de Recreio, no poderamos ficar insensveis a este fenmeno, pelo que nos
propusemos atingir neste trabalho uma maior valorizao da referida rea, de
modo a que se possa substituir gradualmente o decrscimo da actividade da pesca,
a fim de possibilitar aos seus profissionais um maior leque de opes no mercado
de trabalho.

13
Objectivos Gerais
O presente manual tem como principal objectivo permitir-Ihe, a si que se interessa
pelas temticas da nutica de recreio, aprender quais os mtodos e tcnicas
utilizados pelos praticantes dos desportos em anlise (Canoagem, Mergulho,
Navegao, Pesca Desportiva, Remo, Vela, Windsurf), assim como a obteno de
noes bsicas sobre Comunicao, Meteorologia e Primeiros Socorros. Conhecer as
medidas de segurana mnimas, para uma melhor prtica dos referidos desportos,
de modo a no colocar-mos em risco a nossa vida e a dos outros, tambm um
dos objectivos deste manual.

Destinatrios
Esta ferramenta pedaggica destina-se, preferencialmente, aos formandos com
alguns conhecimentos na rea da Nutica de Recreio, podendo ser tambm
utilizado por todos aqueles que, no tendo conhecimentos prvios, manifestem
curiosidade pela temtica.

Estrutura do Manual
A estrutura do manual foi devidamente estudada para facilitar o seu
manuseamento e a leitura do seu contedo, favorecendo a compreenso dos
conceitos e a reteno da informao.
Assim, encontrar uma diviso bastante visvel dos vrios mdulos disponveis,
identificados com a respectiva designao, bem como um Glossrio de termos
tcnicos que rene um nmero bastante razovel de conceitos, e ainda um
conjunto de referncias bibliogrficas que sugerimos para uma maior explorao do
tema.
Por outro lado, est disponvel no prprio manual a soluo de todos os testes
propostos ao longo do mesmo.
A anteceder aos contedos de cada um dos mdulos encontrar um breve resumo
dos objectivos pedaggicos dos mesmos, os respectivos contedos programticos,
uma breve orientao metodolgica e a identificao dos destinatrios.
Refira-se, ainda, que o manual contm um grande nmero de suportes
icnogrficos, sendo as imagens ilustrativas, e os quadros, esquemas e grficos
integrados numa abordagem didctica de contedos.

Contedos Programticos
Canoagem
Comunicaes
Mergulho
Meteorologia
Navegao
Pesca Desportiva
Primeiros Socorros
Remo
Vela
Windsurf

Orientaes Metodolg icas

> o formando poder ler cada um dos mdulos de forma alternada, s


devendo passar para outro quando dominar o anterior;

15
~ Por outro lado, sugere-se ao formando que, antes de iniciar a leitura do
mdulo escolhido, consulte os mdulos sugeridos para um melhor
aproveitamento do mesmo;
~ Ao longo da aprendizagem, o formando tem sempre sua disposio um
Glossrio dos termos mais utilizados na nutica de recreio;
~ No final da explorao do CD-Rom, o formado dever ter executado todos os
Testes disponveis, repetindo todos aqueles em que no se sinta totalmente
vontade.

16
CANOAGEM
HISTRIA
CONSIDERAES GERAIS
SEGURANA
TERMINOLOGIA E APLICAO
MODALIDADES
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que a canoagem,


quais as tcnicas mais usuais e a(s) forma(s) mais correcta(s) de praticar esta
modalidade, bem como as medidas de segurana a tomar para um melhor usufruto
deste desporto .
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um
certo rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes.
Meteorologia.
Navegao e Marinharia.
Primeiros Socorros.

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formndo dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas:
00 -04 : Mau
05 -08 : Meqocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

19
Desti nat rios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Canoagem.

Contedos Programticos

Histria.
Consideraes Gerais.
Segurana.
Terminologia e Aplicao
Desportos.
Testes.

20
HISTRIA

J no Sc. XVI , historiadores registavam a utilizao de canoas na Amrica do


Norte , utilizando madeiras e peles , embarcaes leves e rpidas , prprias para
enfrentar os rios canadenses , repletos de rpidos. No incio deste sculo um
canadense introduziu a canoagem na Europa. Enquanto a canoa era utilizada por
indgenas no interior do continente americano , o kayak (pequeno barco de
pesca movido a remos , usado pelos esquims da zona rtica americana , que
consta de uma estrutura de madeira leve , coberta de peles de foca bem esticadas ,
com uma abertura circular a meio da embarcao , destinada a um nico ocupante
) era usado pelos esquims para pescar e transport-los entre dois pontos da
costa . Hoje , os modernos kayaks e canoas so construdos em resina de
polister reforada com fibra de vidro , na sua maioria , ou mesmo em resina epxi
com kevlar ou fibra de carbono , e ainda plstico injectado ou rotomoldado
polietileno .

A canoagem comeou a ser mais divulgada mundialmente quando participou nos


famosos Jogos Olmpicos de Berlim , em 1936 , mantendo-se no cenrio olmpico ,
desde ento , na categoria de velocidade . Novamente na Alemanha , nos
Jogos Olmpicos de Munique , em 1972 , a modalidade slalom (guas brancas )
apareceu como modalidade de demonstrao . Vinte anos depois , nos Jogos
Olmpicos de Barcelona e nos Jogos Olmpicos de Atlanta , o slalom , apareceu
no quadro de medalhas .
CONSIDERAES GERAIS
Os termos canoa e kayak so duas palavras etimologicamente diferentes
e que designam embarcaes distintas , tanto na origem como na forma
.Entretanto o uso destas palavras tem sido feito , algumas vezes , sem distino
pois em guas brancas (rpidos) , as duas embarcaes tornam-se bastante
parecidas e , apenas a existncia de um assento , comprova que se trata mesmo
de um kayak . Uma rpida sondagem etimolgica , faz suspeitar da complexidade
das origens : o substantivo canoa de origem caribenha (do aruaque ) ;
enquanto que kayak de origem esquim ( kajak ) .

O que a canoagem ?

Canoagem , o termo que serve para designar o desporto praticado em canoas ,


kayaks e wave ski , indistintamente em mar , rios , lagos , guas calmas ou
agitadas. Em ingls , encontramos os termos , canoeing e kayaking.

CANOA

Embarcao aberta ou fechada , originria dos ndios canadenses , que usa um


remo de uma s p . O remador pode estar sentado ou ajoelhado .

KAYAK

a embarcao tradicional dos povos do rctico, no extremo norte do planeta, e


apresenta caractersticas especficas para esse ambiente hostil. Embora primeira
vista parea semelhante s diversas canoas existentes no mundo, o kayak difere
destas por ser fechado na parte superior, com uma pequena abertura destinada a
cada ocupante esta abertura , tradicionalmente, fechada em forma estanque em
volta da cintura do ocupante . O resultado uma embarcao completamente
fechada , capaz de enfrentar mar revolto e capotar ( virar de cabea para baixo ) ,
sem afundar.

Para entender melhor esta vantagem, lembre-se da temperatura incrivelmente


baixa da gua do rctico, que pode at originar a morte, no por afogamento, mas
por congelamento. O kayak ajusta-se perfeitamente roupa do esquim,
permitindo que este permanea seco e quente em qualquer situao. Mesmo ao
capotar, apenas o rosto do esquim se encontra exposto, de forma que o corpo
continua protegido. Existem grandes diferenas entre kayaks tradicionais e
modernos, pois a pele, ossos e madeira deram lugar a fibras de vidro, plsticos e
alumnio. No entanto, a caracterstica especfica desta embarcao permanece a
pequena abertura para o ocupante que pode ser vedada atravs de uma coberta
ajustada cintura, de modo a proteger o corpo. Outra caracterstica desta valente
embarcao o seu remo duplo, a pagaia, que permite um extraordinrio
controlo. Facilita as manobras da embarcao, pois, ao contrrio dos remos
normais, que temos de alternar as remadas ora esquerda ora direita, no
precisa de ser mudado de lado, j que a pagaia um remo longo e duplo.

Actualmente, existem diferentes verses de kayaks adequadas a cada situao


especfica.
Para comear, vamos diferenciar os kayaks segundo a sua utilizao, j que a
forma de qualquer ferramenta segue de perto a funo que desempenha. E as
principais utilizaes de um kayak, hoje em dia, so o passeio, compreendendo
viagens de algumas horas ou mesmo dias; e a competio, que pode dar-se em
vrios tipos de guas, desde as mais calmas s mais violentas.

PASSEIO

Passear de kayak apenas percorrer um trecho de mar, rio ou lago sem


pressa, conhecendo e desfrutando a natureza do local, quer seja por apenas umas
horas ou at mesmo por vrios dias. A velocidade no um objectivo, pelo que, se
estiver em grupo, pouca diferena faz quem chegou primeiro ou em ltimo. Como
em qualquer veculo propulsionado pela fora humana, a eficincia um requisito
fundamental. Mas mesmo em passeio, podemo-nos deparar com diferentes tipos de
gua. Os kayaks para uso no rio costumam enfatizar a capacidade de manobra,
pelo que so mais curtos e capazes de manobras rpidas em locais de espao
reduzido. J os kayaks para o mar so, tradicionalmente, mais longos, sendo por
isso capazes de manter o rumo e enfrentar tranquilamente ondas mais fortes. Um
exemplo de kayak de mar o tradicional kayak da Gronelndia, de extremidades
elevadas, prprio para mares agitados e revoltos.

Outro dos pontos a considerar quando escolhemos uma embarcao deste tipo,
a capacidade de transporte, ou seja, o kayak pode transportar apenas o ocupante
e os seus documentos num curto passeio, mas tambm pode transportar quilos de
roupa e alimentos numa viagem mais longa. Para o primeiro caso, existem os
kayaks mais pequenos, baratos, leves e manobrveis, e com menor capacidade de
carga. Para o segundo, so adequados os modelos ditos de expedio, com grande
capacidade de carga e estrutura reforada para enfrentar quaisquer problemas.
claro que esta estrutura reforada se traduz em mais peso, custo mais elevado e
maiores dimenses maior dificuldade de transporte da embarcao ao local do
passeio.
COMPETIO

Ao contrrio dos kayaks de passeio, aqui o objectivo a velocidade, seja em


guas tranquilas como espelhos ou em rios violentos. Todo o desenho das
embarcaes passa a considerar a velocidade em primeiro lugar, passando o resto
para segundo plano. Novamente, o tipo de gua implica muitas diferenas: na
velocidade pura, em guas tranquilas, os kayaks tornam-se lminas finas e longas,
de difcil manobra, sem espao para outra coisa que no o remador. Quaisquer
acrscimos de peso so indesejveis, j que passaria a exigir mais energia para se
movimentar. J em guas violentas, a capacidade de aguentar pancadas torna-se
insubstituvel, assim como a manobralidade As caractersticas de um kayak so
fundamentais para o seu desempenho, pois condicionam outros aspectos, como a
velocidade.

Os kayaks mais longos so mais velozes que os curtos, assumindo que os dois
tm formas semelhantes. A velocidade mxima de um casco deste tipo
determinada pelo comprimento; relao entre o comprimento e a largura; forma,
sendo os fundos redondos mais rpidos; rea submersa e volume de gua que
desloca ao mover-se. No entanto, a velocidade no tudo. Precisamos de nos
manter estveis na embarcao para podermos chegar ao destino. A estabilidade
aumenta com a largura e comprimento do kayak, bem como com as formas mais
largas ou chatas, isto , fundos elpticos ou planos, pois aumentam as hipteses do
ocupante ficar seco. Em suma, estreito e longo velocidade, largo e longo
estabilidade. Mas fazer curvas com um kayak muito longo pode ser difcil. Cascos
longos e estreitos tm tendncia de seguir em linha recta, enquanto que os curtos e
largos giram com facilidade de um lado para o outro. Remar em linha recta com um
kayak curto exige mais ateno ao rumo, com correces mais frequentes, o que se
torna um problema se formos seguir uma longa distncia em linha recta. No
entanto, manobrar um kayak longo em locais apertados tambm pode ser um
problema. A forma, por fim, tambm bastante importante, uma vez que os cascos
mais achatados manobram melhor, e os mais redondos andam melhor em linha
recta.

Em suma, quanto s caractersticas do kayak:

Os extremos devem ser evitados, nem to longo, nem to largo; nem to


estvel, nem to manobrvel. Isto conduz-nos a um kayak com cerca de 4m de
comprimento; 0,6m de largura; fundo ovalado e 30 kg de peso. Este seria um tpico
kayak multi-usos, capaz de pequenos passeios em guas tranquilas em rio, mar ou
lago. Com uma baixa capacidade de carga, que a suficiente para passeios de fim
de semana em climas quentes.

Wave-ski embarcao aberta, semelhante a uma prancha de surf , que


usa um remo de duas ps. O remador est sentado e usa o wave-ski
principalmente para o surf.

Canoeiro em portugus o termo usado para quem rema uma canoa ,


kayak ou Wave-ski. Em ingls existem os termos : kayaker / kayakist / canoeist.

Fundamentalmente , a diferena entre a canoa e o kayak , que o kayak


movido por um remo com duas ps, a pagaia ; e a canoa com um remo de uma s
p .
SEGURANA

Divertimento isto que voc espera da canoagem.

Porm, nunca se esquea destas trs palavras: segurana, disciplina e


desafio.

Como este desporto praticado num meio adverso aos seres humanos, deve,
antes de iniciar a sua prtica, aprender a nadar.

Outro dos pontos fundamentais da segurana o vesturio adequado prtica


da modalidade, o qual deve proteg-lo contra a perda de calor, nomeadamente:
fato de banho, casaco de algodo com mangas compridas, pegas de l, calas de
neoprene, sweater de l cobrindo o pescoo, anorak contra o vento, gorro de l,
etc.

Para finalizar, fundamental o uso de:


Colete salva-vidas, que alm de o manter a flutuar no caso de queda,
aumenta o isolamento do corpo e ajuda a manter o calor;
Coberta contra espuma, no caso de utilizar um kayak ou canoa;
Capacete para proteger a cabea;
Calas impermeveis;
Sapatos com solas duras de borracha;
TERMINOLOGIA E APLICAO

TRANSPORTE DA CANOA

Aps a indicao das regras de segurana, vamos agora dar incio


aprendizagem da modalidade.
Coloque a canoa no colo, virada para onde pretende deslocar-se. Ajoelhe-se
sua esquerda e ponha a sua mo direita no interior do cockpit, enquanto utiliza a
mo esquerda para pr a canoa nas suas costas, de forma a sustent-la sobre o
ombro direito. Levante-se e ice bem a canoa sobre o seu ombro. Ao mesmo tempo
que se levanta, deve agarrar o remo com a mo livre e transport-lo juntamente
com a canoa, enquanto se dirige para a gua.

Quando chegar junto da gua, deixe cair o remo no cho e, de seguida, deixe a
canoa deslizar de cima do ombro, baixando primeiro a popa da canoa (parte
traseira da embarcao). Nunca coloque o remo dentro da canoa sem estar dentro
do cockpit, pois pode perder tudo se a canoa se afastar. Se se encontrar junto a um
rio, a canoa deve estar encostada margem, virada no sentido da corrente, antes
de entrar dentro da canoa, e repita o procedimento anterior. Caso esteja na praia,
coloque a canoa na areia a cerca de dois metros da gua e puxe-a para dentro da
mesma pela pega da proa (parte dianteira da embarcao), at estar com gua
pelos joelhos.
ENTRADA E SADA DA EMBARCAO

Existem duas formas de entrar na gua: ou se lana a canoa com o canoista


dentro do cockpit; ou se lana primeiro a canoa e s depois o canoista entra dentro
dela. O primeiro mtodo utilizado quando necessrio lanar a canoa a partir de
rochas (lateralmente), ou em praias com seixos e em costas lodosas (de frente).
bvio que, nestes casos, ter de entrar no cockpit em terra, tendo o cuidado de
ajustar a coberta de espuma e o apoio dos ps.

No lanamento de frente, empurre o solo com as mos, entrando na gua pela


proa, tendo o cuidado de sincronizar os seus movimentos de modo a evitar que a
canoa vire. O lanamento de lado no deve ser usado para cair na gua a partir de
um metro de altura do solo. Neste lanamento dever inclinar-se lateralmente para
fora da canoa, e quando esta comear a deslizar empurre com fora para fora.
Desta forma, cair dentro de gua.

O segundo mtodo consiste em, por exemplo, sentar-se na margem, do lado


esquerdo da embarcao, virado para a proa. Coloque os ps dentro do cockpit,
frente do assento, e a mo direita no aro do primeiro. Em seguida, desloque o seu
peso em direco ao assento, apoiando-se nos braos. Depois, s ajustar o corpo
dentro do cockpit.
Um outro modo existente consiste em colocar o remo, com a parte horizontal
sobre a margem, atravessado atrs do cockpit. Sente-se sobre o eixo do remo mais
junto margem, e deslize at ficar sobre o assento, recuperando o remo de
seguida. Em qualquer circunstncia, quando se sentar no cockpit deve verificar se
est confortvel, ou seja, se consegue esticar as pernas, se as sente apertadas,
etc. Seguidamente, fixe a coberta de espuma ao aro do cockpit. Verifique se a
correia do seu colete salva-vidas no ficou presa entre o aro e a coberta de
espuma, e se funciona, puxando-a para cima e para fora. No se esquea de fixar
novamente a coberta. Quando j se encontrar na gua, pegue no remo com ambas
as mos e levante-o acima da cabea. Oscile depois a canoa para um lado e para o
outro, com a ajuda das ancas, de modo a verificar se a embarcao est bem
equilibrada: desloque-se para a frente e para trs, vire para a esquerda e para a
direita.

A manobra de acostagem requer alguma prtica. Considere que na figura a


gua se desloca da esquerda para a direita.

A uma distncia de dois comprimentos da canoa, reme lentamente em direco


ao ponto que fixou na margem. A corrente ir afast-lo um pouco para baixo.
Quando a proa se enquadrar a cerca de meio metro da margem, coloque o p do
lado de onde vem a corrente (lado esquerdo), e v travando a embarcao de
modo a que no rode demasiado, pois assim encostar de popa, e de forma a que
no abalroe a margem, o que acontecer se travar pouco. Portanto, esta uma
manobra que requer alguma prtica e sincronismo.
ESVAZIAR A CANOA

Em gua pouco profunda, coloque-se proa da embarcao. Mantendo-a virada


ao contrrio, levante a canoa no ar. Em seguida, rode a embarcao sobre si
mesma, mantendo-a de proa levantada; baixe-a colocando-a debaixo de gua, pois
a gua que l estiver dentro deslizar para a parte mais baixa, a proa. Coloque
depois uma mo por cima e outra por baixo da embarcao. Sem levantar a proa,
rode-a num movimento rpido. O cockpit fica agora virado para baixo. Levante
imediatamente a proa, de modo a no entrar mais gua no cockpit.

Repita estes movimentos trs ou quatro vezes.

Quando estiver habituado a este procedimento, vai ver que conseguir esvaziar
a canoa em 20/30 segundos.

Se houver muita gua dentro da embarcao, ser necessrio levant-la e


retirar tanta gua quanto possvel com a ajuda da mo. Deve, neste caso, colocar-
se ao lado da canoa, pois este processo facilitado se a gua estiver altura do
seu peito.

REMADAS BSICAS
O remo pode ser utilizado como uma alavanca ou como um deflector. Como
alavanca, de modo dinmico; como deflector, quando o movimento o movimento
de gua volta da canoa, bem como a p do remo, fornecem a energia necessria,
sendo esta uma utilizao esttica do remo.

ACES DINMICAS

REMADA PARA A FRENTE :

A remada de corrida a mais eficaz. Basicamente, o movimento o seguinte:


Incline-se para a frente no interior do cockpit. A perna esquerda deve estar
dobrada com a mo direita em cima do joelho, enquanto a mo direita est ao nvel
dos olhos, mantendo os dedos vontade.

Em seguida, coloque a p esquerda dentro de gua e endireite a perna do


mesmo lado. Quando a mo esquerda chega ao nvel da anca, incline a cabea para
a frente e endireite o brao direito. O remo deve estar seguro, como se de uma
lana se tratasse, e nivelado com o seu ombro.

Enquanto isto, a perna direita est dobrada, pronta a endireitar-se com um


estico, assim que a p direita entrar na gua.

Para tirar o maior rendimento da sua remada, tome em ateno os seguintes


aspectos:
Sente-se com as costas direitas, inclinando o corpo para a frente;
Faa uso dos ombros;
Mantenha a p junto da canoa;
Tente chegar bastante frente com o remo e levante-o cedo da gua;
PARAR O MOVIMENTO DA CANOA REMANDO PARA TRS :

Existem diversas formas de parar o movimento da embarcao. Pode abalroar a


margem ou subir a areia de uma praia virando o casco de lado, o que ajuda a
travar rapidamente o seu movimento. No entanto, o modo bsico e, como tal, mais
simples, consiste em ciar (remar para trs), do seguinte modo:

Coloque a p do remo na gua, ligeiramente atrs de si, com o eixo na vertical,


e tente mergulh-lo junto ao casco. Puxe bem o brao superior, que deve estar
dobrado; enquanto que o brao inferior deve endireitar-se, ao mesmo tempo que
se move para a frente. Incline o corpo para trs.

Se quiser continuar a remar para trs, coloque a p esquerda na gua e


aguente-a a por pouco tempo, repetindo depois o mesmo exerccio com a p
direita. Continue sucessivamente, alternando as ps que coloca na gua.

CURVA RPIDA:

Este movimento utilizado para virar a canoa tanto para a esquerda, como para
a direita.

Deste modo, consiste em colocar, por exemplo, a p direita do remo dentro de


gua junto ao lado direito da parte traseira do casco. Mantenha o brao direito
sempre esticado e varra a gua em arco, desde a popa at meio da embarcao.
Repita o processo. Todas estas tcnicas devem ser utilizadas quando a embarcao
comear a guinar. Por exemplo, quando a proa se desvia para a esquerda,
medida que a guinada se d, vai ouvir a espuma da gua sob a popa ao deslizar
lateralmente para a direita. Sem deixar de remar, quando mergulhar a p esquerda
na gua, rode-a afastando-a do casco, semelhana do modo como procede na
curva rpida. A p do remo deve estar na vertical, assim como o seu brao
esquerdo deve estar direito, enquanto a p arrastada para trs at encostar ao
casco da canoa. No se esquea de que se o desvio for para a esquerda, a
correco tambm deve ser para esse lado, e vice-versa.
ACES ESTTICAS

LEME DE POPA (STERN RUDDER):

Esta manobra usada para virar a embarcao para a direita ou para a


esquerda, enquanto se est a travar. muito til para acostar na margem de um
rio, num cais, ou ainda num conjunto de canoas formadas em jangada. Vamos
agora exemplificar o leme de popa esquerda:

Sente-se direito no cockpit e segure o remo. Coloque o eixo do remo ao longo do


lado esquerdo do casco, mantendo a p deste lado, com o rebordo na vertical
quase a tocar a popa. Mantenha o brao esquerdo esticado, com os ombros
rodados, praticamente alinhados pelo prprio barco. Seguidamente, desloque-se
para a frente e deixe cair a p do remo dentro de gua. A embarcao vira
suavemente para a esquerda.

LEME DE PROA (BOW RUDDER):

Sente-se direito e segure o remo. Para o leme de proa do lado direito, coloque a
p do remo com o rebordo vertical dentro de gua, do lado direito da proa. O eixo
do remo cruzado para a direita frente do seu corpo, estando a p esquerda
colocada sobre o seu ombro direito. Reme suavemente para a frente. A embarcao
deve rodar em direco p do remo, que deve ser segurado com firmeza.

CUIDADOS A TER EM MAR ABERTO

O mar infinito, fascinante, muito perigoso e poderoso. Ateno aos


cuidados a ter, quando se enfrenta o mar. Nunca deve enfrentar o mar sozinho,
deve-se fazer sempre acompanhar de algum com alguma experincia nesta rea.
Uma das precaues que deve ter antes de ir para o mar aberto consultar um
bom boletim meteorolgico. No se deixe enganar pelas previses duvidosas de
alguns boletins com pouca qualidade, pois, desta previso, pode depender a sua
segurana. Se estiver em dificuldades, o melhor que tem a fazer enfrentar o mar
de frente, tal como mostra a figura.
O mar pela popa desagradvel , no entanto , permite avanar mais
depressa. As ondas de travs so instveis e as suas cristas afectam a canoa em
todo o comprimento , pelo que , requer cuidados redobrados , pois a embarcao
inclina-se bastante e pode at virar. Por vezes observam-se ondas muito violentas,
nomeadamente, aquelas que se elevam no mar, formam uma crista, rebentam e
caem novamente, pelo que no aconselhvel aproximar-se delas, devido ao facto
de serem extremamente perigosas.
MODALIDADES

A CANOAGEM COMO LAZER

Foram as prprias caractersticas do kayak que o tornaram uma opo


gratificante para o lazer. As suas dimenses, baixo peso, facilidade de transporte,
simplicidade e preo acessvel, trouxeram ao pblico uma possibilidade para a
diverso e entretenimento que at ento s eram conseguidos de forma mais
complexa e dispendiosa. O contacto com a natureza tambm ficou mais prximo,
pois nenhuma outra embarcao permite uma to completa sintonia com o
ambiente. Desta forma, o kayak passa a ser uma extenso do corpo moldando-se
s guas e transformando fora em movimento. Nas suas diversas verses, o kayak
tem sido largamente usado no s como uma simples diverso, mas tambm como
um meio alternativo de transporte em expedies volta do mundo.

Actualmente, a canoagem de lazer tem-se vindo a estruturar para atender a


uma necessidade bsica das pessoas que vivem nos grandes centros urbanos: a
procura do equilbrio. Para tal, tm-se vindo a organizar passeios ecolgicos com
monitores de canoagem, que proporcionam uma oportunidade impar de contactar
com a natureza, servindo, simultaneamente, como vlvula de escape para o stress
urbano. Alm de possibilitar uma troca de energia com o ambiente, este tipo de
canoagem permite novas experincias a cada nova curva do rio, no vai vem das
mars, na contemplao de um pssaro, na observao de uma flor, enfim, na
singularidade de pertencer a essa paisagem.

O MLTIPLO USO DO KAYAK

O kayak pode tambm ser empregue em outras actividades como a vela, o


mergulho livre ou autnomo, a pesca embarcada, fotografia da natureza e at
alpinismo, pois permite o acesso aos penhascos costeiros ou em ilhas prximas do
litoral. Para todas estas tarefas, as embarcaes podem ser adaptadas com
acessrios de fabrico artesanal ou com modelos importados especficos.

A multiplicidade de tarefas que podem ser levadas a cabo com o kayak parece
no ter fim, pois, com um pouco de originalidade, qualquer um acaba por descobrir
uma nova possibilidade de utilizao.

A CANOAGEM COMO DESPORTO

Existem diversas modalidades desportivas dentro da canoagem, pelo que


tambm existem diversos tipos de embarcaes e de ambientes em que a
canoagem se pode desenvolver.
GUAS PARADAS

A canoagem em guas paradas ou tranquilas um desporto olmpico desde


1936, nos Jogos de Berlim, sendo desenvolvida em rios artificiais, lagos ou represas
demarcadas, onde acontecem provas de velocidade. Os kayaks utilizados tm o
casco em forma de V bem fechado, o que os torna bastante instveis. As
embarcaes K1, K2 e K4, de acordo com o nmero de ocupantes, tm as suas
dimenses convencionadas pela Confederao Internacional. Mais recentemente,
uma nova modalidade surgiu: o plo aqutico em kayak, disputado em piscinas e
utilizando um modelo de pequenas dimenses e com extremidades redondas.

KAYAK POLO

Aliar um desporto radical, com manobras iguais s dos rpidos, a um desporto


de conjunto e emoo, trouxe como resultado um rpido crescimento da
modalidade pelo interesse que desperta. A adeso de praticantes de ambos os
sexos e das mais variadas faixas etrias no pra de acontecer. Tudo isto numa
piscina frente do espectador e com amplas condies de promoo. O kayak plo
surgiu h cerca de 30 anos em Inglaterra, quando alguns praticantes de canoagem
de descida de rios, o slalom, comearam a treinar as tcnicas de remada e controlo
dos barcos em piscinas, durante o Inverno e quando os rios estavam secos. Para
aprimorar os treinos, foram criados pequenos jogos, onde uma bola foi introduzida.
Da em diante, o desporto foi evoluindo e as suas regras foram definidas, dando
lugar aos primeiros campeonatos desta nova modalidade. De Inglaterra, o kayak
polo espalhou-se por toda a Europa, passando depois para a Ocenia, Sueste
asitico e frica do sul.

Com a regulamentao do desporto e a sua oficializao entre as modalidades


da Federao Internacional de Canoagem, o kayak polo afirmou-se nos continentes
e pases acima indicados tendo atingido um grau de desenvolvimento tal que,
actualmente, disputam-se campeonatos nacionais regulares femininos e masculinos
em quase todos os locais mencionados.
O primeiro campeonato mundial foi realizado em 1994 em Sheffield, Inglaterra,
contando com a presena de 18 pases.

REGRAS

Para a prtica do kayak polo necessrio:


5 Kayak
5 Remo com extremidades arredondadas e sem farpas
5 Saia que evita a entrada de gua no kayak
5Capacete, pois a Federao de kayak polo obriga a sua utilizao em jogos oficiais
sem a necessidade deste ter grade
5 Colete salva-vidas, que tambm protege o desportista contra os bicos dos outros
kayaks, alm de o fazer boiar
5Bola de polo aqutico
5 Outras 9 pessoas com estes acessrios
Introduo ao jogo:

O kayak polo, simplificando, seria um jogo de andebol praticado por 5 canoistas


de cada equipa numa piscina com as dimenses 30m x 20m.
As balizas medem 1,5m x 1,0m e so montadas a uma altura de 2,0m do nvel
da gua.
A bola idntica de polo aqutico e os kayaks tm no mximo 3,0m de
comprimento.

Principais Regras do jogo:

lcito impulsionar ou segurar a bola com as mos; com o remo pode empurrar
a bola ou us-lo como defesa, sem bater nunca na bola com o remo, pois tal no
permitido.

O jogador tem a posse da bola quando a tem na mo ou quando ela se encontra


na gua, ao alcance da mo.

O jogador pode ficar, no mximo, 5 segundos em posse da bola: ao final deste


tempo deve pass-la a um companheiro ou a si mesmo desde que ela percorra 1m
no mnimo, em qualquer direco, mesmo para cima.

permitido empurrar o adversrio que esteja sozinho na posse da bola. Este


empurro s pode ser feito com a mo aberta e no ombro do adversrio. A mesma
situao em qualquer outra parte do corpo, ou com as duas mos ou quando a bola
estiver em disputa entre dois kayaks considerada falta.

falta quando o jogador aproxima o seu remo a uma distncia menor que 1m
do corpo do adversrio, colocando-o em risco. O mesmo acontece quando tenta
disputar a bola com o seu remo se o adversrio est a tentar domin-la com as
duas mos.

Tocar com o remo ou com a mo no kayak ou no corpo do adversrio


considerado falta.

No campo define-se uma rea de 6m ao longo de uma linha imaginria paralela


linha de fundo, situada distncia de 6m desta. Dentro desta rea, atacantes e
defesas tm direito a disputar uma posio e podem empurrar com os seus kayaks
os dos adversrios.

Este empurro de embarcaes no permitido quando um canoista bater num


ngulo de cerca de 90o contra a lateral do barco adversrio de forma violenta.

Fora das reas de 6m permitido empurrar o kayak adversrio apenas em


situao de disputa de bola, ou seja, quando a bola se encontra a 3m do seu kayak.

O jogador da equipa defesa que levantar o seu remo para defender a sua
baliza considerado guarda-redes, e nesta ocasio no pode ser tocado ou
empurrado por nenhum outro jogador da equipa adversria que est a atacar.

As tcticas mais utilizadas no kayak polo so semelhantes s do basquetebol,


sendo as marcaes tipo zona (1-2-2) e individual homem a homem as mais
comuns.
VELOCIDADE

A velocidade uma modalidade de competio, sendo a mais disputada da


canoagem. praticada em rios ou lagos de guas calmas de acordo com reas
demarcadas, at 9 embarcaes.

Iniciam-se com eliminatrias que classificam os barcos semifinalistas e finalistas.


Est presente nos Jogos Olmpicos desde Berlim, 1936.

As classes das embarcaes so padronizadas pelas regras da Federao


Internacional de Canoagem, conforme nos mostram as seguintes ilustraes:

K-4 (kayak para quatro canoistas masculino)


Comprimento mximo de 11m e peso mnimo de 30 kg

K-2 ( kayak para dois canoistas - masculino e feminino)


Comprimento mximo de 6,5m; largura mnima de 60cm e peso mnimo
de 18 kg

K-1 (kayak para um ocupante masculino e feminino)


Comprimento mximo de 5,2m; largura mnima de 51cm e peso mnimo
de 12 kg

C-4 (canoa para quatro ocupantes masculino)


Comprimento mximo de 11m; largura mnima de 85cm e peso mnimo
de 50 kg
C-2 (canoa para dois ocupantes masculino)
Comprimento mximo de 6,5m; largura mnima de 75cm e peso mnimo
de 20 kg

C-1 (canoa para um ocupante masculino)


Comprimento mximo de 5,2m; largura mnima de 75cm e peso mnimo
de 16 kg

Nos kayaks, rema-se sentado com um remo de duas ps, a pagaia. J na canoa,
o canoista est com uma perna ajoelhada e usa um remo com apenas uma p.

GUAS BRANCAS

a canoagem realizada em rpidos, ao longo dos rios, com obstculos naturais


ou artificiais (balizas), classificados pelo grau de dificuldade que oferecem, entre 1
e 6. A escolha da embarcao depende da modalidade, ou slalom ou descida:
alguns so melhores nas manobras, outros mais velozes.

Para a prova de slalom, onde o canoista alm de enfrentar os obstculos


naturais ainda obrigado a passar por um sistema de portas (balizas suspensas),
os kayaks costumam apresentar cascos de baixo volume, pequeno comprimento e
grande curvatura da linha de fundo (rocker), afim de permitir respostas rpidas nas
manobras. J na prova de descida, onde o que importa desenvolver o mximo
de velocidade face aos obstculos naturais, as embarcaes apresentam maior
comprimento, alto volume e uma linha de fundo praticamente recta.

SLALOM

O slalom praticado em rios com rpidos, num percurso de aproximadamente


300m. Atravs de arames suspensos, so penduradas at 25 portas, ou seja,
balizas suspensas, que devem ser ultrapassadas na sequncia numrica e no
sentido, a favor ou contra a corrente, indicados. Cada toque do canoista, da
embarcao ou remo, em qualquer das balizas, acrescenta 2 segundos ao seu
tempo. A no passagem pela porta implica uma penalizao em 50 segundos.

Aquele que fizer o menor tempo na descida, contando com as penalidades de


duas descidas sucessivas, sai vencedor.
DESCIDA

Nas provas de descida, o que importa desenvolver o mximo de velocidade


face aos obstculos naturais.
A equipa deve fazer um percurso de 2,5 km a 6 km do rio, no menor tempo
possvel.

RAFTING

Para aquelas pessoas que procuram emoo e aventura e no so ntimas da


canoagem, o Rafting a opo certa, pois pode ser praticado por qualquer pessoa
que queira sentir a adrenalina da canoagem.

O rafting tem regras semelhantes descida, mas praticado em barcos de


borracha insuflveis. No bote h um guia ou instrutor, que coordena a direco e os
canoistas; cada bote tem de seis a oito atletas que remam em harmonia para
vencer o desafio dos rpidos. O capacete, o colete salva-vidas e a roupa de
neoprene garantem a segurana dos desportistas. A competio divide-se em trs
modalidades de disputa: descida, resgate e slalom. A equipa que as realizar em
menos tempo a vencedora.

GUAS ABERTAS

Qualquer superfcie lquida difere das anteriores, onde se iro desenvolver


provas de percurso, resistncia e habilidade. Normalmente, os kayaks tm os
cascos em forma de U, o que d boa estabilidade embarcao. Dentro desta
categoria est a desenvolver-se a canoagem ocenica, com barcos de maior
comprimento, dotados de leme direccional e com capacidade para realizar grandes
distncias. Podemos tambm incluir a canoagem nas ondas, onde o modelo
surfinho o ideal devido ao seu reduzido tamanho e uma pequena quilha.

CANOAGEM OCENICA

O objectivo de uma competio de canoagem ocenica percorrer, no menor


tempo possvel, um percurso previamente definido em carta nutica, em guas
marinhas.

As categorias so divididas por idades:


Jnior, entre 15 anos completos e 18;
Snior, entre 19 e 34 anos;
Master, entre 35 e 44 anos;
Super Master, a partir de 45 anos;

So, ainda, divididas em masculino, feminino ou mista.

Os kayaks so divididos, tambm, nas seguintes classes:


I kayak com o comprimento de 4,60m;
II kayak com o comprimento de 4,30m;
III kayak com o comprimento de 4m;
permitida a utilizao de bssola, bomba para escoamento de gua e remos de
reserva na embarcao. Como medida de segurana, todos os barcos devero
possuir flutuadores e cada competidor dever ter um colete salva-vidas na sua
embarcao, sendo obrigatria a vistoria aos coletes e kayaks, assim como saia
de respingos. As distncias a percorrer so sempre superiores a 10 km. Os prmios
sero dados aos primeiros lugares Geral masculino e feminino; ao Duplo masculino,
feminino e misto, e tambm por equipas.

CANOAGEM ONDA

A canoagem onda uma das vrias modalidades dentro da canoagem e, nos


ltimos anos, ganhou um srio desenvolvimento. Existe alguma controvrsia
quanto ao seu aparecimento, mas tudo aponta para o facto de, aps o
aparecimento das canoas e kayaks nos rios e mares, os canoistas comearem a
encarar o mar como mais uma opo de descompresso e lazer.

Este desporto, que parece novo, surgiu antes do prprio surf. Na poca
mercantil, j se falava num tipo de embarcao semelhante ao kayak, conhecida
como totora no Peru. A totora uma espcie de junco, muito leve, que bem
trabalhado proporciona uma boa flutuao. Estas embarcaes ainda podem ser
encontradas naquele pas, e sabe-se que eram, e ainda so, utilizadas na pesca. Os
pescadores entram mar dentro a remar com um pedao de bambu, um remo, e
voltam para terra surfando na onda.

OUTRAS MODALIDADES

SURF KAYAK

a tradicional canoagem em onda, onde o atleta surfa dentro de um kayak,


vestindo um saiote impermevel especialmente desenvolvido para isso. Existem
basicamente dois modelos de embarcao nesta modalidade: o Wave Lazer e o
Wave Competition, ambos com reduzido tamanho e uma pequena quilha. O
comprimento de 2,30 m e 3m; a largura de 0,65m e o peso
aproximadamente de 13 kg.

WAVE-SKI

A gerao Wave-sky teve incio nos meados de 1960, nos grupos de fiscalizao
e segurana dos campeonatos de surf. Eles deslocavam-se na gua em pranchas
tipo wave-ski e desciam as ondas nos intervalos das competies. O primeiro
Campeonato Mundial ocorreu em 1975 durante o Guston 500, na frica do Sul. A
prancha de wave-ski tem cerca de 6 kg cuja finalidade a flutuao e estabilidade
na onda. O atleta fica atrelado prancha atravs de um cinto que lhe prende ao
acento. Os ps ficam encaixados a uma pedaleira localizada prxima do bico. O
remo tem, aproximadamente, 1,5m e feito de fibra de carbono, sendo a sua
funo a de auxiliar as manobras e ajudar o atleta a varar a rebentao. Tal como
no surf, as manobras que mais valem, nos critrios de julgamento, so o areo e
tubo. Conforme o regulamento da canoagem onda, o atleta que executar as
manobras controladas mais radicais, nas seces crticas das maiores/melhores
ondas, com a mxima velocidade e o mais elevado grau de dificuldade, na maior
distncia funcional, dever ser considerado o vencedor.

FIM
A. PovoS da Amrica do SUl

B. Povos da Europa
C. PovOS do rctico

dos ndios
2. Uma embarcao aberta ou fechada, originria

canadenses, que usa um remo de uma s p :

A. Um kayak
B. Uma canoa

C. Uma piroga

A. Transporte de mercadorias

B. Passeio e competio
C. Transporte de esquims

B. Fechada
C. Aberta, semelhante a uma baleeira

5. A pagaia :
A. Um remo de uma s p

B. Um remo com duas ps

c. Ambas esto certas

6. A canoa movida por um remo com:

A. Uma s p
B. Um remo com duas ps
c. Dois remos de uma p

40
7 Um aprendiz de canoagem, deve, antes de iniciar a sua prtica
A. Aprender a remar
B. Aprender a mergulhar
c. Aprender a nadar

8 Quais as precaues que deve ter antes de ir para mar aberto?

A. Consultar o boletim meteorolgico e arrancar sozinho

B. Conversar com um amigo e arrancar

C. Consultar o boletim meteorolgico e fazer-se acompanhar de


algum com experincia

9 Quais as acesestticas das remadas bsicas da canoagem?


A. Remada para a frente
B. Leme de popa e leme de proa
C. Remada para trs e curva rpida

10. A categoria de velocidade praticada em


A. guas paradas
B. guas brancas
c. guas abertas

11. O plo aqutico disputado em


A. Piscinas
B. Lagos
C. Barragens

12. O slalom uma categoria praticada em


A. guas paradas
o. guas brancas
c. guas abertas

13.A categoria Rafting divide-se em trs modalidades de disputa

A. Descida, slalom e prancha

B. Descida, velocidade e slalom

C. Descida, resgate e slalom

41
14. Na modalidade de guas abertas desenvolvem-se duas categorias

A. Canoagem onda e canoagem ocenica

B. Canoagem onda e wave-ski

C. Canoagem ocenica e wave-ski

15. O que uma totora


A. Espcie de junco ainda utilizado na pesca no Peru

o. Espcie de junco ainda utilizado na pesca no Brasil

C. Canoa caribenha

16.Em que ano decorreu o 10 campeonato do mundo de wavesky?


A. 1975
B.1977
C. 1980

17.0 wave lazer um modelo de embarcao da modalidade de

A. Wave-ski

B. Canoagem onda

C. Surf kayak

8.A remada para a frente faz parte das

A Aces estticas
B. Aces di micas
c, )e nenhuma

.9.Uma das aces dinmicas

A Curva rpida
B, Leme de popa

c, Leme de proa

20. Parar o movimento remando para trs faz parte das aces
A. Dinmicas

B, Estticas
C, Nenhuma das anteriores est correcta

42
MERGULHO
HISTRIA

LEGISLAO

SEGURANA

TERMINOLOGIA E APLICAO

EQUIPAMENTO

SINAIS DE COMUNICAO
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que o Mergulho,


quais as tcnicas mais usuais e a(s) forma(s) mais correcta(s) de praticar esta
modalidade, bem como as medidas de segurana a tomar para um melhor usufruto
deste desporto.
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um
certo rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes.
Meteorologia.
Navegao e Marinharia.
Primeiros Socorros.

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao. .-
Respostas certas :
00 -04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

45
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Mergulho

Contedos Programticos

Histria.
Legislao.
Segurana, terminologia e aplicao.
Equipamento.
Sinais de comunicao.
Testes.

46
HISTRIA

NA ANTIGUIDADE

No fcil reconstituir a histria das antigas tcnicas de mergulho , mas


estamos em crer , que as suas origens esto relacionadas com as necessidades e
os desejos do homem , de efectuar operaes de caa , de salvado e militares e ,
ao fim e ao cabo , de expandir as fronteiras do conhecimento , atravs da
explorao e da pesquisa .Concretamente no possvel saber quando que o
homem descobriu que podia mergulhar sustendo a respirao , mas existem
vestgios de que o mergulho , como profisso , apareceu h cerca de 5000 anos
antes de Cristo.

As primeiras experincias , que nos so dadas a conhecer , limitavam-se a


mergulhos at aos 30 metros com o fim de recolher alimentos , corais ,esponjas e
madreprola . Isto est bem patente numa quantidade de produtos marinhos
usados pelos povos antigos e que s poderiam ser recolhidos , em grandes
quantidades atravs do mergulho .

O mergulho livre j uma histria muito longa , na vivncia das populaes


mediterrneas . Relatos antigos do-nos conta de guerreiros a atravessar lagos ,
rios e outros cursos de gua , mesmo mergulhando alguns centmetros , afim de
escapar ao inimigo , usando pequenos tubos de canavial para escapar , tubos esses
que eram muito usados em operaes militares com o objectivo de permitir uma
aproximao ao inimigo , sem ele dar por isso . Existiam nessa altura operaes
militares que usavam mergulhadores , cuja misso consistia fundamentalmente no
corte de amarras dos ferros de ancorar , com o objectivo de pr os barcos deriva
; na execuo de furos no casco dos navios para os afundar e na construo e
destruio de fortificaes submarinas entrada dos portos . Esses mergulhadores
eram treinados desde a infncia , afim de desenvolverem resistncia , segurana e
uma capacidade pulmonar fora do normal , e que tinham como auxiliar , uma pedra
achatada para acelerar e dirigir a descida , e uma corda que permitisse a um
ajudante colaborar na subida do mergulhador , do lastro e da carga .

J no Japo , as amas ( mergulhadoras profissionais da cultura das prolas )


,mergulhavam sem recurso a algum artefacto , excepo de uns culos , at
profundidades da ordem dos 50 metros , mergulhos esses que no excederiam um
ou dois minutos at 30 metros de profundidade mas que chegavam a faz-los cerca
de 70 vezes por dia , o que , para um mergulhador bem treinado , no uma
dificuldade por a alm , mas que quando prolongada , tem um efeito altamente
debilitante para o seu organismo .

a que o homem , tem necessidade de inventar engenhos que lhe facilitem o


mergulho . No ano 360 a . C . , na antiga Grcia , Aristteles (filsofo grego ) ,
descreve num seu manuscrito , a inveno de um recipiente invertido , cheio de ar ,
e no qual se instalava um mergulhador , sendo quase certo que esses engenhos
tenham sido os prottipos dos sinos de mergulho , cujo desenvolvimento e
evoluo deu origem a que , na Idade Mdia , tenham sido utilizados instrumentos
com os quais um homem podia caminhar , sem perigo , no fundo do mar .
A partir do sc. XV , comeam a aparecer manuscritos com descries e
desenhos de mergulhadores , dando-nos a ideia de como que se equipava um
homem , para permanecer debaixo de gua : um fato de couro , ao qual est
adaptado um capacete ligado superfcie com um tubo mantido aberto tona da
gua por dois flutuadores . Leonardo da Vinci , nos seus manuscritos , faz um
resumo das tcnicas disponveis na poca , onde nos d a conhecer , entre
numerosos desenhos , os tubos de respirao . Os seus anotamentos contm toda
uma srie de outros desenhos de equipamento de mergulho , reservatrios de ar ,
coletes pneumticos , etc. , e as famosas barbatanas , que quatro sculos mais
tarde viriam a ser redesenhadas e que so actualmente ,universalmente utilizadas .

J aqui falmos no sino de mergulho , que ter sido reinventado no sc. XVI , e
que consistia basicamente num recipiente tronco-cnico , com a boca voltada para
baixo , e lastrado na base , afim de manter a posio vertical e suspenso por um
cabo , cabo esse que retm a quantidade de ar suficiente para a respirao de um
mergulhador durante horas . Este sino tinha uma capacidade de manobra muito
reduzida e condicionada pelo navio de apoio . Contudo no final do sc. XVI , o uso
do sino estava j bastante generalizado , fazendo-se bastantes experincias ,
frequentemente bem sucedidas .

No sc. XVII , Giovanni Borelli , concebeu e desenhou uma farpela destinada s


pessoas que quisessem meter-se na gua , e que consistia num fato de couro com
um capacete , tambm de couro endurecido , ajustado ao fato e com 60 cm de
dimetro . Este conjunto , era perfeitamente estanque , e , afim de filtrar as
terrveis humidades do ar , dispunha de um dispositivo de complexas tubagens que
conduziam o fluxo vital a uma bolsa onde se desembaraava ,atravs de uma
simples condensao , dos vapores nocivos .

O PRIMEIRO ESCAFANDRO

No sc. XVIII , Lethbridge , inventou um escafrando rgido , constitudo por


um cilindro de madeira , com uma tampa de aparafusar por cima , e que dispunha
de uma vigia e de duas aberturas para passagem dos braos , cuja estanqueicidade
era assegurada por duas mangas de couro engordurado . Este aparelho , usado
horizontalmente , possua na parte superior duas aberturas , fechadas com
tampes , atravs das quais o ar podia ser insuflado por meio de um fole no incio
dos mergulhos e ventilado sem que tivesse de ser aberto . De referir que a
profundidade normal em que este escafandro trabalhava era de cerca de 18 metros
com uma permanncia mxima de 34 minutos . Um pouco mais tarde , em 1779 ,
Coulomb , inventava aquilo a que se chamava bateau dair .

Este engenho consistia numa cmara central , aberta por baixo , solidria com
dois caixes , que serviam de flutuadores e que permitiam uma deslocao
relativamente rpida para a superfcie .Nos locais onde decorriam os trabalhos ,
cuja profundidade no podia exceder a altura da cmara central , bastaria encher
os caixes laterais para afundar todo o conjunto . Na parte superior da cmara ,
existia um vidro espesso que permitia a passagem da luz e onde havia uma porta
para a entrada dos operrios . A gua era ento expulsa por um fole que injectava
ar comprimido. Para a subida , fazia-se o inverso , ou seja , a gua dos flutuadores
era substituda por ar , que fazia flutuar o conjunto o qual poderia ser deslocado
facilmente para outro local .

Em 1808 , o alemo Drieberg , inventou um aparelho ao qual chamou Trito .


Este invento era semelhante aos actuais escafandros autnomos , e consistia
num recipiente metlico cheio de ar , aplicado s costas do mergulhador e ligado
sua boca por um tubo . No entanto , e como de calcular , o Trito , no era
autnomo , pois estava ligado por tubos a uma bomba superfcie , que no caso de
uma falha mecnica ou numa emergncia , o mergulhador dispunha de uma
confortvel reserva de ar .

Em 1817 , Augustus Siebe , projectou um escafandro de capacete ,


semelhante a um pequeno sino de mergulho , o qual comea a utilizar-se com
sucesso em 1835 , e que utilizava uma bomba de ar inventada por ele em 1819 .A
sua grande contribuio para o desenvolvimento do primeiro escafandro consistiu
na adaptao ao capacete de um colete por baixo do qual se escapava o ar .
Apenas em 1840 adaptou um fato estanque a que acrescentou uma vlvula de
escape , onde estabeleceu o prottipo dos escafandros de capacete ainda hoje
utilizados e ao qual chamaram de p de chumbo . Aps a concluso dos
trabalhos de remoo dos destroos de um navio de guerra , com a utilizao desse
escafandro , um historiador referiu que todos os mergulhadores envolvidos tinham
sido vtimas de ataques de reumatismo e de frio . Esses homens tinham trabalhado
entre 6 a 8 horas por dia , a profundidades da ordem dos 20 metros . O que
parecia reumatismo era na realidade um problema mais grave , que em poucos
anos veio a ter uma repercusso enorme na profisso de mergulhador . O uso
desses escafandros envolvia inmeros riscos . Como esses escafandros no eram
rgidos , um aumento da presso com o correspondente aumento de volume ,
podiam provocar uma subida demasiado rpida e involuntria do engenho ( subida
em balo ) , ou caso contrrio , com a sua diminuio , o chamado golpe de
ventosa ( projeco do mergulhador para dentro do capacete ) , acidentes de
consequncias muito graves . Para que isso no acontecesse , era necessrio um
controlo muito rigoroso da presso do ar , cuja sada era feita por meio de uma
vlvula , situada no capacete , e que era comandada pela cabea do mergulhador .
Ao mesmo tempo que estes escafandros eram aperfeioados , outros inventores
trabalhavam afincadamente para melhorar os sinos de mergulho , aumentando as
suas dimenses e construindo bombas cada vez mais potentes , com o objectivo de
manter a gua completamente fora deles .

OS CAIXES PARA ESTALEIROS SUBAQUTICOS

Estes progressos levaram construo de aparelhos suficientemente grandes


caixes que permitiam o trabalho simultneo de vrios mergulhadores . Os
caixes foram projectados de modo a que permitissem um maior e mais fcil
acesso a partir da superfcie , passagem de homens , ferramentas e entulhos , o
que , na poca , constituiu um importante avano tecnolgico e aumento da
utilizao deste engenho .

A MISTERIOSA DOENA

Ao mesmo tempo que se verificava o incremento da utilizao dos caixes , uma


doena nova , sem explicao plausvel , comeava a atacar os mergulhadores que
trabalhavam neles . Sempre que acabavam os turnos e regressavam superfcie ,
estes mergulhadores eram atacados frequentemente por vertigens , dificuldades
respiratrias e dores agudas nas articulaes e no abdmen . Aps um perodo de
repouso , os sintomas iam-se atenuando , provocando uma melhoria quando
retomavam os trabalhos , a qual era atribuda ao anterior descanso .
medida que se estendia o uso dos caixes a projectos e profundidades
maiores , esses problemas fisiopatolgicos aumentavam exageradamente ,
levando , a maior parte das vezes , invalidez e morte . Esta doena foi ento
designada por mal dos caixes .

Cientificamente , a causa real do mal dos caixes , a resultante da dissoluo


do azoto nos tecidos do corpo humano , quando se respira ar sob presso .
Enquanto a presso se mantm , o gs permanece dissolvido ; no entanto , se a
presso diminuir rapidamente , liberta-se nos tecidos sob a forma de bolhas , o que
provoca toda uma gama de sintomas associados doena , e em que se o fluxo
sanguneo para um rgo vital for bloqueado pelas bolhas de gs , da pode derivar
a paralisia ou a morte .

Segundo a lei da dissoluo dos gases , recomendou-se que os tempos de


descompresso e da libertao progressiva dos gases fossem respeitados e que os
trabalhadores dos caixes fossem descomprimidos gradualmente e voltassem
lentamente superfcie . Imediatamente se notaram os efeitos dessas medidas ,
concluindo-se ento , que certa sintomatologia poderia ser neutralizada pela
recompresso imediata , dando origem a que comeassem a aparecer junto dos
estaleiros navais , cmaras de recompresso . Com a continuao dos problemas
em muitos mergulhadores , criou-se a ideia de que os 36 metros constituam o
limite fisiolgico para o mergulho , porque o que se observava era que , a maiores
profundidades , para alm dos problemas habituais , os mergulhadores perdiam
eficincia e muitas vezes a conscincia.

Concluram alguns cientistas da poca , que os problemas se deviam a um facto


muito simples : - se no houvesse uma ventilao eficiente , verificavam-se taxas
elevadas de CO2 . O problema resolvia-se estabelecendo padres de fluxo de ar ,
de acordo com a profundidade . Em 1906 , publicam-se as primeiras tabelas de
mergulho (at 60 metros ) , para a Royal Navy , as quais , apesar de modificadas
ao longo dos anos , constituram a base do mtodo geral para trazer um
mergulhador superfcie , com toda a segurana . Estes trabalhos tiveram como
consequncia a possibilidade de se mergulhar para alm dos 60 metros , com ar
comprimido .

Nova e inexplicvel doena surgiu : - os mergulhadores apresentavam sintomas


de intoxicao ; por vezes entravam em euforia e perdiam muitas das vezes a
razo . Era a chamada embriaguez das profundidades , relacionada com a
respirao de azoto sob presses elevadas , pois este gs , a partir de
determinadas presses , tem propriedades anestsicas , cuja intensidade aumenta
com a presso e provoca aquilo a que se chama tecnicamente narcose do azoto .
S com a alterao das propores dos gases nas misturas respiratrias , e com a
substituio do azoto por outros gases , foi possvel ultrapassar o problema . Foi
ento criado o descompressmetro , aparelho concebido para calcular
automaticamente a quantidade de azoto absorvida durante o mergulho e capaz de
proporcionar a adequada informao para uma descompresso segura .

O ESCAFANDRO RGIDO
Desde essa altura , muitos inventores , alguns deles com muito ou nenhuma
experincia de mergulho , comearam a trabalhar no sentido de conceberem
escafandros rgidos , nos quais fosse possvel respirar presso normal e eliminar
todos os problemas fisiopatolgicos da resultantes . O escafandro de Lethbridge foi
o seu percursor , ainda com muitas limitaes , visto que a presso hidrosttica nos
membros superiores , criava problemas circulatrios e limitava de forma drstica a
profundidade acessvel. S em 1876 , um inventor americano , concebeu um
escafandro rgido , cuja forma seria aproveitada por Neufeldt e Kuhnke , em 1912 .
O uso do oxignio comprimido em garrafa , servir em 1920 , para aperfeioar o
escafandro de Neufeldt e Kuhnke , com um compartimento ovide ou feito de
segmentos esfricos ,no qual se vo inserir os membros superiores . Feitos para
profundidades da ordem dos 200 metros , estes escafandros so muito pesados
para o volume que tm , sendo necessrio torn-los mais leves e permitir aos seus
utilizadores o levantamento dos ps , muito presos para se poderem mover com
facilidade. Foi ento colocado no engenho , um balastro , situado no dorso , ao
nvel da cabea e dos ombros , que podia ser cheio de ar pelo mergulhador afim de
controlar a flutuabilidade e a subida superfcie em caso de rotura do cabo .

O uso dos escafandros rgidos ainda hoje objecto de discusso , por serem
demasiado complicados no desempenho de um trabalho eficaz .O projecto que na
dcada de 30 foi concebido para os 210 metros , foi abandonado mas , admite-se
que venha a ter aplicao em desempenhos altamente especializados .

O ESCAFANDRO AUTNOMO

Os irmos Deane e Siebe , entre outros , forneceram ao homem ,a possibilidade


de se manter debaixo de gua durante algum tempo , com a liberdade de
movimentos para o desempenho de certas tarefas . N o entanto , o mergulhador
estava sempre ligado superfcie pelo cordo umbilical , um tubo que lhe servia
o ar de que ele tanto necessitava, mas que lhe tolhia os movimentos .

A nica soluo para isso era o transporte , pelo mergulhador , da sua prpria
reserva de ar . Em 1842 , um inventor francs , concebeu e realizou o primeiro
escafandro autnomo de circuito fechado , constitudo por um saco de ar ,
impermevel , que era alimentado a oxignio comprimido numa pequena garrafa de
ao . O ar era ento forado a passar atravs de um filtro de cal sodada , onde lhe
era retirado o CO2 e o vapor de gua provenientes da respirao . No entanto , e
apesar de muitos deles terem sido utilizados para fins militares , estes escafandros
s podiam ser utilizados em pequenas profundidades ( 7 metros ) , dada a
toxicidade do oxignio puro a partir de uma presso relativamente baixa .
Tornava-se necessrio interpor entre o capacete e o compressor , um regulador ,
que permitisse respirar a pedido e presso ambiente . Em 1862 , surge o primeiro
bocal de borracha vulcanizada , fixado num bico metlico e que dispensava o uso
do capacete . Da ao aperfeioamento do sistema foi um pice , com a utilizao de
um sistema que era constitudo por uma garrafa e por um dispositivo que debitava
automaticamente , ar , presso ambiente ; onde a garrafa e o regulador
comunicavam por meio de uma vlvula comandada pela membrana do regulador ,
o qual fornecia o ar ao mergulhador atravs de uma vlvula em bico de pato .

Alm destes inventos , comearam tambm a ser utilizados fatos de borracha


estanques e mscaras de borracha ou culos semelhantes aos dos maquinistas dos
comboios . Com o aparecimento de garrafas de alta presso , surgem novos
desenvolvimentos utilizando ar comprimido . O desenvolvimento de mscaras ,
barbatanas e tubos de respirao superfcie , deve-se aos mergulhadores em
apneia , que actuavam no sul de Frana nos anos 20 e 30 .
O MERGULHO DE SATURAO

A liberdade que o escafandro autnomo permitiu , levou a um crescimento fora


do comum do interesse pelo mergulho . Alm do mergulho desportivo , tambm as
reas cientfica e comercial foram beneficiadas com este desenvolvimento , tendo
na rea da industria um superdesenvolvimento , com a actividade principal
centrada na rea da produo do petrleo . Aps a 2 Guerra Mundial foram criados
novos mtodos e desenvolvidos novos sistemas e equipamentos . No entanto , o
maior avano tecnolgico foi dado no desenvolvimento das tcnicas do mergulho de
saturao e dos mergulhos profundos .

medida que o homem foi mergulhando a maiores profundidades e


confrontando-se com projectos subaquticos mais ambiciosos , tornou-se
necessrio existirem mtodos de mergulho mais seguros para o servir .

O tempo de descompresso cresce rapidamente com a profundidade e com o


tempo de mergulho , havendo no entanto , um determinado ponto em que um
mergulhador deixa de necessitar de um acrscimo no tempo de descompresso ( o
ponto a partir do qual o seu corpo atinge a saturao , ou seja , no pode dissolver
mais gases ) , e a partir da , se a profundidade no aumentar , a presso do corpo
permanece constante .

AS MISTURAS GASOSAS

Os resultados de numerosas experincias e os conhecimentos mais profundos


dos fenmenos biofsicos e da aco txica dos diferentes gases , levaram a que os
cientistas desenvolvessem inmeras misturas gasosas afim de permitir suprimir ou
reduzir os temos de descompresso e consequentemente permitir mergulhos cada
vez mais profundos .

Para pequenas e mdias profundidades a mistura pode ser constituda por


oxignio e azoto em determinadas propores de modo a que numa permanncia
longa a determinado nvel , permita uma subida sem cuidados de maior .

Os principais problemas a este nvel dizem respeito a :

- HIPEROXIA : intoxicao pelo oxignio

- NARCOSE : intoxicao pelo azoto

Para substituir a mistura respiratria azoto-oxignio ( nitrox ) , usou-se


durante muito tempo a mistura hlio- oxignio ( hliox ) , o que permitiu
mergulhos da ordem dos 300 metros , onde surgiu uma nova doena : o
sndroma nervoso das altas presses , resultante dos efeitos da presso sob o
sistema nervoso central , que aumentava com a profundidade e que se notava
na perda de eficcia dos mergulhadores .

Assim ,foi necessrio acrescentar uma mistura de hidrognio-oxignio ( hidrox )


e a partir dos 300 metros o ( hidrliox ) , em que o hidrognio parcialmente
substitudo pelo hlio , mas actualmente , com o aparecimento de robots cada vez
mais eficientes e sofisticados se calhar j no vale a pena estar a empurrar o
homem para to grandes profundidades .
LEGISLAO
O decreto-lei n. 48365 de 2\5\1968 o diploma legal que se aplica ao
mergulhador amador . Emanado do ex-Ministrio da Marinha , aplica-se ao
exerccio do mergulho amador na rea da jurisdio martima , pelo que cria um
vazio legal no que se refere ao mergulho em guas interiores .

Este decreto aplica-se a entidades distintas :

1. aos mergulhadores amadores


2. aos monitores de mergulho amador
3. s escolas de mergulho amador

MERGULHADOR AMADOR
todo aquele que exerce a prtica do mergulho amador , entendendo-se por
mergulho amador , a utilizao de um equipamento de mergulho , quer submerso ,,
quer a superfcie .

Um mergulhador amador obrigado a :

1. Possuir um certificado designado por caderno de mergulho , que lhe


atribudo aps a frequncia e respectiva aprovao dum curso de
mergulhador amador e que dever ser visado anualmente pelas
entidades martimas

2. Possuir um documento designado por livrete de material , que dever


ser , igualmente , visado anualmente pelas autoridades martimas

3. Juntar a estes documentos o seu B.I. , devendo estes 3 documentos


acompanharem o mergulhador at ao local onde se equipe

4. Apresentar certificados mdicos anuais

A que condies dever obedecer um candidato a mergulhador amador :

1. No ter menos de 17 anos e ter a autorizao dos pais ou tutores se for


menor . Ter como habilitaes o ensino obrigatrio

2. Ter as condies fsicas necessrias prtica da modalidade

3. Apresentar escola de mergulho os documentos que provam as


condies acima referidas
O que proibido ao mergulhador amador :

1. Receber qualquer remunerao pela prtica do mergulho ou efectu-la


para organizaes com fins lucrativos , mesmo que o faa gratuitamente

2. A apanha de peixes , crustceos , moluscos ou plantas marinhas , salvo


para fins cientficos , mas neste caso , devidamente autorizados

3. Usar qualquer tipo de aparelho , que no sejam os escafandros de


circuito aberto , autnomos ou semiautnomos

4. Usar quaisquer utenslios de pesca ou armas de caa , apenas podendo


usar armas de defesa ( facas , punhais )

5. Mergulhar em zonas interditas que constam dos editais das capitanias e


delegaes martimas

6. Transportar na mesma embarcao , aparelhos de mergulho e armas de


caa , desde que a embarcao se destine ao transporte exclusivo de
mergulhadores

7. A utilizao de qualquer equipamento para o desenvolvimento de


actividades subsidiarias do mergulho ( recreativa , cultural , cientfica ,
tcnica , etc. ) sem a prvia autorizao da autoridade martima

8. Mergulhar abaixo dos 40 metros sem dar cumprimento ao estipulado no


art. 24

9. Mergulhar sem utilizar o colete salva-vidas de mergulho

Os turistas com permanncia inferior a 60 dias , podem exercer o mergulho


amador , desde que , possuam qualificao para esta actividade no seu pas de
origem.

MONITORES DE MERGULHO AMADOR

O que um monitor de mergulho amador :

um indivduo qualificado para ministrar cursos de mergulho amador e cursos


de monitor de mergulho amador

A que condies devem obedecer os candidatos a monitor :

1. No terem menos de 21 anos

2. Terem condies fsicas para a prtica do mergulho

3. Terem como habilitaes mnimas as correspondentes ao antigo 7 dos


liceus ( 12 ano actual )

4. Terem a qualidade de mergulhador h mais de 6 meses e pelo menos 40


horas de mergulho , averbadas

5. Terem frequentado o curso respectivo


6. Fazerem prova documental das condies exigidas anteriormente

PENAS PARA AS INFRACES COMETIDAS

Para as infraces cometidas relativas ao no cumprimento do decreto 48365 ,


as penas podem ir desde a simples admoestao , passando pela apreenso do
equipamento , at suspenso definitiva da pratica do mergulho ( para o
praticante ) ou perda de idoneidade ( para as escolas ) , consoante a gravidade
das infraces.

Existe uma competncia para a aplicao das penas desde o delegado martimo
at ao director geral da marinha mas o decreto no contempla a correlao
infraco pena .

Entretanto , este decreto refere que h outras disposies legais a que pode
estar sujeito o mergulhador , mormente nos que se refere a achados e na parte
aplicvel , s disposies do regulamento geral das capitanias e instrues ou
determinaes emanadas das autoridades martimas.

As informaes aqui vinculadas no descuram a consulta no Dirio da Repblica


.
SEGURANA

REGRAS DE OURO

1. Nunca se deve mergulhar sozinho


2. Utilizar sempre o colete de mergulho

RISCOS

O mergulho uma actividade segura desde que bem planeada e feita dentro
dos limites de cada um. Mas , assim como acontece noutros desportos radicais , h
riscos que podem ser prevenidos na maior parte das vezes.

H que ter em ateno a verificao do equipamento , para no ter problemas


debaixo de gua ; saber lidar com os peixes , especialmente com as moreias ;
evitar o toque descuidado em corais e anmonas ; saber manipular o equipamento
e manter o auto controle debaixo de gua ; eis alguns dos passos que devemos
tomar , afim de no correr riscos desnecessrios.

moreia

Abaixo do nvel da gua do mar , a presso aumenta a uma taxa constante a


cada 10 metros , e isso pode causar diversos efeitos no organismo , pois o corpo
humano tem diversos espaos areos , que so os pulmes , cavidades nasais e
ouvido mdio , directamente afectados pela presso. H tambm o risco das
chamadas doenas descompressivas , relacionadas com a absoro inadequada de
substncias como o nitrognio durante o mergulho.

Respirar profundamente debaixo de gua , fazer manobras de equalizao ,


evitar subidas rpidas e atitudes bruscas e , acima de tudo , saber quais os nossos
limites , a chave para um mergulho seguro . Mergulhar em grupo , ou no mnimo
, em dupla , tambm ajuda a garantir segurana nesta actividade .
REGRAS GERAIS DE SEGURANA

Estas regras destinam-se a todos aqueles que praticam desportos nuticos , e


no s , afim de se aperceberem dos perigos a que esto sujeitos , pois com o mar
no se brinca . Sempre que for necessria a nossa interveno para a ajuda de
um companheiro ou amigo em apuros , deveremos ter a noo bsica de como
proceder numa situao de emergncia , sem esquecer que a primeira aco
dever ser a de pedir sempre ajuda , alertando sempre o 112 .

1. No entrar na gua mais do que at cintura , se no souber nadar

2. No entrar na gua antes que tenham decorrido , pelo menos , 3 horas aps
as refeies , sobretudo se a gua estiver fria

3. No entrar na gua , quando as autoridades martimas ou banheiros


indicarem no ser oportuno

4. No entrar na gua aps demorada exposio ao sol

5. No tomar banho em locais proibidos pela autoridade martima ou pelos


banheiros

6. No tomar banho em locais pouco frequentados ou sem socorros

7. No nadar contra a corrente

8. No nadar sozinho , se souber nadar pouco

9. No nadar em locais com algas ou limos

10. No teimar em continuar a nadar quando se sentir cansado ; deite-se de


costas e tente boiar ; e se for caso disso chame por socorro

11. No se aproximar de locais onde houver forte corrente , grande rebentao ,


redemoinhos ou outros perigos

12. No se afastar para onde no tiver p , se souber nadar pouco e for sujeito
a cibras

13. No se afastar muito da praia ou da margem sem se fazer acompanhar de


um barco

14. No dar saltos para a gua em locais que no conhea bem ou onde a gua
no tiver profundidade suficiente

15. No continuar na gua quando comear a sentir frio


PROCEDIMENTOS A TER NUM SALVAMENTO

1. Alertar S.O.S.

2. Despir rapidamente todas as roupas que dificultem o salvamento

3. Observar as condies do mar

4. Verificar o nmero de nufragos , observar a condio fsica dos nufragos e


o local onde se encontram

5. Escolher o meio de salvao adequado situao

6. Entrar rapidamente na gua , deslocar-se at ao nufrago sem nunca o


perder de vista e logo que ele nos consiga ouvir , falar com ele para lhe
transmitir alguma segurana

7. Parar a cerca de 3 \ 4 metros que a distncia de segurana , afim de


diagnosticar o nufrago e recuperar foras :

a) se um nadador cansado , falar-lhe com tranquilidade e dar-lhe


ordens muito precisas
b) se um nadador em pnico , vamos incutir-lhe confiana ; verificar a
condio fsica ; se necessrio esperar que enfraquea ; mergulhar e
agarrar o nufrago pelas costas
c) se um nadador inconsciente , trazer o nufrago superfcie ,
verificar as vias respiratrias e dar-lhe 3 \ 4 insuflaes rpidas e
profundas
d) utilizar o reboque mais aconselhado
e) transporte bombeiro ou outro , para uma zona de segurana
f) chamar o 112 e administrar-lhe os primeiros socorros

Tanto as regras de segurana como os procedimentos so difundidas pelo


Instituto de Socorros a Nufragos.
ACIDENTES MAIS FREQUENTES

HIDROCUSSO

Pode definir-se como um estado de sncope ou paragem das funes vitais (


pulso e respirao ) , devido alterao brusca da temperatura que o corpo sofre ,
em consequncia da imerso sbita na gua. Tambm se denomina por Choque
Termodiferencial , asfixia por inibio.

SINTOMAS :

1. Colorao da pele , e mucosas azuladas


2. Tem paragens respiratrias e pode ter paragem cardaca

HIPOTERMIA

Esta situao surge quando a temperatura do corpo desce para menos de 35 C


. A hipotermia ocorre quando a temperatura ambiente muito baixa , ou por
imerso no mar , albufeira ou rio.

SINTOMAS :

1. A pele da vtima est fria , plida e seca


2. A temperatura da vtima est baixa , 35 C ou menos
3. A vtima est a ficar inconsciente
4. O pulso e a frequncia ventilatria esto abaixo do normal

PARAGEM DE DIGESTO

A digesto um conjunto de processos , que tem como finalidade a assimilao


dos alimentos ingeridos . Qualquer alterao que ocorra na ingesto , elaborao e
absoro dos alimentos , pode levar a uma interrupo do processo digestivo ,
vulgarmente denominado por Congesto .

SINTOMAS :

1. Rigidez abdominal
2. Palidez nas mucosas
3. Pulso fraco
4. Vmitos , desmaios e cibras
5. Se esta situao ocorrer na gua , existe ainda a angstia e a confuso
que o nufrago sofre nestas alturas e que podem levar a uma srie de
transtornos emocionais
MORDEDURAS E PICADAS

Quando entram no nosso corpo , os venenos actuam de vrias formas . Aps a


entrada na circulao , alguns venenos , actuam sobre o sistema nervoso central ,
impedindo a ventilao , a aco do corao e outras funes . Contudo , as mais
frequentes em Portugal , so as picadelas do peixe aranha e com menos
frequncia a de um peixe similar raia , o rato ou uge , que possui um espeto
venenoso no prolongamento da cauda . Para os mergulhadores ainda existem
outros tipos de perigos , como os de alguns corais , medusas e anmonas , que
apesar das cores muito bonitas , se lhes tocarmos ficaremos com a zona que entrou
em contacto com elas , vermelha e inchada.

rato

peixe aranha

Todas estas informaes , no olvidam a consulta s informaes do Instituto de


Socorros a Nufragos , podendo , no entanto , informar-se melhor no captulo de
PRIMEIROS SOCORROS .
TERMINOLOGIA E APLICAO

RESPEITAR O MAR

Na prtica de qualquer desporto , a forma fsica tem de estar aprimorada , e no


caso do mergulho , a preparao fsica nunca ser suficientemente boa se o
conhecimento no estiver ao mesmo plano . Ambos se completam , tanto
superfcie como nas profundezas do mar. Descubra o fundo do mar , com mscara
e barbatanas e refugie-se nele , com a certeza de que ter momentos inesquecveis
junto da natureza , mas poupe as espcies e preserve o fundo do mar .

Se se quiser tornar num adepto das actividades submarinas , deve ser advertido
antes de mais , de que o mar um ambiente hostil , no qual o homem se arrisca a
ser atacado , em alguns casos por tubares , mas principalmente pelo frio , pelo
vento , pelas mars , pelas ondas e pelas correntes .

Isto significa que no sem aprendizagem que passaremos da terra firme s


guas profundas. necessrio que se habitue a conhecer o ambiente marinho ,
que seja treinado para o enfrentar e que vena vrias etapas preparatrias , como
as disciplinas da apneia e do mergulho autnomo , as regras de segurana , etc. .

Mscaras , barbatanas , respiradouros , garrafas de ar comprimido , etc. , o


aparato exigido para o mergulho extenso e varivel . Esses equipamentos
garantem ao mergulhador instantes nicos num ambiente aparentemente estranho
ao ser humano .

MODALIDADES

O mergulho pode ser dividido em duas categorias :

- o livre e o autnomo

1. mergulho livre ( apneia ) , estilo de mergulho sem uso de SCUBA,


onde o mergulhador necessita usar estritamente o ar dos pulmes
para empreender o mergulho. o estilo muito utilizado na caa
submarina
2. mergulho autnomo , estilo de mergulho com uso de SCUBA ,
onde o mergulhador faz uso de equipamentos de ar , barmetros,
bssolas e outros . o estilo utilizado em recreio , laser e turismo .

A diferena principal consiste na utilizao do equipamento denominado de


SCUBA ( Self Contained Underwater Breathing Apparatus ) , o que quer dizer
,tanque de ar .
APNEIA

Enquanto prendemos a respirao para descer abaixo da superfcie , o meio de


propulso e de evoluo o bater de pernas e este deve ser impecvel , afim de
evitar qualquer erro que acarrete um desperdcio de energia e uma acelerao
cardaca que reduza o tempo de flego . O elemento motor do bater das pernas a
coxa , que , sozinha , trabalha com fora e cuja potncia suavemente transmitida
s barbatanas , elemento propulsor , por intermdio das articulaes do joelho ,
tornozelos e p .

Se , debaixo de gua , como a presso aumenta a cada 10 metros , o


mergulhador sentir uma leve dor no ouvido , causado pela presso da gua sobre o
tmpano , deve fazer passar o ar do ouvido mdio , para equilibrar a presso
exterior , apertando o nariz e expirando o ar com fora.

MERGULHO AUTNOMO

Nesta modalidade , o equipamento permite respirar ar comprimido ou outras


misturas ( dependendo da profundidade ) , debaixo de gua . O ar enviado a boca
atravs de um regulador ligado a uma garrafa de ar , e munido de outros
equipamentos , com os quais possvel observar as paisagens e os animais
marinhos .

Aps inesquecveis momentos , mergulhando , a maioria dos mergulhadores


iniciados no se contenta em ficar at aos 18 metros , e querem comear a
aprender a fotografar debaixo de gua e descer a profundidades maiores . Para
isso , o mergulhador conta com a experincia prpria aps vrios mergulhos e os
cursos oferecidos pelas escolas . Geralmente depois do bsico , o mergulhador faz
um curso mais avanado para dominar tcnicas como orientao subaqutica ,
mergulho em naufrgio , mergulho tcnico em caverna , fotografia e filmagem ,
resgate e primeiros socorros , drive master e instrutores . A escolha vai depender
do interesse do mergulhador em exercer a actividade . No esquecer que em
muitas destas especialidades , no basta apenas um curso , mas muita experincia
para garantir a sua segurana e a dos outros.

TABELAS DE MERGULHO

Para evitar acidentes de descompresso , utilizam-se hoje em dia , tabelas de


mergulho , que se fundamentam em dois valores : a profundidade do mergulho
e o tempo do mergulho . Estes valores esto relacionados com a dissoluo dos
gases no sangue e nos tecidos : quanto mais fundo mergulharmos maior a
presso e portanto maior a dissoluo ; e quanto mais tempo passarmos nessa
presso tambm maior a dissoluo .

A PROFUNDIDADE DO MERGULHO

a profundidade mxima atingida durante o mergulho ( mesmo que um


mergulhador tenha realizado na quase totalidade um mergulho a 15 metros e s
tenha dado uma escapadela aos 30 metros , esta a profundidade pela qual nos
devemos regular nas tabelas ) .
O TEMPO DE MERGULHO

O tempo de mergulho o intervalo de tempo que decorre entre o momento em


que o mergulhador abandona a superfcie , at ao momento em que , no fundo ,
decide acabar o mergulho e iniciar o regresso superfcie .

MANOBRAS DE COMPENSAO

A membrana do tmpano , separa o ouvido externo do ouvido mdio , e est


equilibrada por presses iguais em cada uma das faces . A presso exterior
comunica-se membrana do tmpano atravs do ar que fica retido no canal
auditivo e atravs da gua que pode eventualmente inund-lo . Durante a descida ,
sob o efeito da presso ( maior no exterior que no interior ) , o tmpano encurvasse
para dentro . Para evitar esse efeito , termos que compensar a presso exterior.
Durante a subida , passa-se o contrrio , vai diminuindo a presso exterior e a
presso interior aumentada pela manobra de compensao , vai fazer o tmpano
encurvar para fora . Teremos que proceder a nova compensao , agora no sentido
inverso , retirando ar do ouvido mdio .

Se esta manobras no forem executadas , o tmpano distender-se- ,


provocando uma sensao dolorosa (que um aviso para o mergulhador ) no
ouvido e que insistindo poder lev-lo ruptura provocando uma sncope .A
entrada de gua para o ouvido mdio e deste para o ouvido interno , provoca a
vertigem de Meniere e a perda do sentido de orientao .

Ateno :

1. Nunca mergulhar quando se verificar qualquer inflamao ou congesto


dos tecidos , que impeam uma compensao normal .
2. Nunca usar medicamentos que provoquem o descongestionamento
momentneo , para conseguir uma compensao . Se esta se realizar na
descida e no na subida , poder ter consequncias graves .
EQUIPAMENTO

Mscara - ( MASK ) , alm de permitir a viso debaixo de gua , protege as


vias areas ( nariz ) da presso . Por isso importante escolher uma mscara de
mergulho para prtica desta modalidade e no uns culos de natao .

Respiradouro ( SNORKEL ) , uma espcie de canudo que permite ao


mergulhador observar o que h no fundo , sem precisar de levantar a cabea fora
de gua para respirar .

Barbatanas ( FINS ) , aumenta a propulso durante a natao , de modo a


que o mergulhador nade sem ter necessidade de utilizar as mos .

Roupas e botas de neoprene (WET SUIT and BOOTIES of NEOPRENE) ,


a roupa de neoprene constitui um elemento imprescindvel ao equipamento de um
mergulhador . Protege-nos das mudanas de temperatura e do frio ; protege-nos
dos arranhes ; d-nos segurana ; deve estar bem ajustada ao corpo do
mergulhador sem estar demasiadamente apertada, pois se estiver muito apertada
produz fadiga e uma sensao de asfixia , mas se estiver muito folgada deixa a
gua entrar e no nos protege do frio .As botas mantm os ps aquecidos e
previnem o aparecimento de bolhas nos ps .

Luvas ( GLOVES ) , permitem maior segurana ao tocarmos nas coisas.

Touca ou capuz ( HOOD ) , para evitar que se perca o calor do corpo


atravs da cabea .

Garrafa e regulador ( TANK and REGULATOR ) , a garrafa de ar


comprimido , como o nome indica , onde est o ar que o mergulhador vai respirar
, que vai presa ao corpo por meio de um colete equilibrador , que tambm permite
ao usurio controlar a sua flutuabilidade debaixo de gua . O regulador um
mecanismo com o qual se respira o ar proveniente da garrafa ( o octopuss um
regulador de reserva , para o caso de avaria no primeiro ) .

Cinto de lastro ( WEIGT BELT ) , um equipamento que consiste num


cinto com chumbo acoplado , afim de ajudar ao equilbrio do mergulhador debaixo
de gua .

Manmetro ( PRESSURE GAUGE) ,para o mergulhador atentar no gasto do


ar

Profundmetro ( DEPTH GAUGE ) , marca a profundidade dos mergulho

Relgio ( WATCH ) , marca o tempo de durao de cada mergulho

Bssola (COMPASS) , instrumento de referncia importante em casos de


pouca visibilidade.

Lanterna ( FLASHLIGT \ TORCH ), indispensveis em mergulhos nocturnos


.

Bia ( BUOY PRONOUNCED \ BOOEE \ BOY ) , um requisito exigido


pelas normas legais que regulamentam a actividade desportiva da caa submarina ,
indicando s embarcaes a presena de mergulhadores nas suas proximidades ,
nunca devendo aventurar-se num mergulho sem levar a bia superfcie.

Faca ( KNIFE ) , s deve ser utilizada em ultimo caso , pois normalmente a


sua funo a de uma ferramenta , devendo estar sempre bem afiada , afim de
poder cortar uma corda ou uma rede com o mnimo de esforo. O lugar ideal para
se prender a faca na parte interna da perna .
SINAIS DE COMUNICAO

Os sinais , durante o mergulho podem dividir-se em dois grupos importantes :


os obrigatrios , sendo estes indispensveis ao mergulhador , devendo este
memorizar os sinais de modo a garantir um mergulho seguro ; e os facultativos ,
que se destinam a aumentar o leque de possibilidades de comunicao nas
imerses .

OBRIGATRIOS

(COMPULSORY DIVING SIGNALS)

Tudo bem ! O.K. Subo! Subam !

Deso ! Desam !

No tenho ar ! Abre-me a reserva ;

No consigo abrir a reserva !


No estou bem ! Assim ; assim !!!

Socorro !!! ( superfcie ) Abri a reserva !

Tudo bem ! Fazer sinais de Algo no vai bem !


Grandes crculos dia , perto do Deslocao vertical e
lentos . interlocutor . rpida da lanterna .

OS SINAIS DEVEM SER CLAROS


A AUSNCIA DE RESPOSTA ANORMAL
DEVEMOS DESCONFIAR SE NO H RESPOSTA
FACULTATIVOS

(OPTIONAL DIVING SIGNALS)

Eu ! Tu , voc , ou objecto !

Reunio de grupo ! Paragem! Alto ! Ateno !

Direco ! No ! Negao !

Abrandar ! Acelerar !
Compensar ! Encher ! Ignorncia !

Vertigem ! Dar ns , amarrar , atar !

A LEGISLAO PORTUGUESA IMPE O USO DO COLETE SALVA


VIDAS .

FIM
1. H quantos anos surgiu o mergulho como profisso?
A. H 200 anos
B. H 1000 anos
C. H mais de 3000 anos

2. Como era constitudo o 10 escafandro ?


A. Constitudo por um cilindro de ferro;
B. Cilindro de madeira com uma abertura;
C. Cilindro de madeira que disponha de uma vigia e duas aberturas;

3 Para que formam projectados os caixes subaquticos?


A. Para trazer espcies de peixes para cima;
B. Para permitir 0 mais fcil acesso a partir da superfcie passagem
dos homens;
C Para transportar apenas material ;

4, Um mergulhador amador obrigado a:


A. Possuir apenas um certificado
B. Nada
C. Caderno de mergulhador, livrete de material e BI;

5. o que um monitor de mergulho amador?


A. Um indivduo que tenha prtica de mergulho
B. Um indivduo que no sabe nadar
c. Um indivduo qualificado para ministrar cursos de mergulho amador;

6, Em questo de segurana quantas so as regras de ouro?


A. Nenhuma
B. Duas
C. Seis

7 As regras de segurana aplicam-se:


A. Aos principiantes de mergulho;
B. A todos os desportos nuticos;
C. Apenas vela;

1Q
16 Em Portugal dois peixes so responsveis pelas picadas mais frequentes:
A Rato e Peixe-aranha
B Peixe-aranha e Peixe-espada
C Peixe-espada e Rato

17 Dos sinais obrigatrios qual o significado do polegar voltado para cima:


A Tudo bem OK.
B Deso! Desam!
C Subo! Subam!

18 Dos sinais obrigatrios qual o significado do polegar voltado para baixo:


A Tudo bem OK.
B Deso! Desam!
C Subo! Subam!

19 Dos sinais obrigatrios qual o significado do polegar junto com o indicador:


A Tudo bem OK.
B Deso! Desam!
C Subo! Subam!

20 Dentro dos sinais facultativos o que nos indica o brao direito levantado:
A Reunio de grupo.
B Eu!
C Paragem! Alto! Ateno!

II
PESCA DESPORTIVA
CONSIDERAES GERAIS

LEGISLAO

EQUIPAMENTO

TCNICAS E ESTILOS

SEGURANA

PEIXES
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que a Pesca


desportiva, quais as tcnicas mais usuais e a(s) forma(s) mais correcta(s) de
praticar esta modalidade, bem como as medidas de segurana a tomar para um
melhor usufruto deste desporto.
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um
certo rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um -melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos I informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes
Meteorologia
Navegao e Marinharia
Primeiros Socorros

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas:
00- 04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

~
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Pesca

Desportiva.

Contedos Programticos

Consideraes gerais
Legislao.
Equipamento.
Tcnicas e estilos.
Segurana.
Peixes.
Testes.

76
CONSIDERAES GERAIS
A pesca desportiva um dos desportos mais simples , prticos , bonitos e
saudveis que se pode praticar actualmente. um desporto que permite o contacto
directo com a natureza, com a qual o pescador mantm uma sintonia quase
perfeita, o que se torna hoje em dia , numa agradvel forma de fugir ao stress que
nos imposto pela vida agitada do nosso quotidiano. Temos assim que podemos
considerar a pesca como a arte de seduzir o peixe , distncia , e a qual , pode ser
dividida em trs categorias:

- Pesca de consumo
- Pesca passatempo
- Pesca desportiva

A Pesca de consumo , praticada em guas interiores e em guas ocenicas


e tem como fim essencial a captura de espcies para consumo.

A Pesca passatempo , como nos dado a perceber pelo prprio nome, um


tipo de pesca que praticada pela grande maioria dos pescadores desportivos ,
como ocupao dos seus tempos livres ou como passatempo durante os fins-de-
semana ou as frias.

A Pesca desportiva , seja ela de competio ou no , pode ser praticada tanto


no mar como em guas interiores , ( pesca aos ciprindeos , pesca ao achig ,
pesca aos salmondeos , etc. ) .

Quanto aos pescadores , podemos descrev-los de trs tipos :

- Pescador profissional
- Pescador desportivo
- Pescador predador

Sendo que o Pescador profissional , todo aquele que faz da actividade da


pesca o seu modo de vida e dela retira o sustento para os seus.

O Pescador desportivo , aquele indivduo que utiliza a pesca como um


desporto , respeitando tanto as espcies como a natureza , devolvendo ao seu
habitat , e em perfeitas condies de vida os exemplares capturados de pequenas
dimenses.

O Pescador predador , podemos consider-los , como os prias desta


actividade, tanto pelo seu desrespeito pelo tamanho mnimo das espcies como
pela utilizao indevida de apetrechos de pesca.
LEGISLAO

PESCA DESPORTIVA EM GUA INTERIORES

LICENAS DE PESCA

- A Gesto dos Recursos Aqucolas e da Pesca nas guas


Interiores , tem como principal enquadramento legal a
Lei n. 2097 de 6 de Junho de 1959 , e o Decreto n.
44623 de 10 de Outubro de 1962 , actualizado pelo
Decreto n. 312/70 de 6 de Julho .

S permitido o exerccio da pesca aos indivduos possuidores de licena , as


quais podem ser gerais e especiais.

-LICENAS GERAIS

- NACIONAL que d o direito a pescar em todo o


territrio nacional.
- REGIONAL que d o direito a pescar na regio a que
diz respeito , ( Norte , Centro ou Sul ).
- CONCELHIA que d o direito a pescar no concelho
respectivo e nos concelhos limtrofes.
- DOMINICAL que permite pescar unicamente aos
Domingos e feriados nacionais na rea do concelho a que
se refere e nos concelhos limtrofes.

-LICENAS ESPECIAIS

- PARA ZONA DE PESCA RESERVADA cujo mtodo de


obteno e validade esto expressos nos regulamentos
prprios destas zonas ; no dispensam a licena geral .
- PARA CONCESSO DE PESCA - diria , adquirida
junto das entidades concessionrias ; no dispensam a
licena geral .

A licena geral de pesca pode ser adquirida na Direco Geral das Florestas e
nas Zonas Agrrias das Direces Regionais da Agricultura , mediante a
apresentao do bilhete de identidade ou do passaporte.
HORRIOS DE PESCA

S permitido pescar , do nascer ao pr-do-sol.

ARTES E ISCOS

No exerccio da pesca desportiva s so permitidas pela lei , a pesca com cana


e com linha de mo , com excepo da pesca do lagostim de gua doce em que a
sua captura se pode fazer com balana ou ratel.

Cada cana de pesca ou linha de mo no podem exceder os 3 anzis ou no


mximo uma fateixa de 3 farpas , excepo dos iscos artificiais que podem ter
qualquer nmero de anzis. Na pesca aos salmondeos , s permitida a utilizao
da cana , sendo proibido usar mais do que uma.

No permitido iscar ou engodar com ovos de peixe , em qualquer curso de


gua, lagoa ou albufeira , ou com larvas naturais nas guas de salmondeos.

No caso do lagostim vermelho da Louisiana a sua captura pode ser feita mo.

Como auxiliares da pesca desportiva , o pescador pode utilizar o gancho sem


farpa ou bicheiro , a rede-fole ou camaroeiro e o lao na pesca do salmo.
RESTRIES AOS LOCAIS DE PESCA

GUAS PBLICAS
No permitido pescar dentro das eclusas , aquedutos ou passagens para
peixes , bem como nas massas de gua sinalizadas como zonas de desova , zonas
de abrigo , zonas de proteco e viveiros pisccolas.

GUAS PARTICULARES

Nas guas classificadas de particulares , e , desde que devidamente sinalizadas


, s podem pescar os indivduos autorizados pelo proprietrio . Todavia , nestas
zonas , a pesca encontra-se submetida legislao em vigor.
CONCESSES DE PESCA RESERVADA

Nas zonas de pesca reservada a pesca est sujeita a regulamento , sendo as


condies para o exerccio definidas em edital a consultar nos servios locais da
Direco Regional de Agricultura respectiva.

CONCESSES DE PESCA DESPORTIVA

Nas concesses de pesca desportiva o exerccio da pesca est sujeito a


regulamento. Para alm da licena geral de pesca ainda necessria a licena
especial diria , a adquirir junto da entidade concessionria .
ZONA DE PESCA CONDICIONADA

Nas zonas de pesca condicionada s permitida a pesca com cana e linha de


mo.

ZONA DE PESCA PROFISSIONAL

Nas zonas de pesca profissional , a pesca desportiva pode ser exercida sem
quaisquer restries , para alm das previstas na legislao em vigor.

GUAS DE SALMONDEOS

Nos cursos de gua classificados de salmondeos (Portaria n. 21873 , de 14 de


Fevereiro de 1966) no permitida , durante a poca do defeso da truta , a pesca
de quaisquer outras espcies aqucolas com excepo do lagostim .No perodo em
que livre a pesca da truta tambm livre a pesca das restantes espcies.
CLASSIFICAO DAS GUAS

- Rio gueda e seus afluentes a jusante da confluncia


do rio Agado at foz.

- Rio Alva todo o curso a jusante da sua entrada na


povoao de Sandomil.

- Rio ncora todo o curso a jusante da ponte de Abadim.

- Rio Arouce todo o curso a jusante da fbrica da


Companhia do Papel do Prado.

- Rio Ave todo o curso a jusante da Ponte de Brito.

- Rio Cvado a jusante da barragem de Penide at foz .


Tambm no so salmondeas as albufeiras de
Salamonde e Caniada .

- Rio Ceira todo o curso a jusante da Barragem de Monte


Redondo.

- Rio Ca todo o curso a jusante da ponte de S.Roque.

- Rio Corgo todo o curso a jusante da sua entrada na


cidade de Vila Real.

- Rio Coura todo o curso a jusante da ponte de Vilar de


Mouros .

- Rio Do todo o curso.

- Rio Fervena todo o curso desde a confluncia dos


ribeiros de Castro e Vale de Conde at sua foz.

- Rio Lea todo o curso.

- Rio Lima todo o curso a jusante de Ponte da Barca.

- Rio Mas todo o curso nos concelhos de Bragana e


Vimioso at sua foz.

- Rio Mondego todo o curso a jusante da ponte EN


n.102 que liga Celorico da Beira a Trancoso.

- Rio Neiva todo o curso a jusante da ponte que


atravessa a estrada nacional Viana do Castelo \ Barcelos.

- Rio Paiva todo o curso a jusante de ponte de Nodar.

- Rio Pinho todo o curso a jusante do limite sul da mata


do Brago.

- Rio Rabaal todo o curso a jusante da ponte de


Rebordelo.
- Rio Sabor todo o curso a jusante da confluncia da
Ribeira de Vila Nova .

- Rio Tmega todo o curso em territrio nacional.

- Rio Tua desde a confluncia dos rios Rabaal e Tuela


at foz.

- Rio Tuela todo o curso a jusante das Minas de


Ervedoso.

- Rio Vez todo o curso a jusante da confluncia do rio


zere.

- Rio Vouga todo o curso a jusante da ponte de S. Pedro


do Sul .

- Rio Zzere todo o curso a jusante da ponte de


Valhelhas.

CURSOS DE GUA CLASSIFICADOS DE SALMONDEOS , NA ZONA DE GUAS DE


CIPRINDEOS.

- Ribeira de Alge todo o curso

- Ribeira de Azenha todo o curso a montante da ponte


das Pontes.
- Ribeira de Espinho todo o curso a montante da ponte
de Cadaixo.

- Ribeira de Isna todo o curso.

- Ribeira da Sert todo o curso.

- Ribeira das Trutas todo o curso .

- Rio Antu todo o curso.

- Rio Caster todo o curso .

- Rio Sever todo o curso nacional numa extenso de 18


Km a partir da nascente .

- Rio Ulma todo o curso.

(OBS.)

JUSANTE para o lado da foz .

MONTANTE para o lado da nascente do rio .


PESCA DESPORTIVA EM GUAS OCENICAS

A pesca de mar , pode ser feita de um cais ou de uma doca ; de uma praia
arenosa ou de cascalho , lanando a pesca para a rebentao do mar ; de uma
costa rochosa ou de um barco .

Para obter a licena para pescar nestas guas , os interessados devero dirigir-
se s Capitanias ou s Delegaes Martimas dos locais onde pretendem pescar
afim de requererem as respectivas licenas de pesca.
EQUIPAMENTO

EQUIPAMENTO ESPECFICO
- Canas

- Carretos

- Bias

- Chumbos

- Anzis

- Fios de nylon

CANAS E CARRETOS

Dependem da tcnica de pesca que utilizarmos e da disponibilidade financeira


que tivermos . Existe uma grande variedade no mercado , ajustveis a cada
situao .

BIAS

Uma bia serve fundamentalmente para nos indicar quando o peixe est a picar
e para que o isco que utilizamos se apresente melhor dentro de gua .

BIAS PARA PESCA FRANCESA

Este tipo de bia divide-se em 4 partes :

- Antena ( a parte que vemos tona da gua e que nos


indica , atravs dos seus movimentos , quando o peixe
est a picar ).As mais sensveis so feitas de fibra ptica
e de plstico stonfo , e onde as cores mais usadas so
o vermelho ( laranja ) , o amarelo ( verde ) , e o preto ,
sendo aconselhvel ter vrias bias iguais mas de
diferentes cores de antena , dependendo da luz e das
sombras reflectidas nas bias consoante o stio onde nos
encontramos .

- Anilha de sujeio ( aplicada sobre o corpo da bia , e


serve para unir a bia linha de montagem )
- Corpo ( aplicado entre a anilha e a quilha , normalmente
de forma arredondada ou cilndrica , sendo que os mais
utilizados so feitos de madeira de balsa prensada ou de
plstico )

- Quilha (parte que d a estabilidade bia , no que se


deve atender que , quanto maior for , maior ser a
estabilidade da bia. As mais recomendadas so
construdas em fibra de carbono e em ao)

A numerao da tabela seguinte referente quantidade de chumbo que se


deve colocar na linha para compensar perfeitamente a bia . Esta numerao
encontra-se normalmente no corpo da bia , composta por uma srie de nmeros
(em gramas ou numa numerao tipo 4 x 16 )

TABELA 1

GRAMAS STILL TORPEDO INGLESA


0,045 3X8 10
0,050 9
0,06 4X8
0,07 8
0,088 4X9 7
0,1 6
0,12 4X10 0
0,13 5
0,16 4X11
0,17 4
0,20 3
0,22 4X12 1
0,24 2
0,28 4X13 2 1
0,34 4X14
0,40 4X15 3 BB
0,52 4X16 4
0,72 4X18 5
0,85 A
1 4X20 6
1,25 5X20 7
1,5 6X20 8
1,75 7X20
1,89 SSG
2 8X20 9
2,25 9X20
2,5 10X20 10
2,75 11X20
3 12X20 11
CHUMBADAS

Existem chumbadas de vrios tipos de vrios tamanhos e com vrios pesos ,


ajustveis ao nosso conhecimento e s nossas necessidades. Eis algumas das mais
usadas na pesca desportiva :

- Pirmide : boa para fundo de areia e para locais com corrente mais forte .

- Pirmide cncava : idntica .

- Tringulo : idntica .

- Tringulo cncava : idntica .


- Gota : boa para fundos de areia e de pedra mas que no se devem utilizar
em locais com corrente.

- Gota quadrada : idntica .

- Bomba : idntica .

FIOS DE NYLON

Unifilamentos de nylon , existem no mercado de vrias marcas , cores e


espessuras , e que se utilizam consoante o tipo de pesca a que se destinam .

ANZIS

Existem anzis de vrios tamanhos e feitios . O tamanho do anzol


inversamente proporcional sua numerao at ao nmero 1 . A partir daqui
proporcional e acrescenta-se um zero numerao A variedade de anzis enorme
e a escolha depende da vontade de cada um , sendo que cada pescador deve
escolher os seus modelos de anzis tendo em ateno que no h um anzol bom
para tudo .
ACESSRIOS SECUNDRIOS

Para que a pesca desportiva seja realmente uma actividade de lazer e diverso ,
devemos ter em ateno alguns acessrios que nos propiciem melhor bem-estar e
que com eles possamos tirar maior rentabilidade do nosso desporto :

- Sonda de mo ( para medir a profundidade do local


onde nos encontramos a pescar ) .

- Fisga ( afim de colocar o engodo com maior exactido


num determinado local ).

- Manga ou viveiro ( para manter o peixe vivo enquanto


pescamos ) . Antes de se iniciar a pesca , deve ser
verificado com ateno , afim de no se perder o peixe
capturado.

- Camaroeiro ( para nos auxiliar a extrair o peixe de


dentro de gua , principalmente os peixes de maiores
dimenses ).

- Panier ( que deve ter em ateno a leveza , a


estabilidade ,e o fcil acesso s gavetas e s aplicaes
para recipientes de iscos e engodos )

- Caixas de plstico de vrios tamanhos

- Esponja

- Cola ( que imprescindvel quando se pretende colocar


os asticots junto ao fundo no nosso pesqueiro . Para
alguns pescadores a utilizao da cola ainda constitui
uma dificuldade . Afim de se conseguir uma boa colagem
dos asticots , importante que os mesmo sejam
devidamente peneirados de forma a que fiquem bem
limpos . A seguir , polvilham-se com um pouco de p
colante e molham-se com um borrifador de maneira a
que fiquem pouco hmidos e utilizam-se passados 10
minutos .

- Terminais

- Banco ( para quando estivermos cansados )

- Chapu ( para quando o Sol aperta )

- Suportes para canas ( quando utilizamos mais que


uma cana de pesca )

- Desferrador ( para nos ajudar a desferrar o peixe )


- Pano ( afim de melhor agarrar o peixe , principalmente
quando eles apresentam muito garro - enguias ;
congros ; etc. ou muitos espinhos sargos ; robalos
; bogas ; etc. -)

- Avental ( para no nos sujarmos )

- Eventualmente um guarda-sol

- Bicheiro

ISCAR E ENGODAR

Para que consigamos convencer um peixe que se encontra dentro de gua a vir
ao nosso anzol necessrio muita tcnica e pacincia , principalmente em locais de
pouca abundncia de peixe . Portanto , afim de iniciarmos a pescaria necessrio
montarmos o material , calibrar a bia a utilizar e sondar o local onde vamos pescar
. Aps estas operaes deve-se chamar o peixe para junto do nosso pesqueiro ,
atravs de uma engodagem inicial mais abundante , finda a qual se isca o anzol
com um bom isco , de forma a convencer o peixe a engoli-lo e lana-se a nossa
pesca gua .

TABELA 2

PEIXE ISCO ENGODO


BARBO Deve usar anzol n22 ou Bicho colado , bicho solto e
n20 e iscar com asticot , ou cnhamo . deve-se manter um
com sementes cozidas de ritmo certinho na engodagem
cnhamo ou ervilhaca. de maneira a manter o peixe o
maior tempo possvel no nosso
pesqueiro.
CARPA Asticot ou sementes cozidas Este peixe gosta muito de
de milho ou trigo . Pode-se farinhas , sendo que
utilizar um anzol maior at inicialmente dever-se- fazer
ao n12 . uma boa engodagem.
PIMPO Anzol n20 iscado com Tal como na carpa , deve-se
asticot fazer uma boa engodagem
inicial
BOGA Anzol n24 iscado com Faz-se uma engodagem inicial
asticot leve e atiram-se pequenas
bolas ,no muito consistentes ,
durante a pescaria.
Os iscos so colocados nos anzis e so compostos principalmente por : asticots
; pinkies ; ver-de-vase ; minhocas ; etc. ; ou seja , iscos animais na sua
generalidade.

Na gria piscatria , o engodo , tudo aquilo que se utiliza para atrair o peixe
para a nossa pesca. Podem-se fazer engodos de vrios ingredientes , consoante as
espcies que pretendemos pescar , e dependendo das condies fsicas do local (
profundidade ; corrente ; etc.) onde vamos pescar . Podemos fazer engodo com
farinhas , com milho ou trigo , com po , mexilho e areia e restos de peixes , com
areia e sardinha , etc. , os quais devero ser pisados ou modos dentro de um
recipiente e posteriormente lanados gua em pequenas bolas , atiradas mo
ou com uma fisga .

O MATERIAL NO PESQUEIRO

Na pesca de competio no se devem descurar os mais pequenos pormenores ,


que na maior parte das vezes , constituem a chave do sucesso . precisamente ao
nvel da observao desses pequenos pormenores que se notam as grandes
diferenas entre pescadores desportivos .

Quando participamos numa competio , devemos atentar no s na rapidez da


execuo das mais variadas tarefas ( preparao de terminais ; engodagem ;
sondagem ; etc. ) como na observao do local onde nos encontramos afim de que
nada possa perturbar o manuseamento das canas ou que nos possa impedir os
lanamentos nas melhores condies.

Aps a escolha do local , devemos preparar rapidamente o piso para que o


Panier permanea solidamente instalado ; colocar a manga de forma acessvel a
receber o peixe que capturarmos ; colocar os tabuleiros de engodos e iscos de
forma a que se possam usar com facilidade e rapidez , tendo em conta que todos
os movimentos desnecessrios nossa actividade que possam ser evitados , poder-
se-o traduzir na poupana de alguns preciosos segundos e daro azo a mais um
ou outro lanamento que , quantas vezes , se traduzem em mais algumas capturas
o que nos dar um maior e natural regozijo .
TCNICAS E ESTILOS
Em qualquer estilo de pesca desportiva , o pescador desportivo , tem de utilizar
a tcnica aconselhvel a obter os melhores resultados possveis , tendo sempre em
ateno :

- o local

- as condies atmosfricas ( ateno ao vento e


corrente )

- as espcies pscicolas que mais frequentemente usam,


o local onde pesca como seu habitat natural

Em competio e especialmente em alta competio , usam-se


fundamentalmente as tcnicas francesa ; inglesa e bolonhesa sendo que esta
usada apenas como tcnica de recurso , consoante a especificidade dos locais .

A pesca francesa um estilo de pesca efectuada com uma cana de encaixes ,


que teve a sua origem em Frana , e que a partir da , ganhou razes e saltou
fronteiras . muito praticada em todos os pases da Europa , predominantemente
nos rios ou canais onde se faa sentir com bastante intensidade a fora da corrente
. Foi durante anos o estilo de pesca utilizado na Frana e na Blgica que lhes
valeram vrios ttulos mundiais.

A partir dos anos 80 , na Itlia e na Inglaterra , comearam a aparecer grandes


pescadores desportivos que impuseram as suas tcnicas de pescar e conquistaram
vrios campeonatos do mundo . Os ingleses utilizando a tcnica de pesca inglesa
( cana de carreto entre 3,6 e 4,5 metros de comprimento ) e os italianos , a pesca
bolonhesa ( cana de carreto telescpica com o comprimento entre 4,5 e 8 metros
) . De qualquer das formas , nenhuma destas tcnicas caiu em desuso , sendo que
so utilizadas consoante o local do pesqueiro , as correntes , o tamanho dos peixes
, etc.

PESCA FRANCESA

Deve-se utilizar este estilo em locais onde seja necessrio pescar longe da
margem ( normalmente a mais de 12 metros ) ; em locais onde a profundidade
varie entre os 2 e os 5 metros , ou em locais em que a corrente ou o vento se
faam sentir com mais intensidade . As caractersticas da cana de encaixes so a
sua resistncia , rigidez e leveza . Existem no mercado vrias marcas e modelos ,
dependendo a sua escolha obviamente do poder de compra de cada um .

As canas de encaixes mais utilizadas variam entre os 8 e os 13 metros . Por isso


, e devido ao elevado comprimento das canas , os lanamentos devem ser
efectuados com leveza e suavidade , afim de evitar roturas na cana ; e devem-se
utilizar linhas de nylon mais curtas que o comprimento da cana , pois s assim ser
possvel colocar a bia no local onde pretendemos .
O maior problema que encontramos na utilizao da pesca francesa a
dificuldade que h em aguentar os peixes grandes quando eles ferram , porque
neste mtodo no temos o carreto para nos ajudar . Ento , utilizam-se elsticos ,
colocados no interior da cana , que diferem de cor , consoante a sua espessura e
que se encontram venda no mercado nas mais variadas marcas .

PESCA INGLESA E PESCA BOLONHESA

Sempre que necessitamos de pescar a distncias superiores a 13 metros ou em


profundidades superiores a 5 metros , obter-se-o melhores resultados se
pescarmos com uma cana telescpica (inglesa ) ou com bia de correr ( bolonhesa
) .Nos dias de vento , pode optar pela pesca inglesa , com bia de correr e com
montagens semelhantes tcnica de pesca bolonhesa , mas com linha submersa
. Nos dias de pouco vento , deve-se optar pela pesca bolonhesa , utilizando bias
de correr de 15 a 25 gramas e lanando a linha a cerca de 30 a 35 metros da
margem .

PESCA DESPORTIVA DE ALTO MAR

possvel ainda , atravs dos vrios clubes navais do nosso pas , aceder a este
tipo de pesca que efectuado em embarcaes de pesca , devidamente licenciadas
, ou em embarcaes de recreio . Nestas condies , imperam normalmente
apetrechos mais fortes , nomeadamente na pesca ao tubaro ou ao espadarte , ou
outro tipo de apetrechamento das linhas como na pesca ao carapau e cavala .

A pesca de mar pode ser feita de um cais ou de uma doca , de uma praia
arenosa ou de cascalho , lanando a pesca para a rebentao do mar , de uma
costa rochosa ou de um barco .

MTODOS DE PESCA

PESCA COM BIA

um mtodo utilizado principalmente em guas calmas ( docas , por exemplo )


em que se pretende que a isca se mantenha profundidade que ns
pretendermos. recomendvel usar isca natural ( camaro , minhoca , etc. ) , e
engodar no local . Este mtodo bom para a pesca do robalo , da tainha e da
faneca .

PESCA DE FUNDO

Esta pesca pode ser feita de terra ou de barco .Se feita de terra , aconselhvel
o uso de um carreto na cana , se feito de barco este dispensvel. A pesca de
fundo feita ao robalo , linguado , safio pargo sargo , etc.
LANADO

uma adaptao dum mtodo utilizado em gua doce , que consiste em lanar
a isca e depois colher a linha , fazendo correr o engano pela gua. Pode-se usar
tanto isca natural como artificial , ou as duas em conjunto . Pode ser utilizado para
o robalo , cavala , sarda etc.

CORRICO

semelhante ao lanado , mas o engano rebocado na esteira de uma


embarcao . usada uma cana mais forte ou simplesmente uma linha de nylon
atada embarcao . Utiliza-se muito este mtodo na pesca ao robalo e agulha .

PESCA PLUMA

um mtodo em que se lana um engano a imitar um camaro ou um pequeno


peixe , com uma cana de cerca de 3 metros .

PESCA DESPORTIVA DE ALTO MAR

Tal como o prprio nome indica , um mtodo de pesca utilizado em mar alto ,
e tem com objectivo a captura de peixes de grandes dimenses , nomeadamente
tubares e espadartes . nos Aores que os amantes deste desporto usufruem
com mais assiduidade deste prazer.
SEGURANA
A iluso de uma boa pescaria leva-nos muitas vezes a descurar a segurana e
a no repararmos muitas vezes se estamos ou no em locais perigosos. Muita
ateno aos stios onde pescamos , porque j estamos habituados a ver e a ouvir ,
que pescadores desportivos desaparecem nos rios e no mar tragados por uma onda
mais traioeira ou por uma corrente mais forte .

Outro dos cuidados a ter , com os espinhos dos peixes , pois alguns deles
podem injectar veneno ou provocar um panarcio no local onde picarem . Muita
ateno portanto s infeces . Sempre que desferrarmos um peixe , e consoante a
prtica que j tivermos , devemos peg-lo com um pano , afim de evitar as
picadelas . Muita ateno a peixes como o peixe aranha e ao peixe rocha (
requeime ) devido aos picos extremamente venenosos que tm na barbatana
dorsal .
PEIXES
Cr-se que os peixes surgiram no perodo siluriano ( h 440 milhes de anos ) .
Dos seres incontveis que povoam os mares e os rios , os que so em maior
nmero , com as mais variadas formas e cores , e de maior utilidade para o
Homem , so sem dvida , os peixes. Esta importncia tal que faz com que se
aplique muitas vezes o mesmo nome a muitos animais aquticos , quando so os
peixes os que menos razo tero para confuses , pois que so definidos por
caractersticas invariveis . A definio de peixes , tal como os cientistas a
adoptaram , muito clara e precisa :

- PEIXES so animais vertebrados com o corpo


geralmente coberto de escamas e que se deslocam por
meio de barbatanas , respirando por guelras.

- Tm o corpo dividido em trs partes ( cabea , tronco e


abdmen )

- O esqueleto pode ser sseo ou cartilaginoso

- No entanto , existem peixes que tm partes sseas e


cartilaginosas

Na morfologia externa dos peixes salientamos diversas formaes que


caracterizam os peixes como animais mpares no reino dos seres vivos . Assim , a
forma do corpo da maioria dos peixes adaptada ao ambiente aqutico onde
vivem , fusiforme ( em forma de torpedo ) , prpria para mais facilmente
progredirem na gua e muitas vezes com configuraes que lhes conferem uma
certa segurana .

A locomoo dos peixes , faz-se geralmente por barbatanas , as quais se


dividem em dois tipos : pares e mpares.

As pares so as barbatanas peitorais e as barbatanas ventrais . Tanto umas


como outras , so fundamentalmente rgos de equilbrio .

As barbatanas mpares so a caudal (frequentemente bifurcada ) , que


intervm eficazmente na natao funcionando como leme ; na linha mdia do dorso
situa-se a barbatana dorsal que pode ser contnua ou interrompida ( em lobos ) e
atrs do nus , a anal . As duas ultimas ( dorsal e anal ) proporcionam a
estabilidade do animal , conservando-o na posio vertical.

De referir ainda na morfologia externa dos peixes , a linha lateral , que uma
formao que se v facilmente ao longo de todo o corpo dos peixes . So assim
reflexos de um sistema interno de canais de natureza nervosa e que d aos animais
a possibilidade de sentirem as mais pequenas variaes de corrente de gua ,
temperatura , movimentos prximos , etc. assim um extraordinrio rgo dos
sentidos dos peixes e que , segundo alguns cientistas , talvez a linha lateral que
permite a imensos cardumes , envolvendo milhares de peixes , manterem uma
formao perfeita enquanto nadam .
PEIXES SSEOS

A maioria dos peixes pertence a este grupo. A maior parte dos peixes sseos
possuem escamas , que apresentam pequenas goteiras concntricas e cuja
disposio permite determinar a idade do peixe. A maioria das espcies so
ovparas , produzindo algumas ovos grandes ou ento alguns milhares de
pequenos ovos.

PEIXE CARTILAGNEO
O esqueleto destes peixes cartilagneo ; no tm bexiga natatria , o que faz
com que tenham de nadar constantemente , para no afundarem ; a pele de
couro e os dentes assemelham-se aos dentculos e so substituveis por novas
fiadas colocadas posteriormente .

Algumas espcies so ovovivparas , produzindo grandes ovos em cpsulas


coriceas , conhecidas por bolsas de sereia . O maior de todos os peixes o
tubaro-baleia , que pode atingir os 15 metros , seguido pelo frade , que atinge os
12 metros.

BARBATANAS CAUDAIS

BARBATANA CAUDAL DOS PEIXES SSEOS


BARBATANA CAUDAL DOS PEIXES CARTILAGNEOS

BARBATANA CAUDAL DOS MAMFEROS


Todos os peixes tm a barbatana caudal na vertical , enquanto que os
mamferos ( baleias , golfinhos , etc. ) a tm na horizontal.

TABELA 3

PEIXES

SSEOS CARTILAGINOSOS
ESQUELETO Ossos Cartilagem
PELE Com escamas visveis e Pele resistente ( couro)
com muco , tendo a E com escamas
pele nua ossificadas
RESPIRAO Tm oprculos a Tm fendas branquiais
defenderem as guelras
APARELHO DIGESTIVO Nunca tm vlvula Nunca tm cegos
espiral pilricos
BARBATANA CAUDAL Homocerca Heterocerca
BEXIGA NATATRIA Podem ter ou no ( Nunca tm
caso dos peixes
achatados )
FECUNDAO Externa Sempre interna

REPRODUO

A maioria dos peixes nascem diferentes dos pais ; enquanto que nos mamferos
marinhos nasce primeiro a barbatana caudal , nos peixes nasce primeiro a cabea.

- VIVPARA nascem directamente das fmeas e iguais


aos pais ( ex.: tubaro )

- OVPARA reproduzem-se por meio de ovos (ovas) ,


nascem em forma de larvas e com um saco vitelino (
onde se encontram os alimentos para os primeiros dias )

- OVOVIVPARA nascem de ovos mas os ovos esto


contidos no tero da fmea at incubao , donde
depois eclodem (ex. raia )
O salmo um peixe de gua salgada que vai desovar aos rios onde morre
aps a desova ; a enguia um peixe de gua doce que vai desovar ao mar dos
sargaos onde morre aps a desova .

Os peixes de gua doce mais usuais nas nossas guas , so a boga , o barbo , o
achig , a tenca , a carpa , a truta e o salmo.

Nos peixes de gua salgada , destacamos o robalo , a tainha , a boga , a


dourada , o carapau , o sargo , o tubaro e o espadarte.

FIM
1. O que entende por pesca de consumo?
A. Tem como fim essencial a captura de espcies para consumo
B. Tem como finalidade a ocupao de tempos livres
C. Ambas as anteriores

2. Que tipos de pesca desportiva conhece?


A. Pesca desportiva, pesca com redes e arrasto

B. Pesca cana, pesca linha e pesca com toneiras

C. Pesca desportiva, pesca passatempo e pesca de consumo

3. O pescador predador aquele que:

A. Utiliza a pesca como desporto

B. Utiliza a pesca para sua subsistncia


C. Utiliza a pesca desrespeitando o tamanho mnimo das espcies

4 Que tipos de licena de pesca conhece:

A. Gerais e especiais

B. Nacionais e internacionais

C. Singulares e colectivas

5. No exerccio da pesca desportiva, s so permitidas pela lei, a pesca com


cana e:

A. Com rede

B. Com ganchorra

C. Linha de mo

6. Em guas pblicas proibido pescar em :

A. Zona de desova

B. Rios

C. Barragens

104
7. Nos cursos de gua classificados de salmondeos no permitida, durante a

poca do defeso da truta, a pesca a qualquer outra espcie aqucola

excepto:

A. Aos barbos

B. enguia

C. Ao lagostim

8 Que significa o termo ~ jusante do rio?

A. Para o lado da foz

B. Para o lado da nascente

c. Para nenhum dos lados

9. O lado da nascente do rio a:


A. Jusante
B. Meio do rio
C. Montante

10. Em quantas partes se divide um bia para pesca francesa?

A. 3

B. 2

C. 4

11. A parte aplicada sobre o corpo da bia e que serve para unir a bia linha

de montagem, chama-se:

A. Antena

B. Anilha de sujeio

c. Quilha

12. A chumbada de tringulo boa para pescar em fundos de:

A. Areia e para locais com corrente mais forte

B. Areia e pedra mas no se devem utilizar em locais com corrente

C. irrelevante

13. Que nome se d ao acessrio que utilizamos para manter o peixe vivo

enquanto pescamos?
A. Fisga

B. Manga

C. Panier

~
..-

14. Para que peixe se deve usar como isco o asticot ou sementes cozidas de
cnhamo e utilizar anzol 20 ou 22?
A. Carpa
B. Achig
c. Barbo

15. Que tcnicas de pesca se usam essencialmente em alta competio?

A. Pesca francesa

B. Pesca inglesa e bolonhesa

c. Ambas esto certas

16. As barbatanas que permitem a estabilidade dos peixes so as:

A. Dorsal e peitoral

B. Dorsal e ana!

C. Dorsal e caudal

17.0s peixes possuidores de fendas branquiais so os:


A. sseos
B. Cartilaginosos
C. Ambos tm

18.05 peixes sseos quanto reproduo so:

A. Ovparos

B. Vivparos

C. Ovovivparos

19. O esqueleto de um tubaro :


A. Cartilagneo
B. sseo
C. Ambas as respostas esto certas

20. Nos peixes, nasce primeiro:

A. A barbatana caudal

B. A cabea

C. indiferente

106
REMO
HISTRIA
CONSIDERAES GERAIS
MATERIAL
SEGURANA
TERMINOLOGIA E APLICAO
MODALIDADES
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que o Remo, quais as


tcnicas mais usuais e a(s) forma(s) mais correcta(s) de praticar esta modalidade, bem
como as medidas de segurana a tomar para um melhor usufruto deste desporto.
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um certo
rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes
Meteorologia
Navegao e Marinharia
Primeiros Socorros

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas:
00- 04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

109
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Remo.

Contedos Programticos

Histria
Consideraes Gerais
Material.
Segurana.
Terminologia e Aplicao.
Modalidades.
Testes.

110
HISTRIA
Remar velho como o mundo, embora menos natural que a corrida ou o
lanamento.
Quando estabeleceu as suas primeiras comunidades, o Homem procurou as
proximidades das ribeiras, dos rios, dos lagos e dos mares, como uma medida
necessria para a sua sobrevivncia.
Comeando por flutuar sobre um tronco arrastado pela corrente dos rios;
construindo de seguida uma jangada atravs da unio de vrios troncos, o que lhe
garantia maior estabilidade; descobrindo que a quilha e uma proa mais estreita lhe
daria maior velocidade; os nossos antepassados foram, assim, evoluindo e
descobrindo cada vez mais sobre a arte de navegar. Nestes processos, o Homem
descobriu um dia, talvez at por acaso, o remo; adaptando primeiro longas varas
com que impulsionava, por apoio nos leitos dos rios, os troncos e jangadas em que
se deslocava. Com o passar do tempo, naturalmente, o Homem aperfeioou os
remos, tornando-os mais leves e conferindo-lhes uma nova estrutura: uma p para
aumentar o seu rendimento.
O Remo uma actividade que praticada desde o princpio da histria da
Humanidade. O barco a remos , talvez, dos mais antigos meios de navegao,
tendo desenvolvido o comrcio, pois era um meio de transporte de mercadorias e
pessoas; e contribudo como factor fundamental em guerras e conquistas dos povos
antigos.
Todas as civilizaes antigas evoluram cultural e belicamente recorrendo ao
uso do remo. A maioria das lutas entre Persas e Atenienses tiveram lugar em
enormes batalhas navais. A vitria, em muitas dessas batalhas, depreendia-se
com o nvel de facilidade e rapidez de movimentao dos barcos atravs do remo. A
ttulo de exemplo, os atenienses utilizavam j um banco mvel, que se deslocava
sobre pequenas rodas, para facilitar o movimento da remada. Por outro lado, os
barcos dos vikings utilizavam a fora humana em quase toda a sua dimenso,
estando equipados com muitos remadores; e usando uma vela quadrada em dias
em que o vento predominava, o que lhes conferia uma maior velocidade no ataque
aos barcos inimigos.
Segundo a Histria, as primeiras invases da Inglaterra foram feitas com o
auxlio de barcos a remos; utilizados, tambm, por Jlio Csar, no ano 54 a.C.,
para a travessia do Canal da Mancha; e, ainda, pelos anglo-saxos e
dinamarqueses do Mar do Norte.
Quando existiam apenas duas pontes sobre o rio Tamisa, uma em Londres e
outra em Chelsea, muitos barcos transportavam pessoas e mercadorias noutros
pontos do rio, tornando famosos muitos marinheiros pela sua habilidade e percia.
Foi durante estas travessias que surgiu o esprito competitivo, dando origem
a disputas e corridas, as quais, na maioria das vezes, eram presenciadas pelo povo,
principalmente nos dias festivos. As apostas comearam a surgir, e eram j muito
altas, pelo que estes barcos deixaram de ser um simples meio de transporte e eram
j conhecidos como barcos de apostas.
O Remo, como desporto amador, surge em 1700, com as regatas do rio
Tamisa, em Inglaterra, onde os remadores utilizaram barcaas compridas. Em
1716, foi criada uma competio oficial, especialmente para estes remadores, a
Doggetts Coat and Badge.
Amadores que tentavam imitar as proezas dos marinheiros apareceram de
seguida, e a primeira regata realizou-se em 1775, onde estiveram presentes os
melhores remadores da poca. Apenas em 1790 os estudantes de Oxford se
comearam a interessar por este desporto, tendo sido sucedidos por Eton e
Westminster. O Leander Club foi fundado em 1815, e rapidamente ganhou o
prestgio que ainda hoje mantm, sendo o mais antigo clube de remo do mundo.
Cambridge comeou mais tarde, e em 1829, teve incio a mais famosa regata do
mundo: a regata Oxford Cambridge.

Uma regata oficial internacional foi organizada pela primeira vez em 1893, sob a
responsabilidade e direco da FISA ( Federation Internacional de Societs
dAviron).
Nos EUA, o remo comeou a ser conhecido tambm atravs das competies
entre marinheiros. A primeira regata foi disputada no rio Hudson, em 1811, tendo-
se defrontado as guarnies de Long Island e Staten Irland. Em 1824 deu-se o
primeiro encontro entre ingleses e norte americanos, representados,
respectivamente, pelas tripulaes da fragata Hussar, em visita aos EUA, e do
Crames. A corrida entre Yale e Harvard a mais antiga competio entre as
universidades norte-americanas, e efectuou-se, pela primeira vez, em 1852, no
lago Winnwpesaukee, e, mais tarde, o lago George tornou-se o local das grandes
competies anuais entre universidades nos EUA.
Na Frana, as regatas eram feitas inicialmente na Bacia de La Vilette, nos
arredores de Paris. Aps a guerra franco-prussiana, em 1893 foi fundada a
Federao Nacional de Remo, federada na Federao Internacional de Remo, criada
em 1892 pelas federaes da Blgica, Frana, Itlia e Sua.
Desta forma, as principais competies de Remo, a nvel internacional, so:
Campeonato do Mundo de Remo, Campeonato Europeu, Jogos Olmpicos, Jogos
Pan-americanos, Regata de Lucerna e Regata Oxford-Cambridge
CONSIDERAES GERAIS
O que o Remo?

Remo o desporto das corridas de barcos de propulso manual, com o auxlio de


remos, em que estes funcionam como uma alavanca para obter um ponto de apoio
na gua e impulsionar o barco.
Para se definir sinteticamente o Remo, apraz-nos dizer que se trata de um
dos mais antigos e tradicionais desportos, cuja prtica obriga conjugao da
tcnica, sincronia de movimentos, fora e preparao fsica, alm dos
indispensveis conhecimentos nuticos. Adicionalmente, um desporto de grande
beleza plstica, que proporciona um saudvel e aprazvel contacto com a gua e
com toda a natureza, podendo ser praticado por atletas de todas as idades.

Oito conselhos para um treino mais eficaz :

a) Planeie antecipadamente os seus treinos, tendo o cuidado de os ajustar


sua condio fsica;
b) Inclua no plano de treinos, dias de descanso, bem como dias de testes de
controlo;
c) Treine com um amigo; com duas mquinas ou alternando exerccios
adicionais numa s mquina;
d) Experimente alterar, de vez em quando, o nvel de resistncia e cadncia
das remadas;
e) No se esquea do aquecimento antes de cada treino;
f) Mantenha o mapa dos treinos, afim de verificar os progressos;
g) Adicionalmente, execute exerccios de flexibilidade adaptados aos
movimentos dos remos;
h) Divirta-se a remar;

Se gosta de velocidade e de estar em contacto com a gua, este o desporto


ideal. O Remo praticado em barcos apropriados para a modalidade, capazes de
cortar a gua e atingir grandes velocidades.
Para se poder praticar Remo, so necessrios determinados pr-requisitos, tais
como: grande resistncia, fora, coordenao e flexibilidade. Contudo, estas so
capacidades que podem ser atingidas atravs da preparao que a prpria
modalidade fornece. A preparao do Remo comea por ser feita em tanques que
simulam o barco, onde se aprendem a tcnica e coordenao necessrias. Para a
preparao fsica do atleta, so necessrias muitas corridas, afim de ganhar
resistncia, e muitos outros exerccios fsicos, para adquirir flexibilidade e fora.
Segundo estudos realizados, o Remo , tal como a natao, o desporto que
proporciona melhor desenvolvimento fsico geral. A alta taxa de consumo calrico,
o aumento de massa muscular, o incremento da resistncia fsica, da flexibilidade e
da coordenao motora, conjugado ao baixo risco de leses, fazem do Remo a
melhor opo para quem busca no desporto uma fonte de sade (ver Tabela 1).
TABELA 1

Desporto Gasto Aumento Desenvolvim Flexibilidade Coordenao Segura


Calrico de ento motora na
massa cardiorespir
muscular atrio
Remo *** *** *** *** *** **
Natao *** ** *** *** *** ***
Judo *** *** ** *** *** **
Surf ** ** *** *** *** **
Ballet ** * *** *** *** **
Basquetebol ** ** ** *** *** **
Boxe *** *** ** ** *** *
Capoeira ** ** ** *** *** **
Karat ** *** ** *** *** *
Futebol *** ** ** ** *** **
Ginstica ** ** ** *** *** **
Andebol ** ** ** *** *** **
BTT *** ** *** ** *** *
Squash ** ** ** *** *** **
Tnis ** ** ** *** *** **
Tnis-mesa ** * ** *** *** ***
Triatlo *** ** *** ** ** **
Voleibol ** ** ** *** *** **
Aerbica ** * ** *** ** ***
Skate ** ** ** *** *** *
Windsurf ** ** * ** *** ***
Corrida *** ** *** * * ***
Ski aqutico ** *** * * *** **
Hidroginstica ** * ** ** ** ***
Ciclismo ** * ** ** * ***
(passeio)
Golfe * * * ** *** ***
Caminhada ** * ** * * ***
Corrida 8km ** * ** * * ***
Ski na neve ** * * ** *** **
Musculao ** *** * * * **

* - Pouco;
** - Bom;
*** - Muito Bom;
MATERIAL

No incio da prtica da modalidade, os barcos eram pesados e grosseiros, no


entanto, com a evoluo da tcnica naval, foram-se tornando cada vez mais leves e
flexveis. O aparecimento do banco com carrinho, em 1873, revolucionou a tcnica
do movimento da remada e da utilizao da fora humana.

Quando o remador usa apenas um remo, segurando-o com ambas as mos, o


barco construdo em ponta; se, por outro lado, o atleta utiliza um remo em cada
mo, os barcos so construdos em baliza. Os mais conhecidos so os ioles, canoas
francesas e out-riggers.

Ioles: usam-se principalmente no treino de principiantes;


Canoas francesas: so armadas em balizas, para um ou dois
remadores, tm os remos apoiados em forquetas do lado de fora do
barco ;
Out-riggers: conhecidos tambm por shells , so usados
essencialmente em competio;

Os out-riggers, construdos em acaju e revestidos de tela envernizada, de


formato estreito e leve, so armados em ponta ou em baliza e adaptados para dois
, quatro ou oito remadores. So construdos em funo do peso da guarnio e
entre os diversos tipos de out-riggers, destaca-se o skitt para remador de baliza,
sendo um barco que exige um conhecimento tcnico apurado da parte do utilizador.

O remo a pea mais importante deste desporto. Tem um cabo


arredondado e slido, terminando numa p, semelhante a uma colher de pau,
delgada, plana e curvada nas beiradas para melhor contacto com a gua. Um remo
de ponta tem em mdia 3,7 m de comprimento, 16 a 17 cm de largura da p, e
pesa cerca de 2,2 kg. Os remos mais modernos tm o cabo oco, pelo que so leves
e flexveis. O remador segura numa das extremidades do remo, mas parte dele fica
presa na forqueta, revestida de couro para evitar o desgaste no friccionamento do
remo. Contam, ainda, com suportes de couro ou anis de metal, que os tornam
ajustveis, impedindo que caiam na gua.

Outra pea importante o banco mvel, que desliza sobre trilhos paralelos,
e onde os remadores se sentam, apoiando os ps nos finca-ps, que lembram um
par de patins.
TIPOS DE BARCOS

No Remo moderno existem, basicamente, dois tipos de barcos:

Remo Simples cada remador possui um nico remo, o remo de ponta, com
cerca de 3,9 m de comprimento, em barcos de 2, 4 ou 8 remadores;

Remo Duplo cada remador possui dois remos, cada um com cerca de 3 m
de comprimento, em barcos de 1, 2 ou 4 remadores;

Em alguns sub-tipos de barcos de remo simples existe a figura do


timoneiro (atravs de um leme), cuja funo a de dirigir o barco, decidir as
tcticas, estabelecer e manter a cadncia das remadas da guarnio. Os barcos so
estreitos e compridos, e os cascos tm espessuras que variam entre os 0,2 e os 0,8
cm, afim de os tornar o mais leves possvel.

TIPOS DE REMOS

Existem dois tipos de remos, conforme sejam utilizados em barcos de


palamenta simples, ou em barcos de palamenta dupla. Assim, em barcos de
palamenta simples, os remos medem cerca de 3,81 m.; enquanto que, em barcos
de palamenta dupla, medem 2,98 m, podendo variar entre os 2,85 m e 3,02 m,
consoante o tipo de p utilizada.

TIPOS DE P

Universalmente, existem dois tipos de ps. A p tipo Macon a mais


conhecida e a mais antiga, pois a mais utilizada desde os anos 60. A partir de
1991 passou-se tambm a utilizar, com regularidade, a p tipo Big Blade ou
Hatchet.

EQUIPAMENTOS

Como natural, e apesar das tcnicas do remo no terem mudado muito ao


longo dos tempos, o design, a construo e o peso dos barcos e remos mudaram
bastante. Os barcos de madeira grandes e pesados deram lugar a barcos longos,
estreitos e leves, construdos em fibra de carbono. Surgiram, tambm, uma grande
variedade de acessrios e equipamentos auxiliares para treino. Nos acessrios, os
mais importantes so os marcadores de voga e os medidores de velocidade;
nos equipamentos auxiliares destacam-se os remo-ergmetros, que permitem
um movimento muito parecido com a remada, pelo que so muito utilizados
durante o inverno, principalmente nos pases de clima frio onde os rios e lagos
congelam nesta poca do ano.
SEGURANA

Quem sabe remar, sabe nadar. Quem nada e rema pode gabar-se de ser um
praticante desportivo dos mais completos.

Como em todos os desportos nuticos, antes de aprender a remar, deve


aprender a nadar. Saber nadar, utilizar sempre o colete salva-vidas e manter-se
em boa forma fsica, so trs regras fundamentais para a sua segurana na
prtica do Remo.

No as esquea!!!
TERMINOLOGIA E APLICAO

TERMOS

P a extremidade mais larga e chata do remo;

Punho a extremidade por onde se agarra o remo;

P de cutelo ( HATCHET ou BIG BLADE ), o modelo mais recente de p,


na forma de um cutelo, com uma superfcie mais larga e curta que a do modelo
antigo, o tipo Macon;

Corpo parte do remo entre a p e o punho;

Pedaleira ou finca-p ( FOOT STRETCHER ), o suporte ajustvel no


qual os ps do remador so presos numa espcie de sapato;

Braadeira ( RIGGER ou OUT-RIGGER ), o dispositivo que liga a


forqueta ao barco e aparafusada no casco;

Chumaceira concavidade na borda do barco onde se coloca o tolete;

Forqueta / Tolete suporte giratrio em forma de U que mantm o remo no


lugar. Encontra-se na ponta da braadeira e gira em torno de um pino de metal.
fechada por cima, por uma espcie de cancela. Os toletes, fora da competio,
tambm podem ter a forma de uma haste e esto ligados aos remos atravs de um
estropo;

Estropo anel de corda que prende o remo ao tolete;

Anel ( BUTTON ), uma espcie de colar de plstico ou metal que mantm


o remo ajustado forqueta;

Escape ( PITCH ) , o ngulo existente entre a p, na vertical, e uma linha


perpendicular superfcie da gua;

Carrinho ( SEAT ), o assento com rodas que desliza sobre o trilho,


permitindo o movimento de pernas da remada;

Trilho ( SLIDE ou TRACK ) , sobre o que o carrinho do banco desliza;

Borda ( GUNWALE ), a parte superior dos lados do barco que circunda o


local onde os remadores se posicionam;

Quilha ( KEEL ) , a linha central do barco;

Leme (RUDDER ) , o dispositivo de controlo da direco do barco


manipulado pelo timoneiro, ou pelo controle de p do remador atravs dos cabos;
Bolina ( SKEG ou FIN ) ,semelhante a uma pequena barbatana localizada
na parte exterior do casco;

Regulagem ( RIGGING ) , o ajuste dos vrios dispositivos do barco: altura


das braadeiras e das forquetas, posio das pedaleiras, escape, localizao do
anel, etc.

PRTICA

O Remo considerado um dos desportos mais perfeitos e completos para o


aperfeioamento do fsico, uma vez que utiliza todos os msculos do corpo. Quando
o remo entra na gua, o remador contrai-se, dobrando-se todo at a parte inferior
da plvis tocar perto dos calcanhares, enquanto que o peito toca os joelhos. Em
seguida, quando os remos saem da gua, o remador estica-se, pelo que, nesses
dois movimentos de contraco e descontraco dos msculos, respectivamente,
nenhum msculo fica inactivo, o que faz com que o Remo seja o desporto ideal
para aumentar a massa muscular. O movimento de flexo e extenso dos msculos
repetido 26 a 30 vezes por minuto em remada de passeio, e 30 a 42 vezes em
corrida.
Os msculos do abdmen so os mais beneficiados pelo Remo, no entanto,
uma ginstica perfeita para todas as articulaes do nosso corpo.
O treino de um remador faz-se, geralmente, de acordo com uma tcnica
minuciosa que no se restringe somente forma de utilizar o remo, pois abrange a
forma de entrar no barco e de evitar oscilaes, entre outros. O remador, depois de
sentado e prestes a remar, deve ter o busto inclinado cerca de 30o, joelhos
afastados, calcanhares em contacto com as barras dos ps, braos alongados em
rigidez, e mos segurando o cabo dos remos, sem os apertar em demasia.
O treino constante dos remadores visa obter quatro aspectos fundamentais da
condio fsica: velocidade; agilidade; resistncia e fora fsica.
Alm disto e das normas de segurana, a prtica do Remo exige uma boa
tcnica de remada, pois dela que o ritmo da remada e, logo, o sucesso na prtica
da modalidade, depende.

O MOVIMENTO DA REMADA

O movimento sucessivo e ritmado dos remos, juntamente com a agilidade e


percia dos remadores, vai transformar a gua, uma massa mvel, num ponto fixo
de apoio ao remo-alavanca e impulsionar o barco. Basta um simples erro dos
remos, mergulhados na gua mais do que o necessrio ou descoordenando o
movimento simtrico de ambos os remos, para ocorrer o que se denomina por
enforcar a remada, o que consiste, to simplesmente, em interromper o ritmo
que o remador estava a obter.
O remador deve posicionar-se no barco, com as costas viradas para a proa do
barco, sentado sobre um carrinho, que se movimenta sobre um trilho, permitindo,
assim, o movimento das pernas. Os ps do remador esto fixos numa pedaleira.
O deslocamento obtido atravs de uma sequncia de movimentos que comea
com a colocao do remo na gua, e termina quando este sai da gua. A potncia
da remada obtida pelo movimento das pernas, costas e braos do remador. Cada
remo est ligado ao barco atravs de uma forqueta que fica na ponta de uma
braadeira presa borda do barco.
O ciclo da remada pode ser dividido em fases:
Iniciando com o remador com as pernas estendidas e a(s) p(s)do remo
imersa(s) na gua, perpendicularmente, superfcie da gua, damos lugar s fases
seguintes:

Afastamento ( RELEASE ), o movimento rpido da mo do remador para


baixo, visando remover o remo da gua e iniciar mais um ciclo da remada;

Molinete (FEATHERING ) , o acto de virar a p de uma posio


perpendicular para uma posio paralela gua;

Recuperao ( RECOVERY ) , a parte do ciclo da remada que vai do


afastamento at ao ponto em que o remo est prestes a entrar na gua;

Preparao ( SQUARING ) , o giro gradual da p do remo de uma posio


paralela superfcie da gua, at uma posio perpendicular que ocorre dentro da
recuperao e precede a pegada;

Pegada (CATCH ) , ponto do ciclo da remada no qual a p entra na gua no


final da recuperao, sendo executado apenas por um movimento dos braos para
cima;

Empurrada ( DRIVE ) , a parte do ciclo da remada em que o remador


aplica fora ao remo, primeiro atravs das pernas, depois pelo tronco e, por fim,
pelos braos;

Final ( FINISH ) , a parte final da empurrada, antes do afastamento, na


qual a fora aplicada pelo tronco e braos, principalmente;

Inclinao ( LAYBACK ) , a inclinao do corpo do remador para concluir o


final;

Aps a inclinao, vem novamente a libertao, e o ciclo de remada recomea.


Em competio, os barcos atingem um ritmo (voga)de at 40 remadas num
nico minuto.

OUTROS TERMOS

Guarnio ( CREW ) , equipa de remadores e timoneiro, nos barcos que o


tm, que tripulam a embarcao;

Proa (BOW ) , ponta dianteira do barco, considerando o sentido para onde o


barco se desloca. Tambm designa o remador posicionado mais prximo da proa;

Popa (STERN ) , ponta traseira do barco;

Estibordo ( STARBOARD ) , lado esquerdo de quem est a olhar para a


popa;

Bombordo ( PORT ) ,lado direito de quem est a olhar para a popa;

Timoneiro ou Patro ( COXWAIN ) ,pessoa que dirige o barco e incentiva


os remadores;

Voga - ( STROKE RATING ) , cadncia, nmero de remadas por minuto.


Tambm designa o remador posicionado mais prximo da popa, o qual dita a
cadncia da guarnio;
Afogar ou Enterrar ( CRAB ) , problema enfrentado por um remador
quando o seu remo prende na gua, o que pode ocorrer na pegada ou ao fazer o
molinete. Nesta situao, o remador pode perder o controlo do remo, e at ser
ejectado para fora do barco;

Chupar utiliza-se este termo quando o remador est a fazer pouca fora na
remada;

Voga ordinria as remadas so seguidas e a cadncia normal;

Voga picada as remadas so dadas em, cadncia apressada;

Fora de remos remar forte sem aumento da cadncia;

Ciar movimento contrrio ao movimento de remar para a frente;


MODALIDADES
As competies internacionais mais importantes so os Jogos Olmpicos e o
Campeonato do Mundo. A Federao Internacional das Sociedades de Remo (FISA),
reconhecida pelo Comit Olmpico Internacional e com quarenta pases filiados, a
responsvel pela administrao do Remo nessas competies e, ainda, no
Campeonato da Europa, franqueado a todos os pases e realizados de dois em dois
anos. Os pases filiados na FISA so obrigados a organizar regularmente
Campeonatos Nacionais, para se proceder escolha e seleco dos participantes
em certames internacionais.

Algumas corridas nacionais, como o Grand Challenge Cup e o Diamond Sculls,


do Reino Unido, so abertas a equipas estrangeiras. Tambm merecem referncia
as travessias de longa distncia, um desafio permanente para muitos corredores.

As regatas internacionais so de 2000 metros. Ao mais alto nvel os tempos


mdios de regata oscilam entre 5:20 e 7:30, dependendo, obviamente, do tipo de
embarcao.

Os tipos de barcos oficiais utilizados na prtica do Remo so constitudos por


1, 2, 4 ou 8 remadores, podendo as tripulaes de 2 e 4 remadores de ponta (um
remo por cada remador)ter ou no um timoneiro, enquanto que o shell, de 8
remadores com um remo cada, tem, obrigatoriamente, timoneiro.
O patro ou timoneiro quem comanda a guarnio e guia o leme do barco.
Pode ir deitado popa ou na proa, e deve pesar no mximo 55kg. o responsvel
pela disciplina e equilbrio do peso dos atletas, bem como pela sua disposio no
barco.

As tripulaes de 2 e 4 remadores, com um par de remos cada, designa-se


por double-scull e quadri-scull, respectivamente. A designao generalista
para as tripulaes com um par de remos por atleta remo de parelhos, que
inclui o skiff. O quadri-scull controlado, em termos de rumo, atravs de um
leme de p, enquanto que o skiff e o double-scull so controlados por uma
diferena de presso entre o remo de bombordo e o de estibordo.
Os remadores, ao nvel da competio, diferenciam-se entre duas categorias
principais: categoria de ligeiros e categoria de pesados (ver Tabela 2).
TABELA 2

Gnero Categoria Limites de peso


O peso de cada remador no
pode ultrapassar os 72,5 Kg e
Peso-Leve
Masculino a mdia dos pesos dos
(light-weight)
remadores no pode ir alm
dos 70 Kg.
Peso-Pesado Sem limites
(heavy-weight)
O peso de cada remador no
pode ultrapassar os 59 Kg e a
Peso-Leve
Feminino mdia dos pesos dos
(light-weight)
remadores no pode ir alm
dos 57 Kg.
Peso-Pesado Sem limites
(heavy-weight)

Nota:
As tripulaes femininas obtm tempos 10% piores, aproximadamente, do
que as masculinas em 2000 m.
As tripulaes masculinas peso-leve tambm obtm tempos,
aproximadamente, 3% piores do que as do mesmo gnero na categoria de peso-
pesado em 2000 m.

As categorias dos remadores por idades so:

Jnior Snior B Snior A Veterano

At 18 anos 19-22 anos Mais de 23 anos Mais de 27 anos


TABELA 3

TIPOS DE BARCOS DE COMPETIO :

Tipo Subtipo Smbolo Observaes Tempo Comprimento Peso


Um
remador
Dois sem
2- tem o 6:20:09 10,4 m 27 Kg
timoneiro
controle do
leme no p
Remo J no
Simples Dois com participa
2+ 6:58 10,4 m 32 Kg
timoneiro nos Jogos
Olmpicos
Um
Quatro remador
sem 4- tem o 6:06:37 13,4 m 50 Kg
timoneiro controle do
leme no p
J no
Quatro
participa
com 4+ 6:15 13,7 m 51 Kg
nos Jogos
timoneiro
Olmpicos
E o mais
Oito com
veloz,
timoneiro 8+ 5:42:74 19,9 m 96 Kg
longo e
pesado
o mais
Skiff 1x curto, leve 6:44:85 8,2 m 14 Kg
e estreito
Remo Duplo
2x 6:16:98 10,4 m 27 Kg
Duplo skiff
Um
remador
Qudruplo
4x tem o 5:56:93 13,4 m 52 Kg
skiff
controle do
leme no p
OUTRAS MODALIDADES

REMO DE BANCO FIXO

O Remo de Banco Fixo uma modalidade de remo com grande incremento


em Espanha, principalmente na Galiza.
Esta outra modalidade desportiva, como o prprio nome indica, diferencia-se
do Remo usual pelo facto de os bancos serem fixos, impossibilitando, assim, o
movimento do corpo atravs da flexo das pernas, pois no tem carrinho nem
trilho, possuindo, somente, o banco onde se senta o remador. Por este motivo, a
deslocao do barco na gua feita apenas pela fora dos movimentos do tronco e
dos braos.
So caractersticas do Remo de banco fixo, o desenho dos barcos, a
distribuio dos remadores nesses barcos e a peculiaridade destas provas e das
manobras nas competies.
Nesta modalidade, o remador vai posicionado borda da embarcao
(toletera), e no no centro da mesma.

As embarcaes de Remo de banco fixo so:

Batel peso mnimo de 70 Kg;

Trainerilla peso mnimo de 100 Kg;

Trainera peso mnimo de 200 Kg;

No passado, estas eram embarcaes de grandes dimenses e formato


tradicional, construdas em madeira. Actualmente, os construtores, com a aplicao
de novos materiais (fibra de vidro, carbono, etc.), reduziram o seu peso ao limite
mnimo regulamentar, afim de aumentar a competitividade. Contudo, devido ao seu
desenho tradicional e ao seu tamanho, no conseguem alcanar velocidades to
grandes como os barcos de banco mvel.
A competio mais importante desta modalidade a chamada Olimpada de
Banco Fixo, a Regata de La Concha.

FIM

TIPOS DE BARCOS
1. o remo como desporto amador surgiu em 1700, com as regatas do rio:
A. Reno
B. Sena
C. Tamisa

2. A regata Oxford -Cambridge teve incio em:


A. 1880
B.1900
C. 1829

3. Para poder praticar remo necessrio:

A. Resistncia, fora, coordenao e astcia

B. Resistncia, fora, coordenao e flexibilidade

C. Muita fora de vontade

4. Por que nome se designam tambm os "shellsll?


A. Out-riggers
B. Ioles
C. Canoas francesas

5. Como se chama a pea que desliza sobre trilhos paralelos e onde os


remadores se sentam?
A. Banco fixo
B. Banco flexvel
C. Banco mvel

6. Como se chama a parte da embarcao que fixa o remo?


A. Tolete

a, FQrqueta
c. Anel

126
a quem compete dirigir o barco, decidir as tcticas e

e manter a cadncia das remadas d-se o nome de :

A. Orientador

B. Timoneiro
C. As duas respostas esto certas

8. Quais as trs regras fundamentais para um bom praticante de remo?

A. Saber nadar, ~aber remar e saber flutuar

B. Saber nadar, utilizar sempre o colete salva-vidas e estar em boa

forma fsica

C. Saber nadar, saber remar e utilizar o colete salva-vidas

9. O que o corpo?

A. Parte do remo entre a p e o punho


B. Parte superior do remo

C. Parte inferior do remo

10. O que um estropo?

A. um anel de corda que prende o remo ao tolete

B. um anel de cobre onde encaixa o tolete

C. Nenhuma das duas verdadeira

11. O escape :

A. Concavidade na borda do barco onde se coloca o tolete

B. A extremidade mais larga e chata do remo

C. O ngulo existente entre a p, na vertical, e uma linha perpendicular

superf~cie da gua

12. linha central do barco d-se o nome de:


A. Quilha
B. Borda
C. Trilho

13. A uma pea semelhante a uma pequena barbatana localizada na ~.r:te


exterior do barco, d-se o nome de: .\

A. Bolina
B. Leme
C. Pedaleira

~
14. Ao movimento rpido da mo do remador, para baixo, visando remover o

remoda gua- e iniciar mais um ciclo de remada, d-se o nome de:

A. Recuperao

B. Preparao

c. Afastamento

15. Que designao se d equipa de remadores e timoneiro que tripulam a

embarcao?
A. Companha

B. Guarnio

C. Team

16. ponta dianteira do barco, considerando o sentido para onde o barco se

desloca, d-se o nome de:

A. Proa

B. Popa

C. Vante

17. A voga :

A. O numero de remadas de cada barco

B. O numero de remadas por minuto

c. Nenhuma das duas

18. Quando as remadas so seguidas e a cadncia normal, estamos a falar de :

A. Voga picada

B. Voga ordinria

C. Voga extraordinria

19. Qual o tipo de embarcao que obrigado a ter timoneiro?

A. Double-scull

B. Quadri-scull

C. Shell de 8

20. o remo de banco fixo uma modalidade de grandes tradies em :

A. Portugal

B. Espanha

C. Inglaterra

128
VELA
INTRODUO

TERMINOLOGIA

NAVEGAO

PRTICA
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que a Vela, quais


as tcnicas mais usuais e a(s) forma(s) mais correcta(s) de praticar esta
modalidade, bem como as medidas de segurana a tomar para um melhor usufruto
deste desporto.
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um
certo rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos I informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes
Meteorologia
Navegao e Marinharia
Primeiros Socorros

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas :
00 -04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

~
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Vela.

Contedos Programticos

Introduo
Terminologia.
Navegao.
Prtica.
Testes.

132
INTRODUO

A arte de velejar o desporto nutico mais so, mais prprio e mais fecundo em
imprevistos e emoes que o mar oferece ao homem.

No visa em especial, ao robustecimento muscular, mas em virtude do meio onde


se pratica, contribui para desenvolver o fsico do indivduo.

Permite, igualmente, desenvolver a iniciativa e a deciso a um grau que a maioria


dos desportos no conhece, exigindo da parte de quem o pratica uma boa dose de
confiana em si mesmo, a par dum agudo sentimento de responsabilidade.

As situaes imprevistas, em que a serenidade e deciso so to necessrias para


as enfrentar, assim como a rapidez e segurana para as resolver, do ao velejador
uma tmpera especial. Os casos complicados e as "enrascadas" requerem tanto de
reflexo como de prontido na deciso. Desta forma se prepara um indivduo com
capacidade de deciso, e do contacto com os elementos, o velejador aprende ainda
a contar s consigo para resolver as dificuldades.

Alm do mais, este desporto apura e anima o esprito de observao e a capacidade


de apreciao rpida de situaes adversas. Muitas vezes a segurana do barco, e
dos que connosco se encontram a velejar, dependem duma simples rajada mal
estimada, ou de uma manobra tardia ou executada atabalhoadamente.

notrio que o verdadeiro velejador, obrigado a ter de actuar com rapidez e


perseverana num meio por vezes adverso, desenvolve a ateno concentrada e
inteligente. O desporto nutico cria ao jovem, a pouco e pouco, uma mentalidade
nova e permite-lhe desenvolver e melhorar as qualidades de iniciativa, e
desembarao de situaes novas, sendo isto no mais do que uma imagem da "luta
pela vida". Nas situaes apresentadas ao velejador, este ter de lutar e sair
vencedor da "luta" com o meio - o Vento e a gua, a qual por vezes se agita o
suficiente.

Sendo assim, a vela passa um pouco pelo treino do pensamento, do raciocnio, e


especialmente do "senso comum".

Para aprender a conduzir um barco vela necessrio conhecer as partes mais


importantes que constituem um barco assim como a sua palamenta, isto , a sua
mastreao, as velas, e outros acessrios fundamentais prtica da actividade.

Porque todo este conjunto bastante numeroso e diverso, torna-se indispensvel


conhecer os seus nomes para mais facilmente os diferenciar e rapidamente
compreender todas as indicaes dadas durante o perodo de aprendizagem e
iniciao do desporto da vela. Por outro lado, em desportos aquticos existe um
conjunto de dispositivos que possuem uma identificao caracterstica, e na vela
todos "chamamos as vrias coisas pelos seus nomes", isto , por exemplo na vela
no h cordas . . .

Do mesmo modo, temos de tentar falar a mesma lngua de forma a entendermo-


nos. Pretende-se com isto salientar que na gua, por princpio, no existe nem
esquerda nem direita, mas 'Bombordo' e 'Estibordo'. Sendo assim, vamos deixar de
referir, por exemplo, virar direita, passando a usar termos do gnero 'virar de
bordo', ou 'Orar' e 'Arribar'.

Posto esta breve introduo, j se pode adivinhar que vamos ter de apreender um
novo vocabulrio para passarmos a utiliz-lo sempre que entramos para um barco.

Este manual pretende servir de introduo terica para a escola de vela usando
barcos da classe Vaurien ou Optimist, principalmente no que se refere
"palamenta" ou "nomenclatura", termos estes que iremos ter oportunidade de
conhecer durante o curso. No entanto, a maioria das figuras ou esquemas dirigem-
se a qualquer tipo de embarcao vela, embora, caso a caso, se refira as
diferenas existentes entre um Optimist e um Vaurien, este ltimo como exemplo
de barco vela com duas velas triangulares.
TERMINOLOGIA

1. O CASCO
2.

A partir da figura 1 vamos conhecer as partes mais importantes de uma


embarcao. Esta figura vlida para qualquer tipo de embarcao, definindo as
reas mais importantes de um casco (forro exterior que cobre a ossada da
embarcao):

PROA - a extremidade dianteira do barco, e destina-se a cortar a


gua oferecendo-lhe a menor resistncia. Esta caracterstica da proa mais
facilmente visvel em barcos da classe Vaurien, pois estes tm uma proa em
"Roda de proa" (juno das duas partes laterais em forma de quilha). Nos
Optimists a proa termina num painel inclinado de forma a oferecer menor
resistncia - Painel de proa.

POPA - a extremidade posterior do barco, e destina-se a facilitar a


sada da gua "cortada" pela proa. Como se pode ver na figura 1, a popa
constituda por um painel, o painel de popa. A esta parte do barco tambm
se denomina frequentemente R.

COSTADO - a parte lateral externa do casco.

VERDUGO - Salincia arredondada em volta do costado e geralmente


por baixo da primeira tbua a partir da borda. Esta pea destina-se a
proteger o casco das "Roaduras".

BORDA - a unio do convs (parte superior do casco) com o costado.


Parapeito que faz amurada.

CONVS - Parte superior (pavimento) acima do costado, que vai de uma


outra borda. O Optimist um caso particular de uma embarcao que no
tem convs.

POO - uma rea relativamente grande aberta no convs, com um


nvel de sustentao situado num plano inferior ao do convs. Esta rea
serve para os tripulantes.

PAINEL de POPA - Trata-se do painel exterior na parte posterior do


barco - popa, que une as duas partes do costado - constituindo o
revestimento da ossada da popa.
fig. 1

fig. 2

As reas laterais do casco encontram-se identificadas na figura 2.

AMURAS - Partes normalmente curvas, junto proa, de um lado e


do outro na borda.

TRAVS - Direco perpendicular ao eixo longitudinal do barco. Parte da


borda do casco situada entre a amura e a alheta.

ALHETAS - Partes curvas, ou aproximadamente em ngulo recto,


situadas nos cantos posteriores do casco, isto popa, do lado de um e
outro bordo.
ESTIBORDO - o lado direito do casco quando nos encontramos dentro
do barco voltados para a proa.

BOMBORDO - o lado esquerdo do casco quando nos encontramos


dentro do barco voltados para a proa.

Na figura 3 pode-se visualizar algumas peas necessrias para governar o barco:

PATILHO - Pea utilizada nas embarcaes vela, de pequenas ou


mdias dimenses, para dar melhor governo, e permitir um menor
arrastamento lateral quando o barco se encontra a navegar num
determinado bordo (ver captulo II). Esta pea frequentemente inserida de
cima para baixo atravessando o fundo do casco (ver figura 3).

Caixa do patilho - Pea articulada ao fundo do casco para proteger o


patilho depois de iado, assim como para no permitir a entrada de gua
pela abertura no poo usada pelo patilho.

LEME - a pea montada popa utilizada para governar o barco.

CANA de LEME - Pea geralmente de madeira ligada ao leme, a qual


serve ao timoneiro para manobrar o leme e assim governar o barco.

EXTENSO da cana de leme - Pea ligada cana de leme permitindo,


tal como o nome sugere, uma extenso articulada da cana de leme.

fig. 3
Na figura 3 encontra-se a referncia a mais uma pea que faz parte integrante do
casco. O Quebra-mar, conjunto formado por duas tbuas em V, serve para impedir
a entrada da gua, aquela que corre sobre o convs, para o poo da embarcao.

O Optimist um barco cujo casco no possui convs. Sendo assim, este tipo de
embarcao tambm no equipada com Quebra-mar.

Uma outra parte do casco bastante importante, visto a constituir a base de


sustentao de toda a estrutura do casco, a Quilha. Esta pea muitas vezes
referida como sendo somente qualquer coisa saliente do fundo da embarcao
servindo para "cortar" a gua, na qual muitas vezes aplicado o 'lastro'. No
entanto, a quilha em qualquer embarcao uma pea estreita e comprida que faz
parte do fundo do casco. A quilha vai da proa at popa, e a partir dela que se
constri toda a estrutura do casco - as 'cavernas', isto , peas curvas, dispostas
transversalmente, que entalham na quilha. nas cavernas que assentam os painis
laterais (formando o costado) da embarcao. Deste modo, a quilha a espinha
dorsal da embarcao sobre a qual travada toda a ossada do mesmo.

A Roda de proa referida atrs no mais do que o seguimento da quilha proa. Do


mesmo modo, na popa, onde montado o painel de popa e onde tambm
normalmente fixada a ferragem do leme , ao seguimento da quilha denomina-se
Cadaste.

2. MASTREAO

A mastreao no mais do que todas as peas necessrias colocao do


mastro no barco, alm do prprio mastro. De notar que a mastreao inclui peas
montadas no casco, o mastro, e outras peas que encaixam directamente no
mastro. Para melhor visualizao dos termos que se seguem, consulte-se a figura
4.

MASTRO - uma pea comprida, que pode ser de madeira ou de metal,


que serve para envergar as velas da embarcao.

RETRANCA - Verga que encaixa no mastro, em baixo, acima do convs,


e enverga a esteira da vela grande de um Vaurien, ou a esteira da nica
vela do Optimist.

BRANDAIS - So os cabos, geralmente de ao, que aguentam o mastro


no sentido de BB/EB.

ESTAI - o cabo que aguenta o mastro no sentido Proa/Popa. neste


cabo que aparelha a vela do Estai (consulte o tema "aparelho" neste
captulo).

ENORA - Abertura feita no convs para dar passagem (para enfurnar) ao


mastro. Nos Vauriens a Enora uma abertura num banco colocado junto ao
quebra-mar e que une uma borda outra. No Optimist, a Enora est
tambm num banco mas este encontra-se junto ao painel de proa, unindo
tambm uma borda outra.

CARLINGA - Cavidade na sobrequilha onde assenta o p do mastro.


nesta cavidade que deve ser "encaixado o p do mastro.
fig. 4

3. APARELHO

Aparelho ao que vulgarmente se chama s velas e ao material necessrio para


as aparelhar e manobrar. Neste item so apresentadas duas figuras, pois a partir
daqui que se comea a necessitar de diferenciar as duas situaes - o aparelho
para Vaurien e Optimist. O aparelho destas duas embarcaes apresentam-se de
seguida nas figuras 5 e 6 respectivamente.

Nota: Num barco no existem 'cordas'. Isto uma regra. Se se quiser referir,
genericamente, a qualquer coisa do tipo daquele palavro referido no incio desta
nota, diga sempre "CABOS".

O aparelho de uma embarcao vela constitudo pelo conjunto do Massame,


Poleame, e o Velame:
Massame - conjunto de Estais ("cabos" que sustentam o mastro),
Brandais, e Adrias.

Poleame - toda a palamenta que permite manobrar os "cabos" e as


velas.

Velame - o conjunto das velas.

fig. 5
fig. 6

Sobre o Massame, o conjunto de cabos, distinguem-se, alm do Estai e dos


Brandais que j foram referidos, as Adrias e as Escotas.

Adrias - So os "cabos" que servem para iar as velas (puxar para o


topo do mastro a vela grande de um Vaurien, e levantar a vela do Estai. O
Optimist um caso particular, este tipo de barco vela no necessita de
adria para iar a sua nica vela. Na testa da vela existem vrios "olhais"
que servem para agarrar ao mastro esse lado da vela. Aos cabos finos que
servem para aparelhar a testa da vela ao mastro chama-se Atilhos. Do
mesmo modo, o lado inferior da vela, Esteira da vela, tambm agarrado
retranca "amarrando" com Atilhos os olhais desse lado da vela retranca.

Escotas - So os "cabos" que servem para caar ou folgar as velas - a


manobra das velas efectuada usando Escotas.
O Velame, tal como sugere o termo, formado pelo conjunto de velas. Alguns
barcos s possuem uma nica vela, tal como j foi referido vrias vezes para o
Optimist. Nestes casos chamaremos tambm Vela Grande a essa vela.

Vela - A vela formada por tiras (gomos) de tecido (algodo ou fibra).


Estas tiras so cosidas umas s outras formando a vela. A orla da vela
ainda guarnecida por um cabo, a Tralha.

Existem velas de forma triangular e quadrangular, esta ltima usada por exemplo
no caso especial do Optimist. Conforme a colocao, as velas numa embarcao de
pequenas dimenses denominam-se do seguinte modo:

Vela Grande: a vela que colocada na parte posterior do mastro,


usando tambm a retranca para o seu aparelho completo.

Vela de Estai: Vela que fica colocada na parte anterior do mastro, e fica
junto ao Estai (cabo de ao que segura o mastro proa). Da o seu nome. O
Optimist no possui esta vela, como se pode ver na figura 6.

A vela do Optimist quadrangular, sendo portanto necessrio mais uma pea da


palamenta para manter direito um dos punhos da vela. Essa pea a Espicha.

Uma vela tem vrios lados, 3 as de forma triangular e 4 as quadrangulares. Cada


lado da vela tem a sua forma de identificar:

Testa - Lado que enverga no mastro.

Esteira - Lado que enverga na retranca.

Valuma - Lado da vela que diz para R.

Gurutil - Lado superior da vela - caso particular da vela do Optimist (ver


figura 6).

Devido a mais um lado do que habitual, se utilizar vela triangulares, a vela do


Optimist possui tambm mais um punho, o punho da Pena onde "agarra" a Espicha.

Nas velas triangulares existem 3 "cantos", aos quais passaremos a chamar Punhos.
No do Optimist, este possui uma vela quadrangular, e deste modo ter de ter 4
punhos. A identificao dos punhos como se segue (acompanhar com a figura 5 e
6):

Punho da Pena - formado pelo Gurutil e a Valuma ( caso do Optimist -


PP na figura 6), ou pela Valuma e a Testa da vela (caso de velas triangulares
- PP na figura 5).

Punho da Boca - Formado pelo Gurutil e a Testa da vela, vlido


somente para Optimists, ou outros barcos com velas quadrangulares (PB na
figura 6).

Punho da Amura - Formado pela Testa e Esteira da vela (PA nas figuras
5 e 6).
Punho da Escota - Formado pela Valuma e Esteira da vela (PE nas
figuras 5 e 6).

Por ltimo, o Poleame o conjunto de todas as peas tais como Esticadores,


Garrunchos, Sapatilhos (discos goivados aplicados nos garrunchos e punhos das
velas, Olhal, Manilhas, Cunhos, Mordedores (ou mordentes), Moites e Cadernais.

E o Boom-jack? para que serve essa coisa?


OK, temos de falar um pouco disto, pois uma pea bastante importante na
mareao de um barco vela. Repare na figura 6 que o boom-jack 'caa' a esteira
da vela grande para baixo, isto , tenta colocar a vela grande o mais plana possvel
. . . Esta operao, 'caar' o boom-jack, muito utilizada quando o vento muito
forte. Serve ento para tornar a vela grande um pouco menos eficiente (esta vela
fica quase uma tbua!) deixando o vento "escapar" mais, provocando assim uma
menor resistncia ao vento que bate na vela . . .
Este artifcio serve ento para se "aguentar" melhor a embarcao, isto , a
embarcao adornar (inclinar) bastante menos, diminuindo ento a probabilidade
de se 'virar'.

Neste captulo foram tratadas as definies mais importantes de peas e material


que compem uma embarcao vela. Foi apresentado o Casco, a Mastreao, e o
Aparelho de um barco. A partir de agora todos os termos citados atrs devero
passar a pertencer ao nosso vocabulrio. Sendo assim, no captulo que se segue
esses termos sero empregues sem grande preocupao de juzo relativamente ao
seu entendimento.
NAVEGAO
NAVEGAO VELA

Neste captulo tratar-se-o de conceitos relativos matria "Mareao do pano"


ou simplesmente mareao. Este conceito est intimamente relacionado com
conhecimentos muito bsicos de Aerodinmica e Hidrodinmica. Deste modo,
comear-se- este captulo com uma breve apresentao terica, a qual parece no
ser muito acessvel a futuros velejadores de barcos da classe Optimist. No entanto,
esperamos que um dia mais tarde possam recorrer deste manual para se apreender
mais qualquer conhecimento, pelo que, mesmo para um curso de aprendizagem
direccionada a alunos da classe Optimist, se inclui nesta fase esta breve introduo
terica sobre aerodinmica e hidrodinmica.

Por outro lado, depois de se ter abordado a teoria da mareao, isto , depois de
se possuir os conhecimentos necessrios sobre como navegar vela, dedicar-se-
algumas linhas ao inter-relacionamento de alguns conceitos.

1. MAREAO

Nas embarcaes vela o principal meio de propulso o vento. O motor um


meio de propulso auxiliar que usado principalmente nas manobras de
acostagem, quando se fundeia ou ainda quando no h vento. De uma forma
simplista digamos que o vento o combustvel de um veleiro e as velas o seu
motor. A arte de velejar assim a arte de manobrar as velas em funo do vento,
direco e intensidade, com o rumo que queremos seguir.

Entende-se por mareao do pano, a orientao dada s velas, de forma a


conseguir o maior efeito para seguir a vante. Da figura que se segue, figura 7,
pode-se deduzir de imediato que um barco vela pode ter vrios tipos de
mareao. O vento pode incidir sobre a vela de forma a se deslocar quase contra o
vento, ou mesmo podemos ter uma situao em que o vento "empurra" o barco.
obvio que esta ltima situao de maior compreenso por parte de um leigo em
questes de navegao vela. De facto tudo quanto h de mais simples. J o
mesmo no sucede quando o barco navega numa direco praticamente contra o
vento. Note-se que este contra o vento implica a existncia de um ngulo mnimo
entre a longitudinal segundo o eixo de simetria do barco, e a direco do vento,
ngulo este que varia conforme as classes de barcos (um Vaurien pode possuir um
ngulo inferior ao de um Optimist). O bvio em situaes destas de no se poder
velejar totalmente contra o vento.
fig. 7

1.1 Aerodinmica

Direco e intensidade do vento

Como se sabe, o vento um dos elementos essenciais na navegao de vela. H


pois a necessidade de conhecermos algumas caractersticas assim como a aco
que exerce sobre o barco e as velas.

Quando entre dois pontos da atmosfera h diferena de presso, o ar desloca-se


das regies de altas presses para as de baixa presso, provocando assim o
"Vento". Depende, pois, das variaes da presso atmosfrica e consequentemente
muitas vezes, das diferenas de temperatura.

A direco usualmente referida rosa dos ventos e na sua nomenclatura est


implcito o sentido, pois, indica-se sempre o ponto cardeal ou colateral donde
sopra. Por exemplo, Vento NW, indica que a direco a recta que une os pontos
NW e SE (diametralmente opostos), e o sentido de NW para SE.
A intensidade pode ser medida pela velocidade ou pela fora. Com efeito, estas
grandezas do-nos a ideia do modo mais ou menos violento com que o vento
sopra. Isto corresponde a uma medida da energia dessa fora. Seno vejamos a
equao que regula as duas grandezas:

E = 1/2.m.V2
Onde E a energia resultante da velocidade das particulas do ar (V)
multiplicada por uma constante 1/2.m.
Os aparelhos que servem para fornecer a bordo as caractersticas do vento so
o catavento e o anemmetro.
Ateno que estes aparelhos indicam sempre o vento aparente, tal como
veremos de seguida.

1.1 Mareao - Aerodinmica (continuao)

A Refrega

A refrega no mais do que a deslocao do ar local cuja velocidade superior


da velocidade da deslocao do ar na regio onde se encontra esse local. OK, isto
:
O vento real aquele que sopra num dado local da superfcie da terra. Assim,
quando estamos num cais sentados a contemplar a gua, o vento que nos fustiga a
cara o vento real. Se nos metermos num barco, o vento que se sente alm do
vento real, o vento resultante da deslocao do barco. Se por exemplo no houver
vento, o vento que iremos sentir ao deslocarmo-nos de barco (claro, nestas
situaes teremos de nos socorrer de um motor) ter uma direco contrria
deslocao do barco, e de fora proporcional velocidade de deslocao do barco.
Deste modo, compreende-se facilmente que a resultante da soma do vento real
com o vento causado pela nossa deslocao, chama-se vento aparente.
precisamente este vento que o anemmetro mede quando nos deslocamos de barco
...

Vamos dar uma olhadela resultante das foras? Onde


'VR' representa o vector da fora do vento real, 'VD' o vector da fora do vento
resultante da deslocao do barco, e 'VA' a resultante das duas foras, isto , o
vento aparente.
Bem, chega de teoria, seno perdiamo-nos agora em "propagao radial da
refrega" e outras noes tericas sobre a fsica do das foras e deslocamentos . . .
No entanto, pode-se concluir daqui que na navegao bolina (recorde a figura 7),
quando um barco apanha uma refrega, tem tendncia a orar (aproximar a proa da
linha de vento), dado o aumento do vector 'VR' referido na ltima figura, e a
correspondente mudana de direco momentnea da direco do vento aparente.
Seno vejamos:

Vejamos outras teorias . . .


Particularmente, para praticantes mais novos, pode-se expor esta noo terica
dum modo menos tcnico, para o qual recorre-se ajuda de um pedao de sabo e
um vidro, ou de outra qualquer superfcie lisa. Na figura 9 pode-se imaginar que a
resistncia lateral produzida por um plano de gua AB, contra o qual o casco, o
patilho e o leme se apoiam sem o poder atravessar; a orientao da vela est
indicada pela linha XY. Com a ajuda do nosso pedao de sabo, cortado em forma
de cunha, do j referido vidro ou outra superfcie lisa, e do dedo indicador
humedecido, podemos construir uma "maqueta" representando o exemplo referido.
Esta experincia pode-se ver representada na figura 10.

A resistncia lateral produzida aqui pelo vidro, o ngulo de orientao da vela


representado pela superfcie oblqua do pedao de sabo; ao ser humedecido o
dedo e o plano formado pelo vidro, e aplicando uma imagem do vento representada
pela aco do dedo sobre o sabo, este deslizar sobre o vidro na direco
indicada.

A ttulo de concluso, ento fcil perceber como que possvel o barco vela
deslocar-se quase no sentido em que sopra o vento.

Por outro lado, consultando um modelo de referncia prprio, pode-se compreender


a deslocao de um barco quando a fora propulsiva o vento e este sopra numa
direco quase contrria prpria deslocao do barco.
Observando a figura 8
(aqui ao lado) em que nos
mostra um barco
mareado de tal forma que
a direco de deslocao
praticamente contra o
vento (a vela encontra-se
representada pela linha
AB, enquanto o vento
est representado em
fora e direco pela linha
AC). Esta fora AC pode
ser decomposta em duas,
segundo a regra do
paralelogramo de foras;
uma primeira componente
que actua ao longo da vela, a qual o seu efeito pode ser desprezado, pois, se limita
ao atrito do vento sobre a vela, e uma segunda componente, mais fraca que a
anterior e normal superfcie da vela. Esta componente AD, aquela que
responsvel pela aco eficaz sobre a vela, pode, por sua vez, ser decomposta em
duas novas foras: AX, que a maior e tende a fazer rolar o barco, e a AY, a mais
pequena, cujo efeito mover o barco para vante (a que faz o barco deslocar-se na
direco pretendida - fora propulsiva).

As Velas

Quando o vento ataca a superfcie da vela pelos bordos o perfil da vela aproxima-se
do formato da asa de um avio e o vento provoca o efeito de Bernoulli, ou seja, a
energia criada resultante da diferena de presso dos dois lados da vela. a
suco do lado contrrio por onde entra o vento que provoca a fora propulsora.
Para uma mxima eficincia e aproveitamento deste efeito tem grande importncia
a afinao da vela, o seu desenho e material. Uma vela mal afinada criar campos
de turbulncia no seu perfil desperdiando energia.

O ar corre mais
velozmente na parte de
trs da vela gerando
uma diminuio de
presso. Na parte ao
vento, o ar desacelera,
aumentando a a
presso e empurrando a
vela.
(efeitos segundo a lei de
Bernoulli)

Vamos ento usar as velas . . . Para tal temos de prepar-las no conjunto de toda a
embarcao. A isto chama-se "iar" as velas, e para esta manobra existem
cuidados a ter.
Comecemos ento por iar as velas. Esta manobra deve ser geralmente efectuada
contra o vento, porque com ventos fortes, se o barco no estiver 'aproado' (com a
proa virada a) ao vento o vento pode incidir de feio e o barco 'virar' em terra . . .
Como trabalho as velas?
Ora vejamos;
Depois de iadas admitamos que o vento incidir na vela de forma a que todo ele
seja aproveitado. Mas a vela estar 'caada' de mais ou 'folgada' de mais! A
afinao mais simples folgar-se a vela (deixar a vela ir ao sabor da direco do
vento) e ir-se caando (puxando) gradualmente at que a vela deixe de bater ao
vento. Note-se que a partir do momento em que a vela comea a ser caada, o
barco comea tambm a ser impulsionado, cada vez mais at que a vela deixe de
bater. A forma da vela aproxima-se assim, como descrevemos anteriormente,
daquele formato de asa e que resulta na fora propulsora.

Quando o vento se apresenta pela popa, a direco da retranca (recorde a figura 4


estudada atrs), dever aproximar-se da perpendicular da direco do vento, e no
coincidir, para que haja um escoamento mais eficaz do vento.
Mais frente, no captulo referente "Abordagem prtica sobre a Navegao
vela" veremos melhor as vrias manobras (conduo . . .) em conjunto.

1.2 Hidrodinmica
1.3

O Patilho

neste momento que introduzida a noo real da aco do patilho num barco
vela. Recorrendo novamente figura 8, entrando em considerao com a fora
AX como sendo uma componente que se anula na sua quase totalidade pela aco
do patilho, e pela resistncia lateral do casco, verifica-se que somente a fora
propulsiva a nica que subsiste e que age sobre o barco vela. Est ento desta
forma encontrada a razo pela qual um barco com a sua proa orientada quase
contra o vento pode na realidade deslocar-se no sentido desenhado pela linha que
une a popa sua proa, no sentido AY de acordo com a figura anterior. Esta noo
no mais do que a concluso que se tiraria se estudssemos estas 'coisas' luz
da Hidrodinmica.

Bem, continuemos e terminemos esta dissertao terica!


Consultando as figuras auxiliares que se seguem, podemos ainda tirar concluses
em situaes em que deixamos 'adornar' demasiado uma embarcao (no se
esqueam que o vento incide nas velas obrigando o barco a adornar . . .).
medida que o barco inclina, a
altura efectiva do patilho diminui,
diminuindo assim a rea que
resistir deslocao lateral do
barco. Esta situao deve portanto
ser evitada ao mximo para um
maior rendimento nos objectivos
propostos, deslocamento para
avante.

Ento, da palamenta de um barco


vela, o patilho de extrema
importncia quando o vento sopra,
perpendicularmente ou no, de
lado . . .
A operao para contrariar a inclinao do barco no mais do que "fazer
prancha", isto , "deitarmo-nos para fora da borda" da embarcao, colocando
assim o peso do nosso corpo o mais para fora do barco do "lado contrrio
inclinao" deste. Vejamos as figuras que se seguem e analisemos as duas em
conjunto:

H que manter o barco direito, pois deste modo, como resultado teremos maior
resistncia oferecida pelo patilho ao arrastamento lateral, bem como a fora
propulsiva (o vento) encontra-se a incidir nas velas segundo um plano correcto
(perpendicularmente s velas).
obvio que existe um suporte para os ps para esta manobra, o de "fazer
prancha". A este tipo de suporte chamam-se "cintas" . . .
Quando "fazer
prancha" no chega
para endireitar o barco,
ento teremos de partir
para o "trapzio" . . .

(veja a figura do lado


direito)

No entanto existem algumas chamadas de ateno relativas a toda esta


dissertao. Estas chamadas de ateno referem-se principalmente ao uso do
patilho, pois numa situao de mareao praticamente contra o vento no deve de
modo algum ser esquecido o patilho, j vimos isto. Caso contrrio, pode-se
concluir facilmente que o barco ser arrastado lateralmente. Por outro lado, quando
se navega a favor do vento, o patilho ter como efeito a resistncia gua, no
deixando, portanto, o barco progredir livremente no sentido pretendido. Esta ltima
particularidade no muito importante no comeo, mas a outra pode levar a
consequncias desastrosas . . .

1.2 Mareao - Hidrodinmica (continuao)

Vejamos agora a influncia de outros equipamentos na mareao em termos gerais


- o leme e as velas . . .

O Leme

Para orientar a direco de um barco vela usa-se o leme. uma pea submersa e
normalmente ligada ao casco no painel de popa ou prximo deste e na sua posio
natural est alinhado ao comprimento da embarcao. mudando a direco do
leme que alteramos o rumo ora para bombordo, se o leme (no a cana do leme!)
for deslocado para a esquerda, ora para estibordo, se for deslocado para a direita.
O leme manobrado por uma roda ou uma cana do leme que o faz girar em torno
de um eixo alterando assim a sua posio. Quando se usa uma roda de leme a
actuao semelhante ao volante de um automvel, mas o uso da cana do leme
bem diferente e sempre feito no sentido contrrio relativamente ao lado para
onde queremos virar.
E ateno; o leme s tem algum efeito desde que o barco tenha andamento!
A cana do leme (seta branca)
gira para o lado contrrio
para onde queremos virar

O meio onde uma embarcao se desloca tambm tem influncia nesta. Do estudo
aerodinmico efectuado atrs, conclui-se facilmente que existem foras externas,
como as correntes e o vento que provocam um abatimento ou deriva no rumo do
barco. No podemos neste caso aproar (dirigirmos) directamente ao objectivo e
ser preciso escolher uma direco cuja resultante seja em funo da forada
corrente, velocidade do barco e distncia a percorrer.

Como j vimos, a resultante ser uma soma vectorial da intensidade da corrente


com a velocidade do barco.
PRTICA
1. ABORDAGEM PRTICA sobre NAVEGAO VELA

Ao ser consultada a figura 7, todas as vezes que no item anterior se referia a


situao de velejar quase contra o vento, poder-se-ia dizer simplesmente 'andar
Bolina'. De facto, de acordo com a direco do vento, isto , dependendo da forma
como o vento incide nas velas, relativamente ao barco, existem vrios tipos de
mareao do pano. Sendo assim, temos:

Bolina: O vento incide nas velas soprando pelas amuras.


Largo: O vento incide nas velas soprando pelo travs; devido a isto que
tambm se denomina este tipo de mareao de 'andar ao Travs'.
Popa: Neste tipo de mareao do pano, o vento sopra pelas alhetas ou pela
popa; por vezes, quando o vento sopra pela alheta, mas no pela popa,
tambm se costuma dizer que se est a 'andar Alheta'.

Recorde-se a figura 7 apresentada atrs:

Desta figura pode-se ainda tirar as seguintes concluses:

A passagem da Bolina para o Largo, ou do Largo para a Popa, feita


atravs da manobra de afastamento da proa da linha do vento.
A passagem do Largo para a Bolina, ou da Popa para o Largo,
acompanhada da manobra de aproximao da proa linha do vento.

Da mesma figura (relembre-se ainda a figura 7 com as referncias s amuras) v-


se ainda outros termos, os quais fazem parte da nomenclatura do velejador, que
passaremos a falar.
Um barco diz-se amurado, ou vai com amuras a Bombordo (BB), quando recebe o
vento por Bombordo. Do mesmo modo, um barco recebendo o vento por Estibordo
diz-se que vai com amuras a Estibordo (EB), ou seja, est amurado a Estibordo.
Quando andamos de carro, temos um conjunto de manobras tais como virar
direita, ou esquerda, fazer marcha atrs, etc. Na gua, enquanto velejamos nada
disto se faz, umas destas manobras no so aplicveis vela, e outras no se
referenciam dessa forma. No nosso caso, as manobras so denominadas do
seguinte modo (acompanhe a figura apresentada acima nesta pgina):

Orar: alterar o rumo aproximando a proa da linha do vento.

Arribar: alterar o rumo afastando a proa da linha do vento.

Virar de Bordo (ou Virar por D'vante): a manobra para efectuar a


mudana de amuras, isto , em vez do vento entrar por uma amura (de EB
ou de BB), passa a soprar pela outra amura. Esta manobra feita passando,
obrigatoriamente, com a proa pela linha do vento; a manobra contrria, isto
, passando com a popa pela linha de vento denominada Cambar.

Virar em Roda (ou cambar): alterar o rumo fazendo a popa passar pela
linha do vento.

Bordo (ou rumo): o caminho feito em cada amura.

Caar ou Folgar uma vela: Aco de puxar ou largar com o auxilio da


respectiva escota.

Aquartelar uma vela: a aco de ca-la por Barlavento (ver a seguir


barlavento).

Esta ltima manobra feita muitas vezes quando se pretende estar "parado" mas
com controlo sobre a embarcao. Somente Aproado ao vento, o barco facilmente
pode virar de bordo, ou de repente voltar a "encher" as velas devido a uma ligeira
alterao da direco do barco em relao ao vento. Isto acontece devido ao
controlo deficiente do barco parado sem que esteja Aquartelado.

Da figura, inspirada na rosa dos ventos, apresentada na pgina anterior, pode-se


ainda tirar as seguintes concluses:

voz de virar por davante o timoneiro vira sem brusquido a cana de leme para
sotavento (A1). No momento em que o estai ou genoa comea a bater, folga as
escotas de sotavento (A2) e quando a vela de proa passar, pela aco do vento,
para o bordo contrrio (A3), comea a caar as escotas desse bordo (A4). Deve-se
arribar um pouco para ganhar um pouco mais de andamento, seguindo-se depois
as afinaes para esse bordo.
O virar em roda mais fcil, mas requer outros cuidados. Em geral passa-se de um
largo (B1) para uma popa quase rasa (B2), obrigando o vento a entrar pela alheta
(B3). Deve-se ento caar bem a vela grande de modo a trazer a retranca at ao
meio (B4). ento que se vira suavemente obrigando o vento a levar a retranca
para o bordo contrrio (B5). A escota da vela de proa folgou-se entretanto e caou-
se a do outro bordo (B6). Agora pode voltar-se a folgar a grande e fazer as
respectivas afinaes de velas. Esta manobra pode ser um risco na altura em que a
retranca voa de um bordo para o outro. Se a passagem for demasiado violenta, a
cabea de um tripulante desprevenido pode ser fatalmente apanhada na trajectria.
O aparelho de uma embarcao tambm pode sofrer indo ao limite de partir o
mastro se os ventos forem demasiado violentos. Neste caso, opte pela viragem por
davante.

Uma ltima manobra, que os velejadores s vezes por brincadeira tambm a


referem, a seguinte:

Marcha R: No mais do que colocar a embarcao a navegar "para


trs". . . Esta manobra entende-se mais facilmente num barco a motor
(basta colocar o motor a andar para trs . . .). No entanto, num barco vela
no difcil coloc-lo em marcha R - tente descobrir como . . .
Relativamente direco pela qual o vento sopra em relao ao barco, alm de
Estibordo e Bombordo (lados fixos da embarcao) existem ainda o Barlavento e
Sotavento:

Barlavento: o lado de onde sopra o vento.

Sotavento: o lado para onde corre o vento.

Devido s caractersticas destas duas definies, os lados do barco so tambm


muitas vezes referidos entrando em conta com a orientao do vento. Deste modo,
esta forma de denominar um lado do barco no fixa, pois sempre que se vire de
bordo ou sempre que se Cambe, o lado de Barlavento, e consequentemente o de
Sotavento, muda de um bordo para o outro.

No que se refere bolina, os cuidados a ter so o arrear o patilho, ter as velas


bem caadas, e o timoneiro tentar manter o bordo (rumo) pretendido. Quando se
navega Bolina cerrada, isto , com as velas o mximo caadas, o proa deve ter
em ateno que se deixar folgar a sua vela, o Estai, pode induzir em erro o
timoneiro, pois este ter de arribar um pouco (a vela do Estai estava a encher ao
contrrio na parte da testa. Deste modo, o timoneiro pode efectuar a operao de
'apalpar o vento', procurar o seu maior ngulo de bolina (orando at verificar a
vela de estai a encher ao contrrio . . .). Para os velejadores de Optimist tudo isto
aplicvel, menos a preocupao do proa, pois esta classe s tem como tripulao o
timoneiro. Sendo assim, o 'apalpar o vento' passa a depender somente dele.

Por outro lado, deve-se ter em ateno o equilbrio do barco, para se obter o maior
efeito da aco do vento sobre as velas. Para tal, a tripulao deve tentar reagir
inclinao do barco para Sotavento, pelo que a luta por aguentar o mximo de
prancha ("sair" com o corpo para fora da borda do barco ficando empranchado,
apoiando os ps nas cintas para o efeito) por vezes bastante benfico. O folgar
ligeiramente a vela Grande s deve ser feito se no se aguentar o barco, mesmo
numa situao de mxima prancha.

Ao navegar ao Largo ou Popa, as preocupaes so mnimas. De facto, nessas


mareaes do pano no existe o perigo eminente de virar o barco, ou de tentar a
todo o momento conseguir a maior ora possvel. No entanto, popa deve-se iar o
patilho para este oferecer o menor atrito no deslocamento para vante.

Quando chegar o momento de cambar no esquecer de arrear antes o patilho,


seno este fica preso no boom-jack no deixando a retranca (e a vela Grande)
passar para o outro bordo. Com vento forte, assim que por vezes se vira, pois o
boom-jack preso no patilho no mais do que a vela Grande caada ao mximo, e
sem possibilidade de a folgar. Este problema no se depara numa situao de
Viragem de Bordo, pois antes de Virar de Bordo j o barco se encontrava bolina,
obviamente com o patilho arreado ( medida que o timoneiro vai Arribando, o
proa deve arrear o patilho).

De seguida apresentam-se alguns esquemas relativos a algumas manobras


descritas acima.
Vejamos nas pginas que se seguem esquemas relativos "Viragem de
Bordo", manobra "Cambar", e as manobras "Orar" e "Arribar" . . .

2. Ilustrao relativa s manobras mais frequentes

Vejamos ento em primeiro lugar a manobra de "Virar de bordo":

Nesta manobra o vento 'ataca' as velas por estibordo, isto , temos o barlavento a
estibordo . . . Relembremos l alguns termos tcnicos!

Repare que medida que a proa passa


pela linha do vento, a vela vai
gradualmente passando de bombordo
para estibordo, e o lado de barlavento
passa de estibordo para bombordo ...
Vejamos agora a manobra de "Cambar":

Nesta manobra o vento 'ataca' as velas tambm por estibordo, isto , temos o
barlavento a estibordo, terminando, depois da manobra completa, por ficar por
bombordo.

Repare que medida que, agora a popa,


passa pela linha do vento, a vela passar
'rapidamente' de bombordo para
estibordo, e o lado de barlavento passa
de estibordo para bombordo ...

Nesta situao, a manobra inicia-se com


uma mareao ao "largo", pelo que a
vela toda folgada, do lado de bombordo,
passar para o lado de estibordo com
violncia, pois no momento em que o
lado de barlavento mudar, com a vela
folgada, esta atirada para o outro bordo
com fora . . . cuidado com as cabeas,
se a 'retranca' bate com demasiada fora
numa cabea, ai-ai . . .

Para terminar vejamos a manobra "orar" e "arribar":

Nestas manobras o mais importante verificarmos que quando aproximamos a


proa da linha de vento temos de 'caar' as velas, e quando afastamos a proa da
linha de vento folgamos as velas. A primeira manobra equivale a 'puxar' um pouco
a escota das velas, enquanto na segunda manobra temos de 'folgar' um pouco a
escota das velas . . .
Orar . . . Arribar . . .

E pronto, j estamos prontos a pegar num barco e comear a tentar realizar


algumas manobras.

No se esqueam, o importante termos a noo de 'onde' vem o vento, e ento


realizar a mareao correspondente de acordo com a direco do vento e o rumo
pretendido . . .; isto , ou andamos mais ou menos 'caados'.

Por outro lado, toda e qualquer manobra deve ser acompanhada de uma boa doze
de "Bom Senso". Por exemplo, o virar de bordo implica 'atirar' com o leme para
Sotavento, e mant-lo l at acabar a manobra. Aps a manobra efectuada
devemos ter a noo da forma como o vento ir incidir sobre as velas e mare-las
de feio. Obviamente que devemos tomar em ateno o novo rumo e mant-lo at
prxima manobra.
TESTE DE VELA

10
Os trs lados de uma vela triangular chamam-se:

A Valuma, esteira e pena.


B Pena, boca e escota.
C Valuma, esteira e gurutil.

2
Os cabos que sustentam o mastro no sentido transversal chamam-se:

A Estais.
B Valumas.

C Brandais.

3
Navega numa embarcao vela com o vento a entrar pela marcao de 1200
verde. Como se chama essa mareao?

A Bolina.

B Largo.
C Popa.

40

O que orar?

A Mudar o rumo da embarcao por forma a afastar a proa da linha do vento.


B Mudar o rumo da embarcao por forma a aproximar a proa da linha do vento.
C Aguentar a guinada da embarcao.

5
Os trs punhos de uma vela triangular chamam-se:

A Valuma, esteira e pena.


B Pena, amura e escota.
C Valuma, esteira e gurutil

60
Os cabos que sustentam o mastro no sentido longitudinal chamam-se:

A Estais.
B Valumas.
C Brandais.

1@
70
Navega numa embarcao vela com o vento a entrar pela amura de bombordo.
Como se chama essa mareao?

A Bolina,

B Largo.

C Popa.

80

O que arribar?

A Mudar o rumo da embarcao por forma a afastar a proa da linha do vento.


B Mudar o rumo da embarcao por forma a aproximar a proa da linha do vento.
C Aguentar a guinada da embarcao.

9
O que o verdugo?

A uma rgua de madeira, colocada fora do forro e serve para a proteco


do costado da embarcao.
B uma tbua superior do forro que finaliza o costado junto borda.
C uma rgua de madeira colocada no costado para diminuir o balano da
embarcao.

100
Qual a parte do leme que dentro de gua faz guinar a embarcao?

A Cana do leme.
B Cadaste-
C Porta do leme.

110
O massa me corresponde

A Ao conjunto das velas


B Ao conjunto dos estais, brandais e adrias.
C A toda a palamenta que permite manobrar os cabos e as velas

120

O poleame corresponde

A Ao conjunto das velas


B Ao conjunto dos estais, brandais e adrias.
C A toda a palamenta que permite manobrar os cabos e as velas.

13

O velame corresponde

A Ao conjunto das velas


B Ao conjunto dos estais, brandais e adrias.
C A toda a palamenta que permite manobrar os cabos e as velas.

lli
140
Quando se fala em bordo (ou rumo) do que se trata?

A a aco de puxar ou largar uma vela com o auxilio da escota.


B a aco de caar uma vela por barlavento.
C o caminho feito em cada amura.

150
Quando se fala em caar ou folgar do que se trata?

A a aco
, -
de puxar ou largar uma vela com o auxilio da escota.
B E a acao de caar uma vela por barlavento.
C o caminho feito em cada amura.

16
Quando se fala em aquartelar do que se trata?

A a aco
, -
de puxar ou largar uma vela com o auxilio da escota.
B E a acao de caar uma vela por barlavento.
C o caminho feito em cada amura.

170
O que entende por calinga?

A Cavidade na sobrequilha onde assenta o p do mastro.


B Abertura feita no convs para dar passagem ao mastro.
C Pea comprida que serve pa~':eI)Yergar as velas da embarcao,

18
O que entende por mastro?

A Cavidade na sobrequilha onde assenta o p do mastro.


B Abertura feita no convs para dar passagem ao mastro.
C Pea comprida que serve para envergar as velas da embarcao.

19
O que entende por enora?

A Cavidade na sobrequilha onde assenta o p do mastro.


B Abertura feita no convs para dar passagem ao mastro.
C Pea comprida que serve para envergar as velas da embarcao.

200
O que a palamenta de uma embarcao?

A o conjunto de cabos da embarcao.


B O conjunto de apetrechos que equipam uma embarcao para navegar.
C O material de salvamento que deve haver a bordo.

ill
WINDSURF

1
INTRODUO

COMO INICIAR

CONSTITUINTES

ACESSRIOS

REGRAS BSICAS

2
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que a Vela, quais


as tcnicas mais usuais e a(s) forma(s) mais correcta(s) de praticar esta
modalidade, bem como as medidas de segurana a tomar para um melhor usufruto
deste desporto.
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um
certo rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes
Meteorologia
Navegao e Marinharia
Primeiros Socorros

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas:
00-04: Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

165
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Vela.

Contedos Programticos

Introduo.
Terminologia.
Navegao.
Prtica.
Testes.

166
INTRODUO

O windsurf considerado o melhor e mais completo desporto nutico da

actualidade. Qualquer pessoa pode pratica-lo, sem qualquer restrio idade ou

ao sexo. Voc pode at achar um desporto perigoso, mas ele considerado um

dos desportos mais seguros pela national sporting goods association, dos EUA. A

sua prtica uma opo saudvel, fsica e mental, para alm de fortalecer os

msculos, tambm esvazia a sua mente de todas as outras preocupaes e tenes

do dia a dia.

Alm disso, muito fcil aprender a velejar. Com os meios certos em poucas

horas voc vai velejando tranquilamente. O equipamento bsico no dos mais

baratos, mas a vantagem que depois disso, o vento de graa!!!

O windsurf um desporto em que o equipamento influi muito no desempenho,

ao contrrio do desporto em que apenas a habilidade do desportista conta, estando

assim em jogo tanto o equipamento quanto a habilidade do velejador. Como tal

3
para quem est comeando o ideal ter algumas aulas e comprar um equipamento

de porte mdio, nada iniciante nem profissional. Para iniciantes o correcto um

equipamento com o qual voc poder velejar 90% das vezes que for praia.

Depois de adquirir bastante experincia que deve-se comear a preocupar em

comprar equipamentos especficos para wave e course (termos que mais na frente

falaremos).

4
COMO INICIAR

O windsurf um desporto de equipamento, ou seja, no um desporto barato.

Se mora num lugar onde exista vento e ondas, com regularidade, compre uma boa

e resistente de corrida em torno de 285-310cm e uma vela pequena (5.0-

6.2m2),pode ser uma vela de onda que mais tarde pode aproveitar quando j

puder comprar uma prancha de onda.

O iniciante comea sempre no course , ou seja, precisa aprimorar o seu controle

com a vela e a prancha antes de partir para manobras de freeride ou ondas.

Algum em torno de 60-70kg deve usar uma prancha de corrida de~280cm

enquanto os mais pesados devem partir para algo por volta de~290cm, claro que o

que importa na prancha em relao ao peso o volume da prancha, mas em geral

as pranchas mantm a mesma proporo peso/tamanho.

Se por conseguinte pensar em comprar material usado, lembre-se de o analisar

antes de comprar, j que algumas pranchas, por exemplo ,podem ter sofrido

acidentes que foram consertados e no futuro podero vir a causar problemas, como

pranchas em que, atravs de uma rachadura que pode ser consertada e se tornar

quase invisvel ,entrar gua. gua dentro da prancha provoca o descolamento das

vrias camadas internas ao longo do tempo.

O tipo de equipamento que deve ser comprado tem de estar de acordo com o

objectivo que voc der ao desporto, ou seja, se onde mora no h condies para

velejo de onda, compre um equipamento de course. Lembre-se que o equipamento

ideal aquele em que 90% das vezes que voc for a praia, poder velejar com ele.

5
WAVE E COURSE

O windsurf um desporto bastante verstil, essa versatilidade obtida pelas

vrias categorias existentes no windsurf: o race (course/slalom) onde os

velejadores competem em corridas de velocidade e o wave, semelhante ao surf,

onde o velejador surfa as ondas dando saltos incrveis servindo estas de rampa

para loopings e tabletops.

Posteriormente a estas modalidades, aparece o freeride, no qual o velejador faz

o maior nmero de truques originais possveis, funcionando por isso como uma

propaganda para a modalidade.

6
CONSTITUINTES

MEDIR A REA DE UMA VELA

Regra geral, isto no necessrio, j que as velas ( fig. 1 )

recentes trazem escrita a respectiva rea, bem como outras informaes relativas

sua correcta montagem.

Podemos caso necessrio, calcular aproximadamente este valor, somando as

reas das diversas partes em que podemos decompor a vela. No caso apresentado

na figura 1, basta utilizar 5.

Para cada caso, vamos tomar como base a linha de maior comprimento. Como

altura, a menor distncia desta linha ao extremo.

Como podemos observar no exemplo referido, para o caso da rea, descrita na

figura 1 como uma circunferncia vermelha, o comprimento da linha verde vezes

o comprimento da linha roxa a dividir por 2.

7
Para uma vela de 6 m, so aproximadamente 4,75 m e 1,8 m. O que d uma

rea b = 4,75 x 1,8 : 2 = 4,275 metros quadrados.

CONSTITUIO DE UMA VELA

A imagem mostra
como a tpica vela de
windsurf se encontra
arranjada e seus
componentes
(figura 2)

( FIG 2 )

A vela considerada o motor do windsurf, devido ao desgaste provocado pelo

vento, tm que ser resistentes. Hoje em dia so compostas de uma combinao de

monofilm com dacron (polister de tecido), onde painis so cortados de formas

especficas e so cosidos ou gravados junto.

Luff a frente da vela; a primeira parte da vela, que o ar corrente encontra. O luff

tube a manga para o mastro.

Adjustable head os mastros aproximam-se geralmente entre vrios tamanhos

430cm; 460cm; 490cm;etc. No entanto nem todas as velas tm um luff com estas

extenses longitudinais, assim a maioria das velas pequenas com cerca de 6.0m

tm uma cabea ajustvel com uma correia para permitir um ajuste exacto da vela

ao mastro. A maioria das cabeas ajustveis tm simples correias e fivelas. A capa

que actualmente tapa o mastro moldado em plstico ou em tecido forte.

Boom cut-out corte de fora da manga do mastro para permitir fixar o Boom ao

mastro.

8
Boom pea comprida ou tubo, mais conhecida por retranca, que tem como

finalidade permitir ao desportista, um melhor maneio da vela.

Tack a verdadeira base da vela, prximo do mastro - geralmente o ponto onde

est colocado a escota que permite a passagem de outro cabo.

Clew o canto de trs da vela ou ponta da retranca

Foot a borda da base da vela, situado entre o tack e o clew.

Leech o fundo ou bordo de sada da vela entre o clew e a cabea.

Battens estas talas do rigidez e amoldam a vela. O seu formato principal

cnico ou afunilado de forma a se flectir mais ao fim do luff, empurrando-o assim

com abundncia para um frente da vela. Alguns so laminados de fibra de vidro,

outros constitudos de tubos de carbono.

Downhaul - componente importante, o qual fixa com segurana a base da vela ao

p do mastro. Na maioria so aplicados para esbater o fim da vela (principalmente

para ventos fortes).

Outhaul fixing ponto de fixao, perto do clew para a parte de trs da retranca.

A fixao quase invariavelmente um ilh, pelo qual a corda pode ser passada.

Foot batten todas as velas tm pelo menos um batten que vem do luff ao fundo

da vela (foot) e em maior extenso ao leech. O foot batten est orientado num

diferente angulo que os outros restantes battens, feito para se remover com

facilidade e ser sempre um batten com um diferente sistema de teno, como tal

9
no pode ter nenhuma extremidade saliente para no danificar a coberta da

prancha e os ps do velejador.

Batten tensioners fixa e detm a teno certa nos battens. Com uma funo

importante, muito se tem melhorado neste sector da vela. Muitas marcas ainda

usam correias e fivelas, mas estes podem deslizar, actualmente emprega-se o allen

key ou parafuso-prendedor para um acesso e ajuste mais rpido.

COMO FUNCIONA A VELA

Quando o vento sopra numa vela, pelo lado de sotavento (o lado longe do

vento) o fluxo de ar acelerado pela curva embutida da vela e o resultado uma

reduo em presso de ar. No lado de barlavento (mais ntimo ao marinheiro e

vento) h uma rea de presso alta que empurra para a baixa presso e cria assim

energia na vela.

Em ventos calmos realiza-se o velejo, apoiando adiante o conjunto formado pelo

mastro e pela vela, de forma que o centro de esforo da vela (rea onde a fora

do vento se concentra) seja na frente do centro de resistncia da prancha

(ponto onde todos os movimentos laterais da prancha se concentram) o qual

empurra o nariz desta para longe do vento, se apoiarmos o equipamento atrs o

Cev est atrs do Crp e empurra o rabo longe do vento. Com efeito estamos

navegando.

Quando prancha e marinheiro esto em equilbrio, o windsurfista velejar

adiante com o vento de lado mnimo, desde que o Cev equilibre com o Crp, o ponto

sobre o qual a prancha projectada para virar.

Em ventos mais fortes, o windsurfista aprender a usar o corpo-peso para

contrariar a fora do vento na vela. Isto ser mais fcil usando um trapzio, pea

que tem como finalidade prender o velejador vela, mais propriamente na

retranca, para este usar o seu peso no controle da vela e se cansar menos.

10
As velas podem ainda ser divididas por tamanhos as mais pequenas so para

velejadores de onda experientes que velejam em condies de fora de vento forte,

as maiores geralmente s so para corredores que querem entrar to rpido

quanto possvel em ventos mais amenos. Como tal existe uma grande variedade de

velas disponveis no mercado de forma a contribuir ajuda ao velejador consoante a

sua exigncia, estatura e habilidade. Podemos ainda salientar que quanto mais

battens (talas) a vela tiver, mais estvel se torna, por conseguinte ser mais rgida

e dura e assim menos ideal para manobrar.

RESTANTE EQUIPAMENTO (RIG)

Para funcionar correctamente a vela necessita do restante equipamento ao qual

se d o nome de Rig . Assim , o Rig constitudo pelo mastro pela retranca e pelo

mastfoot (p do mastro) ou base. Geralmente este equipamento comprado em

peas separadas devido ao uso e utilidade que cada windsurfista quiser dar. Por

exemplo, este tipo de equipamento, que em cima falamos, tm tamanhos

diferentes para satisfazer velas de tamanhos e construes diferentes.

O MASTRO

O mastro ajusta dentro do luff da vela. Os mastros tm um padro standard de

460-465cm e so essencialmente compostos por uma barra longa criada por uma

alta tecnologia de forma a serem duros e fortes, capazes de serem dobrados e

resistirem debaixo de tenso muito alta provocada pelo vento. Os mastros eram

originalmente, construdos de fibra de vidro, mas nos dias de hoje a maioria dos

mastros modernos utilizam uma percentagem de carbono, de forma a diminuir peso

e a aumentar o seu desempenho.

11
A RETRANCA

A retranca composta por duas peas moldadas em alumnio ou tubos de

carbono conectados por plstico modelado ou ajustes de metal. O fim dianteiro

ajusta-se com uma braadeira ao mastro e em seu redor, a vela prendida ento

ao fim traseiro, onde existe uma corda (Outhaul fixing) que faz com que a retranca

seja ajustada, sempre que seja necessrio alterar o ornamento da vela (ver figura

da pg. 3, constituio de uma vela). Como todos sabemos, uma retranca no

ajustar em todos os tamanhos de velas, como tal voc precisar de uma paridade

de tamanhos diferentes em seu poder. As retrancas tambm entram em uma

variedade de foras de construo, as quais lhes permite um maior leque de

opes, para velejar em rebentaes ou ventos mais fortes.

O MASTFOOT / BASE

O mastfoot / base fica na base do mastro e inclui uma borracha ou articulao

mecnica universal (uj) que conecta o mastro prancha. O uj permite que o

windsurfista manobre a vela em qualquer ngulo (inclinando ou rodando) de forma

a entrar em sincrona com a prancha, assim este dispositivo que dota um

windsurfista de habilidade sem igual para simplesmente levar a prancha onde

quiser. Uma base de mastro tambm pode incluir um ajustvel bsico de mastro,

para se acrescentar sempre que o mastro seja pequeno para uma determinada

vela.

12
A PRANCHA

Existe inmeros modelos para cada estilo. As pranchas actuais so feitas em

madeira, a escolha natural; ou seja, por outras palavras as fibras da madeira esto

melhor entrelaadas e absorvem menos resina que qualquer outra fibra, o laminado

de madeira/epoxy o mais leve. As fibras unidirecionais da madeira do-lhe uma

rigidez nica ao longo de todo o comprimento. O laminado de madeira/fibra de

carbono/fibra de vidro 3 vezes mais fino que a tradicional disposio de carbono,

evitando assim deformaes ao longo dos tempos e essencialmente mantm a rea

frgil frente da caixa do fin ( - a quilha da prancha, com vrios tamanhos e

medidas conforme as necessidades ) totalmente protegida contra tores. Nas

reas de impacto existe uma camada adicional de fibra de carbono combinando a

madeira e o carbono para melhorar a durabilidade e a rigidez. Podemos falar ainda

de outro componente de uma prancha os footstraps, objectos distribudos pela

parte traseira da prancha (em cima), os quais servem para um maior controle em

cima desta (para um melhor entendimento ver a figura 3, j que nesta podemos

constatar o que foi dito e ainda vrios tipos de pranchas e seus componentes

existentes, para os diversos tipos de vento e modalidades).

13
( FIG 3 )

Tal como as pranchas


os fins tambm tm
que ter tamanhos e
satisfazer
caractersticas
diferentes para a
necessidade de cada
windsurfista, conforme
a modalidade
pretendida ( figura4 ).
( FIG 4 )

14
ACESSRIOS
O FATO (ISOTRMICO DE NEOPRENE)

Quer se queira ou no, o windsurf um desporto frio, j que at no mais quente

dos veres, o factor de frio do vento combinado com a imerso repetida na gua,

pode esfriar rapidamente o corpo do velejador se este no estiver protegido

correctamente. Actualmente os fatos modernos, so to sofisticados, leves e

eficientes, que permitem velejar durante todo o dia todo sem qualquer sentimento

de frio. Assim o fato ideal aquele que virtualmente impermevel, ou seja , em

contacto com a gua a capa magra que apanhada entre a pele e o forro do fato

sero esquentados pelo calor do corpo e sero includos como num casulo de gua

morna, se o fato for muito grande, ento este processo no se far notar, por

conseguinte o fato ter de ser o mais justo ao corpo quanto possvel mas no muito

apertado, especialmente no pescoo, pulsos, tornozelos e antebraos que sero

inevitavelmente bastante castigados durante uma sesso de boa navegao,

sendo o ideal usar um fato solto e encher com roupas por baixo (por exemplo,

neoprene). Para uso no vero um fato relativamente magro dar, de inverno um

mais espesso ser essencial.

SAPATOS E BOTAS

Algo que todo o windsurfista necessita, a menos que veleje sempre numa praia

arenosa. Um par de botas de borracha-neoprene, ou chinelos de rebentao de

igual material so essenciais para proteger os ps de pedras, frio e claro da parte

dura, da coberta da prancha. Evitar no entanto material muito vultoso para mais

tarde no prejudicar nem dificultar o uso dos footstraps.

15
LUVAS

As luvas no so necessrias a menos que planeie velejar com tempo muito

frio geralmente so consideradas mais um impedimento do que uma ajuda; at

mesmo para quem principia. Isto porque o trabalho que se tem com a retranca ao

velejar impe ao windsurfista um trabalho duro e enfadonho para os msculos dos

antebraos, no obstante isto, existem algumas luvas boas e funcionais que

mantero os dedos um pouco mais mornos.

TRAPZIO

O trapzio no ser algo requerido pelo windsurfista principiante, j que este

tem de ter alguma experincia para velejar com ventos mais fortes. A sim, oferece

tremendas vantagens porque lhe permite controlar melhor a teno do vento na

vela, com todo o seu corpo e no, s nos braos. H uma enorme variedade de

estilos disponveis, trax, cintura e de assento. O seu funcionamento simples,

cada um tem um gancho posicionado altura da cintura, que servir para prender

o velejador na retranca. O trapzio de assento a verso mais popular,

confortvel e oferece um bom grau de apoio para as partes baixas , principalmente

a de trs, existindo actualmente modelos projectados especificamente para

mulheres e crianas.

PRATELEIRA DE TEJADILHO E CORREIAS

O windsurf um desporto que envolve um deslocamento por vezes constante

por parte de quem o pratica, por conseguinte o transporte do material para a sua

16
prtica. Assim a menos que tenha uma carrinha com espao suficiente ou um

reboque, vai necessitar de uma prateleira de tejadilho de boa qualidade e de um

bom jogo de correias para transportar a sua prancha, no seu carro.

As prateleiras devem ser posicionadas o mais separadamente quanto possvel.

Coloque a prancha na prateleira virada para baixo com o nariz para a frente do

carro, assim uma segunda prancha poder ser colocada em cima. Com cuidado

podem ser transportadas 4 pranchas de 370cm e restante equipamento num

pequeno carro. Ter sempre a certeza que a prateleira e correias esto

correctamente apertadas. Aperte sempre bem as correias em baixo na prateleira e

nunca use cordas de bungee.

A imagem ao lado (figura 5) demonstra


exactamente o que foi dito anteriormente, com
mais exactido

( FIG 5 )

VENTOS

A pratica do windsurf pode ser dividido amplamente em duas esferas principais

de actividade de fora de vento. Em ventos at fora 4 fixada na escala de Beaufort

, consideramos ventos luz ou fracos em ventos superiores a fora 4 na mesma

escala, consideramos ventos fortes.

17
No primeiro caso, praticar windsurf uma navegao fcil, confortvel e

relaxante e normalmente pratica-se em pranchas grandes estveis e volumosas. O

segundo caso oferece ao windsurfista velocidades mais altas e excitaes fortes,

mas requer mais tcnica e experincia. Quando o vento muito forte, o desafio

maior, ento a experincia tem de ser demasiada, tal como a tcnica e a sua

prtica ser em pranchas de formato menor . O praticante ter como obvio, ter o

conceito de direco do vento (de onde sopra) e por conseguinte os seus

quadrantes ou seja, norte, sul, este e oeste, tal como os sub-quadrantes ( no, ne,

se, so ) e ainda saber observar correctamente a direco de propagao das

refregas (rajadas de vento ) sobre a superfcie da gua.

No fundo, praticar windsurf em tempos atrs era um desporto apenas de ventos

luz, o equipamento no era o sofisticado nem estvel quanto baste para a sua

prtica em ventos fortes. Hoje em dia o equipamento infinitamente melhor e

nunca foi to fcil progredir em pranchas menores. Assim com tempo, pacincia e

com uma boa instruo, qualquer pessoa poder usufruir das novas matrias

primas, tal como usar um trapzio para ajudar na manobra da vela devido a fora

do vento e o footstraps para um controle mximo em cima da prancha.

18
REGRAS BSICAS

Como primeiro exerccio, para testar o seu equilbrio, ande em cima da prancha

sem a vela para trs e para a frente. Tendo em conta a direco do vento, monte o

Rig prancha. Antes de comear ponha a vela por sotavento, sendo o angulo entre

o mastro e a prancha de 90.

1 fique em p no meio da prancha. Um p dever ficar frente do mastfoot e o

outro ao lado, separados o suficiente e em posio que se sinta mais confortvel e

estvel.

2 agarre o cabo que puxa o mastro (uphaul line) com ambas as mos, dobre os

joelhos mantendo a sua parte de trs vertical e puxe o cabo com ambas as mos.

No dobre a sua cintura ( ao seus ombros nunca passam frente da linha da

cintura). Deve ento ir endireitando as pernas devagar ao subir o Rig da gua.

3 coloque toda a vela fora da gua. Ao sabor do vento deveria danar

vigorosamente. Leve ento o cabo para perto do mastro com a sua mo principal.

4 quando o mastro estiver verticalmente posicionado, troque a mo do mastro

pela outra e agarre a retranca a sensivelmente 30cm do mastro.

5 largue o cabo e s com a mo do mastro, leve o Rig aproximadamente 50cm

frente do seu ombro que est mais prximo da proa da prancha. A vela fica ao

vento tremendo.

6 tome a retranca com um mo da vela (mo de trs), puxe a retranca com essa

mo at encontrar vento de forma a compensar as foras deste. Assim fica

navegando perpendicularmente ao vento.

19
TACKING ( VIRAGEM DE BORDO )

Uma vez que est velejando paralelo ao vento, puder necessitar de mudar de

rota ou direco. Se a sua vontade for a de velejar na direco do vento, ter ento

de ir ao seu encontro. Isto o tipo de navegao em que a prancha avana

aproximadamente 45 com respeito ao vento.

1 mova o mastro para a r, de modo a que a proa se mova na direco do vento.

Puxe a retranca com a sua mo da r, at que esta esteja completamente pelo lado

de sotavento (lado oposto donde sopra o vento).

2 quando a vela comear a danar, tome o mastro para a frente, regulando no

caminho, a rota da prancha. No deixa que a prancha progrida ao vento.

STEERING ( MANOBRAR )

Para comear a manobrar, deveramos tomar em considerao os seguintes

passos:

1 supondo que est velejando com o vento pelo lado de estibordo, deve transpor

todo o peso da vela para a r, para mover o mastro para trs.

2 a vela deveria rodar, puxe a retranca com a sua mo da r, embora no

deixando que a vela toque a gua.

3 como a prancha roda, voc deve mover-se proa.

4 a prancha est ao vento e este pelas suas costas, os seus ps esto paralelos

na r.

5 actuando como uma chave de fenda, use os seus ps para dar a volta

prancha.

6 quando a prancha encontrar a nova rota, fique no outro lado da prancha ou

seja no lado de bombordo.

20
7 mova o mastro para a proa e espere que a prancha ganhe velocidade. Agora

est velejando com o vento pelo lado de bombordo.

GYBING ( MUDAR-SE OU PR DE CAPA )

Este estilo de navegao, consiste numa manobra em que a popa da prancha

passa atravs da direco do vento. Assim o mastro deve mover-se para a frente.

Existem diversos modos de efectuar este tipo de manobra, afectado pela

intensidade do vento, tipos de pranchas, etc... No nosso caso veremos o mtodo

mais fcil, para pranchas estveis.

1 mova o mastro na direco da proa, o seu brao do lado do mastro est direito

e o da retranca curvado.

2 a mo da retranca agarra o cabo que puxa o mastro (uphaul line) e a mo do

mastro a retranca, de modo que a vela se agite ao vento.

3 seus ps tero de voltar posio bsica, ou seja atrs do mastro.

4 com o cabo que puxa o mastro, voc move a vela na sua nova posio, seus

ps voltam posio prvia e voc comea a navegar na sua nova rota.

REGRAS BSICAS DE SEGURANA

21
1 no deve por nenhum meio arriscar a vida de terceiros.

2 praias apinhadas deveriam ser evitadas, assim como reservas ecolgicas, rotas

nuticas e navios de recreio.

3 windsurfistas e marinheiros tm prioridade em relao a barcos equipados com

motores ( excepto navios de recreio ).

4 quem veleja dever saber trs regras:

Velejando na direco do vento (para sotavento) tem prioridade sobre

barcos que velejem do lado do vento ( de barlavento ).

Velejando com o vento vindo de estibordo tem prioridade sobre barcos que

velejem com o vento vindo de bombordo.

Quando passa por um navio no lhe deve obstruir a passagem.

Para sua prpria segurana

1 antes de sair verifique a prancha e a vela, avaliar se as cordas esto

amarradas correctamente e no excessivamente usadas.

2 amarre o p do mastro prancha, de modo a que se este se partir o rig fique

preso prancha.

3 quando estiver a soprar muito vento, embora seja no vero, use o fato de

neoprene para combater mais tarde temperaturas frias.

4 verifique sempre antes de sair as condies meteorolgicas e faa a sua

prpria previso.

5 se por qualquer motivo no conseguir regressar ao estar velejando, devido por

exemplo a tempestade ou a naufrgio, fique sempre perto da prancha e comece a

pedir ajuda.

6 nunca veleje sem um colete salva-vidas. At mesmo o praticante mais perito

poder ter qualquer azar.

22
7 veleje sempre aos pares preferencialmente e onde possa sempre ser visto; no

entanto se no cumprir estas sugestes comunique sempre a algum que vai

velejar para determinado sitio.

8 nunca abandone a sua prancha, porque esta poder ser o seu salva-vidas

enquanto no aparecer ajuda.

9 se o seu Rig por qualquer motivo se desprender da prancha nunca a abandone.

Para regressar pelos seus prprios meios

Poder ainda regressar pelos seus prprios meios, seguindo os seguintes

mtodos: sentado, de p ou deitado na prancha, remar com o mastro depois de

separar a vela e a retranca. Este mtodo s ser possvel quando o vento no

estiver muito forte.

Outro mtodo enrolar a vela em volta do mastro e transporta-la em cima da

prancha. Deitado ento, com o peito em cima da prancha, comece a remar com os

braos. Este mtodo s ser plausvel quando estamos a favor do vento.

23
1- "O windsurf um desporto em que ...'

A o equipamento no influi muito no desempenho


B o equipamento influi muito no desempenho
C s a habilidade do velejador conta

2- o race uma categoria existente no windsurf. Qual a sua finalidade?

A- onde os velejadores competem em corridas de velocidade


B- onde os velejadores surtam as ondas dando saltos
C- onde os velejadores fazem 0 maior numero de truques originais

3- O wave uma categoria de velocidade?

A- Sim
B- No
C- Talvez

4- o que o luff de uma vela de windsurf?

A- A parte de trs da vela


B- A parte da frente da vela
C- A parte de cima da vela

5- O que denominamos de clew?

A- A ponta da retranca
B- O canto de trs de vela
c- ambas as anteriores

6- a retranca tem como finalidade:

A- Permitir que o windsurfista no caia


B- Permitir ao windsurfista um melhor maneio da vela
C- Permitir ao windsurfista travar

180
centro de esforo da vela?

A- rea onde a fora do vento se concentra


B- Ponto onde todos os movimentos laterais da prancha se concentram
C- A parte mais forte da vela

8-0 que o centro de resistncia da prancha?

A- Ponto onde todos os movimentos laterais da prancha se concentram


B- O centro da prancha
(- A amarra da prancha

9- o windsurfista utiliza a relao corpo-peso para :

A- Deslocar-se em menor velocidade


B- Mudar de direco
C- Contrariar a fora do vento na vela

10- um rig de windsurf composto por :

A- Mastro, retranca e foot


B- Retranca, foot e mastfoot
(- Mastro, retranca e mastfoot

11- Os rig's tm todos o mesmo tamanho?

A- No
B- Sim
C- Talvez

12- Os mastros tm um padro standard de:

A- 450-455cm
B- 455-460 cm
C- 460-465 cm

13- O mastfoot fica?

A- No topo do mastro
B- No meio do mastro
c- No fim do mastro

~
14- O que o fin?

A- A parte da frente da prancha


B- ,A quilha da prancha,
C- E a medida do perlmetro da prancha

15- Numa prancha existe um elemento de seu nome footstraps. Onde se


situam?

A- Em baixo na traseira da prancha


B- Em cima na traseira da prancha
C- Em baixo na parte dianteira da prancha

16- As pranchas tm todas o mesmo tamanho?

A- Talvez
B- Sempre
(- Nunca

17- Para que serve o fato isotrmico de neoprene?

A- Para proteger do calor


B- Para dar mais velocidade
C- Para proteger do frio

18- A funo do trapzio ?

A- Permitir controlar melhor a teno do vento na vela


B- Permitir uma melhor velocidade
C- Ambas esto erradas

19- A prtica do windsurf assenta em quantas actividades de fora de vento:

A- Nenhuma
B- Uma
C- Duas

20- O que um gybing?

A- Viragem de bordo
B- Mudar-se ou pr de capa
C- Manobrar

182
COMUNICAES ( R.M. )

1
RESENHA HISTRICA
CDIGOS
FORMAS DE PROPAGAO
PEDIDOS DE AUXLIO

2
Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber a necessidade de

comunicao, quais so os smbolos e cdigos existentes, a(s) forma(s) de

propagao, bem como reconhecer os canais de emergncia e a identificao de

mensagens, para um melhor desempenho neste domnio.


O formando, no final do mdulo, dever dominar com relativa facilidade a matria

leccionada, assim como identificar os smbolos e cdigos que aprendeu durante o

mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora

seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:

Meteorologia.
Navegao e Marinharia.

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas :
00 -04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17 -20 : Muito Bom

185

~
Preferencial mente oS formandos com alguns conhecimentos na rea de
Comunicaes.

Contedos Programticos

Necessidade De Comunicao.
Smbolos Morse.
Cdigo Internacional De Sinais.
Formas De Propagao.
Canais De Emergncia.
Identificao De Mensagens.
Testes.

186
NECESSIDADE DE COMUNICAO

SMBOLOS MORSE

CDIGO INTERNACIONAL DE
SINAIS

FORMAS DE PROPAGAO

CANAIS DE EMERGNCIA

IDENTIFICAO DE MENSAGENS

3
RESENHA HISTRICA
NECESSIDADE DE COMUNICAO

BREVE RESENHA HISTRICA SOBRE A


EVOLUO DAS COMUNICAES

Qualquer ser vivo necessita de comunicar, o homem como ser mais inteligente,
ainda mais como obvio. Como tal e num processo natural, nasceu a escrita que
durante vrios sculos foi o grande meio de comunicao existente entre os povos.
No entanto esta forma de comunicao confrontou o homem com um grande
desafio, como vencer dois grandes problemas que a me natureza lhe propunha, ou
seja, a distncia e o tempo. Para se conseguir vencer estas dificuldades foi
necessrio criar o outro lado do tringulo, de seu nome velocidade.

O homem concluiu ento, que para se poder vencer o tempo e a distncia, a


velocidade era algo muito importante a conquistar.

As mensagens eram ento transportadas o mais rapidamente possvel, das


mais variadas formas, (a p , cavalo, barco, avio, etc.) Sendo utilizado de tudo,
para um maior desempenho na comunicao, desde fumos, bandeiras, espelhos,
tiros, buzinas e muitos outros.

Com a evoluo dos tempos, foi concebido um sistema de sinalizao acstico,


derivado de vrias experincias de um abade de seu nome Claude Chappe, em
Frana mais propriamente entre Paris e Lille, ao qual foi denominado de telegrafia
(tele longe; grapho escrevo).

Samuel Morse descobriu no sculo XIX, um alfabeto que se baseava


essencialmente num seguimento de pontos e traos que formavam palavras, no seu
tempo e altura certa, consoante se interrompia o sistema elctrico atravs de uma
chave, a chave morse.
Posteriormente, Graham Bell aps vrias experincias, apresentou um engenho
para se ouvir a voz humana distncia, o famoso telefone.

4
No entanto e embora tenha sido um grande avano para as comunicaes, este
aparelho de pouco ou nada servia para os navios, j que como todos sabemos
necessrio um cabo de unio entre o transmissor e o receptor, como tal a marinha,
ao ser pouco privilegiada nesta poca, teve de se lanar em busca de novas
tecnologias de comunicaes, tornando-se assim nos dias de hoje bastante
avanada, graas basicamente a um homem, de seu nome Marconi.
Marconi no estudou mais nem menos do que outros, tal como Hertz que entrou
no problema das ondas electromagnticas, conseguindo com isso detectar, produzir
e medir as ditas ondas, no entanto Marconi no final do sculo XIX, mais
propriamente em 1895, descobriu conjuntamente com outro estudioso da matria,
Popov, o transmissor e o receptor respectivamente, dando origem a telegrafia sem
fio, ou T.S.F., dando origem aos aparelhos de rdio, TV e mais recentemente os
satlites, dando ao homem a possibilidade de estar onde quiser num curto e
pequeno espao de tempo.

Isto, porque no que nos diz respeito, utilizar uma linguagem compreensvel por
todos fundamental para quem anda no mar.

Ateno:
Todo o marinheiro ou proprietrio de uma embarcao, tem de saber
reconhecer a necessidade da comunicao quer no aspecto de segurana quer da
mensagem de servio ou at meramente pessoal, como tal todos os equipamentos
de radiocomunicaes existentes em nosso poder a bordo, servem essencialmente
com o objectivo de salvaguardar a vida humana no mar, devendo assim serem
cuidados como se fossem parte de ns.

5
CDIGOS
SIMBOLOS MORSE

ALFABETO

A . __ H .... O __ __ __ V . . . __
B __ . . . I .. P . __ __ . W . __
__
C __ . __ . J . __ __ __ Q __ __ . __ X __ . __
D __ . . K __ . __ R . __ . Y __ . __
__
E . L . __ . . S ... Z __ __
..
F . . __ . M __ __ T __
G __ __ . N __ . U . . __

ALGARISMOS

1. __ __ __ __ 4 . . . . __ 7 __ __ . . . 0 __ __ __ __ __
2 . . __ __ __ 5 ..... 8 __ __ __ . .
3 . . . __ __ 6 __ . . . . 9 __ __ __ __ .

6
CDIGO INTERNACIONAL DE
SINAIS (CIS)

Tenho um mergulhador na gua. Mantenha-se afastado e


ALFA
navegue a baixa velocidade.
Estou a carregar ou descarregar, ou a transportar carga
BRAVO
perigosa.
Sim (resposta afirmativa ou "O significado do grupo anterior
CHARLIE
deve ser interpretado na forma afirmativa").
Mantenha-se afastado de mim; estou a manobrar com
DELTA
dificuldade.
ECHO Estou a guinar para estibordo

FOXTROT Estou com avaria; comunique comigo.


Preciso de um piloto. (em locais de pesca e por navios de faina
GOLF pesqueira a curta distncia uns dos outros, significa "Estou a
meter dentro as minhas redes).
HOTEL Tenho piloto a bordo.

INDIA Estou a guinar para bombordo.


Mantenha-se bem afastado de mim. Tenho fogo a bordo e
JULIETT
transporto carga perigosa ou estou a derramar carga perigosa.
KILO Desejo comunicar consigo.

LIMA Pare o seu navio imediatamente.

MIKE O meu navio est parado e sem seguimento.


No (resposta negativa ou "O significado do grupo anterior
NOVEMBER
deve ser interpretado na forma negativa").
OSCAR Homem ao mar.
Num porto: Todas as pessoas devem regressar a bordo porque
PAPA o navio vai largar.
No mar: As minhas redes esto presas num obstculo.
QUEBEC O estado sanitrio do meu navio bom e peo livre prtica.

ROMEO

SIERRA Estou operando com propulso r.


Mantenha-se afastado; ns estamos a pescar de arrasto em
TANGO
parelha.

7
UNIFORM Voc est a dirigir-se para um perigo.

VICTOR Preciso de assistncia

WHISKEY Preciso de assistncia mdica.

X-RAY Suspenda as suas manobras e preste ateno aos meus sinais.

YANKEE Estou a arrastar o meu ferro (garrar).


Preciso de um rebocador. (em locais de pesca e por navios de
ZULU faina pesqueira a curta distncia uns dos outros, significa
"Estou a lanar as minhas redes").

galhardete do
1 2 3
Cdigo ou
substituta. substituta. substituta.
Reconhecimento.

0
Nadazero
3
1 Unaone 2 Bissotwo
Terrathree
5
4 Kartefour 6 Soxisix
Pantafive
7 8
9 Novenine
Setteseven Oktoeight

FORMAS DE PROPAGAO
8
FORMAS DE PROPAGAO

Existem vrios modos de enviarmos e recebermos informao, tais como:

POR VIA DIRECTA existe um acoplamento directo de informao do


emissor para o receptor. Como exemplo, o telefone.
POR VIA ANTENA na qual a informao enviada, da antena de
transmisso para a de recepo, atravs do espao. Como exemplo, as
comunicaes mar terra.
POR VIA AMPLIFICADA onde, como o nome indica, os sistemas de
emisso e recepo amplificam a informao.

As antenas tm um papel preponderante na propagao, j que so estas que


irradiam ou recolhem a energia proveniente do emissor para o receptor.

As antenas esto dispostas horizontalmente ou verticalmente, no que diz


respeito ao plano da terra e a metade do comprimento de onda ou a um quarto
desse comprimento, o qual esta relacionado com a frequncia a transmitir, ou seja
a relao =c/f onde:
c - velocidade da luz = velocidade de propagao das ondas
electromagntica; f frequncia irradiada; - comprimento de onda.

As frequncias esto divididas em subdivises, como a propagao das ondas


electromagnticas est relacionada directamente com a sua frequncia temos de
observa-las de modo diferente, assim nas subdivises de frequncia encontramos ;
elf extremely low frequency, vf voice frequency, vlf very low frequency, lf
low frequency, mf mdium frequency, hf high frequency, vhf very high
frequency, uhf ultra high frequency, shf super high frequency, ehf extremely
high frequency, como tal vamos diferencia-las em:

Bandas de elv e vf pouco alcance, frequncia da voz humana e de


instrumentos musicais.
Bandas de vlf e lf tero de ter antenas de grandes dimenses para
obterem alcances significativos. Usadas no inicio nas transmisses de
radiotelegrafia.

9
Bandas de mf e hf onde se encontro a grande maioria das
comunicaes radiomartimas. Estas frequncias tm a particularidade, das
suas radiaes electromagnticas serem referenciadas nas camadas altas da
atmosfera de seu nome ionosfera. A propagao, atinge assim valores
significativos, inclusive volta da terra, devido aos constantes reflexos
entre a terra e a ionosfera. No entanto existe uma particularidade a ter em
conta, nem sempre a ionosfera se encontra com as mesmas caractersticas,
geralmente com a passagem do dia para a noite o seu alcance vai
aumentando, assim:

Mf frequncias medias entre 1605 kHz e 3000 kHz.


durante o dia 200 a 300 milhas de alcance em mdia.
durante a noite 1000 a 3000 milhas de alcance em mdia.

Hf frequncias de onda curta de 4 MHz at 22 MHz.


durante o dia as frequncias de 4, 8, 16 e 22 MHz em mdias
distncias e em 16 e 22 MHz em longas distncias.
durante a noite as frequncias de 4 e 8 MHz exclusivamente em
longas distncias.
crepsculos / noite a frequncia de 12 MHz para mdias
distncias.
crepsculos / dia a frequncia de 12 MHz para longas distncias.

Bandas de vhf e uhf o resultado da propagao tende para distncias


curtas, j que o efeito de reflexo na ionosfera pouco significativo. Como
exemplo o alcance entre duas antenas no nosso horizonte visual, no caso
que nos interessa, no vhf radiomartimo. Normalmente, um alcance entre as
30 e 40 milhas, existindo no entanto situaes onde por vezes a propagao
pode alcanar as 500 milhas, no caso de haver superrefrao da atmosfera.

Microondas frequncias acima de 1 bilio de Hertz = 1gigahertz (GHz).


Estas frequncias propagam-se em antenas geralmente reduzidas e
geralmente so bastante influenciadas pelas condies meteorolgicas. O
seu alcance no ultrapassa algumas dezenas de km a no ser quando os
feixes so usados em comunicaes satlite.

10
Para as ondas de mais baixa frequncia
verifica-se que estas contornam os
obstculos.
Ou seja, em vez de se propagarem em
linha recta, as ondas desviam-se num
certo ngulo na fronteira entre dois meios
diferentes.
A imagem ao lado mostra o esquema da
propagao em onda curta.

No 1 caso o feixe volta ao solo enquanto que no 2 a onda j no volta, a


menos que se venha a reflectir em seguida numa camada condutora mais elevada.
Isto que aqui foi dito, como lgico, no se aplica para ondas de mais alta
frequncia as quais reflectem-se em objectos, tais como casas, avies , barcos...

11
CANAIS DE EMERGNCIA

Toda a embarcao deve ter a bordo meios de comunicao rdio de forma a


que em qualquer situao de emergncia, tenha a possibilidade de contactar outra
embarcao ou uma estao terrestre para obter o mais rapidamente possvel a
ajuda necessria.

O M.F.

Em navegao ocenica o rdio mf ser o mais usado devido ao seu alcance o


qual poder ser de 200 ou mais milhas, isto dependendo como sabemos das
condies atmosfricas e tambm da potncia do aparelho.

Assim sendo, o alcance ser a sua maior vantagem ou mesmo a mais


importante, j que estamos a falar em comunicaes martimas.

A instalao de um aparelho mf a bordo tem de constar com uma autorizao


por parte das entidades oficiais competentes que por sua inteira responsabilidade
aps a vistoria e aprovao emitiro a licena de estao com o indicativo de
chamada respectivo, sendo este indicativo a sua identificao a bordo. Os dois em
conjunto devero ser colocados fixamente junto ao aparelho.

AO LADO
VERIFICAMOS
COMO UM
APARELHO MF
CONSTITUDO

12
Para melhor conhecer este tipo de aparelho, vamos ver por partes como ele se
compe, na parte do emissor e na do receptor:

EMISSOR

Power ou potncia como o nome indica , permite escolher a potncia de


emisso, sendo a potncia mnima na sua maioria suficiente.

Channel selector ou selector de frequncias ou canais permite a


escolha de frequncia ou canal.

Mode ou modo de emisso este comando divide-se em trs classes:


H3e - emitida em banda lateral nica (SSB), onde so
transmitidos a banda lateral superior e a frequncia de suporte
em simultneo. Usada unicamente quando a frequncia 2182 kHz
estiver seleccionada.

R3e esta emisso em banda lateral nica (SSB) difere no


entanto do h3e , porque a sua onda de suporte reduzida.
Destina-se para a ligao rede telefnica.

J3e o chamado SSB puro em faixa lateral nica, s


transmitida a banda lateral superior. Nesta classe , com a
utilizao da mesma potncia , o alcance da transmisso maior.

Simplex / dplex a emisso e recepo em dplex podem ser feitas em


simultneo, contrariamente ao que se passa em simplex onde a
comunicao alternada, por outras palavras quando se recebe no
possvel emitir e vice-versa. Neste caso no final de qualquer comunicao
torna-se necessria a utilizao da palavra escuto.

Transmit alarm ou sinal de alarme com duas componentes, o teste de


alarme e o alarme. O primeiro para verificar se sem a sua emisso o sinal
de alarme funciona e a segunda para emitir o sinal de alarme.

13
RECEPTOR

Channel selector ou selector de canais ou frequncias permite


escolher o canal ou frequncia pretendida na recepo.

Volume permite regular manualmente o som audvel.

Clarifier ou clarificador permite o melhoramento da sintonia de uma


frequncia.

Gain ou sensibilidade permite manualmente regular o ganho de


radiofrequncia (rf), para um melhor recebimento de estaes distantes ou
fracas.

Service ou servio este comando divide-se nas seguintes posies:

AM agc permite a recepo de estaes que trabalhem em dupla


banda lateral, podendo ter ou no o automtico de ganho ligado.

SSB agc permite com a onda de transporte reduzida ou suprimida


(r3e ou j3e) a recepo em banda lateral nica, podendo ter ou no
o automtico de ganho ligado.

REGRAS GERAIS PARA O USO DE UM APARELHO MF

14
Destinando-se prioritariamente para o uso em situaes de emergncia, estes
aparelhos devem manter-se em escuta na frequncia 2182 kHz. No entanto nem
sempre isso possvel, como tal torna-se necessrio fazer escuta nessa frequncia
nos perodos de silncio ou seja os trs minutos a seguir s horas e meias-horas,
como podemos observar na imagem ao lado .

extremamente proibida a efectuao de qualquer


emisso nesta frequncia durante os perodos de silncio
(marcados a vermelho e azul no relgio) a no ser que
exista uma comunicao de socorro.

Nunca se esquea que sempre que o sinal de alarme radiotelefnico (sinal


com a durao entre os 30 e os 60 segundos de dois tons) for ouvido ou mesmo
med, panepane ou securit (indicativos de socorro, emergncia e segurana
que mais tarde falaremos), toda a comunicao dever logo terminar, ficar em
escuta e se possvel prestar ajuda.

Todos as comunicaes radiotelefnicas s devero ser usadas em situaes de


segurana da navegao ao servio de correspondncia e referentes s actividades
das embarcaes na troca de informaes.

O servio da estao de bordo da total responsabilidade do responsvel pela


embarcao mesmo que este no seja o operador, assim tem de obedecer aos
seguintes passos:

Verificar sempre se as frequncias de trabalho e escuta esto livres antes de


comunicar.

Todas as mensagens devero ser curtas e precisas.

De preferncia utilizar a potncia reduzida.

15
Se a estao com quem vai comunicar estiver em escuta na frequncia 2182
kHz e outra frequncia, dever fazer a chamada nesta ltima.

Nos perodos de silncio nunca se pode transmitir em 2182 kHz.

Faz-se a chamada (mais frente explicaremos como fazer as diversas


chamadas).

EXTREMAMENTE PROIBIDO:

A emisso durante os perodos de silncio emitir em 2182 kHz

No intervalo entre emisses (em vazio) carregar no boto de emisso.

Junto costa fundeado ou nos portos efectuar emisses.

Comunicaes desnecessrias, tal como expresses obscenas ou emisso de


musica.

Usar cdigos enganadores ou no autorizados.

Usar frequncias para outros fins que no sejam o do plano nacional (ver
anexo 1).

O MF FORA DOS PORTOS

16
A escuta no mar dever manter-se na frequncia 2182 kHz, salvo se estiver em
ligao com uma estao costeira que faa a escuta nesse canal.

possvel tambm atravs de um aparelho MF , comunicar com a rede


telefnica, se navegarmos dentro de uma rea de uma estao de correspondncia
pblica. As estaes costeiras da Marconi em Portugal fornecem em portugus,
ingls e francs os seguintes servios:

Radiotelegramas telefonados

Ligaes telefnicas com todos os pases

Conselhos mdicos via rdio (servio gratuito)

Difuso de avisos horrios aos navegantes

Previses meteorolgicas para a navegao (servio gratuito)

Como j referimos atrs, desde que qualquer embarcao se encontre at 200


milhas da costa na frequncia 2182 kHz d a possibilidade a qualquer assinante de
comunicar com outra embarcao. No entanto torna-se necessrio o assinante
indicar o nome da embarcao e a zona provvel de navegao ao operador.

A estao costeira da respectiva rea chamar ento em 2182 kHz o navio e


passa escuta. Assim que se estabelea o contacto com a embarcao, ser ento
indicado a frequncia de trabalho e a ligao ser feita com o assinante.

O MF DENTRO DOS PORTOS

17
Em Portugal no permitido efectuar comunicaes em MF, s e
exclusivamente em situaes onde o objectivo seja o salvamento de navios ou a
salvaguarda da vida humana, ou ento quando existam vistorias oficiais aos
equipamentos.

ANEXO 1

18
PLANO NACIONAL (EMISSO)

Frequncia
Utilizao
(em kHz)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA
2045 (Freq. internacional para comunicaes com estaes
costeiras estrangeiras)
Trabalho, em comunicao NAVIO-NAVIO
(Freq. internacional para comunicaes com navios
2048 estrangeiros e, em caso de necessidade, tambm pode
ser utilizada para comunicaes com estaes
estrangeiras)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA
2051 (Freq. internacional para comunicaes com estaes
costeiras internacionais)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA
2054 (Freq. internacional para comunicaes com estaes
costeiras internacionais)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA
2057 (Freq. internacional para comunicaes com estaes
costeiras internacionais)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA em ligao
2069
rede telefnica pblica (com Lisboa Rdio)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA com a
2078
estao costeira Olho pesca
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA com a
2084
estao costeira Aveiro pesca
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA com a
2105
estao costeira Matosinhos pesca
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA em ligao
2111 rede telefnica pblica em servio automtico com
Madeira Rdio
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA com a
2114
estao costeira Peniche pesca
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA com a
2126
estao costeira Portimo pesca
2182 SOCORRO, URGNCIA, SEGURANA e Chamada
Chamada como alternativa de 2182 kHz
2191 s deve ser utilizado quando a frequncia de 2182
estiver ocupada com trfego de socorro)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA em ligao
2228
rede telefnica pblica (com Madeira Rdio)
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA em ligao
2237 rede telefnica pblica em servio automtico com
S.Miguel Rdio
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA com as
2252
estaes costeiras das Radionavais
Trabalho, em comunicaes NAVIO-NAVIO, na zona
2266
centro do Continente, entre embarcaes de pesca da

19
sardinha e artesanal
Trabalho, em comunicaes NAVIO-NAVIO, na zona
2335 norte do Continente, entre embarcaes de pesca da
sardinha e artesanal
Trabalho, em comunicaes NAVIO-NAVIO, entre todas
2341
as embarcaes nacionais
Trabalho, em comunicaes NAVIO-NAVIO, na zona sul
2347 do Continente, entre embarcaes de pesca da
sardinha e artesanal
Trabalho, em comunicaes NAVIO-NAVIO, entre
2353 embarcaes nacionais que no sejam das pescas da
sardinha e artesanal
Trabalho, em comunicaes NAVIO-TERRA em ligao
3336 rede telefnica pblica em servio automtico com
Lisboa Rdio

(RECEPO)

20
Frequncia
Utilizao
(em kHz)
1653 Trabalho TERRA-NAVIO do Porto de pesca de Olho
Trabalho TERRA-NAVIO dos Portos de pesca de
1680
Matosinhos e Setbal
1689 Trabalho TERRA-NAVIO do Porto de pesca de Peniche
1701 Trabalho TERRA-NAVIO do Porto de pesca de Portimo
1725 Trabalho TERRA-NAVIO de S.Miguel Rdio
1740 Trabalho TERRA-NAVIO do Porto de pesca de Aveiro
Trabalho NAVIO-NAVIO
2266 (entre embarcaes de sardinha e pesca artesanal da
Zona Centro do Continente)
Trabalho NAVIO-NAVIO
2335 (entre embarcaes de sardinha e pesca artesanal da
Zona Norte do Continente)
Trabalho NAVIO-NAVIO entre todas embarcaes
2341
nacionais
Trabalho NAVIO-NAVIO
2347 (entre embarcaes de sardinha e pesca artesanal da
Zona Sul do Continente)
Trabalho NAVIO-NAVIO
2353 (entre embarcaes nacionais que no sejam das
pescas de sardinha e artesanal)
2582 Trabalho TERRA-NAVIO de Lisboa Rdio
Trabalho TERRA-NAVIO das estaes radionavais
2657 (segurana, comunicados meteorolgicos e avisos aos
navegantes)
2693 Trabalho TERRA-NAVIO de Lisboa Rdio (primrio)
Trabalho TERRA-NAVIO de S.Miguel Rdio (servio
2741
automtico)
Trabalho TERRA-NAVIO de Faial Rdio (servio
2750
automtico)
2780 Trabalho TERRA-NAVIO de Lisboa Rdio
Trabalho TERRA-NAVIO de Madeira Rdio (servio
2810
automtico)
2843 Trabalho TERRA-NAVIO de Madeira Rdio
Trabalho TERRA-NAVIO de Lisboa Rdio (servio
3601
automtico)

O V.H.F.

21
Em navegao prxima da costa o rdio vhf o mais usado, onda o seu alcance
pode ir at 20 milhas dependendo no entanto das condies atmosfricas bem
como da potncia do aparelho.

Algumas das suas vantagens ser o seu reduzido preo, bem como
comunicaes livres de rudos.

Tal como verificamos num aparelho mf , este tipo de aparelho a bordo tem que
constar com uma autorizao por parte das autoridades oficiais competentes , que
por sua inteira responsabilidade aps a vistoria e aprovao , emitiro a licena de
estao com o indicativo de chamada formado por um cdigo de 4 letras ou 4
nmeros e um nmero. Os dois em conjunto devero ser colocados fixamente junto
ao aparelho.

Em Portugal foi atribudo internacionalmente o prefixo cr para embarcaes de


recreio.

Ao lado verificamos
como um aparelho
vhf constitudo

Para um melhor conhecimento deste tipo de aparelho, vamos ver por partes
como ele se compe:

Selector de potncia permite escolher a potncia de emisso, sendo a


mnima de 1 watt e a mxima de 25 watts. A potncia mnima suficiente
entre estaes vista.

Selector de canais permite a escolha de canal de chamada e/ou de


trabalho.

Squelch ou limitador de rudos comando que dever ser regulado de


forma a que ao ser passado pela posio de rudo fique no seu limite, poder

22
no entanto em caso contrrio, cortar a recepo de alguns sinais. Se por
qualquer motivo a estao em escuta estiver muito longe ou mesmo a sua
potncia for bastante fraca , no se poder usar o limitador sendo por isso
necessrio escut-la com rudos.

Volume permite regular o som audvel.

Dual watch ou dupla escuta permite tal como o seu nome indica, a
escuta de dois canais alternadamente, normalmente conforme o aparelho o
16 e outro.

A faixa de frequncias utilizadas tanto em recepo como em transmisso


nestes equipamentos, de acordo com as normas internacionais, esto divididas de
forma a que existam agrupamentos de frequncias duas a duas formando assim
canais designados por 01 a 28 e 60 a 88.

Desta forma foram denominados canais de uma frequncia aos canais 06, 08
a 17 e 67 a 77 j que se verificam frequncias iguais tanto na emisso como na
recepo. Os restantes canais denominam-se canais de duas frequncias
precisamente pelo contrrio, ou seja as frequncias so diferentes na emisso e na
recepo e essencialmente so destinados a comunicaes entre estaes costeiras
e navios.

REGRAS GERAIS PARA O USO DE UM APARELHO VHF

Destinando-se prioritariamente para o uso em situaes de emergncia, estes


aparelhos devem manter-se em escuta no canal 16 ou ento no canal de escuta do
local de navegao.

Nunca se esquea que sempre que oia med, panepane ou securit


(indicativos de socorro, emergncia e segurana que mais tarde falaremos), toda a
comunicao dever logo terminar, ficar em escuta e se possvel prestar ajuda.
Todas as comunicaes radiotelefnicas s devero ser usadas em situaes de
segurana da navegao ao servio de correspondncia e referentes s actividades
das embarcaes na troca de informaes.

23
O servio da estao de bordo da total responsabilidade do responsvel pela
embarcao mesmo que este no seja o operador, assim tem de obedecer aos
seguintes passos:

Verificar sempre se os canais de trabalho e escuta esto livres antes de


comunicar.

Todas as mensagens devero ser curtas e precisas.

De preferncia utilizar a potncia reduzida.

A chamada dever ser feita num canal para o efeito, geralmente o 16 ou


ento outro para o efeito. Assegure-se sempre se no existe nenhuma outra
mensagem em curso no mesmo canal.

Faz-se a chamada (mais frente explicaremos como fazer as diversas


chamadas).

EXTREMAMENTE PROIBIDO :

Usar os canais 12 e 16 para chamar determinadas estaes quando existir


outro canal estabelecido para o efeito.

No intervalo entre emisses (em vazio) carregar no boto de emisso.

Comunicaes desnecessrias tal como expresses obscenas ou emisso de


msica.

Usar cdigos enganadores ou no autorizados.

Usar canais para outros fins que no sejam o do plano nacional (ver anexo
2).

24
O VHF FORA DOS PORTOS

A escuta no mar dever manter-se no canal 16, salvo se estiver em ligao com
uma estao costeira que faa a escuta nesse canal ou ento na rea onde estiver
a navegar seja obrigatrio estar em escuta noutro canal.

possvel tambm atravs de um aparelho vhf comunicar com a rede


telefnica, se navegarmos dentro de uma rea de uma estao de correspondncia
pblica. As estaes costeiras da Marconi em Portugal fornecem em portugus,
ingls e francs os seguintes servios:

Radiotelegramas telefonados
Ligaes telefnicas
Conselhos mdicos via rdio (servio gratuito)
Difuso de avisos horrios aos navegantes
Previses meteorolgicas para a navegao (servio gratuito)

Como j referimos anteriormente, desde que qualquer embarcao se encontre


at 30 milhas da costa no canal 16 d a possibilidade a qualquer assinante de
comunicar com outra embarcao. No entanto torna-se necessrio o assinante
indicar o nome da embarcao e a zona provvel de navegao ao operador.

A estao costeira da respectiva rea chamar ento no canal 16 o navio e


passa escuta. Assim que se estabelea o contacto com a embarcao, ser ento
indicado o canal de trabalho e a ligao ser feita com o assinante.

As comunicaes no mar entre navios sero feitas nos seguintes canais:


Chamada - 16
Trabalho - para embarcaes de recreio 15, para embarcaes de pesca 67,
72 ou 77 , para as restantes embarcaes 06 ou 08.

25
O VHF DENTRO DOS PORTOS

Em Portugal sempre que exista um plano porturio de comunicaes (ver


anexo 3) a escuta dever ser feita permanentemente no canal 12, ficando sem
efeito esta regra se estiver em ligao com uma estao costeira que faa escuta
nesse canal ou mesmo se nessa rea de navegao tenha sido instituda
obrigatoriamente a escuta no canal 13 para segurana da navegao.

Se no existir nenhum plano porturio de comunicaes a escuta dever ser


sempre feita no canal 16.

As comunicaes com as estaes costeiras de correspondncia pblica so


feitas de igual modo que fora dos portos.

O canal 12 ou o canal 16 devero ser os utilizados para comunicaes entre


navios consoante exista ou no nesse porto um plano de comunicaes. Os canais
72 e 77 sero os canais de trabalho para as embarcaes de pesca e os canais 06
e 08 para as restantes embarcaes.

ANEXO 2

PLANO NACIONAL

26
Canal Funo Canal Funo
01 Navio/Terra 60 Escolas Profissionais
Controle de Navegao
02 Docas e Estaleiros 61
Movimento de Navios
03 Pesca Navio/Terra 62 Clubes Nuticos e Marinas
04 Navio/Terra 63 Navio/Terra Estaes Oficiais
Controle de Navegao
05 Docas e Estaleiros 64
Movimento de Navios
06 Navio/Navio 65 Movimento de Navios
Operaes de Salvamento
07 Marinha de Guerra 67 Pesca (Navio/Navio) - fora dos
portos
Administrao Porturia
08 Navio/Navio 68
Movimento de Navios
09 Rebocador/Rebocado 69 Rebocador/Rebocado
10 Rebocador/Rebocado 70 Chamada selectiva numrica
11 Navio/Terra - estaes oficiais 71 Docas e Estaleiros
12 CHAMADA PORTURIA 72 Pesca (Navio/Navio)
13 Segurana Navegao 73 Docas e Estaleiros
14 Servio de Pilotagem 74 Docas e Estaleiros
Comunicaes Internas
15 Recreio (Navio/Navio) - fora dos 77 Pesca (Navio/Navio)
portos
SOCORRO, URGNCIA,
16 78 Docas e Estaleiros
SEGURANA e CHAMADA
Controle de Navegao
17 Comunicaes Internas 79
Movimento de Navios
Controle de Navegao
18 Administrao Porturia 80
Movimento de Navios
19 Autoridade Martima 81 Navio/Terra
20 Navio/Terra 82 Desmagnetizao
21 Guarda Fiscal / Alfndega 84 Navio/Terra
22 Sanidade
23 a
Correspondncia Pblica
28

CANAL DE POTNCIA REDUZIDA (MX. 1 WATT)

27
CANAL A DUAS FREQUNCIAS.

O canal 06 pode ser usado para comunicaes entre navios e aeronaves que
participem em actividades de busca e salvamento.

Os canais 12 e 13 so utilizados nos portos onde for estabelecido o plano


porturio.

O canal 67 pode ser usado para comunicaes entre navios e aeronaves que
participem em actividades de salvamento ou de anti- poluio, em reas
locais.

O canal 70 s pode ser usado nos equipamentos apetrechados com o


dispositivo de chamada selectiva numrica.

O canal 72 pode ser usado em comunicaes entre navios e aeronaves que


participem em actividades martimas.

ANEXO 3

28
PLANO DE COMUNICAES DO PORTO DE LEIXES

Canal Funo Canal Funo


01 Navio/Terra (2) 22 Sanidade Martima
03 Matosinhos Pesca 25 Correspondncia Pblica
04 Navio/Terra (3) 26 Correspondncia Pblica
06 Navio/Navio (1) 27 Correspondncia Pblica
08 Navio/Navio (2) 28 Correspondncia Pblica
09 Reboques (1) 61 Controle de Navegao (1)
10 Reboques (2) 62 Clubes Nuticos e Marinas
11 Navio/Terra (1) 63 Navio/Terra (5)
12 CHAMADA PORTURIA 64 Controle de Navegao (2)
13 Segurana Navegao 67 Operaes de Salvamento
14 Pilotagem 68 A.P.D.L. (1)
15 Comunicaes Internas de navio (2) 69 Reboques (3)
SOCORRO, URGNCIA, Acesso a Docas nr.2,3,4
16 71
SEGURANA (ponte mvel)
17 Comunicaes Internas de navio (1) 74 Terminal Petrolfero
18 A.P.D.L. (2) 79 Controle de Navegao (3)
19 Autoridade Martima 80 Controle de Navegao (4)
20 Navio/Terra (4) 81 Navio/Terra (6)
21 Guarda Fiscal / Alfandega 84 Navio/Terra (7)


S PODE SER UTILIZADO COM POTNCIA REDUZIDA (MX. 1 Watt)

Ao canais 11 e 63 s podem ser utilizados em comunicaes com estaes


oficiais.

PLANO DE COMUNICAES DO PORTO DE LISBOA

29
Canal Funo Canal Funo
01 Navio/Terra (2) 20 Navio/Terra (4)
02 Lisnave - Margueira 22 Sanidade Martima
03 Docapesca 25 Correspondncia Pblica
04 Navio/Terra (3) 26 Correspondncia Pblica
06 Navio/Navio (1) 27 Correspondncia Pblica
07 Acesso Base Naval do Alfeite 28 Correspondncia Pblica
08 Navio/Navio (2) 60 Escolas Profissionais
09 Reboques (1) 62 Clubes Nuticos e Marinas
10 Reboques (2) 63 Navio/Terra (5)
11 Navio/Terra (1) 67 Operaes de Salvamento
12 CHAMADA PORTURIA 68 A.P.L.
13 Segurana Navegao 69 Reboques (3)
14 Pilotagem 71 Lisnave - Rocha
15 Comunicaes Internas de navio (2) 73 Lisnave - Margueira
SOCORRO, URGNCIA,
16 74 Lisnave - Margueira
SEGURANA
17 Comunicaes Internas de navio (1) 78 Arsenal do Alfeite
18 A.P.L. 81 Navio/Terra (6)
19 Autoridade Martima 84 Navio/Terra (7)

S PODE SER UTILIZADO COM POTNCIA REDUZIDA (MX. 1 Watt)

Os canais 11 e 63 s podem ser utilizados em comunicaes com estaes


oficiais.

PLANO DE COMUNICAES DOS PORTOS DE SETBAL E SESIMBRA

30
Canal Funo Canal Funo
01 Navio/Terra (2) 20 Navio/Terra (4)
02 Setenave 21 Guarda Fiscal e Alfndega
03 Setbal Pesca 22 Sanidade Martima
04 Navio/Terra (3) 23 Correspondncia Pblica
06 Navio/Navio (1) 24 Correspondncia Pblica
08 Navio/Navio (2) 25 Correspondncia Pblica
09 Reboques (1) 26 Correspondncia Pblica
10 Reboques (2) 27 Correspondncia Pblica
11 Navio/Terra (1) 28 Correspondncia Pblica
12 CHAMADA PORTURIA 62 Clubes Nuticos e Marinas
13 Segurana Navegao 63 Navio/Terra (5)
14 Pilotagem 67 Operaes de Salvamento
15 Comunicaes Internas de navio (2) 68 A.P.S.S.
SOCORRO, URGNCIA,
16 69 Reboques (3)
SEGURANA
17 Comunicaes Internas de navio (1) 71 Setenave
18 A.P.S.S. 81 Navio/Terra (6)
19 Autoridade Martima 84 Navio/Terra (7)

S PODE SER UTILIZADO COM POTNCIA REDUZIDA (MX. 1 Watt)

Os canais 11 e 63 s podem ser utilizados em comunicaes com estaes


oficiais.

PLANO DE COMUNICAES DO PORTO DE SINES

31
Canal Funo Canal Funo
01 Navio/Terra (2) 18 Administrao Porturia
04 Navio/Terra (3) 19 Autoridade Martima
06 Navio/Navio (1) 20 Navio/Terra (4)
08 Navio/Navio (2) 23 Correspondncia Pblica
09 Reboques (1) 24 Correspondncia Pblica
10 Reboques (2) 25 Correspondncia Pblica
11 Navio/Terra (1) 26 Correspondncia Pblica
12 CHAMADA PORTURIA 63 Navio/Terra (5)
14 Pilotagem 67 Operaes de Salvamento
15 Comunicaes Internas de navio (2) 68 Administrao Porturia
SOCORRO, URGNCIA,
16 69 Reboques (3)
SEGURANA
Navio/Terra (6)
17 Comunicaes Internas de navio (1) 81
(Petrogal)
84 Navio/Terra (7)

S PODE SER UTILIZADO COM POTNCIA REDUZIDA (MX. 1 Watt)

Os canais 11 e 63 s podem ser utilizados em comunicaes com estaes


oficiais.

PEDIDOS DE AUXLIO

32
IDENTIFICAO DE MENSAGENS

Quando uma embarcao est com uma ameaa de perigo eminente , com risco
de se perder vidas humanas ou necessita de assistncia imediata o tipo de
mensagem de socorro e a palavra cdigo mayday (repetida trs vezes , lendo-
se md).

Quando uma embarcao tem uma mensagem muito importante a transmitir,


relativa por exemplo sade de um tripulante ou mesmo segurana do navio o
tipo de mensagem de urgncia e a palavra cdigo pannepanne (repetida trs
vezes) na qual o procedimento semelhante de socorro embora no tenha o sinal
de alarme.

Quando se necessita de mandar mensagens no que diz respeito segurana da


navegao ou importantes avisos meteorolgicos , ento o tipo de mensagem de
segurana e a palavra cdigo securit (repetida trs vezes lendo-se say-cure-
et).

Genericamente estes trs tipos de mensagens tm prioridade sobre todas as


outras comunicaes, embora entre elas existam prioridades, ou seja, as
comunicaes de socorro tm prioridade sobre as de urgncia e por sua vez estas
sobre as de segurana.

COMUNICAES DE SOCORRO

Como j verificamos uma chamada de socorro efectua-se empregando a


palavra md dirigida a todas as estaes e os passos so os seguintes:

1. Md md md
2. Aqui
3. Dizer trs vezes o nome da embarcao ou o seu indicativo de
chamada
4. Md
5. Aqui

33
6. Nome da embarcao ou o seu indicativo de chamada
7. Posio da embarcao, natureza do acidente, natureza da ajuda
pretendida ou qualquer informao que facilite o socorro, como por
exemplo as dimenses da embarcao, as suas inscries, cores,
numero de pessoas a bordo, etc.
8. Depois deste momento e at acabarem as comunicaes em relao
ao socorro, todas as comunicaes relacionadas com esse socorro
deveram ser sempre iniciadas pela palavra md.
9. Durante o perodo de socorro, excluindo as embarcaes envolvidas
no socorro, no se deve emitir nessa frequncia ou canal.

Por sua vez uma resposta a uma chamada e mensagem de socorro ser feita da
seguinte forma:

1. Md
2. O nome ou o indicativo de chamada da embarcao em perigo
(repetido trs vezes)
3. Aqui
4. Nome ou o indicativo de chamada da embarcao que ouviu o pedido
de socorro
5. Recebido
6. Md
7. O responsvel pela embarcao logo que possvel, dever informar a
sua posio aproximada, tal como a sua velocidade e a hora
estimada de chegada ao local do sinistro.

SILANCE MD E SILANCE DTRESSE

Quando existirem comunicaes referentes a operaes de socorro, a


embarcao em perigo ou a embarcao (estao) que est a coordenar as
operaes de socorro pode, se assim achar necessrio, impor silncio a qualquer
estao que esteja na rea do sinistro a provocar interferncias e como tal a
prejudicar as comunicaes, assim a expresso usada ser silance md.

Poder no entanto acontecer que outra estao na rea do sinistro, imponha


silncio, neste caso a expresso ser silance dtresse.

34
MD REL

Sempre que por qualquer motivo uma embarcao ou estao terrestre tenha
conhecimento que uma outra em perigo no tenha meios para pedir socorro ou
mesmo que no seja ouvida por outras embarcaes em melhor posio para a
socorrer, poder faze-lo em seu nome, dando de seguida todas as indicaes
acerca da embarcao em perigo, assim a expresso usada ser md rel.

PRUDANCE

Quando j no necessrio o silncio total, na frequncia ou canal que est a


ser utilizado para o trfego de socorro, a estao que dirige esse mesmo trfego
dever usando a expresso prudance, avisar as outras estaes do facto.

SILANCE FINI

Assim que terminar o trfego de socorro, a estao orientadora desse mesmo


trfego dever de pronto atravs de uma chamada geral, informar a todas as
estaes que podero recomear o seu trabalho normal usando para isso a
expresso silance fini.

COMUNICAES DE URGNCIA E DE SEGURANA

As chamadas de urgncia e de segurana executam-se precisamente da mesma


forma que as de socorro, sendo a nica diferena o uso da palavra panepane e
securit respectivamente em cada caso, em substituio do md.

Como j referimos atrs todas estas comunicaes devero ser feitas no canal
16 ou na frequncia 2182 kHz na mxima potncia em vhf ou um mf,
respectivamente.

35
OUTRAS MENSAGENS

CONSELHOS MDICOS

Sempre que a bordo exista um caso de doena grave ou um sinistrado poder


usufruir de conselhos mdicos gratuitos fornecidos pelas estaes costeiras da
Marconi no envolvendo no entanto qualquer tipo de responsabilidade.

Este tipo de mensagens deveram ser claras e sucintas, indicando a origem da


doena e os sintomas. No entanto o comandante ou responsvel pela embarcao,
antes de pedir o conselho mdico, dever fazer um exame minucioso do doente,
tentando recolher os seguintes elementos:

1. Descrio do doente
2. Antecedentes
3. Localizao de sintomas, doenas ou traumatismos
4. Sintomas gerais
5. Sintomas particulares
6. Diagnstico

Sempre que exista dificuldade de comunicao via rdio pode ser utilizado a
seco mdica do cdigo internacional de sinais.

AVISO AOS NAVEGANTES

Este tipo de mensagens so do interesse da segurana da navegao, tanto no


mar como em portos ou proximidades e podem estar relacionados com:

Sinais de nevoeiro
Alterao de bias
Avaria de luzes
Objectos deriva
Destroos
Mau funcionamento de radioajudas

36
Alteraes das ajudas navegao
Exerccios navais ou de fogo real
Navios com cargas perigosas ou com dificuldades de manobra

CONFORME O SEU TIPO OS AVISOS ESTO CLASSIFICADOS DA


SEGUINTE FORMA:

1. Aviso vital - ao pr em risco grave a navegao martima, dever


ser dado de imediato conhecimento aos navios. transmitido logo
pela estao costeira e todas as horas at prxima radiodifuso de
avisos horrios, precedido do sinal de segurana.
2. Aviso importante ao poder afectar a segurana da navegao
martima, dever ser dado conhecimento urgente aos navios.
transmitido logo pela estao costeira e todas as horas at prxima
radiodifuso de avisos horrios, precedido do sinal de segurana.
3. Aviso horrio informao no urgente de interesse para a
navegao local.

INFORMAES METEOROLGICAS

Algumas estaes da Marconi e da Marinha, podem a pedido transmitir a


previso meteorolgica para a sua zona.

FIM

BIBLIOGRAFIA

37
Instrues do Servio Radiotelefnico ( Direco Geral da
Navegao e dos Transportes Martimos )

38
1. Denominamos de elementos meteorolgicos ao grupo formado por:
A. Temperatura, humidade e presso
B. Temperatura, presso e vento
c. Vento, humidade e presso

2. O efeito de Coriolis consiste:


A. No desvio da direco do vento para a esquerda do seu movimento
no hemisfrio norte e para a direita no hemisfrio sul
o. No desvio da direco do vento para a direita do seu movimento no
hemisfrio norte e para a esquerda no hemisfrio sul
c. Nenhuma das anteriores est correcta

3 A escala que classifica o vento pela sua intensidade relacionando-o com a


agitao martima que provoca, a:

A. Escala Fahrenheit
B. Escala Beaufort
C. Escala Centigrada

4. Existem trs tipos de nuvens fundamentais:


A. Estratos, cmulos e nimbos
B. Cirros, nimbos e cmulos
C. Cirros, cmulos estratos

5. Damos o nome de nevoeiro quando:


A. A visibilidade inferior a 1 quilmetro
B. A visibilidade superior a 2 quilmetros
C. A visibilidade inferior a 2 quilmetros

6 A camada do ozono encontra-se entre duas camadas da atmosfera, mais


propriamente :

A. Entre a troposfera e a estratosfera


B. Entre a mesosfera e a exosfera
c. Nenhuma das anteriores est correcta

7. Existem duas formas de classificar ou dividir as massas de ar, ou seja em


relao ao seu contedo de gua e:
, ,
A. A zona geografica onde se formam
B. Ao seu contedo de ar
C. zona para onde se deslocam

.,.!
264
8. D-se o nome de superfcie frontal :
A. A zona de encontro entre duas massas de ar
B. A zona de separao entre duas massas de ar
c. A zona envolvente de duas massas de ar

9. O nome que normalmente a superfcie frontal toma ser:

A. O nome da massa de ar que a faz deslocar


B. O nome da massa de ar posterior
C. O nome da estao do ano que se verifique nesse perodo

10. Quantos tipos fundamentais de superfcies frontais existem:

A. 2
B. 3
C. 4

11. Chamam-se depresses frontais:


A. A baixas temperaturas quando associadas a superfcies frontais
B. A baixas temperatura-s quando associadas a baixas presses
C. A baixas presses quando associadas a superfcies frontais

12.0s sistemas de presso so representados nas cartas de superfcie por:


A. Isobaras abertas onde a variao de presso se mantm constante
num determinado sentido
B. Isobaras fechadas onde a variao de presso se mantm constante
num determinado sentido
C. Isobaras fechadas onde no se verifica variao de presso

13.0s anticiclones so sistemas de presso onde:


A. As isobaras de valores maiores so as que esto mais afastadas do
centro
B. As isobaras de igual valor so as que esto mais afastadas do centro
c. As isobaras de valores menores so as que esto mais afastadas do
centro

14. A zona compreendida entre dois centros de altas presses e duas


depresses d-se o nome de :

A. Colo
B. Crista
C. Depresso

265

~
15. Quando falamos na celebre nortada da costa portuguesa durante o vero
estamos perante que tipo de depresso:

A. Depresso de origem trmica


B. Depresso frontal
C. Tornado

16.0s ciclones tropicais formam-se nas latitudes compreendidas entre:


A. 50 e os 250 norte ou sul
B. 80 e os 200 norte ou sul
C. 50 e os 200 norte ou sul

17. No olho de um ciclone tropical :


A. Reina frequentemente a calma
B. Predominam ventos de grande velocidade
C. Ambas esto correctas

18. teremos
Para manobrar umaconta
de ter em embarcao a fim de se afastar
os semicrculos: de um
. ciclone tropical

A. O do vento e o de manobra
B. O perigoso e o do vento
c. O perigoso e o de manobra

19. Numa manobra para fugir a um ciclone, quando a embarcao se encontra


no semicrculo perigoso, deve-se navegar com o vento sensivelmente:

A. Com um ngulo de 450 na alheta de estibordo


B. Com um ngulo de 450 na amura de estibordo
c. Com um ngulo de 450 na amura de bombordo

20. Que outra denominao tem uma carta de tempo:


A. Sinptica
B. ptica
C. Hipntica

266
NAVEGAO

MARINHARIA
NAVEGAO

INTRODUO

R.I.E.A.M.

SISTEMA DE BALIZAGEM MARTIMA

INSTRUMENTOS NUTICOS

MARS
MARINHARIA

DESCRIO DO NAVIO

CABOS E NS

FERROS E NCORAS
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que a


Navegao, saber as regras elementares do regulamento internacional para evitar
abalroamentos no mar, assim como ter um conhecimento mnimo sobre balizagem,
instrumentos nuticos e mars. No campo da Marinharia, estes devem identificar
com facilidade as partes constituintes de um navio, executar com facilidade os ns
solicitados, assim como reconhecer com facilidade os ferros e as ancoras
apresentados.
O formando, no final do mdulo, dever dominar, assim como executar com um
certo rigor, as tcnicas utilizadas durante o mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes
Meteorologia

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas :
00 -04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17- 20 : Muito Bom

270
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Navegao


e Marinharia.

Contedos Programticos

Navegao

Introduo.
R.I.E.A.M.
Sistema de balizagem martima
Instrumentos nuticos.
Mars.
Testes.

Marinharia

Descrio do navio
Cabos e ns.
Ferros e ncoras.
Testes.

271
NAVEGAO

INTRODUO

INFORMAES GERAIS

J devem ter reparado que nos dias de vero , quase que no se vem barcos
a navegar depois do pr-do-sol, ( excepo feita aos barcos da pesca ). Navegar de
noite muito interessante , e no ter grandes riscos , se tomarmos em ateno
alguns aspectos importantes.
A primeira dificuldade que enfrentamos durante a navegao nocturna , a de
identificar as luzes de uma bia , baliza , farol ou entrada de um porto , pois existe
uma grande falta de prtica , porque a maioria das vezes navegamos durante o dia
.

Existem 3 factores bsicos para se navegar de noite com segurana :

1. Ateno - deve-se estar com muita ateno , visto a visibilidade ser muito
reduzida , possibilidade de aparecerem luzes , objectos que no estejam
muito iluminados , bias cegas , etc.;

2. Segurana muito importante tirar uma marcao correcta da nossa


posio , a fim de nos posicionarmos correctamente na carta ;

3. Prtica - fundamental , pois quanto mais navegaes nocturnas


realizarmos , mais hbeis nos tornaremos a conhecer e a distinguir luzes,
entradas de portos , etc.;

Um problema muito comum , quando se vai entrar num porto durante a noite ,
que normalmente estes ficam perto ou junto a uma localidade, o que torna muito
mais difcil distinguir as luzes das balizas , faris e bias , porque se confundem
com as luzes da localidade. Neste caso de extrema importncia apoiarmo-nos em
cartas actualizadas , afim de podermos identificar a costa , a entrada do porto e a
localizao dos perigos da zona .
DOCUMENTAO

Os utilizadores das embarcaes de recreio devem apresentar , quando tal lhes


for solicitado pela autoridade competente , os seguintes documentos :

a) Livrete da embarcao;
b) Carta de desportista nutico em conformidade com a zona de navegao e
caractersticas da embarcao;
c) Aplice de seguro de responsabilidade civil , quando exigvel;

Os utentes das embarcaes de recreio devem ainda apresentar , quando for


exigido , os seguintes documentos :

a) Lista das pessoas embarcadas;


b) Rol da tripulao;
c) Licena de estao da embarcao;
d) Certificado de operador de rdio e de manuteno do equipamento de rdio
no GMDSS ( Global Maritime Distress and Safety System );
e) Documento comprovativo das inspeces actualizadas da jangada
pneumtica;

MEIOS DE SALVAO

A PREVENO

Preveno , quer dizer simplesmente , que se deve cuidar antes para no ter
que se remediar depois. Como tal , existem algumas coisas que devemos levar para
o mar , obrigatoriamente , para que , em caso de emergncia , estejamos
preparados para a resolver.

PRINCIPAIS MEIOS DE SALVAO

JANGADA SALVA-VIDAS

Devem ser montadas a bordo , num local onde seja fcil o arremesso gua;
verificar a cinta de fixao do gato de escape; nunca rolar a jangada ; verificar
se a boa de disparo da garrafa est bem fixa embarcao e nunca se esquea de
a mandar vistoriar anualmente .
BIAS DE SALVAO

Devem ser colocadas em local resguardado do mar , mas onde estejam mo ;


devem ter fitas reflectoras e devem ter ou retenida ou facho luminoso ; nunca as
duas coisas.

COLETES DE SALVAO

Os coletes (pelo menos um para cada pessoa ), devidamente licenciados com o


carimbo da Inspeco Geral de Navios , devem ser utilizados em caso de mau
tempo ou emergncia.
SINAIS PIROTCNICOS

Chamam-se pirotcnicos aos foguetes pra-quedas , aos fachos de mo e aos


sinais de fumo, os quais tm uma validade de trs anos , a contar da data
marcada. Deve tomar ateno ao vento quando accionar os pirotcnicos , pois deve
faz-lo para sotavento.

PISTOLA LANA CABOS

A pistola lana-cabos serve para passar uma linha de reboque a outra


embarcao , a terra ou a um nufrago. Quando lanar este aparelho , tome
tambm ateno ao vento , retire a cavilha de segurana , a tampa da frente e
amarre o chicote do cabo , que vem indicado com uma etiqueta.
SINAIS DE AVISO USADOS NOS PORTOS PORTUGUESES
R.I.E.A.M.
REGULAMENTO INTERNACIONAL
PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR

PARTE A

Estas regras aplicam-se a todos os navios , no alto mar e em todas as guas


que com ele tenham comunicao e onde sejam praticveis pela navegao
martima.

Neste regulamento existem definies e termos prprios que transcrevemos a


seguir :
Navio todo o veculo aqutico ,de qualquer natureza, incluindo os
veculos sem imerso e os hidroavies , utilizado ou que possa vir a s-lo
como meio de transporte sobre a gua.
Navio de propulso mecnica todo o navio movido por uma mquina.
Navio vela todo o navio que navega vela , desde que a mquina
propulsora , mesmo que exista , no esteja a ser utilizada.
Navio em faina da pesca todo o navio que esteja a pescar com redes,
linhas , rede de arrasto ou outras artes de pesca , que de qualquer modo ,
reduzam a sua capacidade de manobra , exceptuando-se os navios que
pescam com linhas a reboque ( corrico ) ou outras artes de pesca que no
lhe reduzam a sua capacidade de manobra.
Hidroavio toda a aeronave que foi concebida para manobrar sobre a
gua.
Navio desgovernado designa todo o navio que , devido a determinadas
circunstncias excepcionais , no se encontra em condies de poder
manobrar segundo as presentes regras , no podendo , portanto , afastar-
se da rota de outro navio .
Navio com capacidade de manobra reduzida compreende todos os
navios que vem a sua capacidade de manobra limitada pela natureza dos
seus trabalhos , o que no permite afastar-se do caminho doutro navio
.Esto nesta categoria os seguintes navios , sem que esta lista seja
restritiva:

1. navios ocupados em operaes de lanamento , remoo ou


manuteno de cabos submarinos ou marcas de navegao;
2. navios operando em levantamentos hidrogrficos ou oceanogrficos ,
dragagem ou trabalhos submarinos;
3. navios em operaes de reabastecimento , transbordo de pessoas ,
provises ou carga , quando a navegar;
4. navios em operaes de reboque , desde que , pela sua natureza ,
limitem consideravelmente a sua capacidade e a do navio rebocado
no alterar do rumo;
Navio condicionado pelo seu calado todo o navio de propulso
mecnica que , devido relao calado profundidade , tem seriamente
limitada a sua capacidade de alterao do rumo a que navega.
Navegar trata-se de todo o navio que no se encontra fundeado , atacado
ou amarrado a terra , nem encalhado.
Visibilidade reduzida quando a visibilidade diminuda em virtude do
nevoeiro , neblina, aguaceiros fortes ou outras causas idnticas.

REGRAS DE MANOBRA E NAVEGAO


PARTE B

Eis algumas das regras mais usuais :

SECO I

Regra 4

As regras desta seco aplicam-se com quaisquer condies de visibilidade.

Regra 5

Todo o navio deve assegurar permanentemente uma vigilncia visual e auditiva


apropriada , utilizando igualmente todos os meios disponveis adequados s
circunstncias e condies existentes , de modo a permitir uma apreciao
completa da situao e do risco de abalroamento.

Regra 8

1. Qualquer manobra para evitar um abalroamento deve , se as circunstncias


o permitirem , ser executada de uma forma clara , com larga antecedncia e
de acordo com os usos e costumes martimos;
2. Qualquer alterao de rumo e/ou velocidade , visando evitar um
abalroamento , deve , se as circunstncias o permitirem , ser
suficientemente ampla para ser imediatamente percebida pelo outro navio
que a esteja a observar visualmente ou no radar;
3. Se houver espao suficiente , a alterao de rumo , por si s , pode ser a
manobra mais eficaz para se evitar uma situao de aproximao excessiva
, desde que esta manobra seja feita com bastante antecedncia , seja
substancial e dela no resulte outra situao de aproximao excessiva;
4. As manobras executadas para evitar o abalroamento com outro navio devem
ser tais que permitam passar a uma distncia segura. A eficcia das
manobras deve ser atentamente controlada at que o outro navio esteja
definitivamente passado e safo;
5. Se for necessrio , para evitar um abalroamento ou para dispor de mais
tempo para apreciar a situao , o navio deve diminuir a velocidade ou
anular o seguimento , parando ou invertendo o seu aparelho propulsor;
SECO II

Regra 11

Estas regras aplicam-se aos navios que esto vista uns dos outros.

Regra 12

Navios vela :

Quando dois navios vela se aproximam um do outro com risco de


abalroamento , um deles deve afastar-se do caminho do outro , da seguinte
forma:

1. quando os dois navios recebem o vento por bordos diferentes , aquele que
o receber por bombordo deve desviar-se do caminho do outro;
2. quando dois navios recebem o vento pelo mesmo bordo , aquele que
estiver a barlavento deve desviar-se do caminho daquele que estiver a
sotavento;

3. se um navio que recebe o vento por bombordo avista um outro navio a


barlavento e no pode determinar com segurana se este outro navio recebe
o vento por bombordo ou por estibordo , o primeiro deve desviar-se do
caminho do outro;

Para aplicao desta regra , o bordo de onde sopra o vento deve ser
considerado como sendo o bordo oposto quele em que a vela grande
caada , ou no caso de um navio de pano redondo , o bordo oposto quele
onde a maior vela latina caada.

Regra 13

Navio que alcana :

No obstante o disposto nas regras das seces I e II da parte B , qualquer


navio que alcance outro deve desviar-se do caminho deste ultimo.
Deve considerar-se como navio que alcana , o navio que se aproxima de
um outro vindo de uma direco que fique mais de 22.5 graus para r do
travs desse outro , isto , que se encontra numa posio tal em relao ao
navio alcanado que , de noite , s poder ver o farol de popa desse navio
sem ver qualquer dos seus faris de borda.

Quando um navio no puder determinar com segurana se est a alcanar


outro , deve considerar que esse o caso e manobrar de acordo.

Nenhuma alterao posterior na marcao entre os dois navios transformar


o navio que alcana em navio que cruza , com o significado atribudo por
estas regras , ou o dispensar do dever de se desviar do caminho do navio
alcanado enquanto no o tiver definitivamente ultrapassado e dele se achar
safo.

Regra 14

Navios que se aproximam de roda a roda :

Quando dois navios de propulso mecnica se aproximam um do outro de


roda a roda , ou quase de roda a roda , de modo a haver risco de
abalroamento , devero guinar ambos para estibordo de forma a passarem
por bombordo um do outro .

Deve considerar-se que essa situao existe quando um navio v outro na


sua proa, de modo que , de noite , veria os faris de mastro do outro navio
enfiados ou quase enfiados e/ou ambos os faris de borda e que ,de dia ,
veria o outro navio segundo um ngulo correspondente.

Quando um navio no pode determinar com segurana se essa situao


existe , deve considerar que ela existe efectivamente e manobrar de acordo.

Regra 15

Navios em rumos cruzados :


Quando dois navios de propulso mecnica navegam em rumos que se cruzam ,
de tal forma que exista risco de abalroamento , o navio que v o outro por
estibordo deve afastar-se do caminho deste e , se as circunstncias o permitirem ,
evitar cortar-lhe a proa.

REGRA 18

Responsabilidades recprocas dos navio :

Salvo disposies contrrias contidas nas regras 9 ;10 ; e 13 :

Um navio de propulso mecnica a navegar deve desviar-se do caminho de :

1. um navio desgovernado;
2. um navio com capacidade de manobra reduzida;
3. um navio em faina de pesca;
4. um navio vela;

um navio vela a navegar deve desviar-se do caminho de :

1. um navio desgovernado;
2. um navio com capacidade de manobra reduzida;
3. um navio em faina da pesca;

um navio em faina da pesca e a navegar deve , sempre que possvel ,


desviar-se do caminho de :

1. um navio desgovernado;
2. um navio com capacidade de manobra reduzida;

qualquer navio que esteja desgovernado ou com capacidade de manobra


reduzida deve , sempre que as circunstncias o permitirem , evitar dificultar
a passagem segura dum navio condicionado pelo seu calado , que mostre os
sinais previstos na regra 28.
um navio condicionado pelo seu calado deve navegar com particular
prudncia , tendo em conta a sua condio especial.

um hidroavio amarado deve , regra geral , manter-se devidamente


afastado de todos os navios evitando dificultar a sua navegao ; no entanto
, quando houver risco de abalroamento , deve cumprir com as regras desta
parte.

FARIS E BALES

Disposio dos faris nas embarcaes :

farol da popa 135 graus


farol de mastro 225 graus
faris de borda 112 graus e 30 minutos

PARTE C

As regras desta parte devem ser cumpridas com todas as condies do tempo ;
as regras relativas a faris devem ser cumpridas do pr ao nascer do sol ; durante
esse intervalo de tempo no dever ser mostrada nenhuma outra luz que possa ser
confundida com os faris prescritos por estas regras , prejudicar a visibilidade e o
carcter distinto destes , ou impedir de exercer uma vigilncia eficaz.

Eis algumas definies utilizadas nesta parte:

Farol de mastro um farol de luz branca colocado sobre o eixo


longitudinal do navio , e que projecta uma luz fixa num arco de horizonte de
225 graus e colocado de forma a mostrar essa luz desde a proa at 22.5
graus para r do travs de cada bordo;
Faris de borda consiste num farol de luz verde colocado a estibordo e
num farol de luz vermelha colocado a bombordo , projectando cada um
deles uma luz fixa num arco de horizonte de 112.5 graus e colocados de
forma a mostrar essa luz desde a proa at 22.5 graus para r do travs do
bordo respectivo;
Farol de popa farol de luz branca colocado o mais prximo possvel da
popa , projectando uma luz fixa num arco de horizonte de 135 graus e
colocado de forma a mostrar essa luz num sector de 67.5 graus para cada
bordo a partir da popa;
Farol de reboque farol de luz amarela com as mesmas caractersticas do
farol de popa definido no pargrafo anterior;
Farol visvel em todo o horizonte designao para uma luz visvel sem
interrupo num arco de horizonte de 360 graus;

Regra 23

Navio de propulso mecnica a navegar :

Um navio de propulso mecnica a navegar deve mostrar :

1. um farol de mastro a vante;


2. um segundo farol de mastro , por ante a r do primeiro e mais alto que este
; os navios de comprimento inferior a 50 metros no so contudo obrigados
a mostr-lo , mas podem faz-lo;
3. faris de borda ;
4. um farol de popa;

Navio com comprimento igual ou superior a 50 metros

Navio com comprimento inferior a 50 metros

Regra 24

um navio de propulso mecnica rebocando deve mostrar :

1. em vez do farol prescrito nas alnea 1 e 2 do primeiro pargrafo da regra 23


, deve mostrar dois faris de mastro dispostos na mesma linha vertical.
Quando o comprimento de reboque , medido entre a popa do navio
rebocador e o extremo posterior do ultimo navio ou objecto rebocado ,
ultrapasse 200 metros , deve mostrar trs desses faris na mesma linha
vertical ;
2. faris de borda;
3. um farol de popa;
4. um farol de reboque colocado na vertical e por cima do farol da popa;
5. um balo bicnico onde melhor possa ser visto , se o comprimento do
reboque ultrapassar 200 metros;

Reboque com comprimento inferior a 200 metros

Rebocador num reboque superior a 200 metros

Sinal diurno

Regra 25

Navios vela ou a remos a navegar:

um navio vela deve mostrar :

1. faris de borda;
2. um farol de popa;
num navio vela de comprimento inferior a 20 metros os faris
prescritos no pargrafo anterior podem ser reunidos numa s lanterna
colocada no topo ou na parte superior do mastro , onde melhor possa ser
vista.

alm dos faris prescritos no primeiro pargrafo desta regra , um navio


vela a navegar , pode mostrar no topo ou na parte superior do mastro ,
onde melhor possam ser vistos , dois faris dispostos no mesma linha
vertical , visveis em todo o horizonte , sendo o superior de luz vermelha e o
inferior de luz verde . Estes faris , no devem contudo , ser utilizados
simultaneamente com a lanterna autorizada no pargrafo anterior desta
regra .

um navio vela de comprimento inferior a 7 metros deve , se possvel


, mostrar os faris prescritos nos dois primeiros pargrafos desta regra ,
mas , caso no o faa , deve ter pronta a mostrar imediatamente , uma
lmpada elctrica ou lanterna de luz branca.

um navio a remos pode mostrar os faris prescritos nesta regra parra os


navios vela , mas , se no o fizer , deve tambm ter pronta a mostrar
imediatamente , uma lmpada elctrica ou lanterna de luz branca.

um navio a navegar vela , quando seja propulsionado


mecanicamente , deve mostrar a vante , onde melhor possa ser visto , um
balo cnico, com vrtice para baixo.
Regra 26

Navios de pesca :

um navio em faina de pesca , quer esteja a navegar ou fundeado , s deve


mostrar os faris e bales prescritos na presente regra.

um navio a arrastar deve mostrar:

1. dois faris dispostos na mesma linha vertical , visveis em todo o horizonte,


sendo o superior de luz verde e o inferior de luz branca , ou dois bales
cnicos unidos pelos vrtices, tambm dispostos na mesma linha vertical.
Um navio de comprimento inferior a 20 metros , em vez destes bales ,
pode mostrar um cesto;

2. um farol de mastro colocado por ante a r e mais alto que o farol de luz
verde visvel em todo o horizonte. Os navios de comprimento inferior a 50
metros no so obrigados a mostrar esse farol , mas podem faz-lo;

3. faris de borda e farol de popa , quando tem seguimento , alm dos


prescritos neste pargrafo;

Navio de pesca a arrastar

um navio em faina de pesca , excepo dos que estejam a arrastar


, deve mostrar:

1. dois faris dispostos na mesma linha vertical , visveis em todo o horizonte ,


sendo o superior de luz vermelha e o inferior de luz branca , ou dois bales
cnicos unidos pelos vrtices , tambm dispostos na mesma linha vertical.
Um navio de comprimento inferior a 20 metros pode, em vez destes bales ,
mostrar um cesto;

2. um farol de luz branca visvel em todo o horizonte , ou um cone com o


vrtice para cima , na direco da arte da pesca , se esta se estender numa
distncia horizontal superior a 150 metros a partir do navio;
3. os faris de borda e farol de popa , quando tem seguimento , alm dos
prescritos neste pargrafo;

Navio em faina da pesca

Regra 27

Navios desgovernados ou com capacidade de manobra reduzida :

Um navio desgovernado deve mostrar :

1. dois faris de luz vermelha dispostos na mesma linha vertical , visveis em


todo o horizonte , onde melhor possam ser vistos;

2. dois bales esfricos ou marcas anlogas , dispostos na mesma linha vertical


, onde melhor possam ser vistos;

3. faris de borda e farol de popa , quando tem seguimento , alm dos


prescritos neste pargrafo;

Navio desgovernado sem seguimento

Navio desgovernado com seguimento


Sinal diurno

um navio com capacidade de manobra reduzida , que no seja um


navio ocupado em operaes de limpeza de minas , deve mostrar :

1. trs faris visveis em todo o horizonte , dispostos na mesma linha vertical ,


onde melhor possam ser vistos ; sendo que o superior e o inferior so de cr
vermelha e o do meio de luz branca;

2. trs bales dispostos segundo uma linha vertical , onde melhor possam ser
vistos e em que o superior e o inferior so esfricos e o do meio bicnico;

3. farol ou faris de mastro , faris de borda e farol de popa , quando tem


seguimento , alm dos prescritos na primeira alnea;

4. os faris ou bales prescritos pela regra 30 , quando fundeado , alm dos


indicados nas alneas 1 e 2 desta regra;

Navio com capacidade de manobra reduzida

Sinal diurno
um navio de propulso mecnica ocupado numa operao de reboque que
restrinja seriamente ao navio rebocador e seu reboque a capacidade de
alterar o rumo , alm dos faris ou bales prescritos na regra 24 , primeiro
pargrafo , deve tambm mostrar os faris ou bales prescritos nas alneas
1 e 2 do segundo pargrafo desta regra.

Regra 28

Navios condicionados pelo seu calado :

Um navio condicionado pelo seu calado , alm dos faris prescritos para os
navios de propulso mecnica pela regra 23 , pode mostrar , onde melhor se vejam
, trs faris de luz vermelha dispostos na mesma linha vertical , visveis em todo o
horizonte , ou um balo cilndrico.

Navio condicionado pelo seu calado

Sinal diurno

Regra 30

Navios fundeados e navios encalhados :

um navio fundeado deve mostrar , onde melhor possa ser visto :

1. um farol de luz branca visvel em todo o horizonte ou um balo esfrico a


vante ;
2. um farol de luz branca visvel em todo o horizonte , mais baixo que o farol
anterior , popa ou prximo dela;
um navio fundeado , de comprimento inferior a 50 metros , pode
mostrar , onde melhor se veja , um farol de luz branca visvel em todo o
horizonte , em vez dos faris prescritos no anterior pargrafo .

um navio fundeado pode tambm utilizar as suas luzes de trabalho


disponveis , para produzir a iluminao geral do navio ; sendo que esta
disposio obrigatria para navios de comprimento igual ou superior a
100 metros.

Sinal diurno

um navio encalhado deve mostrar , alm dos faris prescritos nos 1 e 2


pargrafos desta regra e no local onde melhor possam ser vistos :

1. dois faris de luz vermelha , dispostos na mesma linha vertical , visveis em


todo o horizonte;

2. trs bales esfricos , dispostos segundo uma linha vertical;


Sinal diurno

Um navio de comprimento inferior a 7 metros , quando est fundeado


no obrigado a mostrar os faris ou bales prescritos nos pargrafos 1 e
2 desta regra, excepto se fundeado ou encalhado num canal estreito , via de
acesso ou zona de fundeadouro , nas proximidades destes locais , ou numa
zona habitualmente frequentada por outros navios;

Um navio de comprimento inferior a 12 metros , quando est


encalhado , no obrigado a mostrar os faris ou bales prescritos nas
alneas 1 e 2 do pargrafo 4 desta regra;

Ateno : as informaes indicadas neste trabalho no substituem as


publicaes oficiais do R.I.E.A.M.
SISTEMA DE BALIZAGEM MARTIMA

SISTEMAS DE BALIZAGEM

Existem dois sistemas de balizagem martima :

O SISTEMA A (sistema combinado cardeal e lateral ) vermelho a


BOMBORDO

O SISTEMA B ( sistema lateral ) vermelho a ESTIBORDO


Existem cinco tipos de marcas , no Sistema de Balizagem Martima IALA , que
podem ser usadas em combinao :

Em funo de um Sentido Convencional de Balizagem , as marcas laterais


da Regio A , utilizam a cor vermelha e a cor verde , de dia e de noite , para
indicar respectivamente os lados de bombordo e de estibordo de um canal. Na
Regio B , utilizam-se as cores na ordem inversa , vermelho a estibordo e verde a
bombordo.
A marca de perigo isolado estabelecida sobre um perigo com uma rea
reduzida e que se encontra completamente circundado de guas navegveis .

Esta marca completamente circundada de guas navegveis , mas sem


assinalar um perigo; podem ser utilizadas como marcas de meio canal ou como
marcas de aterragem.

Marcas especiais

As marcas especiais so empregues para indicar uma rea especial ou


configurao particular , cuja natureza exacta pode ser determinada consultando
uma carta ou outro documento nutico.
Marcas cardeais
As marcas cardeais indicam que as guas mais profundas da zona onde se situa
a marca encontram-se no quadrante que lhe d o nome.
DEFINIES

Farol estrutura geralmente conspcua quando vista do mar


, onde est colocada uma luz que ,pelas suas caractersticas
especiais , serve de ajuda a toda a navegao martima

Farol aeromartimo um farol que serve ao mesmo


tempo para ajuda navegao martima e area

Farol aeronutico farol destinado exclusivamente navegao area

Farolim estrutura mais pequena que um farol , onde est montada uma luz
de pequeno alcance , e que serve essencialmente a navegao costeira e fluvial

Bia luminosa bia onde est montado um sinal luminoso , que serve de
ajuda navegao

Bia cega bia sem sinal luminoso e que serve de ajuda navegao

Luzes de enfiamentos associao de duas ou mais luzes para definirem um


enfiamento

Sinais de nevoeiro sinais sonoros , normalmente montados nos faris ou na


sua proximidade , que servem de ajuda navegao quando h nevoeiro ou m
visibilidade.

Ateno : as informaes aqui apresentadas no dispensam a consulta ao


Sistema de Balizagem Martima da Associao Internacional de Sinalizao
Martima
INSTRUMENTOS NUTICOS
INSTRUMENTOS DE AJUDA NAVEGAO

Os instrumentos nuticos so fundamentais na arte de navegar e ns


portugueses , podemo-nos orgulhar de termos contribudo para a descoberta e
desenvolvimento de alguns instrumentos . Porm ,hoje em dia , os novos
instrumentos electrnicos facilitam-nos espectacularmente as nossas tarefas de
navegao. Eis alguns dos mais usuais :

Anemmetro serve para medir a intensidade do vento ;

Binculo instrumento que composto por duas lunetas unidas , que nos
permite identificar objectos a grandes distncias;

Bssola instrumento magntico que nos permite ver o rumo que levamos
ou para onde nos queremos dirigir ;

Radiogonimetro receptor de sinais emitidos afim de determinarmos


azimutes;

G.P.S. trata-se do mais avanado e moderno sistema de posicionamento,


a partir de sinais enviados por vrios satlites do sistema (27 24 efectivos
e 3 de reserva) , que nos permite determinar com muito grande preciso ,
um ponto do Globo ;

Odmetro serve para medir ( em ns) a velocidade do barco sobre a


gua;

Radar instrumento que emite ondas electromagnticas , que so


reflectidas , depois , num objecto ;detectadas num receptor que mede o
intervalo de tempo entre a emisso e a recepo do sinal , calculando desse
modo a distncia a que se encontra o alvo ;

Sonda permitem-nos medir a altura do fundo ;

AUXILIARES DE NAVEGAO

Cartas nuticas so muito teis para se conhecer as reas de


navegao , as costas , os portos e traarmos as distncias entre pontos.
Usando as associadas ao compasso , ao esquadro e s rguas paralelas ,
conseguimos calcular as distncias , traar os rumos e marcar o ponto ;
Prumo serve para medir a altura da mar e saber o tipo de fundo ;

Roteiro auxiliar de navegao , contendo informaes sobre uma zona ,


informao sobre ventos , correntes , mars , perigos isolados , etc. ;

Barmetro ; cata-vento ; higrmetro ; termmetro ajudam-nos a


prever as condies meteorolgicas bem como a direco e a intensidade
do vento , que so fundamentais na navegao vela;

Tabela de mars determinar a altura e a hora da mar num determinado


local
MARS

As guas tm um movimento vertical , que feito to devagar , que no nos


perceptvel , a no ser ao fim de um determinado tempo . Quando o nvel da gua
est a descer , diz-se que a mar est a vazar ; se est a subir , diz-se que a mar
est a encher . A este movimento ,que no mais que uma onda , com um perodo
de 12 horas , chama-se mar , onde a preia mar a crista da onda de mar e a
baixa mar , a cava dessa onda . A diferena entre os nveis de gua na baixa
mar e na preia mar , chama-se amplitude da mar .

Se bem que no mar alto no tenha grande importncia , em guas baixas


muito importante o conhecimento das mars , pois isso pode significar , por
exemplo , a entrada ou no num porto ou numa barra . Junto costa , a mar ,
alm de encher e vazar , tem tambm outro efeito muito importante : a corrente
de mar , que nem mais nem menos que o movimento horizontal das guas
trazidas ou levadas pelas ondas de mar.

A razo de haver mars prende-se com a Lua e o Sol , devido atraco da


Terra . Assim , quando Lua Cheia e Lua Nova , as mars sobem e descem mais (
chamam-se de Mars Vivas ) ; quando em fase de Quarto Crescente ou Quarto
Minguante , sobem e descem menos ( Mars Mortas ).

Se as profundidades variam com as mars , ento as profundidades que so


postas nas Cartas de Navegao , dizem respeito a um nvel que est sempre mais
abaixo da mais baixa baixa mar possvel. Chama-se a este nvel o zero
hidrogrfico e profundidade posta na carta de navegao , que medida para
baixo do zero hidrogrfico , sonda reduzida .

Ao ler-se a sonda reduzida numa carta , temos sempre a certeza absoluta de


que temos , pelo menos , essa altura de gua.
MARINHARIA

DESCRIO DO NAVIO

A arte de marinheiro consiste em saber aparelhar um navio a preceito. No


tempo da navegao vela, saber esta arte equivalia possuir um diploma de
instruo profissional. Ao contrrio dos dias de hoje no havia marinheiro que no
soubesse todos os segredos sobre cabos e ns, mas sobre este tema falaremos
mais adiante.

DESCRIO DO NAVIO

Consideramos navio ou embarcao, a uma construo flutuante e habitvel,


destinada a navegar. Como tal tem de possuir uma tendncia para flutuar
(flutuabilidade); tendncia para a posio direita (estabilidade); tranquilidade de
forma a no dar balano excessivo; navegabilidade; mobilidade; facilidade de
manobra (manobrabilidade) e habitabilidade.
Todo o navio ou embarcao tem normalmente um formato alongado, estreito
nas extremidades e simtrica em relao a um plano longitudinal. O formato
delgado favorece a velocidade embora no possa ser exageradamente fino, j que
a estabilidade e manobrabilidade diminuem com o adelgaamento do navio.

Designa-se de navio, construes de tamanho j considervel, por sua vez, o


termo embarcao corresponde a construes modestas e barco o nome vulgar
de navio ou embarcao.

Termos nuticos usados para identificar alguns locais da


embarcao

Proa no sentido normal da marcha a extremidade anterior da embarcao


Popa oposta proa a extremidade posterior da embarcao
Vante o lado para onde fica a proa
R o lado para onde fica a popa
Amuras em ambos os bordos, regies curvas junto proa
Alhetas em ambos os bordos, regies curvas junto popa
Travs regies compreendidas entre a amura e a alheta em cada bordo
Bombordo (BB) a parte lateral do lado esquerdo quando o observador est
virado para a proa
Estibordo (EB) a parte lateral do lado direito quando o observador est
virado para a proa
Meia-nau junto linha proa-popa a regio mdia no sentido do comprimento
da embarcao
Meio-navio local de bombordo a estibordo a meia distncia da proa-popa

Dimenses de uma embarcao

Comprimento desde a interseco da face externa da roda de proa at


semelhante com o cadaste, medido na direco da linha proa-popa da embarcao
Boca a maior largura da embarcao e mede-se no alcatrate desde a face
externa do forro de um dos bordos at face externa do forro do bordo oposto
Pontal a altura da embarcao, sensivelmente a meio-navio, desde a quilha
at altura da borda.

Nomenclatura da uma embarcao

Ossada o esqueleto onde se baseia e consolida a construo de uma


embarcao
Casco o invlucro exterior da embarcao, distinguindo-se nele o fundo
(parte interior) e o encolamento (regio curva entre o fundo e o costado)
A parte mergulhada do casco denomina-se de querena ou obras vivas e a parte
que fica fora de gua , chama-se obras mortas

Convs pavimento superior completo da proa popa, fechando o casco na


altura da borda
Quilha viga longitudinal que fecha a ossada inferior
Sobrequilha viga longitudinal que assenta sobre as cavernas das balizas
Balizas peas de dois ramos iguais e simtricos de formato curvo, dispostas
transversalmente quilha as quais do a forma ao casco. Cada meia baliza
constituda por apostura (parte superior), brao (parte intermdia) e caverna (parte
inferior), dando-se o nome de cavername ao conjunto das balizas
Roda de proa pea que no prolongamento da quilha se eleva a vante a qual
serve de fecho ossada do lado da proa. Ao reforo interior de uma roda de proa
d-se o nome de contra-roda
Coral de vante serve para consolidar e reforar a ligao da roda de proa
com a quilha. Liga-se o seu extremo superior parte inferior da contra-roda

Cadaste pea com uma ligeira inclinao para a r, dando o formato popa
da embarcao no prolongamento da quilha, fechando a embarcao. O furo do
cadastre, atravs do qual passa a cana do leme denomina-se clara do leme
Escoas rguas de madeira que se situam na longitudinal de cada lado da
sobrequilha, assentando-se nas meias balizas s quais se ligam fortemente.
Servem para consolidar a ossada
Bancadas pranchas transversais situadas um pouco abaixo da borda para
assento
Assento da popa conjunto formado por duas bancadas laterais e uma
bancada transversal que contorna a popa
Meia-coxia tbua longitudinal que liga duas bancadas a meio da embarcao

Sobre-banquinhos tbuas fixas s amuradas altura das bancadas,


colocadas longitudinalmente em ambos os bordos da embarcao, que servem para
travamento longitudinal da embarcao
Forro conjunto do tabuado que reveste a ossada da embarcao,
exteriormente
Falca mais grossa que as restante, a tbua superior do forro, que finaliza o
costado junto borda
Verdugo rgua de madeira colocada por fora do forro, uma de cada bordo,
que vai da proa popa, junto parte inferior da falca. Serve para proteger o
costado nas atracaes
Painel de popa geralmente com superfcie plana, esta parte do forro
exterior, remata a popa das embarcaes
Alcatrate prancha de madeira que assente no topo superior das balizas,
forma a borda da embarcao ao correr a toda a volta
Robaletes com a finalidade de moderar o balano transversal, estas rguas
de madeira esto dispostas em um e outro bordo no exterior da parte mais bojuda
do casco
Boeiras furos existentes junto quilha no fundo da embarcao, com a
finalidade de escoar gua
Arganus anis robustos situados proa e popa da embarcao com a
finalidade de amarrao desta

Palamenta e equipamento

Conjunto formado por apetrechos e peas soltas ou desmontveis que so


necessrias para o preparo e manobra de uma embarcao.

Defesas geralmente de forma circular, estas pequenas almofadas de


sola ou lona, servem para proteger o costado nas atracaes e podem ser
penduradas fora de borda, suspensas por pequenos cabos fixos embarcao

Vertedouro ou bartedouro com uma forma de p cncava, esta pea


de madeira ou plstico destina-se a esgotar a gua que se acumula no fundo da
embarcao

Remos peas destinadas a imprimir movimento embarcao


Forquetas em forma de forquilha estas peas metlicas servem para
apoio dos remos

Toletes usados em substituio das forquetas em madeira ou metlicos.


Para este caso os remos devem possuir um cabo que os abrace ao tolete
CABOS E NS

S existem duas cordas a bordo de uma embarcao: a do badalo do sino de


bordo e a corda do cronmetro. O resto so cabos, qualquer que seja a bitola ou o
material de que so feitos.

Basicamente existem 3 tipos de cabos. Os de fibra vegetais (linho, pita, cairo,


cnhamo, sisal, algodo, manila), os compostos por fios metlicos (arame zincado
ou ao inoxidvel) e os de fibras sintticas (nylon, perlon, dacron, kevlar, spectron,
etc.) estes mais usados na marinha de recreio.

Os de fibras vegetais por no serem to fortes como os de fibras sintticas ,


decompem-se quando molhados. As fibras sintticas por sua vez deterioram-se
com os raios solares (ultravioletas), mas a sua variedade e resistncia faz com que
sejam as mais preferidas no mar. Os cabos em ao, por no serem to flexveis,
no so usados seno no aparelho fixo.

Ns, voltas, falcaas, mos, costuras, botes, pontos, pinhas, gachetas e


cochins, so trabalhos da arte de marinheiro. Quando se pretende unir um cabo a
outro , ligar os chicotes do mesmo cabo ou fixar um cabo a qualquer objecto , so
usados os ns , (ex.: cabeo , cunho , etc.). Fazem-se , desfazem-se e tornam-se
a fazer , sempre que seja possvel.

Sendo usados hoje em dia com fins decorativos a maioria destes trabalhos no
tem actualmente utilizao prtica. Outros porm continuam a ser essenciais em
qualquer manobra onde se usam cabos, e por isso to actuais como sempre o
foram.

CABOS

Enrolam-se com uma forma cilndrica, formando peas, desenrolando-se do


centro para a periferia. Denomina-se de fio de carreta a um certo numero de
filamentos torcidos. O agrupamento de uns tantos fios d o cordo e trs ou
mesmo quatro cordes coxados (torcidos) forma-se o cabo de massa.

Aos extremos chama-se chicotes e parte mdia do cabo, seio.

Bitola expressa em medida linear, a grossura do cabo


Coxa sentido em que o cabo torcido

Cabo de madre cabo cujos cordes so coxados em volta do cordo


central, de seu nome madre

Cabo calabroteado cabo formado por trs ou quatro cabos de massa,


coxados em sentido contrrio sua coxa

Virador cabo de massa com uma bitola superior a oito polegadas

Amarreta - cabo calabroteado com uma bitola inferior ao virador

Espia cabo de massa com a mesma bitola que a amarreta

NS
De entre estes ns podemos salientar alguns mais usados, assim:
N de azelha serve para criar uma mozinha no cabo de amarrao

N direito usado para fazer a ligao de dois cabos que no demandem


muita fora. Salvo nos casos em que os cabos a ligar so de bitolas ou
materiais diferentes, oferece a vantagem de no correr

N de catau utilizado quando se pretende encurtar cabos, ou quando um


cabo est enfraquecido em determinada zona
Lais de guia d-se no chicote de uma espia para encapelar num cabeo e
nas boas das embarcaes quando estas tm de ser rebocadas

FALCAAS

Destinam-se a evitar que os chicotes dos cabos se descochem, desta forma,


trabalhando com o chicote a, d-se uma srie de voltas redondas bem apertadas
em volta de um cabo, como a figura seguinte ilustra.

Como o seu nome indica (falcaa de chicotes mordidos dada em qualquer parte
do cabo) pode ser passada em qualquer ponto do cabo, porque o chicote mvel a
est livre durante a execuo do trabalho.

Na falcaa seguinte (falcaa de chicotes mordidos dada nos chicotes) j no


acontece o mesmo ,que por ter ambos os chicotes fixos, s pode ser passada no
chicote do cabo. Porque os seus prprios chicotes ficam fixos durante a fase final da
execuo, esta falcaa s pode ser dada no chicote de um cabo.
VOLTAS

Redondas usam-se para passar um cabo a um cabeo ou a outros


instrumentos que os substituam

Falidas em torno de um cabeo duplo e dadas em forma de oito. Usadas


para fazer fixe s espias e outros cabos

De malagueta idntica s voltas de cunho mas dadas numa malagueta

De cunho em torno dos braos do cunho e dadas em forma de oito

De fiel usada para fixar um chicote de um cabo de pequena bitola a um


varo ou cabo mais cheio

De tomadouro usadas para trincafiar cabos


De ribeira e meia-volta usada para levantar ao alto um mastro ou para
o rebocar na gua

De anete utilizada para amarrar o chicote de um cabo ao anete de uma


ncora

COSTURAS

Trabalhos realizados nos chicotes de dois cabos para se ligar de um modo


permanente, ou ento, e a denominamos de mo ou mozinha, no chicote de um
cabo para formar uma malha

Redonda (modo de realizao)


Aspecto final depois de concluda

Mozinha (modo de realizao)

Aspecto final
FERROS E NCORAS
Os ferros e as ncoras so peas de ao com a forma apropriada para se
cravarem ou fixarem no fundo do mar, podendo assim aguentar as embarcaes.
Desta forma para manter uma embarcao sem ser arrastada pelas correntes,
vento ou ondulao, a forma mais simples ser fundear ou seja prende-la ao fundo
com um destes objectos referidos, ligando-os embarcao atravs de uma
corrente ou cabo. Para este processo o comprimento da amarra ter de ter seis
vezes o fundo para ferros de engolir e trs vezes para ferros de cepo (ncora).

ncoras com cepo esta ncora, perpendicularmente ao plano dos braos,


dispe de um cepo que atravessa a haste, para obrigar um deles a unhar,
por outras palavras, a enterrar a unha no fundo

ncoras sem cepo este tipo de ncora tem dois braos, os quais
possibilitam girar para um e outro lado da haste, unhando com os dois
braos em simultneo
A anete
B haste
C brao
D pata
E unha
G ressalto

Fateixa pequena ncora com quatro braos, para que qualquer que seja a
posio que caia no fundo, unhar sempre com dois braos. No
recomendvel fundear com esta ncora, em guas bastante profundas.

FIM
BIBLIOGRAFIA
Edies do instituto hidrogrfico:
1. lista de radioajudas
2. lista de faris
3. regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar
4. manual para a navegao de recreio
5. tabela de mars
Marpesca ( Forpescas )
:
A. O tempo de durao da vazante
B. A diferena entre oS nveis de duas preia-mar consecutivas
C. A diferena entre oS nveis de gua na baixa-mar e na preia-mar

2. Qual o tempo aproximado entre duas baixa-mar consecutivas em Portugal?


A. 10 horas
B. 12 horas
c. 8 horas

3. Na entrada de um porto, vindo do alto mar, avista uma bia vermelha. O


que deve fazer?

A. Trata-se de uma marca de perigo isolado que pode ser passada por
qualquer lado
B. Trata-se de uma marca lateral que deve passar deixando-a por
bombordo
C. Indica que existem guas navegveis em redor da bia

4. Vai a navegar a motor e apercebe-se que est em rota de coliso com uma
embarcao vela que se apresenta por seu bombordo. Qual a opo que
deve tomar?

A. Manobra francamente por forma a evitar a coliso, pois no tem


prioridade de passagem
B. Guinar para evitar a coliso somente depois, passando prximo e
pela proa da outra embarcao
c. Esperar para ver

5. Como que um navio fundeado sinaliza essa situao aos navios da


vizinhana durante o dia?

A. Colocando 3 bales esfricos no mastro


B. Colocando 1 balo esfrico no mastro
c. Colocando 2 bales esfricos proa

6. Como deve manobrar a sua embarcao se encontrar outra embarcao pela


proa navegando roda a roda?

A. Devo guinar para bombordo


B. Devo guinar para estibordo
C. Devo manter o rumo

319

~
7. Vai a navegar a motor e apercebe-se que est em rota de coliso com outra
embarcao a motor que se apresenta pelo seu bombordo. Qual a opo que
deve tomar?

A. Manobra francamente de forma a evitar a coliso, pois no tem


prioridade de passagem
B. Mantm o seu rumo e manobra para evitar a coliso somente depois
de verificar que a outra embarcao no manobra
c. Guina Hgeiramente por forma a evitar a coliso, passando prximo e
proa da outra embarcao

8. Como que um navio encalhado sinaliza essa situao aos navios na


vizinhana durante o dia?

A. Colocando 3 bales esfricos no mastro


B. Colocando 1 balo cilndrico no mastro
C. Colocando um balde no topo do mastro

9. proprietrio de uma embarcao de recreio, registada com lotao para 6


pessoas. Dever ter a bordo:

A. 6 coletes de salvao
B. 3 coletes de salvao
C. 1 televisor a cores

10. Que documentos deve ter sempre a bordo de um embarcao de recreio?

A. Cdula martima e passaporte


B. Carto primeiros socorros
C. Livrete da embarcao e carto de desportista nutico

11. Que meios de salvao deve ter sempre a bordo da sua embarcao?

A. Coletes e bias de salvao


B. Jangada salva-vidas e extintor
C. Ambas esto correctas

12. As bias de salvao devem estar equipadas com:


A. Bia com retenida ou bia com facho luminoso
B. Bia com retenida e facho luminoso
C. Nenhuma est correcta

13. Um navio em faina de pesca, a navegar, deve desviar-se de:

A. Uma embarcao vela


B. Um navio de propulso mecnica a navegar
C. Um navio desgovernado

320
14. Um navio vela, a navegar deve desviar-se de um navio com capacidade de
manobra reduzida?
A. No
o. Sim
C. Depende das condies atmosfricas

5. Um hidroavio , quando manobra sobre a gua, considerado

A. Um avio
B. Um navio
C. Um aeroplano

16. Que definio d para o farol de mastro ?

A. Farol de luz branca colocado sobre o eixo longitudinal do navio


-B. Farol que serve ao mesmo tempo de ajuda navegao martima e
area
c. Luz visvel sem interrupo num arco de horizonte de 360 graus

17. No Sistema de Balizagem Martimo IALA a luz vermelha a bombordo insere'


se no Sistema :

A. B
B. A
C. Em amboS oS Sistemas

18. O que uma bia cega?

A. Bia colocada no meio de um rio para assinalar um obstculo


B. Bia onde est montado um sinal luminoso e que serve de ajuda
navegao
c. Bia sem sinal luminoso que serve de ajuda navegao

.9.0 odmetro mede a velocidade do navio em

A. Quilmetros
B. Ns
C. Quilmetros/hora

20 Um navio em faina da pesca, sem seguimento e de noite, apresenta:

A. Dois faris dispostos na mesma linha vertical, sendo o de cima de luz


branca e o de baixo de luz vermelha
B. Dois faris dispostos na mesma linha vertical, sendo o de cima de luz
verde e o de baixo de luz verde
c. Dois faris dispostos na mesma linha vertical, sendo o de cima de luz
vermelha e o de baixo de luz branca

321
1 Como designa a pea longitudinal que fecha a ossada da embarcao e que

lhe d resistncia?

A. Longarina

B. Quilha

C. Baliza

2. O que o verdugo?
A. uma rgua de madeira, colocada fora do forro e serve para a

proteco do costado da embarcao


B. uma prancha de madeira que assenta no topo superior das balizas

C. uma rgua de madeira colocada no costado para diminuir o balano

da embarcao

3 Para que servem os Robaletes?

A. Para facilitar as atracaes

B. Para reduzir 0 balano transversal

C. Para fixar o cabo de amarrao

4 o que a Palamenta de uma embarcao?

A. O conjunto de cabos da embarcao


B. O conjunto de apetrechos que equipam uma embarcao para

navegar
c. O material de salvamento que deve haver a bordo

5 o que so as forquetas?
A. So furos no fundo da embarcao para esgoto da gua

B. So anis situados proa e popa para fixar cabos de amarrao

c. So peas metlicas onde encaixam os remos

6. Para indicar um objecto que se encontra fora da embarcao 90 graus

esquerda da proa I diz-se que est :

A. Pela proa da embarcao

B. Pelo travs de bombordo da embarcao

c. Pela amura de estibordo da embarcao


7 Que utenslio se utiliza para esgotar a gua da embarcao?
A. Bartedouro
B. Croque
C. Bujo

8 o que o pontal de uma embarcao?

A. A altura de uma embarcao

B. A largura de uma embarcao

c. A amarra de uma embarcao

9. o que a boca de uma embarcao?

A. A altura do casco acima da linha de gua

B. Uma pea que serve para fixar o cabo de uma embarcao

c. A largura de uma embarcao

10. Para indicar um objecto que se encontra fora da embarcao 90 graus

direita da proa, diz-se que est:


A. Pela proa da embarcao

B. Pela alheta de estibordo da embarcao

c. Pelo travs de estibordo da embarcao

11 o que so as obras vivas da embarcao?

A. A parte mergulhada da embarcao

B. A parte da embarcao acima da linha de gua

C. O convs da embarcao

12. Para indicar um objecto que se encontra fora da embarcao 30 graus


direita da proa, diz-se que est:
A. Pela alheta de estibordo da embarcao
B. Pelo travs de bombordo da embarcao
c. Pela amura de estibordo da embarcao

13. O que o chicote de um cabo?

A. a medida do seu comprimento

B. a medida do seu permetro

c. a extremidade de um cabo

323
14. O que o seio de um cabo?

A. a m~dida do seu comprimento

B. o meio do cabo
, ,
C. E a medida do seu perlmetro

15. Pretende unir rapidamente dois cabos de bitolas iguais. Que n deve

utilizar?
A. Lais de guia
B. N direito
c. Volta de fiel

16. A bitola de um cabo ?

A. O seu interior

B. O seu comprimento

C. A sua grossura

17. O que uma espia?


A. Cabo de massa com uma bitola inferior a 8 polegadas

o. Cabo de massa com uma bitola superior a 8 polegadas

C. Cabo de massa com a mesma bitola que a amarreta

18. Qual a funo das falcaas?


A. Evitar que os chicotes dos cabos se descochem
B. Permitir que os chicotes dos cabos se descochem
C. Ambas esto erradas

19.As voltas de cunho so dadas:


A. Em torno dos braos do cunho
B. Em forma de oito
C. Ambas esto correctas

20. Uma fateixa tem:


A. 2 braos
B. 4 braos
c. um cepo que atravessa a haste

324
MANUAL DE PRIMEIROS
SOCORROS
OCORRNCIAS

P.L.S.

FASES DE EMERGNCIA

EXAME DA VTIMA
PARAGEM CARDACA

AFOGAMENTO

CHOQUE ELCTRICO

ENTORSE

ENVENENAMENTO

QUEIMADURAS E ESCALDES

INSOLAO

ENREGELAMENTO

HEMORRAGIAS

CONVULSO

FERIDAS

CRISE ASMTICA

DIABETES

MORDEDURAS E PICADAS

ESTADO DE CHOQUE
TRAUMATISMOS OCULARES

FRACTURAS SSEAS

LESES DA COLUNA

LESES DO CRNEO

POSIO LATERAL DE SEGURANA

EMERGNCIA MDICA

EXAME DA VTIMA
Objectivos Pedaggicos

Neste mdulo os formandos tero a oportunidade de perceber o que so Primeiros


Socorros, quais as tcnicas a utilizar em relao s ocorrncias verificadas, assim
como identificar a Posio Lateral de Segurana, as vrias fases da emergncia,
assim como o exame a fazer vitima.
O formando, no final do mdulo, dever estar preparado para actuar em casos de
emergncia, assim como estar sensibilizado para a importncia do mesmo.

Orientao Metodolgica

o formando poder aceder a cada uma das pginas de forma alternada, embora
seja aconselhvel manter a sequncia existente.

Para um melhor desempenho e apreenso dos conhecimentos / informaes


expostos, por parte do formando, sugere-se a consulta prvia aos seguintes
mdulos:
Comunicaes.

Auto-avaliao

No final do mdulo, o formando dever executar os Testes disponveis, para uma


melhor aferio dos conhecimentos adquiridos, tendo como referncia a seguinte
pontuao.
Respostas certas :
00 -04 : Mau
05 -08 : Medocre
09 -12 : Suficiente
13 -16 : Bom
17 -20 : Muito Bom

329
Destinatrios

Preferencialmente os formandos com alguns conhecimentos na rea de Primeiros


Socorros.

Contedos Programticos

Ocorrncias.
P.L.S.
Fases de emergncia
Exame da vitima.
Testes.

330
OCORRNCIAS
PARAGEM CARDACA
Definio :

causada por uma reduo do abastecimento do sangue aos msculos do corao,


que provoca uma obstruo das artrias coronrias; desta forma os msculos do
corao podero ficar temporria ou permanentemente afectados.

Causas :

A Paragem Cardaca pode ser provocada por um choque elctrico, afogamento,


doena cardaca, traumatismo violento, etc..

Como agir:

- Colocar o paciente deitado sobre superfcie dura;

- Colocar suas mos sobrepostas na metade inferior do esterno;

- Os dedos devem ficar abertos e no tocar na parede do trax,

- De seguida fazer presso com algum vigor, para que o esterno se abaixe,
comprimindo o corao de encontro coluna vertebral. Descomprimir de
seguida;
Observao :

A massagem cardaca dever ser executada com fora, e somente por uma das
mos.
Em bebs, a fora dever ser executada apenas com dois dedos. O ritmo deve ser
de oito vezes por minuto.
AFOGAMENTO
Definio :

O afogamento a sufocao em gua ou qualquer outro lquido. o que sucede


quando o lquido impede o oxignio de alcanar os pulmes e enriquecer o sangue.

Como agir :

- Retirar a vtima imediatamente de dentro da gua;

- Verificar se est consciente, se respira e se o corao bate;

- Colocar a vtima de barriga para baixo e com a cabea virada para um dos
lados;

- Comprimir a caixa torcica 3 a 4 vezes, para que a gua saia;

O que no deve fazer :

- Lanar-se gua se no souber nadar muito bem;

- Procurar salvar um afogado;

Observao :

Todos os anos h muitas mortes por afogamento. Podem ocorrer numa piscina
ou numa banheira to facilmente como no mar;
No deixe crianas pequenas sozinhas perto de gua;
Mesmo os bons nadadores podem ficar em dificuldades quando nadam. Evite
nadar sozinho;
CHOQUE ELCTRICO

a situao provocada pela passagem de corrente elctrica atravs do corpo.

COMO AGIR:
- Desligar o disjuntor para cortar imediatamente a corrente elctrica;
- Ter o mximo cuidado em no tocar na vitima sem previamente ter
desligado a corrente elctrica;
- Aplicar o 1 socorro conveniente;
( Reanimao cardio respiratria )
( Aplicao de uma compressa ou mesmo um pano bem limpo sobre a
queimadura.)

PRECAUES:
- No toque directamente na vitima se ela ainda estiver em contacto com a
corrente elctrica pois corre o perigo de electrocusso;
- No use metais para afastar a fonte de corrente elctrica;
- No deve utilizar objectos hmidos ;
ENTORSE
um acidente nos ligamentos que rodeiam uma articulao . Os ligamentos
mantm a articulao em posio, mas podem distender-se ou rasgar-se.

SINTOMAS:
- A dor na articulao gradual e imediata;
- A articulao lesada incha;
- Verifica-se imediata ou gradualmente uma incapacidade para mexer a
articulao;

PRECAUES:
- Evitar movimentar a articulao lesionada;

COMO AGIR:
- Eleve e apoie a articulao com a almofadas na posio mais confortvel;
- Aplicar gelo ou deixar correr gua fria sobre a articulao;
- Consultar o mdico o mais breve possvel;
ENVENENAMENTO
O envenenamento o efeito produzido no organismo por um veneno . Os
venenos podem ser absorvidos pela pele, salpicados para os olhos ou injectados, ou
por se respirar fumos nocivos.
A maior parte dos envenenamentos atravs dos pulmes, ocorre quando a
vtima respira os fumos do escape de um automvel.
As substncias que so venenosas quando engolidas afectam o estmago ou
intestinos, causando vmitos, dores e diarreias.
Se, se tiver engolido substncias corrosivas, os lbios, a boca, o esfago e o
estmago ficaro queimados.
O envenenamento por injeco pode resultar de um abuso intencional de
drogas. Um outro processo de envenenamento por injeco atravs da
mordedura de alguns animais , porque podem injectar venenos no corpo.
Muitos pesticidas so venenosos quando absorvidos pela pele.

SINAIS E SINTOMAS:
- Arrepios e transpirao abundante, dores abdominais, nuseas, vmitos,
diarreias, vertigens, prostrao, sncope, agitao e delrio;

COMO AGIR:
- Se a vitima estiver consciente, pergunte-lhe o que sucedeu, d-lhe grandes
quantidades de gua ou leite a beber;
- No tente provocar o vmito;
- Se estiver inconsciente, verifique se a passagem de ar est desobstruda.
Coloque a vtima na posio de recuperao e observe a respirao e o ritmo
cardaco em intervalos regulares;
QUEIMADURAS E ESCALDES
So leses nos tecidos, produzidos pela aco do calor seco. Os escaldes
resultam do contacto com o calor hmido.

Causas:
- Lquidos quentes: gua, leite, leo fervente;
- Slidos quentes :ferro de passar , panelas;
- Gases :exploso de caldeira, de panela de presso e lcool;
- Irradiao: causada pelo sol , lmpadas de ultravioleta, radioactividade;
- Substncias qumicas: soda custica, cido sulfrico;
- Electricidade;

Queimaduras graves:

- Arrefea imediatamente a queimadura em gua fria ou corrente e avalie o


estado de conscincia, respirao e circulao da vtima;
- Chame o 112 ou uma ambulncia;
- Coloque a vtima na posio mais confortvel possvel;
- Continue a deitar a maior quantidade de gua sobre a queimadura durante
pelo menos 10 minutos ou at que a dor alivie;

Queimaduras pequenas:
- Arrefea a rea afectada com gua fria pelo menos durante 10 minutos;
- Retire as jias e cubra a queimadura como nas queimaduras graves;

Queimaduras qumicas:
- Trate-as como as anteriores de acordo com a gravidade;
- Tome precaues para evitar a sua prpria contaminao, use luvas;
INSOLAO
uma situao resultante da exposio prolongada ao sol; num local fechado e
sobreaquecido, ou da exposio prolongada ao sol.

Sintomas:
- Pele vermelha , quente e seca;
- Dores de cabea;
- Tonturas;
- Vmitos;
- Delrios;
- Inconscincia;

Como agir:
- Deitar a vtima em local arejado e sombra;
- Elevar-lhe a cabea;
- Desapertar-lhe a roupa;
- Colocar-lhe as compressas frias na cabea;
- Dar a beber gua fresca, se estiver consciente;
- Se a vtima estiver inconsciente, coloque-a na posio de recuperao;
ENREGELAMENTO
uma situao resultante da exposio ao frio; existe uma evoluo progressiva
que vai do torpor ao enregelamento constitudo e, por ltimo gangrena e mesmo
morte.

Sintomas:
Arrepios, torpor, cibras, baixa progressiva da temperatura , extremidades geladas,
insensibilidade s leses, dor intensa nas zonas enregeladas, gangrena, estado de
choque, coma.

Como agir:
Dependendo do estado em que a vtima se encontrar:
- Desapertar os sapatos e pedir vtima que bata com os ps no cho e as
mos uma na outra para reactivar a circulao;
- Envolver a vtima em cobertores;
- Dar bebidas aucaradas;

O que no deve fazer:


- Mexer nas zonas do corpo congeladas;
- Iniciar aquecimento por um banho quente;
- Dar a beber bebidas alcolicas;

Causas:
O enregelamento agravado pelo frio hmido, calado apertado, fadiga, posio de
p e ingesto de bebidas alcolicas.

Como prevenir:
- Evitando a imobilidade e o excesso de cansao;
- Habituando-se progressivamente ao frio e altitude;
- No ingerir bebidas alcolicas;
- Utilizando roupas amplas e quentes, calado largo e dois pares de meias ,
uma espessa e outra fina;
HEMORRAGIAS
A hemorragia uma perda de sangue devido ruptura de vasos sanguneos.
A hemorragia pode ser interna ou externa, implicando atitudes diferentes por parte
do socorrista.

Hemorragias graves:

- Lave bem as suas mos;


- Proteja-se usando luvas apropriadas;
- Faa um penso compressivo, directamente sobre a ferida com uma toalha ou
pea de roupa limpa se no tiver compressas esterilizadas disponveis;
- Eleve o membro lesionado acima do corao;
- Deite a vtima com o objectivo de prevenir o desenvolvimento do choque;
- Faa uma ligadura suficientemente apertada para controlar a hemorragia
mas tenha cuidado para no interromper a circulao para as extremidades;
- Chame o 112 ou a ambulncia;
- No aplique nenhum torniquete;

Cortes pequenos:

- Lave bem as mos;


- Proteja-se usando luvas;
- Se a ferida da vtima estiver suja, limpe-a colocando-a sob gua e sabo;
enxugue;
- Tape completamente a ferida com um penso esterilizado ou com um penso
rpido;

Feridas com objectos estranhos:

Se existe um objecto estranho encravado na ferida:


- Nunca o tire:
- Faa uma proteco com uma rodilha volta da ferida;
- Eleve o membro lesionado;
- Deite a vtima ;
- Cubra a ferida e a rodilha que fez com que uma compressa esterilizada, sem
exercer qualquer presso;
- Chame o 112 ou uma ambulncia;
CONVULSO
a contraco involuntria da musculatura, provocando movimentos
desordenados, com ou sem perda de conscincia.

Causas:
Febre alta (em crianas ), epilepsia, tumores e doenas cerebrais, meningite e
traumas cranianos.

Sintomas:
- Movimentos bruscos e descontrolados da cabea e/ou extremidades;
- Perda de conscincia com queda desamparada;
- Olhar vago, fixo e/ou revirar dos olhos;
- Espumar pela boca;
- Perda de urina e/ou fezes;
- Morder a lngua ;

Como agir:
- Afastar todos os objectos onde a pessoa se possa magoar;
- Tornar o ambiente calmo, afastando os mirones ;
- Colocar um leno enrolado ou outro objecto entre os dentes;
- Anotar a durao da convulso;
- Acabada a fase de movimentos bruscos, colocar a vtima na posio lateral
de segurana;

O que no deve fazer:


- Tentar imobilizar a vtima durante a fase de movimentos bruscos;
- Estimular a pessoa dando a cheirar aromas fortes, tentando que beba gua
ou molhando-a;
FERIDAS
uma quebra de integridade dos tecidos internos ou externos do corpo, que pode
atingir o tecido celular, subcutneo e muscular.

Como agir:
- O socorrista deve lavar as mos e calar as luvas descartveis;
- Limpar o ferimento com gua limpa;
- No tocar o ferimento com os dedos ou material sujo;
- No colocar pomadas, acar, caf ou quaisquer outras substncias;
- Secar a ferida com uma compressa em pequenos toques para no destruir
qualquer cogulo de sangue;
- Desinfectar com lcool iodado a 1% ou Betadine em soluo drmica;

Se a ferida for superficial e de pequena dimenso, deix-la ao ar, depois de limpa


ou ento aplicar uma compressa esterilizada.

Se a ferida for mais extensa ou mais profunda, com tecidos esmagados ou


infectados, ou se contiver corpos estranhos, dever proteger apenas com uma
compressa esterilizada.
Esta uma situao grave, que necessita transporte urgente para o hospital.
CRISE ASMTICA
A asma uma doena na qual os msculos das vias areas do aparelho respiratrio
entram em espasmos e os revestimentos mucosos dessas mesmas vias inflamam e
incham, tornando difcil a respirao.

Sintomas :
- Dificuldade em respirar, com uma expirao muito prolongada;
- Respirao ruidosa (gatos);
- Agitao e ansiedade;
- Dificuldade em falar;
- Tosse seca e irritadia;
- Exausto se a crise grave;

Como agir:
- Ajude o doente a encontrar uma posio confortvel;
- Ajude o doente a usar o inalador;
- Ajude o doente a respirar fundo e devagar;
- Esteja preparado para ressuscitar o doente se for necessrio;
DIABETES
A diabetes uma doena na qual o organismo no consegue regular
adequadamente os nveis de glucose no sangue
A diabetes da criana e do jovem requer tratamento com insulina.
A complicao mais grave e frequente do diabtico jovem a crise de Hipoglicmia
( baixa de acar no sangue).

Sintomas:
- Palidez, suores, tremores de mos;
- Fome intensa ou enjos e vmitos;
- Confuso mental, raciocnio lento;
- Alterao de humor;
- Palpitaes, pulso rpido;
- Perda da fala e dos movimentos activos;
- Desmaio, convulso, coma;

Como agir:
- Lidar com o doente com pacincia e calma;
- Ajude-o a sentar-se e d-lhe um pacote de acar, ou outro alimento doce;
- Aps melhoria dar de comer um bolo, po ou bolachas e um copo de leite ou
gua;
- Aconselhe-o a ir ao mdico;
MORDEDURAS E PICADAS
As mordeduras e picadas de insectos causam geralmente pequenas leses
rapidamente tratadas com medidas de primeiros socorros bsicos simples.
Contudo as mordeduras animais e humanas requerem cuidados mdicos para que
se evitem infeces graves como a raiva e o ttano.

O que deve fazer em caso de:

Mordedura de co:

- Desinfectar o local da mordedura;


- Informar-se se o co est correctamente vacinado;

Picadas de insectos:

- Se o ferro estiver na pele, retire-o com uma pina;


- Aplique uma compressa fria sobre o local para reduzir a dor e o edema;

Picadas de peixes venenosos:

- Aplicar no local cloreto de etiloou, na sua falta, lcool ou gelo;

Mordedura de vbora ou outra cobra venenosa:

- Manter a vtima imvel e tranquila;


- Desinfectar o local da mordedura;
- Colocar um garrote ou ligadura, no muito apertado nem durante muito
tempo;
- Prevenir e combater o estado de choque;
- Dar a beber ch quente com acar;
- Manter a vtima em vigilncia, em caso de paragem respiratria, fazer
respirao artificial;

O que no deve fazer:

- Dar a beber bebidas alcolicas;


- Queimar;
- Chupar a ferida;
- Tentar golpear a zona mordida;
ESTADO DE CHOQUE
O estado de choque caracteriza-se por insuficincia circulatria aguda com
deficiente oxigenao dos rgos vitais .
As causas podem ser muito variadas: traumatismo externo ou interno, perfurao
sbita de rgos, emoo, frio, queimadura, interveno cirrgica, etc.
Todo o acidentado pode entrar em estado de choque, progressivo nos minutos ou
horas que se seguem ao acidente.
No tratado, o estado de choque conduz morte.

Sintomas:

- Palidez;
- Olhos mortios;
- Suores frios;
- Prostrao;
- Nuseas;
- Pulso fraco;
- Respirao superficial;
- Inconscincia;

Como agir se a vtima est consciente:

- Deit-la em local fresco e arejado;


- Desapertar as roupas, no esquecendo gravatas, cintos e soutiens;
- Tentar manter a temperatura normal do corpo;
- Ir conversando para a acalmar;
- Elevar as pernas a 45 graus;

O que no deve fazer:

- Dar bebidas alcolicas;

Como agir se a vtima est inconsciente:

- Colocar na Posio Lateral de Segurana.;

O que no deve fazer:

- Tentar dar de beber vtima;


TRAUMATISMOS OCULARES
Mesmo um pequeno arranho superficial no olho pode levar a leses da crnea,
posteriormente a infeces e m cicatrizao e perda de viso. Uma ferida
penetrante do olho provoca a perda de humor aquoso.

Sintomas:
- Dor intensa no olho afectado, espasmo palpebral;
- Ferida visvel;
- Ponto hemorrgico no olho traumatizado mesmo que no haja ferida visvel;
- Perda parcial ou total de viso;
- Perda de sangue ou humor aquoso de uma ferida;

Como agir:
- Deite o sinistrado de costas e segure-lhe a cabea entre os seus joelhos
evitando ao mximo os movimentos desta;
- Diga vtima que no mexa os olhos, pois qualquer deslocao do globo
ocular pode prejudicar ainda mais a leso;
- Cubra o olho lesionado da vtima com uma compressa esterilizada e diga-lhe
para manter os olhos fechados;
- Leve ou mande a vtima para o hospital;

O que no deve fazer:


- No toque no olho traumatizado, impea a vtima de esfregar no olho;
- No toque em nada que esteja agarrado ou a perfurar o globo ocular;
FRACTURAS SSEAS
Os ossos podem fracturar-se, deslocar-se nas articulaes ou ambos.
As fracturas podem ser fechadas ou abertas.
Uma fractura fechada ter geralmente escoriaes e inchao volta da sua
localizao, mas a pele est intacta.
Uma fractura aberta ou exposta, envolve a sada do osso fracturado atravs da pele
causando hemorragia.

Como agir em caso de fracturas fechadas:

- Imobilize e suporte o membro lesionado;


- No movimente o sinistrado at a zona lesionada estar imobilizada, a no
ser que este corra perigo eminente;
- No deixe a vtima comer ou beber;
- No tente recolocar um osso deslocado;

Como agir em caso em caso de fracturas expostas:

- Cubra a ferida com compressas e controle a hemorragia por compresso


manual, mas no pressione directamente os topos sseos visveis;
- No movimente o sinistrado at a zona lesionada estar imobilizada, a no
ser que este corra perigo eminente;
- No deixe a vtima comer ou beber;
- Chame uma ambulncia;
LESES DA COLUNA
As leses traumticas da coluna vertebral incluem as fracturas e as luxaes de
vrtebras, os discos intervertebrais deslocados e os estiramentos e roturas
musculares e ligamentos. O perigo principal a leso da espinal medula.

SINTOMAS:

Quando s existem leses sseas:

- Dor grave no pescoo ou nas costas.


- Alterao das curvaturas normais da coluna.
- Dor quando se toca na coluna

Quando a espinal medula se encontra lesionada pode haver:

- Perda de controlo dos movimentos das pernas;


- Perda de sensibilidade nos membros inferiores;
- Dificuldade em respirar;

Como agir:

- Mantenha a cabea da vtima estabilizada;


- Suporte-lhe o pescoo;
- Chame uma ambulncia;
- Prepare-se para executar as manobras de reanimao;
LESES DO CRNIO
Todas as leses do crnio so potencialmente perigosas e requerem ateno
mdica, especialmente se a vtima ficar inconsciente. Devem ser sempre levadas
para o hospital para eliminar a possibilidade de existncia de fracturas de crnio.

Sintomas:

- Pancada evidente na cabea;


- Breve perda de conscincia;
- Tonturas, nuseas;
- Pequena perda de memria;
- Dor de cabea;

Como agir:

- Controle as hemorragias com penso compressivo e ligadura;


- Deite a vtima com a cabea ligeiramente elevada;
- Prepare-se para as manobras de ressuscitao;
- Envie o sinistrado para o hospital;

Precaues:
- Se a vtima estiver inconsciente durante mais de 3 minutos chama a
ambulncia;
- Procure outros sinais de trauma , tais como hemorragia do couro cabeludo,
ouvidos e nariz ou ndoas negras volta dos olhos. Podem ser indicativos
de fractura de crnio;
P.L.S.

POSIO LATERAL DE SEGURANA


Um sinistrado inconsciente , que esteja a respirar e no tenha qualquer outra
patologia que o ponha em risco de vida , deve ser sempre colocado na posio
lateral de segurana.

1 Passo

Coloque o brao do sinistrado, que se encontra mais prximo de si, com a palma da
mo virada para cima num ngulo de 90 graus com o corpo.

2 Passo

Coloque a palma da mo do outro brao do sinistrado encostada bochecha


contra-lateral. Puxe a perna mais distante do sinistrado para cima do joelho da
outra perna.

3 Passo

Mantendo a mo do sinistrado encostada bochecha role-o para si at que fique de


lado.

4 Passo

Dobre o joelho do sinistrado at que fique em ngulo recto com o corpo. Verifique a
estabilidade da posio certificando-se que no h hiptese de rodar para qualquer
dos lados.

5 Passo

Verifique a respirao e o pulso frequentemente.

.
Para os bebs deve-se adoptar uma posio lateral de segurana modificada. O
beb deve ser segurado nos braos ou ao colo com a cabea ligeiramente inclinada
para baixo.
FASES DE EMERGNCIA MDICA

EMERGNCIA MDICA

1 fase- Deteco:
Corresponde ao momento em que algum se apercebe da existncia de uma ou
mais vtimas de doena sbita ou acidente.

2 fase Proteco
So as aces a desenvolver para evitar que uma situao de emergncia se
agrave, incluindo a segurana do local, da vtima e de quem socorre.

3 fase Alerta
Nesta fase contactam-se os meios de socorro, utilizando normalmente o Nmero
Nacional de Socorro (112) .

4 fase Pr-Socorro
So um conjunto de gestos simples que podem ser efectuados at chegada do
socorro.

5 fase Socorro
Corresponde ao tratamento inicial efectuado s vtimas de doena sbita ou
acidente, com o objectivo de salvar a vida, diminuir a incapacidade e diminuir o
sofrimento.
EXAME DA VTIMA

EXAME DA VTIMA
Antes de iniciarmos o Pr-Socorro, deve-se executar um rpido e minucioso exame
primrio, para avaliar a existncia de alteraes dos sinais vitais, provocadas por
leses que possam pr em perigo a vida da vtima.
Seguidamente, deve-se realizar o exame secundrio, pesquisando a existncia de
leses que no pondo de imediato a vida em perigo, necessitam de cuidados de
emergncia e de estabilizao para um transporte seguro at ao hospital.
Assim podemos afirmar que o exame da vtima efectuado em duas fases:
O exame primrio e o exame secundrio.

Antes de falar no exame primrio, no nos devemos esquecer da proteco.


Esta fase de extrema importncia para o socorrista, a vtima e terceiros.
Pelo que ao aproximar da situao deve-se:

1 - Avaliar os factores de risco para o socorrista.


2 - Avaliar os factores de risco para a vtima.
3 - Avaliar os factores de risco para ocorrncia de outros sinistros.

Temos como exemplo situaes de electrocusso, a intoxicao por gases,


queimaduras provocadas por agentes custicos, etc.. Todas estas situaes
podero provocar mais vtimas se no forem tomadas as primeiras medidas de
proteco.

EXAME PRIMRIO

executado logo que o socorrista chegue junto da vtima. A sua finalidade


detectar situaes de perigo de vida imediato.
Quando detectada uma dessas situaes, devero ser corrigidas.

TRANPORTE:

O transporte de emergncia realiza-se desde o local da ocorrncia at entrada no


servio de sade adequado, garantindo vtima, durante o transporte, os socorros
necessrios.

TRATAMENTO NO SERVIO DE SADE

Esta fase corresponde ao tratamento da vtima no servio de sade adequado. Pode


incluir a interveno de um estabelecimento de sade onde ocorrem cuidados de
estabilizao e a posterior transferncia para um hospital onde ocorre o tratamento
mais adequado situao.

FIM
BIBLIOGTRAFIA

Guia Mdico Internacional para barcos

Manual de Primeiros Socorros

Enciclopdia Mdica de Famlia


I. Em caso de paragem cardaca deve-se:

A. Sentar o paciente;
B. Colocar o paciente deitado sobre uma superfcie dura;
C. Colocar as mos sob o esterno e dar uma massagem suave;

2 Em caso de afogamento deve-se:

A. Retirar a vitima imediatamente da gua;


B. Lanar-se agua sem saber nadar;
C. Colocar a vitima deitada de barriga para cima;

3. Que medidas se deve tomar em caso de choque elctrico:

A, Aplicar o 10 socorro conveniente;


B No tocar na vitima se ela estiver em contado com a corrente
elctrica.
c. Mexer na vitima para ver se respira.

4. Em caso de entorse quais os sintomas:

A. No se sente nada e continua-se a andar;


B. No dia seguinte que se sente a dor.
C. A dor gradual e imediata.

5. Em caso de envenenamento sente-se :

A. Apenas dores de cabea.


B. Uma leve tontura e dor de estmago;
C. Dores abdominais, nuseas, vmitos, vertigens, prostrao, sncope,
agitao e delrio.

6. Um amigo seu sofre uma queimadura grave, que cuidados a tomar:

A. Pr azeite em cima da queimadura;


B. Abafar com roupa;
C. Arrefecer a queimadura com gua fria ou corrente e chamar o 112;

7 Sofre-se uma insolao:

A Numa exposio prolongada ao solou num local fechado e


sobre aquecido;
B Quando estamos sombra;
C Apenas quando se apanha sol em excesso;

362
8 Como agir em caso de enregelamento:

A. Dar a beber bebidas alcolicas;


B. Envolver a vitima em cobertores;
C. Pr a vitima em p;

9, Em caso de hemorragia

A. Aplicar torniquete;
B. Baixar o membro lesionado abaixo do corao
C. Faa um penso compressivo, directamente sob a ferida e eleve o
membro lesionado acima do corao

-!0, Como agir em caso de convulso:

A Tornar o ambiente calmo afastando os mirones


B Gritar por socorro, chamando a ateno de muitas pessoas;
C Tentar imobilizar a vitima durante o ataque

11 Em caso de ferida

A Colocar pomada;
B Limpar o ferimento com gua limpa
C No limpar o ferimento e colocar uma compressa

12 Em caso de crise asmtica dever

A. Ajudar o doente a usar o inalador .


B. Dar respirao boca a boca;
C. Levantar o paciente e ajuda-Io para que no fique deitado;

13 A complicao mais grave no diabtico quando surge

A A crise de hiperglicmia;
B Crise de hipoglicmia :
C, Alterao de humor;

14 Em caso de mordedura de cobra dever

A~ Dar uma bebida alcolica;


B. Chupar a ferida;
C. Prevenir e combater o estado de choque;

15, Em caso de estado de choque dever

A Ir conversando para a acalmar


B Dar bebidas alcolicas;
C Deitar a vitima:
16. Qual o 10 passo na posio lateral de segurana?

A. Verificar a respirao e o pulso frequentemente;


B. Dobrar o joelho do sinistrado at que fique em ngulo recto;
C. O brao do sinistrado Coloque, que se encontra mais prximo de si,
com a palma da mo virada para cima num ngulo de 900 graus com
o corpo;

17 Qual o sndroma de traumatismo ocular?

A. Perda de sangue;
B. Ardor no olho;
C. Comicho no olho;

18 Em caso de fractura exposta dever :

A Movimentar o sinistrado;
B No movimentar o lesionado at a zona lesionada estar imobilizada;
C Recolocar o osso descolado;

19 Em caso de leso da espinal medula pode haver

A. Perda de sensibilidade nos membros inferiores;


B. Dor quando se toca na coluna;
C. Alterao das curvaturas;

20 Em caso de leso nos crnio :

A. Dar bebidas alcolicas;


B. Deitar a vitima com a cabea ligeiramente elevada;
C. Levantar o sinistrado;

364
Cdiao Internacional de Sinais

Alfa Bravo Charlie Delta


Conserve-se Levo carga Rerigosa Sim (Afirmativo) Estou a manobrar
afastado de mim com dificuldade

Echo Foxtrot Golf Hotel


Estou a auinar Rara Estou com avaria, Peo Riloto Tenho Diloto a bordo
estibordo comunigue comigo

ndia Julliet Kilo Lima


Estoua auinarcara Estou com incndio a Tenho uma Faa parar o seu navio
bombordo bordo. mantenha-se comunicao a fazer
afastado

Mike November Oscar Papa


O meu navio est No ( negativo) Homem ao mar Todas as Ressoas
Qarado devem embarcar

~ ~
Quebec Romeo Sierra Tanga
Peo livre Rrtica Sem significado Estou a fazer Mantenha-se
marcha a r a toda a afastado
fQr!;Q

Uniform Victor Whiskey X-ray


Vai sobre um Rerigo Peo assistncia Pe!;o assistncia Pare as suas
mdica manobras

Yankee Zulu Gajharde'te 1 'Galhardete 2

~?1Qu a garrar ~Q~~ 'Jmero um I\Jmero dois

Galhardete 3 Galhardete 4 Galhardete 5 Galhardete 6


1'1 mero trs jlJmero Quatro Nmero cinco Nmero seis

Galhardete 7 Galhardete 8 Galhardete 9 Galhardete O

f\lmero sete rJmero oito I\Jmero nove Nmero zero

Galhardete de 1 a Substituta 2a Substituta 3a Substituta


Reconhecimento

JQ.Q
Adria -cabo para iar velas ou bandeiras.
Agulha -o mesmo que bssola.
Alanta -cabo que faz a amura de uma vela de balo.
Alheta -zona do costado de uma embarcao entre a popa e o travs.
Amantilho -cabo que sustenta uma verga.
Amura -zona do costado de uma embarcao entre a proa e o travs.
Antepara -divisria vertical no interior da embarcao.
Aparelho -conjunto de cabos, poleame e velame de um navio.
Arinque -cabo amarrado a uma ncora e fixo numa bia, para safar a
ncora se necessrio.
Arnez -cinto de segurana que se fixa embarcao atravs da linha de
vida.
Arrear- ou baixar. Termo usado quando se baixa uma vela, bandeira, etc
(ver iar)
Arribar -afastar a proa da direco vento. (ver orar)

Barlavento -lado de onde sopra o vento. (ver sotavento)


Bartedouro- recipiente para esgotar gua de uma embarcao.
Boca -largura mxima de uma embarcao.
Boa -pequeno cabo de amarrao geralmente preso proa das pequenas
embarcaes.
Bolinar -navegar chegado ao vento, ou seja, prximq da direco do
vento.
Boom Jack -o mesmo que burro.
Bombordo -lado esquerdo de uma embarcao quando olhamos para a
frente. (ver estibordo)
Bordejar- navegar virando de bordo com alguma frequncia.
Brandal -cada um dos cabos que aguentam os mastros no sentido
transversal.
Bujarrona- mastaru que se segue ao gurups. Vela que envergada no
estai da bujarrona.
Burro- cabo ou pea que impede a retranca de subir.
Buzina -olhal que d passagem a cabos.

Cabeo -pea de ferro destinada a receber voltas de cabo para fixao de


uma embarcao.
Cachola -parte superior do leme onde encaixa a cana do leme.
Caar- alar a escota de uma vela.
Calado -distncia da linha de gua ao ponto mais baixo da quilha.
Cana do leme -barra fixa na cachola do leme para o manobrar.
Cambar- mudar de um bordo para o outro deixando o vento pela popa.
Carlinga -pea de madeira ligada sobrequilha com um encaixe onde fixa
o mastro.
Catita -pequena vela latina quadrangular que arma num mastro curto
popa.
Caturrar -oscilao de uma embarcao no sentido popa-proa por efeito da
ondulao.

J..1
Cesto da Gvea -plataforma assente nos vaus dos mastros para espalhar
os cabos da mastreao.
Coberta -qualquer dos pavimentos que correm ~a proa popa.
Contra-estai -cabo Que sustem um mastro em oposio ao estai.
Convs- pavimento da ia coberta.
Costado -parte lateral e exterior de uma embarcao.
Croque -vara com um gancho na extremidade para puxar cabos, ou outros
objectos para bordo.
Cunho -pea de madeira ou ferro fixa no convs, com duas orelhas para
nela se dar volta a cabos.

Defensa -objecto malevel que se coloca ao longo do casco para o


proteger .
Derrota -caminho seguido numa viagem por mar.
Descochar- destorcer ou desfazer as cochas de um cabo.

"".C"'.'.
2.r:ji.~11 ;E

Enora -abertura no pavimento por onde passa o mastro.


Escota -cabo fixo vela paa manobra desta. (ver punho da escota)
Escotilha -abertua no con\js para dar passagem a pessoas O!J materic
Escuna -navio vela com dois mastros e um s mastaru em cada mas
Arma pano latino podendo no mastro de proa largar pano redondo.
Estai -cabo que sustem desde a vante um mastro. Normalmente em a(
Tambm corrente denominar de estai a vela que enverga neste cabo.
Es'teira -bordo inferior da Yj,Q. (ver testa e valuma)
Esticador- ou macaco esticador uma pea aplicada ao chicote de certl
cabos, como brandais, para os atesarem.
Estofo da mar -perodo de tempo em que no h corrente de mar.
Estropos -cabos ligados embarcao por onde esta iada.

Farol -construo notvel num ponto da costa para aviso e preveno


navegao.
Farois de naveaao -As luzes de navegao de uma embarcao.
Visveis de frente, vermelho a bombordo e verde e estibordo. Branca vista
da popa.
Ferro -o mesmo que ncora.
Folgar- aliviar (normalmente uma escota).
Forqueta -forquilha metlica onde se fixa o remo.
Fundear -largar para o fundo uma ncora de modo a embarcao ficar
segura.

Gajo -cabo qlJe aguenta o pau de palanque (ou de spi) de r lodo a este n

subir.
Garrar -arrastar o ferro por este no segurar bem a embarl 'o
Garruncho -pea de fixao de uma vela ao estai.

~
Gata -vela redonda que se arma por cima da mezena.
Gave-tope -vela latina que arma no mastaru do mesmo nome.
Gvea -velas que se envergam nas vergas de gvea/ as segundas a contar
de baixo.
Genoa -vela de proa maior que um estai.
Giba -vela triangular que enverga ante a vante da bujarrona.
Gurups- mastro que sai por fora da proa com uma inclinao de cerca de
35 relativamente ao plano horizontal.

Hastear iar, arvorar, fazer subir (normalmente sinais)

.!.JI

lote -embarcao de recreio de dois mastros. Ao contrrio do ketch a roda


de leme fica frente da catita ou melena .

Joanete -vela que fica por cima da gvea. Consoante o mastro, assim tm
os nomes (de proa, grande e sobregata).

Ketch -embarcao de recreio de dois mastros-em que a roda de leme fica


atrs da melena.

Leme -pea destinada ao governo de uma embarcao.


Linha de gua -linha Que separa as obras vivas das obras mortas.
Linha de vida -cabo Que se fixa ao arnez e a um ponto da embarcao de
modo a Que um tripulante no seja levado pelo mar.

Macaco -o mesmo que esticador.


Malagueta -pea da roda de leme que serve para peg-ar. Peas similares s
da roda de leme para fixar, com voltas falidas, os cabos de manobra.
Manilha -pea metlica em forma de "U" em cujos topos abertos passa
uma cavilha de forma a poder ser fechada. Serve para ligar correntes, etc.
Massame -conjunto de cabos do aparelho do navio.
Mastaru -pequeno mastro que se fixa e prolonga noutro mastro ou
mastaru.
Mastreao -conjunto dos mastros, vergas e paus.
Meia-nau -a mediania da embarcao.
Meio-navio -regio da embarcao a meio do seu comprimento.
Mezena -vela que enverga no mastro da mezena, o mastro que fica mais

J.Q2
popa.
Moito -pea de poleame, de madeira ou metal, na qual est montada uma
roda em meia-cana por onde passa o cabo. Roldana.
Molinete -aparelho de fora com manivela para ajudar a caar cabos.
Mordedor- aparelho que pode impede um cabo de correr.
Mosqueto -pea metlica de abertura rpida aplicada nos chicotes dos
cabos, para que estes se possam fixar nos punhos das velas.

i'jadir -ponto onde a vertical que passa por um lugar na terra encontra a
esfera celeste no lado oposto ao znte.
Nauta- navegador, marinheiro.
N -medida de velocidade correspondente a uma milha por hora (1.852
metros/hora).

r- s mo '.ta
Ob .o. .::o
-
ur embarcao !o
submerS.
Obras vivas -parte do casc( a embarl

Orar- apioximar a "oa da reco d

Ovm -cabo quc ag .nt=, ~ e OIJtro b


3strea
de ovns forma a ~n.

Patilho -acrescento aplicado na quilha para aumentar a estabilidade e a


resistncia ao abatimento numa embarcao vela.
Pau de Palanque -vara onde amura o balo.
Pau de Spi -o mesmo que pau de palanque.
Piano -aparelho mltiplo que impede um conjunto de cabos de correr.
Permite um esforo maior que um mordedouro.
Poo -numa embarcao de recreio, o desnvel no convs onde
habitualmente se comanda o barco.
Polaca -vela latina triangular que se enverga proa em ocasies de mau
tempo.
Poleame -conjunto de peas destinadas passagem de cabos.
Pontal -distncia que vai da parte superIor da quilha ao convs da
embarcao.
Popa -parte de trs de uma embarcao.
Porta do leme -parte inferior do leme que trabalha na gua.
Proa -parte da frente de uma embarcao.
Punho da amura -canto da vela que fica inferiormente junto ao mastro ou
ao estai.
Punho da boca -numa vela quadrangular, o punho superior situado junto
ao mastro.
Punho da escota -canto da vela onde fixa a escota.
Punho do guruti! -nas velas redondas fica nos extremos do gurutil.
Punho da pena -nas velas triangulares o punho pelo qual iada a vela.
I\Jas quadrangulares o punho superior e exterior.

J1Q
Quilha -pea longitudinal que fecha a ossada da embarcao

R -parte de trs de uma embarcao.


Regeira -cabo de amarrao que vindo da proa fixa no cais r ou vindo
da popa fixa no cais a vante.
Retranca -pea de madeira ou metal que num topo se apoia ao mastro no
sentido proa-popa e no outro se fixa o punha da escota da vela.
Rizar -reduzir o pano das velas.
Rize -cabo que ajuda a manter o pano reduzido.

Sapatilho -pea para reforar a ala de um cabo.


Singradura -caminho percorrido num nico rumo.
Sloop -embarcao de um s mastro e aparelho latino.
Sotavento- lado para onde sopra o vento. (ver barlavento)
Spi -ou spnaker, o mesmo que vela de balo.
Spring -o mesmo que regeira.
Suspender -levantar a ncora trazendo-a acima.

Testa -nas ~ latinas o bordo que encosta ao mastro e nas redondas


os lados que ficam de cima para baixo. (ver esteira e valuma)
Traquete- vela redonda que enverga no mastro de proa.
Travs -cada um dos lados de uma embarcao.

Unha -extremo da pata da ncora.


Unhar- a aco de uma unha a enterrar-se no fundo

Valuma -bordo de uma Y.e1.glatina que fica para o lado da popa. (ver
esteira e testa)
Vante -zona da frente de uma embarcao. (ver r)
Vau -vigas horizontais que assentam no mastro, para bombordo e
estibordo para suporte dos brandais.
Vela de Balo -vela triangular de grande superfcie para ventos de popa.
Normalmente de tecido leve e colorida.
Vela Grande -maior vela de uma embarcao. envergada no mastro
grande.
Velame -conjunto de velas.
Verdugo -rgua de madeira ou de outro material em volta do casco para o

m
proteger .
Verga -pea de madeira ou metal onde ligada a parte superior da vela
Vigia -abertura para dar luz e ar ao interior f que se pode ou no abrir .

Znite -ponto, em qualquer lugar da Terra, onde a vertical prolongada


acima do observador, vai aparentemente, encontrar a esfera celeste.

m
ABC da Canoagem -Alan Byde
Presena

Sailing the true techniques -John Terry


Bloomsbury Books

Comunicaes Rdio Martimas -Nicolau Verssimo; M. Machado; Jos Correia


Secr. Estado das Pescas \ Escola Portuguesa de Pesca

Instrues Servio Radiotelefnico (MF) -Direco G. de Navegao e dos


Transportes Martimos
Grfica Quatro, Lda

Instrues Servio Radiotelefnico (VHF) -Direco G. de Navegao e dos


Transportes Martimos
Grfica Quatro, Lda

Meteorologia I -Jos Almeida; Ezequiel Pereira


Secr. Estado das Pescas \ Escola Portuguesa de Pesca

Edies do Instituto Hidrogrfico:

Lista de radioajudas -Portugal \ 3a edio,1993

lista de faris -Portugal \ 4a edio, 1992

Manual para a navegao de recreio -Patro de costa \ 1994

Navpescas -Escola Portuguesa de Pesca


Instituto de Emprego e Formao Profissional \ Escola Portuguesa de Pesca

Marpescas -Escola Portuguesa de Pesca


Instituto de Emprego e Formao Profissional \ Escola Portuguesa de Pesca

Segurana no mar -Vitor Gonalo; Srgio Rebelo; Teresa Madeira Silva


Instituto de Emprego e Formao Profissional \ Escola Portuguesa de Pesca

Enciclopdia Mdica da Famlia

o primeiro socorro a bordo -Mtua dos Pescadores

Manual de Primeiros Socorros -Ana M. Barros Pinto

373
t
\

CANOAGEM: PESCA DESPORTIV A:

1. c 1. A
2. 6 2. (
3. 6 3. (
4. A 4. A
5. 6 5. (
6. A 6. A
7. C 7. (
8. C 8. A
9. 6 9. (
10. A 10.(
11..A 11.6
12..6 12.A
13.,C 13.6
14. A 14.(
15. A 15.(
16. A 16.6
17. C 17.6
18. 6 18.A
19. A 19.A
20. A 20.6

MERGULHO: REMO:

1. c 1. C
2. c 2. C
3. 6 3. 6
4. C 4. A
5. C 5. C
6. 6 6. 6
7. 6 7. 6
8. A 8. 6
9. 6 9. A
10..A 10.A
11..c 11.C
12..A 12.A
13..6 13.A
14..6 14.C
15..A 15.6
16. A 16.A
17. C 17.6
18. 6 18.6
19..A 19.C
20..C 20.6

375
I

NAVEGAO:
1. C
2. 6
3. 6
4. A
5. 6
6. 6
7. 6
8. A
9. A
10.C
11.C PRIM EIROS SOCORROS:
12.A
13.C 1. B
14.6 2. A
15.6 3. B
16.A 4. C
17.6 5. C
18.C 6. C
19.6 7. A
20.C
8. B
9. C
10. A
11. B
MARINHARIA:
12. A
1. 6
13. B
2. A
14. C
3. 6
15. A
4. 6
16. C
5. C
17. A
6. 6
18. B
7. A
19. A
8. A
20. B
9. C
10.C
11.A
12.C
13.C
14.6
15.6
16.C
17.C
18.A
19.C
20.6

~ 377
"Participaram neste trabalho os
Formadores / Tcnicos abaixo
referidos que cederam os
respectivos direitos de
propriedade e autoria:"

Jos Manuel Ribeiro Fernando Jos Pvoas BaDtista


Urba Joaquim N. Marques Lt 210 EsqO Rua das Amoreiras no 9B 40 Dto Ft
Almoinha 2970 -Sesimbra Alto do Moinho 2855 -Corroios
Mail: i.ribeiro@netvisao.Dt Funo: Especialista em Pedagogia
Funo: Coordenador Nacional.

Ricardo Miguel V. Monteiro Costa


Paulo Jorae Neto Vicente Av. Padre Bartolomeu Gusmo 162 EsqO
Urba Pinhal de Cima Lt 31 20 Damaia 2720 -Amadora
Almoinha 2970 -Sesimbra Funo: Gestor de Multimdia.
Mail: ana.Dinhal@netvisao.Rt
Funo: Tcnico- Comunicaes,
Meteorologia, Marinharia, Windsurf
Rui Manuel de Sousa P. Veiga
Rua Dr. Faria Vasconcelos nO 8 3 EsqO
Lisboa 1900 -Lisboa
Celestino Manuel Inocncio Ribeiro Funo: Especialista de Contedos.
Rua Major J. P. Chagas BI b1 10 EsqO
Sesimbra 2970 -Sesimbra
Mail : celestino. ribeiro@netvisao. Qt
Funo: Tcnico- Pesca Desportiva, Ana FiliDa Mara,ues Caago
Remo, Canoagem, Navegao. Rua Estado da India no 6 6 C
Sacavm 2685 -Sacavm
Funo: Programador.

Maria Fernanda G. Arsnio Pereira


Rua das Palmeiras Lt 7
Almoinha 2970 -Sesimbra Nuno Alexandre Lanco Martins
Mail : Fernanda.Dereira()netvisao.Dt Rua Marcos Portugal nO 18 r/c
Funo: Tcnico- Primeiros Socorros, Lisboa 1200 -Lisboa
Mergulho. Funo: Designer Grfico.

Fernando Elisirio Pires Duarte Pina Nishal Maraues Ranchhod


Avenida da Fora Area nO91 40 Dto Avenida de Roma no 27 5 C
Aveiro 3800 -Aveiro Lisboa 1700 -Lisboa
Mail: fpina@sapo.pt Funo: Programador.
Funo: Tcnico- Vela.

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