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VICERRECTORADO ACADMICO
DIRECCIN GENERAL DE LOS ESTUDIOS DE POSTGRADO
REA DE INGENIERA
POSTGRADO EN INGENIERA ESTRUCTURAL
Presentado Por:
XAVIER JOSE MATHEUS CAAS
XAVIER J. MATHEUS C.
CARACAS, 2.011
i
DESARROLLO DE UNA METODOLOGA PARA EL DISEO DE TABLEROS
EN PUENTES CARRETEROS CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO
ADAPTADA A LA NUEVA NORMA LRFD BRIDGES DESIGN SPECIFICATIONS
2.005
Por
Xavier J. Matheus C.
Trabajo Aprobado
--------------------------- -----------------------------
Ing. Rafael Torres
Tutor Jurado
--------------------------- -----------------------------
Jurado Jurado
ii
DESARROLLO DE UNA METODOLOGA PARA EL DISEO DE TABLEROS
EN PUENTES CARRETEROS CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO
ADAPTADA A LA NUEVA NORMA LRFD BRIDGES DESIGN SPECIFICATIONS
2.005
Por
Xavier J. Matheus C.
CARACAS, 2.011
iii
Dedico este trabajo a todos aquellos
que creen posible lograr una meta.
iv
AGRADECIMIENTO
v
INDICE DE CONTENIDO
Caratula del trabajoi
Aprobacin del trabajo ii
Descripcin del Ttulo Obtenido.iii
Dedicatoria iv
Agradecimiento..v
INDICE DE CONTENIDOvi
INDICE DE FIGURAS... .ix
INDICE DE TABLAS.. xii
RESUMEN ......................................................................................................................... 1
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 2
OBJETIVOS ...................................................................................................................... 5
Objetivo General ............................................................................................................ 5
Objetivos Especficos ..................................................................................................... 5
Descripcin de las Metodologas .................................................................................... 5
Alcances del Proyecto .................................................................................................... 7
Limitaciones ................................................................................................................... 7
Estructura y Contenido del trabajo ................................................................................. 7
CAPITULO I ....................................................................................................................... 9
DESARROLLO TEORICO ................................................................................................. 9
1.1 Conceptos ................................................................................................................ 9
1.2 Clasificacin de las vas ........................................................................................... 9
1.3 Tipo de camin ....................................................................................................... 10
1.4 Envolventes de Momento ....................................................................................... 13
1.5 Envolventes de Corte ............................................................................................. 16
1.6 Momento Mximo Maximorum ............................................................................ 19
CAPITULO II .................................................................................................................... 20
PREDIMENSIONADO ..................................................................................................... 20
2.1 Solicitaciones ltimas de Momento flector ............................................................. 20
2.2 Ancho del Tablero (AT) .......................................................................................... 21
2.3 Luz de clculo (Lc) ................................................................................................. 22
2.4 Dimensiones de las Vigas ...................................................................................... 22
2.5 Dimensiones de los Separadores ........................................................................... 22
vi
2.6 Separacin entre vigas (Sv) ................................................................................... 23
2.7 Volados (V) ............................................................................................................ 23
2.8 Numero de vigas (n) ............................................................................................... 23
2.9 Losa ....................................................................................................................... 23
2.10 Determinacin del centroide (X) y peso de la baranda por (ml). ......................... 25
2.11 Anlisis de Carga Permanente ............................................................................. 25
2.12 Cargas y momentos sobre viga externa obtenidas por peso propio, peso de la losa,
defensas y separadores ............................................................................................... 27
2.13 Cargas y momentos sobre viga interna obtenidas por peso propio, peso de la losa,
defensas y separadores ............................................................................................... 29
2.14 Cargas y momentos sobre viga interna y externa obtenida por el peso del
pavimento .................................................................................................................... 30
2.15 Anlisis para cargas variables .............................................................................. 31
Carga del carril de diseo............................................................................................. 31
2.16 Anlisis de los Factores........................................................................................ 32
2.17 Momentos ltimos para vigas exteriores e interiores ............................................ 35
2.18 Ancho efectivo (Be) .............................................................................................. 36
2.19 Calculo de los aceros ........................................................................................... 37
CAPITULO III ................................................................................................................... 39
DISEO DE LA LOSA DEL TABLERO ............................................................................ 39
3.1 Anlisis para las solicitaciones de momento por cargas permanentes. .................. 40
3.2 Ecuaciones de Momento por Carga Variable (Mcv): ............................................... 41
3.3 Anlisis de los factores ........................................................................................... 45
3.4 Calculo de aceros................................................................................................... 46
CAPITULO IV .................................................................................................................. 49
DISEO DE VIGAS ......................................................................................................... 49
4.1 Ecuaciones de Corte y Momento por Carga Permanente. ...................................... 50
4.2 Ecuaciones de Corte y Momento por Cargas Variables. ......................................... 53
4.3 Factores ................................................................................................................. 54
4.4 Solicitaciones de Corte y Momentos ltimos .......................................................... 56
4.5 Ancho efectivo ........................................................................................................ 58
4.6 Calculo de los aceros ............................................................................................. 58
4.7 Diagrama de WHITNEY ......................................................................................... 58
4.8 Diseo por flexin................................................................................................... 60
vii
4.9 Diseo por corte .................................................................................................... 63
CAPITULO V ................................................................................................................... 68
DISEO DEL SEPARADOR EXTERNO .......................................................................... 68
5.1 Anlisis de carga para las solicitaciones ultimas de corte y momento: ................... 68
5.2 Diagramas de fuerza cortante y momento flector. (Camin de diseo tipo HS 20) . 70
5.3 Diagramas de fuerza cortante y momento flector. (Camin de diseo tipo H 20).... 71
5.4 Calculo de los aceros ............................................................................................. 71
5.5 Diseo por flexin y Diseo por corte ..................................................................... 71
CAPITULO VI .................................................................................................................. 73
DISEO DEL SEPARADOR INTERNO ........................................................................... 73
6.1 Hiptesis de diseo ................................................................................................ 73
6.2 Anlisis de carga para las solicitaciones ultimas de corte y momento: ................... 74
6.3 Anlisis para las solicitaciones de corte y momento por cargas permanentes. ....... 74
6.4 Anlisis para las solicitaciones de corte y momento por cargas variables. ............. 75
6.5 Factores ................................................................................................................. 79
6.6 Calculo de los aceros ............................................................................................. 83
6.7 Diseo por flexin y el diseo por corte .................................................................. 83
CAPITULO VII ................................................................................................................. 85
DISEO DEL APARATO DE APOYO .............................................................................. 85
7.1 Apoyos elastomricos con acero de refuerzo. Mtodo B. ....................................... 86
7.2 Propiedad de los materiales ................................................................................... 87
7.3 Requerimientos de diseo ...................................................................................... 87
ANEXO A......................................................................................................................... 96
ANALISIS DE LOS RESULTADOS.................................................................................. 96
ANEXO B....................................................................................................................... 106
CUADRO RESUMEN-COMPARACION DE METODOS ................................................ 106
ANEXO C ...................................................................................................................... 111
EJEMPLO DE CLCULO DE UNA VIGA....................................................................... 111
SIMBOLOGA ................................................................................................................ 118
ANLISIS Y CONCLUSIONES ...................................................................................... 120
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 123
viii
INDICE DE FIGURAS
ix
FIGURA 03-03. Esquema que muestra la fuerza del impacto indicado por la norma
AASHTO Standard .......................................................................................................... 44
FIGURA 03-04. Distribucin del impacto en volados del tablero. ..................................... 45
FIGURA 03-05. Aceros en la Seccin transversal de la losa............................................ 47
FIGURA 03-06. Aceros en la seccin longitudinal de la losa............................................ 48
FIGURA 04-01. Esquema de Carga en viga sin separador interno .................................. 50
FIGURA 04-02. Esquema de Carga en viga con un separador interno ............................ 51
FIGURA 04-03. Esquema de Carga en viga con dos separadores internos ..................... 52
FIGURA 04-04. Diagrama de Whitney para Elementos de Concreto. .............................. 58
FIGURA 04-05. Detallado de una viga en Seccin transversal ........................................ 67
FIGURA 05-01. Esquema que representa el levantamiento del tablero para mantenimiento
de aparatos de apoyo ...................................................................................................... 68
FIGURA 05-02. Diagramas de fuerza cortante y momento flector para puentes carreteros
principales. ...................................................................................................................... 70
FIGURA 05-03. Diagramas de fuerza cortante y momento flector para puentes carreteros
secundarios. .................................................................................................................... 71
FIGURA 05-04. Seccin transversal de un separador externo y posicin de los aceros del
separador y de la losa...................................................................................................... 72
FIGURA 05-05. Seccin longitudinal de un separador externo y su despiece. ................. 72
FIGURA 06-01. Modelo estructural del Separador Interno ............................................... 73
FIGURA 06-02. Cargas en el Centro y Fuera del Centro Elstico .................................... 74
FIGURA 06-03 Reacciones en el Separador Interno en Puentes ..................................... 75
por Carga Permanente .................................................................................................... 75
FIGURA. 06-04 Diagramas de corte y momento para un Vehculo .................................. 76
Posicionado en el medio de la seccin transversal .......................................................... 76
FIGURA. 06-05 Diagramas de corte y momento para dos Vehculos ............................... 76
posicionados en los extremos de la seccin transversal .................................................. 76
FIGURA. 06-05 Diagramas de corte y momento para dos Vehculos ............................... 77
posicionados en el medio de la seccin transversal ......................................................... 77
FIGURA. 06-06 Diagramas de corte y momento para un Vehculo .................................. 77
posicionado en el extremo de la seccin transversal ....................................................... 77
FIGURA. 06-06 Diagramas de corte y momento para dos vehculos ............................... 78
posicionados en el extremo de la seccin transversal...................................................... 78
FIGURA. 06-07 Anlisis de carga del separador interno .................................................. 79
x
Por carga variable equivalente......................................................................................... 79
FIGURA 06-08. Anlisis del factor longitudinal para el separador .................................... 80
Interno por el mtodo de las deflexiones.......................................................................... 80
FIGURA 06-09. Anlisis del factor longitudinal para el separador .................................... 82
Interno por el mtodo de las deflexiones.......................................................................... 82
FIGURA 06-10. Seccin Transversal del Separador Interno. Posicin de los aceros del
Separador y de la losa. .................................................................................................... 84
FIGURA 06-11. Seccin Longitudinal del Separador Interno y su despiece. .................... 84
FIGURA 7-01. Detalle de un apoyo Elastomrico. ........................................................... 95
FIGURA A-1. Comparacin entre los Momentos ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo de vigas. ............................................................................ 98
FIGURA A-2. Comparacin entre las Areas de Acero, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo de Vigas. ............................................................................ 99
FIGURA A-3. Comparacin entre los Cortes ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo de Vigas. .......................................................................... 100
FIGURA A-4. Comparacin entre los Momentos ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo del Separador Externo. .................................................... 103
FIGURA A-5. Comparacin entre los Momentos ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo del Separador Interno....................................................... 105
FIGURA C1. Envolvente de Momento para una viga de concreto armado de 20 m. ...... 115
INDICE DE TABLAS
TABLA A1. Valores comparativos entre el Factor Rueda de la norma AASHTO STANDAR
y el Factor de Distribucin para Momentos de la norma AASHTO LRFD utilizados para el
diseo de las vigas. ......................................................................................................... 96
TABLA A2. Valores comparativos de Corte ltimo y Momento ltimo entre la norma
AASHTO STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo de las vigas. .. 97
TABLA A3. Variacin porcentual del Momento ltimo entre la norma AASHTO STANDAR
y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de las vigas. ..................................... 98
TABLA A4. Variacin porcentual del rea de Acero de refuerzo entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de las vigas. ................... 99
xi
TABLA A5. Variacin porcentual del Corte ltimo entre la norma AASHTO STANDAR y la
norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de las vigas........................................... 100
TABLA A6. Valores comparativos de Momento positivo, negativo y en el volado entre la
norma AASHTO STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo de la
losa. ............................................................................................................................... 101
TABLA A7. Valores comparativos de Momentos ltimos entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo del separador Externo. 102
TABLA A8. Variacin porcentual del Momento ltimo entre la norma AASHTO STANDAR
y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de los Separadores Externos ......... 103
TABLA A9. Valores comparativos de Momentos ltimos entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo del Separador Interno. 104
TABLA A10. Variacin porcentual del Momento ltimo entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de los Separadores
Internos.......................................................................................................................... 105
TABLA B1. Resumen con las principales diferencias de la metodologa de clculo entre la
Norma AASHTO Standard y la Norma AASHTO LRFD 2005. ....................................... 106
TABLA C1. Valores obtenidos para el diseo de la Viga de concreto armado, de un tablero
para puente carretero, siguiendo la metodologa AASHTO LRFD 2005. Sobrecarga
vehicular HL-93. Camin de diseo HS20. Luz de clculo 20 m. ................................... 114
xii
RESUMEN
1
INTRODUCCIN
El trmino puente describe, generalmente a la estructura que con trazado por encima de
la superficie permite vencer obstculos naturales.
Los puentes son obras de arte que permiten la continuidad de una va ante un obstculo.
La va puede ser frrea, peatonal o carretera para vehculos automotores y el obstculo
una depresin del terreno, corriente de agua u otra va. El objetivo fundamental es el de
preservar la continuidad del eje vial interrumpido por una depresin o ro.
Los apoyos del tablero son las vigas que llevan directamente la carga a la infraestructura
y los separadores que proporcionan rigidez transversal al conjunto.
Las pilas son los apoyos intermedios del puente y estn compuestas por zapata o base,
cuerpo o fuste y cabecero o remate superior. Pueden ser pila pilote si en el cuerpo de la
pila se mantiene la seccin de pilotaje.
Al tratar los aspectos de las condiciones de las vas de servicio debemos diferenciar, y as
lo haremos en esta ocasin, como puentes carreteros, puentes peatonales, puentes
ferroviarios y acueductos; cada una de estas estructuras tienen sus propias condiciones,
que se reflejan en los Cdigos existentes para su proyecto.
El presente texto contempla una metodologa de clculo para la solucin de tableros con
vigas de concreto armado para puentes ubicados en vas principales y en vas
secundarias o de penetracin agrcola, empleando el uso de la nueva norma LRFD Bridge
Design Specifications (2005).
La separacin definitiva entre vigas fue redondeada a mltiplos de cinco centmetros por
facilidades constructivas, esta condicin implica no tener valores de = 0% (condicin
ptima).
Como medida de proteccin tanto del trnsito como de los peatones todos los puentes
tendrn barandas de concreto armado a ambos lados de la estructura. En el anlisis de
los tableros las barandas fueron consideradas como cargas equivalentes (su peso en su
centroide) debido a la complejidad real que representa el volumen de la baranda.
4
OBJETIVOS
Objetivo General
Desarrollar una metodologa basada en la nueva norma AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (2005) para el diseo de tableros para puentes carreteros con vigas de
concreto armado de un tramo simplemente apoyado.
Objetivos Especficos
5
Los tableros de puentes que se indican en el manual informativo, pueden servir como
conexin de vas troncales (vas de integracin nacional), vas locales (carreteras de
inters regional) o carreteras de penetracin agrcola, estructuras estas, que pueden
contribuir con el desarrollo econmico de una regin y que adicionalmente cumplen con
las normas establecidas para cada tipo.
1.- Carreteras Principales; empleando el tren de carga AASHTO HL-93 con el camin
HS20
2.- Carreteras Secundarias; empleando el tren de carga AASHTO HL-93 con el camin
H20
En los puentes carreteros principales el ancho del tablero incluye dos canales y dos
hombrillos con sus dos barandas. En los puentes carreteros secundarios el ancho del
tablero incluye dos canales y dos barandas.
6
Como sobrecarga de diseo para los tableros de puentes en vas principales y vas
secundarias, se utiliz la sobrecarga vehicular HL-93 de la norma AASHTO LRFD 2005
para el diseo de puentes.
Limitaciones
Dado el alto contenido de informacin que nos genera el diseo de estos tipos de
puentes, el procedimiento de clculo se limita al desarrollo del tablero y de sus aparatos
de apoyo, quedando por desarrollar los dems componentes requeridos para completar el
proyecto de un puente simplemente apoyado. Entre estos debemos hacer referencia a los
estribos y las aletas del puente, que en gran medida depende de las condiciones
topogrficas, geotcnicas e hidrulicas del sitio de ponteadero, y de la amenaza ssmica
de cada regin del pas.
En los anexos se describirn mediante tablas comparativas los resultados obtenidos y las
diferencias existentes en la formulacin y procedimientos entre de la norma AASHTO
Standard y AASHTO LRFD, y se incluye un ejemplo de clculo de diseo de una viga
para un tablero de 20 m de luz con su aparato de apoyo, para as obtener las
conclusiones finales del trabajo.
8
CAPITULO I
DESARROLLO TEORICO
1.1 Conceptos
Estado Lmite: Condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los
requisitos para los cuales fue diseado.
Vas urbanas: Autopistas, vas expresas, vas arteriales, vas colectoras y vas
locales.
Vas rurales: Autopistas, vas expresas, vas arteriales principales, vas arteriales
secundarias, vas colectoras, vas locales.
9
Vas arteriales principales: Son carreteras que dan prioridad al trnsito de paso pero
permiten acceso privado a las reas adyacentes.
Estas carreteras sirven a viajes largos y medios y para altos volmenes de trnsito.
Conectan ciudades importantes entre s o con otras carreteras principales. En su recorrido
pueden conectar pueblos pequeos y hasta algunos caseros; muchas veces evitando
atravesarlos y conectndose a ellos con accesos apropiados.
En ausencia de autopistas y vas expresas, las vas arteriales principales las sustituyen en
el servicio al trnsito, aunque no siempre en forma tan eficiente, debido a la funcin de
accesibilidad de stas.
Vas arteriales secundarias: Son carreteras con prioridad al trnsito pero con bastante
acceso a las zonas adyacentes. Enlazan pueblos pequeos y caseros entre s o con
alguna ciudad importante o con alguna carretera de mayor jerarqua, la mayora de las
veces atravesando los pueblos con el consiguiente perjuicio al trnsito de paso.
Se darn dos opciones; camin de diseo de dos ejes tipo H20 para puentes en
carreteras secundarias y de tres ejes tipo HS20 para carreteras principales. Las cargas
H15 y HS15 son respectivamente el 75% de las cargas H20 y HS20. (AASHTO89 Art.
3.7).
El Tren de Carga H consiste en un camin de dos ejes separados 14 pies (4.27 m),
donde el eje delantero tiene una carga P/4 de 8000 lbs y el eje trasero una carga P de
32000 lbs (P = 7258 kg). Las cargas H son designadas por la letra H de Highway seguido
por un nmero que indica el peso bruto en toneladas inglesas del camin estndar.
(AASHTO89 Art. 3.7).
10
FIGURA 01-01. Carga Viva H de la norma AASHTO
El Tren de Carga HS consiste en un camin tractor con Semi Triler de tres ejes
separados 14 pies (4.27 m), donde el eje delantero tiene una carga P/4 de 8000 lbs y los
ejes central y trasero tienen una carga P de 32000 lbs (P = 7258 kg). Las cargas HS son
designadas por las letras H de highway y S de Semi Triler, seguidas por un nmero
indicando el peso bruto en toneladas inglesas del tractor. (AASHTO89 Art. 3.7).
El desarrollo del Manual tendr dos partes. La primera parte ilustrar los tableros para
puentes en vas principales y la segunda parte ilustrar los tableros para puentes en vas
secundarias.
11
El ancho del tablero para las vas principales ser de 10,40 m. Este tablero comprende:
dos canales de circulacin vehicular de 3,60 m c/u, dos hombrillos de 1,20 m c/u y dos
barandas de 0,40 m c/u,
El ancho del tablero para las vas secundarias ser de 8,00 m. Este tablero comprende:
dos canales de circulacin vehicular de 3,60 m c/u, y dos barandas de 0,40 m c/u.
Las solicitaciones de Corte y Momento por cargas variables para el diseo del tablero que
indica el mtodo AASHTO LRFD 2005 consiste en la suma de la carga variable vehicular
(HS20 y H20, segn el caso) obtenido de las envolventes (Subcaptulo 1.4) mas una
carga variable equivalente (sobrecarga vehicular) de esta manera se conforma el tren de
carga HL-93.
12
1.4 Envolventes de Momento
P P/4
4.27m
R = 1.25*P
P = 7.258 Kg
R
x Lc-x
P
P/4
0.854
Lc - 0.854 - X
Lc
(0<= X <=(Lc-4.27))
Ra
M ( x) 1,25
P
Lc 0,854 X X (1.1)
Lc
P/4 P
R = 1.25*P R
4.27m
P = 7.258 Kg
P/4 P
0.854
x Lc-x
X
Lc
(Lc-4.27)<= X <=Lc
Ra
M ( x) 1,25
P
Lc 0,854 X X 1,07 P (1.2)
Lc
13
Para camin HS 20:
P P P/4
4.27m 4.27m
R = 2.25*P
P = 7258 Kg R
x Lc-x
P P P/4
2.85 m
4.27m 4.27m
Lc
4.27<= X <=(Lc-4.27)
Ra
M ( x) 2,25
P
Lc X 1,42X 4,27 P (1.3)
Lc
P P P/4
4.27m 4.27m
R = 2.25*P
P = 7258 Kg
R
x Lc-x
P P P/4
2.85 m
4.27m 4.27m
X
Lc
Ra 0<= X <=(Lc-8.54)
M ( x) 2,25
P
Lc X 2,85X (1.4)
Lc
14
P/4 P P
4.27m 4.27m
R
x Lc-x
R = 2.25*P
P = 7258 Kg P P
P/4
2.85
4.27m 4.27m
X
Lc
4.27< X <(Lc-4.27)
Ra
M ( x) 2,25
P
Lc X 1,42X P (4,27) (1.5)
Lc 4
P/4 P P
4.27m 4.27m
R
x Lc-x
P P
P/4
2.85
R = 2.25*P
P = 7258 Kg
4.27m 4.27m
X
Lc
8.54< X <=Lc
Ra
M ( x) 2,25
P
Lc X 2,85X 6,41P (1.6)
Lc
15
1.5 Envolventes de Corte
P P/4
R = 1.25*P dx
P = 7.258 Kg
R
4.27m
P P/4
0.854
X Lc-X
X
Lc - 0.854 - X
Lc
(0<= X <=(Lc-4.27))
Ra
V ( x) 1,25
P
Lc 0,854 X (1.7)
Lc
P P/4
R=P
P = 7.258 Kg dx
4.27m
P
P/4
X Lc-X
Lc
Ra
V ( x)
P
Lc X (1.8)
Lc
FIGURA 01-10. Envolvente de Corte Ecuacin II
16
Para camin HS 20:
P P P/4
dx
4.27 4.27
R = 2.25*P
P = 7258 Kg
R
X Lc-X
P P P/4
2.85 m
4.27m 4.27m
Lc - 2.85 - X
Lc
0<= X <=(Lc-8.54)
Ra
V ( x) 2,25
P
Lc 2,854 X (1.9)
Lc
P P P/4
R = 2*P dx
P = 7.258 Kg
4.27 4.27
P P P/4
X Lc-X
2.135 m
4.27m 4.27m
Lc
V ( x) 2
P
Lc 2,135 X (1.10)
Lc
FIGURA 01-12. Envolvente de Corte Ecuacin II
17
P P P/4
R=P
dx
P = 7.258 Kg
4.27m 4.27m
P=R P P/4
X Lc-X
4.27m 4.27m
Lc
V ( x)
P
Lc X (1.11)
Lc
18
1.6 Momento Mximo Maximorum
R
R = 1.25*P
P = 7.258 Kg P P/4
e = 0.854 m
e/2 e/2
4.27m
Lc/2 Lc/2
Ra
2
P Lc e
M ( x) 1,25 (1.12)
Lc 2 2
Para camin HS 20
P P P/4
R = 2.25*P
P = 7258 Kg
e = 1.42 m
2.85m e/2 e/2
4.27m 4.27m
X
Lc/2 Lc/2
4.27<= X <=(Lc-4.27)
Ra
M ( x) 2,25
P
Lc X 1,42X 4,27 P (1.13)
Lc
FIGURA 01-15. Para HS20 Momento Max Max
19
CAPITULO II
PREDIMENSIONADO
Las reas de acero se obtienen hallando los momentos ltimos tanto para las vigas
externas como para las vigas internas, luego los valores son afectados por los factores y
combinaciones de carga establecidos por la norma AASHTO.
Mcp = Momento por carga permanente obtenido del peso de la losa, vigas, separadores,
defensas y pavimento.
Mcv = Momento por carga variable obtenido de las envolventes de momento del camin
H20 o HS20.
FR = Factor rueda
FI = factor Impacto.
20
Norma AASHTO LRFD
Q = ni i Qi (02-03)
(AASHTO LRFD 05 Art. 3.4.1-1)
Mcp1 = Momento por carga permanente obtenido del peso de la losa, vigas, separadores
y defensas.
Mcp2 = Momento por carga permanente obtenido por el peso del pavimento
Mcv camin = Momento por carga variable obtenido de las envolventes de momento del
camin H20 o HS20
Mcv equiv = Momento por carga variable equivalente obtenido del carril de diseo
FD = Factor de distribucin
FI = Factor de impacto
2 Barandas de 0.40 m
2 Barandas de 0.40 m
Para el desarrollo del manual se plantearon dimensiones que varan de dos en dos metros
para puentes primarios y secundarios, es decir, desde 10 m hasta 30 m.
El numero de separadores por tablero, depende de la longitud de clculo del puente (Lc).
22
- Para Lc < 12 m, deber llevar 2 separadores externos.
AT = 2 * V + (n - 1) * Sv (02-09)
2.9 Losa
el
Hv
bs
bv
V Sv
AT
0.25 m
0.68 m
A1
1.05 m
A2
0.25 m
A3
0.12 m
0,04
0,11
0.40 m
24
2.10 Determinacin del centroide (X) y peso de la baranda por (ml).
Centroide (X):
A1 = 0.25 * 1.05 = 0.2625 m2
A2 = ((1.05+0.37)/2)* 0.045 = 0.032 m2
A3 = ((0.37+0.12)/2)* 0.105 = 0.0257 m2
At = 0.3202 m2
X = (0.2625m2*0.125m+0.032m2*0.2725m+0.0257m2*0.3475m) / 0.3202 m2 = 0.157599 m
X = 0.16 m
Peso de la baranda:
W baranda = 2400 Kg/m3 * 0.3202 m2 = 768 Kg/m
Considera en el anlisis el peso total por cargas permanentes incluyendo losa, defensas y
pavimento, sin diferenciarlos para efectos de mayoracin de cargas.
Mcp1 = Momento por carga permanente obtenido del peso de la losa, vigas, separadores
y defensas.
Mcp2 = Momento por carga permanente obtenido por el peso del pavimento
25
- Peso del asfalto por metro lineal; se toma un espesor de 5 cm.
W asfalto o pavimento (e = 0.05 m) = 2400 kgf/m3 * 0.05 m * 1 m
- Peso de la losa por metro lineal.
W losa = 2500 kgf/m3 * el * 1m
- Peso de la baranda = 768 kgf/m
El desarrollo comienza con un anlisis estructural de una franja de un metro de ancho con
el peso de la losa ms las barandas (defensas) y otro anlisis de una franja de un metro
de ancho con el peso del pavimento, obteniendo as los valores de las reacciones para
viga externa e interna.
V Sv Sv Sv V
R ve R vi
Mmax (-) Mmax (-)
Volado Apoyo
Mmax (+)
Tramo
26
Peso del Pavimento (w) Kg/ml
V Sv Sv Sv V
R ve R vi
Mmax (-) Mmax (-)
Volado Apoyo
Mmax (+)
Tramo
2.12 Cargas y momentos sobre viga externa obtenidas por peso propio, peso de la
Para Lc < 12 m
Lc 2
M max ve Wve * (02-13)
8
Sep ve Sep ve
Lc
27
Para 12 m Lc < 24 m
( Sv bv)
Psve ( Hs el ) * * bs * 2500 (02-15)
2
Lc
Para 24 m Lc 30 m
( Sv bv)
Psve ( Hs el ) * * bs * 2500 * 2 (02-18)
2
Lc
28
2.13 Cargas y momentos sobre viga interna obtenidas por peso propio, peso de la
Para Lc < 12 m
( Lc) 2
M max vi Wvi * (02-21)
8
Sep vi Sep vi
Lc
Para 12 m Lc < 24 m
Lc
29
Para 24 m Lc 30 m
Lc
2.14 Cargas y momentos sobre viga interna y externa obtenida por el peso del
pavimento
Lc
2
Wvipav * Lc 2
M max vipav (02-20)
8
30
2.15 Anlisis para cargas variables
El momento por carga variable del vehculo de diseo es obtenido con la envolvente de
momento mximo maximorum ilustrado en el subtitulo 1.6.
Sobre las calzadas de puentes, se coloca una sobrecarga vehicular de diseo designada
como HL-93, que consiste en una combinacin de:
En el predimensionado para hallar el Momento por carga variable del camin (Mcv
camin) se colocar el camin de diseo en el centro del tramo, originando as una
envolvente de momento llamada momento mximo maximorum ilustrada en el subtitulo
1.6.
Consistir en una carga de 9,3 N/mm o 952 kgf/ml uniformemente distribuida en direccin
longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr uniformemente
distribuida en un ancho de 3 m. (AASHTO LRFD 05 Art. 3.6.1.4)
W*Lc
W = 952 Kg/ml
W*Lc/2 W*Lc/2
X
Lc
FIGURA 02-11. Representacin de la carga distribuida equivalente
31
W * Lc 2
M max (02-21)
8
Se obtiene:
Factor rueda: las normas AASHTO establecen que la carga viva producida por un
camin est simbolizada por su lnea de ruedas (medio camin longitudinalmente), este
tren de cargas se aplica directamente sobre una viga para la determinacin de
solicitaciones, el efecto de otras lneas de rueda que pueden actuar paralela y
simultneamente, es considerado por un factor que incluye el efecto que producen estas
lneas de rueda, y se denomina Factor Rueda, el mismo depende fundamentalmente de la
separacin entre vigas.
En todo caso, para determinar el Factor Rueda es necesario analizar el conjunto de lneas
de ruedas (pares) que entran en el ancho del puente, buscando la combinacin que
produzca la reaccin mxima sobre la viga. En el diseo de las vigas el objetivo principal
es establecer las solicitaciones mximas por carga viva que debe soportar cada una de
ellas, con base al nmero de lneas de rueda que tribute en cada viga y del nmero de
camiones que puedan entrar en el puente.
El Factor Rueda se define como el nmero de lneas de rueda que pueden solicitar una
viga, este factor se aplica a las fuerzas cortantes y momentos flectores calculados con
una lnea de rueda en una seccin de la viga. Se puede determinar de diferentes formas,
algunas de ellas se indican a continuacin.
Por el mtodo de lneas de influencia se desarrolla para cada caso el F.R. viga externa,
modelando el camin tipo.
Sv V 1,01
y1 (02-23)
Sv
Sv V 2,84
y2 (02-24)
Sv
0,4
1,83 1,22 1,83
0,6
V Sv Sv Sv V
1 y1
y2
FIGURA 02-12. Posicin de los ejes para determinar el factor rueda en la viga
externa.
33
Norma AASHTO LRFD
El factor de distribucin para corte se analiza en el captulo IV, este factor es aplicado a
las solicitaciones obtenidas por carga viva con el camin completo, se interpreta entonces
este factor como el encargado de distribuir la carga del camin completo sobre las vigas.
Vigas Interiores: El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de
concreto, se puede determinar aplicando la fraccin por carril, segn la ecuacin:
0 ,1
S
0, 6
S
0, 2
Kg
F.D. Mvi = 0,075 * * 3 = g interior (02-26)
2900 L Lts
(Tabla 4.6.2.2.2b-1 LRFD05)
0 ,1
Kg
El trmino
Lt 3 en la etapa de diseo preliminar, se puede tomar igual a 1.
s
Vigas Exteriores: El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores se determina
aplicando la fraccin por carril, g, especificada en: (Tabla 4.6.2.2.2d-1 LRFD05)
g= e * g interior (02-27)
de
e 0,77 (02-28)
2800
Factor de impacto (F.I) Las solicitaciones resultantes de las cargas vivas deben ser
afectadas por un factor que considere las vibraciones y el impacto que produce el camin
en movimiento sobre los elementos estructurales que componen el tablero.
34
Norma AASHTO STANDARD
F.I . 1 I (02-29)
(AASHTO89 Art. 3.8.2)
15,24
I (02-30)
38,10 Lc
Los efectos estticos del camin o Tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrifugas y de frenado se debern mayorar aplicando un incremento por carga dinmica
(factor de impacto). El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como:
IM = 33% (02-32)
(Tabla 3.6.2.1-1 LRFD05)
35
(Tabla 3.22.1A AASHTO89)
Mu = 1.3 * M max ve + 2.17 * Mmax max (H20 o HS20) * F.R. * F.I. * F.N.V. (02-34)
Mu = 1,25*Mcp1 + 1,50*Mcp2 + 1,75 (Mcv camin * F.D. * F.I. + Mcv equiv * F.D.) (02-35)
(TABLA 3.4.1-1 AASHTO LRFD 05)
Sv
El menor valor: V (02-36)
2
bv
V 6 * el (02-37)
2
Lc
El menor valor entre: (02-40)
4
12 * el bv (02-41)
Sv (02-42)
36
Caso viga externa: el ancho de ala efectivo se puede tomar como la mitad de la
separacin entre vigas ms el menor valor entre:
Lc
Be (02-43)
8
6 * el Semiancho del alma de la viga (02-44)
V (02-45)
Be
el
d
Hv
As(+)
bv
Se calculan las reas de acero (As), para vigas exteriores e interiores con la ecuacin:
2 * Mu
d d 2
0,85 * * f ' c * Be
As (02-46)
fy
(0,85 * f ' c * Be)
37
Mu = momento ultimo obtenido para viga externa o interna, segn el caso (kgf-cm)
= 0.90 (factor de minoracin de la resistencia terica para flexin)
Se determina luego la diferencia porcentual entre el acero mximo (As mayor) y acero
mnimo (As menor) calculados en las vigas del tablero del puente empleando la ecuacin
(00-01), sta por criterios econmicos debe ser menor al 10%, de resultar mayor se
realiza un nuevo el predimensionado, variando la separacin entre vigas y la longitud de
los volados.
38
CAPITULO III
DISEO DE LA LOSA DEL TABLERO
En la etapa de pre-diseo, del modelo estructural del tablero (franja de 1m) se muestra en
las figuras 02-03 y 02-04, se obtienen los valores de mximo momento por cargas
permanentes Mcp1 (losa + defensas) y mximo momento por cargas permanentes Mcp2
(pavimento), en los apoyos y en el tramo por metro de ancho. Los momentos por carga
variable M cv se determinan en el punto 3.2. La norma AASHTO Standard no separa las
cargas permanentes de losa, defensas y pavimento, siendo los valores de momento por
carga permanente M cp (losa + defensas + pavimento) los correspondientes a la suma de
estos tres elementos.
Mcp1 = Momento por carga permanente obtenido del peso de la losa y defensas. Se
obtienen los momentos mximos en el tramo y apoyos. (Ver figura 03-01)
Mcp2 = Momento por carga permanente obtenido por el peso del pavimento. Se obtienen
los momentos mximos en el tramo y apoyos. (Ver figura 03-02)
V Sv Sv Sv V
R ve R vi
Mmax (-) Mmax (-)
Volado Apoyo
Mmax (+)
Tramo
40
Peso del Pavimento (w) Kg/ml
V Sv Sv Sv V
R ve R vi
Mmax (-) Mmax (-)
Volado Apoyo
Mmax (+)
Tramo
S 0,60
Mcv *P Tramos simplemente apoyados (2 vigas) (03-07)
9,75
S 0,60
Mcv 0,80 * *P Tramos simplemente apoyados (ms de 2 vigas) (03-08)
9,75
S = Sv bv
S= separacin libre entre vigas
Sv = separacin entre vigas
P = carga puntual de la Lnea de Rueda = 7.258 Kgf
Para L 3000 mm
Para L 3000 mm
Donde:
L = longitud de tramo entre centros de los apoyos (mm)
C = factor de continuidad igual a 1,0 para tramos simplemente apoyados y 0,8 para
tramos continuos
D = Dx/Dy
42
Dx = rigidez flexional del tablero en la direccin de las barras principales (N-mm2/mm)
Dy = rigidez flexional del tablero perpendicular a la direccin de las barras principales
(N-mm2/mm)
Para los tableros emparrillados, Dx y Dy se deben calcular como E.Ix y E.Iy siendo E el
modulo de elasticidad e Ix , Iy el momento de inercia por unidad de ancho del tablero,
considerando la seccin fisurada y utilizando el mtodo de las reas transformadas para
la direccin de las barras principales y perpendicular a la direccin de las barras
principales, respectivamente.
Para hallar el valor de Ix, la seccin transversal del tablero corresponde a una figura
compuesta y por lo tanto se deben utilizar las siguientes ecuaciones:
Ix Ix A d 2 (03-13)
yi Ai
y (03-14)
Ai
b * h3
Ix (03-15)
12
43
Peso de la
defensa
0,16 m
Impacto 10.000 lbs
= 4536 kg
0,81 m
el
X
FIGURA 03-03. Esquema que muestra la fuerza del impacto indicado por la norma
AASHTO Standard
e = 0.80 * X + 1.514
(AASHTO89 Art. 3.24.5.2) (03-18)
44
Impacto 10.000 lbs
= 4536 kg
Las solicitaciones resultantes de las cargas vivas deben ser afectadas por un factor que
considere las vibraciones y el impacto que se produce en el elemento al entrar un camin
en la va.
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrifugas y de frenado se debern mayorar aplicando un incremento por carga
dinmica. El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como:
IM = 33% (03-22)
(Tabla 3.6.2.1-1 LRFD05)
45
Factor Norma Venezolana (F.N.V)
Aceros principales
Se calculan las reas de acero (As), para los momentos ltimos perpendicular a la
direccin del trfico, tanto positivo (tramos), negativo (apoyos internos) y negativo en
volados, con la expresin 02-46.
Armadura de distribucin
46
Para la armadura principal perpendicular a la direccin del trfico:
3840
67% (03-24)
S
En las figuras 03-05 y 03-06 se indica la disposicin de los aceros de refuerzo de la losa
del tablero indicados anteriormente.
ACERO POR
ACERO PPAL. NEGATIVO TEMPERATURA ACERO DE
DISTRIBUCION
el
ACERO PPAL. POSITIVO
47
Seccin longitudinal de la losa (despieces):
Lc
ACERO POR TEMPERATURA
ACERO NEGATIVO
VIGA
48
CAPITULO IV
DISEO DE VIGAS
cantidades con la expresin 00-01 ( = 100 * (As mayor As menor) / As menor < 10%).
Una vez definido el pre-diseo de las vigas, en la siguiente etapa se procede a realizar el
diseo de los elementos que conforman el tablero (losa vigas y separadores).
Para el diseo de las vigas se procede a calcular las solicitaciones ltimas de Corte y
Momento en diferentes secciones de las mismas, variando la posicin de la sobrecarga
vehicular de diseo (HL-93) en la luz de clculo correspondiente.
Las combinaciones de carga segn las diferentes normas, son las siguientes:
Vu = 1,25*Vcp1 + 1,50*Vcp2 + 1,75 (Vcv camin * FD * F.I. + Vcv equiv * F.D.) (04-04)
49
Y el momento ltimo segn la combinacin:
Mu = 1,25*Mcp1 + 1,50*Mcp2 + 1,75 (Mcv camin * FD * F.I. + Mcv equiv * F.D.) (04-05)
(TABLA 3.4.1-1 AASHTO LRFD 05)
Vcp 2 y Mcp 2: (solicitaciones de corte y momento producidas por el peso del pavimento).
Wv: cargas distribuidas sobre las vigas internas y externas originadas por el peso propio
de los elementos las cuales se han analizado por separado en el Captulo II, obteniendo:
Wv, obtenido por los pesos de la losa, vigas y separadores. (ver ecuaciones para
vigas externas 02-12, 02-14, 02-17 y para vigas internas 02-20, 02-22, 02-25)
Wvpav, obtenido por el peso del pavimento. (ver ecuaciones para vigas externas
02-17 y para vigas internas 02-19)
Para Lc < 12 m
Psep Psep
Wv
R
Lc
X
50
Ecuaciones de fuerza cortante y momento flector para cargas permanentes debido
a peso propio de la viga, losa y separadores:
Wv * X 2
Mcp 1( x) ( R Psep ) * X (0X<Lc) (04-07)
2
Wv pav * X 2
Mcp 2( x) R * X (0X<Lc) (04-09)
2
Para 12 m Lc < 24 m
Wv
R
Lc
X
Wv pav * X 2
Mcp 2( x) R * X (0X<Lc) (04-13)
2
Para 24 m Lc < 30 m
Wv
R
Lc
X
Wv * X 2
Mcp 1( x) ( R Psep ) * X (0XLc/3) (04-16)
2
52
Lc Wv * X 2
Mcp 1( x) R * X Psep * X Psep X (Lc/3XLc/2) (04-17)
3 2
Wv pav * X 2
Mcp 2( x) R * X (0X<Lc) (04-19)
2
La norma AASHTO LRFD, estudia las cargas variables sobre un puente, colocando una
sobrecarga vehicular de diseo denominada HL-93, el cual consiste en una combinacin
de:
Las ecuaciones con las envolventes de Corte y Momento por carga de camin de
diseo (H20 o HS20) estn descritas en el CAPITULO I.
53
Lc
V ( x) Wcv equiv *
cv equiv Wcv equiv * X (04-21)
2
2
Lc Wcv equiv * X
M ( x) cv equiv Wcv equiv X (04-22)
2 2
4.3 Factores
0 ,1
S
0, 6
S
0, 2
Kg
F.D. Mvi = 0,075 * * 3 = g interior (04-23)
2900 L Lts
(Tabla 4.6.2.2.2b-1 LRFD05)
Kg 0,1
En el diseo de la viga, se desarrolla el trmino ( 3
) , donde Kg es un parmetro de
Lt s
rigidez longitudinal y se toma como:
Kg n( I Ae g )
2
(04-24)
de
e 0,77 (04-27)
2800
(Tabla 4.6.2.2.2d-1 LRFD05)
2, 0
S S
F .D.Vvi 0,2 (04-28)
3600 10700
(Tabla 4.6.2.2.3a-1) LRFD05)
55
Factor de Distribucin para corte en Vigas Exteriores:
g= e * g interior (04-29)
(AASHTO LRFD 05 Art. 4.6.2.2.3b)
de
e 0,6 (04-30)
3000
(Tabla 4.6.2.2.3b-1 LRFD05)
Factor impacto (F.I.) Las solicitaciones resultantes de las cargas vivas deben ser
afectadas por un factor que considere las vibraciones y el impacto que se produce en el
elemento al entrar un camin en la va.
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrifugas y de frenado se debern mayorar aplicando un incremento por carga
dinmica. El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como:
IM = 33% (04-32)
Mu = 1.3 * M max ve + 2.17 * Mcv (H20 o HS20) * F.R ve * F.I. * F.N.V. (04-35)
56
Los trminos de la ecuacin se explican en la simbologa.
Vu = 1,25*Vcp1 + 1,50*Vcp2 + 1,75 (Vcv camin * FD * F.I. + Vcv equiv * F.D.) (04-36)
Mu = 1,25*Mcp1 + 1,50*Mcp2 + 1,75 (Mcv camin * F.D. * F.I. + Mcv equiv * F.D.) (04-37)
(TABLA 3.4.1-1 AASHTO LRFD 05)
Con las ecuaciones de Vu y Mu, se realiza una tabla y se representan las solicitaciones
para cada valor de (X), dependiendo del nmero de divisiones que se escogi para
graficar la viga. (Ver en el ANEXO C, TABLA C-1). Obtenidas las solicitaciones por Vu y
Mu, se procede a elaborar las graficas de envolventes de Corte y de Momento. (Ver en el
ANEXO C, la FIGURA C-1).
A partir del mximo valor de momento en el tramo de la viga, se calcula el rea de acero
total positivo y el rea de acero mnimo. Con el rea de acero total se distribuyen los
aceros segn los criterios de la norma AASHTO LRFD y se halla la altura til real
correspondiente al arreglo realizado en esa seccin.
Mr Mu (04-38)
57
4.5 Ancho efectivo
14
As min * bv * d (04-39)
Fy
Acero de paramento
Be
0,85.f 'c
el
a
C=0,85.f 'c.Be.a
c
d E.N.
Hv z
As(+)
T=As.fy
bv
58
Si a < el se comporta como seccin rectangular y:
T As * fy (04-42)
Equilibrio: C = T
As * fy
a = As/ (04-44)
0,85 * f ' c * Be
0,85 * f ' c * Be
= (04-45)
fy
a
Mr T * z As * fy * d (04-46)
2
As * fy
Mr As * fy * d (04-47)
2 * 0,85 * f ' c * Be
Debe cumplirse: Mr Mu
59
4.8 Diseo por flexin
C = 1,3
14
Acero negativo o superior de la viga = As (-) = (04-57)
fy * d * bv
(COVENIN 10.5)
Pa d (04-58)
15 (04-59)
1/20 (de la luz libre del tramo) (04-60)
60
Longitud de anclaje en traccin (ldb) (AASHTO LRFD 05 Art. 5.11.2.1.1)
0,02 * Ab * fy
ldb (para barras N 36 y menores) (04-61)
f 'c
0,06*db*fy (04-62)
30 cm (04-63)
Ab = (mm2)
Fy = (MPa)
fc = (MPa)
db = (mm)
0,24 * db * fy
Ldb (04-64)
f 'c
0,044 * db* fy (04-65)
>20 cm (04-66)
La longitud de solape de los empalmes traccionados no deber ser mayor que 300 mm o
los siguientes valores, segn se trate de empalmes Clase A, Clase B o Clase C.
61
Empalmes clase A.1,0 ld
Empalmes clase B.1,3 ld
Empalmes clase C.1,7 ld
La longitud de solape, lc, para los empalmes solapados comprimidos no deber ser menor
que 300 mm o como se especifica a continuacin:
14
Acero negativo o superior de la viga As (-) = (04-70)
fy * d * bv
(COVENIN 10.5)
Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una
capa no deber ser menor que:
Las barras de las capas superiores se debern ubicar directamente sobre las de la capa
inferior, y la distancia libre entre capaz deber ser mayor o igual que 25 mm o el dimetro
nominal de las barras.
Vu
Vr ; = 0,85 (04-71)
63
Vu
Vc Vs (04-72)
Vu
Vs Vc (04-73)
Ar Vs
(04-75)
S req fy * d
Ar Ao * n (04-76)
64
Separacin en zona ssmica:
d/4 (04-81)
8 db (dimetro del acero longitudinal) (04-82)
Smax 24 Ab (rea del acero del estribo) (04-83)
30 cm
2Hv
Lc
Ar * fy
S max (04-84)
3,5 * bv
Nota:
Para ancho de viga mayor de 35 cm, se recomienda n = 4 ramas
AASHTO LRFD
Bv * S
Av 0,083 * f ' c * (04-85)
fy
65
(AASHTO LRFD 05 Art. 5.8.2.5-1)
Av = rea de la armadura transversal en una distancia S (mm2)
bv = ancho del alma (mm)
S = separacin de la armadura transversal (mm)
fy = tensin de cedencia de la armadura transversal (MPa)
Si Vu < 125*fc:
Si Vu 125*fc:
Donde:
66
As (+) As(-) viga
As(temp)
losa LOSA losa
el
As(-) As(rep)
losa losa
recubrimiento
separacion vertical
min=2.54cm As(paramento)
min=3.86 cm Estribo
separacion horizontal Estribo
As(+)viga
67
CAPITULO V
DISEO DEL SEPARADOR EXTERNO
Los separadores externos se ubican en los extremos del puente, forman una parrilla junto
con las vigas longitudinales del tablero, entre sus funciones ms importantes se pueden
citar:
Se procede con el clculo del peso total del tablero del puente.
F.G.H
R R
Lt
68
Cada Gato Hidrulico debe levantar = R / n tramos del separador externo
Mcp = Mmax, momento flector mximo por carga permanente en el separador externo
Corte ltimo:
Vu = 1,3 * (Vcp) (05-01)
Momento ltimo:
Mu (+) = 1,3 * (Mcp) (05-02)
Se procede con el clculo del peso total del tablero del puente.
Cp1:
Losa: el (m) * c (kgf/m3) * AT (m) * Lt (m)
Barandas: W baranda (kgf/ml) * 2 barandas * Lt (m)
Vigas: [Hv (m) - el(m)] * bv (m) * Lt (m) * Nv * c (kgf/m3)
69
Separadores: Psep (kgf) * Nsep.
Cp2
Pavimento: Ap (m) * Lt (m) * ep (m) * asf (kgf/m3)
5.2 Diagramas de fuerza cortante y momento flector. (Camin de diseo tipo HS 20)
Rg Rg Rg
Rv Rv Rv Rv
+
+ + +
V
- - -
-
V max
M max
+ +
- + + +
+
M
+
70
Rv = reaccin del peso del tablero en la viga
Rg = reaccin del peso del tablero en el gato hidrulico. Es la capacidad que debe tener
un gato hidrulico para levantar el tablero.
5.3 Diagramas de fuerza cortante y momento flector. (Camin de diseo tipo H 20)
Rs Rs
Rv Rv Rv
+
+ +
V
- -
-
V max
M max
+ +
- + +
M
+
FIGURA 05-03. Diagramas de fuerza cortante y momento flector para puentes
carreteros secundarios.
Acero de paramento
Ver ecuacin 04-40
71
Seccin transversal del separador externo para puentes principales y secundarios
LOSA
B As(+) D As(rep)
LOSA LOSA
Hs
d
C As(paramento)
>=3.86 cm
bs
B As (-)
C As PARAMENTO
12 db
A As (+)
12 db
72
CAPITULO VI
DISEO DEL SEPARADOR INTERNO
Los separadores internos se colocan en puentes de concreto armado con longitud igual o
superior a los 12 m, los separadores aportan rigidez transversal al tablero.
Para el modelado de las cargas variables, se supone el separador interno como un cuerpo
rgido, apoyado sobre resortes con rigidez (K) que simulan los apoyos.
CUERPO RIGIDO
SEPARADOR INTERNO
K1 K2 K3 K4
FIGURA 06-01. Modelo estructural del Separador Interno
Centro elstico: Punto del elemento estructural sobre el cual al aplicar una carga o
fuerza produce las mismas deformaciones en cada uno de los apoyos elsticos. En el
ejemplo de la figura 06-01, si la carga se aplica en el centro elstico a cada resorte le
corresponde la carga aplicada entre cuatro (F/4).
73
Fuerza Fuerza
Variacion Variacion
SEPAR
ADOR
IN TERNO
SEPARADOR INTERNO
V u = 1.25 * Vcp1 + 1,75 (Vcv vehculo * F.I * F.L.+ Vcv equiv * F.L.) (06-04)
M u (+) = 1.25 * Mcp1 + 1,75 (Mcv vehculo * F.I * F.L.+ Mcv equiv * F.L.) (06-05)
M u (-) = 1.25 * Mcp1 + 1,75 (Mcv vehculo * F.I * F.L.+ Mcv equiv * F.L.) (06-06)
(TABLA 3.4.1-1 AASHTO LRFD 05)
6.3 Anlisis para las solicitaciones de corte y momento por cargas permanentes.
74
WS
Sv
R1 R2 R3 R4
(1,5Sv) 2
M cp = Mmax = R * (2Sv) Ws * (06-08)
2
6.4 Anlisis para las solicitaciones de corte y momento por cargas variables.
Tanto para la norma AASHTO Standard como la norma vigente AASHTO LRFD, el
anlisis por carga variable para un separador interno consiste en la colocacin de los ejes
de vehculos tipo, (HS20 y H20) sobre la seccin del separador y moverlos para diferentes
posiciones de tal manera que se obtenga las solicitaciones de Fuerza Cortante y
Momento Flector, la posicin de las cargas sobre el separador puede tener disposicin
simtrica o no.
75
Posiciones del vehculo en Simetra
Caso 1:
P P
P P P P
+ +
+
V -
- -
V max
-
M + + +
+ + +
+
+
M max
P P P P
+
+ + V max
V - - -
-
- - -
M + + + +
+
+
+
M max
76
Caso 3:
P P P P
P P P P
+ +
+
V -
-
- -
V max
-
M + + +
+ + +
+
+
M max
2P
P P
d1
+
+ + +
V - - -
V max
M max
- -
-
M +
+
+ +
77
Caso 2:
P P P P 4P
d1
+ + + +
V - - -
-
V max
-
M +
+
+ + +
+
+
+ M max
78
W = 952 kg/m
Sv
R1 R2 R3 R4
R = R1 = R2 = R3 = R4 (06-09)
V cv equiv = R (06-10)
Mcvequiv R * 2Sv * W *
1,5 * Sv 2 (06-11)
2
6.5 Factores
En el clculo de los separadores debe considerarse la carga del camin tipo, el cual tiene
dos o tres ejes. Surge, entonces, el problema de determinar la fraccin de la carga de una
lnea de ruedas que acta sobre el separador. Un criterio que puede adoptarse es el
indicado por el Profesor Abreu Estudio de las solicitaciones en una viga rgida sobre
apoyos elsticos, donde se plantea que la carga nica aplicada sobre el separador
equivalente a una lnea de ruedas, es aquella que produce en el punto de la viga en que
ella es interceptada por el separador, una flecha igual a la flecha mxima que produce en
ese punto la lnea de ruedas al gravitar sobre la viga.
P equivalente
P P
P/4
total
Lc/2 Lc/2
P
b 4,27
1
1
Lc/2 Lc/2
P/4
b 4,27
2
2
Lc/2 Lc/2
3
3
Lc/2 Lc/2
80
Pequiv
F .L. (06-12)
P
Pb( L2 b 2 )3 / 2
1 2 (06-13)
9 3LEI
PL3
3 (06-14)
48EI
L
b 4,27 (06-15)
2
P = 7258 Kgf
total 1 2 3 (06-17)
PequivL3
t (06-18)
48Ei
Pequiv
F .L. (06-19)
P
Para el caso de dos separadores internos ubicados a cada un tercio de la luz de clculo,
el procedimiento es el siguiente:
P equivalente
P P
P/4
total
81
P
a b
1
1
P
a 4,27 b
2
2
P/4
a b
4,27
3
3
Para (0 X a)
PbX
1 2 ( Lc 2 b 2 X 2 ) (06-21)
6 LcEI
82
3
Pb
6 LcEI
Lc 3
2 2
3
b X a Lc b X X (06-22)
PequivbX
total = 1 2 ( Lc 2 b 2 X 2 ) (06-23)
6 LcEI
Pequiv
F .L. (06-24)
P
Factor de impacto (F.I) Las solicitaciones resultantes de las cargas vivas deben ser
afectadas por un factor que considere las vibraciones y el impacto que se produce en el
elemento al entrar un camin en la va.
Acero de paramento
(Ver ecuacin 04-40)
83
Seccin transversal del separador interno
A As (-)
B As(-) SEP. INTERNO CAs(temp)
LOSA
LOSA
LOSA
B As(+) D As(rep)
LOSA LOSA
d
Hs
>=2.54cm
C As(paramento)
>=3.86 cm
bs
FIGURA 06-10. Seccin Transversal del Separador Interno. Posicin de los aceros
del Separador y de la losa.
B As (-)
C As PARAMENTO
12 db
A As (+)
12 db
84
CAPITULO VII
DISEO DEL APARATO DE APOYO
ECONOMA
Debido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y bajo costo de los materiales.
Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente de una placa o
ms de neopreno de 2.5 cm aproximadamente de espesor intercalada con una o ms
laminas de acero.
EFECTIVIDAD
Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la
transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa de hule,
absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes
como las hundidas que tiene la superficie de concreto.
No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosin y que se transmita as un
empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la trabe.
85
MANTENIMIENTO
L *W
Si (07-01)
2hri ( L W )
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.1-1)
El modulo de corte del elastmero a 23C ser usado como base para el diseo. Deber
ser obtenido de la tabla 14.7.6.2-1.
87
o Esfuerzo de Compresin (AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.2)
L Li hri (07-06)
88
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.3-1)
Donde:
Li = deformacin por compresin de la carga viva instantnea de la capa del elastmero
de un apoyo laminado
hri = espesor de la capa elastomrica en un apoyo laminado (mm)
d dihri (07-07)
Donde:
di deformacin por compresin debido a la carga muerta inicial en una capa del
elastmero en un apoyo laminado.
A largo plazo, la deflexin por carga muerta incluyendo los efectos del deslizamiento
plstico se tomara como:
lt d acr d (07-08)
Donde:
acr deflexin por deslizamiento plstico dividido entre la deflexin por carga muerta
inicial.
89
TABLA 14.7.6.2-1. Propiedades de correlacin de los materiales.
En una junta, se sugiere como mximo una deflexin relativa de 3 mm por carga viva.
Los apoyos elastomricos laminados tienen una curva de carga de deformacin no lineal
en compresin. En la ausencia de informacin especfica para un elastmero en particular
a ser usado, la ecuacin 1 o la figura C14.7.6.3.3-1 puede ser usada como gua para
calcular la deformacin por carga viva y muerta en compresin.
(07-09)
6GS 2
(AASHTO LRFD 07 C14.7.5.3.3-1)
90
o Deformacin por Corte (AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.4)
La mxima deformacin por corte del apoyo en el estado limite de servicio, s, se tomara
como o, modificado para tener en cuenta la rigidez de la subestructura y los
procedimientos de construccin. Si se instala una superficie de deslizamiento de baja
friccin, s no necesita ser tomada ms grande que la deformacin correspondiente al
primer deslizamiento.
hrt 2s (07-10)
91
En Venezuela, por su situacin geogrfica tropical, podramos proyectar segn su clima
predominante, es decir, asumir una temperatura promedio para el diseo de = 40 C.
Las rotaciones sern tomadas como la mxima suma de los efectos de una inicial falta de
paralelismo y subsecuentes rotaciones al final de la viga debido a las cagas y
movimientos impuestos.
Los apoyos sern diseados para que no ocurran levantamientos bajo alguna
combinacin de cargas y rotaciones correspondientes.
2
B
s 1.0GS s (07-12)
n hri
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.5-1)
92
s B
2
n = numero de capas interiores del elastmero, donde las capas internas son definidas
como aquellas capas las cuales estn adheridas a cada cara. Las capas exteriores son
definidas como aquellas capas las cuales estn adheridas solo a una cara. Cuando el
espesor de la capa exterior del elastmero es ms de la mitad del espesor de una capa
interna, el parmetro, n, puede ser incrementado la mitad para cada capa exterior.
Los apoyos debern ser investigados por inestabilidad para las combinaciones de carga
en el estado lmite de servicio especificadas en la tabla 3.4.1-1.
2A B (07-14)
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.6-1)
93
hrt
1,92
A L (07-15)
2,0 L
1
W
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.6-2)
2,67
B (07-16)
L
( S 2,0)(1 )
4,0W
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.6-3)
GS
s (07-18)
A B
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.6-5)
94
o Refuerzo (AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.7)
El espesor del acero de refuerzo, hs, deber cumplir:
3h max S
hs (07-19)
Fy
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.7-1)
2h max L
hs (07-20)
FTH
(AASHTO LRFD 07 Art. 14.7.5.3.7-2)
Cubierta de
Neopreno
capa de neopreno
capa de refuerzo
95
ANEXO A
ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Descritas las metodologas entre las normas AASHTO STANTARD y la AASHTO LRFD
2005, se realiz el anlisis comparativo de valores para las luces de clculo que se
indican a continuacin: 10m, 12m, 14m, 16m, 18m, 20m, 22m, 24m, 26m, 28m y 30m.
F.R. F.D.
Longitud AASHTO AASHTO
(m) STANDARD LRFD
Ve Ve
10 1,34 0,938
12 1,34 0,920
14 1,34 0,939
16 1,34 0,956
18 1,34 0,944
20 1,34 0,943
22 1,34 0,966
24 1,34 0,940
26 1,34 0,954
28 1,34 0,947
30 1,34 0,962
96
TABLA A2. Valores comparativos de Corte ltimo y Momento ltimo entre la norma
AASHTO STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo de las vigas.
97
FIGURA A-1. Comparacin entre los Momentos ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo de vigas.
900.000,00 24 26
800.000,00 AASHTO LRFD
22 24
700.000,00 AASHTO STANDARD
600.000,00 20 22
500.000,00 18
20
400.000,00 16
18
300.000,00 14 16
200.000,00 12 14
10 12
100.000,00
10
0,00
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Luz de calculo (m)
TABLA A3. Variacin porcentual del Momento ltimo entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de las vigas.
Variacion
Lc (m) %
10 4,89470883
12 4,42875074
14 7,48166384
16 12,3535575
18 10,972405
20 15,4278684
22 12,513867
24 10,711321
26 16,1499636
28 16,1356817
30 21,3527985
98
FIGURA A-2. Comparacin entre las Areas de Acero, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo de Vigas.
30
30.000,00
28
25.000,00 30
26
28
20.000,00
As (cm2)
24 26
AASHTO LRFD
15.000,00 24
22 AASHTO STANDARD
20 22
10.000,00
18 20
16 18
5.000,00 14
12 16
14
10 12
10
0,00
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Luz de calculo (m)
TABLA A4. Variacin porcentual del rea de Acero de refuerzo entre la norma
AASHTO STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de las vigas.
Variacion
Lc (m) %
10 1,93443731
12 1,47635525
14 6,13473112
16 11,5360403
18 4,06437214
20 12,8094303
22 7,79318097
24 7,43422214
26 13,6585868
28 16,6429777
30 17,7260019
99
FIGURA A-3. Comparacin entre los Cortes ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo de Vigas.
Diseno de Vigas.
Valores de Cortes Ultimos. Puente Carretero principal.
Vehiculo AASHTO HS-20
230.000,00
220.000,00
30
210.000,00
200.000,00
190.000,00 28
180.000,00 26
170.000,00 30
160.000,00 24 28
150.000,00 26
140.000,00 22
130.000,00 24
20
Vu (kgf)
120.000,00 22
18
110.000,00 16 AASHTO LRFD
100.000,00 20
14 18 AASHTO STANDARD
90.000,00
12 16
80.000,00 14
10
70.000,00 12
60.000,00 10
50.000,00
40.000,00
30.000,00
20.000,00
10.000,00
0,00
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Luz de calculo (m)
TABLA A5. Variacin porcentual del Corte ltimo entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de las vigas.
Variacion
Lc (m) %
10 6,59804182
12 7,95240205
14 9,46893043
16 13,0098579
18 12,6954431
20 16,9177709
22 12,6443322
24 11,1469527
26 15,681628
28 16,1077647
30 20,732021
100
TABLA A6. Valores comparativos de Momento positivo, negativo y en el volado
entre la norma AASHTO STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el
diseo de la losa.
AASHTO
AASHTO LRFD
STANDARD
Longitud Mu Mu Mu Mu Mu Mu
(m)
(+) (-) (vol) (+) (-) (vol)
101
TABLA A7. Valores comparativos de Momentos ltimos entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo del separador
Externo.
102
FIGURA A-4. Comparacin entre los Momentos ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo del Separador Externo.
160.000,00
150.000,00 24 26
140.000,00 AASHTO LRFD
130.000,00 22 24
120.000,00 AASHTO STANDARD
110.000,00 20
100.000,00 22
90.000,00 18
80.000,00
70.000,00 16 20
60.000,00 18
50.000,00 14
16
40.000,00 12
10 14
30.000,00
20.000,00 10 12
10.000,00
0,00
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Luz de calculo (m)
TABLA A8. Variacin porcentual del Momento ltimo entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de los Separadores
Externos
Variacion
Lc (m) %
10 10,1992329
12 10,321295
14 14,0801472
16 24,2224618
18 18,4061845
20 28,9321555
22 17,4933581
24 9,38305453
26 18,7036969
28 18,7642311
30 25,7248664
103
TABLA A9. Valores comparativos de Momentos ltimos entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultantes en el diseo del Separador
Interno.
104
FIGURA A-5. Comparacin entre los Momentos ltimos, Norma AASHTO Standard y
AASHTO LRFD en el diseo del Separador Interno.
160.000,00
150.000,00
140.000,00 AASHTO LRFD
130.000,00 26 28 30
120.000,00
24 AASHTO STANDARD
20 22
110.000,00 16 18 30
100.000,00 14 22 26 28
18 20 24
90.000,00 12 16
80.000,00 14
70.000,00 12
60.000,00
50.000,00
40.000,00
30.000,00
20.000,00
10.000,00
0,00
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Luz de calculo (m)
TABLA A10. Variacin porcentual del Momento ltimo entre la norma AASHTO
STANDAR y la norma AASHTO LRFD resultante en el diseo de los Separadores
Internos
Variacion
Lc (m) %
12 5,0700742
14 6,25891733
16 6,16277015
18 5,5270139
20 4,70585054
22 3,93417421
24 15,1635883
26 11,8627805
28 9,87992018
30 5,3979
105
ANEXO B
CUADRO RESUMEN-COMPARACION DE METODOS
106
5.- FACTOR RUEDA/DISTRIBUCION
AASHTO STANDARD (Factor Rueda) AASHTO LRFD 2005 (Factor de distribucin)
F.R. viga interna = Sv/1,83 Factor de Distribucin para Momentos:
F.R. viga externa = Uso de las lneas de F.D.
influencia. 0, 6 0, 2
Kg
0 ,1
S S
Mvi= 0,075 * * 3
2900 L Lt s
F.D. Mve = e x g interior
Factor de Distribucin para Corte:
2, 0
S S
F.D. Vvi 0,2
3600 10700
F.D. Vve = e x g interior
109
10.- DISENO POR CORTE
AASHTO STANDARD AASHTO LRFD 2005
Mxima separacin de la armadura Mnima armadura transversal
transversal El rea de acero deber satisfacer la
Si Vs 1.06* fc * b * d siguiente condicin:
Smax d/2
Bv * S
60 cm
Av 0,083 * f ' c *
fy
Mxima separacin de la armadura
Si Vs 1.06* fc * b * d
transversal (AASHTO LRFD 05 Art.
Smax d/4
5.8.2.7)
30 cm
La separacin de la armadura transversal no
deber ser mayor que la mxima separacin
Separacin en zona ssmica:
admisible, Smax, determinada de la
d/4
siguiente manera:
8db (dimetro del acero long)
Si Vu < 125*fc:
Smax 24 Ab (rea del acero del estribo)
Smax = 0,8 dv 600 mm
30 cm
Si Vu 125*fc:
Smax = 0,4 dv 300 mm
110
ANEXO C
EJEMPLO DE CLCULO DE UNA VIGA
Ejemplo de clculo con la metodologa AASHTO LRFD 2005, para el diseo de la Viga de
un tablero en un puente carretero y clculo del aparato de apoyo.
Luz de clculo: 20 m
Ancho del Tablero = 10,40 m
- 2 canales de 3,60 m c/u = 7,20 m
- 2 hombrillos de 1,20 c/u = 2,40 m
- 2 barandas de 0,40 m c/u = 0,80 m
Hv = 0,07*20m =1,40 m
bv = 0,60 m
Hs = 0,75*1,40m = 1,10 m
bs = 0,45 m
Numero de vigas: 4
Separacin entrevigas (Sv) = 3,10 m
Volado (Vol) = 0,55 m
Espesor de la losa (el) = 0,19 m
111
Factor de Distribucin para momento en Vigas Interiores: El momento flector por
sobrecarga para vigas interiores con tableros de concreto, se puede determinar aplicando
la fraccin por carril, segn la ecuacin: (AASHTO LRFD 05 Art. 4.6.2.2.2b)
0 ,1
S
0, 6
S
0, 2
Kg
F.D. Mvi = 0,075 * * 3 =g (Tabla 4.6.2.2.2b-1
2900 L Lt s
LRFD05)
Kg 0,1
En el diseo de la viga, se desarrolla el trmino ( 3
) , donde:
Lt s
Kg n( I Ae g )
2
Kg = parmetro de rigidez longitudinal y se toma como
EB
n , donde: (AASHTO LRFD 05 Ecu. 4.6.2.2.1-2)
ED
Y
3430 mm
y A1 190 mm
d
1400 mm
936,12 mm
A2
X 600 mm
112
A1 = 651.700 mm
A2 = 726.000 mm
b * h3
Ix1 =1,96 E9 mm4
12
b * h3
Ix2 =8,86 E10 mm4
12
Ix'2 Ix2 A2 xd 2
Y = 936,12 mm
Kg = 9,339 E 11 mm4
F.D.M vi = 0,9434
g= e x g interior
de
e 0,77 (Tabla 4.6.2.2.2d-1 LRFD05)
2800
De = 90 mm
e = 0,80 < 1, se toma 1.
F.D.M ve = 0,9434
Factor de Impacto = 1,33
113
TABLA C-1. Valores obtenidos para el diseo de la Viga de concreto armado, de un tablero para puente carretero, siguiendo
la metodologa AASHTO LRFD 2005. Sobrecarga vehicular HL-93. Camin de diseo HS20. Luz de clculo 20 m.
X 0 1,30 2 3 4 5 6 7 8 9 9,29 10
V(x) (CM) losa 36.410 31.760 29.256 25.679 22.102 18.525 14.948 11.371 7.794 4.217 3.180 (640)
V(x) (CM) pav 2.220 1.931 1.776 1.554 1.332 1.110 888 666 444 222 158 -
M(x) (CM) losa - 44.310 65.666 93.133 117.023 137.337 154.073 167.232 176.815 182.820 183.893 185.248
M(x) (CM) pav - 2.698 3.996 5.661 7.104 8.325 9.324 10.101 10.656 10.989 11.044 11.100
V(x) (CV) camion 28.007 25.884 24.741 23.108 21.475 19.842 18.209 16.575 14.942 13.309 12.836 11.676
V(x) (CV) equiv 9.520 8.282 7.616 6.664 5.712 4.760 3.808 2.856 1.904 952 676 -
M(x) (CV) camion - 33.649 49.481 69.323 85.898 99.208 109.251 116.879 122.726 125.306 125.443 124.620
M(x) (CV) equiv - 11.572 17.136 24.276 30.464 35.700 39.984 43.316 45.696 47.124 47.360 47.600
VU 128.820 115.630 108.527 98.381 88.234 78.088 67.942 57.795 47.649 37.502 34.560 25.756
MU - 152.430 225.024 317.213 395.855 460.949 512.495 552.361 581.939 597.969 600.083 600.450
114
Mu (Kg-m)
10 20
0 1.30 2 3 4 5 6 7 8 9 9.29 10.71 11 12 13 14 15 16 17 18 18.70
Lc(m)
100.000
200.000
Mu = 227.735 KG-M
9 1"
Mu = 252.437 KG-M
10 1"
300.000
Mu = 370.060 KG-M
15 1"
400.000
Mu = 483.602 KG-M
500.000 20 1"
25 1"
Mu = 593.950 KG-M
600.000
Mu = 617.585 KG-M
25 1"+2 3 4"
115
CALCULO DEL APARATO DE APOYO
Datos
Cp = 38.630 Kgf Apoyo Elastomerico
Cv = 37.527 Kgf
CT = 76.157 Kgf eje de la viga del puente
Lt = 20,45 m
W
L= 400 mm
W= 550 mm
Neoprene Dureza 60
G= 1,14
Mpa Modulo de Corte L
lt L La Lid hri dihri
cr
6GS 2
acr 0,35 Deformacion por escurrimiento Plastico
n1 = 2 N capas de elastomeros
n2 = 1 N capas de laminas de acero
hrt = 25 mm Espesor total del apoyo elastomerico
FACTOR DE FORMA
LxW
Si Si = 9,65
2hri ( L W )
ESFUERZO DE COMPRESION
S = 3,39 Mpa
L = 1,67 Mpa
L 0,06 mm
d 0,06 mm
lt 0,09 mm
s = o B
2
s 1.875
o =GS 1 0.20 s
0,65*t Tmax - Tmin= 40 C
n hri
= 1,43E-05 m/m/C
L= 10,23 m
2A B h
t = 92 rt mm2,67
1,B
5,85
oA= 3,80L mm L
3h max S 2,(0SL 2,0)(1 4,0W )
hs hrt 1 7,60331 mm ok!!
Fy W
COMPRESION Y ROTACION COMBINADOS
qL3 L
s
24EI
E= 238752 Kgf/cm2 S = 3,39 Mpa
q cm = 3.799,00 Kgf/m
q cv = 952 Kgf/m Y
Be cm
q= 47,51 Kgf/cm y A1 el cm
Lc = 2045 cm
d
Ix = 2,59E+07 cm4 Hv cm
Y cm
s =
A2
2,74E-03 rad
X bv cm
REFUERZO
hs 0,30 mm OK!
117
SIMBOLOGA
119
ANLISIS Y CONCLUSIONES
Se observ en general que las cargas aplicadas por la nueva norma AASHTO LRFD son
ms grandes que las aplicadas por la anterior norma AASHTO Standard, originando como
es de esperar solicitaciones mayores. Sin embargo, los factores de mayoracin de cargas
de la norma AASHTO LRFD son menores que los de la norma AASHTO Standard. La
razn fundamental se debe a los grandes avances en estudios de confiabilidad estructural
sobre los cuales se basa la norma AASHTO LRFD.
En las figuras A-1 y A-3, se pueden observar las tendencias de las curvas de
Momentos ltimos y Cortes ltimos para el diseo de las vigas en diferentes luces
de clculo. Ntese que los valores para Momentos y Cortes ltimos siguiendo la
metodologa de la norma AASHTO LRFD son mayores que los de la norma
AASHTO Standard. Con el incremento de la luz de clculo, mayor ser la
diferencia entre las solicitaciones. Se observan incremento porcentual similar tanto
para corte como para momento.
120
En la figura A-2 se puede observar las diferencias entre las reas de acero de
refuerzo determinado con ambas normas, siendo para luces entre 10 m y 22 m de
hasta 12 %, y para luces entre 24 m a 30 m, vara del 13 % al 17 %.
El anlisis para el diseo del separador externo se basa en la suma de las cargas
permanentes del tablero.
121
En la figura A-5 se muestran las diferencias de momentos ltimos entre las normas
AASHTO LRFD y AASHTO Standard para el diseo del separador interno,
resultando una diferencia variable para todas las luces entre el 5% y 11%.
El diseo por flexin por el mtodo de la AASHTO LRFD, la norma indica que la
prolongacin de la armadura debe cumplir una extensin de d, 15 y 1/20 de la
luz libre del tramo. La norma AASHTO Standard muestra que la extensin debe
cumplir d, 12 y 1/16 de la luz libre del tramo.
Para el desarrollo del manual, La longitud del empalme por solape en traccin por
la norma AASHTO LRFD resulto un valor de 1,10 m, siguiendo las ecuaciones del
artculo 5.11.2.1.1. donde muestra las longitudes de anclaje a traccin y un valor
de empalme clase B de 1,3. La longitud de solape por la norma AASHTO Standard
es de 1,05 m. Para los empalmes solapados en compresin los despieces se
disearon con un valor de 0,80 m segn lo establecido por la norma AASHTO
LRFD en su artculo 5.11.2.2.1. (ver subtitulo 4.8, diseo por flexin).
122
BIBLIOGRAFA
Abreu Rafael, Estudio de las solicitaciones en una viga rgida sobre apoyos
elsticos, Trabajo de Ascenso a Profesor Asociado, Departamento de Estructuras,
Facultad de Ingeniera de la Universidad de Los Andes, Mrida, Venezuela. 1980.
Jos Eusebio Trujillo Orozco, Diseo de Puentes, segunda edicin 1993, ediciones
UIS Bucaramanga, Colombia.
123
Norma Venezolana 1753-2006. Proyecto y Construccin de Obras de Concreto
Estructural, FONDONORMA, Caracas Agosto 2006.
Petros P. Xanthakos, Theory and Design of Bridges, John Wiley & Sons, Inc.
U.S.A.1994.
Priestley, M.J.N., Seible F. Y Calvi G.M. Seismic Desig and Retrofit of Bridges.
John Wiley & Sons, Inc. U.S.A 1996.
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John Wiley & Sons, Inc. U.S.A 1996.
124