INTRODUCCION

Uno de los problemas de mayor importancia que puede afectar a un metal

sumergido en un medio lquido, es el de la corrosin, que afecta a
prcticamente la totalidad de la flota mundial y que ocasiona prdidas
importantes al propiciar la degradacin del metal constituyente del casco del
buque y por tanto una disminucin del rendimiento del mismo, tanto en lo que
se refiera a su velocidad como a la resistencia estructural. Es por ello, que
hemos de suponer, que buena parte del presupuesto de mantenimiento de las
empresas navieras, va encaminado a proteger y reducir en la medida de lo
posible los efectos contraproducentes de la corrosin; en el caso de Espaa,
por ejemplo, la Plataforma Tecnolgica de Materiales y Procesos, estima que la
corrosin supone un gasto del 3% del PIB en el sector de los transportes.

La obra viva es la parte del casco que est sumergida y necesita una
proteccin que reduzca el ataque de la corrosin y la adherencia de material
biolgico al mismo, esto conlleva un coste econmico porque hay que invertir
en mano de obra y material para llevar a cabo un mantenimiento de calidad de
esta parte tan importante. A su vez la obra muerta es la parte del casco que
esta fuera del agua y que tambin cuenta con su propio mantenimiento
especfico. Sin embargo, en este trabajo nos centraremos en la obra viva.

Combatir la corrosin no slo es posible utilizando un nico mtodo o sistema,

ms all, se debe tratar el problema mediante la utilizacin de un conjunto de
medios con el fin de minimizar los efectos de la corrosin y por tanto lograr un
mayor periodo de explotacin del buque; para ello, podemos servirnos de
soluciones como el recubrimiento con pinturas y otros aislantes, sistemas de
corrientes impresas y nodos de sacrificio, etc.
 OBJETIVOS

Conocer el sistema de mantenimiento de una embarcacin de acero.

Conocer las evaluaciones que se realizan para la reparacin y

mantenimiento de una embarcacin de acero.

Identificar los factores de control de los mecanismos de la corrosin

de una embarcacin de acero.
 MARCO TEORICO

EMBARCACIONES CONSTRUIDAS DE ACERO

El acero ofrece al constructor un material ms fcil de manejar ya que existe

abundante informacin que consultar, los materiales son fcilmente asequibles
en todo el mundo, los gastos de primera instalacin pueden ser bastante
reducidos, y una buena construccin permite unas embarcaciones muy
resistentes.
Sin embargo, en todas las fases de la construccin hay que proteger el acero
contra la corrosin desde la etapa inicial de su almacenamiento hasta la final
de pintura, especialmente en los pases en desarrollo en los que el
mantenimiento suele ser deficiente, si es que existe, lo que reduce la vida til
de la embarcacin.
El buen mantenimiento redunda en una vida til ms larga y en un considerable
aumento de los gastos de mantenimiento para conservar el material en
condiciones aceptables. Adems, se necesita un desembolso inicial de capital
elevado y una tecnologa relativamente avanzada respecto de las instalaciones,
mquinas y herramientas.
En la etapa de proyecto, la forma de la embarcacin vendr subordinada en
cierta medida por el equipo disponible para doblar y conformar el acero hasta
lmites aceptables, y la aceptacin de que, en general, las embarcaciones
pesqueras de acero que se construyan tendrn una eslora total igual o superior
a 14 m.
CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO DE NAVES PESQUERAS

A continuacin algunos conceptos que sirven como base para el mantenimiento

de los cascos pesqueros:

CARENAS

Actividades de mantenimiento de los sistemas que no pueden ser intervenidos

con la embarcacin a flote (la embarcacin debe estar en seco), como son:

Casco obra viva (calibracin y cambio de planchas, nodos de zinc, pintura).

Propulsin, eje de cola, hlice.
Gobierno, eje varn y pala del timn
Sistema de enfriamiento de casco.
Tomas de fondo
Cadenas y anclas (eventualmente).

Cascos de acero. Deben tener mantenimiento preventivo cada 12 meses, para

garantizar que siempre existan nodos de zinc (proteccin de corrosin),
pintura y buen estado de sistemas, de la siguiente manera:

Carena parcial a los 12 meses, sin retirar eje de cola ni pala del timn.
Carena total a los 24 meses, retirando eje de cola, timn y otros, cada 48
meses debe calibrarse el planchaje del casco.
Mximo plazo de carena (18 meses), pero debe cumplirse otros requisitos de
carena total.
Cascos de madera. Deben tener mantenimiento preventivo cada 8 meses, para
garantizar que siempre exista buen estado de madera y uniones, pintura y
otros.
Carena parcial a los 8 meses, sin retirar eje de cola ni pala del timn.
Carena total a los 24 meses, retirando eje de cola, timn y otros; cada 48
meses deben retirarse tablas en forma de muestreo para verificar estado de
clavos de unin.
Mximo plazo de carena (12 meses), pero deben cumplirse otros requisitos de
carena total.

OXIDACIN y CORROSIN

La oxidacin es el cambio qumico producido en elementos individuales o

dentro de compuestos factibles de combinarse con el oxgeno, es un proceso
lento y el ejemplo ms claro es del acero que se oxida al combinarse con el
oxgeno presente en el aire.
La corrosin es un proceso rpido de oxidacin porque existen agentes
(generalmente elementos con agresividad = iones) que aceleran dicho proceso,
una vez que se inicia el proceso de corrosin es inevitable el consumo del
elemento base en tiempos muy cortos.

PROTECCIN GALVNICA

El proceso galvnico es aquel por el cual un elemento qumico se deposita en

otro para mejorar sus propiedades, un ejemplo claro es cuando a una plancha
de acero se le introduce en una tina donde existe una sustancia que
proporciona los iones de zinc, obtenindose despus de un tiempo la plancha
galvanizada, por supuesto que este proceso favorece a uno de los dos partes
del proceso en desmedro del otro.
El casco pesquero de acero cuando est en el mar se convierte en parte de un
proceso galvnico apareciendo la oxidacin y corrosin por efecto galvnico,
una manera de evitarlo es colocando NODOS DE SACRIFICIO, generalmente
de zinc que se van consumiendo en un tiempo determinado y recomendado por
el fabricante (entre 1 y 2 aos).

PLAN DE PINTURA

La aplicacin de capas de pintura en los cascos martimos obedece a la

necesidad de proteger las planchas de acero contra la oxidacin, contra las
incrustaciones marinas, etc. Los fabricantes recomiendan la renovacin de las
capas de pintura de acuerdo al plan de pintura aplicado.
Por ejemplo un plan de 5 capas es diferente que un plan de 7 capas de pintura;
un plan con capas de anticorrosivo, anti incrustante y acabado es distinto que
el que solo tiene capas de pintura de acabado.
En resumen los fabricantes no garantizan el trabajo de la pintura por un lapso
mayor de 2 aos.

PROPIEDADES MECANICAS DE PLANCHAS DEL CASCO

Cada parte del casco est calculada para un determinado esfuerzo, por
ejemplo las planchas de acero de la aparadura (parte baja) pueden ser de 15
mm de espesor, las del pantoque (curvatura) de 12 mm, las planchas verticales
de 9 mm, y las de la amurada de 6 mm.
Todas ellas tambin se oxidan (producen xido de hierro) y por supuesto van
disminuyendo su espesor. Una prctica comn de las sociedades clasificadoras
(Control de Calidad Internacional) es que se calibren las planchas del casco y
pasando de 20 a 30 % de desgaste (son criterios de distintos clasificadores
segn experiencias de los inspectores) las planchas deben renovarse, esto
independientemente de la magnitud de las deformaciones que tambin
determinan la renovacin de las planchas.

NAVE CON DOS AOS A FLOTE Y BAJO CONSUMO DE NODOS

De acuerdo a la inspeccin submarina los buzos no encontraron seales

visibles de desgaste, sin embargo el haber encontrado desgastes de nodos de
zinc de 20 y 30% en distintos lugares en un lapso de 24 meses significara que
los nodos no se han sacrificado, la cual era su funcin, esto en desmedro de
las planchas de acero del casco que s deben haber sufrido el desgaste.
Es necesario revisar los planos de calibracin de planchas del casco y otros
antecedentes como el plan de pintura, pero en general un casco de acero no
debe permanecer a flote mas de 24 meses sin realizar mantenimiento en seco,
siendo recomendable por lo menos una inspeccin por un inspector calificado
al ingresar a varadero y una visita para verificar el cumplimiento de los trabajos
de carena y recomendaciones efectuadas.
1. SISTEMA DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE UNA
EMBARCACION DE ACERO
1.1.-EVALUACION DEL CASCO EVALUACION DEL CASCO

En una embarcacin pesquera o artefacto naval las varadas se denominan el

ingreso de estas a un varadero para la reparacin y mantenimiento peridico o
en forma ocasional, pues son absolutamente esenciales para que se mantenga
en buenas condiciones de operatividad y se prolongue su vida til.
Motivos que determinan la subida al varadero de una embarcacin pesquera o
artefacto naval:

A.-Varada programada por el seguro, se realiza cada 18 meses con

extensin a 24 meses.

B.-Varada por clasificacin (inspeccin del casco maquinaria y equipos):

Inspeccin por renovacin de clase (cada 4 aos).

Inspeccin anual (puede realizarse a flote).
Inspeccin intermedia (cada dos aos).
C.-Varada por emergencia.

2.1.-EVALUACION EN VARADERO

A. Arenado y pintado (anticorrosivo epxico) de la obra viva.

B. Cambio de nodos de zinc.
C. Desmontaje del eje de cola e intermedios y eje varn Se debe retirar el
enfibrado y verificar el estado de los ejes.
D. Calibracin del casco en zonas crticas y componentes estructurales de
los compartimientos (si el desgaste es mayor del 30 % del espesor de la
plancha y/o estructura se sugiere el cambio del mismo).
E. Verificacin de estanquidad de los compartimientos extremos y recorrido
de las tapas de accesos a estos compartimientos.
F. Calibracin y chicoteo de la cadena de fondeo.
G. Recorrido de las puertas tapas estancas y escotillas (cambio de frisa de
ser necesario).
 H. Desmontaje del sistema de achique y vlvulas de para el asentado de
vlvulas y prueba hidrostticas de estas.
I. Limpieza de sentina.
J. Trabajos programados de los partes diarios del motorista.

2.2.-TRABAJOS DE CALDERERIA TRABAJOS DE CALDERERIA

Despus del proceso de arenado del casco y la cubierta se analiza la

inspeccin visual y/o calibracin de espesores que determina espesores no
permisibles que las recomendadas por el inspector del seguro en las zonas de
trabajo, generando su cambio inmediato.

A.- Cambio de planchas y estructuras de la embarcacin:

Normalmente en una reparacin se realiza el reemplazo de una estructura
defectuosa por una nueva, manteniendo los espesores originales.
B.-Supervisin de la calderera y soldadura Supervisin de la calderera y
soldadura:

1. Para soldar el forro de casco y cubierta se recomienda soldar primero

los elementos estructurales principales y secundarios (zapatas, baos,
varengas, palmejares, refuerzos longitudinales).
2. Los planchajes de cubierta y casco se instala pre fabricado (soldado en
plano).
3. Para soldar mamparos seguir secuencia recomendadas por las buenas
prcticas.
4. Las costuras del planchaje del casco se sueldan del extremo de proa
hacia la seccin media y del extremo de popa hacia la seccin media.
5. Los pases de soldadura que se utilizan en el casco para la soldadura de
arco elctrico manual para la soldadura SMAG. 11.
6. Los pases de soldadura que se utilizan en cubierta para soldadura de
arco elctrico manual son SMAG.

7. Para una buena aplicacin de la soldadura es Para una buena aplicacin

de la soldadura es indispensable:

La preparacin de las juntas.

La limpieza de las mismas
Instalacin de atizadores (sujetadores) a fin de minimizar deformaciones
trmicas
 Aplicar el primer pase de raz y luego la limpieza completa (escobilla
circular), para aplicar los subsiguientes pases de soldadura.

C.-Pruebas de control y calidad:

1. Ensayos no destructivos (usos de SPOT CHECK tintes ),es una prueba

cualitativa para determinar posibles defectos de soldadura, al aplicar el
regulador presente en las superficies de las juntas soldadas ,en algunos
sectores el rojo ,esto indica el defecto de soldadura, normalmente esto
se aplicara en juntas soldadas a tope como quilla ,casco ,fondo
,mamparos longitudinales y transversales.

Limpiar las juntas con el SPOT CHECK (limpiador).

Aplicar el SPOT CHECK (tinte rojo) en las juntas prximas y dejar aprox.
15 min.

Limpiar totalmente la junta con el SPOT CHECK (limpiador), preferible

con trapo blanco.

El SPOT CHECK (revelador) debe agitarse antes de aplicar en las

juntas, sin acercarse mucho a las juntas soldadas.
 2. Pruebas de estanqueidad de tanques estructurales (tanque de agua, de
petrleo de popa, etc.).
Se hace una prueba neumtica de 2.5-5 psi, verificando toda la
soldadura del contorno como juntas y montajes incluidas las conexiones
de tuberas, conforme a un procedimiento utilizando una solucin
jabonoso (detergente), para la deteccin de prdidas de aire
(identificado por burbujas de aire, este procedimiento debe realizarse
antes de la aplicacin de la pintura ).

2.3.-TRABAJOS EN PROPULSION Y GOBIERNO TRABAJOS EN

PROPULSION Y GOBIERNO

A.-Revisin general del tren propulsivo y sistema de gobierno (calibracin

y holguras).
Esta calibracin nos define una reparacin o cambio, tanto de ejes como
descansos, referencindonos por lmites permisibles estipulados por
sociedades clasificadoras.
B.- Desmontaje del sistema de propulsin y gobierno.
Una vez determinado los lmites permisibles se realiza el desmontaje de los
ejes y del gobierno, para ser llevados a la zona de arenado y pintar con una
capa de anticorrosivo para su posterior entrada al taller de maestranza.
C.-Mantenimiento de los descansos Mantenimiento de los descansos
(chumaceras).
Se realiza el desmetalado y metalado de los descansos ,es un proceso
delicado el cual se requiere retirar, mediante la fundicin a 400C , el metal
babbit (aleacin antifriccin 64 (aleacin antifriccin 64-93% Sn (estao) 93%
Sn (estao) ,4-13% Sb (plomo) y 3 13% Sb (plomo) y 3-10% Cu (cobre), 10%
Cu (cobre), usado por sus caractersticas fsicas y empleada por debajo de 700
rpm y hasta 90C).
Volviendo a utilizar el mismo material en una nueva colada a 450C, dejndolo
enfriar a temperatura ambiente para ser Temperatura de fundicin de la
prensaestopas y de la colada, antes de ser aplicada al descanso. Vista del
descanso fijo recin metalado en espera a ser maquinado Descanso antes y
despus de ser 14 enfriar a temperatura ambiente para ser enviado mecanizar
acorde alas medidas de los puos de los ejes.
D.-Mantenimiento de los ejes de propulsin y Mantenimiento de los ejes
de propulsin y gobierno
Se conoce por puos a las bocinas de bronce o acero inoxidable insertadas en
los ejes de propulsin y gobierno, que estn situados en la ubicacin de los
descansos .Estos puos por desgaste producen un ovalamiento de dcimas de
milmetros, siendo cambiadas cuando llegan a un lmite de 30% de sus espesor
original.
E.-Montaje y alineamiento de la propulsin y gobierno
Una vez reparado las lneas de ejes y descansos metaladas el paso siguiente
es el armado de los descansos en sus respectivos puos siendo el sistema de
engrase de suma importancia por la reduccin de friccin de estos
componentes.
El alineamiento del sistema de propulsin y gobierno es de suma importancia
por los esfuerzos y cargas ala que est sometida la embarcacin por el oleaje
,los cambios de temperatura ,el empuje de la hlice, la reaccin del par del
motor y la carga de la embarcacin.
Para el proceso de alineamiento final la embarcacin debe estar a flote y con
todos los equipos instalados ,lastrada ,los tanques de petrleo y agua llenos
hasta su mximo nivel ;La verificacin de alineamiento de los ejes se realiza
considerando las tolerancias mximas de desalineamiento exigidas por la
buena prctica naval o el clasificador ,debiendo tenderse los valores mnimos
posibles.
Una vez verificada las holguras entre los descansos y los puos se procede al
empernado de los coples y el amarre de los descansos o chumaceras.
2.4.-TRABAJOS DE ARENADO Y PINTURA TRABAJOS DE ARENADO Y
PINTURA

Factores de control de los mecanismos de la corrosin del casco.

Salinidad:
Las variaciones de salinidad entre los mares de diferentes regiones, no son
muy acusadas. El contenido en sales del mar est comprendido entre un 33
al 37%, dependiendo del lugar geogrfico y las condiciones climatolgicas.

Podemos concluir diciendo que las dbiles variaciones en la salinidad del

agua de mar no parecen producir cambios apreciables en la corrosin del
acero sumergido en este medio. Pero si hay que puntualizar que el casco
de un buque a una velocidad determinada, se ver afectado en mayor o
menor medida, en funcin del porcentaje salino de la misma, cuanto ms
sal tenga menor ser el desplazamiento del buque, siendo mayor la
superficie expuesta, lo que tiene graves consecuencias en el casco si no
est bien aislado, puesto que por la zona en la que tenga algn fallo, la
corrosin empezara a atacar con mayor agresividad.

Temperatura
La temperatura del agua de mar vara en funcin de la estacin del ao y de
la posicin geogrfica del lugar. Los valores oscilan entre -2C y 35C.
El aumento de temperatura favorece el fenmeno de la corrosin. La
velocidad aumenta considerablemente, duplicndose cada 30C. Si la
temperatura del agua se reduce, ser menor la velocidad de reaccin del
fluido, disminuyendo as la corrosin.

Oxigeno
El agua de mar, presenta un pH alto; siendo el principal agente oxidante es
el oxgeno disuelto en la columna de agua. El oxgeno O2- acta mediante
la captura de electrones del metal, formando as la capa de xido
consecuente.
La reduccin del oxgeno disuelto est relacionada con el proceso de
oxidacin del metal, y por tanto, todos aquellos factores que puedan tener
influencia en la reaccin que se produce entre el oxgeno y la superficie del
metal, sern determinantes en el comportamiento de la corrosin. Cuento
ms abundante sea el oxgeno disuelto en la columna de agua, ms rpida
ser la velocidad con que se produzca la corrosin en aceros navales.
 Azufre
Del mismo modo que el oxgeno, las propiedades qumicas del azufre, le
confieren un marcado carcter corrosivo, dado que puede combinarse
directamente con los metales y con el hidrgeno, resultando el dixido de
azufre, el ms activo de los compuestos de azufre que causan corrosin en
la atmsfera.
En el caso de aleaciones frreas y en zonas donde acte una colonia
bacteriana, como es el casco de un buque, las picaduras que se producen
en la superficie del metal, se recubren de FeS (Sulfuro de hierro), como
producto de la corrosin. En esa zona, la reaccin andica genera iones
ferrosos:
Fe Fe2+ +2e
A posteriori, estos iones reaccionan con iones de sulfuro de hidrogeno:
Fe2+ + H S- Fe S + H+
A resultas de las reacciones anteriores, se forma mayor cantidad de FeS
(Sulfuro de hierro), junto con iones H+ , que propician un aumento de la
acidez del medio y por tanto un descenso del pH, lo que impide que la
corrosin se detenga y por tanto resulte en un crecimiento continuo de la
picadura.
Se ha comprobado que la presencia de sulfuro de hidrgeno H2S, en el
electrolito, propicia el crecimiento de grietas en el casco debido a la
aparicin de tales picaduras.

Cloruros
La presencia de un alto contenido en cloruros, disminuye el potencial inico
del metal y, de este modo, incrementar la posible reaccin de corrosin.(2)
En el caso de aleaciones frreas, el mecanismo de disolucin del hierro, en
soluciones concentradas de iones cloruro, se rige segn la siguiente
secuencia de ecuaciones:
Fe + H2O Fe OH + H+ + e
Fe OH + Cl- Fe Cl + OH
Fe Cl Fe2+ + Cl- + e
 Velocidad de flujo
El movimiento del agua de mar afecta al transporte de oxigeno, a las zonas
catdicas, y provoca la eliminacin de los productos de corrosin, dejando
ms zonas del metal descubiertas y contribuyendo as negativamente al
proceso corrosivo, aumentando los efectos del mismo.
Conforme aumenta la velocidad, crece la probabilidad de que aparezcan
fenmenos de corrosin-erosin por turbulencias, lo que acelera
notablemente el proceso de corrosin.

Profundidad
Las zonas donde se va a producir una mayor velocidad de corrosin del
casco, ser en las zona de salpicaduras. Ello se debe principalmente, a que
el metal en esta zona, est continuamente cubierto por una delgada capa
de agua de mar; y la exposicin al oxigeno ambiental.
Las burbujas de aire disuelto en el agua de mar tiende a hacerla mas
destructiva, al eliminar la pelcula de proteccin y los recubrimientos.

Corrosin por organismos microbiolgicos

El factor biolgico tiene una influencia importante en el fenmeno de la
corrosin marina, resultando vital en el caso de los buques, en donde,
adems de originar corrosiones en el casco, tambin es un factor que se
opone al movimiento.
La formacin de incrustaciones en los fondos del casco es perjudicial, no
solo porque afecta a la integridad del acero en s, sino que cuando se
produce el desprendimiento de los organismos incrustados, arrastran
consigo las capas de pintura y dems material aislante, dejando el metal
completamente al descubierto y hacindolo ms vulnerable a la corrosin.
Adems, se ver afectado considerablemente el desplazamiento del barco,
dado que las incrustaciones provocan un aumento del coeficiente de friccin
respecto al agua de mar, que puede derivar en una prdida de velocidad y
un aumento del consumo.
La fijacin del incrustante depende tambin del tipo de metal expuesto,
siendo mayor en el caso del acero.
Entre los efectos que las incrustaciones pueden ejercer sobre el casco,
podemos encontrar las siguientes:
Aparicin de pilas de aireacin diferencial.
Influencia en la corrosin de productos segregados por la biota que forma
la incrustacin.
Variacin de la cintica de la reaccin de corrosin.
Produccin de sulfuros, cambiando la reaccin catdica de reduccin de
oxgeno, por la de reduccin de azufre.

Otros factores
Adems de los factores comentados con anterioridad, hemos de tener
presente que el casco del buque presenta multitud de irregularidades y
defectos, como por ejemplo:
Las capas de pinturas no son totalmente impermeables y presentando
porosidades y defectos en su superficie, que atrapan el agua y resultan ser
un foco de corrosin.
Las uniones soldadas, chapas de flotacin y fondos de proa, son
irregularidades que tambin benefician al proceso corrosivo.
Zonas de codaste y timn (par galvnico hlice- casco).
Pilas locales de corrosin (se forman cuando un metal se encuentra a
distintas temperaturas a lo largo de su superficie, crendose una diferencia
de potencial).
Fenmenos de cavitacin producidos por la hlice, que favorecen la
degradacin del metal y el ataque corrosivo.
Roces de cadenas producidos por el ancla.
Roces del costado del buque con los muelles, que eliminan la capa de
pintura protectora y exponen el metal.
Zonas sin pintar debido a su inaccesibilidad en la etapa de pintado (por
ejemplo, picaderos de apoyo del buque en dique).
Baja calidad de las capas de pintura o aplicacin incorrecta.
Culminado los trabajos de calderera se realiza las siguientes preparaciones de
superficie:

-SP2 (limpieza manual mecnica, martillo escobilla de acero) aplicado en

acabado de cubierta.

-SP3 (limpieza mecnica motriz, esmeriles, escobillas de copa), aplicado en

puentes, en sala de mquinas, base de equipos.

-SP5 (limpieza al blanco con abrasivo a presin), aplicado en cascos y cubierta.

-SP7 (limpieza con arena SANDWASH, aplicar en quemaduras de soldaduras

en el interior de compartimientos de bodegas, sala de mquinas, paol de
cadenas y tanques.

En cualquier proceso de limpieza empleado se debe aplicar una capa de

pintura anticorrosiva epxica.
Para la aplicacin de las siguientes capas se debe tomar en cuenta los
siguientes pasos:

Revisar el plan de pintado suministrado por el fabricante de pintura.

Procurar las condiciones bsicas de aplicacin (limpieza, temperatura).
Preparar la pintura, aplicar la pintura y medir los espesores en hmedo.
Medir espesores en seco y detectar defectos de aplicacin (palomas).
Aplicar la siguiente capa y someter a servicio la obra pintada.

Pinturas antiincrustantes:
Las pinturas de este tipo, son en general compuestos organoestnnicos
(aquellos en los que existe al menos un enlace estao-carbono).
Estas pinturas de revestimiento dificultan el desarrollo de algas, moluscos y
otros organismos que entorpecen el avance rpido del buque.
Los compuestos organoestnnicos, sin embargo suponen un peligro real para
la fauna y la flora acutica, debido a su toxicidad, provocando la muerte y el
desprendimiento de aquellos elementos que se adhieran al casco.
Los recubrimientos y pinturas de este tipo, comenzaron a utilizarse en la
dcada de los sesenta, incluyendo en su formulacin compuestos qumicos que
contenan la sustancia toxica TBT (tributiltina) o TPT (trifeniltina), dos
compuestos orgnicos del estao.
Hoy en da ya no se pueden utilizar pinturas antiincrustantes con TBT y TPT,
debido a una norma de la Organizacin Martima Internacional (OMI). Dicha
norma se emiti en base al estudio realizado sobre los efectos nocivos de esta
clase de pinturas sobre el medio marino, por lo que se ha ido reduciendo su
uso como se describe a continuacin:

En 1999 la asamblea de la OMI acuerda prohibir los TBT y TPT. El 5 de octubre

de 2001 se aprueba el convenio para la prohibicin de los compuestos
nombrados anteriormente para las pinturas antiincrustantes, pero como tarda
unos aos en entrar en vigor, el Parlamento Europeo y del Consejo hace entrar
en vigor dicho reglamento mediante la transposicin al reglamento CE
n782/2003, teniendo que cumplir dichas normas todos los pases europeos. El
1 de enero de 2008, la norma entrara en vigor a nivel mundial.
2.5.-LANZAMIENTO Y PRUEBAS LANZAMIENTO Y PRUEBAS
A.- Pruebas en los sistemas de tuberas
Prueba de lneas de achique
 Prueba de lneas y ramales

B.-Prueba de propulsin y gobierno

Despus de realizar la prueba campar, donde los datos de consumo de

combustible deben estar en los rangos aceptables para la carga y
especificaciones de rendimiento , el cual ser una indicacin correcta del buen
dimensionado del sistema de propulsin ,continuando con la prueba se realiza
un control de temperatura de los descansos del sistema propulsivo durante dos
horas ,tomando como referencia mxima 51 C ,de pasar esta temperatura se
deber parar la embarcacin para una limpieza y asentado de los descansos y
seguir con la prueba de navegacin.
Navegando a toda maquina
Control de temperatura de los descansos

Revisin y limpieza de los descansos

En gobierno se har la prueba de maniobralidad (facilidad de evolucin)
realizando el dimetro de giro (que no debe pasar de 4.25 esloras a 35 0 40
del ngulo del timn, tanto a babor como estribor), esta prueba se realiza a
toda mquina y adems se debe realizar una parada de emergencia y una
marcha atrs a toda mquina.

C.-Prueba de cala en blanco

En la faena de pesca en blanco se comprobara el funcionamiento correcto de
los equipos hidrulicos de pesca, este procedimiento consiste en el
lanzamiento de la red, gareteo, virado de la red y envasado (sin cardumen).

CONCLUSIONES

En relacin a las pinturas anti incrustantes cabe destacar que la utilizacin de

estos medios permite subsanar las prdidas de velocidad del buque debido a la
adherencia de material biolgico en el casco debido a un cambio de superficie
(lisa rugosa) que aumenta el coste de explotacin del buque.

La falta de preocupacin por la prevencin de la corrosin y la adherencia de

material biolgico lleva consigo una prdida de velocidad en torno a los 2
nudos dependiendo del tipo de buque y zona de navegacin, as como una
prdida posible de orificios de refrigeracin y toma de mar, aumento del peso
muerto y un mayor nmero de veces de entrada en dique seco. Por ello, si
realizamos una utilizacin correcta de estos medios y hacemos las botaduras
necesarias para mantener el casco limpio podemos ahorrar un gran coste de
explotacin de ste.

BIBLIOGRAFIA

https://www.portaldeingenieria.com/archivos/publicaciones/usuarios/MAN
TENIMIENTO_Y_REPARACION_NAVAL_DE_BUQUES_PESQUEROS.
pdf

http://www.fao.org/3/a-ak803s.pdf

http://www.fao.org/docrep/003/v9468s/v9468s03.htm

file:///C:/Users/ANTONIO/Downloads/Mantenimientopreventivodelacorro
sionaplicadoalaobravivadelbuque%20(1).pdf