Você está na página 1de 65

Fernando Paulani

RA: 002200300589, 10 Semestre.

A TECNOLOGIA DAS CONSTRUES

EM PR-FABRICADOS DE CONCRETO

Itatiba

2008
Fernando Paulani

RA: 002200300589, 10 Semestre.

A TECNOLOGIA DAS CONSTRUES

EM PR-FABRICADOS DE CONCRETO

Monografia apresentada disciplina


Trabalho de Concluso de Curso, do
curso de Engenharia Civil da
Universidade So Francisco, sob
orientao do Prof. Dr. Ado Marques
Batista, como exigncia parcial para a
concluso do curso de graduao.

Itatiba

2008
PAULANI, Fernando. A tecnologia das construes em pr-fabricados de concreto.
Trabalho de Concluso de Curso defendido e aprovado na Universidade So Francisco pela
banca examinadora constituda pelos professores.

________________________________________________
Prof. Dr. Ado Marques Batista
USF orientador

________________________________________________
Prof. Dr. Adilson Franco Penteado
USF examinador

________________________________________________
Prof. Ms. Andr Penteado Tramontin
USF examinador
AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente a Deus pela vida que tenho e por ter me dado foras nas
horas mais difceis, me guiando sempre pelo melhor caminho e iluminando meus passos.

Aos meus pais, irmos, namorada e demais familiares que sempre me apoiaram e
incentivaram tanto nos estudos como na vida particular e profissional, em especial a minha
Av que hoje me acompanha espiritualmente.

Aos meus colegas de faculdade, em especial o Clayton, Wendel, Ronald, Saulo,


Wilson, Carlos Eduardo, Henrique, Gabriel entre outros, por todo apoio e companheirismo
durante os anos de vida acadmica. Sem dvida foram momentos marcantes dessa jornada to
importante da minha vida e que eu jamais os esquecerei.

Aos amigos e companheiros da vida que sempre esto juntos tanto nos momentos bons
como nos ruins.

Aos professores do curso de Engenharia Civil, por todos os ensinamentos que


contriburam para a minha formao profissional e pessoal.

Agradeo em especial meu orientador o Prof. Dr. Ado Marques Batista, pela
dedicao, orientao, ateno e incentivos que foram de extrema importncia para a
finalizao deste trabalho.
O sucesso foi sempre criatura da ousadia
(Voltaire)
PAULANI, Fernando. A tecnologia das construes em pr-fabricados de concreto. 2008.
64f. Trabalho de Concluso de Curso Curso de Engenharia Civil da Unidade Acadmica da
rea de Cincias Exatas e Tecnolgicas da Universidade So Francisco, Itatiba.

RESUMO

A industrializao progressiva dos processos construtivos no Brasil uma tendncia


irreversvel, onde a tnica agora o melhor planejamento das atividades construtivas. A
indstria de Pr-Fabricados tambm vem vivenciando transformaes importantes, para
atender ao ritmo das novas exigncias do mercado. Maior preocupao esttica, elementos de
acabamento suavizado, encaixes mais desenvolvidos, peas especiais para composio com
outros sistemas construtivos, pr-vigas, pr-lajes e painis de fachada invadindo a construo
convencional. Palavras como ligaes rotuladas, semi-engastadas, estruturas contnuas,
painis alveolares econmicos, edifcios monolitizados aps a montagem, j fazem parte da
nova linguagem dos pr-fabricados, totalmente preparados para atender a qualquer tipo de
projeto estrutural com racionalidade, beleza e eficcia na comparao do custo x benefcio das
propostas estruturais. Este trabalho apresenta a tecnologia das construes em pr-fabricados
de concreto, afim de se demonstrar os benefcios desse tipo de estrutura, tais como agilidade,
versatilidade e tempo de execuo, descrevendo desde as etapas de projeto, passando pela
fabricao das peas e chegando execuo da obra.

Palavras-chave: TECNOLOGIA, PR-FABRICADOS, SISTEMAS CONSTRUTIVOS.


PAULANI, Fernando. A tecnologia das construes em pr-fabricados de concreto. 2008.
64f. Trabalho de Concluso de Curso Curso de Engenharia Civil da Unidade Acadmica da
rea de Cincias Exatas e Tecnolgicas da Universidade So Francisco, Itatiba.

ABSTRACT

The progressive industrialization of construction processes in Brazil is an irreversible trend,


where the current focus is a better planning of construction activities. The precast components
industry has been experiencing important changes as well to cope with the place of the new
market demands. Higher concern on aesthetics, smoother finishing elements, better developed
fittings, special parts for composition with other construction systems, prebeam, preslab and
cladding panels invading the conventional construction. Words like pinned connections,
partially restrained connections, continuous structures, economic hollowcore panels,
monolithic buildings after the erections, already make part of the precast components
glossary, totally prepared to fit any kind of structural project with rationatity, beauty and
efficacy in the cost x benefit comparison to structural proposals. This work aims to present the
construction technology of precast concrete components, in order to demonstrate the benefits
of this kind of structure, such as agility, versatility, and execution time, describing from the
project stages, to the manufacturing of parts to the execution of works.

Key words: TECHNOLOGY, PRECAST, CONSTRUCTIVE SYSTEMS.


SUMRIO

LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
LISTA DE FRMULAS
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS
INTRODUO.................................................................................................................... 15
1. PROJETO DE ESTRUTURAS PR-FABRICADAS DE CONCRETO ........................16
1.1. Particularidades dos projetos de estruturas pr-fabricadas ........................................ 16
1.2. Princpios e recomendaes gerais ............................................................................ 17
1.3. Anlises estruturais .................................................................................................... 18
1.4. Forma dos elementos pr-fabricados ......................................................................... 19
2. FABRICAO ................................................................................................................ 21
2.1. Atividades envolvidas ............................................................................................... 22
2.2. Processos de execuo de pr-fabricados .................................................................. 28
2.3. Controle de qualidade e inspeo .............................................................................. 31
2.4. Frmas ........................................................................................................................ 32
2.5. Ancoragem da frma .................................................................................................. 34
2.6. Armadura .................................................................................................................... 35
2.7. Armadura protendida.................................................................................................. 36
2.8. Adensamento .............................................................................................................. 37
2.9. Acelerao do endurecimento e cura.......................................................................... 37
2.10. Desmoldagem ........................................................................................................... 38
2.11. Dispositivos auxiliares para iamento ...................................................................... 38
3. TRANSPORTE ................................................................................................................ 41
3.1. Carregamento dos veculos......................................................................................... 44
3.2. Patologias decorrentes do transporte .......................................................................... 44
4. PILARES .......................................................................................................................... 46
4.1. Cobrimento das armaduras e detalhamentos .............................................................. 47
4.2. Engaste no bloco......................................................................................................... 48
4.3. Parmetros do concreto .............................................................................................. 49
4.4. Consoles ..................................................................................................................... 49
5. VIGAS .............................................................................................................................. 53
5.1. Vigas calhas protendidas ............................................................................................ 53
5.2. Vigas retangulares ...................................................................................................... 55
5.3. Vigas "I" ..................................................................................................................... 55
5.4. Vigas de rolamento..................................................................................................... 56
5.5. Viga tera.................................................................................................................... 57
5.6. Deformaes............................................................................................................... 58
6. MONTAGEM................................................................................................................... 59
6.1. Equipamentos requeridos ........................................................................................... 59
7. VANTAGENS E DESVANTAGENS ............................................................................. 62
7.1. Vantagens ................................................................................................................... 62
7.2. Desvantagens .............................................................................................................. 63
8. CONCLUSO.................................................................................................................. 64
9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................. 65
LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Fbrica Mecanizada ........................................................................................ 21


Figura 2.1.1 Fluxogramas das etapas envolvidas na execuo de pr-fabricados............. 22
Figura 2.1.2 rea coberta para corte e dobra .................................................................... 23
Figura 2.1.3 Silos e depsitos de matria prima................................................................ 23
Figura 2.1.4 Armadura sendo transportada at a frma .................................................... 24
Figura 2.1.5 Balde de concreto sendo transportado at a frma........................................ 24
Figura 2.1.6 Lanamento e adensamento do concreto....................................................... 25
Figura 2.1.7 Desmoldagem do elemento ........................................................................... 26
Figura 2.1.8 rea de estocagem dos elementos................................................................. 27
Figura 2.2.1 Ciclo de execuo com frma mvel ............................................................ 28
Figura 2.2.2 Pista de concretagem com 150m de extenso ............................................... 29
Figura 2.4.1 Detalhes diversos relativos execuo dos elementos ................................. 33
Figura 2.5.1 Em destaque os elementos de ancoragem da frma...................................... 34
Figura 2.6.1 Barra de ao soldada ..................................................................................... 35
Figura 2.7.1 Esquema de pista de protenso com blocos independentes .......................... 35
Figura 2.11.1 Exemplos de dispositivos internos para manuseio...................................... 38
Figura 2.11.2 Exemplos de balancins para manuseio........................................................ 39
Figura 3.1 Esquema de veculos para transporte dos elementos pr-fabricados ............... 40
Figura 3.2 Carreta transportando coluna com 12,50m de comprimento ........................... 41
Figura 3.3 Carreta especial transportando coluna com 16,70m de comprimento ............. 42
Figura 3.2.1 Pea danificada devido a patologias no transporte ....................................... 44
Figura 4.1 Detalhe de ligao do tubo de espera do pilar com a rede pluvial................... 45
Figura 4.1.1 Exemplo de posicionamento de armadura no pilar ....................................... 47
Figura 4.2.1 Exemplo de ranhuras na base do pilar........................................................... 47
Figura 4.4.1 Console simples para viga I .......................................................................... 49
Figura 4.4.2 Console duplo para viga I ............................................................................. 49
Figura 4.4.3 Console com dente de Gerber ....................................................................... 50
Figura 4.4.4 Console para laje alveolar ............................................................................. 51
Figura 5.1.1 Detalhe da seo da viga calha I................................................................ 52
Figura 5.1.2 Detalhe da seo da viga calha U .............................................................. 53
Figura 5.1.3 Detalhe da seo da viga calha J ............................................................... 53
Figura 5.2.1 Ao fundo a viga retangular com dente de Gerber ......................................... 54
Figura 5.3.1 Detalhe da seo da viga I de cobertura .................................................... 55
Figura 5.4.1 No detalhe a viga de rolamento..................................................................... 56
Figura 5.5.1 Detalhe da seo da viga Tera..................................................................... 57
Figura 6.1.1 Lanamento das vigas de cobertura com auxlio de camhinho munck ....... 59
Figura 6.1.2 Lanamento das vigas tera com auxlio de camhinho munck ................... 59
Figura 6.1.3 Estrutura totalmente montada ....................................................................... 60
LISTA DE TABELAS

Tabela 2.2.1 Vantagens e desvantagens de execuo com frma mvel comparada com pista
de concretagem ..................................................................................................................... 30
Tabela 2.4.1 Caractersticas das frmas em funo do material utilizado ........................ 31
Tabela 2.4.2 Estimativa do nmero de reutilizaes das frmas....................................... 32
Tabela 3.1 Valores das mximas cargas por eixo nas rodovias nacionais ........................ 43
Tabela 4.1.1 Classes de agressividade ambiental .............................................................. 46
LISTA DE FRMULAS

Frmula 1.............................................................................................................................. 19
Frmula 2.............................................................................................................................. 44
Frmula 3.............................................................................................................................. 49
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS

res: momento resistente da seo

h: altura da seo transversal

g: peso prprio do elemento por unidade de comprimento

NBR: Norma Brasileira Regulamentadora

a/c: relao gua/cimento

ARI: Alta Resistncia Inicial

g: carga esttica permanente no transporte.

ge: carga esttica equivalente.

a: coeficiente de ao dinmica

CAA: Classe de Agressividade Ambiental

Leng: comprimento do engastamento

h: maior dimenso da seo do pilar

fck: Resistncia caracterstica do concreto

fcj: Resistncia caracterstica a j dias

MPa: Unidade de medida do sistema internacional

tf: Tonelada-fora

cm: Centmetro quadrado

m: metro cbico

kgf: Kilograma-fora
15

INTRODUO

Mundialmente, as construes pr-fabricadas de concreto tomaram impulso aps a


segunda guerra mundial, devido necessidade de reconstruo da Europa. Com a escassez de
recursos, a racionalizao dos componentes levou a modularidade, consolidando-se como
forma mais vivel e mais difundida para se promover a industrializao da construo, porm
nessa poca ainda sem flexibilidades arquitetnicas.
No Brasil, a primeira notcia que se tem de uma obra com grande utilizao de pr-
fabricados, refere-se construo do hipdromo da Gvea, no Rio de Janeiro pela empresa
Christian-Nielsen da Dinamarca, em 1926.
Apesar das melhorias nas condies de trabalho e da qualidade que a pr-fabricao
traz para as edificaes, o emprego do concreto pr-fabricado no pas ainda relativamente
baixo quando comparado a outros pases mais desenvolvidos. Ento, fica claro observar que a
construo civil considerada uma indstria atrasada comparando-a com outras reas da
industrializao.
Segundo EL DEBS (2000), o emprego da pr-fabricao aumenta o grau de
desenvolvimento tecnolgico e social do pas, pois este acarreta maior oferta de
equipamentos, valorizao da mo-de-obra e exigncias quanto qualidade dos produtos.
Contudo, este trabalho tem como objetivo apresentar a tecnologia das construes em
pr-fabricados de concreto, afim de se demonstrar os benefcios desse tipo de estrutura, tais
como agilidade, versatilidade e tempo de execuo. Portanto, sero apresentadas nos captulos
a seguir as tcnicas construtivas para se obter sucesso no empreendimento.
16

1. PROJETO DE ESTRUTURAS PR-FABRICADAS DE CONCRETO

De modo geral, as regras e processos de clculo de um projeto de estrutura pr-


fabricada seguem os mesmos critrios de um projeto de estruturas moldadas no local. Alguns
cuidados devem ser tomados na elaborao do projeto, dando nfase aos detalhamentos e
especificaes minuciosas tais como folgas e ligaes estruturais, pois afinal esse sistema
construtivo no permite ajustes nas dimenses de suas peas de ltima hora.
Desta maneira fica claro que a execuo dos projetos de estruturas pr-fabricadas
mais trabalhosa, levando em conta todo o planejamento da construo e, considerando suas
vrias etapas de produo desde a execuo de suas peas, o transporte e a montagem.

Conforme MELO, C.E.E (2004, p.381)

As plantas gerais de montagem e os desenhos de obra so as nicas


formas de comunicao entre o projetista e os executores da obra, e a
responsabilidade de execuo do projeto inclui a qualidade e a
quantidade das informaes contidas nos desenhos gerais.

1.1 Particularidades do projeto de estruturas pr-fabricadas

Um projeto de estrutura pr-fabricada diferencia-se de um projeto de concreto


moldado no local somente quanto anlise estrutural, em razo da necessidade de considerar
outras situaes de clculo (desmoldagem, transporte, armazenamento e montagem) alm da
situao final da estrutura e tambm em virtude das ligaes entre os elementos pr-
fabricados que constituem a estrutura.
Cabe destacar que antes das ligaes definitivas (montagem), os elementos devem ser
verificados em virtude dessas situaes transitrias.
17

Por sua vez, EL DEBS (2000, p.23)

As ligaes entre os elementos pr-fabricados constituem-se em uma


das principais diferenas entre as estruturas formadas por elementos
pr-fabricados e as estruturas de concreto moldado no local. A
considerao das ligaes no projeto das estruturas envolve sua
anlise e sua implicao no comportamento estrutural.

Podemos destacar ainda dois tipos de ligaes estruturais, as mais simples


normalmente articulaes que acarretam elementos mais solicitados flexo e as mais
complexas de serem executadas que so as ligaes rgidas, que possibilitam a transmisso de
momentos fletores com comportamento bem prximo ao das estruturas moldadas no local,
esta ltima pela dificuldade de execuo reduz uma das principais vantagens da pr-
fabricao que a rapidez da construo.
A concepo estrutural deve partir baseada nos aspectos construtivos e estruturais. No
caso dos pr-fabricados, muitas vezes os aspectos construtivos preponderam sobre os
estruturais, com isso so privilegiadas as facilidades de manuseio e transporte dos elementos,
e as facilidades de montagem com a execuo das ligaes definitivas.
Como conseqncia do mtodo executivo, nem sempre pode-se aplicar a concepo
estrutural de uma estrutura moldada no local a uma estrutura pr-fabricada.
Outras situaes peculiares so referentes s tolerncias e folgas, inerentes a toda
construo por montagem, juntamente com a necessidade do conhecimento de todas as etapas
envolvidas na produo.

1.2 Princpios e recomendaes gerais

Os princpios e recomendaes gerais que servem como base para a elaborao de um


projeto de estrutura pr-fabricada so:

a) Conceber o projeto da obra visando utilizao dos elementos pr-fabricados:


Tal projeto deve ser executado prevendo a iterao dos elementos pr-fabricados com
elementos moldados no local, dessa maneira pode-se tirar proveito da potencialidade da pr-
fabricao, aumentando vos, alturas e cargas de utilizao.
18

Dessa forma EL DEBS (2000, p.63), afirma que no projeto de estruturas de concreto
pr-fabricado devem ser levadas em conta as caractersticas favorveis e desfavorveis nas
vrias etapas da produo.
Fica claro que a elaborao de projetos dessa maneira mais complexa, pois estaria
englobando o planejamento total da construo. No entanto, dessa forma que se pode
melhor aproveitar os recursos da pr-fabricao.

b) Resolver as iteraes da estrutura com outras partes da construo:


No caso de se empregar a pr-fabricao, a previso de iteraes com outras partes da
construo (hidrulica, esgoto, eltrica, guas pluviais, gs e ar-condicionado, etc...) de
suma importncia e est diretamente atrelada ao sucesso da execuo do projeto, pois as
improvisaes no so compatveis com a pr-fabricao.

c) Minimizar o nmero de ligaes:


Outro princpio importante que deve nortear o projeto a minimizao do nmero de
ligaes, tendo em vista a dificuldade de executar as ligaes entre os elementos.

d) Minimizar o nmero de tipos de elementos:


Levando-se em conta que um processo de fabricao na indstria, o projetista deve
limitar as variaes dos elementos, sempre visando a produo em srie. Outro fator bastante
importante o de utilizar elementos que desempenham mais de uma funo e com isso evitar
gastos desnecessrios e otimizando o projeto.

e) Utilizar elementos de mesma faixa de peso:


Este princpio est diretamente relacionado a racionalizao da montagem, j que
peas com diferentes faixas de peso, requerem a utilizao de mais de um equipamento para
montagem com capacidades de cargas diferentes.

1.3 Anlises estruturais

Como os outros sistemas construtivos, no projeto de estruturas pr-fabricadas visa-se


garantir a rigidez e a estabilidade da construo.
19

Comparando o sistema construtivo em questo com as estruturas de concreto moldado


no local, esses aspectos merecem maior ateno devido a existncia de ligaes articuladas.
Por essa razo, na iterao dos elementos deve-se tomar os devidos cuidados para garantir tais
requisitos.
Pelos elementos poderem ser mais esbeltos ou tambm devido a existncia de ligaes
articuladas, as estruturas de concreto pr-fabricado so mais susceptveis a vibraes
excessivas. Outro aspecto que tambm merece muita ateno o colapso progressivo,
tambm conhecido como runa em cadeia.
No projeto e anlise das estruturas formadas de elementos pr-fabricados, devem ser
levados em conta alguns aspectos importantes, como o comportamento dos elementos
isoladamente, as possveis mudanas do esquema esttico, a anlise do comportamento da
estrutura pronta, as incertezas na transmisso de foras nas ligaes, os ajustes na introduo
de coeficientes de segurana e as disposies construtivas especficas.
Por outro lado, a intensidade das solicitaes nos elementos pode ser menor,
comparada com as estruturas moldadas no local. Isso se deve ao fato de que parte da retrao
dos elementos j ocorreu antes mesmo de serem transformados em uma estrutura montada.

1.4 Forma dos elementos pr-fabricados

Ao iniciar um projeto de estrutura pr-fabricada tem se como base, sempre visar a


diminuio do consumo os materiais e consequentemente o peso dos elementos, cuja variao
pode ser melhor aplicada na seo transversal das peas. Portanto para os elementos
submetidos a flexo, aliados com a resistncia do concreto e o peso especfico dos matrias,
deve-se utilizar como base um clculo relacionado ao peso do elemento atravs de um
parmetro m, cuja expresso dada por:
m = res (1)
hg

Onde:
res = momento resistente da seo
h = altura da seo transversal
g = peso prprio do elemento por unidade de comprimento
20

Segundo EL DEBS (2000, p. 72), para reduzir o peso dos elementos procura-se
aumentar o valor de m atravs do aumento do valor do rendimento da seo, relacionado
com o consumo de material, resistncia ou reduo do peso especfico.
Mesmo com todos esses parmetros adotados, o peso dos elementos sempre ficar
acima quando comparados com outros materiais como madeira e ao.
21

2. FABRICAO

A execuo dos elementos em fbrica, de um modo geral, resume-se em um conjunto


de operaes racionalizadas, que necessitam de um cuidadoso planejamento e um rigoroso
controle de qualidade.
A otimizao dos processos de fabricao e o desenvolvimento de novas tcnicas, so
fatores a serem explorados quase que diariamente e que fazem a diferena na industrializao
da matria prima, juntamente com o layout da fbrica, que segundo as grandes empresas um
dos principais tens a serem estudados.
Em relao ao porte das indstrias e aos valores dos investimentos, as fbricas podem
ser classificadas em 4 (quatro) categorias:

Fabrica de produo artesanal;


Fbrica de mdia mecanizao;
Fbrica de alta mecanizao;
Fbrica automatizada;

Fabrica de produo artesanal:


dotada de uma central de concreto simples, formas simples, cobertura na rea da
fabricao, prtico rolante, corte de ao por guilhotina, adensamento por vibrao de imerso
e cura natural (por asperso ou imerso).

Fbrica de mdia mecanizao:


Deve ter dosagem de concreto por peso, reas cobertas para corte e dobra do ao e
fabricao dos elementos, silos de matria-prima, cura trmica, laboratrios, pontes rolantes e
instalaes de ar comprimido.

Fbrica de alta mecanizao:


Por ser de empresas com melhor poder aquisitivo, dispe de classificao de
agregados, distribuio de concreto semi-automtica, oficinas para corte e dobra de ao com
equipamentos de solda, laboratrios e alguns equipamentos do caso anterior.
22

Fbrica automatizada:
Estas so praticamente raras, devido aos altos investimentos necessrios.
Caracterizam-se pela pouca mo de obra.
Quando realizado um investimento dessa grandeza, chega a ter comando distncia,
circuito fechado de TV, alm dos equipamentos mais sofisticados citados no caso anterior.
Cabe salientar que no h relatos de existncia de uma fbrica automatizada no Brasil.

A figura 2.1 mostra o layout de uma fbrica de alta mecanizao, mais comuns nos
dias de hoje.

Figura 2.1 Fbrica mecanizada.


Fonte: Autor.

2.1 Atividades envolvidas

Segundo EL DEBS (2000, p.33), para os elementos pr-fabricados, pode-se em linhas


gerais, serem subdivididos em trs fases de produo: atividades preliminares, execuo e
atividades posteriores (Figura 2.1.1).
23

Atividades Execuo Atividades


preliminares propriamente dita posteriores

Preparao dos materiais Preparao da forma Transporte interno


Transporte dos materiais Colocao do concreto Acabamentos finais
Cura do concreto Armazenamento
Desmoldagem
Figura 2.1.1 Fluxogramas das etapas envolvidas na execuo de pr-fabricados.
Fonte: EL DEBS, 2000.

As atividades preliminares podem ser divididas em duas fases, na primeira esto


envolvidos servios como preparao dos materiais, armazenamento de matria-prima,
dosagem e mistura do concreto e corte e dobra da armadura. Na segunda fase os servios
envolvidos so os de transporte da armadura e do concreto da usina at a frma a ser
concretada, este ltimo normalmente feito por meio mecnico.
Enfim as atividades ora mencionadas, ou seja, rea para corte e dobra pode ser vista na
figura 2.1.2, por outro lado, na figura 2.1.3 verifica-se silos e depsitos de matria-prima,
enquanto que na figura 2.1.4 nota-se a armadura sendo tranportada e finalmente na figura
2.1.5 a pea sendo concretada.
24

Figura 2.1.2 rea coberta para corte e dobra.


Fonte: Autor.

Figura 2.1.3 Silos e depsitos de matria-prima.


Fonte: Autor.
25

Figura 2.1.4 Armadura sendo transportada at a frma.


Fonte: Autor.

Figura 2.1.5 Balde de concreto sendo transportado at a frma.


Fonte: Autor.
26

Na execuo dos elementos, os servios so de limpeza da frma, aplicao de


desmoldante, colocao da armadura, colocao de peas complementares (inserts ou nichos),
lanamento e adensamento do concreto, e eventuais acabamentos. Em seguida inicia-se o
perodo de cura e no dia seguinte na maioria dos casos feita a desmoldagem do elemento,
esta ltima atividade, quando for o caso, inclui a liberao da protenso (em certas situaes
necessrio retirar parcialmente a frma antes da liberao da protenso). A ilustrao da
figura 2.1.6 mostra o lanamento e adensamento do concreto, e a figura 2.1.7 a seqncia de
desmoldagem do elemento.

Figura 2.1.6 Lanamento e adensamento do concreto.


Fonte: Autor.
27

Figura 2.1.7 Desmoldagem do elemento.


Fonte: Autor.

Aps os servios descritos acima so realizadas as atividades posteriores, estas por sua
vez envolvem o transporte interno dos elementos at as reas de acabamentos, onde so
realizados pequenos reparos e as inspees de conformidade da pea. Em seguida os
elementos so transportados at as reas de estocagem onde permanecem fazendo a cura e
aguardando o envio a obra. Assim, a rea de estocagem vista na figura 2.1.8.
28

Figura 2.1.8 rea de estocagem dos elementos.


Fonte: Autor.

2.2 Processos de execuo de pr-fabricados

Os processos de execuo dos elementos podem ser enquadrados em trs tipos:

execuo com frma estacionria;


execuo com frma mvel (carrossel);
execuo em pista de concretagem;
No mtodo de execuo com frma estacionria, os trabalhos de execuo dos
elementos giram em torno da frma, que sempre estaro na mesma posio at o trmino das
atividades.
J no mtodo de execuo com frma mvel, tambm conhecida como carrossel, os
processos executivos so totalmente opostos ao mtodo anterior. Nesse mtodo so as frmas
que se deslocam at as equipes de preparao que ficam locadas em diferentes pontos da
fbrica.
Esse ciclo pode ser melhor ilustrado na Figura 2.2.1
29

Estao 1

Limpeza da frma e
aplicao do desmoldante

Estao 2
Estao 5
Montagem da armadura e
Desmoldagem de insertos metlicos

Sentido da
movimentao da frma

Estao 4 Estao 3

Cura Moldagem

Figura 2.2.1. Ciclo de execuo com forma mvel.


Fonte: EL DEBS, 2000.

Na execuo em pista de concretagem (figura 2.2.2), a produo dos elementos ocorre


de maneira contnua, ou seja, os elementos so dispostos em uma linha de produo e so
alimentados de forma seqencial. Este mtodo de execuo geralmente empregado a peas
protendidas, mediante a pista de protenso.
30

Figura 2.2.2 Pista de concretagem com 150m de extenso.


Fonte: Autor.

Cabe destacar ainda que ocorrem situaes que no se enquadram nos mtodos
anteriores, como por exemplo um elemento que por sua forma arquitetnica deve ser
executado em mais de uma etapa de concretagem.
Fica a cargo da empresa o processo de fabricao dos elementos. Este por sua vez,
depende de vrios fatores como, produtividade desejada, investimentos e especializao da
mo de obra da produo.
Hoje j se sabe que os processos executivos que apresentam maiores ganhos na
produtividade so com execuo em pista de concretagem e execuo com forma mvel. A
Tabela 2.2.1 apresenta um comparativo entre esses dois mtodos.
31

Tabela 2.2.1 Vantagens e desvantagens de execuo com forma mvel comparada


com pista de concretagem.

Vantagens Desvantagens

a) possibilidade de mudar a produo do a) maiores investimentos iniciais,


tipo do elemento de um dia para o especialmente em frmas;
outro; b) maior custo de manuteno;
b) produo simultnea de diferentes c) protenso medida por fora e no por
elementos; alongamento;
c) instalaes fsicas de menor rea; d) desmoldagem e aplicao da
d) menor consumo de energia no caso de protenso mais trabalhosas;
cura trmica; e) maior desperdcio de cordoalhas,
e) mais adaptvel a automao; especialmente em frmas curtas.
f) possibilita o emprego de mo-de-obra
menos qualificada;
g) especialmente vantajosa para
elementos no protendidos.

Fonte: EL DEBS, 2000.

2.3 Controle de qualidade e inspeo

O controle de qualidade e a inspeo dos elementos aps o trmino das etapas de


produo, transporte e montagem, deve proceder-se de maneira a garantir o cumprimento do
projeto e suas especificaes.
Na rea de estocagem, os elementos devem ser separados por modelo de peas
(colunas, vigas, lajes) e identificados individualmente, quando conveniente por lotes de
produo. Devem ser registrados por escrito, a identificao de cada pea, data de fabricao,
tipo de ao e de concreto utilizados alm das assinaturas dos inspetores responsveis pela
produo do elemento.
Para estes processos devem ser utilizadas as especificaes e os mtodos de ensaio das
Normas Brasileiras pertinentes (NBR 9062/1985, p. 35).
32

2.4 Frmas

Talvez estejamos falando do principal componente da industrializao, as frmas dos


elementos so de fundamental importncia no processo de fabricao, pois so elas que
determinam a qualidade do produto e a produtividade do processo.
Destas qualidades so necessrias: estabilidade volumtrica, possibilidade de
reutilizao, fcil manejo, apresentar pouca aderncia com o concreto, fcil desmoldagem,
estanqueidade, versatilidade e transportabilidade.
Normalmente, utiliza-se para a fabricao de frmas os seguintes materiais: ao,
madeira, concreto ou alvenaria e plstico reforado com fibra de vidro. Os fatores que
determinam a escolha do produto a ser utilizado para a confeco das frmas so: acabamento
desejado, tolerncia, dimenses das frmas e dos elementos, tipo de adensamento e cura e
quantidade de reutilizaes.
Na tabela 2.4.1 so apresentados as principais caractersticas das frmas.

Tabela 2.4.1 Caractersticas das frmas em funo do material utilizado.

Caractersticas Ao Madeira Concreto Plstico


Constncia volumtrica boa ruim boa boa
Aderncia boa regular ruim boa
Manuseio boa boa ruim boa
Possibilidade de transformao boa boa ruim ruim
Facilidade de transporte boa boa ruim boa

Fonte: EL DEBS, 2000.

Hoje, sabe-se que os materiais mais utilizados na confeco de frmas so ao e


madeira respectivamente. As frmas que apresentam menor custo so as de madeira, porm
apresentam um baixo nmero de reutilizaes alm de necessitarem de maior manuteno. J
as formas de ao podem ser reutilizadas mais vezes, mas so bem mais caras.
A tabela 2.4.2 ilustra o nmero de reutilizaes para os tipos de materiais citados.
33

Tabela 2.4.2 Estimativa do nmero de reutilizao das frmas.

Tipos de material Nmero de


reutilizaes

Madeira no tratada
sem tratamento trmico 40-80
com tratamento trmico 20-30

Madeira tratada1
sem tratamento trmico 80-120
com tratamento trmico 30-80

Madeira revestida de chapa2


sem tratamento trmico 80-150
com tratamento trmico 30-80

Concreto 100-300

Plstico reforado com fibra de vidro 80-400

Frmas de ao desmontveis 500-800

Frmas de ao no desmontveis 800-1200

1. Inclui o uso de chapas de madeira compensada.


2. Revestimento de chapa de ao de 0,3 a 0,5 mm de espessura
Fonte: EL DEBS, 2000.

Sempre visando facilitar a produo dos elementos (figura 2.4.1), merecem destaque
os seguintes itens de projeto: devem ser previstas a inclinao das nervuras de no mnimo
1:10 para madeira e 1:15 para ao, devem ser evitados cantos vivos que estaro sujeitos a
danos durante o manuseio e montagem e, bordas especiais com ngulos agudos.
34

Figura 2.4.1 Detalhes diversos relativos execuo dos elementos.


Fonte: EL DEBS, 2000.

2.5 Ancoragem da frma

Um importante fator na fabricao dos elementos a ancoragem da frma (figura


2.5.1), pois estas devem ser devidamente estruturadas, de maneira a resistir os esforos
resultantes durante as atividades de concretagem, adensamento e desmoldagem.
35

Figura 2.5.1 Em destaque os elementos de ancoragem da frma.


Fonte: Autor.

2.6 Armadura

Os servios de armao dos elementos pr-fabricados so basicamente os mesmos de


uma estrutura moldada no local. Devido produo em srie e o fato das operaes serem
racionalizadas, necessitam de um local apropriado e devidamente equipado, fator este que
reduz perdas e tempo de execuo.
Tendo em vista que um processo de industrializao, as reas de montagem da
armadura, so dotadas de equipamentos para corte e dobra, com o menor ou maior grau de
automatizao. As empresas melhores estruturadas so dotadas de equipamentos para
retificao de fios quando o fornecimento do ao em bobina. Podemos destacar tambm o
emprego da solda nas barras de ao (figura 2.6.1), caso este aplicado em situaes que os
elementos ultrapassam o comprimento das barras de ao.
36

Figura 2.6.1 Barra de ao soldada.


Fonte: Autor.

2.7 Armadura Protendida

Nos casos onde as peas so executadas no sistema de protenso, geralmente utilizam-


se pistas de protenso para execuo de vrios elementos com blocos de reao
independentes. A figura 2.7.1 ilustra em esquema de pista de protenso.

Figura 2.7.1 Esquema de pista de protenso com blocos independentes.


Fonte: EL DEBS, 2000.
37

Cabe salientar o emprego de armaduras ps-trao, mais utilizadas em vigas de pontes,


solidarizao de segmentos pr-fabricados e ligaes entre os elementos no local de
utilizao.

2.8 Adensamento

Por se tratar de pr-fabricao, geralmente se utiliza concreto de resistncia mais alta


comparado as estruturas moldadas no local. Portanto torna-se comum a utilizao de concreto
com menor relao a/c (gua/cimento) e menores ndices de consistncia. Em razo disto,
necessrio um maior cuidado para adensar adequadamente, de forma a garantir a qualidade do
concreto, uma vez que essa atividade tem forte influncia na confeco do elemento.
As principais maneiras de adensamento do concreto so: vibrao, prensagem, vcuo e
centrifugao. Em alguns casos, se faz necessrio combinao de dois processos de
adensamento como exemplo vibrao e prensagem, empregadas em tubos de concreto e
painis, denominada vibro-laminao.

2.9 Acelerao do endurecimento e cura

As maneiras possveis de acelerar o endurecimento do concreto so: utilizao de


cimento de alta resistncia inicial (ARI) e aumentar a temperatura ou ainda a utilizao de
aditivos.
Por ser um processo industrializado, torna-se indispensvel a adeso de algum mtodo,
uma vez que procura-se sempre liberar a frma o mais rpido possvel e consequentemente
aumentar a capacidade produtiva.
Podemos destacar que no mtodo do aumento da temperatura, que atua acelerando a
velocidade das reaes qumicas entre o cimento e a gua, deve-se tomar alguns cuidados
como o perigo da perda de gua necessria para a hidratao do cimento, devido a
vaporizao e ao perigo de elevados gradientes trmicos provocadores de microfissurao e
consequentemente perda de gua do concreto.
Vale salientar que ultimamente a adio de aditivos vem crescendo bastante pelo fato
de o mercado atual apresentar produtos sem cloreto de clcio, que em tempos anteriores foi
apontado como grande causador da corroso na armadura.
38

A cura propriamente dita pode ser feita das seguintes maneiras: cura por asperso,
mtodo na qual as superfcies expostas so mantidas midas, cura por imerso onde os
elementos so colocados em tanques de gua. A cura trmica consiste em aumentar a
temperatura do concreto e a cura com pelcula impermeabilizante corresponde a aplicar
pinturas que impeam a sada de gua pela superfcie exposta.

2.10 Desmoldagem

O processo de desmoldagem depende diretamente do material utilizado na confeco


da frma, da inclinao das nervuras e do desmoldante utilizado, que determina a aderncia
entre o concreto e a frma.
A NBR 9062 (1985, p. 33) afirma que o projeto e a execuo das frmas devem
atender todas as condies para fcil desmoldagem sem danificar o elemento.
Por outro lado, a eficincia do processo tambm diz que as frmas devem ter canto
chamfrados ou arredondados, com ngulos de sada previstos e a livre remoo das laterais
caso seja necessrio.
A desmoldagem do elemento sempre realizada atravs de dispositivos de iamento,
com possibilidades de ocorrer a utilizao de macacos hidrulicos ou a ar comprimido.

2.11 Dispositivos auxiliares para iamento

Os elementos pr-fabricados esto sujeitos a movimentao desde a desmoldagem at


a montagem. Portanto se faz necessrio alguns equipamentos e dispositivos auxiliares para
iamento, exceto os elementos de pequeno porte e de pouco peso que so movimentados
manualmente.
Estes dispositivos podem ser divididos em internos e externos. Os dispositivos
internos ilustrados na figura 2.10.1, podem ser dos seguintes tipos: laos ou chapas
chumbados, orifcios, laos ou argolas rosqueadas posteriormente e dispositivos especiais. O
laos chumbados so os mais usados, porm tem de ser cortados posteriormente e suas pontas
tratadas contra corroso.
Os dispositivos externos podem ser dos seguintes tipos: balancins, prensadores
transversais, braos mecnicos e ventosas. Os tipos mais comuns so os balancins (figura
39

2.11.2), cuja sua funo reduzir os esforos solicitantes introduzidos nas situaes
transitrias.

Figura 2.11.1 Exemplo de dispositivos internos para manuseio.


Fonte: EL DEBS, 2000.
40

Figura 2.11.2 Exemplo de balancins para manuseio.


Fonte: EL DEBS, 2000.
41

3. TRANSPORTE

Considerando que os elementos so executados em fbrica, o transporte refere-se ao


translado destes elementos da indstria ao local de montagem.
De certo modo a posio de transporte das peas deve ser a mesma do
armazenamento. Deve-se utilizar dispositivos de apoio como cavaletes, caibros ou vigotas,
constitudos ou revestidos de material suficientemente macio para no danificar as peas.
Considerando que o transporte pode ser apenas feito atravs das rodovias, o
deslocamento das peas deve ser feito por caminhes, carretas e carretas especiais tambm
conhecidas como extensivas, caso este s aplicado a peas especiais com o comprimento
elevado (figura 3.1).

Figura 3.1 Esquema de veculos para transporte dos elementos pr-fabricados.


Fonte: EL DEBS, 2000.

As limitaes que possam ocorrer nesta etapa so decorrentes dos gabaritos de


transporte, o comprimento das peas, o peso dos elementos e principalmente distncia a
percorrer.
O principal problema em geral a obedincia aos gabaritos, onde se recomenda
obedecer s limitaes de 2,50m na largura e 4,50m na altura. Dimenses bem maiores podem
ser e so empregadas constantemente, mas devem ser verificadas as condies para tal, como
consulta ao rgo e/ou consecionria responsvel pelas vias de trfego a serem percorridas,
equipamentos e escoltas necessrias para garantir a segurana dos demais usurios da rodovia
e principalmente a acessibilidade, uma vez que vrias obras ficam impossibilitadas ao uso dos
42

pr-fabricados de grande porte. Geralmente quando ocorre esta ltima condio, existem
apenas duas solues a serem tomadas, a primeira delas diminuir o comprimento das peas e
consequentemente alterar-se o projeto, a outra a fabricao do elemento no canteiro de
obras, neste caso ele deixa de ser um pr-fabricado e passa a ser um pr-moldado, nome este
que se d a elementos executados in loco.
Quanto ao comprimento, pode-se transportar elementos de at 30m, sendo este um
valor de referncia para a indstria de pr-fabricados, em certos casos este valor pode chegar
aos 40m ou mais. Na figura 3.2 pode-se ver um exemplo de carreta com 12,50m de
comprimento, enquanto que na figura 3.3 o transporte de uma coluna com 16,70m.

Figura 3.2 Carreta transportando coluna com 12,50m de comprimento.


Fonte: Autor.
43

Figura 3.3 Carreta especial transportando coluna com 16,70m de comprimento.


Fonte: Autor.

Em relao distncia mxima de transporte vivel, difcil estabelecer valores, pois


os custos dependem dos mais variados fatores e circunstncias. Segundo estudos, em
situaes normais sabe-se que os valores indicados para os custos de transporte so de 5% a
15% do custo total do empreendimento.
Segundo EL DEBS (2000, p. 55), quanto ao peso devem ser satisfeitas as limitaes
de carga por eixo do transporte rodovirio, estabelecidas pela chamada lei da balana, cujos
valores so indicados na tabela 3.1, que destaca os valores mximos de cargas por eixo em
rodovias nacionais e que valem para o caso dos pr-fabricados de concreto.
44

Tabela 3.1 Valores das mximas cargas por eixo nas rodovias nacionais.

Situao Carga por eixo


Eixo isolado com 2 pneus1 50 KN (5 tf)
Eixo isolado com 4 pneus1 100 KN (10 tf)
Conjunto de 2 ou 3 eixos com 4 pneus por 85 KN (8,5 tf)
eixo2
1. Eixo isolado distncia entre eixos superior a 2,00 m.
2. Conjunto de eixos distncia entre eixos de 1,20 a 2,00m.
Fonte: EL DEBS, 2000.

3.1 Carregamento dos veculos

O carregamento dos veculos deve ser feito levando-se em conta as solicitaes


dinmicas e garantindo-se as posies e condies de apoio estipuladas em projeto.
Em casos que no pde ser feita uma anlise dinmica do elemento, a solicitao dos
esforos pode ser calculada atravs do coeficiente de amplificao dinmica, dada pela
expresso:
mn. ge = a . g (2)

Onde:
g = carga esttica permanente no transporte.
ge = carga esttica equivalente.
a = coeficiente de ao dinmica

3.2 Patologias decorrentes do transporte

Algumas patologias podem ocorrer nos elementos nessa situao transitria no


percurso da fbrica at o canteiro de obras. Podemos destacar alguns dos principais problemas
devido a essa etapa: fissurao, impacto e queda, este ltimo na maioria das situaes
compromete totalmente a qualidade do elemento.
Segundo a NBR 9062 (1985, p. 34), os elementos dispostos em uma ou mais camadas
devem ser devidamente escorados para impedir tombamentos e deslizamentos longitudinais e
transversais durante as partidas, freadas e trnsito de veculo.
45

Recomenda-se tambm a proteo da superfcie de concreto em contato com os cabos


e correntes de travamento ou qualquer outro dispositivo auxiliar para que no haja dano
pea.

Figura 3.2.1 Pea danificada devido a patologias no transporte.


Fonte: Autor.
46

4. PILARES

Os pilares tm em sua principal caracterstica a complexidade do elemento e a


dificuldade da execuo, tanto nas definies de projeto quanto na fabricao. Seus detalhes
construtivos a exemplo dos demais elementos, so incorporados ao projeto individual e
consequentemente so as peas menos padronizadas do mtodo construtivo.
Devido a essa peculiaridade do elemento, seus consoles so de formatos muito
recortados, fator esse que acarreta no modelo de pea com maior diferena geomtrica e sua
confeco acaba sendo quase que artesanal.
Segundo MELO, C.E.E (2004, p. 199), a desejvel integrao dos pilares com o
sistema de guas pluviais (figura 4.1), torna o pilar um ponto crtico na interface de apoio das
vigas-calhas, regio onde ocorrem a maioria das patologias encontradas numa obra em que se
emprega os pr-fabricados.
De certo modo no existe uma medida padronizada, mas prudente no se adotar
sees menores que 20cm, devido a outras funes que a pea recebe num todo e
comprimento maiores que 24m, devido as limitaes e patologias conseqentes do transporte.
Caso o empreendimento necessite de um pilar com comprimento maior que o citado, este por
sua vez deve ser executado no local, tendo em vista os elevados custos com mobilizaes.

Figura 4.1 Detalhe de ligao do tubo de espera do pilar com a rede pluvial.
Fonte: Autor.
47

4.1 Cobrimento das armaduras e detalhamentos

O cobrimento das armaduras definido pelo projetista, que se baseia em informaes


definida pela CAA (classe de agressividade ambiental) descrita pela NBR 6118/2003,
conforme detalha a tabela 4.1.

Tabela 4.1.1 Classes de agressividade ambiental.

Classificao geral do tipo


Classe de agressividade Risco de deteriorao
Agressividade de ambiente para efeito de
ambiental da estrutura
projeto
Rural
I Fraca Insignificante
Submersa
II Moderada Urbana1), 2) Pequeno
Marinha1)
III Forte Grande
Industrial1), 2)
Industrial1), 3)
IV Muito Forte Elevado
Respingos de mar
1) Pode-se admitir um microclima com uma classe de agressividade mais branda (um nvel acima)
para ambientes internos secos (sala, dormitrios, banheiros, cozinhas e reas de servio de
apartamentos residenciais e conjuntos comerciais ou ambientes com concreto revestido com
argamassa e pintura).

2) Pode-se admitir uma classe de agressividade mais branda (um nvel acima) em: obras em regies
de clima seco, com umidade relativa do ar menor ou igual a 65%, partes da estrutura protegidas de
chuva em ambientes predominantemente secos, ou regies onde chove raramente.

3) Ambientes quimicamente agressivos, tanques industriais, galvanoplastia, branqueamento em


indstrias de celulose e papel, armazns de fertilizantes, indstrias qumicas.
Fonte: NBR 6118, 2003.

Como todo elemento de montagem, os pilares tem suas tolerncias e estas so


diminudas para AC=5mm, devido ao grande controle tecnolgico utilizado na fabricao. Por
no serem peas protendidas, a NBR 9062 (1985, p.21) diz que seu cobrimento mnimo varia
de 2cm a 3cm de acordo com a classe de agressividade.
Para o detalhamento das armaduras, adota-se feixe de barras (figura 4.1.1)
posicionado nos cantos dos pilares, uma vez que tende a se favorecer o caminhamento do tubo
de guas pluviais. Diferentemente de outros mtodos, na base do pilar no necessrio se
realizar os ganchos de ancoragem com os blocos de fundao.
48

Figura 4.1.1 Exemplo de posicionamento de armadura no pilar.


Fonte: EL DEBS, 2000.

4.2 Engaste no bloco

Os pilares tem em sua base algumas ranhuras utilizadas para facilitar os procedimentos
de instalao e solidificao, garantindo assim o perfeito engastamento entre pilar/bloco
(figura 4.2.1), uma vez que o elemento de fundao tambm tem a superfcie do colarinho
rugosa.

Figura 4.2.1 Exemplo de ranhuras na base do pilar.


Fonte: EL DEBS, 2000.
Nestas condies, o engastamento da base deve ser reduzido em 20%, obtendo-se a
equaogeral:
49

Leng 0,8 x 2 x h (3)

Onde:
Leng = comprimento do engastamento
h = maior dimenso da seo do pilar

4.3 Parmetros do concreto

MELO, C.E.E (2004, p. 202) afirma que para o concreto do pilar, deve-se utilizar a
resistncia do concreto de:

fck 40 MPa;
fator a/c 0,45;
consumo mnimo de cimento de 285 kgf/m;
mdulo de elasticidade secante Esec 1.800.000 kgf/cm;
fcj 21 MPa para 24 horas;
fcj 27 MPa para a data mnima para transporte.

4.4 Consoles

So complementos dos pilares que tornam seu detalhamento mais complexo e


geralmente o local que apresenta maior porcentagem de problemas. Estes podem ser de dois
tipos, simples ou duplos.

a) Console trapezoidal para viga I:


Para apoiar as vigas de seo I, os consoles so confeccionados geralmente na largura
do pilar (figura 4.4.1 e figura 4.4.2), tendo na sua base de contato com a viga 30cm, com
20cm de altura constante e um trecho inferior inclinado a 45.
50

Figura 4.4.1 Console simples para viga I.


Fonte: Autor.

Figura 4.4.2 Console duplo para viga I.


Fonte: Autor.
51

b) Console retangular para vigas retangulares ou em seo I com apoio em dente de


Gerber:

So geralmente utilizadas em locais onde tende-se a esconder os consoles por motivos


arquitetnicos e estruturais, geralmente so de menor largura comparado ao pilar, e as demais
dimenses mnimas de 25cm e seu detalhe depende da intensidade da carga.
A figura 4.4.3 ilustra uma das situaes onde so utilizados estes consoles.

Figura 4.4.3 Console com dente de Gerber.


Fonte: Autor.

d) Console para laje alveolar:

Geralmente estes consoles so retangulares, tendo suas maiores dimenses na rea em


que estar em contato com a laje.
A figura 4.4.4 mostra uma situao onde estes consoles foram indispensveis.
52

Figura 4.4.4 Console para laje alveolar.


Fonte: Autor.

e) Console complementar:

S so usados para aumentar a rea de apoio em casos que por diversos fatores estes
foram comprometidos.
53

5. VIGAS

As vigas so os elementos mais bem estudados dentro do clculo estrutural, aos quais
ao aplicar as devidas cargas, sofrem flexo. Tratando-se de pr-fabricao, as vigas podem ser
armadas ou protendidas e suas formas variam em retangulares e formatos I ou T.
Na estrutura pr-fabricada as vigas devem ter a maior repititividade possvel para a
mxima racionalizao e facilidade de execuo. Estas por sua vez devem ser isentadas de
detalhes construtivos, transportando-os para os pilares.
As vigas protendidas so produzidas em pistas e tem limitadas variaes de seo. J
as vigas armadas podem apresentar maior variao em suas dimenses, mas deve-se adotar
sempre medidas mltiplas de 5cm na altura e mnimo de 20cm na largura.

5.1 Vigas calhas protendidas

As vigas calhas fazem parte do sistema de captao de guas pluviais, apresentando


formatos U, I ou J.
As vigas calhas I (figura 5.1.1) geralmente so protendidas, para que a flecha seja
minimizada, fator esse que impedir a reteno de gua dentro da calha.
Deve-se adotar para a confeco dos elementos concreto fck 40MPa e para a
liberao da protenso fcj 21 MPa.

Figura 5.1.1 Detalhe da seo da viga calha I.


54

As vigas calhas U (figura 5.1.2) preferencialmente devem ser protendidas em funo


da esbeltez do elemento, de maneira a visar a diminuio da flecha. Nos casos em que elas so
armadas deve-se adotar menores vos.

Figura 5.1.2 Detalhe da seo da viga calha U.


Fonte: Autor.

As vigas calhas J (figura 5.1.3) quase sempre so protendidas, fator esse que se d
devido ao painel acoplado em sua seo que servir como elemento de fachada.

Figura 5.1.3 Detalhe da seo da viga calha J.


Fonte: Autor.
55

5.2 Vigas retangulares

As vigas retangulares podem apresentar qualquer seo, mas prudente sempre adotar
uma seo-padro, buscando viabilizar a fabricao.
Para a fabricao dos elementos, MELO, C.E.E (2004, p. 314) diz que deve-se adotar
para a fabricao fck 35 MPa e para a liberao da desforma deve-se utilizar fcj 21 MPa.
Geralmente, as vigas retangulares apresentam dente de Gerber (figura 5.2.1) e para o
apoio de sua base sobre o console do pilar deve-se utilizar neoprene.

Figura 5.2.1 Ao fundo a viga retangular com dente de Gerber.


Fonte: Autor.

5.3 Vigas I

As vigas de seo I podem apresentar limitadas variaes na seo de acordo com o


vo exigido, por sua vez na fabricao deve-se utilizar concreto fck 40 MPa e fcj 22 MPa
para a liberao da protenso.
56

A figura (5.3.1) mostra uma viga de seo I.

Figura 5.3.1 Detalhe da seo da viga I de cobertura.


Fonte: Autor.

5.4 Vigas de rolamento

As vigas de rolamento (figura 5.4.1) so utilizadas para apoio e fixao do trilho da


ponte rolante e apresentam basicamente o mesmo formato da viga I, porm com algumas
adaptaes em sua parte superior como por exemplo o aumento da massa, que se d devido a
grande carga que o elemento estar sujeito a receber.
Para sua fabricao deve-se utilizar concreto fck 40 MPa e fcj 22 MPa para a
liberao da protenso.
57

Figura 5.4.1 No detalhe a viga de rolamento.


Fonte: Autor.

5.5 Viga Tera

As vigas teras so empregadas em obras que as telhas de cobertura geralmente no


so de concreto pr-fabricado, ou seja, a cobertura do empreendimento pode ser em um
material mais leve do que o citado acima e que admite menores vos.
Estas por sua vez, se forem em concreto tem seo T (figura 5.5.1) em funo de ser
o apoio das telhas de cobertura e pela sua esbeltez. Na sua fabricao deve-se utilizar concreto
fck 40 MPa e fcj 22 MPa para a liberao da protenso.
58

Figura 5.5.1 Detalhe da seo da viga Tera.


Fonte: Autor.

5.6 Deformaes

Para a definio a aceitao do clculo da pea, a verificao da flecha utilizada


como parmetro, uma vez que as variaes de temperatura, de cura e tempo de alvio (idade
da pea na introduo da fora de protenso) so variveis no processo de produo. Em
funo disso no possvel se prever no projeto os parmetros exatos para a determinao da
contra-flecha proveniente da protenso.
59

6. MONTAGEM

Os trabalhos de montagem devem ser objeto de um rigoroso planejamento, no qual


deve ser definida antecipadamente a seqncia de montagem do empreendimento. Essas
situaes adversas devem ser consideradas no projeto, de tal maneira a se evitar que os
elementos sofram solicitaes mais crticas do que as previstas.
A etapa de montagem assim como as outras apresenta particularidades conforme o tipo
de elemento, estabelecendo assim alguns cuidados especiais como iamento e escoramentos
provisrios.
Outra precauo que se deve tomar antes do incio da montagem a verificao da
fundao em relao preciso dimensional, uma vez que, a estrutura objeto de pequenas
tolerncias de medida.

6.1 Equipamentos requeridos

A montagem da estrutura se constitui em uma srie de operaes governadas


basicamente pelo equipamento de montagem, conforme ilustra as figuras 6.1.1, 6.1.2 e 6.1.3
Este por sua vez tem sua escolha influenciada por diversos fatores como:

pesos, dimenses e raios de levantamento das peas mais pesadas e


maiores;
nmero de levantamento a serem feitos e a freqncia das operaes;
mobilidade requerida, condies de campo e espao disponvel;
necessidade de transportar os elementos a serem erguidos;
necessidade de manter os elementos no ar por longos perodos;
condies topogrficas de acesso;
disponibilidade e custo do equipamento.
60

Figura 6.1.1 Lanamento das vigas de coberturas com auxlio de caminho munck.
Fonte: Autor.

Figura 6.1.2 Lanamento das vigas tera com auxlio de caminho munck.
Fonte: Autor.
61

Figura 6.1.3 Estrutura totalmente montada.


Fonte: Autor.

.
62

7. VANTAGENS E DESVANTAGENS

7.1 Vantagens

Podemos dizer que as vantagens da pr-fabricao so aquelas relacionadas a


execuo da estrutura em fbrica. Isso de d devido s facilidades da produo de elementos
em srie e ao auxlio da tecnologia.
Porm a pr-fabricao s vivel se o tempo de execuo do empreendimento for
muito curto, devido aos aumentos nos preos dos materiais de construo civil.
A mais notria das vantagens deste sistema a reduo do tempo de execuo da
edificao, dentre outras as quais podemos citar:

reduo do nmero de funcionrios e acidentes de trabalho;


desaparecimento quase que total de cimbramento e frmas;
diminuio de armazenamento de insumos no canteiro;
melhoria dos trabalhos realizados mecanicamente, em comparao com
os manuais;
melhor aproveitamento das sees existentes;
facilidade de controle de qualidade;
possibilidade de evitar interrupes na concretagem;
possibilidade da recuperao de elementos ou parte da construo em
certas desmontagens;
evita a improvisao;
maior controle no recebimento de materiais e controle de obras.
63

7.2 Desvantagens

As desvantagens da pr-fabricao so aquelas decorrentes da colocao dos


elementos nos locais definitivos de utilizao e, da necessidade de realizar as ligaes entre os
vrios elementos que compe a estrutura.
Outra desvantagem da pr-fabricao quanto ao tempo de execuo do
empreendimento, uma vez que os materiais sofrem constantes reajustes. Como limitaes e
desvantagens podemos citar tambm:

limitao do porte vertical;


falta de monolitismo da construo, especialmente nas regies
ssmicas;
necessidade de superdimensionar certos elementos, considerando as
situaes transitrias;
limitao nos gabaritos de transporte;
inadaptao topografia;
custo do transporte dos elementos comparados aos da matria-prima;
certa limitao quanto a arquitetura;
acesso dos equipamentos de montagem;
custo com ICMS para produtos industrializados.
64

8. CONCLUSO

As tcnicas construtivas da pr-fabricao esto sendo implantadas no pas de maneira


gradativa em diversas obras de diferentes seguimentos.
Baseado na pesquisa podemos afirmar que a pr-fabricao ainda rejeitada em certas
reas da construo civil, porm so indispensveis em algumas obras. Esse
comprometimento de alguns setores se d devido aos resultados alcanados atravs de alguns
investimentos realizados pelas empresas pioneiras, tanto na qualidade do produto quanto na
logstica da construo.
Todavia, o sistema se destaca realmente quanto as suas vantagens quando comparado
ao sistema convencional, as quais podemos destacar a rapidez, economia e controle de
qualidade, mas ainda com um custo mais alto. Porm, a pr-fabricao como qualquer outro
sistema construtivo tem suas dificuldades, o que a limita a alguns empreendimentos, onde se
destaca a realizao das ligaes, que requer um acompanhamento tcnico muito rigoroso.
Contudo, podemos esperar no futuro uma evoluo ainda maior da pr-fabricao, que
permitir a ela ser empregada nas obras com tanta freqncia como o sistema convencional
em concreto armado.
65

9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 9062: Projeto e execuo e


estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.

. NBR 6118: Projeto de estruturas de concreto. Rio de Janeiro, 2001.

ASSOCIAO BRASILEIRA DA CONSTRUO INDUSTRIALIZADA. Manual tcnico


de pr-fabricados de concreto. So Paulo: ABCI, 1986.

EL DEBS, M. K. Concreto pr-moldado: Fundamentos e Aplicaes. So Carlos, SP:


EESC-USP, 2000.

MELO, C.E.E. Manual Munte de projetos pr-fabricados de concreto. So Paulo:


PINI, 2004.

Você também pode gostar