PREFACIO

1. Han pasado ms de 30 aos desde las series de motores disel 135 fueran diseadas y
puestas en produccin en 1957. Con el rpido desarrollo de nuestra economa nacional, la
variedad, calidad y cantidad de produccin de estos motores han sido continuamente
desarrolladas y mejoradas. Esta serie de motores ya ha estado contenida en ms de 220
variaciones de modelos y grupos completos hacia el final de 1991. Para familiarizar a nuestro
usuario con las especificaciones, rendimiento, construccin, funcionamiento y
mantenimiento de nuestros productos recientes, estamos ahora publicando este MANUAL
DE FUNCIONAMIENTO sobre las bases de la edicin previa emitida en 1990 (tercera edicin).
En este manual, no reiteramos la construccin y otra informacin relacionada a nuestros
motores y componentes pasados que ahora no se producen ms. Si nuestros usuarios
necesitan cualquier informacin en esta conexin, refirase a la edicin de 1979, 1986, y
1990.
2. Las series de motores disel 135, puede usarse como unidades de potencia para varias
aplicaciones como camiones, maquinarias de construccin, botes, y naves, estaciones
elctricas, maquinarias de irrigacin agrcola, y otros equipos industriales.
3. Este manual presenta principalmente los modelos bsicos de las series de motores disel 135
y los motores usados en las estaciones elctricas son de un rendimiento similar con motores
de modelo bsico (incluyendo naturalmente las versiones turbo cargadas y aspiradas con un
trazo de 140 y 150 mm) y proporciona en detalle las especificaciones tcnicas y los
procedimientos de operacin, ajuste, mantenimiento y reparacin de estos motores, as
como la construccin de sus mayores componentes y los mtodos para desmantelar y
ensamblar estos componentes. Para las variaciones del modelo, hay manuales
suplementarios separados disponibles para especificar la diferencia desde los modelos
bsicos.
4. Series de motores disel 135 ser notificado y mejorado de tiempo en tiempo y sus
variedades pueden tambin aumentar. Si es posible, por lo tanto, que este manual est
ligeramente inconsistente con el motor suministrado y sujeto de revisin sin aviso.
5. Este manual, ayuda a los usuarios para tener una familiarizacin completa relativamente con
los motores disel de las series 135 y adquieren los mtodos de operacin correcta y
mantenimiento. Si hubiera alguna diferencia en la data tcnica (como los parmetros del
rendimiento, etc) entre este manual y los documentos tcnicos , especialmente para los
motores suministrados, los datos considerados en este ltimo punto debe ser tomado como
vlido.
6. Este manual ha sido escrito por Chao Pu Zhao, He Lei de Shengai Diesel Engine Research
Institute. La versin en ingls ha sido traducida por Shi Jin Biao, Shen Ya Li y Sun Hong
corregida por Shao Jing Wu, Yang Shou Cang y Cai Jie.

Resumen de Notas

1. Cuando un nuevo motor ha sido instalado, se debe llevar a cabo la prontitud de la revisin.
2. El procedimiento de preparacin antes de usarse debe terminarse antes de comenzar y
esto debe tenerse en mente, es decir cuando el motor deba iniciarse sin carga.
3. Para un nuevo motor o un motor despus de revisar, el motor debe ponerse a ejecutarse
durante 60h antes que sea puesto en funcionamiento.
4. Despus de comenzar, el motor debe funcionar por no menos de 3 cargas hasta 5 minutos,
entonces se permite que acelere y cargue gradualmente. Se permite que el motor funcione
en carga completa solo despus que su temperatura de salida de agua excede los 75C,
temperatura de aceite 50C y la presin del combustible 0.25MPa.
5. Para un nuevo motor turbo cargador o un motor con un turbo cargador reemplazado
prontamente, el conector de entrada del combustible del turbo cargador debe ser
desmantelado, y luego aadir 50-60ml de combustible lubricante dentro del turbo cargador
para evitar el rodamiento del turbo cargador de ser quemado debido al recorte de
combustible durante el inicio del motor.
6. No se permite el funcionamiento de un motor sin un limpiador de aire (excepto para motores
marinos) para evitar polvo e impurezas de entrar en el motor causando un rpido uso del
mismo.
7. Ponga especial atencin para la condicin del funcionamiento del motor y los ndices de
todos los metros cuando se ejecute el motor. En caso urgente, una detencin emergente
debe ser tomada para evitar el sobre calentamiento debido a un corto de agua o sin presin
del combustible lubricante que causa el aprovechamiento del motor.
8. Cuando se ajusta la faja de tensin V y otros equipos de la unidad, el motor debe estar en la
condicin de detencin.
9. Para la ejecucin de un motor, el enfriamiento del agua (para tipo cerrado) debera ser
agregada con cuidado para evitar ser calentado por el vapor. Se permite que la tapa de
presin se abran solamente cuando la temperatura de agua est por debajo de 70C.
10. Cuando se disminuye la carga del motor repentinamente, evite que el motor deje de
funcionar debido a la falla del eje principal.
11. Nunca se permite enfriar el motor usando agua de mar directamente. Si el termostato falla al
ajustar la temperatura del agua, debe ser reemplazado inmediatamente, no se puede retirar
del motor.
12. Despus de detener el motor, toda el agua refrigerante en el recubrimiento de refrigeracin
debe ser descargada para evitar que las piezas del motor se rompan especialmente en
temperaturas fras y no utilizando un anti congelante.
13. Verifique los pernos de ajuste y las tuercas frecuentemente para ver si estn sueltas.
14. No retire y ajuste las piezas selladas del conductor en el motor por el mismo usuario. Debe
ser reparado o ajustado en un departamento especial.
15. Si el motor se detiene por un largo perodo o mientras se repara, para evitar encender el
motor de manera repentina, el cable de conexin del motor y la batera debe ser retirado.
16. Cuando el electrolito se complementa con la batera , tenga cuidado de evitar ser calentado
por cido.
17. Cuando se agregue combustible lubricante, el combustible con diferentes especificaciones no
puede mezclarse y usarse.
18. Las regulaciones en este manual debe ser observada de manera estricta, mantenimiento
diario y se debe llevar a cabo un mantenimiento de clase 1,2 y 3.
 CONTENIDOS

PREFACIO

Visin frontal de los modelos 4135G & motores disel 413AG

Visin posterior de los modelos 4135G & motores disel 413AG

Visin frontal de los modelos 6135G & motores disel 6135G

Visin posterior de los modelos 6135G & motores disel 6135G

Visin frontal de los modelos 6135JZ de motores disel

Visin posterior de los modelos 6135JZ de motores disel

Visin frontal de los modelos 12V135G & 12V135AG de motores disel

Visin posterior de los modelos 12V135G & 12V135AG de motores disel

Visin frontal de los modelos 12V135JZ de motores disel

Visin posterior de los modelos 12V135JZ de motores disel

SECCIN 1 . INTRODUCCIN..1

A. Breve descripcin del motor...1

B. Notas que contienen las curvas caractersticas del motor y potencial nominal2
C. Especificaciones del motor y fatos tcnicos principales.18
1. Especificaciones de los motores de modelos bsicos..18
2. Datos tcnicos principales de los motores de modelos bsicos.20
3. Ajuste los torques de los pernos y tuercas en los motores de modelo bsico..21
D. Instalacin del motor y conexin..22
1. Soportes y bases..23
2. Levantamiento y montaje..23
3. Conexin externo de entrada y colector de escape..24
4. Conexin externa del sistema de refrigerante..25
5. Conexin externa del gaseoducto26
6. Entrega de potencia del motor27
7. Dimensiones de montaje principal y total del motor27

SECCIN II. OPERACIN Y AJUSTE..30

A. Seleccin de combustible, aceite lubricante y agua refrigerante..30

1. Aceite disel.30
2. Aceite lubricante.31
3. Agua refrigerante..31
B. Desconexin y comprobacin..33
C. Inicio del motor y pre calentamiento33
1. Preparacin antes de encender..33
 2. Inicio ..34
3. Pre calentamiento..35
D. Funcionamiento de ejecucin del motor..36
1. Ejecucin dentro.36
2. Funcionamiento normal.36
3. Igualamiento del motor con la mquina de trabajo36
4. Funcionamiento del motor en altitudes..36
E. Caractersticas de funcionamiento del motor del turbo
cargador37
F. Detencin del motor.38
1. Detencin normal..38
2. Detencin por emergencia39
G. Ajuste y verificacin del temporizador de la vlvula.40
1. Ajuste del juego de vlvula..41
2. Verificacin del temporizador de la vlvula..42
H. Ajuste de la presin de aceite lubricante.43
I. Ajuste de la presin de aceite lubricante.44
J. Ajuste de V-Tensin de la faja.46

SECCIN III. MANTENIMIENTO48

A. tems principales de mantenimiento.48

1. Mantenimiento diario.48
2. Clase 2 mantenimiento..49
3. Clase 3 mantenimiento..50
4. Clase 4 mantenimiento..51
B. Tolerancias de encaje y lmites de uso de las piezas principales del motor..52

SECCIN IV. RESOLUCIN DE PROBLEMAS..57

A. Fallas comunes en el funcionamiento del motor.58

1. Fallas en el arranque del motor.58
2. Cada de la potencia del motor59
3. Ruido anormal en el funcionamiento del motor..60
4. Color exhausto anormal..61
5. Presin de aceite lubricante anormal.62
6. Temperatura y consumo del aceite lubricante muy alto.63
7. Elevacin del nivel de aceite en el sumidero de aceite..64
8. Temperatura de la salida de agua demasiado alta..65
9. Temperatura de la salida de agua demasiado baja.66
10. Aceite lubricante encontrado en aguas refrigerantes..67
11. Fallas en el sistema de arranque elctrico68
B. Fallas comunes de inyeccin de aceite y sistemas de control de velocidad69

1. Fallas en la inyeccin de la bomba.70

2. Fallas principales70
3. Fallas de la alimentacin de la bomba del combustible.70

4.Fallas del inyector.70

C. Fallas comunes del turbo cargador71

SECCIN V. COMPONENTES PRINCIPALES.73

A. Cabezal del cilindro y vlvula tren73

1. Cabezal de cilindro74
2. Gua de la vlvula..74
3. Inserto del lugar de la vlvula.75
4. Vlvula .76
5. Ensamblaje y soporte del balancn..79
6. Ensamble del revestimiento del agua del inyector.80
7. Empujador y alzavlvulas81
8. Ensamblaje del cabezal del cilindro.82
B. rbol de levas y sus rodamientos.84
C. Bloque del cilindro y revestimiento del cilindro.85
1. Bloque del cilindro85
2. Revestimiento del cilindro..90
D. Rodamientos principales y cigeales..92
1. Polea.93
2. Eje de extensin frontal..93
3. Seccin de la manivela..93
4. Brida de salida.95
5. Rodamiento principal.96
6. Ensamblaje del cigeal96
E. Conjunto de biela y pistn..100
1. Pistn .100
2. Aro de pistn y pin del pistn..101
3. Biela y su rodamiento102
4. Desmantelamiento del pistn y conexin de la biela.103
5. Ensamblaje del pistn y conexin de la biela..104
F. Mecanismo conductor..106
1. Cubierta frontal.106
2. Placa de empuje.109
3. Tren de engranaje y su de samblaje y ensamblaje109
4. Inyeccin del acople de la bomba de control..110
5. Faja conductora.111

SECCIN VI. INYECCIN DEL COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD..112

A. Generalidades113
B. Bomba de inyeccin y principal..114
1. Construccin y principio de trabajo del tipo B y bomba tipo B reforzada..116
Bomba de inyeccin reforzada tipo B.116

2. Construccin y principio de trabajo del ejecutor usado en la bomba de inyeccin

reforzado de tipo B121

C. Inyector.124

1. construccin y funcin.133

2. Desmantelamiento, ensamble y verificacin.135

3.Cuidados sobre en ensamblaje137

D. Bomba de alimentacin del combustible138

1. Construccin y principio de trabajo..138

2. Desmantelamiento, ensamblaje y verificacin..140

E. Corrector de entrega de aceite, dispositivo de tiempo de inyeccin automtica y grosor del

corrector.141

1. Construccin y principio de trabajo del corrector de entrega de aceite.141

2. Construccin y principio de trabajo del mecanismo de temporizacin de inyeccin

automtica141

3. Construccin y principio de trabajo del grosor del corrector.142

F. Filtro del combustible...143

G. Prueba y ajuste de la inyeccin de combustible y velocidad del sistema de control145

1. Prueba y ajuste del tipo B y bomba de inyeccin reforzada tipo B y ensamblaje

principal.145

2.Prueba y ajuste del inyector.147

3. Prueba de la bomba de alimentacin del combustible..148

4. Ajuste de la entrega de combustible del tipo B y bomba de inyeccin reforzada B usada en las
series de los motores modelo disel bsico..149

SECCIN VII.SISTEMA LUBRICANTE

A. GENERALIDADES.151
1. Circuito de aceite del sistema de lubricacin para el cilindro 4,6 y 12. Motores
naturalmente aspirado...152
2. Circuito de aceite del sistema lubricante para motores turbo cargadores de cilindros 6 y
12..153
B. Bomba de aceite lubricante154
C. Filtro de aceite lubricante.156
 1.Lubricante del filtro de aceite tipo de alambre enrollado..157
2.Filtro de aceite lubricante de tipo de alambre enrollado159
3.Filtro de aceite del tipo centrfugo159
4.Filtro de aceite lubricante para el turbo cargador161
5.Vkvula de regulacin de presin y vlvula de pase..161
D. Refrigerante de aceite lubricante.161
1. Refrigerante de aceite lubricante de agua refrigerada162
2.Lubricante del refrigerante de aceite de agua refrigerada.163
E. Sumidero de aceite163
SECCIN VIII. SISTEMA REFRIGERANTE...165
A. Generalidades.165
B. Bomba de agua fresca..168
C. Radiador172
D. Ventilador ..175
E. Termostato.176

SECCIN IX. SISTEMA DE INICIO ELECTRICO E INSTRUMENTACIN.178

A. Generalidades.178

1. Circuito elctrico de inicio de sistema usado en lnea 4 y los motores del modelo del cilindro bsico
6..178

2. Circuito del sistema de inicio elctrico usado en el motor del modelo bsico 12V135180

3. Instrumento de calentamiento auxiliar del inicio frio usado en los motores del turbo
cargador..181

B. Motor de Arranque.182

1. Operacin del inicio del motor182

2. Instalacin y mantenimiento del motor de inicio183

C. Alternador del cargador183

1. Precauciones al poner en funcionamiento el alternador..184

2. Mantenimiento del alternador..186

D. Regulador..186

E. Batera..188

1. Preparacin del electrolito y carga de la batera.189

2. Aplicacin del mantenimiento de la batera.190

F. Instrumentacin..192
1. Construccin y ubicacin de diferentes paneles instrumentales usados en los motores de modelos
bsicos193

2. Instalacin y mantenimiento del panel del instrumento..196

SECCIN X. SISTEMAS DE ENTRADA Y SALIDA.198

A. Colector de admisin y limpiador de aire198

1. Colector de admisin..198
2. Limpiador de aire199
B. Colector de admisin y silenciador..200
1. Colector de admisin200
2. Silenciador200

SECCIN XI TIPO J11 TURBO CARGADOR.203

A. Generalidades203
B. Especificacin tcnica principal203
C. Breve descripcin de construccin..204
D. Desmantelamiento, limpieza , verificacin y re ensamble206
1. Desmantelamiento206
2. Limpieza..206
3. Verificacin207
4. Re ensamble.208
E. Turbo cargadores y motores armonizados.212

SECCIN XII. MISCELNEA.213

A. Correccin de la potencia..213
B. Designacin de los modelos y diagrama de los nmeros de serie de los motores disel
135.214
1. Designacin del modelo del motor..214
2. Designacin del diseo del nmero.215
3. Significado de los nmeros del componente de ensamblaje216
C. Orden y smbolos de los sistemas de combustible en los motores diese de la serie
135.217
1. Bomba de inyeccin de tipo combinado (con rbol de leva)...217
2. Patrn de tipo mecnico..218
3. Inyector..218
4. Boquilla..218
5. Par de mbolos.219
6. Entrega de las vlvulas dobles..219
D. Informacin del usuario y garanta.220
E. Catlogo conciso de algunas series de motores disel 135221

APNDICES...228
A. Tabla de comparacin de las unidades de ingeniera en sistemas internacionales y
mtricos228
B. Frmulas comnmente usadas en la prueba del motor230

Vista frontal de los motores disel modelo 4135G & 4135 AG

Visin posterior de los modelos de motores disel 4135G & 4135 AG

 Panel frontal de los modelos de motores disel 6135G & 6135 AG

Visin posterior de los modelos de motores disel 6135G & 6135 AG

 Visin frontal de los modelos de motores disel 12V135JZ

Visin posterior de los motores de los modelos disel 12V135JZ

 INTRODUCCIN

A. Una breve descripcin del motor

Las series de los motores disel 135 son 4- trazo, inyeccin directa, congelante de agua, motores de
alta velocidad. Puede ser clasificado como: en lnea 2-, 4-, cilindro 6 y V desde las versiones del
cilindro 12 de acuerdo a la ubicacin del cilindro, naturalmente aspirada y las versiones turbo
cargadas de acuerdo al modo de aspiracin: 140 mm y 150 mm tipos de trazo de acuerdo al recorrido
del pistn; o 6 categoras mayores de acuerdo a la aplicacin; es decir para usos marinos, propsitos
que generan electricidad, maquinaria de construccin, maquinaria de la irrigacin agricultora,
vehculos y otros equipos industriales. Los motores de la serie 135 son diseados sobre los principios
de serie, estandarizacin y generalizacin, por lo tanto la mayora de las piezas y componentes son
inter cambiables.

La ubicacin general de los motores se divide en 2 tipos: en lnea y forma v. El cilindro de los modelos
de la lnea 4 y 6 se ubican en una forma bsicamente similar. Figura 1-1 , donde puede ver una vista
de salida del modelo del cilindro bsico de la lnea 6. En la parte superior del bloque del cilindro tipo
tnel (5) se han asegurado los cabezales del cilindro (7), (cada uno para 2 cilindros) usando un clavo
grande, mientras la parte inferior del bloque se fija con el sumidero de aceite (25) el cual es hecho en
acero fundido o lminas de metal. El pistn y el conjunto de la biela (6) con la cmara de combustin
de forma w la cual encaja en el cilindro. El tipo de construccin del ensamblaje del cigeal (23) con
rodamientos principales, es montado en el dimetro del cojinete del bloque del cilindro. En el lado
derecho del bloque del cilindro (visto desde el volante) el rbol de levas y el tren de la vlvula(10). El
tren de engranajes (2) es montado en la caja de engranajes en el terminal frontal del motor. En el
lado izquierdo est la bomba de inyeccin y en ensamble principal (21),colector de admisin (13) y el
panel de instrumentos(14), mientras que en el lado derecho, est el panel de instrumentos, los filtros
de aceite, el refrigerante del aceite, el motor de arranque, el alternador de carga(3), etc. La bomba
de agua fresca (26) se fija en el terminal frontal. La bomba de aceite lubricante(24) se monta dentro
de la parte frontal del sumidero de aceite.

Para los motores turbo cargados, el turbo cargador se monta en el terminal posterior del colector de
escape( sobre la carcasa del volante) o en la salida intermedia del colector de escape, el cual
depende de los diferentes tipos de motor.

Para la forma de motores marinos cilndricos V-12 el motor rotatorio a mano derecha cuya direccin
rotatoria es reversa al motor de modelo bsico se agrega para cumplir con los requerimientos de la
configuracin de doble hlice. La configuracin de sus principales accesorios es simtrica al motor de
rotacin de la mano izquierda.

Fig. I- 2 y I-3 muestran las vistas de la seccin transversa longitudinal del motor modelo 6135G y
12V135 respectivamente.

B. NOTAS CONCERNIENTES A LAS CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR Y POTENCIAL

NOMINAL

Los requerimientos para las caractersticas de funcionamiento del motor varan con su aplicacin. Por
lo tanto, este manual proporciona dos curvas caractersticas diferentes, es decir, la curva
caracterstica de velocidad y la curva caracterstica de carga, para facilitar al usuario a encontrar los
parmetros tcnicos relevantes requeridos durante su operacin actual.

1) La caracterstica de la velocidad del motor, se refiere a la relacin entre la salida de energa

efectiva, consumo de combustible especfico, torque, temperatura de escape, etc., que
varan con la velocidad del motor, la cual se reduce al aumentar gradualmente aumentando
la carga cuando el rack de control del combustible y el control principal estn fijados en
cierta posicin.
Cuando el rack de control de combustible y la manivela del control principal estn fijas en la
posicin de potencia 12 horas, la curva obtenida se llama curva caracterstica de velocidad de
potencia de 12 horas.
2)La caracterstica de carga del motor se refiere a la relacin de variacin en el consumo de
combustible, temperatura de escape, etc., con la carga bajo la condicin de una cierta
velocidad constante del motor.
Las curvas dadas aqu son las curvas de caractersticas de carga obtenidas en la velocidad
nominal.
3)El usuario puede referirse a las curvas caractersticas del grupo superior de acuerdo al
requerimiento de diferentes condiciones de funcionamiento y encontrar fcilmente la
potencia y los parmetros econmico del motor bajo la carga completa en diferentes
velocidades o bajo una carga parcial en la velocidad nominal.
4) Cuando las series 135 de los motores de modelo bsico 135 son entregadas de la fbrica,
el recorrido del rack de control de combustible mximo se limita a una potencia nominal de
una hora (es decir 110% del valor nominal de posicin de 12 horas)
5)El valor nominal de los motores de la serie disel 135 es la salida de potencia efectiva
permisible para el motor con el limpiador de aire, pero sin otros accesorios como el
ventilador, silenciador, bomba de agua del mar, caja de cambios, etc, para funcionar
continuamente por un perodo no mayor a 12 horas bajo la condicin atmosfrica de 100k Pa
(750 mmHg) , presin baromtrica, 25C de temperatura ambiental y 30% de humedad
relativa.
El motor tambin debe sobre cargarse en 110C de la variable nominal horaria para un
perodo corto de no ms de 1 hora durante cada operacin por hora continua 12.
Si se necesita que el motor funcione de manera continua sobre las 12 horas, debe ser
ejecutado en 90C de un valor nominal de 12 horas (variable nominal continua).
Si la presin baromtrica, temperatura de ambiente o humedad relativa es diferente de la
condicin atmosfrica considerada en la parte superior, la salida de potencia permisible debe
ser calculada de acuerdo a la descripcin de la seccin XII.
La variable nominal de 12 horas, curvas caractersticas de velocidad y caracterstica de carga
de velocidad de los modelos

y se muestran respectivamente en la
figura 1-4 y 1-14.
En las curvas caractersticas de variable nominal de potencia de los motores de los modelos
bsicos comunes, el torque mximo Me puede aparecer en la velocidad nominal.
 Fig 1-1 Vista recortada de la lnea 6 del motor del cilindro

1. Faja de la polea2. Tren de engranaje. 3.alternador rectificado de silicona.4. Cilindro lineal

5. Bloque del cilindro 6. Pistn y biela 7. Cabezal del cilindro. 8. Termostato. 9. Salida de
agua del cabezal del cilindro. 10. Tren de vlvula. 11. Inyector.12. Limpiador de aire. 13.
Colector de entrada. 14 Panel del instrumento. 15. Manivela del control de velocidad 16.
Filtro del combustible 17. Eje flexible para el tacmetro 19. Volante. 20. Tapa para el
llenador de aceite y tubo para respiracin 21. Bomba de inyeccin y ensamble principal.
22. Varilla de nivel de aceite 23. Construido tipo cigeal 24. Bomba lubricante de aceite.
25. Sumidero de aceite 26. Bomba de agua fresca.
Figura 14 Curvas caractersticas del modelo de motor disel 4135G
Ref no. Nombre de la pieza Tamao de la Ajuste del torque Mtodo de ajuste
rosca N m (kfg.m)
2 Pernos del cabezal M16x 1.5 245-265(25-27) Ajuste de 2-3 veces de
del cilindro acuerdo a la secuencia
especificada . Ver
seccin V
3 Conecte los pernos M18x 1.5 226-255(23-26) Ajuste dos veces de
de las manivelas acuerdo a la secuencia
especificada. Vea la
seccin V
4 Conectando los M18x 1.5 255-274(26-28) Ajuste alternativamente
pernos de la varilla 2-3 veces. Ver la seccin
V
5 Tornillos del volante M18x 1.5 235-255(24-26) Ajuste alternativamente
2-3 veces. Ver la seccin
V
6 Tuercas de M27x 1.5 255-274(26-28) Vea la seccin V
seguridad
7 Entrega del soporte M22x 1.5 39-68(4-7) Vea la seccin V
 de la vlvula de la
bomba de inyeccin
8 Tapa del inyector M20x1.5 59-78(6-8) Vea la seccin VI
9 Perno inyector GM10Dimetro 20-25(2-2.5) Vea la seccin V
de paso
0.026
10 Perno de auto M12x1.125 39-44(4-4.5) Vea la seccin IX
bloqueo del turbo
cargador
11 Tornillos y tuercas M6 10-15(1-15)
comunes
12 Tornillos y tuercas M8 15-25(1.5-2.5)
comunes
13 Tornillos y tuercas M10 39-49(4-5)
comunes
14 Tornillos y tuercas M12 59-78(6-8)
comunes
15 Tornillos y tuercas M14 78-137(8-14)
comunes
16 Tornillos y tuercas M16 146-145(15-20)
comunes

Nota: Lo que se muestra en el cuadro superior , especialmente llamados clavos, pernos y tornillos
deben ser alineados de acuerdo a los torques especificados de ajuste de dichos pernos comunes
grado 8.8 y los grados de los pernos 8 solamente son enumerados por referencia.

D. Instalacin del motor y conexin

Para estos requerimientos de instalacin y conexin del motor, el usuario puede referirse a los
estndares de instalacin concernientes. En este manual los mtodos de instalacin y conexin para
un motor de tierra estacionario y solamente descrito.

1. SOPORTES Y BASES

Para montar los soportes se proporcionan respectivamente en ambos lados del engranaje y carcasa
del volante del motor. En cada soporte, hay dos agujeros de 16mm ( para una caja de engranaje). Por
lo tanto, el motor puede asegurarse a la base con los pernos apropiaos del motor) En diferentes
aplicaciones del motor, la base de los motores de tierra estacionarios pueden ser la base de la cual el
motor es montado y por ende debe ser muy slido, sus superficies de soporte pueden ser empacadas
con ajustes de cuas (Ver figura 1-15). De ser posible, los rieles del nivel de gua pueden conectarse
mediante almohadillas adicionales de bloques de hierro (ver la Fig I-15b).

Si el motor (es decir por irrigacin agrcola y estaciones elctrica) es montada en una plataforma
compartida, el espacio entre el la base y ste puede empacarse con 5-100 mm de cuas de goma
gruesa. Entonces , la vibracin puede disminuir. La fuerza de ajuste de los pernos que se conectan a
la almohadilla con las bases no debe ser muy grande y debe ser adecuada para estar fija y no
moverse.
 Fig I-15 Base montada del motor de tierra estacionaria

1-soporte del motor 2-almohadilla concreta

3- almohadilla de acero de canal 4-riel gua

5 .base de concreto 6-ajuste de la cua

2. Levante y montaje

En cada motor, hay tres o cuatro pernos con ojales capaces de rodar el peso total del motor. La polea
de la cadena u otros equipos de levante pueden ser utilizados para elevar el motor. Cuando se eleve,
tenga en cuenta no poner fuerza en la cadena del cojinete para presionar contra cualquier parte
como la carcasa delgada o instrumentos que no ejercen ningn doblez hasta que la altura de los
ojales de los pernos lo ms lejos que sea posible. La operacin de levante debe hacerse lentamente y
de manera firme para que se mantenga el motor bsicamente en una posicin del nivel (ver Fig I-16).
Durante el levantamiento y montaje, el motor debera ser ubicado en almohadillas especficas en
bloques firmes para evitar la cada de peso del motor directamente sobre el sumidero de aceite.
 3. Conexin externa de colectores de entrada y escape

Generalmente el limpiador de aire debe ser usado y encajado en un colector de entrada, excepto por
el motor, el cual tiene que funcionar en un ambiente muy limpio. Cuando un tubo de extensin se
necesita para ser unido al colector de entrada, la seccin de entrada de aire debes ser lo
suficientemente grande y no debe ser muy grande o tener dobleces puntiagudos, de lo contrario la
restriccin de la entrada de aire puede aumentar, afectando por lo tanto el rendimiento del
funcionamiento del motor. Tambin, la tubera entera de entrada incluye la entrada y la extensin ,
de lo contrario el motor se desgastara rpidamente.

El cuadro I-I muestra las dimensiones de la brida de conexin en el terminal de la salida de escape del
gas o el turbo cargador.

La instalacin del sistema de escape del motor de tierra estacionario, se muestra en la figura I-17. La
extensin de la tubera del colector de escape conduce generalmente a la parte exterior o a la
tubera subterrnea. El dimetro interno de la tubera no debera ser menor a 75mm para los
motores naturalmente aspirados y el dimetro de la tubera no debe ser menor de 95mm para los
motores turbo cargadores, para evitar una presin ms alta y la salida de la potencia de energa
consecuente. Generalmente, la presin posterior no debe exceder 3000PA (Para los motores turbo
cargadores, no excedentes a 6000Pa mm H2 O). Los adjuntos como el conector de termo dilatacin,
soportes para tubos, o la unin de la expansin corrugada que debe instalarse entre la tubera y
salida de gas. (Ver la Fig. I-17). De lo contrario, el colector de escape y los pernos conectores tienden
a romperse, o el turbo cargador a daarse debido a la vibracin. Esto debe tambin tomarse en
consideracin as como en la salida de la conduccin de la tubera, hay medidas protectoras como a
prueba de fuego y aislamiento al calor.

Nota: no cargue el peso de la tubera de la extensin sobre el turbo cargador o el colector de escape
del motor.
Tabla I-1 Dimensiones de montaje de la brida para tuberas de extensin de escape

Modelo del motor 4135G 413AG 12V135 6135JZ

6135G 6135AG 12V135AG 6135AZG
6135-1 12V135AG-1 12V135JZ
Dimensiones de la
brida
(mm)

Conexin de la fuente de agua refrigerante

Fig. I-17 Montaje de la extensin del tubo de extensin del cable del motor de tierra estacionario

1. Colector de escape
2. Termo conector de dilatacin
 3. Tubo de extensin de escape
4. Soporte de la tubera
5. Silenciador

Figura I-18 Conexin externa del tipo abierto del sistema refrigerante

1- Bomba de agua fresca

2- Tubera de derivacin
3- Termostato
4- Tubera de salida
5- Tanque de mezcla de agua
6- Pantalla de filtracin
7- Grifos de drenaje
8- Tubera de entrada
9- Medidor de la temperatura de agua

4.- Conexin externa para el sistema de refrigeracin

Dos sistemas diferentes de refrigeracin, es decir los sistemas de tipo abierto y del tipo cerrado; los
cuales estn disponibles en los motores de series 135 para encajar en diferentes ambientes de
funcionamiento. El sistema de tipo cerrado es hecho y auto contenido en la fbrica y el usuario no
necesita instalar de cualquier equipo como reservorio de agua o la torre refrigerante. Fig I-18
muestra la conexin de la tubera o el sistema de refrigeracin tipo abierto de los motores del
modelo bsico. Entre la fuente de agua refrigerante y la bomba de agua fresca, una mezcla del
tanque mezclado que debe encajar para controlar la afluencia de temperatura del agua del motor.

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura media del agua en el tanque de mezcla de
agua debe estar entre 60-7090, lo que se puede hacer ajustando la cantidad de agua fra en el cubo
de mezcla. El sistema de enfriamiento debe estar provisto de suficiente agua de refrigeracin (por
ejemplo, un sistema de agua corriente est disponible como fuente de agua, si no, el tanque de agua
o la torre de refrigeracin deben estar equipados para el sistema de refrigeracin). El nivel o la
presin de la fuente de agua debe ser lo suficientemente alto para asegurar suficiente suministro de
agua al tanque de mezcla de agua. El nivel de agua en el tanque de mezcla debe ser mayor que la
salida de agua del motor. En la entrada del tubo de entrada de la bomba de agua dulce, se debe
proveer una pantalla filtrante con suficiente rea de flujo para evitar que las sustancias fluidas sean
aspiradas dentro de la bomba. Se debe instalar una roca de drenaje en la posicin ms baja del
motor. El agua de salida debe ser descargada directamente desde la posicin ms alta del motor, con
el fin de ventilar el aire atrapado en el sistema de refrigeracin y tuberas.

La Tabla 1-2 muestra las dimensiones de los conectores para las tuberas de
entrada y salida de agua de los motores modelo bsicos.
 Tabla 1--2 Dimensiones de los conectores para las tuberas de entrada y
salida de agua de los motores modelo bsicos.

Modelo del 4135G 413SAG 613SG -1 12V135 12V 135AG

motor 613SG 6135AG 6135)Z 12V 135JZ 12V 135AG - 1
6135AZG
Posicin del Entrada de agua Salida de Entrada de agua Salida de
conector
fresca termostato fresca termostato
Bomba de agua bomba de agua
Dimensin del
conector
(mm)

5. Conexin externa de la tubera del combustible

La conexin externa de la tubera de combustible implica la conexin de la tubera de entrada de

la bomba de alimentacin de combustible y la tubera de retorno de combustible del filtro de
combustible al depsito de combustible (vase la figura 1-19). Los conectores adoptados para
las tuberas de admisin y retorno de combustible de todos los modelos de motor son tubos de

apropiado como tubera externa. El tanque de combustible debe ser lo suficientemente grande
como para contener suficiente combustible para que el motor funcione durante un perodo de
ms de 8 horas y el nivel de combustible ms bajo en el tanque de combustible no debe ser
inferior al centro de la bomba de alimentacin de combustible de 1 m. El tanque de combustible
no debe estar cerca de ninguna fuente de calor (como el colector de escape) y el equipo
elctrico. El extremo de succin del tubo de entrada de combustible debe estar sobre 50 mm
ms alto que el fondo del tanque de combustible, y se recomienda que un filtro est
adicionalmente conectado al extremo de succin para evitar el estrangulamiento de la tubera
de combustible por el precipitado aspirado. La conveniencia de la limpieza, es preferible instalar
un grifo de drenaje en la parte inferior del tanque de combustible.

Fig. 1 -19 Conexin externa de la tubera de combustible

1 tubo de entrada de combustible 2 - bomba de entrada de combustible 3 - filtro de combustible 4

- tubo de retorno de combustible 5 - vlvula 6 - tanque lleno
 Fig. 1-19 Conexin externa de la tubera del combustible

1. Tubera de entrada de combustible

2. bomba de alimentacin de combustible

3. filtro de combustible

4. tubera de retorno de combustible

5. vlvula

6. tanque de combustible

6. Distribucin de potencia del motor

Motores de la serie 135 - suministran salida de potencia en el extremo del volante para conducir
la maquinaria de trabajo. Sin embargo, est prohibido enviar las poleas de la correa
directamente al volante para conducir la maquinaria de trabajo lateralmente, ya que esto puede
daar el cigeal y los cojinetes principales. Si se necesita una transmisin lateral, el usuario
debe seleccionar un modelo de motor variante adecuado o instalar otro equipo de
accionamiento adecuado para ese propsito. La fuerza lateral directa contra el cigeal y los
cojinetes principales est prohibida. Cuando se utiliza un acoplamiento para conectar la
mquina de trabajo, la lnea central de la mquina y la del cigeal deben estar alineadas. Su
desalineacin no debe exceder: con un acoplamiento elstico, m0.30mm; Con un acoplamiento
rgido, 0.10mm.
 Nota: Debido a que el motor no est permitido a partir de la carga, debe instalarse un embrague
entre el motor y la maquinaria accionada.

Parte de la potencia de salida se puede extraer del extremo delantero del cigeal, pero la
potencia mxima de esa parte no debe superar los 35 kW (para el motor de 12 cilindros en
forma de V, no exceda de SOkW). Cuando se utiliza directamente la polea de correa en el
extremo delantero para la transmisin lateral, la potencia de salida no debe exceder los 11 kW.

7. Dimensiones de montaje total del motor

Fig. 1 - 20 muestra las principales dimensiones generales y de montaje de los motores modales
bsicos en lnea de 4, 6 cilindros. Higo. 1 -21 muestra las dimensiones de montaje general y
principal de los motores de 12 cilindros en forma de V.

Nota: La dimensin desde la cara final del escape de la brida del turbo cargador hasta la lnea
central de la seccin del cilindro trasverso de 288 mm.
Dimensiones de montaje de los soporte de apoyo
 SECCIN II.

FUNCIONAMIENTO Y AJUSTE

A. Seleccin de combustible, lubricacin

Aceite y agua de refrigeracin

Antes de operar el motor, el usuario debe seleccionar el combustible adecuado, el aceite lubricante y
el agua de refrigeracin de acuerdo con su entorno operativo especfico. La calidad y las propiedades
fisicoqumicas de un determinado aceite combustible, agua u otro lquido refrigerante tendrn una
gran influencia en el rendimiento y la vida til del motor.

1. Aceite Disel

Al seleccionar el combustible, el aceite, el usuario debe primero tomar en consideracin la

temperatura ambiente bajo la cual el motor es funcionado. En el rea del tiempo caliente, el
aceite disel ligero del punto de nube alto es conveniente; Y en el rea del tiempo fro, el aceite
disel ligero del punto bajo de la nube es necesario.

El contenido de agua y las impurezas mecnicas contenidas en el aceite combustible deben ser
lo menos posible, de lo contrario puede provocar un bloqueo prematuro del filtro de
combustible y la oxidacin de las partes del motor.

Para garantizar la fluidez necesaria, el punto de enturbiamiento del combustible debe ser por lo
menos 16-10 C inferior a la temperatura ambiente mnima en la que puede funcionar el motor.

Bajo la temperatura ambiente ordinaria, se puede utilizar aceite disel de grado "0" o grado "-10"
para motores Serie 135. En el rea de clima caliente, se prefiere el gasleo ligero de grado "10", y en
el rea de clima fro, el usuario puede seleccionar el grado "-35" u otro aceite disel ligero de un
punto de nubosidad an ms bajo. La Tabla II-1 muestra la especificacin de los aceites ligeros disel
fabricados en China.

Tabla II-1 especificaciones de los aceites disel ligeros (GB252-81)

El combustible debe estar limpio. Antes de usar, es necesario depositar la gasolina por lo menos 7
das de filtrado a travs de un pao de seda para eliminar las impurezas mecnicas contenidas.

2. Combustible lubricante
 El aceite lubricante se utiliza para lubricar las partes mviles del motor y tambin sirve para
enfriar estas partes, eliminar las impurezas y protegerlas de la oxidacin. La calidad del aceite
lubricante seleccionado no slo afecta al rendimiento y la vida til del motor, sino que tambin
influye en el perodo de servicio del propio aceite lubricante. Por lo tanto, el aceite lubricante
apropiado debe ser seleccionado de acuerdo a la temperatura ambiente y el modelo diferente
de motor. El aceite de grado CC es adecuado para los motores turboalimentados cuya velocidad
nominal es superior a 2000 r / min. En cuanto al motor de aspiracin natural cuya velocidad
nominal es inferior a 2000 r / min. Seleccione por favor el aceite del grado CA. El aceite debe ser
de buena fluidez bajo temperatura ambiente mnima y de viscosidad cinemtica apropiada bajo
temperatura mxima del aceite.

Si el motor se va a operar bajo una temperatura ambiente an ms baja, se debe usar aceite
lubricante especial densificado de punto de enturbiamiento inferior. La Tabla II-2 da las
especificaciones de los aceites lubricantes de motor hechos en China.

Tabla II -2 especificaciones de los aceites lubricantes del motor (GB252-81)

El aceite lubricante debe estar limpio. No se permite que entre agua en el aceite. Antes de que un
tipo diferente de aceite lubricante se llene en el motor para reemplazar el usado, el sistema de
lubricacin debe ser limpiado a fondo.
 A. Nota: La mezcla del aceite lubricante de diferente grado est prohibida

3. Agua refrigerante

Como refrigerante del sistema de enfriamiento para enfriar el motor directamente, se

recomienda el uso de agua blanda, como agua de lluvia, agua de abastecimiento de la ciudad o
agua de ro limpia. No se debe utilizar agua de pozo ni agua subterrnea (agua dura) que
contenga demasiados minerales porque se formar incrustaciones en la camisa de agua,
afectando la eficiencia de enfriamiento y causando as fallas en el motor. En caso de que slo
est disponible agua dura, debe ser suavizada antes de que pueda usarse como refrigerante. El
tratamiento de ablandamiento puede llevarse a cabo de las siguientes maneras.

(1) Hervir-Calentar el agua hasta el punto de ebullicin y luego dejar reposar;

(2) Adicin de sosa custica - Aadir soda custica en el agua en la proporcin de 0,67 g / L, y
luego revolver y resolver. Se puede usar el agua limpia superior sin sedimentos. A Nota: El agua
de mar se prohibe para enfriar el motor directamente.

Cuando el motor funcione a una temperatura ambiente inferior a 0 C, debe tenerse cuidado
para evitar que el agua de refrigeracin se congele y asegurarse de que las partes afectadas no
se daarn con agua congelada. As, despus de que el motor se detenga, el refrigerante de
todas las partes debe ser descargado. Si el sistema de refrigeracin del motor es de tipo cerrado
de circulacin, puede agregarse anti congelador de punto de enturbiamiento apropiado al agua
de enfriamiento. La Tabla II - 3 muestra la composicin del anti congelador ms utilizado (para
referencia).
 Debido a que algunas sustancias en estos anticongelantes tales como glicol, alcohol, etc. son
inflamables, se debe tener precaucin para la prevencin de Pire. Antes de utilizar el
anticongelante, el sistema de refrigeracin del motor debe ser limpiado a fondo para evitar la
formacin de nuevos sedimentos qumicos que disminuirn el efecto de enfriamiento. Todos los
motores que utilizan anti congeladores no necesitan descargar el refrigerante cada vez que se
detienen. Sin embargo, es necesario agregar, anti congelador y revisar su composicin a
intervalos regulares.

Nota: 100% anti congelador como refrigerante no est permitido.

Tabla 11-3 Composicin de los anticongelantes ms utilizados

Si hay demasiada escama y suciedad acumulada en el sistema de enfriamiento, se debe limpiar con
una solucin limpiadora, que se puede componer en 1 L de agua, 40 g de sosa (Na2CO2) y 10 g de
silicato sdico (Na2SiO2). Cuando limpie el sistema de refrigeracin, primero llene la solucin de
limpieza en la camisa de agua de refrigeracin, arranque el motor y deje que funcione hasta que la
temperatura del agua de salida exceda 6090, mantngalo en funcionamiento durante
aproximadamente 2 horas, luego detenga el motor y drene la solucin de limpieza. Despus de que
el motor se haya enfriado, lmpielo con agua dulce dos veces, y luego drene el agua. Llene con agua
de refrigeracin, vuelva a encender el motor y deje que funcione hasta que la temperatura del agua
de salida supere los 75C, luego pare el motor y drene el agua sucia. Finalmente, vuelva a llenar con
agua fresca de enfriamiento para el funcionamiento.
 B. Desconexin y comprobacin

Despus del sellado, el motor disel de la serie 135 es bueno por un ao. Pero cuando la
duracin desde la fecha de sellado hasta la fecha de operacin es de ms de un ao, se debe
prestar especial atencin a la comprobacin de des extraccin antes de la primera operacin.

1) En primer lugar, limpiar el aceite antioxidante en la superficie desnuda de algunas piezas

montadas en el motor.

2) Llenar lentamente el agua caliente de unos 80C en el bloque de cilindros, mantenerlo

fluyendo lentamente para que el bloque se pueda calentar durante 5-10 min.

3) Levante las tapas del bloque y la bomba de combustible. A continuacin, observe si hay algn
xido en el interior u otros fenmenos anormales.

4) Gire lentamente el cigeal con mano de obra. Y observe que el movimiento del cigeal, la
biela, el rbol de levas de la bomba de inyeccin y el pistn deben ser lisos.

5) Accione la palanca de control de velocidad de baja a alta velocidad varias veces. El

movimiento de la cremallera y la manga debe ser suave.

No lo arranque hasta que el motor est probado en buen estado a travs del procedimiento antes
mencionado. De lo contrario, en primer lugar tomar algunos de mantenimiento necesario antes de la
operacin.

C. Arranque y precalentamiento del motor

1. Preparativos antes de comenzar

(1) Compruebe todos los componentes y sistemas para ver si estn en el orden correcto. Compruebe
los accesorios para ver si estn firmemente y fiablemente conectados. Eliminar cualquier
anomala.

(2) Compruebe las conexiones de cableado de aire del sistema de arranque para ver si estn
correctamente y firmemente conectadas. Compruebe las pilas para ver si estn completamente
cargadas.

(3) Llenar el crter de aceite hasta alcanzar el nivel de aceite definido.

(4) Llene el sistema de refrigeracin con agua de refrigeracin. Para el sistema de refrigeracin de
circuito abierto, la fuente de agua debe estar conectada.
(5) Llene la bomba de inyeccin y el regulador con aceite lubricante hasta el nivel especificado.

(6) Llenar el racor de grasa con la grasa especificada.

(7) Introduzca aceite combustible en el sistema de combustible con la bomba manual en la bomba de
alimentacin de combustible y, al mismo tiempo, afloje el tornillo de ventilacin de la bomba de
inyeccin (vase la figura II - 1) o el tapn de ventilacin del filtro de combustible para purgar
Aire en el sistema de combustible. Despus de que no se encuentre burbuja en el aceite que
fluye fuera del tornillo de ventilacin o tapn, apriete el tornillo de ventilacin o enchufe. A
continuacin, contine bombeando el combustible hasta que se derrame en el tubo de
desbordamiento y, a continuacin, bloquee la bomba manual.

(8) Aligerar las tuercas de unin en el tubo de aceite de alta presin de cada inyector ordenado.
Mueva el mango del regulador a la posicin de marcha del motor y gire el motor para que el aire
en el tubo de aceite a alta presin se descargue.

(9) Para el motor con una bomba de pre-suministro de aceite lubricante, arranque primero la
bomba de pre-suministro durante un mximo de 30 segundos. Si esta operacin no puede
alcanzar la presin de aceite deseada, detngase durante 30 s y repita la operacin anterior una
vez ms, hasta que el manmetro de aceite lubricante indique 196,2 ~ 294,3 kPa (2 ~ 3 / kgf /
cm2).
(10) Para un motor nuevo o un motor que no se utilice durante ms de cinco das, gire el
cigeal durante 3-5 vueltas antes de poner en marcha el motor.
(11) Para el motor de reposo, se recomienda arrancar y poner en funcionamiento una vez cada
3-5 das hasta que su temperatura de agua y aceite supere los 60C, de modo que cuando sea
necesario, el motor pueda ponerse en marcha rpidamente.
Nota: El motor debe arrancarse sin carga.
2. Inicio

Las caractersticas de arranque de los motores de la serie 135 estn relacionadas con muchos
factores como el nmero de cilindros, la relacin de compresin, la temperatura ambiente, el grado
de aceite combustible y las medidas de precalentamiento. En general, hay dos tipos de arranque,
comenzando en condiciones normales de tiempo sin precalentamiento y comenzando en tiempo fro
con ayudas de arranque.
(1) Comenzando en tiempo normal
Los motores modelo bsicos de la serie 135 pueden arrancarse suavemente bajo la temperatura
ambiente no inferior a los datos especificados en la Tabla II - 4.
Tabla II-4 Temperatura ambiente mnima para el arranque del clima normal

1) Desconecte la carga del motor.

2) Coloque la manilla de control de la velocidad del motor en una posicin de carga sin carga que
corresponda a una velocidad aproximada de 700 r / min.

3) Gire el interruptor de arranque a la posicin "ON" (los motores de 4 cilindros no tienen interruptor
de llave, para el motor de 12 cilindros, el interruptor de la llave de arranque debe girar a la
posicin "RIGHT" Para arrancar el motor. Si el motor no arranca en 12s, suelte el botn de
arranque inmediatamente. Espere al menos 2 minutos antes de volver a arrancar el motor. Si el
motor no arranca despus de 3 intentos, no intente encender el motor ms hasta que se
averige la causa y se solucione el problema.

4) Despus de que el motor se haya puesto en marcha, suelte el botn de arranque

inmediatamente y gire el conmutador de llave de vuelta a la posicin central (para el motor de
cilindro en forma de V 12, el interruptor de llave debe girarse a la posicin "IZQUIERDA" Para
encender el circuito de carga). Al mismo tiempo, preste mucha atencin a la lectura de los
indicadores, especialmente el medidor de presin de aceite que se puede mostrar en 15 s
despus de arrancar. La lectura de la presin de aceite debe superar los 0.05kPa (0.5kgf / cm2).
Cuando el motor funciona a una velocidad de 500 r / min. A continuacin, deje que el motor
funcione a una velocidad de aproximadamente 750 r / min durante 3-5 minutos sin carga e
inspeccione todas las partes del motor para ver si funcionan en orden. Por ejemplo, compruebe
las partes mviles del tren de vlvulas para su condicin de trabajo tocando la tuerca de la
cubierta de la culata con los dedos o abra la tapa de la culata para ver si los brazos oscilantes
estn bien lubricados antes de ser acelerados o accionados Con carga. Como se muestra en la
Fig. II- 2.

(2) Comenzando en tiempo fro

El arranque en tiempo fro significa que el motor arrancar bajo la temperatura ambiente
inferior a la temperatura mnima especificada en el cuadro 11 - 4. En este caso, las medidas
 auxiliares de arranque deben adoptarse en funcin de la temperatura ambiente real de
funcionamiento. Generalmente, las medidas se toman de la siguiente manera.
1) Precalentar el aceite lubricante y el agua de refrigeracin hasta 60-8090.

2) Instalar un dispositivo de precalentamiento en el colector de admisin de aire o simplemente

construir un Pire en la entrada del colector de admisin para calentar el aire (al adoptar este mtodo,
tenga cuidado con la seguridad).

3) Elevar la temperatura ambiente en la sala de mquinas.

4) Utilizar el aceite combustible, el aceite lubricante y el agua de enfriamiento adecuados para el

funcionamiento en fro.

5) La adopcin de medidas de conservacin de calor para la batera o el uso de cryo-batera especial.

3. Pre calentamiento

Despus de arrancar el motor, el tiempo de ralent debe estar dentro de los lmites de 5 min. Es
decir, aumentar la velocidad gradualmente hasta 1000 -1200 rpm, y deje que funcione a carga
parcial. Se permite que el motor funcione a plena carga slo despus de que la temperatura del
agua de salida supere los 75C, la temperatura del aceite de 50C y la presin de aceite de 0,25
M Pa (2,5 kgf / cm2).

Nota: La velocidad debe aumentarse tan lentamente como sea posible esp. Despus de
iniciado en tiempo fro para asegurar suficiente lubricacin para el cojinete y la estabilidad de
la presin del aceite.
 Fig. II -1 Aflojando el perno para airear el Fig. II -2 Verificar las condiciones de
Sistema combustible funcionamiento del tren de la vlvula

D. Ejecucin del motor y funcionamiento

1. Ejecucin
Para un nuevo motor o un motor despus de la revisin, el motor debe funcionar durante 60 horas
antes de que pueda ponerse en operacin de plena carga para que podamos mejorar las condiciones
de trabajo de todas las partes mviles y mejorar la fiabilidad de funcionamiento del motor y
prolongar la vida til del motor . Tome medidas diferentes de acuerdo con el motor para diferentes
aplicaciones y diferentes mtodos de transporte. En principio, la fase en el aumento de la velocidad y
la carga con la ejecucin en el. Durante el perodo de rodaje, el motor debe funcionar con cargas de
50 - 80% 12h de potencia nominal y velocidad que no exceda del 80% de velocidad nominal para que
las partes mviles del motor funcionen sin problemas, la fiabilidad de funcionamiento y la vida til
del motor Puede ser aumentado. Sin embargo, en la fase inicialmente inactiva o cuando la carga es
demasiado baja, el motor no debe funcionar demasiado tiempo.
 2. Funcionamiento Normal :
Cuando est en uso normal, preste atencin a la lectura de todos los medidores con frecuencia y
observe el progreso de operacin general. Compruebe regularmente el sistema de refrigeracin y el
nivel de lubricante de todas las piezas. Si no estn de acuerdo con los requisitos o hay daos y fugas,
por favor reponer o averiguar la causa y remediar el problema.

3. Igualando el motor con la mquina de trabajo

Al seleccionar el motor, el usuario debe considerar no slo la potencia nominal de la mquina de
trabajo, sino tambin la velocidad de carga, por ejemplo, el modo de funcionamiento (intermitente o
continuo). Tambin debe tenerse en cuenta la economa de funcionamiento de la mquina de
trabajo, por lo que debe tenerse en cuenta la correspondencia racional entre las caractersticas de
carga de la mquina y las caractersticas del motor. Por lo tanto, la clasificacin racional de la
potencia del motor y la adaptacin racional del motor y la mquina de trabajo son los requisitos
previos necesarios para la fiabilidad, larga vida til y funcionamiento econmico del motor. De lo
contrario, el motor puede operar en caso de sobrecarga, resultando en fallos innecesarios, o operar
bajo carga, para no aprovechar al mximo la potencia del motor. Este ltimo caso no slo es
antieconmico en funcionamiento, sino que tambin es probable que resulte en una fuga posterior
del aceite lubricante, etc.

4. Altitudes de operacin del motor

Cuando el motor se utiliza en altitudes, su rendimiento y funcionamiento sern diferentes de los
del nivel del mar. Algunas notas para la referencia de los usuarios se describen de la siguiente
manera:

(1) Debido a la menor presin atmosfrica, aire ms delgado, menos contenido de oxgeno y menor
temperatura ambiente en altitudes, los motores, especialmente los modelos naturalmente
aspirados, son incapaces de suministrar su potencia nominal originalmente bajo la condicin de
insuficiente entrada de aire y mala combustin. Incluso para los motores de construccin
bsicamente idntica, su capacidad de trabajo - en altitudes puede no ser la misma, porque sus
potencias son diferentes. Por ejemplo, la potencia nominal del motor del Modelo 6135Q-1 es
161.8kW / 2200r / min. Dado que esta potencia es bastante alta, su reserva de potencia es
comparativamente pequea. Para un motor de este tipo, la potencia de salida disminuir
alrededor del 12% cada vez que la altitud aumenta 1 000 m. Por lo tanto, si este motor, se va a
utilizar en altitudes durante un largo perodo, la entrega de combustible debe reducirse de
acuerdo con la altitud local. Para el motor modelo 6135K-11, aunque tiene el mismo proceso de
 combustin que el modelo 6135Q-1, su potencia es de slo 117,7 kW / 2200r / min y por lo
tanto se reserva suficiente energa. Como resultado, el propio motor es, en cierto grado, ms
adecuado para operar en altitudes.

Teniendo en cuenta la tendencia del retraso de encendido en altitudes, se recomienda que el

tiempo de inyeccin del motor aspirado naturalmente se avance adecuadamente para mejorar
la economa operativa.
Debido a que el aumento de la altitud da como resultado un rendimiento de potencia peor y
una temperatura de escape ms alta, al seleccionar el motor, el usuario debe tener en cuenta la
capacidad de trabajo del motor en funcionamiento de altitud y nunca dejarlo funcionar bajo
condiciones de sobrecarga.
Las pruebas llevadas a cabo en los ltimos aos demuestran que, para los motores utilizados en
altitudes, la turbo alimentacin de los gases de escape puede utilizarse para compensar la
prdida de potencia. El turbo alimentador no slo puede compensar la cada de potencia en
altitudes, sino que tambin puede mejorar el color del escape del motor, recuperar su cada de
potencia en altitudes, pero tambin puede mejorar el color del escape del motor, recuperar su
rendimiento de potencia y reducir su consumo de combustible.
(2) Con el aumento de la altitud, la temperatura ambiente ser ms baja que la del nivel del mar.
Generalmente, la temperatura ambiente disminuir aproximadamente 0,6C con cada aumento
de altitud de 100 m. Por lo tanto, el rendimiento inicial del motor en altitudes inevitablemente
ser ms pobre que el nivel del mar. Al accionar el motor, el usuario debe adoptar medidas de
arranque auxiliares adecuadas para el arranque en fro.
(3) Con el aumento de la altitud, el punto de ebullicin del agua, la presin del viento y el volumen
del aire de refrigeracin se hacen ms bajos y la disipacin de calor por caballos de fuerza en el
tiempo de unidad aumenta, por lo que las condiciones de disipacin de calor del sistema de
refrigeracin del motor no son tan buenas como en el nivel del mar. Generalmente, el sistema
de refrigeracin de circuito abierto no es adecuado para el rea de gran altitud. Con el fin de
elevar el punto de ebullicin del agua de refrigeracin en altitudes, se recomienda utilizar el
sistema de refrigeracin en circuito cerrado presurizado (ver Seccin VII).

E. Caractersticas de funcionamiento del motor turbo alimentado

1. Para los motores turbo de la serie 135 diseados antes de 1989, el rendimiento de arranque no
es satisfactorio debido a la baja relacin de compresin. Para aquellos diseados despus de
1989, se han tomado medidas para mejorar la relacin de compresin que dan lugar a un mejor
rendimiento inicial.
 Para algunos motores turboalimentados, el equipo de precalentamiento del aire de admisin se
instala en la tubera de admisin para mejorar an ms el rendimiento de arranque en fro. Se
muestra en la Fig. IX - 13. Al iniciar, la operacin de precalentamiento se describe en la Seccin
IX.
2. Despus de que el motor haya arrancado, la velocidad del motor no puede aumentarse hasta
que la presin del aceite lubricante suba, de lo contrario el cojinete del turbocompresor se
quemara. Especialmente para el motor en el que se ha cambiado el aceite lubricante, el
turbocompresor y el filtro se han limpiado o se ha sustituido el elemento filtrante o se ha
detenido durante una semana, slo se puede cargar despus de lo siguiente: Se desplaza
ligeramente al ralent, afloje ligeramente el conector de entrada de aceite del turbocompresor
hasta que el aceite lubricante salga, luego vuelva a apretar el conector y vuelva a hacer
funcionar el motor a ralent durante un tiempo.

3. El motor no debe funcionar a velocidad de ralent durante mucho tiempo, de lo contrario el

aceite lubricante en el turbocompresor podra filtrarse en el compresor y, en consecuencia, se
producir la expulsin de aceite lubricante con gases de escape.
4. Para un motor nuevo o un motor con un turbocompresor recin reemplazado, el conector de
entrada de aceite del turbocompresor debe ser desmontado y luego agregar 50-60 ml de aceite
lubricante en el turbocompresor para evitar que los cojinetes del turbocompresor se quemen debido
a la escasez De aceite durante el arranque del motor.

5. Antes de detener el motor, ejectelo a ralent durante 2-3 min. A menos que sea en necesidad
urgente, el motor no debe ser detenido de repente, de lo contrario el turbocompresor se recalentar
causando que los cojinetes del turbocompresor se apoderen.

6. En el momento en que el motor se acaba de detener, el operador debe escuchar frecuentemente

el turbocompresor para ver si un impulsor golpea la carcasa. Si se oye un ruido de golpes, desmonte
el turbocompresor inmediatamente para comprobar el juego de rodamientos.

7. Los colectores de admisin y de escape del motor turboalimentado deben estar libres de fugas, de
lo contrario se reducira su rendimiento. Compruebe con frecuencia la estanqueidad de las tuercas o
pernos de conexin y las abrazaderas de la manguera. Si es necesario, renueve la junta de
estanqueidad.
F. Detencin del motor

1. Detencin Normal

(1) Antes de detener el motor, primero despegue la carga y luego disminuya gradualmente la
velocidad del motor hasta 750r / min moviendo el mango de control de velocidad. Deje que el
motor funcione a esta velocidad durante 3-5 minutos y luego detenga el motor. En la medida
de lo posible, no detenga el motor bruscamente bajo condiciones de carga completa para
evitar accidentes como el sobrecalentamiento del motor.

Fig. II-3

Detencin de emergencia del motor con la bomba de inyeccin tipo B

(2) Para el motor de 12 cilindros en forma de V, el interruptor de llave debe ser girado de la posicin
izquierda a la mitad despus de detenerse, para evitar que la corriente de la batera vuelva a
fluir. Si el motor se utiliza en zona fra, el operador debe, inmediatamente despus de parar,
abrir las vlvulas de drenaje en el bloque de cilindros (en el lado), la bomba de agua dulce, el
refrigerador de aceite lubricante (o el tubo de agua de refrigeracin), el radiador, etc. Drenar
el agua dentro del sistema de refrigeracin, para evitar el dao de las piezas debido a la
congelacin. Si se ha aadido anti - congelador al agua de enfriamiento, entonces no es
necesario drenar.
(3) Si el motor se mantiene inutilizado durante bastante tiempo, el aceite lubricante debe ser
reemplazado por un tipo de aceite de mantenimiento despus de que el motor se detenga.
Haga funcionar el motor unos dos minutos y luego gurdelo. Si se ha agregado anticongelante.
Enfrelo y escurralo.

2. Detencin de emergencia

En casos urgentes o especiales, pueden tomarse medidas de emergencia para evitar daos graves al
motor. Esto puede hacerse girando la manija de parada de emergencia en la direccin mostrada en la
Fig. Q - 3

G. Ajuste y Comprobacin de la Temporizacin de la Vlvula

La regulacin de la vlvula significa el control del tiempo de los procesos de admisin y escape del
motor y debe ser correcta sin errores. Cualquier sincronizacin incorrecta de la vlvula puede afectar
en gran medida el rendimiento del motor o incluso provocar accidentes graves, como golpes del
pistn contra la vlvula, flexin de la varilla de empuje y rotura del brazo basculante. Por lo tanto,
siempre que la culata haya sido reemplazada o las tuercas de la culata vuelvan a apretarse, la
pestaa de la vlvula debe ser reajustada. Para un motor despus de la revisin o el re ensamblaje, la
sincronizacin de la vlvula debe ser verificada y reajustada.

1. Ajuste de la pestaa de la vlvula

(1) Cierre de la vlvula de la serie 135 Motores disel en estado fro:

Lengeta de la vlvula de entrada

(2) La orden de los cilindros de los motores en lnea de la serie 135 se cuenta desde el extremo
frontal (extremo libre). La orden de los cilindros del motor de 12 cilindros en forma de V se
muestra en la Fig. Q - 4. Los pedidos de encendido de los Motores Disel de la Serie 135 se
enumeran en la siguiente tabla.
Versin del motor Orden de abrir fuego

En lnea de 4 cilindros 1-3-4-2

En lnea de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4

V - forma 12 cilindros 1-12 - 5 - 8 - 3 -10 - 6 - 7 - 2 - 11- 4 - 9

(Motor giratorio a la izquierda)

V - forma 12 - cilindro 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12

(Motor giratorio derecho)

Nota: Los motores disel de la serie 135, excepto los utilizados como potencia de propulsin principal
marina (como 12V135C, 12V135AC, 12VI35JZC, etc.), son generalmente motores giratorios a la
izquierda. Higo. I -4 muestra su direccin de rotacin. Podemos ver que el sentido de giro del motor
es en sentido contrario al de las agujas del reloj cuando se ve desde el extremo de la rueda volante.
La direccin de rotacin del motor giratorio derecho es justamente opuesta y su orden de encendido
tambin es diferente.

Figura. II -4 Orden del cilindro del motor en Figura. II -5 Marcas de tiempo y puntero en el
forma de V de 12 cilindros volante

(3) Antes de ajustar la pestaa de la vlvula, retire la tapa de la culata y gire el cigeal hasta que
el puntero de sincronizacin a la ventana de inspeccin de la carcasa del volante apunte a la
 marca "0" en la llanta del volante, como se muestra en la Fig. En este momento, los pistones,
el 1 y 4 cilindro de la vlvula de 4 tiempos, Y los cilindros 1 y 6 de los motores de 6 cilindros
y de 12 cilindros en forma de V estn en su punto muerto superior.

Luego, de entre el cilindro con el pistn en la posicin de punto muerto superior, determine en
cul se encuentra. El inicio de su carrera de expansin retirando la tapa lateral de la bomba de
inyeccin para ver si el resorte del mbolo de un elemento de bomba est comprimido (en el
caso de que la bomba de inyeccin est correctamente montada) o girando ligeramente el
cigeal para ver si la entrada y el escape Las vlvulas de un cilindro mantienen todava. Si el
resorte de mbolo de un elemento de bomba la bajo compresin y las vlvulas de admisin y
de escape del cilindro correspondiente permanece inmvil cuando el cigeal est
ligeramente girado, significa que el cilindro est al comienzo de su carrera de expansin.

(4) Despus de determinar el comienzo de la carrera de expansin, la pestaa de la vlvula se

puede ajustar de acuerdo con la Tabla 11-5.

No. del cilindro cuya pestaa

No. del cilindro cuya pestaa de la vlvula se puede ajustar
de la vlvula se puede ajustar cuando el 4 cilindro del
Designacin cuando el primer cilindro est motor de 4 cilindros o el 6
al principio de su carrera de cilindro de los motores de 6 y
expansin 12 cilindros est al inicio de su
carrera de expansin
4 Motor del Vlvula de
1-2 3-4
cilindro entrada
Vlvula de
1-3 2-4
salida
6 Motor del Vlvula de
1-2-4 3-5-6
cilindro entrada
Vlvula de salida 1-3-5 2-4-6
12 Motor del Vlvula de entrada 1-2-4-9-11-12 3-5-6-7-8-10
cilindro , rotacin a
la mano izquierda Vlvula de salida 1-3-5-8-9-12 2-4-6-7-10-11

12 - Motor del Vlvula de entrada 1-2-4-8-9-12 3-5-6-7-10-11

cilindro , rotacin a
Vlvula de salida 1-3-5-8-10-12 2-4-6-7-9-11
la mano derecha

(5) Para ajustar la pestaa de la vlvula, afloje la tuerca de bloqueo y ajuste el tornillo en el balancn
por medio de una llave y un destornillador y deslice un calibre de palpador correspondiente a la
pestaa de la vlvula especificada

A- Vlvula de entrada
 B- Vlvula de salida

Fig. 11-6 Ajuste de la pestaa de la vlvula

Esto sucede entre el brazo giratorio y la punta del vstago de la vlvula, luego gire el tornillo de
ajuste hasta que el brazo oscilante slo presione el calibre de la palpacin contra la punta del vstago
de la vlvula y el calibre del palpador slo puede ser retirar por un ligero tirn - 6). Despus de
ajustar, bloquee el tornillo de ajuste apretando la tuerca de bloqueo y compruebe la pestaa de la

vlvula otra vez moviendo el calibrador.

2. Verificacin del temporizador de la vlvula

Aunque la construccin y la dimensin del rbol de levas de los motores bsicos de la serie 135 son
iguales, la sincronizacin de la vlvula es diferente entre s. Hay dos clases de sincronizacin de
vlvulas mostradas en la figura II-7a como la del motor de aspiracin natural y el motor
turboalimentado mejorado con 1500 rpm, la Fig. II - b como el motor de 6135G con 1800 rpm. Su eje
de levas no son intercambiables. El cigeal y el rbol de levas estn garantizados por los engranajes
de distribucin. Antes de que el motor sea suministrado por el fabricante, se ha comprobado su
sincronizacin de vlvulas y se ha ajustado dentro de los lmites de tolerancia, por lo que no es
necesario volver a comprobar el momento de la vlvula. Pero si alguno de los engranajes de
distribucin ha sido reemplazado debido a un desgaste grave o re ensamblado por otras razones, el
tiempo de la vlvula debe ser comprobado de nuevo.
 Posicin de punto muerto superior Posicin de punto muerto superior
Se cierra la entrada Se cierra la salida Se abre la entrada Se cierra la salida

Se cierra la entrada Se abre la salida Se Cierra la entrada Se abre la salida

Posicin de punto muerto inferior

a) Motor de aspiracin natural Posicin de punto muerto inferior
b) Motor del turbo cargador
Fig. II -7 Diagrama de distribucin de la vlvula

(1) La regulacin de la vlvula slo puede comprobarse despus del ajuste de la pestaa de la
vlvula. Para comprobar el sincronismo de la vlvula, fije un disco con marcas de 360 en el
extremo delantero del cigeal y un puntero ajustable en la cubierta de la caja del
engranaje de distribucin. A continuacin, gire el eje crunk hasta que el puntero en la
ventana de inspeccin de la carcasa del volante apunte a la marca "0" en el borde del
volante y ajuste el puntero en la cubierta de la caja del engranaje de distribucin hasta que
apunte a la " 0 "en el disco y fijarlo en esta posicin. Coloque un indicador de cuadrante en
la culata y haga que su cabezal de deteccin toque el retenedor de resorte de la vlvula de
admisin o de escape que se va a comprobar. A continuacin, segn el orden de encendido
del motor, girar el cigeal en el sentido de la flecha en el disco graduado para comprobar el
cilindro de regulacin de la vlvula por cilindro (ver Fig. II - 8).
(2) Nota: el disco de grado mostrado en la Fig. II - 8 slo es adecuado para los motores de 6 y 12
cilindros de rotacin a la izquierda. Los nmeros en l, como 1, 6; 5, 2; 3, 4; Etc. indican el
ngulo en el que los cilindros representados por estos nmeros comienzan su carrera de
expansin. Para los motores de 2 y 4 cilindros, as como los motores de 12 cilindros de
rotacin a derechas, el tiempo de regulacin de la vlvula debe determinarse con el mismo
mtodo, pero segn su sentido de giro especfico (orden de los anillos e intervalo de
disparo).
 (3) Fig. II -8 Comprobando el temporizador de la vlvula

(2) Para los motores en lnea, solo revise su primer cilindro; Para el motor de 12 cilindros en forma de
V, se requiere comprobar sus cilindros 1 y 7. El sincronismo de la vlvula de otros cilindros est
garantizado por el rbol de levas. Durante el control, el momento en el que debe comenzar a
moverse el puntero del comparador (es decir, el momento en el que el vstago de empuje no puede
ser girado cuando se gira a mano) es el comienzo de la apertura de la vlvula. En este momento, la
lectura en el disco de grado indicado por el puntero es el ngulo de apertura de dicha vlvula. A
continuacin, contine girando el cigeal en la misma direccin para ver el puntero en el indicador
comparador mover de "0" a un valor mximo determinado (este valor representa el levantamiento
de la vlvula) y luego comenzar a regresar. El momento en que el puntero vuelve a "0" (es decir, el
momento en el que el vstago se puede girar a mano) es el momento en que la vlvula acaba de
cerrarse y la lectura en el disco indicado por el puntero es el cierre ngulo de esa vlvula. El ngulo
de giro del cigeal desde el momento en que la vlvula comienza a abrirse hasta el momento en el
que la vlvula acaba de cerrarse se denomina duracin de la apertura de la vlvula.
El resultado de la comprobacin de sincronizacin de la vlvula debe estar de acuerdo con los valores
especificados en la Fig. Q - 7. Su lmite de tolerancia es de 6 .

(3) Si la regulacin de la vlvula no se ajusta al valor especificado, compruebe primero si la posicin

de montaje de los engranajes de distribucin es correcta, porque la posicin relativa del rbol de
levas contra el cigeal se asegura mediante los engranajes de distribucin y luego compruebe Si la
holgura del engranaje cumple con el valor especificado y si la superficie del diente del engranaje y la
superficie de leva del rbol de levas se llevan en serio. Si se encuentra alguna anormalidad, las partes
afectadas deben ser reajustadas o reemplazadas. Despus de eso, vuelva a comprobar la
sincronizacin de la vlvula.

H. Ajuste del tiempo de inyeccin

Para garantizar una buena combustin y un funcionamiento normal del motor y obtener el consumo
de combustible ms econmico, se debe comprobar y reajustar el tiempo de inyeccin cada 500
horas de funcionamiento cada vez que se vuelva a montar el motor.

El tiempo de inyeccin de los motores de modelos bsicos de la serie 135 se especifica en la siguiente
tabla. Modelo de motor

Tiempo de inyeccin (ngulo del cigeal antes de T.D.C.)

Mtodo de ajuste del tiempo de inyeccin:

1) El primer mtodo

Retire el tubo de combustible de alta presin del primer cilindro y gire el cigeal hasta que el pistn
del primer cilindro est al comienzo de su carrera de expansin. En este momento, el puntero en la
carcasa del volante est apuntando a la marca "0" en la llanta del volante. A continuacin, gire el
cigeal en la direccin opuesta a la del giro del motor hasta que el puntero en la ventana de
inspeccin apunte con una marca de ngulo equivalente al momento de inyeccin especificado en el
volante. A continuacin, afloje dos tornillos de bloqueo del acoplamiento del eje de accionamiento
de la bomba de inyeccin y gire el rbol de levas de manera lenta y uniforme en la direccin de su
rotacin hasta que el nivel de combustible en la salida de combustible del primer elemento de
bomba empiece a subir II-9). Deje de girar el rbol de levas inmediatamente y apriete los dos
tornillos del acoplamiento.

Fig II-9 Mtodo de ajuste del tiempo de inyeccin:

2) El segundo mtodo
 Quite el tubo de combustible de alta presin del primer cilindro y girar el cigeal hasta que el
pistn del primer cilindro est a unos 40 antes del final de su compresin, girar lentamente y
uniformemente el cigeal en la direccin de rotacin del motor y al mismo tiempo Observe el
nivel de combustible en la salida de combustible del primer elemento de la bomba. En el
momento en que este nivel de combustible empieza a subir, deje de girar el cigeal
inmediatamente. Este punto es el comienzo de la inyeccin del primer cilindro, cuyo ngulo se
puede leer desde la marca en el borde del volante indicado por el puntero. Si este ngulo no est
dentro de los lmites especificados, se puede ajustar aflojando dos tornillos en el acoplamiento
de la bomba de inyeccin y girando el rbol de levas de la bomba de inyeccin hasta obtener el
ngulo requerido (cada marca en la periferia del acoplamiento de la bomba de inyeccin
corresponde a 3 Del ngulo de giro del cigeal). Si el ngulo de avance de la inyeccin es
demasiado pequeo, gire el rbol de levas en la direccin de su rotacin; Si es demasiado
grande, gire el rbol de levas en la direccin opuesta. Despus del ajuste, apriete los tornillos del
acoplamiento y vuelva a comprobar el ngulo para asegurarse de que alcanza el valor
especificado.

A veces, el tiempo de inyeccin es muy ligeramente diferente del valor especificado. En este caso, no
es necesario aflojar el acoplamiento y girar el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Se puede
ajustar aflojando un poco los cuatro tornillos de montaje de la bomba de inyeccin y girando
ligeramente el cuerpo de la bomba en la direccin opuesta a la descrita en el segundo mtodo.
Despus del ajuste, apriete los tornillos.

Generalmente, cuando se ha ajustado el tiempo de inyeccin del primer cilindro al valor

especificado, tambin se hacen correctas las temporizaciones de inyeccin de otros cilindros, porque
estn aseguradas por el ngulo de fase de sus respectivas levas con respecto a la leva para el primer
cilindro . Por lo tanto, no es necesario comprobarlos por separado.
 Fig. II.9 Ajuste de la temporizacin de inyeccin

I. Ajuste de la presin del aceite lubricante

Para los motores modelo bsicos de la serie 135, la presin del aceite debe ser: a velocidad nominal,
0.25 ~ 0.35MPa (2.5 ~ 3.5kgf / cm2). (Para el modelo 6135G - 1 motor, 0.3 ~ 0.4MPa (3 ~ 4kgf / cm2),
a 500 ~ 600r / min, no inferior a 0.05MPa (0.5kgf / cm2) Si la presin del aceite en el funcionamiento
del motor no est dentro de En el ajuste, desenroscar la tuerca de sellado de aceite de la vlvula de
regulacin de presin, aflojar la tuerca de bloqueo y girar el tornillo de ajuste con un destornillador
(ver Fig. Q - 10). El tornillo de entrada o de salida subir o bajar la presin de aceite
respectivamente Despus de ajustar, la tuerca de seguridad y la tuerca de sellado de aceite deben
apretarse en secuencia.
 Fig.1I -10 Ajuste de la presin del aceite lubricante

J. Ajuste de la tensin de la correa en V

Durante el funcionamiento del motor, la correa en V de goma debe mantenerse a una tensin
adecuada. En el caso normal, la correa trapezoidal se puede presionar hacia abajo 10-20mm cuando
se aplica un 29 ~ 49N (3 ~ 5kgf) a la mitad de la correa en V. Si la correa est demasiado apretada,
causar un desgaste excesivo de los cojinetes en el alternador de carga, el ventilador y la bomba de
agua; Si est demasiado floja, har que la velocidad de los accesorios accionados sea inferior a la
requerida, disminuyendo la tensin del alternador de carga, la eficiencia de refrigeracin del
ventilador y el caudal de la bomba de agua y, por lo tanto, afectando al funcionamiento normal del
motor. Por lo tanto, la tensin de la correa en V debe comprobarse y ajustarse peridicamente. La
tensin de la correa trapezoidal en los motores bsicos de 4 y 6 cilindros en lnea se puede ajustar
cargando la posicin del soporte del alternador (ver Fig. II - 11). Despus de ajustar la correa en V a
una tensin adecuada, vuelva a fijar el soporte.
 Fig. II -11 Ajuste de la tensin de la correa en V en los motores finos

A) Ajuste de la tensin de la correa trapezoidal en el motor con sistema de refrigeracin de circuito

abierto

B) Ajuste de la tensin de la correa en V en los motores con circuito cerrado de refrigeracin

La tensin de la correa en V en el motor de cilindro en forma de V 12 se puede ajustar variando la

posicin del eje del ventilador en el soporte mediante el tornillo de ajuste del soporte del ventilador
(ver Fig. II - 12).

El uso correcto y el ajuste adecuado de la correa trapezoidal harn bien para prolongar su ascensor
de servicio, que ser no menos de 3500h. Renuvelo cuando se pele o la extensin sea demasiado
excesiva.
 Fig. II -12 El dispositivo de ajuste de la tensin de la correa en V en el motor de 12
cilindros en forma de V

Con circuito cerrado de refrigeracin

Soporte de 1 ventilador Eje de 2 ventiladores Soporte de ajuste 3 Tuerca de bloqueo

de ajuste Soporte de 5 tuercas

6-tornillo de ajuste 7-buje delantero 8-polea 9-V-correa buje trasero 11-ventilador

Al comprar o reemplazar la correa en V, asegrese de que el tipo y la longitud de la nueva correa

deben ser los mismos que los del original.

Si se utiliza un grupo de dos o ms correas en V, estas correas deben ser aproximadamente la misma
longitud, de lo contrario las tensiones de estas correas sern desiguales; Entre s, resultando en un

dao rpido de las correas.

SECCIN III. MANTENIMIENTO

El mantenimiento correcto del motor, especialmente el mantenimiento preventivo, aunque es ms
fcil y ms econmico, es la forma ms importante de prolongar la vida til del motor y disminuir su
costo de operacin. Para el mantenimiento rpido, los registros diarios del funcionamiento del motor
deben estar bien hechos, de modo que los ajustes necesarios y las reparaciones se pueden realizar
en consecuencia. Adems de los registros diarios, el usuario debe referirse a la descripcin en esta
seccin y elaborar su programa de mantenimiento particular de acuerdo a su condicin especfica de
operacin y experiencia.

Generalmente, el contenido de los registros diarios incluye:

Fecha, hora inicial y hora final de cada turno; Registro rutinario de lecturas en todos los contadores;
Carga del motor; Fugas y consumo excesivo de combustible, aceite lubricante y agua de

refrigeracin; Color de escape y ruido anormal; Problemas y sugerencias de solucin de problemas.

A. Principales elementos de mantenimiento

El usuario debe realizar el mantenimiento peridico de acuerdo con los tems enumerados en esta
seccin. El mantenimiento se clasifica como sigue:

Mantenimiento diario (cada turno de trabajo);

Mantenimiento de Clase 1 (cada 100 horas de funcionamiento acumuladas o cada mes);

Mantenimiento de clase 2 (cada 500 horas de funcionamiento acumuladas o cada seis meses);

Mantenimiento de clase 3 (cada 1000-1500 horas de funcionamiento acumuladas o cada ao).

Independientemente del tipo de mantenimiento que se realice, el desmontaje, la comprobacin y el

re ensamblaje siempre deben realizarse de forma planificada y secuencial. Asegrese de usar las
herramientas adecuadas y ejercer la fuerza adecuada. Despus de desmontar, las superficies
expuestas deben mantenerse limpias y cubiertas con aceite antioxidante o grasa para evitar que se
oxiden. Tener en cuenta las posiciones relativas de las piezas desmontables, las caractersticas
estructurales de las piezas no desmontables, las holguras de ajuste y los mtodos de ajuste. Al mismo

tiempo, mantenga el motor y sus accesorios limpios y completos.

1. Mantenimiento Diario

El mantenimiento diario se puede realizar de acuerdo con los artculos y procedimientos enumerados
en la Tabla III-1.
 (1) Tabla III-1
No. Artculo de Procedimiento
mantenimiento
1 Compruebe el nivel de Compruebe el nivel de aceite en el depsito de combustible. Si es
aceite en el depsito insuficiente, rellnelo
de combustible
2 Compruebe el nivel de El nivel del aceite de lubricacin debe estar hasta la marca en la
aceite lubricante en el varilla medidora del nivel de aceite. Si no, vuelva a llenarlo
sumidero de aceite
3 Compruebe el nivel de El nivel de aceite de lubricacin debe estar hasta la marca en el
aceite lubricante en el nivel de aceite. Si no, vuelva a llenarlo
regulador
4 Compruebe las fugas Elimine las fugas de aceite y agua de las superficies de sellado de
de aceite, agua y gas las juntas de las tuberas de aceite y agua; Eliminar las fugas de
gas de los colectores de admisin y de escape, junta de culata y
turbocompresor
5 Compruebe las Incluye firmeza de montaje de todos los accesorios, tornillos de
condiciones de fundacin del motor y conexiones entre el motor y la maquinaria
montaje de todos los accionada
accesorios
6 Compruebe todos los Compruebe si las lecturas son normales. Si no, reparar o
medidores reemplazar uno
7 Comprobar el Compruebe la estanqueidad de los tornillos de conexin. Si hay
acoplamiento de la algn ajuste suelto, reajuste la inyeccin y apriete los tornillos de
bomba de inyeccin conexin
8 Limpiar las superficies Limpie el aceite, el agua o el polvo de todas las superficies del
externas del motor y bloque de cilindros, turbocompresor, tapa de la culata, filtro de
sus accesorios aire, etc., con un trapo seco o un pao sumergido en aceite
diesel. Limpie el polvo acumulado en el alternador, el radiador y
el ventilador, frotando o usando aire comprimido
(2)

(3) 2. Clase 1 mantenimiento

(4) Adems de los indicados en "Mantenimiento diario", aadir los siguientes
elementos (ver Tabla III-2).
(5) Tabla RI-2

No. Temas de Procedimiento

mantenimiento
1 Comprobar el voltaje Medir la gravedad especfica del electrolito en la batera con un
de las bateras y el hidrmetro como se muestra en la Fig. IX - 8. Debe estar dentro
peso especfico del de 1.28-1.30 a temperatura ambiente de 20 y no debe ser
electrolito de la inferior a 1.27. El nivel de electrolito en la batera debe ser de 10-
batera 15 mm por encima de las placas de plomo. Si no, agregar agua
destilada
2 Comprobar la tensin Como se describe en la "Seccin II" (ver Fig. II - 11 y II - 12),
de la correa en V verifique y ajuste la tensin de la correa en V
3 Limpie el filtro de Abra la cubierta de la puerta de inspeccin en el crter y
No. Temas de Procedimiento
mantenimiento
succin de la bomba desmonte el filtro de succin. Lmpielo en aceite diesel y luego
de aceite lubricante vulvalo seco
4 Limpie el filtro de aire Para el filtro de aire del tipo de bao de inercia, limpie su
elemento de filtro de lana de acero y cambie el aceite en el
mismo. Para el purificador de aire tipo cicln compuesto, despeje
el polvo en la bandeja de recogida de polvo y el elemento de filtro
de papel limpio de acuerdo con el mtodo descrito en la "Seccin
X"
5 Limpiar el elemento Saque el elemento filtrante del tubo de ventilacin de la tapa
filtrante en el tubo lateral del bloque de cilindros, lmpielo en gasleo o gasolina y
respiradero del crter luego squelo. Sumerja el aceite lubricante antes de volver a
colocarlo en el tubo de respiracin
6 Limpie el filtro de Despus de cada 200h, desmonte el elemento filtrante y el
combustible recipiente (como se muestra en las Figuras VI - 41 y VI - 42).
Limpiarlos en aceite diesel o queroseno, o reemplazar el
elemento filtrante. El agua y los sedimentos tambin deben ser
eliminados
7 Limpiar el filtro de El filtro de aceite lubricante debe limpiarse cada 200 h.
aceite lubricante (1) Limpie el elemento filtrante del filtro de aceite primario
tipo alambre, como se muestra en la Fig. VII - 6;
(2) Para el filtro de aceite primario del tipo rascador, gire la
manija para limpiar el frotis de aceite en la superficie del
elemento del filtro o el elemento del filtro del cepillo en
aceite diesel, como se muestra en la Fig. VII - 8;
(3) Limpie el rotor del filtro de aceite secundario centrfugo en
aceite diesel o queroseno, como se muestra en la Fig. VII - 10.
8 Limpie el filtro de Limpie el elemento filtrante y el tubo de admisin en aceite diesel
aceite lubricante y el o queroseno, y luego squelo.
tubo de entrada de
aceite del
turbocompresor
9 Cambiar el aceite Segn la condicin del aceite (tal como contaminacin del aceite
lubricante en el o gota en su viscosidad), cambie el aceite despus de cada 200 ~
sumidero de aceite 300h.
10 Llene aceite lubricante Llene todos los engrasadores de grasa y aceite, y el adaptador del
o grasa tacmetro mecnico, etc., con grasa adecuada o aceite
lubricante.
11 Limpie el radiador Llene el radiador con agua limpia y luego escrralo, repita este
proceso hasta que se limpien todos los sedimentos.
(6)

(7) 3. Mantenimiento Clase 2

(8) Adems de los indicados en el "Mantenimiento de Clase 1", aada los
elementos que figuran en el Cuadro III-3
(9) Tabla III-3
 No. Temas de Procedimiento
mantenimiento
1 Compruebe los Revise la presin de inyeccin y el patrn de pulverizacin de los
inyectores inyectores. Si es necesario, limpie y ajuste los inyectores como se
muestra en la Fig. VI-45
2 Si es necesario, reajustarlo de acuerdo con las instrucciones dadas en
"Seccin VI"
3 Comprobar la Si es necesario, ajstelos de acuerdo con las instrucciones indicadas
bomba de en la "Seccin II"
inyeccin
4 Lmite de las Desmontar la culata, comprobar el sellado y el estado de desgaste de
vlvulas de las superficies cnicas. En caso necesario, retrelas segn las
retencin y tiempo indicaciones de la "Seccin V"
de inyeccin
5 Comprobar el Si el agua que gotea fuera del agujero , se convierte en una corriente
estado de continua, el sello de goma del agua se debe renovar
estanqueidad de
las vlvulas de
admisin y de
escape
6 Revise el Abra las cubiertas de las puertas de inspeccin del crter y
revestimiento del compruebe si hay fugas de agua en las camisas del cilindro. Si la
cilindro para ver si parte inferior del revestimiento muestra signos de fugas de agua, se
hay fugas de agua deben renovar los anillos marinos de caucho
7 Compruebe la Retire la cubierta de la caja de engranajes y compruebe la boquilla
boquilla de aceite de aceite. Si el orificio de la tobera est bloqueado, sonda con un
en la cubierta cable de tamao adecuado
frontal
8 Comprobar el Si hay alguna fuga de agua o aceite, reparar (ver "Seccin VII" o
radiador y el "Seccin VIII")
enfriador de aceite
9 Comprobar la Compruebe los pernos de la biela, las tuercas del cigeal, las
estanqueidad de tuercas de la culata, etc. Si es necesario, desmonte y vuelva a
las piezas apretarlos a los pares especificados
principales
10 Comprobar el Compruebe los contactos de cableado del sistema elctrico. Las
sistema de piezas quemadas deben ser reemplazadas
arranque elctrico
11 Compruebe todos Incluye crter de aceite, tuberas de aceite lubricante, refrigerador
los pasos de aceite de aceite lubricante, depsito de combustible y sus tuberas. Limpiar
y combustible la suciedad en ellos y soplarlos limpio
12 Paso de agua Adems de las soluciones de limpieza descritas en la Seccin II,
limpia del sistema tambin se puede usar otra solucin preparada aadiendo 150
de enfriamiento gramos de sosa custica (NaOH) a cada litro de agua. Despus de
llenar el sistema de enfriamiento con la solucin limpiadora, deje
que permanezca en el sistema durante 8-12h. A continuacin,
arranque el motor y mantngalo en funcionamiento hasta que la
temperatura de la solucin de limpieza exceda los 75 C. Detenga el
motor y drene la solucin inmediatamente. Finalmente, enjuague el
sistema de refrigeracin con agua limpia y fresca
13 Limpie pasajes de Limpie la suciedad del aceite y los depsitos de carbono en estos
No. Temas de Procedimiento
mantenimiento
gas y aceite del pasajes, as como en la paleta gua, el impulsor del compresor, la
turbocompresor superficie interna de la carcasa del compresor, la turbina y la carcasa
de la turbina, etc.

3. Clase 2 mantenimiento
Aparte de los enumerados en "Mantenimiento de Clase 2", agregue los
siguientes artculos (ver Tabla III - 4).Tabla III-4

No. Artculos de Procedimiento

mantenimiento
1 Comprobar el Comprobar el desgaste de vlvulas, asientos de vlvulas, guas de
conjunto de la culata vlvulas, resortes de vlvulas, as como las superficies de montaje
entre las varillas de empuje y los balancines. Si es necesario,
reparar o reemplazar las piezas desgastadas
2 Comprobar el Compruebe el desgaste de los anillos de los pistones, los
conjunto del pistn y revestimientos de los cilindros y los cojinetes y cojinetes de la
la biela biela. Si es necesario, reemplace la pieza desgastada;
3 Comprobar el Compruebe el desgaste del cojinete de empuje y el lugar de
conjunto del cigeal empuje, y compruebe si hay alguna rotacin de carreras internas
y externas de los rodamientos de rodillos principales. Si es
necesario, sustituya las piezas desgastadas
4 Comprobar el Comprobacin de la regulacin de la vlvula (vase la Seccin II).
mecanismo de Comprobar el desgaste de las superficies dentadas de los
accionamiento y el engranajes de accionamiento y medir sus holguras. Si es
tiempo de la vlvula necesario, la reparacin de reemplazar los engranajes
desgastados
5 Comprobar los Revise el patrn de rociado de los inyectores. Si es necesario,
inyectores coloque o reemplace la pareja de boquillas
6 Comprobar la bomba Revise el par de mbolos para ver si hay fugas y el pasador del
de inyeccin mosquito para el desgaste. Si es necesario, reemplace
7 Compruebe el Compruebe el espacio libre entre el impulsor y la carcasa.
turbocompresor Compruebe el desgaste del cojinete flotante, el eje del rotor de la
turbina y otras piezas del sello de aire y aceite, etc. Si es
necesario, repare o reemplace
8 Compruebe la bomba Compruebe y mida las piezas susceptibles de desgaste. Si es
de aceite lubricante y necesario, reajuste
la bomba de agua
dulce
9 Comprobar las juntas Cualquier junta que haya sido daada o haya perdido su efecto
de la culata y los de sellado debe ser reemplazada
manguitos de
admisin y de escape
10 Comprobar el Limpie todas las piezas y cojinetes, sople y se llene con grasa
alternador de carga y nueva. Comprobar la condicin de desgaste del pin del motor
el motor de arranque de arranque y ver si el mecanismo de transmisin est
funcionando libremente
 B. Tolerancias de ajuste y lmites de desgaste de las piezas
principales del motor
Unidad: mm Tabla III-5

Dimensiones Tolerancia de Lmites de

No. Descripcin Tipo de ajuste
Estndar ensamblaje uso
1 Cojinete de horquilla y biela 950.060
0.080 Limpieza 0.080~0.151 0.250
95+0.071
+0.020

2 Ancho de la varilla de conexin

extremo grande y longitud de la
manivela 650.060
0.080 axial 0.195~0.495 0.70
Motores finos de 4 y 6 cilindros 650.060
0.080 despeje
axial
Motor en forma de V de 12 2 450.075
0.160 despeje 0.270~0.670 0.90
cilindros 90+0.350
+0.120
3 Tornillo pequeo de la biela 55+0.100
+0.080 interferencia 0.050~0.100
Tornillo pequeo de la biela 55+0.030
0
(4135AG, 6135AG,
12V135AG,12V135AG -
1,6135AZG,6135JZ,12V 135JZ) 58+0.100
+0.080 interferencia 0.050~0.100
58+0.030
0

4 Pasador de pistn y varilla de 4800.010 Limpieza 0.035~0.060 0.15

conexin 48+0.050
0.035 Limpieza
Pasador de pistn y varilla de
conexin (4135AG, 6135AG, 5200.010 0.035~0.062 0.15
12V 135AG, 12V 135AG- 1, 52+0.050
0.035
6135AZG, 6135JZ, 12V I35JZ)
5 Rango exterior del cojinete de 28000.035 transicin limpieza
rodillos principal y el orificio del 2800.02
0.06 0.015~
tnel del crter interferencia
0.060
6 Muelle del cigeal y carrera 180 +0.080
+0.060 interferencia 0.060~0.105
interna del rodamiento de rodillos 180+0
+0.025
principales
.~
7 Distancia de ajuste de la pista del Juego radial 0.145 0.195
rodamiento principal 4G7002136L Juego radial 0.05~0.12
Juego montado
sobre motor
8 Superficie de empuje y cojinete de Limpieza axial 0.130~0.370 0.70
empuje del cigeal
9 Eje de extensin delantero y 720.030
0.060 Limpieza 0.250~0.320 0.45
taladro del cojinete de empuje 72+0.260
+0.220

10 Brida trasera del cigeal y 225 0

0.030 Limpieza 0.450~0.580
alojamiento del crter del 225+0.550
+0.450
alojamiento del volante
11 Cojinete de rbol de levas y su interferencia 0.015~0.125
taladro en bloque de cilindros
 Dimensiones Tolerancia de Lmites de
No. Descripcin Tipo de ajuste
Estndar ensamblaje uso
12 Revista de rbol de levas y su 60 0.050
0.080 limpieza 0.050~0.110 0.25
casquillo 60 +0.030
0.
limpieza
0.050
60 0.080 0.070~0.130 0.25
+0.050
60 0.020
0.025
13 Motores en lnea de 4 y 6 cilindros 42 0.050 limpieza 0.060~0.110 0.25
+0.060
60 0.035

14 limpieza
axial
0.195~0.645 1.00 0.80
0.195~0.545
0
15 Motor de 12 cilindros en forma de 48 0.010 transicin Limpieza
0.002
V 48 0.014 0.008~
interferencia
0.014

0
52 0.012 transicin transicin
0.002
52 0.017 0.010~
interferencia
0.017

16 Parte superior de la falda 134.64 0.027

0.080 transicin 0.360~0 427 0.75
del pistn y del 135 +0.040
0.
revestimiento del cilindro
134.73 0
0.027 transicin 0.270~0.337 0.75
Parte superior de la falda del 135 +0.040
0
pistn y del revestimiento del
cilindro (4135AG, 6135AG,
12V135AG, 12V135AG-1,
6135AZG, 6135JZ, 12V 135JZ)
0
17 Parte inferior de la falda 134.82 0.027 transicin 0.240~0.307 0.75
+0.040
del pistn y del 135 0
revestimiento del cilindro
.
134.76 0
0.027 limpieza 0.180 0.247 0.60
Parte inferior de la falda del 135 +0.040
0
pistn y del revestimiento
del cilindro (4135A0,
6135AG,
12V 135AG, 12V 135AG - 1,
6135AZG, 6135JZ,12V135JZ)

0
18 Primer anillo de compresin y 3 0.015 Limpieza axial 0.100~0.135 0.25
+0.120
ranura de anillo 3 +0.100
0
19 Segundo anillo de compresin y 3 0.015 Limpieza axial 0.080~0.115 0.22
+0.120
ranura de anillo 3 +0.080

20 Tercer anillo de compresin y 3 0.015 Limpieza axial 0.070~0.105 0.20

+0.090
ranura de anillo 3 +0.070
0
21 Anillo raspador de aceite y ranura 6 0.018 Limpieza axial 0.060~0.098 0.18
+0.080
de anillo 6 +0.060
 Dimensiones Tolerancia de Lmites de
No. Descripcin Tipo de ajuste
Estndar ensamblaje uso
22 Anillo entre el primer anillo de brecha 0.600~0.800 2.00
compresin
23 Anillo entre el segundo y tercer brecha 0.500~0.700 2.00
anillos de compresin
24 Espacio de anillo del anillo brecha 0.400~0.600 2.00
raspador de aceite
0.043
25 Brida de fijacin superior del 155 0.083 Limpieza 0.043~0.146
+0.063
revestimiento del cilindro y orificio 155 0
de fijacin superior del bloque de
cilindros
0.043
26 Brida de fijacin inferior del 154 0.083 Limpieza 0.043~0.146
+0.063
revestimiento del cilindro y orificio 155 0
de fijacin inferior del bloque de
cilindros
27 Valvula y su taladro en bloque de 0.050 Limpieza 0.050~0.124 0.25
40 0.085
+0.039
cilindros 40 0

0.050
38 0.085 Limpieza 0.050~0.124 0.25
+0.039
38 0
0.105
28 Inserto del asiento de la vlvula de 54 0.075 interferencia 0.045~0.105
+0.030
escape y su orificio en la culata 54 0

0.105
29 Inserto del asiento de la vlvula de 62 0.075 interferencia 0.045~0.105
+0.030
admisin y su orificio en la culata 62 0

0.060
30 Gua de la vlvula y su orificio en la 19 0.030 interferencia 0.007~0.060
+0.023
culata 19 0

31 Vstago de la vlvula de admisin y 12 0.42

0.61 Limpieza 0.057~0.101 0.20
gua de la vlvula 12 +0.060
+0.015

32 Vstago de la vlvula de escape y 12 0.50

0.69 Limpieza 0.065~0.109 0.20
gua de la vlvula 12 +0.040
+0.015

33 Eje del balancn y balancn 26.8 0.4

0.6 Limpieza 0.030~0.087 0.20
26.8 +0.027
0.01
0.006
34 Eje de accionamiento de la bomba 18 0.018 Limpieza 0.036~0.078 0.15
+0.060
de aceite lubricante y su casquillo 18 +0.030
0.030
35 Eje accionado por la bomba de 18 0.055 limpieza 0.030~0.082 0.15
+0.027
aceite lubricante y su dimetro 18 0
interior en engranaje
36 Superficie del engranaje de la limpieza axial 0.0500.115 adjustable
bomba de aceite lubricante y
cubierta de la bomba
+0.160
37 Carcasa de la bomba de lubricacin 48 +0.075 limpieza 0.150~0.275 0.40
0.075
y engranajes de la bomba 48 0.115

38 Engranaje de la bomba de aceite retroceso de 0.12~0.35 adjustable

lubricante y engranaje impulsor engranajes
 Dimensiones Tolerancia de Lmites de
No. Descripcin Tipo de ajuste
Estndar ensamblaje uso
39 Impulsor de la bomba de agua limpieza axial 0.330~1.770
dulce y alojamiento de la bomba
40 Impulsor de la bomba de agua Holgura axial 0.060~0.800 adjustable
dulce y su cubierta frontal holgura axial 0.200~1.000 adjustable
holgura axial 0.200~0.800 adjustable
41 Engranaje principal del cigeal y retroceso de 0.08~0.350 0.50
engranaje del dado engranajes
42 Engranaje de marcha en vaco y de retroceso de 0.08~0.350 0.50
bomba de inyeccin engranajes
43 Engranaje de accionamiento de retroceso de 0.08~0.350 0.50
rbol de levas y engranaje de engranajes
ralent
+0.018
44 Buje superior del rotor centrfugo y 12 0 limpieza 0.045~0.094 0.20
0.045
del eje del rotor (filtro de aceite 12 0.075
centrfugo)
0.006
45 Manguito inferior del rotor 15 0.018 limpieza 0.045~0.094 0.20
+0.060
centrfugo y del eje del rotor (filtro 15 +0.030
de aceite centrfugo):
46 Turbocompresor limpieza radial 0.40~0.61

47 Juego final del rotor del 0.15~0.20

turbocompresor
48 Distancia lateral de los anillos 0.10~0.22
elsticos y sus ranuras en los
extremos de la turbina y del
compresor
49 Espacio de anillo elstico en el 0.15~~0.25
orificio
+0.013
50 Orificio del cojinete de la caja 26 0 26.025
central (extremo de la turbina)
+0.013
51 Dimetro del cojinete de la caja 26 0 26.025
central (extremo del compresor)
0.06
52 Dimetro interno del cojinete 18 0.05 18.08
flotante
53 Dimetro externo del cojinete 26 0.12
0.13 25.85
flotante
0
54 Longitud del rodamiento flotante 12 0.05 11.92

0
55 Espesor de la placa de empuje 2.5 0.02 2.47

0
56 Espesor del cojinete de empuje 2.5 0.03 5.43

0
57 Rotor del rotor de la turbina (en la 18 0.08 17.985
posicin del rodamiento)
 Dimensiones Tolerancia de Lmites de
No. Descripcin Tipo de ajuste
Estndar ensamblaje uso
58 Ancho de la ranura del anillo de 4.1 +0.08
0 4.25
sellado en los extremos de la
turbina y del compresor
+0.060
59 Grosor del anillo de sellado elstico 2 +0.030 1.95

60 Orificio de asiento del anillo de 26 +0.33

0.13 26.05
sellado en la placa de sellado de
aire (extremo del compresor)
61 Orificio de asiento del anillo de 26 +0.33
0.13 26.05
estanqueidad en la carcasa central
(extremo de la turbina)

SECCIN IV.
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Cuando el motor est en falla, el operador debe analizar puntualmente y cuidadosamente
el sntoma de la falla y diagnosticar su causa. Generalmente, un motor defectuoso se
maneja de las siguientes maneras:
(1) Cuando se encuentran fenmenos anormales en el funcionamiento del motor, se
puede aplicar el mtodo combinado de "mirar, or, tocar y oler" para juzgar qu parte del
motor o qu sistema est fuera de orden.
"Mirando" - Observe la lectura de todos los medidores y calibradores, color de humo del
escape
Gas, y variacin en aceite y agua, etc.
"Audicin" - Utilice una delgada varilla metlica o un destornillador con mango de madera
Estetoscopio y mantngalo en contacto con la posicin relevante de la superficie del
"Escuchar" el sonido de las partes mviles.
"Tocar" - Sentir las partes tales como el tren de la vlvula, etc. con los dedos para
comprobar su estado de funcionamiento y la vibracin del motor.

"Olor" - Oler con nariz para averiguar si hay algn lugar que emite olor anormal

(2) Cuando de repente se produce algn fallo en el motor y su causa se identifica de

inmediato, sabiendo que este fallo afectar al funcionamiento normal del motor, el motor
debe detenerse y comprobarse inmediatamente. En el caso de un fallo cuya causa no pueda
ser identificada de inmediato, se recomienda hacer funcionar el motor a baja velocidad de
ralent para una mayor resolucin de problemas, para evitar posibles accidentes graves.

(3) Si el fallo se encuentra bastante grave o el motor detiene de repente por s mismo,
desmantelar y reparar el motor inmediatamente.

(4) El operador debe tomar nota de las causas y remedios de cada fallo, especialmente el
grande en el registro de funcionamiento del motor para referencia de verificacin y reparacin
adicionales.

Los defectos y remedios comunes enumerados en esta seccin son solo para referencia. El
operador debe aplicarlos correctamente de acuerdo a su condicin real y experiencia prctica,
para que la causa se puede encontrar correctamente, la solucin adecuada para el caso y la
falta eliminado rpidamente.

A. Fallas comunes en el funcionamiento del motor

1. Fallas en el arranque del motor

N Sntomas y causas Soluciones

1 Falla en el sistema de combustible:
Ningn fuing en cilindro aunque el motor
es accionado por el motor de arranque.
No hay combustible en la tubera de
desbordamiento
(1) Aire atrapado en el sistema de
combustible
Compruebe las conexiones de la tubera
de combustible. Si de ellos suelta, apriete.
Afloje los tornillos de ventilacin de la
bomba de inyeccin y del filtro de
combustible. Trabaje la bomba manual
hasta derramar combustible fuera de los
orificios de ventilacin sin burbujas de
aire. Apriete los tornillos de ventilacin y
vuelva a trabajar la bomba manual hasta
que se encuentre combustible en el tubo
de desbordamiento. A continuacin,
bloquee la bomba manual.
Afloje la tuerca de la tubera de alta
presin en el extremo del inyector y
levante el asiento del resorte del mbolo
de la bomba de inyeccin hasta que el
combustible de la tubera de alta presin
est libre de burbujas de aire. Apriete la
tuerca y levante el asiento del resorte
nuevamente durante unas cuantas veces.
Repita esta operacin cilindro por cilindro
hasta inyectores de todos los cilindros
estn llenos de combustible-

(2) El tubo de combustible bloqueado Compruebe y limpie

 (3) Filtro de combustible bloqueado
(4) La bomba de alimentacin suministra
combustible de forma discontinua o sin
combustible en absoluto
(5) Poco o ningn combustible inyectado,
o combustible inyectado no atomizado
(6) Manija del regulador de velocidad del
regulador situado en la posicin
incorrecta
2 Fallo en el sistema de arranque
eclctico:
(1) Conexiones de alambre incorrectas o
en mal contacto
(2) Bateras no completamente
cargadas
(3) Contacto defectuoso o incluso sin
contacto entre cepillos y el conmutador
del motor de arranque
3 Presin de compresin en cilindro
insuficiente: Inyeccin normal, pero sin
encendido en el cilindro. Combustible que
se encuentra en el colector de escape
(1) Anillo de pistn o revestimiento de
cilindro muy desgastado
(2) Fuga de gas en la vlvula
(3) Espacio entre el pistn y la cmara de
combustin demasiado grande
4 La sincronizacin de la inyeccin
demasiado avanzada tambin sin capas (el
horno 180 forma diferente de la
sincronizacin normal):
Con la inyeccin normal, no se produce
ninguna descarga, o el motor se detiene
inmediatamente despus de un disparo
Limpiar o renovar su elemento
Compruebe que el tubo de entrada de
combustible para la estanqueidad y el
filtro en el conector de entrada de
combustible para calzar. Si an no hay
suministro de combustible despus de
eliminar los defectos, compruebe y repare
la bomba de alimentacin de combustible
Retire el inyector. Conctelo directamente
a la bomba de inyeccin y muelle del
mbolo de palanca de la bomba de
inyeccin para observar su pulverizacin.
Si es necesario, desmonte, limpie y
compruebe el inyector, y ajuste la presin
de inyeccin a su valor especificado en el
banco de pruebas del inyector o en el par
de inyectores renovados
Mueva la manecilla a la posicin de ralent
(aproximadamente 700 -900r / min)
Verifique y corrija
Utilice bateras completamente cargadas
o conctelas en paralelo con bateras
adicionales
Reparar o renovar los cepillos, pulir la
superficie del colector con papel de lija y
dejarlo limpio, o ajustar la presin del
resorte del cepillo
Renovar el anillo del pistn. Reemplace el
revestimiento del cilindro, si es necesario
Cierre de la vlvula de retencin, resorte
de la vlvula, gua valva y asiento de la
vlvula para sellar la vlvula y el asiento.
Si el sellado es pobre, vuelva a montar y
recapitule
Compruebe el pistn para ver si es para
coincidir con este modelo de angina.
Medir el espacio entre el pistn y la
cmara de combustin, si es necesario
Compruebe las marcas de tiempo en el
acoplamiento del eje impulsor de la
bomba de inyeccin para ver si son
incorrectas porque el acoplamiento
funciona suelto. Si es incorrecto, reajuste
5 Momento de la vlvula incorrecto
6 Temperatura ambiente demasiado baja:
2. Baje la potencia del motor
N Sntomas y causas
1 Falla en el sistema de combustible:
La potencia o la velocidad del motor no
aumentan incluso despus de aumentar el
ajuste del combustible
(1) Aire atrapado en el sistema de
combustible, o filtro de combustible
ahogado
(2) La bomba de inyeccin no suministra
suficiente combustible
(3) Presin de inyeccin insuficiente, o
inyeccin de combustible no bien
atomizada
2 Falla en los sistemas de admisin y
escape:
Temperatura de escape ms alta que la
normal y el color de escape no muy bueno Revisar el nivel de aceite
(1) Limpiador de aire ahogado
(2) Colector de escape bloqueado, o
tubera de extensin demasiado larga con menos de tres curvas y un rea
curva fuerte o demasiadas bandas
3 Momento de inyeccin y temporizacin de Compruebe los dos tornillos del
la vlvula incorrecta:
Rendimiento del motor deteriorado
mediante un rango de velocidad de salida flojos. Apriete estos tornillos despus de
4 Sobrecalentamiento del motor o
temperatura ambiente demasiado alta:
Temperatura del agua de refrigeracin,
aceite lubricante y gases de escape
demasiado altos
Comprobar la sincronizacin de las
vlvulas de acuerdo con las instrucciones
dadas en la Seccin II
Adoptar una medida adecuada de
arranque en fro de acuerdo con la
temperatura ambiente real
Soluciones
Ventilar el aire o renovar el elemento
filtrante de acuerdo con lo anterior
direcciones mencionadas
Compruebe y repare. Renovar el mbolo y
la pareja barrea si
Necesario
Observe el pulverizador de combustible y
ajuste la presin de inyeccin.
Renovar pareja de boquillas si es
necesario
Limpie el elemento de papel o cmbielo si
es necesario.
Limpie los depsitos de carbono en el
colector de escape.
Vuelva a conectar el tubo de extensin
del colector de escape. Debe ser de
transversal suficientemente grande
acoplamiento del eje impulsor de la
bomba de inyeccin para ver si estn
reajustar el tiempo de inyeccin. Si es
necesario, compruebe la sincronizacin
de las vlvulas y las pestaas de la vlvula
Revise el refrigerador de aceite y el
radiador. Limpieza de la escala dentro de
ellos. Compruebe los tubos pertinentes
para ver si su dimetro es demasiado
pequeo. Si la temperatura es demasiado
alta, mejore la ventilacin y adopte
temporalmente medidas adicionales de

5 Fallo en el montaje de la culata:
6 No slo la potencia del motor cae y el
rendimiento se deteriora, sino que
tambin ocurre una fuga de gas, humo
negro que emite desde el colector de
admisin y un ruido de golpeteo anormal,
etc.
7 (1) Fuga de gas en la superficie de
contacto entre la culata y el bloque de
cilindros. Cuando se produce un cambio,
hay una corriente de gas soplando hacia
fuera de la junta de cabeza:
SECCIN V.
COMPONENTES PRINCIPALES
A. Cabezal del cilindro y trenes de vlvula
enfriamiento
Apriete las tuercas de la espiga de la
culata a un par especificado o renueve la
junta de la culata. Si es necesario, raspe y
repare la superficie de contacto
Compruebe las vlvulas, las superficies de
ajuste del reborde entre la vlvula y el
asiento
Renovar
Reajuste al valor especificado
Compruebe, repare y apoye. Renovar las
piezas daadas
Desmontar la tapa lateral del bloque de
cilindros para comprobar si la separacin
del extremo de la biela es para m si el
extremo grande puede moverse
axialmente. Si no, vuelva a engrasar la
manivela y renueve el cojinete de la biela
El cabezal del cilindro y en ensamble del tren de la vlvula

1) cabezal del cilindro

2) cubierta del cabezal del cilindro

3) ensamblaje de la tubera de aceite

4) tubo de empuje

5) vlvula de expulsin

6) vlvula de entrada

7) Inserto del asiento de la vlvula de escape

8) Inserto de la vlvula de admisin

9) aro de sello de aceite

10) botn

11) junta del colector de admisin

12) junta del colector de escape

13) alzavlvulas

14) buje del balancn

15) eje del balancn

16) tornillo de ajuste

17) retenedor del resorte de la vlvula

18) resorte de vlvula interior

19) resorte de vlvula exterior

20) gua de la vlvula

21) acumulacin partida

22) soporte para balancines

23) balancn

24) anillo de retencin

25) aro sellador de caucho

26) manga del inyector

27) placa de cubierta

28) tapa del rotador de la vlvula

29) resorte del disco

30) bola de acero

31) lugar del rotador

Como se muestra en la Fig. V-1 en el ensamblaje del cilindro, el cual es comn a dos cilindros
de los lugares de vlvula, guas de vlvula, vlvulas de entrada y salida, resorte de la vlvula, y
los balancines se instalan. El ensamble del cabezal del cilindro se ubica en el bloque del cilindro
mediante las dos espigas. Se debe tomar atencin a la diferencia en las dimensiones de
construccin del cabezal del cilindro entre modelos de motores diferentes cuando el ensamble
del cabezal del cilindro o algunas de sus partes deben ser reemplazados. Si se seleccionan las
piezas de manera inadecuada, no solo el rendimiento del motor se ver adversamente
influenciado, pero tambin pueden ocurrir serios accidentes como golpeando una vlvula en el
pistn.

1. Cabezal del cilindro

El cabezal del cilindro con el puerto de entrada del espiral se hace de hierro gris. La diferencia
est en las dimensiones principales de los cabezales del cilindro de los motores de modelo
bsico se muestra en la tabla V-1 para su referencia. Si la desigualdad de la superficie de la
parte inferior del cabezal del cilindro se encuentra sobre 0.05 mm despus del uso, esta
superficie puede rectificarse suavemente en un moledor, pero la cantidad de retiro total para
rectificarse no debe ser ms de 0.20 mm. Despus de rectificarse la diferencia de la altura de
cualquiera de los dos cabezales del cilindro adyacente no debe ser ms de 0.10 mm.
Cuadro V-1 La diferencia entre las dimensiones de construccin principales del cabezal del
cilindro

Ilustracin Descripci
n

Profundi
dad del
receso
del lugar
de la
vlvula

Profundi
dad del
receso
del
resorte
de la
vlvula
(mm)
ngulo 45 45 45 30
coincide
nte del
receso
del lugar
de la
vlvula
Posicin de los dos puertos de salida Para en el motor en lnea, en el lado de salida; para
de agua motor 12-V en el lado de la entrada

2. Gua de la vlvula

Las guas de la vlvula son intercambiables en todos los modelos del motor, excepto el
motor del turbo cargador, el cual tiene guas de vlvulas de entrada especiales.
Cuando la vlvula gua est gastada o daada, esto debe ser retirado con un desvo
especial apropiado, como se muestra en la Fig. V-2 . Este desvo tambin puede usarse
para presionar una nueva gua dentro del cabezal del cilindro como se muestra en la
Fig. V-3. La altura que sobresale A de la gua superior a la superficie del lugar del
resorte de la vlvula debe limitarse dentro del rango 19+- 0.3 excepto para los motores
del turbo cargador dentro del rango 26+- 0.30mm. Al ensamblar o desensamblar la
gua, el desvo debe mantenerse a lo largo de la lnea central para evitar el dao del
agujero gua en el cabezal del cilindro.
 Fig. V-2 Desmantelando la vlvula gua

Fig. V-3 Montando la vlvula gua

3. Inserto del lugar de la vlvula

Las vlvulas de entrada y salida de varios motores, y por lo tanto encajan con diferentes
lugares de la vlvula, la diferencia dimensional principal de la cual se muestra en la Tabla V-2-
Despus de un largo perodo de funcionamiento, la superficie del lugar de la vlvula puede
apagarse, dando como resultado en una banda de contacto ancho de manera excesiva y por lo
tanto un sellado dbil entre la vlvula y su lugar. En tal caso, la superficie cnica del lugar de la
vlvula debe ser revestido, usando una vlvula elctrica (o neumtica) de rueda de moliendas
o un escariador especial (ver figura V-4). Si el efecto de sellado de la vlvula se deteriora
debido al mal alineamiento del agujero de la moneda del sitio de la vlvula y el lugar del
agujero interno de la vlvula gua debe ser revestido con un escariador especial del mismo
ngulo cnico como se muestra en la Fig. V-5, y entonces el lugar de la vlvula y la vlvula debe
ser traslapado entre s. Cuando se traslape, frote algunas pastas de gomas, en las superficies
cnicas de la vlvula y lugar, inserte la vlvula dentro de la gua, luego adjunte una
herramienta de caucho en forma de cuenco hasta el cabezal de la vlvula y gire la herramienta
hacia atrs y adelante (como se muestra en la Fig. V-6a) hasta la banda de contacto de la
vlvula y el lugar se pone parejo y continuo. Despus de rodar, la pasta residual debe ser
cuidadosamente limpiada, y luego verifique el ancho de la banda de contacto, la cual debe
estar dentro de 1.70-2.20 mm tanto para las vlvulas de entrada como de las salidas. En el caso
que el lugar de la vlvula es encajada con el cabezal del cilindro demasiado flojo o muy
quemado seriamente para ser recubierta, esto puede retirado con una herramienta adecuada,
como se muestra en la Fig. V-6b). Entonces, un nuevo lugar inserto puede ser montado al ser
usado con una derivacin especial, como se muestra en la Fig. V-7. Despus del reemplazo, el
lugar nuevo de la vlvula debe ser traslapado o escariado de manera que se muestra en la Fig.
V-5 y V-6 a para lograr un encaje adecuado con la vlvula.

Tabla V-2 La diferencia en las dimensiones de la construccin de los lugares de la vlvula de

entrada y salida

Descripc Ilustracin Dimensin

in

Lugar de
la
vlvula
de
entrada

Lugar de
la
vlvula
de
escape
Fig V-4 Ancho correcto escariado de la banda de contacto del lugar de la vlvula

Fig 5. Escariado de la superficie cnica del lugar de la vlvula

Fig. V-6 Traslapado de la vlvula con el lugar de la vlvula y desmantelamiento del inserto del
lugar de la vlvula.

a) Traslapado de la vlvula con el lugar de la vlvula

b) Desmantelamiento del inserto del lugar de la vlvula

Fig. V-7 Montaje del inserto del lugar de la vlvula.

4. Vlvula

La diferencia en las dimensiones de construccin principales de la vlvula de entrada y salida

para los motores del modelo bsico que pueden ser vistos en el cuadro V-3.

Tabla V-3

Descripcin Ilustracin Dimensin

del smbolo

Vlvula de
entrada
Vlvula de
salida

Cuando la potencia del motor cae o su rendimiento econmico se deteriora despus de un

largo perodo de operacin, la superficie cnica de la vlvula debera ser verificada para ver si
est en buena condicin de sealado. La vlvula usada debe ser reparada lo ms pronto
posible. Debe retirarse con las herramientas especiales suministradas junto con el motor,
como se muestra en la Fig. V-8. Cuando se repare, limpie todas las piezas retiradas
cuidadosamente, luego oprima la superficie cnica del cabezal de la vlvula o la superficie
terminal que va a ser renovada. Despus que la vlvula se repare o renueva, debe ser doblada
con la vlvula hasta que la superficie inferior del cabezal del cilindro se verifique como se
muestra en la Fig. V-9. Esta distancia debe mantenerse dentro de los lmites mostrados en la
tabla V-4, de otro modo, la vlvula y su foco debera ser reemplazada o revestida.

Fig. V-8 Desmantelando la vlvula

Fig, V-9 Midiendo la distancia entre las superficies inferiores de la vlvula y el cabezal del
cilindro.

Cuadro V-4 La distancia entre las superficies inferiores de la vlvula y el cabezal del cilindro
(mm)

Ilustracin

Nota: la vlvula marcada _ indica que la superficie inferior de la vlvula sobresale de la

superficie de la parte inferior del cabezal del cilindro.

Cada vlvula tiene dos resortes, uno ms grande y otro ms pequeo. La vlvula de entrada
para el motor del turbo cargador est equipada adicionalmente con un mecanismo de vlvula
rotatorio (ver la Fig. V-10), para mejorar la condicin de trabajo de la superficie de sellado
cnica de la vlvula. Antes de instalar el resorte tenga cuidado en no olvidar de poner el
resorte de retron y la bola de acero pequea en el lugar correspondiente.

Durante el mantenimiento, el resorte de la vlvula debe ser verificado en la placa. Si no se

puede poner recta o est distorsionada debe ser renovada, de otro modo el movimiento hacia
arriba y hacia debajo de la vlvula se ver severamente influenciada, haciendo que se gaste un
solo lado de la vlvula, la gua de la vlvula y el lugar de la misma o incluso su tamao.
Al ensamblar la vlvula, se debe poner atencin en el aro en la parte superior de la vlvula
como se muestra en la Fig V-11. Si este aro de retencin se desmonta o se rompe, la fractura
del resorte de la vlvula que debe ocurrir en funcionamiento, causar que la vlvula se caiga
dentro del cilindro, dando como resultado un accidente serio como ruptura del pistn.

Fig. V-10 La entrada en el mecanismo rotatorio de la vlvula y su ensamblaje

Fig. V-11 Instalando el aro colector y la pinza dividida en la roda de la vlvula

Para limitar que el aceite lubricante entre en la roda y la vlvula de la cmara de combustin
limpiando la roda de la vlvula y la gua de la vlvula, en la parte superior de la roda de la
vlvula, el aro sellado de aceite ha sido aadido desde 1985 ( Ver la Fig. V-12).

En los motores del modelo bsico, hay tres tipos de resortes retenedores de la vlvula. La
diferencia de su dimensin construccional puedan ser vistos en el cuadro V-5.
 Fig V-12 Montaje del aro de sellado del cierre de la vlvula

Tabla V-5 La diferencia en las dimensiones de construccin del retenedor del resorte de la
vlvula

Modelo
del
motor

Ilustraci
n

Nota: la nota en los diagramas superiores se refieren al retenedor del resorte de la vlvula de
6135JZ, 6135AZG, 12V135JZ, el resorte del retenedor de la vlvula de salida es el mismo como
en la nota 2.

5. Ensamblaje del brazo giratorio y brazo estacionario

Los motores de diferentes modelos bsicos son equipados con el ensamblaje del brazo
giratorio y del brazo estacionario de diferentes proporciones del brazo del giratorio, la
diferencia de sus dimensiones de construccin puede encontrarse en el cuadro V-6. El
reemplazo inadecuado dar como resultado la ruptura de la vlvula que puede romper el
pistn o deteriorar el rendimiento del motor.

Cuadro V-6 La diferencia en las dimensiones de construccin del brazo giratorio y el brazo
estacionario.

Modelo
del
motor/
Descripci
n

Brazo
giratorio

otros que
sean iguales
a 6135 G
otros como 6135AG

Soporte
del brazo

Nota: las principales dimensiones en los brazos mviles se usan en 6135JZ, 6135AZG, 12V135JZ
se muestran en el diagrama superior, pero sus contornos son diferentes desde la parte
superior, sus partes posteriores son arcos.

Cuando el brazo giratorio y su ensamblaje de soporte encaja en el cabezal del cilindro, el

cabezal esfrico del perno de ajuste en el terminal posterior del brazo giratorio debe ubicarse
en el recipiente- lugar que se encuentra en la parte superior de la varilla de empuje, mientras
que la superficie cilndrica del terminal frontal del brazo giratorio debera estar en contacto
con la parte media del terminal superior del cierre de la vlvula. Cualquier ensamblaje
inadecuado afectar la precisin del temporizador de la vlvula incluso dando como resultado
daos. Despus del ensamblaje, es necesario agregar aceite lubricante al contacto con la
superficie del brazo mvil, empuje la vlvula.

El ajuste de la limpieza entre el brazo giratorio y la vlvula ya ha sido detallado en la seccin II.
Esta limpieza debe ser verificada regularmente, cualquier limpieza inadecuada puede
influenciar la precisin del temporizador de la vlvula y el efecto para sellar la vlvula. Si es
demasiado larga, dele clic puesto que puede sonar en la vlvula, que acta como mecanismo,
si es muy pequea, ser imposible de cerrar la vlvula completamente causando dao de
quemadura, y en cualquier caso, el rendimiento del motor se deteriore causando la cada de la
salida de la potencia.

6. Ensamblaje del inyector y el inyector de la camisa de agua

En el agujero oblicuo localizado a un lado del puerto de entrada del cabezal del cilindro, es
encajado en la camisa de agua del inyector en el terminal de la parte superior de la cual hay
dos aros sellados con agua. Si la camisa de agua es corrodo y rotado a travs de sus aros de
caucho daados despus de un largo plazo de uso, se recomienda tapar el agujero interno de
la camisa de agua del inyector con una tapa de ,27 X 15 y pernos en el agujero tapado una
herramienta de des ensamblaje del hilo correspondiente y luego sacar la camisa de agua como
se muestra en la Fig. V-13.

Entre el inyector y el cabezal del cilindro hay una junta de cobre, el cual es usado tanto para
sellar el gas de combustin y ajustarse a la altura saliente del inyector ms all de los pernos
que deben ser ajustados de manera pareja y de manera alternativa varias veces con un torque
total no mayor a 19.6-24.5N m (2.-2.5 kfg. m). Si el inyector es re ensamblado despus de
verificar o repararlo, la altura de salida del inyector, es decir, la distancia del centro del orificio
de la boquilla al cilindro debe ser verificado mediante un instrumento adecuado, el cual puede
ser auto hecho (para un nuevo motor o cualquier otro motor cuyo inyector que no ha sido
desmantelado, dicha verificacin no es necesaria), como se muestra en la Fig. 14 esta distancia
debe estar en el rango especificado en el cuadro V-7.

Fig. V13 Desmantelando la camisa de agua del inyector 1. Perno 2.clavo 3. Lavador
Fig. V 14 Midiendo la distancia entre la punta de la boquilla y la superficie inferior del cabezal
del cilindro

Tabla V-7 La distancia saliente de la boquilla, la punta ms all de la superficie de la parte

inferior del cabezal del cilindro

Ilustracin

1. inyector 2.agua de la camisa

del inyector 3. Cabezal del
cilindro 4.junta de cobre
7. Varilla de empuje y taqu

La varilla de empuje y taqu es inter cambiable en todos los modelos del motor. Cuando se
han verificado, debe ser puesto en la banca de la placa para ver si est recto o no. Si no, debe
ser enderezado a una altura de 1.2 mm. Al ensamblar la varilla de empuje, su cabezal redondo
debe encajar en el lugar esfrico del alza vlvulas.

Hay dos tipos de alza vlvulas, una para el motor del cilindro de la forma V-12 y otras para los
motores en lnea. El dimetro exterior del precedente es 38 mm, mientras que el ltimo es
40mm. Dos de los agujeros del combustible en el alza vlvulas son proporcionadas para
permitir el combustible de lubricacin en el cabezal del cilindro para que fluya y lubrique la
superficie de trabajo de la cmara del cobertor de la cmara. El alza vlvula puede ser
ensamblado o desensamblado a travs de la ventana de inspeccin pequea, y el bloque del
cilindro se muestra en la Fig V-15.
 Fig. 15 Desensamble y ensamble del alza vlvula y agujero de salida del combustible

8. Ensamblaje del cabezal del cilindro

El sellador de agua, gas y aceite entre el cabezal del cilindro y el bloque del cilindro depende
de la junta el cual es hecho de asbestos envueltos con una lmina de cobre durante el
ensamblaje, la cara de la empaquetadura con el dobladillo de hoja de cobre en el borde de su
agujero de la camisa del cilindro debe ser ubicado hacia arriba , hacia el cabezal del cilindro, y
sus agujeros de localizacin deben ser alineados con las espigas en el bloque del cilindro como
se muestra en la Fig. V-16.

Cada cabezal del cilindro se fija por medio de 14 clavos. El terminal ms bajo de estos clavos
con el filamento de GM16 Mid de dimetro de 14.701 son enroscados hasta el final del orificio
del tornillo y el ajuste por el hilo incompleto al final de la parte enroscado. Los terminales
superiores de estos clavos tienen una medida de M16X 1.5. Entre dos cabezales del cilindro del
vecindario. Existen dos clavos largos equipados con lavadores de forma de puente como se
muestra en la Fig. V. Cuando se ensambla el lado cncavo del lavador que debe estar de cara al
cabezal del cilindro.
 Fig. V-16 Montando la mscara del cilindro

Fig. V-17 Montando el puente de la arandela

Las tuercas de la culata deben ser ajustadas al usar la llave de torsin con lecturas correctas en
la secuencia que se muestra en la Fig. V-18. No los ajuste a la fuerza solo con solo una
operacin.

Deben ser ajustados de manera gradual en 2-3 ruedas hasta que la llave de torsin lee 245-265
N m (25-27kfg.m). Sin embargo, tenga cuidado que los pernos comunes a dos cabezales deben
ser ajustados solamente despus que otros pernos han sido ajustados. Para el motor cuyos
cabezales del cilindro han sido re ensamblados, los tornillos del cabezal del cilindro deben
ajustarse una vez ms para alcanzar inmediatamente el torque especificado despus que
funcione el motor en su re- operacin. Despus que el motor se detenga y se ponga frio, todas
las pestaas de las vlvulas deben ser re ajustadas en la forma que se presentan en la Seccin
II.

Fig. V-18 La secuencia para ajustar los tornillos del cabezal del cilindro

Cuando el pistn est en la parte superior del centro muerto, la distancia entre la parte
superior del pistn y la superficie inferior del cabezal del cilindro, se llama limpieza de
comprensin (vea la Fig. V-19), la cual es hecha de manera correcta por el fabricante de la
empresa (vea la tabla Los datos tcnicos principales de los motores del modelo bsico para
mayores detalles). Si la limpieza de comprensin actual necesita medirse despus que el pistn
es reemplazado por el usuario en s, puede ser medido al presionar el cable conductor. Poner
una pieza del cable conductor con un dimetro de 3-4 mm en una superficie del pistn
superior, monte el cabezal del cilindre y ajuste todos los pernos de fijacin del cabezal del
cilindro de manera pareja, gire lentamente el cigeal ms de una vez, retire el cable
conductor presionado y mida su grosor, es decir la limpieza de la compresin actual. Al
verificar su limpieza, la detencin del pistn contra el cabezal del cilindro de las vlvulas
tambin puede ser evitada.
 Fig. V-19 La limpieza de la compresin y su medicin

B. Eje de la cmara y sus rodamientos

Como se muestra en la Fig. V-20 a. en el centro del eje de la cmara hay un agujero de
combustible larga el cual conduce al combustible lubricante a todos las navegaciones. Entre
dos juntas, hay dos cmaras funcionando la entrada del motor y las vlvulas de salida
respectivamente. El perfil de la cmara se indica en la Fig. V.20 b.

Nota: Los perfiles del anterior, es decir no re diseados en los motores del turbo cargador
como el 6135ZG, 12v135z son diferentes a este, de manera que no son intercambiables.

Para el motor del cilindro V-12, el cilindro derecho e izquierdo tienen sus propios ejes de
cmaras. Estos dos ejes de cmaras no pueden ser intercambiados entre s, ni con aquellos de
los cilindros 6 en los motores en lnea. Por lo tanto, las marcas deben ser hechas durante el
desensamble para evitar errores.

Fig. V-20 a) El ensamble del eje de la cmara

1. Eje de la cmara
2. Cojinete de empuje
3. Espaciador
4. Llave de asprula
5. Tornillo de unin
 Fig. V-20b) El perfil de la cmara

En el primer eje de la cmara, el cojinete de empuje y el espaciador deben ser montados para
rodar el empuje axial. El otro eje de la cmara del cojinete estn encajados en el bloque del
cilindro. Cuando encaje asegrese que los agujeros del combustible en el rodamiento deben
alinearse en una operacin. Despus del eje de la capara el cojinete de empuje y el espaciador
se ensamblan. Presionan la superficie del cojinete y mida las longitudes desde la cara frontal
del eje de la cmara hasta el terminal del frente del rodamiento y el lomo frontal del empuje
del rbol de levas respectivamente en la forma como se muestra en la figura V-21. La
diferencia de dos longitudes medidas es la limpieza de la holgura de empuje del eje de la
cmara. Esta limpieza tambin puede ser medida insertando un medidor de espesores
directamente al rodamiento en el cabezal frontal, despus del eje de la cmara ha sido
encajada al eje de la cmara. La limpieza debe ser de 0.195-0.645mm para una nueva forma V-
12 del motor del cilindro.

C. Bloque del cilindro y alineador del cilindro

1. Bloque del cilindro

El bloque del cilindro es hecho de hierro fundido de fuerza alta en una estructura de tipo tnel.
Los bloques de cilindro de los motores del cilindro de la lnea 4 y 6 tienen una estructura
similar excepto para los bancos de dos cilindros es de 75 y la distancia escalonada de los
bancos de 45 mm. Las partes del ensamble del bloque del cilindro se muestran en las Fig. V-22
y V-23.

En ambos lados del bloque del cilindro, hay ventanas de inspeccin y cubiertas, a travs de la
ventana, el eje del cigeal, los principales rodamientos y rodamientos conectores que pueden
ser inspeccionados y los pernos de conexin y tapas as como el colador de succin de aceite
de la bomba de aceite lubricante que tambin pueden ser desensamblada o ensamblada (vea
la Fig. V-56). En una de las cubiertas, el tubo respirador con el elemento del filtro encajado
para el propsito de ventilacin de la caja del cigeal y relleno de aceite lubricante (para el
motor del cilindro V-forma 12), un tubo respirador adicional es montado en la parte superior
del temporizador de la caja del equipo). El elemento del filtro debe ser limpiado de manera
regular, de acuerdo a los requerimientos del mantenimiento del motor considerados en la
Seccin III. Para evitar el bloqueo de la ventilacin de la caja del cigeal e ingresando el polvo
en el sistema de lubricacin del motor.

En el lado izquierdo del bloque del cilindro de los motores del cilindro de la lnea 4 y 6, se
monta el soporte de la bomba de inyeccin. La superficie de soporte de la bomba va junto con
el agujero. La superficie del soporte de la bomba va junto con el agujero del conductor de la
bomba de inyeccin en el bloque del cilindro despus que ha sido fijado el soporte en el
bloque del cilindro mediante el pasador y el tornillo. Los agujeros del pasador en la cubierta de
la carcasa del temporizador y el cobertor frontal del rodamiento principal que estn juntos con
aquellos del bloque del cilindro y el retroceso del equipo de la unidad y el alineamiento del eje
de extensin frontal con el lugar del agujero en el frente del sello de combustible que han sido
ajustado en orden. Cuando se desensamble el motor, es usualmente innecesario para
desmantelar el soporte de la bomba de inyeccin. Si las tres partes superiores deben ser
reemplazadas, se deben llevar a cabo los ajustes necesarios de las piezas concernientes y re
encajar todos los pasadores. Al ensamblar la carcasa del volante, la limpieza entre la brida del
cigeal y su carcasa del volante debe mantenerse en 0.225-0.290 mm, luego ajuste y fije los
pernos de manera pareja y de manera alternativa. En el lado izquierdo del bloque del cilindro,
se encaja un grifo de drenaje en cada lado del bloque del cilindro. Despus que el motor se
detenga se debe abrir el grifo inmediatamente para escurrir el agua refrigerante. Es necesario
especialmente en agua fra, para evitar que el bloque del cilindro y el recubrimiento del
cilindro se rompan debido al congelamiento de agua refrigerante.
 Fig. V-22 a) El ensamble del boque del cilindro de un motor en lnea.

Fig V-22b) Ensamble del bloque del cilindro del motor en lnea

1. cubierta central con el tubo respirador

2. correa de aceite refrigerante

3. filtro

4. tapa del respirador

5. bloque del cilindro

6. revestimiento del cilindro

7.aro del sello de agua

8.pernos del cabezal

9.grifo de descarga

10.placa de la orejeta

11.sello de aceite de caucho

12. cubierta del lado inferior

13.cubierta lateral superior

14. Junta de la culata

15. soporte del motor

16.boquilla de la tubera de petrleo

17.enfriador de aceite

18.aro retenedor

19.carcasa del volante

20. temporizador

21.cubierta de distribucin de engranaje

22.buje del pasador

23.cubierta de la carcasa del engranaje de sincronizacin

24.rodamiento del rbol de levas

25.placa terminal del cabezal del cilindro

26.tapn atornillado

27.puntero de temporizacin

28.cncamo

29. soporte del filtro de combustible

30.lavador con forma de puente

31.junta de cobre
 Fig. V. 23 a) El ensamble del bloque del cilindro de la forma v del motor del cilindro 12

1. bloque del cilindro

2. placa terminal del cabezal del cilindro

3. sostenedor del respirador superior

4 .elemento del filtro

5. tapa del respirador

6. soporte del filtro de combustible

7. forro de apoyo

8. aro sellador de agua

9. perno de la orejeta
10. carcasa del volante

11. cobertor del sealador del temporizador

12.sealador del temporizador

13.14.15.17 cubiertas

18.rodamiento del rbol de levas

19.sello del aro de caucho

20.cubierta de la carcasa del temporizador

21.caeria roscada de la tubera

22.aro de retencin

23.junta de la culata

24.pernos de la culata

25.buje del pasador

26.cubierta

27.grifo de drenaje

28.cubierta lateral superior

29.percha

30.lavador del puente

31.junta de cobre

Fig. V. 23b) Ensamblaje del bloque del cilindro del motor del cilindro v de la forma 12

2. Revestimiento del cilindro

Hay dos tipos de revestimientos del cilindro en las series de motores 135, es decir altos
revestimientos del cilindro de fsforo y revestimiento del cilindro fosforado. Para mejorar el
funcionamiento inicial, es decir el rendimiento de la alta velocidad del motor cuya velocidad
est sobre 2000r/ min, tenemos que usar el revestimiento del cilindro fosforado.

Los dos tipos de revestimientos del cilindro son intercambiables, en los motores modelos
bsicos. La estructura del revestimiento del cilindro es tpicamente un revestimiento del
cilindro mojado, es sobrecargado y ubicado mediante una brida superior, el nivel ms bajo de
la brida es sostenido en el bloque del cilindro entre ellos, la junta de cobre con un grosor de
0.25 mm es instalado para sellar el agua refrigerante como se muestra en la Fig. V-25. Una
parte del crculo de salida del nivel ms bajo de la brida es la parte posicionada con el agujero
del bloque del cilindro, es decir, la banda de posicionamiento superior. Hay una parte de una
banda de posicin ms baja, en la parte ms baja del revestimiento del cilindro, dos tipos de
aros de sello O entre la banda de posicionamiento y el agujero del cilindro son instalados
para sellar el agua refrigerante. Considerando que la dimensin de la estructura del aro de
sellado original, grieta de sellado del circulo no es razonable, hemos usado un nuevo aro
sellado cuyo dimetro es 140 desde 1988.

En mayo de 1992, la ranura de sellado, del revestimiento del cilindro fue cambiado a una
estructura rectangular estndar, los usuarios deben poner ms atencin al hecho que los aros
de sellado antiguos 86 no pueden ser instalados en el revestimiento del cilindro con este tipo
de ranuras de sellado rectangular. Usando nuevas ranuras de sellado, se cambia de manera
que se pueden empujar en los aros de sellado 86 para instalar en el dimetro, las ranuras de
sellado del revestimiento del cilindro 154antes de la fuerza de trabajo del operador disminuye.

Es ms importante que el valor de variacin ms pequeo del nuevo aro de sellado bajo la
condicin de trabajo ha mejorado la elipticidad del agujero del revestimiento del cilindro
instalado, el rendimiento de sellado se ha hecho tambin ms confiable.

Despus de un largo plazo de uso del aro sellante, puede ocurrir una fuga, cualquier dao o
aros deben ser renovados de inmediato. Cuando se reinstalen los aros, deben ubicarse de
manera ajustada y pareja en las ranuras anulares con el lado suave hacia adentro y al no
torcerlo se mostrar en la Fig. V-24. La instalacin inadecuada de estos aros puede causar la
deformacin del revestimiento y la fuga de la camisa de agua.

Si el revestimiento est roto en un cierto lmite, o el panal como agujeros de cavitacin ms

profundos de 2 mm en la pared exterior, deben ser renovados con una herramienta adecuada
como se muestra en la Fig. 26.

Se encuentra una cavitacin poco profunda, el revestimiento puede volverse a utilizar girando
a 90 desde su posicin original.

Fig.V-24 Montando el aro de sello de caucho de agua

 Fig.V 25 Montando el revestimiento de cobre del cilindro

Fig.V 26 Desmantelando el revestimiento del cilindro

Fig. 27 Midiendo la distancia entre las superficies superiores del revestimiento del cilindro y el
bloque

El revestimiento del cilindro debe estar ensamblado como sigue:

(1)Ponga el revestimiento de cobre y el cilindro sin los aros de sellado de caucho

dentro del bloque del cilindro uno despus del otro. Presione la lnea hacia debajo de
 manera ajustada a mano y al mismo tiempo mida el dispositivo, como se muestra en la
Fig V-27. Esta distancia debe ser 0.04-0.05 mm.

(2)Verifique la diferencia en la imagen saliente a la distancia entre los revestimientos del

cilindro bajo el mismo cabezal del cilindro. La diferencia debe ser menor de 0.04 mm, de lo
contrario dos revestimientos deben ser puestos para una seleccin adecuada.

Fig. V-28 Midiendo el dimetro barreno del revestimiento del cilindro

(3)Despus de que se hayan cumplido los requerimientos, retire el revestimiento y

encaje los aros del sellador de agua de caucho como se requiera. Luego ponga el
revestimiento en los aros del sellador de caucho dentro del bloque del cilindro
nuevamente y mida las dimensiones del cilindro de manera perpendicular a la lnea
central respectivamente en las posiciones especificadas en la Fig V-28. El dimetro
especificado del revestimiento es 135 mm y su elipticidad y el cilindraje no puede
exceder 0.015m, durante la inspeccin del motor o reparacin es necesario verificar si
hay agujeros de cavitacin en la pared de la camisa de agua del bloque del cilindro. Si
hay solo agujeros pequeos perforados solamente, pueden ser reparados o
enchufados de manera cuidadosa, pero la superficie de encaje no debe daarse o
deformarse. Mientras tanto todos los pasajes de agua y combustible en caso de
obstruirse deben ser limpiados de manera completa y total.

D. CIGEAL Y RODAMIENTOS PRINCIPALES

El cigeal es hecho de acero fundido resistente al agua. Es del tipo compuesto. El ensamblaje
del cigeal est compuesto de la polea de la faja, eje de extensin frontal, secciones del
cigeal, brida de salida, rodamientos principales , como se muestra en la Fig. V-29.
 1. Polea

Para los motores del modelo bsico, hay diferentes tipos de poleas para la conduccin del
alternador y otros accesorios. Excepto del modelo 6135 G-1 del motor cuya polea tiene un
agujero en el eje, las poleas para todos los motores en lnea, son de tipo de agujero en el eje,
mientras que los motores de las formas V seleccionan una adecuada. La polea puede ser
sacada con un extractor. Nunca con una barra para evitar cualquier dao del mismo. Para
desmantelar fcilmente use una polea con un agujero en el eje, se permite martillar
ligeramente la polea cuando se retire con un arrancador.

2. Eje de la extensin frontal

En los motores del modelo bsico, existen dos tipos de los ejes frontales de extensin: una
para la polea con el agujero del eje cilndrico usado en los motores del cilindro de la lnea 4 y 6,
otros para la polea con el eje de agujeros usados en el cilindro 12 de forma V y el modelo del
motor 6135G. Ambos tipos de ejes de extensin frontal se conectan con la polea respectiva
mediante una ltima llave. La construccin en el rea de extensin frontal del eje puede verse
en la Fig. V-30.

Al ensamblar, la ranura en el eje de extensin frontal, que es usada para instalar el engranaje
de conduccin debe dar a la misma direccin que el mun de la primera seccin de la
manivela( es decir la ranura est hacia arriba cuando el pistn del primer cilindro est en la
parte superior del punto muerto), y el hoyo del tornillo 1mm ms grande que los dems deben
estar en lnea con aquella que est en correspondencia con el mun, como se muestra en la
Fig. V-31.
 Fig. V-30 Ubicacin en el rea del frente de la extensin del eje

1. Cubierta frontal
2. Rodamiento del empuje posterior
3. Rodamiento del empuje frontal
4. Lanzador de aceite
5. Sellador de aceite
6. Eje de extensin frontal
7. Engranaje de conduccin
8. Placa del engranaje
3. Seccin de la manivela

La diferencia de la seccin de la manivela entre los motores del modelo bsico mostrado en la
Tabla V-9.
 Fig. V.31 Montando el eje de extensin frontal

Tabla V-9 La diferencia en las dimensiones de construccin principales de la seccin de la

manivela

Ilustracin Descripci
n

Radio de 70 75
manivela
R(mm)
Ancho del 65 90 65 90
cigeal

1.linea Balance del No Si No

central peso
del
cigeal
2.Linea
central
del eje del
cigeal
3. Peso
del
balance
Cuando se requiere desmantelar el eje del cigeal durante la verificacin y reparacin del
motor, dos agujeros M17 en la seccin del cigeal que puede ser usado para este propsito.
Ajuste los dos pernos del mismo tamao dentro de esos agujeros para empujar la seccin del
cigeal colindante y luego retirar el principal rodamiento usando una herramienta especial (
Ver la Fig V-32). Cada una de las secciones del cigeal desmantelado deben ser marcado en el
nmero secuencial de manera que pueda ser re ensamblado en el orden original para
asegurar la precisin del balance dinmico del eje del cigeal. Despus de un largo uso la
suciedad grasosa puede ser acumulada dentro de la seccin del cigeal, por lo tanto a travs
de la limpieza se debe llevar a cabo en las grandes reparaciones.

Cuando uno de las secciones del cigeal pueden ser reparada debido al dao, el usuario
puede reemplazarlo por s mismo, pero el balance esttico ( se recomienda el balanceo
dinmico se recomienda de ser posible) debe ser llevado a cabo como se muestra en la Fig. V-
33. La nueva seccin del cigeal y la parte daada encajan junto con sus cigeales de 180, y
entonces puede poner el terminal en dos rieles que han sido ajustados con el indicador del
nivel (o usar los dos centros de lneas que estn en el mismo nivel para sostener estas
secciones del cigeal en los agujeros centrales al final de los terminales) gire las secciones del
cigeal, que deben ser capaces de balancearse en todas las posiciones. De no ser as el peso
no balanceado solo puede ser retirado con una seccin del nuevo cigeal en las posiciones de
la superficie de transicin y el retiro de la profundidad de remocin del peso en una posicin
que no puede exceder los 3 mm. Si es ms, la otra seccin del cigeal es daada y se usa el
motor en un campo de aplicacin que requiere que la mquina funcione muy suavemente,
pero no necesariamente tienen el equipo para llevar a cabo el balanceo dinmico, luego
entonces el usuario puede pedir un suministro de un ensamblaje del eje del cigeal.

Fig. V-32 Desmantelando la seccin del cigeal

Ambos terminales en la seccin del cigeal son precisos para encajar en la superficie. No
deben daarse al desensamblar y en cualquier residuo pequeo o restos en las superficies
pueden influenciar la precisin de encaje del eje del cigeal. Si hay ligeros rasguos en los
puntos individuales de estas superficies deben ser colocados cuidadosamente con una piedra
fina.

4. Brida de salida

Existen dos tipos de bridas de salidas, la principal diferencia es la longitud axial. La ms

pequea es usada para los motores del modelo de cilindro bsico 4 y 6, mientras que la ms
grande es usada para el motor del cilindro de la forma V-12. En la periferia de la brida hay una
ranura espiral doble a la derecha en la cual hay un lanzador de aceite ribeteado. Esta brida y el
lanzador de aceite, junto con la carcasa del volante, constituyen el sello del aceite en el eje del
cigeal como se muestra en la Fig. V-34.

Durante el ensamblaje, tenga cuidado que la brida en el agujero 1 sea ms grande que las
dems y que est alineada con el mun en la seccin del cigeal. En este caso, el agujero del
pasador del volante en la brida debe estar en el lado derecho (visto desde la parte del terminal
posterior del eje del cigeal como se muestra en la Fig. V-35).
 Fig. V-34 La composicin del eje del cigeal posterior.

Figura V-35 Montando la brida de salida

1. Brida de salida
2. Lanzador de aceite
3. Carcasa del volante

a) Para un cilindro de la lnea 6 y los motores del cilindro de la forma 12

b) Para un motor del cilindro de la lnea 4

Fig.V.38 La posicin relativa de las secciones del cigeal y sus pernos (vistos desde el terminal
frontal). La flecha seala el eje del cigeal rotando en direccin izquierda del motor.

3. Ubique el eje del cigeal ensamblado de manera horizontal en la banca de trabajo. Ajuste
todos los pernos en secuencia a un torque de 39-68N m ( 4-7kgf.m). Luego vuelva a ajustar los
pernos de derecha a izquierda (de izquierda a derecha) de manera alternativa en secuencia
diagonal a un torque de 226-255 N .m (23-26kgf.m) con un torque y pernos de derecha a
izquierda (o de izquierda a derecha) en el mismo torque como se muestra en la Fig.-39.
Durante el ensamblaje, se debe ajustar todo al torque especfico, de lo contrario las superficies
de encaje de la seccin del cigeal) pueden daarse o incluso la seccin del cigeal puede
romperse durante el funcionamiento del motor.

(4)Despus de ensamblar el eje del cigeal enfrelo completamente, encaje el primer y el

ultimo con carreras externas y luego sostnganlas en los bloques V. Gire el eje del cigeal
lentamente hasta que los rodamientos principales medios estn en el dial como se muestra en
la Fig. V-40 en el dial que deban estar dentro del rango especificado en la Tabla V-10. De no ser
as la operacin al enderezar deben cuidarse lo suficiente para evitar daos en el eje del
cigeal para ser verificados cuidadosamente. Tambin, un mal alineamiento demasiado largo
de las secciones del cigeal podran causar daos en el motor, e incluso la seccin del
cigeal.

Fig. V-39 La secuencia de ajuste de los pernos del eje del cigeal

Fig. V-40 Medicin del funcionamiento- fuera del eje del cigeal de los rodamientos
principales

Tabla V-10 la tolerancia de la ejecucin de los rodamientos principales del eje del cigeal

Modelo del eje del cigeal 4.Eje del cigeal del cilindro 6,12 Eje del cigeal del
cilindro
Ejecucin- fuera de 0.08 0.14
tolerancia (mm)
(4) Para asegurar el funcionamiento liviano del motor una nueva parte debe ser renovada
en el ensamblaje del eje del cigeal para el motor de los cilindros 4-6- o 12 y deben
someterse a una correccin de balance dinmico. El peso no balanceado debe sacarse
de los lados internos del flanco de salida y el eje de extensin central.
 El balance dinmico del eje del cigeal para el motor de la serie 135 debe cumplir
con: el momento no balanceado en los dos terminales de correccin no mayores a
2.94 x10 N (300 gf cm).

(6)Utilizando el equipo de levante, hice el ensamble del eje del cigeal y bjelo desde el
terminal posterior del bloque del cilindro (con la carcasa del volante no montada en el) dentro
del bloque del cilindro a lo largo de la lnea central del agujero del rodamiento principal( con
las salidas del rodamiento encajados en el). El ensamblaje del eje del cigeal debe ser
disminuido lentamente al mismo tiempo de manera adecuada girando a mano para evitar
cualquier colisin del mun con la salida del rodamiento principal. Si el ensamblaje del eje del
cigeal va a ser levantado fuera del bloque del cilindro, el mtodo es el mismo. Vea la Fig. V-
41. Despus del ensamblaje del eje del cigeal se ha instalado dentro del bloque del cilindro,
gire el extremo del volante a mano asegurndose que gire libremente.}

Fig. V-41 Elevacin del eje del cigeal dentro y fuera del bloque del cilindro

7) Volante

Para las series de los motores de modelo bsico 135, hay cuatro tipos de volantes. Las
dimensiones mayores diferencias de esos volantes puede ser vista en el Cuadro V-11. Todos
estos volantes tienen un soporte en el terminal frontal, el cual es proporcionado para forzar
que encaje el aro del arrancador.

Los volantes estn hechos de acuerdo al estndar del fabricante y tienen 12 agujeros
enroscados de N14x 1.5 en su superficie final posterior. En el volante para el motor del
cilindro de forma V-12 hay agujeros adicionales de 12 de 46 mm para la instalacin del usuario.

Los volantes estn hechos de acuerdo del estndar SAE pueden ser encajados con el
embrague No-14. Los volantes de los motores de cilindros 4-6-y 12 son todos los mismos
excepto por la posicin de las marcas de tiempo en ellos. Estos volantes deben encajar con los
alojamientos del volante hechos de acuerdo al mismo estndar. Para cumplir la necesidad de
encajar el alojamiento del volante de la superficie terminal posterior V. Motores del cilindro
hecho de acuerdo al estndar SAE tienen una placa de transicin. En la superficie terminal
posterior, 8 agujeros de M12 X 1.25 provistos para el usuario a instalar una toma de salida.

Las marcas escaladas en el borde del volante pueden ser referidos para verificar y ajustar el
temporizador de inyeccin de combustible y el temporizador de la vlvula.

Despus del eje del cigeal y el alojamiento del volante son montados, dos varillas con roscas
se montan las medidas son M18 X 1.5 en un terminal y puede ser enroscado dentro de la brida
de salida como una herramienta para la instalacin del volante. Estas dos varillas tambin
pueden ser usadas para desensamblar el volante. Como se muestra en la Fig. V-42. El torque
ajustado de los pernos del volante dados en la Tabla V-II.

FIG. v-42 Desmantelado del volante

Tabla V-11 La diferencia dimensional de los volantes

Modelo del En los motores del

motor cilindro 4-6 forma V,
motores del cilindro
(Estndar SAE).
Ilustracin

Torque de
ajuste de los
pernos
(kfg.m)
Conjunto del pistn y de la biela

El pistn y ensamble de la biela es una de las piezas movibles principales de las piezas del
motor que se muestran en la Fig. V-43. Debe desmantelar y ensamblar el pistn y la biela con
cuidado y de manera correcta. Cuando se reemplacen las piezas, se debe poner atencin a las
diferencias estructurales entre los tipos de motores, de lo contrario pueden causar
consecuencias dainas.

1. Pistn

El pistn est hecho de una aleacin de silicona eutctica- aluminio. La diferencia de la

construccin de los diferentes pistones para los motores de modelo bsico puede ser vistas en
la Tabla V-12. Si el pistn se reemplaza, se debe tomar atencin a la profundidad del receso de
la vlvula y la distancia E desde el agujero del pin del pistn a la superficie superior, de lo
contrario el pistn puede golpear contra la vlvula del cabezal del cilindro, causando
accidentes serios, declinando la proporcin de la compresin y el funcionamiento anormal.

Tabla V-12 La diferencia dimensional de los pistones

Ilustracin Descripci
n

Dimetro
d(mm)
 Distancia 110.15 110.15 105
desde el
centro
del
agujero
del pin
hasta la
superficie
superior
E (mm)

Altura
total del 180 1.5 175
pistn
H(mm)

Dimetro
del 0.48 052
agujero
del pin
D(mm)

Profundid 1.6
ad de la
vlvula
de acceso
(mm)

Nmero
de
compresi
n
La falda del pistn es una superficie con acabados, as que hay que tener cuidado de no rallarla
al desmantelarla o al armarla. En la ubicacin del pin del pistn, hay cuatro agujeros pequeos
de 5 mm, como se muestra en la Fig. V-44 a travs de la cual el aceite lubricante salpicado
puede lubricar la superficie de encaje del pin del pistn, para ajustar el peso del pistn, puede
ser retirado dentro del terminal ms bajo del pistn. Los pistones son agrupados de acuerdo a
su peso. El nmero del grupo del peso del pistn est marcado en la parte superior del pistn
para facilitar al usuario a que realice una seleccin correcta durante el ensamblaje o remplazo
del pistn. La diferencia del peso de los pistones en el mismo motor debera ser sobre los 10g.

En el mantenimiento del motor o reparacin, si un rea pequea tiene seales de raspaduras o

quemaduras en la parte superior del pistn o leves raspones en la falda del pistn, el pistn
puede volverse a usar despus que estos efectos se hayan resuelto y se haya pulido. Si los
defectos son demasiado serios de reparar , los pistones deben ser reemplazados.
 Fig. 43 Los pistones y el conjunto de varilla de ensamblaje

1. Conecte el ensamblaje de la varilla

2. Pistn
3. Conecte el cuerpo de la varilla
4. Conecte la tapa de la varilla
5. Conecte el protector de la varilla
6. Conecte los pernos de la varilla
7. Cromado
8. Aro de compresin
9. Anillo de raspado de aceite
10. Pin del pistn
11. Aros de retencin
12. Cobertores de rodamientos de la varilla del conector (final largo)
13. Localizando el arbusto
 Fig. 44 Los agujeros en el lugar del pistn

Fig. V-45 La configuracin de los aros del pistn

2. Aro del pistn y pin del pistn

La configuracin del aro del pistn de los motores del modelo bsico se muestra en la Fig. V-
45. Para los motores aspirados naturalmente (excepto para el modelo del motor 6135G-I
encajada con el aro de compresin de torsin con placa de cromo en la segunda ranura), un
aro de compresin de placa de cromo est encajado en la primera ranura del pistn. En las
ranuras del segundo y tercer aro son instalados Estn instalados en el interior - anillos de
compresin achaflanados. Asegrese de que el lado achaflanado de los anillos debe colocarse
hacia arriba. En la cuarta ranura, se monta un anillo de aceite en espiral con un resorte. En el
caso de los motores turboalimentados (para el modelo 6135AZG, en la primera ranura se
coloca un anillo de superficie de cubeta en terrazas, se coloca un anillo de compresin
torsional de placa de cromo en la segunda ranura), la configuracin de los anillos del pistn es
la misma que la anterior, Excepto que el segundo anillo se cambia a un anillo de compresin
cromado como el primer anillo. Al reensamblar los anillos del pistn, el espacio y la holgura
lateral de todos los anillos deben medirse como se muestra en las Fig. V-46 y V-47. Debern
cumplir los requisitos de la Tabla III - 5 "La holgura de ajuste y el lmite de desgaste de las
partes principales del motor" en la Seccin III. Si el intervalo de anillos es demasiado pequeo,
se puede archivar hasta la dimensin correcta, como se muestra en la Fig. V-48. Si los anillos
del pistn se agarran en sus ranuras durante el desmontaje, ponga el pistn en gasleo (o en
gasolina o queroseno) durante un perodo de tiempo. A continuacin, los anillos pueden ser
aflojados por ligera huelga sin ninguna operacin de desguace.

Fig. V-46 Medicin de la holgura del anillo del pistn

Fig. V-47 Medicin del juego lateral del anillo del pistn
Fig. V-48 Correccin de la holgura del anillo del pistn

Hay dos tipos de pasadores de pistn para diferentes modelos de motor, como se muestra en
la Tabla V-13. El ajuste del pasador del pistn con el orificio del pasador del pistn y el orificio
pequeo del vstago de la biela es de tipo flotante completo, i, e. Para el agujero del pasador y
del perno, ajuste de la transicin; Para el pasador y el orificio pequeo de la biela, ajuste de
holgura.

Tabla V-13 La diferencia dimensional de los pasadores del pistn

3. La biela y sus rodamientos

Debido al diferente espacio de la muequilla entre los motores en lnea y en forma de V y el

dimetro diferente de los pasadores del pistn, hay cuatro bielas de diferente construccin,
como se muestra en la Tabla V-14.
Cuando se vuelva a montar o renovar un casquillo de la biela, el orificio de aceite en el
casquillo debe alinearse con el del extremo pequeo de la biela antes de que se presione el
casquillo, para asegurar la lubricacin del casquillo y el pasador del pistn. La sujecin del
extremo grande de la biela est perforada despus de que la tapa de la biela est asegurada
sobre el cuerpo de la varilla apretando los pernos de la varilla al par especificado, por lo tanto
el cuerpo de la biela y su tapa tienen una marca de acoplamiento en el mismo lado, Fig. V. - 49.
Deben mantenerse en pareja en el desmontaje o en el montaje.

El cojinete del extremo grande de la biela est hecho de la aleacin de aluminio del estao alto
con la parte posterior del acero y es intercambiable en las barras de conexin del mismo tipo.
El cojinete est situado dentro del taladro del extremo grande de la varilla de conexin por su
lengeta sobresaliente. En el mantenimiento o la reparacin del motor, si la pared interna del
cojinete se encuentra seriamente pelada, quemada y rayada, y la parte posterior del aflojado,
debe ser renovado. Si slo hay araazos leves causados por sustancias extraas, el cojinete
todava se puede reutilizar despus de que las sustancias extraas se limpian por completo y
los araazos se pulen.
Fig. V-49 Las marcas de acoplamiento en el cuerpo de la biela y la tapa

4. Desmonte del conjunto de pistn y biela

(1) Quite la culata y limpie el depsito de carbn y la suciedad grasa en la parte superior del
revestimiento.

(2) Quitar la tapa de la ventana inferior del bloque de cilindros, girar el cigeal hasta que el
pistn a desmontar se encuentre en una posicin ligeramente posterior al punto muerto
superior.

(3) Sujetar la tapa de la biela con la mano al aflojar los pernos de la biela, para evitar que la
tapa caiga en el crter del aceite y posiblemente dae el cojinete.

(4) Empuje la biela y el pistn hacia arriba desde el extremo inferior de la biela y extrigalos a
lo largo de la lnea central del cilindro. Tenga cuidado de no daar la pared interior del
revestimiento en la operacin de desmontaje.

(5) Calentar el pistn y la biela en aceite lubricante hasta 100 - 120 0, luego extraer el pasador
del pistn. Despus de retirar el pistn, vuelva a colocar el cojinete, la tapa y los pernos en el
cuerpo de la biela. Limpie y compruebe el estado de desgaste de las superficies de ajuste y
reemplace las piezas daadas si hubiera alguna.

5. Montaje del conjunto de pistn y biela

El ensamblaje del pistn y del conjunto de varilla de conexin es uno de los elementos
importantes en la operacin de montaje del motor y por lo tanto, debe llevarse a cabo de la
siguiente manera:

(1) Antes de sustituir cualquiera de las barras de conexin, se debe pesar cada biela del motor.
Para un modelo de motor bsico, la diferencia de peso de los conjuntos de biela es de 30 g (20
g para el motor con una velocidad nominal superior a 1500 r / min).

(2) Calentar el pistn en aceite lubricante hasta 100-120 0. Saque el pistn del aceite e
inserte el pasador del pistn lubricado externamente en el orificio del pasador del pistn y en
el orificio pequeo del extremo de la biela. En este momento, se debe prestar atencin a la
posicin relativa de los rebajes de vlvula en el pistn con respecto al corte partido del
extremo grande de la biela. La posicin relativa de los motores en lnea de 4 y 6 cilindros
debera ser como se muestra en la Fig. V-50 y para el motor de 12 cilindros en forma de V
como se muestra en la Fig. V-51. A continuacin, coloque los anillos de retencin del pasador
de pistn con un alicate de punta larga, como se muestra en la Fig. V-52.

Fig.V-50 La posicin relativa del pistn con respecto a la biela en los motores en lnea

Fig.V-51 La posicin relativa del pistn con respecto a la biela en el motor de 12 cilindros en
forma de V

Fig. V-52 Montaje del retenedor del pasador del pistn

(3) Instale los anillos del pistn con los hilos de bucle como se muestra en la figura V - 53.
Expanda el anillo del pistn hasta que slo pueda pasar a travs de la parte superior del pistn
y el anillo del pistn. No lo expanda demasiado, de lo contrario se rompera. Para el anillo de
aceite, instale el expansor de resorte en la ranura del anillo primero y luego instale el anillo de
aceite cromado. La separacin de los cuatro anillos ensamblados debe ser desplazada
alrededor de 120 uno tras otro en secuencia y deben ser capaces de girar libremente.

(4) Aplique suficiente aceite lubricante limpio sobre la superficie de montaje del pistn, la
biela, el revestimiento y el cigeal, ponga unas herramientas especiales de gua del pistn en
la parte superior del cilindro, gire el cigeal hasta que el cigeal deseado est a unos 70
despus El punto muerto superior y, a continuacin, inserte el pistn y la biela
cuidadosamente en el revestimiento, como se muestra en la figura V - 54. - Asegrese de que
la superficie del corte grande de la biela (con la marca de acoplamiento) Ventana del bloque de
cilindros. Finalmente, empuje hacia abajo el pistn manualmente hasta que el cojinete del
extremo grande de la biela est equipado con la manivela.

Fig.V-53 Montaje y desmontaje de los anillos de pistn

 Fig. V-54 Instalacin del conjunto de pistn y biela

(5) Gire el cigeal para ajustar la pieza de manivela ya encajada con el pistn y la biela en una
posicin en la que los tornillos rojos de conexin puedan apretarse fcilmente en la tapa
coincidente y apretar los pernos de la biela con una llave dinamomtrica uniformemente y
alternativamente para 2 o 3 veces hasta que se alcance el par especificado de 255 - 274 N m
(26 - 23kgf m), como se muestra en la Fig. V.55. Despus de finalizar la instalacin de todos los
conjuntos de pistn y biela, es necesario comprobar nuevamente los pernos de la biela para
asegurarse de que estn correctamente ajustados como se muestra en la Fig. V - 56. Si no hay
holgura o el cigeal no puede Se puede girar libremente, puede ser resultado de un montaje
incorrecto u otras causas. Comprobar y remediar con prontitud, Despus de que los conjuntos
de pistn y biela de todos los cilindros estn correctamente instalados, el cigeal debe poder
girar libremente.
Fig.V-55 Apretar los pernos de conexin

Fig. V-56 Medicin del juego final del vstago del extremo grande de la biela

F. Mecanismo de accionamiento

El mecanismo de accionamiento del motor de la serie 135 est montado en el extremo

delantero (extremo libre) del motor. Consiste en dos partes, tren de engranajes y transmisin
por correa. Hay dos configuraciones:, f tren, uno para el motor en lnea y el otro para el motor
 en forma de V como se muestra en la Fig. V - 57 y V - 58. La configuracin del tren de
engranajes est compuesta por la cubierta delantera y los engranajes de accionamiento, etc.
El rbol de levas, la bomba de inyeccin, la bomba de aceite lubricante y la bomba de agua
dulce de todos los motores de la serie 135, as como el alternador y el sensor del tacmetro
elctrico del motor en forma de V, son accionados por el engranaje principal del cigeal a
travs de engranajes inactivos. El alternador de los motores en lnea es accionado por la polea
del eje de extensin delantero.
1. Cubierta Frontal

La cubierta delantera del cojinete de rodillos principal, que tambin se utiliza como soporte de
los ejes de engranaje de ralent, se fabrica en dos tipos, respectivamente para el motor en
lnea y el motor en forma de V. Hay pasajes de aceite en la tapa, a travs de los cuales el aceite
lubricante de la bomba de aceite lubricante es conducido a los cigeales, rbol de levas y
brazos oscilantes, etc. En la cubierta, los cojinetes de empuje delantero y trasero de aleacin
de bronce estn montados. El cojinete de empuje delantero es ms delgado y la parte
posterior ms gruesa. Asegrese de que el lado con cuatro ranuras de aceite debe colocarse
hacia fuera, como se muestra en la Fig. V - 59 y V - 60.

1-cubierta delantera 2-tobera de aceite 3-eje de engranaje de ralent 4-rodamiento de bolas de

una sola hilera 5-engranaje de marcha libre de tiempo 6-espaciador 7-tuerca de bloqueo 8-
aceite aguijn 9-engranaje de distribucin principal Placa de empuje 10 11 - cojinete de apoyo
delantero 12 cojinete de engranaje de ralent 13 engranaje de marcha lenta 14 engranaje de
accionamiento de la bomba de inyeccin Carcasa de 15 cojinetes del eje de accionamiento de
la bomba de inyeccin Eje de 16 impulsos de la bomba de inyeccin 17-junta de la tapa del
aceite 18-cubierta protectora del aceite 19-asiento de aceite de goma 20-acoplamiento de
accionamiento 21 acoplamiento de mandbula Acoplamiento de 22 discos Acoplamiento de 23
apoyos traseros Accionamiento de 24 rboles de levas Anillo de retencin 25 discos 26 Anillo
de retencin 27 Clavija de 28 cilindros 29 arandela de seguridad 30 tuerca de bloqueo

Fig. V-57 El tren de engranajes de los motores en lnea de 4 y 6 cilindros

 1-cubierta delantera 2-tubo de aceite 3-engranaje de accionamiento de la bomba de
inyeccin
Engranaje de marcha en vaco de 4 tiempos 5 - engranaje de accionamiento del rbol de
levas izquierdo 6 - engranaje de accionamiento del rbol de levas derecho
7-engranaje de distribucin principal 8-engranaje de ralent 9-engranaje de ralent 10-
engranaje de ralent 11-cojinete del cojinete del eje de transmisin de la bomba de inyeccin
13 ejes de accionamiento de la bomba de inyeccin Acoplamiento de 14 bisagras
Acoplamiento de 15 discos 16-aceite de la boquilla 17-acoplamiento de accionamiento
18-unidad de engranaje de la bomba de agua dulce 19-tacmetro adaptador 20-cojinete de
apoyo trasero 21-retn anillo22-spacer 23-placa de empuje
24-cojinete de empuje delantero
25-disco 26-aceite del lanzador 27-caucho sello de aceite
28-rodamiento de bolas de una hilera 29-tuerca redonda 30-arandela de bloqueo
31-tuerca de seguridad 32-arandela de seguridad.
 Fig. V-58 El tren de engranajes del motor de 12 cilindros en forma de V

Fig. V-59 La orientacin de montaje correcta del cojinete de empuje

delantero

Fig.V-60 La orientacin de montaje correcta del cojinete de empuje trasero

2. Placa de empuje
La placa de empuje es girada junto con el cigeal por el pasador del cilindro en el engranaje
de distribucin principal. Durante la instalacin, asegrese de que el lado con el chafln
grande en el orificio interno debe hacer frente al cojinete de empuje delantero, como se
muestra en la Fig.

Fig. V-61 La orientacin de montaje correcta de la placa

3. Tren de engranajes y su desmontaje y montaje

Para los motores de la serie 135, el engranaje principal de la bomba de inyeccin del engranaje
de distribucin, el engranaje de accionamiento del rbol de levas y los engranajes de ralent
son todos los engranajes helicoidales estndar con un ngulo de presin de 20 y un mdulo
normal de - 3,25. Hay marcas de tiempo en las caras del diente delantero. Durante el
ensamblaje, las marcas correspondientes deben coincidir entre s para asegurar el sincronismo
correcto de la vlvula y el tiempo de inyeccin. Por ejemplo, el diente del engranaje principal
del cigeal marcado con "0" debe colocarse exactamente entre dos dientes del engranaje de
ralent con la misma marca "0", como se muestra en la Fig. V - 62 y V - 63.
 Fig.V-62 Las posiciones de montaje correctas de las marcas de
sincronizacin de los engranajes
Para los motores en lnea de 4 y 6 cilindros
1 engranaje de accionamiento de la bomba de inyeccin 2 engranaje de ralent de sincronizacin
3-engranaje de distribucin principal Engranaje de 4 ejes de bomba de aceite de tubo y bomba
de agua dulce 5-unidad de engranaje de rbol de levas
 Fig.V-63 Las posiciones de montaje correctas de las marcas de sincronizacin
de los engranajes

Para motor de 12 cilindros en forma de V

1 Engranaje de accionamiento de la bomba de inyeccin 2 engranaje de ralent de

sincronizacin 3 engranaje de accionamiento del rbol de levas izquierdo, engranaje de
marcha en vaco de 4 tiempos engranaje de marcha en vaco de 5 tiempos 6 engranaje de
distribucin principal 7 engranaje de accionamiento de la bomba de agua dulce 8 marchas del
rbol de levas derecho

En el engranaje de distribucin principal, los engranajes de accionamiento y los engranajes de

ralent, hay agujeros roscados para desmontar, como se muestra en la Fig. V-64 y V-65. Los
engranajes y sus ejes son de ajuste de transicin, por lo que los engranajes deben ser
aprovechados adecuadamente durante el montaje. Despus de montarlos, la tuerca de
bloqueo junto con la arandela de seguridad debe ser apretada por una llave dinamomtrica
con un par de 255-274 N m (26-28kgf m). De lo contrario, no slo afectar el momento de
la vlvula y la sincronizacin de la inyeccin, sino que tambin es posible causar un accidente.
Adems, se debe prestar atencin a la direccin de montaje de la lengeta de aceite y la tuerca
de bloqueo, el lado con un chafln grande en la superficie externa de la tuerca de bloqueo
debe hacer frente a la lengeta de aceite (es decir, hacia adentro).

Fig. V-64 Desmontaje del engranaje principal

Fig. V-65 Desmontaje del engranaje impulsor

Despus de montar y bloquear firmemente el engranaje de distribucin

principal, compruebe el juego final de empuje del cigeal de acuerdo con la
figura V - 66. Es decir, empuje el cigeal hacia delante y mida el juego entre la
placa de empuje y el cojinete de empuje delantero con un calibre de palpador.
El espacio libre debe estar dentro de 0.130 - 0.370mm.
 Fig.V-66 Medicin de la holgura de empuje del cigeal

La holgura de los engranajes est garantizada por la exactitud del mecanizado de las piezas en
cuestin. Sin embargo, puede realizarse un ajuste de compensacin ajustando la posicin de la
cubierta delantera que tambin sirve como soporte de los rboles de engranaje de ralent, si es
necesario. En este caso, se debe volver a instalar el pasador entre la tapa delantera y el bloque
de cilindros.

Cuando se reensamblan los engranajes de accionamiento o se produce algn problema con

ellos, es necesario comprobar la holgura del engranaje como se muestra en la Fig. V - 67.
Adems del mtodo mostrado arriba, se puede usar el mtodo de prensado del hilo conductor
Pedazo de alambre de plomo suave entre los dientes de dos engranajes enganchados. A
continuacin, gire el cigeal y deje que estos dos engranajes se enganchen a una cierta
distancia. Saque el cable del cable a presin y mida el grosor de su parte ms delgada, que es
la holgura del engranaje medida. Su valor en condiciones normales es 0.08-0.35mm. Si la
holgura es demasiado pequea, la superficie del diente se puede quemar debido a la friccin
en seco; Si es demasiado grande, los engranajes harn ms ruido y se desgastarn
rpidamente.

El juego adecuado entre el engranaje de accionamiento de la bomba de aceite lubricante y su

engranaje de ralent se consigue aadiendo calzos entre el alojamiento de la bomba de aceite
lubricante y la superficie inferior del bloque de cilindro, como se muestra en la Fig. V - 68. La
holgura debe estar dentro de 0,12 - 0,35 mm.
Fig. V-67 Medicin de la holgura del engranaje de accionamiento

Fig. V-68 Medicin y ajuste de la holgura del engranaje de accionamiento de la

bomba de aceite lubricante

4. Acoplamiento de la bomba de inyeccin

La bomba de inyeccin del motor 135 es accionada por el eje impulsor de la bomba de
inyeccin que es accionado por el engranaje en el extremo delantero del motor. El engranaje
de accionamiento de la bomba de inyeccin est instalado en el extremo delantero del eje de
accionamiento y el acoplamiento de accionamiento de la bomba de inyeccin est instalado en
el extremo trasero del eje de accionamiento.

Los motores modelo bsicos tienen dos tipos de acoplamientos cuyas estructuras varan entre
s con la aplicacin. Para motores equipados con bomba de inyeccin de tipo B, se adoptan
acoplamientos de mordaza como se muestra en la Fig. V - 57 y V - 58. Para los motores
equipados con bomba de inyeccin reforzada tipo h, se adoptan los acoplamientos de placas
de acero como se muestra en la Fig. V. - 69.

Para el diseo del eje de impulsin de la bomba de inyeccin que adopta el acoplamiento de la
placa de acero, algunas mejoras y medidas del fortalecimiento se han hecho, por ejemplo,
substituyen la llave del semicrculo con la llave plana para conectar. El acoplamiento, estos
pueden mejorar la capacidad de transferencia de P e prolongar la vida til del eje de
accionamiento de la bomba de inyeccin.

Fig.V - 69 Acoplamiento de la placa de acero

1-garra de conexin 2-placa de acero 3-acoplamiento 4-almohadilla 5-anillo de clavija 6-

almohadilla 7-eje de accionamiento
Para garantizar un trabajo fiable del acoplamiento de la placa de acero para evitar la rotura de la
placa de acero en el dispositivo, cuando los usuarios reemplacen el conjunto de acoplamiento de
la placa de acero o el prado de acero, se debe prestar especial atencin a los siguientes
elementos: Acoplamiento de placa de acero a un conjunto, como se muestra en la Fig. V-69.
Garantizan su correcto posicionamiento y un eficiente apriete entre dos grupos de placas de
acero y partes relevantes. Al montar, insertar el perno D que conecta el acoplamiento de la placa
de acero y el acoplamiento del accionamiento de la bomba de inyeccin en el orificio de
instalacin, el ltimo par del perno B es 40N - m, el perno A debe apretarse inicialmente. A
continuacin, instale todo el conjunto en el eje de accionamiento de acuerdo con la posicin
mostrada en la figura, el otro extremo se conecta con el acoplamiento de accionamiento del eje
de la bomba de inyeccin. Tenga en cuenta que debe apretar primero el perno D, su par de
apriete es de 40 N - m, ajustar la posicin axial del conjunto de acoplamiento al mismo tiempo
para garantizar que no haya ningn reborde de la placa de acero. Entonces apriete el perno C, su
par es 40N - m. Despus del ajuste del tiempo de inyeccin del motor, apriete el perno A con un
par de 40 N - m.
 5. Accionamiento de la correa
Para obtener ms informacin sobre la configuracin de la transmisin por correa y su ajuste,
consulte la seccin III.

SECTION VI.
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD E INYECCIN DE
COMBUSTIBLE

Generalidades

El inyector de combustible y el sistema de control de velocidad consta de la bomba de

alimentacin, filtro de combustible, bomba de inyeccin, gobernador, inyector y tubera de
combustible, etc., como se muestra en la Fig. VI - I y Fig.VI - 2. En ciertas variaciones del
modelo, tambin hay un dispositivo automtico de sincronizacin de inyeccin, un limitador
de humo, un corrector de suministro de aceite y un corrector de espesamiento de inicio en el
eje de accionamiento de la bomba de inyeccin.

Fig. VI-1 La inyeccin de combustible y la velocidad, sistema de control de la

lnea 6 -

(Con bomba de inyeccin de tipo B)

Fig.VI-2 El sistema de inyeccin de combustible y control de velocidad de la

forma en V 12-motor de cilindro

Cuando el motor funciona, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde el depsito

de combustible y lo entrega al filtro de combustible. Despus de filtrar, el combustible fluye en
la bomba de inyeccin, en la que se impulsa a alta presin. Dependiendo del estado de
funcionamiento del motor, la bomba de inyeccin suministra la cantidad necesaria de
combustible a travs de los tubos de alta presin a los inyectores y el combustible se atomiza y
pulveriza en la cmara de combustin a travs de los orificios de la boquilla. El excedente de
combustible suministrado por la bomba de alimentacin fluye hacia el depsito de
combustible a travs del tubo de retorno del filtro de combustible. Una pequea cantidad de
combustible descargado fuera de la tubera de desbordamiento en la parte superior de los
inyectores tambin fluye de nuevo al depsito de combustible.

Las bombas de inyeccin reforzada tipo B y tipo B se utilizan en todos los modelos bsicos de
motores de la serie 133. Las construcciones de dos tipos de bombas son bsicamente
idnticas. El dimetro de la vlvula de salida de la bomba de inyeccin del tipo B es 6mm, su
dimetro del mbolo es 9m m o 10m m. El dimetro de la vlvula de suministro de la bomba
de inyeccin reforzada tipo B es de 7 mm, su dimetro del mbolo es de 11, 11,5 12 mm.
(Las bombas de inyeccin reforzadas tipo B slo se utilizan actualmente en motores de 6
cilindros). Para instrucciones de servicio referentes a la bomba de inyeccin Tipo 11 utilizada
en otros modelos de motores variantes, consulte el manual complementario correspondiente.
El sistema de inyeccin de combustible y control de velocidad del motor en lnea de 4 cilindros
es similar al motor en lnea de 6 cilindros.

Debido al aumento en la entrega total de combustible, el sistema de inyeccin de combustible

y control de velocidad del motor de 12 cilindros en forma de V est equipado con dos bombas
de alimentacin que funcionan en paralelo con dos filtros de combustible correspondientes.
En la parte superior derecha del extremo delantero del motor, se monta una bomba manual
para bombear combustible y aire de ventilacin atrapado en el sistema de combustible
durante la operacin de arranque del motor. Debe tenerse en cuenta que los tubos de baja
presin del motor de 12 cilindros en forma de V deben estar conectados de acuerdo con el
mtodo mostrado en la Fig. VI - 2. B. Bomba de inyeccin y gobernador

1. Construccin y principio de funcionamiento de la bomba de inyeccin

reforzada de tipo B y tipo B

Todas. Las bombas de inyeccin de 4, 6 y 12 cilindros son del tipo en lnea. Excepto por la
diferencia en el nmero de cilindros, su construccin principal es bsicamente idntica. Las
vistas exteriores de estas bombas se muestran en la Fig. VI - 3. Son de tipo multi mbolo con
rbol de levas incorporado, cada una de las cuales consta de la carcasa de la bomba,
elementos de bomba, mecanismo de accionamiento y mecanismo de control de combustible,
etc.

A) 6 - cilindro
B) 12 cilindro

B) Fig. VI-3. Ensamblaje de bomba de inyeccin tipo

t
 Fig.VI-4 Vista en seccin de la bomba de inyeccin de 6 cilindros Tipo B
1-vlvula de suministro de la vlvula 2-vlvula de entrega muelle
de 3-par de vlvulas de salida 4-barrel tornillo de fijacin 5-tornillo
de bloqueo 6-control de combustible 7-asiento de resorte superior 8-
resorte de mbolo 9-asiento de resorte inferior 10-tornillo de nivel
de aceite 11-carcasa de la bomba 12-rack de control de combustible
13-tornillo de ventilacin 14-limitador de combustible tornillo 15
pares de mbolos 16 tornillos de ajuste de la sincronizacin 17
tuercas de ajuste de la sincronizacin 18 rejilla de ajuste Conjunto
de 19 rodillos y empujadores conjunto de cubiertas de 20 extremos
21 rbol de levas

Fig. VI-5 Mecanismo de control de combustible en rack

1 pistn de mbolo 2 mbolo bastidor de control de 3 combustibles cuadrante de 4 dientes

Manguito de control de 5 combustibles 6 tornillos

Los elementos de la bomba estn constituidos principalmente por el soporte de la vlvula de

suministro, el resorte de la vlvula de suministro, el par de vlvulas de suministro, el par de
mbolos, el asiento de muelle superior, el asiento de muelle inferior, el muelle de mbolo, el
manguito de control de combustible, el cuadrante dentado, el rodillo y el conjunto de
empujador, etc. Mostrada en la Fig. IV-4.

El par de mbolo consiste en un mbolo y un barril que se doblan entre s. La ranura inclinada
controladora de combustible en la superficie cilndrica exterior del mbolo es una ranura
helicoidal derecha. La orejeta en el centro del mbolo se inserta en la ranura de gua en el
extremo inferior del manguito de control de combustible. La superficie cilndrica exterior de la
parte ms pequea del cilindro se acopla con el manguito de control de combustible. El
cuadrante dentado est montado sobre la superficie cilndrica externa del manguito de control
de combustible, y est asegurado por tornillos. El cuadrante dentado se acopla con el bastidor
de control de combustible, formando un mecanismo de control de combustible del tipo
cremallera (ver Fig. VI - 5).

El par de vlvulas de suministro, que consiste en vlvula de suministro y cuerpo, es de tipo de

alivio de presin. Tanto el par de mbolos como el par de vlvulas de suministro son parejas de
acoplamiento, cuyas dos partes han sido dobladas una con otra. Por lo tanto, es
absolutamente inadmisible renovar parte de cada pareja individualmente durante la
reparacin y el reemplazo de estas dos parejas. Deben ser siempre utilizados y reemplazados
en pareja.

El principio de funcionamiento de la bomba de inyeccin se muestra en la Fig. VI - 6. Cuando el

mbolo est en la parte inferior de su carrera, se abren dos puertos en el can y el
combustible de la galera de combustible en el alojamiento de la bomba fluye y llena el Encima
del mbolo (vea la Fig. VI-6a). A medida que el mbolo se mueve hacia arriba, una parte del
combustible dentro del barril se obliga a regresar a la galera de combustible al comienzo de su
carrera de suministro. Este proceso contina hasta que la superficie superior del mbolo pasa
por el borde superior del orificio del cilindro, como se muestra en la Fig. Vi - 6b.

A continuacin, cuando el mbolo contina su carrera ascendente, el combustible atrapado

dentro del cilindro es presionado y su presin aumenta rpidamente, levantando la vlvula de
suministro desde su asiento y presionando el combustible a travs del soporte de la vlvula de
suministro en el tubo de combustible de alta presin que conduce al inyector. La presin del
combustible en el tubo de alta presin y el inyector aumenta continuamente con el
movimiento ascendente del mbolo. Cuando la presin del combustible excede la presin de
apertura del inyector, es decir, la presin del combustible que acta sobre la vlvula de aguja
supera la fuerza del resorte de regulacin de presin en el inyector, la vlvula de aguja de la
boquilla es levantada de su asiento y el combustible de alta presin es rociado en La cmara de
combustin, como se muestra en la Fig. VII-6c. La inyeccin de combustible contina hasta que
el borde de la ranura helicoidal del mbolo alcanza el borde inferior del puerto (vase la figura
VI-6d). Una vez que el orificio del can est descubierto, la inyeccin termina y el combustible
de alta presin residual fluye de nuevo a la galera de combustible a baja presin dentro de la
carcasa de la bomba a travs de la ranura recta del mbolo y el orificio de derrame en el
cilindro, VI - 6e. De este modo, la presin del combustible en el tubo de alta presin y el
espacio por encima del mbolo caen, y la vlvula de suministro vuelve a su asiento bajo la
accin de su muelle. El mbolo se desplaza hacia abajo bajo la accin de su muelle. A medida
que el combustible de la galera de combustible de baja presin fluye hacia el espacio por
encima del mbolo de nuevo, preparando el siguiente ciclo de trabajo.

La cantidad de combustible suministrada por el elemento de bomba depende de la posicin

relativa del mbolo con respecto al cilindro. Por lo tanto, la cantidad de combustible
suministrada puede controlarse girando el mbolo. La rotacin del mbolo se realiza
moviendo el bastidor de control de combustible, que hace girar el mbolo a travs del
cuadrante dentado y del manguito de control de combustible. Cuando el mbolo gira a la
derecha, el suministro de combustible aumenta; O hacia la izquierda, disminuye (ver Fig. VI-6f
y g). Una vez que la ranura recta del mbolo est abierta al puerto del can, no se puede
suministrar combustible (vase la figura VI-6h). El mtodo detallado para ajustar la entrega de
combustible de cada elemento de bomba y la uniformidad de suministro de todos los
elementos de bomba se describe en la parte F de esta seccin.

Fig.VI-6 Principio de funcionamiento del mbolo de la bomba de inyeccin

a) Punto muerto inferior, llenado b) final de llenado, inicio de entrega c) en curso de entrega

d) final de la entrega, comienzo del derrame e) punto muerto superior, derrame f) entrega
parcial

g) entrega mxima h) no entrega

La Tabla VI-I muestra las principales especificaciones de la

pareja de mbolos y pareja de vlvulas de salida de Tipo B y
Tipo: bomba de inyeccin reforzada utilizada en los motores
modelo bsicos.

En la parte superior de la parte delantera de Tipo: bomba de inyeccin utilizada en el modelo

12V135 motor para la generacin, conjuntos, un amortiguador se instala, como se muestra en la
Fig. VI - 7. El amortiguador consiste en la carcasa, pistn, resorte, asiento del resorte, tornillo
de control de aceite, tapn de llenado de aceite, tapn de drenaje de aceite, etc.

Fig.VI -7 12 - Bomba de inyeccin de cilindro con amortiguador

L-amortiguador 2-amortiguador pistn 3-resorte. Tornillo de
drenaje de 4-aceite Tornillo de control de 5-aceite 6-tapn de
llenado de aceite 7-varilla de conexin
Durante el funcionamiento, el usuario debe desatornillar regularmente el tapn de cada del
aceite para comprobar y asegurarse de que el aceite en el amortiguador est completamente
lleno. El pistn del amortiguador est conectado con el extremo del bastidor de la bomba de
inyeccin a travs de la barra de acoplamiento. Cuando el bastidor se mueve, el pistn del
amortiguador es accionado y el aceite en las cmaras superior e inferior del amortiguador
circula libremente a travs del orificio de la vlvula de aguja en el tornillo de control de aceite,
produciendo un efecto de amortiguacin para estabilizar la velocidad de rotacin.

La posicin del tornillo de control se ha ajustado y sellado despus de la prueba de banco en la

fbrica, y no debe reajustarse a menos que sea absolutamente necesario.

2. Construccin y principio de funcionamiento del regulador utilizado en la

bomba de inyeccin reforzada tipo B y tipo B

El regulador es un mecanismo para asegurar la operacin confiable y la estabilidad de la

velocidad del motor. Controla automticamente el suministro de combustible de acuerdo con
la carga del motor, manteniendo as el motor a una velocidad requerida. El regulador est
conectado a la bomba de inyeccin, formando un conjunto integrado. Todos los gobernadores
utilizados en los actuales motores de serie modelo 135 son de tipo mecnico de velocidad
variable centrfuga.

Fig. VI-8 muestra la construccin del gobernador utilizado en la bomba de inyeccin reforzada
tipo B y tipo B. El gobernador es accionado por su engranaje montado en el extremo del rbol
de levas de la bomba de inyeccin. Dentro del montaje del engranaje del gobernador, hay tres
resortes planos, realizando la funcin de amortiguacin al aumento repentino de la velocidad
de rotacin. Puesto que se ha elevado la velocidad de rotacin de los pesos de mosca, el
tamao de estos pesos de mosca se hace relativamente ms pequeo. Dos pesos de mosca del
mismo peso se instalan sobre el soporte de peso de mosca por medio de pines de peso mosca.
El eje flotante se mantiene contra el rodillo del conjunto de palanca del regulador que est
conectado al bastidor de la bomba de inyeccin. Un extremo del resorte del regulador est
enganchado en la palanca del regulador y el otro extremo en la palanca de control del resorte
del regulador. La tensin del resorte se puede ajustar moviendo la palanca de control.
Dependiendo de las diferentes aplicaciones del motor, se proporcionan tres tipos de asas de
control para el gobernador, como se muestra en la Fig. VI-9. Fig. VI-9a muestra el mango de
control de ajuste fino, que es adecuado para los motores de modelos bsicos en lnea cuya
velocidad debe ser ajustada exactamente, y motores para grupos electrgenos, etc. En el
mecanismo de control hay un tornillo limitador de velocidad mximo que Se utiliza para limitar
la velocidad mxima del motor, es decir, para limitar el mango a una posicin en la que la
tensin del resorte del regulador corresponde al rgimen mximo del motor. Este tornillo ha
sido ajustado y el plomo sellado en fbrica. No lo mueva a menos que sea absolutamente
necesario.

En la carcasa trasera del regulador, hay un estabilizador de baja velocidad utilizado para
regular la fluctuacin de velocidad cuando el motor est bajo velocidad baja. Su mtodo de
ajuste se describe en la parte F de esta seccin. Debido a que no todos los modelos de motores
tienen un espacio de montaje suficiente, slo en la carcasa trasera del gobernador del motor
en lnea de 6 cilindros, tambin se proporciona un adaptador de accionamiento de tacmetro.
Hay un mango de parada del motor en la carcasa frontal del regulador. Cuando termine la
operacin del motor, o si es necesario detener el motor inmediatamente en caso de
emergencia, tire de esta manija hacia la derecha (vea la Fig. H - 3). El aceite lubricante del
regulador no conduce a la bomba de inyeccin, por lo que el aceite lubricante debe llenarse en
el gobernador a travs de un orificio de llenado de aceite en su cubierta superior, hasta que el
aceite se derrame del orificio del tornillo de nivel de aceite .

Fig. VI-8 Vista en seccin del regulador para la bomba de inyeccin tipo B
Conjunto de tornillo de 1-conexin 2-resorte del regulador 3-
manivela de control del resorte del regulador 4-eje de la palanca de
control Palanca de 5 gobernadores Palanca de bloques de 6 ejes
Palanca de 7 ejes Peso de 8 palancas 9 Carcasa de rodamientos 10-
 rbol flotante 11-eje de la palanca del gobernador 12-soporte del
peso de la mosca 13-engranaje del gobernador14 muelle de
amortiguacin 15-caja trasera 16-perno de drenaje 17-tapn de
llenado de aceite 18-manilla de control 19-estabilizador de baja
velocidad manillar de 20 motores 21-tornillo limitador de velocidad
mxima 22-tornillo de nivel de aceite

Fig.VI-9 Tres tipos de mangos de control del regulador

a) mango de control de ajuste fino b) mango de control rpido c) mango de control remoto
El principio de funcionamiento del gobernador:

Mantenga el motor funcionando bajo una cierta condicin de funcionamiento constante, la

fuerza centrfuga de los pesos de la mosca slo equilibra la tensin del muelle del regulador y
la friccin, la fuerza de todo el mecanismo de movimiento. Por lo tanto, las posiciones relativas
de los pesos de mosca, la palanca del gobernador y otras partes se mantienen sin cambios y el
suministro de combustible se mantiene constante. Como resultado, el motor funciona
constantemente a una cierta velocidad.

Cuando la carga del motor cae, la entrega de combustible es ms de lo necesario, por lo que la
velocidad del motor aumenta.

La fuerza centrfuga de los pesos de la mosca se hace mayor que la tensin del muelle del
regulador. El equilibrio se rompe as y los pesos volantes se alejan apartando el eje flotante
hacia la derecha. Posteriormente, la palanca del regulador oscila hacia la derecha alrededor de
su eje fijo que estira el muelle del regulador y al mismo tiempo mueve la rejilla de control de
combustible hacia la derecha. A continuacin, el suministro de combustible se reduce y la
velocidad del motor disminuye hasta que la fuerza centrfuga de los pesos voladores equilibra
la tensin del resorte del regulador de nuevo. Finalmente, el motor funciona constantemente
a. Cierta velocidad ligeramente superior a la anterior a la cada de carga.

Cuando la carga del motor aumenta, el suministro de combustible es menor que el requerido,
por lo que la velocidad del motor disminuye. La fuerza centrfuga de los pesos volantes es
menor que la tensin del muelle del regulador. Los contratos de muelle del regulador hacen
que la palanca del regulador mueva el bastidor de control de combustible hacia la izquierda.
De este modo, el suministro de combustible se incrementa y la velocidad del motor aumenta
hasta que la fuerza centrfuga de los pesos voladores equilibra de nuevo la tensin del resorte
del regulador. En este momento, el motor funciona constantemente a una cierta velocidad
ligeramente inferior que antes de los aumentos de carga.

Cuando se fija la posicin del mango de control del gobernador del motor, la nueva velocidad
constante despus del cambio de carga depende de la velocidad de gobierno del gobernador
utilizado. La tarifa de gobierno para diferentes modelos de motor se especifica de acuerdo con
el requisito de diferentes aplicaciones. Si es necesario volver a la velocidad original
exactamente, se debe ajustar el mango de control del regulador.

Para el regulador utilizado en los motores de la serie 135, generalmente se proporciona un

cuadrante como mecanismo de control fino en el lado superior derecho de la carcasa del
gobernador (vea la Fig. VI-9c). Cuando varios grupos electrgenos disel funcionan en paralelo,
el cuadrante se puede utilizar para ajustar la tarifa que gobierna del motor. El ajuste se realiza
aflojando la tuerca en el orificio en forma de rin del cuadrante, girando el cuadrante
lentamente hasta la posicin de rgimen requerida y luego fijndolo all.
3. Desmontaje, montaje de una verificacin de tipo B y bomba de inyeccin
reforzada de tipo B un gobernador.

El desmontaje y el re ensamblaje de la bomba de inyeccin y del regulador deben realizarse

con herramientas comunes y especiales apropiadas. El lugar de trabajo, las herramientas del
banco de trabajo y las piezas deben mantenerse limpios.

La bomba de inyeccin puede ser derribada segn Fig. V1-10.

Primero desmantele el sello de plomo de la placa de sujecin, luego retire el soporte de la

vlvula de suministro y el resorte de la vlvula de suministro en secuencia. Despus de
desmontar el par de vlvulas de suministro, se deben utilizar herramientas especiales para
retirar la arandela de nylon de la vlvula de descarga, que normalmente se pega firmemente
en la carcasa de la bomba como resultado de la deformacin despus del uso, como se
muestra en la Fig. Muelle con un destornillador y quite el asiento inferior del muelle (ver Fig.
VI-12). Desenrosque el tornillo de fijacin del cilindro del mbolo y empuje hacia arriba el
mbolo con una varilla de hierro pequea. A continuacin, tire de l junto con el cilindro del
mbolo, como se muestra en la Fig. VI - 13. El par de mbolos y el par de vlvulas de salida no
pueden ser rasguados ni intercambiados con las partes de otras parejas. Deben ser puestos
en aceite disel limpio en pareja.

Caja de 1 bomba Carcasa de 2 bastidores Soporte de 3 vlvulas de

suministro Muelle de la vlvula de 4-entrega muelle de la vlvula de
5-entrega 6 pares del mbolo 7-cuadrcula dentada 8-tornillo de
bloqueo 9-manguito de control de combustible 10 - muelle superior
de mbolo asiento 11 - muelle de mbolo 12 - muelle inferior de
mbolo asiento Conjunto de 13 rodillos y empujadores Tornillo de
ajuste de 14 tiempos Regulacin de 15 tiempos 16 cabezales 17
cabezales de rodillos 18 cabezales de rodillos19-rodillo 20-enchufe
21-barril tornillo de fijacin
Fig.VI-10 a) Vista en explosin de 6 cilindros de la bomba de inyeccin Tipo
B

22-rbol de levas 23- llave de asprula 24- terminal del ensamble

de la cubierta 25-anillo de sello de aceite 26-cubierta de extremo 27-
junta de tapa de extremo 28-acoplamiento 29-shim de ajuste rack de
control de 30 combustibles 31-tornillo de ajuste de tornillo 32-
tornillo limitador de combustible 33 adaptador de tubo de entrada de
combustible 34-Tornillo adaptador 35-Deslizador de nivel de aceite
36-Tornillo de fijacin de la cubierta de la puerta de inspeccin 37-
tapa de la puerta de inspeccin 38-junta de la cubierta de la puerta
de inspeccin 39-anillo de resorte 40-tornillo adaptador 41-junta de
la bomba de alimentacin 42-tornillo de tapa con agujero en la
cabeza 43-abrazadera (delantera) 44-abrazadera (trasera) 45-
combustible paso enchufe 46-rodamiento de rodillos cnicos de una
hilera rodamiento de 47 bastidores disco de acoplamiento
intermedio-48 Disco de ajuste de 49
Fig. VI-10 b) Vista explosionada de 12 cilindros de la
bomba de inyeccin de tipo B

Fig. VI-11 Desmantelando la entrega de la vlvula doble

Fig.VI-13 Desmontaje de la pareja de mbolos

Fig. VI-12 Desmontaje de la parte inferior

Asiento de resorte
Fig. VI -14 Desmontaje del rbol de levas de la bomba de inyeccin

Si solo se va a desmontar el rbol de levas de la bomba de inyeccin, el usuario puede insertar

primero una placa de ranura entre el tornillo de ajuste de sincronizacin y su tuerca para
levantar el conjunto de rodillo y de empuje del rbol de levas, de modo que el rbol de levas
pueda sacarse del frente Como se muestra en la Fig. VI - 14. Los rodamientos en ambos
extremos del rbol de levas se pueden tirar o golpear con una herramienta especial, como se
muestra en la Fig.

Fig.VI-15 Desmontaje del rodamiento de rodillos

1-herramientas para el desmontaje 2-bomba de inyeccin rbol de
levas 3-interior de la carrera de rodamiento de rodillos Cubierta de 4
extremos 5-Carrera exterior del rodamiento de rodillos 6,7-
Herramientas de desmontaje

El gobernador puede ser derribado de acuerdo con la Fig. 1-16. Al aflojar primero la manija de
control, tome el resorte del regulador. Desenrosque el tornillo de bloqueo de la carcasa trasera
y la tuerca del tornillo de conexin para separar el conjunto de la palanca del regulador del
conjunto del tornillo de conexin. Ahora, se puede quitar la carcasa trasera completa del
regulador y el conjunto de palanca del regulador. Al desmontar el tornillo de unin, quite
primero el pasador del bloque de conexin. Desenrosque los tapones roscados en ambos
extremos del eje de la palanca del regulador, empuje el eje de la palanca y quite la palanca del
regulador.
Fig. Vi-16 Vista de despiece del regulador utilizado en la bomba de inyeccin
tipo B
1- montaje del rotor del regulador 2- carcasa del cojinete 3- soporte
del peso de la mosca 4- peso de la mosca 5- casquillo del peso de la
mosca 6- perno de la mueca de la mosca 7- anillo de resorte para el
pasador de la mueca 8- retenedor 9- 10- cojinete de bolas 11-
cojinete de bolas 12 buje 13- conjunto de engranajes de regulador -
14- engranaje de regulacin 15- muelle de amortiguacin 16- buje
de engranaje 17- espaciador 18- anillo de presin 19- eje flotante
20- rodamiento de bolas de empuje 21- anillo de sello de aceite 22-
Conjunto de la palanca de control del muelle del regulador 23- Eje
de la palanca de control 24- Palanca de control del resorte del
regulador 25- Perno cnico 26- Anillo de junta de aceite 27-
Conjunto de la palanca del regulador 28- rodillo 29- palanca del
regulador 30- rodillo 31- rodillo 32- rodillo 33- conjunto de la
carcasa frontal 34-mango de parada del motor 35- carcasa frontal
del regulador 36 palanca de parada de angina 37- muelle de torsin
 38- anillo de junta de aceite 39- tope del motor Eje de palanca 40-
anillo de retencin 41- gua de aceite 42- aceite = anillo I 43-
conjunto de mango de control 44- cuadrante dentado 45- conjunto
de tornillo de conexin 46- rbol de accionamiento 47- tacmetro
conector de accionamiento 48- muelle del regulador 49- cuerpo
posterior del regulador 50- Tornillo 51- eje de la palanca del
regulador 52 - estabilizador de baja velocidad

Despus de desmontar la bomba de inyeccin y el regulador, limpiar todas las piezas, y luego
comprobarlos como permite:

(1) Llevar a cabo pruebas de libertad de deslizamiento y fuga diametral de la pareja de

mbolos y cilindros. El ensayo de deslizamiento es mantener el par de mbolos en una
inclinacin de 45 , extraer la parte cilndrica de acoplamiento del mbolo durante
aproximadamente un tercio de su longitud, luego girar el mbolo un poco y dejarlo deslizar
hacia abajo bajo su propia gravedad. Si el mbolo puede deslizarse libremente por s mismo, el
mbolo y la pareja de cilindros estn en condiciones de deslizamiento adecuadas (vea Fig. VI -
17). La prueba de fugas diametral de la pareja de mbolos se realiza generalmente en un
banco de pruebas de fugas. Por razones de conveniencia, el usuario tambin puede hacerlo
con el siguiente mtodo simple de comparacin de fugas. Primero deje que la seccin de
trabajo de la ranura inclinada del mbolo quede orientada hacia la direccin del orificio de
derrame del barril. A continuacin, bloquee el orificio grande y el orificio de entrada del can
con los dedos, y al mismo tiempo empuje el mbolo lentamente. Cuando la superficie del
extremo superior del mbolo alcanza el borde superior del orificio del derrame (es decir,
cuando el mbolo cubre el orificio de entrada), observe el orificio de derrame si hay alguna
espuma de combustible o burbuja de aire escapando, como se muestra en la Fig. Si hay alguna,
esta pareja es defectuosa. Cuando la superficie de trabajo de la pareja de mbolos se desgasta
seriamente despus de un largo perodo de funcionamiento, o las ranuras rectas y inclinadas
estn corrodas o oxidadas, la pareja debe renovarse. Sin embargo, si hay algo de xido en la
superficie superior del barril solamente, puede ser rociado con abrasivo de xido crmico en
una placa plana.

(2) Compruebe si hay alguna raspadura, o desgaste en las superficies de sellado cnicas de la
vlvula de suministro y su. asiento. Los defectos de luz se pueden reparar de acuerdo con el
mtodo mostrado en la Fig. VI-19, es decir, aplicar un poco de abrasivo de xido de aluminio
sobre la superficie cnica, despus recubrirse uno tras otro hasta que se obtenga un buen
sellado. En caso de defectos graves, la pareja debe ser renovada. Si la arandela de nylon de la
pareja de vlvulas de suministro se encuentra seriamente deformada, tambin debe
renovarse.

Fig.VI-17 Prueba de deslizamiento del par de mbolos

Fig. VI-18 Prueba de fugas del par de mbolos

Fig. VI-19 Reparacin de las superficies de sellado cnicas del par de vlvulas
de salida
(3)Asegrese de que el lado achaflanado de los anillos debe colocarse hacia arriba. En la
cuarta ranura, se monta un anillo de aceite en espiral con un resorte. En el caso de los
motores turboalimentados (para el modelo 6135AZG, en la primera ranura se coloca un
anillo de superficie de cubeta en terrazas, se coloca un anillo de compresin torsional de
placa de cromo en la segunda ranura), la configuracin de los anillos del pistn es la misma
que la anterior, Excepto que el segundo anillo se cambia a un anillo de compresin
cromado como el primer anillo. Al re ensamblar los anillos del pistn, el espacio y la holgura
lateral de todos los anillos deben medirse como se muestra en las Fig. V-46 y V-47. Debern
cumplir los requisitos de la Tabla III - 5 "La holgura de ajuste y el lmite de desgaste de las
partes principales del motor" en la Seccin III. Si el intervalo de anillos es demasiado
pequeo, se puede archivar hasta la dimensin correcta, como se muestra en la Fig. V-48. Si
los anillos del pistn se agarran en sus ranuras durante el desmontaje, ponga el pistn en
gasleo (o en gasolina o queroseno) durante un perodo de tiempo. A continuacin, los
anillos pueden ser aflojados por ligera huelga sin ninguna operacin de desguace.
 SECCIN VII.

SISTEMA DE LUBRICACION

Un general

Las principales partes mviles del motor son lubricadas con presin y salpicaduras por el
sistema de lubricacin, cuyo circuito de aceite se muestra en la Fig. VII-1.

Fig. VII-1 Circuito de aceite diagonal del sistema de lubricacin

1-aceite crter 2-filtro de aceite 3-aceite indicador de temperatura 4-aceite de

llenado puerto

5-bomba de aceite lubricante 6-filtro de aceite secundario de tipo centrfugo

Vlvula de regulacin de 7 vlvulas vlvula de 8 by-pass 9 filtro de aceite primario

Enfriador de aceite refrigerado por aire 11 enfriador de aceite enfriado por agua 12 engranajes
13 boquillas de aceite

Brazo oscilante 14 cabezal de 15 cilindros 16 manmetros 17 manmetro de aceite

Filtro de aceite de 13 hilos 19-turbocompresor

Nota: Se utiliza enfriador de aceite enfriado por aire o enfriado por agua en un sistema de
lubricacin particular.

El aceite de presin es alimentado por la bomba de aceite lubricante del tipo de engranaje.
Despus de pasar a travs del filtro de aceite primario y del enfriador de aceite refrigerado por
agua (o enfriado por aire), fluye sobre las superficies de friccin de todas las partes mviles
para su lubricacin.

La lubricacin por salpicaduras se logra chapoteando el aceite que gotea los cojinetes de la
biela bajo la rotacin del cigeal.
El sistema de lubricacin de los Motores Diesel de la Serie 135 vara ligeramente 4 de diseo y
disposicin para adaptarse a diferentes modelos de motor y aplicaciones, Para los motores de
modelos bsicos, hay dos disposiciones diferentes para el sistema de lubricacin.

P. Bomba de aceite lubricante

En los motores de la serie 135, existen dos tipos de bombas de aceite lubricante: de un solo
nivel y de doble etapa. Este ltimo se utiliza para las variantes de modelo que se requieren
para operar a mayor inclinacin longitudinal. La bomba de aceite lubricante utilizada en el
motor modelo bsico es de tipo de engranaje de un solo escenario. Se instala y se coloca en la
parte inferior del primer travesao del bloque de cilindro por medio de "clavijas de pasador y
es accionado por el engranaje de distribucin principal del cigeal a travs de un engranaje
de ralent. Dado que el caudal de aceite requerido por los motores de 12 cilindros en forma de
V es muy diferente del de los motores de 4 y 6 cilindros en lnea, se disea una bomba de
aceite lubricante de mayor capacidad como se muestra en la Fig. VII - 3. Las bombas de aceite
lubricante utilizadas en los motores de 4 y 6 cilindros son de la misma capacidad (ver Fig. VII-
2). Su especificacin se muestra en la Tabla VII - 1.

Fig. VII - 2. Bomba de aceite lubricante utilizada en la lnea

1 caja de la bomba 2-anillo elstico 3-cubierta de la bomba 4-engranaje de accionamiento 5 eje

accionado

6-accionado 7-eje impulsor 8-engranaje impulsor 9-buje 10-clavija 11-cojinete de empuje

Tabla VII-1 Especificaciones de la bomba de aceite lubricante

Modelo del motor

4135G 4135AG 4135AZG 12V135 12V135AG
6135G 6135AG 6135AZG
6135JZ 6135G-1) 12V135AG -1 12V135JZ

Descripcin

Tipo Tipo de engranaje de

una sola etapa Tipo de engranaje de un
Velocidad de rotacin (r / 1875 solo equipo
0,6 2175
min) Presin de aceite
3200 0,6
(MPa) Desplazamiento (L > 4200
/ h)

El engranaje de accionamiento de la bomba de aceite lubricante est fijado en el eje de

accionamiento mediante una llave de asprula y el eje accionado est ajustado a presin con
la carcasa de la bomba. El juego de ajuste entre el dimetro del engranaje impulsado y el eje
accionado es 0,03-0,082 mm. Durante la revisin del motor, se debe medir este juego. Si esto
es. Demasiado grande, resultar en un efecto adverso en la precisin del accionamiento y en el
aumento del ruido, e incluso causar desgaste o agarre en un solo lado. Si es demasiado
pequeo, tambin causar el agarre del eje.

Fig. V1 -3 Bomba de aceite lubricante utilizada en el motor de cilindro en forma de V 12

Ll-caja de la bomba 2-dispositivo ejecutor 3-eje conductor 4-bomba cubierta

5 bujes 6-Cojinete de confianza 7 engranajes de accionamiento 8- Cojinete de engranaje

9 accionada por engranaje 10 accionada por el eje 11-clavija 12-shim

Al volver a montar la bomba o renovar sus partes, el espacio libre debe ser la superficie del
extremo del engranaje y la cubierta de la bomba debe medirse como se muestra en la Fig. Este
juego debe estar dentro del rango de 0.05-0.115 mm y si no, se puede ajustar variando el
grosor del aceite resistente. Junta de papel, Despus de re ensamblar, gire el eje motriz a
mano para asegurarse de que la bomba gira libremente sin ningn desgaste, de lo contrario se
debe volver a montar el pasador.

Fig. -4 Medir el y el juego del engranaje de la bomba de aceite lubricante

Filtro de Aceite lubricante

Diferentes tipos de filtros de aceite lubricante se utilizan en los motores de la serie 135 para
cumplir con los requisitos especficos de los diferentes modelos de motor. Hay dos tipos de
filtros de aceite a excepcin de los filtros de aceite primario que adoptan el tipo de alambre
enrollado y el tipo de rascador, todos los filtros de aceite secundarios son idnticos. Despus
de pasar a travs del filtro primario, el aceite lubricante es enfriado por el enfriador de aceite y
luego entra en la galera de aceite principal en el bloque de cilindros para lubricar partes del
motor. El filtro de aceite secundario es de by - pass. Despus de pasar a travs de l, el aceite
lubricante es devuelto, al sumidero de aceite directamente.

El rendimiento del filtro de aceite afecta directamente el rendimiento de la operacin y la vida

til del motor. Por lo tanto, el rendimiento de filtrado del filtro de aceite debe ser revisado
regularmente.

La Tabla VII-2 muestra las especificaciones del uso de filtros de aceite en los motores modelo
bsicos.

Tabla Vll-2 Especificacin del filtro de aceite lubricante

Forma V
Versin del motor Cilindro en
lnea
Cilindro-12
4 -, 6 -
Filtro de aceite Raspaduras de Raspador
primario: Tipo alambre enrollado
0,06-0,10 <0,10
Filtro entre los discos o los > 45
294 (3)
cables (mm) - Capacidad del
filtro (i./min) Presin de entrada > 43
de aceite kPa (kgf / cm2)
294 (3)

Filtro de aceite Centrfuga reaccionaria Centrfuga reaccionaria

secundario: Tipo
> $ 500 > 5500
Velocidad del rotor (r /
min) Presin de entrada > 294 (3) > 294 (3)
de aceite kPa (kgf / cm2) <10
Capacidad del filtro (L / min) <10

Filtro de aceite del turbocompresor: Tipo de gasa (slo utilizado en los motores
Tipo turboalimentados)

Medidor de gasa de alambre de cobre 300

(malla / pulgada2)

Nota: Los datos mencionados anteriormente se obtienen bajo

las siguientes condiciones de prueba:
Temperatura del aceite 85; (2) aceite lubricante HCA-11
usado.

1. Filtro de aceite lubricante tipo alambre cortado

La Fig. VII-5 muestra la construccin del filtro de aceite lubricante de tipo alambre
enrollado. En el elemento de filtro, hay dos capas de hilos de cobre bobinado pantallas
con una brecha de filtracin <0,09 mm. El elemento de filtro debe limpiarse cada 200
horas de funcionamiento. Para la limpieza, afloje cuatro tuercas en la tapa del filtro y
extraiga el elemento faltante junto con la cubierta. A continuacin, afloje el tornillo en
la parte inferior del tubo hueco para volver a colocar el elemento filtrante, lvelo con
queroseno o aceite diesel como se muestra en la Fig. -6 y sople con aire comprimido.
Al volver a montar el filtro, tenga cuidado de mantener ambos extremos del elemento
filtrante planos y lisos para asegurar un buen sellado del aceite y atornillar el tubo
hueco del filtro hasta el extremo del orificio roscado de la cubierta.

Fig.VII-5 Filtro de aceite lubricante (filtro primario de tipo bobinado)

1-tapa del filtro primario 2-caja del filtro primario 3-tubo de filtro primario hueco
Elemento de filtro de tipo de alambre de 4 hilos 5-base de filtro vlvula de 6 by-pass 7-
vlvula de regulacin de presin
Eje del rotor 8 9 boquilla 10 rotor ms oscuro 11 cuerpo del rotor Carcasa de 12 rotores

Fig. VII-6 Limpieza del elemento filtrante del filtro primario tipo
alambre enrollado

2. Filtro de aceite lubricante tipo rascador

La Fig. VII-7 muestra la construccin del filtro de aceite lubricante de tipo rascador. El
elemento filtrante est hecho de discos de acero delgado con un espacio filtrante de 0,06 -
0,10 mm.

Fig. VII-7 Filtro de aceite lubricante (filtro primario tipo rascador)

1 mango Manivela de 2 vueltas 3-Tapa del filtro primario 4-Filtro tipo rascador 5-Base
del filtro 6-Tapn de drenaje
7 - Vlvula by-pass 8 Vlvula de regulacin de la presin 9 - Eje del rotor 10 - Boquilla
11 - Rotor del rotor
Cuerpo de 12 rotores Cuerpo de 13 rotores Varilla de 14 anchos 15 Raspador 16 Discos
17 de separacin
Antes del arranque del motor o despus de cada 4 horas consecutivas de
funcionamiento, gire la manija del filtro 2-3 giros en la direccin indicada por la flecha en la
tapa del filtro. De este modo, la suciedad recogida sobre la superficie de salida de los discos
de filtro es raspada por el rascador instalado en la barra de gua. El elemento de filtro se debe
desmontar y limpiar cada 200 horas de funcionamiento. Limpie el elemento del filtro en el
aceite diesel girando la manija del filtro para raspar la suciedad en l, como se muestra en la
 Fig. VII - 8. Si se ha acumulado demasiada suciedad en el elemento, los discos del elemento
del filtro se pueden sacar Uno por uno secuencialmente despus de aflojar la tuerca en el
fondo. Remoje los discos extrados en aceite diesel y limpiarlos uno tras otro. En la limpieza,
tenga cuidado de mantener los discos planos y lisos y nunca los daar. A continuacin, los
discos deben volver a montarse en el nmero y secuencia correctos, de lo contrario la
eficiencia de filtrado se ver afectada. Despus de montar, compruebe la condicin de
sellado en ambos extremos del elemento de filtro y gire la manija del filtro para asegurarse
de que el elemento gire libremente.

Fig.VII-8 Limpieza del filtro primario tipo rascador)

2. Filtro de aceite lubricante de tipo centrfugo
El filtro de aceite lubricante de tipo centrfugo tambin se denomina filtro de aceite secundario.
Su construccin se muestra en las Fig. VII-5 y VII-7. Cuando se utiliza aceite lubricante HCA-
11, la velocidad del rotor del filtro secundario de tipo centrfugo debe estar por encima de 5500
r / min bajo condiciones de temperatura de aceite de 85 C y presin de aceite de entrada de
294 kPa (3 kgf / cm2). Debido a la alta velocidad del rotor, las partculas extraas dentro del
aceite lubricante se separan por la fuerza centrfuga y se asientan sobre la pared interior del
cuerpo del rotor. Despus. Pasando a travs del cuerpo del rotor, el aceite filtrado es devuelto
directamente al colector de aceite a travs del conducto de retorno. Durante el funcionamiento
del motor, este ciclo se repite todo el tiempo para limpiar todo el aceite lubricante dentro del
sistema.

El filtro de aceite secundario debe limpiarse cada 200 horas de funcionamiento.

Para limpiar el filtro secundario de tipo centrfugo, afloje la tuerca de tapa en la carcasa del rotor
y retire la carcasa. A continuacin, aflojar el n t en el extremo superior del rotor y tomar el rotor
completo. Despus de desmontar el rotor, remoje todas las partes desmontadas en aceite diesel o
queroseno y limpie la suciedad recolectada en el rotor con un cepillo suave (vea Fig. VII-9)
Cuando limpie el filtro, no quite dos boquillas a menos que sea necesario .

(1) Todas las piezas deben ser limpiadas a fondo y la boquilla. Los agujeros deben ser
desbloqueados.

(2) El juego de ajuste de los cojinetes superior e inferior del rotor debe ser de 0,045-0,09,4 mm.
Mida este juego si es necesario.

(3) El cuerpo del rotor y el soporte del rotor deben volver a montarse en la forma en que la
lengeta se coloca en la ranura, como se muestra en la Fig. -10.
(4) Al apretar la tuerca, la fuerza debe ser aplicada lenta y uniformemente y el anillo de sellado
debe colocarse claramente. Despus de volver a montar, el rotor debe ser capaz de girar
libremente alrededor del eje del rotor.

Marca de ubicacin

Fig. VII-9 limpieza del rotor

Fig. VII-10 La lengeta y la ranura del cuerpo del rotor y el soporte del rotor

4. Filtro de aceite lubricante para turboalimentador

Dado que el turbocompresor del motor turbo es un componente que funciona a muy alta
velocidad, tiene un mayor requerimiento de lubricacin que otros componentes del motor. Por
lo tanto, se agrega un filtro de aceite tipo gasa detrs del enfriador de aceite lubricante para
filtrar ms el aceite para el turbocompresor. El juego de alambre de cobre de malla 300 / in
puede eliminar an ms las impurezas dentro del aceite lubricante, garantizando as una
lubricacin fiable para los cojinetes del rotor del turbocompresor, etc.

El filtro tipo gasa debe limpiarse cada 200 horas de funcionamiento. Para limpiar el filtro, afloje
la tuerca en el fondo del recipiente del filtro, drene el aceite sucio y los sedimentos, desmonte
el recipiente del filtro y el elemento del filtro, emppelo y lave en aceite diesel o queroseno y
luego sople con aire comprimido . En la tapa del filtro, hay flechas que indicar. Las posiciones
para conectar las tuberas de aceite de entrada y salida.

4. Vlvula reguladora de presin y vlvula by-pass

Hay dos vlvulas en la base del filtro: la vlvula reguladora de presin y la vlvula by-pass.

La funcin de la vlvula reguladora de presin es regular la presin del aceite, evitando que el
motor funcione a una presin de aceite demasiado alta o demasiado baja. La presin del aceite
se ha ajustado de fbrica de acuerdo con los datos especificados en la Seccin I. Si el filtro ha
sido desmontado y vuelto a montar. La vlvula reguladora de presin debe ser reajustada
inmediatamente despus de arrancar el motor. Para los procedimientos de ajuste, consulte la
Seccin II.

La funcin de la vlvula de by-pass es mantener el aceite fluyendo a travs de ella a la galera

de aceite principal del bloque de cilindros sin interrupcin permitiendo que el motor contine
trabajando, una vez que el elemento de vacilacin primaria se ahoga. La vlvula by-pass no
necesita ajuste alguno.

Generalmente, no se requiere limpiar la vlvula de regulacin de presin y la vlvula de by-

pass, a menos que se haya acumulado demasiada suciedad. En este ltimo caso, la superficie
de asiento de la vlvula reguladora de presin debe estar calzada. Si la superficie de sellado del
valor de regulacin de presin es mala, la superficie de oscilacin debe ser recubierta.

D Enfriador de aceite lubricante

Existen dos tipos de enfriadores de aceite utilizados en los motores Serie 135: el tipo enfriado
por agua y el tipo enfriado por aire. Pueden seleccionarse segn las diferentes aplicaciones del
motor. El enfriador de aceite refrigerado por aire se utiliza slo en los motores con ventilador y
radiador incorporado en el sistema de refrigeracin.

1. Enfriador de aceite lubricante refrigerado por agua

El enfriador de aceite refrigerado por agua es de forma cilndrica dentro de la carcasa cilndrica,
hay un ncleo ms fro compuesto de tuberas de latn, aletas de refrigeracin y placas
deflectoras. El agua de refrigeracin fluye dentro de los tubos y el aceite fluye a travs del
espacio entre el ncleo del enfriador y la carcasa del ncleo. Su construccin se muestra en la
Fig. VII-11.

Fig.VII-11 Construccin del enfriador de aceite refrigerado por agua

1-cubierta trasera 2 junta 3-vlvula de drenaje 4 anillo de estanqueidad 5-enchufe 6-refrigerador
ncleo 7-ncleo de la carcasa 8-cubierta frontal

Hay cinco tipos diferentes de enfriadores de aceite refrigerados por agua usados en los motores
de modelos bsicos. La Tabla VII-3 muestra sus principales especificaciones.

Tabla VII-3 Principales caractersticas de los enfriadores de aceite

refrigerados por agua

Modelo de motor 6135G 12V135AG

4135G 6135JZ
6135AG 12V135 12VI35JZ
4135AG 6135AZG
6135G-1 12V135AG- 1
Tipo Tulle and fan

Dimetro exterior
126 126 154
de

Ncleo (mm) 120 220 190

Nmero de tubos
de refrigeracin 380 470 390 520

Longitud de la vaca
21 9 11 15
ms fra (mm)

Cantidad de placas
None 26 None 36 48
deflectoras

Nmero de aletas
1.30 1.62 2.29 3.03
de refrigeracin

Dado que el motor est equipado con un enfriador de aceite refrigerado por agua de acuerdo con
el modelo del motor y la potencia nominal, tenga cuidado de hacer una seleccin correcta
cuando ordene las piezas de repuesto del enfriador de aceite.
El refrigerador de aceite debe limpiarse peridicamente. Al volver a montar el refrigerador de
aceite, asegrese de mantener el anillo de estanqueidad llano y colocado correctamente. Si el
anillo de sellado est envejecido o daado, debe renovarse para evitar que el aceite se mezcle
con agua, de lo contrario podra ocurrir un problema del motor. Durante el mantenimiento, el
ncleo del enfriador debe ser verificado si hay alguna unin desconectada o perforacin
corroda de los tubos. En su caso, vuelva a soltar el desconectado de las juntas soldadas o
enchufe ambos extremos del tubo daado antes de volver a poner el enfriador de aceite en uso.
Si muchos tubos de latn estn daados, el ncleo ms fro debe ser renovado.
Cuando el motor est en climas fros o en invierno, el agua de refrigeracin debe ser drenada
inmediatamente despus de que el motor se detenga, o se debe agregar un anticongelante al agua
de refrigeracin para evitar daos por congelacin del enfriador de aceite.
2. Lubricante enfriado por aire Enfriador de aceite

Como se muestra en la Fig. V1-10, el enfriador de aceite refrigerado por aire est compuesto de
tuberas de cobre y aletas. Slo se utiliza en los motores con ventilador e instalado detrs del
radiador. Cuando el motor funciona, el aceite lubricante fluye a travs de los tubos de cobre y es
enfriado por la corriente de aire del ventilador, que lleva lejos el calor en el aceite transferido a
las paredes de la tubera ya las aletas de enfriamiento. El procedimiento de mantenimiento del
refrigerador de aceite refrigerado por aire se describe en la Seccin I y en la Seccin VIII.
 Hay dos tamaos de enfriadores refrigerados por aire usados en los motores de 4 y 6 cilindros
en lnea (ver Fig. VII-4). En el motor de 12 cilindros en forma de V, no se utiliza enfriador de
aceite refrigerado por aire.

Tabla 4 Enfriador de aceite refrigerado por aire

Modelo de motor Modelo en lnea de 4 cilindros Modelo de 6 cilindros en lnea

Tipo Tubo y aleta Tubo y aleta
rea de enfriamiento total (m2) 5,51 7,78
Capacidad de aceite (L) 1,41 1,82

E. Depsito de aceite
El sumidero de aceite de la Serie 135 Motores es de tipo hmedo. Se utiliza para contener el
lubricante

Dentro del crter de aceite, para los motores bsicos de 4, 6 y 12 cilindros, se suministran pozos
de aceite y placas de proteccin para que el motor funcione normalmente con una inclinacin
longitudinal <15 . La construccin del colector de aceite se muestra en la Fig. VII-12.

Cuando el motor funciona, el estado de funcionamiento del sistema de lubricacin es controlado

por el medidor de temperatura del aceite, el manmetro de aceite y la varilla medidora del nivel
de aceite, etc. Por lo tanto, un adaptador y una varilla medidora del nivel del aceite se instalan
en un lado del sumidero para conectar El indicador de temperatura e indicando el nivel de aceite
dentro del sumidero, respectivamente. Tanto en el lado como en el fondo del sumidero, hay un
tapn de drenaje para drenar el aceite sucio en el sumidero cuando sea necesario.

Dado que los sumideros utilizados en varios modelos de motor son diferentes en forma y
capacidad de aceite, se adoptan diferentes varillas de nivel de aceite en consecuencia. Cuando el
motor se mantiene bsicamente horizontal, la marca "FULL.- STATIC" en la varilla indica el
nivel de aceite que debe alcanzarse antes de arrancar el motor; La marca "FULL-RUNNING"
indica el aceite que debe mantenerse cuando el motor est en marcha, la marca "DANGER"
indica el nivel de aceite por debajo del cual se producir el problema del motor. El aceite debe
reponerse cuando el nivel de aceite se aproxime a la marca "DANGER" . Durante el
funcionamiento, el nivel del aceite en el interior del crter debe ser verificado regularmente por
medio de la varilla medidora del nivel de aceite, para evitar problemas del motor debido a un
nivel de aceite demasiado bajo.
 Fig.Vll-l 2 Conjunto de crter de aceite de un motor de 6 cilindros modelo
bsico

1-aceite sumo 2-tapn de desage 3-aceite indicador de temperatura adaptador 4 niveles

de aceite varilla de nivel

Sin embargo, el nivel de aceite no puede ser demasiado alto, ya que esto causar fugas de
aceite. La Tabla 5 muestra la diferencia en la capacidad de aceite y el tamao de la varilla
medidora de los sumideros en los motores modelo bsicos.

Tabla VII-5 Diferencia en el tamao de la varilla de medicin y en la

capacidad de aceite de la suma de aceite

Fig. V-46 Medicin de la holgura del anillo del pistn

Fig. V-47 Medida del juego lateral del anillo del pistn

Fig. V-48 Correccin de la holgura del anillo del pistn

Hay dos tipos de pasadores de pistn para diferentes modelos de motor, como se muestra en
la Tabla V-13. El ajuste del pasador del pistn con el orificio del pasador del pistn y el orificio
pequeo del vstago de la biela es de tipo flotante completo, i, e. Para el agujero del pasador y
del perno, ajuste de la transicin; Para el pasador y el orificio pequeo de la biela, ajuste de
holgura.

Tabla V-13 La diferencia dimensional de los pasadores de pistn

3. Barra de conexin y sus rodamientos

Debido al diferente espacio de la muequilla entre los motores en lnea y en forma de V y el
dimetro diferente de los pasadores del pistn, hay cuatro bielas de diferente construccin,
como se muestra en la Tabla V-14.

Tabla V-14 La diferencia dimensional principal de las bielas

Cuando se vuelva a montar o renovar un casquillo de la biela, el orificio de aceite en el

casquillo debe alinearse con el del extremo pequeo de la biela antes de que se presione el
casquillo, para asegurar la lubricacin del casquillo y el pasador del pistn. La sujecin del
extremo grande de la biela est perforada despus de que la tapa de la biela est asegurada
sobre el cuerpo de la varilla apretando los pernos de la varilla al par especificado, por lo tanto
el cuerpo de la biela y su tapa tienen una marca de acoplamiento en el mismo lado, Fig. V. - 49.
Deben mantenerse en pareja en el desmontaje o en el montaje.

El cojinete del extremo grande de la biela est hecho de la aleacin de aluminio del estao alto
con la parte posterior del acero y es intercambiable en las barras de conexin del mismo tipo.
El cojinete est situado dentro del taladro del extremo grande de la varilla de conexin por su
lengeta sobresaliente. En el mantenimiento o la reparacin del motor, si la pared interna del
cojinete se encuentra seriamente pelada, quemada y rayada, y la parte posterior del aflojado,
debe ser renovado. Si slo hay araazos leves causados por sustancias extraas, el cojinete
todava se puede reutilizar despus de que las sustancias extraas se limpian por completo y
los araazos se pulen.

Fig. V-49 Las marcas de acoplamiento en el cuerpo de la biela y la tapa

4. Desmontaje del conjunto de pistn y biela

(1) Retire la culata y limpie el depsito de carbn y la suciedad grasa en la parte superior del
revestimiento.
(2) Quite la tapa de la ventana inferior del bloque de cilindros, girar el cigeal hasta que el
pistn a desmontar se encuentre en una posicin ligeramente posterior al punto muerto
superior.
(3) Sujete la tapa de la biela con la mano al soltar los pernos de la biela, para evitar que la tapa
 caiga en el colector de aceite y posiblemente dae el cojinete.
(4) Empuje la biela y el pistn hacia arriba desde el extremo inferior de la biela y extrigalos a
lo largo de la lnea central del cilindro. Tenga cuidado de no daar la pared interior del
revestimiento en la operacin de desmontaje. Caliente el pistn y la biela en el aceite
lubricante a 100-120 0, luego extraiga el pasador del pistn. Despus de retirar el pistn,
vuelva a colocar el cojinete, la tapa y los pernos en el cuerpo de la biela. Limpie y
compruebe el estado de desgaste de las superficies de montaje, y reemplace las piezas
daadas si las hay.

5. Montaje del conjunto de pistn y biela

El ensamblaje del pistn y del conjunto de varilla de conexin es uno de los elementos
importantes en la operacin de montaje del motor y por lo tanto, debe llevarse a cabo de la
siguiente manera:

(1) Antes de sustituir cualquiera de las barras de conexin, se debe pesar cada biela del motor.
Para un modelo de motor bsico, la diferencia de peso de los conjuntos de biela es de 30 g (20
g para el motor con una velocidad nominal superior a 1500 r / min).

(2) Calentar el pistn en aceite lubricante hasta 100-120 0. Saque el pistn del aceite e
inserte el pasador del pistn lubricado externamente en el orificio del pasador del pistn y en
el orificio pequeo del extremo de la biela. En este momento, se debe prestar atencin a la
posicin relativa de los rebajes de vlvula en el pistn con respecto al corte partido del
extremo grande de la biela. La posicin relativa de los motores en lnea de 4 y 6 cilindros
debera ser como se muestra en la Fig. V-50 y para el motor de 12 cilindros en forma de V
como se muestra en la Fig. V-51. A continuacin, coloque los anillos de retencin del pasador
de pistn con un alicate de punta larga, como se muestra en la Fig. V-52.

Fig.V-50 La posicin relativa del pistn con

Respecto a la biela de los motores en lnea

Fig.V-51 La posicin relativa del pistn con respecto a la biela

En el motor de 12 cilindros en forma de V

Fig. V-52 Montaje del retenedor del pasador del pistn

(1) Instale los anillos del pistn con los hilos de bucle como se muestra en la figura V - 53.
Expanda el anillo del pistn hasta que pueda pasar por la parte superior del pistn y el anillo
del pistn. No lo expanda demasiado, de lo contrario se rompera. Para el anillo de aceite,
instale el expansor de resorte en la ranura del anillo primero y luego instale el anillo de aceite
cromado. La separacin de los cuatro anillos ensamblados debe ser desplazada alrededor de
120 uno tras otro en secuencia y deben ser capaces de girar libremente.

(2) Aplique suficiente aceite lubricante limpio sobre la superficie de montaje del pistn, la
biela, el revestimiento y el cigeal, ponga unas herramientas especiales de gua del pistn en
la parte superior del cilindro, gire el cigeal hasta que el cigeal deseado est a unos 70
despus El punto muerto superior y, a continuacin, inserte el pistn y la biela
cuidadosamente en el revestimiento, como se muestra en la figura V - 54. - Asegrese de que
la superficie del corte grande de la biela (con la marca de acoplamiento) Ventana del bloque de
cilindros. Finalmente, empuje hacia abajo el pistn manualmente hasta que el cojinete del
extremo grande de la biela est equipado con la manivela.

Fig.V-53 Montaje y desmontaje de los anillos de pistn

Fig. V-54 Instalacin del conjunto de pistn y biela

(1) Gire el cigeal para ajustar la pieza de manivela ya encajada con el pistn y la biela en una
posicin en la que los tornillos rojos de conexin puedan apretarse fcilmente en la tapa
coincidente y apriete los pernos de la biela con una llave dinamomtrica uniformemente y
alternativamente para 2 o 3 veces hasta que se alcance el par especificado de 255 - 274 N m
(26 - 23kgf m), como se muestra en la Fig. V.55. Despus de completar la instalacin de todos
los conjuntos de pistn y biela, es necesario comprobar nuevamente los pernos de la biela
para asegurarse de que estn correctamente apretados, como se muestra en la Fig. V - 56. Si
no hay holgura o el cigeal no puede Se puede girar libremente, puede ser resultado de un
montaje incorrecto u otras causas. Comprobar y remediar con prontitud, Despus de que los
conjuntos de pistn y biela de todos los cilindros estn correctamente instalados, el cigeal
debe poder girar libremente.

Fig.V-55 Aprete los pernos de conexin

Fig. V-56 Mida el juego final del vstago del extremo grande de la biela

F. Mecanismo de accionamiento

El mecanismo de accionamiento del motor de la serie 135 est montado en el extremo

delantero (extremo libre) del motor. Consiste en dos partes, tren de engranajes y transmisin
por correa. Hay dos configuraciones:, f tren, uno para el motor en lnea y el otro para el motor
en forma de V como se muestra en la Fig. V - 57 y V - 58. La configuracin del tren de
engranajes est compuesta por la cubierta delantera y los engranajes de accionamiento, etc.
El rbol de levas, la bomba de inyeccin, la bomba de aceite lubricante y la bomba de agua
dulce de todos los motores de la serie 135, as como el alternador y el sensor del tacmetro
elctrico del motor en forma de V, son accionados por el engranaje principal del cigeal a
travs de engranajes inactivos. El alternador de los motores en lnea es accionado por la polea
del eje de extensin delantero.
1. Cubierta Frontal

La cubierta delantera del cojinete de rodillos principal, que tambin se utiliza como soporte de
los ejes de engranaje de ralent, se fabrica en dos tipos, respectivamente para el motor en
lnea y el motor en forma de V. Hay pasajes de aceite en la tapa, a travs de los cuales el aceite
lubricante de la bomba de aceite lubricante es conducido a los cigeales, rbol de levas y
brazos oscilantes, etc. En la cubierta, los cojinetes de empuje delantero y trasero de aleacin
de bronce estn montados. El cojinete de empuje delantero es ms delgado y la parte
posterior ms gruesa. Asegrese de que el lado con cuatro ranuras de aceite debe colocarse
hacia fuera, como se muestra en la Fig. V - 59 y V - 60.

1-cubierta delantera 2-tobera de aceite 3-eje de engranaje de ralent

4-rodamiento de bolas de una sola hilera 5-engranaje de marcha libre de tiempo 6-espaciador

7-tuerca de bloqueo 8-aceite aguijn 9-engranaje de distribucin principal

Placa de empuje 10 11 - cojinete de apoyo delantero 12 cojinete de engranaje de ralent

13 engranaje de marcha lenta 14 engranaje de accionamiento de la bomba de inyeccin

Carcasa de 15 cojinetes del eje de accionamiento de la bomba de inyeccin

Eje de 16 impulsos de la bomba de inyeccin 17-junta de la tapa del aceite 18-cubierta

protectora del aceite

19-asiento de aceite de goma 20-acoplamiento de accionamiento 21 acoplamiento de

mandbula

Acoplamiento de 22 discos Acoplamiento de 23 apoyos traseros Accionamiento de 24 rboles

de levas

Anillo de retencin 25 discos 26 Anillo de retencin 27

Clavija de 28 cilindros 29 arandela de seguridad 30 tuerca de bloqueo

Fig. V-57 El tren de engranajes de los motores en lnea de 4 y 6 cilindros

 1-cubierta delantera 2-tubo de aceite 3-engranaje de accionamiento de la bomba de
inyeccin
Engranaje de marcha en vaco de 4 tiempos 5 - engranaje de accionamiento del rbol de
levas izquierdo 6 - engranaje de accionamiento del rbol de levas derecho
7-engranaje de distribucin principal 8-engranaje de ralent 9-engranaje de ralent 10-
engranaje de ralent 11-cojinete del cojinete del eje de transmisin de la bomba de inyeccin
13 ejes de accionamiento de la bomba de inyeccin Acoplamiento de 14 bisagras
Acoplamiento de 15 discos 16-aceite de la boquilla 17-acoplamiento de accionamiento
18-unidad de engranaje de la bomba de agua dulce 19-tacmetro adaptador 20-cojinete de
apoyo trasero 21-retn anillo22-spacer 23-placa de empuje
24-cojinete de empuje delantero
25-disco 26-aceite del lanzador 27-caucho sello de aceite
28-rodamiento de bolas de una hilera 29-tuerca redonda 30-arandela de bloqueo
31-tuerca de seguridad 32-arandela de seguridad.

Fig. V-58 El tren de engranajes del motor de 12 cilindros en forma de V

Fig. V-59 La orientacin de montaje correcta del cojinete de empuje
delantero
Fig.V-60 La orientacin de montaje correcta del cojinete de empuje trasero

2. Placa de empuje
La placa de empuje es girada junto con el cigeal por el pasador del cilindro en el engranaje
de distribucin principal. Durante la instalacin, asegrese de que el lado con el chafln
grande en el orificio interno debe hacer frente al cojinete de empuje delantero, como se
muestra en la Fig.
Fig. V-61 La orientacin de montaje correcta de la placa

3. Tren de engranajes y su desmontaje y montaje

Para los motores de la serie 135, el engranaje principal de la bomba de inyeccin del engranaje
de distribucin, el engranaje de accionamiento del rbol de levas y los engranajes de ralent
son todos los engranajes helicoidales estndar con un ngulo de presin de 20 y un mdulo

normal de - 3,25. Hay marcas de tiempo en las caras del diente delantero. Durante
el ensamblaje, las marcas correspondientes deben coincidir entre s para asegurar el
sincronismo correcto de la vlvula y el tiempo de inyeccin. Por ejemplo, el diente del
engranaje principal del cigeal marcado con "0" debe colocarse exactamente entre dos
dientes del engranaje de ralent con la misma marca "0", como se muestra en la Fig. V - 62 y V -
63.

Fig.V-62 Las posiciones de montaje correctas de las marcas de

sincronizacin de los engranajes
Para los motores en lnea de 4 y 6 cilindros
1 engranaje de accionamiento de la bomba de inyeccin 2 engranaje de ralent de
sincronizacin 3-engranaje de distribucin principal
Engranaje de 4 ejes de bomba de aceite de tubo y bomba de agua dulce 5-unidad de engranaje
de rbol de levas

Fig.V-63 Las posiciones de montaje correctas de las marcas de sincronizacin

de los engranajes

Para motor de 12 cilindros en forma de V

1 engranaje de accionamiento de la bomba de inyeccin 2 engranaje de ralent de

sincronizacin 3 engranaje de accionamiento del rbol de levas izquierdo

Engranaje de marcha en vaco de 4 tiempos engranaje de marcha en vaco de 5 tiempos 6

engranaje de distribucin principal 7 engranaje de accionamiento de la bomba de agua dulce

8 marchas del rbol de levas derecho

En el engranaje de distribucin principal, los engranajes de accionamiento y los engranajes de

ralent, hay agujeros roscados para desmontar, como se muestra en la Fig. V-64 y V-65. Los
engranajes y sus ejes son de ajuste de transicin, por lo que los engranajes deben ser
aprovechados adecuadamente durante el montaje. Despus de montarlos, la tuerca de
bloqueo junto con la arandela de seguridad debe ser apretada por una llave dinamomtrica
con un par de 255-274 N m (26-28kgf m). De lo contrario, no slo afectar el momento de
la vlvula y la sincronizacin de la inyeccin, sino que tambin es posible causar un accidente.
Adems, se debe prestar atencin a la direccin de montaje de la lengeta de aceite y la tuerca
de bloqueo, el lado con un chafln grande en la superficie externa de la tuerca de bloqueo
debe hacer frente a la lengeta de aceite (es decir, hacia adentro).

Fig. V-64 Desmontaje del engranaje principal

Fig. V-65 Desmontaje del engranaje impulsor

Despus de montar y bloquear firmemente el engranaje de distribucin principal, compruebe

el juego final de empuje del cigeal de acuerdo con la figura V - 66. Es decir, empuje el
cigeal hacia delante y mida el juego entre la placa de empuje y el cojinete de empuje
delantero con un calibre de palpador. El espacio libre debe estar dentro de 0.130 - 0.370mm.

Fig.V-66 Medicin de la holgura de empuje del cigeal

La holgura de los engranajes est garantizada por la exactitud del mecanizado de las piezas en
cuestin. Sin embargo, puede realizarse un ajuste de compensacin ajustando la posicin de la
cubierta delantera que tambin sirve como soporte de los rboles de engranaje de ralent, si es
necesario. En este caso, se debe volver a instalar el pasador entre la tapa delantera y el bloque
de cilindros.

Cuando se reensamblan los engranajes de accionamiento o se produce algn problema con

ellos, es necesario comprobar la holgura del engranaje como se muestra en la Fig. V - 67.
Adems del mtodo mostrado arriba, se puede usar el mtodo de prensado del hilo conductor
Pedazo de alambre de plomo suave entre los dientes de dos engranajes enganchados. A
continuacin, gire el cigeal y deje que estos dos engranajes se enganchen a una cierta
distancia. Saque el cable del cable a presin y mida el grosor de su parte ms delgada, que es
la holgura del engranaje medida. Su valor en condiciones normales es 0.08-0.35mm. Si la
holgura es demasiado pequea, la superficie del diente se puede quemar debido a la friccin
en seco; Si es demasiado grande, los engranajes harn ms ruido y se desgastarn
rpidamente.

El juego adecuado entre el engranaje de accionamiento de la bomba de aceite lubricante y su

engranaje de ralent se consigue aadiendo calzos entre el alojamiento de la bomba de aceite
lubricante y la superficie inferior del bloque de cilindro, como se muestra en la Fig. V - 68. La
holgura debe estar dentro de 0,12 - 0,35 mm.

Fig. V-67 Medicin de la holgura del engranaje de accionamiento

Fig. V-68 Medicin y ajuste de la holgura del engranaje de accionamiento de la

bomba de aceite lubricante

4. Acoplamiento de la bomba de inyeccin

La bomba de inyeccin del motor 135 es accionada por el eje impulsor de la bomba de
inyeccin que es accionado por el engranaje en el extremo delantero del motor. El engranaje
de accionamiento de la bomba de inyeccin est instalado en el extremo delantero del eje de
accionamiento y el acoplamiento de accionamiento de la bomba de inyeccin est instalado en
el extremo trasero del eje de accionamiento.

Los motores modelo bsicos tienen dos tipos de acoplamientos cuyas estructuras varan entre
s con la aplicacin. Para motores equipados con bomba de inyeccin de tipo B, se adoptan
acoplamientos de mordaza como se muestra en la Fig. V - 57 y V - 58. Para los motores
equipados con bomba de inyeccin reforzada tipo h, se adoptan los acoplamientos de placas
de acero como se muestra en la Fig. V. - 69.

Para el diseo del eje de impulsin de la bomba de inyeccin que adopta el acoplamiento de la
placa de acero, algunas mejoras y medidas del fortalecimiento se han hecho, por ejemplo,
substituyen la llave del semicrculo con la llave plana para conectar. El acoplamiento, estos
pueden mejorar la capacidad de transferencia de P e prolongar la vida til del eje de
accionamiento de la bomba de inyeccin.

Fig.V - 69 Acoplamiento de la placa de acero

1-garra de conexin 2-placa de acero 3-acoplamiento 4-almohadilla 5-anillo de clavija 6-
almohadilla 7-eje de accionamiento
Para garantizar un trabajo fiable del acoplamiento de la placa de acero para evitar la
rotura de la placa de acero en el dispositivo, cuando los usuarios reemplacen el conjunto
de acoplamiento de la placa de acero o el prado de acero, se debe prestar especial atencin
a los siguientes elementos: Acoplamiento de placa de acero a un conjunto, como se
muestra en la Fig. V-69. Garantizan su correcto posicionamiento y un eficiente apriete
entre dos grupos de placas de acero y partes relevantes. Al montar, insertar el perno D que
conecta el acoplamiento de la placa de acero y el acoplamiento del accionamiento de la
bomba de inyeccin en el orificio de instalacin, el ltimo par del perno B es 40N - m, el
perno A debe apretarse inicialmente. A continuacin, instale todo el conjunto en el eje de
accionamiento de acuerdo con la posicin mostrada en la figura, el otro extremo se
conecta con el acoplamiento de accionamiento del eje de la bomba de inyeccin. Tenga en
cuenta que debe apretar primero el perno D, su par de apriete es de 40 N - m, ajustar la
posicin axial del conjunto de acoplamiento al mismo tiempo para garantizar que no haya
ningn reborde de la placa de acero. Entonces apriete el perno C, su par es 40N - m.
Despus del ajuste del tiempo de inyeccin del motor, apriete el perno A con un par de 40
N - m.

5. Accionamiento de la correa
Para obtener ms informacin sobre la configuracin de la transmisin por
correa y su ajuste, consulte la seccin M.
 SECCIN VII.

SISTEMA DE LUBRICACION

Generalidades

Fig. VII-1 Circuito de aceite diagonal del sistema de lubricacin

1-aceite crter 2-filtro de aceite 3-aceite indicador de temperatura 4-

aceite de llenado puerto

5-bomba de aceite lubricante 6-filtro de aceite secundario de tipo

centrfugo

Vlvula de regulacin de 7 vlvulas vlvula de 8 by-pass 9 filtro de aceite

primario

Enfriador de aceite refrigerado por aire 11 enfriador de aceite enfriado

por agua 12 engranajes 13 boquillas de aceite

Brazo oscilante 14 cabezal de 15 cilindros 16 manmetros 17

manmetros de aceite

Filtro de aceite de 13 hilos 19-turbocompresor

Nota: Se utiliza enfriador de aceite enfriado por aire o enfriado por agua
en un sistema de lubricacin particular.

El aceite de presin es alimentado por la bomba de aceite lubricante del tipo de engranaje.
Despus de pasar a travs del filtro de aceite primario y del enfriador de aceite refrigerado
por agua (o enfriado por aire), fluye sobre las superficies de friccin de todas las partes
mviles para su lubricacin.
La lubricacin por salpicaduras se logra chapoteando el aceite que gotea los cojinetes de la
biela bajo la rotacin del cigeal.

El sistema de lubricacin de los Motores Diesel de la Serie 135 vara ligeramente 4 de diseo
y disposicin para adaptarse a diferentes modelos de motor y aplicaciones, Para los motores
de modelos bsicos, hay dos disposiciones diferentes para el sistema de lubricacin.

P. Bomba de aceite lubricante

En los motores de la serie 135, existen dos tipos de bombas de aceite lubricante: de un
solo nivel y de doble etapa. Este ltimo se utiliza para las variantes de modelo que se
requieren para operar a mayor inclinacin longitudinal. La bomba de aceite lubricante
utilizada en el motor modelo bsico es de tipo de engranaje de un solo escenario. Se instala
y se coloca en la parte inferior del primer travesao del bloque de cilindro por medio de
"clavijas de pasador y es accionado por el engranaje de distribucin principal del cigeal
a travs de un engranaje de ralent. Dado que el caudal de aceite requerido por los motores
de 12 cilindros en forma de V es muy diferente del de los motores de 4 y 6 cilindros en
lnea, se disea una bomba de aceite lubricante de mayor capacidad como se muestra en la
Fig. VII - 3. Las bombas de aceite lubricante utilizadas en los motores de 4 y 6 cilindros son
de la misma capacidad (ver Fig. VII-2).

Su especificacin se muestra en la Tabla VII - 1.

Fig. VII - 2. Bomba de aceite lubricante utilizada en la lnea

1 caja de la bomba 2-anillo elstico 3-cubierta de la bomba 4-engranaje

de accionamiento 5 eje accionado

6-accionado 7-eje impulsor 8-engranaje impulsor 9-buje 10-clavija 11-

cojinete de empuje

Tabla VII-1 Especificaciones de la bomba lubricante de aceite

Modelo de motor
4135G 4135AG 4135AZG 6135G 12V135 12V135AG
6135AG 6135AZG 6135JZ
6135G-1) 12V135AG -1 12V135JZ
Descripcin

Tipo Tipo de engranaje de una

Tipo de engranaje de un
Velocidad de rotacin (r / sola etapa
solo equipo
min) Presin de aceite 1875
2175
(MPa) Desplazamiento (L 0,6
3200 0,6
/ h) > 4200

El engranaje de accionamiento de la bomba de aceite lubricante est fijado en el eje de

accionamiento mediante una llave de asprula y el eje accionado est ajustado a presin
con la carcasa de la bomba. El juego de ajuste entre el dimetro del engranaje impulsado y
el eje accionado es 0,03-0,082 mm. Durante la revisin del motor, se debe medir este
juego. Si esto es. Demasiado grande, resultar en un efecto adverso en la precisin del
accionamiento y en el aumento del ruido, e incluso causar desgaste o agarre en un solo
lado. Si es demasiado pequeo, tambin causar el agarre del eje.

Fig.V1 -3 Bomba de aceite lubricante utilizada en el motor de cilindro en

forma de V 12

L-carcasa de la bomba 2-engranaje de accionamiento 3-eje de accionamiento 4-

cubierta de la bomba

5 bujes 6-Cojinete de confianza 7 engranajes de accionamiento 8- Cojinete de

engranaje

9 accionada por engranaje 10 accionada por el eje 11-clavija 12-shim

Al volver a montar la bomba o renovar sus partes, el espacio libre debe ser la superficie del
extremo del engranaje y la cubierta de la bomba debe medirse como se muestra en la Fig.
Este juego debe estar dentro del rango de 0.05-0.115 mm y si no, se puede ajustar
variando el grosor del aceite resistente. Junta de papel, Despus de re ensamblar, gire el
eje motriz a mano para asegurarse de que la bomba gira libremente sin ningn desgaste,
de lo contrario se debe volver a montar el pasador.

Fig. -4 Medir el juego del engranaje de la bomba de aceite lubricante

Diferentes tipos de filtros de aceite lubricante se utilizan en los motores de la serie 135
para cumplir con los requisitos especficos de los diferentes modelos de motor. Hay dos
tipos de filtros de aceite a excepcin de los filtros de aceite primario que adoptan el tipo de
alambre enrollado y el tipo de rascador, todos los filtros de aceite secundarios son
idnticos. Despus de pasar a travs del filtro primario, el aceite lubricante es enfriado por
el enfriador de aceite y luego entra en la galera de aceite principal en el bloque de
cilindros para lubricar partes del motor. El filtro de aceite secundario es de by - pass.
Despus de pasar a travs de l, el aceite lubricante es devuelto, al sumidero de aceite
directamente.

El rendimiento del filtro de aceite afecta directamente el rendimiento de la operacin y la

vida til del motor. Por lo tanto, el rendimiento de filtrado del filtro de aceite debe ser
revisado regularmente.

La Tabla VII-2 muestra las especificaciones del uso de filtros de aceite en los motores
modelo bsicos.

Tabla Vll-2 Especificacin del filtro de aceite lubricante

En lnea Forma de v
Versin de motor 4 -, 6 -
12 cilindros
cilindro
Filtro de aceite Raspaduras Raspador<0.10
primario: Tipo de alambre
enrollado0.06-
Filtro entre los discos o 0.10
>45 >43
los cables (mm) -
Capacidad del filtro 294(3) 294 (3)
(i./min) Presin de
entrada de aceite kPa (kgf
/ cm2)

Filtro de aceite centrfuga centrfuga

secundario: Tipo reaccionaria reaccionaria

Velocidad del rotor > $ 500 > $ 500

(r / min) Presin de
> 294 (3) > 294 (3)
entrada de aceite
kPa (kgf / cm2) <10 <10
Capacidad del filtro (L / min)

Filtro de aceite del Tipo de gasa (slo utilizado en los motores

turbocompresor: Tipo turboalimentados)

Medidor de gasa de alambre de 300

cobre (malla / pulgada2)

Nota: Los datos mencionados anteriormente se obtienen bajo las siguientes condiciones de
prueba:
Temperatura del aceite 85; (2) aceite lubricante HCA-11 usado.

1. Filtro de aceite lubricante tipo alambre cortado

La Fig. VII-5 muestra la construccin del filtro de aceite lubricante de tipo alambre
enrollado. En el elemento de filtro, hay dos capas de hilos de cobre bobinado pantallas con
una brecha de filtracin <0,09 mm. El elemento de filtro debe limpiarse cada 200 horas de
funcionamiento. Para la limpieza, afloje cuatro tuercas en la tapa del filtro y extraiga el
elemento junto con la cubierta. A continuacin, afloje el tornillo en la parte inferior del
tubo hueco para volver a colocar el elemento filtrante, lvelo con queroseno o aceite disel
como se muestra en la Fig. -6 y sople con aire comprimido. Al volver a montar el filtro,
tenga cuidado de mantener ambos extremos del elemento filtrante planos y lisos para
asegurar un buen sellado del aceite y atornillar el tubo hueco del filtro hasta el extremo
del orificio roscado de la cubierta.

Fig.VII-5 Filtro de aceite lubricante (filtro primario de tipo bobinado)

1-tapa del filtro primario 2-caja del filtro primario 3-tubo de filtro primario hueco
Elemento de filtro de tipo de alambre de 4 hilos 5-base de filtro vlvula de 6 by-
pass 7-vlvula de regulacin de presin
Eje del rotor 8 9 boquilla 10 rotor ms oscuro 11 cuerpo del rotor Carcasa de 12
rotores
Fig. VII-6 Limpieza del elemento filtrante del filtro primario tipo alambre enrollado

2. Filtro de aceite lubricante tipo rascador

La Fig. VII-7 muestra la construccin del filtro de aceite lubricante de
tipo rascador. El elemento filtrante est hecho de discos de acero
delgado con un espacio filtrante de 0,06 - 0,10 mm.

Fig. VII-7 Filtro de aceite lubricante (filtro primario tipo rascador)

1 mango Manivela de 2 vueltas 3-Tapa del filtro primario 4-Filtro
tipo rascador 5-Base del filtro 6-Tapn de drenaje
7 - Vlvula by-pass 8 Vlvula de regulacin de la presin 9 - Eje del
rotor 10 - Boquilla 11 - Rotor del rotor
Cuerpo de 12 rotores Cuerpo de 13 rotores Varilla de 14 anchos 15
Raspador 16 Discos 17 de separacin

Antes del arranque del motor o despus de cada 4 horas consecutivas de funcionamiento,
gire la manija del filtro 2-3 giros en la direccin indicada por la flecha en la tapa del filtro.
De este modo, la suciedad recogida sobre la superficie de salida de los discos de filtro es
raspada por el rascador instalado en la barra de gua. El elemento de filtro se debe
desmontar y limpiar cada 200 horas de funcionamiento. Limpie el elemento del filtro en
el aceite diesel girando la manija del filtro para raspar la suciedad en l, como se muestra
en la Fig. VII - 8. Si se ha acumulado demasiada suciedad en el elemento, los discos del
elemento del filtro se pueden sacar Uno por uno secuencialmente despus de aflojar la
tuerca en el fondo. Remoje los discos extrados en aceite diesel y limpiarlos uno tras otro.
En la limpieza, tenga cuidado de mantener los discos planos y lisos y nunca los daar. A
continuacin, los discos deben volver a montarse en el nmero y secuencia correctos, de
lo contrario la eficiencia de filtrado se ver afectada. Despus de montar, compruebe la
condicin de sellado en ambos extremos del elemento de filtro y gire la manija del filtro
para asegurarse de que el elemento gire libremente.
Fig.VII-8 Limpieza del filtro primario tipo rascador)
3. Filtro de aceite lubricante de tipo centrfugo
El filtro de aceite lubricante de tipo centrfugo tambin se denomina filtro de aceite
secundario. Su construccin se muestra en las Fig. VII-5 y VII-7. Cuando se utiliza aceite
lubricante HCA-11, la velocidad del rotor del filtro secundario de tipo centrfugo debe
estar por encima de 5500 r / min bajo condiciones de temperatura de aceite de 85 C y
presin de aceite de entrada de 294 kPa (3 kgf / cm2). Debido a la alta velocidad del
rotor, las partculas extraas dentro del aceite lubricante se separan por la fuerza
centrfuga y se asientan sobre la pared interior del cuerpo del rotor. Despus. Pasando a
travs del cuerpo del rotor, el aceite filtrado es devuelto directamente al colector de
aceite a travs del conducto de retorno. Durante el funcionamiento del motor, este ciclo se
repite todo el tiempo para limpiar todo el aceite lubricante dentro del sistema.
El filtro de aceite secundario debe limpiarse cada 200 horas de funcionamiento.
Para limpiar el filtro secundario de tipo centrfugo, afloje la tuerca de tapa en la carcasa
del rotor y retire la carcasa. A continuacin, aflojar el n t en el extremo superior del rotor
y tomar el rotor completo. Despus de desmontar el rotor, remoje todas las partes
desmontadas en aceite disel o queroseno y limpie la suciedad recolectada en el rotor con
un cepillo suave (vea Fig. VII-9) Cuando limpie el filtro, no quite dos boquillas a menos
que sea necesario .
(1) Todas las piezas deben ser limpiadas a fondo y la boquilla. Los agujeros deben ser
desbloqueados.
(2) El juego de ajuste de los cojinetes superior e inferior del rotor debe ser de 0,045-
0,09,4 mm. Mida este juego si es necesario.
(3) El cuerpo del rotor y el soporte del rotor deben volver a montarse en la forma en que
la lengeta se coloca en la ranura, como se muestra en la Fig. -10.
(4) Al apretar la tuerca, la fuerza debe ser aplicada lenta y uniformemente y el anillo de
sellado debe colocarse claramente. Despus de volver a montar, el rotor debe ser capaz de
girar libremente alrededor del eje del rotor.
Marca de ubicacin

Fig. VII-9 limpieza del rotor

Fig. VII-10 La lengeta y la ranura del cuerpo del rotor y el soporte del rotor

4. Filtro de aceite lubricante para turbo alimentador

Dado que el turbocompresor del motor turbo es un componente que funciona a muy alta
velocidad, tiene un mayor requerimiento de lubricacin que otros componentes del motor.
Por lo tanto, se agrega un filtro de aceite tipo gasa detrs del enfriador de aceite lubricante
para filtrar ms el aceite para el turbocompresor. El juego de alambre de cobre de malla
300 / in puede eliminar an ms las impurezas dentro del aceite lubricante, garantizando
as una lubricacin fiable para los cojinetes del rotor del turbocompresor, etc.
El filtro tipo gasa debe limpiarse cada 200 horas de funcionamiento. Para limpiar el filtro,
afloje la tuerca en el fondo del recipiente del filtro, drene el aceite y los sedimentos sucios,
desmonte el recipiente del filtro y el elemento filtrante, remjelo y lave en aceite disel o
queroseno y luego sople con aire comprimido . En la tapa del filtro, hay flechas que indicar.
Las posiciones para conectar las tuberas de aceite de entrada y salida.

5. Vlvula reguladora de presin y vlvula by-pass

Hay dos vlvulas en la base del filtro: la vlvula reguladora de presin y la vlvula by-pass.

La funcin de la vlvula reguladora de presin es regular la presin del aceite, evitando

que el motor funcione a una presin de aceite demasiado alta o demasiado baja. La presin
del aceite se ha ajustado de fbrica de acuerdo con los datos especificados en la Seccin I.
Si el filtro ha sido desmontado y vuelto a montar. La vlvula reguladora de presin debe
ser reajustada inmediatamente despus de arrancar el motor. Para los procedimientos de
ajuste, consulte la Seccin II.

La funcin de la vlvula de by-pass es mantener el aceite fluyendo a travs de ella a la

galera de aceite principal del bloque de cilindros sin interrupcin permitiendo que el
motor contine trabajando, una vez que el elemento de vacilacin primaria se ahoga. La
vlvula by-pass no necesita ajuste alguno.

Generalmente, no se requiere limpiar la vlvula de regulacin de presin y la vlvula de

by-pass, a menos que se haya acumulado demasiada suciedad. En este ltimo caso, la
superficie de asiento de la vlvula reguladora de presin debe estar calzada. Si la
superficie de sellado del valor de regulacin de presin es mala, la superficie de oscilacin
debe ser recubierta.

D Enfriador de aceite lubricante

1. Enfriador de aceite lubricante refrigerado por agua

Existen dos tipos de enfriadores de aceite utilizados en los motores Serie 135: el tipo
enfriado por agua y el tipo enfriado por aire. Pueden seleccionarse segn las diferentes
aplicaciones del motor. El enfriador de aceite refrigerado por aire se utiliza slo en los
motores con ventilador y radiador incorporado en el sistema de refrigeracin.
El enfriador de aceite refrigerado por agua es de forma cilndrica dentro de la carcasa
cilndrica, hay un ncleo ms fro compuesto de tuberas de latn, aletas de refrigeracin
y placas deflectoras. El agua de refrigeracin fluye dentro de los tubos y el aceite fluye a
travs del espacio entre el ncleo del enfriador y la carcasa del ncleo. Su construccin se
muestra en la Fig. VII-11.

Fig.VII-11 Construccin del enfriador de aceite refrigerado por agua

1-cubierta trasera 2 junta 3-vlvula de drenaje 4 anillo de estanqueidad 5-enchufe 6-

refrigerador ncleo 7-ncleo de la carcasa 8-cubierta frontal

Hay cinco tipos diferentes de enfriadores de aceite refrigerados por agua usados en los
motores de modelos bsicos. La Tabla VII-3 muestra sus principales especificaciones.

Tabla VII-3 Principales caractersticas de los enfriadores de aceite refrigerados por agua

Modelo de motor 6135G 12V135AG

4135G 6135JZ
6135AG 12V135 12VI35JZ
4135AG 6135AZG
6135G-1 12V135AG- 1

Tipo Tul y
ventilador

Dimetro exterior
126 126 154
de

Ncleo (mm) 120 220 190

Nmero de tubos
de refrigeracin 380 470 390 520

Longitud de la
vaca ms fra 21 9 11 15
(mm)

Nmero de placas
Ninguno 26 Ninguno 36 48
deflectoras

Nmero de aletas
1.30 1.62 2.29 3.03
de refrigeracin

Fig.VII-11 Construccin del enfriador de aceite refrigerado por agua

1-cubierta trasera 2 junta 3-vlvula de drenaje 4 anillo de estanqueidad
5-enchufe 6-refrigerador ncleo 7-ncleo de la carcasa 8-cubierta
frontal

Hay cinco tipos diferentes de enfriadores de aceite refrigerados por agua

usados en los motores de modelos bsicos. La Tabla VII-3 muestra sus
principales especificaciones.

Tabla VII-3 Principales caractersticas de los enfriadores de aceite

refrigerados por agua

Modelo de motor 6135G 12V135AG

4135G 6135JZ
6135AG 12V135 12VI35JZ
4135AG 6135AZG
6135G-1 12V135AG- 1

Tipo Tul y
ventilador

Dimetro exterior
126 126 154
de

Ncleo (mm) 120 220 190

Nmero de tubos
de refrigeracin 380 470 390 520

Longitud de la
vaca ms fra 21 9 11 15
(mm)

Nmero de placas
Ninguno 26 Ninguno 36 48
deflectoras

Nmero de aletas
1.30 1.62 2.29 3.03
de refrigeracin

Dado que el motor est equipado con un enfriador de aceite refrigerado por agua de
acuerdo con el modelo del motor y la potencia nominal, tenga cuidado de hacer una
seleccin correcta cuando ordene las piezas de repuesto del enfriador de aceite.
El refrigerador de aceite debe limpiarse peridicamente. Al volver a montar el
refrigerador de aceite, asegrese de mantener el anillo de estanqueidad llano y colocado
 correctamente. Si el anillo de sellado est envejecido o daado, debe renovarse para
evitar que el aceite se mezcle con agua, de lo contrario podra ocurrir un problema del
motor. Durante el mantenimiento, el ncleo del enfriador debe ser verificado si hay
alguna unin desconectada o perforacin corroda de los tubos. En su caso, vuelva a soltar
el desconectado de las juntas soldadas o enchufe ambos extremos del tubo daado antes
de volver a poner el enfriador de aceite en uso. Si muchos tubos de latn estn daados, el
ncleo ms fro debe ser renovado.
Cuando el motor est en climas fros o en invierno, el agua de refrigeracin debe ser
drenada inmediatamente despus de que el motor se detenga, o se debe agregar un
anticongelante al agua de refrigeracin para evitar daos por congelacin del enfriador
de aceite.
2. Enfriador de aceite refrigerado por aire
Como se muestra en la Fig. V1-10, el enfriador de aceite refrigerado por aire est
compuesto de tuberas de cobre y aletas. Slo se utiliza en los motores con ventilador e
instalado detrs del radiador. Cuando el motor funciona, el aceite lubricante fluye a travs
de los tubos de cobre y es enfriado por la corriente de aire del ventilador, que lleva lejos el
calor en el aceite transferido a las paredes de la tubera ya las aletas de enfriamiento. El
procedimiento de mantenimiento del refrigerador de aceite refrigerado por aire se
describe en la Seccin I y en la Seccin VIII.

Hay dos tamaos de enfriadores refrigerados por aire usados en los motores de 4 y 6
cilindros en lnea (ver Fig. VII-4). En el motor de 12 cilindros en forma de V, no se utiliza
enfriador de aceite refrigerado por aire.

Tabla 4 Enfriador de aceite refrigerado por aire

Modelo de motor Modelo en lnea de 4 cilindros Modelo de 6 cilindros en lnea

Tipo Tubo y aleta Tubo y aleta
rea de enfriamiento total (m2) 5.51 7.78
Capacidad de aceite (L) 1.41 1.82
E. Depsito de aceite

El sumidero de aceite de la Serie 135 Motores es de tipo hmedo. Se utiliza para contener
el lubricante

Dentro del crter de aceite, para los motores bsicos de 4, 6 y 12 cilindros, se suministran
pozos de aceite y placas de proteccin para que el motor funcione normalmente con una
inclinacin longitudinal <15 . La construccin del colector de aceite se muestra en la Fig.
VII-12.
Cuando el motor funciona, el estado de funcionamiento del sistema de lubricacin es
controlado por el medidor de temperatura del aceite, el manmetro de aceite y la varilla
medidora del nivel de aceite, etc. Por lo tanto, un adaptador y una varilla medidora del
nivel del aceite se instalan en un lado del sumidero para conectar El indicador de
temperatura e indicando el nivel de aceite dentro del sumidero, respectivamente. Tanto en
el lado como en el fondo del sumidero, hay un tapn de drenaje para drenar el aceite sucio
en el sumidero cuando sea necesario.

Dado que los sumideros utilizados en varios modelos de motor son diferentes en forma y
capacidad de aceite, se adoptan diferentes varillas de nivel de aceite en consecuencia.
Cuando el motor se mantiene bsicamente horizontal, la marca "FULL.- STATIC" en la
varilla indica el nivel de aceite que debe alcanzarse antes de arrancar el motor; La marca
"FULL-RUNNING" indica el aceite que debe mantenerse cuando el motor est en marcha, la
marca "DANGER" indica el nivel de aceite por debajo del cual se producir el problema del
motor. El aceite debe reponerse cuando el nivel de aceite se aproxime a la marca
"DANGER" . Durante el funcionamiento, el nivel del aceite en el interior del crter debe ser
verificado regularmente por medio de la varilla medidora del nivel de aceite, para evitar
problemas del motor debido a un nivel de aceite demasiado bajo.

1-aceite sumo 2-tapn de desage 3-aceite indicador de temperatura adaptador 4 nivel de

aceite varilla de nivel,sin embargo, el nivel de aceite no puede ser demasiado alto, ya que
esto causar fugas de aceite. La Tabla 5 muestra la diferencia en la capacidad de aceite y el
tamao de la varilla medidora de los sumideros en los motores modelo bsicos.

Tabla VII-5 Diferencia en el tamao de la varilla de medicin y en la capacidad de

aceite de la suma de aceite

SECCIN VIII.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

Generalidades

SECCIN VIII.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

A. General

El sistema de refrigeracin utilizado en los motores de la serie 135 es de enfriamiento de

agua forzado o presurizado e, que est provisto de una bomba de agua de refrigeracin
para hacer circular el refrigerante del motor. Dependiendo del estado de funcionamiento
del motor, la circulacin del refrigerante del sistema de refrigeracin puede ser de dos
tipos: de tipo abierto y de tipo cerrado. Para conocer los requisitos detallados para el
refrigerante del motor, consulte la Seccin II.
El sistema de refrigeracin de tipo cerrado significa que el propio sistema de refrigeracin
del motor forma un circuito completo cerrado. Excepto los motores marinos y parte de los
paquetes de motor, todos los modelos bsicos y la mayora de sus variaciones estn
equipados con sistema de refrigeracin de tipo abierto cuando se entregan. El usuario
puede adoptar el sistema de refrigeracin de tipo abierto de acuerdo con los requisitos
mencionados a continuacin si la condicin local de servicio permite hacerlo, e. gramo. All
en la fuente de agua suficiente disponible, o reajustarlo en un tipo de la circulacin cerrada
apropiadamente segn la condicin real para adaptarse al requisito de la instalacin de la
aplicacin.

Para la conveniencia de la aplicacin del motor, hay varios radiador de agua de

refrigeracin, enfriador de aceite enfriado por aire y opciones de ventilador disponibles
para que el usuario seleccione.

1. Sistema de refrigeracin de tipo abierto

El sistema de refrigeracin de tipo abierto significa que la entrada y salida de agua del
motor estn abiertas. El usuario debe conectar una fuente de agua adecuada antes de usar
el motor. Dependiendo del modelo del motor y de la disposicin del enfriador de aceite, el
sistema de refrigeracin de tipo abierto puede variar ligeramente. Higo. VIII - 1 y VIII - 2
muestra el diagrama de flujo de refrigerante del sistema de refrigeracin de tipo abierto
en diferentes modelos de motor.

En el funcionamiento del motor, se requiere una temperatura de entrada de agua no

inferior a 60C. Por lo tanto, para el sistema de refrigeracin de tipo abierto, debe
adoptarse la medida apropiada para controlar la temperatura del agua de entrada.
Normalmente, se puede instalar un tanque de mezcla de agua entre la fuente de agua y el
motor para recoger el tiempo de agua de la fuente de agua y fuera de la salida de agua del
motor y para suministrar el agua mezclada a la entrada de agua del motor. Por lo tanto, la
temperatura del agua de entrada del motor puede ser controlada ajustando la cantidad de
agua fra en el tanque de mezcla. Los requisitos de instalacin de este tanque se detallan
en la Seccin I.

En el funcionamiento del motor, no se permite la interrupcin del agua de bloqueo de aire.

Por lo general, despus de que el motor ha sido puesto a un lado durante mucho tiempo, el
bloqueo de aire puede ocurrir en el paso del agua. El bloqueo del aire o la interrupcin del
agua pueden causar que el motor se sobrecaliente, pueden ocurrir accidentes ms graves
tales como el marcado de la camisa del cilindro, por lo que se debe tener cuidado de
eliminarla en los tiempos. Si se forma aire local, el tubo de salida de agua de la culata
descarga menos agua o incluso nada de agua, mientras que la lectura de la temperatura del
agua, calibra los arroces rpidamente. En tal caso, no detenga el motor de forma
precipitada. El mtodo apropiado es reducir la carga del motor y la velocidad a un nivel
adecuado, y luego aflojar rpidamente la tuerca del agua, el sensor de medicin de
temperatura en el extremo de la tubera de salida de agua de la culata para ventilar el aire
atrapado en el paso de agua hasta que el enfriamiento El agua sale y la temperatura del
agua vuelve a su valor normal. Mientras que ventila el aire, tenga cuidado de no ser
escaldado por el vapor caliente.

Salida de agua del termostato

Cmara de agua en la cabeza del cilindro

Cmara de agua en bloque de cilindros

Aceite lubricante refrigerador bomba de agua dulce entrada de agua

Fig. VIII-1 Diagrama de flujo de refrigerante del sistema de refrigeracin

de tipo abierto en

Los motores en lnea de 4 y 6 cilindros

Entrada de agua del termostato

Cabeza de cilindro de entrada de la cmara de agua

Cmara de agua en bloque de cilindros de la izquierda

Cmara de agua en la culata del cilindro de la derecha

Cmara de agua en bloque de cilindros de la izquierda

Bomba de agua dulce

Entrada de agua del refrigerador de aceite lubricante

Higo. VIII-2 Diagrama de flujo de refrigerante del sistema de
refrigeracin de tipo abierto en

El motor de 12 cilindros en forma de V

2. Sistema de refrigeracin de tipo cerrado

Cuando el sistema de refrigeracin de tipo cerrado se utiliza en los motores terrestres, el

agua a alta temperatura del motor fluye a travs del radiador donde se enfra por aire
forzado del ventilador y luego el agua enfriada se recircula para enfriar el motor. El
sistema de refrigeracin de tipo cerrado puede variar ligeramente con el modelo de motor
y tipo de enfriador de aceite (Vase Fig. VIII.-3, VIII - 4, VIII - 5)

Termostato

Cmara de agua en la culata

Ventilador 00 radiador

Cmara de agua en bloque de cilindros

Bomba de agua dulce refrigerador de aceite lubricante

Fig. VIII - 3 Diagrama de flujo de refrigerante del sistema de refrigeracin de

tipo cerrado en lnea
Motores terrestres de 4 y 6 cilindros (con enfriador de aceite refrigerado por agua)

Termostato

Cmara de agua en la culata

Ventilador

Radiador y enfriador de aceite

Cmara de agua en bloque de cilindros

Bomba de agua dulce

Fig. VIII-4 Diagrama de flujo de refrigerante del sistema de refrigeracin

de tipo cerrado en la lnea
Motores terrestres de 4 y 6 cilindros (con enfriador de aceite refrigerado
por agua)
Termostato

Cmara de agua en el cilindro de la derecha

Cmara de agua en la culata del cilindro izquierdo

Radiador de ventilador

Cmara de agua en el cilindro de la derecha

Cmara de agua en la culata del cilindro izquierdo

Bomba de agua dulce

Refrigerador de aceite lubricante

Fig. VIII-5 Diagrama de flujo de refrigerante del sistema de enfriamiento

tipo cerrada

V - forma 12 cilindros y motores

3. Capacidad del refrigerante del sistema de enfriamiento

La capacidad de refrigeracin del sistema de refrigeracin en los

motores de serie modelo 135 (sin incluir el agua en el radiador del
sistema de refrigeracin de tipo cerrado) es la siguiente:

En lnea Forma V
Versin del motor Cilindro 12
Cilindro 4 Cilindro 6
Capacidad 16 24 48
refrigerante (L)
B. Bomba de Agua Fresca

La bomba de agua dulce utilizada en los motores de la serie 135 es de tipo centrfugo.
Dependiendo de las aplicaciones del motor, la bomba de agua dulce de los motores en
lnea se puede montar en dos posiciones diferentes y conducir por dos mtodos diferentes.
Una es que la bomba est montada en la cubierta de la caja de engranajes como se muestra
en la Fig. II - 11a y accionado por el tren de engranajes, que se utiliza generalmente en el
sistema de refrigeracin de tipo abierto de los motores terrestres y martimos. La otra es
que la bomba est montada en la parte delantera y en el bloque de cilindros como se
muestra en la Fig. II - 11b y accionado por la polea de correa en V en el extremo delantero
del cigeal, que se utiliza generalmente en el sistema de refrigeracin de tipo cerrado de
los motores de la central elctrica, del vehculo y de la maquinaria de construccin. La
bomba de agua dulce utilizada en el motor de 12 cilindros en forma de V slo se acciona
mediante engranajes y se monta en la parte inferior derecha de la superficie del extremo
delantero del bloque de cilindros.

Las construcciones de estas bombas de agua dulce se muestran en la Fig. VIII - 6, VIII - 7 y
VIII - 8 respectivamente. Al ordenar las piezas de la bomba, el usuario debe tener en
cuenta el tipo de bomba de agua dulce utilizada. Tambin se pueden utilizar sellos de agua
utilizados en la bomba, tipo II mejorado F20, 501 B - 22. Son intercambiables entre s en
conjunto completo. Sus especificaciones se muestran en la Tabla VIII - 1.

Tabla VIII-1 Especificaciones de la bomba de agua dulce

Versin de motor

4135G 4135AG 6135G 6135AG 12V135 12V135AG

6135AZG 6135JZ 6135G-1 12V135AG- 1 12V135JZ

Descripcin

Patrn de unidad Engranaje V - Unidad de Engranaje

perno 2250
Velocidad r / min 2250 8
2250 19000
levantar m 6 1.85
6
Desplazamiento L / b 1200
11000
Consumo de energa 1.35
kW 1.35
Cuando el motor funcione, se debe prestar ms atencin al sello de agua de la bomba. Si
falla, el agua saldr fuera del agujero de llorar en la cubierta de la bomba. Cuando el agua
que gotea gotea en corriente, es necesario desmontar la bomba para reparar o renovar el
sello de agua. Al volver a montar el sello de agua, asegrese de mantener la superficie final
del sello de agua plana y lisa, con su banco de contacto sin interrupcin. El amortiguador
de agua y el amortiguador de aceite estn instalados en dos lados del cojinete de bolas
cerca del impulsor, respectivamente (a excepcin de la bomba de agua dulce accionada
por correa trapezoidal). Las posiciones de estos dos lanzadores no deben cambiarse y
ninguno de los dos puede ser ahorrado, de lo contrario el desgaste de enfriamiento sera
mezclado con grasa.

Fig. VIII - 6 Bomba de agua dulce accionada por engranajes,

Motores de 4 y 6 cilindros

1 - montaje de la bomba de agua dulce 2 - alojamiento de la bomba 3 -

engranaje de accionamiento 4 - rodamiento de bolas de una hilera 303

5 - separador 6 - retentor de aceite 7 - retn Ting 8 - 20803 cojinete de

una sola hilera 9 - tirador de agua

10 - junta 11 - llave 12 - eje de la bomba 13 - junta de agua 14 - junta

tnica de cermica. 15 - Junta trica

16 - junta de goma 17 - vlvula de drenaje 18 - impulsor 19 - arandela de

seguridad 20 - tuerca 21 - junta 22 - tapa delantera 23 - arandela
elstica 24 - perno 25 - patilla 26 tuerca 27 junta
Fig. VIII - 7 Bomba de agua dulce accionada por correas trapezoidales,
utilizada en la lnea 4 - y 6 - motores de cilindro

1- conjunto de bomba de agua dulce 2-carcasa del impulsor 3-carcasa de

la bomba 4-espaciador 5-cubo de la polea

6- Impulsor 7 Juntas de agua 8 Juntas cermicas de cermica 9 Juntas

tricas 10 Eje de bomba 11 poleas de correa

12 - placa de la junta del ventilador l roca de 3 drenajes 14-160504

rodamiento de una hilera de bolas

15-160304 cojinete de bolas de una hilera cojinete de engrase de 16

pasos 17-perno

Conjunto de 18 sellos de agua

Fig. VIII -8 Bomba de agua dulce utilizada en el motor de 12 cilindros en
forma de V

1- cuerpo de la bomba 2 - cua 3 - sello de agua 4 - junta trica cermica

5- anillo O 6- impulsor

7-arandela de seguridad 8-tuerca 9-bomba cubierta delantera 10-

resorte arandela 11- perno 12 - llave de drenaje 13-tuerca

14-junta de sellado de agua 15-engranaje de accionamiento 16-anillo de

retencin 17-304 rodamiento de una sola hilera de bolas

18 bujes 19-buja de aceite 20-160504 buje de una hilera de rodillos 21

bujas de agua 22 llaves

23-eje de la bomba 24-junta

Al instalar el impulsor, compruebe el juego axial entre el impulsor y la

tapa de la bomba (consulte la Seccin III). El juego se puede ajustar con
cuas como se muestra en la Fig. VIII - 9.
Fig. -9 Ajuste del juego axial entre el impulsor y la tapa de la bomba

Al volver a montar la bomba de agua dulce, asegrese de agregar grasa a cada rodamiento
de bolas. Si la bomba es accionada por la correa en V, la grasa debe ser introducida en el
engrasador por medio de una pistola de engrase despus de cada 400 - 500 horas de
funcionamiento, pero no se puede aadir demasiado cada vez.

Si el motor funciona en climas fros, el grifo de drenaje de la carcasa de la bomba debe

abrirse inmediatamente despus de que el motor se detenga, para poder drenar
completamente el agua dentro de la bomba para evitar daos por congelacin.

C. Radiador

El radiador se utiliza en el sistema de refrigeracin de tipo cerrado de los motores de la

serie 135, pero sus tamaos varan con las potencias y las cargas de trabajo de los
motores. En la tabla "- 2, se enumeran los radiadores de diferente tamao.

Tabla VIII-2 Radiadores de diferente tamao

Motor in - line type En lnea Forma de v Forma de v

versin 4- Cilindro 6 cilindros 6 cilindros 12 cilindros 12
naturalmente turboalimentado; naturalmente cilindros
- Forma de v aspirado Turbo
aspirado 12 cilindros (150 mm cargador
naturalmente carrera, (279,5
aspirado (220,7 kW) kW)
(176,5 kW)
Tubo y ventilador
Radiador 641*-37 642 * - 37 644 * - 37 646 * -37 645 * -37
tipo 30.30 39.22 46.14 59.28 83.33
Dibujando 18 20 22 25 36
no.
Nota: * representa letras diferentes, refirase al dibujo N de breve catlogo de productos.

El radiador se compone de un tubo y el ncleo tipo aleta, los depsitos superior e inferior,
la cubierta del ventilador, apoya, ect. Como se muestra en la Fig. VIII-10 (si es necesario, se
puede instalar un enfriador adicional de aceite lubricante refrigerado por aire).

Fig.VIII-10 Conjunto del radiador (con enfriador de aceite refrigerado

por aire)

1-radiador 2-radiador 3-ncleo del radiador 4-enfriador de aceite refrigerado por aire 5-
ventilador protector 6-soporte

Cubierta de 7 ventiladores 8-viga delantera 9-viga trasera 10-vlvula de drenaje 11-placa

12-tapn de presin

El radiador necesita mantenimiento peridico para asegurar el flujo normal de agua de

refrigeracin y aire. Generalmente, el interior y el exterior del radiador deben limpiarse
cada 500 horas de funcionamiento. La escala de suciedad y agua se estableci. Dentro del
radiador se puede despejar de la siguiente manera:
Drenar el radiador y llevar agua limpia con una cierta presin (como agua corriente de la
ciudad) en el ncleo del radiador. Enjuguelo bien hasta que el agua que sale del radiador
se limpie. Si se forma demasiada escala dentro del radiador, se puede limpiar con el
detergente lquido como se describe en la Seccin II.

Si el radiador se fuga despus de un largo perodo de funcionamiento, se puede reparar

soldando con SN .. Si la fuga de unos cuantos frotis de refrigeracin est fuera de
reparacin, se pueden tapar en ambos extremos. Pero el nmero de tubos tapados no
puede ser ms de tres, de lo contrario har que la temperatura del agua de salida exceda el
lmite especificado.

El tapn de presin en el puerto de llenado del radiador funciona para elevar la presin
del agua del sistema de refrigeracin a un cierto nivel, lo que a su vez eleva el punto de
ebullicin del refrigerante, permitiendo as que el sistema funcione normalmente a una
temperatura ms alta y aumentando el. Capacidad de resistencia a la cavitacin del motor
y de la bomba de agua (ver Fig.VE -1 l). Hay una vlvula de vapor y una vlvula de aire
montada. En la tapa de presin. Cuando la presin en el radiador excede su valor
especificado, las vlvulas se abrirn en consecuencia para ventilar el vapor o para aspirar
el aire.

Para el radiador utilizado en los Motores de la Serie 13 5, la presin de apertura de la

vlvula de vapor es de 27,5 - 37,5 kPa (0,28-0,38 kgf / cm2) y la vlvula de aire se abre a
vaco de 0,98-11,8 kPa (0,01 - 0,12 Kgf / cm ^ {2}).

Presin sistemtica Punto de ebullicin del refrigerante C

Fig. Vlll-11 Relacin del agua, punto de ebullicin a la presin del agua y
altitud

Durante el funcionamiento del motor, el tapn de presin debe mantenerse

hermticamente cerrado para evitar que afecte al funcionamiento normal del sistema de
refrigeracin. El nivel de agua de refrigeracin dentro del radiador debe ser revisado y
reabastecido en el tiempo. Si el nivel de agua es demasiado bajo, afectar la eficiencia del
sistema de refrigeracin y aumentar la cavitacin del motor. Al abrir el tapn de presin
para reponer el agua de refrigeracin en el radiador, tenga cuidado de no escaldarse por el
vapor de vapor.

Nota: no abra la tapa de presin en el radiador cuando el motor funciona a prstamo

pesado, es mejor que destornille la tapa de presin hasta que la temperatura del agua sea
inferior a 70 C despus de detener el motor, hay que tener cuidado .

Antes de arrancar el motor, el sistema de refrigeracin vaco no debe llenarse con agua de
refrigeracin demasiado rpido. Cuando llene, el adaptador del medidor de temperatura
del agua en el extremo del tubo de salida de la cabeza del cilindro debe ser aflojado para
eliminar el aire en los puertos del refrigerante. Despus de que el sistema est
completamente lleno, espere dos minutos para que el aire atrapado en el sistema escape,
luego reponga una vez ms. Esto puede evitar la plenitud de agua falsa y as evitar que el
motor se sobrecaliente.

Si el motor funciona bajo una temperatura ambiente baja, el grifo de drenaje se debe abrir
inmediatamente despus de que el motor se detenga. El radiador debe ser drenado a
fondo para evitar daos por congelacin.

Cuando se monte el radiador, se debe montar entre dos patas de montaje y la superficie de
apoyo de la bandeja pblica una vibracin de goma o un vibrador especial de tipo E que se
trae con el radiador. Si se utiliza un calce de vibracin de goma, las tuercas de apriete Se
atornilla demasiado, su grado est sujeto a ninguna holgura, de lo contrario, la funcin de
la vibracin - el aligeramiento ser reducido o suelto.