COMPONENTES DEL SISTEMA

DE REFRIGERACIN POR
COMPRESIN DE VAPOR
Los componentes que se consideran principales en un
sistema de Refrigeracin por compresin de vapor
son:

1.- El Compresor
2.- El Condensador
3.- El Evaporador
4.- El dispositivo de expansin
control de refrigerante.
5.- Los controles de parada y puesta en
marcha del sistema.
 CAPITULO II A
COMPRESORES
 La principal funcin de un compresor de
refrigeracin es aumentar la presin de evaporacin,
hasta la presin a la cual el gas puede ser
condensado.
Esta funcin principal del compresor produce algunas
funciones secundarias:
a) Proporcionar la energa necesaria para hacer que el
refrigerante circule a travs de la tubera y el equipo,
venciendo la resistencia de friccin.
b) El diferencial de presin creado motiva la expansin
sbita en el dispositivo de control de flujo, causando una
cada de temperatura.
 TIPOS DE COMPRESORES
Los compresores de refrigeracin pueden clasificarse en dos grupos
principales dependiendo de como se logra el aumento de presin
del gas.
A) Compresores de desplazamiento positivo volumtricos
* Alternativos
- Ordinarios verticales, horizontales y radiales
- Especiales: de pistn seco, de laberinto
* Rotativos
- De Paletas
- Excntricos
* Otros tipos:
- Helicoidales ( De tornillo)
- De membrana

B) Compresores dinmicos
* Centrfugo
* Axial ( No utilizado en Refrigeracin )
a) Todos los compresores de desplazamiento positivo,
para aumentar la presin del gas, admiten una
determinada cantidad de ste en un volumen
determinado, y enseguida reducen este volumen. La
disminucin del volumen del gas hace que la presin
aumente.

b) En los compresores centrfugos la compresin se

realiza gracias a la accin de la fuerza centrfuga ejercida
sobre los vapores atrapados durante la rotacin de un
rotor que gira a gran velocidad
 Independientemente de esta
clasificacin, los compresores pueden
ser:

- Abiertos
- Semi- hermticos
- Hermticos
 COMPRESORES
RECIPROCANTES
Operacin y construccin

La construccin de los compresores

reciprocantes es semejante a la de los motores
reciprocantes del tipo automotriz, los cuales se
componen de cilindros, pistones, un eje de
transmisin y vlvulas de succin y descarga. El
compresor puede ser mono cilndrico o tener
varios cilindros.

La operacin bsica del compresor se muestra

en la Fig. 4.1.1 Una mquina o motor elctrico,
acciona el pistn del compresor, mediante un
sistema de transmisin.
 Cuando el pistn se mueve hacia abajo en su
carrera de succin, el volumen creciente del
cilindro da por resultado una disminucin de la
presin por debajo de la que existe en la lnea
de succin. La diferencia de presin motiva que
se abra la vlvula de succin, y el gas
refrigerante fluya al cilindro. La vlvula de
descarga permanece cerrada, debido a que la
presin en la lnea de descarga es mayor.
 Cuando el pistn se mueve hacia arriba en su
carrera de compresin, la disminucin del
volumen hace que aumente la presin del gas.
Esto obliga a la vlvula de succin a permanecer
cerrada. Cerca del final de la carrera, la presin
el gas aumenta hasta alcanzar un valor por
encima de la presin existente en la lnea de
descarga, obligando a la vlvula de descarga
abrirse, y entonces, el gas comprimido fluye a la
lnea de descarga y hacia el condensador.
 Como puede observarse el compresor
efecta la succin y compresin del gas en
cada revolucin del cigeal; cuando ello
ocurre as, se llama de simple efecto o
simple accin, debido a que la compresin
se lleva a cabo en un extremo del cilindro.

Si tuviera lugar en ambos lados del cilindro,

se llama de doble efecto doble accin.
a) Carrera de succin

El aumento de volumen reduce la presin en el cilindro.

La presin en la lnea de succin, obliga a la vlvula de
succin a abrirse. La presin en la lnea de descarga
mantiene cerrada la vlvula de descarga.

b) Carrera de descarga

La disminucin del volumen eleva la presin en el

cilindro, obligando a la vlvula de descarga a abrirse. La
presin en el cilindro mantiene cerrada la vlvula de
succin.
Compresores abiertos

En un compresor abierto, el eje se prolonga a travs del

carter. La transmisin al compresor puede ser directa o
por medio de fajas. Si se trata de un compresor accionado
directamente, el eje de ste generalmente se conecta al
eje motriz mediante un acoplamiento flexible, el cual sirve
para absorber el exceso de vibraciones y los impactos,
proporciona adems un mtodo sencillo de alineamiento
de los ejes.

Si la unidad motriz es un motor elctrico, la velocidad

directa puede ser 1750 3500 RPM utilizando corriente de
60 Hz. Los compresores accionados por fajas utilizan
poleas en cada eje. La velocidad del compresor puede
cambiarse utilizando poleas de diferentes dimetros.
 En algunos casos se tiene unidades
completas compuestas por el compresor,
motor y arrancador. En compresores
donde se utiliza amonaco, debido a las
altas temperaturas y al calor desprendido
con frecuencia requieren enfriamiento, el
cual se logra mediante la integracin de
camisas de agua.
Compresores hermticos

Es aquel en el cual el compresor y el motor estn

integrados en un eje, y contenidos ambos en una unidad
sellada a presin. Estos compresores podemos an
denotarlos como completamente hermticos y semi-
hermticos.

El compresor hermtico tiene una caja soldada y sellada y

no puede ser reparado en el rea de trabajo. Es compacto,
silencioso y de bajo costo. Se utilizan por estas
caractersticas en los refrigeradores domsticos, y en otros
equipos integrales pequeos. La potencia de estos
compresores cada vez se ofrecen en una mayor cobertura,
encontrndose en el mercado hasta de 25 HP mas.
 Se utilizan en las refrigeradoras domsticas,
slo las tuberas de aspiracin y descarga
atraviesan la pared.

El motor esta baado por el vapor seco del

refrigerante empleado y por una niebla de
aceite. Sus bobinados deben ser por tanto para
resistir este doble ambiente.

El engrase se efecta por medio de una bomba

auxiliar de paletas o de pistn que toma el
aceite del fondo y lo enva a presin.
 El motor es de tipo de induccin. Con el fin de
facilitar el arranque se intercala, a veces, entre
la aspiracin y la compresin, una vlvula de
descarga.

Las ventajas de las unidades hermticas son la

supresin del cierre del cigeal y el
funcionamiento silencioso.

La desventaja es que la posibilidad de arrastre

de lubricante por el refrigerante se incrementa.
Compresores semi- hermticos

El compresor semi- hermtico, tiene una cubierta

desmontable con tornillos, de manera que se
pueda dar servicio en el mismo lugar de trabajo.
Presenta la ventaja, que al no tener un eje que
sobresalga del carter, no presenta problemas de
fugas del gas refrigerante. En el compresor abierto
se requiere un sello en el eje, para evitar o hacer
mnima la fuga de refrigerante entre el eje y el
carter. En el caso del compresor hermtico, el gas
refrigerante de succin enfra al bobinado del
motor del compresor.
 La potencia nominal admisible de salida de un
motor disminuye a medida que aumenta la
temperatura de los embobinados, por ello, el
gas fro de succin que fluye sobre los
embobinados, permite al motor tomar mas
corriente, y por tanto, transmitir mas fuerza de la
que poda transmitir comparada con el
enfriamiento del aire ambiente esttico
solamente.
MODELOS DE COMPRESORES
SEMI HERMTICOS
* En conclusin se puede utilizar un motor
de menor capacidad y menos costo con los
compresores hermticos. Pero por otro lado
estamos agregando el calor del motor al gas
de succin, lo que influye que la potencia
requerida por este compresor sera un poco
mayor que la requerida en una mquina
abierta.
 * Se debe tener en cuenta tambin que en los
compresores abiertos la transmisin de potencia al
compresor se ve disminuida por la eficiencia del
sistema de transmisin.

* Asimismo debido al tipo de ensamble de las

unidades hermticas, tienen por lo comn un nivel e
ruido inferior al de las unidades abiertas de
capacidad similar.

* Los compresores hermticos utilizan corriente de

60 Hz. y operan aproximadamente a 1750 RPM con
motores de cuatro polos a 3500 RPM con motor de
dos polos.
 * A bajas temperaturas ( por debajo de 0 F) la
densidad del gas puede no ser la apropiada para
enfriar unidades hermticas teniendo que ser
necesario utilizar un ventilador. Adems se debe
indicar que las unidades que van a trabajar con
amonaco no pueden ser hermticas, debido a
que el amonaco reacciona con los materiales
del motor (cobre).

* De esto ltimo se desprende la compatibilidad

refrigerante- aceite, as como su relacin al tipo
de compresor escogido.
 ELEMENTOS PRINCIPALES DEL
COMPRESOR: SELLOS Y VLVULAS
a) Sellos de los compresores

Las altas velocidades en los compresores

modernos a llevado a la mejora del sistema de
sellado. Se ha dejado de lado en compresores
abiertos el empaque suave alrededor del eje, se
utilizan ahora los sellos mecnicos que se
caracterizan por tener dos superficies duras, una
estacionaria y las otra en movimiento de rotacin,
las cuales se ajustan apropiadamente para formar
un sello a prueba de fugas.
Este sello rotatorio tiene un anillo de
carbn fijo al eje; la superficie frontal de
este anillo se mantiene en contacto contra
un anillo estacionario, mediante un
resorte. Existen otros tipos, pero el sello
rotatorio es uno de los ms usados,
debido a su bajo costo y contabilidad.
b) Vlvulas

En los compresores reciprocantes de refrigeracin se

utilizan dos tipos de vlvulas: la de succin y la descarga.
Pueden ser:

- Tipo aleta, de lengeta o flexible

Consiste en una lmina delgada e acero flexible sujeta a un
extremo o a la mitad, y por lo comn tiene la forma de una
lengeta. La vlvula consiste de una mas lengetas que
cubren los orificios en el plato de vlvulas. El diferencial de
presin obliga al extremo libre de la vlvula separarse del
orificio. Cuando la presin no acta, la lengeta vuelve a su
posicin normal.
- Tipo anillo

Utilizada para compresores de mayor capacidad, es ms

resistente. Consiste en una placa en forma de anillo, la
cual cubre los orificios del plato de vlvulas. La vlvula
se mantiene en posicin contra la placa, mediante
pequeos resortes. En algunos casos, se instala un
resorte duro entre la cabeza del compresor y el conjunto
de vlvulas de descarga, para ayudar a proteger las
vlvulas contra daos que cause la penetracin de
lquido.
c) Sistema de lubricacin.- Puede ser:

- Por chapoteo

En este caso la biela tiene una cucharilla en su parte inferior, la cual

recoge el aceite del carter y lo salpica a las superficies de desgaste.

- Alimentacin forzada

Tiene una bomba de aceite que obliga al aceite a desplazarse hacia

los cojinetes a travs de orificios practicados en el cigeal. Las
bombas utilizadas para este fin son por lo general de
desplazamiento positivo, del tipo engranajes alabes accionados
por el mismo cigeal. Se utilizan vlvulas de alivio, de resorte,
instaladas en la descarga de la bomba, la cual se abre si se
presenta un exceso de presin, desviando el aceite hacia el crter.
 El aceite arrastrado por el refrigerante lubrica las paredes del
cilindro y circula a travs del sistema. A fin de que este aceite
retorne al carter, se prev al compresor de un conducto para
el aceite, entre la succin y el carter. Con el fin de evitar una
prdida de aceite causada por una oleada sbita proveniente
del carter cuando se pone en operacin el compresor, se
coloca una vlvula de retencin en el conducto del aceite.

En la lnea de succin se coloca un filtro para retener las

pequeas gotas de aceite y refrigerante, as como las
materias extraas.
 PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL
REFRIGERANTE LQUIDO Y EL ACEITE

Debe tenerse mucho cuidado que se introduzca un exceso de

refrigerante en los compresores reciprocantes, los lquidos son
incompresibles, y si una cantidad considerable de lquido queda
atrapada en el cilindro al final de la carrera de descarga, la
presin que origina puede romper las vlvulas y hasta la biela.
Podemos identificar algunos problemas especficos:

- Dilucin excesiva del aceite de lubricacin por el

refrigerante
- Escurrimiento o flujo de retorno
- Migracin del refrigerante
 Dilucin excesiva del aceite de lubricacin por el refrigerante
Lleva como consecuencia a una ineficaz lubricacin y por
consiguiente un rpido desgaste de los cojinetes o del pistn y los
cilindros. Debe disearse los sistemas de manera que impidan al
refrigerante lquido entrar al compresor, y tambin que mejore el
retorno del aceite al carter.

Escurrimiento o flujo de retorno

Ocurre cuando el refrigerante lquido procedente del evaporador
entra al compresor en forma continua durante la operacin, si esto
ocurre en grandes cantidades repentinamente durante un breve
perodo, la situacin se conoce como penetracin. Esto tiende a
presentarse cuando la carga cambia repentinamente, o al arrancar
el compresor. El escurrimiento, tambin puede presentarse como
resultado de un diseo e instalacin inadecuada, como por ejemplo,
el sistema cargado con exceso de refrigerante la vlvula de
expansin termosttica ser inapropiada mal instalada.
El escurrimiento tiende a provocar dilucin del aceite.
 Migracin del refrigerante

Se refiere a la migracin del vapor del refrigerante, desde el

evaporador al carter del aceite. Cuando se para el sistema, la
presin del vapor del refrigerante contenido en el evaporador,
lo conduce al carter. La mayor parte de los refrigerantes son
solubles con el aceite y cuando el refrigerante llega al carter y
se disuelve en el aceite, esto hace que se reduzca la presin
del vapor en el carter, lo que causa a su vez una mayor
diferencia de la presin, aumentando an ms la migracin.
Cuando el compresor arranca, la presin en el carter ( presin
de succin) disminuye repentinamente. La cada de la presin
hace que el refrigerante hierva rpidamente, separndose del
aceite. Las burbujas que se originan dan lugar a la formacin de
una espuma o a la agitacin del aceite y del refrigerante lquido
aumentando momentneamente su volumen.

Esto ocasiona la penetracin de lquido al cilindro durante el

arranque, dando lugar al golpeteo. An en el caso que esto no
suceda, la prdida de aceite del carter o el vapor espumante,
pueden reducir considerablemente la alimentacin a la bomba,
ocasionando una lubricacin insuficiente.
 SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS RELACIONADOS
CON EL REFRIGERANTE LQUIDO Y EL ACEITE

Para evitar la oleada de aceite que pudiera entrar al

compresor, se utiliza una vlvula de retencin, colocada en el
conducto de retorno el aceite.

Para reducir la migracin del refrigerante, se utiliza un

calentador en el carter, as la temperatura del aceite se
mantiene bastante elevada, para evaporar y alejar cualquier
cantidad de refrigerante en migracin. El calentador es un
elemento elctrico de calefaccin, instalado en el carter de
los compresores grandes o sujeto por fuera alrededor del
caso en los pequeos. Tambin deber cuidarse que dicha
temperatura no sea excesiva, ya que puede ocasionar la
carbonizacin del lubricante.
 Para disminuir la penetracin se emplea la malla de succin
en el compresor, para reducir el flujo de lquido al mismo. A
veces se utiliza por separado una trampa para el lquido,
llamada acumulador de succin, la cual se instala en la lnea
de succin, especialmente con las bombas de calor.

Tambin existen otros medios y dispositivos para proteger al

compresor contra la penetracin de lquido, como por
ejemplo, el refrigerante puede bombearse para hacerlo salir
del evaporador, al interrumpirse la operacin del sistema.
Esto se conoce como el ciclo de vaciado.
 ACCESORIOS
Tenemos:

- Silenciadores Se utilizan en las lneas de succin o

descarga para disminuir el ruido que producen las
pulsaciones del gas.
- Manmetros Miden la presin de succin, descarga del
gas as como la del aceite, lo que sirve para la comprobacin
del funcionamiento.
- Resortes aisladores de vibracin El compresor va
montado en resortes, para disminuir la transmisin de las
vibraciones al edificio
 CONTROL DE LA CAPACIDAD

Un compresor se selecciona para que su capacidad de

desplazamiento sea adecuada para manejar la mxima carga
de refrigeracin. En la mayora, de las aplicaciones la carga
flucta y el sistema trabaja con una carga parcial la mayor
parte del tiempo.

Cuando la carga disminuye, el dispositivo de control de flujo

del evaporador reduce el flujo msico del refrigerante. Sin
embargo, siendo el compresor un dispositivo de
desplazamiento constante, bombea un volumen constante de
gas. Al entrar a la succin una cantidad menor de masa de
gas, bajan su presin y temperatura. La temperatura del
espacio refrigerado puede descender hasta niveles
inaceptables.
 Adems pueden presentarse dos problemas cuando se trabaja a
carga parcial:

Al no haber suficiente flujo de refrigerante, puede resultar

insuficiente el enfriamiento de una unidad hermtica y sta puede
sobrecalentarse.
La reducida velocidad del refrigerante puede no ser la adecuada
para hacer retornar el aceite al compresor, perdiendo lubricacin.

Estos factores deben tomarse en cuenta al comparar diferentes

mtodos para controlar la capacidad del compresor, asimismo
algunos procuran un ahorro de energa.

Todos los mtodos de control de la capacidad del compresor

funcionan mediante la reduccin de la cantidad del refrigerante
comprimido entregado al condensador. Por lo tanto el evaporador
dispone de menos lquido y se reduce la capacidad del sistema.
Se tiene 4 mtodos para dicho control:

1.- Control de arrancar y parar

2.- Variacin de la velocidad
3.- Descarga de cilindros.
4.- Desviacin del gas caliente.
Control de arrancar y parar

Utilizado en compresores pequeos, y cuando la carga

parcial no es ni muy ligera ni muy frecuente. Cuando las
cargas ligeras son frecuentes, puede presentarse un ciclaje
corto, esta condicin acorta la vida del compresor, motor y
dispositivo de arranque.

Un variacin de este mtodo constituyen los sistemas de

muchos compresores, que pueden trabajaren secuencia de
un nmero menor a mayor segn sea el requerimiento.

La seal de control automtico del compresor puede proceder

directamente de un control de la presin o de succin o de un
termostato de ambiente.
Variacin de la velocidad

Esto se refiere a la prctica de cambiar la velocidad del

compresor de acuerdo con la carga. El desplazamiento del
compresor vara directamente con la velocidad. En la
actualidad se disponen de controles de estado slido, lo que
est propiciando un aumento en este mtodo de controlar la
capacidad del compresor. Una ventaja importante de la
variacin de la velocidad, es que la demanda de potencia
disminuye considerablemente as como la capacidad, cuando
se reduce la velocidad
 Descarga de cilindros

ste es el mtodo ms ampliamente utilizado para

controlar la capacidad de los compresores reciprocantes
de cilindros mltiples.
La operacin de uno o ms cilindros se controla de
manera que el vapor refrigerante no sea comprimido y
expulsado de los cilindros no cargados para llevarlo al
condensador, aunque los pistones continen realizando
su movimiento.
Esto reduce la cantidad de refrigerante lquido que va al
evaporador, reduciendo as la capacidad del compresor.
 La descarga de un cilindro puede lograrse
manteniendo abierta la vlvula de succin, o
mediante el uso de un paso o conducto de la
descarga a la cmara de succin en el compresor,
el cual desva el paso normal a travs de las
vlvulas y la lnea de descarga.

Tanto en un caso como en el otro, el gas de succin

no se comprime, sino que se le hace circular en la
cmara de succin o a travs de pasos de desvo.
Comnmente se utilizan dos tipos de dispositivos para
mantener abierta la vlvula de succin o abrir el paso
de desvo.

Uno de ellos tiene una vlvula de solenoide que opera

las partes mecnicas.

El conjunto es parte integral de la cabeza del

compresor.

El otro tipo es un sistema hidrulico en el cual se

utiliza la presin del aceite para abrir las vlvulas.
 Existen diferencias entre los fabricantes, en cuanto a la
construccin fsica de los componentes del mecanismo
de descarga. Dos de estos mecanismos se explican en
la siguiente discusin.

En todos los tipos, los dispositivos de descarga pueden

ser operados por termostatos o controles de presin, ya
sean elctricos o neumticos.
 La Fig. 4.1.4. ilustra la disposicin de un descargador
del tipo hidrulico que funciona manteniendo abierta la
vlvula de succin de un cilindro que se va a descargar.
Cuando el compresor est operando se alimenta aceite
a presin a la vlvula de solenoide de tres vas, desde la
bomba de aceite de lubricacin del compresor. Los
orificios de salida de la vlvula de solenoide estn
conectados al cilindro A de descarga, o a un conducto
de retorno a la bomba de aceite.
Normalmente, la vlvula de solenoide se encuentra
desenergizada. Si el termostato demanda enfriamiento,
el solenoide recibe energa, y la vlvula se mueve para
cerrar el orificio de retorno y abrir el orificio de descarga,
como se muestra en la Fig. 4.1.4 (a)

La presin del aceite se ejerce ahora sobre el cilindro A

de descarga. Esto obliga al pistn de descarga y a su
espiga B a bajar y alejarse de la vlvula de succin.
La vlvula puede ahora abrirse y cerrarse segn la
manera normal de operacin. El cilindro est cargado.

Cuando el termostato ya no demanda enfriamiento , le

retira la energa a la vlvula de solenoide, y su
mecanismo se mueve para abrir el orificio de retorno,
como se muestra en la Fig. 4.1.4 (b).
 Esto aligera la presin del aceite en el cilindro de
descarga, y el resorte del pistn de descarga obliga al
vstago a empujar la vlvula de succin, mantenindola
separada de su asiento. El cilindro ahora est
descargado.

Esta disposicin proporciona un arranque sin carga,

puesto que se requiere la presin del aceite para poder
cargar, y no se dispone de la misma durante un breve
perodo despus del arranque del compresor.
 Esto significa que no se requiere un par de
arranque mayor, y por lo tanto, tampoco un
motor ms costoso. Adems, la demanda de la
potencia de arranque resulta menor.

Puesto que la potencia de arranque de un motor

bajo carga es mucho mayor que la potencia de
arranque sin carga, como cuando el compresor
est en operacin; esto puede reducir el gasto
por concepto de consumo de energa elctrica.

Las compaas de servicio al pblico exigen al

consumidor un pago adicional, proporcional al
consumo pico de energa.
 .
En la Fig. 4.1.5 se muestra un descargador del tipo mecnico,
operado directamente por una vlvula de solenoide. El conjunto es
parte integral de la cabeza del compresor
Es preciso observar los orificios de descarga que permiten el paso
del cilindro de compresin al mltiple de succin. Mediante una
seal procedente del controlador, se energiza la vlvula de
solenoide, abriendo el orificio de alta presin.
Esto permite el paso desde el mltiple de descarga del compresor,
a travs de la vlvula de solenoide, hasta el pistn del cilindro de
descarga, como se muestra en la Fig. 4.1.5 (a).
El gas a alta presin obliga al pistn del descargador a bajar,
apoyndose en la placa de cierre y cerrando los orificios de
descarga. Esto permite la operacin del cilindro del compresor en
condiciones normales de carga.
 Cuando el controlador (por ejemplo el termostato o el control
de presin de succin) est satisfecho, se desenergiza el
solenoide, y su vlvula se mueve para cerrar el orificio de alta
presin, y abrir el orificio hacia el mltiple de succin, como se
ve en la Fig. 4.1.5 (b). Puesto que ahora solo se ejerce una
baja presin de succin en la parte superior del cilindro de
descarga, los resortes del descargador empujan hacia arriba la
placa de cierre y se abren los orificios de la descarga. El gas
de succin no se comprime y el cilindro se descarga.

En este tipo de descargador, los solenoides se encuentran

desenergizados al arrancar, y entonces el compresor puede
arrancar en vaco durante un tiempo, suficiente para reducir el
par de arranque.
 Los descargadores y sus controladores pueden
ordenarse para que descarguen uno o ms cilindros con
una secuencia, de acuerdo con las necesidades y el
nmero de cilindros del compresor.

Se debe tener cuidado de no reducir la capacidad hasta

el punto en que el flujo del refrigerante a travs del
sistema sea inadecuado para el enfriamiento del motor
del compresor hermtico, o para el retorno del aceite.

Cuando se requieren capacidades muy bajas, puede

utilizarse la desviacin del gas caliente.
 El control de la descarga da por resultado
aproximadamente un 35% de reduccin en la utilizacin
de la energa, correspondiente a un 50% de reduccin
de capacidad de refrigeracin. El motivo por el cual los
porcentajes de reduccin no son iguales, es que se
requiere cierta potencia para superar la friccin y la
turbulencia de los cilindros inactivos.

La descarga tambin puede lograrse cerrando el paso

de gas de succin mediante una vlvula de control en la
vlvula de succin. Puesto que no se recircula ningn
gas de succin en el compresor se pretende que este
mtodo ahorre an ms en energa cuando se opera
con cargas parciales, que con los mtodos descritos
anteriormente.
Desviacin del gas caliente
Esta expresin se refiere a la desviacin de la descarga del gas
caliente del compresor alrededor del condensador. Esta impide que
la presin de succin descienda por debajo de un valor
preestablecido.
La desviacin del gas caliente se puede hacer hacia la entrada del
evaporador, o a la lnea de succin. En la Fig. 4.1.6 se muestra una
distribucin correspondiente al primer caso. Una vlvula de
desviacin del gas caliente se abre, respondiendo a la disminucin
de presin de succin. Puede utilizarse una vlvula reguladora de
manera que se desve justamente la cantidad de gas caliente, para
mantener una presin constante de succin.
(La vlvula de solenoide que se muestra en la figura se utiliza
sistema de reduccin de presin, el cual se tratar ms adelante).
Cuando se desva gas caliente hacia la entrada del
evaporador la vlvula de expansin termosttica que
alimenta refrigerante al evaporador responde a su
control, alimento ms refrigerante, la cantidad de flujo y
la temperatura de succin del refrigerante permanece
por lo tanto relativamente constantes.
El retorno del aceite se mantiene, y no tiene lugar el
sobrecalentamiento del compresor. Debido a que el
compresor siempre debe comprimir la cantidad total de
gas, la demanda de potencia permanece elevada, an a
cargas bajas.
 Si el evaporador se encuentra muy alejado del
condensador, o si el sistema tiene evaporadores
mltiples, el desvo hacia la entrada de cada evaporador
sera muy costoso, debido a que la longitud de la
tubera, y a la cantidad necesaria de vlvulas. En sta
situacin, se utiliza la desviacin hacia la lnea de
succin, pero esto puede ocasionar el
sobrecalentamiento del compresor. Esto se evita
alimentando una pequea cantidad de refrigerante
lquido a la lnea de succin cuando sea necesario, a
travs de una vlvula de expansin que disminuye el
sobrecalentamiento.
 CONTROLES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Los compresores pueden estar provistos de un cierto nmero de

controles y dispositivos de seguridad:
Los interruptores de seguridad de alta y baja presin
detienen al compresor cuando hay baja presin de succin o
alta presin de descarga.
Con frecuencia se combinan los dos en un solo dispositivo.
Un control de seguridad de la presin del aceite detiene al
compresor, cuando el diferencial de la presin de la bomba de
aceite disminuye por debajo de un valor que no es seguro.
La vlvula de alivio de la presin del refrigerante se abre
cuando se presenta una presin excesiva de descarga, con el
fin de desviar el refrigerante a la cmara de succin.
El termostato de la temperatura de descarga detiene al
compresor, al presentarse una temperatura excesiva de carga
del refrigerante.
 El desplazamiento de un compresor es el volumen barrido
por los pistones. Por lo comn se expresa por unidad de
tiempo, como PCM (pie3/min).

Se mostr la manera de determinar la cantidad requerida

de flujo volumtrico del gas refrigerante a la entrada de
succin del compresor, el cual debe hacerse circular para
una capacidad dada de un sistema de refrigeracin. Esto
se cono como el desplazamiento terico (Vt), o capacidad
del compresor. Esto es, la capacidad requerida del
compresor es igual a la capacidad del sistema. El
desplazamiento real de un compresor debe ser, sin
embargo, mayor que el valor terico, por varios motivos.
 A fin de evitar que el pistn golpee el plato de vlvula se debe
proveer un volumen de tolerancia en el extremo de la carrera de
compresin del pistn. El diseo de fabricacin exige que as
sea, dando lugar a un desgaste razonable de los cojinetes, lo
cual alarga efectivamente la vida de la partes.

El efecto de volumen de tolerancia es que no se descarga una

pequea cantidad de gas en el cilindro, sino que permanece en
el mismo al trmino de la carrera de compresin. Este gas se
expande nuevamente en la siguiente carrera de succin, y
ocupa un espacio en el volumen del cilindro.
 El resultado es que se aspira menor cantidad de gas de
succin en cada carrera, que el que se aspirara si no
estuviera presente el gas remanente. Por lo tanto, el
desplazamiento volumtrico del compresor debe ser
mayor que el volumen del gas que se pretende aspirar.

Tambin se tiene un espacio entre el fondo y la parte

superior del conjunto de vlvulas, en donde permanece
un poco de gas; esto aumenta el volumen de tolerancia.
 Otros factores causan una reduccin en la capacidad del compresor.
La cada de la presin a travs de las vlvulas (llamada
extrangulacin) disminuye la cantidad de gas que aspira o se
descarga. El gas se fuga a travs de las vlvulas, o por el pistn.
El refrigerante se separa del aceite por evaporacin ocupando un
espacio que de otra manera le llenara con el nuevo gas de succin.
Las paredes del cilindro calientan este gas, aumentando as su
volumen especfico, de manera que se bombea una masa menor. Al
efecto de la combinacin de todas estas prdidas se le llama
eficiencia volumtrica (Ev). Se define mediante la ecuacin:

Ev = V1/V x 100 (1) Donde:

Ev Por ciento de la eficiencia

volumtrica.
V1 Desplazamiento terico del
compresor.
V Desplazamiento real del
compresor
 La eficiencia volumtrica se determina mediante la prueba real de los
compresores. La Fig. 4.1.8 muestra valores tpicos, en las
condiciones que se indican, correspondientes a diferentes relaciones
de compresin. Tomando la eficiencia volumtrica y el
desplazamiento terico, el desplazamiento del compresor puede
determinarse mediante la ecuacin (1)
La relacin de compresin se define como la relacin entre la
presin de descarga y la presin de succin en condiciones
saturadas, y expresadas en unidades absolutas, como lb/pulg2
abs.
Esto es:

RC = Pd/Ps (2) Donde:

RC Relacin de compresin
Pd Presin saturada de descarga
en lb/pulg2 abs
Ps Presin saturada de succin en
lb/pulg2 abs
Se hall que el desplazamiento terico (flujo volumtrico de refrigerante
requerido en la succin del compresor) es igual a:

Vt = v x m

Y el flujo msico requerido del refrigerante el igual a:

M = Qe/E.R.

Al sustituir el valor de m en la primera ecuacin, se obtiene una til

expresin para calcular Vt

Vt = v x Qe/E.R. (3)

Donde: Vt Desplazamiento terico en PCM

v Volumen especfico del refrigerante en la succin
del compresor, en p3/lb
Qe Capacidad del refrigerante en Btu/min
E.R. Efecto de refrigeracin en Btu/lb
 EL DESPLAZAMIENTO Y LAS
ESPECIFICACIONES DEL COMPRESOR

El desplazamiento de un compresor es una funcin del

dimetro del pistn (dimetro interior del cilindro) y de la
carrera, del nmero de cilindros y la velocidad. Se determina
mediante la siguiente ecuacin:

V = x D2 L x N x rpm/4 x 1728

Donde:

V Desplazamiento del compresor en PCM

D Dimetro del pistn (dimetro interior del cilindro) en pulg.
L Carrera del pistn en pulg.
N Nmero de cilindros
RPM Velocidad en revoluciones por minuto
 CAPACIDAD NOMINAL DEL COMPRESOR Y
SU SELECCIN
Si bien los procedimientos descritos en las dos ltimas
secciones pueden utilizarse para seleccionar un compresor
de la capacidad apropiada para una aplicacin dada, por lo
comn no se procede de esta manera. Debido a que hay
diferentes combinaciones posibles de las dimensiones de los
compresores, eficiencias volumtricas y otras variables, estos
procedimientos consumen mucho tiempo y posiblemente no
se obtienen las selecciones ms econmicas. Sin embargo
el motivo por el cual se han tratado estos conceptos, es que
facilitan la comprensin del funcionamiento del compresor, y
cmo le afectan las condiciones cambiantes; esto constituye
un tema que se tratar ampliamente.
 Los fabricantes generalmente presentan los datos del
funcionamiento (capacidades) de sus compresores en tal
forma, que hacen relativamente simple la seleccin del
mismo. La Tabla 4.1.1 representa un ejemplo de dichas tablas
de capacidades nominales. Estos datos se derivan de
pruebas reales de los compresores.

La tabla indica la capacidad del compresor en toneladas de

refrigeracin. Esto representa, desde luego, la capacidad de
enfriamiento del sistema. Para una capacidad requerida, el
compresor seleccionado correctamente, tendr un
desplazamiento adecuado. La potencia al freno es la
potencia necesaria para mover el compresor
 Es necesario aclarar algunos puntos con respecto a la utilizacin de
estas tablas:

Se necesita una tabla por separado para cada refrigerante, pues el

funcionamiento vara segn el refrigerante que se utilice.

Cada tabla se aplica a una sola velocidad del compresor, puesto que el
funcionamiento cambia con la velocidad. Esta tabla corresponde a una
velocidad de 1750 RPM.

Las capacidades se indican de acuerdo con la temperatura saturada de

succin (TSS) y la temperatura saturada de descarga (TSD). La
temperatura saturada de succin es la temperatura de saturacin
correspondiente a la presin a la entrada de succin al compresor;
no es la temperatura real de succin del gas. La temperatura saturada
de descarga tiene el mismo significado con referencia a la
descarga del compresor. Estas temperaturas seran, desde luego,
diferentes de las temperaturas de evaporacin y condensacin, teniendo
en cuenta la cada de presin en las lneas de succin y descarga.
 Si bien las capacidades se basan en las temperaturas
saturadas de succin y descarga, en el caso de los
refrigerantes R-12 y R-502 la capacidad del compresor se
corrige para que corresponda a la temperatura real de succin
(de retorno) del gas. Los factores de correccin que
corresponden al R-12 se muestran en la Tabla 4.1.2 La
temperatura del gas de succin se toma en el punto en que
sale del espacio limitado. Cualquier aumento adicional en la
temperatura, fuera de este espacio limitado, nada contribuye a
la capacidad de enfriamiento.

El subenfriamiento aumenta la capacidad de refrigeracin. Las

correcciones correspondientes a la cantidad de
subenfriamiento se muestran en la Tabla 4.1.3.
EJEMPLO:

Seleccionar un compresor que opere a 1750 RPM y que

utilice refrigerante R-12, para una capacidad de 14,5
toneladas. Las temperaturas saturadas de succin y
descarga, son de 20F y 115F respectivamente. La
temperatura real del gas de succin es de 65F. El sub-
enfriamiento del lquido es de 10F.
Solucin
Se utiliza la Tabla 4.1.1. Es necesario hacer ajustes
correspondientes al sub-enfriamiento del lquido. La capacidad
requerida es de :

14,5 TON x 12000 Btu/h/ TON = 174000 BTU/h

A las TSS y TSD especificadas, la capacidad de un compresor

con clasificacin 258 DHN es de 170000 Btu/h. Segn la Tabla
4.1.2, para una temperatura real del gas de succin de 65F, no
es necesario hacer correccin alguna. Sin embargo, segn la
Tabla 4.1.3, se requiere un factor de correccin de 1,05 para el
subenfriamiento.

Capacidad = 170000 x 1,06

= 178 500 BTU/h
Por lo tanto, el compresor 258 DHN es satisfactorio. El
compresor requiere 25,3 BHP.
 FACTORES QUE AFECTAN EL
FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
Los factores directos que influyen en el
funcionamiento de un compresor (capacidad y
potencia), son los siguientes:

Velocidad del compresor

Presin de succin
Presin de descarga
Tipo de refrigerante
Temperatura de succin
 Hay otros factores indirectos que influyen en el
funcionamiento del sistema, y por consiguiente en el
funcionamiento del compresor.

El cambio de estos factores puede tener dos efectos

importantes : puede verse afectada la capacidad de un
compresor de un tamao dado as como el consumo de
energa.
a) Velocidad del compresor

La capacidad de un compresor se incrementa al

aumentar su velocidad. Esta es la razn por la cual los
compresores modernos se disean para trabajar a altas
velocidades, de manera que se pueden utilizar
compresores ms pequeos. La potencia requerida
aumenta con la velocidad en una proporcin ligeramente
mayor que la capacidad. Esto es, hay ligera prdida de
la eficiencia de energa a altas velocidades.
b) Presin de succin

La capacidad del compresor se reduce a medida que la

presin de succin disminuye. Esto sucede por dos razones.
La primera es que al disminuye la presin aumenta el
volumen especfico del gas.

El desplazamiento del compresor es constante; esto es,

maneja un flujo volumtrico fijo de gas.

El resultado es que el compresor maneja una cantidad menor

de flujo msico del refrigerante, a un volumen especfico ms
bajo, y por lo tanto, disminuye la capacidad de refrigeracin.
 El segundo efecto que tiene el cambio de presin de
succin sobre la capacidad, lo ocasiona el gas a alta
presin que permanece en el volumen de tolerancia.

A presiones de succin ms bajas, este gas se expande

todava ms en la carrera de succin, acortando as el
tiempo disponible para la admisin del nuevo gas.
 Esto se ilustra en la Fig. 4.1.8, la cual muestra una disminucin
de la eficiencia volumtrica, con un aumento de la relacin de
compresin.

La potencia requerida disminuye al reducirse la presin de

succin, puesto que se comprime una masa menor de
refrigerante. Sin embargo aumenta la potencia al freno por
tonelada, la cual representa la eficiencia en la utilizacin de la
energa. Esto se debe a que la relacin de compresin se ha
incrementado, o sea que se requiere ms trabajo para
comprimir una cantidad dada de gas.
 Puesto que la presin de succin cambia directamente
con la temperatura de succin, es conveniente trazar el
efecto sobre el funcionamiento, en un sistema de ejes
temperatura de succin - funcionamiento. En la Fig.
4.1.9 se muestra el efecto de la temperatura sobre el
funcionamiento, para un conjunto tpico de condiciones.
El efecto del cambio de la temperatura de succin sobre el funcionamiento
de un compresor de poca capacidad tpico.
c) Presin de descarga

La capacidad del compresor disminuye a medida que la presin

de descarga aumenta, debido principalmente a dos factores.
Primero, el efecto de refrigeracin disminuye con un aumento de
la presin de condensacin. Segundo, la eficiencia volumtrica
se reduce debido a la mayor expansin del gas a ms alta
presin que permanece en el cilindro. Esto se ilustra en la Fig.
4.1.8, la cual muestra una disminucin de la eficiencia
volumtrica, con un aumento en la relacin de compresin.
 Tanto la potencia del compresor como la potencia
por unidad de capacidad se incrementan al aumentar
la presin de descarga, debido a la mayor relacin
de compresin.
Puesto que la presin de descarga cambia
directamente con la temperatura de condensacin,
es conveniente trazar el efecto sobre el
funcionamiento, en un sistema de ejes temperatura
de condensacin funcionamiento.
En la Fig. 4.1.10 se muestra el efecto de la
temperatura de condensacin sobre el
funcionamiento en el caso de un conjunto tpico de
condiciones
El efecto del cambio de la temperatura de condensacin sobre el
funcionamiento de un compresor de poca capacidad
d) Tipo de refrigerante

Los refrigerantes difieren en las propiedades fsicas que

afectan al funcionamiento del compresor, por ejemplo,
difieren en su calor latente y volumen especfico. En la Tabla
4.1.4 se muestran las comparaciones correspondientes a un
conjunto especfico de condiciones. Por ejemplo con
referencia a la tabla, si en un compresor determinado el
refrigerante R-12 fuera sustituido por el R-502, la capacidad
aumentara en un 75%. Esto es, si la capacidad del
compresor fuera de 20 toneladas utilizando refrigerante R-12,
la misma aumentara a 35 toneladas si se utilizara R-502.
Por lo tanto, podra utilizarse un compresor ms pequeo
para producir la misma capacidad. Sin embargo, la potencia
aumentara proporcionalmente, as que no se obtendra
ventaja alguna en cuanto a la conservacin de la energa
e) Temperatura de succin

Un aumento en el sobrecalentamiento del gas de succin, da

por resultado un aumento en la capacidad del compresor.
(Este efecto no es igual al cambio de capacidad que
acompaa a un cambio en la temperatura de evaporacin) y
se toma en cuenta en las correcciones que se muestran en
la tabla de la capacidad del compresor, Un aumento en la
temperatura del gas de succin, reduce la cantidad del
refrigerante absorbido en el aceite. Este refrigerante ocupa un
espacio que de otra manera, estara disponible para un nuevo
gas de succin.
COMPRESORES ROTATORIOS
HELICOIDALES (DE TORNILLO)
 OPERACIN Y CONSTRUCCIN.

Este compresor tambin es del tipo de desplazamiento

positivo, que aumenta la presin diminuyendo el
volumen del gas. Se compone de dos rotores
engranados, cuya forma es semejante a la de los
tornillos comunes. Un rotor macho el cual tiene lbulos
prominentes. El rotor hembra tiene ranuras en las que
engranan los lbulos machos, imprimindoles
movimiento. Los rotores estn alojados en una caja.
 El gas refrigerante se aspira axialmente
hacia los rotores desde la abertura de
succin situada a un extremo de la caja.
Cuando los rotores giran, el gas queda
alojado en la cavidad existente entre los dos
rotores. El lbulo macho disminuye
gradualmente el espacio entre el mismo y la
cavidad hembra, aumentando as la presin
el gas. Al mismo tiempo el gas se traslada
hacia el extremo de descarga, para salir a
travs de la boca de descarga.
 La eficiencia volumtrica es elevada, debido a que el
espacio libre entre los rotores y las paredes de la caja es
mnimo, y no existe espacio libre entre los rotores y la
paredes de la caja es mnimo, y no existe espacio alguno
para las vlvulas.

Se inyecta aceite en el cilindro de los compresores de

tornillo, para lubricar los rotores y para crear una pelcula de
sello hermtico entre el lado de alta y baja. La inyeccin de
aceite da por resultado ciertos beneficios:
 1 Disminucin del efecto de penetracin del
lquido debido a la dilucin con el aceite.
2 Cierto efecto de enfriamiento que
disminuye las temperaturas de descarga del gas
caliente y el trabajo de compresin.
3 Se ayuda a mantener relaciones elevadas
de compresin, debido a la pelcula de aceite.
4 La utilizacin de una neblina de aceite
para enfriar el motor en los compresores
hermticos de tornillo.
5 Se provee un efecto de absorcin de
ruido.
 El sistema de lubricacin requiere una bomba, un filtro y
un enfriador de aceite, con sus correspondientes tuberas
y vlvulas. Tambin se necesita un separador de aceite
del gas caliente. Los filtros de aceite deben ser confiables
y eficientes, puesto que la calidad del aceite que se
inyecta en los rotores es decisiva. El enfriador de aceite
remueve el calor adquirido en el proceso de compresin.
COMPRESOR DE TORNILLO
CICLO DE COMPRESION