CARTAS DE ATENAS

A. Generalidades

1. La ciudad no es, sino una parte de un conjunto econmico social y poltico que
constituye la regin.
2. Yuxtapuesto a lo econmico, a lo social y a lo poltico, valores de orden psicolgico y
fisiolgico ligados a la persona humana, introducen a la discusin una preocupacin de
orden individual y colectivo.
3. Estas constantes psicolgicas y biolgicas sufrirn la influencia del medio (Situacin
geogrfica y topogrfica, situacin econmica y situacin poltica).
a). De la situacin geogrfica y topogrfica, de la naturaleza de los elementos, agua y
tierra, la naturaleza del suelo, del clima.
b). De la situacin econmica: los recursos de la regin, como tambin de los
contactos naturales o artificiales con el interior.
c). De la situacin poltica: el sistema administrativo.
4. Circunstancias particulares a travs de la historia han determinado los caracteres de
la ciudad: defensa militar, descubrimiento cientfico, administraciones sucesivas,
desarrollo progresivo de las comunicaciones y de los medios de transporte (vas
terrestre, Vas fluviales y martimas, ferrocarriles y vas areas).
5. Las razones que presiden al desarrollo de las ciudades estn, pues, sometidas a
cambios continuos.
6. El advenimiento de la era maquinista ha provocado inmensas perturbaciones en el
comportamiento de los hombres, en su reparticin sobre la tierra y en sus empresas.
Movimiento irrefrenado de concentracin en las ciudades a favor de las velocidades
mecnicas, evolucin brutal sin precedentes en la historia y que es universal. El caos
ha entrado en las ciudades.
B. Estado crtico de las ciudades
I. Habitacin
10. La poblacin es demasiado densa en el interior del centro-histrico de las
ciudades ( se cuenta hasta mil, y an mil quinientos habitantes por hectrea), como as
tambin en algunas zonas de expansin industrial del siglo XIX.
11. En estos sectores urbanos comprimidos, las condiciones de habitacin son
nefastas: falta del espacio necesario atribuido a la habitacin, falta de superficies
verdes disponibles, falta, en fin, de mantencin de los edificios (explotacin basada
en la especulacin). Situacin agravada an por la presencia de una poblacin de
estndar de vida muy bajo, incapaz de tomar ella misma medidas defensivas (la
mortalidad que llega hasta un 2%).
12. El crecimiento de la ciudad devora paulatinamente las reas verdes limtrofes
sobre las cuales tomaban vistas sus cinturas sucesivas. Este alejamiento siempre
mayor de los elementos naturales aumenta aun el desorden de la higiene urbana.
13. Las construcciones destinadas a la habitacin estn repartidas sobre la superficie
de la ciudad en contradiccin de las necesidades de la higiene.
14. Los barrios ms densos se encuentran en las zonas menos favorables (laderas mal
orientadas, sectores invadidos de bruma, de gases industriales, reas inundables, etc.)
15. Las construcciones aireadas (habitaciones de estndar superior) ocupan las zonas
ms favorables, al abrigo de vientos hostiles, aseguradas de vistas y perspectivas en
el paisaje; lagos, mares, etc., y de un asolamiento abundante.
15. Esta reparticin parcial de la habitacin esta sancionada por el uso y por las
disposiciones edilicias consideradas como justificadas, zonificacin.
17. Las construcciones que se levantan a lo largo de las vas de comunicacin y
alrededor de los nudos de circulacin son perjudiciales a la habitacin, por ruido, polvo
y gases nocivos.
18. El alineamiento tradicional de las habitaciones sobre el borde de las calles no
asegura el asolamiento, sino a una parte de las viviendas.
19. La reparticin de las construcciones de uso colectivo dependientes de la
habitacin es arbitraria.
20. Muy particularmente, las escuelas estn situadas a menudo sobre las vas de
circulacin, y estn demasiado alejadas de las habitaciones.
21. Los barrios suburbanos se han formado sin plan y sin una unin normal con la
ciudad.
22. Se ha tratado de incorporarlos en el dominio administrativo.
23. No son a menudo, sino una aglomeracin de casuchas, y la viabilidad
indispensable es difcilmente rentable.
Hay que exigir:
24. Que los barrios de habitacin ocupen en adelante los emplazamientos mejores en
el espacio urbano, sacando partido de la topografa, teniendo en cuenta el clima y
disponiendo del asolamiento ms favorable de reas verdes adecuadas.
25. Que la determinacin de las zonas de habitacin sea dictada por razones de
higiene.
26. Que las densidades razonables sean impuestas segn las formas de habitacin
propuestas por la naturaleza mismas del terreno.
27. Que se fije un mnimo de horas de asoleamiento para cada vivienda.
28. Que sea prohibida la alineacin de habitaciones a lo largo de vas de
comunicacin.
29. Que se tenga en cuenta los recursos tcnicos modernos para construir
habitaciones en altura.
30. Que colocadas a gran distancia una de otra, liberen el suelo a favor de amplias
reas verdes.
II. Esparcimiento
31. Las reas libres son, en general, insuficientes.
32. Cuando las reas son de una extensin suficiente, estn generalmente mal
asignadas, y por este hecho son poco utilizables para la masa de los habitantes.
33. La situacin excntrica de las superficies libres no se presta al mejoramiento de las
condiciones de la habitacin en las zonas congestionadas de la ciudad.
34. Las escasas instalaciones deportivas, para ser ubicadas en las proximidades de
los que las usaban, estn, en general, equipadas y ubicadas provisionalmente sobre
terrenos destinados a futuros barrios de habitacin o de industria. Pobreza y traslado
incesantes
35. Los terrenos que podran aprovecharse para esparcimiento de fin de semana,
estn, a menudo, mal unidos a la ciudad.
Hay que exigir que:
36. Que todo el barrio de habitacin disponga en delante de la superficie verde
necesaria para el desarrollo racional de los juegos y deportes de los nios, de los
adolescentes y adultos.
37. Que los islotes insalubres sean demolidos y remplazados por reas verdes.
Los barrios colindantes quedaran as saneados.
38. Que estas nuevas superficies sirvan afines claramente definidos: con tener jardines
infantiles, escuelas, centros juveniles, o todos los edificios de uso comn, ligados
ntimamente a la habitacin.
39. Que las horas libres semanales se pasen en lugares favorablemente separados:
parque, campos de deportes, estadios, playas, etc.
40. Que se tengan en cuenta los elementos existentes: ros, bosques, colinas, cerros,
valles, lagos, mares, etc.
III: Trabajo
41. Los sitios de trabajo ya no estn dispuestos racionalmente el complejo urbano.
Industria, artesanado, negocios, administracin, comercio.
42. La ligazn entre la habitacin y los sitios de trabajo ha dejado de ser normal;
impone recorridos desmesurados.
43. Las horas de afluencia para los transportes revelan un estado crtico.
44. Por la ausencia de cualquier programa, por el crecimiento incontrolado de las
ciudades, por la ausencia de previsin, y la especulacin con los terrenos , etc., la
industria se instala al azar, no obedeciendo regla alguna.
45. En las ciudades, las oficinas se han concentrado en barrios de negocios. Los
barrios de negocios instalados en los lugares privilegiados de la ciudad, provedos de
las mas completa circulacin, son rpidamente presa de la especulacin. Tratndose
de negocios privados, la organizacin til para su desarrollo natural deja que desear.
Hay que exigir:
46. Que las distancias entre los sitios de trabajo y las zonas de habitacin se reduzcan
al mnimo.
47. Que los sectores industriales se independicen de los sectores de habitacin,
separando unos de otros por zonas verdes.
48. Que las zonas industriales quedan contiguas al ferrocarril al canal y al camino.
49. Que el artesanado, ntimamente ligado a la vida urbana, de la procede
directamente , pueda ocupar los lugares netamente asignados en el interior de la
ciudad.
50. Que el barrio cvico, consagrado a la administracin privada o pblica quede
asegurado con buenas comunicaciones con los barrios de habitacin, como tambin
con las industrias o artesanados en la ciudad o en sus proximidades.
IV: Circulacin
51. La red actual de vas urbanas es el conjunto de ramificaciones desarrolladas
entorno a las grandes vas de comunicacin. Ests ltimas se remontan en el tiempo,
en Europa, mucho ms all de la Edad Media, y an a veces, de la antigedad.
52. Concebidas para recibir peatones o carruajes, ya no responden hoy a los medios
de transportes mecnicos.
53. El dimensionamiento de las calles, desde luego inapropiado, se opone a la
utilizacin de las nuevas velocidades mecnicas y al adelanto regular de la ciudad.
54. Las distancias entre las bocacalles son muy reducidas.
55. El ancho de las calles es insuficiente. Tratar de ampliar stas a menudo una
operacin onerosa y adems, ineficaz.
56. Frente a las velocidades mecnicas, la red de calles aparece irracional,
careciendo de exactitud, de elasticidad, de diversidad, de conformidad.
57. Los trazados de orden suntuarios, persiguiendo finalidades representativas, han
podido o pueden constituir torpes tropiezos para la circulacin.
58. En muchos casos, la red de vas frreas ha llegado a ser, fuera de la extensin de
la ciudad, un grave obstculo para la urbanizacin. Encierra barrios de habitacin,
privndolos de contactos tiles con los elementos vitales de la ciudad.
Hay que exigir:
59. Que sean hechos anlisis tiles sobre estadsticas rigurosas del conjunto de la
circulacin en la ciudad y en su regin. Trabajo que revelar las corrientes de
circulacin y la calidad de sus rendimientos.
60. Que las vas de circulacin sean clasificadas segn su naturaleza y construidas en
funcin de los vehculos y de su velocidad.
61. Los cruces muy solicitados sern convertidos a la circulacin continua por cambios
de niveles.
62. Que el peatn pueda seguir caminos distintos de los del automvil.
63. Que las calles sean diferenciadas segn sus destinos: calles de habitacin, de
paseo, de trnsito, vas principales.
64. Que zonas de vegetacin aslen, en principio, las corrientes de gran circulacin.
V. Patrimonio histrico de las ciudades
65. Los valores arquitectnicos deben ser conservados (edificios aislados o conjunto
urbano).
66. Sern conservados siempre que sean la expresin de una cultura anterior y si
responden a un inters general.
67. Si su conservacin no involucra el sacrificio de poblaciones mantenidas en
condiciones mal sanas.
68. Si es posible en su presencia perjudicial remediarlas con medidas radicales, por
ejemplo, la desviacin de elementos vitales de circulacin; an ms el desplazamiento
de centros considerados hasta ahora como inmovibles.
69. La destruccin de habitaciones insalubres alrededor de los monumentos histricos
dar la ocasin para crear reas verdes.
70. El uso de estilos del pasado, bajo el pretexto de esttica, en las construcciones
nuevas erigidas en las zonas histricas, trae consecuencias nefastas. El
mantenimiento de tales recursos o la introduccin de tales iniciativas no ser tolerada
bajo ninguna forma.
B. Punto de doctrina
71. La mayora de las ciudades estudiadas ofrecen en la actualidad la imagen del
caos, estas ciudades no responden en ningn momento a su destino, que sera el
satisfacer las necesidades primordiales biolgicas y psicolgicas de sus habitantes.
72. Esta situacin revela desde el comienzo de la era maquinista, la suma de los
intereses privados.
73. La violencia de los intereses privados provoca una desastrosa ruptura de equilibrio
entre la presin de las fuerzas econmicas por un lado, la debilidad del control
administrativo y la importante solidaridad social por otro.
74. A pesar de que las ciudades estn en estado de transformacin permanente, sus
desarrollo es conducido sin presin ni control y sin que se tenga en cuenta los
principios del urbanismo contemporneo, especificados por los sectores tcnicos
compentes.
75. La ciudad debe asegurar, en el plano espiritual y material, la libertad individual y el
beneficio de la accin colectiva.
76. El dimensionamiento de todas las cosas en el dispositivo urbano no puede regirse
sino por la escala humana.
77. Las bases del urbanismo son las cuatro funciones colectivas:
. Habitar
. Trabajar
. Recrearse (horas libres)
. Circular
78. Los planes determinarn la estructura de cada uno de los sectores destinados a las
cuatro funciones base, y fijar su emplazamiento respectivo en el conjunto.
79. El ciclo de las funciones cotidianas: habitar, trabajar, recrearse y circular, ser
reglamentado por el urbanismo, en la economa del tiempo ms escrito, siendo
considerada la habitacin como el centro mismo de las preocupaciones urbansticas y
el punto de conjunto de todas las medidas.
80. Las velocidades mecnicas nuevas han revolucionado el ambiente urbano,
instaurando el peligro permanente, provocando el embotellamiento y la parlisis de las
comunicaciones, comprometiendo la higiene.
81. El Principio de la circulacin urbana y suburbana debe ser revisado. Una
clasificacin de las velocidades disponibles debe ser hecha. La reforma de la
zonificacin, poniendo en armona las funciones de la ciudad, crear entre estas
ligazones naturales para cuya consolidacin se prever una red nacional de grandes
arterias.
82. El urbanismo es una ciencia de tres dimensiones, y no de las dimensiones.
Haciendo intervenir el elemento altura es como se dar solucin a las circulaciones
modernas y a los esparcimientos, por el aprovechamiento de los espacios as creados.
83. La ciudad debe ser estudiada en el conjunto de su regin de influencia. Un Plan
Regional reemplazar al simple Plan Municipal. El limite de la aglomeracin estar en
funcin de su radio de accin econmica.
84. La ciudad definida entonces como una unidad deber crecer armoniosamente en
cada una de sus partes, disponiendo espacios y ligazones donde puedan inscribirse
en el equilibrio, las etapas de sus desarrollo.
85. Es de ms urgente necesidad que cada ciudad establezca su programa (o plan
urbano) promulgando las leyes que permitan su realizacin.
86. El programa ser bosquejado sobre anlisis rigurosos hechos por especialistas, y
prever las etapas en el tiempo y en el espacio. Reunir un acuerdo fecundo las
fuentes naturales del terreno, la topografa del conjunto, los recurso econmicos, las
necesidades sociales, los valores espirituales.
87. Para el arquitecto, ocupado aqu en tareas de urbanismo, las herramientas de
medida sern la escala humana.
88. El punto de partida del urbanismo es una clula de habitacin (una vivienda) y su
insercin en un grupo, formado una unidad de habitacin de dimensin eficaz.
90. Para resolver esta tarea es indispensable utilizar los recursos de la tcnica
moderna. Esta tcnica por el concurso de especialistas, proteger el arte de construir
con todas las seguridades de la ciencia, y lo enriquecer con innombrables inventos.
91. La marcha de los acontecimientos ser particularmente influenciada por los
factores polticos, sociales y econmicos.
92.- No es aqu donde intervendra en ltima instancia el arquitecto.
93. La escala de trabajos por emprender de urgencia para el acondicionamiento de las
ciudades y, por otra parte, , el estado infinitamente dividido de la propiedad privada,
son dos realidades antagnicas.
94. La peligrosidad contradiccin comprobada causa aqu una de las cuestiones ms
peligrosas de la poca, la urgencia de reglamentar, por un medio legal, la distribucin
de todo el suelo til para equilibrar las necesidades vitales del individuo en plena
armona con las necesidades colectivas.
95. El inters privado ser subordinado al inters colectivo.
 VENECIA 1964

Texto aprobado en el II Congreso Internacional de Arquitectos y

Tcnicos de
Monumentos Histricos

Portadoras de un mensaje espiritual del pasado, las obras

monumentales de cada pueblo
son actualmente el testimonio vivo de sus tradiciones seculares. La
humanidad, que cada
da toma conciencia de la unidad de los valores humanos, los
considera como un patrimonio
comn, y pensando en las generaciones futuras, se reconoce
solidariamente responsable
de su conservacin. Ella aspira a transmitirlas con toda la riqueza de
su autenticidad.

As pues, es esencial que los principios que deben presidir la

conservacin y la restauracin
de los monumentos, sean elaborados en comn y formulados en un
plano internacional
aunque se deje siempre a cada nacin el cuidado de asegurar su
aplicacin dentro del
cuadro de su propia cultura y de sus tradiciones.

Al dar una expresin inicial a estos principios fundamentales, la Carta

de Atenas ha
contribuido al desarrollo de un vasto movimiento internacional, que se
ha traducido
principalmente en varios documentos nacionales, en la actividad del
ICOMOS y de la
UNESCO, y en la creacin a travs de esta ltima, del Centro
internacional de estudios para
la conservacin y restauracin de los bienes culturales. La
sensibilidad y el espritu crtico se
han dirigido hacia problemas siempre ms complejos y ms ricos en
matices y parece
llegado ahora el momento de volver a examinar los principios de la
Carta a fin de
 profundizarlos y dotarlos de mayor alcance, en un nuevo documento.

En consecuencia el II Congreso Internacional de Arquitectos y

Tcnicos de Monumentos
Histricos, reunido en Venecia del 25 al 31 de Mayo de 1.964, ha
aprobado el TEXTO SIGUIENTE.

DEFINICIONES

ART 1. La nocin de monumento comprende la creacin

arquitectnica aislada as como
tambin el sitio urbano o rural que nos ofrece el testimonio de una
civilizacin particular, de
una fase representativa de la evolucin o progreso, o de un suceso
histrico. Se refiere no
slo a las grandes creaciones sino igualmente a las obras maestras que
han adquirido con
el tiempo un significado cultural.

ART 2. La conservacin y la restauracin de los monumentos

constituye una disciplina que
reclama la colaboracin con todas las ciencias y con todas las tcnicas
que pueden
contribuir al estudio y a la proteccin del patrimonio monumental.

META

ART 3. La conservacin y la restauracin de los monumentos tiene

como fin salvaguardar
tanto la obra de arte como el testimonio histrico.

CONSERVACIN

ART 4. La conservacin de los monumentos impone en primer lugar

un cuidado permanente
de los mismos.

ART 5. La conservacin de los monumentos se beneficia siempre con

la dedicacin de
 estos a una funcin til a la sociedad; esta dedicacin es pues deseable
pero no puede ni
debe alterar la disposicin o el decoro de los edificios. Dentro de estos
lmites se deben
concebir y autorizar todos los arreglos exigidos por la evolucin de
los usos y las
costumbres.

ART 6. La conservacin de un monumento en su conjunto implica la

de un esquema a su
escala. Cuando el esquema tradicional subsiste, este ser conservado,
y toda construccin
nueva, toda destruccin y todo arreglo que pudieran alterar las
relaciones de volumen y color
deben prohibirse.

ART 7. El monumento es inseparable de la historia de la cual es

testigo, y tambin del medio
en el cual est situado. El desplazamiento de todo o parte de un
monumento no puede ser
pues tolerado sino en el caso en que la conservacin del mismo lo
exija o bien cuando
razones de un gran inters nacional o internacional lo justifiquen.

ART 8. Los elementos de escultura, pintura o decoracin que forman

parte integrante de un
monumento, no podrn ser separados del mismo ms que cuando esta
medida sea la
nica, susceptible de asegurar su conservacin.

RESTAURACIN

ART 9. La restauracin es una operacin que debe tener un carcter

excepcional. Tiene
como fin conservar y revelar los valores estticos e histricos de un
monumento y se
fundamenta en el respeto hacia los elementos antiguos y las partes
autnticas. Se detiene
en el momento en que comienza la hiptesis; ms all todo
complemento reconocido como
 indispensable, se destacar de la composicin arquitectnica y llevar
el sello de nuestro
tiempo. La restauracin estar siempre precedida y acompaada por
un estudio
arqueolgico e histrico del monumento.

ART 10. Cuando las tcnicas tradicionales se revelan inadecuadas, la

consolidacin de un
monumento puede asegurarse apelando a otras tcnicas ms modernas
de conservacin y
de construccin cuya eficacia haya sido demostrada cientficamente y
garantizada por la
experiencia.

ART 11. Las aportaciones de todas las pocas patentes en la

edificacin de un monumento,
deben ser respetadas, dado que la unidad de estilo no es el fin que se
pretende alcanzar en
el curso de una restauracin.

Cuando un edificio ofrezca varias etapas de construccin

superpuestas, la supresin de una
de estas etapas subyacentes, no se justifica sino excepcionalmente y a
condicin de que
los elementos eliminados ofrezcan poco inters, que la composicin
ms moderna
constituya un testimonio de gran valor histrico, arqueolgico o
esttico, y que se considere
suficiente su estado de conservacin. El juicio sobre el valor de los
elementos en cuestin y
la decisin sobre las eliminaciones que se llevarn a cabo, no pueden
depender tan solo del
autor del proyecto.

ART 12. Los elementos destinados a reemplazar las partes que falten
deben integrarse
armnicamente en el conjunto, pero distinguindose a su vez de las
partes originales a fin
de que la restauracin no falsifique el documento de arte y de historia.
 ART 13. Los agregados no pueden ser tolerados si no respetan todas
las partes
interesantes del edificio, su esquema tradicional, el equilibrio de su
composicin y sus
relaciones con el medio ambiente.

SITIOS MONUMENTALES

ART 14. Los sitios monumentales deben ser objeto de cuidados

especiales a fin de
salvaguardar su integridad y asegurar su saneamiento, su arreglo y su
valorizacin. Los
trabajos de restauracin y conservacin que en ellos se efecten deben
inspirarse en los
principios enunciados en los artculos precedentes.
 CARTA DE MACHU-PICHU. 1977

Han pasado casi 45 aos desde que el CIAM elabor un documento

sobre la teora y metodologa de planificacin que tom el nombre
de la "Carta de Atenas".

Han existido algunos esfuerzos para modernizar la Carta de Atenas y

el presente documento slo intenta ser punto de partida para tal
empresa, debiendo manifestar en primer lugar, que la Carta de
Atenas, de 1933, es todava un documento fundamental para nuestra
poca, el que puede ser puesto al da pero no negado. Muchos de sus
95 puntos son todava vlidos como testimonio de la vitalidad y
comunidad del movimiento moderno, tanto en planificacin como en
arquitectura.

Atenas 1933, Machu Picchu 1977

Los lugares son significativos, Atenas se erigi como la cuna de la
civilizacin occidental, Machu Picchu simboliza la contribucin
cultural independiente de otro mundo. Atenas represent la
racionalidad personificada por Aristteles y Platn. Machu Picchu
representa todo lo que no involucra la mentalidad global
iluminstica y todo lo que no es clasificable por su lgica.
Atenas 1933, Machu Picchu 1977
Los lugares son significativos, Atenas se erigi como la cuna de la
civilizacin occidental, Machu Picchu simboliza la contribucin
cultural independiente de otro mundo. Atenas represent la
racionalidad personificada por Aristteles y Platn. Machu Picchu
representa todo lo que no involucra la mentalidad global
iluminstica y todo lo que no es clasificable por su lgica.

Hoy las caractersticas del proceso de urbanizacin a travs del

mundo han hecho crtica la necesidad de un uso ms efectivo de los
recursos naturales y humanos. Planificar como un medio sistemtico
de analizar necesidades incluyendo problemas y oportunidades y
guiando el crecimiento y desarrollo urbanos dentro de los lmites.

La planificacin en el contexto contemporneo de urbanizacin, debe

reflejar la unidad dinmica de las ciudades y sus regiones El objetivo del
planeamiento general incluyendo el planeamiento
econmico, el diseo y planeamiento urbano y la arquitectura, es
finalmente la interpretacin de las necesidades humanas y la
realizacin en un contexto de oportunidad de formas y servicios
urbanos apropiados para la poblacin.

El crecimiento urbano

Desde la Carta de Atenas a nuestros das la poblacin del mundo se

ha duplicado, dando lugar a la llamada triple crisis, ecolgica.
energtica y alimenticia. A ello hay que agregar la crisis de
vivienda y de servicios urbanos.
La Carta de Atenas no tuvieron en cuenta este acelerado crecimiento
constituyendo la raz del problema de nuestras ciudades.

Dentro del crecimiento catico de las ciudades podemos diferenciar

dos modalidades.
La primera corresponde a los pases industrializados, donde se da
una emigracin de la problacin de mayores ingresos hacia los
suburbios consecuencia del uso de los automviles, abandonando las
reas centrales de la ciudad las que as tienden a deteriorarse por
deficiencia de recursos.
La segunda modalidad corresponde a las ciudades de los pases en
desarrollo, caracterizndose por la masiva inmigracin rural que se
asienta en barrios marginales carentes de servicios y de
infraestructura urbana.

Concepto de Sector

La Carta de Atenas seala que las claves del urbanismo se

encuentran en las cuatro funciones bsicas de: habitar, trabajar,
recrearse y circular, que los planos deben fijar la estructura y
emplazamiento de stos.
Vivienda

A diferencia de la Carta de Atenas, consideramos que la

comunicacin humana es un factor predominante en la razn de ser de
la ciudad. Por tanto, la planificacin de la ciudad y de la
vivienda debe reconocer este hecho.
Consideramos igualmente, que la calidad de vida y la integracin
con el medio ambiente natural debe ser un objeto bsico en la
concepcin de los espacios habitables.

Transporte en las Ciudades

Las ciudades debern planear y mantener el transporte pblico

masivo, considerndolo como un elemento bsico en el proceso de la
planificacin urbana.
Preservacin y Defensa de los Valores Culturales y Patrimonio
Histrico-Monumeutal

La identidad y el caracter de una ciudad estn dados no slo por su

estructura fisica sino, tambin por sus caracteristicas
sociolgicas Por ello se hace necesario que no slo se preserve y
conserve el Patrimonio Histrico-Monumental, sino que se asuma
tambin la defensa del Patrimonio Cultural, conservando los valores
que son de fundamental imponancia para afirmar la personalidad
comunal o nacional y/o aquellos que tienen un autntico significado
para la cultura en general
 TRATADO DE QUITO

La idea de espacio es inseparable del concepto de monumento , por que el

estado tiene la funcion de extender el contexto urbano , el ambito natural y
los bienes culturales .
Los lugares pintorescos y naturales son objeto de defensa y proteccin por
parte del estado , no son propiamente monumentos nacionales , la huella
historica de eso dependera del valor o categora .
La declaracion del monumento nacional implica su identificacin y registro
oficial (quedara protegido por la ley).
Todo monumento nacional esta directamente dirigido en la funcion de una
labro social .
Es sin duda que america es un espacio lleno de este tipo de reliquias .
De acuerdo a estos testimonios se produce el dato de su historia en sus legados
arquitectnicos , artstico , monumental y historico .
Esto provoca un acento propio , producto del fenmeno de aculturacion , esto
contribuye a dirigir un estilo con cual se caracteriza y se distingue cada region
.
Es importante sealar que con el paso del tiempo esto se ha ido desgastando
por el mal uso de los elementos historicos y claro por falta de una poltica
oficial .
Es por ello que los criticos de america se han comprometido en un empeo de
salvar estos elementos y hacen provecho de los recursos naturales y la
transformacin progresiva de sus estructuras socioeconmicas para resolver
los problemas que se relacionan con la defensa , conservacin y utilizacin de
los monumentos , sitios y conjuntos monumentales que adquieren valor
excepcional en la actualidad .
Todo este proceso conlleva un acelerado desarrollo , produciendo la
multiplicacin de obras de infraestructura y la ocupacin de grandes areas por
instalaciones industriales y construcciones que alteran o deforman por
completo el paisaje , dejando atrs el gran legado .
No es exagerado afirmar que el potencial de riqueza destruida con estos actos
pocos razonables en numerosas ciudades del continente , excede con muchos
los beneficios que para la economia nacional se derivan las instala,ciones y
mejoras de la infraestructura con que pretenden justificarse y determinar , en
los diferentes casos , la medida en que dicha funcion social es compatible .
 UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SINALOA.

ESCUELA DE INGENIERIA DE MAZATLN.

ARQUITECTURA.

RECONSTRUCCIN DE CENTROS HISTORICOS.

CARTA DE ATENAS.

CARTA DE VENECIA.

CARTA DE MACHU-PICHU.

NORMAS DE QUITO.