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RETENTORES

Antes de tudo, importante lembrar de um detalhe que no pode


passar batidono dia a-dia de trabalho.

O retentor uma pea delicada e de preciso, portanto a mesma


precisa de alguns cuidados especiais durante o armazenamento,
manuseio e montagem.

ARMAZENAMENTO

Os retentores CORTECO so fornecidos embalados em caixa


apropriados para sua melhor proteo.

Conservar em local limpo, seco e no muito prximo ao teto,


a uma temperatura mxima de aproximadamente de 25 C.

Evitar pesos sobre as embalagens.

No pendurar o retentor em pregos ou guardar em caixas de


ferramentas.

MANUSEIO

A parte mais sensvel do retentor seu lbio de vedao, portanto


deve-se tomar muito cuidado para no causar danos nesta regio
que a responsvel pela vedao do lubrificante.

Evite contato manual com o canto


de vedao ( CV ).

1
Se o retentor possuir algum tipo de luva de proteo na parte interna
do mesmo, esta no devera ser retirada, pois a mesma foi desenvolvida
para proteo do canto de vedao (CV) na hora da aplicao.

Existem dois tipos de luvas de proteo; em alguns retentores elas se


deslocam automaticamente, em outros casos o mesmo dever ser
removido manualmente, aps a aplicao.

MONTAGEM

Considerando que o retentor uma pea altamente tcnica e sensvel,


deve-se tomar certos cuidados:

Para um bom desempenho do retentor, na hora de sua aplicao,


deve-se fazer uso de ferramental adequado ou similar para esta
finalidade.
CORRETO

2
ERRADO

Jamais faa uso de martelo, chave de fenda, etc,


em contato direto com o retentor.

O uso de cola desnecessrio, o dimetro


externo do retentor CORTECO j vem
construdo de maneira correta, a fim de obter
uma boa vedao esttica e uma tima
fixao.

No esquecer da pr-lubrificao, pois o


retentor no dever trabalhar a seco nos instantes iniciais.
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MONTAGEM DO RETENTOR NO EIXO

O estado do eixo fundamental ,


para o bom desempenho do retentor.

Todos os eixos devero estar em


boas condies, livre de riscos
amassados, oxidaes, entre outros.

REGRAS BSICAS DE MONTAGEM

Aps a remoo de um retentor, mesmo que este no esteja vazando,


dever ser substitudo por um novo, na remoo poder ocorrer
deformaes.

O novo retentor no dever trabalhar na mesma posio em que o


antigo trabalhou.

ALTERNATIVAS

Montar o retentor em uma profundidade diferente que a anterior.


Trocar a pista do eixo caso exista.
Instalar anis espaadores de profundidade.

FUNO DO RETENTOR
O retentor tem como funo, reter o lubrificante no lado interno do
conjunto, evitando que o mesmo escape para o lado externo
(meio ambiente).

O retentor composto basicamente


de trs partes:
Carcaa metlica

Mola

Revestimento de borracha com lbio


de vedao
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BORRACHA

A borracha o principal componente do retentor, responsvel pela


vedao do lubrificante.

A importncia da borracha no pode ser subestimada. Atrs de uma


aparente borracha, existem anos de pesquisa e trabalho de tcnicos
altamente experientes.

Na composio de cada uma das borrachas bsicas para retentores


existem vrias frmulas , cada uma compatvel com o lubrificante a
ser vedado.

Estas propriedades so rigorosamente testadas atravs de rgidos


controles de qualidade.

Torna-se muito importante saber de que material o retentor foi


construdo, existem valores agregados a cada um destes materiais,
tanto tcnico como monetrio.

Nas embalagens dos retentores CORTECO existe uma etiqueta de


identificao e aplicao, onde se l entre outras, a numerao de
identificao do produto, aps este, uma letra indicando de qual
borracha este foi construdo:

Exemplo:

Retentor construdo em borracha

N - Nitrilica
P - Poliacrlica
S - Silicone
V - Viton (Fluorelastmero)
T - Teflon

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COMPONENTES BSICOS DE UM RETENTOR

Agora vamos conhecer mais de perto os nomes dos componentes de


um retentor.
1
1 - Dimetro externo 5
2 - Mola 6
3 - Alojamento da mola
4 - Canto de vedao - CV 2
7
5 - Revestimento externo
6 - Face externa 3
7 - Ferragem
8 - Lbio de p - SL 8
4

RETENTORES NORMAIS

RETENTOR BA

Revestidos externamente em borracha ideal para:


Alojamento bi-partido
Com baixo acabamento superficial
Com alojamentos de liga leve que se alteram com
aumento da temperatura
nas vedaes de gases, leos de baixa viscosidade, etc.

RETENTOR B1

Dimetro externo em chapa metlica.


So usados em alojamentos com bom acabamento de
superfcie, pois a vedao esttica ser obtida atravs
de chapa metlica do retentor em relao ao
alojamento tambm metlico.

RETENTOR B2

Dimetro externo em chapa metlica com carcaa dupla


Usado normalmente como o B1, porem com uma
segunda carcaa metlica.

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RETENTOR B1BA

Dimetro externo com meia carcaa metlica e meia


carcaa em borracha.
Trata-se de um perfil tecnicamente bem mais avanado
em relao aos demais, pois confere ao retentor uma
boa fixao e uma excelente vedao esttica.

B1BA

RETENTORES ESPECIAIS

RETENTORES BA SL / B1 SL / B2 SL / B1BA SL

Este retentores possuem lbio adicional de vedao de p, a fim de


evitar a penetrao de impurezas, que possam comprometer o tempo
de vida til do mesmo.

Estes lbios de vedao de p (SL) so construdos de diversos


materiais de acordo com as necessidades, tais como:

FELTRO POLIURETANO BORRACHA

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RETENTORES COM DRALL

Estes retentores foram desenvolvidos


para a indstria automotiva (Para
maiores informaes vide DRALL
pgina 16).

Bi-direcional para eixos que giram


nos dois sentidos.
Horrio, para eixos que giram no
sentido dos ponteiros do relgio.
Anti-horrio, para eixos que giram
no sentido contrrio aos ponteiros do relgio.

RETENTORES ESPECIAIS PARA SUPORTAR PRESSES MDIAS

RETENTOR BA B SL

Este tipo de retentor foi desenvolvido especialmente


para vedar leo ou outros fluidos sob presso. Possui
um lbio de vedao (CV) mais curto, a fim de suportar
a presso e no ser estrudado.

No veculo, este retentor utilizado em sistemas de


direes hidralicas onde a presso bastante elevada.
BABSL

RETENTORES COM 2 Cvs DE VEDAO DE LEO

RETENTORES BA DUO / B1 DUO

Este tipo de retentor possui dois cantos de


vedao, cada um com a sua respectiva mola.
Foi desenvolvida para vedao de dois
fluidos, ou seja, sua funo separar dois
meios a serem vedados.

BA DUO B1 DUO

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RETENTORES SEM MOLA

RETENTORES BA OF / B1 OF

Este perfil de retentor foi desenvolvido


para vedaes em condies moderadas
das quais dispensam o uso de mola.

As aplicaes mais tpicas se encontram


nas vedaes de graxa (lado interno) ou
barro (lado externo) em determinadas
circunstncias. BA OF B1 OF

RETENTORES EM TEFLON - PTFE - POLITETRAFLUORETILENO

Para retentores em Politetrafluoretileno (Teflon) o


perfil especial.

Perfil tipo BIBA - Meia carcaa metlica e meia


carcaa recoberta em borracha.
Lbio de p em (Vlies) feltro.
Carcaa revestida em sua base interna com borracha
para boa adeso do Teflon.
Dispensa uso de mola. PTFE

RETENTORES COM DOIS OU MAIS LBIOS DE P

RETENTORES BA SL X6

Retentor com duplo lbio de vedao de p (SL).


Estes retentores so aplicados em condies de
extrema sujeira.
Estes retentores equipam normalmente veculos
fora de estrada.
Os espaos entre os lbios de p (SL) devero ser
preenchidos com graxa. BA SL X6

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RETENTORES ENCAPSULADOS COM PISTA PRPRIA

RWDR KASSETE

Este tipo de retentor foi desenvolvido especialmente


para cubos de roda, sada de cmbio e entrada de
eixos motrizes.

Dispensa o uso de pista, pois esta parte integrante


do mesmo.

Trabalha como um rolamento de esferas, ou seja,


roda sobre si mesmo.

A vida til deste retentor muito longa devido a KASSETE


sua forma contrutiva.

COLORAO DA BORRACHA DOS RETENTORES

A borracha do retentor colorida artificialmente para efeito


de identificao

Exemplo:

Nitrlico - Azul ou preto


Poliacrlico - Preto
Silicone - Vermelho
Viton - Marrom

Atualmente existem outras coloraes, tais como:

Viton - Verde ou preto


Silicone - Cinza
Teflon - Marrom

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MATERIAIS UTILIZADOS

BORRACHA

NITRLICA
Utilizado em cubos de roda leves, eixo piloto de cmbio, pinho do eixo
traseiro, so alguns exemplos mais tpicos.
Temperatura mxima para vedar leo de motor / cmbio e eixo: 110 C
Temperatura mxima para vedar graxa: 90 C

POLIACRLICA
Este material tem uma resistncia trmica superior a Nitrlica, confere ao
retentor uma durabilidade signitivamente maior.
aplicado em locais com temperatura mais elevadas onde existam
leos aditivados.
Material aplicado normalmente em retentores da dianteira de motores, da
linha leve tais como: comando de vlvulas e sadas de cmbio, so alguns
exemplos tpicos.
Temperatura mxima para vedar leos cmbios e eixos: 120 C
Temperatura mxima para vedar leos de motor: 130 C

SILICONE
Silicone aplicado em condies especiais, geralmente cmbios automticos
e alguns retentores de motor. Tem uma boa resistncia trmica, mas requer
cuidados especiais no seu manuseio devido sensibilidade de seu canto de
vedao.
Temperatura mxima para vedar leo de cmbio automtico: 130 C
Temperatura mxima para vedar leo de motor: 150 C

VITON
Este o material mais nobre da linha de borracha para retentores. Resiste a
todos os leos e suporta at temperaturas extremamente elevadas dos motores
turbinados e de alto desempenho. Um retentor em Viton demonstra que sua
aplicao altamente solicitada,sendo imperativo o uso deste material.
A temperatura mxima para vedao de motor, cmbio e eixos
motrizes de 180 C.

RETENTORES EM TEFLON - PTFE - POLITETRAFLUORETILENO


Menos agressividade para com o eixo.
Dispensa o uso de mola (este material, com o calor no se molda ao eixo
como a borracha).
Comporta-se muito bem em relao a todos os leos, inclusive leos com
base sinttica.
Suporta temperaturas acima 200 C.
No requer pr-lubrificao.

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TEMPERATURA

A temperatura do ambiente a ser vedado determina o material


(borracha) a ser empregado. O calor causa um rpido envelhecimento
do material, fazendo com que o retentor perca suas propriedades
elsticas e capacidade de vedao.
SIMULAO

Lado meio Lado leo 110 C


ambiente 50 C

Canto de Vedao 150 C

Cada aplicao trabalha com a uma determinada temperatura. A


temperatura tambm esta relacionado diretamente ao local de
trabalho, um bom exemplo de um veculo que trafega o tempo todo
no transito congestionado das grandes cidades onde a dissipao de
calor mais deficitria, j os veculos que trafegam em rodovia, em
funo da velocidade de operao, a dissipao de calor j mais
eficiente.

INTERFERNCIA DO LBIO COM O EIXO

O dimetro interno do retentor sempre menor que dimetro do eixo,


ou seja, o retentor se aloja com interferncia sobre o eixo. Esta
interferncia responsvel pela vedao do lubrificante.

Portanto torna-se enganoso pensar que um canto de vedao de um


retentor aparentemente mais fortedeva vedar mais eficazmente.

Vide EQUILIBRIO HIDRODINMICO

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FORMA CONSTRUTIVA DOS EIXOS

Ao construir ou encamisar um eixo devera ser respeitado as normas


de ajuste. (em nosso caso trabalhamos com a norma de ajuste
DIN 3761).

No esquecer do chanfro de 5 a 10 para facilitar a entrada do


retentor no eixo

Nos retentores CORTECO existem uma srie de gravaes, sendo


que cada uma delas indica as dimenses de eixo, alojamento e
altura do retentor

Exemplo:. Em um retentor com a gravao 100 - 130 - 15

1 medida 100 dimetro interno do eixo

2 medida 130 dimetro externo do alojamento

3 medida 15 altura do retentor

A pista de trabalho do retentor no eixo dever ter uma rugosidade


de 1 a 4 mcrons.

Esta rugosidade obtida atravs de um rebolo grana 80 a 100.

Rebolo

Pista do Retentor

Eixo

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FUNO DA RUGOSIDADE

A funo desta rugosidade provocar um assentamento entre a


borracha e o eixo.

A rugosidade do eixo provocara um desgaste da borracha, como toda


borracha um abrasivo, esta por sua vez ira polir o eixo. Este trabalho
se estabilizar em torno de aproximadamente vinte e quatro horas de
trabalho do eixo.

O canto de vedao sofrera achatamento na ordem de


aproximadamente quatro dcimos de milmetro. Este achatamento
ser o responsvel pela formao do filme de leo.

ROTAO DO EIXO

A rotao e o dimetro do eixo tem grande influncia sobre gerao


de calor no canto de vedao de um retentor. Podemos tomar como
exemplo um eixo que trabalha a 6.000 RPM com 50 mm. de
dimetro, j num eixo a 4.000 RPM e com um dimetro de 40 mm;
no segundo caso a gerao de calor ser bem menor.

FORA RADIAL / EQUILBRIO HIDRODINMICO

A fora radial a somatria de duas foras, uma devido borracha e


a outra devido ao da mola, quais so responsveis pela vedao
durante toda vida til do retentor. A mola cuidadosamente
estudada para que sua ao seja suficiente para garantir a vedao.

So milhares de testes e pesquisas para encontrar o valor ideal.


Qualquer alterao de sua carga resultar em vazamento, e
conseqncia para o conjunto que esta sendo vedado.

No caso de corte da mola, com objetivo de diminuir seu comprimento,


para aumentar sua fora radial, trar srias conseqncias. Este
procedimento interrompe a formao do filme de leo existente entre

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o CV e o eixo, gerando um atrito, o atrito gera calor e o calor
deteriora a borracha.

bom lembrar que o canto de vedao do retentor, aps uma


determinada rotao se separa do eixo permitindo a formao do
filme de leo, o qual responsvel pela lubrificao.

Lado meio
ambiente
Lado leo leo

Eixo em
movimento

CARACTERSTICAS DE VEDAO

A funo do retentor impedir o vazamento do lubrificante para o


meio ambiente. Esta vedao dever ser obtida em duas regies.

Lado eixo - vedao dinmica, caminho A do desenho abaixo.


Lado alojamento - vedao esttica, caminho B do desenho abaixo.
Alojamento

Lado leo Lado meio ambiente


A

Eixo

As formas construtivas dos retentores so determinados em funo


do local onde o retentor ser aplicado e do fluido a ser vedado
(leo, graxa, gs, etc).

No deve ser utilizado um retentor fora das especificaes, mesmo


que este possua as mesmas dimenses do retentor velho. Suas
caractersticas construtivas, bem como a borracha empregada, pode
ser conflitante e no dar o desempenho esperado.
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Todos os fatores que podem interferir no bom desempenho do
retentor so estudados para que possam determinar suas caractersticas
de construo (formato de lbio, perfil, borracha, etc).

Em caso de dvida consulte nossos catlogos ou a CORTECO atravs


de nosso SAC - Servio de Antendimento Corteco 0800 194 111 -
www.corteco.com.br.

FERRAGEM

A ferragem a alma metlica do retentor, responsvel pela forma


estrutural do mesmo sendo que esta passa por uma srie de processos:

Estampo
Desrrebarbamento
Jateamento
Fosfatizao
Adesivao

MOLA

A mola tem por finalidade manter a fora radial da borracha do


retentor sobre o eixo por toda sua vida til..

A no existncia da mola faria com que a borracha , atravs da


temperatura, se moldasse ao eixo provocando o vazamento do
lubrificante.

Em hiptese alguma a mola deve ser alterada, pois esta


cuidadosamente calculada pela nossa engenharia, com a finalidade
de dispensar ao retentor uma vida til muito longa.

DRALL

Antes de apresentarmos o chamado DRALL, tentemos entender o


conceito de transporte atravs de uma rosca.

Vamos imaginar um parafuso. ao girar, a rosca transporta o corpo do


parafuso para dentro da porca. Da mesma forma, o leo em contato

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com o eixo tipo rosca sem fim ser transportado para um dos lados,
de acordo com o sentido de rotao do eixo.

nessa hora que o DRALL entra em funcionamento. Ele como uma


rosca sem fim, porem esta vulcanizado retentor em forma de nervuras.

Portanto, a gotcula de leo que tentar escapar, ira bater em uma das
nervuras do DRALL, retornando para o interior do conjunto.

muito importante saber que para cada sentido de rotao do eixo


haver uma determinada direo para o DRALL, e no caso de duplo
sentido de rotao, o DRALL ser formado por nervuras
bi-direcionais.

Obs.: Este sistema de bombeamento ocorre somente aps a uma


determinada rotao do eixo.

Bidirecional Horrio ou
Antihorrio

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VEDAO AXIAL

Em um veculo existem vrios tipos de vedaes, tais como:

Vedao esttica - Atravs da unio de duas peas sem movimento


entre si.

Vedao dinmica - Atravs de eixos com movimentos radiais.

Agora vamos falar de um terceiro sistema de vedao, que a


vedao AXIAL, ou seja, em um eixo com movimentos longitudinais
(sentido vai e vem).
Selo ou Vedador

Luva de Proteo

Haste de
Vvula

Guia

Em um veculo, os movimentos axiais mais tpicos so, na haste do


amortecedor, haste de vlvulas e cremalheira da caixa de direo.

Agora vamos falar somente de haste de vlvulas.

Em acordo com as leis que limitam as emisses de POLUENTES,


demandam o uso de vedadores de haste de vlvulas, entre outros.

Nos motores de combusto interna, de projeto mais recentes


apresentem um ou dois comandos de vlvulas localizados
normalmente na parte superior do cabeote

Este forma construtiva resulta em uma grande quantidade de leo


lubrificante em movimento na parte superior do cabeote
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CUIDADOS BSICOS
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CORRETO INCORRETO

Na troca dos vedadores de haste de vlvulas, deve se


tomar alguns cuidados bsicos:

Efetuar a descarbonizao da vlvula.

Descarbonizar a cmara de trabalho das vlvulas

Verificar o estado da haste das vlvulas quanto a


riscos e desgastes

Verificar possveis folgas entre a haste e a guia.


O ideal seria fazer uso de calibrador apropriado, tipo
passa-no-passa.

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MONTAGEM

MONTAGEM DO VEDADOR

Fazer uso de uma luva plstica protetora na haste da vlvula, na


regio de alojamento ra trava bi-partida , esta regio poder conter
cantos vivos, que viriam a danificar o lbio do vedador

A luva protetora e fornecida pela CORTECO junto a cada joga de


vedadores

Usar uma ferramenta adequada para se obter uma boa fixao do


vedador em relao guia da vlvula.

O desenho desta ferramenta fornecida pela CORTECO, consulte o


nosso SAC - Sistema de Atendimento Corteco (SAC 0800 194 111).

Atentar para que o vedador no se aloje inclinado em relao ao guia


de vlvulas (vide desenho 2, da pgina 19).

No esquecer da pr-lubrificao.

O vedador de haste de vlvulas, no efetua uma vedao total, ele


permite uma passagem de leo, a fim de permitir a lubrificao entre
a guia e a vlvula, sem esta lubrificao fatalmente ocorreria o
emperramento da vlvula.

Esta passagem de leo muito bem calculado afim de no provocar


consumo de leo, com posterior fumaa pelo escapamento

Como esta regio trabalha com uma temperatura muito alta, deve se
usar vedadores de alta qualidade, a CORTECO fornece ao mercado
de reposio vedadores em VITON que suporta altas temperaturas.

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ANLISE DE AVARIAS EM RETENTORES

ENCONTRADO CAUSA SOLUO


Temperatura alm do Verificar se a lubrificao
admissvel (borracha do retentor esta correta
Nitrlica)
Alterao da colorao do
canto de vedao (de azul Aumento da fora radial Substituir o retentor por
para marrom claro) (corte da mola) um novo
Verificar o nvel do
Lubrificao deficiente
lubrificante

Mudana total da Temperatura do


colorao da borracha, lubrificante alm do Verificar a origem do
menos em seu dimetro mximo admissvel superaquecimento
externo (aloj.) pelo retentor

Retrabalhar o eixo e
deix-lo com uma
No acomodao do canto Ausncia de rugosidade na rugosidade de a 1 a 4
de vedao em relao pista de trabalho do microns na escala RT
ao eixo retentor (aproximado aos riscos de
uma lixa de gua grana 180)

Comparar estas medidas


com as medidas gravadas
no corpo do retentor, pois
Com o auxlio de um
Retentor com baixa estas obedecem as normas
paqumetro colher a
fora radial de ajuste DIN e ABNT
medida do eixo
exemplo; 100 - 130 -13
100 = 1 medida = igual a
medida do eixo

Verificar a origem do
superaquecimento
Temperatura acima do
limite suportvel pelo
Verificar se o retentor
composto (borracha)
aplicado compatvel com
Lbio de vedao a sua aplicao
ressecado, quebradio ou
com fissuras Corte da mola Substituir o retentor

Verificar se o dimetro do
Eixo com o dimetro mesmo compatvel com o
maior retentor aplicado (vide 1
medida gravada no retentor)

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ANLISE DE AVARIAS EM RETENTORES

ENCONTRADO CAUSA SOLUO


Refazer o acabamento da
Verificar se a rugosidade
pista de trabalho do retentor
do eixo esta alm do ideal
sobre o eixo (obedecer a
de1 a 4 microns
1 medida gravada no
(escala RT)
Desgaste prematuro do retentor
composto (borracha) no
canto de vedao Verificar se o respiro no Desobistruir o respiro e
est obstrudo substituir o retentor

Substituir o retentor por


Retentor no indicado
outro indicado para esta
para esta aplicao
aplicao

Retrabalhar o alojamento,
Verificar a excentricidade
sempre obedecendo a 2
esttica do alojamento
medida gravada no retentor
Desgaste irregular no canto
da vedao Aplicar o retentor de forma
Verificar se o retentor foi
que o mesmo se acomode
aplicado bem pararelo em
bem pararelo em relao ao
relao ao alojamento
alojamento

Falta de chanfro no eixo Retrabalhar o eixo

No caso de no ser possvel


o retrabalho, fazer uso de
Utilizar luva de aplicao
um filme de radiografia
de retentores
sobre oeixo em forma de
luva
Lbio de vedao com
extruso ou seja, dobrado Desobstruir o respiro e
para fora (lado meio substituir o retentor por um
ambiente) novo

Verificar se o respiro est Existem conjuntos que no


desobstrudo possuem respiro, neste caso
o retentor tem um perfil
especial para esta
finalidade,como exemplo, a
caixa de direo hidrulica

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GRAVAES CONTIDAS NO RETENTOR
FREUDENBERG / CORTECO

BA - Dimetro externo revestido em borracha


B1 - Dimetro externo em chapa metlica
B2 - Dimetro externo em chapa metlica,
com dupla carcaa metlica.
B1BA - Meia carcaa metlica e meia carcaa
revestida em borracha
BAD - Suporta presses de at 0,3 bar
BAB - Perfil para suportar mdias presses
BADUO - Dimetro externo em borracha, com
dois lbios de vedao
B1DUO - Dimetro externo em chapa metlica, com dois lbios de vedao
F - Canto de vedao pronto
U - Perfil universal
UD - Perfil atual
CV - Canto de Vedao
SF - Perfil fora de norma
SL - Com lbio de p
X6 - Dois SL
X7 - Ranhuras no dimetro externo
DRL - Sentido de rotao do eixo (anti-horrio) Alemanha
RS - Sentido de rotao do eixo (anti horrio) Itlia
DRR - Sentido de rotao do eixo (horrio) Alemanha
RD - Sentido de rotao do eixo (horrio) Itlia
DRW - Sentido de rotao do eixo (bidirecional) Alemanha / Itlia
Kassete - Retentor que gira sobre si mesmo (encapsulado)
Combi - Retentor combinado
Calzato - Retentor com luva aplicadora
VI - Construdo em Viton ( Fluorelastmero )
T - Construdo em Teflon ( PTFE - Politetrafloretileno)
NOK - Nipor Oil Korpo
CFW - Carl Freudenberg Wernheim
RWDR - Retentor
FNCB - Freudenberg-NOK Componentes Brasil

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HISTRICO DE UMA EMPRESA BEM SUCEDIDA

FREUDENBERG

Para falar da Corteco preciso falar antes da Freudenberg. Um dos maiores grupos
empresariais do mundo, com mais de 158 anos de tradio e um dos lderes
mundiais no mercado autopeas.

Atualmente, o Grupo Freudenberg compreende 258 fbricas espalhadas por 24


pases em 5 continentes e mais de 30 mil colaboradores. Cerca de 70% da frota
circulante mundial equipada com peas Freudenberg.

A experincia e a tradio em autopeas iniciaram-se em 1929, quando a


Freudenberg inventou o retentor, atendendo a um pedido da Daimler Benz alem,
hoje Daimler Chrysler.

O responsvel pelo projeto foi o engenheiro Simmer, que utilizou duas chapas
metlicas estampadas e internamente uma arruela de couro moldada. Assim, foi
desenvolvido o primeiro retentor do mundo. E ainda hoje, em algumas regies da
Alemanha, o retentor conhecido como Simmering; anel de Simmer.

A Corteco foi fundada em 1994, na Itlia e na Alemanha, como uma empresa do


Grupo Freudenberg, especializada em autopeas para o mercado de reposio
como retentores, selos de haste de vlvula, coxins, filtros e kits de reparo diversos.
Fiel aos princpios que norteiam a grandeza do Grupo Freudenberg, a Corteco
emprega a legtima tecnologia da empresa-me em suas peas de reposio. A
mesmssima qualidade reconhecida mundialmente est disposio de milhares
de clientes no mundo todo e no Brasil desde 1999.
O compromisso da Corteco o de atuar em estreita colaborao com todos os elos
da cadeia de reposio automotiva, oferecendo qualidade superior nos produtos e
nos servios, buscando a gerao efetiva de valor.

A Corteco no mundo:

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