Calibrasion Con Servitul

05/09/12 INSTALACIN Y MANUAL DE PIEZAS MODELO PARA CABRESTANTE PA56 D5M y D6M 4JN00001 P-UP
Cerrar SIS
Pantalla anterior
Producto: tractor de cade nas

Mode lo: D6M Tractor de C ade nas 4JN02258
C onfiguracion: INSTALAC I N Y R EPUESTO S PAR A MO DELO TO R NO
PA56 D5M y D6M 4JN00001 P-UP (MAC HINE)
Pruebas y AJUSTES
561N, 572R y 572R Series II Tiendetubos y D10R, D11R, D5M, D5N, D6M, D6N, D6R, D6R Serie
II, D7R, D7R Serie II y D8R Series II Track-Type Tractor Power Train Sistema de Control
Electrnico
, Nmero de medio-SENR8367-18 Fecha de publicacin -01-01-2012 FECHA DE A CTUA LIZA CIN -20-01-2012
i04127671
Calibracin
SMCS - 4800-524 , Nmero de pieza - S / N - 4JR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 5ES1-UP , Nmero
de pieza - S / N - 6AS1-UP , Nmero de pieza - S / N - CCS1-UP NUMERO de pieza - S / N - AAC1-
UP , Nmero de pieza - S / N - AEC1-1499 , Nmero de pieza - S / N - ACJ1-UP , Nmero de pieza - S
/ N - CBL1-UP , Nmero de pieza - S / N - AGM1-UP , Nmero de pieza - S / N - 8XN1-UP , Nmero
de pieza - S / N - AGN1-1499 , Nmero de pieza - S / N - 4TR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 5MR1-
UP , Nmero de pieza - S / N - 9ZS1-UP , Nmero de pieza - S / N - 1RW1-UP , Nmero de pieza - S /
N - BMY1-UP , Nmero de pieza - S / N - AKD1-UP , Nmero de pieza - S / N - BLE1-UP , Nmero de
pieza - S / N - 5LN1-UP , Nmero de pieza - S / N - 6GN1-UP , Nmero de pieza - S / N - 7KN1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - 8LN1-UP , Nmero de pieza - S / N - AEP1-UP , Nmero de pieza - S / N -
BRP1-UP , Nmero de pieza - S / N - 3ZR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 4WR1-UP , Nmero de
pieza - S / N - 5NR1 -UP , Nmero de pieza - S / N - 6ER1-UP , Nmero de pieza - S / N - 6GR1-UP ,
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6YZ1-UP , Nmero de pieza - S / N - CAD1-UP , Nmero de pieza - S / N - BrE1-UP , Nmero de pieza
- S / N - BRJ1-UP , Nmero de pieza - S / N - BMK1- UP , Nmero de pieza - S / N - 2HM1-UP ,
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7LR1-UP , Nmero de pieza - S / N - ade1-UP , Nmero de pieza - S / N - DAE1-UP , Nmero de pieza
- S / N - BNL1-UP , Nmero de pieza - S / N - Bnm1-UP , Nmero de pieza - S / N - 3DN1-UP ,
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- S / N - 6MR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 7AR1-UP , Nmero de pieza - S / N - ALR1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - FDT1-UP NUMERO de pieza - S / N - BNX1-900 , Nmero de pieza - S / N
- BNC1-UP , Nmero de pieza - S / N - TAD1-UP , Nmero de pieza - S / N - CBF1-UP , Nmero de
pieza - S / N - CFH1-UP , Nmero de pieza - S / N - 4FM1-UP , Nmero de pieza - S / N - AKM1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - BPM1-UP , Nmero de pieza - S / N - 2en1-UP , Nmero de pieza - S / N -
4SR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 5PR1-UP , Nmero de pieza - S / N - BPS1-UP , Nmero de pieza
- S / N - BLT1-UP , Nmero de pieza - S / N - BPT1-700 , Nmero de pieza - S / N - ADW1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - AAX1-UP , Nmero de pieza - S / N - DJY1-UP , Nmero de pieza - S / N -
2HZ1-UP , Nmero de pieza - S / N - DSC1-301 , Nmero de pieza - S / N - ALH1-UP , Nmero de
https://sisweb.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/me 1/56
pieza - S / N - JAH1-UP , Nmero de pieza - S / N - ABJ1-1499 , Nmero de pieza - S / N - BMJ1 -UP ,

Nmero de pieza - S / N - 8TM1-UP , Nmero de pieza - S / N - 3ZN1-UP , Nmero de pieza - S / N -
6JN1-UP , Nmero de pieza - S / N - 9MN1-UP , Nmero de pieza - S / N - 4HS1-UP , Nmero de
pieza - S / N - CKT1-UP , Nmero de pieza - S / N - BRZ1-UP , Nmero de pieza - S / N - AFG1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - AGG1- UP , Nmero de pieza - S / N - CCG1-UP , Nmero de pieza - S / N -
CCK1-UP , Nmero de pieza - S / N - 9BM1-UP , Nmero de pieza - S / N - AEM1-UP , Nmero de
pieza - S / N - AFM1-UP , Nmero de pieza - S / N - BRM1-800 , Nmero de pieza - S / N - 9PN1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - 2HR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 6FR1-UP , Nmero de pieza - S / N -
6HR1-UP , Nmero de pieza - S / N - 7DR1-UP , Nmero de pieza - S / N - ACS1-UP , Nmero de
pieza - S / N - BPZ1-UP , Nmero de pieza - S / N - AKA1-UP , Nmero de pieza - S / N - DJA1-UP ,
Nmero de pieza - S / N - AFD1-UP , Nmero de pieza - S / N - Cph1-UP , Nmero de pieza - S / N -
CBJ1-UP NUMERO de pieza - S / N - BPK1-UP , Nmero de pieza - S / N - 9HM1-UP , Nmero de
pieza - S / N - 2YN1-UP , Nmero de pieza - S / N - 4HN1-UP
Usando el Sistema Monitor Caterpillar para la calibracin del

sistema.
La siguiente tabla proporciona las especificaciones para la calibracin del sistema en los modelos de mquinas
diferentes.
Tabla 1
Especificaciones de calibracin
Las
Directivo del Directivo del
ventas Trans App Freno
Steer Seguimiento embrague embrague
del Tipo No. de baja
Tipo Tipo de alta presin de baja
modelo presin
presin
PSDD 696 2240 30 kPa

D5M Clt / BRK LGP 50 35 kPa 50 35 kPa
(325 4 psi)
(7 5 psi) (7 5 psi)
PSTC 697
D5M Clt / BRK XL 2240 30 kPa 50 35 kPa 50 35 kPa
(325 4 psi) (7 5 psi) (7 5 psi)
PSTC 698
D5M Clt / BRK LGP 2240 30 kPa 50 35 kPa 50 35 kPa
(325 4 psi) (7 5 psi) (7 5 psi)
PSTC 850
D5N Clt / BRK XL 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 852
D5N Clt / BRK LGP 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 852
561N Clt / BRK LGP 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 694
D6M Clt / BRK XL 2240 30 kPa 50 35 kPa 50 35 kPa
(325 4 psi) (7 5 psi) (7 5 psi)
PSTC 695
D6M Clt / BRK LGP 2240 30 kPa 50 35 kPa 50 35 kPa
(325 4 psi) (7 5 psi) (7 5 psi)
PSTC 851
D6N Clt / BRK XL 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 853
D6N Clt / BRK LGP 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
Diferencias / PSTC 855

D6N XL NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)

D6N LGP NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
PSTC 705
D6R Clt / BRK STD 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 708
D6R Clt / BRK XL 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 710
D6R Clt / BRK XR 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 712
D6R Clt / BRK LGP 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSDD 747
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D6R Diferencias / PSTC STD 706 NA NA 35 20 kPa

Steer (5 3 psi)

D6R XL NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)

D6R XR NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)

D6R LGP NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D6R
PSTC 897
Serie II Clt / BRK STD 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D6R
Serie II STD NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D6R
PSTC 899
Serie II Clt / BRK XL 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D6R
Serie II XL NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D6R
Serie II PSTC LGP 903 35 20 kPa
Clt / BRK 2275 30 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D6R
Serie II LGP NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D6R
Serie II XW NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D6R
PSTC 906
Serie II Clt / BRK LGP 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D6RLS Diferencias / PSTC 715

LGP NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
PSTC 716
D7R Clt / BRK STD 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 717
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)

D7R STD NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)

D7R Steer LGP NA NA 35 20 kPa
(5 3 psi)
D7R
PSTC 881
Serie II Clt / BRK STD 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D7R
Serie II STD NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D7R
PSTC 882
Serie II Clt / BRK XR 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D7R
Serie II XR NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
D7R
Serie II Clt / BRK PSTC LGP 883 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D7R
Serie II LGP NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
572R
PSTC 883
Series II Clt / BRK LGP 2275 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(330 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
PSTC 827
572R Clt / BRK STD 2240 30 kPa 35 20 kPa 35 20 kPa
(325 4 psi) (5 3 psi) (5 3 psi)
D8R
Series II STD NA NA 35 20 kPa
Steer
(5 3 psi)
Nota: El 01 submodos a travs de 40 se utilizan para realizar pruebas reales y ajustes. Introduzca un modo
secundario cuando est realizando los procedimientos que se enumeran en este manual.
Para obtener ms informacin, consulte Funcionamiento del sistema, la "Operacin Calibracin".
Nota: Si la Oruga Tcnico Electrnico (Cat ET) herramienta de servicio se utiliza para realizar las calibraciones,
consulte "Calibraciones tocando con la herramienta de servicio Cat ET".
Acceso y mostrar los modos de calibracin del sistema de

vigilancia
Ilustracin 1 g00860708
4C-8195 de control de la herramienta de servicio
(1) Interruptor de modo
(2) Interruptor Clear
(3) Interruptor de desplazamiento
Ejemplo tpico del mdulo de visualizacin principal del sistema de monitorizacin de Caterpillar
(4) rea de visualizacin. (5) Indicador de diagnstico de cdigo ("CDIGO DE SERV").
Tabla 2
Modos de calibracin
Parking (1)
Submodo
Brake
Nmero
Estado Submodo Descripcin
Direccin / Frenos Calibracin Modo

Modo N 6 ... , D5N, D6N, D6R Serie II, D7R Serie II, 572R Series II, D8R Series II, D10R,
D11R y
Modo N 5 ... D5M, D6M, D6R, y D7R
EN 01 Conjunto de aplicaciones
APAGADO 02 Ajuste del freno izquierdo
APAGADO 03 Ajuste del freno derecho
EN 04 Direccin izquierdo Ajuste del embrague de alta presin

EN 05 Ajuste del embrague de direccin derecho de Alta Presin
APAGADO 06 Ajuste del freno izquierdo de baja presin
APAGADO 07 Ajuste del freno derecho de Baja Presin
EN 08 Direccin izquierdo Ajuste del embrague de baja presin
EN 09 Ajuste del embrague de direccin derecho de Baja Presin
Calibracin Modo de transmisin

Modo No. 7 ... D5N, D6R Serie II, D7R Serie II, 572R Series II, D8R Series II, D10R, D11R y
Modo N 6 ... D5M, D6M, D6N, D6R, D7R y 561N
EN 20 Set Delantero Bloqueo de alta velocidad
EN 21 Bloqueo de configuracin inversa de alta velocidad
EN 22 Direccin Transmisin Palanca de ajuste
EN 31 Embrague 1 Calibracin de compromiso
EN 32 Embrague 2 Calibracin de compromiso
EN 33 Embrague 3 Calibracin Engagement
EN 40 Embrague Llene calibracin
Datos de los componentes Modo de pantalla

Modo N 8 ... D6R Serie II, D7R Serie II, D8R Series II, D10R, D11R y
Modo N 7 ... D5M, D6M, D6R, y D7R
EN Ninguno Datos de los componentes

(1) Slo los submodos que se requieren para una determinada mquina aparecer. Submodos 10 a 19, 23 a travs de 30, y 36 a
travs de 39 no se utilizan en este momento.
El personal de servicio acceder a los modos secundarios de calibracin mediante el 4C-8195 Herramienta de
control de servicios.
Para ingresar un modo - Pulse y mantenga pulsado el interruptor de modo (1). Suelte el interruptor de modo
cuando el nmero de modo deseado de la tabla se muestra en la zona de visualizacin (4).
Para desplazarse por los submodos - Pulse y mantenga pulsado el interruptor de desplazamiento (3). Suelte
el interruptor de desplazamiento cuando el nmero correcto para el modo secundario se est mostrando.
Para ajustar un valor dentro de un sub - El "+" y "-" posiciones de interruptor claro (2) se utiliza para
cambiar el valor dentro de un sub-modo.
Para desplazarse por los identificadores de componentes de modo de display componente de datos -
Utilice las teclas "+" y "-" posiciones de interruptor claro (2) con el fin de desplazarse por la lista de
componentes.
Componente modo de visualizacin de datos

Nota: El modo de visualizacin de datos de componentes para la D5M, D6M, D6R, D7R y 572R es el nmero
de modo 7. Para el D6R II Series, D7R Serie II, D8R Series II, el modo es el modo de nmero 8.
El modo de componente de datos pantalla mostrar los valores de datos que se reciben por el ECM de los
componentes del sistema del tren de fuerza. Cada componente est referenciado por un identificador de
componente nico. Utilice las teclas "+" y "-" posiciones del conmutador claro que est en la herramienta de
servicio para desplazarse por la lista de componentes. El nmero de identificacin de un componente se
mostrar durante 2 segundos. El valor de parmetro para que el componente se mostrar despus el nmero de
identificacin se muestra. Los componentes se enumeran en orden numrico del nmero de identificacin. Para
obtener una lista de los identificadores de componentes, consulte la tabla siguiente. Los valores para los
diferentes tipos de componentes aparecen en las formas siguientes:
Los datos para el sensor de posicin se muestra en ciclo "%" derecho.
Los datos para el sensor de temperatura se muestra en C.
Los datos de los interruptores se muestra mediante "O" y "C" para cada lanzamiento del switch. "O" significa
"Open". "C" significa "Cerrado". El contacto normalmente abierto se muestra por la izquierda, carcter por dos
conmutadores. El contacto normalmente cerrado se muestra el carcter correcto.
Corrientes para solenoides proporcionales se muestran en un 0 a 255 escala. "0" representa no actual y "255"
representa la corriente de plena (1,25 amperios).
Corrientes para On / Off solenoides se muestran utilizando "0" para OFF y "1" para ON.
Realizacin de calibraciones con la herramienta de servicio Cat

ET
Con el fin de realizar calibraciones mediante el uso de la herramienta de servicio Cat ET, conecte Cat ET
herramienta de servicio y seleccione la Direccin / Frenos / trans ECM. Seleccione "Calibraciones" en el men
"Servicios" y luego seleccionar las calibraciones que desee en el submen. Las calibraciones se agrupan en
categoras generales.
Nota: de direccin, embrague / freno calibraciones de presin y calibraciones de freno retoques incluir
calibraciones que no se aplican a los tractores de direccin diferencial. Para tractores de direccin diferencial,
anule la seleccin de todas las calibraciones en estas dos categoras, excepto calibracin de la presin del freno
izquierdo bajo y calibracin del freno izquierdo retoque. Estas son las calibraciones que se aplican solamente a
las mquinas de direccin diferencial en estas dos categoras. Si las otras calibraciones se realizan en estas
categoras Cat ET herramienta de servicio indican que el procedimiento no se pudo. Este aviso de fallo puede
ser ignorada. Una vez que las calibraciones deseados han sido seleccionados el proceso de calibracin se puede
realizar pulsando el botn "Inicio" y luego siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.
Nota: Si la calibracin falla cuando se utiliza la herramienta de servicio Cat ET, intente realizar la calibracin del
mismo mediante el Sistema Monitor Caterpillar.
Tabla 3
Descripcin de la pantalla de datos de componentes
Componente Componente Condiciones normales

Nmero Descripcin Formato de datos y lmites
0000 Direccin / Carcter hacia la izquierda = palanca izquierda Las palancas de

freno direccin direccin:
Sensores Quick Medio carcter = derecha la palanca de 0 = liberado
Check direccin 1 = tope
carcter derecha = el pedal del freno de servicio 2 = carrera total
572R Pipelayer: El primer carcter = left - = entre Pedales de
palanca de direccin carcter Segunda = freno: 0 = liberado 1 =
derecha la palanca de direccin tercer totalmente deprimido -
personaje = pedal de freno izquierdo carcter = entre en
Cuarto = derecha del pedal del freno
0070 Interruptor del Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = freno de

freno de abierto estacionamiento
estacionamiento carcter derecha = contacto normalmente liberado
cerrado CO = freno de mano
O = contacto abierto colocado
C = contacto cerrado CC = invlido Detector
de estado
OO = estado del
interruptor no vlido
0177 Aceite de la Grados C 40 a 127 = rango

transmisin normal
del sensor de -999 = fuera de rango
temperatura bajo
999 = fuera de rango
alto
0190 Sensor de RPM 0 a 4000 = rango de

velocidad del visualizacin

motor
0298 Pedal de freno O = contacto abierto O = normal para soltar

Interruptor C = contacto cerrado el pedal
C = normal para
presionar el pedal
0299 Transmisin Lado derecho =% Ciclo de Trabajo Control de Finger Tip:

(Direccin) Izquierdo carcter primer lado = Interruptor de CO 6% <Reverse
Palanca Sensor direccin de contacto normalmente abierto <27%
de Posicin personaje segundo lado izquierdo = selector de 32% OC <Neutral
sentido de contacto normalmente cerrado <47%
54% OC <Forward
<79% direccin
diferencial: 11% CO
<Reverse <33% OC
40% <Neutral <60%
OC 65% <Forward
<92%
Pedal de freno Lado derecho =% Ciclo O 8% <lanzamiento

Sensor de lado izquierdo del pedal de freno = interruptor <37%
Posicin de contacto Deprimido C <61%
0468 Brake Pedal

Position Sensor Lado derecho =% Ciclo O 8% <lanzamiento
D5N, D6N <34%
lado izquierdo del pedal de freno =
Slo C 65% Deprimido
0490 Implementar Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = Implementar

Interruptores abierto bloqueado
de bloqueo carcter derecha = contacto normalmente CO = Implementar
cerrado activar
O = contacto abierto CC = estado no vlido
C = contacto cerrado interruptor
no OO = Estado
determinado
0573 Pedal inching % Ciclo de trabajo 5% <lanzamiento <37%

sensor de Deprimido <67%
posicin
0621 Interruptor de Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = interruptor libera

cambio abierto CO = interruptor
descendente carcter derecha = contacto normalmente deprimido
cerrado CC = estado del
O = contacto abierto interruptor invlida
C = contacto cerrado OO state = interruptor
no vlido
0622 Interruptor de Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = interruptor libera

cambio abierto CO = interruptor
ascendente carcter derecha = contacto normalmente deprimido
cerrado CC = estado del
O = contacto abierto interruptor invlida
C = contacto cerrado OO state = interruptor
no vlido
0623 Interruptor de Carcter Izquierda = contacto normalmente CO = Reverse

direccin (hacia abierto OC = Neutral
atrs) carcter derecha = contacto normalmente OC = Forward
cerrado CC = invlido Detector
O = contacto abierto de estado
C = contacto cerrado OO = estado del
interruptor no vlido
0671 Velocidad de RPM 0 a 5000 = rango de

transmisin de visualizacin
salida del
sensor 1
0672 Convertidor de RPM 0 a 5000 = rango de

par de salida visualizacin
del sensor de
velocidad
0673 Velocidad de RPM 0 a 5000 = rango de

transmisin de visualizacin
salida del
sensor 2

velocidad de visualizacin
transmisin
intermedio 1

velocidad de visualizacin
transmisin
intermedio 2
0676 Palanca % Ciclo de trabajo (1) 4% <lanzamiento <22%

Izquierda Carrera completa
Directivo del <90%
sensor de
posicin
0677 Palanca % Ciclo de trabajo (1) 4% <lanzamiento <22%

derecha Carrera completa
direccin del <90%
sensor de
posicin
0681 Aparcamiento Valor nominal sin unidades 0 = apagado solenoide

solenoide del solenoide 1 =
freno
0689 Solenoide del Valor nominal sin unidades 0-215 = posible rango
freno izquierdo
0690 Solenoide de Valor nominal sin unidades 0-215 = posible rango

freno derecho
0691 Inversa Valor nominal sin unidades 0-255 = posible rango

solenoide del
embrague
0692 Adelante Valor nominal sin unidades 0-255 = posible rango

solenoide del
embrague
0693 Velocidad 3 Valor nominal sin unidades 0-255 = posible rango

solenoide del
embrague
0694 Speed 2 Valor nominal sin unidades 0-255 = posible rango

solenoide del
embrague
0695 Velocidad 1 Valor nominal sin unidades 0-255 = posible rango

solenoide del
embrague
0697 Prioridad de la Sin unidad lgica valor de estado 0 = apagado solenoide

vlvula solenoide 1 =
0698 Volante Valor nominal sin unidades 0-215 = posible rango

izquierda
solenoide del
embrague
0699 Volante Valor nominal sin unidades 0-215 = posible rango

Derecha
solenoide del
embrague
0722 Solenoide del Sin unidad lgica valor de estado 0 = apagado solenoide
freno solenoide 1 =
secundario
Pedal de freno
izquierdo del Lado derecho =% Ciclo O 8% <lanzamiento
1327 sensor de lado izquierdo del pedal de freno = interruptor <37%
posicin de contacto Deprimido C <61%
(pipelayer)
Pedal de freno
derecha del Lado derecho =% Ciclo O 8% <lanzamiento
1328 sensor de lado izquierdo del pedal de freno = interruptor <37%
posicin de contacto Deprimido C <61%
(pipelayer)
O = normal para soltar

Left Brake
O = contacto abierto el pedal
1329 Pedal Switch
C = contacto cerrado C = normal para
(pipelayer)
presionar el pedal
Derecho del O = normal para soltar

pedal del freno O = contacto abierto el pedal
1330
Switch C = contacto cerrado C = normal para
(pipelayer) presionar el pedal
Implementar
0 = electroimn
Palanca de
1488 0o1 apagado
trinquete
1 = electroimn EN
Electroimn
SPN Nmero de Caracteres numricos de texto La pantalla muestra

pieza de ltimos cinco dgitos del
Software nmero de software
parte
(1) La diferencia en el ciclo de trabajo de la totalmente desviada hacia adelante a la posicin totalmente hacia atrs desviadas
debe ser mayor que 61%. Si la diferencia entre los dos extremos es menor que 61% de la funcin no funcionar.
Submodo 01 - conjunto de aplicaciones

Esta clase de servicio se utiliza para establecer el nmero de solicitud para el sistema de tren de potencia de
control electrnico. El nmero de solicitud se especifica en la Tabla 3.
Nota: El modo de la "direccin / calibracin frenado" por el D5M, D6M, D6R, y D7R y en todas las mquinas
de la Serie II es el nmero de modo 5.
Procedimiento
1. En la Tabla 3, encontrar el nmero de solicitud que coincide con el modelo de ventas, el prefijo del
nmero de serie, el tipo de direccin, el tipo de transmisin, y el tipo de pista para la mquina que se est
ajustando.
2. Coloque el interruptor del freno de estacionamiento en la posicin ON.
3. Con el 4C-8195 Herramienta de control del servicio, introduzca "Direccin / Frenos Calibracin". A
continuacin, introduzca submodo 01.
4. Utilice las teclas "+" y "-" posiciones del conmutador claro con el fin de desplazarse por la lista de
nmeros de solicitud hasta que el nmero correcta aplicacin de la Etapa 3 se muestra.
5. Salir de modo secundario de 01 por desplazarse a la siguiente clase de servicio con el interruptor de
desplazamiento. El interruptor de modo tambin se puede utilizar para salir de la calibracin.
Submodo 02 - Touch frenar Izquierda Arriba ajuste

Esta clase de servicio establece el valor de comando de la ECM para el freno de retoque. El ECM se aplica una
corriente durante 20 segundos para el solenoide del freno izquierdo cuando el interruptor clara se coloca en la
posicin "-". El ECM se apaga la corriente cuando el interruptor claro est momentneamente colocado en la
posicin "+" o despus de la actual ha sido aplicado durante 20 segundos. Observe la velocidad de la pista,
mientras que el actual se aplique con el fin de completar el ajuste del freno.
Nota: Esta calibracin proporciona un acoplamiento suave del freno. Muchas condiciones pueden afectar esta
calibracin. Algunas condiciones que pueden afectar a la calibracin del tren de fuerza son la temperatura del
aceite y la tensin de las orugas. Si los procedimientos de calibracin para submodo 2 y 3 para la clase de
servicio se llevan a cabo y no hay compromiso severo de los frenos, vuelva a ajustar los valores establecidos en
el procedimiento de calibracin.
Frenar Izquierda Procedimiento de ajuste de Power Shift convertidor de par

(PSTC) Tipo de cambio
1. Caliente el aceite del tren de fuerza a un mnimo de 60 C (140 F). Levante el tractor fuera de la tierra.
Soportes de gato puede ser utilizada o la hoja y el ripper puede ser utilizado.
Nota: El procedimiento se puede realizar con la va en el suelo. Si estos procedimientos se realizan con la
mquina en el suelo, la superficie del suelo debe ser duro y nivel.
2. Suelte el freno de estacionamiento. Ajuste la velocidad del motor a ralent bajo durante la Segunda D6R
Series, D7R Serie II, Serie II y 572R D8R Series II. Establecer la velocidad del motor a 910 rpm
durante la D5M, D6M, D6R, y D7R.
3. Con el 4C-8195 Herramienta de control de servicios, entre al modo de calibracin de direccin / frenos.
Ingrese submodo 02.
4. Cambie la transmisin a la tercera marcha hacia adelante y permitir que las pistas girando por varias
revoluciones.
5. Comienza la prueba. Pulse el interruptor claro al decremento (-) posicin y suelte el interruptor. La
corriente de prueba se aplica al solenoide del freno izquierdo durante 20 segundos.
6. Observe el camino de la izquierda con el fin de determinar si la pista izquierda se detiene. Espere 20
segundos con el fin de determinar si la pista se detiene. No presione el interruptor claro ms de una vez
durante la misma prueba. La corriente de prueba se eliminan automticamente despus de 20 segundos.
La velocidad de la pista volver a la velocidad normal. La pista tambin puede ser devuelto a la velocidad
normal pulsando y soltando el interruptor clara al incremento posicin (+).
Si la pista de la izquierda se detiene antes de volver a la velocidad normal, el valor predefinido

debe ser aumentada a 5 unidades mayor. El valor actual se muestra en la pantalla. Esto crea un
nuevo punto de partida. Pulse y suelte el interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el
valor se cambia. Proceder a 5 y repita la prueba.
Si la pista izquierda NO SE DETIENE antes de volver a la velocidad normal, proceda a probar el

Paso 7.
7. Disminuya el valor actual que se muestra en la pantalla a una unidad inferior. Pulse y suelte el interruptor
claro al decremento (-) hasta que se cambia el valor. La prueba de 20 segundos comenzar de nuevo.
Observar la pista izquierda con el fin de determinar si la pista se detiene. Espere 20 segundos para que la
pista se detenga.
Si la pista de la izquierda se detiene en cualquier momento antes de volver a la velocidad normal, la

calibracin del freno izquierdo es completa. Salir de modo secundario de 02 por desplazarse a la
siguiente clase de servicio. Utilice el interruptor de desplazamiento o utilizar el selector de modo
tambin para salir de la calibracin.
Si la pista de la izquierda no se detiene antes de volver a la velocidad normal, salir de este

procedimiento y llevar a cabo este procedimiento.
Frenar Izquierda Procedimiento de ajuste de cambio de transmisin de

accionamiento directo de energa (DDPS)
Nota: Este procedimiento no es para las mquinas de la Serie R II. Para mquinas de la Serie R II, proceder a
la parte inferior de este procedimiento.
El siguiente procedimiento requiere monitorizacin de la velocidad del motor. La velocidad del motor se puede
controlar mediante el uso de las pantallas de estado en la herramienta de servicio Cat ET o mediante el uso de
un tacmetro externo. Si la capacidad de controlar la velocidad del motor no est disponible, utilice el
"Procedimiento Alterno Izquierda Ajuste del freno para la transmisin Direct Shift Power Drive (DDPS)".
Soportes del gato se puede utilizar o la hoja y del ripper la puede utilizar.
mquina en el suelo, la superficie del suelo debe ser duro. La superficie de tierra tambin debe estar al
mismo nivel.
2. Suelte el freno de estacionamiento. Ajuste la velocidad del motor a 910 5 rpm.
3. Cambie la transmisin a la tercera marcha adelante y permitir que las pistas para girar por lo menos tres
segundos. Despus de tres segundos, registrar la velocidad media del motor como la velocidad del motor
A.
4. Clculo de la velocidad del motor B con las siguientes frmulas:
D5M - la velocidad del motor B rpm = revoluciones del motor A rpm - 27 rpm
D6R - la velocidad del motor B rpm = revoluciones del motor A rpm - 115 rpm
A continuacin, introduzca submodo 02.
revoluciones.
7. Pulse el interruptor claro al decremento (-) posicin y suelte el interruptor. La corriente de prueba se
aplica al solenoide del freno izquierdo durante 20 segundos.
8. Esperar al menos tres segundos desde el inicio de la prueba. Observe la velocidad del motor con el fin de
determinar si la velocidad cae por debajo de la velocidad del motor B. Espera 20 segundos para que la
velocidad del motor se estabilice. No presione el interruptor claro ms de una vez durante la misma
prueba. Despus de 20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente y la velocidad del
motor y la velocidad de la pista volver a la velocidad normal. El motor y la pista tambin se pueden
devolver a la velocidad normal pulsando el interruptor clara al incremento posicin (+) y luego soltar el
interruptor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de B de velocidad del motor y el motor no ha vuelto a la
velocidad normal, aumente el valor actual que se muestra en la pantalla a 5 unidades mayores.
Pulse y suelte el interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el valor ha cambiado.
Vuelva al Paso 5 para repetir la prueba.
Si la velocidad del motor no baje la velocidad del motor B y el motor est a velocidad normal,
proceder a la Prueba Paso 9.
9. Disminuir el valor actual que se muestra en la pantalla a 1 unidad inferior. Pulse y suelte el interruptor claro
al decremento (-) hasta que el valor ha cambiado. La prueba de 20 segundos comenzar de nuevo.
Espere por lo menos tres segundos. Observe la velocidad del motor para determinar si la velocidad cae
por debajo de la velocidad del motor B. Espera 20 segundos para que la velocidad del motor se
estabilice.
velocidad normal, la calibracin del tacto de freno izquierdo que se complete. Salir de modo
secundario de 02 por desplazarse a la siguiente clase de servicio con el interruptor de
Si la velocidad del motor no baje la velocidad del motor B y el motor est a velocidad normal, salir
de este procedimiento y realizar de nuevo este procedimiento.
Frenar Izquierda Procedimiento de ajuste de cambio de transmisin de

accionamiento directo de energa (DDPS) En la Serie R Machines II
El siguiente procedimiento requiere monitorizacin de la posicin del motor de combustible. Posicin del motor
de combustible se puede controlar mediante las pantallas de estado (motor) en la herramienta de servicio Cat ET
o el procedimiento de ajuste del freno izquierdo se debe realizar utilizando la herramienta de servicio Cat ET. Si
la capacidad de controlar la posicin del motor de combustible no est disponible, utilice el procedimiento
alternativo izquierdo ajuste de los frenos para la transmisin de cambio de transmisin directa de energa
(DDPS).
1. Caliente el aceite del tren de fuerza de un mnimo de 60 C (140 F). Levante el tractor fuera de la
tierra. Soportes del gato se puede utilizar o la hoja y del ripper la puede utilizar.
2. Suelte el freno de estacionamiento.
3. Ajuste la velocidad del motor a ralent bajo (800 rpm).
segundos. Despus de 3 segundos, registre la posicin del motor de combustible promedio como
combustible posicin A.
5. Clculo de combustible de los motores posicin "B", con la siguiente frmula: D6R, Serie II - Posicin de
combustible del motor B = posicin de combustible del motor A + 15
6. Con la herramienta de servicio 4C-8195 de control, entrar en el modo de calibracin de direccin /

frenos. A continuacin, introduzca submodo 02.
revoluciones.
9. Esperar al menos tres segundos desde el inicio de la prueba. Observar la posicin del motor de
combustible con el fin de determinar si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de
combustible del motor posicin de espera B. durante 20 segundos para que la posicin de combustible
del motor se estabilice. No presione el interruptor claro ms de una vez durante la misma prueba.
Despus de 20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente. La prueba de ajuste de
frenos corriente de izquierda tambin puede ser devuelto a la normalidad pulsando el interruptor clara al
incremento de posicin (+) y luego soltar el interruptor.
Nota: Si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de la posicin B de combustible del
motor y la posicin de combustible del motor no ha vuelto a la normalidad, aumentar el valor actual que
se muestra en la pantalla a 5 unidades mayores. Pulse y suelte el interruptor clara al incremento de
posicin (+) hasta que el valor ha cambiado. Vuelva al Paso 5 para repetir la prueba. Si la posicin de
combustible del motor no aumenta por encima de la posicin B de combustible del motor y la posicin de
combustible del motor ha vuelto a la normalidad, contine con el Paso 10 Probar.
10. Disminuir el valor actual que se muestra en la pantalla a 1 unidad inferior. Prensa y liberado el interruptor
claro al decremento (-) hasta que el valor ha cambiado. La prueba de 20 segundos para comenzar de
nuevo. Espere por lo menos tres segundos. Observar la posicin de combustible del motor para
determinar si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de combustible del motor
posicin de espera B. durante 20 segundos para que la posicin de combustible del motor se estabilice.
Nota: Si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de la posicin B del motor de
combustible y la posicin de combustible del motor no ha vuelto a la normalidad, la calibracin del tacto
de freno izquierdo que se complete. Salir de modo secundario de 02 por desplazarse a la siguiente clase
de servicio con el interruptor de desplazamiento. El interruptor de modo tambin se puede utilizar para
salir de la calibracin. Si la posicin de combustible del motor no aumenta por encima de la posicin B
del motor de combustible y la posicin de combustible del motor ha vuelto a la normalidad, repita el paso
9.
Suplente frenar Izquierda Procedimiento de ajuste de cambio de transmisin de

Nota: El procedimiento se puede realizar con la va en el suelo. Si este procedimiento se realiza con la
mismo nivel.
revoluciones.
6. Observe el camino de la izquierda para una disminucin visible de velocidad en pista. Espere 20 segundos
para que la velocidad de la pista puede disminuir. No presione el interruptor claro ms de una vez durante
la misma prueba. Despus de 20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente y la
velocidad de la pista volver a la velocidad normal. La pista tambin puede ser devuelto a la velocidad
normal pulsando el interruptor clara al incremento posicin (+) y luego soltar el interruptor.
Si la velocidad de la pista izquierda se reduce en cualquier momento antes de volver a la velocidad

normal, aumentar el valor actual que se muestra en la pantalla a 5 unidades mayores. Pulse y suelte
el interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el valor ha cambiado. Vuelva al Paso 5
para repetir la prueba.
Si la velocidad de la pista de la izquierda no se reduce antes de volver a la velocidad normal,

proceder a 7.
Observe el camino de la izquierda para una disminucin visible de velocidad en pista. Espere 20 segundos
para que la velocidad puede disminuir.
Si la velocidad de la pista izquierda se reduce en cualquier momento antes de volver a la velocidad

normal, la calibracin del freno izquierdo es completa. Salir de modo secundario de 02 por
desplazarse a la siguiente clase de servicio con el interruptor de desplazamiento. El interruptor de
modo tambin se puede utilizar para salir de la calibracin.
Si la velocidad de la pista de la izquierda no se reduce antes de volver a la velocidad normal, repita

el paso 7.
Suplente frenar Izquierda Procedimiento de ajuste de cambio de transmisin de

2. Suelte el freno de estacionamiento. Ajuste la velocidad del motor a ralent bajo (800 rpm).
A.
4. Clculo de la velocidad del motor B con la siguiente frmula: D6R Serie II - velocidad del motor B = la
velocidad del motor A - 25 rpm.

frenos.
6. Ingrese submodo 02
revoluciones.
9. Observe la velocidad del motor para una disminucin visible en la velocidad de la pista. La disminucin de
la velocidad de la pista durar uno a dos segundos antes de volver a la velocidad normal. No presione el
interruptor claro ms de una vez durante la misma prueba. Despus de 20 segundos, la corriente de
prueba se elimina automticamente. La prueba de ajuste de frenos corriente de izquierda tambin puede
ser devuelto a la normalidad pulsando el interruptor clara al incremento de posicin (+) y luego soltar el
interruptor.
Nota: Si la velocidad del motor cae por debajo de B de velocidad del motor en cualquier momento antes
de volver a la velocidad normal, aumentar el valor actual que se muestra en la pantalla a 5 unidades
mayores. Pulse y suelte el interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el valor ha cambiado.
Vuelva al Paso 5 para repetir la prueba. Si el rgimen del motor no baje la velocidad del motor B en
cualquier momento antes de volver a la velocidad normal, vaya al paso 9
Observe la velocidad del motor para determinar si la velocidad del motor cae por debajo de B de
velocidad del motor en cualquier momento.
Nota: Si la velocidad del motor cae por debajo de B de velocidad del motor en cualquier momento antes
de volver a la velocidad normal, la calibracin del tacto de freno izquierdo que se complete. Salir de
modo secundario de 02 por desplazarse a la siguiente clase de servicio con el interruptor de
desplazamiento. El interruptor de modo tambin se puede utilizar para salir de la calibracin. Si el rgimen
del motor no baje la velocidad del motor B en cualquier momento antes de volver a la velocidad normal,
repita el paso 9.
Submodo 03 - Touch freno Ajuste Derecha Arriba
Este submodo fija el valor nominal para un freno suave retocar. El ECM se aplica una corriente de prueba de 20
segundos para el solenoide del freno derecho cuando el interruptor se coloca en claro el decremento (-)
posicin. El ECM se apagar la corriente de prueba cuando el interruptor clara se coloca en el incremento de
posicin (+) o cuando la corriente de prueba se ha aplicado durante 20 segundos. El ajuste de los frenos se
realiza observando el efecto de la corriente de prueba de la velocidad de la pista.
Nota: Esta calibracin proporciona un acoplamiento suave del freno. Muchas condiciones pueden afectar esta
calibracin. Algunas condiciones que pueden afectar a la calibracin del tren de fuerza son la temperatura del
aceite y la tensin de las orugas. Si los procedimientos de calibracin para submodo 2 y 3 para la clase de
servicio se llevan a cabo y no hay compromiso severo de los frenos, vuelva a ajustar los valores establecidos en
el procedimiento de calibracin.
Procedimiento de ajuste del freno derecho para Power Shift convertidor de par
(PSTC) Tipo de cambio
2. Suelte el freno de estacionamiento. Ajuste la velocidad del motor a ralent bajo durante la Segunda D6R
Series, D7R Serie II, y D8R Series II. Establecer la velocidad del motor a 910 rpm durante la D5M,
D6M, D6R, y D7R.
revoluciones.
5. Comience el test presionando el interruptor claro al decremento (-) posicin y suelte el interruptor. La
corriente de prueba se aplica al solenoide del freno derecho durante 20 segundos.
6. Observe el camino correcto con el fin de determinar si la pista se detiene. Espere 20 segundos para que la
pista se detenga. No presione el interruptor claro ms de una vez durante la misma prueba. Despus de
20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente y la velocidad de la pista volver a la
velocidad normal. La pista tambin puede ser devuelto a la velocidad normal pulsando el interruptor clara
al incremento posicin (+) y luego soltar el interruptor.
Si la pista derecha se detiene en cualquier momento antes de volver a la velocidad normal, aumente
el valor presente de 5 unidades mayores. El valor se muestra en la pantalla. Pulse y suelte el
interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el valor se cambia. Vuelva a 5 y repita la
prueba.
Si la pista de la derecha no se detiene antes de volver a la velocidad normal, proceder al siguiente

paso.
al decremento (-) hasta que se cambia el valor. La prueba de 20 segundos comenzar de nuevo. Observe
el camino correcto con el fin de determinar si la pista se detiene. Espere 20 segundos para que la pista se
detenga.
Si la pista derecha se detiene en cualquier momento antes de volver a la velocidad normal, la

calibracin del freno derecho es completa. Salir de modo secundario 03 desplazndose a la
siguiente clase de servicio. El interruptor de desplazamiento y el interruptor de modo tambin se
puede utilizar para salir de la calibracin.
Si la pista de la derecha no se detiene antes de volver a la velocidad normal, volver a 7.
Procedimiento de ajuste del freno derecho para la transmisin Direct Shift Power
Drive (DDPS)
El siguiente procedimiento requiere monitorizacin de la velocidad del motor. La velocidad del motor se puede
controlar mediante el uso de las pantallas de estado en la herramienta de servicio Cat ET o mediante el uso de
un tacmetro externo. Si la capacidad de controlar la velocidad del motor no est disponible, utilice el "Alternate
procedimiento correcto ajuste Freno para cambio de transmisin de accionamiento directo de energa (DDPS)".
mismo nivel.
"A".
4. Clculo de la velocidad del motor B con las siguientes frmulas:
D5M - la velocidad del motor B rpm = revoluciones del motor A rpm - 27 rpm
D6R - la velocidad del motor B rpm = revoluciones del motor A rpm - 115 rpm
5. Con el 4C-8195 Herramienta de control del servicio, introduzca Direccin / Frenos modo de calibracin.
revoluciones.
aplica al solenoide del freno derecho durante 20 segundos.
8. Esperar al menos tres segundos desde el inicio de la prueba. Observe la velocidad del motor con el fin de
determinar si la velocidad cae por debajo de la velocidad del motor B. Espera 20 segundos para que la
velocidad del motor se estabilice. No presione el interruptor claro ms de una vez durante la misma
prueba. Despus de 20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente y la velocidad del
motor y la velocidad de la pista volver a la velocidad normal. El motor y la pista tambin se pueden
devolver a la velocidad normal pulsando el interruptor clara al incremento posicin (+) y luego soltar el
interruptor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de la velocidad del motor "B" y el motor no ha vuelto a la
velocidad normal, aumente el valor actual que se muestra en la pantalla a 5 unidades mayores.
Pulse y suelte el interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el valor ha cambiado.
Vuelva al Paso 5 para repetir la prueba.
proceder a 9.
Espere por lo menos tres segundos. Observe la velocidad del motor para determinar si la velocidad cae
por debajo de la velocidad del motor B. Espera 20 segundos para que la velocidad del motor se
estabilice.
velocidad normal, la calibracin del tacto de freno derecha que se complete. Salir de modo
secundario 03 desplazndose a la siguiente clase de servicio con el interruptor de desplazamiento.
El interruptor de modo tambin se puede utilizar para salir de la calibracin.
repetir el paso 9.
Procedimiento de ajuste del freno derecho para la transmisin Direct Shift Power
Drive (DDPS) En la Serie R Machines II
El siguiente procedimiento requiere monitorizacin de la posicin del motor de combustible. Posicin del motor
de combustible se puede controlar mediante las pantallas de estado (motor) en el Tcnico Electrnico Caterpillar
(ET) herramienta de servicio o el procedimiento de ajuste del freno derecho se debe realizar utilizando la
herramienta de servicio Cat ET. Si la capacidad de controlar la posicin del motor de combustible no est
disponible, utilice el procedimiento alternativo Derecho de ajuste Freno para cambio de transmisin de
accionamiento directo de energa (DDPS).
mismo nivel.
segundos. Despus de 3 segundos, registre la posicin del motor de combustible promedio como
combustible posicin A.
4. Calcular la posicin B de combustible del motor con la siguiente frmula: D6R, Serie II - Posicin de
combustible del motor B = posicin de combustible del motor A + 15

revoluciones.
8. Esperar al menos tres segundos desde el inicio de la prueba. Observar la posicin del motor de
combustible con el fin de determinar si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de
combustible del motor posicin de espera B. durante 20 segundos para que la posicin de combustible
del motor se estabilice. No presione el interruptor claro ms de una vez durante la misma prueba.
Despus de 20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente. El ajuste correcto del freno
de corriente de prueba tambin se pueden devolver a la normalidad mediante el interruptor a la posicin
clara INCREMENT (+) y luego soltar el interruptor.
Si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de la posicin B de combustible del
motor y la posicin de combustible del motor no ha vuelto a la normalidad, aumentar el valor actual
que se muestra en la pantalla a 5 unidades mayores. Pulse y suelte el interruptor a la posicin clara
INCREMENT (+) hasta que el valor ha cambiado. Vuelva al Paso 5 para repetir la prueba.
Si la posicin de combustible del motor no aumenta por encima de la posicin B de combustible

del motor y la posicin de combustible del motor ha vuelto a la normalidad, contine con el paso 9.
9. Disminuir el valor actual que se muestra en la pantalla a 1 unidad inferior. Prensa y liberado el interruptor
claro al decremento (-) hasta que el valor ha cambiado. La prueba de 20 segundos para comenzar de
nuevo. Espere por lo menos tres segundos. Observar la posicin de combustible del motor para
determinar si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de combustible del motor
posicin de espera B. durante 20 segundos para que la posicin de combustible del motor se estabilice.
Si la posicin de combustible del motor aumenta por encima de la posicin B del motor de
combustible y la posicin de combustible del motor no ha vuelto a la normalidad, la calibracin del
tacto de freno derecha que se complete. Salir de modo secundario de 02 por desplazarse a la
siguiente clase de servicio con el interruptor de desplazamiento. El interruptor de modo tambin se
puede utilizar para salir de la calibracin.
Si la posicin de combustible del motor no aumenta por encima de la posicin B del motor de
combustible y la posicin de combustible del motor ha vuelto a la normalidad, repita el paso 9.
Suplente freno derecho Procedimiento de ajuste de cambio de transmisin de

Nota: El procedimiento se puede realizar con la va en el suelo. Si este procedimiento se realiza con la
mismo nivel.
3. Con el 4C-8195 Herramienta de control del servicio, introduzca "Direccin / Frenos modo de
calibracin. A continuacin, introduzca submodo 03.
revoluciones.
6. Observe el camino correcto para una disminucin visible en la velocidad de la pista. Espere 20 segundos
para que la velocidad de la pista puede disminuir. NO pulse el interruptor claro ms de una vez durante la
misma prueba. Despus de 20 segundos, la corriente de prueba se elimina automticamente y la velocidad
de la pista volver a la velocidad normal. La pista tambin puede ser devuelto a la velocidad normal
pulsando el interruptor clara al incremento posicin (+) y luego soltar el interruptor.
Si la velocidad de la oruga derecha disminuye en cualquier momento antes de volver a la velocidad

normal, aumentar el valor actual que se muestra en la pantalla a 5 unidades mayores. Pulse y suelte
el interruptor clara al incremento (+) hasta que el valor ha cambiado. Vuelva al Paso 5 para repetir
la prueba.
Si la velocidad de la oruga derecha no disminuye antes de volver a la velocidad normal, proceder a

7.
Observe el camino correcto para una disminucin visible en la velocidad de la pista. Espere 20 segundos
para que la velocidad puede disminuir.
Si la velocidad de la oruga derecha disminuye en cualquier momento antes de volver a la velocidad
normal, la calibracin del freno derecho es completa. Salir de modo secundario 03 desplazndose
a la siguiente clase de servicio con el interruptor de desplazamiento. El interruptor de modo tambin
se puede utilizar para salir de la calibracin.
Si la velocidad de la oruga derecha no disminuye antes de volver a la velocidad normal, repita el

paso 7.
Suplente freno derecho Procedimiento de ajuste de cambio de transmisin de

A.
4. Clculo de la velocidad del motor B con la siguiente frmula: D6R Serie II - velocidad del motor B = la
velocidad del motor A - 25 rpm.

revoluciones.
8. Observe la velocidad del motor para una disminucin visible en la velocidad del motor. La disminucin de
la velocidad de la pista durar uno a dos segundos antes de volver a la velocidad normal. No presione el
interruptor claro ms de una vez durante la misma prueba. Despus de 20 segundos, la corriente de
prueba se elimina automticamente. La prueba de ajuste de frenos corriente de izquierda tambin puede
ser devuelto a la normalidad pulsando el interruptor clara al incremento de posicin (+) y luego soltar el
interruptor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de B de velocidad del motor en cualquier momento antes
de volver a la velocidad normal, aumentar el valor actual que se muestra en la pantalla a 5 unidades
mayores. Pulse y suelte el interruptor clara al incremento de posicin (+) hasta que el valor ha
cambiado. Vuelva al Paso 5 para repetir la prueba.
Si el rgimen del motor no baje la velocidad del motor B en cualquier momento antes de volver a la
velocidad normal, vaya al paso 9.
Observe la velocidad del motor para determinar si la velocidad del motor cae por debajo de B de
velocidad del motor en cualquier momento durante 20 segundos de prueba.
Si la velocidad del motor cae por debajo de B de velocidad del motor en cualquier momento antes
de volver a la velocidad normal, la calibracin del tacto de freno derecha que se complete. Salir de
modo secundario 03 desplazndose a la siguiente clase de servicio con el interruptor de
Si el rgimen del motor no baje la velocidad del motor B en cualquier momento antes de volver a la
velocidad normal, repita el paso 9.
Submodo 04 - Ajuste del embrague de direccin Izquierda de alta

presin
Este modo secundario ajusta la presin de una participacin plena en el embrague de direccin izquierda.
Procedimiento
1. Caliente el aceite del tren de fuerza a un mnimo de 60 C (140 F).
2. Conectar un manmetro que tiene un rango de hasta por lo menos 3447 kPa (500 psi) a la conexin de
presin para el embrague de direccin izquierda. El 8T-0855 Medidor de presin o la 6V-7830 Medidor
de presin se puede utilizar.
3. Ajuste la velocidad del motor a ralent con la transmisin en neutral. Ponga el interruptor del freno de
estacionamiento en el freno en posicin.
4. Consulte la tabla 3 para encontrar el valor de la "presin del embrague Volante High". Encontrar el valor
que corresponde al nmero de solicitud de la mquina que se est ajustando.
6. Utilice la posicin de incremento ("+") y el valor de reduccin ("-") posicin del interruptor clara a fin de
ajustar la presin del embrague hasta que el manmetro indica la presin que se encuentra en el paso 4.
7. Salir de modo secundario 04 desplazndose a la siguiente clase de servicio con el interruptor de

Submodo 05 - Ajuste del embrague de direccin derecha para

Alta Presin
Este modo secundario ajusta la presin de una participacin plena en el embrague de direccin derecha.
Procedimiento
2. Conectar un manmetro que tiene un rango de hasta por lo menos 3447 kPa (500 psi) a la conexin de
presin para el embrague de direccin derecha. El 8T-0855 Medidor de presin o la 6V-7830 Medidor
de presin se puede utilizar.
4. Consulte la tabla 3 para encontrar el valor de la "presin del embrague Volante High". Encontrar el valor
que corresponde al nmero de solicitud de la mquina que se est ajustando.
6. Utilizar las teclas (+) y el decremento (-) posiciones del conmutador claro para ajustar la presin del
embrague hasta que el manmetro indica la presin que se encuentra en el paso 4.
7. Salir de modo secundario de 05 por desplazarse a la siguiente clase de servicio con el interruptor de
Submodo 06 - Ajuste del freno izquierdo baja presin

Esta clase de servicio define la gama de presin del freno izquierdo.
Procedimiento
2. Conectar un manmetro que tiene un rango que no es mayor que 483 kPa (70 psi). Conectar el
manmetro en lnea con una vlvula para el accesorio de presin para el freno izquierdo. La vlvula debe
estar cerrada. El 8T-0853 Medidor de presin o la 6V-7830 Medidor de presin se puede utilizar.
AVISO
El uso de la 6V-7830 Medidor de presin es muy recomendable. No se
necesita una vlvula en la lnea de proteccin. Sin embargo, si un ancho
de va estndar de baja presin tales como 8T-0853 Indicador de presin
se utiliza, una vlvula debe ser utilizado de acuerdo con el calibre para
proteger el manmetro de alta presin mientras se cambia submodos. Si
una vlvula no se utiliza para el ancho de va estndar, el medidor puede
daarse permanentemente mientras se cambia submodos.
estacionamiento en el freno puesto.
4. Consulte la tabla 3 para encontrar el valor de la "presin de los frenos bajo". Encontrar el valor que
corresponde al nmero de solicitud de la mquina que se est ajustando.
6. Abra la vlvula. Utilizar las teclas (+) y la posicin de decremento (-) la posicin del interruptor claro para
ajustar la presin del freno hasta que el manmetro indica la presin que se encuentra en el paso 4.
Nota: El valor en el cuadro 3 para la "presin de los frenos bajo" puede no ser alcanzable. Esto es
debido a varias condiciones. Algunas de esas condiciones son manmetro de baja presin, medidor de
histresis y el aceite fro del tren de fuerza. Llevar las presiones tan cerca como sea posible al valor
especificado. Los ajustes de presin de frenado bajo no tienen que ser exactamente en la marca.
7. Cierre la vlvula o desconectar el medidor antes de submodo 06 se cierra. submodo Exit 06

desplazndose a la siguiente clase de servicio con el interruptor de desplazamiento. El interruptor de
modo tambin se puede utilizar para salir de la calibracin.
Submodo 07 - Ajuste del freno derecho Baja Presin

Esta clase de servicio define la gama de presin del freno derecho.
Procedimiento
manmetro en lnea con una vlvula para el accesorio de presin para el freno derecho. La vlvula debe
estar cerrada. El 8T-0853 Medidor de presin o la 6V-7830 Medidor de presin se puede utilizar.
AVISO
estacionamiento en el freno puesto.
4. Consultar la tabla 3 a fin de encontrar el valor de la presin en los frenos. Encontrar el valor que
corresponde al nmero de solicitud de la mquina que se est ajustando.
6. Abra la vlvula. Utilizar las teclas (+) y la posicin de decremento (-) la posicin del interruptor claro para
ajustar la presin de freno a la presin que se encuentra en el paso 4.
Nota: El valor en la tabla 3 de la presin de frenado baja puede no ser alcanzable. Esto es debido a
varias condiciones. Algunas de esas condiciones son manmetro de baja presin, medidor de histresis y
el aceite fro del tren de fuerza. Llevar las presiones tan cerca como sea posible al valor especificado. Los
ajustes de presin de frenado bajo no tienen que ser exactamente en la marca.
7. Cierre la vlvula o desconectar el medidor antes de submodo 07 se cierra. Salir de modo

secundario 07 desplazndose a la siguiente clase de servicio con el interruptor de desplazamiento. El
interruptor de modo tambin se puede utilizar para salir de la calibracin.
Submodo 08 - Ajuste del embrague de direccin izquierda baja

presin
Este modo secundario ajusta el rango ms bajo de presin para el embrague de direccin izquierda.
Procedimiento
manmetro en lnea con una vlvula para el accesorio de presin para el embrague de direccin izquierda.
La vlvula debe estar cerrada. El 8T-0853 Medidor de presin o la 6V-7830 Medidor de presin se
puede utilizar.
AVISO
estacionamiento en el "freno ON".
4. Consulte la Tabla 3 para encontrar el valor de la presin del embrague de direccin bajo. Encontrar el
valor que corresponde al nmero de solicitud de la mquina que se est ajustando.
6. Abra la vlvula. Utilice las teclas Ms (+) y la posicin de decremento (-) Posicin del conmutador claro
para ajustar la presin del embrague a la presin que se encontr en el paso 4.
Nota: El valor en la Tabla 3 para la "presin del embrague de direccin bajo" puede no ser alcanzable.
Esto es debido a varias condiciones. Algunas de esas condiciones son manmetro de baja presin,
medidor de histresis y el aceite fro del tren de fuerza. Llevar las presiones tan cerca como sea posible al
valor especificado. Los ajustes por "presin del embrague de direccin bajo" no tienen que ser
exactamente en la marca.
7. Cierre la vlvula o desconectar el medidor antes de submodo 08 se cierra. Salir de modo

Submodo 09 - Ajuste del embrague de direccin derecha baja

presin
Este modo secundario ajusta el rango ms bajo de presin para el embrague de direccin derecha.
Procedimiento
manmetro en lnea con una vlvula para el accesorio de presin para el embrague de direccin derecha.
La vlvula debe estar cerrada. El 8T-0853 Medidor de presin o la 6V-7830 Medidor de presin se
puede utilizar.
AVISO
4. Consulte la Tabla 3 para encontrar el valor de la presin del embrague de direccin bajo. Encontrar el
valor que corresponde al nmero de solicitud de la mquina que se est ajustando.
6. Abra la vlvula. Utilice las teclas Ms (+) y la posicin de decremento (-) Posicin del conmutador claro
para ajustar la presin del embrague a la presin que se encontr en el paso 4.
Nota: El valor en la Tabla 3 para la "presin del embrague de direccin bajo" puede no ser alcanzable.
Esto es debido a varias condiciones. Algunas de esas condiciones son manmetro de baja presin,
medidor de histresis y el aceite fro del tren de fuerza. Llevar las presiones tan cerca como sea posible al
valor especificado. Los ajustes de presin del embrague de direccin bajo no tiene que estar exactamente
en la marca.
7. Cierre la vlvula o desconectar el medidor antes de submodo 09 se cierra. . Salir de modo

Submodo 10 Y 11 - Avance lento posicin del pedal del

lanzamiento y la posicin del pedal de marcha lenta deprimido
Estos procedimientos calibrar la posicin liberada y la posicin deprimida del pedal de acercamiento. Siempre
realizar las calibraciones, tanto para la posicin de liberacin y la posicin oprimida.
rea de visualizacin
(1) Submodo identificador. (2) Aceptar identificador de estado.
Los smbolos que se muestran en el identificador de estado accept
(3) Se aceptan Symbol. (4) Se aceptan smbolo. (5) No se acepta smbolo. (6) No se acepta smbolo.
2. Pise el pedal de acercamiento completamente. Suelte el pedal de aproximacin lenta.
3. Mientras que el pedal de avance lento se libera, pulse el interruptor claro al decremento (-) posicin para
guardar el valor de calibracin de la posicin de liberada. Mientras se presiona el interruptor, el
identificador de estado accept (2) mostrar brevemente el smbolo aceptado (4) o el smbolo no
aceptados (6). Observe el identificador estado accept (2) cuando se presiona el interruptor.
Resultado esperado : El smbolo aceptado (4) o el smbolo no aceptados (6) se muestra en el

identificador de estado aceptarlo.
Resultados :
El smbolo aceptado (4) se muestra. Proceder a 4.
El smbolo no aceptados (6) estaba mostrando. Compruebe que el pedal de acercamiento est
completamente liberado. Repita el paso 3. Si el smbolo no aceptados (6) se muestra o si un CID
0573 FMI 08 del cdigo de diagnstico est presente, utilizar el modo de componente de
visualizacin de datos con el fin de comprobar el rango del sensor de posicin del pedal de marcha
lenta. El rango aceptable est en la lista en la seccin de datos de componentes modo de
visualizacin de este manual. El CID 0573 FMI 08 procedimiento puede tener que ser realizada.
4. Pulse el interruptor de desplazamiento para entrar en modo secundario 11.
5. Presionar el pedal de acercamiento completamente mediante el uso de esfuerzo normal para mantener el
pedal en la posicin deprimida. No presione con fuerza sobre el pedal. Mientras que el pedal se mantiene
en la posicin presionada, presione el interruptor claro al decremento (-) posicin para guardar el valor de
calibracin de la posicin oprimida. Cuando el interruptor est presionado, el aceptar identificador de
estado (2) mostrar brevemente smbolo aceptado (4) o smbolo no aceptados (6). Observe el
identificador estado accept (2) cuando se presiona el interruptor.

Resultados :
Aceptado smbolo "4" se muestra. La calibracin del pedal de aproximacin se ha completado.

Para salir del modo de calibracin del pedal avanza poco a poco con el interruptor de
No se acepta smbolo "6" estaba mostrando. Determine si el pedal de acercamiento est

completamente deprimido. Repita el paso 5. Si no se acepta smbolo "6" se muestra o si un CID
0573 FMI 08 est presente cdigo de diagnstico, utilice el "Modo de visualizacin de datos de
componentes" de este manual. El CID 0573 FMI 08 procedimiento puede tener que ser realizada.
Submodo 12 Y 13 - Servicio de frenos Pedal Position lanzamiento

y frenado de servicio Pedal Position deprimido
Estos modos de ajustes se usan para calibrar la posicin de liberacin y la posicin presionada del pedal de
freno de servicio. Siempre realizar ambas calibraciones posicin liberada y deprimido.
Nota: Esta calibracin se aplica a la D5N y D6N slo.
Los servicios de Frenos de los valores del sensor del pedal debe estar dentro de los lmites siguientes para
completar el procedimiento de calibracin. Si est fuera de estos lmites, un pedal de freno de servicio falla de
calibracin del sensor se activar CID 0468 FMI 13.
Pedal de freno liberado calibracin - Sensor> ciclo de trabajo entre el 10% y el 33%
Pedal del freno presionado calibracin - Sensor> ciclo de trabajo entre el 40% y el 62%
Pedal de freno serie - Sensor> deber delta ciclo entre el 22% y el 36%
(Cambio en valor entre calibracin y calibracin liberado deprimido)
Si el pedal de freno de servicio valor del sensor es 5,5% ciclo de trabajo ms baja que la posicin calibrada
liberado o 5,5% del ciclo de trabajo ms alto que la posicin calibrada deprimido, un pedal de freno de servicio
sensor de fallo de calibracin ser activo CID 0468 FMI 13.
El pedal del freno de servicio sensor ciclo de trabajo debe estar entre 8% y 64% ciclo de trabajo. Si el sensor
est fuera de estos lmites de un pedal de freno de servicio del sensor de fallo rango estar activo CID 0468
FMI 08 y un pedal de freno de servicio sensor de fallo de calibracin ser activo CID 0468 FMI 13.
Si un cortocircuito a condicin de diagnstico de la batera se produce en el circuito de la vlvula de freno

secundario de volcado antes de la posicin del pedal de freno de servicio valor del sensor ha alcanzado (pedal
de freno liberado valor de calibracin + 17%), un circuito de frenos secundario solenoide corto a la batera de
diagnstico se activa CID 0722 FMI 03. Esto puede ser causado por un interruptor de freno secundario que
est cerrado cuando el pedal de freno de servicio del sensor de posicin indica que el interruptor del freno
secundario debe estar abierta.
Si un cortocircuito a condicin de diagnstico de la batera no se produce en el circuito de la vlvula de freno

secundario de volcado (esta es la forma en la ECM lee el estado del freno de pedal interruptor de servicio) antes
de que el freno de servicio de posicin del pedal valor del sensor ha alcanzado.
Nota: el valor de calibracin del pedal de freno deprimido - 1%, un interruptor de freno secundario no vlido de
diagnstico se activa CID 0298 FMI 02. Esto puede ser causado por un interruptor de freno secundario que
est abierto cuando el pedal de freno de servicio del sensor de posicin indica que el interruptor del freno
secundario debe ser cerrado. Este fallo permanecer activa hasta que el pedal del freno de servicio interruptor
de activacin ha sido detectado en la posicin del pedal de freno de servicio apropiado (basado en el servicio
valor pedal de freno sensor de posicin
El pedal del freno de servicio sensor debe calibrar dentro del rango apropiado de valores.
El pedal del freno de servicio sensor debe operar dentro del rango apropiado de valores.
El freno de pedal interruptor de servicio no debe cerrar antes de que el sensor alcanza el rango
apropiado de valores.
El freno de pedal interruptor de servicio debe cerrar antes de que el freno de servicio supera la posicin
del pedal del rango apropiado de valores.
rea de visualizacin
(1) Submodo identificador. (2) Aceptar identificador de estado.
Los smbolos que se muestran en el identificador de estado accept
(3) Se aceptan Symbol. (4) Se aceptan smbolo. (5) No se acepta smbolo. (6) No se acepta smbolo.
Tabla 4
Modo Descripcin de los parmetros de Servicio de Calibracin del
Datos
Sub calibracin pedal de freno Lmites
Lado derecho =%
Ciclo
12 Pedal de freno liberado posicin 10% <lanzamiento <34%
lado izquierdo =
submodo
Lado derecho =%
Ciclo
13 Pedal del freno presionado posicin 39% <Deprimido <63%
lado izquierdo =
submodo
Deprimido -
Pedal de freno rango de Estrenada = Range
21% <Range <37%
desplazamiento (cambio en el ciclo
de trabajo)
Pedal de freno selector (interruptor Posicin Estrenos + 16% <SW cierre <Deprimido - 1%
debe dentro de este rango)
1. Usando el 4C-8195 Herramienta de control de servicios, ingrese la direccin / modo de frenado de

2. Pise el pedal del freno de servicio completo. Suelte el pedal del freno de servicio lentamente.
3. Con el pedal del freno de servicio es liberado, pulse el interruptor claro al decremento (-) posicin para
guardar el valor de calibracin de la posicin de liberada. Cuando se presiona el interruptor, el
identificador del estado accept (2) mostrar brevemente el smbolo aceptado (4) o el smbolo no
aceptados (6). Observe el identificador estado accept (2) cuando se presiona el interruptor.

identificador de estado accept (2).
Resultados :
El smbolo aceptado (4) se muestra. Proceda a probar el Paso 4.
El smbolo no aceptados (6) estaba mostrando. Compruebe que el pedal del freno de servicio est
totalmente liberado. Repita el paso 4. Si no se acepta smbolo (6) se muestra o si un CID 0468
FMI 08 del cdigo de diagnstico est presente, utilizar el modo de componente de visualizacin
de datos con el fin de comprobar el rango del sensor de posicin del pedal del freno de servicio.
4. Pulse el interruptor de desplazamiento para entrar en modo secundario 13.
5. Presionar el pedal de freno de servicio completamente mediante el uso de esfuerzo normal para mantener
el pedal en la posicin deprimida. No presione con fuerza sobre el pedal. Mientras que el pedal se
mantiene en la posicin presionada, presione el interruptor claro al decremento (-) posicin para guardar
el valor de calibracin de la posicin oprimida. Cuando el interruptor est presionado, el aceptar
identificador de estado (2) mostrar brevemente smbolo aceptado (4) o smbolo no aceptados (6).
Observe el identificador estado accept (2) cuando se presiona el interruptor.

Resultados :
El smbolo aceptado "4" se muestra. La calibracin del pedal de aproximacin se ha completado.

Salga del pedal del freno de servicio el modo de calibracin mediante el modificador de
Lo que no es aceptado smbolo "6" estaba mostrando. Determine si el pedal del freno de servicio
est completamente deprimido. Repita el paso 5. Si no se acepta smbolo "6" se muestra o si un
CID 0468 FMI 08 del cdigo de diagnstico est presente, utilizar el modo de componente de
visualizacin de datos con el fin de comprobar el sensor de pedal de freno de servicio.
Submodo 20 - Set Delantero Bloqueo de alta velocidad

Este submodo fija la velocidad ms alta que se puede obtener cuando la mquina est en adelante.
Nota: El modo de calibracin de transmisin para el D5M, D6M, D6R, y D7R es el nmero de modo 6. El
modo de la II D6R Series, D7R Serie II, y el II D8R Series es el modo de nmero 7.
Procedimiento
1. Con el 4C-8195 Herramienta de control de servicios, ingrese al modo de transmisin de calibracin. A

2. Utilice las teclas Ms (+) y la posicin de decremento (-) Posicin del conmutador claro para seleccionar
la velocidad mxima deseada (F2 o F3).

Submodo 21 - Set inversa de bloqueo de alta velocidad

Este submodo fija la velocidad ms alta que se puede obtener cuando la mquina est en marcha atrs.
Nota: El modo de calibracin de transmisin para el D5M, D6M, D6R, y D7R es el nmero de modo 6. El
modo de la II D6R Series, D7R Serie II, y el II D8R Series es el modo de nmero 7.
Procedimiento

2. Utilizar las teclas (+) y DECREMENT la posicin (-) de la posicin del interruptor claro para seleccionar
la velocidad mxima deseada (R2 o R3).

Submodo 22 - Direccin Transmisin Palanca de Ajuste de

calibracin del sensor
Este submodo fija la posicin neutral para el sensor de posicin de la palanca de control de la transmisin
direccin. El ECM monitorea la seal del sensor como la palanca se mueve dentro y fuera de neutrales al menos
cuatro veces. Cuando tres guiones estn mostrando en el rea de visualizacin, la calibracin est completa. Una
letra que parpadea normalmente se mostrar. El procedimiento se debe realizar cuando el sensor ha sido
reemplazado.
Durante la calibracin, los cdigos de error ("EXX") puede ocurrir. Los cdigos de error aparecen en el rea de
visualizacin si hay un problema con las condiciones para la calibracin o si hay un problema con los resultados
de la calibracin. Los cdigos de error que pueden aparecer son los siguientes:
E02 - La velocidad del motor no es cero.
E03 - La calibracin del sensor est defectuoso.
1. Salga del modo de calibracin de la transmisin.
2. Vuelve al modo de calibracin de la transmisin y repita el procedimiento.
3. Si el cdigo de error persiste, reemplace el sensor.
6. Si el cdigo de error persiste, sustituir el conjunto del retn.
E08 - 0299 El cdigo CID diagnstico est activo. Corrija el problema.
E09 - La velocidad de la mquina no es igual a cero.
Procedimiento
Nota: Los pasos de este procedimiento se debe realizar con exactitud. Los pasos deben realizarse en
secuencia. Este procedimiento puede terminar si cualquiera de las funciones inesperados se activan o si un
cdigo de diagnstico est presente. No cambie las posiciones de los interruptores. No mueva las palancas. No
presione los pedales. Si hay un problema con las condiciones para la calibracin o si hay un problema con los
resultados de la calibracin, un cdigo de error ("EXX") aparecer en el rea de visualizacin.
1. Coloque la palanca de control de direccin de transmisin en la posicin NEUTRAL.

3. Ver el rea de visualizacin del sistema de seguimiento Caterpillar. La letra "F" debe parpadear. Mueva la
palanca a la posicin delantera. La palanca que tenga que ser devuelto a la posicin neutral y la posicin
hacia adelante varias veces con el fin de detener la letra "F" parpadeando.
Nota: Si las condiciones de la instalacin no es correcta, la letra "F" intermitente no se muestra en el rea
de visualizacin. Un cdigo de error ("EXX") aparecer. La calibracin no se ejecutar hasta que todas
las condiciones necesarias o los cdigos de error se corrigen. Corrija el cdigo de error y reiniciar estos
procedimientos.
4. Ahora, la letra "N" debe parpadear. Mueva la palanca a la posicin NEUTRAL. La palanca puede ser
necesario volver a la posicin hacia adelante y la posicin varias veces neutral a fin de detener la letra que
parpadea "N".
5. Ahora, la letra "R" debe parpadear. Mueva la palanca a la posicin de marcha atrs. La palanca puede
necesitar ser devuelto a la posicin neutral y Posicin de inversin varias veces con el fin de detener la
letra que parpadea "R".
6. Siga moviendo la palanca a la posicin que coincide con la letra que parpadea. Cuando el rea de
visualizacin muestra tres guiones, la calibracin est completa.

Submodos 31 a 35 y 40 - ECPC Calibraciones embrague

El ECM tren de potencia incluye dos procedimientos de calibracin para los embragues de la transmisin en
mquinas que tienen el control electrnico de presin del embrague (ECPC).
El acoplamiento del embrague calibracin de la presin ajusta la corriente elctrica de cada solenoide del
embrague con el fin de obtener la presin correcta de cada embrague de la transmisin.
La calibracin de llenado del embrague establece los parmetros para la transmisin de embrague llenar.
Esta calibracin afectar a la calidad del desplazamiento de la transmisin.
El sistema de transmisin se tiene que calibrar si cualquiera de los siguientes eventos han ocurrido:
Una vlvula de solenoide del embrague ha sido sustituido.
Una vlvula de solenoide del embrague ha sido sustituido.
Una vlvula de solenoide del embrague se ha limpiado.
Un ECM del tren de fuerza diferente ha sido instalado.
Un embrague de la transmisin ha sido reconstruida.
El cambio es duro.
Cuando las calibraciones se realizan con mquinas que tienen los cdigos de error (ECPC, "EXX") puede
ocurrir. Los cdigos de error aparecen en el rea de visualizacin si hay un problema con las condiciones o si
hay un problema con los resultados de la calibracin. Los cdigos de error posibles se enumeran dentro de cada
uno de los siguientes procedimientos.
Submodo 31 - Embrague un compromiso; Submodo 32 - Clutch Engagement 2;

Submodo 33 - Clutch Engagement 3; Submodo 34 - Clutch Engagement 4;
Submodo 35 - Clutch Engagement 5
Tabla 5
Especificaciones Compromiso de presin para embragues de la transmisin
Las ventas del Embrague 1 - Embrague 2 - Embrague 3 - Embrague 4 - 2 Embrague 5 - 1

modelo Inversa Avance 3 marcha marcha velocidad
D5M PSTC (1) 2205 kPa 2415 kPa 2550 kPa (370 2550 kPa (370 2480 kPa (360
(320 psi) (350 psi) psi) psi) psi)
2205 kPa 2415 kPa 2550 kPa (370 2550 kPa (370 2480 kPa (360
D5N PSTC (320 psi) (350 psi) psi) psi) psi)
D6M PSTC (320 psi) (320 psi) psi) psi) psi)
D6N PSTC (340 psi) (350 psi) psi) psi) psi)
D6R Serie II, 2205 kPa 2205 kPa 2550 kPa (370 2550 kPa (370 2205 kPa (320
D6R PSTC (320 psi) (320 psi) psi) psi) psi)
D5M PSDD (2) 2205 kPa 2205 kPa 2550 kPa (370 2550 kPa (370 2550 kPa (370
(320 psi) (320 psi) psi) psi) psi)
D6R PSDD (320 psi) (320 psi) psi) psi) psi)
D8R Series II, 2586 kPa 2586 kPa 2690 kPa (390 2690 kPa (390 2205 kPa (320
(1) PSTC = Shift Power Torque Converter.
(2) PSDD = Power Drive Direct Shift.
Tabla 6
Herramientas necesarias
Parte
Descripcin Cantidad
nmero
4C-8195 Control de la Herramienta de servicio 1
8T-0855 1
4150 kPa (600 psi) Manmetro
Identificacin de las vlvulas de solenoide para Embragues en los equipos que tienen la ECPC
La vida de la transmisin se ve afectada cuando la presin de acoplamiento del embrague es correcta. Estos
modos secundarios ajustar la presin de la participacin de cada embrague. El mecnico debe ajustar la
corriente elctrica que se enva a cada vlvula de solenoide del embrague con el fin de obtener la presin
especificada para el acoplamiento del embrague. Esta calibracin se debe realizar antes de realizar el "clutch
calibracin de relleno" (Submodo 40).
visualizacin si hay un problema con el calibrado o si hay un problema con los resultados de la calibracin. Los
cdigos de error que pueden aparecer son los siguientes:
E01 - Hay un problema con el solenoide del embrague activo o el sensor de velocidad.
E04 - La direccin de la transmisin de la palanca de control no est en punto muerto.
E05 - La temperatura del aceite de la transmisin es inferior al umbral de 40 C (104 F) o hay un problema
con el sensor de temperatura del aceite de transmisin.
E06 - La velocidad del motor est por debajo del umbral de 1500 rpm.
E07 - El freno de estacionamiento no est activado.
E08 - CID 0299 (sensor) est activo. Corrija el problema.
E10 - El pedal del freno de servicio es presionado.
Procedimiento
Nota: Los pasos de este procedimiento se debe realizar con exactitud. Las etapas de este procedimiento se
debe realizar en secuencia. Este procedimiento puede terminar si cualquiera de las funciones inesperados se
activan o si un cdigo de diagnstico est presente. No cambie las posiciones de los interruptores. No mueva las
palancas. No presione los pedales. Si hay un problema con el calibrado o si hay un problema con los resultados
de la calibracin, un cdigo de error ("EXX") aparecer en el rea de visualizacin.
1. Si una vlvula solenoide de embrague nuevo fue instalado, cambie la transmisin al menos 12 veces en un
equipo que utiliza la vlvula de solenoide. Deje tiempo suficiente para que el embrague correspondiente
para ser completamente presurizado.
2. Calentar el aceite de la transmisin a al menos 40 C (104 F). El componente de modo de visualizacin

de datos (nmero Modo 7) se puede utilizar para controlar la temperatura del aceite de la transmisin. El
nmero CID es 0177.
3. Colocar un manmetro de presin en el embrague que necesita ser calibrado. Un indicador que se puede
medir 3500 kPa (508 psi) se desea.
5. Coloque el interruptor del freno de estacionamiento en la posicin ON. La transmisin cambie a

neutral.
6. Ajuste la velocidad del motor a ralent alto.
7. Con el 4C-8195 Herramienta de control de servicios, entre "modo de calibracin de transmisin" (Modo
6) para el D5M, D6M, D6R y el D7R. El modo de la II D6R Series, D7R Serie II, y el II D8R Series es
el modo de nmero 7. A continuacin, introduzca el modo secundario que se corresponde con el
embrague que est siendo calibrado.
Submodo 31 - embrague 1 Engagement
Submodo 34 - Embrague 4 Engagement
Submodo 35 - Clutch Engagement 5
8. Si todas las condiciones son correctas para la calibracin, la presin especificada para el acoplamiento
para el embrague particular se muestra en el rea de visualizacin. El valor que se muestra es en unidades
de diez kPa. Para el valor real, se multiplica el valor que se muestra por 10. Anote el valor. En los pasos
restantes, se realizan los ajustes para que la presin es la lectura real de la presin en el manmetro. La
presin que se especifica en el procedimiento tambin se enumeran en la tabla de especificaciones de
presin de acoplamiento.
Nota: Si las condiciones para la instalacin no es correcta, la presin no se muestra en el rea de

visualizacin. Un cdigo de error ("EXX") en lugar del valor de presin. La calibracin no se ejecutar
hasta que todos los cdigos de error se corrige. Corrija el cdigo de error y reiniciar estos
procedimientos.
9. Cuando la presin se muestra en la pantalla, mover la palanca de control de direccin de transmisin a la

posicin delantera. Esta presuriza el embrague que est siendo calibrado.
10. La pantalla cambiar. Ahora, la pantalla muestra un nmero que corresponde a la corriente elctrica de la
vlvula de solenoide particular. El incremento de posicin (+) y el decremento (-) la posicin del
interruptor claro ahora se puede utilizar para ajustar la corriente elctrica de la vlvula de solenoide. La
vlvula de solenoide controla la presin del acoplamiento del embrague.
Mientras que el indicador de presin se controla, utilizar el interruptor de clara a fin de ajustar la presin.
Ajustar la presin hasta el valor que est en el medidor de presin coincide con la presin que se ha
especificado en el paso 8.
11. Mueva la palanca de control de direccin de transmisin en la posicin NEUTRAL. La calibracin est
completa.
12. Utilice el interruptor de desplazamiento para ir a la clase de servicio que se corresponde con el embrague
siguiente que debe ser calibrado. El interruptor de desplazamiento tambin se puede usar para ir a la
"Calibracin del embrague Fill" (Submodo 40). Para salir del modo de transmisin de calibracin, utilice
el selector de modo.
Submodo 40 - Embrague de relleno
Tabla 7
Herramientas necesarias
Parte
Descripcin Cantidad
nmero
4C-8195 Control de la Herramienta de servicio 1
La calidad de la traslacin de la transmisin puede ser afectada por la calibracin del llenado del embrague. El
procedimiento de calibracin es automtico. La calibracin de acoplamiento del embrague (submodos 31 a
travs de 35) se debe realizar antes de realizar la calibracin del embrague de relleno.
visualizacin si hay un problema con el calibrado o si hay un problema con los resultados de la calibracin. Los
cdigos de error que pueden aparecer son los siguientes:
E01 - Hay un problema con un solenoide de embrague activo o un sensor de velocidad.
E04 - La direccin de la transmisin de la palanca de control no est en punto muerto.
E05 - La temperatura del aceite de la transmisin es inferior al umbral de 68 C (154 F) o el aceite de la

transmisin sensor de temperatura est defectuoso.
E06 - La velocidad del motor est por debajo del umbral de 1500 rpm.
E07 - El freno de estacionamiento no est activado.
E08 - CID 0299 (sensor) est activo. Corrija el problema.
E10 - El pedal del freno de servicio es presionado.
E21 - embrague 1 est en un lmite.
E22 - Embrague 2 est en un lmite.
E24 - Embrague 4 se encuentra en un lmite.
Para los cdigos de error E21, E22, E23, E24, E25 o el software de calibracin se seleccionan valores que
hacen el mejor trabajo posible, pero el error indica que algo est mal con cualquiera de las condiciones de
calibracin o el sistema de control. Se debe comprobar para E21 E25 a travs de son:
El aceite y la transmisin se haya calentado totalmente para la calibracin.
Las vlvulas estn correctamente apretados cuando la mquina est fra.
Los sellos no se usan.
El embrague no se usa fuera del rango permitido.
La vlvula no est daado.
Si una nueva vlvula se instal, desplazar el tractor a una velocidad que utiliza la vlvula de nuevo por lo
menos 12 veces antes de comenzar el procedimiento.
Comprobar que el solenoide de la vlvula de prioridad est apagado.
Una vez que los problemas son fijos, realizar la calibracin del embrague de llenado (Submodo 40) de nuevo.
Procedimiento
Nota: Los pasos de este procedimiento se debe realizar con exactitud. Las etapas de este procedimiento se
debe realizar en secuencia. Este procedimiento puede terminar si cualquiera de las funciones inesperados se
activan o si un cdigo de diagnstico est presente. No cambie las posiciones de los interruptores. No mueva las
palancas. No presione los pedales. Si hay un problema con el calibrado o si hay un problema con los resultados
de la calibracin, un cdigo de error ("EXX") aparecer en el rea de visualizacin.
1. La calibracin de acoplamiento del embrague (submodos 31 a travs de 35) se debe realizar antes de
realizar la calibracin del embrague de relleno.
2. Si una vlvula solenoide de embrague nuevo fue instalado, cambie la transmisin al menos 12 veces en un
equipo que utiliza la vlvula de solenoide. Deje tiempo suficiente para que el embrague correspondiente
para ser completamente presurizado.
3. Calentar el aceite de la transmisin a al menos 68 C (154 F). El modo de componente de datos de

visualizacin se puede utilizar para controlar la temperatura del aceite de la transmisin. El modo de la II
D6R Series, D7R Serie II, y el II D8R Series es el modo de nmero 8. El modo de la D5M, D6M, D6R,
y D7R es el nmero del modo 7. El nmero CID es 0177. Operar la mquina o permiten la transmisin a
girar en neutral a fin de asegurar que la transmisin se haya calentado totalmente.
5. Coloque el interruptor del freno de estacionamiento en la posicin ON. La transmisin cambie a neutral y
de primera velocidad.
6. En las mquinas que tienen el cambio en el poder convertidor de torsin, ajuste la velocidad del motor a
1600 rpm. Si la calibracin falla a 1600 rpm, recalibrar con el motor a 2000 rpm. En las mquinas que
tienen el poder directo de accionamiento de cambio, ajuste la velocidad del motor a 2000 rpm.
7. Con el 4C-8195 Herramienta de control de servicios, entre al modo de calibracin de transmisin (modo
6). A continuacin, introduzca submodo 40.
8. Si todas las condiciones son correctas para la calibracin, "0" va a moverse a travs de la zona de
visualizacin.
Nota: Si las condiciones de la instalacin no es correcta, "0" no se muestran en el rea de visualizacin.

Un cdigo de error ("EXX") aparece. La calibracin no se ejecutar hasta que todos los cdigos de error
se corrige. Corrija el cdigo de error y reiniciar los procedimientos.
9. Cuando "0" estn movindose a travs de la pantalla, mover la direccin de transmisin palanca de
control a la posicin delantera. La calibracin de llenado del embrague va a comenzar.
10. La pantalla cambia. La pantalla muestra el nmero del embrague activo (1 a 5). La calibracin cambia
automticamente con el fin de realizar la calibracin para cada embrague.
Nota: Durante la calibracin, hay muchos embrague llena ocurriendo. Permanecer sentado. Vibracin y
el ruido estar presente. Si alguna de las condiciones para la instalacin no se siguen durante la
calibracin, la calibracin se detendr y un cdigo de error correspondiente ("EXX") se mostrar. Corrija
el cdigo de error y reiniciar los procedimientos.
11. Cuando la calibracin se ha realizado correctamente, "---" aparecer en la pantalla. Un cdigo de error
tambin puede aparecer. El cdigo de error indica que la calibracin de un problema.
12. Operar la mquina con el fin de comprobar la calidad del desplazamiento de la transmisin.
13. Salir de modo secundario 40 por el desplazamiento a otra clase de servicio con el interruptor de
De re chos de autor 1993 - 2012 C ate rpillar Inc. Mi 05 de se ptie m bre 2012 15:30:54 GMT-0500 (Hora e st Pacfico,
. Todos los De re chos R e se rvados
R e d privada prrafo lice nciados de l SIS. Sudam rica)

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05/09/12 INSTALACIN Y MANUAL DE PIEZAS MODELO PARA CABRESTANTE PA56 D5M y D6M 4JN00001 P-UP

Producto: tractor de cade nas

pieza - S / N - JAH1-UP , Nmero de pieza - S / N - ABJ1-1499 , Nmero de pieza - S / N - BMJ1 -UP ,

Usando el Sistema Monitor Caterpillar para la calibracin del

PSDD 696 2240 30 kPa

Diferencias / PSTC 855

Diferencias / PSTC 857

D6R Diferencias / PSTC STD 706 NA NA 35 20 kPa

Diferencias / PSTC 709

Diferencias / PSTC 711

Diferencias / PSTC 713

D6RLS Diferencias / PSTC 715

Diferencias / PSTC 718

Diferencias / PSTC 719

Para obtener ms informacin, consulte Funcionamiento del sistema, la "Operacin Calibracin".

Acceso y mostrar los modos de calibracin del sistema de

(1) Interruptor de modo

(2) Interruptor Clear

(3) Interruptor de desplazamiento

(4) rea de visualizacin. (5) Indicador de diagnstico de cdigo ("CDIGO DE SERV").

Direccin / Frenos Calibracin Modo

APAGADO 02 Ajuste del freno izquierdo

APAGADO 03 Ajuste del freno derecho

EN 04 Direccin izquierdo Ajuste del embrague de alta presin

EN 05 Ajuste del embrague de direccin derecho de Alta Presin

APAGADO 06 Ajuste del freno izquierdo de baja presin

APAGADO 07 Ajuste del freno derecho de Baja Presin

EN 08 Direccin izquierdo Ajuste del embrague de baja presin

EN 09 Ajuste del embrague de direccin derecho de Baja Presin

Calibracin Modo de transmisin

EN 20 Set Delantero Bloqueo de alta velocidad

EN 21 Bloqueo de configuracin inversa de alta velocidad

EN 22 Direccin Transmisin Palanca de ajuste

EN 31 Embrague 1 Calibracin de compromiso

EN 32 Embrague 2 Calibracin de compromiso

EN 33 Embrague 3 Calibracin Engagement

EN 34 Embrague 4 Calibracin Engagement

EN 35 Embrague 5 Calibracin Engagement

EN 40 Embrague Llene calibracin

Datos de los componentes Modo de pantalla

EN Ninguno Datos de los componentes

cambiar el valor dentro de un sub-modo.

Componente modo de visualizacin de datos

Los datos para el sensor de posicin se muestra en ciclo "%" derecho.

Los datos para el sensor de temperatura se muestra en C.

Realizacin de calibraciones con la herramienta de servicio Cat

Componente Componente Condiciones normales

0000 Direccin / Carcter hacia la izquierda = palanca izquierda Las palancas de

0070 Interruptor del Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = freno de

0177 Aceite de la Grados C 40 a 127 = rango

0190 Sensor de RPM 0 a 4000 = rango de

velocidad del visualizacin

0298 Pedal de freno O = contacto abierto O = normal para soltar

0299 Transmisin Lado derecho =% Ciclo de Trabajo Control de Finger Tip:

Pedal de freno Lado derecho =% Ciclo O 8% <lanzamiento

0468 Brake Pedal

0490 Implementar Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = Implementar

0573 Pedal inching % Ciclo de trabajo 5% <lanzamiento <37%

0621 Interruptor de Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = interruptor libera

0622 Interruptor de Carcter Izquierda = contacto normalmente OC = interruptor libera

0623 Interruptor de Carcter Izquierda = contacto normalmente CO = Reverse

0671 Velocidad de RPM 0 a 5000 = rango de

0672 Convertidor de RPM 0 a 5000 = rango de

0673 Velocidad de RPM 0 a 5000 = rango de