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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y

DISEO DE PAVIMENTOS PARA LA ETAPA II


DEL PROYECTO LA JOYA CON FINES DE
OPTIMIZACION
Rendel Ingenieria

Preparado para:
Real Inmobiliaria S.A.C

Revisin A

Abril 2016
CONTENIDO
1. GENERALIDADES .......................................................................................................... 3
1.1 Objetivo del Estudio............................................................................................. 3
1.2 Ubicacin del rea de Estudio ............................................................................ 3
1.3 Caractersticas del Proyecto ............................................................................... 3
1.4 Estudios Preliminares.......................................................................................... 3
1.4.1 Investigaciones Geotcnicas ....................................................................................... 3

1.5 Metodologa .......................................................................................................... 5


2. GEOLOGA EN EL REA DE ESTUDIO ......................................................................... 6
2.1 Geologa................................................................................................................ 6
3. INVESTIGACIONES GEOTECNICAS ............................................................................. 7
3.1 Investigacin de Campo y Ensayos In-Situ ........................................................ 7
3.2 Ensayos de Laboratorio ...................................................................................... 9
3.2.1 Ensayos Estndar ........................................................................................................ 9
3.2.2 Ensayos Especiales ................................................................................................... 10

4. CONFIGURACION DEL PAVIMENTO AFIRMADO....................................................... 10


5. DETERMINACION DE LA SUB-RASANTE ................................................................... 11
6. MEJORAMIENTO DEL TERRENO HASTA EL NIVEL DE SUBRASANTE ................... 13
7. CONSIDERACIONES PARA LAS ZONAS DE CORTE Y RELLENO HASTA EL NIVEL
DE SUBRASANTE ........................................................................................................ 13
8. ANALISIS DE TRFICO................................................................................................ 14
9. DISEO DEL PAVIMENTO AFIRMADO ....................................................................... 14
10. CANTERAS DE MATERIAL DE PRESTAMO ............................................................... 17
11. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ...................................................... 17
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 20
13. BIBLIOGRAFA / REFERENCIAS ................................................................................. 22
ANEXO A. Plano de Investigaciones Geotecnicas
ANEXO B. Ensayos de Laboratorio
ANEXO C. Resultados de Ensayos PDC y DPL
ANEXO D. Mejoramiento de la Sub-rasante
ANEXO E. Mr y CBR de Diseo

ANEXO F. Diseo del Pavimento


ANEXO G. Panel Fotogrfico

ANEXO H. Cotizacin Referencial Cantera CANON


1. GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio

Como parte del desarrollo del proyecto La Joya, REAL INMOBILIARIA S.A.C (en adelante
Real Inmobiliaria) contrato los servicios de RENDEL CONSTRUCCION S.A.C (en adelante
Rendel) para realizar el Estudio de Mecnica de Suelos y Diseo de Pavimentos Pistas y
Calles con fines de Optimizacin para la Etapa II de la Habilitacin Urbano Recreacional
Hacienda La Joya, a construirse en el centro poblado de San Isidro, en el distrito de La Joya
(a una hora de viaje de la ciudad de Arequipa).

1.2 Ubicacin del rea de Estudio

La etapa II se encuentra cerca del ingreso del proyecto La Joya, ocupando un rea
aproximada de 34 ha.

1.3 Caractersticas del Proyecto

El proyecto contempla la construccin de pistas y veredas de la etapa II. El pavimento ser un


tipo de pavimento a nivel de afirmado y se proyecta que resistir un bajo nivel de trnsito.

1.4 Estudios Preliminares

Como parte del desarrollo del presente informe, Rendel realizo una revisin de los siguientes
estudios preliminares realizados en la zona del proyecto:

- Diseo de Pavimento afirmado Roberto B. Cceres Flores


- Estudio de suelos de rea de la Laguna - Roberto B. Cceres Flores
- Informe Tcnico de Verificacin de Diseo de Pavimentos Proyecto Hacienda la Joya
Primera etapa Pistas y Veredas Viena Ingenieros S.A.C

Se tomaron como referencia dichos estudios, ya que constituyen una fuente de informacin
relevante con respecto a las investigaciones geotcnicas realizadas en la etapa II y reas
conexas.

1.4.1 Investigaciones Geotcnicas

Las calicatas y ensayos de laboratorio realizados en los estudios preliminares en el rea de


estudio se presentan en las tablas 1.1, 1.2 y 1.3.
Tabla 1.1
Resumen de Calicatas Estudios Preliminares

Nivel Fretico Profundidad de Profundidad


Calicata N
(m) Cimentacin (m) Total (m)

23 NP NE 1,50
24 NP NE 1,50
44 NP 1,10 1,50
54 NP NE 1,50
55 NP 1,00 1,50
66 NP 0,60 1,50
67 NP 0,90 1,50
78 NP NE 1,50
79 NP 0,90 1,50
80 NP NE 1,50
91 NP NE 1,50
92 NP NE 1,50

Tabla 1.2
Resumen de Ensayos de Clasificacin de Suelos Estudios Preliminares

Clasif. Grava Arena Finos LL IP


Calicata N Muestra Prof.
SUCS (%) (%) (%) (%) (%)
23 M-1 0,80 1,30 SP-SM 2,6 86,7 10,7 NP NP
24 M-1 0,80 1,50 SP-SM 15,5 79,4 5,1 NP NP
44 M-1 1,00 SP-SM 14,0 78,2 7,8 NP NP
54 M-1 0,70 1,10 SP-SM 12,4 81,5 6,1 NP NP
55 M-1 1,00 1,40 SM 5,1 58,8 36,1 NP NP
66 M-1 1,00 1,40 SM 0,0 58,7 41,3 NP NP
M-1 0,80 SP-SM 12,0 78,5 9,5 NP NP
67
M-2 1,40 SM 9,0 64,9 26,1 NP NP
78 M-1 0,60 1,40 ML 0,8 45,0 54,2 NP NP
79 M-1 0,20 0,70 SP-SM 17,9 75,5 6,6 NP NP
80 M-1 1,00 1,50 SM 0,3 71,6 28,1 NP NP
M-1 0,80 SP-SM 47,1 41,1 11,8 NP NP
91
M-2 1,40 SP-SM 0,4 93,4 6,3 NP NP
92 M-1 0,60 1,20 SM 13,3 69,9 16,8 NP NP
Tabla 1.3
Resumen de los Ensayos de Gravedad Especfica, Prctor Modificado y CBR
Estudios Preliminares

Calicata N Muestra MDS OCH CBR


(g/cm3)
24 M-1 1,69 17,6 68,1

1.5 Metodologa

Este estudio ha sido realizado mediante investigaciones geotcnicas que involucran trabajos
de campo, adems de ensayos de campo y laboratorio los cuales han seguido las
recomendaciones y estndares del Manual de Ensayos de Materiales EM-2000 del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.

Dichos trabajos de campo y ensayos fueron realizados con el objeto de determinar las
caractersticas de la sub-rasante, diseo de los espesores del pavimento, sectorizacin de
trabajos de corte y relleno, as como tambin recomendar las caractersticas de los materiales
a utilizar en la construccin del pavimento.

En el diseo de pavimentos se ha tomado en cuenta la metodologa de diseo de pavimentos


afirmados de la NAASRA (National Asociation of Australian State Road Authorities) la cual fue
adoptada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su Manual de Diseo de
Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

El programa de trabajo realizado con este propsito por consiguiente ha consistido en:

Revisin del estudio geotcnico preliminar.


Revisin de la geologa del proyecto.
Ubicacin y ejecucin de calicatas de exploracin.
Ejecucin de ensayos in-situ (PDC y DPL).
Ejecucin de ensayos de laboratorio.
Anlisis y clculo de los espesores de capas del pavimento.
Sectorizacin de los niveles de corte y relleno.
Conclusiones y recomendaciones.
2. GEOLOGA EN EL REA DE ESTUDIO

Se consult la literatura sobre la geologa de la zona en estudio, la cual consisti en la


revisin del boletn N 44 del INGEMMET (1992).

2.1 Geologa

De acuerdo a la carta geolgica 34-s y al boletn N44 del INGEMMET, en la regin de la joya
se han identificado rocas gneas, sedimentarias y metamrficas, cuyas edades van desde el
precambriano hasta el cuaternario reciente. El suelo del rea de estudio est compuesto por
depsitos aluviales del pleistoceno (Qpl-al) y terrazas marinas. Estos depsitos presentan una
potencia en su totalidad de hasta 25 m.

Los depsitos aluviales del plesitoceno (Qpl-al), estn formados por cantos redondeados,
subredondeados a angulosos formados por rocas intrusivas, cuarcitas y algo de calizas en
una matriz areno arcillosa de composicin muy heterognea, estos depsitos van desde
pocos metros hasta un mximo de 15.

Las terrazas marinas estn constituidas por capas horizontales de gravas bien redondeadas
en matriz areno-arcillosa, arenas conglomeradicas y bancos de conchas trituradas. El espesor
de estos depsitos no sobrepasan los 10 m.

Cabe resaltar que los materiales encontrados en las investigaciones corresponden a


depsitos aluviales, la alta compacidad en los niveles superiores demuestra la antigedad del
depsito. Los cuales se encuentran cubiertos por depsitos elicos recientes. La figura 2.1
muestra la geologa local y regional del proyecto.
Figura 2.1. Geologa regional y local de la zona del proyecto (INGEMMET, 1999)

3. INVESTIGACIONES GEOTECNICAS

3.1 Investigacin de Campo y Ensayos In-Situ

La investigacin de campo se ha efectuado de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras no


Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y los ensayos han seguido las recomendaciones
y estndares del Manual de Ensayos de Materiales EM-2000 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Con el objeto de determinar las caractersticas de la sub-rasante en el trazo de las pistas y
calles proyectadas se programaron excavaciones a cielo abierto o calicatas, y ensayos in-situ
tales como PDC y DPL, los cuales se ubicaron en la zona del terreno en forma conveniente,
de tal manera que pueda cubrirse el rea en estudio con la finalidad de determinar los niveles
de compacidad del suelo y definir la profundidad de la sub-rasante. Los planos 101 y 102
muestran la distribucin de las investigaciones geotcnicas en el rea de la etapa II.

A continuacin se detallan los trabajos efectuados:

1) Ejecucin de Calicatas

Se ejecutaron en total 04 calicatas o excavaciones a cielo abierto en la etapa II. En la tabla


3.1 se detalla las profundidades alcanzadas en cada una de ellas.

Tabla 3.1
Resumen de Calicatas - RENDEL

Nivel Fretico Profundidad de Profundidad


Calicatas
(m) Cimentacin (m) Total (m)
TP_01 NP 2,20 2,50
TP_02 NP 1,20 2,30
TP_03 NP 2,20 2,50
TP_04 NP 2,00 2,50

*NP= No Posee.

Se tomaron muestras de cada uno de los tipos de suelos encontrados superficialmente, en


cantidad suficiente y debidamente protegidas fueron remitidas al laboratorio para realizar los
ensayos de clasificacin, proctor y CBR.

Paralelamente al muestreo se efectu el registro de excavaciones, describiendo las


principales caractersticas de los estratos encontrados en campo, tales como: clasificacin
SUCS, plasticidad, compacidad, humedad, color, espesor, nivel fretico, etc.

2) Ensayos de Penetracin Dinmica Ligera (DPL)

Se realizaron ensayos in-situ con el equipo de DPL a lo largo de los diferentes ejes de las
pistas y calles que constituyen la etapa I del proyecto La Joya. Se utiliz el equipo de DPL ya
que permite determinar niveles de compacidad en todo el terreno y de manera prctica
permite identificar niveles de corte en conjunto con el equipo de PDC. Los registros de los
ensayos DPL se muestran en el anexo C.

3) Ensayos con el Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC)

Se realizaron ensayos in-situ con el equipo de PDC. Se utiliz el equipo de PDC ya que
permite determinar niveles de CBR in-situ respecto al suelo de fundacin, por consiguiente, de
manera prctica permite identificar niveles de corte para la sub-rasante y profundidades de
mejoramiento en conjunto con el equipo de DPL.

La siguiente correlacin permite relacionar el PDC y el CBR in-situ para un estrato de suelo
usada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC):

= 4.385()1.264

Dnde:

PDC: es el ndice de penetracin en mm/golpe

Los cambios en la curva del PDC indican un cambio en la compacidad del material, mas no en
el tipo de suelo.

Los registros de los ensayos PDC realizados en campo se muestran en el anexo C.

3.2 Ensayos de Laboratorio

Con las muestras obtenidas en la exploracin de campo, se realizaron los ensayos de


laboratorio estndar y ensayos especiales. Los ensayos se efectuaron en el laboratorio
geotcnico de la empresa VIENA INGENIEROS S.A.C los cuales son mostrados en el anexo
B, siguiendo las recomendaciones y estndares del Manual de Ensayos de Materiales EM-
2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3.2.1 Ensayos Estndar

Entre los ensayos estndar realizados tenemos:

Anlisis Granulomtrico por Tamizado, ASTM D 422


Lmite Liquido y Plstico, ASTM D 4318
Clasificacin de Suelos, ASTM D 2487

En la Tabla 3.2 se presenta el resumen de los resultados obtenidos en los ensayos estndar
de laboratorio para todas las muestras tomadas en la etapa II.

Tabla 3.2
Resumen de los Ensayos Granulomtricos RENDEL
Ensayos Estndar
Calicatas Muestra Prof. (m)
SUCS AASHTO %F %A %G LL(%) IP(%)
TP-01 M-1 1,00 1,80 SM A-2-5 (0) 16,0 83,5 0,5 NP NP
TP-03 M-1 1,50 2,20 SP-SM A-3 (0) 0
4,9 94,3 0,7 NP NP
*NP= No Posee.

Como puede apreciarse, los suelos predominantes en los estratos superiores son arenas
limosas (SM) y arenas pobremente gradadas con limo (SP-SM) hasta los 2.50 m. Dichos
estratos fueron identificados en campo en toda la extensin del proyecto y evaluados con
respecto a su compacidad con los ensayos DPL y PDC.

3.2.2 Ensayos Especiales

Entre los ensayos especiales realizados tenemos:

Ensayo California Bearing Ratio (CBR) MTC E 132, D 1883, T 193


Ensayo de Proctor Modificado
Ensayo de Gravedad Especifica

Tabla 3.3
Resumen de los Ensayos de Gravedad Especfica, Proctor Modificado y CBR
RENDEL
CBR0.1al CBR0.1al
Calicata Muestra Gs MDS (g/cm3) OCH (%)
100% 95%
TP-01 M-1 2,688 1,72 16,87 32,0 29,6
TP-03 M-1 2,695 1,69 13,20 33,8 25,4

4. CONFIGURACION DEL PAVIMENTO AFIRMADO

La estructura a consideracin se caracteriza por ser un pavimento de bajo trnsito y a nivel de


afirmado. El pavimento cuenta con una capa de base y afirmado tal cual se muestra en la
figura 4.1.
Figura 4.1. Configuracin del pavimento afirmado.

Es importante mencionar que los niveles de rasante y sub-rasante quedan definidos de


acuerdo al nivel de los buzones proyectados por el cliente

5. DETERMINACION DE LA SUB-RASANTE

La sub-rasante es el nivel en el cual se cimentara el pavimento (suelo de fundacin), este


nivel de suelo debe ser lo suficientemente resistente como para evitar agrietamientos en toda
la estructura del pavimento debido a la carga vehicular.

El nivel propuesto de sub-rasante es estimado de acuerdo al diseo propuesto de la rasante


(definido por el nivel de los buzones) y el espesor de afirmado (definido de acuerdo al nivel de
compacidad de la sub-rasante), en algunos casos la sub-rasante debe ser mejorada para
llegar a un nivel de compacidad optimo, el mejoramiento puede ser determinado en conjunto
mediante los ensayos in-situ de PDC y DPL, los cuales permiten determinar indirectamente
los cambios de compacidad del terreno (la cual es directamente correlacionada a la capacidad
de soporte in-situ). Los PDC y DPL han sido distribuidos de manera tal que se tomen en cada
una de las pistas y calles de la segunda etapa.

Se determinaron los valores de CBR in-situ y mdulo de resiliencia (Mr) para cada estrato
identificado as como tambin el mdulo de resiliencia equivalente hasta una profundidad de
1.20 a 1.50 m por debajo del nivel de terreno natural de acuerdo a los ensayos de PDC.

El clculo del mdulo de resiliencia equivalente se puede determinar con la siguiente


expresin:

=1
3
= 3
=1

Dnde:

Mri = mdulo de resiliencia correspondiente a cada estrato


hi = espesor efectivo de cada estrato.

De esta manera se establecieron CBR de diseo y mdulos de resiliencia para cada tramo de
pavimento considerando un percentil de 75%.

El percentil tomado en cuenta nos indica que una vez ordenados los valores de CBR
determinados un tramo en especfico de menor a mayor, se tomara el valor debajo del cual se
encuentran el 75% de las observaciones.

La siguiente tabla resume los CBR y mdulo de resiliencia equivalente para los tramos de las
pistas y calles en la etapa II.

Tabla 4.1. Resultados CBR y Modulo de Resiliencia (Mr) equivalente por cada tramo de
va

Eje CBR in-situ(%) Mr (psi)

3-3 9.62 10879.4


4-4 10.87 11761.5
5-5 10.50 11507.9
6-6 12.49 12858.5
K-A 14.46 14120.9
K-B 9.52 10810.0
K-C 15.28 14627.1
L-A 10.62 11591.9
L-B 10.62 11591.9
M-A 11.00 11854.3
M-C 12.75 13028.9
M-C 17.22 15794.6
U-A 11.00 11855.6
U-B 16.10 15124.5
Eje CBR in-situ(%) Mr (psi)
V-A 12.24 12692.0
V-B 16.00 15069.1
W-A 13.69 13636.4
W-B 13.57 13557.4
X-A 13.62 13591.1
X-B 11.90 12465.2

Los valores de CBR a nivel de subrasante obtenidos por PDC y verificados con el DPL son
valores confiables los cuales permiten identificar las variaciones en la capacidad de soporte
las cuales permiten realizar una sectorizacin y de esta manera realizar una optimizacin en
el diseo.

6. MEJORAMIENTO DEL TERRENO HASTA EL NIVEL DE SUBRASANTE

Los niveles de corte y relleno para realizar el mejoramiento del terreno en ciertos tramos han
sido definidos con los ensayos PDC, en general el suelo al nivel de sub-rasante propuesto
posee niveles de CBR ptimos (mayores al 10%) zonificando solo en algunos tramos la
necesidad de mejoramiento.

La siguiente tabla resume los niveles de mejoramiento propuesto hasta el nivel de sub-
rasante.

Tabla 5.1. Niveles de Mejoramiento del Terreno Determinados en Campo

Prof de
Eje Prog Inicio Prog Fin Long (m)
Mejoram. (m)
K-B 0+110 0+160 50.0 1.60
K-A 0+120 0+170 50.0 0.26
L-B 0+240 0+260 20.0 0.22

7. CONSIDERACIONES PARA LAS ZONAS DE CORTE Y RELLENO HASTA EL NIVEL


DE SUBRASANTE

Para realizar el corte en las zonas de mejoramiento y en general para todo corte hasta el nivel
de sub-rasante se debe realizar el corte hasta el nivel propuesto y compactar el suelo a dicho
nivel a un 95% del proctor modificado.
Para realizar el relleno en las zonas de mejoramiento y en general para todo relleno hasta el
nivel de sub-rasante se propone usar el material in-situ hasta el nivel de sub-rasante, para
esto se realizaron 4 calicatas superficiales con la finalidad de evaluar la efectividad de los
suelos in-situ a ser estabilizados. Los resultados obtenidos en el laboratorio indican que el
material in-situ compactado alcanza valores de CBR de 25.4 a 29.6% al 95% del proctor
modificado (ver tabla 3.3).

El material de relleno deber ser conformado y compactado en capas de 20 a 25 cm


dependiendo de los diferentes espesores de relleno determinados utilizando los niveles de
contenido de humedad establecidos en la tabla 3.3 con la finalidad de llegar a una
compactacin del 95%.

8. ANALISIS DE TRFICO

La vida til de un pavimento afirmado es relacionada al nmero de repeticiones de carga que


podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final
predeterminadas para el camino.

El nmero de repeticiones esperadas de carga es determinado en funcin a ejes equivalentes


de 8.2 Ton.

Debido a que no se tienen estadsticas de trnsito y tampoco se podra realizar un conteo de


vehculos en la zona ya que la habilitacin urbana est en construccin, tal y como se realiz
en la etapa I, se ha tomado en cuenta utilizar las recomendaciones indicadas en el manual de
diseo de pavimentos del instituto de Asfalto en el Procedimiento Simplificado para el
EAL de Diseo. El cual establece para este tipo de vas la siguiente clasificacin:

Tipo: II
Va: Calles residenciales
Periodo de diseo: 5 aos
ESAL: 1.5 x 104

9. DISEO DEL PAVIMENTO AFIRMADO

El presente informe ha considerado realizar el diseo del pavimento con un material de


prstamo (afirmado).
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC, el material que constituye el afirmado debe cumplir ciertos requisitos
granulomtricos y de calidad (ver tablas 9.1 y 9.2).

El material de afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas


vehiculares, necesita un porcentaje de arena clasificada, segn tamao, para llenar los vacos
entre las piedras y dar estabilidad a la capa de rodadura y un porcentaje de finos plsticos
para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.

Tabla 9.1. Requisitos Granulomtricos de Afirmado para Carreteras no Pavimentadas


con Bajo Volumen de Trnsito (MTC).

Abertura Huso Huso


Tamiz
(mm) Superior Inferior
2 50.0 100 100
11/2 37.5 100 100
1 25.0 100 90
19.0 100 65
3/8 9.5 80 45
N4 4.75 65 30
N10 2.00 52 22
N40 0.425 35 15
N200 0.075 20 5

Tabla 9.2. Requisitos de Calidad del Afirmado para Carreteras no Pavimentadas con
Bajo Volumen de Trnsito (MTC).

Descripcin Norma Requisito

Desgaste de los ngeles MTC E 207 50% mx.

Limite Lquido MTC E 110 35% mx.

ndice de Plasticidad MTC E 111 49


CBR al 100% del MDS MTC E 132 40% min

Para determinar si los materiales in-situ son ideales para constituir el afirmado, el Informe
Tcnico de Verificacin de Diseo de Pavimentos Proyecto Hacienda la Joya Primera
Etapa, realiz una evaluacin de la zona de la laguna como cantera de material de prstamo
(ya que en dicha zona se tendr un gran volumen de excavacin), tambin se evaluaron los
suelos dentro de los lmites del proyecto considerando las investigaciones geotcnicas ya
realizadas en informes preliminares. En ambos casos los resultados indicaron que los suelos
dentro del lmite del proyecto estn constituidos primordialmente por arenas limosas (SM) y
arenas pobremente gradadas con limo (SP-SM). Estos materiales no son idneos al no
presentar los requisitos mnimos establecidos por el MTC.

Las normas impuestas por el MTC consideran requisitos mnimos de espesor de afirmado los
cuales dependen del nivel de CBR alcanzado en la sub-rasante. La figura 9.1 muestra los
requisitos mnimos de espesor de capas para el nivel de trfico impuesto en el proyecto segn
los niveles de CBR en la sub-rasante.

De acuerdo a la figura 7.1 si los niveles de CBR en la sub-rasante son mayores a 11% se
necesitara 15 cm como mnimo de espesor de afirmado para la conformacin del pavimento.

Figura 9.1. Espesores mnimos de afirmado de acuerdo al tipo de sub-rasante para el


nivel de trfico impuesto en el proyecto.
RENDEL recomienda no utilizar el material in-situ para conformar el pavimento en la
etapa II, principalmente debido a la falta de requisitos granulomtricos del material de la zona.
Por lo tanto se recomienda contar con una cantera de afirmado cercana a la zona del
proyecto.

10. CANTERAS DE MATERIAL DE PRESTAMO

En el estudio realizado para la etapa I se realiz una bsqueda de canteras determinando la


cantera CANON como la mejor cantera aledaa al proyecto y que actualmente se viene
utilizando para conformar el afirmado de la etapa I.

Se recomienda utilizar el material de tipo BASE GRANULAR CON 10% DE ARCILLA la cual
cumple con los estndares mnimos de % de arcilla (5%) impuestos por el MTC con un coste
de S/.40.00/m3 puesto en obra. La cotizacin se adjunta en el anexo H.

Se recomienda sin embargo que el contratista a cargo de la construccin de las pistas y calles
deber realizar un control de calidad para dicho material de afirmado.

11. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La metodologa utilizada para el diseo estructural del pavimento corresponde al mtodo


NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities), la cual es recomendada
y adoptada en el clculo del pavimento del Manual de Diseo de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC.

El mtodo permite determinar el espesor de la capa de afirmado en base al CBR de la sub-


rasante y el ESAL durante el periodo de diseo.

= [219 211(log ) + 58( log )2 ](log ) (log /120)

Dnde:

e = Espesor de la Capa de Pavimento


CBR = Valor del CBR de la Sub-rasante
Nrep = Numero de repeticiones de EE para el carril de diseo (ESAL)

De la misma manera, puede determinarse el espesor del pavimento con la siguiente grafica
Figura 9.1. Grafica de diseo de espesores de pavimento en funcin al Nrep y el nivel
de CBR de la Sub-rasante.

De esta manera la siguiente tabla muestra los espesores de pavimento afirmado calculados
para todas las calles y avenidas.

Tabla 11.1. Diseo del pavimento afirmado por sectores

Espesor de
Eje
Afirmado (m)
3-3 0.15
4-4 0.15
5-5 0.15
6-6 0.15
K-A 0.15
K-B 0.15
K-C 0.15
L-A 0.15
L-B 0.15
M-A 0.15
M-C 0.15
M-C 0.15
U-A 0.15
Espesor de
Eje
Afirmado (m)
U-B 0.15
V-A 0.15
V-B 0.15
W-A 0.15
W-B 0.15
X-A 0.15
X-B 0.15
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El presente Informe Tcnico se ha elaborado en base al Manual de Diseo de


Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC y las
recomendaciones y estndares del Manual de Ensayos de Materiales EM-2000 y
corresponde al Estudio de Mecnica de Suelos y Diseo de Pavimentos para la Etapa II
con Fines de Optimizacin, ubicado en el Proyecto Hacienda La Joya distrito de San
Isidro departamento de Arequipa.

En la zona de estudio se realizaron un total de 04 excavaciones abiertas (Calicatas)


distribuidas convenientemente adems de realizar una revisin a los informes
preliminares del proyecto y considerar las investigaciones geotcnicas realizadas,
encontrndose como material predominante arena limosa (SM) y arena limosa mal
graduada con grava (SP-SM).

No se encontr la presencia de nivel fretico hasta la profundidad de excavacin de 3m.

Se cont tambin con un aproximado de 53 ensayos PDC y DPL distribuidos


convenientemente en todas las calles y avenidas, los cuales permitieron estimar los
niveles de compacidad, determinar el nivel de sub-rasante y profundidades de
mejoramiento consideradas dentro de la Etapa II.

Se realiz una sectorizacin de corte y relleno considerando las profundidades de


mejoramiento.

En caso se realice corte, se deber escarificar, nivelar y compactar el suelo al nivel de


sub-rasante determinado.

En caso se realice el relleno, se deber utilizar el material in-situ compactndolo en


capas de 20 a 25 cm al 95% del prctor modificado hasta llegar al nivel de sub-rasante.

La conformacin del afirmado sobre la sub-rasante deber de considerar el material


extrado de la cantera CANON considerando un contenido de arcillas mnimo de 5%

El material de afirmado deber de llevar un control de calidad en campo para asegurar


que la calidad de los materiales provenientes de la cantera cumplan los requisitos
granulomtricos mnimos establecidos por el MTC para Carreteras no Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito (ver tablas 9.1 y 9.2).

El trafico proyectado en la zona es estimado como un ESAL de 1.5 x 104 con un periodo
de diseo de 5 aos.

RENDEL realizo una optimizacin con respecto al espesor de afirmado, dando como
resultado 15 cm como mnimo en todas las calles y vas.

Los resultados de este estudio se aplican exclusivamente al rea en estudio (etapa II),
no se pueden utilizar para otros sectores o para otros fines.
13. BIBLIOGRAFA / REFERENCIAS

1 AASHTO (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 American
Association of State Highway and Transportation Officials.

2 AASHTO (2002). Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated


Pavement Structures NCHRP 1-37A Final Report. National Cooperative Highway
Research Program.

3 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual Para el Diseo de


Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

4 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2000). Especificaciones Tcnicas


Generales para la Construccin de Carreteras EG-2000.

5 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2000). Manual de Ensayo de Materiales


EM-2000.

6 ROBERTO CACERES (2014). Diseo de Pavimento Afirmado

7 VIENA INGENIEROS S.A.C (2015) Diseo de Pavimento Afirmado Informe Tcnico


de Verificacin de Diseo de Pavimentos Proyecto Hacienda la Joya Primera etapa
Pistas y Veredas