Modern Mechanical Engineering, 2017, 7, 27-33

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Influence of Internal Combustion Engine Parameters on Gas

Leakage through the Piston Rings Area
Influencia de los parmetros del motor de combustin interna en la
fuga de gas a travs del rea de los anillos de pistn

Waleed Momani*
Mechanical Engineering Department, Faculty of Engineering, King Abdulaziz University, Rabigh, KSA

Departamento de Ingeniera Mecnica, Facultad de Ingeniera, Universidad Rey Abdulaziz, Rabigh, KSA

How to cite this paper: Momani, W.

(2017) Influence of Internal Combustion Engine Parameters on
Gas Leakage through the Piston Rings Area. Modern
Mechanical Engineering, 7, 27-33.
https://doi.org/10.4236/mme.2017.71003
Cmo citar este documento: Momani, W.
(2017) Influencia de los parmetros del motor de combustin
interna en el escape de gas a travs del rea de los anillos de
pistn. Ingeniera Mecnica Moderna, 7, 27-33.
Https://doi.org/10.4236/mme.2017.71003
Received: December 4, 2016
Accepted: February 25, 2017
Published: February 28, 2017
Recibido: 4 de diciembre de 2016
Aceptado: 25 de febrero de 2017
Publicado: 28 de febrero de 2017
Copyright 2017 by author and
Scientific Research Publishing Inc. This work is licensed under fuga de gas desde la cmara de combustin a travs
the Creative Commons Attribution International License (CC BY del rea de los anillos del pistn. Esta influencia se
4.0).
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Commons Reconocimiento (CC BY 4.0).
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Abstract
In this work, the influence of internal combustion engine
parameters (cylinder- piston clearance, piston head
height, the first segment position, gap of the first piston
ring and gap of the second piston ring, piston rings
axial clearance, intake valve debit coefficient) gas
leakage from the combustion chamber through the
piston rings area was investigated. This influence was
studied by making an initial forming operation over gas
leakage in the analyzed area.
En este trabajo, la influencia de los parmetros del
motor de combustin interna (holgura del cilindro-
pistn, altura del cabezal del pistn, la primera posicin
del segmento, separacin del primer anillo del pistn y
espacio del segundo anillo del pistn,) se investig la
estudi realizando una operacin de conformacin
inicial sobre la fuga de gas en el rea analizada.
Keywords
Piston, Piston Rings, Chamber, Gas Leakage
Palabras clave
Pistn, Despeje, Motor de Combustin, Cilindro-Pistn,
Anillos de pistn, Cmara, Fuga de gas
 1. Introduction
Introduction

The piston ring assembly in an internal combustion engine works as a labyrinth to the combustion
gas chamber and to the inferior crankcase. The spaces between the segments are used for gas
expansion and elongating the circuits length of gases. These reduced sections produce a higher
flowing resistance. The labyrinth effect of the piston rings assembly is shown by the variations of gas
pressure over the piston ring area.
El conjunto de anillo de pistn en un motor de combustin interna funciona como un laberinto en la
cmara de gas de combustin y en el crter inferior. Los espacios entre los segmentos se utilizan
para la expansin de gas y el alargamiento de la longitud del circuito de gases. Estas secciones
reducidas producen una mayor resistencia al flujo. El efecto de laberinto del conjunto de anillos de
pistn se muestra por las variaciones de la presin del gas sobre el rea del anillo de pistn.

Several volumes, supposed as constant (for the analysis procedure), make this labyrinth. The
volumes are connected through some conduits, the sections of which might be constituted by: gaps
of pistons, ring radial clearances of these, piston ring axial clearance and cylinder-piston clearance.
Varios volmenes, supuestos como constantes (para el procedimiento de anlisis), hacen este
laberinto. Los volmenes estn conectados a travs de algunos conductos, cuyas secciones podran
estar constituidas por: huecos de pistones, holguras radiales de anillo de stos, juego axial del anillo
de pistn y holgura del cilindro-pistn.

It must be considered that, during a working cycle, the average flexible pressure (radial internal
pressure) of the piston ring is sufficient to maintain the contact b etween the lateral face of the piston
ring and the cylinder surface. This last parameter can be neglected, as long as, behind the segment
the gas pressure from the piston ring grooves works [1].
Debe considerarse que, durante un ciclo de trabajo, la presin flexible media (presin interna radial)
del anillo de pistn es suficiente para mantener el contacto entre la cara lateral del anillo de pistn y
la superficie del cilindro. Este ltimo parmetro puede ser descuidado, siempre y cuando, detrs del
segmento la presin del gas de las ranuras del anillo de pistn funcione [1].

It is real that the flow area of the analyzed sections is not constant because of the segments axial
movement in the grooves. Two opposite areas are always connected through the gap of piston ring
between them, and then through the space created by the momentary piston ring position into its
groove (depending on axial clearance a and radial clearance r).
Es real que el rea de flujo de las secciones analizadas no sea constante debido al movimiento axial
de los segmentos en las ranuras. Dos zonas opuestas estn siempre conectadas entre s a travs
del intersticio del anillo de pistn y luego a travs del espacio creado por la posicin momentnea
del anillo del pistn en su ranura (dependiendo del juego axial a y del juego radial r).

The segment transition from the superior ring groove flank to the inferior one is not instantaneous; it
takes 20 - 60 crankshaft revolutions. So, it is very important to establish the instantaneous piston ring
position in its groove depending on the rotation angle of the crankshaft.
La transicin del segmento desde el flanco superior del surco del anillo al inferior no es instantnea;
Toma 20 - 60 revoluciones del cigeal. Por lo tanto, es muy importante establecer la posicin
instantnea del anillo del pistn en su ranura dependiendo del ngulo de rotacin del cigeal.
 2. Basic Elements
Elementos bsicos

In order to complete the analysis, a piston with two compression piston rings and a lubrication piston
ring was considered [2]. The spaces between the piston, cylinder, segments and the bottom of the
piston rings groove, constitute different areas of the labyrinth, hindering gas leakage from the
combustion chamber (CC) to the crankcase (Figure 1). The labyrinth is shown as follows:

Para completar el anlisis, se consider un pistn con dos anillos de pistn de compresin y un
anillo de pistn de lubricacin [2]. Los espacios entre el pistn, el cilindro, los segmentos y la parte
inferior de la ranura de los anillos del pistn constituyen diferentes reas del laberinto, dificultando la
fuga de gas de la cmara de combustin (CC) al crter (Figura 1). El laberinto se muestra como
sigue:

5 regions from 1 to 5 can be defined

Region 1 is defined by the volume placed over the first piston ring between the piston and
the cylinder to the upper part of the pistons head (plan A)
Region 2 is defined by the volume between the internal diameter of the first segment (Dis)
and the outer diameter of the ring groove of the piston
Region 5 is defined by the volume between the second compression ring, the stripping ring,
the piston and the cylinder (this volume is constantly connected to the crankcase)
Plane A is a fictitious plane separating the combustion chamber from region 1
Plane B is situated to the superior flank of the first piston ring groove;
Plane C and plane F are situated to the inferior flank of the first and the second piston ring
groove;
Plane E is to the superior flank of the second piston ring groove.

Se pueden definir 5 regiones de 1 a 5

La regin 1 se define por el volumen colocado sobre el primer anillo de pistn entre el
pistn y el cilindro a la parte superior de la cabeza del pistn (plan A)
La regin 2 se define por el volumen entre el dimetro interno del primer segmento (Dis) y
el dimetro exterior de la ranura anular del pistn
La regin 5 se define por el volumen entre el segundo anillo de compresin, el anillo de
extraccin, el pistn y el cilindro (este volumen est conectado constantemente al crter)
El plano A es un plano ficticio que separa la cmara de combustin de la regin 1
El plano B est situado en el flanco superior de la primera ranura del anillo del pistn;
El plano C y el plano F estn situados en el flanco inferior de la primera y la segunda ranura
del anillo de pistn;
El plano E est al flanco superior de la ranura del segundo anillo de pistn.
 Figura 1. El modelo geomtrico utilizado.

second piston ring groove

Segunda ranura del anillo de pistn

Plane E is to the superior flank of the second piston ring groove. The forming operation of gas
escape along the piston ring area was made using some assumptions: the gas pressure of region 1
and that of the combustion chamber are equal the gas pressure of region 5 is the same as the gas
pressure of the crankcase. It was also supposed that different volumes remain constant during a
working cycle.

El plano E est al flanco superior de la ranura del segundo anillo de pistn. La operacin de
formacin de escape de gas a lo largo de la zona del anillo de pistn se hizo utilizando algunas
suposiciones: la presin de gas de la regin 1 y la de la cmara de combustin son iguales a la
presin de gas de la regin 5 es igual a la presin de gas del crter. Tambin se supone que
diferentes volmenes permanecen constantes durante un ciclo de trabajo.

The gas leakage (from the combustion chamber to the crankcase) over the analyzed area was
considered rolling and isotherm. The flowing area caused by the piston-cylinder clearance was
supposed to be circular, even if the clearance would not be uniformly distributed over the whole
circumference during the pistons secondary movement. This assumption is justified on one hand by
the short time of tilting (about 15 - 20 crankshaft revolution degrees) and on the other hand by the
fact that the flowing section is the same for the analyzed cases, meaning: [3] [4]

La fuga de gas (desde la cmara de combustin hasta el crter) sobre el rea analizada se
consider rodante e isotrmica. Se supona que el rea de flujo causada por la holgura del pistn-
cilindro era circular, incluso si la holgura no estuviera uniformemente distribuida sobre toda la
circunferencia durante el movimiento secundario del pistn. Esta suposicin se justifica por un lado
por el corto tiempo de inclinacin (alrededor de 15 a 20 grados de revolucin del cigeal) y por otro
lado por el hecho de que la seccin que fluye es la misma para los casos analizados, lo que
significa: [3] [4]

The piston-cylinder clearance reduction decreases the pistons secondary movement (1), improves
the combustion chamber sealing and contributes to the durance of the segment by reduced wearing.

La reduccin de la holgura del pistn-cilindro disminuye el movimiento secundario de los pistones

(1), mejora el sellado de la cmara de combustin y contribuye a la duracin del segmento
reduciendo el desgaste.

The piston ring secondary motions can be divided into piston ring motion in the transverse direction,
piston ring rotation, ring lift, and ring twist. These types of motion result from different loads acting on
the ring. Loads of this kind is inertia loads arising from the piston acceleration and deceleration, oil
film damping loads, loads owing to the pressure difference across the ring, and friction loads from the
sliding contact between the ring and cylinder. The piston secondary movement and the gas leakage
section illustrated in Figure 2.

Los movimientos secundarios del anillo de pistn se pueden dividir en el movimiento del anillo de
pistn en la direccin transversal, la rotacin del anillo del pistn, la elevacin del anillo y la torsin
del anillo. Estos tipos de movimiento resultan de diferentes cargas que actan sobre el anillo.
Cargas de este tipo son cargas de inercia que surgen de la aceleracin y desaceleracin del pistn,
cargas de amortiguacin de la pelcula de aceite, cargas debidas a la diferencia de presin a travs
del anillo y cargas de friccin del contacto deslizante entre el anillo y el cilindro. El movimiento
secundario del pistn y la seccin de fugas de gas ilustrada en la Figura 2.

The flowing areas made by the gaps of piston rings were caused by the bond between regions 1 - 3
and 3 - 5 through the gap of the two first piston rings. If we dont consider the cylinder ovals effect,
these areas will remain constant:

The flowing area caused by the axial clearance of the piston ring can be analyzed from the premise
that the axial clearance is uniformly distributed on the bottom part of the piston (Figure 3). So, the
flowing sections are:
El rea de flujo causada por el juego axial del anillo de pistn puede ser analizada desde la premisa
de que el juego axial est uniformemente distribuido en la parte inferior del pistn (Figura 3). Por lo
tanto, las secciones que fluyen son:

Figura 2. El movimiento secundario del pistn y la seccin de fuga de gas.

Figura 3. Juego de anillos de pistones axiales.

where:

x and x are the momentary axial distances between piston ring 1, piston ring 2 and the superior
flanks of their grooves. The determined flow sections made possible the study of gas leakage through
the piston rings area, from the combustion chamber to the crankcase. One of the main calculated
parameters was the gas pressure from the combustion chamber (based upon gas state equation) [4]
[5].

dnde:
X y x son las distancias axiales momentneas entre el anillo de pistn 1, el anillo de pistn 2 y los
flancos superiores de sus ranuras. Las secciones de flujo determinadas permitieron estudiar la fuga
de gas a travs del rea de los anillos de pistn, desde la cmara de combustin hasta el crter.
Uno de los principales parmetros calculados fue la presin del gas de la cmara de combustin
(basada en la ecuacin del estado del gas) [4] [5].

3. Calculation Results
3. Resultados del clculo

The used calculation model allows (based upon the general characteristics of the engine) the
evaluation of gas pressure distribution along the piston rings area, using the general characteristics
of the engine. It also allows the evaluation of gas debit in these areas as well as the estimation of gas
quantity that reaches the crankcase through the gaps of the piston rings and the gas quantity that
comes back into the combustion chamber.

El modelo de clculo utilizado permite (sobre la base de las caractersticas generales del motor) la
evaluacin de la distribucin de presin de gas a lo largo de la zona de los anillos de pistn,
utilizando las caractersticas generales del motor. Tambin permite la evaluacin del dbito de gas
en estas reas, as como la estimacin de la cantidad de gas que llega al crter a travs de los
huecos de los anillos del pistn y la cantidad de gas que regresa a la cmara de combustin.

We will show some of the results obtained with the established calculation model.

Vamos a mostrar algunos de los resultados obtenidos con el modelo de clculo establecido.
A quantity of gases which returns into the combustion chamber is gathered in the volume of the upper
part of the first segment (piston movement from TDC to BDC). This quantity of gases constitutes an
important pollution source. It is better to have this quantity being reduced as for as possible, because
these gases are flue gases and their existence causes an incomplete fresh air filling of the entire
cylinder volume; thus worsening the combustion. Region 1 gas volume reduction can be realized
either by reducing the pistoncylinder clearance (without causing a sticking) or by approaching, as
much as possible, the first segment to the superior part of the piston ring (this is limited by the
increase of thermal load of the piston ring).

Una cantidad de gases que retorna a la cmara de combustin se recoge en el volumen de la parte
superior del primer segmento (movimiento del pistn de TDC a BDC). Esta cantidad de gases
constituye una importante fuente de contaminacin. Es mejor tener esta cantidad reducida como sea
posible, porque estos gases son gases de combustin y su existencia causa un llenado incompleto
del aire fresco de todo el volumen del cilindro; Empeorando as la combustin. La reduccin de
volumen de gas de la regin 1 se puede realizar ya sea reduciendo la holgura del cilindro de pistn
(sin provocar un enganche) o aproximndose, en la medida de lo posible, al primer segmento a la
parte superior del anillo de pistn (esto est limitado por el aumento de la carga trmica Del anillo
del pistn).
The piston-cylinder clearance reduction has two effects; first, the decrease of flue gases returning
into the combustion chamber, and second, the decease of quantity of gases passing through the
crankcase. In this way, the sealing of the combustion chamber and the durance of the piston rings will
increase, too. The diminution of the piston-cylinder clearance has also a beneficial influence on the
thermal load of the piston. If the piston-cylinder clearance increases, the gas leakage toward the
crankcase will increase (Figure 4) (cylinder wearing could be estimated from the measurements of
gas escape quantity). The leaking amount of the gas is proportional to the area of the clearance.

La reduccin de la holgura del pistn-cilindro tiene dos efectos; En primer lugar, la disminucin de
los gases de combustin que regresan a la cmara de combustin y, en segundo lugar, la
disminucin de la cantidad de gases que pasan a travs del crter. De este modo, tambin
aumentar el sellado de la cmara de combustin y la duracin de los anillos de pistn. La
disminucin de la holgura del pistn-cilindro tambin tiene una influencia beneficiosa sobre la carga
trmica del pistn. Si la holgura del pistn-cilindro aumenta, la fuga de gas hacia el crter aumentar
(Figura 4) (el desgaste del cilindro podra estimarse a partir de las mediciones de la cantidad de
escape de gas). La cantidad de escape del gas es proporcional al rea de la separacin.
A nominal clearance increase (to warm) from 100 m to 200 m causes a 60% increase in gas
leakage toward the crankcase. The bore increase makes the quantity of gas leakage increase, too.
The first piston ring position has also an influence on gas leakage. A thermal unloading of the upper
part of the piston will take place if the height of the piston head is reduced.

Un aumento nominal de la separacin (para calentar) de 100 m a 200 m provoca un aumento del
60% en la fuga de gas hacia el crter. El aumento del dimetro aumenta la cantidad de fugas de
gas. La primera posicin del anillo del pistn tambin influye en la fuga de gas. Se producir una
descarga trmica de la parte superior del pistn si se reduce la altura de la cabeza del pistn.

In this way, putting the first piston as high as possible, the volume of this area is reduced, too.

De esta manera, poniendo el primer pistn lo ms alto posible, tambin se reduce el volumen de
esta rea.
If we reduce this height to 50%, this would cause a 50% decrease in the gas quantity that returns into
the combustion chamber (Figure 5) and would influence, in a minimal way, the gas leakage toward
the crankcase (Figure 6). But we should consider that a lower height of the piston head could cause
the sticking of the first piston ring, so that the engine will break.

Si reducimos esta altura al 50%, esto provocara una disminucin del 50% en la cantidad de gas que
retorna a la cmara de combustin (figura 5) e influira, de manera mnima, en la fuga de gas hacia
el crter. Pero debemos considerar que una altura ms baja de la cabeza del pistn podra causar el
pegamento del primer anillo del pistn, de modo que el motor se rompa.
Figura 4. La unin entre la cantidad de fuga de gas y la holgura del pistn-cilindro para
calentar.

Figura 5. Influencia de la primera posicin del anillo de pistn en la fuga de gas.