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O Autor
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O Que Voc Precisa Saber Para Passar na Banca da ANAC
RESUMO PILOTO PRIVADO (PP AVIO)
(Por George Coutinho). Rev. - 01/2010.
(ESTE MANUAL DEVE SER LIDO E RELIDO TODO DIA DURANTE O PERIODE
DE ESTUDOS)
PEDIDOS:
+55 (83) 9332-8209
Ou pelos E-mails:
vendas.gb@hotmail.com
kitpiloto@gmail.com
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RESUMO PILOTO PRIVADO (PP AVIO)
(Por George Coutinho). Rev. - 01/2010.
Nevoeiro: Ar Estvel
Cumulus: Ar Instvel
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RESUMO PILOTO PRIVADO (PP AVIO)
(Por George Coutinho). Rev. - 01/2010.
Onde Se Recebe o Numero da Seqncia Para Pouso: No Ponto Mdio da Perna do Vento
Fases de Uma Trovada: Cmulos, Maturidade e Dissipao Sendo Maturidade a Fase Mas
Perigosa.
Solstcios: Aflio, 21 de Junho, N vero S inverno, Tropico de Cncer com Terra Mais
Longe do Sol.
Perilio, 22 de Dezembro, S vero N Inverno, Tropico de Capricrnio com Terra
Mais Perto do Sol.
Qual Tipo de Gelo Trs Mais Riscos ao Vo: Gelo Claro, Cristal ou Liso Pois Altera o Perfil
Aerodinmico.
Oclusa: Se Encontrando
Frontlise: Em Dissipao
Corda que Serve de Apoio Para a Resultante da Sustentao e que Contem o CP: Corda
Media Aerodinmica.
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RESUMO PILOTO PRIVADO (PP AVIO)
(Por George Coutinho). Rev. - 01/2010.
Peso Atual de Decolagem a Soma: PAZC + Combustvel Mnimo Requerido Para o Vo.
Velocidade Que o Avio Ganha Altura Mais Rpido: Mxima Razo de Subida.
Para que Haja Chama Preciso Que o Combustvel Libere: Material Voltil.
Potncia de Trao Desenvolvida Pela Hlice Sobre o Avio: Ultil, Tratora ou Trao.
Potncia que se Deve Usar na Subida: Mxima Continua. (OBS: No Confundir com ngulo
Maximo de Subida Que Tem Que Ser Maximo na Decolagem A fim de Livrar os Obstculos.).
Eltrons So Negativos.
Bomba de Vcuo Fornece Fora Para: Giro Direcional, Horizonte Artificial & T/B
(Indicador de Curva e Derrapagem).
Numa Arremetida com a Vlvula Quente Aberta o Motor Pode Parar ou Perder Potncia
por: Enriquecimento Demasiado da Mistura.
Sistema de Ignio de Alta Tenso a Corrente de Alta Tenso Fica Entre: Magneto &
Vela.
Aps DEP (Decolagem) Deve-se Subir com: Maximo ngulo de Subida Afim de Livras os
Obstculos.
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Classificao das Aeronaves Quanto a Esteira de Turbulncia: Leve, Mdia & Pesada.
O Piloto Pode Decolar ou Pousar na Pista que lhe Convier Desde que: O Vento de
Superfcie Seja Igual ou Inferior a 5kt.
UTA CTA TMA CTR & ATZ So Espaos Designados Como Controlados
Fase Operacional em que o Motor Passa o Maior Tempo no Mesmo Regime: Cruzeiro.
Avio & Planador So: Aerdinos. (Veculos Mais Pesado que o Ar).
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Luzes em Vo:
VERMELHA INTERMITENTE AD Impraticvel.
VERMELHA CONTINUA De Passagem.
BRANCA INTERMITENTE Pouse e Estacione.
VERDE INTERMITENTE Regresse & pouse.
VERDE CONTINUA Livre Pouso.
PIROTECNICA VERMELHA No Pouse Por Enquanto.
Luzes no Solo:
Presso e Temperatura Padro ao Nvel do Mar: 1013,2 HPA / 760 mm Mercrio / 15C.
MERCATOR = CILINDRO
LAMBERT = CONE
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Largura de Uma Aerovia (Sigla AWY): Entre 1 Auxilio Radio: 8nm / Entre 2 Auxilio
Radio: 11nm / Ambas as Superiores: 21.5nm.
Vapor D gua: 0 a 4%
Unidade Relativa do Ar: 0 a 100%
Terceiro Tempo do Motor h quatro Tempos: Desce de PMA (Ponto Morto Alto) Para PMB
(Ponto Morto Baixo)
Real Avano de Passo de Hlice Cuja Distancia de Real Avano de Hlice: Passo
Efetivo
Dispositivo Que Permite o Dnamo Gerar Corrente Continua: Comutador.
Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI que tem Como Objetivo Tornar Segura &
Regular a Navegao Area Internacional: Anexos.
rgo ATC que proporciona Separao Entre Aeronaves em Vo VFR ESPECIAL: APP
Esforos que Aeronave Agenta: Trao, Compresso, Flexo, Cisalhamento & Toro.
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Fases Operacionais do Motor: Marcha Lenta, Decolagem, Subida, Cruzeiro, Acelerao &
Parada.
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Anis de Lubrificao: Elimina o Excesso de leo das Paredes do Cilindro Deixando Uma
Fina Pelcula.
Pisto: Pea que Desliza Dentro do Cilindro e Responsvel Pela Admisso & expulso da
Mistura.
Eixo de Manivelas: Pea Giratria Para Qual Se Transmite a Fora do Pisto Atravs da
Biela
Cilindrada: Volume Deslocado Pelo Pisto Durante Seu Curso. O Volume Compreende entre
os Pontos Mortos PMA & PMB.
POTNCIAS:
SISTEMA DE INDUO:
Engloba: 3 Partes.
Induo: Admite, Filtra & Aquece.
Superalimentao: Aumenta a Presso do Ar Admitido
Formao de Mistura: Mistura o Combustvel com o Ar.
Quando a Aeronave Esta Parada no Ptio o Manmetro Indica: Indica Zero + a Presso
Local.
Vlvula By-Pass( Vlvula de Derivao): Garante a Circulao do leo mesmo com o Filtro
Entupido.
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Vlvula de Contorno (By Pass): Abre Numa Determinada Presso Oferecendo Um Caminho
Alternativo ao leo Caso o Filtro Fique Obstrudo.
Compressor Mais Usado no Sistema de Superalimentao Por Ser Compacto:
Centrifugo.
Bomba Auxiliar: Acionada Por Um Motor Eltrico que Fica no Fundo do Tanque de
Combustvel.
Chapas Metlicas Usadas No Cilindro Para Aumentar o Contato com o Ar: Defletores.
Dispositivo Eltrico Que Permite a Carga da Bateria Aps a Partida: Rel ou Djuntor de
Corrente Reversa.
Linha: Rumo
Eixo: Proa
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Latitude: 0 a 90 N/S.
Longitude: 0 a 180 E/O.
Isoterma: Temperatura 5C
Isbaras: Presso
Isgonas: Direo
Isotacas: Velocidade
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Vapor D`gua: 0 a 4%
Umidade Relativa: 0 a 100%
Barmetro: Mede
Barogrfo: Registra
Conveco: Vertical
Adveco: Horizontal
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Fenmeno Formado Pelo Atrito do Vento Forte e Superposto com Direo e Velocidade
Diferentes: Turbulncia Dinmica.
Circulao Que Ocorre de Dia Pela Diferena de Temperatura Entre a Terra e a gua:
Brisa Martima.
Estratiformes: Horizontal.
Cumuliformes: Vertical.
Sistema de Baixa Presso Aberto: Cvado (OBS: Lembrar do Cristo Redentor Que Ta no Alto).
Sistema de Alta Presso Aberto: Crista ou Cunha. (OBS: Lembrar da Calada Que Ta em Baixo).
Colo: Fica Entre Dois Centros de Alta e Dois Sistemas de Baixa Presso Onde Ocorrem
Ventos Fracos e Variveis.
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Em Qualquer Tipo de Frente a Rampa Sempre se Inclina Para o Lado Mais: Frio.
Fluxo dos Ventos Flui: Presses Mais Altas Para as Mais Baixas.
MONES>
De Vero: Do Mar Para Terra.
De Inverno: Da Terra Para o Mar.
15C= +59F
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Noite de Inverno sem Nebulosidade e com Vento Calmo, Pela Manh Pode Ocorrer:
Nevoeiro de Radiao.
A Previso GAMET Confeccionada Por Um CMA-1 a Cada: 06 Horas/4 Vezes Por Dia.
Latitudes: 00 a 90 N/S
Longitudes: 000 a 180 E/O
MEDICI:
Latitude: No Arco de Meridiano.
Longitude: No Arco de Paralelo.
Trajetria Descrita na Superfcie Terrestre Que Forma com Todos os Meridianos Que
Cruza ngulos Iguais: Loxdromica.
ORIGEM PROJEES:
Gnomnica: Centro da Terra.
Estereogrfica: Ponto Oposto ao Ponto de Tangncia.
Ortogrfica: Infinito.
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ALTITUDES:
TRANSIES ALTIMETRICAS:
QNH Para QNE: Altitude de Transio. (OBS: QNH/QNE Aps DEP e No Contastando na Carta a
Altitude de Transio Fixa em 3000 Ps).
QNE PARA QNH: Nvel de Transio. (Ser Informado Pelo rgo de Controle/ Est
Ligeiramente Acima da Altitude de Transio / Se No Tiver QNH do Aerdromo Que
Vai Pousar Usa-se o do Mais Prximo).
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ngulo Formado Entre o Eixo Longitudinal e o Plano Que Contem a Corda da Asa:
ngulo de Incidncia.
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Duas Foras Que Ocorrem Quando o Ar Passa Pela Asa: Sustentao & Resistncia ao
Avano.
FG VV001 no METAR: Nevoeiro de Cu Obscuro. (OBS: Quando VV Segue Aps FG Significa Que
Ta Obscurecido).
FG OVC003 no METAR: Nevoeiro de Superfcie. (OBS: Se Vier Assim Normal FG S ai de
Superfcie).
O ngulo de Ataque Torna-se Nulo Quando o Vento Relativo Sopra Na Mesma Direo
da Corda. A Sustentao Pode Ser Nula ou Positiva Dependendo do Tipo do Perfil...
Turbilhonamento = Vrtice.
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Aerdromos Pblicos Podem Ser Usados Por Qualquer Aeronave: Sem Distino de
Propriedades ou Nacionalidades.
rgo ATC Que Proporciona Separao Entre Aeronaves em Vo VFR ESPECIAL: APP
Para Realizao de Vo VFR em CTR e TMA o Piloto Dever Apresentar na Sala AIS:
Um NTV.
Espao Areo Controlado Onde Se Pode Voar Sem Radio Nem Autorizao: Classe E.
O Vo Visual ESPECIAL Poder Ser Autorizado: Pelo APP, Quando Dentro da TMA.
Uma Aeronave em Vo no FL 055 Pretende Cruzar Uma Aerovia Cujo Nvel Mnimo
FL030. Antes de Cruzar Deve: Estabelecer Comunicao com o rgo ACC.
Estando Sobre o Controle de um APP a Separao Vertical Mnima de: 1000 Ps.
P = Proibida.
Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI com Objetivo de Tornar Segura e Regular a
Navegao Area Internacional: Anexos.
Nenhuma Aeronave Poder Voar To Prxima a Outra, a Uma Distancia: Que Possa
Ocasionar Perigo de Coliso.
VFR No Estaro Sujeitos a Autorizao ATC Quando Voando Nos Espaos Areos:
E,F e G.
Chama Ateno Entre o Por e Nascer do Sol ou em Qualquer Outro Perodo Que Se
Julgue Preciso : Luzes de Anti-coliso.
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Ventos Foehn: Ar Quente e mido que Sobe do Lado Barlavento de Uma Montanha depois
Desce pelo Lado Sotavento Quente e Seco.
TIPOS DE EQUILIBRIO:
Estvel: Avio Tende a Voltar ao Equilbrio
Instvel: Avio Tende a Afastar-se Mais do Equilbrio
Indiferente: Avio Continua Fora do Equilbrio
Principal Fonte de Energia Num Avio: Dnamo. (Carrega a Bateria e Fornece Corrente
Continua).
Isotrmia: Tropopausa.
AUTONOMIA:
Avio: A + B + 45
Helicptero: A + B + 20
ESPAOS CONDICIONADOS:
P: Proibidos
D: Perigosos
R: Restritos
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FASES DE PERIGO:
H: Pesada
M: Mdia
L: Leve
POSIES NO CIRCUITO:
01 Posio de Estacionamento
02 Ponto de Espera
03 Cabeceira
04 Perna do Vento
05 Pista de Pouso e Decolagem
VFR Especial: S no Perodo Diurno. Teto 300m / Visibilidade 3000m ou Valor Constante
da SID ou o Que For Superior.
PLACAS:
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!
T Horizontal: Indica o Sentido de Pouso ou Decolagem; A Noite Dever Ser Iluminado com
Luzes de Cor Branca.
Halter Branco com 2 Traos Pretos: Devem Pousar e Decolar em Pistas Pavimentadas
Porem Outras Manobras Podero Ser Feitas em Outros Pontos do AD.
No Plano AFIL o Item Hora Ser Preenchido com: A Hora Real de Decolagem.
TIPOS DE INCNDIO:
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!
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Mtodo Mais Usado Para Medir a Viscosidade do leo Lubrificante: SAE ou Saybolt.
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ESCALA DE CLARESAS:
1 ININTELIGIVEL
2 ININTELIGIVEL POR VEZES
3 INTELIGIVEL COM DIFICULDADE
4 INTELIGIVEL
5 PERFEITAMENTE INTELIGIVEL.
CLCULOS:
Que Velocidade Dever Ter uma ACFT Para Percorrer 425nm em 2h30min:
A) 315km/h B)170km/h C)315mph OBS: 1 Converter 425nm em Km e depois utilizar a
formula: Nm / horas x 60.
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DESCONTRAO
AGORA QUE VOC LEU ESTE MANUAL DUAS A TRS VEZES SEGUIDAS VAMOS
DESCONTRAIR UM POUCO.
PIADAS DE AVIADOR:
Inimigo do Copila
Humor de Concorrente
Depois de dois terrveis acidentes areos a concorrente da Zurdisto Airlines solta esta:
Air France - Leva voc para o velho mundo
American Airways - Leva voc para o novo mundo
Zurdisto Airlines - Leva voc para o outro mundo
CONTO INACREDITAVEL:
Caros cumprades... Escrevo esta carta para fazer um desabafo e uma denncia contra um tremendo
abuso de autoridade e para pedir a solidariedade dos colegas. Minha habilitao de piloto foi cassada,
assim mesmo eles escreveram que eu estava cassado, um absurdo, eu estou desesperado. Isso tudo
aconteceu por causa do meu ltimo recheque com o checador da ANAC. Pura perseguio vou contar
minha histria, yocs o me compreender.
Quando determinaram o checador, Major sei l o que, eu liguei pra ele e ele at me pareceu um cara
razovel, legal. Ele inclusive se ofereceu para vir guiando at a minha fazenda, para fazermos o recheque
na minha prpria pista. Naturalmente eu aceitei. Bom, ele apareceu na ltima sexta-feira. Primeiro me
disse que estava surpreso de ver o avio numa pistinha to pequena ao lado da sede, por que a pista
homologada fica a mais ou menos 10 quilmetro dali. Eu fui logo explicando que na fazenda, no interior,
as coisas eram diferentes, ns somos mais prticos, e que eu usava esta pistinha por que ela era muito
mais perto do que a homologada, e que as linhas de fora que cruzam o meio da pistinha no eram um
problema, por que naquele ponto da pista ou voc j decolou ou j pousou.
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Eu no sei bem por que, mas o Major pareceu bem nervoso. Ento, mesmo eu j tendo feito a inspeo
uns quatro dias antes, achei melhor fazer tudo de novo, at dei duas voltas ao redor do avio em vez de
uma de costume. Meu esforo pareceu a princpio recompensado, por que finalmente a cor voltou ao
rosto dele. De fato ele ficou at um pouco vermelho. Vendo que agora ele estava de bom humor, eu
disse que ia aproveitar o recheque para fazer um pouco de trabalho da fazenda, por que eu tinha que
levar trs leites que estavam perto da sede, at o pasto do outro lado. Ele pareceu pasmado, mas no
disse nada. Quem cala consente. Depois de muito custo finalmente eu consegui caar os trs leites e
joguei-os atrs do velho 172. Ns subimos a bordo, mas o Major comeou a me questionar sobre peso,
balanceamento e toda essa baboseira. Claro que eu j ouvi falar dessa coisa. Mas eu sei que isso a
perder tempo por que os leites no param quietos, principalmente quando percebem que esto 500 ps
acima do solo! Ento est na cara que no adianta fazer peso e balanceamento por que no se
consegue manter os leites paradinhos. Eu falei pro Major no se preocupar por que eu sempre deixo o
compensador no neutro para ter certeza de que o avio ficar estabilizado a qualquer momento do vo.
Bom, de qualquer forma, eu dei partida no motor e rapidamente para ele no perceber o barulho das
vlvulas, pisei forte nos freios e taquei 2.500 RPM. Foi a que eu descobri que o Major tinha um bom
ouvido. Apesar de ele estar com o fone de ouvidos, e com o barulho do motor, ele conseguiu detectar
umas batidinhas metlicas e quis saber o que era (na verdade esse barulho comeou h um ms e
causado por uma chave de fenda que caiu num buraco que tem no assoalho do avio e engastalhou na
seletora de combustvel). No d para virar a seletora agora, mas acho que no tem muito problema por
que j que ficou travado em ambos, creio que est ok. De qualquer forma como o Major era um chato,
muito cri-cri mesmo, eu disse que o barulho era de uma garrafa trmica de inox que eu sempre deixo no
painel, entre o pra-brisa e a bssola. Acho que ele aceitou bem minha explicao por que puxou o
banco para trs e ficou olhando fixamente para o teto da cabine. Eu soltei os freios para taxiar, mas
infelizmente o avio deu um tranco e uma guinada para direita. Eu pensei: droga o amortecedor da direita
quebrou de novo. O tranco deixou o Major eriado de novo. Ele olhou assustado justo a tempo de ver
uma pedra atirada pela hlice estilhaar o pra-brisa do seu Honda novinho. Eu pensei comigo mesmo
"agora t encrencado". Quando o Major se distraiu olhando meio enlouquecido seu carro recm
avariado, eu ignorei seu pedido de taxiar at a pista principal e decolei da pistinha mesmo, por baixo das
linhas de fora (para ele ver que eu tinha razo). O major no disse uma palavra, bom, pelo menos at
quando o motor comeou a ratear justo na hora de tirar o 172 do cho, a ele comeou a balanar a
cabea e falava, "Ai meu Deus! Ai meu Deus! Ai meu Deus!" "Fica frio Major" eu falei com segurana "Isso
quase sempre acontece nas decolagens. De qualquer forma, a essa altura o Major pareceu perder todo
o interesse no meu vo. Ele tirou do bolso um rosrio, fechou os olhos e comeou a orar (eu no
imaginava que algum nestes dias fosse to catlico). A eu coloquei uma msica suave no rdio VHF
para ajud-lo a relaxar. Enquanto isso fui subindo para minha altitude normal de cruzeiro 4.500 ps. Eu
normalmente no fao plano de vo ou pego o METAR, porqu aqui na fazenda vocs sabem que no
tem essas coisas, e normalmente aqui est cavok (mas desde que eu quase dei de frente com um
Seneca, tenho que repensado nisso). Bom, quando eu estava nivelando, eu vi l embaixo um bando de
porcos do mato se dirigindo para o meu pasto novinho. Eu detesto esses bichos e sempre levo uma 12
carregada, no lado da porta do Cesnna para o caso de eu ver esses malditos bichos.
Nos estvamos muito alto para eu poder acert-los, mas por uma questo de princpios resolvi fazer uma
curva para ver melhor. Amigos, quando eu saquei a 12 o efeito no Major foi devastador; parecia que ele
tinha tomado um choque eltrico. Conforme eu disparei o primeiro tiro, o pescoo dele se alongou uns
10 centmetros e os olhos dele pareciam os de um coelho com gripe. Ele parecia ter tocado numa cerca
eltrica com 100.000 volts. De fato a reao dele foi to violenta que eu perdi toda a concentrao por
um instante, e o tiro seguinte acertou direto no pneu esquerdo. O major parecia preocupado com os tiros
(provavelmente era membro dessas sociedades protetora de animais), ento eu decidi no contar nada
desse nosso pequeno problema com o pneu. Logo em seguida eu localizei a manada principal e decidi
fazer meu pequeno truque de piloto de caa para mostrar a minha habilidade e tirar a m impresso do
Major. Numa seqncia suave dei full flap, cortei o motor e comecei a glissar de 4.500 para 500 ps com
uma velocidade indicada de 140 ns (pelo menos a ltima vez que eu olhei era essa) com a agulha do
velocmetro entrando na faixa vermelha. Que bruta confuso! O Major voltou a rezar agora emocionado,
pois tinha lgrimas nos olhos. No meio da descida eu olhei para trs da cabine e vi os trs leites
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graciosamente suspensos no ar e berrando feito loucos. Eu at ia comentar com o Major essa vista
incomum mas ele estava meio verde, se enrolou na posio fetal e sua cabea tremia. Amigos, parecia
que eu estava num zoolgico maluco. Vocs tinham que estar l para ver, foi super engraado! A mais ou
menos 500 ps eu tentei nivelar, mas no sei porqu continuei afundando. Quando chegou nos 50 ps
eu dei full power, mas nada aconteceu, nem um barulho, nada. A por sorte eu lembrei da voz do meu
instrutor falando "ar quente do carburador, ar quente". Ento eu puxei o ar quente do carburador e isso
funcionou porqu o motor finalmente reagiu.. "Putz deixa eu contar, essa passou perto, bem perto!" A
meus amigos, vocs nem imaginam o que aconteceu depois.
Nessa altitude ns entramos numa nuvem de poeira levantada pelo estouro do gado, e de repente putz!
Entramos IFR. Meus queridos, vou dizer, vocs ficariam orgulhosos do seu colega porqu nem cheguei a
entrar em pnico (mas eu tomei nota mentalmente de tirar uma carteira IFR, to logo eu conserte meu
giro direcional). De repente o pescoo do Major se esticou de novo e os olhos esbugalhados
reapareceram. Ele abriu a boca, bem aberta, mas curiosamente no saia nenhum som. "Fica frio" eu
falei, confortador, ns vamos sair dessa num minuto. E foi o que aconteceu de fato, um minuto depois ns
emergimos da poeira nivelados e ainda a 50 ps. Vou confessar para vocs uma coisa: a quem se
assustou fui eu, quando percebi que estvamos no dorso, e continuei pensando comigo mesmo "tomara
que o Major no tenha percebido que eu esqueci de ajustar o QNH quando estvamos taxiando".
Esse pequeno incidente me forou a voar para um vale prximo aonde consegui fazer meio tunneau e
ficar de cabea para cima de novo.
Continua...
FIM...
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