IADT Deguridad Carrocerias

2010 All Reserved Rights World Training Colombia
CONSIDERACIONES ESTRUCTURALES
CONSIDERACIONES DE DISEO CONSIDERACIONES

AERODINMICAS
Resistencia
Resistencia al aire
Materiales
Estabilidad
Espesores
Estabilidad
Esttica
Programa de Capacitacin Direccin de Trnsito y Transporte Polica Nacional de Colombia

ESFUERZOS DINMICOS
Presentes durante el
desplazamiento del
vehculo

SEGURIDAD ACTIVA
En el vehculo est determinada por aquellos elementos que al

accionarse evitan una colisin.
SEGURIDAD PASIVA
Est determinada por aquellos elementos que brindan proteccin al

habitculo de pasajeros instantes despus de haber ocurrido la
colisin.

Chasis y carrocera SEGURIDAD PASIVA
Soportan los esfuerzos estticos y

dinmicos a los cuales esta sometido el
vehculo, e incluyen zonas de
deformacin programada que absorben la
energa en caso de impacto, y en un
choque frontal, evitan que el motor se
introduzca en el habitculo, que funciona
como una celda protectora para los
pasajeros.
Cuanto ms se deforma el vehculo,
menor es el riesgo de que los pasajeros
sufran traumatismos severos. Por eso en
los autos de ltima generacin se esta
utilizando cada vez ms plstico y
aluminio en vez de la lamina de acero en
la zona frontal.

SEGURIDAD PASIVA
El primer sistema de seguridad pasiva que se incorporo en los vehculos fue el

cinturn de seguridad, y como complemento se diseo el Airbag.
Cuando el accidente es inevitable, adems de los cinturones de seguridad de

tres puntos, y el airbag, acta la misma estructura del automvil que sirve de
celda protectora al habitculo de pasajeros, el eje de la direccin colapsible,
que evita que se incruste el timn en el conductor, los apoya cabezas que
protegen la frgil regin cervical, y en conjunto con los vidrios de seguridad
protegen el rostro.

SEGURIDAD PASIVA
COMPORTAMIENTO DE PUNTOS FUSIBLES

Son los puntos por los cuales las piezas sufren deformaciones
programadas en el caso de una colisin

SEGURIDAD PASIVA
CONCENTRADORES DE ESFUERZO
garantizan la deformacin programada en caso de golpes fuertes

SEGURIDAD PASIVA
DEFORMACIN PROGRAMADA

SEGURIDAD PASIVA
DEFORMACIN PROGRAMADA

SEGURIDAD PASIVA
La resistencia de una carrocera est directamente
relacionada con la de las piezas que la componen,
esta resistencia depende de 3 factores
fundamentales : material, espesor y forma;
Material: la ligereza del material afecta la seguridad,

pues cuanto menor sea la masa de la carrocera
menor ser la energa a disipar.
Espesor: la carga que soporta una pieza depende

directamente de su seccin til. No todas las piezas
de la carrocera tienen el mismo espesor, los
elementos estructurales como traviesas y parales
tienen espesores entre 1,2 y 2,5 mm, mientras que Tiene
cap y tableros entre 0.7 y 1mm. Tambin varia segn mayor o
el uso del vehculo. menor
seguridad
Forma: la geometra de la seccin define la pasiva?
capacidad para soportar carga, al igual que los
dobleces y nervios que aportan rigidez al elemento.

SEGURIDAD PASIVA

SEGURIDAD PASIVA
BARRA DE SEGURIDAD LATERAL EN PUERTAS
Las barras de impacto laterales

incrementan la rigidez de las puertas y
distribuyen la energa de una colisin
en el costado del vehculo, sin barras
de proteccin lateral, las puertas
apenas ofrecen posibilidades de
absorcin de energa mediante la
deformacin del material.

SEGURIDAD PASIVA
BARRA DE SEGURIDAD LATERAL EN PUERTAS

SEGURIDAD PASIVA
AIRBAGS:
Permiten que el cuerpo del conductor y pasajeros, encuentren una superficie

blanda al producirse la desaceleracin brusca durante el choque. Se inflan en
fracciones de segundo cuando el auto golpea un objeto slido a gran velocidad.
El objetivo es impedir que los ocupantes golpeen directamente contra alguna
parte del auto. Existen bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza)
e incluso para las rodillas, bajo el tablero

SEGURIDAD PASIVA

Sensores: SEGURIDAD PASIVA
Son los dispositivos que detectan el impacto y miden la
desaceleracin, enviando una seal al microprocesador de la unidad
de control.
Unidad de control:
Constituida por distintos elementos como el sensor de seguridad, un
condensador y neopreno, y cuenta con orificios para expulsa un
microprocesador, entre otros, es la encargada de enviar la seal al
sistema de inflado de la bolsa o generador de gas, en caso que la
desaceleracin producida supere el valor al que fue calibrada, el
cual generalmente equivale a un golpe contra un objeto
indeformable a una velocidad superior a 18-25 Km/h.
Conjunto bolsa / generador de gas:

El generador de gas es un dispositivo explosivo que al recibir un
impulso elctrico, proveniente de la unidad de control, activa un
detonador que provoca la reaccin de un compuesto qumico slido
(pastillas fulminantes), que al explotar produce gas nitrgeno, el cual
infla la bolsa.
Bolsa de aire:
la bolsa, como tal, est fabricada en poliamida y recubierta de r el
gas que se genera con la explosin

SEGURIDAD PASIVA
Resulta peligroso sentarse
demasiado cerca del volante, a
menos de 25 cm.,se tenga o no
puesto el cinturn de seguridad.
El nitrgeno liberado de la reaccin producto

del sodio y el nitrato potsico, llega a la bolsa
inflando as el Airbag QUE SE CALIENTA,
INFLANDOSE A PRESION muy rpido, con
picos de velocidad en la punta de la bolsa
comprendidos entre 170 y 340 km/h. PARA
lograr un mayor control de despliegue, se
utilizan correas internas para reducir la salida
de Airbag. En una colisin frontal, el mximo
impacto del conductor contra la bolsa se
produce a los 100 milisegundos (ms). La toma
de datos se realiza en los primeros 20 ms y el
Airbag est totalmente inflado a los 50 70
ms del siniestro.

SEGURIDAD PASIVA
CUANDO SE ACTIVA Y CUANDO NO EL AIRBAG ????
Puede NO dispararse en los siguientes casos:

SEGURIDAD PASIVA
El sistema de airbag frontal

NUNCA se activa en los
siguientes casos:
1. Cuando el vehculo es
colisionado desde la
parte trasera (colisin
El airbag o bolsa de aire, nunca puede por alcance).
ser un sustituto del cinturn de seguridad, 2. Cuando el vehculo es
sino un complemento, ya que ambos
impactado de costado.
elementos estn diseados para trabajar
juntos y si el airbag se activa sin el 3. Cuando el vehculo sufre
cinturn de seguridad, puede ser incluso volcamiento.
letal.

SEGURIDAD PASIVA
CINTURON DE SEGURIDAD DE 3 PUNTOS

SEGURIDAD PASIVA
CINTURON DE SEGURIDAD DE 3 PUNTOS
Lo ms importante es usarlos
Los vehculos actuales que incorporan

airbags, tienen en sus cinturones de
seguridad un sistema de pretensado,
mediante el cual, en caso de impacto, el
cinturn no slo impide el desplazamiento
del ocupante del vehculo, sino que tambin
interviene activamente para aferrarlo contra
Pirotensor con
el asiento. mando elctrico
El cinturn se puede tensionar por medios de Toyota
pirotcnicos o mecnicos.

SEGURIDAD PASIVA
Uso correcto del Cinturn
Estos deben ser usados bajos y

ligeramente sueltos en la cadera,
tocando los muslos, as en un choque,
la fuerza se aplica a los huesos
fuertes de la pelvis y hay menor
posibilidad de que la persona pueda
deslizarse por debajo del cinturn. El
resto debe ir encima del hombro
Nunca deben
cruzando todo el pecho. Nunca debe
utilizarse cojines o
ser utilizado por debajo de la espalda cualquier otro
o del brazo, ya que puede causar elemento interpuesto
lesiones. entre el vientre y el
cinturn

SEGURIDAD PASIVA
Los nios que pesen ms de 80 libras

deben viajar con cinturn de seguridad en
el asiento trasero del vehculo.
Si el peso es menor a 80 libras es

recomendable utilizar las sillas de
seguridad
Nunca lleve nios sobre las rodillas

ni los incluya dentro de su cinturn.
Nunca incline demasiado el

respaldo del asiento hacia atrs,
porque frente a un impacto podra
deslizarse por debajo del cinturn.

SEGURIDAD PASIVA
Las consecuencias de
no usar el cinturn de
seguridad las asume
directamente el cuerpo
del conductor y de los
pasajeros.

SEGURIDAD PASIVA

SEGURIDAD PASIVA
VIDRIOS DE SEGURIDAD
Tienen un rol importante en la seguridad.

El panormico viene laminado de tres
capas intercaladas de vidri y lamina
plstica, para evitar que vuelen las
astillas en caso de choque lastimando al
conductor, todo lo contrario a los laterales
(vidrio templado Tempered) que se
destruirn casi a polvo pero en pequeas
astillas que no daarn a los pasajeros,
los panormicos aumentan la rigidez del
vehculo y son parte integral de la
carrocera.

SEGURIDAD PASIVA
APOYA CABEZAS
En una colisin frontal el peso concentrado

en la cabeza produce un efecto de ltigo
sobre el cuello.
SEGURIDAD PASIVA
7 de cada 10 personas lo utiliza de manera

incorrecta.
Su mal uso aumenta el riesgo de sufrir

trastornos cervicales: basta con un choque a 25
km/h para que puedan producirse esguinces o
daos irreversibles en las vrtebras.
Lo correcto al conducir es tener un ngulo de

inclinacin del apoya cabezas con respecto a la
cabeza de 25.

SEGURIDAD PASIVA
El centro de la almohadilla debe

quedar a la altura de los ojos, y el
borde superior debera coincidir con el
extremo equivalente de la cabeza.
Altura del Apoyacabezas
Al subir al vehculo, al igual que se
revisa los espejos, se debe verificar la
altura del apoyacabeza
Verificar que el apoya cabezas se

mantenga rgido y bloqueado, se debe
tener lo ms cerca posible de la nuca, a
una distancia no mayor a (7)
centmetros.
Distancia del Apoyacabezas

SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD ACTIVA
conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a
proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehculo
en marcha

SEGURIDAD ACTIVA
Sistema de frenado: detiene el vehculo y Visibilidad y Sistema de

evita el bloqueo de las ruedas (ABS). iluminacin: permite al
Sistema de suspensin: garantiza la conductor ver y ser visto.
estabilidad durante la conduccin.
Motor y caja de cambios: hacen
Sistema de direccin: hace girar las
posible adaptar la velocidad a las
ruedas de acuerdo al giro del volante.
circunstancias de la carretera.
Sistema de climatizacin: proporciona la
temperatura adecuada durante la marcha. Sistema de control de
estabilidad: evita el vuelco del
vehculo gracias al denominado
sistema ESP.

SEGURIDAD ACTIVA
EDS
sistema de bloqueo electrnico del diferencial
Frena la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene
ms adherencia

SEGURIDAD ACTIVA
FRENOS CON SISTEMA

DE ANTIBLOQUEO ABS
El ABS Anti-block brake system es un sistema de antibloqueo de frenos que

pertenece al grupo de seguridad activa del vehculo. Su principal misin es
evitar que los neumticos pierdan adherencia con el suelo durante el proceso
de frenado.
Durante el transcurso de una frenada brusca o de emergencia, es posible que

el vehculo se deslice sobre el suelo sin control. El sensor enva una orden a la
central de control del ABS para reducir la presin del circuito de frenado sobre
esa rueda, evitando as que sta se bloquee.

SEGURIDAD ACTIVA
FRENOS CON ABS
El sistema ABS Ayuda a mantener la trayectoria en frenadas en curva y en condiciones

hmedas y resbalosas de la va.

SEGURIDAD ACTIVA
FRENOS CON ABS

SEGURIDAD ACTIVA
LA SUSPENSIN
MUELLES O BALLESTAS
- Vehculos de Carga
Brinda seguridad durante la conduccin al

permitir al vehculo desplazarse establemente
sobre las irregularidades del terreno

SEGURIDAD ACTIVA
La Direccin del
vehculo, es asistida ya
sea por un sistema
hidrulico de bomba, o
por un servomotor
elctrico, mejorando la
velocidad de respuesta
y suavidad, ayudando al
conductor a maniobrar
en cualquier situacin

SEGURIDAD ACTIVA
VISIBILIDAD - RADAR DE REVERSA

El diseo del vehculo, debe permitir suficiente visin con los espejos y
debe reducir los puntos ciegos, para ello se mejora el diseo de la
carrocera y ubicacin de los parales, y se utilizan el radar para ayudar en
el parqueo.

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
ACTIVA
Ergonoma
Habitabilidad y maniobrabilidad
Visibilidad
PASIVA
Zonas de absorcin de energa
Habitculo rgido Direccin
colapsible
Barras laterales

CHASS SEPARADO
El bastidor es el elemento
estructura que soporta
esfuerzos dinmicos y estticos
El chass puede rodar sin
carrocera
La carrocera tiene su propio
piso
Tiene sus accesorios y su
instalacin elctrica

AUTOPORTANTE
Formada por un nmero

elevado de piezas
Soporta todos los conjuntos
mecnicos y a si misma.
Son estructuras ms ligeras,
rgidas, estables y flexibles.
Son ms econmicas y
precisas

CHASS PLATAFORMA
La plataforma soporta los rganos

mecnicos y el piso.
La plataforma puede circular sin
carrocera
La carrocera es independiente y se une
a la plataforma por medio de tornillos o
soldadura
Es aligerada, los largueros y travesaos
estn construidos de lmina de mayor
espesor.

ELEMENTOS DE LA CARROCERA

PROCESOS DE REPARACIN
HERRAMIENTAS MANUALES DE CONFORMACIN

CONVENCIONALES PRODUCTIVAS
TRATAMIENTO ENFRO
Martillos Martillos
Yunque - Golpe
Templete - Acabado
Mazos
- Caucho
- Pasta
- Madera
Martillo de inercia
Lima de repasar
Tases
Palancas tranchas
TRATAMIENTO EN CALIENTE
Equipo de oxiacetileno Electrodo de cobre
Electrodo de carbono

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Martillos de golpe Martillos de

acabado
Martillos de
inercia
HERRAMIENTAS
Tases Palancas Lima de repasar

EQUIPOS
EQUIPOS PARA REALIZAR TRATAMIENTO TRMICO
Electrodo de carbono Electrodo de cobre

EQUIPOS
EQUIPO DE OXIACETILENO
PASOS PARA REALIZAR EL ESTAADO
Limpieza de la superficie
Aplicacin de pasta fundente sobre la superficie reparada
Aplicacin de estao
Homogeneizacin del estao mediante la ayuda de una

esptula de madera
Allanamiento de la superficie utilizando la lima de carrocero y

lijadora con base roloc.

SUSTITUCIONES PARCIALES
Se realizan evitando alterar las condiciones estructurales del vehculo

Sustituciones parciales autorizadas para el SWIFT 1.3

Sustituciones parciales autorizadas para el SPRINT

VENTAJAS
Reduccin de tiempos de reparacin y sustitucin
Menor consumo de materiales
Ahorro de repuestos (comercializacin por secciones)
Se mantienen protecciones originales.
Se mantienen los elementos estructurales originales del vehculo.
Se repara causando el menor dao posible al vehculo.

EQUIPOS DE SOLDADURA MIG
POLARIDAD DE LA CORRIENTE
DIMETRO DEL HILO
TENSIN VELOCIDAD DEL HILO
INTENSIDAD
GAS DE PROTECCIN

SOLDADURA MIG

EQUIPO DE SOLDADURA DE PUNTOS POR RESISTENCIA
INTENSIDAD DE CORRIENTE
TIEMPO DE SOLDADURA
RESISTENCIA ELCTRICA DE
LA UNIN
PRESIN DE APRIETE

SOLDADURA DE PUNTOS POR RESISTENCIA

CALIDAD DEL PUNTO

ZONAS DE CORTE
DETERMINACIN DE LAS ZONAS DE CORTE
Manual del fabricante
Manual descriptivo de CESVI COLOMBIA S.A.
Definir tipos de unin de la pieza
Marcar lneas de corte
Marcar puntos de soldadura a retirar

SELECCIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Herramientas de uso individual

Herramienta automtica
Herramienta manual
Equipos de uso general

Martillo de inercia
Equipo para recogida de lmina
(Tratamiento en caliente)
Equipo por soldadura por puntos de
resistencia
Equipo de soldadura MIG / MAG
Alineador de luces
Esmeril
Bancada

SELECCIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Herramientas de Uso Individual
Herramienta automtica
Despunteadora neumtica
Sierra neumtica
Taladro neumtico
Pulidora Elctrica
Lijadora rotoorbital neumtica
Pistola de soplado

DESPUNTEADORA NEUMTICA
Presin de trabajo;
6 8 kg /cm2
Velocidad de corte:
1800 rpm.
Dimetro de la broca:
6 a 8 mm
Profundidad de corte:
regulable hasta 4 mm
Consumo de aire:
250 lt/min
Filtro:
Regulador / lubricador

SIERRA NEUMTICA
Nmero de ciclos
10000 rpm
Nivel sonoro
88 db
Presin de trabajo
6 kg/cm2
Consumo de aire
230 lt/min
Carrera
10 mm
Filtro
Regulador / lubricador

TALADRO NEUMTICO
Dimetro mnimo del mandril

Nivel sonoro
90 dB
Presin de trabajo
6 kg/cm2
Velocidad mnima en vaco
900 rpm
Filtro
Regulador/lubricador

HERRAMIENTA MANUAL
Herramientas para
tratamiento en fro
Herramientas para
desmontajes y montajes
Comps de varas

EQUIPOS DE USO GENERAL
EQUIPO DE SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA
Alimentacin trifsica
Accionamiento de pinzas neumticas

Presin: 6 8 bares
Fuerza de apriete de los electrodos:
750 N
Regulacin de soldar

EQUIPO DE SOLDADURA TECNA

SELECCIN DE ELECTRODOS EQUIPO TECNA

EQUIPO DE SOLDADURA MULTI SPOT SPANESI

SELECCIN DE ELECTRODOS EQUIPO MULTI SPOT

PUESTA A PUNTO DE LA PINZA

PUESTA A PUNTO DE LA PINZA

EQUIPOS DE USO GENERAL
EQUIPO DE SOLDADURA MIG /MAG
Alimentacin monofsico o
trifsico
Dimetros de hilo
intercambiable
Intensidad de corriente 170

230 amp.

PLSTICOS EN EL AUTOMOVIL

DEFINICIN DE PLSTICO
La definicin de plstico se deriva de la

palabra griega plastikos, que significa
"adecuado para moldeo".
Los plsticos podran definirse mejor como
un gran nmero de productos de origen
orgnico y de alto peso molecular, que son
slidos en su estado definitivo, pero que en
alguna etapa del proceso de su fabricacin
son suficientemente fluidos para moldear
por calor y presin.

FABRICACIN DE LOS PLSTICOS

CLASIFICACIN DE LOS PLSTICOS
Los plsticos se clasifican segn su comportamiento frente al calor en

dos grupos:
1. TERMOPLSTICOS
2. TERMOESTABLES

1. CARACTERSTICAS DE TERMOPLSTICOS
Reblandecen, fluyen al
calentarlos
Se pueden conformar con calor
Admiten la soldadura como

tcnica de reparacin.

2. CARACTERSTICAS DE TERMOESTABLES
No reblandecen ni fluyen al calentarlos

Un calentamiento excesivo provoca su
descomposicin
No se pueden soldar, pero si reparar
mediante distintos procedimientos
Gran parte de este tipo de plsticos se
presentan reforzados
Son duros y fibrosos.
Rompen al impacto con astillamiento del
material.

IDENTIFICACIN DE PLSTICOS
Cuando se va ha proceder a la identificacin del material de una determinada

pieza, se pueden presentar dos casos:
1. CDIGO DE IDENTIFICACIN
Cuando el plstico viene marcado en la misma
pieza
2. IDENTIFICACIN POR COMBUSTIN

Cuando no viene marcado en la pieza y se debe
recurrir a un mtodo alterno

IDENTIFICACIN DE PLSTICOS
POLMEROS: Polipropileno (PP)

Se producen por la unin de cientos de
Polietileno (PE)
miles de molculas pequeas denominadas
Policloruro de vinilo (PVC)
monmeros que a su vez forman cadenas
de formas diferentes; algunas como fideos, Policarbonato (PC)
ramificaciones, globos, etc. Poliamida (PA)
COPOLMEROS: Acrilonitrilo / Butadieno

Es la combinacin o unin de varios polmeros, Estireno (ABS)
formando una unidad. Etileno / Propileno / Dieno
monomero (EPDM)
Estireno / Acrilonitrilo (SAN)

PRINCIPALES PLSTICOS TERMOESTABLES EN EL
AUTOMOVIL
RESINAS EPOXI: Son generalmente estructuras rgidas o

elsticas, que generan buena adherencia en la mayora de los
plsticos.
POLIURETANO (PUR): Estructura rgida, semirgida o flexible,
se puede presentar tambin como termoplstico.
PLSTICOS REFORZADOS CON FIBRAS DE VIDRIO
(GKF): Pueden ser rgidos y elsticos, no se pueden soldar, pero
si repararse.
RESINA DE POLIESTER INSATURADO: Buenas propiedades
elctricas y fsicas, buena resistencia a los agentes qumicos.

PRINCIPALES PLSTICOS TERMOPLSTICOS EN EL
AUTOMOVIL
POLIAMIDA (PA)
POLIETILENO (PE)
POLIPROPILENO (PP)
POLICARBONATO (PC)
POLICLORURO DE VINILO (PVC)
ACRILO NITRILO BUTADIENO ESTRIRENO (ABS)
ETILENO PROPILENO DIENO MONOMERO (EPDM)

1. CODIGO DE IDENTIFICACIN
CARGAS DE REFUERZO
MATERIALES: PRESENTACIN:
B: Boro
B: Perlas, esferas, bolas
C: Carbn
C: Trozos, virutas
E: Arcilla
G: Vidrio D: Polvo
K: Carbonato Clcico F: Fibra

L: Celulosa
G: Material molido

CODIGO DE IDENTIFICACIN
EJEMPLOS:
1. > PE L D <
Polmero base (PE = Polietileno)
Caracterstica especial (L = Baja)
Caracterstica especial (D Densidad)
2. > PP T 28 <
Polmero base (PP = Polipropileno)
Tipo de la carga de refuerzo (T = Talco)
Porcentaje de carga de refuerzo (28%).



2. IDENTIFICACIN POR COMBUSTIN
TABLA DE IDENTIFICACIN POR COMBUSTIN

REPARACIN DE PLSTICOS TERMOPLASTICOS
METODOS DE REPARACIN
Conformacin con calor

Soldadura con aporte de material

Insercin de malla metlica

REPARACIN DE PLSTICOS TERMOPLSTICOS
Reparacin con Adhesivos

REPARACIN DE PLSTICOS TERMOESTABLES
Reparacin con Resinas

HERRAMIENTAS PARA REPARACIN DE PLSTICOS
Herramientas convencionales de reparacin

PROTECCIN Y SEGURDAD
Elementos de proteccin y seguridad personal

DIAGNOSIS DE LA CARROCERA

EQUIPOS DE DIAGNOSIS
COMPS DE VARAS
GALGAS DE NIVEL
MEDIDOR DE NIVEL
ALINEADOR

GALGAS DE NIVEL

MEDIDOR DE NIVEL

ALINEADOR

FUNDAMENTOS PARA LA MEDICIN

PLANOS DE REFERENCIA

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE MEDICIN
1. Sistemas de Control Positivo
a. Sistemas mecnicos Sistemas de utillajes

Sistemas de calibres
b. Galgas de nivel
2. Sistemas
Universales c. Sistemas pticos
Refraccin de rayos lser

d. Sistemas electronicos Ultrasonido
Brazo palpador

SISTEMAS DE CONTROL POSITIVO

SISTEMAS UNIVERSALES
Sistemas Mecnicos
Galgas de Nivel
Sistemas pticos
Sistemas Electrnicos

SISTEMAS MECNICOS DE UTILLAJES

SISTEMAS MECNICOS DE CALIBRES

GALGAS DE NIVEL

SISTEMAS OPTICOS

SISTEMAS ELECTRONICO POR REFACCIN DE RAYOS LSER

SISTEMAS ELECTRONICO POR BRAZO PALPADOR

SISTEMAS ELECTRONICO POR ULTRASONIDO

INTERPRETACIN DE COTAS DE CHASIS
Cotas suministradas por el fabricante del vehculo
Cotas suministradas por el fabricante el equipo de medicin
Cotas suministradas en el Manual de Cesvi Colombia

COTAS SUMINISTRADAS POR EL FABRICANTE DEL VEHCULO
MAZDA ALLEGRO SEDN

MAZDA ALLEGRO SEDN

MAZDA ALLEGRO SEDN

Renault
Clio


COTAS SUMINISTRADAS POR EL FABRICANTE DEL SISTEMA DE
MEDICIN

COTAS SUMINISTRADAS POR EL MANUAL DESCRIPTIVO DE CESVI
COLOMBIA

COTAS SUMINISTRADAS POR EL MANUAL DESCRIPTIVO DE CESVI
COLOMBIA

CARACTERSTICAS QUE DEBEN REUNIR LAS BANCADAS
Fijacin firme del vehculo a la bancada sin necesidad de

desmontar la mecnica.
Facilidad para la aplicacin de tiros en diferentes direcciones.
Ajuste y mecanizado de las piezas ha de ser perfecto, para evitar

falseamiento en los procesos de medicin
Bancada debe contar con equipamiento mnimo de estiraje

(gatos, cadenas, mordazas y accesorios)
Facilidad para el ingreso del vehculo a la bancada.

SISTEMAS Y EQUIPOS DE ESTIRAJE
Sistemas de fijacin y amarre
Equipos de estiraje
Cadenas
Mordazas y accesorios

SISTEMAS DE FIJACIN Y AMARRE
En las bancadas se diferencian dos

sistemas de fijacin, el primero hace
referencia a la unin del banco de
trabajo al piso del taller y el segundo
corresponde a las mordazas de
fijacin del vehculo, que son las
encargadas de sujetar la carrocera
al banco de trabajo.

CLASIFICACIN DE LAS BANCADAS SEGN SU SISTEMA DE
FIJACIN

SISTEMAS DE FIJACIN DEL VEHCULO A LA BANCADA

EQUIPOS DE ESTIRAJE
GATOS DE ESTIRAJE
ESCUADRAS DE ESTIRAJE
TORRES DE ESTIRAJE

EQUIPOS DE ESTIRAJE
ESCUADRA DE ESTIRAJE
GATOS DE ESTIRAJE

EQUIPOS DE ESTIRAJE
TORRES DE ESTIRAJE
TORRE DE ESTIRAJE INDEPENDIENTE

EQUIPOS DE ESTIRAJE
POLEA DE POSICIONAMIENTO
VARIABLE

CADENAS
CADENAS ESLINGAS

MORDAZAS Y ACCESORIOS

METODOLOGIA DE TRABAJO EN UNA BANCADA
Principios bsicos de estiraje

Deformaciones tipo
Flujo de trabajo para la valoracin
e inspeccin de un chasis

Lugar exacto sobre el que se

aplica una fuerza
Representacin grafica de una fuerza
- Punto de aplicacin de la fuerza
- Magnitud de la fuerza o modulo Longitud o tamao del vector
- La direccin
- El sentido
- Suma de fuerzas
Denominada lnea de accin de la
- Momento de una fuerza fuerza


- Magnitud de la fuerza o modulo
- La direccin
- El sentido
- Suma de fuerzas
- Momento de una fuerza


Representacin grafica de una fuerza Suma de fuerzas en la misma direccin

- La direccin
- El sentido Suma de fuerzas en distinta direccin
- Suma de fuerzas


- La direccin
- El sentido
- Suma de fuerzas

Deformaciones tipo
- Diamante
- Torsin
- Flecha
- Perdida de nivel
- Ladeo
- Compresin
Frente
Del
Vehculo

Plano paralelo (horizontal)
Deformaciones tipo Frente

Del
- Diamante Vehculo
- Torsin Seccin delantera
- Flecha
- Perdida de nivel
- Ladeo
- Compresin
Frente
Del
Vehculo

Deformaciones tipo
Frente
- Diamante Del
Vehculo
- Torsin
- Flecha
- Perdida de nivel
- Ladeo
- Compresin
Frente
Del
Vehculo

Deformaciones tipo
- Diamante
- Torsin
- Flecha
- Perdida de nivel
Frente
Del
Vehculo
- Ladeo
- Compresin

Correccin de deformaciones
- Diamante
- Torsin
- Flecha Anclaje chasis - bancada
- Combinada

Correccin de
deformaciones
- Diamante Tiro para recuperacin

- Torsin
- Flecha
- Combinada
Punto de apoyo

Correccin de
deformaciones
- Diamante
- Torsin
- Flecha
Frente
- Combinada Del
Vehculo
Tiro
Contratiro

Deformaciones tipo
- Diamante
- Torsin Tiros
- Flecha
- Combinada
Frente
Del
Vehculo
Contratiro Contratiro

Flujo de trabajo para la

valoracin e inspeccin
de un chasis

Conclusiones
Criterios tcnicos para diagnosis y posterior proceso de enderezado
en vehculos livianos y hasta 4x4
A partir de la evaluacin y el diagnostico de daos, se

puede establecer claramente, el proceso optimo y
recomendado para la reparacin del vehculo, basado en
la magnitud y clasificacin de los daos evaluados, ya
que como se demostr, cada golpe, as suceda bajo
condiciones similares, es diferente, y cada reparacin es
diferente para cada golpe en particular.

Criterios tcnicos para diagnosis y posterior proceso de enderezado en
vehculos livianos y hasta 4x4
Con la introduccin de los baremos de reparacin

de piezas estructurales obtenidos en este proyecto
al sector reparador, se tiene ms control sobre la
valoracin de daos y sobre los tiempos especficos
para cada reparacin.
Tanto los mtodos de valoracin de daos en

estructuras como los mtodos empleados para
reparar los mismos y los tiempos medios de
reparacin, son ahora empleados como norma
general de valoracin de daos.
Los criterios de evaluacin de daos se encuentran

en el sistema integral de peritacin on-line (SIPO),
software para la cuantificacin detallada
de daos en vehculos, que es usado por
aseguradoras y talleres a nivel nacional, y con
proyeccin a pases vecinos como Ecuador,
Venezuela y Panam.
Los niveles de dao para la valoracin de una reparacin que
involucre proceso de medicin y enderezado estn ligados
directamente con los criterios de deformacin e intensidad, en
funcin de la seccin afectada (delantera, central y trasera).
Los niveles de dao son definidos por los tipos de deformacin

presentes en el elemento analizado.
Criterios de dao:
Prdida de cotas (definida en la medicin).

Sobre estiramiento
Sobre estiramiento en el material (lmina)

Seccin delantera
FUERTE 2:
Se presenta deformacin en las dos puntas de chasis y como mnimo una

de ellas presenta sobre estiramiento, adicionalmente, presenta desviacin
en los dos puntos de referencia de la caja central que limitan la zona
delantera del vehculo.
Seccin delantera Seccin central

Seccin central
FUERTE 1:
Se presenta deformacin en las dos o ms puntos de referencia, con sobre

estiramiento de la traviesa de piso y llegando a afectar el tnel central.
Seccin delantera Seccin central Seccin central

Se presenta deformacin en las dos puntas de chasis y como mnimo en
una de ellas se tiene sobre estiramiento, adicionalmente, presenta
desviacin en uno de los puntos de referencia de la caja central.
Seccin delantera Seccin central Seccin central

PINTADO EN
FABRICACIN
PINTADO EN
FABRICACIN
LIMPIEZA Y
DESENGRASADO

CATAFORSIS

CATAFORSIS

SELLANTES

PINTURAS DE ACABADO

FASES DE LA PINTURA
EN FABRICACIN
Color Barniz
Monocapa Color Bicapa
Aparejo
Cataforesis
Imprimacin Fosfatante
Lmina

METODOS Y PROCESOS DE
PINTADO EN REPARACIN

PIEZA NUEVA
P Limpieza y
I desengrasado
N Mateado de la
T cataforesis
U P400 P600
R
A Limpieza y
S desengrasado
D Enmascarado
E
F Aparejo
O
N
Lijado del aparejo
D
O P360 y P 400

DAO LEVE
Limpieza y
desengrasado
P
Lijado de bordes
P360 P400
I
N
Limpieza y T
desengrasado U
R
Enmasillado A
S
Lijado P120 y P150
D
Limpieza y E
desengrasado
F
Enmascarado O
N
Aparejo D
O
Lijado P360 y P 400
DAO MEDIO
Limpieza y desengrasado
P
I Lijado de bordes P80 Y P100
N
T
Limpieza y desengrasado
U
R
A Enmasillado
S Lijado P80 y P100
P120 y P150
D
E Limpieza y Desengrasado
F Enmascarado
O
N Imprimacin
D
O
Aparejo
Lijado P360 y P400

PINTURAS DE ACABADO
Limpieza y
desengrasado
Enmascarado
Pinturas de acabado

PINTADO DE
PLSTICOS
Caractersticas generales de los plsticos
Baja adherencia
Sensibilidad a los disolventes
Flexibilidad

TIPOS DE PLSTICOS EN EL AUTOMVIL
Termoplsticos Termoestables Espumas blandas

PINTURAS DE FONDO EN PLSTICOS
Promotor de adherencia
Masilla
Aparejo

TIPOS DE ACABADO EN PLSTICOS
Acabado Liso
Acabado Mate
Acabado Texturado

PROCESO DE PINTADO DE PIEZAS PLSTICAS
Pieza nueva NO PINTURAS

imprimada DE FONDO
1. Piezas
nuevas
Pieza nueva
imprimada o PINTURAS PINTURAS
pintados DE FONDO DE
superficiales ACABADO
Dao Leve
2. Piezas PINTURAS
reparadas DE FONDO
Dao Medio

PROCESO DE PINTADO DE PIEZAS
PLSTICAS
1. Piezas Pieza nueva NO

nuevas imprimada
PINTURAS DE FONDO
1. Lavado 2. Secado 3. Identificacin

del plstico
5. Aplicacin
5. Aplicacin del promotor 4. Flameado
del aparejo de adherencia

PLSTICAS
1. Piezas Pieza nueva imprimada

nuevas o pintados superficiales
PINTURAS DE FONDO
1. Lavado 2. Secado
5. Limpieza y 4. Matear la 3. Identificacin

desengrasado pieza del plstico

PLSTICAS
Dao Leve
2. Piezas
reparadas Dao Medio
PINTURAS DE FONDO
1. Lavado 2. Secado 3. Identificacin 4. Limpieza y

del plstico desengrasado
6. Limpieza y 5. Lijado de
7. Flameado desengrasado bordes

PROCESO DE PINTADO DE PIEZAS PLSTICAS REPARADAS (continuacin)
PINTURAS DE FONDO (continuacin)
8. Aplicacin del 9. Aplicacin de 10. Lijado de

promotor de adherencia masilla masilla
13. Aplicacin de
promotor de adherencia 12. Enmascarado
14. Aplicacin de aparejo 15. Lijado de 16. Mateado del

aparejo resto de la pieza
19. Limpieza final 18. Desenmascarado y 17. Limpieza y

Enmascarado desengrasado

PROCESO DE PINTADO DE PIEZAS PLSTICAS (continuacin)
PINTURAS DE ACABADO
ACABADO Color monocapa (pur) + elastificante

MONOCAPA + catalizador + diluyente
COLOR Color bicapa (polister)

BICAPA + diluyente
ACABADO
BICAPA
BARNIZ Barniz (pur) + elastificante
+ catalizador + diluyente
Color (pur) + elastificante + texturante

ACABADO + catalizador + diluyente
TEXTURADO

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