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INSTRUO DE PROJETO mar/2005 1 de 49

TTULO

PROJETO DE ESTRUTURA DE OBRA DE ARTE ESPECIAL


RGO

DIRETORIA DE ENGENHARIA
PALAVRAS-CHAVE

Instruo. Projeto. Estrutura.


APROVAO PROCESSO

PR 9378/18/DE/2006
DOCUMENTOS DE REFERNCIA

DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO PAULO. DE 99/OAE-001. Projeto


de obra de arte. So Paulo, 1999.

OBSERVAES

Esta instruo de projeto substitui o documento DE 99/OAE-001 a partir da data de aprovao deste docu-
mento.

REVISO DATA DISCRIMINAO

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NDICE
1 RESUMO .......................................................................................................................................3
2 OBJETIVO.....................................................................................................................................3
3 DEFINIES.................................................................................................................................3
3.1 Termos Bsicos ..........................................................................................................................3
3.2 Aes..........................................................................................................................................4
3.3 Carregamentos............................................................................................................................4
3.4 Materiais.....................................................................................................................................5
3.5 Estados Limites ..........................................................................................................................6
4 ETAPAS DE PROJETO ................................................................................................................7
4.1 Estudo Preliminar.......................................................................................................................7
4.2 Projeto Bsico ............................................................................................................................7
4.3 Projeto Executivo .......................................................................................................................8
5 ELABORAO DE PROJETO ....................................................................................................8
5.1 Normas Gerais Aplicveis..........................................................................................................8
5.2 Investigaes Geolgicas e Geotcnicas....................................................................................8
5.3 Levantamento Planialtimtrico ..................................................................................................9
5.4 Estudo Preliminar.......................................................................................................................9
5.5 Projeto Bsico ..........................................................................................................................10
5.6 Projeto Executivo .....................................................................................................................11
6 FORMA DE APRESENTAO.................................................................................................25
6.1 Estudo Preliminar.....................................................................................................................25
6.2 Projeto Bsico ..........................................................................................................................25
6.3 Projeto Executivo .....................................................................................................................29
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................................36
ANEXO A TRENS-TIPO ESPECIAIS ............................................................................................38
ANEXO B SEES-TIPO ...............................................................................................................41

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1 RESUMO

Esta Instruo de Projeto apresenta os procedimentos, critrios e padres a serem adotados


como os mnimos recomendveis para a elaborao de projeto de estrutura de obra de arte
especial para o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP.

2 OBJETIVO

Padronizar os procedimentos a serem adotados para elaborao de projeto de estrutura de


obra de arte especial no mbito do DER/SP, tais como:

- ponte;
- viaduto;
- passagem inferior;
- passagem superior;
- pontilho.

Os materiais constituintes abordados nesta instruo de projeto so do tipo concreto e ao.

3 DEFINIES

Para os efeitos desta instruo de projeto, so adotadas as seguintes definies:

3.1 Termos Bsicos

3.1.1 Ponte

Obra destinada transposio de obstculo continuidade do leito normal de uma via, cujo
obstculo deve ser constitudo por gua, como rios, braos de mar, lagos, lagoas etc.

3.1.2 Viaduto

Obra destinada transposio de obstculo continuidade do leito normal de uma via, cujo
obstculo no constitudo por gua, como vales, outras vias etc.

3.1.3 Passagem Inferior

Obra destinada transposio sobre uma via permitindo continuidade do leito normal da
via principal.

3.1.4 Passagem Superior

Obra destinada transposio sob uma via permitindo continuidade do leito normal da via
principal.

3.1.5 Pontilhes

Pontes ou viadutos de um nico vo, menor que 15 m.

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3.2 Aes

3.2.1 Aes

Causas que provocam esforos ou deformaes nas estruturas. As foras e deformaes im-
postas pelas aes so consideradas como as prprias aes. As deformaes impostas so,
por vezes, designadas por aes indiretas, e as foras por aes diretas.

3.2.2 Aes Permanentes

So as aes que ocorrem com valores constantes ou de pequena variao em torno da m-


dia durante toda a vida da construo. Sua variabilidade medida em um conjunto de cons-
trues anlogas.

3.2.3 Aes Variveis

So as aes que ocorrem com valores que apresentam variaes significativas em torno da
mdia durante a vida da construo.

3.2.4 Aes Excepcionais

So as aes que tm durao extremamente curta e muito baixa probabilidade de ocorrn-


cia durante a vida da construo. No entanto, devem ser consideradas nos projetos de de-
terminadas estruturas.

3.2.5 Reao

Resposta ou resistncia a uma ao.

3.3 Carregamentos

3.3.1 Carregamento

Fora que atua na estrutura ou em um elemento estrutural.

3.3.2 Carregamento Permanente

Carregamento de magnitude e posio constantes que atua de forma permanente, incluindo


o peso prprio.

3.3.3 Peso Prprio

Parte do carregamento permanente gerado pela massa do elemento estrutural considerado.

3.3.4 Carga Mvel

Sistema de cargas representativo dos valores caractersticos dos carregamentos provenientes


do trfego a que a estrutura est sujeita em servio. A carga mvel em ponte rodoviria ou
ferroviria tambm referida pelo termo trem-tipo.

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3.3.5 Carregamento Dinmico

Parte do carregamento varivel resultado de movimento.

3.3.6 Carregamento de Impacto

Carregamento varivel cujo efeito acrescido devido sua aplicao imediata.

3.3.7 Carregamento de Vento

Carregamento devido ao vento.

3.3.8 Carregamento Excepcional

Carregamento constitudo por carreta de grande dimenso, destinada ao transporte de unida-


des muito pesadas tais como: turbinas, geradores, invlucros metlicos protetores de cen-
trais nucleares etc.

3.4 Materiais

3.4.1 Armadura Ativa

Constitui-se por barras, fios isolados ou cordoalhas. destinada produo de foras de


protenso, isto , quando nela se aplica um pr-alongamento inicial.

3.4.2 Armadura Passiva

Qualquer armadura que no seja usada para produzir foras de protenso, isto , que no se-
ja previamente alongada.

3.4.3 Concreto Estrutural

Termo que se refere ao espectro completo das aplicaes do concreto como material estrutu-
ral.

3.4.4 Elementos de Concreto Simples Estrutural

Elementos estruturais elaborados com concreto sem qualquer tipo de armadura, ou que a
possui em quantidade inferior ao mnimo exigido para o concreto armado.

3.4.5 Elementos de Concreto Armado

Elementos cujo comportamento estrutural depende da aderncia entre concreto e armadura,


e nos quais no se aplicam alongamentos iniciais das armaduras antes da materializao
dessa aderncia.

3.4.6 Elementos de Concreto Protendido

Aqueles nos quais parte das armaduras previamente alongada por equipamentos especiais
de protenso com a finalidade de, em condies de servio, impedir ou limitar a fissurao e
os deslocamentos da estrutura e propiciar o melhor aproveitamento de aos de alta resistn-

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cia no estado limite ltimo ELU.

3.5 Estados Limites

3.5.1 Estado Limite ltimo ELU

Estado limite relacionado ao colapso ou a qualquer outra forma de runa estrutural que de-
termine a paralisao do uso da estrutura.

3.5.2 Estado Limite de Formao de Fissuras ELS-F

Estado em que se inicia a formao de fissuras. Admite-se que esse estado limite atingido
quando a tenso de trao mxima na seo transversal for igual a fct,f. Ver itens 13.4.2 e
17.3.3 da NBR 6118(1).

3.5.3 Estado Limite de Abertura das Fissuras ELS-W

Estado em que as fissuras se apresentam com aberturas iguais s mximas especificadas no


item 13.4.2 da NBR 6118(1). Ver item 17.3.3 da NBR 6118(1).

3.5.4 Estado Limite de Deformaes Excessivas ELS-DEF

Estado em que as deformaes atingem os limites estabelecidos para a utilizao normal,


dados no item 13.3 da NBR 6118(1). Ver item 17.3.2 da NBR 6118(1).

3.5.5 Estado Limite de Descompresso ELS-D

Estado no qual um ou mais pontos da seo transversal apresentam tenso normal nula, no
havendo trao no restante da seo. Verificao usual no caso do concreto protendido. Ver
item 13.4.2 da NBR 6118(1).

3.5.6 Estado Limite de Descompresso Parcial ELS-DP

Estado no qual se garante a compresso na seo transversal, especificamente na regio on-


de existem armaduras ativas. Essa regio deve estender-se at uma distncia ap da face mais
prxima da cordoalha ou da bainha de protenso. Verificar Figura 1 a seguir e tabela 13.3 da
NBR 6118(1).

REGIO
BAINHA DE COMPRIMIDA
PROTENSO

REGIO
TRACIONADA

Figura 1 Seo Transversal

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3.5.7 Estado Limite de Compresso Excessiva ELS-CE

Estado em que as tenses de compresso atingem o limite convencional estabelecido. Usual


no caso do concreto protendido na ocasio da aplicao da protenso. Ver item 17.2.4.3.2.a
da NBR 6118(1).

3.5.8 Estado Limite de Vibraes Excessivas ELS-VE

Estado em que as vibraes atingem os limites estabelecidos para a utilizao normal da


construo.

4 ETAPAS DE PROJETO

O projeto de estruturas de obra de arte especial deve ser elaborado em trs etapas, descritas
a seguir.

4.1 Estudo Preliminar

Nesta etapa so coletados dados bsicos existentes visando elaborao do estudo. Devem
ser obtidos os seguintes elementos:

- plantas cartogrficas ou topogrficas existentes;


- sondagens existentes;
- dados hidrulicos e hidrolgicos para o dimensionamento dos gabaritos de pontes;
- dados de campo: pesquisa de enchente mxima, situao de obras existentes a mon-
tante, jusante ou no local;
- traado em planta e em perfil da via;
- gabaritos horizontais e verticais.

A partir desses elementos deve-se determinar o comprimento da obra, os possveis pontos


de apoio e a indicao da soluo estrutural. Devem ser estudadas, no mnimo, duas solu-
es estruturais exeqveis, prevalecendo a escolha da alternativa menos onerosa.

Para efeito de levantamento de custos nesta etapa do projeto, os quantitativos so obtidos


por metro quadrado de tabuleiro.

4.2 Projeto Bsico

Nesta etapa do projeto so analisados os sistemas estruturais adotados no estudo preliminar.


Deve-se projetar obra esteticamente compatvel com o local e com outras obras existentes,
quando for o caso. O projeto deve basear-se nos novos dados disponveis tais como levan-
tamento planialtimtrico, sondagens, projeto geomtrico, estudos hidrulicos e hidrolgicos
bsicos etc.

O projeto bsico de obra de arte especial deve ser constitudo pela escolha da soluo que
melhor atenda aos critrios tcnicos, econmicos e administrativos e aos requisitos opera-
cionais da rodovia. Tambm so analisados os aspectos arquitetnicos e paisagsticos da o-
bra.
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Deve ser realizado o pr-dimensionamento de no mnimo duas alternativas propostas, defi-


nindo as principais sees e elementos de relevncia da estrutura. O projeto bsico tambm
deve conter as verificaes de resistncia e o quantitativo de materiais da obra. Assim, ser
possvel selecionar a alternativa que melhor atenda s necessidades do DER/SP.

4.3 Projeto Executivo

As atividades desta etapa incluem o detalhamento da soluo apresentada no projeto bsico,


com elementos mais precisos, considerando os novos dados disponveis de topografia, geo-
tecnia, projeto geomtrico, meio ambiente, estudos hidrulicos e hidrolgicos executivos
etc.

O projeto executivo constitudo pelos estudos da obra; suas peas estruturais e acessrias
so perfeitamente definidas em relao s dimenses e s posies. Devem ser apresentadas
as locaes definitivas, obedecendo aos traados em planta e em perfil da via, aos gabaritos
e s demais especificaes previamente estabelecidas. Os documentos elaborados nesta eta-
pa devem possibilitar a execuo da obra e de todos os seus complementos.

5 ELABORAO DE PROJETO

Os projetos de estrutura de obra de arte especial so elaborados segundo os critrios apre-


sentados a seguir.

5.1 Normas Gerais Aplicveis

A elaborao do estudo preliminar e dos projetos bsico e executivo de estrutura de obra de


arte especial deve ser desenvolvida de acordo com as normas brasileiras em vigor, citadas
no item 7 Referncias Bibliogrficas.

Caso alguma norma necessria ao desenvolvimento do projeto no conste no referido item,


a projetista deve inclu-la nos estudos e projetos aps autorizao prvia do DER/SP.

5.2 Investigaes Geolgicas e Geotcnicas

As investigaes geolgico-geotcnicas so realizadas em funo das necessidades de deta-


lhamento de cada etapa do projeto, relacionadas s etapas de estudo preliminar, projeto b-
sico e projeto executivo.

Os estudos geolgicos e geotcnicos so executados de acordo com a Instruo de Projeto


de Estudos Geolgicos e com a Instruo de Projeto de Estudos Geotcnicos.

Na etapa do estudo preliminar, eventualmente pode ser necessria alguma investigao de


cunho geolgico ou geotcnico. No entanto, a projetista deve buscar informaes existentes,
como sondagens e levantamentos topogrficos, efetuar visitas ao campo etc. antes de requi-
sitar quaisquer dessas investigaes.

Na etapa de projeto bsico, devem ser programadas sondagens de cunho geotcnico do tipo
a percusso ou mista, no mnimo duas por apoio. Essas sondagens devem ser locadas trans-
versalmente a aproximadamente um quarto da largura do tabuleiro, contado a partir de cada
guarda-corpo e no local do apoio.

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O critrio de paralisao da sondagem a percusso quando a resistncia penetrao atin-


ge cinco valores consecutivos de ndice de resistncia penetrao SPT Standard Pene-
tration Test superiores a 45 golpes para penetrar 30 cm ou 10 valores consecutivos de SPT
superiores a 30 golpes para penetrar 30 cm. Caso seja encontrado material impenetrvel, de-
ve ser realizada sondagem rotativa com embutimento mnimo de pelo menos 3 m em cama-
da de rocha s.

Em casos excepcionas, onde houver obra de arte especial com comprimentos maiores que
120 m, deve-se consultar o DER/SP com o objetivo de diminuir o nmero de sondagens.

Na etapa de projeto executivo, as investigaes podem ser complementadas atendendo ne-


cessidade de a obra ser detalhada em funo do tipo, porte e importncia. Em adio, podem
ser executados ensaios de compresso triaxial com ou sem medio de presso neutra, com
nmero mnimo de quatro corpos de prova em amostras representativas dos solos de funda-
o.

Tais ensaios visam a melhor avaliao do coeficiente de reao horizontal do solo, do seu
diagrama de distribuio e do coeficiente de reao vertical da base de cada apoio.

A execuo das investigaes geolgico-geotcnicas somente ser liberada aps o DER/SP


aprovar o plano e a programao dos servios, tais como: quantidade, locao de sondagens
etc.

5.3 Levantamento Planialtimtrico

Deve ser executado de acordo com a Especificao Tcnica de Levantamento Topogrfico,


Batimetria e Cadastro, ET-DE-B00/002, ou com a Especificao Tcnica de Levantamento
Aerofotogrfico para Projeto de Rodovia, ET-DE-B00/008.

5.4 Estudo Preliminar

Constitui-se pelos estudos necessrios determinao do comprimento da obra e sua sufici-


ncia quanto s caractersticas locais da travessia, ou seja:

a) no caso de pontes, so o estudo hidrolgico e clculo da vazo;


b) no caso de passagem inferior ou superior como viaduto, so os gabaritos a serem o-
bedecidos;
c) no caso em que estejam envolvidas outras entidades responsveis, como ferrovias, hi-
drovias etc., so os entendimentos prvios que visam coleta de elementos relativos a
gabaritos a serem obedecidos e outras exigncias.

Em casos excepcionais, a critrio do DER/SP, os estudos so realizados sob considerao da


ao de trem-tipo especial.

No esquema geral da soluo proposta devem constar as dimenses principais, com indica-
o da locao sobre os dados disponveis na etapa de estudo preliminar da rodovia. Devem
constar tambm o desenvolvimento longitudinal e a seo transversal previamente determi-
nada, o tipo provvel de fundao e respectiva profundidade estimada, o greide longitudinal
e a seo transversal. Sempre que possvel, deve ser estudada soluo que evite a locao de
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pilares dentro de rios, lagos etc.

Deve ser desenvolvido estudo comparativo de no mnimo duas solues alternativas, con-
templando todos os aspectos tcnicos e econmicos, de modo a selecionar a soluo mais
adequada travessia.

5.5 Projeto Bsico

Deve ser desenvolvido utilizando-se a soluo adotada no estudo preliminar e as novas al-
ternativas derivadas de dados mais precisos, como topografia em escala 1:1000, sondagens,
projeto geomtrico etc.

No caso de transposio de outra rodovia ou ferrovia, o comprimento da obra deve ser sufi-
ciente para atender o gabarito vertical e horizontal exigidos e necessrio para o local.

Para rodovia estadual deve-se sempre respeitar a altura livre mnima de 5,5 m na situao
mais desfavorvel. A altura medida entre a cota do pavimento da rodovia inferior e a face
inferior da viga, infradorso, ou laje da superestrutura da obra.

Nesse mesmo caso a largura a ser liberada deve ser no mnimo igual largura total da plata-
forma da rodovia transposta, incluindo faixas de trfego e dispositivos de segurana como
defensas e guarda-corpos, acostamentos, sarjetas e banquetas. O extremo do pilar ou muro
de encontro deve ser afastado no mnimo em 1 m do extremo da plataforma. O pilar prxi-
mo faixa de rolamento deve ser protegido por barreira rgida, de acordo com os desenhos
de projeto padro da srie L00 do DER/SP . No caso de rio navegvel, o pilar que se encon-
trar em seu leito deve ser dimensionado para eventuais colises de embarcaes ou ser pro-
tegido atravs da colocao de dolphins ou flutuantes.

No tabuleiro ou sob a obra pode-se prever espao para passagem de tubulaes de servios
de utilidade pblica, tais como gua, esgoto, gs etc. Entretanto, deve-se cuidar para que a
insero da tubulao no afete a segurana ou a esttica da obra.

A declividade dos taludes dos aterros de acesso obra na linha de maior declive deve ser
de dois na vertical para, no mnimo, trs na horizontal. No caso de cortes, a declividade po-
de ser de um na vertical e no mnimo um na horizontal. Em obras com aterros ou cortes
muito elevados, a conformao e declividade devem obedecer orientao de estudos geo-
tcnicos especficos.

Em travessias esconsas, deve-se optar pela colocao de pilares ou infra-estruturas paralelas


ao eixo da rodovia inferior, sendo necessria a verificao do efeito de rotao da estrutura
devido ao empuxo provocado pelo aterro.

No caso de pontes, o comprimento da obra deve ser determinado:

a) pelas necessidades impostas pela seo de escoamento, suficiente para liberar a vazo
do curso dgua obtida atravs de estudos hidrolgicos da bacia hidrogrfica em ques-
to. Neste estudo, deve ser tomado um tempo de recorrncia de 100 anos para o cl-
culo da vazo;
b) pela altura do greide no trecho, que pode determinar o aumento do comprimento da

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obra.

A altura mnima entre a cota de enchente mxima, definida de acordo com os estudos hidro-
lgicos, e a face inferior das vigas ou laje da superestrutura deve ser de 1,5 m. No caso de
grandes cursos dgua essa altura pode ser de 2 m, sendo necessria a verificao dos gaba-
ritos exigidos pelas entidades de navegao, tais como: Ministrio da Marinha, Departamen-
to Hidrovirio do Estado de So Paulo, Departamento de guas e Energia Eltrica do Esta-
do de So Paulo etc.

Em casos excepcionais, com a aprovao do DER/SP, a altura mnima entre a cota de en-
chente mxima e a face inferior das vigas ou laje da superestrutura pode ser de 1 m.

As pontas dos aterros previstas como submersas nos perodos de enchente mxima devem
ser protegidas por enrocamento ou sistema de proteo equivalente. No caso de aterros situ-
ados em zonas de represamento de guas, devem-se efetuar estudos geotcnicos sobre seu
comportamento e estabilidade, prevendo-se a proteo necessria de, no mnimo, 0,5 m a-
cima do nvel de enchente mxima.

5.6 Projeto Executivo

O projeto executivo deve ser elaborado a partir dos detalhes gerais do projeto bsico, basea-
do no desenho de formas e do relatrio de estudo geolgico-geotcnico, examinado e apro-
vado pelo DER/SP na etapa anterior. Os novos desenhos devem conter todos os detalhes
construtivos e suas dimenses claramente definidas.

Todos os elementos estruturais devem estar perfeitamente representados em folhas de dese-


nho prprias e em seqncia tal que obedea execuo da obra, de forma a permitir sua f-
cil interpretao no canteiro de servio.

5.6.1 Dimensionamento

O memorial de clculo deve ser suficientemente desenvolvido, no qual devem figurar as


consideraes, verificaes e dimensionamentos a seguir.

5.6.1.1 Fundaes

a) ao da carga permanente: na superestrutura, infra-estrutura, esquema das cargas-


linhas de estado e reaes de apoio;
b) ao da carga mvel: posicionamento do trem-tipo, reaes de apoio mximas e m-
nimas;
c) clculo das reaes verticais: ponte carregada, reaes mximas e mnimas;
d) foras horizontais longitudinais: frenagem, temperatura, retrao, empuxo de terra e
protenso;
NOTA: Para as obras normais ou esconsas, deve-se verificar o efeito dos esforos
horizontais resultantes de sobrecarga nos aterros de acessos na combinao mais
desfavorvel, de conformidade com as disposies do item 7 da NBR 7187(2).
Tambm so considerados, nas fundaes, os empuxos desequilibrados decorren-
tes da compactao dos aterros, atuando de forma no concomitante.
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e) foras horizontais transversais: o vento, considerando-se a obra carregada e descarre-


gada, onde so observadas as disposies da NBR 6123(3); o empuxo lateral de gua
para pontes, onde so observadas as disposies do item 7.1.5 da NBR 7187(2) e a
fora centrfuga, onde so observadas as disposies do item 7.2.1.3 da NBR 7187(2);
f) em fundaes sobre estacas:
- avaliar as cargas atuantes em cada estaca do conjunto sob o efeito das cargas nor-
mais mximas e mnimas e momentos concomitantes;
- no deve-se considerar estacas como bi-articuladas;
- considerar a influncia do solo no clculo dos esforos;
- verificar a flambagem das estacas em casos especiais a critrio do DER/SP;
- considerar que os aterros de encontro ou apoios intermedirios so sempre execu-
tados antes da cravao das estacas;
- o esforo horizontal mximo na cabea das estacas verticais limitado a 5% de sua
capacidade mxima de compresso. Caso esses valores sejam excedidos, deve-se
utilizar estacas inclinadas para aumento da capacidade de absoro desses esfor-
os;
- deve-se efetuar o clculo dos comprimentos das estacas atravs de clculos por
processos consagrados como Aoki-Veloso ou Decourt-Quaresma, sendo o com-
primento mnimo igual a 7 m;
- efetuar o dimensionamento dos blocos nas direes longitudinal e transversal;
- analisar efeito de puno para a estaca mais solicitada e para o pilar, verificando
as tenses de compresso nas bielas;
- para o dimensionamento estrutural da estaca deve-se verificar o item 7.8 da
NBR 6122(4), considerando as cargas admissveis descritas;
- considerar a excentricidade de aplicao de cargas conforme NBR 6118(1);
- eliminar o coeficiente de impacto utilizado no dimensionamento da superestrutu-
ra;
- no clculo da rigidez e esforos ao longo da estaca, considerar o efeito de cunha
do solo e a forma do elemento no coeficiente de mola;
- evitar estaca com dimetro maior que 40 cm;
- para estacas metlicas, alm das consideraes descritas anteriormente, prever en-
camisamento do perfil com concreto no mnimo at 1,5 m abaixo da cota inferior
do bloco e 1,0 m abaixo do nvel dgua mnimo;
- no dimensionamento do perfil, considerar apenas a rea til de ao, descontando a
rea de sacrifcio para corroso. Deve-se adotar perfis usuais no mercado, visando
maior facilidade de obteno.
g) em fundaes sobre tubules:
- considerar a execuo dos aterros de encontro ou de apoios intermedirios antes
dos tubules;

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- avaliao das cargas atuantes em cada tubulo do conjunto sob o efeito das cargas
normais mximas e mnimas com momentos fletores e foras horizontais conco-
mitantes;
- verificar o confinamento dos tubules no solo;
- para o clculo dos esforos solicitantes nos tubules, considerar a interao solo-
estrutura utilizando modelos matemticos que consideram a rigidez horizontal e
vertical do solo;
- efetuar dimensionamento flexo-compresso adotando seo plena;
- considerar o enchimento dos tubules pr-moldados;
- tubules com base alargada devem necessariamente ser posicionada no mnimo
1,0 m abaixo do leito da via ou qualquer outra superfcie prxima que possa exp-
la;
- verificar as tenses no solo no considerando o atrito lateral entre o terreno e o tu-
bulo;
- dimensionar bloco de transio no caso de mais de um tubulo por apoio;
- considerar 1% de desaprumo vertical;
- no considerar coeficiente de impacto utilizado no dimensionamento da superes-
trutura;
- a tenso de borda da base alargada pode ser at 30% maior que a tenso mdia,
sendo esta necessariamente menor que a tenso normal mxima na base;
- a critrio da fiscalizao de projeto do DER/SP, pode ser dispensado o parecer
geotcnico para tenses mdias de 0,5 MPa e mximas de 0,7 MPa; caso contr-
rio, todas as informaes relacionadas ao solo devem constar de forma explcita
em parecer geotcnico;
- no projetar tubules com comprimento de camisa enterrada maior que 18 m;
- para o caso de tubules a ar comprimido, limitar a compresso a 0,2 Mpa.
h) fundaes diretas:
- verificar as tenses no solo no considerando o coeficiente de impacto utilizado
no dimensionamento da superestrutura;
- a tenso de borda pode ser at 30% maior que a tenso mdia, sendo esta obriga-
toriamente menor que a tenso mxima admissvel;
- considerar o dimensionamento das sapatas no sentido longitudinal e transversal e
o efeito de puno.

5.6.1.2 Infra-estrutura e mesoestrutura

Os elementos estruturais pertencentes a esta categoria devem possuir fck 25 MPa, com ex-
ceo dos pilares, que so executados com fck 30 MPa e cobrimento de 3 cm. Devem figu-
rar os elementos a seguir.

a) dimensionamento dos pilares isolados ou em prtico:

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- obra carregada com a reao mxima e esforos horizontais concomitantes;


- obra carregada com a reao mnima e esforos horizontais e verificao da flam-
bagem;
- obra descarregada e verificao fora normal e esforos horizontais;
- dimensionamento de pilares devem possuir ndice de esbeltez necessariamente
menor que 90, considerando a no linearidade fsica e os efeitos de segunda or-
dem de acordo com o item 15.3 da NBR 6118(1); em casos excepcionais, a critrio
do DER/SP, pode-se admitir pilares com ndice de esbeltez maior que 90, porm,
sempre inferior a 140.
b) dimensionamento das vigas transversais intermedirias e de apoio da superestrutura;
c) dimensionamento das cortinas e alas;
d) dimensionamento dos aparelhos de apoio, como articulaes Freyssinet, placas de
neoprene etc. Deve-se considerar a distribuio dos esforos horizontais nos apoios,
com a rigidez transversal dos aparelhos de apoio e dos pilares; e tambm a distribui-
o dos esforos verticais nos apoios que considere o atrito para aparelhos deslizan-
tes. Da mesma forma, tambm so considerados os momentos fletores provenientes
da superestrutura;
e) dimensionamento da fretagem dos apoios;
f) dimensionamento das vigas travessas e de travamento;
g) localizao e dimensionamento de dispositivos de substituio de aparelhos de apoio;
h) para a verificao no ELU devem-se adotar os coeficientes de majorao de carga
permanente g igual a 1,35 e acidental q igual a 1,5.

5.6.1.3 Superestrutura

Como critrio geral de agressividade ambiental para estruturas em concreto, adotada clas-
se tipo II, moderada, ou tipo III, forte, para ambiente marinho. Assim, deve ser adotado, pa-
ra todos os elementos pertencentes superestrutura, o cobrimento nominal indicado na tabe-
la 7.2 Correspondncia entre Classe de Agressividade Ambiental e Cobrimento Nominal
para c igual a 10 mm da NBR 6118(1).

Para a classe de agressividade ambiental tipo II, o cobrimento nominal deve ser: para lajes
de concreto armado cnom 25 mm; para pilares e vigas de concreto armado cnom 30 mm e,
para todos os elementos constitudos por concreto protendido, cnom 35 mm. Para a verifi-
cao no ELU devem-se adotar os coeficientes de majorao de carga permanente g igual a
1,35 e acidental q igual a 1,5.

Os elementos estruturais de concreto armado devem possuir fck 25 MPa e os elementos es-
truturais de concreto protendido so confeccionados com fck 30 MPa e fator gua e cimen-
to em massa no superior a 0,60 e 0,55, respectivamente.

Para o caso de obras executadas em concreto utilizando amadura ativa, deve ser adotada
protenso limitada. Nesse caso o critrio do DER/SP para pontes rodovirias so as verifi-
caes do estado limite de formao de fissuras ELS-F para a combinao freqente com

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1 igual a 0,8 e o estado limite de descompresso ELS-D para a combinao quase per-
manente com 2 igual a 0,5. De acordo com a NBR 8681(5), o valor do fator de combinao
0 para as aes variveis de pontes rodovirias deve ser igual a 0,7. Para pontes ferrovi-
rias especializadas deve-se ter: 0 igual a 1,0, 1 igual a 1,0 e 2 igual a 0,6.

Sempre que houver pista dupla, as obras devem ser detalhadas independentemente, conside-
rando superestrutura, mesoestrutura e infra-estrutura.

Para cada estrutura so demonstrados os elementos a seguir.

a) concreto armado:
- clculo dos esforos e dimensionamento das vigas principais em sees espaadas
a cada dcimo do vo, com espaamento mximo de 5 m; considerao das aes
permanentes, variveis e excepcionais de acordo com o item 7 da NBR 7187(2) pa-
ra o clculo dos valores de momentos fletores e foras cortantes, apresentados sob
a forma de quadros-resumo; clculo flexo e cisalhamento por verificao das
tenses de cisalhamento e determinao da armadura necessria; verificao da
fissurao, da aderncia, da fadiga e do efeito da toro de acordo com os itens
7.6, 9.4, 18.3.4 e 23 da NBR 6118(1), respectivamente. Para combater as fissuras
provenientes da retrao do concreto e outras aes secundrias, as vigas princi-
pais so providas de armadura de pele calculada de acordo com os itens 17.3.5.2.3
e 18.3.5 da NBR 6118(1). As vigas de seo retangular e as nervuras das vigas T,
duplo T ou celular concretadas no local no devem ter largura de alma bw menor
que 17 cm. No detalhamento das armaduras longitudinais de flexo, prever emen-
das defasadas dispondo as barras preferencialmente duas as duas;
- clculo dos esforos e dimensionamento das vigas transversais;
- clculo dos esforos e dimensionamento das lajes da superestrutura, quais sejam
lajes centrais, lajes em balano, lajes inferiores tipo caixo e lajes dos passeios;
verificao e dimensionamento dos guarda-rodas; verificao do efeito de toro e
do efeito de costura laje-viga. As espessuras mnimas das lajes so de 20 cm para
as lajes superiores e 15 cm para as inferiores; as lajotas pr-moldadas que servem
de forma para a laje do tabuleiro devem possuir armadura de flexo positiva, ne-
cessariamente incorporada laje moldada in loco;
- dimensionamento do guarda-corpo ou barreira de segurana, quando solicitado
pelo DER/SP. A armadura do guarda-corpo ou barreira de segurana no deve
constar na tabela resumo de ao. A sua inclinao pode variar em 0 ou 10 em re-
lao ao eixo horizontal da sua projeo em planta;
- clculo do cimbramento, quando solicitado pelo DER/SP;
- apresentao do plano de concretagem;
- dimensionamento dos elementos de drenagem da obra de arte internos e externos;
- a laje superior deve acompanhar a declividade do pavimento, mantendo a espessu-
ra da laje sempre que possvel;
- verificao da flecha mxima, considerando o concreto fissurado, conforme i-
tem 17.3.2.1 da NBR 6118(1);

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- no detalhamento das armaduras principais das vigas, defasar as emendas conside-


rando o item 9.5 da NBR 6118(1), detalhando, no mximo, de duas em duas barras.
b) concreto protendido:
- clculo dos esforos e dimensionamento das vigas principais em sees espaadas
a cada dcimo do vo, com espaamento mximo de 5 m; considerao das aes
permanentes, variveis e excepcionais de acordo com o item 7 da NBR 7187(2) pa-
ra o clculo dos valores de momentos fletores e foras cortantes, apresentados sob
a forma de quadros-resumo; clculo flexo e cisalhamento por verificao das
tenses de cisalhamento e determinao da armadura necessria; verificao da
fissurao, da aderncia, da fadiga e do efeito da toro de acordo com os itens
7.6, 9.4, 23 e 18.3.4 da NBR 6118(1), respectivamente. Para combater as fissuras
provenientes da retrao do concreto e outras aes secundrias, as vigas princi-
pais so providas de armadura de pele calculada de acordo com os itens 17.3.5.2.3
e 18.3.5 da NBR 6118(1). As vigas de seo retangular e as nervuras das vigas T,
duplo T ou celular concretadas no local no devem ter largura de alma bw menor
que 20 cm. No caso de vigas pr-moldadas de seo T ou duplo T, fabricadas
em usinas, com utilizao de tcnicas adequadas e controle rigoroso, a largura da
alma bw deve ter limite mnimo de 17 cm;
- efeito de protenso de um cabo para as diferentes etapas de protenso;
- consideraes gerais sobre as tenses admissveis limites;
- determinao do nmero de cabos, determinao do desenvolvimento dos cabos,
traado dos diagramas de cobertura, perdas de protenso imediatas, perdas de pro-
tenso diferidas, verificao das tenses normais para os vrios casos de carga,
clculo da armadura suplementar, verificao da fissurao e verificao ruptu-
ra;
- clculo do cisalhamento, feito pelas componentes verticais de protenso, traado
dos diagramas de cobertura, determinao das tenses de cisalhamento e clculo
da armadura de cisalhamento;
- clculo das fretagens e cintamentos;
- seqncia de protenso;
- clculo dos alongamentos dos cabos;
- clculo do efeito dos hiperestticos de protenso no caso de viga contnua;
- clculo dos esforos e dimensionamento das vigas transversais;
- clculo dos esforos e dimensionamento das lajes da superestrutura, quais sejam
lajes centrais, lajes em balano, lajes inferiores tipo caixo e lajes dos passeios;
verificao e dimensionamento dos guarda-rodas; verificao do efeito de toro e
do efeito de costura laje-viga. As espessuras mnimas das lajes so de 20 cm para
as lajes superiores e 15 cm para as inferiores;
- os elementos em concreto armado devem obedecer s indicaes do item corres-
pondente;
- as lajes so dimensionadas preferencialmente em concreto armado;
- clculo do cimbramento quando solicitado pelo DER/SP, ou indicao do proces-
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so de lanamento de elementos pr-moldados por mtodo construtivo.


c) concreto pr-moldado:
- aplicao das prescries das alneas a e b do item 5.6.1.3 da presente instru-
o de projeto, quando possvel;
- verificao de flechas imediatas e de longo prazo e indicaes dos tempos de pro-
tenso e de lanamento das vigas, de forma a evitar flechas negativas excessivas;
- localizao e dimensionamento de grampos para transporte e posicionamento das
vigas;
- indicao do processo de lanamento das vigas;
- nas obras com seo transversal em grelha, com quatro ou mais vigas longitudi-
nais e lajes com espessuras maiores ou iguais a 20 cm, pode ser admitida, na dis-
tribuio transversal das cargas, a substituio das transversinas de vo pela laje.
Nesse caso, o dimensionamento da laje deve ser apresentado com esta considera-
o, sendo obrigatrio o uso de transversinas nos apoios.
d) concreto pr-fabricado:
- aplicao das prescries das alneas a e b do item 5.6.1.3 da presente instru-
o de projeto, quando possvel;
- apresentao de clculos de dimensionamento e, quando possvel, verificao da
capacidade de carga e estabilidade conforme prescries dos itens anteriores;
- apresentao de indicaes e detalhes de lanamento e construo, quando poss-
vel, conforme prescries dos itens anteriores;
- verificao de flechas imediatas e de longo prazo e indicaes dos tempos de pro-
tenso e de lanamento das vigas de forma a evitar flechas negativas excessivas;
- para obras com seo transversal composta por vigas e lajes, com quatro ou mais
vigas longitudinais e lajes com espessuras maiores ou iguais a 20 cm, podem ser
eliminadas as transversinas de vo. Nesse caso, a laje deve ser calculada conside-
rando a distribuio transversal das cargas, sendo obrigatrio o uso das transversi-
nas nos apoios.
e) vigas metlicas e mistas
- aplicao, quando possvel, das prescries das alneas a e b do item 5.6.1.3
da presente instruo de projeto;
- deve-se considerar que o projeto detalhado confirma e refina as diretrizes produ-
zidas na etapa de projeto bsico. um processo de verificao, aplicado a uma
completa variao das condies de carregamento no modelo matemtico, para
gerar os esforos solicitantes que dimensionaro a estrutura. O detalhe do proces-
so deve ser suficientemente minucioso para permitir que os desenhos de detalha-
mento em conjunto com as especificaes tcnicas sejam suficientes para constru-
o da obra de arte especial;
- a anlise global deve estabelecer as mximas foras e momentos nas partes crti-
cas da estrutura, para se obter uma variedade de condies de carregamento;
- normalmente so utilizados modelos computacionais anlogos s grelhas. Nesses

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modelos, a estrutura idealizada com um nmero de elementos de vigas longitu-


dinais. As vigas principais, em conjunto com as lajes solidrias, encontram-se ri-
gidamente conectadas a uma srie de elementos de vigas transversais, cada um re-
presentando uma faixa de largura da laje. Os carregamentos so aplicados aos ns
da grelha e a anlise revela a distribuio dos momentos longitudinais e transver-
sais atravs de todo o modelo;
- os parmetros gerais e as propriedades integrais da seo, ignorando a shear lag,
so sempre usados para a anlise global. Cada elemento longitudinal representa a
viga metlica conjuntamente com metade do vo da laje para cada lado da viga
considerada. Cada elemento transversal representa a largura da laje. Os ns so
usualmente espaados em nmeros mpares ao longo do vo;
- o concreto assumido como sendo no fissurado. A rigidez toro da laje di-
vidida igualmente entre os elementos transversais e longitudinais, podendo ser u-
sado a relao b t 3 6 em cada direo, onde b a largura da laje para cada e-
lemento considerado e t a espessura da laje;
- rigorosamente, anlises separadas que consideram o mdulo de elasticidade de
curta e longa durao so verificadas para cada carregamento pertinente. No en-
tanto, aceitvel a utilizao somente do mdulo de elasticidade de curta durao
para a determinao dos efeitos do carregamento;
- o carregamento mvel a ser aplicado na obra de arte especial o trem-tipo classe
45, conforme especificado na NBR 7188(6). O item 5.1 da NBR 8681(5) especifica
os fatores de majorao dos esforos que so aplicados de acordo com cada com-
binao de carregamento;
- em vigas no escoradas o peso prprio da laje, quando lanada, suportado pelas
vigas metlicas. Desta forma, os esforos solicitantes so calculados isostatica-
mente. O peso prprio das vigas deve incluir a carga proveniente das formas;
- os efeitos de carregamento na laje so determinados como a soma de duas parce-
las. Uma composta pelos momentos locais devido ao carregamento que atua di-
retamente sobre a laje, calculado para a laje apoiada em suportes rgidos; deve ser
feita apropriada proviso para a continuidade de lajes sobre as vigas longitudinais,
sem a considerao da restrio toro produzida pelas vigas metlicas. A outra
parcela a distribuio transversal de momentos oriundos da deflexo relativa das
vrias vigas principais. Os ltimos momentos so calculados na anlise global. As
primeiras requerem uma anlise local;
- as anlises locais para os efeitos do peso prprio da laje podem ser calculadas ma-
nualmente. J as anlises locais para cargas variveis podem usar metodologias
usuais como os bacos de Puncher ou equivalentes que contenham linhas de influ-
ncia, ou o modelo de grelha incluindo elementos de casca atravs do uso de pro-
gramas de elementos finitos;
- sugere-se que as vigas de obra de arte especial de um nico vo sejam considera-
das como vigas de seo compacta. Essas vigas so verificadas no ELU com base
na capacidade do momento plstico, mas tambm devem ter necessariamente as
mximas tenses nas flanges tracionadas verificadas para o ELS, com base na ca-
pacidade do momento elstico;

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- durante a construo, a maioria das vigas que possuem seo no compacta so


verificadas com base no ELS. A flange superior ser o elemento crtico e seu ta-
manho em viga soldada usualmente dimensionado pela etapa construtiva;
- para sees compostas, o mdulo plstico deve ser tomado usando a rea trans-
formada da laje e a seo efetiva, deduzidos os furos. Para sees definidas com
no compactas, a limitao das tenses nas fibras externas deve ser adotada como
critrio de resistncia flexo. As tenses so calculadas com base na seo efeti-
va para os carregamentos que atuam nas diversas etapas da construo. As tenses
totais em cada fibra no devem exceder sua resistncia;
- sees compactas, verificadas como no compactas baseadas no ELS, so tratadas
da mesma forma que sees no compactas no ELU, com a exceo de que os e-
feitos de shear lag devem ser levados em considerao;
- as vigas metlicas so verificadas sem a considerao da laje, para assegurar que
estas esto adequadas para suportar o peso do concreto no endurecido. Para asse-
gurar que a flange superior comprimida possa trabalhar a um nvel adequado de
tenso, so necessrios contraventamentos, frequetemente temporrios em planos
transversais;
- as almas das vigas laminadas so usualmente adequadas para o cisalhamento as-
sociado a elas, de forma que os enrijecedores muitas vezes no so necessrios.
Na prtica, os enrijecedores so posicionados para ligar o contraventamento tem-
porrio; a conseqente subdiviso em painis deve requerer uma verificao da in-
terao momento e cisalhamento;
- a capacidade ao cisalhamento de almas esbeltas de vigas soldadas limitada por
consideraes de flambagem. Devem ser posicionados enrijecedores verticais jun-
to aos suportes, de forma a aumentar a capacidade das aes do campo de tenso;
- usualmente apropriado prever suficientes enrijecedores verticais para desenvol-
ver de 60% a 70% da capacidade da viga ao cisalhamento;
- o fluxo de cisalhamento varia ao longo da extenso da viga, atingindo valor m-
ximo nas proximidades dos suportes. Desta forma, por razes econmicas, deve-
se variar o nmero e o espaamento dos conectores para prover somente a capaci-
dade suficiente s tenses de cisalhamento. Devem ser projetados conectores ao
cisalhamento para prover resistncia esttica e para fadiga. Para sees no com-
pactas, a resistncia requerida ao ELS conduz o dimensionamento para resistncia
esttica. Para sees compactas o ELU pode conduzir o clculo do fluxo de cisa-
lhamento, devendo ser consistente com a hiptese de que todo o carregamento a-
tua na seo composta. O fluxo de cisalhamento deve ser calculado nos suportes,
no meio do vo e, no mnimo, em uma posio entre eles, como no quarto de vo.
A fadiga pode reger o espaamento dos conectores na regio do meio do vo;
- na laje necessria a colocao de uma armadura transversal que provenha resis-
tncia ao cisalhamento no ELU de maneira similar aos requerimentos para o cl-
culo dos espaamentos dos conectores;
- o contraventamento permanente usualmente aplicado nos suportes para transferir
carregamentos laterais para os aparelhos de apoio e para prover restries toro
nas vigas. Para vigas altas, so necessrios contraventamentos intermedirios para

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transferncia dos carregamentos de vento para o plano da laje;


- para estabilizar condies temporrias das vigas durante a concretagem, so ne-
cessrios contraventamentos intermedirios, como contraventamento plano ou
contraventamento transversal em planos verticais entre vigas;
- contraventamentos nos apoios, alm de permitirem travamento das longarinas,
tambm so projetados para enrijecer a laje e permitir o macaqueamento da estru-
tura na troca dos aparelhos de apoio. Isto freqentemente ocasiona o uso de trans-
versinas em concreto armado. Tambm se podem usar vigas metlicas pesadas pa-
ra o macaqueamento, ou arranjar pontos em frente aos aparelhos de apoio para o
levantamento da estrutura;
- para vigas laminadas, so necessrios enrijecedores da alma nos suportes sobre os
aparelhos de apoio e para a ligao de contraventamentos temporrios no vo. Vi-
gas soldadas usualmente tambm necessitam de enrijecedores intermedirios para
melhorar a resistncia ao cisalhamento da alma;
- enrijecedores nos apoios devem ser verificados no ELU, sendo dimensionados pa-
ra a combinao de efeitos axiais e de flexo. Isto inclui os efeitos devido ao
dos campos de tenso. Sobre um aparelho de apoio fixo, um simples enrijecedor
formado por chapas chatas pode ser soldado em ambos lados da alma. Sobre apa-
relhos de apoio deslizantes, podem ser necessrias duas chapas, soldadas uma ao
lado da outra para prover a resistncia flexo sobre o eixo transversal. Enrijece-
dores so conectados adequadamente nas duas flanges da viga;
- as nicas regies de obra de arte especial de um nico vo nas quais deve-se con-
siderar a fadiga so: a flange tracionada no meio do vo, quando a ela so solda-
das outras chapas ou realizados furos; os conectores e os enrijecedores de apoio;
- a verificao a fadiga pode ser realizada pelos procedimentos simplificados en-
contrados no item 10/8.2 da BS 5400(13);
- os aparelhos de apoio devem localizar-se abaixo da flange inferior das vigas, su-
portadas diretamente pelos encontros, e devem ser arranjados para prover suporte
vertical em cada viga. Aparelhos de apoio formados por camadas eletromagnti-
cas reforadas por chapas metlicas intercaladas so usualmente apropriados para
pequenos vos. Os efeitos a serem considerados na seleo dos aparelhos de apoio
so: carregamentos verticais e horizontais, movimentos horizontais e verticais, e
rotaes longitudinais e transversais, todos podendo ser determinados atravs da
anlise global;
- na ausncia de norma brasileira pertinente, podem ser aplicadas as prescries da
norma britnica BS 5400 Steel and composite bridges ou da norma americana
AASHTO Standard specification for highway bridges(14), complementada pelo
AISC Code of standard practice for steel building and bridges(15) nos captulos
pertinentes a pontes.

Como critrio geral para estruturas compostas por vigas metlicas e mistas podemos descre-
ver:

- apresentao do projeto detalhado;


- verificao dos mximos esforos solicitantes atravs de anlise global;
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- adoo de modelos computacionais para maior anlise das rigidezes dos elementos
estruturais e conseqente determinao dos esforos solicitantes;
- determinao dos parmetros para anlise global;
- anlise e determinao dos carregamentos adotados, incluindo: mximo momento,
mxima fora cortante no apoio, mximas e mnimas reaes nos aparelhos de apoio,
momentos transversais nas lajes, variaes dos efeitos devido ao carregamento de fa-
diga para os conectores e detalhes de solda;
- em adio, devem-se calcular deformaes e rotaes;
- onde houver variao de seo ao longo dos vos, devem-se determinar os piores
momentos e cortantes concomitantes;
- anlise da carga permanente para obra de arte especial no cimbradas;
- verificao local dos efeitos de carregamento sobre as lajes;
- projeto das vigas principais;
- verificaes das tenses extremas das vigas;
- verificao das vigas metlicas sem a considerao das lajes, verificando a existncia
de adequada capacidade de suporte, considerando o concreto no endurecido;
- verificao do cisalhamento nas almas e necessidade de reforos;
- clculo e detalhamento dos conectores para transferncia de cisalhamento entre vigas
de metlicas e lajes de concreto;
- verificao da necessidade e clculo dos contraventamentos permanentes e tempor-
rios;
- verificao de enrijecedores de alma das vigas;
- anlise e clculo a fadiga;
- dimensionamento e detalhamento dos aparelhos de apoio.

O memorial de clculo justificativo referente s pontes e viadutos com tipos estruturais es-
peciais, tais como arcos, prticos etc., deve conter os elementos que demonstrem claramente
o dimensionamento de todas as peas estruturais de que so constitudos, inclusive as verifi-
caes necessrias nas hipteses de carregamento mais desfavorveis.

No caso de obras construdas por segmentos incrementais, como balanos sucessivos e lan-
amentos progressivos, o mtodo construtivo um fator preponderante na determinao do
projeto e no clculo da estrutura.

Neste caso, as deformaes inelsticas produzidas pela fluncia e retrao do concreto po-
dem causar alteraes no negligenciveis ao longo do tempo nos estados de deformaes e
de tenses da estrutura e dos elementos estruturais. A completa anlise da estrutura para e-
feitos da fluncia em termos de foras seccionais e deslocamentos pode ser conduzida sob a
hiptese de linearidade, e, por conseqncia, sob o princpio da superposio dos efeitos,
para tenses de servio menores que 0,4 f cd .

Deve ser dada especial ateno para os efeitos da fluncia na distribuio dos efeitos da re-

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trao, na distribuio das perdas de protenso e nas foras seccionais.

Sempre que houver pista dupla deve-se detalhar obra independente.

5.6.2 Detalhes Especiais

Detalhes especiais no previstos nas normas que podem tornar-se necessrios podem obede-
cer a outras normas existentes, desde que autorizados pelo DER/SP.

No caso de aplicao de normas estrangeiras, o memorial deve ser acompanhado da citao


e traduo da disposio aplicada.

A obra de arte especial deve possuir proteo de talude, conforme propostos nos desenhos
de projeto padro da srie C01 do DER/SP. No caso de ponte, deve-se tambm proteger os
taludes do curso dgua atravs de enrocamento ou outra soluo similar.

5.6.3 Fadiga

A fadiga deve ser verificada de acordo com o item 23 da NBR 6118(1).

5.6.4 Materiais de Construo

Os materiais de construo previstos no projeto devem obedecer s disposies das normas


brasileiras.

5.6.5 Trem-tipo

Para rodovias estaduais, a carga mvel a ser adotada no clculo o trem-tipo classe 45, con-
forme descrio da NBR 7188(6), inclusive no que diz respeito a seu posicionamento.

Nas obras pertencentes a trechos onde transitaro veculos especiais transportando cargas de
peso especial ou excepcional, deve ser efetuada verificao para carga mvel chamada trem-
tipo especial.

Considera-se que o trem-tipo especial com carga excepcional, Figura A-1 do Anexo A, des-
loca-se isoladamente na direo do eixo da obra, prescindindo-se do coeficiente de impacto
e utilizando um coeficiente de majorao das aes igual a 1,2.

O trem-tipo especial denominado Rodotrem, Figura A-2 do Anexo A, deve ser posicionado
em cada faixa de trfego na condio mais desfavorvel para o clculo de cada elemento.
Uma carga uniformemente distribuda com intensidade de 5 kN/m deve ser aplicada nas
faixas longitudinais no ocupadas pelo Rodotrem. O carregamento deve ser multiplicado pe-
lo coeficiente de impacto definido no item 7.2.1.2 da NBR 7187(2). Devem prevalecer as
condies de carregamento, os critrios de combinaes das aes e os requisitos de segu-
rana prescritos nos itens 4.3, 4.3.3 e 5.1 da NBR 8681(5).

O DER/SP indicar quais obras devem ter verificao com carga mvel de trem-tipo especi-
al. critrio do DER/SP podem ser solicitadas outras verificaes adicionais.

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5.6.6 Relao entre Altura e Vo da Estrutura

Em razo das dificuldades de se estabelecer com preciso relaes gerais para altura e vo,
em cada caso so analisados os seguintes fatores:

- a natureza e a magnitude das cargas mveis;


- as caractersticas de amortecimento das vibraes da seo adotada;
- a forma e as variaes da seo;
- o mdulo de elasticidade;
- o comprimento do vo;
- o grau de continuidade;
- as diferenas de temperatura;
- o coeficiente de confiana que se pode atribuir aos controles de produo e constru-
o.

Se consideradas como critrios determinantes a deflexo, as possveis contra-flechas e a vi-


brao para uma determinada estrutura, no h necessidade de estabelecimento de qualquer
outra relao.

As relaes entre altura e vo das estruturas indicadas so usadas como diretrizes orientado-
ras na construo da estrutura. Elas so aplicveis s estruturas simplesmente apoiadas, com
vigas de momento de inrcia constante.

- concreto protendido: em estruturas isostticas compostas por vigas tipo I ou T, a


relao recomendvel de 1:16 para espaamentos entre longarinas da ordem de
3,3 m. Nas vigas tipo caixo a relao pode ser de 1:20 para vigas contnuas de seo
constante e de 1:18 para vigas isostticas;
- concreto armado: nas estruturas com sees tipo T, com espaamento entre longa-
rinas na ordem de 3 m, a relao pode ser de 1:14 do vo. Nas estruturas em caixo de
seo constante, a relao pode ser de 1:18 nas vigas contnuas e de 1:16 nas vigas i-
sostticas;
- estruturas de ao: recomenda-se a relao igual ou maior que 1:22 para as vigas de
ao sem solidarizao com a laje. Nos casos de estruturas mistas de vigas de ao e la-
je de concreto trabalhando solidariamente, a relao ideal igual ou maior que 1:22.
No caso de trelias, a relao mnima deve ser de 1:10.

Para outros casos, na determinao da relao altura de estrutura e vo, so considerados


outros fatores como: efeitos da viga contnua, variao da inrcia, curvatura e nmero de vi-
gas utilizadas. Cabe projetista determinar a altura real de cada uma delas.

5.6.7 Deflexes Devidas s Cargas Mveis Mais Impactos

5.6.7.1 Generalidades

Quando a superestrutura tiver capacidade de distribuio transversal das cargas, as flechas

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devem ser computadas considerando a atuao em conjunto de todos os elementos, de acor-


do com a distribuio transversal.

5.6.7.2 Estruturas simplesmente apoiadas e contnuas

Os elementos so calculados de modo que a flecha devido s cargas mveis mais impactos
no exceda 1/500 do vo entre os apoios para carga mvel e 1/300 para carga total. O mdu-
lo de elasticidade deve ser definido de acordo com o item 8.2.8 da NBR 6118(1).

5.6.7.3 Estruturas em balano

Os elementos so dimensionados de tal modo que a deflexo devido s cargas mveis mais
impactos no seja maior do que 1/375 do vo terico do balano. Para o valor do mdulo de
elasticidade ver item 8.2.8 da NBR 6118(1).

5.6.8 Deflexo e Contra-Flecha

Contra-flecha definida como a curvatura na direo contrria gravidade com a qual se


constri a estrutura para contrapor a deflexo produzida pelas cargas permanentes.

Nas vigas de ao, a contra-flecha pode ser acrescida ao elemento na ocasio da fabricao.

Nas vigas protendidas, a contra-flecha produzida pela fora de protenso. Para o caso de
vigas protendidas pr-fabricadas ou pr-moldadas, recomenda-se o limite de L/250 para a
contra-flecha inicial, definindo-se L como o vo da viga.

A deflexo ou contra-flecha residual a soma das deformaes devido protenso e s car-


gas permanentes e mveis. A deflexo ou contra-flecha residual continuar sofrendo altera-
es devido deformao lenta, perda de protenso e variao do mdulo de elasticida-
de do concreto.

Se for necessria uma contra-flecha inicial, pode-se obt-la com curvatura nas formas. No
geral, recomendvel uma pequena contra-flecha sob carga mvel por razes estticas.
Considerando-se que deflexo e contra-flechas calculadas so aproximadas, deve-se dispen-
sar especial ateno aparncia arquitetnica dos elementos visveis da estrutura.

Para obras em concreto armado, a contra-flecha inicial deve ser estimada de forma a anular
as deformaes imediatas e diferidas no tempo devido s cargas permanentes, com limite de
1/300 do vo.

Os valores das flechas em estruturas de concreto no podem ser previstos com um alto grau
de preciso, uma vez que h vrios fatores no lineares envolvidos nestes clculos. Entre
outros fatores, sabe-se que o concreto no possui uma curva tenso-deformao linear e que
as caractersticas da curva carregamento-deformao de vigas de concreto armado e proten-
dido, em geral, tambm no so lineares devido rpida mudana de rigidez das vigas assim
que o concreto comea a fissurar. Desta forma, para o clculo das deformaes imediatas e
diferidas no tempo em estruturas de concreto, deve-se considerar a rigidez equivalente, de
acordo com o item 17.3.2 da NBR 6118(1).

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6 FORMA DE APRESENTAO

A apresentao dos documentos tcnicos do tipo memorial, relatrios e outros elaborados no


formato ABNT A-4 deve seguir as instrues descritas na IP-DE-A00/001 de Elaborao e
Apresentao de Documentos Tcnicos. Os desenhos tcnicos so apresentados e elabora-
dos conforme a instruo IP-DE-A00/003 de Elaborao e Apresentao de Desenhos de
Projeto em Meio Digital.

A codificao dos documentos tcnicos e desenhos deve seguir a instruo de codificao


de documentos tcnicos IP-DE-A00/002.

6.1 Estudo Preliminar

6.1.1 Desenhos

Devem constar na apresentao dos desenhos os seguintes tpicos: implantao da obra,


cortes longitudinais e cortes transversais das alternativas estudadas. As escalas a serem em-
pregadas so: 1:250, 1:200 ou 1:100.

6.1.2 Memorial Descritivo

No memorial descritivo devem constar claramente, para cada alternativa estudada, os se-
guintes elementos: tipo estrutural proposto, mtodos construtivos, materiais previstos e es-
timativa de custo por metro quadrado de tabuleiro.

6.2 Projeto Bsico

6.2.1 Relatrio de Estudo Geotcnico de Fundaes

Deve ser apresentado para a definio de parmetros geotcnicos e de fundaes da obra de


arte especial.

6.2.2 Memorial de Clculo

Deve descrever as caractersticas gerais da obra e justificar as solues desenvolvidas nesta


etapa do projeto. As verificaes e pr-dimensionamentos so efetuados em nmero reduzi-
do de sees e apresentados sucintamente porm suficientemente para se avaliar a suficin-
cia do projeto estrutural para cada uma das alternativas.

Em casos excepcionais, a critrio do DER/SP, os clculos so realizados sob a considerao


da ao do trem-tipo especial.

6.2.2.1 Fundaes

No caso de pontes, pontilhes e viadutos so destacados as verificaes e pr-


dimensionamentos listados a seguir.

a) ao da carga permanente: na superestrutura e na infra-estrutura;


b) ao da carga mvel: posicionamento do trem-tipo, reaes mximas e mnimas;

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c) clculos das reaes verticais: reaes mximas e mnimas para ponte carregada, rea-
es na ponte descarregada;
d) verificao do estaqueamento: carga mxima e mnima nas estacas;
e) fundaes diretas: verificao das tenses no terreno junto base.

6.2.2.2 Infra-estrutura e mesoestrutura

No caso de pontes, pontilhes e viadutos so destacados as seguintes verificaes e pr-


dimensionamentos:

a) pr-dimensionamento dos blocos de fundao ou das sapatas, tanto na direo longi-


tudinal quanto na transversal;
b) pr-dimensionamento dos pilares;
c) pr-dimensionamento das vigas transversais intermedirias e de apoio da superestru-
tura.

6.2.2.3 Superestrutura

No caso de pontes, pontilhes e viadutos so destacados as verificaes e pr-


dimensionamentos listados a seguir.

a) concreto armado: pr-dimensionamento das vigas principais nas sees mais solicita-
das;
b) concreto protendido: para as sees mais solicitadas das vigas principais, apresentar a
determinao do nmero de cabos e a verificao das tenses normais de borda.

As prescries a serem observadas na elaborao do memorial de clculo devem obedecer,


tanto quanto possvel, ao disposto no item 5.5.1.3 da presente instruo de projeto.

6.2.3 Desenhos

No projeto bsico devem constar detalhes gerais da obra. Deve ser apresentada folha de de-
senho com todas as dimenses perfeitamente indicadas, baseadas nos elementos obtidos no
estudo preliminar aprovado.

No caso de pontes e viadutos, a folha de desenho deve constar de:

a) vista longitudinal com indicao do comprimento total, nmero e comprimento dos


vos e cortes indicando a soluo estrutural. Devem constar o perfil longitudinal do
terreno com as cotas do greide da rodovia, cota do topo dos trilhos da ferrovia, cotas
do nvel dgua (N.A.), do fundo do rio (F.A.), e de enchente mxima (E.M.), bem
como indicao de gabaritos a serem respeitados, se for o caso. Devem constar tam-
bm a infra-estrutura e o tipo de fundao prevista para a obra;
b) seo transversal com detalhes da declividade da pista, contendo indicaes das cotas
do greide respectivo, da largura da obra e elementos do revestimento. O revestimento
pode ser constitudo de concreto de cimento Portland, com juntas de retrao, de es-
pessura de 10 cm ou concreto de cimento Portland continuamente armado, grampea-

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do na laje estrutural com espessura de 10 cm ou revestimento asfltico com espessura


de 6 cm. Devem constar tambm as dimenses da estrutura, infra-estrutura e o tipo de
fundao prevista para a obra;
c) projeo em planta contendo das fundaes, da superestrutura, do tabuleiro;
d) indicao de juntas de pavimentao e cantoneiras;
e) indicao de pingadeiras nas laterais da obra;
f) detalhes de escoamento das guas pluviais do tabuleiro, caixes perdidos e cabeceiras
da obra. Os dimetros para as tubulaes de escoamento das guas do tabuleiro e cai-
xes perdidos so, respectivamente, de 76,2 mm ou 50,8 mm, espaados a cada
4,0 m;
g) detalhes da colocao de postes de iluminao para obras urbanas;
h) detalhes da proteo em viadutos sobre vias frreas eletrificadas;
i) detalhes das lajes de aproximao junto aos encontros ou s extremidades da obra, se
houver;
j) detalhes das aberturas de passagem na laje inferior e nas transversinas para as obras
em caixo perdido para efeito de vistorias. Nas lajes inferiores, as aberturas so de no
mnimo 80 cm de largura ou de dimetro, fechadas com chapas de ao e fixadas com
parafusos;
k) detalhes dos dispositivos de acesso s aberturas de passagem na laje inferior, junto
aos apoios e no meio da obra, para as obras em caixo perdido para efeito de manu-
teno e vistorias;
l) detalhes dos dispositivos para substituio de aparelhos de apoio de neoprene;
m) outros detalhes que, de acordo com a natureza da obra, forem considerados necess-
rios para sua perfeita interpretao;
n) planta e perfil de locao da obra, com a indicao das cotas referidas ao sistema to-
pogrfico adotado;
o) a declividade transversal da obra deve seguir a declividade da pista, evitando sempre
que possvel a colocao de material de enchimento.

6.2.4 Folhas de Desenho

Devem ser adotadas as seguintes escalas:

- srie normal 1:250, 1:200, 1:100, 1:75, 1:50, 1:25, 1:20;


- srie especial 1:10, 1:5, 1:2, 1:1.

A srie especial destina-se representao de detalhes. Na srie normal deve ser dada prefe-
rncia s escalas 1:250, 1:200, 1:100 e 1:50, considerando a compatibilidade com as dimen-
ses da folha dos desenhos.

Na folha de desenho de Formas deve figurar, entre outros, a vista longitudinal, contendo os
seguintes elementos:

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- indicao do comprimento total da obra, nmero de vos e seus comprimentos;


- perfil longitudinal do terreno;
- cotas do greide da rodovia e indicao de sua declividade;
- cotas do greide da rodovia ou ferrovia inferior, ou cotas do nvel das guas normais
do fundo do canal;
- declividade dos taludes dos aterros de acesso;
- vista e corte da infra-estrutura, com indicao do sistema de fundaes e da cota de
apoio das sapatas e blocos, em caso de fundao direta, ou dos tubules, bem como
do bloco de amarrao das estacas.

A planta deve ser apresentada em vista e corte, na qual figurem todas as dimenses dos
elementos estruturais, constituindo uma perfeita folha de desenho de formas. A declividade
longitudinal deve sempre ser igual ou superior a 1%. Deve ainda figurar a indicao de jun-
tas do revestimento, cantoneiras e drenagem de guas pluviais, inclusive das cabeceiras da
obra.

Tambm deve figurar projeo horizontal em planta que contenha das fundaes, do
tabuleiro e da superestrutura, com todas as dimenses dos elementos apresentados. De-
vem constar o obstculo transposto, seja rodovia, ferrovia ou curso dgua, a esconsidade e
a projeo dos cones de queda dos aterros.

A seo transversal, com o corte ou cota da estrutura, deve apresentar indicao de todos os
elementos do tabuleiro, largura das faixas de trfego, acostamentos, passeios, drenagem,
barreiras de segurana, guarda-corpos, defensas, revestimento de pista de rolamento, decli-
vidade transversal e dimenses dos elementos estruturais da superestrutura, da infra-
estrutura, das fundaes e dos aparelhos de apoio.

Deve ser apresentada a locao da obra, com indicao da estaca ou quilmetro do eixo da
obra e do eixo do cruzamento, bem como do incio e do fim da estrutura.

Deve ser apresentado quadro-resumo que indique as resistncias caractersticas fck e fyk, ado-
tadas respectivamente para o concreto e para o ao empregado, ou de qualquer outro materi-
al utilizado. Tambm devem constar o comprimento e o tipo de estacas previstas ou a taxa
no solo de fundao, unidades de medida e trem-tipo adotado.

Para a estrutura constituda por ao ou mista de ao e concreto, os desenhos bsicos da es-


trutura metlica devem conter:

- plantas e cortes da estrutura necessrios para o adequado detalhamento posterior com


indicao clara dos pontos de trabalho (PT);
- detalhes do tipo de guarda-rodas;
- detalhe de solda das chapas de piso nos perfis;
- detalhe das chapas de base com indicao da espessura de todas as chapas, soldas e
chumbadores;
- detalhe das conexes no padronizadas com espessura de todas as chapas, soldas e

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parafusos;
- clara identificao dos locais de utilizao dos parafusos tipo slip connections, quan-
do utilizados;
- detalhe do tipo de conectores para viga mista com indicao da carga mxima por
conector, nmero de conectores longitudinais e transversais; quando for o caso, indi-
car a distribuio longitudinal dos conectores no-flexveis, caminhando do apoio pa-
ra o meio do vo;
- indicao de notas constando os carregamentos utilizados, os materiais, legendas e
critrios para o dimensionamento das ligaes padro, alm das normas utilizadas no
dimensionamento;
- indicao de listas de materiais por desenho com tipo do elemento, comprimento, -
rea, peso unitrio e peso total. As listas so feitas sem a considerao de elementos de
conexo; chapas de base e chapas de conexo com peso considervel devem integrar
a lista.

No caso de obras em interseo, deve ser apresentada diagramao em escala reduzida do


conjunto de obras, figurando a implantao da obra.

Cada folha de desenho deve corresponder a um elemento estrutural da obra ou a elementos


da mesma natureza. Deve incluir a totalidade de seus detalhes e a respectiva tabela de arma-
dura, por lista e resumo. No resumo no deve ser includa qualquer perda de peso ou com-
primento.

Se houver necessidade de utilizao de mais de uma folha de desenho para o mesmo ele-
mento, deve sempre ser obedecido um critrio estritamente estrutural. Assim, em uma estru-
tura Gerber, por exemplo, sero consideradas as peas das vigas principais separadas pelas
articulaes.

Analogamente, no eventual desdobramento da folha de desenho relativa infra-estrutura, as


fundaes e a infra-estrutura com suas elevaes devem figurar em folhas distintas.

6.2.5 Detalhes Complementares

Devem ser elaboradas planilhas de quantidades e oramentos de servios e materiais previs-


tos para a execuo da obra. Deve ser respeitada sempre que possvel a discriminao e as
especificaes que constam na Tabela de Preos Unitrios TPU do DER/SP. A TPU vi-
gente sempre a ltima publicada anteriormente entrega do documento final ao DER/SP.

Os servios previstos que no se enquadrarem naqueles discriminados na TPU devem ser


perfeitamente definidos e descritos. Caso necessrio deve ser elaborada Especificao de
Servio para acompanhar o projeto.

Tambm deve ser apresentado cronograma estimativo para execuo da obra.

6.3 Projeto Executivo

o conjunto das folhas de desenho, memorial de clculo, quantitativo e oramento, perfei-


tamente definido e completo, que torna possvel a perfeita execuo da obra.
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6.3.1 Relatrio de Estudo Geotcnico de Fundaes

Deve ser emitido no caso de realizao de sondagens complementares s realizadas no pro-


jeto bsico. Seu objetivo definir parmetros geotcnicos para o projeto de fundaes da
obra de arte especial.

6.3.2 Memria de Clculo

Deve ser organizada em duas partes:

a) infra-estrutura, que compreende a fundao, e mesoestrutura;


b) superestrutura.

No caso de pontes, pontilhes e viadutos so destacados as verificaes e dimensionamentos


listados a seguir.

a) ao da carga permanente: na superestrutura e na infra-estrutura;


b) ao da carga mvel: posicionamento do trem-tipo, reaes mximas e mnimas;
c) clculos das reaes verticais: reaes mximas e mnimas para ponte carregada, rea-
es na ponte descarregada;
d) foras horizontais longitudinais: frenagem, temperatura, retrao, empuxo de terra,
protenso;
e) foras horizontais transversais: empuxo lateral da gua, no caso de pontes; presso do
vento; foras centrfugas;
f) verificao do estaqueamento: carga mxima e mnima nas estacas;
g) verificao dos tubules e estaces: verificao flexo composta e dimensionamen-
to, verificao do pilar, verificao das tenses no terreno junto base;
h) fundaes diretas: verificao das tenses no terreno junto base.

As memrias de clculo devem, obrigatoriamente, conter todas as indicaes necessrias


boa e fcil compreenso e ao acompanhamento da seqncia e operaes de clculo. Assim,
devem seguir a seguinte orientao:

a) referir-se, expressamente, s frmulas ou tabelas aplicadas;


b) referir-se s condies e valores numricos admitidos, como por exemplo a resistn-
cia caracterstica;
c) indicar as fontes bibliogrficas relativas a qualquer processo de clculo ou dimensio-
namento adotado;
d) referir-se explicitamente a todas as hipteses admitidas, incluindo as propriedades
dos materiais;
e) conter a deduo de expresses ou frmulas empregadas, se originais;
f) definir os elementos ou smbolos utilizados;
g) indicar a seqncia dos clculos numricos na aplicao das frmulas, sem omitir va-

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lores intermedirios;
h) apresentar croquis elucidativos, quando indispensveis ou convenientes, para maior
clareza do significado dos smbolos ou da entrega de memoriais em rascunhos.

As tentativas de clculo posteriormente abandonadas no devem figurar no memorial.

Os clculos processados por computadores devem vir acompanhados dos documentos justi-
ficativos, discriminados a seguir.

- programas computacionais usualmente comercializados no mercado nacional: identi-


ficao do programa computacional utilizado, descrio sucinta e indicao do modo
de aplicao do programa computacional, definindo os mdulos utilizados, as hipte-
ses de clculo ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resulta-
dos obtidos;
- programas computacionais de uso particular e exclusivo da projetista: identificao e
descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao teri-
ca, hipteses de clculo ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e
resultados obtidos.

O memorial deve obrigatoriamente apresentar os seguintes elementos:

- esquema estrutural com definio das sees transversais, ns, barras, propriedades
dos materiais etc.;
- verificaes e dimensionamentos em conformidade com o disposto no item 5.5.2 da
presente instruo de projeto;
- insero das folhas de resultados do processamento realizado;
- quadros-resumo com indicao das combinaes de esforos adotadas, caractersticas
dos materiais utilizados, dados de entrada e resultados do processamento realizado,
sees, esforos e tenses de dimensionamento, acompanhados dos diagramas de en-
voltrias pertinentes.

Todas as folhas devem indicar o nmero a que corresponde e o nmero total de folhas do
memorial; em cada folha deve constar um cabealho que especifique a obra, a rodovia, a lo-
calizao e a data.

6.3.3 Desenho

No projeto executivo devem constar detalhes da obra. Deve ser apresentada folha de dese-
nho com todas as dimenses perfeitamente indicadas, baseadas nos elementos obtidos no es-
tudo bsico aprovado.

No caso de pontes e viadutos, a folha de desenho deve constar de:

a) vista longitudinal com indicao do comprimento total, nmero e comprimento dos


vos e cortes indicando a soluo estrutural. Devem constar o perfil longitudinal do
terreno com as cotas do greide da rodovia, cota do topo dos trilhos da ferrovia, cotas
do nvel dgua (N.A.), do fundo do rio (F.A.), e de enchente mxima (E.M.), bem

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como indicao de gabaritos a serem respeitados, se for o caso. Devem constar tam-
bm a infra-estrutura e o tipo de fundao prevista para a obra;
b) seo transversal com detalhes da declividade da pista, contendo indicaes das cotas
do greide respectivo, da largura da obra e elementos do revestimento. O revestimento
pode ser constitudo de concreto de cimento Portland, com juntas de retrao, de es-
pessura de 10 cm ou concreto de cimento Portland continuamente armado, grampea-
do na laje estrutural com espessura de 10 cm ou revestimento asfltico com espessura
de 6 cm. Devem constar tambm as dimenses da estrutura, infra-estrutura e o tipo de
fundao prevista para a obra;
c) projeo em planta contendo das fundaes, da superestrutura e do tabuleiro;
d) indicao da contra-flecha terica a ser considerada no cimbramento;
e) indicao de juntas do revestimento de pavimentao e cantoneiras;
f) indicao de pingadeiras nas laterais da obra;
g) detalhes de escoamento das guas pluviais do tabuleiro, caixes perdidos e cabeceiras
da obra. Os dimetros mnimos para as tubulaes de escoamento das guas do tabu-
leiro e caixes perdidos so respectivamente de 50,8 mm ou 76,2 mm, espaados a
cada 4,0 m;
h) detalhes da colocao de postes de iluminao para obras urbanas;
i) detalhes da proteo em viadutos sobre vias frreas eletrificadas;
j) detalhes das lajes de aproximao junto aos encontros ou s extremidades da obra, se
houver;
k) detalhes das aberturas de passagem na laje inferior e nas transversinas para as obras
em caixo perdido para efeito de vistorias. Nas lajes inferiores, as aberturas so de no
mnimo 80 cm de largura ou de dimetro, fechadas com chapas de ao e fixadas com
parafusos;
l) detalhes dos dispositivos de acesso s aberturas de passagem na laje inferior, junto
aos apoios e no meio da obra para as obras em caixo perdido, para efeito de manu-
teno e vistorias;
m) detalhes dos dispositivos para substituio de aparelhos de apoio de neoprene;
n) outros detalhes que, de acordo com a natureza da obra, forem considerados necess-
rios para sua perfeita interpretao;
i) planta e perfil de locao da obra, com a indicao das cotas amarradas ao sistema
topogrfico adotado;
o) a declividade transversal da obra deve seguir a declividade da pista, evitando sempre
que possvel a colocao de material de enchimento.

6.3.4 Folhas de Desenho

Devem ser adotadas as seguintes escalas:

- srie normal 1:250, 1:200, 1:100, 1:75, 1:50, 1:25, 1:20;


- srie especial 1:10, 1:5, 1:2, 1:1.
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A srie especial destina-se representao de detalhes. Na srie normal deve ser dada prefe-
rncia s escalas 1:250, 1:200, 1:100 e 1:50, considerando a compatibilidade com as dimen-
ses da folha dos desenhos.

Na folha de desenho de formas devem figurar os seguintes elementos:

- indicao do comprimento total da obra, nmero de vos e seus comprimentos e a


numerao dos apoios;
- perfil longitudinal do terreno, cotas do greide da rodovia e indicao de sua declivi-
dade;
- cotas do greide da rodovia ou ferrovia inferior ou cotas do nvel das guas normais do
fundo do canal;
- indicao na planta topogrfica da localizao das sondagens realizadas, com as suas
respectivas numeraes e a implantao da obra;
- perfil longitudinal de sondagens, com indicao das cotas do incio da sondagem, do
terreno natural, do greide projetado;
- declividade dos taludes dos aterros de acesso;
- vista e corte da infra-estrutura, com indicao do sistema de fundaes e cota de a-
poio das sapatas e blocos no caso de fundao direta ou por tubules, bem como do
bloco de amarrao das estacas;
- nas fundaes sobre estacas devem constar indicaes dos esforos de dimensiona-
mento das estacas e nota especificando que a liberao das estacas para cravao o-
correr somente aps sua verificao pelo projetista e pela fiscalizao;
- indicao do trem-tipo especial de clculo conforme NBR 7188(6).

A vista deve ser apresentada em vista e corte; devem figurar todas as dimenses dos e-
lementos estruturais, constituindo uma perfeita folha de desenho de formas. A declividade
longitudinal deve sempre ser igual ou superior a 1%. Devem ainda figurar a indicao de
juntas do revestimento de pista de rolamento, cantoneiras e drenagem de guas pluviais, in-
clusive das cabeceiras da obra, ou indicao do desenho de drenagem que relate o assunto.

Tambm deve figurar projeo horizontal em planta que contenha das fundaes, do
tabuleiro e da superestrutura com todas as dimenses dos elementos apresentados.

Deve ser apresentado esquema da contra-flecha para cimbramento e, no caso de obra pro-
tendida, deve constar a indicao dos tempos de protenso e do lanamento.

Deve constar o obstculo transposto, seja rodovia, ferrovia ou curso dgua, a esconsidade e
a projeo dos cones de queda dos aterros.

A seo transversal, com o corte ou cota da estrutura, deve apresentar indicao de todos os
elementos do tabuleiro, largura das faixas de trfego, acostamentos, passeios, drenagem,
barreiras de segurana, guarda-corpos, defensas, revestimento, declividade transversal e di-
menses dos elementos estruturais da superestrutura, da infra-estrutura, das fundaes e dos
aparelhos de apoio.

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
comercial.
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Caso sejam necessrias diferentes etapas de concretagem para uma mesma pea, deve-se in-
dicar o formato da junta e os procedimentos para execuo da concretagem.

Deve ser apresentada a locao da obra, com indicao da estaca ou quilmetro do eixo da
obra e do eixo do cruzamento, bem como do incio e do fim da estrutura.

Deve ser apresentado quadro-resumo que indique as resistncias caractersticas fck e fyk, ado-
tadas respectivamente para o concreto e para o ao empregado, ou de qualquer outro materi-
al utilizado. Tambm devem constar o comprimento e o tipo de estacas previstas ou a taxa
no solo de fundao, unidades de medida e trem-tipo adotado.

No caso de obras em interseo, deve ser apresentada diagramao em escala reduzida do


conjunto, figurando a implantao da obra.

Cada folha de desenho deve, como regra, corresponder a um elemento estrutural da obra ou
elementos da mesma natureza. Deve incluir a totalidade de seus detalhes e a respectiva tabe-
la de armadura, por lista e resumo. No resumo no deve ser includa qualquer perda de peso
ou comprimento.

Se houver necessidade de se utilizar mais de uma folha de desenho para o mesmo elemento,
deve sempre ser obedecido um critrio estritamente estrutural. Assim, em uma estrutura
Gerber, por exemplo, sero consideradas as peas das vigas principais separadas pelas arti-
culaes.

Analogamente, no eventual desdobramento da folha de desenho relativa infra-estrutura, as


fundaes e a infra-estrutura com suas elevaes devem figurar em folhas distintas.

Todas as folhas de desenhos de armao que contenham aos especiais devem indicar as ca-
ractersticas geomtricas do dobramento e dos ganchos das barras das diferentes bitolas.

As folhas de desenhos devem conter, no lado direito, uma coluna com as seguintes descri-
es:

- fck do concreto, fyk do ao, especificao da bainha metlica, cobrimento da armadura


e unidades de medida;
- tabela e resumo da armadura, cabos e cordoalhas, por bitola, extenso e peso, sem
computar-se qualquer perda de peso ou comprimento. Observa-se que o comprimento
do cabo de protenso deve contemplar segmento adicional para a regio do macaco;
- a armadura do guarda-corpo e barreiras de segurana no so computadas, pois j es-
to incorporadas nos preos unitrios correspondentes.

No caso de estrutura constituda por ao ou mista de ao e concreto, os desenhos de fabrica-


o da estrutura metlica so preferencialmente elaborados pelo fabricante da estrutura me-
tlica e devem conter:

- todo o detalhamento necessrio que permita a completa e perfeita fabricao das es-
truturas, indicando todos os componentes, dimenses, disposio e nervuramento, as-
sim como a quantidade e dimetro de parafusos;

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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- detalhes do tipo de guarda-corpos e detalhamento de escadas e lances, indicado os


pontos de trabalho PT de sada e chegada, com dimenses, distncias e quantidade de
degraus;
- soldas e peas soltas a serem conectadas durante a montagem. As indicaes de solda
devem estar de acordo com a padronizao da American Welding Society AWS;
- detalhe das chapas de base com indicao da espessura de todas as chapas, soldas e
chumbadores;
- detalhe das conexes no padronizadas com espessura de todas as chapas, soldas e
parafusos;
- informaes necessrias perfeita e completa montagem das estruturas, tais como
plantas, elevaes e cortes, indicando as posies relativas de todas as peas a partir
das linhas de centro de coluna e os nveis de pisos e tabuleiros, orientaes das faces
das colunas norte ou leste e tambm das vigas, soldas de obra etc.;
- listas de material contendo nmero do item, quantidades de peas, designao, marca
de montagem e posio, nmero de desenho onde detalhado, massa da pea e dimen-
ses gerais. Tambm so preparadas as listas de parafusos contendo nmero do item,
quantidade de parafusos, descrio e tipo da conexo, tipo e dimenses das arruelas,
especificao dos parafusos, dimetro, comprimento total e aperto dos parafusos.

6.3.5 Detalhes Complementares

O projeto do cimbramento, com todos os seus detalhes executivos e o correspondente me-


morial de clculo, deve acompanhar o projeto executivo da obra quando solicitado pelo
DER/SP. Para cruzamento de vias em trfego, so previstas no cimbramento as aberturas
necessrias conforme os gabaritos requeridos, de modo a permitirem a continuidade de tr-
fego. Deve ser apresentado o esquema do descimbramento a critrio do DER/SP.

Devem ser apresentados os detalhes da ponte de servio e da ponte provisria, desde que es-
sas obras auxiliares sejam necessrias e solicitadas pelo DER/SP.

As larguras para as obras de arte especiais mais utilizadas para as rodovias ou travessias de
passagem de veculo e passagem de gado so apresentadas no Anexo B.

No caso de utilizao de vigas pr-moldadas, deve ser apresentado o processo de transporte


com os detalhes da movimentao horizontal, tanto longitudinal como transversal, e da mo-
vimentao vertical. O dimensionamento da infra-estrutura deve levar em conta a seqncia
de colocao dos elementos pr-moldados e as suas disposies temporria e definitiva so-
bre os pilares.

O plano ou programa de protenso deve acompanhar o memorial de clculo com as indica-


es relativas s operaes de protenso das peas. Deve-se incluir as presses previstas, os
alongamentos tericos etc. com base nas caractersticas do ao utilizado na confeco dos
cabos.

O projeto executivo deve vir acompanhado do mtodo construtivo. Deve ser apresentada a
planilha de quantidades de servio, a critrio do DER/SP.

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O projeto executivo deve ser acompanhado de seqncia executiva da obra que descreva as
fases de escavao, concretagem etc., particularizando as fases de execuo da obra.

6.3.6 Planilhas de Quantidade e Oramento

Na elaborao das planilhas de quantidade e oramento dos servios e materiais previstos


para a execuo da obra, deve-se respeitar sempre que possvel discriminao e s especi-
ficaes que constam na Tabela de Preos Unitrios TPU vigente do DER/SP. A TPU vi-
gente sempre a ltima publicada anteriormente entrega do documento final ao DER/SP.

Os servios previstos que no se enquadrarem naqueles discriminados na TPU devem ser


perfeitamente definidos e descritos. Caso necessrio deve ser elaborada Especificao de
Servio para acompanhar o projeto.

Seve ser indicado o cronograma estimado para a execuo da obra.

Deve ser apresentada planilha com o memorial de quantificao, elaborada de forma de fcil
entendimento para posterior verificao das quantidades previstas para a obra. Recomenda-
se que as quantidades sejam indicadas por tipo de interveno e atividades de servios pre-
vistos na TPU, segmentando por elementos de obra, tais como lajes, vigas, travessas, trans-
versinas, pilares, bloco, estaca, tubulo etc., indicando comprimento, largura, altura, rea,
volume etc.

As reas podem ser obtidas dos desenhos utilizando os recursos do programa computacional
de elaborao do desenho.

6.3.7 Projetos com Materiais Diferentes

A utilizao no projeto de qualquer tipo de material no especificado pelas normas brasilei-


ras ou pelo DER/SP somente ser admitida mediante autorizao prvia e expressa do
DER/SP.

7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1 ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118. Projeto de es-


truturas de concreto Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.

2 ____. NBR 7187. Projeto de pontes de concreto armado e protendido Procedimento.


Rio de Janeiro, 2003.

3 ____. NBR 6123. Foras devidas ao vento em edificaes. Rio de Janeiro, 1988.

4 ____. NBR 6122. Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro, 1996.

5 ____. NBR 8681. Aes e segurana nas estruturas Procedimento. Rio de Janeiro,
2003.

6 ____. NBR 7188. Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestres. Rio de Ja-
neiro, 1984.

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7 ____. NBR 7189. Cargas mveis em projeto estrutural de obras ferrovirias. Rio de Ja-
neiro, 1985.

8 ____. NBR 7480. Barras e fios de ao destinados a armaduras para concreto armado.
Rio de Janeiro, 1996.

9 ____. NBR 7481. Telas de ao soldadas para armadura de concreto. Rio de Janeiro,
1990.

10 ____. NBR 7482. Fios de ao para concreto protendido. Rio de Janeiro, 1991.

11 ____. NBR 7483. Cordoalhas de ao para concreto protendido Procedimento. Rio de


Janeiro, 2004.

12 ____. NBR 8800. Projeto e execuo de estrutura de ao de edifcios Mtodo dos es-
tados limites. Rio de Janeiro, 1986.

13 BRITISH STANDARDS INSTITUTION. BS 5400. Steel and composite bridges. Code


of practice for design of bridges. London, 2000.

14 AMERICAN ASSOCIATION HIGHWAY OF TRANSPORTATION OFFICIALS.


Standard specification for highway bridges. 17th Edition. Washington, 2002. 1028 p.

15 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, INC. Code of standard


practice for steel building and bridges. Chicago. 2000. 94 p.

_____________

/ANEXO A

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ANEXO A TRENS-TIPO ESPECIAIS

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200 kN
= 1,5

=
=

25 kN
=

=
=

0,4 0,05 0,3 0,05


=

0,75
=

SEO B-B
=
=

=
=

3,20

1,25
=

=
1,5 =

0,20,2
=
200 kN =

0,75

0,2 0,2
=
25 kN
17,5

200 kN

30 kN

0,3
= 1,5

SEO A-A
=
=
=

2,3

2,0
=
=

=
=

=
=

=
=

0,3
=
=

30 kN
=
=

B
B

=
1,5 =

REA DE CONTATO
=
200 kN
3,5

0,30 x 0,25
1,5

200 kN

B
B
5,0

30 kN

A
A

NOTAS:
1 Medidas em m.
2 Desenho sem escala.

Figura A-1 Trem-tipo Especial: Carreta Tipo Itaipu 5230 kN

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40 kN ou 45 kN
90 kN

0,05
1,25

SEO B-B
2,75

1,83

1,38
=
1,25

0,2 0,2
80 kN 90 kN

40 kN ou 45 kN
2,55
1,25

=
1,85

28,5 kN
=

0,3
1,25

80 kN

B
B

SEO A-A
4,075

1,83

1,53
57 kN
A

28,5 kN

0,3
REA DE CONTATO

NOTAS:
1 Medidas em m.
0,30 x 0,25

2 Desenho sem escala.

Figura A-2 Trem-tipo Especial: Rodotrem 737 kN


_____________

/ANEXO B

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ANEXO B SEES-TIPO

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45

57
SEGURANA
FAIXA DE
100

PAVIMENTO

286,5
FAIXA DE ROLAMENTO
360

286,5
FAIXA DE ROLAMENTO
1260

360

i=%

286,5

1 Medidas em cm, exceto onde indicado.


2 Desenho sem escala.
ACOSTAMENTO
350

286,5

NOTAS:
57
45

Figura B-1 Seo-tipo Transversal para Pista com Sentido nico de Trfego
Duas Faixas de Trfego

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45

57
SEGURANA
FAIXA DE
100

299,2
FAIXA DE ROLAMENTO
360

PAVIMENTO

299,2
FAIXA DE ROLAMENTO
360

299,2
1610

FAIXA DE ROLAMENTO
360

299,2

1 Medidas em cm, exceto onde indicado.


i=%
ACOSTAMENTO

2 Desenho sem escala.


340

299,2

NOTAS:
57
45

Figura B-2 Seo-tipo Transversal para Pista com Sentido nico de Trfego
Trs Faixas de Trfego

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45

57
ACOSTAMENTO
300

324
i=%
FAIXA DE ROLAMENTO
360

324
1410

FAIXA DE ROLAMENTO

324
360

1 Medidas em cm, exceto onde indicado.


i=%

2 Desenho sem escala.


ACOSTAMENTO

324
300

NOTAS:
57
45

Figura B-3 Seo-tipo Transversal para Pista com Sentido Duplo de Trfego
Duas Faixas de Trfego

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57
PASSEIO
140
38

315,2
ACOSTAMENTO
300

i=%

315,2
PAVIMENTO
FAIXA DE ROLAMENTO
360

315,2
1690

FAIXA DE ROLAMENTO
360

315,2
i=%

1 Medidas em cm, exceto onde indicado.


ACOSTAMENTO
300

2 Desenho sem escala.


315,2
38

NOTAS:
PASSEIO
140

57
7

Figura B-4 Seo-tipo Transversal para Pista com Sentido Duplo de Trfego
Duas Faixas de Trfego + Passeios Laterais

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45

57
SEGURANA
FAIXA DE
100

307,67
FAIXA DE ROLAMENTO
360

307,67
FAIXA DE ROLAMENTO

PAVIMENTO
360

307,67
FAIXA DE ROLAMENTO
1960

i=%
360

307,67
FAIXA DE ROLAMENTO
360

1 Medidas em cm, exceto onde indicado.


307,67

2 Desenho sem escala.


ACOSTAMENTO

307,67
330

NOTAS:
57
45

Figura B-5 Seo-tipo Transversal para Pista com Sentido nico de Trfego
Quatro Faixas de Trfego

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45
PLACAS P/ GUARDA RODAS
7 15 18
PR-MOLDADAS (100x130x7)
5 2 TUBOS - PVC
2 7,62

48
86

25,5
CONVENO P/ VIGAS E LAJES
130

5 10 7,5
17,5
PR-MOLDADO
7

1
37

MOLDADO IN LOCO
2

10
NOTAS:
ARGAMASSA DE 1 - Medidas em cm.
REGULARIZAO
2 - Desenho sem escala.

Figura B-6 Detalhe de Guarda-corpo

140 38
7 PASSEIO

40 90
170

6
25

NOTAS:
1 Medidas em cm, exceto onde indicado.
2 Desenho sem escala.

Figura B-7 Detalhe do Passeio

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2 2
450

i long. = %

ARTICULAO
FREYSSINET

MNIMO 450
BARBAC

"H"

400
FAIXA DE ROLAMENTO

NOTAS:
1 Medidas em cm, exceto onde indicado.
2 Desenho sem escala.

Figura B-8 Seo Tpica de Passagem de Gado com Superestrutura em Laje

690

i long. = %

620
BARBAC
MNIMO 450
"H"

120 450 50
PASSEIO FAIXA DE ROLAMENTO
50

NOTAS:
1 Medidas em cm, exceto onde indicado.
2 Desenho sem escala.

Figura B-9 Seo Tpica de Passagem de Veculo com Superestrutura em Laje


sobre Pista Simples

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i long. = %

ARTICULAO
FREYSSINET

900

MNIMO 450
BARBAC

"H"
135 350 350 65
PASSEIO FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO
50

NOTAS:
1 Medidas em cm, exceto onde indicado.
2 Desenho sem escala.

Figura B-10 Seo Tpica de Passagem de Veculo com Superestrutura em Laje


sobre Pista Dupla

_____________

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