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Regulamento Operacional - R.O.

Edio - 10/2015
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SUMRIO
INTRODUO 5

1. RESPONSABILIDADES GERAIS 6

1.1 Segurana e obrigaes 6


1.2 Normas, instrues e regulamentos 10
1.3 Operao em outras ferrovias 11
1.4 Apresentao e execuo do servio 12
1.5 Ateno para o movimento do trem 13
1.6 Trabalhos sobre vages 14
1.7 Responsabilidades em ptios assistidos 14
1.8 Cuidados com veculos, equipamentos e bens da ferrovia 14
1.9 Transporte de funcionrios em trens 14
1.10 Incndios 16
1.11 Cargas fora do gabarito 16
1.12 Inspeo de vages 16
1.13 Falhas de homem-morto, buzina e funes de segurana do CBL 17
1.14 Detectores de descarrilamento 18
2. COMUNICAO VIA RDIO 20

2.1 Regras gerais de comunicao via rdio 20


2.2 Escuta permanente 21
2.3 Uso de rdio para manobras 21
2.4 Comunicao antes de cruzamentos 22
3. VELOCIDADE NAS VIAS E SINALIZAO 23

3.1 Boletins de via 23


3.2 Restries de velocidade 25
3.3 Proteo para trabalhos na via 25
3.4 Sinalizao 26
3.5 EOT - End of train 32
3.6 Conferncia de cauda 32
4. MOVIMENTAO DE TRENS 33

4.1 Autorizao para incio de movimento de locomotivas 33


4.2 Movimento de recuo 33
4.3 Cuidados em cruzamentos e/ou ultrapassagens de trens 35
4.4 Movimentao em ptios 36
4.5 Velocidade em geral 36
4.6 Parada de emergncia 38
4.7 Recuando vages sobre PN 39
4.8 Cuidados em passagens de nvel 39
4.9 Inspeo de trens em cruzamentos 39
4.10 Proteo de veculos deixados em sees de bloqueio 40
4.11 Reviso da composio em monoconduo 40

R.O. | RUMO
5. MANOBRAS 42

5.1 Cuidados ao efetuar manobras 42


5.2 Precaues para acoplar e/ou mover vages ou locomotivas 43
5.3 Uso de freios a ar em manobras 44
5.4 Estacionamento de vages ou locomotivas 44
5.5 Carga e descarga de vages 44
5.6 Desvio morto 45
6. APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV) 46

6.1 Identificao de limites 46


6.2 Cadeados e travas 46
6.3 AMV nas vias de balana 46
6.4 AMV descarriladeiro 47
6.5 AMV falso 47
6.6 Generalidades sobre AMVs 47
7. LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS 49

7.1 Generalidades sobre licenciamento e circulao de trens 49


7.2 Diviso da via de circulao para efeitos de licenciamento 50
7.3 Autorizao de entrada na via 51
7.4 Autorizao para trafegar em SB 51
7.5 Regras de ocupao 51
7.6 Tipos de licena 53
7.7 Interdio de via 55
7.8 Generalidades sobre licenas 55
7.9 Autorizao para ingressar nos limites de CTC 56
7.10 Sinais luminosos em trechos de CTC 56
DEFINIES 57

RUMO | R.O.
INTRODUO

O presente Regulamento Operacional (RO), em conjunto com a Circular de Instrues


Especiais (CIE), Boletins de Servio e Procedimentos Operacionais, complementa as
normas e instrues de formao e circulao de trens na malha ferroviria da Rumo.
As instrues contidas neste RO devem ser cumpridas por todos os funcionrios,
independentemente do nvel hierrquico que ocupam.
Os funcionrios cujas atividades so regidas por informaes contidas no RO devem
possuir um exemplar a seu alcance, sempre que estiverem em servio.
Ao cumprir o RO, se voc identificar uma forma melhor ou mais segura de reali-
zar qualquer atividade aqui contemplada ou eventualmente perceber que qualquer
determinao seja conflitante com outros procedimentos ou instrues em vigor,
alertar imediatamente a sua gerncia para que seja feito o aperfeioamento das
determinaes que regem o transporte ferrovirio da Rumo. Dessa forma, voc estar
contribuindo para a elevao do nvel de segurana da operao e para a busca da
excelncia nas tarefas que realizamos.
Em caso de eventuais conflitos entre o RO e o contedo das licenas para circulao
de trens, entrar imediatamente em contato com o Controlador de Trfego, com o
objetivo de esclarecer todas as dvidas. Jamais prosseguir com o trem quando houver
orientaes de interpretaes duvidosas, conflitantes ou de dupla interpretao.
O contedo do RO tem como principal enfoque a segurana. primordial que todas
as atividades coloquem sempre a segurana em primeiro lugar. A maneira de realizar
as tarefas aqui instrudas sempre confere operao um carter prevencionista.
Esperamos seriedade e muita disciplina no cumprimento do RO. Assim, certamente
teremos segurana como resultado.

Pare. Leia. Entenda. Pratique.


Operao segura possvel a partir de conhecimento e cumprimento dos pro-
cedimentos operacionais.

RUMO | R.O. 5
1. RESPONSABILIDADES GERAIS
1.1 SEGURANA E OBRIGAES
1.1.1 A SEGURANA O ELEMENTO MAIS IMPORTANTE NA EXECUO DE
TAREFAS
Todo funcionrio ou prestador de servio da Rumo que atuar em rea
operacional deve ser, obrigatoriamente, treinado e reciclado a cada dois
anos neste Regulamento Operacional. Funcionrios prprios ou terceiros
somente podero entrar em reas operacionais se possurem treina-
mento de Regulamento Operacional ou se estiverem acompanhados de
pessoas responsveis e j treinadas.
1.1.2 MODALIDADES DE TREINAMENTO DO REGULAMENTO OPERACIONAL
Os mdulos de treinamento so definidos por funo a ser executada,
conforme se mostra a seguir:
Mdulo I: Para funes que trabalham com licenciamento de trens. De-
ve ser aplicado, por exemplo, para: Maquinista, Supervisor de Trao,
Condutor de auto de linha e de mquinas de via, Controlador de Trfego,
Supervisor de Via, Chefe de Turma, Especialista de Trao, Coorde-
nador de Trao, Gerentes de Trao, Analista de Trao, Maquinista
Praticante.
Mdulo II: Para funes envolvidas com manobras de veculos ferro-
virios, mas que no trabalham com licenciamento de trens. Deve ser
aplicado, por exemplo, para: Operador de Ptio, Tcnico de Mesa, Su-
pervisor de Ptio, Coordenador de Ptio.
Mdulo III: Para funes que realizam trabalhos prximos ou sobre as
vias, manuteno de mquinas e equipamentos em ambientes operacio-
nais e esto expostas aos riscos da movimentao de veculos ferrovi-
rios. Deve ser aplicado, por exemplo, para: Tcnicos de TO, Mecnico,
Eletricista, Operador de Via.

Nota: Todo gestor de contrato de terceiros deve obrigatoriamente garantir


a entrega de uma cpia do Regulamento Operacional ao responsvel pela
empresa contratada, antes do incio dos trabalhos, bem como garantir o
seu cumprimento.

6 R.O. | RUMO
1.1.3 Tabela de mdulos de treinamento do Regulamento Operacional

Mdulo/Carga Horria (horas)


Normas
I/16 II/12 III/6

CAPTULO 01 - RESPONSABILIDADES GERAIS

1.1 | Segurana e obrigaes P P P


1.2 | Normas, instrues e regulamentos P P P
1.3 | Operao em outras ferrovias P P P
1.4 | Apresentao e execuo do servio P P P
1.5 | Ateno para o movimento do trem P P P
1.6 | Trabalhos sobre vages P P P
1.7 | Responsabilidade em ptios assistidos P P P
1.8 | Cuidados com veculos, equipamentos e
P P P
bens da ferrovia
1.9 | Transporte de funcionrios em trens P P P
1.10 | Incndios P P P
1.11 | Cargas fora de gabarito P P O
1.12 | Inspeo de vages P P P
1.13 | Falhas de homem morto, buzina e funes
P O O
de segurana do CBL
1.14 | Detectores de descarrilamento P P P
CAPTULO 02 - COMUNICAO VIA RDIO

2.1 | Regras gerais de comunicao via rdio P P P


2.2 | Escuta permanente P P P
2.3 | Uso de rdio para manobras P P O
2.4 | Comunicao antes de cruzamentos P O O
CAPTULO 03 - VELOCIDADE NAS VIAS E SINALIZAO

3.1 | Boletins de via P P O


3.2 | Restries de velocidade P P O
3.3 | Proteo para trabalhos na via P P P
3.4 | Sinalizao P P P
3.5 | EOT End of train P P O
3.6 | Conferncia de cauda P P O

RUMO | R.O. 7
Mdulo/Carga Horria (horas)
Normas
I/16 II/12 III/6

CAPTULO 04 - MOVIMENTAO DE TRENS E LOCOMOTIVAS


4.1 | Autorizao para incio de movimento de
P P O
locomotivas
4.2 | Movimento de recuo P P O
4.3 | Cuidados em cruzamentos e/ou
P P O
ultrapassagens de trens
4.4 | Movimentao em ptios P P P
4.5 | Velocidade em geral P P P
4.6 | Parada de emergncia P O O
4.7 | Recuando vages sobre PN P P O
4.8 | Cuidados em PN P P O
4.9 | Inspeo de trens em cruzamentos P O O
4.10 | Proteo de veculos deixados em sees
P O O
de bloqueio
4.11 | Reviso da composio em monoconduo P O O
CAPTULO 05 - MANOBRAS

5.1 | Cuidados ao efetuar manobras P P O


5.2 | Precauo para acoplar e/ou mover vages
P P O
ou locomotivas
5.3 | Uso de freios a ar em manobras P P O
5.4 | Estacionamento de vages ou locomotivas P P O
5.5 | Carga e descarga de vages P P O
5.6 | Desvio morto P P O
CAPTULO 06 - APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV)

6.1 | Identificao de limites P P O


6.2 | Cadeados e travas P P O
6.3 | AMV nas vias de balana P P O
6.4 | AMV descarriladeiro P P O
6.5 | AMV falso P P O
6.6 | Generalidades sobre AMVs P P O

8 R.O. | RUMO
Mdulo/Carga Horria (horas)
Normas
I/16 II/12 III/6

CAPTULO 07 - LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS


7.1 | Generalidades sobre licenciamento e
P O O
circulao de trens
7.2 | Diviso da via de circulao para efeitos de
P O O
licenciamento
7.3 | Autorizao de entrada na via P O O
7.4 | Autorizao para trafegar em SB P O O
7.5 | Regras de ocupao P O O
7.6 | Tipos de licena P O O
7.7 | Interdio de via P O O
7.8 | Generalidades sobre licenas P O O
7.9 | Autorizao para ingressar nos limites do CTC P O O
7.10 | Sinais luminosos em trechos de CTC P O O
1.1.4 Para que a jornada de trabalho sempre transcorra de maneira segura,
essencial obedecer s seguintes regras:
a. obrigao de todas as lideranas encaminhar seus subordinados para
participar de treinamento deste Regulamento Operacional, bem como
de todos os procedimentos, instrues e manuais relacionados sua
funo, antes de iniciar suas atividades. S estar apto a executar suas
tarefas o funcionrio que obtiver a pontuao mnima de 80% no teste
de avaliao;
b. Sempre tome o mximo de cuidado, evitando danos a si, aos seus colegas
de trabalho e s mquinas e equipamentos da ferrovia. Mantenha-se em
alerta e atento sempre que estiver realizando suas tarefas;
c. Em caso de dvida ou incerteza, pare suas atividades imediatamente. Ao
ver um colega de trabalho realizando um procedimento de forma errada,
oriente-o a parar ou entre em contato com seu superior imediato ou com
o CCO (Centro de Controle Operacional);
d. Qualquer m condio que possa colocar a sua segurana, de outros
funcionrios ou da ferrovia em risco, informe imediatamente o CCO ou
o Chefe de Ptio, atravs do primeiro meio de comunicao disponvel;
e. O uso de EPI obrigatrio em todas as atividades de risco. Para cada tipo
de risco existe um tipo especfico de EPI. Por isso, utilize o EPI indicado
para cada situao, conforme definido no treinamento de Integrao
de Segurana;

RUMO | R.O. 9
f. Em trocas de turno, o funcionrio envolvido na operao ferroviria que
est entrando em servio no deve iniciar as atividades at que tenha
conhecimento total da programao associada a estas;
g. Em trocas de equipagem, antes de assumir um trem, verifique as condies
dele junto ao Maquinista/Condutor que o est entregando;
h. Em caso de descumprimento de qualquer norma de segurana e meio
ambiente ou regra contida neste Regulamento Operacional, o funcionrio
estar sujeito a medidas disciplinares.
1.1.5 permitido funcionrios que no sejam Maquinista/Condutor condu-
zirem locomotivas e outros veculos ferrovirios dentro dos limites de
trabalho das oficinas e em linhas definidas e identificadas para esse fim,
desde que atendam s seguintes condies:
a. Ter curso de Regulamento Operacional no Mdulo II;
b. Ter treinamento terico no Padro de Qualidade para Operaes de
Manobra;
c. Ter treinamento prtico mnimo de 32 horas;
d. Ser avaliado e aprovado por Supervisor de Trao autorizado.

Nota: A avaliao deve ser feita em formulrio padro e mantida em arquivo


para fins de comprovao.

1.1.6 permitido funcionrios que no sejam Operadores de Ptio realizarem


as tarefas bsicas de acoplar ou desacoplar mangueiras de freio, alinhar
engates e comandar manobras via rdio em frentes de servio, em ptios
e em recomposio de trens acidentados ou fracionados, desde que aten-
dam s seguintes condies:
a. Ter curso de Regulamento Operacional no Mdulo II;
b. Ter treinamento terico no Padro de Qualidade para Operaes de
Manobra;
c. Ter treinamento prtico mnimo de 32 horas;
d. Ser avaliado e aprovado por Supervisor de Ptio autorizado.

Nota: A avaliao deve ser feita em formulrio padro e mantida em


arquivo para fins de comprovao.

1.2 NORMAS, INSTRUES E REGULAMENTOS


1.2.1 REGULAMENTO OPERACIONAL
Possua sempre um exemplar do Regulamento Operacional ao seu alcance
quando estiver em servio.

10 R.O. | RUMO
1.2.2 CIRCULAR DE INSTRUES ESPECIAIS (CIE)
Se o seu trabalho for influenciado pela CIE, possua sempre um exemplar
ao seu alcance quando estiver em servio.

Nota: O aviso de um novo Regulamento Operacional ou uma nova CIE


feito atravs de um Boletim de Servio. Esse aviso feito com pelo menos
24 horas de antecedncia. No momento em que um novo Regulamento
Operacional e uma nova CIE entram em vigor, eles substituem as edies
anteriores.

1.2.3 BOLETIM DE SERVIO


1.2.3.1 O Boletim de Servio um documento onde constam informaes re-
lacionadas a normas e prticas da operao que modifica ou cancela o Re-
gulamento Operacional, a CIE ou qualquer documento que discorde dele.
1.2.3.2 Um novo Boletim de Servio, ao ser emitido, deve incorporar todo o con-
tedo do boletim anterior, que por sua vez se tornar invlido. Desta forma,
existir sempre apenas um Boletim de Servio em vigor.
1.2.3.3 Os Boletins de Servio sero numerados de forma consecutiva e seguidos
da data de sua publicao. Sempre que o contedo do ltimo boletim for
inserido no Regulamento Operacional e na CIE, o prximo boletim a ser
emitido receber o nmero 01 data de publicao, exceto se ocorrer
no mesmo ano. Os Boletins ficaro expostos nos quadros de avisos e nos
sistemas de controle de documentao da empresa.
1.2.3.4 Todo funcionrio, ao iniciar sua jornada de trabalho, deve ser instrudo
por seu superior imediato ou por pessoa por ele indicada sobre a emisso
de novos Boletins de Servio que informem sobre qualquer alterao na
forma de realizar seu trabalho.

1.3 OPERAO EM OUTRAS FERROVIAS


Todo funcionrio que prestar servio em outra ferrovia deve ser treinado
e obedecer ao Regulamento Operacional e s instrues especiais da
ferrovia em que estiver operando. Se estiver em sua ferrovia de origem,
fora de sua sede, deve obedecer s instrues dos superiores hierrqui-
cos da sede onde estiver desempenhando suas funes.

Nota: Os funcionrios de outras ferrovias que desempenharem suas funes


na Rumo tambm devem ser treinados e obedecer este Regulamento
Operacional.

RUMO | R.O. 11
1.4 APRESENTAO E EXECUO DO SERVIO
1.4.1 Apresente-se no horrio e local designado, com o equipamento necess-
rio para cumprir seu servio. Voc no deve estar sob efeito de bebidas
alcolicas, drogas ou medicamentos fortes. A critrio da empresa, pode
ser executado testes toxicolgicos ou de teor etlico (Etilmetro). Durante
a jornada de trabalho, dedique-se exclusivamente ferrovia e nunca dei-
xe de executar suas tarefas. No trocar servios ou permitir que outros
faam seu trabalho sem autorizao apropriada.
1.4.2 Fica proibida, tanto para voz, textos ou acesso a redes sociais, a utili-
zao de celular ou outros aparelhos eletrnicos de uso pessoal com o
trem em movimento, incluindo manobras. Tratando-se de emergncia,
parar o trem para fazer uso desses aparelhos.
Os Maquinistas, Condutores, Operadores de Ptio, CCO e outros funcio-
nrios devero cumprir as seguintes instrues:
a. Maquinistas e Condutores
Ser considerado falta grave o descumprimento dessa norma nos se-
guintes pontos crticos:
Permetros urbanos e suas aproximaes;
Aproximao de ptios;
Ptios assistidos;
Durante cruzamentos com pelo menos um trem em movimento;
Aproximao ou transposio de PNs, AMVS e turmas de servio;
Licenas permissivas e de socorro;
Aproximao de linha dupla;
Descidas de serras, conforme trechos mostrados na tabela a seguir:

Serra Km Inicial Km Final

Santos 71+200 106+400


Paranagu 80+100 42+582
Corup 131+000 104+000
Pinhal 0+000 14+000

Qualquer condio onde seja utilizada VR.


O Maquinista e o Condutor apenas podero falar ao celular com o trem
em movimento nas seguintes situaes:
Risco integridade fsica ou patrimonial;
Para atender chamadas de emergncia do CCO.

12 R.O. | RUMO
Nota: Registre em seu celular o contato CCO Emergncia, nmero
(41) 2141-7210 e atenda sempre s chamadas originadas desse nmero.

b. Operadores de Ptio ou qualquer funcionrio que execute uma tarefa de


operao de manobra
Durante as manobras, o Operador de Ptio fica proibido de utilizar o
celular ou outros aparelhos eletrnicos de uso pessoal;
A utilizao somente ser permitida quando estiver fora de gabarito,
sem realizar manobras.
c. CCO
Somente pode ligar para o Maquinista/Condutor nas seguintes si-
tuaes:
Se o trem estiver parado;
Se houver risco integridade fsica do Maquinista/Condutor ou
patrimonial.
d. Outros funcionrios
Somente podero fazer uso do celular se estiverem em rea segura, ou
seja, fora do gabarito da via.

1.5 ATENO PARA O MOVIMENTO DO TREM


1.5.1 Em vias duplas e singelas, nunca ande no gabarito da via, no pise no
trilho e no pare ou caminhe na via sobre trilhos ou sobre dormentes.
1.5.2 Somente permitido andar sobre o gabarito da via quando for atraves-
s-la transversalmente, em ronda para inspeo de via e quando estiver
trabalhando protegido por bandeiras. Nesse caso, redobre a ateno e
fique atento a qualquer problema que coloque em risco a sua segurana
e a de outros funcionrios.
1.5.3 Ao atravessar a via, respeite a distncia mnima de vages ou locomo-
tivas, conforme descrito a seguir:
a. Para composies paradas ou se afastando, a distncia mnima entre os
veculos deve ser, no mnimo, de 6 metros.
b. Para composies se aproximando:
Em manobras, respeite a distncia mnima de 3 vages;
Para as demais composies aguarde o trem passar.

Nota: Esteja atento ao movimento dos trens, locomotivas, vages e


outros veculos ferrovirios em qualquer momento, via ou sentido.

RUMO | R.O. 13
1.6 TRABALHOS SOBRE VAGES
1.6.1 No permitida a permanncia sobre o teto do vago durante qualquer
movimentao.

Nota: Para acompanhamento de recuo de trens e manobras, cumprir


normas 4.2.6. e 4.2.7.

1.7 RESPONSABILIDADES EM PTIOS ASSISTIDOS


1.7.1 Em ptios assistidos, a operao estar sob a autoridade do Chefe de
Ptio, que o responsvel pela superviso das pessoas que trabalham
no ptio.
1.7.2 Para evitar acidentes, todos os funcionrios que trabalham dentro de um
ptio assistido so responsveis pelas operaes e devem ter conhecimento
das condies operacionais do ptio, bem como estar atentos a vages
estacionados, posies de AMVs, circulao de outros veculos, etc.
1.7.3 Em ptios assistidos onde no houver um chefe responsvel, as tripula-
es dos trens efetuaro os cruzamentos e manobras atravs de contato
via rdio.

1.8 CUIDADOS COM VECULOS, EQUIPAMENTOS E BENS DA


FERROVIA
1.8.1 Nunca altere as funes normais de equipamentos, locomotivas, vages,
outros veculos ferrovirios ou qualquer equipamento da ferrovia sem
prvia autorizao da rea responsvel. Para qualquer alterao, obri-
gatrio o envio de macro comunicando o que ser realizado.
1.8.2 Na formao dos trens, as locomotivas devem ter as janelas e as portas
da capota e da cabine fechadas e, quando possvel, trancadas, para
impedir o acesso de terceiros e evitar danos e vandalismos.
1.8.3 Revise as condies de seu equipamento e de suas ferramentas de traba-
lho. Se descobrir algum defeito que comprometa o uso do equipamento
ou ferramenta, no os utilize. Informe imediatamente os defeitos ao Su-
pervisor da rea.

1.9 TRANSPORTE DE FUNCIONRIOS EM TRENS


1.9.1 O Maquinista/Condutor responsvel pela conservao dos bens, se-
gurana, proteo dos trens e pelas pessoas que viajam nas cabines.
1.9.2 O transporte ferrovirio de funcionrios que se dirigem ou regressam das
frentes de servio s permitido em veculos preparados para esse fim.
Exemplos: cabines de locomotiva, autos de linha, carros de passageiros
ou em vages especficos para tal atividade.

14 R.O. | RUMO
Nota: proibido ir ou regressar ao local de trabalho utilizando vages
de carga como meio de transporte.

1.9.3 O embarque em trens restrito a funcionrios prprios e terceiros que


estejam em servio da Rumo e dentro de sua jornada de trabalho ou de
pessoas devidamente autorizadas pela Gerncia de Trao local.
1.9.4 Para o transporte de funcionrios em trens de carga, as seguintes con-
dies devem ser obedecidas:
a. O funcionrio que necessitar de transporte deve solicitar autorizao ao
CCO, antecipadamente, exceto para embarques na serra de Santos, em
locais definidos em procedimento, onde os funcionrios que embarcam
podem acertar diretamente com o Maquinista;
b. O embarque no trem somente pode ocorrer se houver autorizao do
CCO, exceto para o caso indicado no item a;
c. O funcionrio deve estar uniformizado e com todos os Equipamentos de
Proteo Individuais (EPI) obrigatrios;
d. O embarque e desembarque pode ser feito com o trem parado ou com
velocidade no superior a 5 km/h;
e. O Maquinista deve informar ao CCO quais so os funcionrios embarcados
no trem;
f. A viagem na locomotiva comandada permitida somente para funcionrios
prprios envolvidos na operao de trens, manuteno de material rodante
ou de equipamentos de bordo e manuteno da via permanente;
g. O limite por cabine de locomotiva de oito pessoas para locomotivas
de maior porte (Dash 9, SD70, AC44) e de seis pessoas para as demais
locomotivas, incluindo o Maquinista. Dessas pessoas, at trs podem
estar do lado de fora da cabine para inspees, conforme item 1.9.5.
1.9.5 Ser permitida a viagem fora da cabine se a locomotiva possuir corri-
mo frontal e lateral e o funcionrio estiver apoiado no mnimo por trs
pontos de apoio, para inspeo nos seguintes casos:
a. Via permanente;
b. Material rodante;
c. Equipamento de TO.
1.9.6 Ser permitido passar de uma locomotiva para outra, quando for neces-
srio verificar as condies das locomotivas comandadas, somente se
houver passadio entre locomotivas, todos os corrimos e guarda-corpo
laterais de proteo.

RUMO | R.O. 15
1.10 INCNDIOS
1.10.1 Tome todas as precaues para proteger pessoas e evitar prejuzos e
perdas por incndio. Os funcionrios devem informar prontamente ao
Controlador de Trfego se algum incndio for detectado, inclusive na
vegetao localizada s margens da ferrovia.
1.10.2 Se o princpio de incndio for no trem, dependendo das propores, a
tripulao deve tentar apag-lo utilizando adequadamente os extintores
e solicitar socorro se necessrio. Analise a formao do trem e, havendo
possibilidade de propagao do fogo, reposicione ou corte o trem. Nunca
prossiga com veculo em chamas.
1.10.3 Em caso de incndio prximo da via, nos limites da faixa de domnio, para
vages com lonas laterais carregados de papel ou vages com inflam-
veis, parar o trem e prosseguir somente aps comunicar o incndio ao
CCO e ter segurana de que no haver riscos nem para a carga e nem
para o Maquinista.
1.10.4 O uso de extintor deve ser para a atividade a que se destina. Qualquer
irregularidade no extintor, ou aps o uso, deve ser informada ao CCO
Mecnica atravs de macro 21.

1.11 CARGAS FORA DO GABARITO


Quando houver carregamentos em vages abertos que possam estar
fora de gabarito, o vago no deve ser anexado ao trem. Comunique o
fato ao superior imediato para que sejam feitas as medidas da carga e a
verificao do gabarito do trecho.

Nota: Considerar como gabarito de referncia as medidas da maior


locomotiva que circula no trecho.

1.12 INSPEO DE VAGES


1.12.1 Durante a circulao, deve-se estar atento movimentao. Caso per-
ceba alguma das anormalidades indicadas abaixo, parar o trem e avisar
o CCO, que deve orientar a melhor forma de proceder.
a. Inclinao da carga ou do vago;
b. Depresso (longarina selada ou com flecha);
c. Posio incorreta dos pratos de pio sobre os truques;
d. Mangueiras ou objetos que possam estar arrastando;
e. Portas no fechadas devidamente;
f. Vazamento de um vago rotulado como Produtos Perigosos;
g. Aparelho de engates inseguro;

16 R.O. | RUMO
h. Superaquecimento de rodas ou de mangas de eixo;
i. Rodas quebradas ou trincadas;
j. Freios que no aplicam ou no aliviam;
k. Qualquer perigo iminente que possa causar um incidente.

Notas:
I - Todas as cargas devem estar posicionadas, presas e distribudas
corretamente nos vages.
II - Ao verificar que um vago est avariado ou acidentado, voc deve
comunicar o CCO, que tomar as providncias para que o pessoal da
manuteno faa o registro necessrio em sistema informatizado com
o objetivo de restringir o uso do vago ou de encaminh-lo para reparos.
O vago marcado no deve ser acoplado ou movido sem autorizao
ou acompanhamento de funcionrios responsveis pela manuteno.

1.12.2 Os vages que estiverem fora de circulao por falha somente pode-
ro ser movimentados aps receber inspeo e liberao da rea res-
ponsvel, para que sejam eliminados os riscos de acidentes durante a
circulao.

1.13 FALHAS DE HOMEM-MORTO, BUZINA E FUNES DE


SEGURANA DO CBL
1.13.1 Todos os trens devem partir de sua origem de formao com os disposi-
tivos de homem-morto, cerca eletrnica, buzina e funes de segurana
do CBL em funcionamento.
1.13.2 As funes de segurana do CBL so as seguintes:
a. Licena reconhecida e representada no sentido correto pelo CBL;
b. Indicao de velocidade;
c. Indicao de freio pneumtico;
d. Indicao de ponto de acelerao;
e. Indicao de freio dinmico.
1.13.3 Durante o trajeto, quando houver falha de indicao de velocidade, freio
pneumtico ou freio dinmico no CBL, devem ser respeitados os seguin-
tes procedimentos:
a. Para trens com locomotivas DASH, SD70, AC44 e ES43 como comandante,
o Maquinista deve informar o CCO sobre a falha ocorrida e prosseguir at
o prximo posto de manuteno de locomotivas utilizando os indicadores
prprios da locomotiva, desde que estejam em funcionamento;

RUMO | R.O. 17
b. Para os trens com outros modelos de locomotivas como comandantes, o
Maquinista deve informar o CCO e prosseguir somente at o prximo ptio
de cruzamento. Se a falha for do velocmetro, o Maquinista deve prosseguir
com o trem com, no mximo, 50% da VMA do trecho, estimada atravs dos
marcos quilomtricos e com a viagem aberta na locomotiva comandada
(se houver), para poder obter o registro da operao.

Nota: Em casos de falha na indicao de ponto de acelerao, o trem


pode prosseguir at o prximo posto ou oficina de manuteno, onde a
locomotiva deve ser reparada ou substituda.

1.13.4 Em caso de falha de homem-morto, buzina ou cerca eletrnica durante


o trajeto, o Maquinista/Condutor deve informar o CCO e respeitar os
seguintes procedimentos:
a. Em caso de falha no homem-morto, o trem pode prosseguir somente com
a presena de outro funcionrio, devidamente instrudo pelo Maquinista/
Condutor no momento da viagem para aplicar o freio de emergncia,
at o posto ou oficina mais prximo ou local onde seja possvel fazer a
recuperao ou a substituio da locomotiva com falha;
b. Em caso de falha da cerca eletrnica, o Maquinista/Condutor deve informar
o CCO e prosseguir com, no mximo, 50% da VMA do trecho at o prximo
ptio de cruzamento, para ser reparada a causa ou substituda a locomotiva;

Nota: A cerca eletrnica deve ser testada na origem do trem e em toda


troca de locomotivas (lder) no trecho. Se no estiver funcionando, o
trem no pode partir.

c. Em caso de falha na buzina, o Maquinista/Condutor deve informar o


CCO e prosseguir at o prximo ptio de cruzamento, onde a locomotiva
dever ser reparada ou substituda.
Ao passar por PNs, fazer uso do sino da locomotiva (se houver) e no
exceder velocidade de 10 km/h at ocupar a PN. A seguir, retomar a
velocidade de 20 km/h em PU, no superior VMA, e nos demais trechos
cumprir a VMA.

1.14 DETECTORES DE DESCARRILAMENTO


1.14.1 Quando algum rodeiro passar descarrilado ou alguma pea que estiver
sendo arrastada quebrar a barra do dispositivo detector de descarri-
lamento, ser transmitido para o rdio da locomotiva (ou diretamente
para o CCO no trecho de CTC), no mesmo canal de manobra do trecho
onde estiver trafegando, uma mensagem de voz, em um dos seguintes
formatos:

18 R.O. | RUMO
a. Ateno! Descarrilamento no km 8+970 entre Eng. Bley e Lapa!
b. Ateno! Descarrilamento no km 8+970 entre as estaes Eng. Bley
e Lapa!
c. Ateno! Ateno! Descarrilamento no km 8+970 entre as estaes
Eng. Bley e Lapa!
1.14.2 Alguns dispositivos emitem um sinal sonoro antes de a mensagem de voz
ser iniciada. Se estiver com o trem sobre uma barra detectora e ouvir
qualquer uma das mensagens anteriores ou, no caso do CTC, receber
uma comunicao do CCO, o trem deve ser parado com aplicao total
de servio e tanto a composio quanto a via devero ser vistoriadas
minuciosamente antes de prosseguir.

Nota : Se ouvir mensagens do ltimo detector pelo qual passou e houver


dvida sobre a integridade do trem, ele deve ser parado e inspecionado.

1.14.3 Por medida de segurana, caso nenhuma irregularidade seja encontrada,


com o objetivo de verificar se houve ou no alarme falso, a barra detec-
tora deve ser inspecionada antes de prosseguir.
a. No sendo indicao falsa, identificar o motivo da quebra;
b. Caso ocorra indicao falsa, o CCO deve ser comunicado imediatamente.

Nota: Em caso de encontrar um detector disparado frente, informe o


CCO e prossiga viagem.

RUMO | R.O. 19
2. COMUNICAO VIA RDIO
2.1 REGRAS GERAIS DE COMUNICAO VIA RDIO
2.1.1 TRANSMISSO
Todo funcionrio que operar com rdio deve conhecer os seguintes
procedimentos:
a. Antes de transmitir, ouvir o suficiente para ter certeza de que o canal
est desocupado;
b. Na primeira comunicao, identificar-se adequadamente, descrevendo o
nome da ferrovia Rumo e prefixo do trem. Aps a primeira comunicao,
somente pelo prefixo. Em ptios assistidos, identificar-se pelo nome do
funcionrio ou nmero da locomotiva (ou outro veculo ferrovirio) e
local onde est;
c. No prosseguir antes de o receptor informar que est em condies de
receber mensagens;
d. Utilizar obrigatoriamente o suporte peitoral ao usar o rdio porttil
durante as operaes de manobra.

Nota: Esteja atento s mensagens recebidas via rdio, principalmente


quando houver nomes parecidos na operao.

2.1.2 CMBIO
Diga cmbio para indicar pessoa com a qual voc est se comuni-
cando que voc est aguardando uma resposta dela. Para indicar que a
conversa est concluda, diga a ela: cmbio final.
2.1.3 REPETIO
Ao receber uma transmisso que contenha informao, instruo ou
aviso que possa afetar a segurana de uma operao ferroviria, o fun-
cionrio deve repeti-la aps ouvir cmbio do emissor, com o objetivo
de garantir que a mensagem foi perfeitamente compreendida.
2.1.4 COMUNICAES NO COMPREENDIDAS OU INCOMPLETAS
2.1.4.1 Se voc no compreender uma comunicao de rdio ou receb-la in-
completa, desconsidere-a e pea para a pessoa repetir.
2.1.4.2 Se a informao incompleta afetar a segurana de pessoas ou causar
danos materiais, pare o trem at que a situao seja esclarecida.
2.1.5 RECEPO DE TRANSMISSO
Ao receber uma chamada de rdio, confirme o recebimento dela, desde
que esta confirmao no interfira na segurana da execuo de suas
tarefas. Preferencialmente, comunique-se no canal de rdio definido

20 R.O. | RUMO
para a sua rea de trabalho. Caso seja conveniente utilizar outro canal
diferente do estipulado para a sua rea, se estiver em ptio assistido,
comunique o Chefe de Ptio.

Nota: Sempre que for necessrio mudar de canal durante manobras em


ptio assistido, combine com o Chefe de Ptio.

2.1.6 CHAMADAS DE EMERGNCIA


Toda chamada de emergncia vir com a palavra emergncia dita trs
vezes. Em locais com comunicao via rdio com o CCO, o boto de emer-
gncia do rdio tambm deve ser utilizado. A chamada de emergncia
deve ser utilizada, por exemplo, nos casos de:
a. Acidentes pessoais;
b. Incndio;
c. Obstrues de via;
d. Descarrilamentos;
e. Choques;
f. Tempestades;
g. Danos propriedade da empresa;
h. Outras situaes que possam causar srios atrasos ou danos ao trfego.

Nota: As informaes emergenciais so prioritrias e devem ser dadas


da forma mais detalhada possvel.

2.1.7 USO IMPRPRIO


O rdio uma ferramenta de trabalho, portanto, utilize-o de maneira
correta. No utilize o rdio para transmitir informaes irrelevantes ao
trabalho ou de carter pessoal. No transmita informaes falsas ou du-
vidosas, bem como palavres, termos indecentes, grias ou brincadeiras.

2.2 ESCUTA PERMANENTE


Quando houver pessoal de servio nas estaes rdio base, em unidades
mveis (locomotivas e veculos) ou em trabalhos na via, ligue o seu rdio,
sintonize-o no canal definido como padro para comunicao do local e
ajuste-o para receber mensagens, assim como a recepo de todas as
transmisses dirigidas estao ou unidade mvel em servio.

2.3 USO DE RDIO PARA MANOBRAS


2.3.1 Teste os rdios antes do incio de qualquer jornada de trabalho. Para tes-
t-los, transmita uma mensagem de voz de um rdio para o outro. Rdios

RUMO | R.O. 21
que no funcionarem bem ou estiverem mal conservados no devem ser
utilizados. Se necessrio, solicite outro rdio para o seu Supervisor.
2.3.2 Antes de emitir comandos relacionados operao de manobra, identifique
o Maquinista que ir realizar a movimentao programada, bem como a po-
sio que est a locomotiva, para garantir que est se comunicando com o
Maquinista correto.
2.3.3 Ao emitir comandos de movimentao, fornea o sentido e a distncia a
ser percorrida na linha onde o trem est posicionado.
2.3.4 O Maquinista deve parar a marcha na metade da distncia especificada
pela ltima ordem, caso no receba novo comando.

2.4 COMUNICAO ANTES DE CRUZAMENTOS


2.4.1 Em cruzamentos, entre em contato com o Maquinista/Condutor do trem
com o qual ir cruzar, sempre que se aproximar dos ptios onde houver
cruzamento programado. Esse contato deve ocorrer a 2.000 metros
antes da entrada do ptio. Durante essa comunicao, verifique o posi-
cionamento do trem nas linhas e dos AMVs.

Nota: Em trecho de CTC, seja breve e objetivo na comunicao com o trem


que est cruzando e retorne o mais rpido possvel ao canal do CCO.

2.4.2 O outro trem pode no estar nas proximidades do ptio ou estar at fora do
alcance do rdio. Nesses casos, o Maquinista/Condutor do trem que che-
gar primeiro deve atentar-se chamada do trem que se aproxima, alm de
cumprir com os procedimentos normais estabelecidos em cruzamentos.
2.4.3 O rdio ou MCT no deve ser usado pelo Maquinista/Condutor de um
trem para dar informao sobre cauda do prprio trem para outro trem,
localizao em licenas permissivas ou restries.

Nota: Em trecho de CTC, tambm fica proibido passar posio de AMV


eltrica ou aspecto de sinais.

22 R.O. | RUMO
3. VELOCIDADE NAS VIAS E SINALIZAO
3.1 BOLETINS DE VIA
3.1.1 Boletins de Via so informativos sobre as velocidades autorizadas (Bole-
tim de Velocidades de Via) e sobre os locais onde esto sendo realizados
os trabalhos na via (Boletim de Trabalhos na Via).
3.1.2 BOLETIM DE VELOCIDADES DE VIA
O Boletim de Velocidades de Via informa as velocidades ao longo do tre-
cho e nos AMVs, indicando o local (posio quilomtrica), a subdiviso
e o trecho (entre estaes), por bitola e por tipo de trem. Indica tambm
as restries de velocidades, o motivo da restrio e o valor da VMA na
linha principal (LP) e na linha desviada (LD).

Nota: As informaes emitidas pelo Boletim de Velocidades de Via so


plotadas no CBL para o Maquinista/Condutor e as informaes no
plotadas pelo CBL sero informadas no rodap do boletim.

3.1.3 BOLETIM DE TRABALHOS NA VIA


O Boletim de Trabalhos na Via indica os locais de servio das turmas de
manuteno, o nome do responsvel e a hora inicial e final dos trabalhos,
definindo o perodo de vigncia da restrio e se os trens devem parar,
Pare Sim (velocidade 0), ou podem prosseguir com VR, Pare No (VR).

Nota: As informaes emitidas pelo Boletim de Trabalhos na Via so


plotadas no CBL para o Maquinista/Condutor.

3.1.3.1 Todo Chefe de Turma obrigado a confirmar a existncia do seu Boletim


de Trabalhos na Via junto ao CCO Via, antes de iniciar os trabalhos na
via. Caso no seja possvel essa comunicao, as bandeiras vermelha/
amarela obrigatoriamente devero ser protegidas pela presena de um
funcionrio at a passagem do primeiro trem, que confirmar a existncia
e as informaes do boletim (quilometragens, horrios de incio e fim e
responsvel pelo boletim).
3.1.3.2 Condies de paradas do Boletim de Trabalhos na Via
a. PARE SIM (VELOCIDADE 0)
uma condio do Boletim de Trabalhos na Via que utilizada quando se
realizam servios prximos ou sobre a via, sempre que houver risco para
as pessoas, mquinas, equipamentos ou trens e veculos ferrovirios,
sendo obrigatrio o uso de bandeiras (vermelha/amarela e vermelha) e
uso do rdio. O trem deve se aproximar obedecendo norma 3.2.3. e o

RUMO | R.O. 23
Chefe de Turma deve estar preparado para orient-lo, fazendo com que
sejam evitadas paradas desnecessrias e que, ao liber-lo, este possa
trafegar na maior velocidade possvel (mais prxima da VMA do trecho).
No caso de no receber autorizao ou no poder se comunicar com
o Chefe de Turma, o trem deve parar no km indicado na licena, onde
tambm deve estar a bandeira vermelha.
Para proteger pessoas e mquinas, em linhas duplas ou ptios de cru-
zamento, devero ser seguidas as seguintes instrues:
Quando estiverem trabalhando sobre uma das vias, mas sem interferncia
ou risco com a outra, devero ser usadas bandeiras em ambos os sentidos
das vias. Na via no afetada, utilize no Boletim de Trabalhos na Via a
condio Pare No (VR) e, na via afetada, utilize a condio Pare Sim
(velocidade 0) ou Pare No (VR), de acordo com o trabalho que est
sendo realizado;
Quando estiverem trabalhando nas duas vias ou houver risco para
pessoas, mquinas, equipamentos, trens e veculos ferrovirios, deve
ser colocado no Boletim de Trabalhos na Via a condio Pare Sim
(velocidade 0) nas duas vias, alm do uso de bandeiras em ambos
os sentidos das vias;
Quando na licena constar velocidade zero no boletim, o trem somente
pode entrar nos limites de trabalho se receber autorizao do Chefe de
Turma, existindo ou no bandeira vermelha. Caso no consiga contato
com Chefe de Turma, pare na bandeira vermelha no km indicado na
licena, avise o CCO e aguarde instruo para prosseguir;
Caso no encontre a bandeira vermelha, pare o trem no km indicado
na licena, avise o CCO e aguarde instruo para prosseguir. Deve-se
parar obrigatoriamente em uma bandeira vermelha, mesmo no havendo
um boletim vigente. Nesse caso, avise o CCO e aguarde instruo para
prosseguir.

Nota: No caso de perder contato com o Chefe de Turma durante a passagem


do trem nos limites de trabalho da via, pode retomar a VMA quando a
cauda do trem passar pelo km final da restrio.

b. PARE NO (VR)
uma condio do Boletim de Trabalhos na Via que utilizada quando se
realizam servios prximos (at 3 metros do eixo da via) ou sobre a via
que no coloquem em risco pessoas, mquinas, equipamentos ou trens
e veculos ferrovirios, sendo obrigatrio o uso de bandeira vermelha/
amarela e do rdio. O trem deve aproximar-se obedecendo norma 3.2.3.
e o Chefe de Turma deve garantir as condies de segurana que no
impliquem na paralisao dos trens. Porm, se por motivo emergencial

24 R.O. | RUMO
necessitar par-los, deve comunicar-se via rdio ou outro sinal ou co-
locar bandeira vermelha na entrada dos limites de trabalho.
Quando na licena constar VR e no for possvel falar com o Chefe de
Turma, o trem pode prosseguir fazendo o uso de buzina, com VR at que
o trem completo ultrapasse os limites de trabalho.

3.2 RESTRIES DE VELOCIDADE


3.2.1 Qualquer restrio de velocidade ou trabalho de manuteno na via ser
informado atravs da licena que ser plotada no CBL, onde constaro
informaes sobre as condies da via, bem como a localizao da equi-
pe que estar efetuando os trabalhos.
3.2.2 O Maquinista/Condutor deve ler e compreender todas as restries exis-
tentes no CBL e que interfiram no seu setor de trabalho.
3.2.3 Ao se aproximar dos limites de trabalho, que devem estar protegidos
por bandeiras, os Maquinistas/Condutores chamaro por rdio o Che-
fe de Turma que consta na licena, identificando-se adequadamente,
descrevendo as iniciais da ferrovia, o prefixo do trem e o km pelo qual
est passando, e utilizaro a buzina quando estiverem a 2.000 metros
da rea de trabalho.
3.2.4 As velocidades mximas autorizadas e as restries so determinadas
pela Via Permanente, devendo constar no licenciamento e boletins ou
nas macros de incluso ou excluso.

Nota: Em ptios assistidos, a operao ficar sob a responsabilidade


do Chefe de Ptio.

3.3 PROTEO PARA TRABALHOS NA VIA


3.3.1 Dentro dos limites de trabalho, necessrio manter a velocidade deter-
minada pelo Chefe de Turma. O trem pode retomar a VMA aps receber
autorizao do Chefe de Turma ou aps a cauda do trem passar pelo km
final do boletim indicado na licena.

RUMO | R.O. 25
3.3.2 PERMISSO VERBAL
Exemplo de comunicao:
- Rumo X20, passando pelo km 117 chamando Chefe de Turma Joo,
no km 119, cmbio.
- Rumo, Chefe de Turma Joo no km 119 na escuta, pode falar X20,
cmbio.
- Joo, X20 se aproximando da sua rea de trabalho, solicito instru-
es, cmbio.
- X20, voc est autorizado a transpor bandeira vermelha do km 118
ao 118+100 com velocidade de 30 km/h, cmbio.
- Ok Joo, estou autorizado a transpor bandeira vermelha com velo-
cidade de 30 km/h do km 118 ao 118+100, cmbio.
- Correto X20, cmbio final.

Nota: Quando o Chefe de Turma estiver realizando trabalhos em tneis ou


locais em que a transmisso de informaes com rdio fique comprometida,
ser necessrio deslocar-se em direo ao trem que estiver se aproximando,
assim que ouvir a buzina.

3.3.3 ALTERAO DE HORRIO


3.3.3.1 Quando perceber que o trabalho na via ir encerrar antes do horrio
programado, o Chefe de Turma deve informar o CCO Via e solicitar a
retirada do boletim.
3.3.3.2 Quando for ultrapassar o horrio programado, o Chefe de Turma deve
avisar o Controlador de Trfego com antecedncia e solicitar a permisso
para alterar o horrio de trmino do trabalho.

Nota: O Controlador de Trfego ir, atravs de macro livre, informar aos


trens circulando na SB.

3.3.3.3 Caso o horrio seja ultrapassado e o Chefe de Turma no consiga co-


municao com o CCO Via, as bandeiras vermelha/amarela obrigato-
riamente devero ser protegidas pela presena de um funcionrio com
rdio porttil.

3.4 SINALIZAO
3.4.1 O responsvel pelos sinais de proteo deve ter disponveis as bandeiras
ou lanternas indicadas, em quantidade necessria e em boas condies
de visibilidade, para seu uso imediato. Fique sempre alerta aos sinais e

26 R.O. | RUMO
cumpra com suas indicaes. Se voc no compreender o significado de
um sinal, pare o trem, entre em contato com o Supervisor ou o CCO e
esclarea a sua dvida. Para dar sinais claros durante o dia e noite, os
funcionrios devem usar luzes ou bandeiras de cor correta.
3.4.2 PONTOS DE ATENO AO SINALIZAR
Os funcionrios que do sinais devem:
a. Certificar-se de que os sinais possam ser facilmente visualizados;
b. Sinalizar pelo lado do Maquinista/Condutor.

Nota: Se uma pessoa que estiver dando sinal manual ou luminoso deixa
de ser vista, pare o movimento imediatamente.

3.4.3 SINAIS MANUAIS


Os sinais manuais devem ser dados diretamente ao Maquinista/Condutor
em boas condies de visibilidade e sero realizados da seguinte maneira:
PROSSIGA
Agitando um brao para cima e para baixo frente do corpo.
RECUAR
Um brao movimentando circularmente frente do corpo.
CUIDADO, DIMINUIO DE VELOCIDADE
Agitando um brao ao lado do corpo, com pequenos movimentos para
cima e para baixo.
PARE - DIA
Agitando os dois braos ao lado do corpo e acima da cabea, com
movimentos para cima e para baixo.
PARE - NOITE
Movimentar o brao horizontalmente utilizando uma lanterna de luz
branca.
SINAL DE PARADA
O sinal de parada pode ser dado por qualquer pessoa. Caso voc visua-
lize uma pessoa agitando de forma vigorosa as mos, qualquer objeto
ou luz, pare o trem imediatamente.

Nota: Havendo dificuldade de visualizao do transmissor, dvidas sobre


a interpretao ou a quem seja destinado qualquer sinal, sempre deve
ser considerado como sinal de PARE.

RUMO | R.O. 27
3.4.4 BANDEIRAS
3.4.4.1 Bandeira Vermelha/Amarela
A bandeira vermelha/amarela alerta um trem a parar prximo a equipa-
mentos ou pessoas trabalhando na via. Para garantir que o trem consiga
parar no km indicado na licena, os trabalhadores devem colocar ban-
deiras em locais visveis e a distncias corretas.
A bandeira vermelha/amarela deve ser colocada a 1.000 metros de uma
bandeira vermelha para boletim Pare Sim (velocidade 0) e a 1.100 metros
antes dos limites de trabalho tanto para boletim Pare Sim (velocidade 0)
quanto para boletim Pare No (VR). Aps passar pela bandeira verme-
lha/amarela, o trem deve prosseguir fazendo uso do rdio e da buzina,
pronto para parar no km indicado na licena ou na bandeira vermelha.
3.4.4.2 Ao passar por uma bandeira vermelha/amarela, se a restrio no cons-
tar na licena, deve-se:
a. Prosseguir com VR e pronto para parar em uma bandeira vermelha;
b. Fazer uso da buzina;
c. Fazer uso do rdio;
d. S retornar VMA depois de atendida a pelo menos uma das condies
abaixo:
Receber permisso do responsvel pela bandeira;
A cauda do trem ter percorrido 3.000 metros desde a localizao da
bandeira vermelha/amarela.
e. Avisar o CCO.
3.4.4.3 Bandeira Vermelha
A bandeira vermelha significa que o trem deve parar e somente pode ser
ultrapassada com ordem do responsvel pelos trabalhos, cujo nome deve
constar no Boletim de Trabalhos na Via e na licena.
Enquanto o trem no receber permisso do Chefe de Turma para prosse-
guir, o Maquinista/Condutor deve permanecer parado na bandeira. Para
prosseguir, o Maquinista/Condutor deve receber autorizao do Chefe
de Turma com informao de velocidade e distncia.

Nota: Quando o Chefe de Turma libera o trem para fazer velocidade normal,
entende-se que essa velocidade a VMA.

3.4.4.4 Quando uma bandeira vermelha for exibida entre os trilhos de uma via
em um ptio de manobras (no controlada pelo CCO), o trem deve parar
e no pode prosseguir at que a bandeira vermelha tenha sido retirada
por um funcionrio da mesma turma que a colocou.

28 R.O. | RUMO
3.4.4.5 A bandeira vermelha deve ser colocada a 1.000 metros da bandeira
vermelha/amarela e a 100 metros das frentes de trabalho.

Nota: Se no houver um boletim vigente e encontrar uma bandeira


vermelha, pare, avise o CCO e aguarde autorizao para prosseguir.

3.4.4.6 Se vrios pontos necessitam de restrio de velocidade ou proteo de


homens ou equipamentos, os trabalhadores devem:
a. Exibir bandeiras vermelha/amarelas para cada rea com restrio;
b. Exibir bandeira vermelha para o Boletim de Trabalhos na Via com Pare
Sim (velocidade 0).
3.4.4.7 Bandeira Verde/Amarela
As bandeiras verde/amarelas indicam a presena de homens trabalhando
prximos, porm, fora do gabarito da via, ou seja, a mais de 3 metros do
eixo da via. Elas devem ser colocadas a 500 metros da rea de trabalho.
Ao avistar uma bandeira verde/amarela, o Maquinista/Condutor deve
fazer uso da buzina e seguir a VMA do trecho.
3.4.4.8 Generalidades para uso das bandeiras
a. Em ptios assistidos, as bandeiras devem ser exibidas direita da via,
visvel para um trem em aproximao, exceto bandeiras vermelhas, que
podem ser exibidas entre trilhos;
b. Em vias singelas, a bandeira vermelha/amarela e as bandeiras vermelhas
devem ser exibidas em ambos os sentidos da via, ao lado direito da via
para um trem em aproximao;
c. Nos pontos prximos de incio ou final de SB, ao sinalizar uma via,
colocando bandeiras vermelha/amarelas, a 1.000 metros da bandeira
vermelha, pode ser que a bandeira precise ser colocada em outra SB
ou em linhas no interior de um ptio de cruzamento;
d. Em ptios assistidos, as bandeiras devem ser exibidas a 50 metros da
rea de trabalho ou no AMV, caso a distncia no atinja 50 metros;
e. Nos trechos com histrico de roubo/vandalismo, deve-se fixar a bandeira
no patim do trilho;
f. Nos trechos de linha dupla ou ptios de cruzamento, deve-se colocar
bandeiras vermelha/amarela e vermelha para boletim com Pare Sim
(velocidade 0) e bandeira vermelha/amarela na outra linha;
g. A face oposta (costa) de algumas bandeiras pode ser de cor branca, no
entanto, no tem efeito para fins de sinalizao.
3.4.4.9 Bandeira Azul
A bandeira azul usada para sinalizar que h trabalhadores realizando
qualquer servio em cima, embaixo ou entre o material rodante e deve

RUMO | R.O. 29
ser posicionada entre os trilhos. Quando o material rodante for uma
locomotiva, ou estiver acoplado a uma, deve-se tambm fixar bandeira
azul no painel de controle da locomotiva.

Nota: Em reparos de emergncia, caso no tenha uma bandeira azul no


momento, o responsvel pelo reparo deve retirar a alavanca reversora da
locomotiva e, para veculos de via, deve-se desligar e retirar a chave geral.

3.4.4.10 Cuidados ao utilizar Bandeira Azul


a. O material rodante protegido no pode ser acoplado ou movido;
b. O material rodante no pode ultrapassar o limite da via protegida pela
bandeira azul;
c. Nenhum outro material rodante pode obstruir total ou parcialmente a
viso da bandeira azul;
d. Devem ser colocadas bandeiras azuis nas duas extremidades do material
rodante e o AMV deve estar posicionado para uma linha diferente da linha
onde estiver sendo realizado o reparo;
e. Cuidado ao posicionar a bandeira azul prximo de algum veculo tambm
azul, pois o fundo azul pode tornar a bandeira imperceptvel. Nesse caso,
posicione a bandeira prximo ao AMV de entrada da linha protegida.

Nota: A bandeira azul deve ser removida aps o trmino de todos os


reparos e quando todos os trabalhadores j tenham deixado a rea. Ela
deve ser removida somente por um funcionrio da rea que a colocou.

3.4.4.11 Movimentao dentro da rea de oficina


O material rodante protegido pela bandeira azul pode ser movimentado
em rea de oficina quando:
a. O Maquinista/Condutor estiver sob a direo e orientao do responsvel
pelos trabalhos na rea;
b. Os trabalhadores forem avisados com antecedncia sobre a movimentao;
c. A bandeira azul for removida pelo pessoal que a colocou.
3.4.5 SINAIS DE BUZINA
3.4.5.1 A buzina deve ser utilizada antes de iniciar um movimento e ao se apro-
ximar de tneis, viadutos, pontes, passagens de nvel e reas protegidas
por Boletim de Trabalhos na Via.

Nota: Quando as condies climticas afetam a boa visibilidade, deve-se


fazer uso da buzina com frequncia.

30 R.O. | RUMO
3.4.5.2 Toques de buzina
a. Um toque longo.
Aviso de que o trem vai se movimentar. Essa buzina deve ser utilizada na
primeira movimentao aps qualquer parada superior a 30 minutos;
A uma distncia de 200 metros de tneis, pontes e viadutos, ou ao
avistar pessoas na via ou qualquer outra condio de alerta.
b. Dois toques longos, um curto e um longo.
Ao se aproximar de uma PN, a no menos de 200 metros, e continuar
at que a locomotiva ocupe totalmente a passagem;
Em aproximao de Boletins de Trabalhos na Via;
Ao se aproximar de uma bandeira verde/amarela.

Nota: Em caso de PNs consecutivas com distncias menores que 250


metros entre elas, aps o acionamento completo para transpor a primeira,
pode-se fazer apenas um acionamento curto para transpor as demais.

c. Um toque curto.
Aproximao de uma PN dentro de oficina, mas com um funcionrio
posicionado na PN para parar o trfego de veculos;
Ao se aproximar de trabalhadores na via, a no menos de 200 metros,
podendo ser repetido em caso de necessidade de alerta.

Nota: Toque curto: 1 segundo. Toque longo: 3 segundos.

3.4.5.3 Em casos de regras especiais para buzinas, elas devem estar descritas
em procedimentos.
3.4.6 FARIS DOS TRENS
3.4.6.1 O farol dianteiro deve permanecer aceso e na posio farol forte em
todo o percurso durante o dia e a noite.
3.4.6.2 Caso ocorra falha do farol, o Maquinista/Condutor deve avisar o CCO e
proceder conforme descrito a seguir:
a. Se a falha for durante o dia, o Maquinista/Condutor pode prosseguir
conforme orientao do CCO at o ponto onde seja possvel a reparao
ou troca de locomotiva;
b. Se a falha ocorrer durante a noite:
O Maquinista/Condutor pode prosseguir at o prximo ptio, se houver
iluminao mnima que oferea condies de visibilidade;
O Maquinista/Condutor deve parar o trem e aguardar a reparao ou
o socorro por outra locomotiva, nos casos de falha total dos faris.

RUMO | R.O. 31
3.4.6.3 Em cruzamentos com outro trem ou manobra em movimento, reduza a po-
tncia do farol at que as locomotivas se cruzem por completo. Aps isso
volte posio de farol forte e observe os vages do outro trem. Se ob-
servar alguma irregularidade, avise o outro Maquinista imediatamente.
3.4.6.4 Em cruzamentos onde um dos trens estiver parado, o trem em aproxi-
mao deve manter o farol na posio farol forte e o trem que estiver
parado deve estar com a potncia do farol dianteiro reduzida. Aps a
passagem das locomotivas, retorne para posio farol forte, a fim de
observar a composio.

3.5 EOT - END OF TRAIN


3.5.1 Esse dispositivo telemtrico de presso da cauda (EOT) tem as seguintes
funes:
a. Indicar a presso do encanamento geral na cauda do trem;
b. Realizar teste de gradiente, vazamento, resposta e de continuidade;
c. Permitir aplicaes de emergncia pela cauda do trem;
d. Indicar que o trem est completo.

Nota: Caso o dispositivo telemtrico de cauda falhe no trajeto, voc deve


avisar o CCO atravs de macro 61T e de macro zero.

3.6 CONFERNCIA DE CAUDA


3.6.1 Em trens que possuem EOT, utilize a funo de comunicao desse dispo-
sitivo com o CBL ou display da locomotiva para verificar a integridade
do trem.
3.6.2 Em trens que no tenham EOT, deve ser utilizado o nmero do ltimo
vago para confirmao da cauda do trem. Se uma locomotiva est
operando sem vages ou est na cauda de um trem, o farol pode ser
utilizado como sinal de integridade do trem.
3.6.3 Em trens com Locotrol na cauda do trem, a conferncia da integridade
deste pode ser feita atravs de comandos de comunicao de dados.

32 R.O. | RUMO
4. MOVIMENTAO DE TRENS
4.1 AUTORIZAO PARA INCIO DE MOVIMENTO DE
LOCOMOTIVAS
4.1.1 O Maquinista/Condutor o responsvel pela operao segura do trem
e sua carga. Qualquer outro funcionrio que trabalhe no trem deve obe-
decer s suas instrues.
4.1.2 A locomotiva pode ser operada por um aprendiz autorizado, porm, sob
a atenta superviso do Maquinista/Condutor Instrutor.
4.1.3 Todo movimento em via controlada pelo CCO s pode ser iniciado aps
receber sua respectiva autorizao para ocupar uma SB e s pode ocu-
par uma via quando:
a. Possuir uma licena ou autorizao;
b. A via for interditada para esse trem;
c. O trem encontrar-se em um ptio assistido.
4.1.4 permitida a troca, adio e retirada de locomotivas ou de vages em
uma SB sem licena, avanando sinais vermelhos nos trechos de CTC e
com VR, desde que atenda a todas as condies a seguir:
a. Quando h autorizao do Controlador de Trfego ou Chefe de Ptio,
atravs de macro livre ou via rdio;
b. Quando o trecho est protegido pela licena de um dos trens;
c. Quando possvel o contato via rdio entre os trens e ambos esto
parados antes de iniciar a manobra;
d. Quando existe campo visual ou cobertura dos veculos que esto parados,
para a movimentao dos demais veculos com segurana.

Nota: Quando for necessrio auxiliar um trem com outra locomotiva, o


Maquinista da locomotiva avariada ser o responsvel pela operao.

4.2 MOVIMENTO DE RECUO


4.2.1 O movimento de recuo de um trem em uma via s pode ser feito com
um funcionrio fazendo a cobertura de cauda e com VR, exceto para as
condies descritas na norma 4.2.5.
4.2.2 Em ptios, antes de iniciar o movimento de recuo onde existam blo-
cos de vages em mais de uma linha, quando a locomotiva no estiver
no campo de viso do Operador de Ptio, sempre deve ser realizado o
teste de continuidade do encanamento geral para assegurar que est
se fazendo a cobertura da composio correta e que no h torneiras
fechadas na composio.

RUMO | R.O. 33
4.2.3 Em caso de anexao de veculos na composio que est realizando
o movimento, mesmo que a locomotiva esteja no campo de viso do
Operador de Ptio, tambm deve ser feito o teste de continuidade do
encanamento geral.
4.2.4 Caso seja necessrio fazer o alinhamento dos engates:
a. Pare todos os veculos envolvidos na manobra;
b. Os veculos a serem acoplados devem estar a uma distncia mnima de
6 metros;
c. Confirme a parada com o Maquinista;
d. Alinhe os engates;
e. Autorize a movimentao do trem somente quando no estiver mais entre
os veculos.

Nota: expressamente proibido executar o alinhamento do engate com


a composio em aproximao ou com os ps.

4.2.5 Em trens, o movimento de recuo em uma via pode ser feito sem a cober-
tura de cauda nas seguintes condies:
a. Que o movimento seja na via principal e autorizado pelo CCO;
b. Que o movimento seja somente para recompor um trem fracionado que
j tenha sido vistoriado;
c. Que a velocidade no seja superior a 3 km/h (velocidade de engate);
d. Que o Maquinista ou outro funcionrio experiente inspecione o estado
de toda a composio;
e. Que o movimento no ultrapasse os limites da SB do trem ou atinja um
limite de ptio;
f. Que no haja homens trabalhando dentro dos mesmos limites;
g. Que no haja passagens de nvel dentro dos mesmos limites;
h. Que no haja movimento de pedestres dentro dos mesmos limites;
i. Que a distncia a ser percorrida no seja superior a 1.000 metros;
j. Que o trem no esteja sobre um AMV de mola.

Nota: Todos os veculos anexados durante a recomposio do trem


devem ter suas mangueiras de freio acopladas e s podem trafegar em
condies seguras de frenagem.

4.2.6 Em recuos de trens, caso a cauda seja um vago plataforma vazio que
oferea condies seguras (piso plano e no vazado), somente o funcio-
nrio responsvel pela manobra pode cobrir a cauda do trem sobre esse

34 R.O. | RUMO
veculo. Para isso, deve posicionar-se sentado no centro da plataforma,
sendo o recuo feito com VR.

Nota: Em recuos de trens de servios ser permitido cobrir cauda no


interior de gndolas com paredes laterais que permitam visibilidade da
via e com VR.

4.2.7 Ser permitido acompanhar recuos em escadas, estribos ou passadios


de veculos, desde que estejam posicionados lateralmente e atendendo
s condies a seguir:
a. Estar apoiado em pelo menos trs pontos de apoio;
b. Estar com rdio fixo no suporte peitoral;
c. Ter conhecimento do local para evitar esmagamentos ou choques com
postes, rvores, estruturas fixas, etc.;
d. Deslocar-se com VR;
e. Para transpor PNs seguir a norma 4.7.

Nota: Em caso de cansao ou fadiga, solicite a parada do trem.

4.3 CUIDADOS EM CRUZAMENTOS E/OU ULTRAPASSAGENS DE


TRENS
4.3.1 Um trem que precisa ocupar uma linha em ptio de cruzamento deve
parar antes do AMV para poder posicion-lo corretamente, exceto nas
seguintes situaes:
a. Que a sinalizao esteja indicando para prosseguir;
b. Que seja um AMV de mola com rota predefinida e concordante com a
licena;
c. Que o Maquinista/Condutor tenha sido informado antecipadamente que
o AMV j est posicionado corretamente para o trem.
4.3.2 Em cruzamentos ou ultrapassagem, o trem deve parar no marco. Dessa for-
ma, todo o comprimento til do ptio pode ser aproveitado, como tambm
ajuda a garantir que a cauda esteja totalmente dentro do ptio.
4.3.3 Quando um trem estiver esperando cruzamento com outro, o Maqui-
nista/Condutor deve observar o AMV e, se necessrio, posicion-lo
favoravelmente ao trem que est se aproximando, a no ser que o AMV
seja de mola e j tenha posicionamento predefinido ou, por motivos de
segurana, o Maquinista no possa deixar a cabine da locomotiva.

RUMO | R.O. 35
4.4 MOVIMENTAO EM PTIOS
4.4.1 A seo de bloqueio que estiver sob a jurisdio do ptio assistido ser
sinalizada por placas e indicada na CIE. Nessa seo de bloqueio, deve-se
trafegar com velocidade definida em procedimento especfico.
4.4.2 Todos os funcionrios que trabalham dentro de um ptio assistido so
responsveis pelas operaes e devem estar atentos para evitar aciden-
tes. Devem ter conhecimento das condies operacionais do ptio, tais
como: vages estacionados, posies de AMVs, circulao de outros
veculos, etc.
4.4.3 Em ptios no assistidos, os Maquinistas/Condutores efetuaro cruzamen-
tos e manobras determinados pelo CCO, mantendo contato via rdio.
4.4.4 Nas linhas que no so licenciadas pelo CCO e que esto localizadas
em ptios no assistidos (por exemplo, terminais de clientes e terceiras
linhas em ptios ao longo do trecho), deve-se trafegar com VR, respei-
tando a VMA definida pela via permanente.

4.5 VELOCIDADE EM GERAL


4.5.1 VELOCIDADE RESTRITA (VR)
a velocidade que o trem deve circular permitindo sua parada dentro da
metade do campo de viso sem exceder a VMA do trecho.
4.5.1.1 Limites de VR
A VR limitada a 18 km/h, exceto para os casos descritos a seguir, que
esto limitados a 30 km/h, em licena permissiva.
Helper;
Locomotivas escoteiras (limitado a 4 unidades com todos os freios
independentes operantes);
Auto de linha;
Mquinas de via (exceto em comboio).

Nota: A VR deve ser cumprida at que a frente da primeira locomotiva


ultrapasse o ponto definido como final do trecho restrito e em recuo deve
cumprir VR em todo o trajeto at sua parada.

4.5.2 VELOCIDADE EM AMV DE MOLA


4.5.2.1 As velocidades mximas de circulao em AMVs e restries da via so
indicadas no Boletim de Velocidades de Via e nas licenas. Os Maquinis-
tas/Condutores so responsveis por saber e por no exceder a VMA,
bem como os limitadores de seu trecho.

36 R.O. | RUMO
4.5.2.2 Nas entradas dos desvios que forem equipados com AMV de mola si-
nalizados, a velocidade mxima na via principal, at a passagem das
locomotivas pelo AMV, aquela que consta no Boletim de Velocidades
de Via. Se o AMV no tiver sinalizao luminosa ou sonora, a velocidade
fica limitada a 15 km/h at a passagem da locomotiva e VMA para o
restante do trem.

Nota: Os AMVs de mola sinalizados possuem placas de indicao e tm


sinalizao luminosa junto chave e sinal repetidor antes do AMV.

4.5.2.3 Nos casos de divergncias entre as informaes de velocidades, cumpre-


se a mais restritiva.
4.5.2.4 Os sinais luminosos tm apenas a funo de indicar o posicionamento da
agulha, ou seja, se a agulha est encostada ou entreaberta, no havendo
qualquer relao com o licenciamento.
As regras de sinalizao luminosa esto descritas na tabela a seguir:

Sinalizao em aproximao de AMVs de mola (Exceto trechos de CTC)

Se Sinal Repetidor Se Sinal Repetidor


VERMELHO ou APAGADO VERDE ou AMARELO
(Preparar o trem para parar antes da chave)

E Sinal junto Chave E Sinal junto chave

VERMELHO ou VERDE ou VERDE ou APAGADO VERMELHO


APAGADO AMARELO AMARELO

Pare o trem, AMV com agulha AMV com agulha AMV com agulha Aplique
agulha entreaberta posicionada posicionada posicionada Emergncia no
corretamente corretamente corretamente trem

Nota: Para AMVs de mola sem sinal repetidor, apenas prosseguir se


estiver licenciado e se o sinal junto chave estiver verde ou amarelo.

4.5.2.5 Em caso de a sinalizao indicar falha no posicionamento do AMV, parar


o trem e verificar o seu funcionamento.
4.5.3 Velocidade dos trens com produtos perigosos em permetro urbano.
a. Em trechos com VMA de at 33 km/h, no deve ultrapassar 20 km/h;
b. Em trechos com VMA superior a 33 km/h, no deve ultrapassar 33 km/h.

RUMO | R.O. 37
4.5.4 Outras consideraes sobre velocidades e defeitos na via.
4.5.4.1 Para o caso de trens mistos, formados com carros de passageiros e
vages de carga, deve-se respeitar a velocidade mais restritiva permitida
para esses veculos no trecho.
4.5.4.2 A velocidade para autos de linha e mquinas especiais consta na CIE.
4.5.4.3 O Maquinista/Condutor deve proteger o trem contra qualquer condio
que possa interferir em sua segurana.
4.5.4.4 Em tempestades, neblina intensa ou riscos de desmoronamentos, os trens
devem usar VR ao se aproximar de pontes, tneis, PNs ou outros lugares
ou situaes que ofeream perigo.
4.5.4.5 Caso seja identificado qualquer problema ou defeito nas vias, deve-se
imediatamente notificar o Controlador de Trfego e sinalizar com ban-
deiras, se for possvel.
4.5.4.6 O Maquinista no deve operar locomotivas sobre vias que se encontrem
submersas at que elas sejam inspecionadas e declaradas seguras.
4.5.4.7 Qualquer funcionrio, independentemente da sua funo na empresa,
deve avisar imediatamente o Controlador de Trfego sobre qualquer cir-
cunstncia que possa retardar ou impedir a velocidade ou a circulao
normal dos trens.

4.6 PARADA DE EMERGNCIA


4.6.1 Em caso de parada de emergncia, desejada ou indesejada, para todos
os trens, exceto o citado na norma 4.6.2, antes de movimentar o trem,
deve-se:
a. Colocar o trem para recuperar o ar;
b. Observar se ocorre a estabilizao do fluxo de ar, verificar se a presso
da cauda (se o trem possuir EOT) e dos manmetros esto dentro dos
limites estabelecidos;
c. No percebendo anormalidades, prosseguir com velocidade inferior a 5
km/h observando o comportamento da composio durante a partida
e por 200 metros.
4.6.2 Em caso de parada de emergncia, desejada ou indesejada, em trens trans-
portando produtos perigosos, com vages no equipados com detector de
descarrilamento (DDV), antes de movimentar o trem, deve-se:
a. Inspecionar todos os vages e locomotivas;
b. Verificar se a composio e a via esto em bom estado;
c. Certificar que todas as rodas estejam posicionadas sobre os trilhos;
d. Certificar que o trem esteja completo;
e. Percorrer 20 metros alm da cauda para verificar se h vestgios de
descarrilamento.

38 R.O. | RUMO
Nota: Cumprir os procedimentos especficos de cada trem e localidade,
principalmente nas serras.

4.7 RECUANDO VAGES SOBRE PN


Para efetuar manobras de recuo em PNs localizadas em PU ou em locais
definidos em procedimento especfico e que no tenham cancelas ou
canceleiros, o funcionrio responsvel pelo recuo deve posicionar-se
paralelamente passagem, a p, para parar o trfego de veculos e fazer
a sinalizao, at que os vages tenham ocupado toda a PN.

Nota: No ser necessrio sinalizar quando houver cancela abaixada,


canceleiro ou se evidente que no h veculo algum sobre a passagem
ou se aproximando dela.

4.8 CUIDADOS EM PASSAGENS DE NVEL


4.8.1 Os Maquinistas/Condutores devem manter livres as passagens de nvel
e seus respectivos circuitos dos semforos.

Nota: Os semforos no devero ser acionados de forma desnecessria.

4.8.2 Se for necessrio ocupar uma PN, essa ocupao no deve ultrapassar
mais de 10 minutos.
4.8.3 Em ptios ou em via dupla, se necessrio, o trem pode ser dividido para
deixar livre uma PN. O conjunto de vages dividido deve ser posicionado
a 15 metros, ou mais, do cruzamento.
4.8.4 Trens de servio puxando barras de trilhos devem ter um funcionrio
protegendo a PN, at que as barras tenham passado por completo.

4.9 INSPEO DE TRENS EM CRUZAMENTOS


4.9.1 Se voc estiver no trem que est parado aguardando cruzamento, sem-
pre proceder de acordo com as orientaes a seguir:
a. Verifique o correto posicionamento do AMV;
b. Retorne e permanea na cabine da locomotiva, a no ser que seja necessrio
realizar qualquer atividade fora da cabine;
c. Inspecione o trem cruzando com voc;
d. Caso detecte qualquer irregularidade, avise imediatamente o Maquinista/
Condutor do outro trem.

RUMO | R.O. 39
4.9.2 Voc deve estar sempre atento aos sinais das pessoas que inspecionam
seu trem. Se receber qualquer sinal de parada, ou voc mesmo detectar
um problema em seu trem, pare-o imediatamente e s reinicie o movi-
mento aps assegurar-se de que a irregularidade tenha sido corrigida.

4.10 PROTEO DE VECULOS DEIXADOS EM SEES DE BLOQUEIO


4.10.1 Caso seja necessrio deixar parte do trem sobre a via principal ou des-
viada controlada pelo CCO, deve-se:
a. Avisar o Controlador de Trfego;
b. Enviar macro 08 (deixa vages);
c. Esgotar o ar do encanamento geral;
d. Deixar a torneira angular aberta;
e. Aplicar nmero suficiente de freios manuais e calos para impedir que
a parte separada possa se mover, conforme procedimento especfico.
4.10.2 Quando houver a necessidade de prestar Socorro, atender incidentes
ou qualquer outra anormalidade no trecho, antes da circulao de trens,
os seguintes procedimentos devero ser adotados:
a. Obter sempre a Licena de Socorro;
b. Proteger o local do evento por sinalizao com antecedncia mnima de
1.000 metros, sempre que possvel;
c. Informar as condies de chegada ao local para o CCO, que repassar
ao Trem Socorro. Ex: curva, corte, tempo nublado;
d. Certificar-se de que o trem atendido est parado e no ir mais se
movimentar, antes de enviar Trem de Socorro.

4.11 REVISO DA COMPOSIO EM MONOCONDUO


Quando o Maquinista tiver que se ausentar da cabine da locomotiva para
inspecionar a composio, cumprir os passos descritos nos itens a seguir:
a. Se no houver vazamento de ar na composio:
Parar com o trem esticado;
Colocar o manpulo do freio automtico na posio punho-fora;
Colocar o manpulo do freio independente em aplicao total;
Colocar a alavanca reversora em neutro e retir-la;
Abaixar o interruptor de campo do gerador principal;
Colocar a chave de trabalho na posio partir/isolar;
Fechar janelas e portas das locomotivas e, quando possvel, tranc-las;
Fechar a torneira angular entre as locomotivas e os vages, mantendo-a
fechada at o retorno locomotiva.

40 R.O. | RUMO
b. Se houver vazamento de ar na composio ou para substituir mangueira:
Parar com o trem esticado, se possvel;
Colocar manpulo do freio automtico na posio de aplicao total
de servio;
Colocar o manpulo do freio independente em aplicao total;
Colocar a alavanca reversora em neutro e retir-la;
Abaixar o interruptor de campo do gerador principal;
Colocar a chave de trabalho na posio partir/isolar;
Fechar janelas e portas das locomotivas e, quando possvel, tranc-las;
Aplicar freio manual da locomotiva comandante;
Deixar a torneira angular entre a locomotiva e vages aberta.

Nota: Essa norma no se aplica para trechos de serra, visto que existem
procedimentos especficos para cada local.

RUMO | R.O. 41
5. MANOBRAS
5.1 CUIDADOS AO EFETUAR MANOBRAS
5.1.1 Sempre realize manobras de maneira correta e eficiente para evitar danos
pessoais, danos ao material rodante, estruturas ou bens da ferrovia.
5.1.2 EM MANOBRAS, SEMPRE OBSERVE OS SEGUINTES ITENS:
a. S permitido subir e descer de vages, locomotivas ou outros veculos
ferrovirios com velocidade no superior a 5 km/h;
b. O rdio fixo no suporte peitoral;
c. Utilize roupas sem capuz solto e sem cordes, pois no oferecem risco
de enroscar;
d. Utilize somente roupa impermevel fornecida pela empresa;
e. Posicionar-se em escadas, estribos ou passadios de veculos, desde
que estejam na lateral ou no centro de vages plataforma vazios e em
condies seguras (piso plano e no vazado);
f. Estar apoiado em pelo menos trs pontos de apoio;
g. Ter conhecimento do local para evitar esmagamentos ou choques com
postes, rvores, estruturas fixas, etc.;
h. Para efetuar alinhamento de engates, cumpra a norma 4.2.4;
i. Em manobras de recuo, certifique-se de que tenha viso suficiente para
executar a manobra com segurana e cumpra as normas 4.2.6. e 4.2.7;
j. Se a manobra no for acompanhada sobre vages, o funcionrio
deve posicionar-se diante da manobra e fora do gabarito. Se houver
disponibilidade, pode ser utilizado o apito para uma melhor advertncia
aos veculos ou pedestres;
k. Vages no devem ser fracionados em movimento.
5.1.3 Caso acontea de mais de uma locomotiva estar trabalhando na mes-
ma via de um ptio controlado pelo CCO, ambos os Maquinistas devem
manter contato e entrar em acordo no que diz respeito aos movimentos
de seus veculos, para evitar danos pessoais ou materiais. Em ptio as-
sistido, siga as instrues do Chefe de Ptio.
5.1.4 Preste ateno nas mensagens recebidas via rdio, principalmente quando
houver nomes parecidos na operao. Em locais onde existirem funcion-
rios com nomes iguais ou parecidos, o Supervisor imediato deve alterar
o nome de guerra de um deles. Caso ainda seja necessrio, utilize o
nome do Maquinista e nmero da locomotiva.
5.1.5 Caso haja a necessidade de executar manobras com a frente comprida
no sentido do movimento (ou locomotiva de recuo como primeiro veculo
da composio), o Maquinista deve cumprir os passos a seguir:

42 R.O. | RUMO
Verificar se no h interdies, pessoas trabalhando na manuteno
da via ou compartilhamento com outras manobras ou trens;
Confirmar com o Operador de Ptio se todos os AMVs esto
posicionados corretamente.

5.2 PRECAUES PARA ACOPLAR E/OU MOVER VAGES OU


LOCOMOTIVAS
5.2.1 Antes de acoplar ou mover qualquer material rodante, certifique-se de
que ele tenha condio que permita realizar acoplamentos ou movimen-
tos com segurana.
5.2.2 O engate no deve ser feito com velocidade superior a 3 km/h e deve-se
confirmar o engate.
5.2.3 Quando utilizar freios manuais para prevenir movimentao de um vago,
verifique se eles esto funcionando, observando a tenso da corrente e
se a sapata de freio pressiona a roda.
5.2.4 Se precisar desengatar qualquer material rodante de uma locomotiva,
certifique-se de que todos os cabos, mangueiras de ar e outras conexes
foram desacopladas manualmente.
5.2.5 Um vago jamais pode circular com suas portas laterais abertas. Aps o
descarregamento do vago, suas portas devem ser fechadas.
5.2.6 Se for necessrio mover vages em trechos curtos para pequenas mano-
bras, certifique-se de que as portas dos vages no iro atingir pessoas,
estruturas ou instalaes fixas.
5.2.7 Vages plataforma ou gndola com carga acima da altura das bordas, car-
regados com postes, trilhos, madeira, canos, bobinas ou outros objetos, no
sentido longitudinal do vago, no devem ser acoplados diretamente a:
a. Carros de passageiros;
b. Vages abertos carregados com veculos e mquinas;
c. Vages com produtos perigosos;
d. Locomotivas.
Nesses casos ser obrigatria a utilizao de vago proteo ou in-
tercalar um vago carregado com produto inerte.

Nota: No permitido viajar em cabines de veculos ou mquinas


transportados em vages.

RUMO | R.O. 43
5.3 USO DE FREIOS A AR EM MANOBRAS
5.3.1 Toda manobra feita com locomotiva deve ser realizada com as manguei-
ras de ar acopladas e com o sistema pneumtico carregado e funcio-
nando corretamente.

Nota: As manobras de posicionamento de veculos nas dependncias de


oficinas e aquelas feitas com tratores dos clientes seguiro seus prprios
procedimentos.

5.3.2 O desengate entre vages pode ser feito apenas fechando a torneira de
ar do vago do lado que continuar acoplado locomotiva, sem neces-
sidade de desacoplar manualmente as mangueiras.
5.3.3 Em locais de declive, antes de fazer o desengate, o Maquinista deve fazer
uma aplicao total de servio e fazer o desacoplamento das mangueiras
somente aps certificar-se de que os vages estejam freados.

5.4 ESTACIONAMENTO DE VAGES OU LOCOMOTIVAS


5.4.1 No se deve usar somente o freio a ar para manter qualquer veculo
estacionado por perodos prolongados. Nesse caso, deve-se aplicar
quantidade suficiente de freios manuais e/ou calos para impedir qual-
quer movimento, de acordo com as instrues contidas no procedimento
especfico de estacionamento de veculos.
5.4.2 Quando composies forem estacionadas em locais com declive para
ambos os lados, deve-se aplicar o freio manual de vages posicionados
em ambas as extremidades da composio.
5.4.3 Quando ocorrer um engate de uma locomotiva com vages em declive,
os freios manuais no devem ser soltos at que o sistema de freios a ar
se encontre totalmente carregado e aplicado.

5.5 CARGA E DESCARGA DE VAGES


5.5.1 Ao realizar manobras com vages em vias de clientes para carga ou des-
carga, certifique-se de que os seguintes elementos foram removidos:
a. Rampas;
b. Acoplamentos de descarga e cabos terras de vages tanque;
c. Aparatos transportadores;
d. Condutos de carga e descarga;
e. Conexes e similares.
5.5.2 Antes de iniciar o movimento, certifique-se de que as portas do vago
foram fechadas e que todas as pessoas envolvidas no trabalho j se
retiraram de dentro, de cima ou das imediaes do vago.

44 R.O. | RUMO
5.5.3 Ao entrar em terminais de clientes, certifique-se de que os portes esto
totalmente abertos e no h riscos de algum vago enroscar.

5.6 DESVIO MORTO


Ao efetuar movimentos para ingressar ou empurrar um vago para um
desvio morto, um funcionrio deve posicionar-se na cauda da composi-
o para orientar o Maquinista na manobra. Nenhum movimento pode
ser feito sem a autorizao desse funcionrio.

RUMO | R.O. 45
6. APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV)
6.1 IDENTIFICAO DE LIMITES
6.1.1 Em ptios no controlados pelo CCO, antes de ultrapassar o marco de
uma via em que o AMV esteja posicionado para outra via, o Maquinista/
Condutor deve certificar-se de que no h outra composio se deslo-
cando na direo do mesmo AMV.
6.1.2 Os funcionrios que operam AMVs devem estar seguros de que eles
estejam corretamente posicionados para a rota a ser utilizada e que as
agulhas estejam devidamente encostadas.
6.1.3 Um AMV localizado na via principal deve estar sempre posicionado para
movimentos na via principal, exceto:
a. Em locais com AMVs de mola em ambos os extremos da via;
b. Quando a chave est sob a responsabilidade de um membro da tripulao
de um trem ou do Chefe de um Ptio;
c. Durante a realizao de manobras, caso se tenha certeza que nenhum
outro trem ou locomotiva passar sobre a chave;
d. Quando autorizado pelo CCO.

6.2 CADEADOS E TRAVAS


Os AMVs das vias principais devem estar protegidos por cadeados e/
ou travas e, em caso de falta ou avaria destes itens, deve ser providen-
ciada a reposio imediata. Se no for possvel, os AMVs devero ser
pregados.

Nota: O Controlador de Trfego e/ou Chefe de Ptio devem ser avisados.

6.3 AMV NAS VIAS DE BALANA


Os AMVs devem ficar posicionados para desviar balanas quando estas
no forem utilizadas. Quando isso no for possvel, as balanas devem
ser previamente postas fora de servio (travadas).

Nota: A velocidade da composio em balanas deve seguir procedimentos


especficos. Caso no tenha conhecimento, a velocidade no deve exceder
5 km/h.

46 R.O. | RUMO
6.4 AMV DESCARRILADEIRO
6.4.1 Os AMVs descarriladeiros devem ser sinalizados por placas especficas.
6.4.2 Os funcionrios que prestam servios em trens, locomotivas e ptios
de manobras devem saber a localizao de todos os AMVs descarri-
ladeiros.
6.4.3 No devem ser efetuados movimentos sobre AMV descarriladeiro que
esteja em posio de descarrilamento.
6.4.4 Os AMVs descarriladeiros sempre devem estar em posio de descarri-
lamento, a menos que seja necessria a utilizao da via.

Nota: Devem ser utilizados cadeados e/ou travas em todos os AMVs


descarriladeiro.

6.5 AMV FALSO


6.5.1 Os funcionrios que prestam servios em trens, locomotivas e ptios de
manobras devem saber a localizao de todos os AMVs falsos.
6.5.2 Os AMVs falsos sempre devem estar posicionados para o desvio, a me-
nos que seja necessria a utilizao da via.

Nota: Devem ser utilizados cadeados e/ou travas em todos os AMVs


falsos.

6.6 GENERALIDADES SOBRE AMVS


6.6.1 Antes de ultrapassar um AMV de mola em linha mista, o Condutor de
autos de linha e/ou outros veculos ferrovirios leves deve oper-lo ma-
nualmente.

Nota: Todos os autos de linha que circulam com carreta na lana,


obrigatoriamente, devem operar o AMV de mola manualmente em toda
malha.

6.6.2 Os AMVs de sada, exceto os de mola, no devem ser transpostos quan-


do esto em posio inadequada.
6.6.3 No se deve recuar sobre um AMV danificado at que ele tenha sido
travado ou reparado.
6.6.4 Todos os AMVs devem ser vistoriados periodicamente quanto ao seu
correto funcionamento e limpeza. Qualquer anormalidade deve ser re-
latada imediatamente ao Supervisor encarregado.

RUMO | R.O. 47
6.6.5 Todo operador responsvel pela operao do AMV deve informar ao
Maquinista/Condutor que ele est operado corretamente e travado.
Somente aps essa confirmao o Maquinista/Condutor pode movi-
mentar-se sobre o AMV.
6.6.6 Todos os funcionrios devem ficar a uma distncia segura do AMV sem-
pre que um trem estiver passando sobre ele.
6.6.7 Sempre que possvel, verifique se o AMV est corretamente posicionado,
com cadeado e/ou trava e com as agulhas devidamente encostadas para
o trem que se aproxima.
6.6.8 Nos casos de falha ou defeito no sistema de acionamento de AMVs
eltricos, a mquina eltrica do AMV pode ser operada manualmente,
mediante autorizao do Controlador de Trfego. Nesses casos, o AMV
deve ser travado.

48 R.O. | RUMO
7. LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS
7.1 GENERALIDADES SOBRE LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE
TRENS
7.1.1 A movimentao dos trens na malha da Rumo controlada e monitorada
pelo Centro de Controle Operacional (CCO), situado em Curitiba, que
deve ser regido por todas as regras deste Regulamento.
7.1.2 Em trechos controlados pelo CCO, nenhum trem pode entrar em uma
seo de bloqueio sem autorizao do Controlador de Trfego.
7.1.3 Apenas um trem de cada vez ter permisso de circular num trecho blo-
queado, salvo em casos de emergncia ou descritos em licenas especiais.
7.1.4 Um trem autorizado a circular numa seo de bloqueio no pode parar,
exceto quando autorizado ou em caso de anomalia ou emergncia e,
nesses casos, o Maquinista/Condutor deve comunicar-se imediatamente
com o Controlador de Trfego.
7.1.5 Quando um trem no puder prosseguir por qualquer motivo e for obrigado a
recuar, somente poder iniciar tais movimentos em VR, quando autorizado
pelo Controlador de Trfego, conforme determina a norma 4.2.
7.1.6 Em hiptese alguma a VMA pode ser ultrapassada.
7.1.7 Nenhum trem pode deixar o ptio de cruzamento antes de constatar a
chegada do trem com o qual ir cruzar, devidamente completo.
7.1.8 Em ptios assistidos que tenham Chefes de Ptio, os trens entraro sob
orientao deles.
7.1.9 Quando no houver Operador de Ptio em servio, os AMVs de entrada
e sada dos ptios podem ser operados pelo Tcnico de Operaes ou
por pessoa treinada e habilitada para essa atividade.
7.1.10 Nenhum trem pode entrar num ptio por linha diferente da determinada
pelo Controlador de Trfego (nas linhas controladas pelo CCO) ou Chefe
de Ptio (em ptios assistidos).
7.1.11 Salvo em casos de acidentes, as linhas destinadas ao cruzamento de
trens devem devem ser mantidas livres. Quando a ocupao das linhas
for exigida por quaisquer circunstncias, o Controlador de Trfego deve
autorizar a ocupao.
7.1.12 Quando um trem, circulando em trecho de linha dupla, entrar em emer-
gncia, o Maquinista desse trem deve entrar em contato imediato com
o Controlador de Trfego, que avisar os Maquinistas de outros trens
que estiverem cruzando para prosseguir em VR, com objetivo de auxiliar
na inspeo do trem parado e evitar choques com possveis vages
descarrilados.

RUMO | R.O. 49
Nota: Chamar via rdio os trens em aproximao, avisando da emergncia,
para que o Maquinista do outro trem faa VR at passar pela cauda do
trem parado. Aps, deve retomar VMA.

7.1.13 A circulao de trens em trecho com suspeita de trilho quebrado pode


ser autorizada pelo Controlador de Trfego, devendo o Maquinista ser
orientado sobre essa condio. Nesse caso, a circulao de trens dever
ser feita com VR e, se o Maquinista conseguir visualizar a fratura, dever
parar e prosseguir somente aps inspeo e autorizao do pessoal da
manuteno.
7.1.14 Quando for necessrio o uso de locomotivas auxiliares para a assistncia
de um trem, o Maquinista do trem auxiliado ser o responsvel pela
operao.
7.1.15 A entrada e sada de veculos rodoferrovirios ao longo da via devem ser
feitas mediante a autorizao do Controlador de Trfego. Em caso de
retirada do veculo rodoferrovirio da linha, o Condutor deve, imediata-
mente, avisar ao Controlador de Trfego que a via est livre.
7.1.16 Todas as comunicaes referentes s licenas de circulao dos trens
em trechos regidos pelo sistema ATW devem ser realizadas atravs das
respectivas macros.
7.1.17 Nos trechos sinalizados (CTC) onde o sistema ATW estiver ativo, os trens
obedecem s licenas atravs das respectivas macros e aos aspectos
dos sinais luminosos.
7.1.18 No caso de existir divergncia entre o sinal de campo (em trechos de
CTC) e a licena do ACT, o Maquinista/Condutor deve obedecer ao mais
restritivo.
Exemplo: Se o sinal de campo estiver vermelho e a licena do ACT per-
mitir sua passagem, o Maquinista/Condutor deve obedecer ao sinal de
campo e entrar em contato com o Controlador de Trfego para receber
instrues.

7.2 DIVISO DA VIA DE CIRCULAO PARA EFEITOS DE


LICENCIAMENTO
7.2.1 SEO DE BLOQUEIO (SB)
Seo de bloqueio a regio da via que permite licenciamento de apenas
um trem por vez (exceto em licenas especiais).
7.2.2 SEO DETETORA DE CHAVES (SDC)
A SDC a regio da via onde esto localizados os AMVs, que ligam as
vias desviadas via principal. Nos trechos de CTC, a SDC possui um dis-
positivo que detecta a presena de um trem e envia um sinal para o CCO.

50 R.O. | RUMO
7.2.3 SUBDIVISES DE UMA VIA DE CIRCULAO:
a. Linhas singelas entre ptios;
b. Linhas duplas;
c. Duas ou mais linhas em ptio, que formam o ptio de cruzamento e sero
numeradas conforme definidas na CIE;
d. Linha principal (P) ou (L1);
e. Linha desviada (D) ou (L2).

7.3 AUTORIZAO DE ENTRADA NA VIA


Para entrar em uma SB, o Maquinista/Condutor deve solicitar para o CCO
uma autorizao de entrada na via. Aps receber do CCO a autorizao,
o trem pode ocupar, mas no avanar, a SB seguinte.

Nota: Para solicitar autorizao de entrada na via envie macro 01 ao CCO. A


autorizao somente ser concedida aps o envio da macro 31 pelo CCO.

7.4 AUTORIZAO PARA TRAFEGAR EM SB


7.4.1 Os trens precisam obter uma autorizao para ocupar uma SB, a qual
enviada ao trem aps a solicitao de entrada na via. Mesmo que no
haja licena, o trem poder circular na SB desde que o Maquinista/
Condutor cumpra VR.
7.4.2 O trem somente pode ocupar a SB seguinte aps receber licena.

Nota: O Maquinista/Condutor recebe licena atravs da macro 32 e deve


confirmar a licena atravs da macro 02.

7.4.3 Atravs da licena, os trens so autorizados a ocupar uma ou mais SB,


deslocando-se em um determinado sentido. Esse sentido indicado na
licena atravs dos campos DE e AT. Um trem s poder se mo-
vimentar em sentido contrrio ao especificado se for concedida uma
autorizao do CCO.

7.5 REGRAS DE OCUPAO


7.5.1 Aps receber licena para circular da origem at o final de uma SB, o
trem poder circular at o limite final dela, sem ocupar a seguinte.

Nota: Tome cuidado para nunca exceder o limite da licena, pois o simples
fato de parar o trem em cima da SDC informar ao CCO que voc ocupou
a prxima SB sem permisso.

RUMO | R.O. 51
7.5.2 EXEMPLOS DE OCUPAO
Exemplo 1: Uma licena de LLA-D at LLA-LVZ permite que o trem siga
da via desviada da Lapa at o AMV de entrada do ptio de Rio da Vrzea,
sem ocupar o AMV.
Exemplo 2: Uma licena de LLA-D at LVZ-P permite que o trem siga
da via desviada da Lapa at a via principal de Rio da Vrzea (marco da
ltima chave de sada).
Exemplo 3: Uma licena de LLA-D at LVZ-D permite que o trem siga
da via desviada da Lapa at a via desviada de Rio da Vrzea (marco da
ltima chave de sada).
Exemplo 4: Licena de LUS-D (Uvaranas) at LLT (Rosaldo Leito), pas-
sando por (LPJ-P) Periquitos e (LPN-D) Pinheirinho, permite que o trem
parta da desviada de LUS, passando pela via principal de LPJ e desviada
de LPN, parando no AMV de entrada de LLT. Cada licena envolve, no
mximo, cinco ptios.

Nota: Quando concedida uma licena que passe por ptios intermedirios,
ser informado nessa licena todas as vias por onde o trem dever passar
em cada ptio.

7.5.3 As SBs s podem ser compartilhadas por dois ou mais trens, atravs
de uma Licena Permissiva ou Licena de Socorro, as quais sero
tratadas na norma 7.6.
7.5.4 A cada SB que o trem passa, o Maquinista/Condutor deve informar sua
posio atravs da macro 06, que pode ser enviada com cauda no
conferida ou com cauda conferida (trem completo). As SBs que esto
licenciadas para um determinado trem somente sero liberadas quando a
macro 06 for enviada com cauda conferida, o que significa que o trem j
passou por completo pela SB e ela j ficar disponvel para outros trens.
A liberao de uma SB tambm poder ser realizada por qualquer outro
trem que envie a macro 07 com as informaes a seguir:
a. O prefixo ou locomotiva do comando;
b. Seo de bloqueio em que o trem foi visto completo;
c. Nmero do vago cauda do trem que passou.
Exemplo: Ao receber uma licena de Uvaranas a Rosaldo Leito, todas
as SBs indicadas na licena ficaro bloqueadas para esse trem. Se em
um determinado ponto do trecho o Maquinista/Condutor enviar a macro
06 sem cauda conferida, o trecho j percorrido pelo trem continuar blo-
queado at que seja conferida a cauda. Quando o Maquinista/Condutor
enviar a macro 06 com cauda conferida, o trecho percorrido pelo trem
at a ltima SB ser liberada para trfego de outros trens. A SB que o
trem est ocupando no ser liberada.

52 R.O. | RUMO
7.6 TIPOS DE LICENA
7.6.1 LICENA FRANCA
a licena que garante via livre at o final da SB de destino, podendo
passar por mais de um ptio.
7.6.2 LICENA PERMISSIVA
7.6.2.1 a licena que permite um trem circular na cauda de outro trem simul-
taneamente, na mesma SB.
7.6.2.2 O trem que estiver sendo seguido por outro trem com licena permissiva
de nenhuma maneira poder recuar e, caso uma parada no desejada
venha ocorrer, o CCO deve ser informado imediatamente.
7.6.2.3 Um trem no deve trafegar com licena permissiva nos seguintes ca-
sos:
a. Se houver uma parada programada para o trem frente;
b. Em chuva intensa ou forte neblina;
c. Em locais e condies definidos em procedimentos especficos
(principalmente trechos de serra);
d. Locomotivas com freio dinmico inoperante.
7.6.2.4 Em licena permissiva, o trem deve circular com VR. Quando o trem
frente informar a desocupao da SB, com cauda conferida, o segundo
trem poder circular com a VMA para o trecho.
7.6.3 LICENA DE SOCORRO COM PONTO DE INTERDIO CONHECIDO
a licena que permite um trem circular em uma SB bloqueada. A licena
de socorro somente ser necessria a partir da ltima SB at o km da
interdio e, a 2.000 metros antes do ponto de interdio, o trem deve
circular com VR.

Notas:
I - A licena de socorro s poder ocorrer se todos os envolvidos na
operao tiverem conhecimento da situao.
II - Observar norma 7.6.4 para Bloqueios em CTC.

7.6.4 LICENA DE SOCORRO EM TRECHO DE CTC (SOBRE BLOQUEIOS)


7.6.4.1 Em trechos controlados por CTC, a licena de socorro, alm do uso j
descrito na norma 7.6.3 dever ser usada para autorizar trens a:
a. Circular entre estaes adjacentes ou entrar em um ptio de cruzamento
em caso de ocupao por motivo desconhecido ou outra falha no sistema;
b. Ultrapassar um sinal vermelho, apagado ou inoperante.

RUMO | R.O. 53
7.6.4.2 O controlador definir a velocidade a ser efetuada da seguinte forma:
a. Entre estaes, com causa de bloqueio desconhecida, o primeiro trem
segue em VR e os demais trens seguem em VMA, desde que no tenha
sido constatada nenhuma anomalia, o trem anterior tenha sua cauda
conferida e o trecho a ser percorrido seja considerado desocupado;
b. Em serras, o trecho ser liberado somente aps ronda e, nada sendo
encontrado, os trens sero autorizados a seguir em VMA;
c. Para ultrapassar um sinal vermelho com SB livre frente, seguir em VMA;
d. Para ultrapassar um sinal vermelho com SB compartilhada frente, seguir
em VR.

Nota: Em caso de SB compartilhada, obter o ciente dos envolvidos.

7.6.5 LICENCIAMENTO PARA COMBOIOS DE MQUINAS ESPECIAIS


Comboios podem circular com uma nica licena, desde que sejam aten-
didas s seguintes condies:
a. Somente permitido comboio para servios de manuteno na via;
b. O Condutor da mquina que solicitar a licena ser o responsvel pelo
deslocamento no trecho e avisar ao Controlador de Trfego quais sero
as mquinas que faro parte do comboio;
c. Somente a primeira mquina do comboio poder trafegar com VMA do
trecho. As demais mquinas devero circular com VR;
d. Na macro de autorizao para entrada na via, o campo cauda dever
ser preenchido com o nmero da ltima mquina;
e. Tanto na sada como na chegada do comboio em um ptio, somente
poder ser informada cauda conferida quando todas as mquinas
ultrapassarem o marco de entrada do ptio no sentido da circulao;
f. O Condutor responsvel pelo deslocamento deve transmitir aos
Condutores das demais mquinas todas as informaes contidas na
licena referentes ao deslocamento;
g. Durante o deslocamento, qualquer parada deve ser comunicada via rdio
aos veculos atrs, para auxiliar a parada em VR;
h. No podero ser concedidas licenas memorizadas para os trens ou
veculos que estiverem cruzando com o comboio;
i. Em trechos controlados por CTC, os comboios sero considerados como um
trem apenas, desde que as mquinas partam do ptio ou da SB de origem
simultaneamente (intervalo aproximado de um minuto entre cada uma);
j. A primeira mquina passar pelo sinal verde e as demais podero passar
pelo sinal vermelho;
k. Caso uma mquina atrase a ponto de no participar do comboio, aquela
dever aguardar que este desocupe o trecho e uma nova rota seja alinhada.

54 R.O. | RUMO
Nota: Trens de lastro podem participar de comboios, desde que sigam
frente e sejam os responsveis pela licena.

7.7 INTERDIO DE VIA


7.7.1 Uma SB pode ser interditada para ocupao por um ou mais trens ou
veculos para trabalhos na via. Para interditar a via necessrio uma
autorizao fornecida pelo CCO. O Maquinista/Condutor dever ter co-
nhecimento sobre as restries de via da SB interditada.
7.7.2 Quando a interdio for solicitada pela estao, toda a movimentao
de trens no trecho interditado ficar sob a responsabilidade de quem
solicitou a interdio. Quando existir mais de um trem no trecho inter-
ditado, a circulao dever ser feita com VR.

Nota: No caso em que dois trens, conhecidamente, trafeguem no mesmo


sentido, o trem frente poder trafegar com VMA e o trem atrs, com
VR. Quando o trem frente informar a desocupao da SB com cauda
conferida, o segundo trem poder circular com VMA.

7.7.3 Quando for solicitada uma interdio pelo Maquinista/Condutor para


um trem de manobras, este poder utilizar a via com exclusividade at
que a seja liberada e nenhum outro trem ter permisso para entrar
no trecho interditado. Qualquer trem desprovido de MCT pode receber
interdio para ingressar em trechos do ATW somente com autorizao
do Supervisor do CCO.

Nota: Locomotivas equipadas com MCT devero deslocar-se com o uso


de licena, e no atravs de interdio.

7.8 GENERALIDADES SOBRE LICENAS


7.8.1 LICENA EM VIGOR
Qualquer licena, depois de concedida, permanecer em vigor at que
seja cumprida ou cancelada.
7.8.2 ALTERAO DE LICENA
Uma licena poder ser alterada e, para que o trecho seja liberado para
outro licenciamento, necessrio que o Maquinista/Condutor confirme
a alterao da licena citando o local do novo destino.
7.8.3 CANCELAMENTO DE UMA LICENA
Uma licena pode ser cancelada se o trem no tiver partido do ponto
de origem descrito na licena. Para que o trecho seja liberado para ou-

RUMO | R.O. 55
tro licenciamento, necessrio que o Maquinista/Condutor confirme o
cancelamento citando a SB onde o trem est parado.

Nota: Para cancelamento de licena atravs do MCT, necessrio que haja


concordncia e entendimento entre o Maquinista/Condutor e o CCO e,
antes de prosseguir, confirme se o contedo de sua licena corresponde
com o que est plotado no CBL.

7.9 AUTORIZAO PARA INGRESSAR NOS LIMITES DE CTC


7.9.1 Os limites de CTC esto indicados na CIE. Um trem no deve ingressar ou
ocupar nenhuma via no trecho de CTC, a menos que exista um sinal fixo
direita da via com indicao para prosseguir e licena tracejada no CBL.

Nota: Em casos de falha na sinalizao, deve ser concedida uma licena


para ocupao de uma determinada SB.

7.9.2 Os trens que circularem com o sistema CTC inoperante devem certificar-
se de sua integridade (conferncia de cauda).

7.10 SINAIS LUMINOSOS EM TRECHOS DE CTC


7.10.1 ASPECTO DE SINAL
Os aspectos de sinal fornecem indicaes dos procedimentos a serem
adotados para a circulao, conforme descrito a seguir:
a. VERDE: Prossiga com VMA at o prximo sinal;
b. AMARELO: Prossiga preparado para parar no prximo sinal;
c. VERMELHO PISCANTE: Prossiga com VR;
d. VERMELHO: Pare, mesmo estando licenciado;
e. SINAL APAGADO: Pare (deve ser interpretado como sinal VERMELHO).
7.10.2 SINAL DE APROXIMAO
O sinal de aproximao fornece uma indicao prvia do sinal frente
da seguinte forma:

Sinal de Aproximao Sinal Frente

Verde Verde ou Amarelo


Vermelho ou Vermelho
Amarelo
Piscante
7.10.3 SINAL FORA DE OPERAO
Um sinal estar fora de operao e no ter valor para a circulao
mediante a fixao de um X de madeira pintado em branco.

56 R.O. | RUMO
DEFINIES
AMV
Aparelho de Mudana de Via (AMV) um dispositivo formado por vrios aces-
srios que so projetados para propiciar o desvio de veculos ferrovirios de
uma via para a outra.
AMV com Acionamento Eltrico
AMV equipado com motor eltrico acionado remotamente, podendo ser operado
manualmente quando for necessria a mudana de via.
AMV de Mola tipo Bate-Fica
AMV equipado com mecanismo de mola que permite a sada de um desvio com
posicionamento contrrio das agulhas.
AMV de Mola tipo Bate-Volta
AMV equipado com mecanismo de mola regulado para restabelecer a posio
normal das agulhas quando efetuado o movimento de sada de um desvio.
Boletim de Servio
Documento que contm informaes e instrues operacionais modificando,
adicionando ou cancelando as instrues que esto em vigor.
Boletim de Velocidades na Via
Documento que informa as VMAs ao longo do trecho e nos AMVs e as restries
de velocidades com seus respectivos motivos.
Boletim de Trabalhos na Via
Documento que contm informaes sobre a presena de equipamentos ou
homens trabalhando na via, com um Chefe de Turma encarregado pelo trabalho.
CBL
Computador de bordo da locomotiva.
CCO (Centro de Controle Operacional)
Instalao fsica onde controlada a circulao dos trens na malha da Rumo e
ferrovias de intercmbio.
CIE
Circular de Instrues Especiais.
Chefe de Ptio
Funcionrio responsvel pela operao de um ptio assistido.
Chefe de Turma
Funcionrio ou terceiro responsvel por turmas de manuteno da via perma-
nente.
CTC (Controle de Trfego Centralizado)
Sistema automtico de sinalizao para a circulao de trens, controlado pelo
centro de controle, que usa indicao de sinais luminosos para autorizar o mo-
vimento dos trens.

RUMO | R.O. 57
DDV (Detector de Descarrilamento de Vago)
Dispositivo instalado no vago que tem a funo de emergnciar o trem quando
aquele descarrila.
Desvio Ativo
Aquele que provido de AMVs em ambas as extremidades, oferecendo condi-
es de entrada e sada de trens ou veculos ferrovirios.
Desvio Morto
Aquele que provido de um nico AMV, apresentando ou no na outra extre-
midade um batente delimitativo de seu comprimento til. A entrada ou a sada
de trens ou veculos ferrovirios se faz por uma s extremidade.
Detector de Descarrilamento
Dispositivo instalado ao longo da via e que possui uma barra rgida que vai de um
trilho ao outro, transversalmente, a qual se rompe ao ser tocada por roda descarri-
lada ou por pea mais robusta que estiver sendo arrastada entre os trilhos.
EPI
Equipamento de proteo individual.
Estao
Estabelecimentos da ferrovia designado com um determinado nome dentro da
CIE destinados execuo de servios ligados operao e circulao de trens.
Homem Morto (H.M.)
Dispositivo de segurana ligado ao sistema de freio, provido de uma botoeira
ou um pedal com mola, fixo ou mvel, com temporizador, situado na cabine
da locomotiva, cujo sinal deve ser respondido pelo Maquinista, pressionando
ou soltando o pedal ou botoeira enquanto o trem estiver em movimento, com
objetivo de garantir a parada do trem, caso o sistema no seja reconhecido
pelo operador.
Licena
Autorizao que permite um trem ou veculo ferrovirio trafegar em uma ou
mais sees de bloqueio.
Limite de Ptio
um ponto convencionado que delimita uma SB assistida da outra no assistida,
ou seja, define o fim ou o comeo de um ptio assistido.
Linha Desviada (LD)
Via adjacente via principal ou a outro desvio, destinada aos cruzamentos,
ultrapassagens e formao de trens.
Linha Dupla
Vias principais paralelas utilizadas para a circulao de trens em ambos os
sentidos.
Linha Principal (LP)
Via atravessando ptios e ligando estaes.

58 R.O. | RUMO
Locomotiva
Veculo autopropulsionado utilizado para trao de trens e manobras de vages
em ptios.
Locomotiva Comandante
Locomotiva que vai frente do trem, podendo comandar outras locomotivas.
Locomotiva Comandada
Locomotiva que vai atrs, acoplada a uma locomotiva comandante.
Locomotiva Remota
Locomotiva que vai atrs, comandada remotamente atravs de sinal de rdio
emitido pela locomotiva comandante utilizando Locotrol.
Locotrol
Equipamento que permite trao distribuda de forma sncrona ou assncrona,
atravs de sistema com controle remoto eletrnico via rdio.
Macro
Mensagem de comunicao, pr-formatada ou livre, trocada entre o trem e o
CCO, via satlite.
Marco
Estaca ou ponto de sinalizao, localizados no solo entre as vias, que determi-
nam a distncia regulamentar que um trem ou veculo deve parar de um AMV
sem que impea o fluxo de veculos nas vias paralelas.
MCT (Mobile Communication Terminal)
Terminal de comunicao mvel.
Passagem de Nvel (PN)
Cruzamento de uma ou mais vias com uma rodovia principal ou secundria, no
mesmo nvel.
Ptio Assistido
Conjunto de vias interligadas destinadas circulao, formao de trens, ma-
nobras e estacionamento de vages, controlado por um Chefe de Ptio. Suas
fronteiras com as SBs adjacentes so determinadas por pontos denominados
de limite de ptio.
Ptio de Cruzamento
Ptio destinado a permitir o cruzamento ou passagem de trem.
PU
Permetro Urbano
Rdio
Equipamento utilizado para comunicao entre tripulaes, Controlador de
Trfego e outros funcionrios envolvidos na operao ferroviria.
RO
Regulamento Operacional.

RUMO | R.O. 59
Trem
Qualquer veculo autopropulsor que circule sobre uma via frrea (uma ou vrias
locomotivas acopladas, com ou sem vages e/ou carros de passageiros, auto
de linha com ou sem reboque, mquinas de via).
Trao Distribuda
Formao de trem que tem sua trao distribuda, seccionando o trem em blocos,
com quantidades de vages definidas. As locomotivas so distribudas entre
esses blocos e so operadas remotamente a partir da locomotiva comandante
ou operadas por Maquinistas.
Veculo Ferrovirio
Todo veculo, autopropulsor ou no, que circule unicamente sobre trilhos.
Velocidade Restrita (VR)
a velocidade que o trem deve circular permitindo sua parada dentro da metade
do campo de viso sem exceder a VMA do trecho.
VMA
Velocidade Mxima Autorizada.

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reproduzida, por quaisquer meios, sem permisso expressa da Rumo.