Introduccin

En este tipo de mquinas, el fluido se considera compresible. La forma que tiene de comprimir un gas es
totalmente diferente a la del compresor alternativo debido a que no es una mquina de desplazamiento
positivo; funcionando contra una vlvula cerrada no generara una presin excesiva. En el compresor de
desplazamiento positivo el aumento de presin del vapor se consigue modificando el volumen interno de la
cmara de compresin, mientras que en el turbocompresor se alcanza sin alterar dicho volumen.
 COMPRESORES CENTRFUGOS PARMETROS DE
OPERACIN
I. DEFINICIONES:
El compresor centrfugo es una turbo mquina que consiste en un rotor que gira dentro de una carcasa
provista de aberturas para el ingreso y egreso del fluido. El rotor es el elemento que convierte la
energa mecnica del eje en cantidad de movimiento y por tanto energa cintica del fludo. En la
carcasa se encuentra incorporado el elemento que convierte la EC en energa potencial de presin (el
difusor) completando as la escala de conversin de energa.

II. Procesos de un compresor centrifugo:

a. Un aumento de la energa cintica del gas (presin dinmica) esttica, debido al elevado
valor que alcanza C2.
Este proceso tiene lugar en el rodete, que tiene como misin acelerar el aire, que es aspirado
axialmente hacia el centro del rodete, y cambia su direccin en 90 convirtindolo en un flujo
radial. Cuando el rodete de un turbocompresor centrfugo gira, la fuerza centrfuga empuja al
aire desde la entrada del rodete hasta el final del labe; la velocidad del aire originada por esta
fuerza centrfuga viene representada por el vector W2 .
Por otra parte el aire es empujado tambin en la direccin de la trayectoria del extremo
exterior del labe, punto donde la velocidad es, u2 = r2 w.
Estas dos velocidades, que actan simultneamente sobre el aire a la salida del labe, se
combinan entre s para dar en dicha salida una resultante c2 que es, en magnitud y sentido,
 la velocidad absoluta a la que realmente el aire abandona el labe, cuyo valor suele ser del
orden del 50-70% de u2, dependiendo del ngulo 2 a la salida.

b. Disminucin gradual, sin turbulencias, de la velocidad alcanzada por el aire en el rodete,

consiguindose como contrapartida una elevacin de la presin esttica.
Este segundo proceso tiene lugar en el difusor que consiste principalmente de labes los cuales
son tangenciales al rodete.
Los pasajes formados por los labes son divergentes para convertir la carga de velocidad en
energa de presin. Los bordes internos de las paletas estn en lnea con la resultante de
direccin del flujo de aire en el rodete como se muestra en la Fig. 3.2.
Los compresores centrfugos generalmente son utilizados para grandes relaciones de presin
y bajos flujos en comparacin con las pequeas relaciones de presin y grandes flujos de un
compresor axial.
En un compresor centrfugo el momento angular del flujo de gas sobre el rodete es
incrementado en parte porque el dimetro en la salida del rodete es mucho mayor que su
dimetro de entrada. La mayor diferencia entre compresores axiales y centrfugos es la
variacin en los dimetros de entrada y salida. El flujo que abandona el compresor centrfugo
es generalmente perpendicular al eje de rotacin.

III. TIPOS:
Tipos El rotor de las figuras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado y de paletas rectas o
perfectamente radiales. Los rotores pueden ser de doble entrada, y tambin pueden tener una
cubierta sobre los bordes de las paletas
 En la descarga la paleta puede ser perfectamente radial o bien inclinada hacia adelante (en el
sentido de rotacin) o hacia atrs.

En ocasiones cada segunda paleta es recortada, comenzando a cierta distancia de la entrada,

configuracin denominada divisora (splitter vane). La Figura 3.5 muestra un rotor de diseo
avanzado, paletas inclinadas hacia atrs y divisoras en la entrada:

IV. COMPONENTES DEL ROTOR:

Entrada en el compresor.- En el turbocompresor centrfugo, el gas entra en el compresor
por el dispositivo de admisin, que debe garantizar una entrada uniforme del mismo en el
rodete con un m- nimo de prdidas. Este dispositivo puede ser axial o acodado.

Fig IV.3.- Rodete de entrada y salida radial

La entrada en el rodete sin rotacin, c1u = 0 1 = 90, (condicin de rendimiento

mximo) es el caso ms frecuente, Fig IV.3; otras veces se le comunica al gas una
contrarotacin, c1u > 0, o una rota- cin, c1u < 0, para lo cual se coloca una corona directriz
fija antes del rodete, dotada de labes, que es- tablece el ngulo de entrada 1 ms
conveniente en cada caso. En la parte inferior izquierda de la Fig IV.3, se representa la vista
desde arriba del desarrollo cilndrico en el radio en la base r1 junto con el tringulo de
velocidades para una entrada sin rotacin, c1u = 0. En algunos turbocompresores de gran
 rendimiento a cargas intermedias, se coloca un difusor a base de una corona directriz de
labes orientables a la salida, que sirve adems para regular el caudal.

EL RODETE.- Consta de un cierto nmero de labes, que pueden ir dispuestos de varias

formas:
Se fijan al cubo del rodete, como en la Fig IV.4a, que representa un rodete abierto
Se fijan en un solo disco a un lado del mismo, como en la Fig IV.4b, que representa
un rodete semiabierto de simple aspiracin
Se fijan a uno y otro lado del disco, como en la Fig IV.4c, que representa un rodete
semiabierto de doble aspiracin (construccin a la que se recurre cuando el caudal
volumtrico en la aspiracin es superior a los 50 m3/seg
Se fijan entre la superficie anterior 1 y posterior 2, como en la Fig IV.4d, que
corresponde a un rodete cerrado

b
d

a) Abierto;b) Semiabierto de simple aspiracin; c) Semiabierto de doble aspiracin; d) Cerrado de doble

aspiracin;
e) Cerrado de simple aspiracin

Fig IV.4.- Tipos de rodetes centrfugos

El rodete de tipo abierto, Fig IV.4a tiene mal rendimiento y poca resistencia; slo
permite velocidades perifricas muy pequeas, por lo que cada vez es menos empleado.

El rodete de tipo cerrado, Fig IV.4e, tiene buen rendimiento, pero es de difcil
construccin y slo permite velocidades perifricas moderadas.
En los turbocompresores centrfugos de alta presin de escalonamientos mltiples,
con frecuencia los dos primeros escalonamientos se construyen de doble aspiracin, lo
que tiene la ventaja de optimizar los ltimos escalonamientos para una velocidad de
rotacin dada.

El desarrollo en los ltimos aos ha ido:

Hacia caudales mayores, que se han logrado aumentando el dimetro de la boca de
aspiracin, disminuyendo el dimetro del cubo y aumentando el ancho del rodete y la
velocidad de rotacin.
Hacia relaciones de compresin por escalonamiento tambin mayores, que se ha
conseguido con ngulos de salida grandes del orden de 90 y grandes velocidades de
rotacin.
El rodete de tipo semiabierto, Fig IV.4b, es muy empleado

El parmetro fundamental que caracteriza el labe de un turbocompresor es el ngulo

de salida 2y, segn l, se clasifican los labes en:
Alabes curvados hacia atrs, 2 < 90, Fig IV.5a.
Alabes curvados hacia adelante, 2 > 90, Fig IV.5b
Alabes de salida radial, 2 = 90, Fig IV.5c

a) Curvadoshacia atrs; b) Curvados hacia delante; c) De salida radial

Fig IV.5.- Rodete de turbocompresor con labes
La Fig IV.6 representa el corte transversal y meridional de un turbocompresor radial
con labes curvados hacia atrs; antiguamente todos los turbocompresores radiales se
construan as.

Fig IV.6.- Rodete de turbocompresor con labes de salida radial, curvados a la entrada, del tipo
semiabierto

La fijacin de los labes, en este caso, a causa del esfuerzo centrfugo, exige una
construccin del tipo de la Fig IV.4d, es decir, el rodete debe ser de tipo cerrado. An
con ese tipo de construccin la velocidad perifrica a la salida no suele exceder los
300 m/se
En la actualidad se emplea cada vez ms la construccin de la Fig IV.6, el tipo
semiabierto de la Fig IV.4b, con labes de salida radial Fig IV.5c, pero curvados a la
entrada, de tal manera que el ngulo 1 de la velocidad relativa sea el exigido por
una entrada radial de la corriente
La Fig IV.7 representa el corte meridional y transversal de un turbocompresor de
este tipo, junto con los tringulos de velocidades correspondientes.

La construccin con salida radial, 2 = 90, reduce los esfuerzos centrfugos

prcticamente a esfuerzos de traccin; de ah que para la fijacin de los labes slo se
requiera un disco (rodete semiabierto); con este tipo de rodete se obtienen velocidades
perifricas elevadsimas, pudindose llegar a los 500 m/seg.
 INDUCTOR
La funcin del inductor es incrementar el momento angular del fluido sin aumentar el
radio de giro. En un inductor los labes son curvados en la direccin de rotacin como
lo muestra la Fig.3.12. El inductor es un rotor axial y cambia la direccin del flujo de
un fluido con cierto ngulo en la entrada o uno con direccin axial. Esto hace que la
velocidad relativa aumente en el impulsor, y si no es dirigido correctamente puede
conducir a condiciones de estrangulamiento en su garganta como se puede ver en la
Fig.3.12.

Fig. 3.12 Inductor de un compresor centrifugo.

Hay tres maneras en las que el inductor cambia la direccin de flujo en direccin axial. Estas
son arco circular, arco parablico, y arco elptico. El arco circular se usa en compresores con
bajas relaciones de presin, mientras que los de arco elptico produce un buen
funcionamiento con altas relaciones de presin donde el flujo tiene nmeros de Mach
transnicos.

Debido a la condicin de estrangulamiento en el inductor, varios compresores incorporan un

diseo de divisor. El patrn de flujo en tal inductor se muestra en la Fig.3.13a. Este patrn
indica una separacin en el lado de succin del labe divisor. Otro diseo incluye inductores
en tandem, en estos la seccin es ligeramente rotada como se ve en la Fig.3.13b. Esta
modificacin proporciona energa cintica adicional en la frontera, lo cual disminuye la
separacin de capa lmite.
 Fig. 3.13 Canal de flujo en el impulsor

VOLUTA O CARACOL
El propsito de la voluta es recoger el fluido que sale del impulsor o difusor, y
entregarlo por el tubo de descarga del compresor. La voluta tiene un efecto importante
en la eficiencia total del compresor. Su diseo se puede hacer de dos maneras. La
primera se basa en que el momento angular del fluido en la voluta es constante, sin
tomar en cuenta los efectos de la friccin. La segunda forma para disear la voluta es
asumiendo que la presin y velocidad son independientes de 0.

El patrn de flujo en diferentes tipos de volutas se muestra en la Figura 3.16. El flujo

en la voluta asimtrica tiene un solo vrtice en lugar del doble vrtice de la voluta
simtrica. Donde el impulsor se descarga directamente en la voluta, esto es mejor a
tener un dimetro de la voluta mayor al del impulsor. Esto hace que el flujo del
impulsor sea limitado por el vrtice generado en el espacio entre el impulsor y la
carcasa.

Fig.3.16. Patrones de Flujo en Volutas

EL SISTEMA DIFUSOR.- Consta de uno o varios rganos fijos, cuya misin es
recuperar una parte de la energa cintica a la salida del rodete, o lo que es lo mismo,
conseguir con el mejor rendi- miento posible, a expensas de la energa cintica que
crea el rodete, un incremento adicional de pre- sin.
El sistema difusor suele constar al menos de una caja espiral, a la cual se aade con
frecuencia uno de los siguientes elementos: corona directriz, cono difusor, o los dos
simultneamente.
El sistema difusor de la Fig IV.2 consta de caja espiral y cono difusor.

El turbocompresor de la Fig IV.7 posee una corona directriz con labes, con lo cual
se mejora en gran manera el rendimiento de la difusin.

En diseos sencillos se dispone una corona directriz sin labes, que a veces queda
reducida a una simple caja de paredes paralelas. La sensibilidad de esta corona sin
labes a los cambios de rgimen, es mucho menor, pero tambin el rendimiento en el
punto de diseo es inferior.
La velocidad perifrica a la salida del rodete 2 influye en la presin p2 que se
alcanza en el rodete
La resistencia del rodete a los esfuerzos centrfugos limita esta velocidad 2 lo cual
implica que la relacin de compresin mxima que se alcanza puede llegar, en
algunos casos particulares, al valor 4 an mayor. La velocidad 2 mxima en los
rodetes de fundicin de hierro est limitada a unos 40 m/seg, mientras que en los
rodetes de acero puede llegar hasta los 300 m/seg.
En construcciones especiales con aceros aleados se llega hasta los 500 m/seg. En las
turbosoplantes la 2 mx oscila entre los 90 y 120 m/seg.
 Tipos de Ventajas Desventajas
Rodetes
labes 1.Baja transferencia de energa y alta 1.El margen de operacin estable es
Radiales velocidad absoluta en la salida. relativamente estrecho.
2.Ningn esfuerzo de flexin complejo.
3. 3.Fcil manufactura.

labes 1.Baja energa cintica a la salida, bajo 1.Baja transferencia de energa.

curvados numero de Mach en difusor. 2.Esfuerzo de flexin complejo.
hacia atrs 2.Amplio margen de operacin estable. 3.Difcil manufactura.

labes 1.Alta transferencia de energa. 1. Alta energa cintica a la salida.

curvados 2. El margen de operacin estable es
hacia delante menos que el de labes radiales.
3. Esfuerzo de flexin complejo.
4. Difcil manufactura.

V. FUNCIONES

Las partes del rotor cumplen distintas funciones. En el inductor la paleta tiene el ngulo
apropiado para que el fludo ingrese al rotor con la velocidad relativa paralela a la superficie
de la paleta.
En el caso de que la paleta tenga un espesor apreciable y un borde de ataque redondeado, se
tomar la lnea media del espesor como referencia para el ngulo de W.

Se debe notar que como U vara con el radio por ser el producto de la velocidad de rotacin
por el radio, el ngulo de la paleta debe variar radialmente desde la maza hasta la cubierta
para cumplir con la condicin de tangencia de W. En ciertos casos se suelen inclur paletas
fijas alabeadas en el conducto de entrada para variar el ngulo de la velocidad absoluta de
entrada C1 y obviar as la necesidad de alabear la paleta del rotor.

Luego del inductor sigue una seccin del conducto en que el fludo gira aproximadamente 90
grados y comienza a moverse en direccin radial, siguiendo el movimiento giratorio del rotor.
En esta seccin es donde se produce la mayor parte de la impulsin del fludo en la direccin
tangencial, y donde las paletas ejercen presin sobre el fludo, distinguindose una cara de
presin (la ms retrasada en la direccin del movimiento) y una cara de succin (la ms
avanzada).

En la seccin de salida, que puede ser radial, inclinada hacia delante o hacia atrs, el fludo
ya posee la velocidad tangencial del rotor, y la presin que ejercen las caras de la paleta
disminuye hasta anularse en el borde de fuga.
Aunque no es estrictamente necesario, en general se disea el conducto para que presente una
seccin constante, y como la presin esttica relativa prcticamente no vara (la densidad no
vara) la velocidad relativa W es considerada constante.
VI. PARMETROS ADIEMENSIONALES:
VII. CONCLUSIONES:

Respecto a la investigacin ahora se tiene un conocimiento ms amplio de los

compresores centrfugos y esto es muy importantes ya que este es el tema
central en este trabajo. Adems se menciona el funcionamiento del compresor
centrfugo, as como tambin se describen sus componentes principales como
la admisin, impulsor, difusor y salida del compresor.

Para la obtencin de estos parmetros se utilizan coeficientes que caracterizan

las prdidas de energa mecnica como por ejemplo, el coeficiente de
recuperacin de la presin total, coeficiente de perdidas hidrulicas, tambin
parmetros de flujo como la separacin de capa limite que no son muy
utilizados para este tipo de clculos.
VIII. BIBLIOGRAFA:

file:///D:/Downloads/Desarrollo%20termogasodin%C3%A1mico%20del%20compre
sor%20centr%C3%ADfugo%20(4).pdf
http://www.git.uji.es/docencia/Apuntes/Tec_Frig/TF_4_COMP_CENTRIF.pdf
http://files.pfernandezdiez.es/Compresores/PDFs/4Compresores.pdf
http://materias.fi.uba.ar/6720/unidad3.PDF
https://www.fing.edu.uy/imfia/cursos/maq_flu_1/teorico/8-Compresores.2010.pdf