I) INTRODUCCION:

En la clase de prctica realizada el lunes 28 de marzo entre las 2:00 hasta las 3:30 el
profesor nos habl sobre los tipos de transmisiones y los tipos de neumticos que
presentan los tractores del Pool de Maquinas.
En la parte de los neumticos el profesor nos explic tambin las especificaciones, las
presiones sobre el suelo de estos neumticos.
Como tambin se habl de las Orugas, sus tipos, las especificaciones y los tipos de
zapata.
Lo importante de esta prctica es saber las ventajas y desventajas que traen ciertos
mecanismos como por ejemplo los tractores de neumticos y los tractores a orugas.
II) NEUMTICOS:
Son el elemento de unin con el terreno y los encargados de
transmitir la potencia de traccin; juegan un papel importante en
toda la maquinaria agrcola y especialmente en los tractores
La capacidad de traccin del tractor depende en buena medida de
las caractersticas de los neumticos, adems de intervenir otros
factores como la presin de inflado, el peso de la mquina y el
estado del suelo. La combinacin de estas variables debe posibilitar
que la mquina desarrolle al mximo su capacidad de traccin, con
un mnimo deslizamiento, evitando la compactacin del terreno al
mximo y con el menor consumo de combustible posible.
La llanta, en combinacin con el disco, permite el ajuste de la va en los tractores
agrcolas: La modificacin de la posicin relativa entre llanta y disco mediante la
tornillera de unin. El deslizamiento sobre guas helicoidales colocadas en la cara
exterior de la llanta.

Antecedentes:
Los primeros tractores agrcolas utilizaron la rueda metlica con garras como elemento
de locomocin: la imposibilidad para circular por carretera, el dao sobre los caminos y
su hundimiento en suelo blando, hicieron necesario buscar otros materiales para la
rueda del tractor.
Las primeras protecciones de goma maciza sobre las ruedas metlicas, dan paso, en
1930, al tractor agrcola con ruedas neumticas. Esto supone una verdadera
revolucin del tractor, comparable con la incorporacin del motor disel o del sistema
Ferguson de control del elevador. La rueda neumtica, al deformarse, se adapta mejor
a las irregularidades del terreno y con ello aumenta la capacidad de traccin, a la vez
que el confort para el conductor. La disminucin del lastre, sustituido por cargas
dinmicas inducidas por los aperos, mejora an ms el comportamiento de la rueda en
el campo y la convierten en un verdadero punto de apoyo de la mecanizacin.

- Segn su funcin de clasifican en:

Neumticos motrices

Cumplen la funcin de trasmitir al piso la potencia que eroga el

motor. El neumticos est severamente sometido al esfuerzo
tangencial o d traccin. Por ello requiere una atencin especial
tanto en su fabricacin como en su uso.
 Neumticos Directrices

Solo cumplen la funcin directriz, se caracterizan por tener una banda de rodamiento
con canales longitudinales. Esto impide deslizamientos laterales y facilita la construccin
del tractor

El neumtico est conformado:

Cmara
Cubierta

1. Cmara:
La cmara de aire es un tubo circular cerrado, de un caucho flexible y de muy
baja porosidad, por lo que mantiene la presin en el interior del neumtico
inflado. El material utilizado desde hace aos es el butylo, muy superior en
cuanto a la estanqueidad al caucho natural, que resulta ligeramente poroso
al aire.
Cada vez es ms frecuente la presencia en la agricultura de neumticos sin
cmara (tubeless), ya que con ello se consigue una mejora en el
comportamiento de los neumticos con mayor nivel de tecnologa.

2. Cubierta:
La cubierta que rodea esta cmara est formada de una mezcla de goma
sobre una estructura de hilos en capas. En los primeros neumticos se
utilizaron hilos de algodn, que ofrecan una buena adherencia al caucho,
pero su resistencia a la rotura es pequea y tambin resultan sensibilidad a
la humedad. Despus se utiliz el rayn, con mayor resistencia a la rotura y
menos sensible a la humedad, pero para facilitar la adherencia del caucho
debe de recibir previamente un bao de formol y de ltex.

FIG 1.ESTRUCTURA DE LAS CAPAS QUE FORMAN LA CUBIERTA

Tipos:
Principales caractersticas de los neumticos diagonales y radiales

NEUMTICOS DIAGONALES NEUMTICOS RADIALES

Ventajas Ventajas
Gran estabilidad lateral: trabajo en pendiente Menor resistencia a la rodadura
Alta resistencia al punzonamiento Mayor rea de contacto
Resistencia homognea en banda de apoyo Mayor variedad de tamaos y modelos
Mayor facilidad de reparacin Mayor flexibilidad lateral y durabilidad
Menor precio Mayor capacidad de traccin
Inconvenientes Inconvenientes
Menor durabilidad y traccin Menor resistencia al punzonamiento
No vlidos a bajas presiones de inflado Mayor dificultad de reparacin
Producen mayor compactacin del suelo Mayor precio

Capacidad de un Neumtico:

La capacidad indica la resistencia a la carga que puede soportar o transportar un

neumtico. Esta expresada por la cantidad de telas. Originariamente se clasifico por la
cantidad de telas de algodn con que se fabricaba la cubierta. Con la introduccin de
telas de material sinttico, una cubierta se construye con la menor cantidad de telas. Sin
embargo se sigue expresando la cantidad en su equivalente al de las telas de algodn.

Tela de Cantidad real de telas Capacidad en telas

Algodn 14 14

Rayn 10 14

Nylon 6 14

Metlica 2 14

Marcado del Neumtico:

En el costado de las ruedas neumticas se incluyen un conjunto de datos que sirven

para definir sus caractersticas tcnicas, establecidas de acuerdo con las
recomendaciones de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation),
aceptadas por la ISO, que se refieren a dimensiones, capacidades de carga y velocidad
mxima, tipo de llanta en la que deben de ir montados, banda de rodadura, etc.
La primera parte de la designacin de un neumtico se refiere a las dimensiones de los
elementos esenciales y a su configuracin constructiva. Esta se complementa con otra
informacin que permite conocer la capacidad de carga, presiones de inflado,
limitaciones de velocidad, etc. Las designaciones que se relacionan con las dimensiones
del neumtico, deben de tomarse como punto de partida, ya que son la base para
realizar cualquier comparacin.

FIG 2. MARCADO DEL NEUMATICO

Dimensiones:

La identificacin de las medidas de una cubierta, se realiza a travs de cdigos que

indica primero el ancho de la seccin del neumtico y luego el dimetro de la llanta,
ambas en pulgadas.
La relacin entra la altura de la seccin y el ancho de la misma en neumticos
modernos oscila entre aproximadamente 75% y 90%.

A. Ancho de rodado

B. Profundidad de diseo

C. Ancho de llanta

D. Altura de pestaa

W. Ancho de seccion, sin tener en cuenta ribetes, letras, etc.

E. Ancho de cubierta, incluyendo ribetes

F. Diametro de llanta
 G. Diametro exterior de cubierta

H. Altura de seccion

R. radio de curvatura de rodado

III) TRACTOR DE ORUGA:

El tractor de oruga es un vehculo pesado que utiliza el dispositivo conocido como
oruga para desplazarse en zonas de difcil acceso, en lugar de los tradicionales
neumticos.
El mecanismo conocido como oruga consiste en un conjunto de eslabones modulares
que permiten un desplazamiento estable en terrenos irregulares y escabrosos, gracias
a que la fuerza ejercida por el tractor -sobre la superficie - es menor.
Generalmente, las orugas forman parte de un cinturn flexible con un conjunto de
eslabones rgidos unidos unos a otros. Los eslabones ayudan al vehculo a distribuir el
peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo de ruedas, y
esto hace que el tractor pueda recorrer una variedad de suelos sin hundirse (a pesar
del peso que pudiese tener la maquinaria).

Historia:
El primer antecesor del tractor de oruga fue el invento de Frenchman M.DHermand,
que cre un vehculo muy parecido al tractor de oruga moderno (1713), aunque era
jalado por cabras. En 1770 el escritor e inventor ingls Richard Edgework, le
proporcion movimiento mediante energa por vapor.
Recin en 1901 Alvin Lombard de la compaa Waterville Iron Works que funcionaba
en Maine - Estados Unidos - fue el primero en instituir el sistema de orugas en la
produccin de vehculos. El Lombard Log Hauler fue patentado como un vehculo que
poda andar sin dificultades por la nieve gracias a su traccin. Solo fueron fabricados
83 modelos.
Finalmente, Benjamin Holt sera el encargado de popularizar el vehculo con su
patente. Su compaa Holt Manufacturing Co. en California, tena problemas con
tractores ya que les costaba transitar por tierras suaves. Prob con distintas ruedas,
hasta que prob con el sistema de orugas. Hubo una controversia con Lombard por la
patente, pues Holt no pag por derechos.
Construccin:

Diagrama de una
suspensin de orugas. 1=rueda de transmisin trasera, 2=oruga, 3=rodillo de retorno, 4=rueda
de transmisin delantera, 5=ruedas de rodadura, 6=rodillo tensor.

Tipos de Orugas:
Existen dos tipos de orugas. Una de ellas es la suspensin Christie que utiliza ruedas
de carreteras, descansando la oruga sobre las ruedas; de tal manera que da la
impresin de ser una banana, haciendo que se encorven sobre la rueda motriz y la
polea tensora.
El otro tipo de oruga es la suspensin Vickers que utiliza rodillos de retorno ms
pequeos.
En s la principal diferencia entre estos 2 tipos de orugas es por el tamao de las
ruedas sobre las que se apoyan los eslabones y por su forma.

El buldzer y los motores de propulsin a gas:

Holt rpidamente empez a desarrollar motores de propulsin a gasolina para
reemplazar los tractores conducidos a vapor. En octubre de 1906 Holt y su sobrino
Pliny establecieron Aurora Engine Co. en Stockton. En menos de dos meses
estuvieron examinando su primer motor. En 1908, las pruebas haban progresado y
Holt vendi su primer Caterpillar propulsado a gas; este fue designado el Modelo 40.
Era un motor de vlvulas en cabeza con un cilindro cudruple, 6x8 de calibre y
martillero, y clasificado en un enganche de 25 caballos de fuerza. Inicialmente estos
tractores propulsados a gas fueron primariamente usados en proyectos agrcolas. Sin
embargo, adjuntando una grande cuchilla al frente del tractor, la utilidad de este
incremento considerablemente. As es como el buldzer nacio
El Tractor Sobre Orugas Durante Los Tiempos De Guerra:
El xito del tractor sobre orugas gener el desarrollo del tanque. Sus orugas podan
atravesar casi cualquier condicin hacindolo perfecto para los elementos de guerra.
Tuvo su primera aparicin de nivel mundial en la Primera Guerra Mundial. El desarrollo
del tanque por los norteamericanos se qued atrs en comparacin con los Aliados
Europeos por lo que se envolvieron en la guerra bastante tarde, en 1917. Sin
embargo, despus de haber presenciado el xito de los vehculos con orugas durante
la guerra, los Estados Unidos instituyeron el desarrollo y produccin de estos
vehculos en masa.
A partir de la Segunda Guerra Mundial, los tractores sobre orugas y buldzeres haban
aumentado en versatilidad. Estos fueron utilizados en la construccin para combate en
todo Europa, Asia, y el Pacifico. Con las lodosas condiciones del terreno, no hubo otra
maquinaria que era mejor equipada para transitar el terreno que el tractor sobre
orugas. Este era responsable de mover artillera, mientras que el buldzer nivelaba el
terreno para carreteras y aerdromos como tambin despejar escombros.

Desarrollos en la posguerra:
Los aos 1960s acogieron una nueva era de ms grande es mejor en el mundo de
los tractores sobre orugas y buldzeres. En 1962, International Harvester introdujo el
tractor ms grande del momento, el TD-30. Un ao despus Allis-Chalmers continu la
tendencia construyendo el HD-41, el cual tena un sistema de operaciones de 70
toneladas y estaba equipado con un motor de 524 caballos de fuerza.
La competencia entre compaas condujo a una serie del desarrollo de fijadas
tendencias. Caterpillar estableci y patent lubricadas y selladas orugas que extendan
el periodo de vida por un 30 por ciento. JCB y Liebherr introdujeron tractores de
traccin hidrosttica en los comienzos de los 1970s. Caterpillar inici el carruaje de
manejo alto con su modelo D10 en 1978.
La Era De La Comodidad:
Mientras que el desarrollo del motor y de las cuchillas continu, un nuevo inters se
enfoc: la comodidad del operador del tractor. Los operadores de tempranos modelos
de tractores y buldzeres tenan que mover maquinaria con timones de mano pesados
y estaban sujetos a los elementos naturales. Operadores modernos estn equipados
con controles completamente hidrulicos y sentados en cabinas con aire
acondicionado con asientos multi-position, radios, y cup holders. Mientras que nuevos
desarrollos eran introducidos, el poder y la versatilidad del tractor sobre
orugas/buldzer incrementaron.

Otros Desarrollos:
Los tractores sobre orugas han sido equipados con una variedad de accesorios y el
sistema de orugas ha sido adaptado a un nmero de diferentes vehculos de
construccin. Un accesorio comn es el escarificador dentado. Es un aparato claw-
type, que es usualmente montado en parte trasera del vehculo. Rippers pueden ser
equipados monosancos, como tambin con varias multisancos (de dos a ms dientes).
El escarificador es usado principalmente para desgarrar objetos de la tierra (por
ejemplo: rocas grandes y tocones) o para aflojar tierra para poder ser excavada. Los
cargadores sobre orugas fueron establecidos como el resultado de retirar las grandes
cuchillas del buldzer remplazndola con un cucharn de gran volumen designado a
levantar y transportar materiales pesados.

Ventajas De Las Orugas:

- La menor presin que ste ejerce sobre el terreno debido al reparto del peso y el
aumento de la adherencia. Por eso los tractores oruga son especialmente adecuados
para su uso en suelos deformados y poco regulares
- Son mucho ms resistentes, ya que no tienen que combatir con un pinchazo de
rueda.
- Son capaces de girar un radio tan amplio como su anchura.
- Buen desempeo sobre gravas y tierra comn, barro suelto o bajo agua.
- Se recomienda el uso bajo agua hasta el nivel de las orugas.
-Considerar siempre que a mayor potencia menor velocidad.

Desventajas De Las Orugas:

- Dificultad para el transporte
- Baja velocidad
- Trocha fija
- Baja altura sobre el suelo
- Altos costos de mantenimiento.

- Pueden daar el pavimento.

- No pueden recorrer distancias largas ya que no superan los 12 km/h sin que se
recalienten.
IV) MANTENIMIENTO DE ORUGAS:
Cabe recordar que toda esta informacin sobre seguridad, advertencias e
instrucciones deben ser ledas y entendidas antes de realizar cualquier operacin o
procedimiento de mantenimiento.

CUANDO SEA NECESARIO

Inspeccionar la batera.
Rearmar los disyuntores de circuito.
Inspeccionar y/o reemplazar si fuera necesario las cuchillas y
cantoneras.
Limpiar y/o reemplazar el elemento del filtro de aire primario del motor.
Lo mismo con el elemento secundario del filtro de aire del motor.
Limpiar el antefiltro de aire del motor.
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora.
Inspeccionar el filtro de aceite.
Limpiar el ncleo del radiador.
Limpiar y/o reemplazar la tapa de presin del radiador.
Inspeccionar el protector del vstago y punta de desgarrador.
Limpiar el colador imantado de la transmisin.
Llena el depsito del lavaparabrisas.

CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DIA

Probar la alarma de retroceso.
Comprobar frenos, indicadores y mediadores.
Comprobar el nivel del sistema de enfriamiento.
Comprobar el nivel de aceite del motor.
Drenar agua y sedimentos del tanque de combustible.
Comprobar el nivel del aceite del sistema hidrulico.
Comprobar el nivel del aceite del eje pivote.
Inspeccionar el cinturn de seguridad.
Comprobar ajuste de la cadena.
Comprobar nivel de aceite de la transmisin.
Limpiar ventanas.

CADA 50 HORAS DE SERVICIO O CADA SEMANA

Limpiar y/o reemplazar el filtro de aire de la cabina.
Lubricar el ventilador.
Lubricar el varillaje y cojinetes del cilindro del desgarrador.
Inspeccionar pasadores de cadena.

CADA 250 HORAS DE SERVICIO O CADA MES

Comprobar el acondicionador de aire.
Inspeccionar/ajustar o reemplazar la correa del acondicionamiento de
aire.
Probar el sistema de freno.
Reemplazar el elemento acondicionador de refrigerante.
Aadir aditivo del sistema de enfriamiento.
 Cambiar aceite de motor y filtro.
Lubricar pasadores de extremo de la barra compensadora.
Comprobar nivel de aceite de los mandos finales.
Inspeccionar ajuste de la cadena.

CADA 500 HORAS DE SERVICIO O CADA 3 MESES

Limpiar respiradero del crter.
Limpiar e inspeccionar el filtro primario del sistema de combustible.
Reemplazar el filtro secundario del sistema de combustible.
Limpiar tapa y rejilla de llenado del tanque de combustible.
Reemplazar el filtro de aceite del sistema hidrulico.
Comprobar el nivel de aceite del compartimiento del resorte tensor.
Cambiar el filtro de aceite de la transmisin.

CADA 1000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 MESES

Lubricar cojinetes de los cilindros de levantamiento.
Inspeccionar la estructura de proteccin en caso de vuelco (ROPS).
Cambiar aceite de la transmisin.
Cambiar aceite del cabrestante.

CADA 2000 HORAS DE SERVICIO O CADA AO

Cambiar aceite de la maza del ventilador.
Cambiar aceite de mandos finales.
Cambiar aceite del sistema hidrulico.
Inspeccionar bastidor de rodillos de cadena.
Inspeccionar bastidor de rodillos.

CADA 3000 HORAS DE SERVICIO O CADA 2 AOS

Cambiar refrigerante del sistema de enfriamiento.
Aadir prolongador de refrigerante/anticongelante de larga duracin del
sistema de enfriamiento.
Limpiar/reemplazar el termostato del sistema de enfriamiento.
Inspeccionar montajes del motor y amortiguador de vibraciones del
cigeal.
Comprobar el juego de las vlvulas del motor.
Inspeccionar rotadores de vlvulas del motor.

CADA 5000 HORAS DE SERVICIO O CADA 3 AOS

Inspeccionar el alternador y motor de arranque.
Inspeccionar bomba de agua del motor.
Inspeccionar turbocargador.

CADA 6000 HORAS DE SERVICIO O CADA 4 AOS

Cambiar refrigerante de larga duracin.
CUIDADOS DE NEUMATICOS:
Llevar la mayor parte de la potencia de un motor hasta la barra de tiro depende en gran
parte de la relacin de las ruedas con el suelo. Por lo que el tipo y estado de los
neumticos son importantes para mejorar la respuesta del tractor.

El diseo, la presin de inflado, el tipo de construccin y el peso inciden en un mayor o

menor empleo de la potencia de traccin, mayor o menor desgaste de los equipos y
mayor o menor consumo de combustibles.
Funciones del Neumtico: Soportar el peso del tractor, brindar suspensin, lograr un
adecuado despeje del tractor, trasmitir la fuerza del motor para generar fuerza de
traccin, frenado y conduccin.

Tipos de neumticos
Inflado: Los neumticos de los tractores mantienen una presin de inflado que est
dado por el agua (hidroinflado) y el aire. El agua puede ocupar desde el 50 a 75 % de
la capacidad de la goma, el resto es aire de inflado.
La presin de inflado depende de la labor que est realizando el tractor, y el fundamental
para lograr una buena traccin. Para trabajar con el tractor en labores que le ocasionan
esfuerzos, la presin debe ser de 16 libras para la rueda que trabaja afuera del surco y
de 18 libras para la que va en el surco. Si el tractor trabaja fuera del surco con las dos
ruedas en el surco, la presin debe ser de 16 libras en ambas. Para transporte las
presiones de inflado deben aumentar a 28 a 30 libras las traseras y a 30, 32 libras las
delanteras.
En un doble traccin la presin de inflado de las ruedas delanteras debe ser de 28 libras.
Los neumticos radiales ofrecen la posibilidad de disminuir el patinamiento, con el
consecuente ahorro de combustibles. Y ello es as porque los neumticos radiales se
aplastan mejor contra el suelo, con lo cual generan una mayor superficie de apoyo.
Recordar que la falta de presin producir grietas en los laterales de las cubiertas y un
exceso de presin dar un desgaste apresurado de los neumticos por patinamiento
excesivo.

A B C

El neumtico con presin insuficiente (A) pierde contacto con el suelo y con el centro.
Con excesiva presin (B) pierde contacto con los bordes. Con presin adecuada el
contacto es pleno (C).

Lastres
El lastrado del tractor es el peso adicional que se le incorpora al tractor para mejorar las
condiciones de operacin. Hay tres formas de lastrar un tractor, lastres delanteros son
contrapesos que se colocan delante del tractor. Lastres traseros se colocan en las
ruedas traseras y otro tipo de lastre es el agua que se coloca en las gomas.
Tambin existe un lastre de tipo dinmico, que se da cuando se alarga o se acorta la
barra del tractor u bajando u subiendo la misma, es decir produciendo una transferencia
de peso al eje trasero del tractor, desde el apero tirado por l. Como norma general, se
debe lastrar (agregar peso adicional) el tractor cuando se realizan trabajos que
demanden esfuerzos de traccin importantes.
Lastre delantero.

Lastre trasero.

Cuidado de los neumticos

Mantener siempre la presin de inflado justa, para transporte o para trabajo.

Los neumticos que no tienen cmara, controlar el xido que se produce por el
efecto del agua sobre la llanta y la entrada de tierra por el taln
Adecuar el lastrado de acuerdo al tipo de labor a realizar.
Regular la cantidad de agua, con la posicin de la vlvula del aire.
Si se hace hidroinflado, agregar anticongelantes en zonas muy fras.
En tractores doble traccin desconectarla para el transporte.

V) Presin de los neumticos sobre el suelo:

La compactacin de los suelos, uno de los principales procesos causantes de su
degradacin, se debe al paso de mquinas agrcolas cada vez ms pesadas, en
condiciones climticas que en ocasiones son complicadas, como por ejemplo cuando
los suelos son hmedos.

El continuo paso de las mquinas genera procesos de compresin y cizalladura que

reducen la capacidad de aireacin, de filtracin y enraizamiento de los cultivos.

El papel del neumtico agrcola consiste en reducir la compactacin causada por el paso
de los tractores. Reduciendo los riesgos de compactacin de los suelos, se preserva el
potencial agronmico de los cultivos.
La rodera:

La rodera es una gran deformacin longitudinal del suelo caracterizada por un

hundimiento importante al paso de una mquina. La formacin de roderas es muy
importante en terrenos fangosos.

Las consecuencias son catastrficas para el desarrollo agronmico: en una rodera no

crece nada, por tanto, supone una prdida neta de rendimiento.

La rodera favorece el estancamiento de agua que puede asfixiar las plantas y favorecer
el desarrollo de enfermedades.

La rodera consume energa de la maquinaria agrcola, la profundidad de una rodera se

parece a un "escaln" que el neumtico agrcola tiene que franquear todo el tiempo.

Un campo con muchas roderas debe repararse, para ello hay que realizar trabajos de
regeneracin del suelo que consumen tiempo y carburante.
El neumtico, en contacto directo con el suelo, aporta una solucin que permite
limitar la compactacin y las roderas.

En este mbito, la calidad de un neumtico agrcola es su capacidad para soportar

cargas muy pesadas con presiones muy bajas, limitando el impacto al suelo. En efecto,
la presin del neumtico se aproxima a la presin media que ejerce en el suelo. (P. ej.:
La presin en el neumtico es de 1 bar. La presin que el neumtico ejerce en el suelo
ser aproximadamente de 1 kg/cm2.)
De esta forma, cuanto mayor sea la presin del neumtico mayor ser la presin en el
suelo y ms grande el nivel de compactacin y de roderas.

La compactacin de los suelos se amplifica por el patinaje del neumtico agrcola, por
lo que su capacidad de traccin es fundamental para limitar este fenmeno.

Tipos de zapata:
Una barra
Una barra de centro abierto
Triple barra de centro abierto
Doble barra
Auto limpieza
El ancho de la zapata de la oruga hace la diferencia:

Seleccione zapatas de oruga lo ms estrechas posible y asegrese de que le

proporcionen la flotacin que necesita. Las zapatas de oruga anchas que se utilizan en
superficies duras colocarn una mayor carga en las juntas de clavija y cojinete de la
cadena de la oruga, y pueden generar la retencin de la clavija y el cojinete en los
eslabones de la oruga. La integridad del sello lubricado de la cadena de la oruga tambin
puede verse afectada. Si el ancho de la zapata es mayor que el necesario, tambin
aumenta la tensin y la carga en las ruedas gua, en los rodillos y en las ruedas. Cuanto
ms ancha sea la zapata de la oruga y cuanto ms dura sea la superficie de trabajo,
ms rpido se desgastarn las zapatas de la oruga, las clavijas, los cojinetes, los rodillos
y las ruedas gua.

Las zapatas de oruga de centro abierto (perforadas en el centro) permiten que la

tierra, los escombros y el material salgan entre los componentes de unin del tren de
rodaje a travs de la zapata. Las zapatas de centro abierto son las mejores para las
operaciones de descarga o sobre nieve.

Las zapatas de centro cerrado se deben utilizar en casi todas las dems
aplicaciones.

La principal causa de una zapata de oruga floja y un eslabn maestro de oruga

separado es un equipo ajustado incorrectamente. Consulte el manual de su operador
para obtener las especificaciones y los procedimientos de par de ajuste adecuados.

VI) CONCLUSIONES:
Cada componente del tractor de orugas debe ser inspeccionado a su debido
tiempo, para asegurar su correcto funcionamiento y sacar la mayor eficiencia a
la hora de realizar una determinada labor en campo.
El polvo es uno de los mayores enemigos de los elementos de un tractor de
orugas, es por ello que peridicamente se deben limpiar cada componente
para evitar algn tipo de obstruccin.
Los neumticos son una de las piezas fundamentales para realizar una labor
de campo de manera correcta. Revisar constantemente si el neumtico tiene la
presin de inflado necesario para realizar su labor de campo.
A pesar que el tractor a orugas funciona para zonas de difcil acceso, se pudo
ver que trae ms desventajas que ventajas ya que aparte de que puede daar
el pavimento sufre un recalientamento que perjudicara a la obra.
VII) BIBLIOGRAFIA:
https://es.scribd.com/doc/69784712/Tractores-y-Bulldozer
http://www.arkigrafico.com/las-ventajas-de-los-tractores-sobre-orugas-y-donde-
adquirirlos/#
https://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_oruga
http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Tractor_sobre_orugas
http://www.busesycamiones.pe/ideas-negocio/314-tractor-oruga-definicion-historia
http://es.slideshare.net/enzojin/1-tractores

LOSTRI Y ONORATO.Que tractor elegir? Parametros de comparacion de los tractores

40p.ed. FAO

AGRO TECNICA.Especial Neumaticos Agricolas

Manual de operacin, mantenimiento de tractor oruga D10R Caterpillar - Operacin Mina

Pierina.

Manual para el mantenimiento del tractor agrcola INTA

http://agricola.michelin.es/es/Utilizacion-de-sus-neumaticos/Reducir-la-
compactacion-del-suelo

https://www.deere.com/en_US/docs/construction/non-
product_pdfs/parts/parts_by_industry/undercarriage/dkb765es_12_01.pdf

VIII) ANEXOS:
 FIG A.DIMENSIONES DE UN NEUMATICO

FIG B. TIPOS DE BANDAS DE RODADURA PARA RUEDAS MOTRICES