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O Q TA EM VERMELHO FOI FEITO POR MINHAS PROPRIA MAOS, o resto s cpia do site acima : D

Robert Stirling foi um clrigo escocs, que nasceu a 25 de Outubro de 1760, em


Cloag Farm.

Motor de Combusto Externa

Com tecnologias precrias e conhecimento limitado a implementao de motores a vapor no sculo XIX envolvia muitos riscos
e era rondeado de vrios acidentes por causa de projeto e de materiais com muitos defeitos e problemas de fabricao.
Instigados por essas maquinas e por melhorias na segurana o pastor escocs Robert Stirling e o seu irmo, James Stirling,
comearam a desenvolver motores mais seguros. Eles produziram motores que funcionavam com presses menores e gases
menos reativos tornado mais segura aos trabalhadores.

O primeiro motor Stirling foi construdo para bombear gua em uma pedreira, aps foi sendo aperfeioado e tornou-se

Assim, em 1818, o primeiro motor foi construdo para bombear gua numa pedreira e, ao longo dos anos, foi aperfeioado,
sendo em 1843 utilizado para mover mquinas numa fundio.

A dinmica simples e elegante do engenho de Stirling foi explicada em 1850 e, em 1950, Rolf Meijer, baptizou este motor como
Motor de Stirling, generalizando todos os engenhos regenerativos de circuito e com aquecimento externo.

Para alm das vantagens acima referidas que a inveno proporcionou, tambm importante referir que este motor contem um
regenerador ou economizador que permite obter uma eficincia superior ao dos motores de gasolina, diesel e mquinas a vapor
e tambm economizar energia.

Como funciona?

O Motor Stirling constitudo por duas cmaras de diferentes temperaturas que aquecem e resfriam um gs de forma alternada,
provocando expanso e contrao cclicas, o que faz movimentar dois mbolos ligados a um eixo comum. Este tipo de motor
funciona com um ciclo termodinmico composto por 4 fases e executado em 2 tempos do pisto:

Compresso Isotrmica (= temperatura constante)

Aquecimento Isomtrico (= volume constante)

Expanso Isotrmica

Resfriamento Isomtrico

O seu funcionamento baseia-se no ciclo de Carnot, (vlido para gases perfeitos), que estabelece o limite terico mximo de
rendimento das mquinas trmicas. O gs utilizado nos modelos mais simples o ar. O hlio ou hidrognio pressurizado (at
15 MPa) so empregados nas verses de alta potncia e rendimento por serem gases com condutividade trmica mais elevada,
isto , transportam energia trmica (calor) mais rapidamente e tm menor resistncia ao escoamento, o que implica menos
perdas por atrito. Ao contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor,
tratando-se portanto de uma mquina de ciclo fechado. Pela observao da figura 1 podemos constatar que este um ciclo
ideal que trabalha entre duas temperaturas, Tf e Tq, onde a segunda superior primeira.

Processo de A para B: corresponde a uma expanso isotrmica temperatura Tq. O gs posto em contacto trmico, atravs
da base do cilindro, com uma fonte de energia sob a forma de calor temperatura Tq. Durante a expanso do volume VA para
o volume VB, o gs recebe energia, |Qq|, e realiza trabalho, WAB, para empurrar o pisto, aumentando, desta forma, o volume
dentro do cilindro.

Processo de B para C: a base do cilindro substituda por uma parede no condutora e o gs expande de forma adiabtica, isto
, no entra nem sai do sistema energia sob a forma de calor. Durante a expanso, a temperatura do gs diminui de Tq para Tf
e o gs realiza trabalho, WBC, ao empurrar o pisto.

Processo de C para D: o gs posto em contacto trmico, atravs da base do cilindro, com uma fonte de energia sob a forma
de calor temperatura Tf , sendo comprimido isotermicamente. O pisto move-se de forma a diminuir a rea dentro do cilindro,
realizando trabalho, WCD, sob o gs que comprimido at ao volume VD. Durante este processo, o gs transfere energia sob
a forma de calor, |Qf|, para a fonte fria.

Processo de D para A: novamente a base do cilindro substituda por uma parede no condutora, ocorrendo uma compresso
adiabtica. O gs continua a ser comprimido pelo pisto que realiza trabalho, WDA, sob o gs, o qual aumenta novamente a
sua temperatura at Tq, sem que haja qualquer troca de calor no sistema.

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Tipos de Motores

Todos os motores Stirling tm uma funo semelhante, mas podem ser classificados em tipos diferentes de acordo com a
posio do seu pisto de energia e a imerso deste. Assim, podemos classific-los em trs grupos:

Alfa: Este tipo de motor foi projectado por U. S. Rider. Possui dois pistes instalados em cilindros independentes, cujo
movimento alternado faz o gs deslocar-se entre o espao quente e o espao frio. Ambos os cilindros esto ligados por um
tubo onde est situado o regenerador que armazena e transfere o calor. O mecanismo deste motor bastante simples, no
entanto, as altas temperaturas fazem com que os materiais se deteriorem mais facilmente, obrigando a uma manuteno mais
rgida.
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Beta: Este foi o tipo de motor projectado por Robert Stirling. constitudo por um cilindro dividido em duas zonas, uma quente
e outra fria, que, com ajuda de dois pistes dentro desse mesmo cilindro, vo permitir movimentar o ar quente para a zona de
ar frio e vice-versa. Para permitir o funcionamento deste motor, um dos pistes encontra-se a 90 graus. Do ponto de vista
termodinmico o motor mais eficiente, mas sua construo est complicada porque o pisto deve ter duas varas e permitir a
passagem da haste que se move a alavanca.

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Gamma: Este motor muito semelhante ao do tipo beta, porm, os seus cilindros so diferentes, permitindo assim uma
separao completa entre a zona de compresso do ar e da expanso. Do ponto de vista termodinmico menos eficaz do que
o do tipo beta, pois o trabalho de expanso feito inteiramente a baixas temperaturas. Nos dois ltimos tipos de motores,
existe um deslocador que permite isolar as zonas quente e fria e, ao mesmo tempo, movimentar uma grande quantidade de
gs, deixando uma folga para que ele passe de um lado para o outro.

Nos dois ltimos tipos de motores, existe um deslocador que permite isolar as zonas quente e fria e, ao mesmo tempo,
movimentar uma grande quantidade de gs, deixando uma folga para que ele passe de um lado para o outro.

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Vantagens da utilizao do Motor de Combusto Externa Stirling


1. pouco poluente: ao contrrio dos motores de combusto interna, nos motores de Stirling, a combusto contnua,
permitindo assim uma maior eficincia pois gasta mais completa e eficientemente o combustvel que estiver a utilizar.

2. alimentado por diversos combustveis: Os motores Stirling podem utilizar quase todas as fontes energticas conhecidas,
desde gasolina, etanol, metanol, gs natural, Diesel, biogs, energia solar e at mesmo calor geotrmico, entre outros.

3. O seu funcionamento silencioso: o facto de no possuir vlvulas nem muitos elementos mveis, o nvel de rudo e vibrao
baixssimo.

4. Baixo desgaste interno e consumo de lubrificante: os produtos da combusto no entram em contacto directo com as
partes mveis do motor e, por conseguinte, no h contaminao do lubrificante. Nos motores Stirling, ao contrrio dos
motores de combusto interna, as temperaturas so menores e as paredes do motor podem ser refrigeradas o que permite
inclusive o uso da gua como lubrificante no lugar dos leos.

5. Permite uma boa adaptao: como o motor de Stirling composto por elementos simples, estes podem ser dispostos de
diversas maneiras, possibilitando assim uma maior adaptao a diferentes espaos fsicos.

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Desvantagens da mesma utilizao

1. Elevado custo: O motor Stirling ainda mais caro do que, por exemplo, um motor Diesel da mesma potncia. Esta diferena
de preo provem do fabrico e da produo dos seus elementos que, apesar de serem simples, tm de ter materiais
especficos.

2. Perfeita vedao: os motores Stirling necessitam de boa vedao das cmaras que contm o gs de trabalho para evitar a
contaminao do lubrificante. O rendimento do motor normalmente maior com altas presses, conforme o gs utilizado,
porm quanto maior a presso de trabalho maior a dificuldade de vedao do motor.