ORDEN DE ENCENDIDO.

Orden de encendido
El orden de encendido es la secuencia que tiene lugar la chispa de la buja encada cilindro.
Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores
de cuatro cilindros en lnea, de la manera siguiente: 1 - 3- 4 - 2, es decir, que encender
primero el cilindro nmero uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el
nmero dos. Este ciclo, como y sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un
pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en carrera de admisin y
otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese
orden de encendido.

En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su carrera de fuerza, en

su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero 3 se encontrar al final de su carrera de
compresin a punto de encender su mezcla, luego el pistn nmero 4 estar al final de su
carrera de admisin y el pistn nmero 2 se encontrar al final de su carrera de escape.
En un motor de 4 cilindros en lnea, adems del orden 1-3-4-2, es posible utilizar tambin el
orden 1-2-4-3, pero resultan incompatibles con el equilibrado los rdenes de encendido 1-2-3-4
y 1-4-3-2.El nmero de los rdenes de encendido posibles crece al aumentar el nmero de
cilindros. Se trata entonces de buscar rdenes de encendido que eviten 2 fases tiles
sucesivas en los cilindros adyacentes en la misma muequilla de bancada, la cual, si no fuese
as, estara demasiado solicitada; esto implica una disminucin de la amplitud de las
vibraciones de torsin del cigeal. De esta manera, un motor de 6 cilindros en lnea, aunque el
equilibrado queda garantizado siguiendo los rdenes de encendido: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-
2-3-6-5-4 y 1-5-4-6-2-3, nicamente el primero permite no insistir sucesivamente sobre un
mismo cojinete de bancada. Un ejemplo tpico de las selecciones efectuadas en contraste con
la equidistancia entre las partes, pero ventajoso desde el punto de vista del
equilibrado, est representado por algunos motores bicilndricos de 4 tiempos: en los
motores Honda de 2 cilindros verticales el cigeal tiene las manivelas a 180 y se producen
las dos fases tiles sucesivas (durante una vuelta) y una vuelta con slo fases pasivas; en los
motores bicilndricos en V Guzzi V7 y Ducati 750 existe una
sola muequilla para ambas bielas, por lo cual las explosiones se siguen a intervalos de 270 y
450 (tres cuartos de vuelta y una vuelta y cuarto), as, en el motor Honda se obtiene el
equilibrado de las piezas alternativas de primer orden, y en el Guzzi, con un contrapeso, incluso
las de segundo orden. En los motores poli cilndricos con situacin de los cilindros en V, la
forma y la disposicin de los colectores de admisin y de escape asumen una importancia
fundamental. En realidad, el orden de encendido condiciona las inversiones de direccin del
flujo de la mezcla aspirada por los conductos. Por ejemplo, en un motor de 6cilindros en lnea,
con un nico colector y con el orden de encendido habitual (1-5-3-6-2-4), las inversiones seran
6 por cada 2 vueltas del cigeal; por tanto, es necesario alimentar los 3 primeros cilindros con
un Carburador y los 3 restantes con otro carburador. Empleando 2 colectores distintos, se
producen en cada uno slo 2 inversiones cada 2 vueltas del cigeal. En el
Colector de escape
es necesario unir los conductos de los cilindros equidistantes en el orden de encendido y cada
unin sucesiva debe seguir el mismo criterio, de manera que las ondas de presin producidas
por las explosiones, en cada tramo del tubo, se produzcan a intervalos regulares. De esta
manera, en un motor de 4 cilindros en lnea, en primer lugar se unirn los conductos
del primero y del cuarto y, paralelamente, los del segundo y del tercero; despus, los 2 tubos
obtenidos de esta manera se unirn entre s. En un motor V8, con el cigeal en cruz
(manivela a 90), el orden compatible con la regularidad del par es: 1-5-4-8-7-2-6-3, pero esta
solucin requiere un colector nico para todas las bancadas, puesto que, si se montase un
colector independiente para cada fila de cilindros, se obtendran 2 explosiones es consecutivas
en 2 cilindros adyacentes (7 y 8). Pero, si se adopta un cigeal de tipo plano (manivela a
180), semejante al de un motor de 4 cilindros en lnea y siguiendo el orden de encendido 1-8-
3-6-4-5-2-7, es posible dividir los colectores (de escape y de admisin) en 2 grupos en los
cuales cada explosin es equidistante. Un motor construido con este criterio no est equilibrado
en cuanto a las fuerzas alternativas de segundo orden; no obstante, contina siendo la solucin
preferida en todas las construcciones deportivas y, especialmente, en los motores de
competicin, en los que permite disminuir las dimensiones de la instalacin de escape. Los
ejemplos ms conocidos de motores de 8 cilindros con cigeal plano son el Ford Cosworth, el
Alfa Romeo 33 (el motor de 8 cilindros montado en el Montreal tiene cigeal convencional con
manivelas a 90) y el Ferrari Dio 308.
En el estudio terico de los motores se realizan anlisis termodinmicos elementales y se suele
simplificar. Los procesos termodinmicos que tienen lugar segn el diagrama son los
siguientes. El encendido por chispa se utiliza un ciclo termodinmico llamado ciclo Otto.
Tramo 1-2. Se realiza la compresin adiabtica del fluido de trabajo. Tramo 2-3. Absorcin
instantnea de calor en el momento de la explosin Tramo 3-4. Expansin adiabtica del
pistn Tramo 4-1. Extraccin instantnea del calor
Numeracin de los cilindros y rdenes de explosin para diferentes
configuraciones del motor
En un motor de cilindros en lnea las bujas y los cilindros estn numerados, comenzando por el
#1, normalmente desde el frontal del motor hasta la trasera.1-3-5-2-4 sera el orden de
explosin correcto para este motor radial de 5 cilindros. En un motor radial, los cilindros estn
numerados alrededor del crculo que forma el crter, siendo el primero numerado el que se
encuentra en lo ms alto. Siempre hay un nmero impar de cilindros en cada bancada de un
motor radial, dado que as se puede conseguir una alternancia en la explosin de los cilindros.
Por ejemplo, para una bancada de 7 cilindros, el orden apropiado sera el de 1-3-5-7-2-4-6.
Adems, a no ser que haya un nmero impar de cilindros, los rboles de levas
circunferenciales no podra crear la secuencia adecuada para abrir y cerrar las vlvulas de
admisin y escape.
 El esquema de numeracin de los cilindros usado por algunos fabricantes en sus motores en
V se basa en transformar el motor en uno con cilindros alineados. En un motor en V, la
numeracin de los cilindros vara entre los distintos fabricantes. Generalmente, el cilindro ms
adelantado es el 1; pero segn el fabricante, lo siguientes sern los de la misma bancada, o los
numerar por el orden en que son conectados al cigeal. As, para un motor V8, en el primer
caso los cilindros de una bancada estaran numerados 1-2-3-4, y los de la otra 5-6-7-8; pero en
el segundo caso, la primera bancada estara numerada como 1-3-5-7, siendo la segunda
bancada numerada como 2-4-6-8. Para complicar ms an si caben las cosas, un fabricante
puede no haber seguido el mismo sistema para todos sus motores. Resulta importante
comprobar la numeracin de los cilindros para poder comparar los rdenes de explosin, ya
que este variar de forma importante con el diseo del cigeal

Libras pie; Tornillo de la polea del cigeal 70/90 libras pie; Tornillos de la rueda
volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 2.8L [170]

V-6 orden de encendido
1-4-2-5-3-6
Encendido Electronico

1979,
Bujias 0.034
Torque apriete Bielas 21/25 libras pie; Bancada 65/75 libras pie Tornillo de la
polea del ciguenal 92/103 libras pie;Tornillos de la rueda volante o flywheel 47/51
libras pie

Motor 200-250 6 cilindros [ 1976] orden de encendido

1-5-3-6-2-4
-encendido electronico

200 1976 Bujias 0.044

250 1976 Bujias 0.044

Torque apriete Bielas 21/26 libras pie; Bancada 60/70 libras pie Tornillo de la polea
del ciguenal 85/100 p bs; Tornillos dela rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 200 [3.3L], 250 [4.1L] 6 cil 1977 y posteriores ;orden de encendido
1-5-3-6-2-4
encendido electronico

1977- 200; Bujias 0.050, 1978/79 0.050/60; 1980/83 0.050

1977/81- 250; Bujias 0.050.

Torque apriete Bielas 21/26 libras pie; Bancada 60/70 libraspie, Tornillo de la polea
del ciguenal 85/100 libras pie;Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras
pie

Al conocer el orden de encendido tambin tendramos que estudiar el sistema deencendido ya

que generalmente nos referimos al sistema necesario eindependiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y airedentro del cilindro en los motores de gasolina o
LPG, conocidos tambin comomotores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la
propia naturalezade la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre doselectrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con lapotencia necesaria para iniciar
la combustin.
Generacin de la chispa
Es conocido el hecho que la electricidad puede saltar el espacio entre doselectrodos aislados si
el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conocecomo arco elctrico. Este
fenmeno del salto de la electricidad entre doselectrodos depende de la naturaleza y
temperatura de los electrodos y de lapresin reinante en la zona del arco. As tenemos que una
chispa puede saltar conmucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su
vez, el voltajerequerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge
laprimera condicin que debe cumplir el sistema de encendido: y

Condicin
1:
El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistemaelctrico del automvil hasta valores
capaces de hacer saltar la electricidadentre dos electrodos separados colocados dentro del
cilindro a la presinalta de la compresin.
Momento del encendido
Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde elcarburador, o
bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisinse calienta, el combustible
se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Estamezcla est preparada para el
encendido, en ese momento una chispa producidadentro de la masa de la mezcla comienza la
combustin.Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del
cilindroque empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.Para que el rendimiento del
motor sea bueno, este incremento de presin debecomenzar a producirse en un punto muy
prximo despus del punto muertosuperior del pistn y continuar durante una parte de la
carrera de fuerza.Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la
zonade la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente dellama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido noes instantneo, demora
cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir lachispa un tiempo antes de que sea
necesario el incremento brusco de la presin,es decir antes del punto muerto superior, a fin de
dar tiempo a que la llama avancelo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las
presiones en el momentoadecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A
este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se lellama avance
al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resultaevidente

que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn semover mas rpido, por
lo que si queremos que nuestro incremento de presin sehaga siempre en la posicin
adecuada del pistn en la carrera de fuerza,tendremos necesariamente, que adelantar el inicio
del salto de la chispa a medidaque aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto
surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
y

Condicin 2 :
El sistema de encendido debe ir adelantando el momento delsalto de la chispa con respecto a
la posicin del pistn gradualmente amedida que aumenta la velocidad de rotacin del
motor.La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante noes
estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindrocon mezcla
durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presindentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que sequema, por lo que durante el avance
de la llama en un cilindro lleno y rico lapresin crecer rpidamente y puede que la mezcla de
las partes mas lejanas a labuja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que
llegue a ellasel frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al
motor.De aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
y

Condicin 3 :
El sistema de encendido debe ir atrasando el momento delsalto de la chispa a medida que el
cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.
Distribucin del encendido
Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir lachispa
cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de loscilindros por cada
vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dosvueltas en el de cuatro tiempos.
De aqu la cuarta condicin:
y

Condicin 4 : El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en

cada uno de los cilindros del motor.

BALANCEO DE CIGEAL
Concepto de Cigeal

Antecedentes :
Pistn y biela dando un giro al cigeal

AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y

reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese
movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal.Del mismo modo en que al operar una
manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que alaplicar fuerza sobre los pedales de
una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al
cigeal

Como se puede apreciar en el esquema anterior,en un motor de cuatro cilindros los

pistones seencuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn arriba,
los otros dos estnabajo. Esta disposicin favorece el balancedinmico del motor ya que
cuando las masas dedos pistones suben, otras dos masas equivalentesbajan. Cabe
mencionar que todos los pistones deun motor deben pesar lo mismo y ese criterio seaplica
tambin para las bielas. Hay que recordar que debe se simtrico
El cigeal forma parte del mecanismo bielamanivela, es decir de la serie derganos que con
su movimiento transforman la energa desarrollada por lacombustin en energa mecnica. El
cigeal recoge y transmite al cambio lapotencia desarrollada por cada uno de los cilindros.
Por consiguiente, es una delas piezas ms importantes del motor.
En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene simplementeforma
cilndrica, con estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico orodete de la turbina) y
engranajes o poleas para transmitir el movimiento. En losmotores de pistn rotativo (tipo
Wankel) el cigeal lleva simplemente unaexcntrica circular por cada pistn.Sin
embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma mscomplicada (puesto
que hay manivelas), determinada por la necesidad detransformar el movimiento alternativo en
movimiento giratorio: precisamente dadasu forma, se le denomina rbol de manivelas o rbol
de codos, adems decigeal.En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna
era monocilndrico,y el cigeal, al tener una sola manivela, era completamente semejante al
antiguoberbiqu de carpintero, denominado en francs vilebrequin. El trminovilebrequin es
an hoy da el apelativo francs correspondiente al espaolcigeal. Los ingleses lo llaman
crankshaft, que significa rbol - manivela.Cada manivela est formada por dos brazos
llamados brazos de, manivela y por lamuequilla de manivela o muequilla de biela, que gira
sobre el cojinete de lacabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del cigeal se
denominanmuequillas de bancada.En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est
formado por tantasmanivelas como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el
nmero demanivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la mitad. En los motores en
V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros.

El nmero de muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en unmotor de 4

cilindros puede emplearse un cigeal que tenga nicamente dosmuequillas de bancada, o
bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende derazones tcnicas y econmicas. La solucin
ms econmica es un cigeal conslo dos apoyos en los extremos, pero en este caso no
puede pretendersealcanzar potencias elevadas a altos regmenes' De hecho, para evitar las
flexionesy las consiguiente vibraciones del cigeal, es necesario que las muequillas
demanivela tengan el mayor dimetro posible y los brazos de manivela una
seccinconsiderable.

os rganos auxiliares: bomba deagua, generador elctrico, ventilador, etc. La forma de las
manivelas vara ydepende del nmero de cilindros, el nmero de apoyos de bancada, del
sistemade fabricacin y sobre todo de si existen o no contrapesos.Generalmente, los
cigeales de los motores para automviles estn apoyadossobre cojinetes de friccin y
constituidos por una sola pieza. Los cojinetes de bolaso rodillos se emplean nicamente en los
motores de motocicletas y a veces enmotores para vehculos industriales. En este caso los
cigeales estncompuestos por varias piezas. En los motores para motocicletas las
muequillas ylas manivelas se construyen separadamente y se unen despus del montaje
delos cojinetes.En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en
cadacilindro vara durante el cielo pasando por su valor mximo cada 2 vueltas (motor de 4
tiempos), y para hacer ms uniforme el movimiento del cigeal, se acta demanera que las
combustiones en los diferentes cilindros se sucedan con intervalosiguales. Con este fin
se colocan las manivelas de tal manera que lascorrespondientes a dos cielos consecutivos se
encuentran desfasadas con unngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos e i el
nmero decilindros.Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con los
cilindrosen V cuando el ngulo de la V es igual al calculado en la frmula
indicadaanteriormente. No obstante, existen otros motores principalmente los de 2 cilindrosen
V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre s, dando lugar a unfuncionamiento
arrtmico con dos explosiones prximas. Aumentando el nmero de cilindros y, por
consiguiente, el nmero de manivelas,se reduce el grado de irregularidad del par motor. Por
grado de
irregularidad seentiende la relacin entre el valor mximo y el valor medio del par motor

En los cigeales que tienen ms de 2 manivelas, stas se disponenangularmente de manera

que las combustiones resulten distanciadas igualmenteuna de otra para obtener la mxima
regularidad del par motor, y en estascondiciones, en la mayor parte de los casos, la disposicin
de los brazos demanivela es tal que, sin anadir contrapesos, la condicin de equilibrio esttico
sesatisface automticamente, ya que el cigeal admite un plano de simetra quepasa por su
eje.En cuanto al equilibrio dinmico, los cigeales con ms de 2 manivelas
resultanequilibrados cuando, estando ya compensados estticamente, admiten un planode
simetra perpendicular al eje de rotacin respecto al cual las manivelas resultansimtricas en
nmero, posicin y dimensiones. Todos los dems cigealespueden ser equilibrados
solamente con la ayuda de contrapesos. No obstante,muchos cigeales, aun estando en
conjunto equilibrados dinmicamente, inclusosin contrapesos, tienen equilibradas cada una de
las manivelas por separado. Estetipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a
los cojinetes debancada. Efectivamente, contrapesando cada una de las manivelas se
reducen, ose anulan, los diversos momentos Electores, debido a las masas giratorias
que,actuando sobre las diferentes partes del cigeal, tienden a flexionarlo cargandolos
cojinetes de bancada y dificultando su lubricacin. Adems de las fuerzas centrfugas de las
masas de rotacin, influyen sobre lasmuequillas de manivela las fuerzas debidas a las masas
en movimientoalternativo. Estas fuerzas causadas por las variaciones de velocidad del pistn
yde la biela, se distinguen 'en fuerzas de primer orden y de segundo orden. Lasprimeras
alcanzan su valor mximo, positivo o negativo, cada vez que el pistn seencuentra
en el PMS o en el PMI. Las segundas varan con una frecuencia dobleque las primeras.Una
fuerza de primer orden puede ser equilibrada por la componente, segn el ejede los cilindros,
de una fuerza centrfuga producida por una masa igual a la de lamasa alternativa, aplicada al
cigeal en contraposicin a la muequilla demanivela. Pero en este caso se crea una fuerza
dirigida perpendicularmente al ejecilndrico, con una amplitud y frecuencia iguales. En la
prctica se contrapesa lamitad de la masa alternativa, por lo que queda activa sobre el eje del
cilindro lamitad de la fuerza alternativa de primer orden, mientras que la otra mitad
setransforma en una fuerza perpendicular al eje del cilindro.En los motores de varios cilindros
(en lnea, en V u opuestos) las fuerzasalternativas de primer orden se equilibran cuando el
cigeal est por s mismoequilibrado (es decir, sin contrapesos). De manera anloga, los
pares debidos alas fuerzas alternativas de primer orden estn equilibrados cuando lo estn
lospares debidos a las masas en rotacin, es decir, cuando el cigeal est
equilibrado dinmicamente. En lo que se refiere a las fuerzas alternativas desegundo orden, no
existe posibilidad de reducirlas con tcnicas especiales en laconstruccin del cigeal, puesto
que varan con una frecuencia doble al nmerode revoluciones. En los automviles, las
vibraciones causadas por las fuerzas desegundo orden son absorbidas, mediante tcnicas
especiales, por la suspensindel motor.
D
uracin del cigeal.
El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira amayor
velocidad y pesa ms; no obstante, est proyectado para durar, sin ser reparado, tanto como el
automvil. Las tcnicas de construccin modernas, los juegos de montaje cuidadosamente
controlados y los progresos en el campo delos lubricantes le aseguran un amplio margen de
seguridad y una ptima fiabilidad.Sin embargo, no es raro - y esto suceda con mayor
frecuencia en el pasado- quese produzcan averas en el cigeal, que deben achacarse casi
siempre alconductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el rayadode
las muequillas.La primera es producida por las vibraciones de torsin y por las
solicitacionesanormales causadas por el bajo nmero de revoluciones, por el golpeteo contra
laculata, por el encendido irregular en algn cilindro o, Finalmente, tambin por elequilibrado
incorrecto del cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en loscojinetes de bancada
causan vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.La segunda avera, es decir el
rayado de las muequillas, depende de lalubricacin y del filtrado del aceite; esta circunstancia
puede producirse por lascausas ms diversas: por ejemplo, acelerando el motor en fro cuando
el aceite noest an en circulacin, tomando las curvas con el nivel de aceite por debajo
delmnimo, viajando a plena carga con bajo nmero de revoluciones, o bien,Finalmente,
cuando el lubricante o la instalacin de lubricacin no funcionancorrectamente. En todos estos
casos mencionados, la presin del aceite es elvalor que ms influye para una buena
lubricacin y, por tanto, es aconsejableemplear un manmetro de aceite para que pueda
controlarse constantemente.En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo' junto con
los, cojinetes debancada o de biela, y debe realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con
elvolante. A veces, conviene tambin efectuar un mandrilado de los apoyos de
bancada - es decir, su alineacin mediante escariado- con el fin de corregir
laseventuales deformaciones.En el caso de rayado de las muequillas es necesario minorar
las muequillas delcigeal y proceder a su rectificacin, volviendo a efectuar el montaje
despus conlos cojinetes reducidos. La minoracin es la disminucin del dimetro de
lasmuequillas de bancada y de la biela para eliminar la parte daada. Generalmentees
posible efectuar una o dos disminuciones segn la profundidad de lacementacin. El valor de
cada rectificacin es, en general, de 0,2 mm, y elconstructor lo indica en los manuales de
reparacin.