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Acelerador, s.m.

,
Aceleradores
Componente mecnico do sistema de distribuio
rvore de cames, f.,
responsvel pela abertura e fecho das vlvulas de escape e
rvores de cames
de admisso
Componente mecnico que serve de ligao entre o mbolo e
Biela, f., Bielas
a cambota.
Bloco do motor, m., Componente central de um motor onde so perfurados os
Blocos do motor cilindros.
Componente ligado ao pisto atravs da biela. medida que
o pisto se move para cima e para baixo dentro do cilindro,
Cambota, f., Cambotas
faz a combota girar, transformando o movimento vertical do
pisto em movimento circular.
Crter, m., Crteres Componente inferior do motor que armazena o leo.
Pea que "(...) transforma os componentes qumicos nocivos
Catalisador, s.m.,
contidos nos gases resultantes da combusto em outros
Catalisadores
componentes menos nocivos para o meio ambiente."
Cilindro, m., Cilindros Perfuraes cilndricas no bloco do motor.
Colector de escape, s.m.,
Colectores de escape
Dispositivo mecnico responsvel por aumentar a presso
Compressor, m.,
do ar de admisso antes de este ser introduzido dentro dos
Compressores
cilindros.
Responsvel por fornecer o movimento de rotao rvore
Correia de distribuio, f,
de cames. A correia de distribuio recebe a energia de
Correias de distribuio
rotao da cambota
Embraiagem, s.f., Pea que faz a "(...) ligao entre o motor e a caixa de
Embraiagens velocidades."
Pea que retem as partculas de fuligem negra transportadas
Filtro de partculas, s.m.,
pelos gases de escape dos motores diesel, extretamente
Filtros de partculas
nocivos para a sade pblica.
Pea localizada entre o turbo e os colectores de admisso, e
Intercooler, s.m.,
tem como funo baixar a temperatura do ar que vem
Intercoolers
aquecido por ter sido comprimido pelo turbo.
leo, s.m., leos
Pea cilndrica de metal que se move para cima e para baixo
Pisto, s.m., Pistes
dentro do cilindro.
Compressor movido pelos gases de escape do motor, que
Turbo, s.m., Turbos aumenta a potncia de um motor sem aumentar grandemente
o seu peso.
Componente mecnico que permite a entrada e sada de ar e
Vlvula, s.f., Vlvulas
combustivel,no momento apropriado.
Volante do motor, s.m., Disco pesado fixado numa das extremidades da cambota do
Volantes do motor motor. O volante do motor suaviza os impulsos provenientes
do motor.

ABC do Carro

No tem jeito: quem gosta de automvel sempre quer saber tudo sobre seu funcionamento,
mas alguns componentes so bastante complicados para um leigo. Ento, se voc no
engenheiro mecnico, aqui voc encontra a traduo do conceito e da funcionalidade das
principais peas e sistemas de um veculo, de forma simples e clara:

AEROFLIO

Pea com funo aerodinmica instalada na carroceria. Tem a finalidade de ajudar a manter o
veculo pressionado contra o solo quando em movimento. Na maioria dos carros de srie, que
rodam dentro dos limites de velocidade estabelecidos por lei, tem utilidade mais decorativa
que efetiva. Nos carros de competio que seu desempenho se revela fundamental,
principalmente nos carros monopostos de rodas descobertas. Sem utilizar os aeroflios, eles
simplesmente decolariam ao atingir grandes velocidades.

AIRBAG

Considerado acessrio, uma bolsa de ar que infla em caso de coliso para proteger motorista
e passageiro. O mais comum o frontal, mas j existem carros com airbags laterais. Pode ser
considerado um auxiliar do cinto de segurana. No Brasil, os carros esto equipados com o
modelo europeu, que detonado em batidas a partir de 24 km/h (com velocidade de exploso
de 150 km/h), ou com o americano, que detona em colises a partir dos 15 km/h com
velocidade de exploso de 320 km/h. Em ambos os casos, o estrondo atinge aproximadamente
140 decibis, o que equivale ao barulho produzido por uma turbina de avio. A bolsa inflada
quando um sensor de desacelerao ativa um recipiente que contm vrias pastilhas
propelentes. Elas recebem uma descarga eltrica que provoca a liberao de um gs,
responsvel por encher a bolsa. Todo esse processo no leva mais que 15 milissegundos (1
milissegundo equivale a 1 milsimo de segundo).

ALTERNADOR

O alternador um gerador de corrente alternada que transformada em corrente contnua


por componentes eletrnicos. acionado por uma correia ligada ao motor. A prpria bateria
recarregada graas ao funcionamento do alternador. Com isso, ela fornece a energia que
alimenta faris, lanternas, ar-condicionado, vidros eltricos, rdio e CD player e outros
acessrios eltricos nos veculos.
AMORTECEDOR

Equipamento que integra o sistema de suspenso do automvel. Instalado junto com as molas
em cada uma das rodas, compensa o balano, absorve as oscilaes da carroceria e
responsvel por manter as rodas do carro sempre em contato com o cho diante das
diferentes superfcies e irregularidades que podem surgir no solo, como lombadas e buracos.

AR-CONDICIONADO

Aparelho que muda a temperatura e a umidade de um ambiente dentro de limites prefixados.


Na realidade, o ar-condicionado no propriamente um gerador de frio, e sim um
transformador do ar ambiente para frio com a ajuda de um gs refrigerante que o alimenta.
Possui um filtro para eliminar impurezas vindas do ar externo. Item de conforto praticamente
indispensvel em regies tropicais, onde um carro estacionado ao sol pode atingir
temperatura interna de at 70 entgrados. Recomenda-se uma reviso anual para verificar o
filtro (quee pode acumular fungos, por exemplo) e o nvel do gs e lig-lo tambm no inverno
para que seus componentes no fiquem ressecados. Nos carros 1.0 que tm ar-condicionado
instalado de fbrica, sistemas desativam momentaneamente o aparelho, canalizando toda a
potncia possvel para o motor em ultrapassagens, por questo de segurana. Ateno: todo
ar-condicionado retira de 7,5 a 15 cavalos de potncia do motor.

BARRA ESTABILIZADORA

Limita a inclinao lateral do carro nas curvas, tambm conhecida como rolling. Se no
existisse essa barra, ficaria apenas para as molas e os amortecedores o trabalho de evitar que
a carroceria se inclinasse demais. Mesmo assim, a suspenso teria que ser bastante dura para
impedir uma capotagem. Com o auxlio dessa barra, a suspenso pode ser mais macia e, em
conseqncia, fornecer maior conforto sem comprometer a estabilidade do veculo nas curvas.

BATERIA

Fonte de energia eltrica do carro. um acumulador de eletricidade. Aciona o motor de


arranque (que d partida ao motor) e responsvel por manter todo o sistema eltrico do
veculo em funcionamento.

BOBINA

Pea que compe o sistema eltrico. Gera uma corrente de alta tenso a partir da menor
corrente de energia contnua da bateria para o distribuidor (quando ele existe), que se
encarrega de fornecer a fasca necessria para iniciar a combusto da mistura ar/combustvel
no interior do motor.
BOMBA DE GUA

Presente em todos os motores refrigerados a gua, o equipamento que faz o lquido se


movimentar pelo motor para resfri-lo. Este componente serve para ativar sua circulao
forada no circuito de arrefecimento do motor. Retira o fluido quente do bloco e o leva para o
radiador, que tem a funo de resfri-lo. acionada por um motor eltrico ou pela correia que,
ligada ao virabrequim, faz funcionar o alternador.

BOMBA DE COMBUSTVEL

Equipamento que leva o combustvel at o motor pela linha de alimentao. Existem dois tipos
de bomba. A eltrica compe um sistema mais moderno e instalada dentro do prprio
tanque de combustvel. A mecnica, acionada por meio de um excntrico instalado no eixo
chamado comando, menos utilizada atualmente. A movimentao de uma membrana
elstica chamada diafragma dentro da bomba produz a suco que impulsiona o combustvel
para o carburador, se for o caso, ou para o sistema de injeo.

CMBIO AUTOMTICO

O cmbio automtico pode ter at seis marchas. Dispensa a embreagem e seu pedal. As letras
e nmeros que o acompanham so as iniciais em ingls das posies em que o cmbio
funciona e os nmeros so as marchas. Em alguns modelos, h uma canaleta lateral que serve
para se mudar as marchas manualmente. o chamado cmbio seqencial.

CMBIO MANUAL

A caixa de mudana do tipo manual pode ter at seis marchas, mais a r. Sem o cmbio, as
diferentes velocidades do motor no poderiam ser atingidas e nem haveria o total
aproveitamento da potncia motriz.

CARBURADOR

Dispositivo que regula a mistura ar/combustvel na dose certa para o motor. A regulagem
feita manualmente ajustando a vlvula chamada agulha. Existem carburadores simples, duplos
e at triplos, dependendo da canalizao. Nos carros mais modernos, foi substitudo pela
injeo eletrnica.

CILNDROS DE VLVULAS
Os cilindros so aberturas no bloco do motor nos quais os pistes deslizam, subindo e
descendo de acordo com a exploso e o movimento do virabrequim. As vlvulas servem para
permitir a entrada da mistura ar/combustvel (vlvula de admisso) e deixar sair os gases
resultantes da queima dessa mistura (vlvula de escape).

CINTO DE SEGURANA

Equipamento de segurana, de uso obrigatrio por lei, que prende os ocupantes do carro nos
bancos. Dentro da caixa onde feita a ancoragem do cinto de segurana existe uma
engrenagem dentada que enrola e desenrola a tira do cinto. Ao lado dessa engrenagem, fica
uma pequena esfera que aciona a trava em situaes de impactos violentos. Em freadas
bruscas, pode-se sentir que o cinto fica mais firme, segurando o corpo do seu usurio. A esfera
funciona com a desacelerao, que aciona a trava de segurana, impedindo que a engrenagem
se movimente. Os fabricantes do equipamento recomendam que, para maior segurana do
motorista e dos passageiros, o cinto deve permanecer sempre o mais esticado possvel
(mesmo com o desconforto que isso possa causar).

COMANDO DE VLVULAS

um eixo que controla o movimento das vlvulas de admisso e escape. Acionado pelo
virabrequim por meio da correia dentada, engrenagens ou corrente, o eixo de comando de
vlvulas possui excntricos que determinam com preciso qual vlvula deve se abrir ou fechar
naquele exato instante, de maneira que obedeam a uma seqncia correta.

COMBUSTVEL

uma substncia que, em determinadas condies de presso e temperatura, combina-se


com o oxignio e inflama-se, gerando calor. As substncias combustveis podem ser lquidas,
slidas ou gasosas. Por misturar-se finamente com o ar, consideram-se carburantes os
combustveis lquidos e gasosos usados para alimentar todos os motores de combusto
interna. Pode ser gasolina, que o mais conhecido e utilizado em todo o mundo, lcool, diesel
ou GNV (gs natural veicular).

CORREIA DENTADA

Correias transmitem movimento entre eixos paralelos. Existem correias planas, trapezoidais e
dentadas. A correia dentada (que no transmite o movimento por atrito, mas pela trao
exercida pelos dentes da correia sobre os dentes da polia) tem a funo de transmitir a
rotao do virabrequim para o eixo que comanda as vlvulas do motor, sem que haja um
deslizamento da correia na polia. Se a correia quebrar, o motor pra e no pega nem no
tranco. Tentativas podem danificar peas como bielas, vlvulas e at mesmo o virabrequim.

DIFERENCIAL

um componente que faz os eixos das rodas motrizes se movimentarem em velocidades


diferentes. Sem ele, seria mais difcil fazer curvas. A roda interna, em uma curva, percorre uma
distncia mais curta que a roda externa e o diferencial entra em ao para compensar essa
diferena. Compe-se de engrenagens cnicas, coroas e satlites que se interligam criando a
geometria de raios menores e maiores que possibilita o giro do carro tanto em curvas direita
como esquerda, amenizando tambm o desgaste dos pneus.

DIREO

Mecanismo ligado caixa de direo, acoplando braos e terminais que possibilitam o


esteramento (movimento das rodas). Basicamente, pode funcionar a partir de dois sistemas:
mecnico ou servo-assistido. As do segundo tipo podem ser hidrulicas ou eletro-hidrulicas.
Nesses dois casos, uma bomba hidrulica suaviza o movimento e diminui o esforo que o
motorista faz para virar a direo. A hidrulica comum usa a fora direta do motor para ativar
o compressor de leo. A presso ajuda a mover as rodas ao virar o volante. Ja a eletro-
hidrulica utiliza a energia de um pequeno motor eltrico ligado ao compressor por uma
correia, aliviando o esforo do motor, que no precisa emprestar potncia para seu
funcionamento. Basicamente, o mecanismo comum e principal em todos esses casos
composto de pinho e cremalheira.

EMBREAGEM

Existente nos veculos com cmbio manual e nos semi-automticos, a pea intermediria que
liga o motor caixa de cmbio composta por um plat, disco e a carcaa que gira na mesma
rotao do motor. Quando o motorista pisa o pedal, o disco liberado, passando a girar por
inrcia e permitindo que se faa a troca de marcha nesse intervalo de tempo. Nos carros de
transmisso automtica, a embreagem no existe. substituda por um conversor de torque.
Em grande parte dos carros, o pedal da embreagem comea a endurecer a partir dos 30000
quilmetros porque o conjunto passa a apresentar desgaste. A mola do disco perde de 20% a
30% de sua presso. A mola do plat tambm sofre com a deteriorao, prejudicando todo o
mecanismo. O mau uso, como a utilizao agressiva do pedal, contribui para o desgaste mais
rpido da embreagem. Nesse caso, a nica alternativa substituir a pea.

FILTROS

So utilizados em todos os veculos e tm o objetivo de reter partculas e outras sujeiras que


possam prejudicar o desempenho dos componentes que protegem. O filtro de ar, que est
localizado no incio do coletor de ar, serve para reter poeira e partculas maiores que so
puxadas pela aspirao do motor. Em grande parte dos carros, o de combustvel fica prximo
dos bicos injetores ou do carburador. O filtro de leo normalmente fica bem visvel, por estar
instalado no bloco do motor. Estes ltimos tm a funo de eliminar as impurezas que existam
nos lquidos.

FREIOS

H dois sistemas: a disco e a tambor. O primeiro funciona quando duas pastilhas prendem o
disco que acompanha o movimento da roda. No segundo, a presso das lonas alojadas dentro
do tambor faz com que este pare a roda. A maioria dos carros hoje tem um sistema misto, a
disco na frente e a tambor atrs. Alguns so fabricados com discos nas quatro rodas. O
funcionamento depende do fluido de freio e do estado dos discos, pastilhas, lonas e tambores.
O fluido deve ser trocado a cada 30000 quilmetros, e as pastilhas e lonas, a cada 15000 ou
menos, se forem muito exigidos. O sistema de freio ABS (do ingls Antilock Braking System, ou
sistema de antitravamento) oferece mais segurana nas frenagens graas a um dispositivo
eletrnico que modula a presso do fluido de freio nas rodas, impedindo que travem em
freadas bruscas. Funciona comandado por uma unidade de controle, instalada perto do motor
e ligada a quatro sensores, conectados a cada roda. Quando o pedal do freio acionado, os
sensores fazem a leitura da velocidade das rodas. A unidade de controle calcula qual roda deve
girar mais devagar ou mais rpido para evitar uma derrapagem. Por isso ele mais eficaz. E
no se assuste ao us-lo. Trepidaes no pedal so normais no sistema com ABS. Mesmo com
o pedal tremendo, deve-se mant-lo pressionado, sem medo.

FUSVEL

usado para proteger os circuitos eltricos de danos em caso de fluxo de carga excessivo.
sempre bom ter alguns de reserva no carro, de vrias amperagens (consulte o manual do
proprietrio), j que voc mesmo pode troc-los em uma emergncia.
IGNIO ELETRNICA

A ignio comea o processo da queima da mistura ar/combustvel comprimida pelo pisto. A


eletrnica calcula o momento do ponto de ignio. Substitui os distribuidores convencionais
por mapas eletrnicos, com resultado mais eficiente que a ignio convencional.

INJEO ELETRNICA

A dosagem do combustvel com o ar pelo sistema eletrnico dispensa a regulagem manual


porque o mapeamento programado na central eletrnica comanda a mistura ar/combustvel
em quantidades quase ideais. A sigla SPI ou SFI indica que um nico bico injetor alimenta todos
os cilindros. Tambm conhecida como injeo monoponto. MPFI indica que cada cilindro
possui o seu prprio bico injetor. a chamada injeo multiponto. Existe um sistema mais
moderno, o GDI (Gasoline Direct Injection), em que o bico injetor est instalado diretamente
dentro da cmara de combusto. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema acompanha
alguns veculos mais luxuosos.

JUNTA DO CABEOTE

Posicionada entre o bloco e o cabeote do motor, essa junta composta por uma camada de
amianto coberta por duas chapas de cobre. Sua forma reproduz com exatido os vrios perfis
encontrados no cabeote, que fornecem um apoio com vedao hermtica para as cmaras de
combusto, passagens de gua e de leo sob presso, furos de retorno do leo e condutos
para as varetas das vlvulas. A junta deve resistir s altas temperaturas da cmara de
combusto (acima de 1000 graus centgrados) e presso, sem ficar incandescente nem
provocar vazamentos.

JUNTA HOMOCINTICA

Atualmente, a junta homocintica usada para unir os semi-eixos s rodas esterantes nos
carros que possuem trao dianteira. Sua articulao angular permite a movimentao das
rodas de maneira uniforme. Isso evita as vibraes que normalmente ocorrem no card,
tambm conhecido como cruzeta ou junta universal.

LUZES
O farol baixo deve ser usado na cidade e na estrada. O alto pode ser utilizado quando se
trafega sozinho em uma rua ou estrada durante a noite. Ele amplia o campo de viso. Porm,
no se deve utilizar farol alto se houver um veculo vindo na direo contrria ou se existir
outro carro sua frente. Em ambos os casos, o ofuscamento vai prejudicar a visibilidade do
outro condutor. Tambm no se deve us-lo quando h neblina a, por uma questo
explicada pela Fsica: a refrao. Para viajar com o carro carregado recomendvel verificar a
regulagem da altura dos faris, j que o veculo ficar com a traseira mais baixa em relao
dianteira.

LUZES DE ALERTA DO PAINEL

As luzes dos indicadores de alerta se acendem no painel quando se fecha um circuito eltrico.
Por exemplo, as luzes que indicam a falta de leo ou de fluido de freio esto ligadas a uma bia
dentro dos respectivos reservatrios. Quando o nvel do lquido diminui, ela desce e encosta
em um interruptor que fecha o circuito eltrico, fazendo a luz do painel acender. Esse alarme
visual funciona tambm para todas as outras luzes que indicam o funcionamento ou problema
em algum sistema.

MOTOR

Responsvel por transformar energia em movimento, o motor que gera os cavalos (cv =
cavalo-vapor) e o torque (a fora de trao). Seus principais componentes so: crter
(reservatrio de leo), bloco (que abriga o virabrequim e os pistes), cabeote (parte superior
e sede da cmara de combusto), vlvulas, eixo do comando de vlvulas e seus outros
assistentes, como velas e bicos injetores. Quando giramos a chave de ignio, ela aciona o
motor de arranque, que faz o motor ligar. Ele tambm pode pegar no tranco. S faa isso em
emergncias. O tranco pode quebrar o dente de uma engrenagem do cmbio, alm de haver o
risco de enxarcar o catalisador. Deve-se engatar a terceira marcha, mantendo o p na
embreagem. Ligue o contato. Com o carro em movimento, tire o p da embreagem e tora
para que o motor volte a funcionar. Importante: esse processo no se aplica a carros
automticos, que podem se danificar seriamente em uma tentativa dessas. Eles devem ser
removidos por um guincho do tipo plataforma.

MOTOR DE ARRANQUE
O motor de arranque o equipamento que transforma a energia eltrica da bateria em
energia mecnica, transmitida ao motor para o incio do seu funcionamento. Ele surgiu em
1912, mas passou a ser adotado pelos fabricantes de automveis 15 anos depois, quando foi
aperfeioado e deixou de apresentar problemas nos componentes eltricos, que diminuam
sua durabilidade. Seu funcionamento simples. Ao se ligar o carro, o motor de partida faz girar
uma roda dentada instalada no volante do motor para que este entre em funcionamento.
Como ele exige uma grande energia, se algum esquecer o rdio ou os faris ligados, a bateria
pode descarregar e o carro s vai pegar no tranco. Por isso, manter a carga mxima da bateria
essencial para seu bom funcionamento.

LEOS

So todas as substncias lubrificantes que se apresentam no estado lquido em temperatura


normal. Existem diferentes tipos dentro de uma classificao tcnica, podendo ser de origem
mineral ou sinttica. So usados para diminuir o atrito entre peas mveis do motor e do
cmbio. Fundamentais para o bom funcionamento do veculo, devem estar sempre dentro dos
nveis recomendados pelas fbricas. O do motor requer trocas peridicas, tambm
especificadas pelos fabricantes. Importante: no misture leo mineral com sinttico.

PLATINADO

o nome dado ao conjunto de peas que abre e fecha o circuito de ignio. Sua funo
distribuir a energia eltrica para as velas na queima da mistura ar/combustvel nos cilindros. O
platinado entra em ao quando se liga a chave. A pea sofre desgaste e exige verificao
peridica e eventuais regulagens. O ideal conferir seu funcionamento a cada 5000
quilmetros. Nos carros atuais, esse sistema foi substitudo pela ignio eletrnica.

PNEU

Para cada veculo h um tipo de pneu apropriado. Isso evita m aderncia e proporciona
conforto e resistncia ao transportar carga e passageiros. Por exemplo, um pneu com a
nomenclatura 175/70 R13 S significa que ele tem 175 milmetros de largura e que a altura de
sua lateral de 70% dessa medida. O R de radial, 13 o dimetro em polegadas do aro da
roda e S indica que a velocidade mxima para este tipo de pneu de aproximadamente 180
km/h.
RADIADOR

Parte do sistema de arrefecimento do veculo, o radiador realiza as trocas de calor entre


ar/gua ou ar/leo, mantendo o motor e seus componentes em uma temperatura ideal de
funcionamento. Tem um ncleo que pode ser constitudo por uma srie de canais (em forma
de tubos ou de colmia), por onde passa o ar que ir resfriar a gua ou o leo.
importantssimo manter a gua normalmente acrescida de um aditivo que reduza seu ponto
de ebulio e evite a criao de ferrugem no sistema sempre no nvel indicado no
reservatrio instalado dentro do compartimento do motor. Sem esse cuidado, o motor pode
atingir temperaturas elevadas que podem provocar a queima da junta do cabeote.

SUSPENSO

Seu objetivo controlar a estabilidade, trepidao, oscilao e flutuao das rodas em contato
com as irregularidades do piso. Sem as peas fundamentais como amortecedores e molas no
seria possvel amenizar o impacto das rodas com o solo, transmitindo desconforto aos
ocupantes do carro. Os sistemas de suspenso podem ser independentes, interdependentes, a
ar e at inteligentes ou ativos.

TRAO

a fora que impulsiona um veculo. Gerada pelo motor, passa s rodas pelo sistema de
transmisso. Pode ser de trs tipos: dianteira, traseira ou integral, tambm conhecida como
trao nas quatro rodas. A trao dianteira exige um menor nmero de peas de transmisso.
Com menos peso, h melhor aproveitamento da potncia. Outra vantagem o maior espao
disponvel dentro da cabine, j que dispensa o uso do card e o tnel. A desvantagem que
sobrecarrega os pneus dianteiros, que so obrigados a tracionar o carro e ainda determinar as
mudanas de direo. Na trao traseira, h a transferncia de peso para o eixo de trs,
diminuindo a possibilidade de o veculo patinar nas arrancadas, o que a torna ideal para carros
com desempenho mais esportivo.

TURBO

Turbinar um motor torn-lo mais potente com a instalao de um turbocompressor. A


diferena entre os motores aspirado e turbo est exatamente na forma como o ar admitido
no motor. No aspirado, o ar sugado pelo movimento dos pistes. A funo do turbo forar
grande volume de ar para dentro dos cilindros, por meio de uma turbina (turbocharger, que
movimentada pelos gases do escapamento) ou por um compressor mecnico (supercharger,
acionado por uma correia ligada ao motor do carro). Com mais ar no motor, h um aumento
da energia gerada no momento da exploso dentro do cilindro, quando o pisto empurrado
para baixo com uma fora maior, aumentando a potncia proporcionalmente de 40% a 80%.

VELA

a unidade responsvel por provocar a ignio da mistura ar/combustvel dentro do cilindro e,


em conseqncia, sua exploso. O eletrodo que gera a fasca trabalha em temperaturas que
vo de 400 a 800 graus centgrados. O lado externo da vela recoberto com material cermico
que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns modelos tenham
configurao diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel no so dotados
de velas: a exploso se d pela compresso do combustvel.

fonte: revista quatro rodas

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