Consejos Bosch

Daos en la bomba de inyeccin rotativa debido a combustibles inapropiados

La calidad y composicin del Biodiesel disponible en el mercado varia mucho y no es controlable
Los combustibles Diesel apropiados son los correspondientes a la norma DIN EN 590

Inapropiados son p.ej.:

a. Combustible con agua emulsionada d. Los denominados combustibles Combustible sucio (p.ej. con gasolina,
b. Combustible mal filtrado alternativos (Biodiesel, RME, PME. disolvente, aceite viejo, alcohol, queroseno)
c- Combustible con mala lubricacin FAME Fatty Acid Methyl Esther ,etc.)

Ejemplos de daos:

a. Combustible con agua emulsionada b. Combustible mal filtrado c. Combustible con mala lubricacin

Corrosiones e irregularidades Desgaste mecnico debido a partculas Ejemplo Garra del disco de levas:
Desgaste visible claramente, tambin en la garra del rbol de
accionamiento y en las ranuras de la arandela en cruz

d. Los combustibles denominados alternativos (Biodiesel, RME, PME, FAME Fatty Acid Methyl Esther etc.)

Piston del variador de avance: En caso de servicio con Biodiesel Erosin en piezas ELAB mediante componentes agresivos en Superficie frontal de la tapa de cierre daada por componentes
(FAME) se obstruye el filtro de combustible. Como FAME de FAME agresivos
consecuencia, la bomba VE aspira aire. Esto origina en la zona
del mbolo SV las irregularidades representadas en la imagen.

d. Otros ejemplos

A B

A: Figura de daos causada por combustible inapropiado como PME, RME y FAME. Recubrimientos en la superficie de Recubrimientos y resinificacin en piezas del accionamiento, con
Consecuencias: Histresis y el consumo excesivo resultante de la misma, as como datos del piezas de cobre (ennegrecidos) en lo cual tambin se pueden daar las empaquetaduras de goma
campo de caractersticas modificados y, con ello, un gran nmero de posibilidades de avera. el transmisor HDK a causa de (sin imagen).
(Flechas = Recubrimiento en el mecanismo regulador HDK) componentes de FAME agresivos
B: Daos en el mecanismo regulador por la utilizacin de combustible PME indefinido
(Biodiesel). Mecanismo regulador fuertemente obstruido a causa de RME con recubrimientos
pegajosos, rojizo

Garanta
En caso de daos en piezas de las bombas de inyeccin rotativas (mecnicas y EDC), que son debidos a la utilizacin de combustibles inapropiados,
BOSCH declina la garanta, incluso cuando el primer equipador, o bien, el fabricante del vehculo permita el uso de otros combustibles.
A 4 400 001 074
A A / P E D 0 9 . 01 E s
 Componentes del EEM3
4

14
1. Unidad de control
13 2. Sensor de temperatura del combustible
11 3. Sensor de la presin de aceite
12
4. Sensor de turbopresin y temperatura

9 5. Sensor de velocidad (cigeal)

11 5 6. Sensor de velocidad (rbol de levas)
6
8 7. Sensor de la presin de alimentacin

2
8. Sensor de alta presin
9. Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin
3 7 10. Mdulo ID
10
11. Juegos de cables
1
12. Bomba de alta presin
13. Inyectores
14. Rel del calentador de rejilla

Unidad de control electrnico EEM3

- Tensin de suministro de 12 V
(o 24 V)
- 141 clavijas de conector
- 12 entradas digitales
- 33 entradas analgicas
- 2 x interfaz CAN, 500 KB &
250 KB (SAE J1939)
- Sensor de la presin y la temperatura
del aire ambiente interior
- Rel principal interior

27
 Control del inyector

1. Recarga del condensador

2.1. Kondensaattori
La boquilla purkautuu
empieza a
abrirse
2. Ruiskutusventtiilin avautumisvaihe
3. Kondensaattoria varataan
3.4. Pitovirtavaihe
Carga del condensador
4.5. Kondensaattoria varataan
La boquilla est abierta
6. Pitovirran st (avoin piiri)
5.7. Pitovirran st
Carga del (suljettu piiri)
condensador
6. 7. Ajuste de la corriente de
mantenimiento

Nivel de ruido inferior

Presin 1.Con
1. Withinyeccin piloto
Pilot injection
2. Without Pilot injection
2. Without
3. Sin inyeccin piloto
Pilot injection

EFECTO CON Y Inyecc.

SIN INYECCIN princ.
PILOTO

preinyecc.

postinyecc.

PMS Empuje de Tiempo

la aguja

21
 ECU, unidad de control del motor

Plataforma de hardware Bosch

y software del subsistema common rail

Software de la aplicacin SisuTronic

Integracin del sistema de Sisu Diesel

Software Bosch

Gestin del hardware

Gestin de E/S
Subsistema de common rail:
Gestin del ral
Gestin de la inyeccin
Diagnstico del CR

22
 Software SISU EEM3 SisuTronic

SisuTronic
Software de conduccin
Clculo de la cantidad de combustible / distribucin de la inyeccin
Cdigo de aplicacin del cliente
Funciones especiales
Comunicacin CAN
Diagnsticos (incl. herramienta de mantenimiento)
Programacin EOL

Sistema de entrada / salida

Entradas:
Sensores del motor
Sensores e interruptores del vehculo
Salidas:
Lmparas, rels, vlvulas y actuadores
Interfaz de comunicacin CAN

23
 Mdulo de identificacin del motor EEM3
Nmero de serie electrnico del
motor

Informacin del motor

N de serie
Identificador de especificaciones
Parmetros de mantenimiento
(opciones)

Historial del motor

Perfil de carga
Horas
Fallos
Historial de mantenimiento
Contador de desgaste de los
inyectores

Aspectos del mdulo ID relacionados con el mantenimiento

Cdigo de especificaciones del motor almacenado en el mdulo ID

Solamente es posible descargar el tipo correcto al motor

Posibilidad de tener slo una versin de la ECU en las piezas de repuesto

Posibilidad de actualizar las funciones

Controlado por la sustitucin del mdulo ID

24
 Sensores
Los sensores detectan las condiciones de funcionamiento del motor,
convierten valores fsicos en seales elctricas y transmiten esos datos a la
unidad de control del motor
Los microprocesadores de la ECU utilizan estos valores para controlar la
correcta distribucin de la inyeccin y definir la cantidad de combustible
adecuada
Sensores del motor Citius de Sisu Diesel:
u Sensor del cigeal (60-2 dientes)
u Sensor del rbol de levas (nmero de cilindros + 1 dientes)
u Temperatura del lquido refrigerante
u Temperatura del combustible
u Presin del ral
u Sensor de turbopresin / temperatura
u Presin del aceite
u Presin de transferencia de combustible

Filtros de combustible y bomba de alimentacin

Bomba de alimentacin elctrica
No es la misma que en el motor Fortius
Dos bombas distintas:
40 gal/h, 0,75 bares para CP1H
60 gal/h, 1,0 bares para CP3.3
La bomba tiene una alimentacin de
12 V T
Sensor de presin de transferencia de
combustible
Controlado por la herramienta P
EEM3 Sisu
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presencia de agua en el
combustible (opcional)
Fijacin de los filtros distinta que en los
motores Fortius
Prefiltro 30 5 30
Filtro principal 5

25
 Mantenimiento del sistema common rail
Bomba de alta presin
La capacidad de presin y el funcionamiento pueden comprobarse con la herramienta de servicio EEM3
Sisu en el motor cuando est en funcionamiento
La bomba puede comprobarse y repararse en los talleres de Sisu Diesel y Bosch diesel
Inyectores
Pueden comprobarse con la herramienta de servicio EEM3 Sisu
(prueba de puesta en marcha)
Pueden comprobarse en los talleres de Sisu Diesel y Bosch diesel
En el campo no es posible cambiar solamente las boquillas
Slo hay disponibles inyectores y tubos de alimentacin de repuesto
ECU
Es posible instalar una ECU en todos los motores common rail
Sisu Diesel
Descarga de software con la herramienta de mantenimiento EEM3 Sisu
Mdulo ID
Especfico segn el motor
Descargado nicamente por Sisu Diesel
Precio elevado o crdito base 90 %

Mantenimiento del sistema common rail en la prctica

ESPECIALMENTE TIL A LA HORA DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO
DEL MOTOR CITIUS SISU DIESEL
9 Las holguras de las vlvulas de un cilindro en particular
SOLAMENTE pueden ajustarse cuando el pistn se No abra los conectores de alta
encuentre en el punto muerto superior de su carrera de presin con el motor en
compresin funcionamiento. Si el chorro de
9 Al cabo de 2000 horas de funcionamiento, compruebe el combustible a alta presin entra
funcionamiento de los inyectores con la herramienta de en contacto con la piel, el
mantenimiento EEM3 Sisu
combustible penetrar en la piel
9 Ventilacin de aire: y causar lesiones graves.
-Despus de cambiar el filtro, la bomba de
alimentacin puede activarse (llave de contacto)
para completar el purgado
- Si hay aire en el lado de alta presin, accione el
motor hasta que arranque (~30 seg.). Un flujo de
retorno considerable procedente de los inyectores
desplazar el aire hasta el depsito
9 Requisitos de aceite:
CI-4 de API (Instituto Americano del Petrleo) o
E7 de ACEA (Asociacin Europea de Fabricantes
de Automviles)
26
 Componentes del EEM3
4

14
1. Unidad de control
13 2. Sensor de temperatura del combustible
11 3. Sensor de la presin de aceite
12
4. Sensor de turbopresin y temperatura

9 5. Sensor de velocidad (cigeal)

11 5 6. Sensor de velocidad (rbol de levas)
6
8 7. Sensor de la presin de alimentacin

2
8. Sensor de alta presin
9. Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin
3 7 10. Mdulo ID
10
11. Juegos de cables
1
12. Bomba de alta presin
13. Inyectores
14. Rel del calentador de rejilla

Unidad de control electrnico EEM3

- Tensin de suministro de 12 V
(o 24 V)
- 141 clavijas de conector
- 12 entradas digitales
- 33 entradas analgicas
- 2 x interfaz CAN, 500 KB &
250 KB (SAE J1939)
- Sensor de la presin y la temperatura
del aire ambiente interior
- Rel principal interior

27
 Mdulo de identificacin del motor EEM3

El mdulo de identificacin del motor es un pequeo mdulo de memoria que se instala en el motor y en
el que se conservan los datos de configuracin del motor para aplicaciones especficas y el historial de
funcionamiento bsico del motor. La funcin principal de la unidad es la de mejorar la funcionalidad del
mantenimiento del motor y simplificar al mximo la poltica de repuestos de la ECU del motor, sin dejar
de cumplir los requisitos de proteccin del motor y las regulaciones de emisiones.
Hardware:
- Pequeo microprocesador para
vehculos con memoria Flash
integrada
- Memoria EEPROM
- Controlador de interfaz CAN
- Fuente de alimentacin

Memoria del IDM

- Horas de funcionamiento del motor

- Consumo total de combustible
- Cdigos de fallo
- Historial de mantenimiento
- Historial de carga del motor
- Cdigo de especificaciones del motor
- Nmero de serie del motor
- Opciones de configuracin del motor
- Datos de calibracin del motor

28
 Mantenimiento del IDM

Poltica de piezas de repuesto:

- A causa del IDM, solamente es posible hacer funcionar el motor en condiciones normales con la
versin correcta del software especificada para ese motor. Si la ECU no coincide con el MID, el
controlador del motor reduce la potencia del motor y activa un indicador de fallo.
- Sisu Diesel puede proporcionar a sus clientes una solucin sencilla de repuesto para el controlador.
Slo es necesario mantener un tipo de controlador en existencias.
- El paquete de software correcto puede descargarse en la ECU con la herramienta de mantenimiento
WinEEM3 de Sisu Diesel.
- Es posible actualizar funciones especificas del motor sin tener que cambiar la ECU. Si los ajustes
actualizados se asignan a un cdigo de especificaciones del motor existente, el motor puede
actualizarse en el campo con tan slo descargar el nuevo software.
- Si es necesario cambiar la ECU, todos los ajustes del motor y su historial de funcionamiento pueden
recuperarse desde el IDM, de modo que el motor ofrezca el mismo rendimiento y las mismas
funciones que antes sin necesidad de realizar ningn ajuste.
- Si es necesario cambiar el IDM, Sisu Diesel desea recuperar el IDM usado. El crdito base equivale
al 90 % del precio de la pieza de repuesto.

Sensor de temperatura del refrigerante y del combustible

9 Tensin de suministro de 5 V CC
9 Ubicado en la culata (refrigerante) y en el filtro de TEMPERATURA DEL LQUIDO CONECTOR B DE LA ECU
REFRIGERANTE
combustible (combustible)
9 Coeficiente Negativo de Temperatura (la resistencia del
sensor disminuye al calentarse)
9 Resistencia nominal:
- a 20 C = 2,5 k : Conexiones de la ECU:
- a 100 C = 0,186 k : 1 / 15 entrada analgica
2 / 26 tierra

La tensin entre las clavijas 1 y 2

(15 y 26) debera ser de 5 V de CC sin
sensor

29
 Sensor de la presin de aceite
9 Mide la presin relativa en comparacin con
la presin del aire ambiente
9Tensin de suministro de 5 V CC
9 Tensin de salida:
- a 0 kPa (0 bares) = 0,5 V
- a 1000 kPa (10 bares) = 4,5 V
9 Conexiones de la ECU:
- 1 / 24 tierra
PRESIN DEL ACEITE CONECTOR B DE LA ECU
- 2 / 27 entrada analgica
- 3 / 32 suministro de referencia de 5 V
de CC
9 La tensin entre las clavijas 1 y 3 (24 y 32)
debera ser de 5 V de CC sin sensor
9 Ubicado en el lado izquierdo del motor

Sensor de presin de transferencia de combustible

9 Mide la presin absoluta
9Tensin de suministro de 5 V CC
9 Tensin de salida:
- a 0 kPa (0 bares) = 0,5 V
- a 360 kPa (3,6 bares) = 4,9 V (presin
absoluta)
9 Conexiones de la ECU:
- 1 / 17 tierra
PRESIN DEL COMBUSTIBLE
- 2 / 21 entrada analgica CONECTOR B DE LA
ECU
- 3 / 31 suministro de referencia de 5 V
31
de CC
21
17
9 La tensin entre las clavijas 1 y 3 (17 y 31)
debera ser de 5 V de CC sin sensor
9 Ubicado en el filtro principal

30
 Sensor de presin del ral
9 Mide la presin relativa en comparacin con la presin
del aire ambiente
9Tensin de suministro de 5 V CC
9 Tensin de salida:
- a 0 MPa (0 bares) = 0,5 V
- a 180 MPa (1800 bares) = 4,5 V
9 Conexiones de la ECU:
- 1 / 12 tierra
- 2 / 14 entrada analgica
- 3 / 13 suministro de referencia de 5 V de CC
PRESIN DEL RAL CONECTOR B DE LA ECU
9 La tensin entre las clavijas 1 y 3 (12 y 13) debera ser
de 5 V de CC sin sensor
9 Ubicado en el ral
9 No se permite la comprobacin con medicin de la
resistencia

Sensor de turbopresin y temperatura del aire

Bosch
Tensin de suministro de 5 V CC
Sensor absoluto, mide la presin del aire y la turbopresin
Lado de temperatura:
Coeficiente Negativo de Temperatura (la resistencia del sensor
disminuye al calentarse)
Resistencia nominal:
- a 20 C = 2,5 k :
- a 100 C = 0,186 k :
La tensin entre las clavijas 1 y 3 (25 y 33) debera ser de 5 V
de CC sin sensor
Lado de presin:

TURBOPRESIN CONECTOR B DE LA ECU Tensin de salida:

- a 100 kPa (1 bares) (~presin atmosfrica) = 1,07 V
- a 200 kPa (2 bares) = 2,21 V
La tensin entre las clavijas 1 y 3 (25 y 33) debera ser de 5 V
de CC sin sensor
El mismo en EEM2 / EEM3
Nueva ubicacin
31
 Sensor de velocidad (cigeal)
El sensor identifica la velocidad de rotacin y la posicin
del cigeal
Sensor inductivo
Con una potencia considerable y ms rpido que el sensor
de velocidad de EEM2
Cuando el cigeal gira, los dientes de la rueda de
activacin provocan una tensin alternativa en el sensor de
velocidad y la ECU determina la velocidad de rotacin.
El extremo delantero del diente provoca una tensin positiva
y el extremo posterior provoca una tensin negativa
60-2 dientes en la rueda. Un diente est 3 en el cigeal
Si este sensor se avera, el motor puede funcionar con el
1. Imn permanente
sensor del rbol de levas, pero con una potencia reducida
2. Sensor de velocidad de rotacin / posicin
3. Bloque de cilindros
4. Ncleo de acero dulce
5. Bobina captadora
6. Rueda de activacin

Sensor de velocidad (rbol de levas)

Ubicado en el alojamiento de los engranajes

de distribucin
6+1 dientes en el motor de 6 cilindros
4+1 dientes en el motor de 4 cilindros Rotacin

Provoca una seal (justo antes de 1. inyeccin Diente de

sinc.
del cilindro) en una rotacin de funcionamiento
Si este sensor se avera, el sensor del
cigeal garantiza el rel, y el motor funcionar
pero con una potencia reducida y puede
tardarse ms tiempo en arrancar

6+1 dientes:
4 mm de ancho
> 5 mm de altura

32
 Juegos de cables

Tres juegos de cables distintos:

1. Sensores (B)
2. Inyectores
y bomba (A)
3. Vehculo

El cliente va directamente al conector

del vehculo

Tambin es posible utilizar el mismo

conector del vehculo (Deutch) que en
EEM2 con el cable auxiliar 8370 70051

Calentador de rejilla del aire de entrada

Ayuda eficaz para el arranque Control del calentador de rejilla de EEM3

en fro Segundos

Precalentamiento y 60
postcalentamiento
50
Evita las emisiones de humo
blanco y de hidrocarburos 40
Fiable
30
Ahora ~50 % de la potencia de
la batera en comparacin con 20
el arranque sin calentador a
-15C Precalentamiento
10 Postcalentamiento

0
5 -5 -15 -25 -35 -45
Grados C

33
 Calentador de rejilla del aire de entrada

Consumo de energa al arrancar con y sin el calentador de rejilla:

Azul = sin calentador

Rojo = con calentador
de rejilla
Arranque sin
el calentador

Precalentamiento Postcalentamiento

Secuencia de arranque
dequantity
Fuel
Cantidad [mg] [mg]
combustible

-20 0 20 40 60 80 100 120

Temperatura del motor [C]
Engine temperature [C]

Maximummxima
Cantidad starting de
fuelcombustible
quantity en el arranque
quantity [mg]
combustible [mg]
Cantidad de

aumento
quantity de la
increase
cantidad
Fuel

base
valorvalue
base

0 2 4 6 8 10
Time [s]
Tiempo [s]
Perodo de base en
Starting el arranque
base period Perodo increase
Starting de aumento en el arranque
period

34
 Proteccin del motor

6
Sobrecalentamiento

aceite [bares]
[bar]
5
Presin de aceite baja

pressure
4
Curva delAlarm
nivellevel
de alarma
Velocidad excesiva 3 curve

Oilde
2
(3000 rpm)
Presin
1
Velocidad demasiado 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
baja (400 rpm) Enginedel
speed
Rgimen motor[rpm]
(rpm)

Limitaciones de la cantidad de combustible

Seleccin del par motor (5 curvas de par motor

posibles)
Seleccin de cada del motor (3 curvas de cada
posibles)
Turbopresin
Temperatura del motor
Fallo del sistema

35
 Limitacin de la curva de cada

Droop
Cada 0-10 %
0-10%
[mg] [mg]

Seleccin de curva
Select torque curve
combustible

de par motor
quantity

Droop5%
Cada 5%
Fuel de
Cantidad

Idle fuel
Cantidad quantity a ralent
de combustible

Punto deSpeed setpoint

referencia de la velocidad

0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000
Engine
Rgimen delspeed
motor[rpm]
(rpm)

Limitacin de la curva de refuerzo

de quantity
Fuel
Cantidad [mg]
[mg]
combustible

1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8

Boost pressure
Turbopresin [bar]
[bares]

36
 Limitacin de la temperatura del refrigerante

AlarmAdvertencia
level 106 C
[mg][mg]
combustible
quantity

Shutdown level
Alarma 113 C
Fuelde
Cantidad

-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Engine temperature
Temperatura del motor [C]
[C]

37
38
 Suplemento de formacin: Motor SISU 6.6L/Tier 3

Motor SISU 6.6L/Tier 3

Ref. documento: TS003
Fecha: Agosto de 2006

Modelos afectados:
6485-90-95 Dyna-6
7485-90-95 Dyna-VT

Nota: la principal caracterstica de estos modelos es el nuevo cap

Sumario
A. CARACTERSTICAS GENERALES........................................................................................................................ 2
I. REQUISITO DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE ............................................................................................................ 3
II. REQUISITO DE GRADO DE ACEITE LUBRICANTE ....................................................................................................... 4
III. GUA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR SISU 66CTA............................................................................................. 5
B. DESCRIPCIN GENERAL ....................................................................................................................................... 6
C. AJUSTE DE LAS VLVULAS ................................................................................................................................ 13
D. HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................................................... 14
I. BLOQUE DE CILINDROS ......................................................................................................................................... 14
II. ENGRANAJE DE LA DISTRIBUCIN Y CARCASA DEL VOLANTE ............................................................................... 15
III. CULATA Y MECANISMO DE LA VLVULA .............................................................................................................. 16
IV. MECANISMO DEL CIGEAL ................................................................................................................................. 17
V. BOMBA DE AGUA .................................................................................................................................................. 18

Exportacin de formacin tcnica Beauvais 39 1

 Suplemento de formacin: Motor SISU 6.6L/Tier 3

A. Caractersticas generales

Modelo/tipo de motor SISU Citius 66 CTA

Peso 515 kg
Dimetro interior del cilindro 108 mm
Desplazamiento del cilindro 120 mm
Capacidad/Nmero de cilindros 6,6 l / 6 cil.
Orden de inyeccin 1-5-3-6-2-4
Tipo de bomba de alta presin Bosch CP 1H
Presin mxima 1100 bares
Bosch CRIN 2
Inyectores 8 orificios
Prefiltro Stanadyne 30 (cdigo: 836867591)
Filtro final Stanadyne 5 (cdigo: 836867595)
Bomba de aspiracin de combustible Elctrica
Presin de alimentacin a ralent 0,75 bares
Norma de combustible EN 590
Vlvulas 4 vlvulas
Tolerancia de las vlvulas (en fro o en caliente)
Admisin o escape 0.35 mm

API-grado (CI - 4)
Requisito de calidad del aceite ACEAI-grado (E7)

Filtro de aceite 1 (cdigo: 836662580)

Presin del aceite a ralent 1 bar
Presin del aceite a velocidad de funcionamiento 2,5 - 5 bares

Turbocompresor y
Admisin Intercooler aire/aire
Precalentamiento y postcalentamiento Rejilla calefactora
Ventilador Vistronic

Exportacin de formacin tcnica Beauvais 40 2

 Suplemento de formacin: Motor SISU 6.6L/Tier 3

I. Requisito de calidad del combustible

Todos los motores SISU deben utilizarse con un combustible segn la norma EN 590:

Especificaciones de la norma EN 590:

x Densidad (+15 C) = 820 hasta 840 g/l

x Viscosidad (+40 C) = 2 hasta 4,5 mm/s
x Contenido de azufre = mx. 350 mg/kg
x ndice de cetano = mn. 51
x Contenido de agua = mx. 200 mg/kg

Las distintas caractersticas de calidad del aceite, como la temperatura, la densidad y la viscosidad afectan
al rendimiento real del motor.
La correccin porcentual causada por el cambio de las cualidades del combustible se muestra en las
ilustraciones adjuntas.

FIG. A. Rendimiento del motor dependiendo de la temperatura del

combustible. +35 C es la temperatura de referencia (correccin
0%). La temperatura del combustible no slo est sujeta a las
condiciones ambientales, sino que tambin vara segn el sistema
de combustible de la aplicacin (tamao del depsito y ubicacin,
caudal de retorno, etc.).

FIG. B. Rendimiento del motor dependiendo de la densidad del

combustible. El valor normal es 0,84 kg/dm3 a +15 C.

FIG. C. Rendimiento del motor dependiendo de la viscosidad del

combustible. El valor normal es 3 cSt a +20 C.

NOTA: En varios pases, la calidad del combustible es mala debido a un exceso de agua. Pronto se comenzar
a fabricar un separador de agua en el circuito de combustible, como en el MF 8400, para Europa del Este como
opcin de pas.

Exportacin de formacin tcnica Beauvais 41 3

 Suplemento de formacin: Motor SISU 6.6L/Tier 3

II. Requisito de grado de aceite lubricante

Nota: La aplicacin de la garanta est sujeta a la utilizacin de lubricantes cuyas especificaciones correspondan
a la siguiente clasificacin, quedando excluido cualquier otro producto.

Aceite del motor:

Utilice aceites lubricantes de los siguientes grados:

API - grado ACEA - grado

CI - 4 E7

Seleccione el grado de viscosidad del siguiente grfico que corresponda a la temperatura ambiente.

Refrigerante:

De tipo anticongelante, permanente, etileno/glicol, conforme con las normas: motores SISU ASTM D3306-
74 (EE.UU.) y BS 6580-1992 (EUROPA)

Exportacin de formacin tcnica Beauvais 42 4