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  • Articulo - Socavación de Puentes 2006

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    Socavación de Puentes

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    raeoa ‘Socanacin de Pueres © Edicion 17 + Sistema de gestién vial 1 Nomero de airos de disefio + Asfallos modificados + Mezelas asfalcas con elastémero jon 16 Caracterizacion del midulo dinamico de mezclas asfélicas Efecto del aqua en las propiedades fisioas y mecancias de las mezclas astitioas Estacion de TMDA para célouos relacionados con aplicaciones asféllicas Conflabllidad estructural | Mleroaglomerados en calionto * Graduacion de los agregadios + Desarrollo de modelos de fatiga * Potenciales de desizamiento + Socavaciin de Puenles * Obras Publcas © Edicion 44 Don Juan la herencia del lider Evaluacién de la Red Vial Nacional Ri Efecto del aqua atrapada en mezoias asfalicas, fase 2 Las propiedades delas‘ato Porcentaje de ligante dptima Auditorias de sequridad vial + Publicacion de articulos + Recopciénde articuos Socavacién de Puentes Intoostractra Via, Vol 8 (818), 2599. 2006 Edgar Mufoz, MSc., Ing. Edgar Valbuena. En el presente articulo se expone la problematica de la socavacién en los puentes de la Red Vial de Colombia, basados en los médulos de inventario e inspeccién principal del Sistema de Administracién de Puentes de Colombia (SIPUCOL), implementado desde 1996 por parte del Istituto Nacional de Vias (INVIAS). SIPUCOL ha sido una herramienta esencial para mantener la seguridad y el funcionamiento de los puentes en Colombia. Con base en la informacién de este Sistema se presentan los dafios tipicos de estas estructuras por problemas de socavacién, de acuerdo con las labores de inspeccién, manienimiento, ejecucién de estudios y obras de rehabiltacién, El documento incluye casos de colapsos de puentes, cuya principal causa ha sido la socavacién, Para evitar el riesgo de fala de los puentes por causa de la socavacién, que es un problema complejo, se hacen algunas recomendaciones de inspeccién, contenido mirimo de los estudios especializados y de las labores de investigacion, Palabras cla ‘Socavacién local, socavacién general, dafo e inspeccién, In the present paper an evaluation of scour problems bridges of the Colombian National Highways has been ‘developed; based on the principal inspection and inventory module ofthe Colombian Bridge Administration System (SPUCOL), which has been implemented since 1996 by the National Highways Institute (NVIAS), SIPUCOL has been an essential tool to maintain security and functionally of Colombian bridges. This article presents the amount, evoluion and classification of damages, based on visual inspections, maintenance, studies pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 ane raeoa ‘Socanacin de Pueres performance and rehabilitation works. In his document it has been included all the collapsed bridges which main cause of collapse has been scour. To prevent bridges failure risks, taking into account that scour is @ complex problem, some recommendations have been made about ofthe inspection methodology, the study’s quality and the anallic research implementation Key Words: local scout, general scout, damage, inspection. INTRODUCCION EI mayor dafio en la Inraestructura de los puentes de la Red Vial Nacional que cruzan los rios ocue durante las recientes, producido por la socavacién de la fundacién de los estrbos yo pilas. Este dafo puede variar desde erosiones en las bancas y los terraplenes de acceso hasta la fale completa de la estructura del puente o su torraplén de acceso. En una investigacién reciente sobre la evaluacién de las causas de colapso de algunos puentes en Colombia, basada en el estudio de sesenia y tres (63) casos de fallas tolales y parciales (Mufloz, Edgar, 2000), se encontré que el 70% se producen por fendmenos hidraulicos, tales como socavacién y avalanchas (ver Figura 1), (iadatroniactrnnte cea) Figura 1. Estadistica de al causa de colapso de algunos puentes en Colombia En Colombia, las eniidades piblicas responsables de la administracién de las obras de infraestructura vial estén reocupadas por el problema y tienen proyectado incrementar la irvestigacién sobre el tema, con el objeto de buscar soluciones de controlar este fenémeno y disminuir el riesgo de colapso de puentes. En una investigacién del Work Consultancy Services (1990) se enconiré que el costo capital de las faciidades temporales requeridas luego del colapso y antes de la reconstruccién total del puente nuevo (puentes provisionales, mejoramiento de las rutas aternativas para el trafico desviado) es 50 % mayor que ol costo de remplazar el mismo puente y sus terraplenes de acceso, antes de que colapse, La socavacién consiste en la disminucién del nivel del lecho por la erosién del agua con una tendencia a exponer la fundacién del puente, En la actualidad no existe una metodologia unificada que permita a los disefiadores y constuctores estimar con seguridad la profundidad de socavacién en puentes. Esta carencia se debe a la complejidad del problema y a su misma variacién durante el corto plazo en el cual se produce la degradacién, donde los fyos son inestables y las caractersticas dinémicas y geométricas son complejas; la coriente interactia con mezclas variadas de sedimentos cuyos rangos van desde arenas alwiales hasta arcilas y rocas meteorizadas; es claro que durante una creciente sus caracteristicas pueden cambiar drasticaments y de manera aleatoria. El problema a menudo se complica por a gran variedad de formas, alineamientos y posiciones usadas para pilas y estribos y por la presencia de desechos flotantes y basuras alrapadas que cambian la geometia y el patron del fyjo. Existen muchas investigaciones sobre socavaci6n alrededor del mundo, y se han publicado numerosas formulas para predecir su valor lanto en suelos granulares como en suelos cohesivas. Los valores estimados con esas {ermulas varian ampliamente, ya que, como se mencioné anteriormente, la extrema compleidad del fenémeno, hace que los estudios experimentales consideren ciertos aspectos del problema como constantes. Por tal razin resulta indispensable que se conozea las limitaciones y los rangos de aplicacién de las metodologias que se van a Ublizar para que no se obtengan valores que puedan poner en peligro la estructura o que resulte en una fundacién extremadamente costosa (Valbuena, etal, 2003). ‘A continuacién se hace una breve descripcién del Sistema de Administracién de Puentes de Colombia (SPUCOL) y la forma como se ha manejado el toma de la evaluacién de la socavacién do los puantes. Adamas los dafos tipicos detectados en la infraestructira de los puentes producidos principalmente por este fendmeno. Las reparaciones estindar ejecutadas, los estudios de consuftaria especializados y algunas de las obras especiales levadas a acabo. Por uitimo algunas recomendaciones para complemeniar la inspeccién visual de puentes con problemas de socavacién. itpihuvotananme uct 2 cxrvindex php opt -com_content8en=arileBid=2408 teria 305 raeoa ‘Socanacin de Pueres ANTECEDENTES ‘Son muchos los casos de colapsos y falas de puentes vehiculares por socavacién en Colombia, problema que ‘dobe ser objeto de reflexién y andlsis por parte de la Ingenieria Nacional. Existen diferentes modelos que se pueden usar para calcuar las perdidas monetarias indirectas causadas por el colapso o cierre temporal de un Puente [Young, et al. (1993), Rodhes & Trent (1993) y Stein, et, al. (1999)}, donde se ha demostrado que en algunos casos (Colapso del Schoharie Creek 1987, Colapso de puentes en West Virginia, etc) el costo de la reconsttuccién del puente es solo el 20% de las pérdidas totales generadas, En Colombia fos puentes que han fallado por este fendmeno, no tuvieron en su etapa de disefio un estudio hidrol6gico hidraulico, ya que el critare fundamental de diserio de la cimentacién obedecié mas a la capacidad portante, que a la socavacién probables. En la Tabla 1 se presenta unlistado de los puentes en Colombia que han fallado 0 colapsado por socavacién y fendmenos hidréulicos asociados desde el afto 1986. En algunos de ellos no ‘se conoce toda su informacién, por pertenecer a carreteras secundaria y terciarias. Tabla 1. Listado de los puentes que han falado parcialmente o colapsado por socavacién en Colombia En las Foto 1, Foto 2 y Foto 3 se presentan ejemplos de colapsos de tres (3) de los puentes de la Red Vial Nacional. En el puente Unete fal el estribo por socavacién lateral, su solucién consistié en nivelar el estribo con ‘galeo y construir micropilotes en la cimentacién del mismo. En el puente Jorge Gaitan Duran colapsé su pila dos (2) veces, siendo la solucién defiitiva eliminarla y construir un puente en acero que cubriera las dos (2) luces que Soportaba la misma. En el puente Sabandija falld parcialmente su estribo, por la instabilidad de la aleta al producirse una creciente que la afect6. La solucién consistié en la constuccién de una nuova luz detras de este esrbo, con lo cual se mejoré el érea hidraulca y se elimind el efecto de socavacién. Fotografia 1. falla de estribo del Puente Unete (Casanare) pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 a6 raeoa Fotografia 3. Socavacién en estribo y posterior colapso parcial. Puente Sabandla - Regional Tolima SISTEMA DE ADMINISTRACION DE PUENTES DE COLOMBIA (SIPUCOL) Para estudiar el problema de socavacién de los puentes en Colombia, se empled informacién del Sistema de ‘Administracién de Puentes de Colombia (SiPuCol), implementado desde 1996 por el Insttulo Nacional De Vias (hwias) con la asesoria del Directorado de Carreteras de Dinamarca, Este sistema incluye la evaluacién de la socavacién enlos puentes y tiene los siguientes alcances: + Prediccién de las necesidades de mantenimiento y de ls fonds requeridos. + Elaboracion de listados de puentes por prioridades de rehabiltacion, + Klentificacién de puentes con restricciones o limitaciones de senvco. + Busqueda de la mejor alternativa de rehabilitaciGn desde el punto de vista técrico y de costo-beneficio. + Cuantificacion de los costos de inversién por puerte. + Determinacién de la capacidad de carga de los puentes y sus resticciones. Enla Figura 2 se presenta un organigrama que explica en forma resumida la metodologia para lograr los akcances antes planteados, en la cual se identifica el procedimiento de priorizacién y la toma de decisiones para la reparacion de los puentes. atic Figura 2. Médulos del Sistema de Adminisracién de Puentes (Sipucol) El sistema identifica los puertes en estado crtico y prioriza de acuerdo con los resultados de la inspeccién principal, inspeccién especial, inspeccién inaria, el trénsito promedio diario y la capacidad de carga Dependiente del dafo © wunerabilidad detectada, se ejecutan obras de emergencia para evitar colapsos, posteriormente se realizan estudios especiaizados y por titimo el disefio de obras de reparacién definitvas. A ‘continuacién se hace una breve descripci6n de los médulos principales que conforman este sistema’ Inventario: Cortiene informacion seleccionada sobre localizacién, administracién, geometria, tipologias de la infraestructura y superestructura, capacidad de carga, etc, para cada uno de los 2100 puentes que integran la Red pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 si raeoa ‘Socanacin de Pueres Nacional de Carreteras (hstituto Nacional de Vias, eta1996 a)Para el caso de la evaluacién de la socavacion el invertario incluye los datos de la cimen tacién tanto de estibos y pila. Inspeccién Principal: Tiene por objeto realzar para cada puente, una inspeccién visual de cada uno de los Componentes principales (superficie, barandas, bordilos, andenes, vigas, losas, plas, estibos, apoyos, armaduras, cauces y otvos) que hacen parte de la estructura y dar una calificacién basada en una escala cvalitativa previamente definda (Instituto Nacional de Vias, etal, 1996a). En la figura 3 se presenta las etapas necesarias para una inspeccién principal, que incluye: definici6n de los componentes, escala de calificacién y los tipos de dafos. Mediante este modulo se identifican los puentes que requieren de inspecciones especiales, estudios especial zados y reparaciones. El estado general se basa ena calificacién del componente “puente’, el cual se oblienen de la mayor calficacién de los componentes clasificados como estructurales, Figura 3. Elapas de la inspeccién principal Inspeccién especial: Son auscuitaciones profundas de la estructura que incluyen ensayos destructivos y no destructivos especializados en campo y en taboratoro (Istituto Nacional de Vias, et.al, 1996 a). Inias cuenta con Ln laboratorio mévil con equipo especializado para la realizacién de diagnosis del concreto y acero. Cuando hay problemas de socavacién se recomiendan estudios hidrologicos e hdraulcos. Capacidad de carga: Este médulo pretende identiicar los puentes débiles y servi de herramienta en la adminis, tracién de permisos para cargas especiales (Instituto Nacional de Vias, etal, 1996") Inspeccién rutinaria, mantenimiento rutinario y impioza de puentes: La inspeccién ruinaria inclye una frecuerte revision superical de la estructura con el propésito de garantizar la seguridad del transito a diario y registrar las, necesidades de mantenimiento rutinario y limpleza en los puentes (Insitulo Nacional de Vias, etal, 1996a). Meciante los administradores viales permite establecer polticas de mantenimiento menor y limpieza Disefo de reparacion y refuerzo, Cubre la evaluacién de dafos, estrategias de reparacin y disefio de reparacion, ‘Suministra recomendaciones sobre la toma de decisiones para las reparaciones y rehabiltaciones de los puentes, basados en las inspecciones principales, especiales y capacidad de carga. (Insttuto Nacional de Vias, etal, 19962). Priorizacién de obras de reparacién y refuerzo: Explica detalladamente el procedimiento de la pririzacién y como se aplica ala administracion de los puentes. Este médulo permite la asignacion éptima de recursos para las obras de reparacién, (Instituto Nacional de Vias, et.al, 1996a). Se presentan a continuacién la problematica identificada de este fendmeno, basados en la base de datos del modulo de irventario e inspeccién principal de SIPUCOL, 3.1 Médulo de inventario Para la evaluacién general de la socavacién de los puentes que hacen parte de la Red Vial Nacional es importante conocer la tipologia de la cimentacién de sus pilas, estibos, aleias y terraplenes de acceso. La Red Vial Nacional de carreteras de Colombia administra un total 2297 puentes, de los cuales el 69% son de una sola kz (simplemente apoyada) y el 31% son iguales y mayores a una luz (Ver Figura 4). Lo anterior indica que 1585 puentes tienen solamente estribos y 712 tienen estribos y pilas. La mayor parte de los problemas de socavacién se han presentado en los estribos y terraplenes de acceso, por un area hidréulca insuficiente, lo cual coincide con los datos de inventario, donde la mayoria de puentes son de una sola luz que varlan entre 10 y 25 metros. pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 raeoa ‘Socanacin de Pueres Figura 4, Porcentaje del nimero de luces de los puentes de la Red Vial Nacional Enlas Figura 5 y Figura 6 se presentan os tipos de cimentacién de estibos y pilas. E182% de los estribos tienen cimentaciones superficiales y solamente el 13% tenen cimentaciones profundas. Como se menciond antes en muchos casos la decisién del ipo de cimentacién se bas6 solamente en la capacidad portante sin incluir la probable socavacién lateral en este tipo de estructuras. Figura 5. Porcertaje de los tipos de cimentacién de los estribos de los puentes de la Red Vial Nacional aee55S Figura 6. Porcentaje de los tipos de cimentacién de las pllas de los puentes de la Red Vial Nacional 143% de las pilas de los puentes de Colombia tienen cimertacién superficial, el 32% cimentacién profunda y un 25% son de otro tipo y desconocidas, Generaimente estas cimentaciones fueron concebidas para soportar Solamente las cargas verticales del puerte, sin incl los efectos sismicos y a probable socavacién general y ocal Uno de los inconvenientes es el desconocimiento del tipo de cimentacién en las pilas, cuando se esta en el proceso de inspeccién y rehabiltacién, Esto genera una incertidunbre que puede aumentar el costo de la Fehabiltacion y actualizacion de la cimentacién para soportar efectos de sismo y problemas de socavacién, Por esto es importante la implementacién del médulo de inventario y su constante actualizacién acompafiada con un modulo de archivo que guarde la historia de cada puente; labor que viene trabajando el INVIAS a partir de la implementacion de SPUCOL. 142% de los puontes de la Red Vial Nacional tienen esviajamiento, que comesponde al angulo con respacto al je paralelo del tablero, que es importante para orientar los estribos y las pilas paralelamente con las linea de fujo del cauce y precisamente evitar problemas de socavacién, Asi mismo el 16% de los puentes son curwos, aspecto importante en la evaluacién del comporiamiento hidrauiico de la cimentacién de la inraestructura, ya que la forma y localizacién de los dados de las pilas es una de las variables importantes para la determinacion de las profundidades de socavacién, 3.2, Dafis tipicos detectados por a inspeccién principal Conel objetivo principal de evalua el estado de los las cimentaciones de la pilas y estribos, la estabilidad de las, margenes (aguas arriba y abajo) y los terraplenes de acceso, se establecié el componente “cauce’ de cada puente, dentro de SIPUCOL empleando la metodologia que se observa en la Figura 3. Como se mencioné antes, esto incluye una calficacién cualitatva de 0 a 5 (ver escala en Figura 3), el tipo de dafo, las necesidades de estudios especializados las reparaciones necesanas @ corto, mediando o largo plazo. En la Tabla 2 se presentan los resultados del estado de este componente, de acuerdo a las inspecciones visuales realizadas en diferentes periodos (1996-1987 y 2001-2002) por parte del INVIAS. itpihuvotananme uct 2 cxrvindex php opt -com_content8en=arileBid=2408 teria 305 m6 raeoa ‘Socanecin do Pueres Toon [200708 dass veocnacion [755% | 7035 on me | 288% Sininspcson 10% | 05 Trios speciaio ‘Tabla 2. Estado del componente “cauce" del acuerdo con SPUCOL Esta metodologia de inspeccién visual no certifica en un 100% el conocimiento del estado del puente ante el fendmeno de socavacién, solamente suministra una informacién inicial para solucionar parte del problema. Camo complements y para evitar riesgos el INVIAS realiza inspecciones rutinarias y de mantenimiento, mediante administradores viales y un grupo de microempresarios que siempre se encuentran en la Va. Para esto es importante inspeccionar en épocas de invierno y verano para observar los cambios del comportamiento del cauce contra el tiempo. En la Figura 7 se exponen los diferentes tipos de socavacién, que en general son: socavacién general, socavacién por conlraccién y Socavacién local. En la Figura 8 se presenta un esquema que muestra los, diferentes tipos de socavacién en un puente tpico, Figura 8. Tipos de socavacién que pueden ocurir en un puente De acuerdo conta experiencia adquirida mediante inspecciones visuales empleando la metodologia de SPUCOL, se expone a continuacin ls diferentes tipos de dafios detectados producidos por socavacion y erosion. Esto se Constituye en una gula complementaria de inspeccién visual para los futuros ingenieros inspectores, la cual debe ser complementada con cada experiencia en el tema adquirdo, OBSTRUCCION DEL CAUCE ‘Se han encontrado obstrucciones en los cauces por presencia de vegetacion, ramajes o escombros o por invasién del mismo, Estas basuras flolantes cambian los patrones del flujo, aumentado la velocidad y la capacidad de arrastre del cauce generando en muchos casos insufciencia hidréulca tanfo en altura como en longitud (Ver Figura 9) (b). Este problema se soluciona provisionalmente con las labores constantes de mantenimiento, retirando los escombros. itpihuvotananme uct 2 cxrvindex php opt -com_content8en=arileBid=2408 teria 305 raeoa Figura 9. (a) Asentamiento por socavacién en pilas (b) Obstuccién del cauce Fuente: Manual de Inspeccién Especial de SIPUCOL del NVIAS MALA ORIENTACION EN EL PUENTE (ESVIAJAMIENTO Hay problemas de socavacién cuando hay un éngulo alto de ataque do la corrento 0 do incidencia a fa infraestuctra del puerie. La corrente ataca lateraimerte las plas y estibos reduciendo el ancho efectivo del ‘cauce (ancho total menos el ancho de la proyeccién de ls obsticulos), y porlo tanto se aumerta la velocidad de la coriente y se incrementa la profundidad de la socavacién. Algunos puertes cumpien con este anguo de ‘esvigjamierto, como se obser en ia estaditica mostrada en el Méduo de Invenlario, otos no por el cambio ‘geomorfolégico que ha sudo las margenes ylineas de fijo de cauce en el tempo. IDENTIFICACION DE GRIETAS EN LA INFRAESTRUCTURA ‘Algunas de las grietas que se presentan en las pilus y en los estibos son producidas por el fenémeno de la socavacién, tales como: 2) Grietas vertcales en a unién del esto y aleta: Producidas por socavacion en la cimentacién de las alelas en voladizo, lo que introduce estuerzos en la estructura ‘gue se manifiesta con la presencia de grietas vericales y su desplazamiento. Esto combinado generalmente con ‘asentamientos producidos en la cimentacién de las aletas y el sub - disefo de la misma para soportar las presiones de tierra (ver Foto 6), Fotografia 6. Griotas ena aleta por asentamientos y socavacién, Puente Venecia en Boyacd b) Grietas oblicuas en las pila. Meciante un andlsis deialado de las grielas se determina, si son por socavacién 0 por asentamientos diferenciales, Las pilas al ser socavadas y quedar sus cimientos parcialmente asentados en el suelo de fundacién, producen una concentracién de estuerzos en la base de la pila y se genera un momento que se manifesta con la presencia de grietas enla misma, ) Grietas diagonales o verticales en los estribos. Las grietas diagonales que aparecen en los estibos son ocasionadas por sismos o por socavacién, Un anslisis, dtallado de las mismas y su seguimiento especialmente después do las épacas de creciertes permiten deducir ‘efectivamente si son ocasionadas por socavacién (Ver Foto 5). pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 ne raeoa ‘Socanecin do Pueres Fotografia 5. Grieta en estibo por socavacién de la cimentacion superficial y la fata de capacidad de carga SOCAVACION GENERAL, LOCAL Y POR CONTRACCION La socavacién total se refiere a la profundidad total de socavacién en la fundacién de un puente en particular, incluye la socavacion general y la socavacién localizada. La socavacion general ocurre sin importar la existencia ‘del puente, e incluye la socavacién a largo y corto plazo. La socavacién general a largo plazo es la que ocure en tuna escala de tiempo de varios aftos 0 décadas, e incluye la degradacién o agradacién progresiva y la erosién lateral debido al ensanchamiento del canal o la migracién de meandros. La degradacién progresiva es la disminucién general casi permanente del lecho del rio en el sito del puente debido a los cambios naturales (hidrolégicos, geomorfol6gicos) en la cuenca como por ejemplo los cortes de ‘cusllos (cut-offs), deslizamientos, fos, incendios, cambios climaticos, etc., 0 las actividades del hombre como el ‘dragado del canal, rectificacién, cortes de cuellos, mineria en el lecho, construccién de presas, urbarizacién, deforestacién, actividad agricola o ganadera, etc. La agradacién progresiva (sedimentacion) es el incremento general del lecho en el sitio del puente, combinado ‘con una insuficiente area hidraulica, por el inadecuado galibo o luz del puante. Esto se ha encontrado en diversos puentes de la Red Vial Nacional, como se observa en las Fotos 7 Fotos 8, a Fotografia 7, Agradacién progresiva con posbiidad de suvemergencia. Puente Agua Clara (Chocé) Fotografia 8. Problemas de agradacién en el canal. nsufciencia hidraulica La socavacién general a corto plazo es la que se desarrolla durante una o varias crecientes cercanas en el tiempo, ¢ incluye la socavacién en la confluencia, el cambio en la vaguada (thalweg) o curvatura del canal, trenzamiento, ramificacién y socavacién por la migrac‘én del lecho (Ver Foto 9), pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 simran ‘Socanecin do Pueres Fotografia 9. Socavacién en terraplén de acceso por cambio en a direccién del jo. Puente La Conejera (Antioquia) La socavacién por contraccién es la que acure debido al estrachamiento del fujo por la fundacién del puerto (incluyendo las aproximaciones), como se observa en la Foto 10, La socavacién local es la causada por la inferferencia de la fundacién del puente con el fkjo,e incluye la socavacién en estribos y en pilas. Fotografaa 10. Problemas de contraccién del fujo. Puente Mariano Ospina Pérez (Valle) La socavacién en estribos es la causada por la interferencia del estribo con el fijo, como se observa en la Foto 1" Fotografia 11. Puente Banadia (Casanare). Puene que colapsé recientemente por socavacién La socavacién en plas es la causada por la interfarencia de las pilas con ol fhjo, como se observa ena Foto 12. pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 ane raeoa ‘Socanecin do Pueres Fotografia 12. Puente Argetino Duran Quintero (Santander) INDICIOS DE SOCAVACION Este indicio se presenta cuando se observa que se han desrivelado o descendido los estribos o las pilas por ‘efecto de una creciente (Ver Foto 13), El desnivel producido en el puente generalmente no es uniforme, e induce a la superestructura esfuerzos que la hacen deformar tanto en el sentido vertical como en el horizontal. La maghitud de esta fala puede ser tan grande que puede dejar al puente fuera de servicio, Fotografia 13. Ejemplo del corrimiento de un apoyo producto de la socavacién en el estribo. Puente Orito (Putumayo) Con respecto a las inspecciones visuales es necesario observar algunos indicios de problemas de socavacién pasados o actuales. Esto consiste en revisar el estado de los terraplenes de acceso (Ver Foto 14) y asentamiento {de la superestructura, al obsorvar el estado de las barandas (Ver Foto 15). Fotografia 14, Socavacién pérdida de la totalidad del material en el terraplén de acceso, Puente Cruce Yarumo (Putumayo) pak danarm uct. 2 cxrvindexppoption=com_conert&en=arctBid=2408 erid=308 raeoa ‘Socavacin do Pueres Fotografia 15. indicios de la socavacién en el terraplén de acceso. Puente Torcoragua 3.3, Estudios especializados Cuando se identfican problemas en el cauce por socavacién, basados en las inspecciones principales y rutinarias, el ingeniero responsable recomienda un estudio hidrolégico, hidraulico y de socavacién (Inspeccién especial) que determine las causas y las soluciones de los problemas de erasiGn y sedimentacién que afectan al puente, Para esto el INVIAS sugiere seguir las recomendaciones del documento "Socavacién y proteccién contra socavacién' del manual de Inspeccién Especial de SIPUCOL y otras referencias. Se recomienda que dicho ‘estudio contenga los siguientes aspectos mirimos: (Ver Tabla 3), ‘Tabla 3. Estudios para evaluar socavacion 3.4. Reparaciones tpicas y obras de rehabilitacién De acuerdo a los tipos de dafos y problemas de socavacién identficados en a inspeccién visual, se proyectan las, ‘obras de rehabiltacién, Cuando es evident la socavacién y es probable el colapso del puenite, se ejecutan obras inmediatas de emergencia provisionales, como construccién de recalce y muros en la base de la cimentacion. Posteriormente se realiza un estudio especializado, para defiir las obras defintivas que garanticen la seguridad

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