Simulação Numérica Etapas Construtivas Pontes Estaiadas ANSYS

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
Paula Manica Lazzari
SIMULAO NUMRICA DAS ETAPAS CONSTRUTIVAS

DE PONTES ESTAIADAS ATRAVS DO MTODO DOS
ELEMENTOS FINITOS
Porto Alegre
agosto 2016
PAULA MANICA LAZZARI

ELEMENTOS FINITOS
Tese de doutorado apresentada ao Programa de Ps-Graduao em

Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul,
como parte dos requisitos para obteno do ttulo de Doutor em
Engenharia
Orientador: Amrico Campos Filho
Porto Alegre
agosto 2016
PAULA MANICA LAZZARI

ELEMENTOS FINITOS
Esta tese de doutorado foi julgada adequada para a obteno do ttulo de DOUTOR EM
ENGENHARIA, na rea de ESTRUTURAS, e aprovada em sua forma final pelo professor
orientador e pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 26 de agosto de 2016
Prof. Amrico Campos Filho

Dr. pela Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
orientador
Prof. Carlos Torres Formoso

Dr. pela University of Salford, Gr Bretanha
Coordenador do PPGEC/UFRGS
BANCA EXAMINADORA
Prof. Daniel Domingues Loriggio (UFSC) Prof. Mauro de Vasconcellos Real

Dr. pela Universidade de So Paulo (FURG)
Dr. pela Universidade Federal do Rio
Grande do Sul
Prof. Incio Benvegnu Morsch (UFRGS) Prof. Samir Maghous (UFRGS)

Dr. pela Universidade Federal do Rio Dr. pela cole Nationale des Ponts et
Grande do Sul Chausses
Dedico este trabalho aos meus pais, Arduino (in
memoriam) e Teresinha, e minha irm, Bruna, pelo apoio
e amor durante o perodo de desenvolvimento desta tese
de doutorado.
AGRADECIMENTOS
Primeiramente, gostaria de agradecer Deus por sempre me dar muita fora e coragem para
vencer os novos desafios que vo surgindo ao longo de nossas vidas, e por jamais me deixar
desistir de conquistar os meus grandes sonhos.
Agradeo ao Professor Amrico pela amizade, pela constante motivao, pela pacincia, pela
disponibilidade, pela experincia transmitida e pela contribuio fundamental durante esta tese
de doutorado.
Agradeo aos Professores Incio Morsch e Mauro Real pela ajuda na utilizao do ANSYS e
pela disponibilidade na troca de ideias durante o aprendizado da utilizao de novas
ferramentas. Agradeo, de forma geral, a todos os professores, funcionrios e colegas do
PPGEC pela colaborao e convivncia.
Agradeo a toda minha amvel famlia, principalmente aos meus queridos pais Arduino (in
memoriam) e Teresinha e minha irm Bruna, colega de profisso, pela pacincia,
compreenso, carinho e amor em todos os momentos da minha vida.
Agradeo a todas as pessoas especiais na minha vida: ao Daniel pelo carinho, pacincia,
compreenso e suporte tcnico; s minhas grandes amigas, Paty, Lili, Lcia, Graci, Luiza,
Claudinha, Vanessinha, Soraia e Marcelle por me proporcionarem momentos nicos de muita
alegria e descontrao. Agradeo de forma geral a todos meus amigos que me deram muita
fora, incentivo e determinao.
Agradeo coordenao e aos professores do curso de Engenharia Civil da PUCRS e da FSG

pela confiana e colaborao em perodos que tive que me ausentar da instituio. Agradeo,
tambm, ao Renan Ribeiro Setubal Gomes, engenheiro que acompanhou a obra da Ponte do
Saber, pela disponibilidade e pelo grande apoio durante esta pesquisa.
Agradeo Universidade Federal do Rio Grande do Sul pela oportunidade de estar participando
de um curso de excelncia de doutorado, tendo nota mxima pela CAPES. E, ainda, por me
proporcionar uma boa estrutura de ensino e pesquisa. Agradeo CAPES Coordenao de
Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior e ao CNPq Conselho Nacional de
Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico pelo suporte financeiro que permitiu a realizao
deste estudo.
Se empreender, no tenha medo de falhar.
Se falhar, no tenha medo de chorar.
Se chorar, repense sua vida, mas no recue.
D sempre uma nova chance para si mesmo.
Lute sempre pelos seus sonhos.
Revolucione sua qualidade de vida.
Seja profundamente apaixonado pela vida,
pois a vida um espetculo imperdvel!
Augusto Cury
RESUMO
LAZZARI, P. M. Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas

atravs do Mtodo dos Elementos Finitos. 2016. Tese de Doutorado (Doutorado em
Engenharia Civil) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil. Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, Porto Alegre.
Este trabalho de doutorado versa sobre a simulao numrica das etapas construtivas de pontes
estaiadas atravs do mtodo dos elementos finitos, utilizando a plataforma ANSYS, verso
14.5. A justificativa da realizao deste trabalho vem da crescente utilizao deste tipo de
estrutura de ponte no Brasil, devido, principalmente, ao seu bom comportamento estrutural e
pela possibilidade de uso de uma estrutura mais leve, esbelta e econmica. Inicialmente, foi
feita uma pesquisa abrangente sobre os componentes estruturais e concepes de projetos mais
utilizados. Em seguida, estudaram-se as relaes constitutivas de cada material constituinte, a
fim de melhor represent-los na simulao numrica. Para a representao das equaes
constitutivas do concreto, implementou-se um novo modelo de material visco-elastoplstico
com fissurao, com a ajuda da ferramenta de customizao UPF (User Programmable
Features), onde foram adicionadas novas sub-rotinas ao programa principal em linguagem
FORTRAN. Como o objetivo final desta tese era trabalhar com anlise estrutural das etapas
construtivas de pontes estaiadas, envolvendo um nmero muito grande de elementos finitos, a
implementao deste novo modelo possibilitou a utilizao de elementos tridimensionais
quadrticos de 20 ns (SOLID186) com armadura incorporada (REINF264), tornando a soluo
do problema mais rpida e eficaz. A fim de validar as sub-rotinas acrescentadas ao sistema,
foram simuladas dezesseis vigas em concreto armado, ensaiadas por Leonhardt e Walther
(1962) e por Bresler e Scordelis (1963), e uma viga segmentada com protenso externa,
ensaiada por Aparicio et al (2002). A comparao de resultados das anlises numricas e
experimentais mostraram boa aproximao. Aps a validao das sub-rotinas, foi modelada
numericamente a Ponte do Saber, localizada na cidade do Rio de Janeiro, seguindo fielmente
as etapas construtivas adotadas na construo da ponte. A partir dos dados de monitoramento
desta ponte, durante a fase executiva, foi possvel comparar os valores obtidos no modelo
numrico com as informaes coletadas em campo, obtendo-se bons resultados.
Palavras-chave: ponte estaiada; etapas construtivas; concreto armado; concreto protendido;

ANSYS; UPFs - User Programmable Features.
ABSTRACT
LAZZARI, P. M. Numerical Simulation of Construction Stages of Cable-stayed Bridges

through the Finite Element Method. 2016. Tese de Doutorado (Doutorado em Engenharia
Civil) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil. Universidade Federal do Rio Grande
do Sul, Porto Alegre.
This doctoral thesis presents the numerical simulation of the construction stages of cable-stayed
bridges using the finite element method, through the ANSYS software, version 14.5. This work
is justified by the increasing use of such structures in Brazil, mainly due to its good structural
behavior and the possibility of using a lighter, slender and economic structure. Initially, it
presents the results of a research about the structural components and the commonly used design
concepts. Then, the constitutive relations of each constituent material were studied, in order to
best represent them in the numerical simulation. For the representation of the constitutive
equations of concrete, it was implemented a new model of visco-elastoplastic material with
cracking. That was made with the help of the customization tool UPF (User Programmable
Features), where new subroutines were added to the main program in FORTRAN language.
The final goal of this thesis is to work with structural analysis of the construction stages of
cable-stayed bridges, involving a very large number of finite elements. Therefore, the
implementation of this new model enabled the use of three-dimensional quadratic elements of
20 nodes (SOLID186) with embedded reinforcement (REINF264), making the solution of the
problem faster and more effective. In order to validate the subroutines added to the system,
sixteen reinforced concrete beams tested by Leonhardt and Walther (1962) and by Bresler and
Scordelis (1963), and a segmental beam with external prestressing, tested by Aparicio et al
(2002) were simulated. The comparison of results of numerical and experimental analyzes
showed good approximation. After validation of the subroutines, it was numerically modeled
the Saber Bridge, located in the city of Rio de Janeiro, following exactly the constructive steps
taken in the construction of the bridge. Based on the monitoring data of the bridge during the
construction phase, it was possible to compare the values obtained from the numerical model
with the information collected in the field, obtaining good results.
Keywords: cable-stayed bridge; construction stages; reinforced concrete; prestressed concrete;

ANSYS; UPFs - User Programmable Features.
LISTA DE SIGLAS
ANSYS Analysis Systems Incorporated

APDL ANSYS Parametric Design Language
BISO Bilinear Isotropic Hardening
fib Fdration Internationale du Bton
DLL Dynamic-link library
MEF Mtodo dos Elementos Finitos
PPGEC Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil
UFRGS Universidade Federal do Rio Grande do Sul
UPF User Programmable Features
LISTA DE SMBOLOS
LETRAS ROMANAS MAISCULAS
Ac : rea de seo transversal de concreto

As : rea de armadura passiva inferior
As : rea de armadura passiva superior
Ap : rea de armadura ativa
E : mdulo de elasticidade longitudinal
Ec : mdulo de elasticidade do concreto
Eci : mdulo de elasticidade do concreto
Ec1 : mdulo secante da origem do pico da tenso de compresso
Ep : mdulo de elasticidade do ao de protenso
Es : mdulo de elasticidade do ao
ET : mdulo tangente do ao
F : funo de plastificao; tenso efetiva
Fa : vetor de carga apliacada
Finr : vetor correspondente s cargas internas de elementos
G : mdulo de elasticidade transversal
G0 : mdulo de deformao por corte do concreto no-fissurado
Gc : mdulo de elasticidade transversal
Hs : parmetro de endurecimento
I1 : primeiro invariante do tensor de tenses
J : funo fluncia
J2 : segundo invariante do tensor desviador de tenses
J3 : terceiro invariante do tensor desviador de tenses
KiT : matriz de rigidez tangente
R : funo de relaxao
: pontos discretos de R
RH : umidade relativa do ar
Sxx, Syy, Szz : tenses desviadoras
T : temperatura
LETRAS ROMANAS MINSCULAS
a : vetor de fluxo plstico

b : base da seo transversal
c1, c2 : parmetros do material - critrio de ruptura do concreto
e : espessura total do elemento de concreto
ei : espessura da camada de concreto
fc, fck : resistncia compresso do concreto
fcm : resistncia mdia de compresso do concreto
fctm : resistncia mdia de trao do concreto
f2c, fc2c, fc2cm: parmetros utilizados no critrio de ruptura do concreto
fy : tenso de escoamento da armadura passiva
fptk : tenso de ruptura do ao de protenso
h : espessura fictcia da pea
k, x, y, h : parmetros utilizados no critrio de ruptura do concreto
k : nmero plstico
t : tempo
u : permetro em contato com a atmosfera
ui : vetor de deslocamentos no incremento inicial
ui+1 : vetor de deslocamentos no incremento seguinte
ui : incremento de deslocamento
w : fator de peso, abertura de fissura
LETRAS GREGAS MAISCULAS
: incremento
: somatrio

LETRAS GREGAS MINSCULAS
: parmetro do modelo de tension stiffening do concreto

, : parmetros do material - critrio de ruptura do concreto
: parmetro do modelo de transferncia de tenses de corte do concreto
c : deformao de compresso do concreto
c1 : deformao na mxima tenso de compresso do concreto
c,lim : deformao ltima de compresso do concreto
cn : deformao tenso-independente
cs : deformao por retrao do concreto
cT : deformao trmica
cTu : parmetro que indica a deformao limite onde a colaborao do concreto entre
fissuras no deve mais ser considerada
c : deformao tenso-dependente
T : deformao especfica normal de trao do concreto
tot : deformao total
bc : coeficiente de fluncia bsico
dc : coeficiente de fluncia por secagem
: funo que depende do ngulo do concreto - critrio de ruptura do concreto
c t : parmetros utilizados no critrio de ruptura do concreto
: coeficiente de viscosidade
: coeficiente de viscosidade da camada de concreto
: coeficiente de Poisson
: funo residual
1000 : funo de relaxao do ao
1 : tenso principal de trao no concreto
c : tenso no concreto
comcom : parmetros utilizados no critrio de ruptura do concreto
ef : tenso efetiva do concreto
: somatrio de todos os incrementos de tenso da umidade em todos os
incrementos de tempo
p : tenso de protenso inicial
s : tenso normal na armadura
tot : tenso total
xxyyzz : tenses principais do concreto
0 : tenso de escoamento inicial do concreto
: ngulo de similaridade do concreto - critrio de ruptura do concreto
xyyzxz : tenses principais do concreto
: tempo de relaxao da camada de concreto
: dimetro da barra da armadura, coeficiente de fluncia, funo de
minimizao
SUMRIO
1 INTRODUO ........................................................................................................... 25
1.1 MOTIVAO ........................................................................................................... 26
1.2 DIRETRIZES DE PESQUISA ................................................................................... 29
1.2.1 Objetivos ................................................................................................................ 30
1.2.1.1 Objetivo principal ................................................................................................. 30
1.2.1.2 Objetivos secundrios .......................................................................................... 30
1.2.2 Limitaes .............................................................................................................. 30
1.2.3 Delineamento ......................................................................................................... 31
2 PONTE: UMA OBRA DE ARTE ESPECIAL ......................................................... 33
2.1 DEFINIO .............................................................................................................. 33
2.2 BREVE HISTRICO ................................................................................................ 34
2.3 SISTEMA ESTRUTURAL ........................................................................................ 37
2.3.1 Ponte em laje .......................................................................................................... 37
2.3.2 Ponte em viga ......................................................................................................... 38
2.3.3 Ponte em prtico .................................................................................................... 39
2.3.4 Ponte em arco ........................................................................................................ 40
2.3.5 Ponte pnsil ............................................................................................................ 41
2.3.6 Ponte estaiada ........................................................................................................ 42
3 PONTES ESTAIADAS ............................................................................................... 43
3.1 ASPECTOS HISTRICOS ....................................................................................... 43
3.2 CONCEPO ESTRUTURAL ................................................................................. 48
3.2.1 Categoria 1 ............................................................................................................. 49
3.2.2 Categoria 2 ............................................................................................................. 50
3.2.3 Categoria 3 ............................................................................................................. 51
3.3 COMPONENTES ESTRUTURAIS .......................................................................... 52
3.3.1 Estais ....................................................................................................................... 52
3.3.1.1 Distribuio transversal dos cabos ....................................................................... 55
3.3.1.2 Distribuio longitudinal dos cabos ..................................................................... 58
3.3.2 Tabuleiro ................................................................................................................ 61
3.3.2.1 Tabuleiro de concreto ........................................................................................... 62
3.3.2.2 Tabuleiro metlico ................................................................................................ 62
3.3.2.3 Tabuleiro misto de concreto e ao ........................................................................ 64
3.3.3 Torre ....................................................................................................................... 64
3.4 MTODOS CONSTRUTIVOS ................................................................................. 67
3.4.1 Cimbramento geral ............................................................................................... 67
3.4.2 Lanamentos progressivos ................................................................................... 68
3.4.3 Balanos sucessivos ............................................................................................... 70
3.5 DETALHES DO PROJETO DA PONTE DO SABER ............................................. 73
3.5.1 Caractersticas dos estais ...................................................................................... 75
3.5.2 Caractersticas do tabuleiro ................................................................................. 77
3.5.3 Caractersticas da protenso diagonal e longitudinal ........................................ 83
3.5.4 Detalhes do modelo de clculo e das etapas de construo ............................... 84
4 MODELOS CONSTITUTIVOS DOS MATERIAIS ............................................... 89
4.1 INTRODUO ......................................................................................................... 89
4.2 MODELOS CONSTITUTIVOS PARA O CONCRETO .......................................... 90
4.2.1 Modelo para concreto comprimido ..................................................................... 91
4.2.1.1 Critrio de ruptura ................................................................................................ 91
4.2.1.2 Critrio de plastificao ....................................................................................... 96
4.2.1.3 Regra de endurecimento ....................................................................................... 97
4.2.1.4 Vetor de fluxo plstico ......................................................................................... 99
4.2.2 Modelo para concreto tracionado ........................................................................ 101
4.2.2.1 Critrio de fissurao ........................................................................................... 101
4.2.2.2 Colaborao do concreto entre fissuras ................................................................ 102
4.2.2.3 Modelo para transferncia das tenses de corte ................................................... 104
4.3 MODELO CONSTITUTIVO PARA O AO ........................................................... 105
4.4 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DEPENDENTES DO TEMPO .................... 107
4.4.1 Fluncia e retrao do concreto ........................................................................... 107
4.4.1.1 Modelo das camadas superpostas ......................................................................... 112
4.4.1.1.1 Descrio do modelo ......................................................................................... 113
4.4.1.1.2 Formulao matemtica do modelo generalizado de Maxwell ........................ 113
4.4.1.2 Incluso da fluncia no modelo ............................................................................ 115
4.4.1.2.1 Lei do tipo integral para fluncia ..................................................................... 115
4.4.1.2.2 Lei do tipo integral para relaxao .................................................................. 116
4.4.1.2.3 Relao entre as funes de fluncia e relaxao ............................................ 117
4.4.1.3 Determinao dos parmetros () e () ...................................................... 119
4.4.1.4 Determinao dos parmetros da funo de fluncia ........................................... 121
4.4.1.4.1 Equao bsica ................................................................................................. 121
4.4.1.4.2 Coeficiente de fluncia ...................................................................................... 123
4.4.1.4.3 Efeito do tipo de cimento e variao da temperatura........................................ 124
4.4.1.5 Cadeia de Kelvin generalizada ............................................................................. 126
4.4.1.6 Calibrao do modelo de Maxwell e Kelvin para o concreto viscoelstico ......... 130
4.4.1.7 Incluso da retrao no modelo ............................................................................ 132
4.4.2 Relaxao das armaduras protendidas ............................................................... 134
4.4.2.1 Formulao para o modelo de relaxao .............................................................. 134
4.4.2.2 Calibrao do modelo de Maxwell para a armadura protendida .......................... 137
5 MODELAGEM COMPUTACIONAL ...................................................................... 139
5.1 MTODO DOS ELEMENTOS FINITOS E O SISTEMA ANSYS ......................... 139
5.2 ELEMENTOS FINITOS UTILIZADOS ................................................................... 140
5.2.1 SOLID186 .............................................................................................................. 141
5.2.2 REINF264 .............................................................................................................. 142
5.2.3 LINK180 ................................................................................................................. 147
5.2.4 CONTA174 e TARGE170 .................................................................................... 148
5.3 MODELAGEM DO CONCRETO ............................................................................. 150
5.4 MODELAGEM DO AO .......................................................................................... 156
5.5 ASPECTOS DA ANLISE NO-LINEAR ............................................................. 159
5.6 FLUXOGRAMAS DO MODELO IMPLEMENTADO ............................................ 161
6 VALIDAO DOS MODELOS IMPLEMENTADOS COM USERMAT ........... 165
6.1 VIGAS EM CONCRETO ARMADO DE LEONHARDT E WALTHER (1962) .... 166
6.1.1 Caractersticas estruturais ................................................................................... 166
6.1.2 Anlise dos resultados obtidos na simulao numrica ..................................... 169
6.2 VIGAS EM CONCRETO ARMADO DE BRESLER E SCORDELIS (1963) ......... 184
6.3 VIGA EM CONCRETO SEGMENTADA DE PERFIL CAIXO COM
203
PROTENSO EXTERNA ..........................................................................................
7 SIMULAO NUMRICA DA PONTE DO SABER ............................................ 217
7.1 MODELAGEM DA ESTRUTURA ........................................................................... 217
7.1.1 Elementos de concreto SOLID186 .................................................................... 218
7.1.2 Elementos de armadura aderente REINF264 ................................................. 225
7.1.3 Elementos dos estais e dos cabos de protenso LINK180 ............................... 232
7.2 ETAPAS DE CLCULO CASOS DE CARGA .................................................... 232
7.3 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS PELA SIMULAO NUMRICA
235
......................................................................................................................................
8 CONCLUSES ........................................................................................................... 267
REFERNCIAS .............................................................................................................. 271
APENDICE A .................................................................................................................. 277
APNDICE B .................................................................................................................. 283
25
1 INTRODUO
A construo de pontes sempre foi um indicativo importante do progresso de uma civilizao.

Devido a sua principal funo de transpor obstculos, ligando uma determinada regio outra,
as pontes ajudam no crescimento do desenvolvimento social e econmico. possvel estreitar
as relaes comerciais entre cidades vizinhas, separadas por grandes rios ou vales profundos,
dinamizando, assim, o transporte de seus produtos.
Alm de funes virias, as pontes tambm apresentam funes estticas, cujo principal
objetivo transmitir toda a carga recebida pela estrutura para o terreno, e funes estticas,
apresentando uma harmonia com o ambiente e uma geometria equilibrada (PFEIL, 1983). A
criao de passagens com elevada elegncia e delineamento esttico capaz de transformar
uma simples travessia em verdadeiros monumentos.
Todos os tipos estruturais de pontes ou viadutos, estaiadas ou suspensas, em vigas ou em arcos,

so consideradas obras de arte especiais. As pontes estaiadas, objeto de estudo deste trabalho,
conforme a Fdration Internationale du Bton (2000), encontram-se dentro do grupo das
estruturas de pontes especiais, pois apresentam uma maior dificuldade na elaborao do projeto,
elevado grau de responsabilidade e riscos assumidos pelo engenheiro, exigindo, assim, um
acompanhamento rigoroso durante sua execuo.
A utilizao de pontes estaiadas vem crescendo rapidamente nos ltimos anos, sendo uma
alternativa eficaz para transpor grandes vos, possibilitando o uso de estruturas mais leves,
esbeltas e econmicas. Por ser uma estrutura extremamente sensvel sequncia construtiva,
uma compreenso profunda do comportamento estrutural deste sistema torna-se de fundamental
importncia.
A partir da simulao numrica das fases construtivas de pontes estaiadas, possvel realizar o
acompanhamento da evoluo de tenses e deslocamentos que ocorrem nos seus componentes
estruturais (estais, tabuleiro e torre), prevendo os esforos adicionais na fase de elaborao do
projeto. Desta forma, tem-se o domnio total das solicitaes que ocorrem na estrutura ao longo
das etapas construtivas, evitando-se, assim, possveis erros na fase de execuo da ponte.
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
26
Neste contexto, o presente trabalho tem por objetivo principal apresentar a anlise numrica
das etapas construtivas de uma ponte estaiada em elementos finitos. Para este estudo, foi
utilizado o software ANSYS, verso 14.5, como ferramenta para a modelagem de uma estrutura
executada atravs do sistema de balanos sucessivos, cujas aduelas so lanadas de forma
conjunta com o lanamento dos estais. Para esta simulao, foi necessria a implementao de
novos modelos constitutivos para o concreto e o ao, a fim de otimizar a anlise numrica,
utilizando o sistema de armadura incorporada no ANSYS.
O modelo numrico que representa o comportamento visco-elastoplstico do concreto e da

armadura foi desenvolvido atravs da ferramenta de customizao UPF (User Programmable
Features) do ANSYS, onde foram adicionadas ao programa principal as novas sub-rotinas
em linguagem FORTRAN. Antes de aplicar este novo modelo na anlise de uma ponte real,
validou-se as sub-rotinas implementadas com a simulao de dezesseis vigas experimentais em
concreto armado (vigas de Leonhardt e Walther, 1962; e de Bresler e Scordelis, 1963) e de uma
viga experimental segmentada com perfil caixo protendida (viga de Aparcio et al, 2002).
Vale destacar que este estudo segue a linha de pesquisa de recentes trabalhos desenvolvidos no
PPGEC/UFRGS com o uso do software ANSYS, programa muito bem aceito no meio
acadmico, justamente pelo constante desenvolvimento tecnolgico. Entre estes trabalhos
acadmicos possvel destacar Kunzler (2013), que utilizou o programa para a anlise
paramtrica de vigas de concreto armado e protendido pr-tracionadas com abertura na alma;
Villalba Fiore (2015), que implementou um modelo viscoelstico tridimensional para
modelagem de tneis; Brinkhus (2015), que modelou vigas casteladas e vigas casteladas mistas;
e Lazzari (2015), que simulou estruturas de concreto armado e protendido com ou sem
aderncia, sob estados planos de tenso, submetidos a cargas de curta e longa durao, a partir
da implementao de modelos apropriados para o concreto e a armadura, atravs do sistema de
customizao do ANSYS.
1.1 MOTIVAO
Uma das grandes motivaes para a realizao desta pesquisa deve-se ao grande aumento da
utilizao de estruturas estaiadas. No Brasil, o primeiro projeto de ponte estaiada foi o da Ponte
de Porto Alencastro, localizada sobre o Rio Paranaba, na divisa entre Minas Gerais e Mato
Grosso do Sul. Este projeto foi realizado, em 1978, pelas empresas Noronha Engenharia e
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
27
Leonhardt & Andr Consulting Engineers. Porm, a Ponte Estao Metroviria Engenheiro
Jamil Sabino (Ponte da Estao de Santo Amaro), localizada sobre o Rio Pinheiros, em So
Paulo, foi a primeira ponte estaiada a ser inaugurada no Brasil, em 2002 (MACHADO, 2008).
Uma das pontes estaiadas, com bastante destaque nacional, a Ponte do Saber, inaugurada em
2012, na cidade do Rio de Janeiro. Esta ponte apresenta um vo de 171 m e seo transversal
com perfil caixo em concreto armado e protendido. Sua sequncia construtiva seguiu
basicamente as seguintes etapas: concretagem de segmento de 5 m, avano da trelia de
escoramento, concretagem de mais 5 m de segmento, protenso diagonal no interior da seo
transversal e tensionamento dos estais (GARAMBONE, 2012). O quadro 1.1 mostra, de forma
cronolgica, algumas das pontes estaiadas mais importantes construdas no Brasil.
Quadro 1.1 Pontes estaiadas mais importantes no Brasil
ANO ESTADO INFORMAES
2002 SP Ponte da Estao de Santo Amaro
2002 MT Ponte Srgio Motta
2002 PI Ponte Joo Isidoro Frana
Ponte Juscelino Kubitschek

2002 DF
(ponte estaiada em arcos)
2003 MG/MS Ponte de Porto Alencastro

Ponte Newton Navarro
2007 RN
(maior vo livre = 212 m)
2008 SP Ponte Octvio Frias de Oliveira
Ponte sobre o Rio Oiapoque
2011 AP (ainda no foi inaugurada devido problemas polticos entre o Brasil e a
Guiana Francesa)
2011 SP Ponte Governador Orestes Qurcia
Ponte Rio Negro
2011 AM
(maior ponte fluvial do Brasil; maior vo livre = 200 m)
Ponte do Saber
2012 RJ
(liga a ilha do Fundo com a Linha Vermelha)
2013 RS Ponte Rodovia do Parque (BR-448)
2015 SC Ponte Anita Garibaldi
(fonte: elaborado pela autora)
__________________________________________________________________________________________
28
No estado do Rio Grande do Sul, esta tecnologia comeou a ser usufruda pelos usurios
somente a partir de janeiro de 2012, com a inaugurao do viaduto estaiado sobre a BR-116 na
cidade de So Leopoldo, dando acesso Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos). A
segunda obra de arte especial no Estado foi inaugurada no dia 20 de dezembro de 2013,
localizada no trecho final da rodovia BR-448 (Rodovia do Parque) sobre o rio Gravata,
conectando as cidades de Porto Alegre e Canoas. Na figura 1.1 possvel observar as fotos
destas duas estruturas.
Figura 1.1 (a) viaduto estaiado sobre a BR-116 e (b) ponte estaiada sobre o rio
Gravata
(a)
(b)
(fonte: DNIT, 2014 e BR448 RODOVIA DO PARQUE, 2014)
Outros dois viadutos estaiados foram concludos recentemente na cidade de Porto Alegre. Em
junho de 2014, vspera da Copa do Mundo, foi inaugurado o Viaduto Pinheiro Borba,
localizado nas proximidades do estdio Beira-Rio. Esta obra foi realizada para ajudar a
melhorar o acesso no entorno do estdio. Em maro de 2015 foi aberto ao pblico o viaduto da
__________________________________________________________________________________________
29
Bento, que cruza a Terceira Perimetral com a Avenida Bento Gonalves, na zona leste de Porto
Alegre. Esta a obra mais recente inaugurada no Estado e tem o objetivo de desafogar o trnsito
prximo regio da Terceira Perimetral. Os projetos destes viadutos podem ser visualizados na
figura 1.2.
Figura 1.2 Projeto (a) do viaduto estaiado prximo ao Beira Rio e (b) do viaduto
estaiado na Terceira Perimetral
(a)
(b)
(fonte: MOBILIDADE URBANA, 2014)
1.2 DIRETRIZES DE PESQUISA
A seguir ser apresentado o mtodo de pesquisa adotado neste trabalho, com definio dos
objetivos do trabalho, limitaes e delineamento
__________________________________________________________________________________________
30
1.2.1 Objetivos
Os objetivos da pesquisa esto classificados em principal e secundrios e so descritos a seguir.
1.2.1.1 Objetivo principal
Este trabalho tem como objetivo principal realizar a simulao numrica das etapas construtivas
de uma ponte estaiada atravs do mtodo dos elementos finitos.
1.2.1.2 Objetivos secundrios
Entre os objetivos secundrios desta tese de doutorado, pode-se listar os seguintes itens:
a) ampliao do conhecimento estrutural de pontes;

b) estudo aprofundado sobre as funcionalidades do programa em elementos
finitos ANSYS, verso 14.5;
c) estudo dos modelos constitutivos dos materiais, ao e concreto;
d) implementao numrica de um novo modelo para material visco-
elastoplstico com fissurao atravs do sistema de customizao do
programa ANSYS (UPF);
e) validao do modelo implementado atravs de comparaes numrico x
experimental entre resultados obtidos na modelagem de vigas em concreto
armado e protendido;
f) simulao numrica do processo construtivo de uma ponte estaiada real.
1.2.2 Limitaes
So limitaes do trabalho:
a) utilizao de um nico software para a modelagem das estruturas (ANSYS,

verso 14.5);
b) no sero abordados aspectos de pr-dimensionamento estrutural das
pontes;
c) no sero abordados efeitos dinmicos, nem efeitos causados pela variao
da temperatura;
d) simulao numrica de uma nica ponte estaiada real em concreto
protendido com seo transversal perfil caixo Ponte do Saber, no Rio de
Janeiro.
__________________________________________________________________________________________
31
1.2.3 Delineamento
As etapas do andamento do trabalho foram estabelecidas conforme o organograma representado

na figura 1.3. Como pode-se observar, a reviso bibliogrfica foi essencial para a resoluo de
cada etapa deste trabalho. Por este motivo, a mesma est conectada com todas as fases da
realizao do projeto.
Figura 1.3 Organograma das etapas do projeto de pesquisa
(fonte: elaborada pela autora)
De acordo com este fluxograma, inicialmente foi feita uma pesquisa abrangente sobre aspectos
estruturais e construtivos das pontes. Juntamente com o estudo das pontes, iniciou-se a pesquisa
das ferramentas e funcionalidades do software ANSYS, verso 14.5. Em seguida, a fim de
utilizar o modelo de armadura incorporada, foi feito um estudo de quais modelos constitutivos
seriam os mais adequados para melhor representar o comportamento do concreto e do ao. Aps
__________________________________________________________________________________________
32
esta anlise, implementou-se um modelo visco-elastoplstico, atravs do sistema de

customizao do ANSYS, com dois casos particulares: o viscoelstico, onde os efeitos ligados
ao tempo, como fluncia e retrao do concreto e relaxao do ao so analisados; e o
elastoplstico, que busca o estado de deformaes aps a aplicao de um determinado
carregamento instantneo. Com o objetivo de validar as sub-rotinas implementadas, foram
testadas vigas em concreto armado, ensaiadas por Leonhardt e Walther (1962) e por Bresler e
Scordelis (1963); e uma viga segmentada em concreto protendido ensaiada por Aparicio et al
(2002). Aps validadas as sub-rotinas, foi simulado um caso real de estrutura estaiada: Ponte
do Saber. Por ltimo, atravs de uma anlise final dos resultados obtidos, foram feitas as
consideraes finais sobre o trabalho.
Com o objetivo de apresentar de forma clara e objetiva o estudo realizado, este trabalho foi
dividido em oito captulos. Neste captulo 1, foram descritas as consideraes iniciais sobre o
tema, destacando os objetivos propostos e a importncia do assunto abordado.
No captulo 2 feita uma reviso sobre pontes em geral, a fim de conhecer brevemente seus
aspectos histricos e estruturais. No captulo 3 foi feita uma reviso bibliogrfica
exclusivamente sobre os modelos estruturais de pontes estaiadas, objeto de estudo deste
trabalho, e tambm so apresentados os detalhes do projeto da Ponte do Saber.
A definio dos modelos constitutivos dos materiais, tanto para o ao, quanto para o concreto,
so apresentados no captulo 4. No captulo 5 so descritos os estudos sobre a modelagem em
elementos finitos no programa ANSYS, verso 14.5. E, ainda, explica-se como foram
implementadas as novas sub-rotinas do material visco-elastoplstico com fissurao e como foi
feita a conexo entre este novo material e o programa principal.
A fim de validar as sub-rotinas acrescentadas ao sistema, no captulo 6 foram simuladas

dezesseis vigas em concreto armado, que abrangem variados comportamentos, incluindo
situaes de falhas por flexo e corte. Alm destas vigas, foi analisada uma viga segmentada,
com perfil caixo, em concreto protendido. No captulo 7 so apresentados os detalhes de
modelagem e a anlise de resultados da simulao numrica da Ponte do Saber. Por ltimo, no
captulo 8, foram feitas as consideraes finais e concluses.
__________________________________________________________________________________________
33
2 PONTE: UMA OBRA DE ARTE ESPECIAL
Neste captulo introduzido o conceito genrico de pontes, apresentando sua definio, um

breve histrico da evoluo deste tipo de estrutura e seus principais sistemas estruturais.
Informaes mais detalhadas sobre as pontes estaiadas sero apresentadas no captulo 3.
2.1 DEFINIO
Vrias so as definies encontradas na literatura, mas pode-se dizer simplesmente que, uma
ponte um meio de transpor um obstculo (rios, braos de mar, vales) conduzindo o trfego
entre dois pontos. Pfeil (1985) define ponte como uma obra de arte especial. De forma geral,
as pontes so construdas com projetos especficos elaborados para cada tipo de obra.
importante lembrar que, quando se tem uma estrutura, que vence obstculo no constitudo
por gua, esta denominada de viaduto. A grande maioria das pontes (MATTOS, 2001):
[...] composta por lajes, vigas principais e secundrias, pilares e as fundaes. A

laje recebe as cargas dos veculos e pedestres e as transfere para as vigas, que as
transmitem para os pilares. Os pilares recebem as cargas verticais e horizontais da
superestrutura transferindo-as para as fundaes, que as transmitem para o terreno.
A estrutura de uma ponte pode ser dividida em quatro partes: a infraestrutura, a

mesoestrutura, a superestrutura e os encontros. A superestrutura corresponde parte
superior, isto , ao tabuleiro da ponte e ao vigamento principal e secundrio, que absorvem
todas as cargas do trfego, transmitindo-as mesoestrutura. Na mesoestrutura so
encontrados os pilares e/ou arcos, que recebem os esforos da superestrutura, e transferem-
nos para as fundaes. Esta parte intermediria da estrutura tambm pode receber diretamente
outras foras solicitantes importantes, tais como presses do vento e presso da gua em
movimento. A infraestrutura composta pelas fundaes e tem o objetivo de distribuir os
esforos provenientes da superestrutura e da mesoestrutura ao terreno. Os encontros tm por
finalidade absorver os esforos horizontais de acelerao e frenagem aplicados no tabuleiro.
Servem tambm como apoio externo e alguns autores os classificam como parte integrante da
infraestrutura (PFEIL, 1985). Na figura 2.1 esto indicadas as partes de uma ponte estaiada,
localizada no trecho final da rodovia BR-448, Rodovia do Parque.
__________________________________________________________________________________________
34
Figura 2.1 Esquema representativo da diviso estrutural de ponte
(fonte: baseado em PINIWEB, 2014)
2.2 BREVE HISTRICO
As primeiras pontes surgiram de forma natural, pela queda de troncos das rvores sobre os
rios, criando a possibilidade de passagens para outra margem. O homem aperfeioou os
incidentes naturais e passou a criar outras pontes feitas de troncos e de pedras, associando-
as a outros tantos recursos disponveis na natureza, como cips, cordas, pedras e travas feitas
com pedaos de madeira, para que estas no fossem derrubadas facilmente (MEYER, 2011).
Um exemplo de ponte pr-histrica, em pedra, est apresentado na figura 2.2(a).
Segundo Mattos (2001), a ponte em arco foi a forma estrutural mais utilizada ao longo do
tempo. Os romanos, que foram os primeiros grandes construtores de pontes, utilizavam este
estilo para a construo de suas pontes e aquedutos. Com o avano desta tecnologia, os
romanos comearam a utilizar arcos vazados, ao invs de arcos plenos, tendo uma economia
significativa de custo em relao aos materiais. Na figura 2.2(b), tem-se a famosa ponte em
arco Pont du Gard, (aqueduto romano) localizada no sul da Frana.
A utilizao do ferro em estruturas de pontes iniciou em 1779 com a construo da

Coalbrookdale Bridge, na Inglaterra. Este material despontou com o advento da revoluo
industrial e a comprovao da economia, devido, principalmente, rapidez de execuo, a alta
capacidade de carga, a padronizao e a sua aplicao em grandes vos. Na figura 2.2(c), tem-
__________________________________________________________________________________________
35
se um exemplo de ponte com arco em estrutura metlica, Sydney Harbour Bridge, um dos
cartes postais de Sydney, inaugurada em 1932. utilizada pelo sistema ferrovirio,
rodovirio, por ciclistas e pedestres.
As primeiras pontes em arco em concreto armado surgiram na segunda dcada do sculo XX,
substituindo as tradicionais pontes em arcos de alvenaria de pedra. Geralmente, elas eram
usadas para vos acima de 30 m, alcanando uma boa eficincia estrutural e ainda uma grande
economia de material em sua construo (PFEIL, 1983). Um exemplo deste tipo de estrutura
a Bixby Creek Bridge, localizada na Califrnia, 190 km ao sul de So Francisco. Na figura
2.2(d), possvel ver esta ponte rodoviria, inaugurada em 1932.
Figura 2.2 Exemplo de ponte (a) pr-histrica; (b) em arco; (c) em estrutura
metlica e (d) em arco em concreto armado
(a) (b)
(c) (d)
(fonte: WIKIPDIA, 2014)
As pontes em concreto protendido comearam a ser empregadas aps a Segunda Guerra

Mundial. A evoluo dos estudos dos materiais, como o ao, para o emprego como material
de construo, e o surgimento do concreto protendido representou um grande avano para as
__________________________________________________________________________________________
36
superestruturas, possibilitando que vos cada vez maiores pudessem ser habilmente vencidos
(MATTOS, 2001). Um exemplo de ponte com estrutura em concreto protendido a Narrows
Bridge sobre o rio Swan na cidade de Perth, Austrlia. Na figura 2.3 (a), possvel visualizar
as trs fases construtivas desta ponte. Pode-se notar que a parte da direita a ponte antiga,
construda entre os anos de 1957 1959. Na parte esquerda, entre 1999 2001, teve a
ampliao da ponte rodoviria e na parte central foi construda uma ponte ferroviria, em
estrutura metlica, inaugurada em 2005.
Segundo Petroski (1995), no perodo ps guerra, na busca de reconstruir a Europa, houve

grande estmulo para o uso de novas tecnologias, com o objetivo de vencer vos cada vez
maiores de forma econmica e priorizando uma esttica diferenciada. Desta forma, com a
intensificao de estudos nesta rea, iniciou-se a construo de pontes utilizando a tecnologia
de cabos de ao tracionados, permitindo a construo de uma superestrutura mais leve e
esbelta com a capacidade de ultrapassar vos de at 1.000 m. Na figura 2.3(b), tem-se a ponte
ferroviria estaiada Jerusalem Chords Bridge, inaugurada, em 2008, na cidade de Jerusalm,
em Israel.
Figura 2.3 Exemplo de ponte com estrutura (a) em concreto protendido e (b)
estaiada
(a) (b)
(fonte: imagens da autora)
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37
2.3 SISTEMA ESTRUTURAL
O tipo de estrutura est condicionado dimenso do vo e ir determinar o grau de

dificuldade de execuo do projeto. Em relao classificao do sistema estrutural, nos
prximos itens, so apresentadas as caractersticas das pontes em laje, em viga, em prtico,
em arco, ponte pnsil e ponte estaiada.
2.3.1 Ponte em laje
As pontes em laje no possuem vigamentos na sua seo transversal, podendo ter um sistema
estrutural simplesmente apoiado ou contnuo. As vantagens da utilizao deste sistema a
simplicidade no sistema de frmas, armaduras e concretagens, facilitando a execuo e
agilizando o processo. Outras vantagens, que podem ser citadas, so: grande resistncia
toro e grande resistncia fissurao. Por outro lado, a grande desvantagem da utilizao de
pontes em laje o elevado peso prprio, inviabilizando sua utilizao em estruturas de
grandes vos (VITORIO, 2002).
A estrutura pode ser formada por elementos pr-moldados ou moldados no local. Conforme
Mason (1977), estas pontes so indicadas para atender pequenos vos, de 10 30 metros, e
pequenas relaes altura/vo. As lajes podem ser macias ou vazadas, visando reduzir o peso
prprio.
As lajes macias, quando executadas em concreto convencional, podem atingir vos de at

15 m com uma relao altura/vo de no mximo 1/24. J, quando executadas em concreto
protendido, essa relao de 1/30 podendo chegar a vos de 36 m. Conforme o DNER
(1996), a laje macia especialmente indicada para pontes esconsas, pontes de largura
varivel e pontes de plantas irregulares. Detalhe de ponte em laje macia pode ser observado
na figura 2.4(a).
As lajes vazadas, como ilustrado na figura 2.4(b), so indicadas para vos maiores que 12 m.
Segundo DNER (1996), para aberturas com at 60% da espessura total da estrutura, a laje
pode ser calculada como istropa, ou orttropa. Para aberturas maiores, o tabuleiro dever ser
calculado como estrutura celular.
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38
Figura 2.4 Seo transversal de ponte em laje (a) macia e (b) vazada
(a) (b)
(fonte: VITRIO, 2002)
2.3.2 Ponte em viga
Basicamente, uma ponte em viga uma estrutura horizontal rgida apoiada sobre duas
colunas, uma em cada extremidade. Estas so capazes de suportar o carregamento permanente
e acidental e se caracterizam por apresentarem vinculaes que no transmitem momentos
fletores da superestrutura para a infraestrutura. As vigas principais, que suportam o tabuleiro,
so denominadas de longarinas e costuma-se utilizar transversinas para aumentar a rigidez do
conjunto. Em geral, so mais trabalhosas que estruturas em laje, acarretando em maior tempo
de projeto e execuo, e maior custo (ROSEMBLUM, 2009).
A altura das vigas pode ser constante ou varivel. A escolha fica a critrio da que melhor se
ajustar variao dos momentos fletores. Por exemplo, em vigas simplesmente apoiadas sem
balanos, o momento fletor diminui no sentido do meio para os apoios, podendo, assim,
reduzir a altura da viga nos apoios. J para vigas contnuas, Gerber e simplesmente apoiadas
com balanos, a altura menor no meio e vai aumentando em direo aos apoios. A principal
desvantagem est no uso ineficiente do material da alma, pois a proporo de material
empregado muito maior do que a quantidade de material utilizado em um arco ou em
qualquer outra estrutura que solicitada, preferencialmente, de forma axial (OCONNOR,
1976).
Pontes em viga de alma vazada (treliada) so estruturas mais leves, econmicas e de

execuo mais rpida. Segundo OConnor (1976), uma ponte em trelia permite uma altura
maior que uma ponte em viga de alma cheia, apresentando, assim, deformaes reduzidas.
Normalmente, estas so construdas de ao ou madeira e apresentam a seguinte classificao
(figura 2.5):
__________________________________________________________________________________________
39
a) Trelia Warren: estrutura simples e contnua, sem elementos verticais,

empregada para vencer pequenos vos, entre 50 e 100 m de comprimento;
b) Trelia Pratt: possui elementos diagonais, sujeitos a foras de trao e
elementos verticais resistentes a fora de compresso, permitindo que as
diagonais sejam mais finas, levando reduo do custo de projeto;
c) Trelia Howe: os elementos diagonais esto dispostos na direo contrria ao
centro do vo, suportando as foras de compresso e necessitando perfis
maiores. empregada em vos de at 500 m.
Figura 2.5 Esquema de pontes em (a) trelia Warren, (b) trelia Pratt e (c) trelia Howe
(a) (b) (c)
(fonte: ROSEMBLUM, 2009)
2.3.3 Ponte em prtico
Nas pontes em prtico, a superestrutura e a mesoestrutura esto monoliticamente ligadas,

eliminando-se o uso de aparelhos de apoio, tornando-a uma estrutura de fcil manuteno.
Isto conveniente quando h pilares esbeltos e existe a necessidade da reduo do
comprimento de flambagem (caracterstica do pilar bi-engastado), ou quando se deseja ter
manuteno mnima, uma vez que inexistem articulaes e aparelhos de apoio (MASON,
1977). A figura 2.6 mostra um exemplo simples de uma ponte em prtico.
Figura 2.6 Exemplo de uma ponte em prtico
(fonte: DNER, 1996)
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40
2.3.4 Ponte em arco
Uma ponte em arco uma estrutura semicircular que transmite naturalmente seu peso para os
suportes localizados em cada uma das suas extremidades. Portanto, as pontes em arco podem
ser construdas em concreto armado convencional, aproveitando ao mximo a boa resistncia
compresso que o concreto possui, com baixo consumo de material e, ainda, exigindo
armaes no exageradas nas peas (MORRISSEY, 2000). Segundo Mason (1977), utilizava-
se este modelo estrutural em vales profundos ou em cursos de gua a vencer, isto , quando
no era possvel a implantao de apoios intermedirios e escoramentos.
Costuma-se classificar as pontes em arco de acordo com a disposio do tabuleiro. As pontes

com tabuleiro superior so sustentadas por montantes, as com tabuleiro inferior so
sustentadas por tirantes ou pendurais, e as com o arco intermedirio so sustentadas,
lateralmente, por montantes e no centro por pendurais. As figuras 2.7(a), 2.7(b) e 2.7(c)
mostram, respectivamente, estes trs tipos de estrutura de ponte em arco.
Figura 2.7 - Exemplo de ponte em arco (a) inferior Ponte do Rio Zhijinghe (China); (b)
superior Fort Pitt Bridge (Pittsburgh, EUA); (c) intermedirio La Vicaria Bridge (Espanha)
(a) (b) (c)

(fonte: WIKIPEDIA, 2014)
Entre os aspectos positivos da utilizao de pontes em arco, pode-se citar: ultrapassagem de

grandes vos, comprovada eficincia estrutural e economia no material de construo. O
principal fator limitante para a construo de pontes em arco com vos maiores a resistncia
das fundaes aos esforos horizontais. Quanto maior o vo, maiores sero os esforos que as
fundaes devero absorver. Por outro lado, o elevado custo de projeto, tanto em relao sua
concepo, quanto execuo, e a dificuldade de construo dos arcos so alguns pontos
negativos deste tipo estrutural (PFEIL, 1983).
__________________________________________________________________________________________
41
2.3.5 Ponte pnsil
Ponte pnsil ou ponte suspensa surgiu a partir do sculo XIX. Neste tipo de estrutura o
tabuleiro sustentado por cabos metlicos atirantados (pendurais), ligados a dois cabos
maiores que, por sua vez, so ligados torres de sustentao. A principal vantagem deste
estilo de estrutura a possibilidade de vencer grandes vos.
A Ponte Akashi-Kaikyo, localizada no estreito de Akashi (Japo) , atualmente, a maior ponte

pnsil do mundo, apresentando um vo de 1.991 m de comprimento. A figura 2.8 mostra um
corte longitudinal do projeto desta ponte e duas fotos da obra j concluda.
Figura 2.8 Maior ponte pnsil do mundo - Akashi-Kaikyo Bridge
Mason (1977), chama a ateno que a ponte pnsil est sujeita a grandes cargas de vento,
apresentando movimentos do tabuleiro que podem tornar o trfego desconfortvel e at
perigoso. Por esta razo, de extrema importncia garantir a rigidez toro do tabuleiro,
evitando possveis movimentos aerodinmicos que comprometam a estabilidade da estrutura.
Segundo OConnor (1976), esta garantia vem do sistema de vigas no nvel do tabuleiro.
Conforme o mesmo autor, deve-se seguir uma ordem para a execuo da superestrutura que
vem a ser: torres, cabos, pendurais e tabuleiro.
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2.3.6 Ponte estaiada
As pontes estaiadas so estruturas que consistem basicamente de um tabuleiro (em concreto

armado, protendido ou em estrutura metlica), suportado por cabos de ao retos e inclinados,
chamados de estais, que so fixados nas torres. Entre suas vantagens esto a capacidade de
vencer grandes vos, esbeltez da seo transversal, economia em material, e esttica
diferenciada, tornando-se, em muitas cidades, um belo atrativo turstico.
Segundo Mason (1977), em comparao com as pontes pnseis, as pontes estaiadas possuem
pendurais mais rgidos, dando maior eficincia em relao carga mvel sem apresentar
instabilidade aerodinmica. O tabuleiro pode ser de estrutura metlica, de concreto armado ou
protendido e apresentam menores flechas, em comparao com as pontes pnseis.
Torneri (2002) comenta que as pontes estaiadas so mais econmicas para vos inferiores a
1.500 m, devido maior eficcia dos estais. Em pontes com vo superior a 1.500 m, os
esforos normais transmitidos ao tabuleiro pelos estais passam a ser muito elevados, surgindo
dificuldades construtivas. Para estes casos recomenda-se a utilizao de pontes pnseis. No
prximo captulo sero apresentados aspectos histricos, caractersticas estruturais e mtodos
construtivos das pontes estaiadas.
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43
3 PONTES ESTAIADAS
Neste captulo so apresentados: um breve histrico das pontes estaiadas, as caractersticas de

seus elementos estruturais e os seus principais mtodos construtivos. Alm disso, esto
indicados os detalhes do projeto da Ponte do Saber, que foram importantes para a modelagem
numrica e anlise de resultados, apresentados no captulo 7.
3.1 ASPECTOS HISTRICOS
O princpio estrutural das pontes estaiadas surgiu a partir do sculo XV com a utilizao de
cabos de sustentao em passarelas, embarcaes e tendas. Com a evoluo da tecnologia e dos
materiais, houve a possibilidade de aperfeioamento destas tcnicas e sua utilizao nas mais
diversas reas. Assim, as pontes estaiadas surgiram como uma alternativa eficaz para transpor
grandes vos, possibilitando a utilizao de estruturas mais leves, esbeltas e econmicas
(WITTFOHT, 1984). Segundo Meyer (2011), os egpcios j utilizavam esta morfologia
estrutural na sustentao dos mastros em seus barcos a vela (figura 3.1a). O prprio Leonardo
da Vinci, entre os sculos XV e XVI, j sugeria este tipo de estrutura em seus esboos, conforme
mostra a figura 3.1(b).
Figura 3.1 (a) embarcao egpcia construda com estais (b) esboo de Leonardo
da Vinci de estruturas com estais
(a) (b)
(fonte: MEYER, 2011)
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44
O primeiro registro de utilizao de uma ponte do tipo estaiada para transposio de obstculos
de 1617, quando o croata Faustus Verantius props um sistema de pontes que consistia em
um tabuleiro de madeira suportado por barras de ao inclinadas, conforme ilustra a figura 3.2(a).
Uma das primeiras pontes documentadas, construda com estais, data de 1784 e foi construda
toda em madeira, inclusive os estais, por um carpinteiro alemo, chamado C. J. Lscher, na
cidade de Fribourg na Sua. A figura 3.2(b) mostra esta ponte, que tinha um vo de 32 m
(TROITSKY, 1977).
Figura 3.2 (a) sistema proposto por Faustus Verantius; (b) croqui ponte estaiada de madeira
(a) (b)
(fonte: TROITSKY, 1977)
Com o avano das ligas metlicas, os projetos estruturais comearam a se tornar mais viveis e
capazes de suportar maiores esforos e maiores vos. Em 1817, dois engenheiros britnicos
projetaram a Kings Meadows, uma passarela estaiada com um vo de 33,6 m, usando estais de
arame e mastro de ferro em forma celular (MAZARIM, 2011).
Apesar de diversas estruturas apresentarem um comportamento estrutural dentro do esperado,

alguns acidentes foram decisivos para o parcial abandono desta tcnica durante muitos anos.
Estes acidentes, envolvendo as pontes estaiadas e pontes pnseis, ocorreram principalmente
pela falta de conhecimento dos aspectos aerodinmicos destas estruturas. A maneira como o
vento provoca efeitos de vibrao e ressonncia no tabuleiro e nos estais foi uma questo
estudada durante muitos anos (LEONHARDT, 1995). Um exemplo clssico a ponte pnsil
Tacoma Narrows, que entrou em colapso quatro meses aps sua inaugurao, em 1940, devido
a oscilaes torcionais excessivas do tabuleiro, provocado por ventos de 65 km/h (figura 3.3a).
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45
A construo de pontes de estrutura mista, que utilizam ao mesmo tempo sistemas de cabos
pnseis e estais, suspendeu o avano cientfico da soluo de pontes exclusivamente estaiadas
por um grande perodo. Um exemplo famoso deste tipo de soluo estrutural a ponte do
Brooklyn, concluda no ano de 1883 em Nova York. Esta ponte, projetada por John Roebling,
apresenta o trecho central de 486,5 m sustentado completamente pelos cabos parablicos e os
trechos prximos aos pilares sustentado por estais protendidos (figura 3.3b). Esta obra
considerada por diversos autores como sendo a primeira obra de arte especial onde os estais
ocupam um papel importante, suportando quase a totalidade de cargas permanentes
(TORNERI, 2002).
Figura 3.3 (a) colapso Ponte Tacoma Narrows; (b) Brooklyn Bridge
(a) (b)
Em 1938 o engenheiro alemo Franz Dischinger projetou uma ponte com 409,85 m de vo
central sobre o rio Elba na Alemanha, utilizando cabos parablicos, cabos verticais e estais pr-
tensionados. Atravs deste projeto, ele descobriu que estes cabos protendidos melhoravam de
forma significativa a rigidez e a estabilidade aerodinmica da ponte (DISCHINGER, 2014).
Em 1955, Dischinger entregou o projeto da ponte Stromsund (figura 3.4a), estruturada

inteiramente em ao, vencendo um vo de 182 m. Mesmo possuindo um grande espaamento
dos pontos de fixao dos estais no tabuleiro, esta ponte considerada pelos autores uma das
primeiras pontes estaiadas modernas do mundo. Outra ponte que tambm considerada uma
das primeiras pontes estaiadas modernas, a ponte que atravessa o canal de Donzre, na Frana.
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46
Esta ponte, finalizada em 1952, formada por uma estrutura mista de concreto e ao, e apresenta
um vo central de 81 m (figura 3.4b).
Figura 3.4 (a) Ponte Stromsund, Sucia (b) Pont Donzre-Mondragon, Frana
(a) (b)
O maior desenvolvimento destas pontes ocorreu nos anos aps a Segunda Guerra Mundial,
quando estradas, cidades e pontes necessitavam ser reconstrudas. Desta forma, as pontes
estaiadas comearam a ser amplamente utilizadas, principalmente na Europa e na Amrica do
Norte, mostrando-se um sistema econmico e apresentando uma estrutura mais leve e uma
rigidez suficiente para vencer o vo necessrio (MAZARIM, 2011). O quadro 3.1 indica
algumas pontes estaiadas que foram destaque pela inovao no perodo ps-guerra.
Quadro 3.1 Pontes estaiadas no perodo ps-guerra

VO (m) PONTE LOCAL ANO
260 Theodor Heuss Alemanha 1957
235 Maracaibo Venezuela 1962
280 Friedrich Ebert Alemanha 1967
319 Knee Alemanha 1969
282 Wadi-Kuf Lbia 1971
258 Oberkassel Alemanha 1973
320 Brotonne Frana 1977
368 Dsseldorf Flehe Alemanha 1979
(fonte: MAZARIM, 2011)
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47
Fritz Leonhardt, um dos grandes pesquisadores da poca, provou que a utilizao de formas
aerodinmicas muito mais vantajosa do que a utilizao de sees com elevada rigidez,
contribuindo com a reduo do peso da estrutura. O desenvolvimento da teoria do clculo e
estabilidade destas estruturas, acompanhada pela melhoria dos processos de solda e da
qualidade dos aos, permitiu um importante avano no desenvolvimento deste sistema
estrutural (MEYER, 2011).
A partir da dcada de 70, as pontes estaiadas foram tornando-se estruturas mais esbeltas,
utilizando de maneira mais racional e consciente as propriedades fsicas dos materiais
empregados. Grande parte deste progresso veio devido ao avano dos mtodos de
dimensionamento destas estruturas, alm da experincia adquirida com o grande nmero de
pontes executadas no perodo ps-guerra (MAZARIM, 2011). Mazarim (2011) complementa
que mesmo assim:
[...] durante as dcadas de 70 e 80, os vos atingidos pelas pontes estaiadas no perodo
no avanaram muito alm dos 500 m. Quando era necessrio transpor um vo maior
que este, a soluo de ponte pnsil ainda se mostrava mais vivel, tanto tcnica quanto
financeiramente.
No grfico da figura 3.5 possvel visualizar a relao do tipo de material utilizado nas pontes
estaiadas e os vos atingidos entre os anos de 1950 e 2000. Observa-se que a partir da dcada
de 90 comea a surgir pontes com vos superiores a 500 m (KAROUMI, 1998).
Figura 3.5 Grfico da evoluo das pontes estaiadas em relao aos vos
(fonte: KAROUMI, 1998)

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48
No quadro 3.2 esto indicadas as dez pontes estaiadas que apresentam os maiores vos at os
dias de hoje (LBE, 2014). Observa-se que a partir da dcada de 90, as pontes mostraram um
rpido desenvolvimento, apresentando vos cada vez maiores. Atualmente, a ponte estaiada
com maior vo a Russky Bridge, localizada na Rssia, com vo de 1.104 m.
Quadro 3.2 Pontes estaiadas com os maiores vos
VO (m) PONTE LOCAL ANO

1104 Russky Rssia 2012
1088 Sutong China 2008
1018 Stonecutters China 2009
926 Edong China 2009
890 Tatara Japo 1999
856 Pont de Normandie Frana 1995
818 Jiuliang China 2012
816 Jiangsha China 2009
800 Incheon Coreia do Sul 2009
737 Zoloty Rog Rssia 2011
(fonte: LBE, 2014)
3.2 CONCEPO ESTRUTURAL
De acordo com Gimsing (2012), as pontes estaiadas so sistemas que oferecem inmeras
possibilidades de concepes estruturais e aplicaes inovadoras, sendo papel do projetista
combinar estas possibilidades com intuito de otimizar o seu comportamento global. Alm do
estudo da melhor geometria estrutural, tambm muito importante o conhecimento de todos os
componentes estruturais empregados e a caracterstica de cada material.
Walther et al (1999) ilustra trs concepes estruturais, em relao disposio dos estais, que
ajudam a esclarecer como as propriedades de cada elemento alteram o caminhamento das cargas
e modificam o comportamento estrutural global da estrutura. Na figura 3.6 esto representadas
estas trs categorias estruturais e nos itens 3.2.1 a 3.2.3 so apresentadas suas caractersticas.
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49
Figura 3.6 Concepes estruturais (a) categoria 1, (b) categoria 2, (c) categoria 3
(a)
(b)
(c)
(fonte: WALTHER et al, 1999)
3.2.1 Categoria 1
Nesta categoria o tabuleiro muito rgido e o espaamento longitudinal dos estais grande,
fazendo com que grande parte da carga caminhe pelas vigas longitudinais, causando elevados
momentos fletores. Ou seja, as torres e os estais so submetidos a esforos menores, permitindo,
assim, sees mais esbeltas destes elementos.
Esta concepo estrutural foi muito usada durante a construo das primeiras pontes estaiadas
modernas, que apresentavam vos menores. Quando h a existncia de grandes vos, este tipo
de soluo no aconselhvel, pois, com os grandes espaamentos entre os pontos de fixao
dos estais, o tabuleiro passa a ter a necessidade de uma elevada rigidez s flexes longitudinais.
Outro fator negativo deste tipo de geometria em relao ao mtodo construtivo, tornando-se
necessrio construir uma grande extenso de tabuleiro at que se atinja o prximo ponto de
fixao do estai. Um exemplo tpico desta categoria a ponte Theodor Heuss, construda em
1957 na Alemanha. Na figura 3.7 pode-se visualizar esta obra de arte especial projetada por
Fritz Leonhardt, Erwin Beyer e Louis Wintergerst. Esta ponte apresenta uma estrutura metlica
com um vo principal de 260 m sobre o Rio Reno.
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50
Figura 3.7 Theodor Heuss Bridge
(fonte: GRASSL, 2014)
3.2.2 Categoria 2
Na categoria 2 os estais tm uma responsabilidade maior pelo carregamento atuante no

tabuleiro, pois apresentam espaamento menor entre os pontos de ancoragem. Como a flexo
longitudinal atuante reduzida, o tabuleiro passa a ter uma geometria mais leve e esbelta,
contribuindo significativamente com o fator esttico. Outro fator importante a maior
verticalidade dos estais, reduzindo, de forma significativa, os esforos horizontais que surgem
no tabuleiro.
Este tipo de geometria favoreceu o uso do mtodo dos balanos sucessivos, permitindo que os
tabuleiros sejam executados a partir das torres em direo aos vos. Um exemplo conhecido
deste tipo estrutural a ponte Brotonne, construda na Frana em 1977. Esta ponte apresenta
320 m de vo principal e seu tabuleiro, em perfil caixo, formado por elementos pr-moldados
protendidos. A figura 3.8(a) mostra uma foto desta estrutura e a figura 3.8(b) indica a seo
transversal do tabuleiro.
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51
Figura 3.8 (a) ponte Brotonne, Frana e (b) seo transversal do tabuleiro
(a) (b)
(fonte: LEONHARDT; ZELLNER, 1991)
3.2.3 Categoria 3
As pontes da categoria 3 so caracterizadas por no apresentarem simetria. As cargas atuantes

nestas estruturas so transmitidas para um elemento externo capaz de garantir estabilidade ao
conjunto. Estes elementos so chamados de blocos de ancoragem e recebem o carregamento
pelos estais de retaguarda, responsveis por estabilizar a estrutura. Os blocos so estruturas de
grandes dimenses e resistem aos esforos provenientes dos estais que sustentam o tabuleiro.
Este tipo de soluo muito til quando no h a possibilidade da execuo de pilares no centro
do vo, seja por interferncia de alguma estrutura j existente ou devido a fatores topogrficos.
Como exemplo deste tipo de geometria pode-se destacar a Ponte do Saber, no Rio de Janeiro,
e a Ponte Erasmus, na Holanda que se destacam por sua geometria diferenciada (Figura 3.9).
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Figura 3.9 - (a) Ponte do Saber e (b) Ponte Erasmus
(a) (b)
3.3 COMPONENTES ESTRUTURAIS
Conforme visto anteriormente, as pontes estaiadas podem variar sua geometria de diversas
maneiras, dependendo da necessidade ou do aspecto visual desejado. Para que isso seja possvel
de extrema importncia o estudo dos seus componentes estruturais: estais, tabuleiro e torre.
Por este motivo, feita uma anlise de maneira isolada de cada componente estrutural que
compe este sistema. Nos itens 3.3.1, 3.3.2 e 3.3.3, segundo Mazarim (2011), so apresentadas
as caractersticas estruturais referentes aos estais, tabuleiro e torre/mastro/pilone,
respectivamente.
3.3.1 Estais
Os estais so os elementos estruturais responsveis pela transferncia do carregamento atuante

no tabuleiro para a torre. Segundo recomendaes do DNER (1996), os estais devem ter um
espaamento entre seis a doze metros.
Basicamente, estes so formados por trs componentes: elementos de tensionamento, sistemas

de ancoragem e sistemas de proteo. A figura 3.10 mostra a representao destes elementos
no viaduto de acesso Unisinos, em So Leopoldo/RS.
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Figura 3.10 Representao dos componentes dos estais
(fonte: adaptado de COMIT OBRAS BR116, 2016)
Os elementos de tensionamento so responsveis pela suspenso das cargas do tabuleiro at

os mastros. Estes elementos podem ser formados por um conjunto de barras ou de cordoalhas,
que formam os estais. Na soluo com barras rgidas os estais podem ser compostos por barras
nicas ou diversas barras paralelas entre si.
A utilizao de cordoalhas a soluo mais bem aceita e adotada. As cordoalhas so compostas

por um feixe de fios, que so dispostos circundando um ncleo central em uma ou mais camadas
(figura 3.11). Os estais so formados pelo conjunto de cordoalhas dispostas de forma helicoidal,
obtendo-se o seu dimetro de acordo com a necessidade de projeto. Na prtica, a cordoalha
mais usual em estais a de sete fios com ao de relaxao baixa e dimetro nominal de 15,7
mm.
Figura 3.11 Exemplo de sees de cordoalhas
Os tipos de ancoragem dos estais variam de acordo com a tecnologia que cada empresa utiliza.
De forma geral, os sistemas de ancoragem devem ser capazes de realizar ajustes ao longo da
execuo da ponte, mantendo as tenses e o nivelamento dos estais e tabuleiro. Estas
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54
ancoragens tambm so importantes para futuras manutenes da ponte. Muitos fabricantes

internacionais, como a empresa italiana Tensacciai, atravs de sua associao com a empresa
brasileira Protende, oferecem uma gama de unidades de ancoragem certificadas, com
dimenses preestabelecidas para atender os mais variados tipos de projetos. No caso especfico
da empresa italiana, existem ancoragens no padro de 4 a 169 cordoalhas (GOMES, 2013).
A proteo mais largamente utilizada nos estais so tubos de polietileno de elevada resistncia
mecnica, que so resistentes ao de raios ultravioleta e protegem o ao contra corroso e
efeitos do tempo. Esta proteo tambm muito explorada do ponto de vista esttico, utilizando
cores de acordo com o idealizado do projeto arquitetnico. Alm deste sistema, ainda h a opo
de galvanizao das cordoalhas, mantendo-as expostas. O tubo anti-vandalismo (figura 3.12)
tambm vem sendo utilizado. Este consiste em um tubo de ao de elevada resistncia utilizado
at uma altura suficiente para que os estais no sofram com a ao de vndalos. A FIB (2005)
especifica que esta proteo deve ser instalada sem interferir no funcionamento do estai, ou
seja, no impondo foras ou deslocamentos.
Figura 3.12 Sistema de ancoragem e proteo dos estais
(fonte: PROTENDE, 2014)
Para a realizao de um pr-dimensionamento dos estais, comum realizar simplificaes de

clculo, a fim de determinar um estudo de viabilidade inicial e estimar as foras nos estais para
a construo de um primeiro modelo numrico. Segundo Gomes (2013), o tabuleiro
considerado como uma estrutura contnua sobre apoios elsticos e a fora dos estais pode ser
estimada atravs da expresso 3.1. O autor ressalta que este procedimento, na prtica, leva a
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55
um superdimensionamento dos estais nos vos laterais e a um subdimensionamento dos estais

do vo central.
+
= (3.1)

Onde:
: carga permanente;
Q: carga varivel;
: inclinao do estai i com o plano horizontal.
Para a avaliao da seo transversal, Walther et al (1999) recomenda a utilizao do parmetro

indicado na equao 3.2. Este parmetro indica se o critrio predominante para o
dimensionamento dos cabos ser resistncia ou fadiga. Em pontes rodovirias com tabuleiro de
concreto, por exemplo, o critrio de resistncia o predominante, sendo que este parmetro
varia entre 0,2 a 0,3. J para pontes ferrovirias com tabuleiro metlico, este parmetro varia
entre 1,0 a 2,0, indicando que critrio de fadiga o predominante.

= (3.2)

A disposio transversal e longitudinal dos estais nas pontes estaiadas ser responsvel pela
definio do seu desempenho estrutural, do custo de execuo e projeto, da rigidez das peas e
da metodologia construtiva. As geometrias mais comuns e mais aceitas esto descritas nos itens
3.3.1.1 e 3.3.1.2.
3.3.1.1 Distribuio transversal dos cabos
Segundo Gimsing (2012), a distribuio transversal dos cabos pode ocorrer de diversas
maneiras, cada uma com suas vantagens e desvantagens, sejam estas visuais ou estruturais.
Entre as geometrias mais utilizadas, atualmente, pode-se citar: (a) plano vertical central nico,
(b) dois ou trs planos verticais de apoio e (c) dois planos inclinados de apoio (figura 3.13).
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Figura 3.13 Distribuio transversal dos cabos (a) plano vertical central nico, (b) dois
planos verticais de apoio, (c) dois planos inclinados de apoio
(a)
(b)
(c)
As pontes com um plano central de cabos mostram-se estruturas sensivelmente esbeltas e

agradveis aos olhos. Do ponto de vista estrutural, estas apresentam dois pontos negativos. Um
deles, a rigidez do tabuleiro que controla os efeitos de toro e a estabilidade estrutural. Como
a suspenso do tabuleiro feita apenas pelo seu apoio central, quando h a aplicao de cargas
acidentais assimtricas no tabuleiro, surgem esforos de toro considerveis.
O segundo aspecto negativo que apenas um plano de suspenso resiste carga transmitida
para os cabos. Ou seja, a fora que passa pelos estais extremamente alta, necessitando-se de
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estais com maior dimetro e ancoragens mais resistentes. Um exemplo deste tipo de distribuio
visto na Sunshine Skyway Bridge, na Flrida (figura 3.14a).
A soluo com dois planos verticais de apoio apresenta duas grandes vantagens. Uma delas
em relao largura do tabuleiro, que ideal para absorver os esforos de toro gerados,
principalmente, por cargas dinmicas e assimtricas. E, ainda, se torna extremamente til
quando o projeto prev um nmero maior de faixas de rodagem. A outra grande vantagem desta
geometria que a mesma possibilita o posicionamento dos mastros pelo lado de fora do
tabuleiro, evitando uma possvel interferncia do mastro com as faixas de rodagem.
Nesta geometria, o esforo predominante a flexo transversal do tabuleiro, podendo ser

comparado a uma laje biapoiada. No caso da utilizao de tabuleiros largos, pode-se utilizar o
sistema de protenso transversal, a fim de reduzir os efeitos da flexo, adotando tabuleiros mais
leves e esbeltos. Um exemplo deste tipo de soluo pode ser visto na Ponte Barrios de Luna, na
Espanha (figura 3.14b).
No sistema de dois planos inclinados de apoio, geralmente, utilizam-se torres com a geometria
em formato de A. Esta soluo vantajosa pela no interferncia das torres com o tabuleiro e
se mostra bem agradvel do ponto de vista esttico. Uma desvantagem deste sistema a possvel
interferncia dos cabos com o gabarito rodovirio da ponte. Este tipo de interferncia se mostra
mais claro e evidente em pontes com dimenses mais reduzidas, e, principalmente, quando os
pilares so baixos, forando uma inclinao indesejada dos estais. Um exemplo deste sistema
pode ser visto na figura 3.14c, a Tatara Bridge, construda em 1999 no Japo.
Figura 3.14 Exemplo de distribuio transversal dos cabos (a) Sunshine Skyway Bridge,
(b) Ponte Barrios de Luna, (c) Tatara Bridge
(a) (b) (c)

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3.3.1.2 Distribuio longitudinal dos cabos
Alm da distribuio transversal dos cabos, tambm deve-se analisar como ser feita sua
distribuio longitudinal, observando as necessidades do projeto e o efeito visual desejado. As
geometrias mais comuns so as seguintes: harpa, leque, semi-harpa, assimtrica, extradorso e
mltiplos vos. Na figura 3.15 representado um croqui de cada tipo de geometria.
Figura 3.15 Distribuio longitudinal dos cabos (a) harpa, (b) leque, (c) semi-harpa, (d)
assimtrica, (e) extradorso e (f) mltiplos vos
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)

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Na geometria em Harpa os cabos so distribudos de forma igual, sendo paralelos entre si e

ancorados nos pilares. Como esta soluo a mais aceita no ponto de vista da esttica, muitas
pontes foram concebidas desta maneira, mesmo no sendo a geometria mais eficiente, uma vez
que quanto maior a inclinao dos estais, menor a sua eficincia. Para os carregamentos
permanentes, as foras verticais so encaminhadas para a fundao e os esforos horizontais
atuando no mastro ficam em equilbrio esttico. Quando se tem cargas assimtricas, esforos
horizontais so introduzidos nos pilares, exigindo uma maior rigidez, tornando-o mais robusto
que em outras distribuies geomtricas. Na figura 3.16(a), tem-se um exemplo deste tipo
estrutural, a Ponte Kniebrcke, localizada na Alemanha.
Na geometria em Leque os estais so fixos no topo dos pilares e apresentam uma maior
verticalidade. Por este motivo, os esforos horizontais introduzidos no tabuleiro pelos estais so
reduzidos, evitando acmulos de tenses nas ancoragens no tabuleiro. Outra vantagem que a
flexo dos mastros no to elevada quanto no sistema em harpa, uma vez que os cabos
introduzem esforos horizontais menores. A utilizao de estais com pequenos dimetros
possvel graas ao reduzido espaamento dos estais ao longo do tabuleiro, ajudando, desta
forma, no efeito esttico de transparncia.
Por outro lado, a principal desvantagem deste sistema no projeto e execuo das ancoragens
dos cabos no topo do pilar. Devido grande complexidade, o custo, tanto no clculo dos
esforos, quanto na execuo detalhada da ancoragem de cada cabo neste trecho, torna-se
extremamente elevado. Alm disso, o emaranhado de cabos no topo dos pilares apresenta um
visual menos leve que o sistema em harpa. A Ed Hendler Bridge, considerada a primeira ponte
estaiada dos Estados Unidos, representa um exemplo de ponte em Leque (figura 3.16b).
A concepo Semi-harpa uma soluo intermediria entre o sistema Harpa e Leque,

aproveitando-se das melhores qualidades de cada um. Gimising (2012) nomeia este mesmo
sistema de semileque. A distribuio das ancoragens ao longo do pilar faz com que estas
ligaes se tornem menos complexas. Alm disso, a inclinao varivel dos cabos faz com que
os esforos horizontais aplicados no tabuleiro sejam menores, bem prximos aos da geometria
em leque. Por estes motivos, esta soluo tem-se mostrado a mais difundida no mundo inteiro.
Como exemplo deste modelo estrutural, pode-se citar a Puente Rosario-Victoria, localizada na
Argentina (figura 3.16c).
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A soluo Assimtrica muito til quando existem interferncias geomtricas ou topogrficas

no projeto, impedindo que a estrutura tenha seus carregamentos permanentes auto equilibrados
em torno dos mastros. Desta forma, os estais de retaguarda, que equilibram o sistema, ficam
ancorados em blocos de ancoragem. Estas estruturas auxiliares so peas de concreto de grandes
dimenses, e seu peso prprio capaz de resistir aos esforos provenientes dos cabos. A Pont
de Lanaye da Blgica representa um exemplo de ponte assimtrica (figura 3.16d).
No modelo estrutural Extradorso a torre mais baixa que nas pontes estaiadas comuns. Este
sistema , frequentemente, utilizado quando existem limitaes de altura, como, por exemplo,
em zonas prximas a aeroportos. Como os cabos que chegam ao tabuleiro tm ngulos
pequenos, os esforos de compresso no tabuleiro tornam-se bem maiores. A ponte chinesa
Wuhu um dos exemplos de ponte extradorso (figura 3.16e).
A soluo com mltiplos vos pode utilizar qualquer uma das geometrias descritas
anteriormente, porm de forma repetida. Este tipo de ponte vem sendo largamente usado
principalmente nas regies onde se tem grandes vos, tais como vales, rios e grandes
montanhas. Um exemplo tradicional o Viaduto de Millau, na Frana (figura 13.6f).
Figura 3.16 Exemplos de distribuio longitudinal dos cabos (a) Kniebrcke

Alemanha (b) Ed Hendler Bridge - EUA, (c) Puente Rosario-Victoria Argentina,
(d) Pont de Lanaye Blgica, (e) Ponte Wuhu - China e (f) Millau Viaduct - Frana
(a) (b) (c)
(d) (e) (f)

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3.3.2 Tabuleiro
Os tabuleiros, ou tambm conhecidos como vigas de enrijecimento, das primeiras pontes

estaiadas eram construdos em estrutura metlica, pois precisavam ser suficientemente rgidos
para resistir aos esforos de flexo longitudinal, que surgiam devido ao grande espaamento
dos pontos de fixao dos estais. Ao passar do tempo, com o avano nas modelagens numricas,
houve um aperfeioamento na geometria utilizada, passando-se a conceber estruturas mais
aerodinmicas.
A funo principal do tabuleiro absorver as cargas permanentes e as cargas mveis,

transferindo-as para os pontos de ancoragem dos estais. A figura 3.17 mostra os diagramas de
momentos fletores, para cargas permanentes, de uma viga contnua em comparao com o de
um tabuleiro estaiado. Observa-se que, quanto maior o nmero de apoios, ou seja, maior o
nmero de estais, menores so os valores de flexo.
Figura 3.17 Diagramas de momentos fletores para carga permanente
(fonte: GIMSING, 2012)
O sistema estrutural, o mtodo construtivo e o custo total da obra influenciam de forma direta
a escolha do material a ser utilizado. Os tipos de tabuleiros a serem estudados so: tabuleiro de
concreto, tabuleiro metlico e tabuleiro misto de concreto e ao. A seguir so analisadas as
particularidades de cada alternativa.
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3.3.2.1 Tabuleiro de concreto
O tabuleiro de concreto das pontes estaiadas pode ser moldado in loco ou feito com aduelas
pr-moldadas. A principal vantagem na utilizao de tabuleiros de concreto o menor custo,
quando comparado aos de ao. No entanto, o maior peso prprio aumenta o dimensionamento
das sees transversais dos estais, torres e pilares.
As primeiras pontes estaiadas com seo de concreto eram estruturas extremamente pesadas,
de geometria robusta e com custo de execuo elevado. Ao passar do tempo, a experincia e a
tecnologia se desenvolveram e possibilitaram um dimensionamento mais otimizado, levando
em conta aspectos da resistncia mecnica, aerodinmica e peso.
Com o surgimento do concreto protendido, foi possvel a utilizao de sees transversais mais
esbeltas e de sees vazadas. A vantagem no uso deste tipo de seo a reduo do consumo
de material, aliviando o peso da estrutura. A utilizao do concreto protendido nas pontes
estaiadas, gera um melhor aproveitamento da resistncia compresso do concreto, reduzindo
os efeitos de flexo do tabuleiro. A Ponte Barrios de Luna um exemplo de ponte estaiada que
usa concreto protendido na sua seo transversal. Esta ponte possui um vo central de 440 m e
seo transversal vazada conforme indica a figura 3.18. Nota-se que esta seo de 22,5 m de
largura e 2,30 m de altura esbelta para o seu comprimento de 440 m.
Figura 3.18 Seo transversal da Ponte Barrios de Luna Espanha
(fonte: WALTHER et al, 1985)
3.3.2.2 Tabuleiro metlico
Os tabuleiros com seo em ao foram muito utilizados nas primeiras pontes estaiadas,
principalmente pela facilidade de execuo e por ser um material bem conhecido e estudado na
poca. A grande vantagem na utilizao deste tipo de tabuleiro est na reduo do peso prprio
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63
da estrutura, podendo ser at 80% mais leves que os tabuleiros em concreto. Isto gera uma
reduo de peso total da estrutura, favorecendo o dimensionamento dos estais, pilares e
fundaes. Entretanto, o custo do ao e da tcnica construtiva so superiores ao de uma estrutura
de concreto.
No Brasil, o custo para a execuo de pontes estaiadas com tabuleiro metlico muito elevado
devido ao preo cobrado pelo material e pelas empresas que executam este tipo de estrutura.
Para pontes de pequenos e mdios vos, onde os estais representam apenas cerca de 10 a 20 %
do custo total, a utilizao de sees de ao no representa grande economia para os estais. Por
outro lado, para pontes com vos muito grandes, o elevado peso prprio passa a ser uma
preocupao fundamental e a utilizao de sees de ao torna-se muito atrativa (WALTHER
et al, 1985).
Outro fator que se deve chamar a ateno a verificao da ao do vento na estrutura. Com a
reduo do peso total, a estrutura torna-se mais suscetvel a oscilaes, podendo at, em alguns
casos, entrar em ressonncia. Como exemplo deste tipo de tabuleiro, pode-se mencionar as
pontes com grandes vos: Ponte Stonecutters, Ponte Sutong e Ponte Russky. Na figura 3.19
tem-se representado o tabuleiro da Ponte Stonecutters, localizada em Hong Kong. Ela foi
dimensionada para resistir ao de ventos de at 95 m/s e possui tabuleiro duplo em estrutura
metlica, composto por caixes de ao com placas ortotrpicas.
Figura 3.19 Tabuleiro metlico Ponte Stonecutters
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64
3.3.2.3 Tabuleiro misto de concreto e ao
Nos tabuleiros mistos utilizado concreto para a laje e ao para os demais elementos
estruturais. As grandes vantagens so: reduo do peso prprio da estrutura, facilidades de
iamento dos elementos de ao, rapidez de execuo e durabilidade da laje de concreto.
As pontes com sees mistas, em geral, no possuem uma boa concepo estrutural. Isto ocorre,
pois as vigas longitudinais em ao esto submetidas a elevadas tenses de compresso,
acentuadas pela retrao e fluncia, que podem tornar-se crticas ocasionando problemas de
instabilidade local. Recomenda-se, ento, a utilizao do concreto em todos os elementos
altamente comprimidos, como por exemplo a laje e as vigas longitudinais, e do ao nos
elementos onde predominam os esforos de trao ou flexo, como as vigas transversais e de
contraventamento (WALTHER et al, 1985). A Ponte da Passagem, localizada no Esprito Santo
um exemplo de ponte estaiada com estrutura mista. Ela composta por mastros metlicos e
tabuleiro misto de concreto e ao (figura 3.20).
Figura 3.20 Ponte estaiada com laje mista Ponte da Passagem
(fonte: VITORIA, 2014)
3.3.3 Torre
As torres ou pilones ou mastros so, geralmente, elementos de grande altura, sendo solicitados,
predominantemente, pelo esforo de compresso, gerado pelo peso prprio e pela componente
vertical dos estais. Estas torres devem ser projetadas para resistir aos esforos de acelerao e
frenagem de veculos, foras do vento e aes ssmicas, garantindo a estabilidade global da
estrutura. O comportamento da torre depende de sua interao com todos os demais elementos,
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65
como por exemplo: conexo com o tabuleiro, ligao com o sistema de cabos e condies de
vinculao externa de toda a estrutura.
Segundo Gomes (2013), obtm-se uma boa eficincia estrutural quando as solicitaes chegam
de forma suave no pilone, sem variaes bruscas de direo. Desta forma, os efeitos de flexo
so minimizados, prevendo-se com maior preciso a estabilidade global da estrutura,
facilitando, assim, o seu dimensionamento e detalhamento.
Usualmente, os pilones so construdos em concreto armado, aproveitando a boa resistncia do

material para absorver os esforos de compresso. Se justificaria, do ponto de vista econmico,
uma torre feita em ao, se esta estivesse submetida a condies desfavorveis de fundao e
precisasse ter uma altura consideravelmente elevada (SVENSSON, 2011).
No estudo da conexo com o tabuleiro, uma torre esbelta tem pouca resistncia s solicitaes
de momentos fletores longitudinais e necessita de um tabuleiro mais rgido. J, para uma torre
mais rgida, podem-se adotar tabuleiros mais esbeltos, desde que sejam dispostos um nmero
suficiente de estais, de modo que no fiquem submetidos a grandes esforos de flexo.
A ligao entre o sistema de cabos e a torre tambm um detalhe importante que deve ser
analisado. Para o sistema de cabos em harpa, normalmente utilizam-se torres com rigidez
flexo mais elevadas para resistir a cargas assimtricas no tabuleiro. J no sistema em leque, os
momentos fletores longitudinais so transferidos aos cabos de ancoragem, tendo pouca
influncia a rigidez longitudinal das torres (TORNERI, 2002).
A definio da altura da torre est diretamente ligada configurao dos cabos, ou seja,
inclinao dos estais. Aconselha-se que o ngulo de inclinao entre o cabo mais longo e a
horizontal seja superior a 25, caso contrrio, as deflexes no tabuleiro se tornaro muito altas.
Segundo Walther et al (1985), adota-se uma altura de torre de 20% a 25% do vo central.
A seo transversal da torre depende basicamente da solicitao normal a que ela estar
sujeita, sendo predominante sobre as demais. usual a utilizao de sees caixo com elevadas
espessuras das paredes.
Segundo DNER (1996), existem dois tipos principais de torres: com mastro nico ou com
dois mastros. As torres com mastro nico so utilizadas em geral para pontes de pequenos e
mdios vos. Nas torres com dois mastros recomenda-se o alinhamento do plano de cabos com
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66
o eixo do mastro, evitando-se a introduo de flexo transversal na torre e grandes

deslocamentos. As figuras 3.21 e 3.22 ilustram estes tipos de torres.
Figura 3.21 Exemplos de torres com mastro nico
(fonte: DNER. 1996)
Figura 3.22 Exemplo de torres com dois mastros
(fonte: DNER. 1996)
Em relao vinculao da torre, existem trs tipos bsicos. O primeiro corresponde torre
fixa na base, onde so gerados elevados momentos fletores, exigindo um aumento da rigidez da
estrutura global. O segundo tipo corresponde fixao da torre na superestrutura, sendo
utilizado em pontes com um nico plano de estais e com tabuleiro de seo caixo. E, na terceira
condio de apoio, a torre articulada na base na direo longitudinal, reduzindo os seus
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67
momentos de flexo, utilizado normalmente em estruturas com ms condies de solo de

fundao.
3.4 MTODOS CONSTRUTIVOS
O estudo do mtodo construtivo a ser utilizado deve ser feito logo nas primeiras fases do projeto,
por influenciar de forma significativa na concepo de ponte. A escolha do melhor processo
depende das condies locais, dos custos das diversas solues possveis, da segurana durante
a construo da obra, dos prazos de execuo e da capacidade tcnica do empreiteiro (FERRAZ,
2001).
O conhecimento das tecnologias atuais para a construo de pontes estaiadas de fundamental

importncia, principalmente para o controle das solicitaes que surgem na estrutura durante as
etapas de construo. Entre os principais mtodos construtivos aplicados pode-se citar:
cimbramento geral, balanos sucessivos e lanamentos progressivos.
3.4.1 Cimbramento geral
Este processo um dos mais antigos e mais utilizados. recomendado quando a ponte est
localizada em uma regio de baixo gabarito e solo com boa capacidade resistente. Segundo
Almeida (1986 apud MATTOS, 2001), no recomendada:
[...] a aplicao deste sistema construtivo quando: altura de escoramento elevada (H

> 15m); obras com grandes comprimentos (L>400m); caixas de rios profundos e rios
sem regimes bem definidos; rios com grandes velocidades (v>3m/s); cronogramas de
execuo apertados.
Neste mtodo, pode-se utilizar o sistema de escoramento fixo ou o sistema de escoramento

mvel com frmas deslizantes. Como nesta fase que acontecem muitos acidentes, Mattos
(2001) alerta que este tipo de obra exige um cuidado especial com o projeto de escoramentos,
devendo ser compatvel com o tipo de obra e com o plano de concretagem.
O escoramento fixo consiste na montagem de apoios temporrios, retirados aps a sua

utilizao, podendo ou no ser reutilizados em outras etapas da construo da ponte. Os tipos
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68
de escoramentos fixos mais comuns so: cimbramento de madeira e cimbramento metlico.

Conforme Stucchi (1999) deve-se ter os seguintes cuidados na utilizao de escoramentos fixos:
a) fundaes e contraventamento do escoramento;

b) contra-flechas para compensar recalques ou deformaes de vigas e trelias;
c) cuidados na concretagem: os recalques e deformaes devem ocorrer antes do
final da concretagem; as juntas devem ser tratadas;
d) cuidado na desforma: desencunhar do centro para os apoios de todos os vos e
somente depois desmontar o escoramento;
e) vistoria antes, durante e depois da concretagem.
O escoramento mvel ou deslizante consiste em um sistema de trelias mveis em estrutura

metlica que deslocado medida que a concretagem avana. Conforme Stucchi (1999) deve-
se ter os seguintes cuidados na utilizao de escoramentos mveis:
a) escolher a posio da junta e seu tratamento;

b) influncia do mtodo construtivo no clculo;
c) interferncias que podem prejudicar a movimentao das frmas ou da trelia;
d) levar em conta os mesmos cuidados do escoramento fixo, comentados
anteriormente.
Segundo Ytza (2009), importante ressaltar que:
[...] esse tipo de soluo construtiva provoca uma elevada dificuldade na hora da
resoluo da estrutura. As pontes estaiadas apresentam uma alta hiperestaticidade e se
alm desse problema se adiciona a dificuldade do cimbramento, a soluo estrutural
torna-se muito complexa.
3.4.2 Lanamentos progressivos
Segundo Leonhardt (1979), este processo de construo consiste na execuo de segmentos da

superestrutura nas margens da obra, sendo empurrados at a posio de projeto, por meio de
macacos hidrulicos. Geralmente, os segmentos so executados sobre frmas metlicas e
concretados sobre o anterior, dando continuidade a armadura. A figura 3.23 mostra um esquema
deste mtodo.
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69
Figura 3.23 Construo por incrementos modulados
(fonte: DNER. 1996)
Entre as vantagens deste mtodo, pode-se citar: eliminao do cimbramento, reduo de frmas,
reduo de mo de obra, rpida execuo da superestrutura e industrializao da construo.
Conforme Souza (1983), este processo construtivo econmico para vos entre 30 e 60 metros
e ideal para projetos com comprimentos superiores a 150 metros, evitando-se, assim, o uso de
pilares provisrios.
Neste tipo de construo a protenso aplicada em duas etapas. A primeira ocorre na fase
construtiva, sendo aplicada em funo da variao das solicitaes devido ao peso prprio
durante a execuo da obra. A segunda etapa aplicada aps a execuo do tabuleiro, para a
complementao da primeira etapa, tendo em vista as solicitaes de sobrecarga permanente e
carga mvel (ALMEIDA, 2000).
Um exemplo onde foi empregado este mtodo construtivo famoso Viaduc de Millau na
Frana, construdo entre 2001 e 2004. Este viaduto, considerado, atualmente, o mais alto do
mundo, tem uma extenso total de 2.460 m e uma altura de 270 m no seu ponto mais alto. O
mesmo apresenta oito vos apoiados em sete pilares de concreto, com alturas variando de 77 m
245 m. Os seis vos centrais tm 342 m e os dois vos laterais 204 m. Na primeira etapa, aps
a concretagem das fundaes, foram construdos os pilares in loco, atravs do procedimento de
frmas deslizantes, agilizando de forma significativa o processo. Alguns pilares treliados
provisrios foram montados para auxiliar no lanamento do tabuleiro metlico atravs do
mtodo de incrementos modulares. No canteiro, eram montadas as partes do tabuleiro metlico
e os mastros eram erguidos, juntamente com os estais. O conjunto de 171 m era deslizado sobre
os pilares desde a extremidade at a posio de projeto, com a ajuda de GPS e macacos
hidrulicos. As figuras 3.24 e 3.25 mostram a etapa de lanamento do conjunto.
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70
Figura 3.24 Exemplo de construo por incrementos modulados Viaduc de

Millau
Figura 3.25 Exemplo de construo por incrementos modulados Viaduc de

Millau vista frontal
3.4.3 Balanos sucessivos
Este sistema construtivo foi criado em 1930 pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart. Ele
utilizou este mtodo na construo do vo central da Ponte do Herval, localizada sobre o Rio
do Peixe, em Santa Catarina. Sua principal vantagem a ausncia de escoramentos, liberando
assim todo o espao embaixo da ponte. ideal para pontes que devem transpor vales profundos,
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71
onde o escoramento impraticvel. Apresenta, ainda, um bom rendimento da mo de obra,

devido mecanizao do processo, utilizando diversas frentes de trabalho. Ferraz (2001) alerta
que necessria uma grande capacidade tcnica do empreiteiro responsvel pela obra, devido
s dificuldades evidentes da aplicao deste processo construtivo.
Conforme Ferraz (2001), neste processo a obra construda em segmentos pr-moldados ou

moldados no local, denominados de aduelas, que vo avanando sobre o obstculo a ser
vencido. Estas aduelas tm um comprimento de 2 a 5 metros, dependendo da capacidade
portante do escoramento superior.
Quando as aduelas so moldadas in loco, a concretagem executada com o auxlio de frmas

deslizantes, escoradas nos trechos j construdos. Cada novo trecho executado no prprio local
da obra, exigindo um canteiro de obras mais completo. Assim que a resistncia de projeto
atingida, as aduelas so protendidas. Entre as vantagens na concretagem das aduelas in loco,
tem-se que a armadura passiva capaz de atravessar a junta entre aduelas e pode-se ter uma
diminuio do volume de concreto nos segmentos a medida que se avana para o meio do vo.
Os cabos de protenso so locados posteriormente e o tempo de execuo de cada aduela varia
entre 5 a 10 dias. Este mtodo muito til quando as condies geomtricas e logsticas da
execuo da ponte no permitem que as peas sejam iadas at o local da obra (YTZA, 2009).
Segundo Ytza (2009), as aduelas pr-moldadas so transportadas:
[...] por meio de trelias metlicas at a extremidade do balano, onde so protendidas

longitudinalmente. Entre as aduelas pode-se usar cola a base de resina epxi, que serve
para lubrificar a superfcie, diminuir os efeitos das imperfeies entre as juntas,
impermeabilizar a junta e contribuir para a transmisso de tenses de cisalhamento.
Considerando uma estrutura simtrica, o sistema de avanos sucessivos inicia-se de cada apoio
do vo e finaliza-se exatamente na metade do vo, evitando-se assim articulaes onde
poderiam ocorrer futuras patologias. necessrio haver um rigoroso controle na execuo,
principalmente em relao s deformaes para que no ocorram problemas quando os trechos
se encontrarem no meio do vo. Recomenda-se que a concretagem do trecho central seja
realizada nos perodos com menor variao trmica, a fim de prevenir esforos no trecho at o
endurecimento do concreto.
Segundo Mason (1977), aps a concretagem do fechamento do vo central surge um esforo

denominado de momento de restituio ou hiperesttico da deformao lenta ou adaptao por
__________________________________________________________________________________________
72
fluncia. Este esforo ocorre em funo da alterao do sistema estrutural que impede a
deformao diferida do concreto que prosseguiria at sua estabilizao final. Com a
continuidade central, o aumento da rotao diferida na seo impedido, surgindo, assim, o
esforo hiperesttico. Este esforo nulo no instante da ligao, crescendo progressivamente
at um limite em funo do fenmeno da relaxao.
Com a finalidade de evitar grandes desequilbrios entre as cargas, deve-se projetar a obra para
que os balanos sejam feitos de forma simtrica em relao ao apoio. Se os balanos forem
desiguais ou existir balano em apenas um vo, pode-se utilizar lastro no vo anterior ao
balano ou ainda estais ajustveis ao desenvolvimento do vo, sendo suportados por torres
provisrias e ancoradas no apoio anterior (MATTOS, 2001).
Um exemplo de estrutura onde foi empregado este mtodo construtivo com aduelas pr-
moldadas a Russky Island Bridge, considerada, atualmente, a ponte estaiada com o maior vo
do mundo (figura 3.26). A mesma est localizada na Rssia, na costa do Oceano Pacfico, e
apresenta 1.104 m de vo principal, ultrapassando a Sutong Bridge na China, que tem 1.088 m
de comprimento. Foi construda entre 2008 e 2012 sob condies climticas extremas, tendo
temperaturas que variavam de -36C no inverno e 37C no vero. Seu tabuleiro totalmente em
estrutura metlica (RUSBRIDGE, 2014).
Figura 3.26 Exemplo de construo por balanos sucessivos na construo da

Russky Island Bridge na Rssia
(fonte: RUSBRIDGE, 2014)
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73
Outro exemplo clssico est representado na figura 3.27 que mostra a Ponte Octavio Frias de
Oliveira, construda no estado de So Paulo e inaugurada no ano de 2008. Esta ponte foi
construda atravs do mtodo de balanos sucessivos moldados in loco.
Figura 3.27 Exemplo de construo por balanos sucessivos moldado in loco

Ponte Octavio Frias de Oliveira
3.5 DETALHES DO PROJETO DA PONTE DO SABER
Neste item, sero apresentadas as caractersticas dos elementos estruturais e detalhes de projeto
da Ponte do Saber, estrutura escolhida para o estudo das fases construtivas neste trabalho. Esta
ponte estaiada foi inaugurada em 2012 no Rio de Janeiro e uma das alternativas para atender
a grande demanda de veculos na regio da Cidade Universitria (UFRJ), dando acesso Via
Expressa Presidente Joo Goulart (Linha Vermelha).
Segundo Gomes (2013), trs requisitos principais precisavam ser atendidos no projeto desta
ponte: de trfego, ambiental e arquitetnico. Em relao ao trfego, foram projetadas duas
faixas de rolamento, ambas com o mesmo sentido Ilha do Fundo Linha Vermelha, com
largura de 4,50 m cada. Do ponto de vista ambiental, o projeto deveria apresentar baixo
impacto na regio, sem causar interferncia no fluxo hidrodinmico do canal, ou seja, a
estrutura no deveria ter apoios, exigindo uma soluo estrutural com vo principal de grande
dimenso. E, o ltimo requisito, exigia que a estrutura fosse diferenciada, j que se localizaria
__________________________________________________________________________________________
74
em uma regio prxima ao aeroporto internacional do Galeo, aumentando sua visibilidade aos
turistas que chegariam na cidade. Desta forma, foi estabelecida a soluo de ponte estaiada com
pilone nico e estais dispostos de forma assimtrica, centralizado no tabuleiro. A figura 3.28
mostra uma vista lateral do projeto e a figura 3.29 mostra a localizao do traado geomtrico
em planta.
Figura 3.28 Vista lateral da Ponte do Saber
(fonte: GARAMBONE, 2012)
Figura 3.29 Traado geomtrico em planta da Ponte do Saber
(fonte: GOMES, 2013)
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Esta ponte apresenta 170,46 m de vo frontal e pilone com 94 m de altura. Nos prximos itens,
sero apresentadas as caractersticas estruturais e os detalhes de clculo e dos estgios de
construo da ponte, conforme Gomes (2013), Toledo (2014) e Garambone (2012).
3.5.1 Caractersticas dos estais
A Ponte do Saber composta por um total de 21 estais. Entre estes, 6 pertencem aos trs pares
de estais de retaguarda e 15 so estais frontais, espaados a cada 10 m ao longo do tabuleiro e
a cada 4 m ao longo da torre. Os estais de retaguarda foram dimensionados para contrabalancear
o avano das aduelas frontais, que tencionavam os estais frontais durante a fase construtiva,
gerando inflexo no eixo geomtrico do mastro. Os estais frontais so numerados de T04 a T18
e os estais de retaguarda de T01, T02 e T03. Na figura 3.30 possvel observar a posio dos
estais ao longo do tabuleiro, sendo que o estai T04 o mais prximo do pilone, ancorado a
aproximadamente 21 m a partir da face da torre.
Figura 3.30 Posio dos estais frontais no tabuleiro
(fonte: baseado em GARAMBONE, 2012)
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76
As cordoalhas empregadas na obra foram fornecidas pela empresa espanhola Tycsa e so

compostas por sete fios galvanizados. Estas cordoalhas se equivalem ao ao CP-177RB com
dimetro externo de 15,7 mm. As ancoragens utilizadas no projeto foram fabricadas no Brasil,
pela empresa Tensacciai, apresentando as mesmas caractersticas tcnicas das ancoragens
fabricadas pela empresa na Europa. As ancoragens adotadas no projeto variaram de 31 a 127
cordoalhas. Nos estais do tabuleiro foram utilizadas ancoragens de 31, 37 e 55 cordoalhas e nos
estais de retaguarda adotou-se estais de 127 cordoalhas, sendo este a primeira vez a ser utilizado
no Brasil. No quadro 3.3 so indicadas as ancoragens utilizadas em cada estai e a seo de ao
correspondente.
Quadro 3.3 Ancoragens e rea de ao em cada estai
UNIDADE DE SEO DE UNIDADE DE SEO DE

ESTAI ESTAI
ANCORAGEM AO (cm) ANCORAGEM AO (cm)
T01 127 190,5 T10 55 82,5
T02 127 190,5 T11 55 82,5
T03 127 190,5 T12 55 82,5
T04 31 46,5 T13 55 82,5
T05 31 46,5 T14 55 82,5
T06 37 55,5 T15 55 82,5
T07 37 55,5 T16 55 82,5
T08 37 55,5 T17 55 82,5
T09 55 82,5 T18 55 82,5
(fonte: baseado em GOMES, 2013)
Em relao ao processo executivo, o estaiamento foi dividido em duas fases distintas. Na

primeira fase foi feita a montagem de todos os elementos componentes do estai (tubo PEAD,
anti-vandalismo, ancoragens, cordoalhas) e na segunda, as cordoalhas foram protendidas
sequencialmente at chegar na fora requerida em projeto. A empresa executora dos servios
utilizou o sistema de isoalongamento, cujo objetivo obter o mesmo alongamento em todas as
cordoalhas no fim do processo, ou seja, as mesmas foras em um mesmo estai. Na figura 3.31
possvel observar o momento da protenso dos estais com ajuda de macacos hidrulicos do
tipo monocordoalha (cada cordoalha protendida por vez).
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77
Figura 3.31 Detalhe da protenso dos estais
As foras nas cordoalhas tendem a sofrer alteraes com o avano das etapas de estaiamento.
Isto deve-se, principalmente, pela esbeltez do tabuleiro, gerando grandes deslocamentos na
extremidade da viga de enrijecimento ao se aplicar o peso de uma nova aduela ou protender um
novo estai. No caso da Ponte do Saber, a execuo do estaiamento teve ajuda de clulas de
carga, instaladas em cada estai, que registraram a fora aplicada na cordoalha de referncia. O
objetivo da implantao das clulas de carga era fazer o monitoramento das foras ao longo de
todas as etapas construtivas e, tambm, por toda a vida til da obra. Os dados registrados por
este monitoramento foram fundamentais para fazer as comparaes entre os resultados obtidos
em obra e os alcanados atravs da simulao numrica.
3.5.2 Caractersticas do tabuleiro
No projeto do tabuleiro foram levados em conta aspecto como: seo transversal, material e
disposio dos estais ao longo do tabuleiro. O projeto bsico-conceitual previa apenas sete
estais frontais, espaados a cada 21 m, o que exigiria uma seo transversal mais robusta e
antieconmica. Tambm foi cogitada a utilizao do tabuleiro em ao, a fim de reduzir o peso
da estrutura. Porm, o custo envolvido na fabricao e na logstica para a montagem,
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78
inviabilizava esta soluo. Desta forma, foi adotada uma seo transversal de perfil caixo em
concreto armado, com protenso aderente diagonal e longitudinal, apresentando largura total
de 11,3 m e altura total de 2,1 m (figura 3.32). A resistncia compresso prevista em projeto
para o concreto foi de 50 MPa. Porm, o ensaio de compresso simples em laboratrio registrou
resistncia mdia de 69 MPa. A distribuio dos estais localiza-se no ponto central do tabuleiro.
Figura 3.32 Seo transversal do tabuleiro (cm)
Esta seo transversal apresenta uma viga longitudinal central de enrijecimento com altura total
de 124,5 cm, balanos laterais de 2,1 m de comprimento, laje superior com espessura de 22 cm
na parte central e espessura variando de 20 cm a 35 cm nos balanos. A laje inferior tem
espessura de 35 cm e nervuras inclinadas laterais de espessura igual a 22 cm. Uma imagem da
parte superior do tabuleiro, durante a fase construtiva, apresentada na figura 3.33.
Na figura 3.34 possvel observar as posies das dezesseis aduelas ao longo do eixo
longitudinal da ponte. Alm das aduelas inicial e final, existem 14 aduelas, espaadas a cada 10
m, que se dividem em aduelas do tipo A (5 m) e do tipo B (5 m), conforme especificado em
projeto. O apoio P0 localiza-se na extremidade direita da ponte e corresponde ao ponto onde a
aduela final ser apoiada. importante comentar que a conexo entre o tabuleiro e o pilone foi
considerada monoltica, ou seja, no existe aparelho de apoio entre estas estruturas.
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Figura 3.33 Tabuleiro na fase construtiva
Figura 3.34 Posio das aduelas ao longo do tabuleiro
(fonte: baseado em GARAMBONE, 2012)
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Nos 35 cm finais das aduelas tipo B foi projetada uma seo de enrijecimento em forma de W
com protenso aderente (WCP), que abrange as almas da seo transversal e apresentam dois
tirantes inclinados responsveis por transmitir a reao da viga de enrijecimento ao ponto de
aplicao de carga do estai. Cada um destes tirantes protendido por um cabo aderente de
1212,7 mm. J, nos 35 cm finais das aduelas tipo A foi projetada a mesma seo enrijecida
(WSP), porm sem cabos de protenso, apresentando apenas armadura passiva. Na figura 3.35
observa-se uma foto que mostra esta seo enrijecida na parte interna da seo transversal da
ponte.
Figura 3.35 Seo enrijecida em W (vista interna da seo transversal)
(fonte: TOLEDO, 2014)
No quadro 3.4 esto indicados os comprimentos das aduelas inicial, final, do tipo A, do tipo B
e, tambm, das sees de enrijecimento do tipo WCP (em forma de W com protenso aderente)
e WSP (em forma de W sem protenso). A soma do comprimento da aduela (A ou B), 465 cm,
com o comprimento da seo de enrijecimento (WCP ou WSP), 35 cm, totalizam 5 metros. O
comprimento total do tabuleiro frontal em balano corresponde a 170,46 m, e seu apoio na
extremidade direta denominado de P0, sendo posicionado s margens da Linha Vermelha.
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81
Quadro 3.4 Comprimento das aduelas
COMPRIMENTO COMPRIMENTO COMPRIMENTO

ADUELA ADUELA ADUELA
(cm) (cm) (cm)
INICIAL 1.995 05B 465 10B 465
WCP 35 WCP 35 WCP 35
01A 465 06A 465 11A 465
WSP 35 WSP 35 WSP 35
01B 465 06B 465 11B 465
02A 465 07A 465 12A 465
02B 465 07B 465 12B 465
03A 465 08A 465 13A 465
03B 465 08B 465 13B 465
04A 465 09A 465 14A 465
04B 465 09B 465 14B 465
05A 465 10A 465 FINAL 1.016
WSP 35 WSP 35 TOTAL 17.046
Como o tabuleiro de uma estrutura estaiada submetido a elevados valores de compresso,

torna-se imprescindvel o estudo da fluncia nestes elementos. Para compensar os efeitos da
deformao lenta nas etapas construtivas, os projetistas estabelecem o greide em um nvel acima
da cota do projeto geomtrico. Este procedimento pode resultar em problemas de desnveis no
momento de fechamento do vo central ou de extremidade.
No quadro 3.5 esto apresentadas as cotas do tabuleiro referente ao projeto estrutural (fase
final), medido em obra, e projeto geomtrico, adotadas na Ponte do Saber. Observa-se que a
maior diferena se encontra perto do vo central (T11 e T11A), regio onde foram obtidos os
maiores deslocamentos.
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Quadro 3.5 Cotas do greide de projeto final e do greide de projeto geomtrico
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3.5.3 Caractersticas da protenso diagonal e longitudinal
No tabuleiro, alm da armadura passiva, foram adicionados cabos de protenso aderente na

diagonal (ao longo das 15 sees do tipo WCP), conforme explicado anteriormente, e cabos de
protenso aderente ao longo do eixo longitudinal da ponte, na parte inferior e superior. Durante
a sequncia construtiva, a protenso aderente diagonal ocorria antes do estaiamento do estai
ancorado na respectiva seo. J, a protenso dos cabos longitudinais ocorreu somente aps a
execuo do atirantamento do P0 (apoio localizado na extremidade direita do tabuleiro).
Na figura 3.36 observa-se a concretagem in loco de uma das aduelas do tipo B. Nesta foto
possvel visualizar a seo enrijecida em forma de W, as armaduras passivas do tabuleiro e
ainda os dutos longitudinais (bainhas galvanizadas) onde sero inseridas as armaduras de
protenso na parte inferior e superior do tabuleiro. As informaes sobre as armaduras de
protenso utilizadas esto listadas no quadro 3.6.
Figura 3.36 Concretagem do tabuleiro
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Quadro 3.6 Caractersticas dos cabos de protenso
PROTENSO PROTENSO
PROTENSO
LONGITUDINAL LONGITUDINAL
DIAGONAL
INFERIOR SUPERIOR
Fora Inicial (tf) 170 266 266
rea cordoalha (cm) 0,987 0,987 0,987
Mdulo de elasticidade (kN/cm) 19.000 19.000 19.000
Cabo CP-190RB CP-190RB CP-190RB
Fptk (kN/cm) 190 190 190
Cabo 1212,7 mm 1912,7 mm 1912,7 mm
rea ao (cm) 11,844 18,753 18,753
Tenso Inicial (kN/cm) 140,75 139,1 139,1
Alongamento previsto (mm) 25 280 600
Comprimento cabo (m) 4,5 40 90
Nmero de cabos 30 (15x2) 4 4
3.5.4 Detalhes do modelo de clculo e das etapas de construo
Para a construo da Ponte do Saber foi utilizado o mtodo dos balanos sucessivos com
aduelas moldadas in loco. A partir deste mtodo, foi possvel construir o pilone de forma
paralela ao estaiamento do tabuleiro. A figura 3.37 mostra o lanamento das aduelas do
tabuleiro de forma sequencial.
Figura 3.37 Construo por balanos sucessivos

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85
A empresa responsvel pelo clculo estrutural, VGarambone Projetos e Consultoria Ltda,

elaborou um plano de estaiamento do tabuleiro, fornecendo as elevaes e as foras de
montagem dos estais, com a finalidade de garantir a estabilidade da estrutura durante a fase
executiva. A aduela inicial, localizada entre a extremidade do pilone e o estai T04, foi
totalmente escorada durante a sua concretagem. J, nas aduelas seguintes foi utilizado o mtodo
dos balanos sucessivos, seguindo o seguinte ciclo principal:
a) execuo da aduela tipo A (5 m);

b) avano da trelia sobre a aduela tipo A;
c) execuo da aduela tipo B (5 m);
d) protenso dos tirantes da seo enrijecida tipo WCP;
e) protenso do estai;
f) avano da trelia sobre aduela tipo B.
Este plano de estaiamento foi definido atravs do estudo numrico da estrutura final. O modelo
da Ponte do Saber foi calculado no software SAP2000 e foram utilizados elementos de barra ao
longo do tabuleiro e elementos de casca no pilone, conforme mostra a figura 3.38.
Figura 3.38 Modelo da Ponte do Saber no SAP2000
A partir da anlise global da estrutura finalizada, levando em conta os carregamentos da fase

construtiva, foi feita uma retroanlise com o objetivo de informar ao construtor as foras de
montagem (ou pr-alongamentos) dos estais e contraflechas que deveriam ser aplicadas em
__________________________________________________________________________________________
86
cada fase construtiva da obra. Gomes (2013) chama a ateno que, por no estarem disponveis
programas que levassem em considerao os efeitos reolgicos do ao e do concreto, foram
feitas estimativas e estas foram inseridas nos modelos. O objetivo da anlise dos estgios de
construo que as foras resultantes da obra acabada sejam obtidas no fim da construo.
Segundo Toledo (2014), a considerao dos efeitos reolgicos dos materiais, em um projeto de
ponte estaiada, de extrema importncia, a fim de avaliar o real comportamento estrutural
durante as fases construtivas. O monitoramento dos deslocamentos verticais na extremidade de
cada aduela e o controle das tenses aplicadas em cada estai so essenciais para um bom projeto
de uma ponte estaiada. A no considerao dos efeitos do tempo (retrao, relaxao e
fluncia), principalmente em estruturas de concreto protendido, ou a sua considerao de forma
incorreta, pode acarretar erros no real posicionamento do greide da ponte.
Logo aps a definio do plano de estaiamento, estabelecido pelo projetista, foi montado um
sistema de acompanhamento das foras nos estais e elevaes em cada fase de construo. A
partir deste cuidadoso monitoramento, no houve a necessidade de reprotenso global da
estrutura, mesmo sendo esta uma prtica comum em estruturas estaiadas.
O controle constante das elevaes durante cada fase construtiva apresentou um alto grau de
complexidade, considerando que existiam carregamentos variveis durante a construo que
no estariam mais presentes aps o trmino da obra. Alm disso, a temperatura tambm
influenciava bastante no controle do greide de projeto do tabuleiro. Desta forma, a fim de evitar
grande interferncia da temperatura, os levantamentos das cotas eram feitos sempre s 7 hs da
manh com equipamentos topogrficos.
Como nesta obra, todo o tabuleiro foi projetado e executado acima do greide geomtrico, foi
previsto um desnvel de 23,5 cm acima do apoio P0, na extremidade direita da ponte. Desta
forma, o apoio do tabuleiro sobre P0 foi imposto pela protenso de dois cabos verticais,
ancorados previamente no bloco de fundao. Como esta protenso era provisria, tambm foi
projetado um contrapeso na extremidade da seo caixo, evitando que o tabuleiro se separasse
do apoio.
O tempo de construo da ponte levou em torno de um ano. No quadro 3.7 esto indicadas as
datas de estaiamento dos estais frontais T04 a T18.
__________________________________________________________________________________________
87
Quadro 3.7 Datas de execuo dos estai frontais
ESTAI DATA EXECUO DOS ESTAIS DIAS DIA INICIAL DIA FINAL DIAS ACUMULADOS
T04 07/04/2011 - 0 28 28
T05 30/05/2011 53 28 81 81
T06 11/06/2011 12 81 93 93
T07 23/06/2011 12 93 105 105
T08 05/07/2011 12 105 117 117
T09 15/07/2011 10 117 127 127
T10 26/07/2011 11 127 138 138
T11 05/08/2011 10 138 148 148
T12 23/08/2011 18 148 166 166
T13 01/09/2011 9 166 175 175
T14 10/09/2011 9 175 184 184
T15 24/09/2011 14 184 198 198
T16 28/10/2011 34 198 232 232
T17 12/11/2011 15 232 247 247
T18 28/11/2011 16 247 263 263
__________________________________________________________________________________________
88
__________________________________________________________________________________________
89
4 MODELOS CONSTITUTIVOS DOS MATERIAIS
Neste captulo so apresentados os modelos constitutivos para representar o comportamento do

concreto e do ao. Alm disso, tambm exposta a modelagem das propriedades dos materiais
dependentes do tempo.
4.1 INTRODUO
Para que as estruturas apresentem um bom desempenho, muito importante o conhecimento

aprofundado das propriedades mecnicas de cada material. Utilizando os materiais de maneira
racional, ou seja, aproveitando a boa resistncia do ao trao e a boa resistncia do concreto
compresso, consegue-se obter estruturas que trabalhem de forma otimizada.
O concreto estrutural, que foi utilizado ao longo das simulaes numricas, um material
constitudo da mistura de agregados e uma pasta de cimento, associados com barras de
armadura. Por serem formados por vrios materiais, estas estruturas comportam-se de maneira
altamente complexa, apresentando uma resposta no-linear.
Desta forma, o conhecimento das equaes constitutivas, que representam o comportamento

dos materiais, como o concreto e o ao, essencial para a anlise de estruturas. Estes modelos
so compatveis com a idealizao da estrutura, modelam o comportamento dos materiais nas
condies de carregamento previsto e envolvem um nmero reduzido de variveis, sem
prejudicar a eficincia computacional.
Neste trabalho, o comportamento do concreto estrutural foi fundamentado em dois modelos

constitutivos diferentes. O primeiro trata-se de um modelo elastoplstico, baseado em critrios
de ruptura, de plastificao e em uma regra de endurecimento, designado para anlises
instantneas. O segundo modelo trata-se de um modelo viscoelstico, no qual no esto
includos processos de ruptura, sendo utilizado para o caso de anlises diferidas. Estes dois
modelos podem ser utilizados em conjunto, porm so designados por diferentes incrementos:
nas anlises elastoplsticas atravs de incrementos de carga, e nas anlises viscoelsticas,
atravs de incrementos de tempo.
__________________________________________________________________________________________
90
Para a situao em que se tem a ao de cargas instantneas, interessando apenas o efeito

imediato, utilizado, portanto, um modelo elastoplstico, at que seja atingida a superfcie de
ruptura. A partir deste momento considera-se que o ponto de integrao esteja fissurado ou
esmagado. Para o caso do concreto fissurado leva-se em conta a contribuio do concreto entre
as fissuras para a rigidez total da estrutura.
4.2 MODELO CONSTITUTIVO PARA O CONCRETO
Um elemento de concreto estrutural, quando submetido a uma solicitao de flexo, apresenta

trs fases tpicas (figura 4.1). Na primeira fase, estdio I, o concreto no est fissurado e o
material apresenta um comportamento elstico-linear. Nesta fase, as tenses so proporcionais
s deformaes e a curva de carga coincide com a de descarga. Na segunda fase, estdio II, o
concreto rompe trao, formando-se as fissuras. A terceira fase, estdio III, caracterizada
pela plastificao do ao e do concreto comprimido.
Figura 4.1 Diagrama carga x deslocamento tpico do concreto estrutural
Como o comportamento do concreto estrutural extremamente complexo, a montagem de

equaes constitutivas, considerando todas as caractersticas do material, no uma tarefa
simples. A maioria dos modelos constitutivos reproduz as relaes tenso-deformao para
diferentes condies de carga e podem ser classificados como: modelos baseados na teoria da
elasticidade, na teoria da plasticidade e na mecnica da fratura e do dano.
__________________________________________________________________________________________
91
Os modelos baseados na teoria da elasticidade foram os primeiros modelos a serem utilizados

para a anlise de estruturas de concreto armado. Inicialmente, estes eram limitados a situaes
com cargas proporcionais e, aps o desenvolvimento de pesquisas, estes modelos foram
utilizados tambm com cargas repetidas e cclicas. Neste modelo o material apresenta
deformaes instantneas e reversveis, quando submetido a um estado de tenses. As
deformaes especficas aparecem simultaneamente com as tenses e permanecem constantes
ao longo do tempo. Os modelos que seguem a teoria da plasticidade so usados para
descrever o comportamento inelstico dos materiais, sendo inicialmente desenvolvida para o
estudo de metais e materiais geotcnicos. Esta teoria considera que o material apresenta
deformaes imediatas e no-reversveis. Os modelos que trabalham com a mecnica da
fratura e do dano tentam reproduzir o mecanismo interno de microfissuras e o crescimento de
defeitos e microcavidades que surgem em materiais frgeis, como o concreto, com o aumento
das deformaes (CEB 230, 1996).
Como o concreto um material que possui sua resistncia compresso muito maior que sua
resistncia trao, foram utilizados dois modelos diferentes para descrever o seu
comportamento. Para o concreto comprimido foi adotado um modelo elastoplstico com
endurecimento e, para o concreto tracionado, foi utilizado um comportamento elstico-linear
at a ruptura, a partir da qual considerado um modelo de contribuio do concreto entre
fissuras. Estes dois modelos so descritos a seguir, considerando carregamentos monotnicos.
4.2.1 Modelo para concreto comprimido
A fim de descrever o comportamento do concreto comprimido, foi utilizado o modelo

elastoplstico. Este modelo composto por um critrio de ruptura, por um critrio de
plastificao e por uma regra de endurecimento que esto detalhados nos itens 4.2.1.1, 4.2.1.2
e 4.2.1.3, respectivamente.
4.2.1.1 Critrio de ruptura
O critrio de ruptura de um material isotrpico, concreto no-fissurado, uma funo do estado

de tenso, independente da escolha do sistema de coordenadas em que a tenso est definida.
Uma forma mais conveniente de expressar o critrio de ruptura utilizando os invariantes de
__________________________________________________________________________________________
92
tenso, conforme indica a expresso (4.1). Estes trs invariantes permitem uma interpretao
simples, independente das propriedades do material (Cdigo Modelo da fib 2010, 2012), sendo
definidos pelas expresses (4.2), (4.3) e (4.4).
(1 , 2 , 3 ) = 0 (4.1)
Onde:
1 : primeiro invariante do tensor de tenses;
2 : segundo invariante do tensor desviador de tenses;
3 : terceiro invariante do tensor desviador de tenses.
1 = + + (4.2)
1 2 2
2 = [( ) + ( ) + ( )2 ] +
2 2
+ 2
+ (4.3)
6

3 = | | (4.4)

Em que Sxx, Syy e Szz so as tenses desviadoras, que so definidas pelas expresses (4.5), (4.6)
e (4.7).
(2. )
= (4.5)
3
(2. )
= (4.6)
3
(2. )
= (4.7)
3
A superfcie de ruptura, em um espao tridimensional de tenses, pode ser melhor visualizada

atravs de seus meridianos e de suas sees transversais, conforme mostra a figura 4.2. As
sees transversais so curvas de interseo entre a superfcie de ruptura e um plano desviador,
que perpendicular ao eixo hidrosttico. Os meridianos da superfcie de ruptura so curvas de
interseo entre esta superfcie e um plano meridiano, que contm o eixo hidrosttico (CHEN;
HAN, 1988).
__________________________________________________________________________________________
93
Figura 4.2 Caractersticas das superfcies de ruptura: (a) meridianos da superfcie

de ruptura; (b) sees dos planos desviadores
(fonte: CHEN; HAN, 1988)
Observa-se que as sees transversais da superfcie de ruptura apresentam setores de simetria,

tornando-se necessrio analisar apenas o trecho entre = 0 e = 60. Estas sees transversais
dependem do ngulo , definido como ngulo de orientao do estado de tenses no plano
desviador. O meridiano correspondente = 60 chamado de meridiano de compresso, e o
meridiano determinado por = 0 chamado de meridiano de trao. Alm disso, o meridiano
definido por = 30 chamado de meridiano de corte.
Segundo Chen e Han (1988), a superfcie de ruptura do concreto apresenta as seguintes

caractersticas:
a) depende dos trs invariantes de tenso (I1, J2, J3);

b) apresenta uma forma suave e convexa, com exceo do seu vrtice;
c) os meridianos so parablicos e abrem no sentido negativo do eixo hidrosttico;
d) a curva de ruptura aproximadamente triangular para tenses de trao e baixas
tenses de compresso, tornando-se mais circular a medida que as tenses de
compresso aumentam.
Com base nas caractersticas da superfcie de ruptura do concreto observadas

experimentalmente, diversos critrios de ruptura tm sido propostos. A maioria destes critrios
so apresentados em Chen e Han (1988) e Mentry e Willam (1995), conforme o nmero de
constantes do material, que aparecem na expresso do critrio de ruptura. Assim, os critrios
foram classificados como sendo de um at cinco parmetros. Entre os modelos mais refinados
para a descrio da resistncia triaxial do concreto, tm-se as superfcies de quatro parmetros
__________________________________________________________________________________________
94
de Ottosen (1977) e de cinco parmetros de Willam-Warnke (1975). Estas superfcies tm sido

amplamente utilizadas, pois reproduzem as mais importantes caractersticas da superfcie de
ruptura do concreto e apresentam timas aproximaes com os dados experimentais
disponveis, conforme apresentado em Chen e Han (1988).
Neste trabalho, utilizou-se o critrio de ruptura proposto por Ottosen (1977), o qual adotado
pelo Cdigo Modelo da fib 2010 (2012). Neste critrio, a superfcie de ruptura para o concreto,
submetido a estados multiaxiais de tenses, dada pela expresso (4.8). A funo definida
pela expresso (4.9), onde cos3 equivalente expresso (4.10).
2 2 1
+ + 1=0 (4.8)
2

1
= 1 . cos [ . (2 . 3)] (4.9)
3
33 3
3 = . (4.10)
2 3/2
2
Sendo:
: resistncia mdia compresso do concreto;
, , 1 e 2 : parmetros do material;
funo que depende do ngulo do concreto;
: ngulo de similaridade do concreto.
Os quatro parmetros do material (, , c1 e c2) dependem da resistncia compresso uniaxial

(fcm), da resistncia trao uniaxial (fctm), da resistncia compresso biaxial (fc2cm) e de um
estado de ruptura sobre o meridiano de compresso (1 = 2 > 3) descrito por com e com. Os
parmetros e so determinados atravs das equaes (4.11) e (4.12), conforme o Cdigo
Modelo da fib 2010 (2012). As expresses (4.13), (4.14), (4.15) e (4.16) indicam os parmetros
k, f2c, x, y, h, fc2c, e com para o clculo de e . As expresses (4.17) e (4.18) mostram o valor
da resistncia mdia compresso (fcm) e o valor da resistncia mdia trao do concreto (fctm),
respectivamente.
. 2
= (4.11)

__________________________________________________________________________________________
95
3.
2 .
2
= (4.12)
9.

2
2
= 2 = = = (4.13)

2. +
= (4.14)
1
3
2

2 = (1,2 1000) . ( = para 2 = 2 ) (4.15)
2 3
= [185 180. + 260. ( ) 84. ( ) ] (4.16)
100 100 100
= + 8 (4.17)
= 0,3. ( )2/3 para concreto C50 (4.18)
Sendo:
: resistncia mdia compresso do concreto (MPa);
: resistncia mdia trao do concreto (MPa);
: resistncia caracterstica compresso do concreto (MPa);
: -240 MPa.
Os parmetros c1 e c2 so determinados atravs das equaes (4.19) e (4.20), conforme o Cdigo

Modelo da fib 2010 (2012). Os valores de c e t so determinados atravs das expresses (4.21)
e (4.22), respectivamente.
1
1 = [2. cos 1]. + 4. [1 cos ].
2
(4.19)
1
1 = >
1 2
{ [ 3 3 . arccos(2 )]
1
2 = 1
2
(4.20)
(2. 1) 1

2 = {3. [ ]} >
3 2
{
__________________________________________________________________________________________
96
2
= ( = 60 ) = (1 ) . 3. + 3 + (4.21)
3. 3.
2 . 3 2. 2
= ( = 0 ) = (2. 3 ). + + (4.22)
3. 2 3.
4.2.1.2 Critrio de plastificao
Neste trabalho, considera-se que o concreto comprimido tenha endurecimento isotrpico e que
as superfcies de plastificao tenham a mesma forma da superfcie de ruptura. Considerando a
tenso efetiva ou uniaxial equivalente ef = fcm e operando a equao (4.8), obtm-se a expresso
(4.23) para a superfcie de plastificao.
2
2 + 1 + (2 + 1 ) + 42 (4.23)
= =
2
Considerando a tenso de plastificao inicial nula, o domnio plstico, cujo material possui
comportamento elastoplstico com endurecimento, ocorre dentro do intervalo 0 ef fcm. A
partir da figura 4.3 pode-se visualizar este intervalo.
Figura 4.3 Superfcie de ruptura e de carregamento
(fonte: OTTOSEN, 1977)
__________________________________________________________________________________________
97
4.2.1.3 Regra de endurecimento
A regra de endurecimento define como as superfcies de plastificao (superfcies de

carregamento) se movimentam durante a deformao plstica. Em regra, determinada pela
relao tenso-deformao plstica efetiva, onde possvel extrapolar os resultados de um
simples ensaio uniaxial para uma situao multiaxial.
Neste trabalho, usou-se, como regra de endurecimento, a curva correspondente ao diagrama

tenso-deformao para uma solicitao uniaxial de compresso, proposto pelo Cdigo Modelo
da fib 2010 (2012), apresentado na figura 4.4. A equao (4.24) representa esta curva, onde os
valores de e k so indicados nas expresses (4.25) e (4.26), respectivamente. Os quadros (4.1)
e (4.2) so fornecidos pelo Cdigo Modelo da fib 2010 (2012) com os valores dos parmetros
Eci, Ec1, c1 e c,lim, conforme os concretos C12 C120.
Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto comprimido
(fonte: CDIGO MODELO DA FIB 2010, 2012)
. 2
= ( ) | | < |, | (4.24)
1 + ( 2).

= (4.25)
1
__________________________________________________________________________________________
98

= (4.26)
1
Em que:
: deformao de compresso;
1 : deformao na mxima tenso de compresso;
, : deformao ltima de compresso;
: mdulo de elasticidade do concreto;
1 : mdulo secante correspondente mxima tenso de compresso;
: nmero plstico.
Quadro 4.1 Valores dos coeficientes para concretos C12 C50
CONCRETO C12 C16 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50
(kN/cm) 1,2 1,6 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
(kN/cm) 2710 2880 3030 3200 3360 3500 3630 3750 3860
(kN/cm) 1110 1220 1330 1490 1650 1820 2000 2160 2320
() -1,9 -2 -2,1 -2,2 -2,3 -2,3 -2,4 -2,5 -2,6
, () -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,4
k 2,44 2,36 2,28 2,15 2,04 1,92 1,82 1,74 1,66
Quadro 4.2 Valores dos coeficientes para concretos C55 C120
CONCRETO C55 C60 C70 C80 C90 C100 C110 C120

(kN/cm) 5,5 6 7 8 9 10 11 12
(kN/cm) 3970 4070 4260 4440 4600 4750 4890 5030
(kN/cm) 2470 2620 2890 3140 3380 3600 3930 4270
() -2,6 -2,7 -2,7 -2,8 -2,9 -3 -3 -3
, () -3,4 -3,3 -3,2 -3,1 -3 -3 -3 -3
k 1,61 1,55 1,47 1,41 1,36 1,32 1,24 1,18
A fim de se obter uma relao = ( , , , 1 , ), substitui-se na expresso (4.24) a

equao (4.27). Em seguida, organizam-se os termos conforme a expresso (4.28) e obtm-se
as expresses dos coeficientes a, b e c indicados nas equaes (4.29), (4.30) e (4.31),
respectivamente.
__________________________________________________________________________________________
99

= + (4.27)

2 4. .
. 2 + . + = 0 = (4.28)
2.
1 2 1
= .( + ) (4.29)
1 . 1 .
1 . ( 2) 1 2.
= . (1 + ) . ( ) (4.30)
1 1 . 1

= . ( ) (4.31)
1 1
4.2.1.4 Vetor de fluxo plstico
No modelo implementado, considera-se plasticidade associada, por simplificao, j que h

poucas evidncias experimentais disponveis para o concreto, segundo Owen e Hinton (1980).
Desta forma, dentro do domnio plstico, na relao tenso-deformao, o vetor de fluxo
plstico normal superfcie de plastificao. Assim, este vetor pode ser obtido em termos da
funo de plastificao, atravs da expresso (4.32), sendo igual expresso (4.33).
1 2
= = + + = 1 1 + 2 2 + 3 3 (4.32)
1 2
= { , , , , , } (4.33)
Os coeficientes 1 , 2 , e 3 so determinados pelas expresses (4.34), (4.35) e (4.36). Os

invariantes de tenso 1 e 2 foram definidos nas equaes (4.2) e (4.3), e as tenses desviadoras
__________________________________________________________________________________________
100
, , foram apresentadas, respectivamente, pelas equaes (4.5), (4.6) e (4.7). Nas

equaes abaixo, , , so as tenses totais de corte.
1
1 = = {1,1,1,0,0,0} (4.34)

2
2 = { , , , 2 , 2 , 2 } (4.35)

2
2
( + ) , 2( ),
3
3 2
2
3 = = ( + ) , 2( ), (4.36)
3
2
2
{ ( + ) , 2( ) }
3
Os coeficientes 1 , 2 , e 3 so determinados pelas equaes (4.37), (4.38) e (4.39).

Substituindo-se a funo F, determinada pela equao (4.23), nas expresses acima, encontram-
se as componentes do vetor de fluxo plstico. As derivadas dependentes da funo F esto
apresentadas no trabalho de Prates Junior (1992).

1 = (4.37)
1
3
2 = (4.38)
2 2
3 1
3 = (4.39)
23 (2 )3/2
__________________________________________________________________________________________
101
4.2.2 Modelo para concreto tracionado
Uma das caractersticas do concreto possuir a sua resistncia trao muito inferior
resistncia compresso, resultando em fissurao com baixos nveis de tenso. As fissuras
induzem a um forte comportamento no-linear, influenciando no desempenho carga-
deslocamento de estruturas de concreto armado e protendido. Desta forma, a fissurao se torna
um fator importante na anlise estrutural, sendo fundamental para a preciso dos resultados.
Neste trabalho, o concreto tracionado modelado como sendo um material elstico com
amolecimento. Antes de fissurar, o concreto comporta-se como um material elstico-linear e,
aps a fissurao, utiliza-se o modelo de fissuras distribudas. O modelo de fissurao utilizado
baseado na formulao apresentada por Hinton (1988) e aprimorada por Martineli (2003). A
seguir, so descritos os procedimentos utilizados no modelo de fissuras distribudas: critrio de
fissurao, uma regra para a colaborao do concreto entre fissuras e um modelo para a
transferncia das tenses de corte.
4.2.2.1 Critrio de fissurao
No modelo de fissuras distribudas necessita-se, apenas, que se atualize a relao tenso-

deformao, modificando-se apenas as propriedades do material para considerar o dano por
fissurao. O critrio utilizado para a avaliao da fissurao do concreto consiste em verificar
se o nvel de tenso dos pontos de integrao dos elementos atingiram a superfcie de ruptura.
Como o ponto pode alcanar a superfcie de ruptura por fissurao ou por esmagamento do
concreto, adotou-se o critrio proposto pelo boletim n 156 do CEB (1983) para distinguir estas
situaes. De acordo com este critrio, tem-se que:
a) se 1 /2, o ponto de integrao fissurou;

b) se 1 < /2, o ponto de integrao esmagou.
No qual 1 a tenso principal de trao, que pode ser determinada pela expresso (4.40).
2. 2 2. 1
1 = . sen ( + )+ (4.40)
3 3 3
__________________________________________________________________________________________
102
Para um ponto fissurado, o concreto, que inicialmente considerado isotrpico, torna-se

ortotrpico. Admite-se que uma fissura tenha se formado num plano ortogonal tenso
principal de trao 1 , e os eixos materiais locais coincidem com as direes principais. A
direo da fissura calculada, resolvendo-se um problema de autovetores. Calculam-se os
cossenos diretores dos ngulos formados entre o autovalor equivalente tenso principal
mxima 1 e o estado de tenso que originou a fissura.
As propriedades materiais variam dependendo do estado de deformao e tenso. O mdulo de

elasticidade longitudinal se reduz na direo perpendicular ao plano da fissura e o efeito de
Poisson desprezado, conforme Hinton (1988). O mdulo de elasticidade transversal, paralelo
ao plano da fissura, tambm reduzido.
No modelo implementado, permitida a ocorrncia de dois planos de fissuras em cada ponto

de integrao. Desta forma, para carregamentos posteriores, uma segunda fissura pode ocorrer
no ponto j fissurado. Neste caso, utiliza-se o procedimento da fissura fixa, em que a direo
do primeiro conjunto de fissuras permanece fixa e a tenso de trao avaliada
perpendicularmente ao plano de fissurao j existente. Se a tenso exceder a resistncia do
concreto trao, ento um novo plano de fissuras ser formado, perpendicular ao j existente,
e todas as componentes de tenso sero zeradas.
4.2.2.2 Colaborao do concreto entre fissuras
Conforme Hinton (1988), os primeiros estudos feitos em anlise numrica de concreto

estrutural admitiam que o concreto era um material elstico-frgil, sob trao. Desta forma,
quando uma fissura ocorria, a tenso normal fissura era zerada.
Porm, quando ocorre a fissurao, o concreto entre fissuras continua resistindo a esforos de
trao, suportando um certo nvel de tenso. Os efeitos da aderncia entre o concreto e as barras
de ao contribuem ativamente para a rigidez total das estruturas. Este fenmeno conhecido
como efeito de enrijecimento trao ou tension stiffening, sendo de fundamental
importncia na anlise de peas fletidas de concreto.
A aderncia responsvel pela transmisso do esforo entre o ao e o concreto fissurado e

depende principalmente de fatores como a resistncia do concreto e caractersticas das barras
de armadura, como o dimetro e conformao superficial. A considerao da aderncia no
__________________________________________________________________________________________
103
Mtodo dos Elementos Finitos depende da forma de conectar os elementos de ao aos de

concreto.
Neste trabalho, utiliza-se a opo adotada por Hinton (1988), que sugere a modificao da curva
tenso-deformao do concreto. A degradao da aderncia, que ocasiona perdas de resistncia
trao na ps-fissurao, considerada atravs da introduo de um ramo descendente na
curva tenso-deformao (figura 4.5). Isto significa dizer que o concreto um material com
amolecimento em trao.
Figura 4.5 Curva tenso-deformao para o concreto tracionado
(fonte: baseado em HINTON, 1988)
A relao constitutiva adotada foi utilizada por Martineli (2003), sendo expressa pela relao
(4.41). Nesta expresso, um parmetro que define a inclinao do ramo linear descendente
e cTU um parmetro que indica a deformao limite para a qual a colaborao do concreto
entre fissuras no deve mais ser considerada. Adotou-se, os valores de 0,6 e 0,001 para e cTU,
respectivamente.

= . . (1 ) (4.41)

A redistribuio de tenses devido fissurao em outros pontos de integrao ou

carregamentos posteriores, pode eventualmente forar algum ponto previamente fissurado a
fechar total ou parcialmente. Neste caso, se a deformao atual pequena comparada
__________________________________________________________________________________________
104
deformao ref, armazenada como a mxima deformao de trao alcanada atravs da fissura
pelo ponto de integrao em questo, a tenso normal fissura, , calculada atravs da
equao (4.42).

= (4.42)

Onde ref a tenso interpolada correspondente deformao ref. A trajetria desta descarga
secante pode ser visualizada na figura 4.5. A reabertura da fissura segue a mesma trajetria at
ref ser excedida, aps a qual segue a trajetria descendente definida pela equao acima.
4.2.2.3 Modelo para transferncia das tenses de corte
De forma geral, as primeiras fissuras que surgem no concreto sob trao, formam-se de forma
perpendicular direo da mais alta tenso principal de trao 1. As direes principais acabam
se modificando, devido a mudana no carregamento ou por no-linearidades na estrutura,
produzindo deslocamentos relativos das faces da fissura. Isto causa o surgimento de tenses de
corte no plano da fissura, cujo valor depende das condies locais desta fissura.
No concreto existem dois mecanismos principais de transferncia de esforos verticais, que so

controlados pela abertura de fissura, diminuindo a capacidade de transferncia de corte (shear
transfer), quando ocorre o aumento desta abertura. Estes dois mecanismos so os seguintes:
a) engrenamento dos agregados: depende do tipo e da granulometria dos agregados;

b) efeito de pino da armadura (dowell effect): depende do dimetro das barras, da
taxa de armadura e da inclinao das barras em relao ao plano da fissura.
Os mecanismos mencionados acima no podem ser includos diretamente no modelo de fissuras

distribudas. Por isso, utilizou-se uma aproximao tambm adotada por Hinton (1988), que
consiste em adotar um valor reduzido para o mdulo de elasticidade transversal do concreto
correspondente ao plano fissurado, G0, atravs de um fator que varia entre 0 e 1. Desta forma,
o novo valor para o mdulo de elasticidade transversal, Gc, dado pela equao (4.43).
__________________________________________________________________________________________
105
= . 0 (4.43)
O fator calculado, segundo Hinton (1988), atravs da equao (4.44) e se relaciona com a
deformao especfica normal de trao do concreto, T. O mdulo de deformao por corte do
concreto no-fissurado G0, fornecido pela expresso (4.45), onde Ec o mdulo de
elasticidade longitudinal do concreto e o coeficiente de Poisson.
0,3
= 1( ) (4.44)
0,005

0 = (4.45)
2. (1 + )
Analisando as expresses acima, observa-se que, quanto maior a deformao especfica, T,

menor ser e Gc, e, consequentemente, menor ser a tenso de corte transferida atravs da
fissura. Caso a fissura feche, o mdulo inicial, G0, novamente adotado.
4.3 MODELO CONSTITUTIVO PARA O AO
Considerando que as barras de ao resistam apenas a esforos axiais, adotou-se, neste trabalho,
um modelo uniaxial para representar seu comportamento. O ao representado como um
material elastoplstico perfeito, ou seja, apresenta o mesmo comportamento em trao e
compresso. A representao se d por um diagrama tenso-deformao bilinear.
Para as armaduras passivas, as barras seguem dois comportamentos, dependendo do processo

de fabricao do material. Para aos com patamar de escoamento bem definido e com dureza
material, adotou-se o modelo elastoplstico perfeito (figura 4.6a). Para os aos encruados a
frio utilizou-se um comportamento elastoplstico com endurecimento linear a partir de 0,85
da tenso de escoamento (figura 4.6b).
__________________________________________________________________________________________
106
Figura 4.6 Modelos para armaduras passivas (a) elastoplstico perfeito e (b)
elastoplstico com endurecimento linear
(a) (b)
O parmetro de endurecimento utilizados pelo ao de armadura passiva com patamar bem

definido foi igual a 1% do valor do mdulo de elasticidade. J, para os aos encruados a frio
(ao B), foi utilizado como parmetro de endurecimento o valor fornecido pela expresso
(4.46).
0,15.
=
0,85. (4.46)
10

Para as armaduras ativas, o material tem um comportamento elstico linear at atingir 90% do
valor da tenso de ruptura fptk. Aps atingido este valor, apresenta um comportamento com
endurecimento linear, conforme apresentado na figura 4.7.
Figura 4.7 Modelo elastoplstico com endurecimento linear para armaduras ativas

__________________________________________________________________________________________
107
4.4 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DEPENDENTES DO TEMPO
Como a maior parte das estruturas na engenharia composta por materiais que apresentam
comportamentos viscosos, a sua anlise no baseada apenas por parmetros instantneos, ou
seja, respostas imediatas do material aps um dado carregamento. Desta forma, a influncia de
um carregamento dependente, alm de sua intensidade, da idade do material na data de
aplicao da carga, do tempo em que ela permanece atuante e do histrico de tenses em que a
estrutura foi submetida previamente (SIQUEIRA, 2014).
Os efeitos dependentes do tempo, como a fluncia e a retrao no concreto e a relaxao no ao

protendido, influenciam significativamente o comportamento do concreto estrutural,
principalmente em estruturas que apresentam um longo tempo de construo, como o caso
das pontes, devendo, sempre que possvel, ser considerados nas anlises numricas. Para o
concreto, as deformaes por fluncia e retrao possuem a mesma ordem de grandeza das
deformaes imediatas geradas por nveis usuais de tenso. O efeito de relaxao na armadura
de protenso gera uma perda de tenso significativa ao longo do tempo. Portanto, estes efeitos
devem ser levados em considerao nas anlises computacionais, cujas caractersticas esto
explicitadas nos itens 4.4.1 e 4.4.2, de acordo com Machado (2002), Dias (2013), Siqueira
(2014) e com o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012).
4.4.1 Fluncia e retrao do concreto
O concreto, ao ser solicitado por cargas de longa durao, apresenta, inicialmente, uma
deformao instantnea, seguida de uma deformao lenta, que se desenvolve ao longo do
tempo (figura 4.8a). O efeito que descreve esta deformao lenta chamado de fluncia
(creep), cuja principal caracterstica consiste no aumento das deformaes com o decorrer do
tempo, mesmo sob tenses constantes.
O fenmeno da fluncia pode se manifestar com diferentes intensidades e formas de

desenvolvimento. Este efeito observado, de modo mais acentuado, para as primeiras idades
do concreto devido circulao de gua na massa de concreto e a sua dissipao para o exterior.
A fluncia depende, principalmente, da umidade do ar, da temperatura ambiente, das dimenses
da pea, das condies de cura, da composio do concreto, do tipo de cimento, da idade do
carregamento e do perodo transcorrido aps a sua aplicao.
__________________________________________________________________________________________
108
Posteriormente concretagem e cura do elemento estrutural, na prtica, ainda se observa uma

certa quantidade de gua localizada em vasos capilares no interior da pea de concreto. Esta
quantidade de gua acumulada referente ao resduo da reao de hidratao do cimento, que
surge devido ao fator gua/cimento ser maior que o mnimo necessrio para se trabalhar com o
concreto. Aps um determinado perodo, esta gua comea a evaporar, e, como os vasos
capilares tm sua presso interna reduzida, tende a ocorrer o esmagamento dos mesmos. Este
efeito provoca uma perda de volume, chamada de retrao (shrinkage), e est representado na
figura 4.8(b) (MEHTA; MONTEIRO, 2008).
Figura 4.8 (a) Evoluo da deformao por fluncia para uma tenso constante
aplicada em t (b) Curva de deformao por retrao
(a) (b)
Segundo Creus (1986), a retrao diminui seus efeitos com o envelhecimento e secagem do
material e a fluncia menor quanto maior a idade do incio de aplicao de carga na estrutura,
devido ao envelhecimento do concreto, ou seja, ao aumento gradativo do seu mdulo de
elasticidade e da sua resistncia. Como o mdulo de elasticidade se relaciona de forma inversa
com a fluncia, quanto mais envelhecido o material na data de aplicao de carga, menores
sero as taxas de deformaes diferidas. A retrao, por ser uma deformao imposta, provoca
tenses de trao e, consequentemente, fissuras.
Conforme Mehta e Monteiro (2008), a proteo e a cura prolongada das superfcies so

fundamentais para diminuir a retrao nas primeiras idades. Entre os fatores que influenciam o
efeito de retrao, pode-se citar: tipo e classe de cimento, finura dos gros de cimento,
quantidade de gua, presena de agregados finos, temperatura do ambiente, umidade e cura.
__________________________________________________________________________________________
109
De acordo com o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), a deformao total no tempo, c(t),
levando em conta os efeitos de retrao, fluncia e temperatura, de uma pea em concreto,
uniaxialmente carregada a partir de um tempo t, com uma tenso constante (), pode ser
expressa segundo a equao (4.47).
() = () + () + () + () (4.47)
Onde:
(): deformao inicial devido ao carregamento;
(): deformao por fluncia, para um tempo t > t;
(): deformao por retrao;
(): deformao trmica.
A equao (4.48) agrupa as parcelas das deformaes tenso-dependente e tenso-

independente. Os valores dos termos c(t) e cn(t), somados nesta equao, esto expressos
respectivamente nas equaes (4.49) e (4.50).
() = () + () (4.48)
() = () + () (4.49)
() = () + () (4.50)
Onde:
(): deformao tenso-dependente;
(): deformao tenso-independente.
A partir das equaes apresentadas acima, observa-se que para as deformaes tenso-
dependentes so realizadas duas anlises de forma independente. Na primeira delas, atribui-se
ao concreto um modelo elastoplstico para o clculo da deformao inicial devido ao
carregamento, ci(t), e na segunda anlise, considera-se um modelo viscoelstico para o clculo
da deformao por fluncia ().
Quanto s parcelas da tenso-independente, considera-se apenas o efeito da deformao por

retrao, cs(t). Neste trabalho no foi considerado o efeito da deformao trmica cT(t), sendo
__________________________________________________________________________________________
110
as condies de temperatura utilizadas apenas na calibrao do desenvolvimento das

propriedades do concreto no decorrer do tempo.
Um modelo viscoelstico utilizado para representar as deformaes imediatas, juntamente

com as deformaes no-imediatas. As deformaes instantneas provm do modelo elstico,
aparecendo de forma simultnea s tenses correspondentes, sem variar ao longo do tempo. J
as deformaes no-imediatas, provm do modelo viscoso, aparecendo com o passar do tempo,
a medida em que o material submetido a um certo carregamento.
Segundo Creus (1986), os modelos viscoelsticos so formulados a partir da unio de dois

elementos reolgicos bsicos: elementos elsticos (molas) e viscosos (amortecedores). Estes
elementos fazem parte do modelo de Maxwell e do modelo de Kelvin, ambos implementados
neste trabalho. O modelo de Maxwell formado por elementos elsticos (mola) em srie com
elementos viscosos (amortecedor), conforme apresentado na figura 4.9(a). J o modelo de
Kelvin composto por estes mesmos elementos, porm dispostos de forma paralela (figura
4.9b). Para o elemento de mola assume-se resposta instantnea e totalmente reversvel s cargas
e deformaes aplicadas. J para o amortecedor, considera-se uma taxa de resposta proporcional
fora ou deformao aplicada. No quadro 4.3 so apresentadas as equaes de equilbrio,
equaes de compatibilidade e as relaes constitutivas para os dois modelos, sendo os
subndices E e referentes s tenses ou deformaes na mola e no amortecedor,
respectivamente.
Figura 4.9 (a) Modelo de Maxwell e (b) Modelo de Kelvin
(a) (b)
(fonte: baseada em CREUS, 1986)
__________________________________________________________________________________________
111
Quadro 4.3 Equaes e relaes constitutivas dos modelos de Maxwell e Kelvin
MODELO DE MAXWELL MODELO DE KELVIN

Equao de equilbrio () = () = () () = () + ()
Equao de compatibilidade () = () + () () = () = ()
Relao constitutiva da mola () = . () () = . ()
Relao constitutiva do amortecedor () = . () () = . ()
(fonte: baseado em CREUS, 1986)
A figura 4.10 mostra a resposta do modelo de Maxwell quando submetido a uma tenso
constante (teste de fluncia). J na figura 4.11, observa-se a resposta deste mesmo modelo
imposio de uma deformao constante (teste de relaxao).
Figura 4.10 Resposta do modelo de Maxwell ao teste de fluncia
Figura 4.11 Resposta do modelo de Maxwell ao teste de relaxao
__________________________________________________________________________________________
112
Como estes modelos so muito simples para representar o comportamento de um material to

complexo quanto o concreto, uma melhor aproximao do comportamento viscoelstico pode
ser obtida empregando modelos combinados de um grande nmero de molas e amortecedores
em srie ou em paralelo. Para o modelo generalizado de Maxwell, por exemplo, foi utilizado o
modelo das camadas superpostas, atravs de um conjunto de cinco elementos tipo Maxwell. As
caractersticas deste modelo, apresentadas no prximo item, correspondem a uma situao de
solicitao uniaxial. Para generaliz-lo para o caso multiaxial, admite-se que o concreto tenha
comportamento isotrpico e que coeficiente de Poisson tenha o mesmo valor utilizado para
cargas de curta durao. Nos prximos itens so apresentados detalhes dos modelos
generalizados de Maxwell e de Kelvin.
4.4.1.1 Modelo das camadas superpostas
Segundo Pande et al (1977), o modelo das camadas superpostas define que o slido analisado
composto por vrias camadas, superpostas entre si, sendo que cada camada pode possuir tanto
espessuras quanto propriedades mecnicas diferentes (figura 4.12). As camadas sofrem a
mesma deformao total, sendo que cada uma contribui com uma parcela, conforme sua
espessura ei.
Figura 4.12 Modelo das camadas superpostas
__________________________________________________________________________________________
113
4.4.1.1.1 Descrio do modelo
Para este trabalho, um dos modelos reolgicos adotados para simular o comportamento
viscoelstico do concreto, foi o Modelo da Cadeia de Maxwell de Bazant e Wu (1974) com
cinco elementos, associados em paralelo, de acordo com a figura 4.13. Este modelo
computacionalmente adequado, quando se utiliza uma formulao, baseada em elementos
finitos, com integrao com intervalos discretos de tempo.
Figura 4.13 Modelo de Maxwell generalizado
Cada unidade da cadeia composta por molas elsticas, com mdulo de elasticidade E(t),
que depende da idade t do material, conectadas em srie com amortecedores viscosos, com
coeficientes de viscosidade (t). Este modelo no possui a componente plstica, ou seja, todos
os elementos de atrito possuem tenso de plastificao nula.
4.4.1.1.2 Formulao matemtica do modelo generalizado de Maxwell
O campo de tenso () aplicado na cadeia, pode ser expresso atravs da expresso (4.51).
() = () (4.51)
=1
__________________________________________________________________________________________
114
Onde:
tenso total, atuante na cadeia de Maxwell, dependente da idade t do
():
concreto;
(): tenso atuante em uma unidade , dependente da idade t do concreto.
Cada elemento da cadeia possui uma mola e um amortecedor conectados em srie. Na expresso
(4.52) est escrita a equao diferencial que relaciona tenso e deformaes. Os coeficiente de
viscosidade, (), so determinados a partir da equao (4.53).
() ()
() = ( + ) (4.52)
() ()
Onde:
(): deformao total, dependente da idade t do concreto;
(): mdulo de elasticidade da mola , dependente da idade t do concreto;
(): coeficiente de viscosidade da unidade , dependente da idade t do concreto.
() = () (4.53)
Em que:
: tempo de relaxao da unidade , considerado constante no tempo.
Os tempos de relaxao de cada unidade , de acordo com o perodo de tempo que se deseja
descobrir, aps a aplicao da carga, so obtidos pela expresso (4.54). Considera-se, na
unidade = 5, cuja mola no est acoplada a nenhum amortecedor, que 5 = 1030, ou seja, 5 e
5 tendem ao infinito. Desta forma, a deformao torna-se assintoticamente convergente para
uma certa data, conforme o comportamento real do concreto.
= 101, = 1,...,4 (4.54)
A tenso resultante para o elemento de Maxwell no tempo t, devido a um carregamento t,

representada pela soluo da equao diferencial (4.52), sendo expressa pela expresso (4.55).
A funo de relaxao do modelo R(t,t), que representa a tenso resultante para uma
deformao unitria, imposta em t igual a t e mantida constante para t maior que t, pode ser
calculada a partir da expresso (4.56).
__________________________________________________________________________________________
115
()
(, ) = ( ) (4.55)
5 ()
) ( )
(, = (4.56)
=1
A determinao dos mdulos E(t) desta funo feita a partir da funo de relaxao
( , ), cujos valores discretos no tempo , so conhecidos. Bazant (1982) props um
algoritmo que determina automaticamente os parmetros (), cuja soluo est apresentada
no item 4.4.1.3 deste trabalho.
4.4.1.2 Incluso da fluncia no modelo
Segundo Creus (1986), no domnio das tenses de utilizao, devido a tenses em dois instantes
diferentes, as deformaes por fluncia podem ser consideradas como aditivas, obedecendo ao
princpio da superposio de efeitos. De acordo com o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), a
superposio linear de deformaes normalmente aceita, quando se trabalha com nveis de
tenso menores que 40% do valor da resistncia mdia compresso do concreto.
4.4.1.2.1 Lei do tipo integral para fluncia
Para uma histria prescrita de tenses, o somatrio das respostas lineares de deformao, devido
aos pequenos incrementos de tenso uniaxiais aplicados antes do tempo t, induz a uma lei do
tipo integral para fluncia (expresso 4.57).

() () = (, )() (4.57)
0
Onde:
t: idade atual do concreto, em dias;
deformao axial total (inclui as parcelas dependentes e independentes do
():
tempo);
deformao axial inelstica (decorrente da fluncia, retrao, dilatao trmica,
n (t):
etc.);
__________________________________________________________________________________________
116
deformao no tempo t, causada por uma tenso unitria constante, agindo no

(, ):
intervalo entre e t;
: tenso uniaxial.
Assim como o mdulo de elasticidade longitudinal dos materiais elsticos, a funo fluncia
relaciona a tenso aplicada com a deformao ocorrida. Esta, porm, no somente um nmero,
mas sim uma funo dependente do tempo e da idade do material, no instante da aplicao da
carga. Seja (t) caracterizado por um valor inicial (t) para = t, conforme expresso (4.58),
pode-se ento reescrever a equao (4.57) atravs da expresso (4.59).
() = 0 , para t < t;
(4.58)
() = ()

() () = ( )(, ) + (, )() (4.59)

Onde:
: tempo no qual os incrementos de tenso () so aplicados.
O valor de est contido, portanto, no intervalo t t. Se (t) varia em passos discretos

( ), obtm-se a expresso (4.60).

)(, )
() () = ( + (, )( ) (4.60)
=1
4.4.1.2.2 Lei do tipo integral para relaxao
Para uma histria prescrita de deformaes, o somatrio das respostas lineares de tenso, devido
aos pequenos incrementos de deformaes uniaxiais aplicados antes do tempo t, induz a uma
lei do tipo integral para relaxao (expresso 4.61). Nesta equao, R(t,) a tenso no tempo t
causada por uma deformao unitria constante agindo no intervalo entre e t, tambm
conhecida como funo de relaxao.

() = (, )[ () ()] (4.61)
0
__________________________________________________________________________________________
117
Seja a deformao dependente da tenso, () (), caracterizada por um valor inicial,

() (), para = t (expresso 4.62), pode-se, ento, reescrever a equao (4.61),
conforme mostra a expresso (4.63).
() () = 0 , para t < t;
(4.62)
[ () ()] = () ()

(, ) = [ () ()](, ) + (, )[ () ()] (4.63)

Onde o tempo no qual os incrementos de deformao [ () ()] so aplicados. O

valor de est contido, portanto, no intervalo t t. Se () () varia em passos
discretos [ ( ) ( )], tem-se a expresso (4.64).

)
(, ) = [ () ()](, + (, )[ ( ) ( )] (4.64)
=1
4.4.1.2.3 Relao entre as funes de fluncia e relaxao
De acordo com a expresso (4.65), a relao entre as funes de fluncia e relaxao pode ser
obtida considerando-se a histria de deformaes na equao (4.59) como sendo uma funo
do tipo salto unitrio.
() () = 0 , para t < t;
(4.65)
(, ) () = 1 , para t t
A resposta de tenso definida por (t,t) = R(t,t). Substituindo a resposta de tenso na equao
(4.59), e considerando que R(t,t) igual ao mdulo de elasticidade longitudinal Ec(t) do
concreto no tempo t, obtm-se a expresso (4.66).

)
()(, + (, ) () = 1 (4.66)

Atravs da equao (4.66) possvel determinar a funo relaxao a partir da funo fluncia.
Esta relao necessria para a obteno dos mdulos de elasticidade dos elementos do modelo
de Maxwell, vistos no item 4.4.1.1.2 deste captulo. Estes valores so obtidos a partir de uma
funo de relaxao (ti,t), cujos valores discretos, nos tempos ti, so conhecidos.
__________________________________________________________________________________________
118
Para a resoluo da equao (4.66) necessria uma regra de aproximao. Utiliza-se, neste
trabalho, a regra trapezoidal (expresso 4.67), por induzir uma preciso mais adequada para
histrias usuais de deformao.

1
( ) ( ) = [( , ) + ( , 1 )]( ) (4.67)
2
=1
Usando esta regra para aproximar a equao (4.66), obtm-se como soluo a expresso (4.68).
1
=1 [( , ) + ( , 1 ) (1 , ) (1 , 1 )]
= (4.68)
[( , ) + ( , 1 )]
Com um valor inicial de = (), ento encontra-se a expresso (4.69).
( , ) = (1 , ) + (4.69)
Desta forma, conhecendo-se os valores de J(ti,t) para quaisquer valores de t e t-t, dentro da
faixa de tempo considerada, obtm-se os respectivos valores de (ti,t) nos N tempos discretos.
Entre os valores de t e t-t, considera-se uma variao linear com log(t) e log(t-t).
Os valores expressos pela expresso (4.70) representam tempos discretos de durao de carga.
Neste caso foram utilizados 30 tempos discretos, indicando trs dcadas de tempo em escala
logartmica e 10 passos por dcada.
1
( ) = 1010 (1 ) (4.70)
Onde:
(1 ) = 3,52 dias;
(30 ) = 2800 dias.
Para a escolha das idades t de carregamento utilizou-se a equao (4.71). Buscando uma boa
representatividade do espectro de relaxao, foram adotadas oito idades de carregamento,
iniciando em 1 = 2,8 , o que resultou em uma idade final 8 = 8854,28 .
= 101 (4.71)
Onde:
1 = 2,8 dias;
8 = 8854,28 dias.
__________________________________________________________________________________________
119
4.4.1.3 Determinao dos parmetros () e ()
Para uma idade t, a equao da curva de relaxao pode ser determinada pelo mtodo dos
mnimos quadrados, a partir dos pontos conhecidos (ti,t). A aplicao deste mtodo feita
atravs da minimizao da soma dos quadrados do desvio , conforme expresso (4.72). Para
melhorar o ajuste da funo usado o termo residual , definido pela expresso (4.73). As
variveis 1 = 0,01 e 2 = 0,08 representam os pesos adotados para o termo residual.
30
= [( , ) ( , )]2 + (4.72)
=1
3 2
= 1 (+1 ) + 2 (+2 2+1 + )2

2
(4.73)
=1 =1
Substituindo-se a funo de relaxao da equao (4.56), na expresso (4.72) do desvio, sem o

termo residual, obtm-se a expresso (4.74). O termo E(t) obtido atravs da condio de
minimizao, expressa por (4.75).
2
30 5 ( )
= [ ( ) ( , )] (4.74)
=1 =1

= 0 , = 1,...,5 (4.75)

A equao (4.75) forma um sistema de cinco equaes com cinco incgnitas. Como a curva de
relaxao positiva, a resoluo deste sistema conduz a valores positivos de E(t). A soluo
da equao j deste sistema indicada pela expresso (4.76), sendo reescrita na forma da
expresso (4.77). E, ainda, matricialmente possvel representar a equao (4.77) pela relao
(4.78). As expresses de A e B esto indicadas em (4.79).
30 5 ( ) 30 ( )
[ ( )
( , )]
=0 (4.76)
=1 =1 =1
__________________________________________________________________________________________
120
30 5 30 ( )
( + )
[ ( )
] = ( , )
(4.77)
=1 =1 =1
[A]{E}={B} (4.78)

( + )
= 30
=1

, k = 1,...,5;
= ( );
(4.79)
30 ( )
= ( , )
=1
Inserindo o termo residual , de ajuste da funo, nas equaes da expresso (4.75), os

elementos Ajk da matriz [A] devem ser corrigidos conforme o quadro 4.4.
Quadro 4.4 Correo da equao do mtodo dos mnimos quadrados com incluso
do termo residual
TERMO DA MATRIZ DE ORIGEM TERMO FINAL COM CORREO
1,1 1,1 + 1 + 2
1,2 1,2 1 + 22
1,3 1,3 + 2
2,1 2,1 1 22
2,2 2,2 + 21 + 52
2,3 2,3 1 42
2,4 2,4 + 2
3,1 3,1 + 2
3,2 3,2 1 + 42
3,3 3,3 + 21 + 52
3,4 3,4 1 22
4,3 4,3 1 22
4,4 4,4 + 1 + 2
(fonte: SIQUEIRA, 2014)
Resolvendo o sistema de equaes da expresso (4.75), determinam-se os valores dos mdulos

de elasticidade da cadeia de Maxwell E(t), para os valores de t nos quais so dados os pontos
__________________________________________________________________________________________
121
discretos (ti,t). Havendo a necessidade de extrapolao destes valores de E(t), para uma
idade t, deve-se utilizar a expresso (4.80) de interpolao.
(1 )[log( )log()]+ ( )[log()log( 1 )]

() = ,
log( )log( 1 )
(4.80)
para i = 2,...,8 e = 1,...,5
Com os valores de determinados para as cinco camadas, obtm-se os respectivos valores de

, atravs da equao (4.53). Desta forma, utilizando este modelo, tais valores de e
podem ser obtidos para qualquer idade t do concreto na fase viscoelstica. Desta forma, a
atualizao dos mdulos de elasticidade de cada elemento da cadeia feita de acordo com o
envelhecimento do material.
4.4.1.4 Determinao dos parmetros da funo de fluncia
Nos itens a seguir so apresentados, inicialmente, a equao bsica da funo de fluncia,

conforme o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), e, posteriormente, a formulao para obter o
coeficiente de fluncia. Por ltimo, so indicadas as equaes para considerao do efeito do
tipo de cimento e da variao da temperatura.
4.4.1.4.1 Equao bsica
Conforme apresentado anteriormente, para a obteno da funo de relaxao R(t,t), torna-se

necessrio conhecer alguns valores da funo de fluncia J(t,t). Para este trabalho, foi utilizada
a formulao apresentada pelo Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), vlida para concretos
submetidos a uma tenso mxima menor que 0,4.fcm e sob um carregamento aplicado no tempo
t, conforme exposto na equao (4.81). O mdulo de elasticidade do concreto, Ec, aos 28 dias
de idade, determinado a partir da resistncia caracterstica compresso do concreto aos 28
dias , e pelo tipo de agregado presente no concreto, conforme apresenta a equao (4.82).
1 (, ) (4.81)
(, ) = +
( )
__________________________________________________________________________________________
122
1
3
= 25.800 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo basalto
1
3
= 21.500 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo quartzo
(4.82)
1
3
= 19.400 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo calcrio
1
3
= 15.100 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo arenito
Onde:
t: idade do concreto no incio da aplicao da carga, em dias;
(, ):
intervalo entre t e t;
(): mdulo de elasticidade no tempo t;
(, ): coeficiente de fluncia.
Com base no valor de Ec possvel estimar o Ec(t) para uma idade t qualquer, atravs da
equao (4.83). A varivel ( ) definida pela expresso (4.84).
1
( ) = ( ) 2 (4.83)
1
28 2
( ) = exp {s [1 ( ) ]} (4.84)

Onde:
: um ajuste do tempo, em funo de efeitos providos de temperaturas diferentes
de 20 C, com limite entre 0 C e 80 C;
s: parmetro dependente do tipo de cimento utilizado no concreto, assumindo o
valor de 0,20 para cimento de endurecimento rpido e alta resistncia inicial;
0,25 para cimento de endurecimento rpido e normal; e 0,38 para cimento de
endurecimento lento. Para concretos com > 60 MPa, s = 0,20.
__________________________________________________________________________________________
123
4.4.1.4.2 Coeficiente de fluncia
O clculo do coeficiente de fluncia (t,t), depende de vrios parmetros que devem ser
levados em considerao. A expresso (4.85) a equao geral deste coeficiente e mostra a
soma do coeficiente de fluncia bsico com o coeficiente de fluncia de secagem.
(, ) = (, ) + (, ) (4.85)
Onde:
(, ): coeficiente de fluncia bsico;
(, ): coeficiente de fluncia por secagem.
O coeficiente de fluncia bsico calculado a partir da expresso (4.86), sendo suas variveis
calculadas a partir da expresso (4.87) e (4.88). Por sua vez, o coeficiente de fluncia por
secagem, que uma varivel dependente principalmente da umidade do ar e da espessura
fictcia da pea, calculado atravs da equao (4.89). As quatro variveis desta equao so
calculadas a partir das expresses (4.90), (4.91), (4.92) e (4.93).
(, ) = ( ) + (, ) (4.86)
Onde:
1,8
( ) = (4.87)
( )0,7
2
30
(, ) = [( + 0,035) ( ) + 1] (4.88)
0,
(, ) = ( )() () (, ) (4.89)
Onde:
412
( ) = (4.90)
( )1,4

1 100
() = (4.91)
0,1
3
100
__________________________________________________________________________________________
124
1
() = (4.92)
0,1 + 0, 0,2
( ) (4.93)
( )
(, ) = ( )
+ ( )
Sendo:
: resistncia compresso mdia do concreto aos 28 dias, em MPa;
RH: umidade relativa do ar, em %;
2
= : espessura fictcia da pea, em mm, onde a rea da seo transversal e u

o permetro em contato com a atmosfera;
( ) e : so variveis calculadas de acordo com as equaes (4.94) e (4.95),
respectivamente.
1
( ) =
3,5 (4.94)
2,3 +
0,
= 1,5 + 250 1500 (4.95)
Sendo:
35 0,5
= ( ) (4.96)

4.4.1.4.3 Efeito do tipo de cimento e variao da temperatura
Os efeitos sobre as deformaes por fluncia, referentes ao tipo de cimento e variao da

temperatura ao longo do tempo, so considerados atravs de correes dos coeficientes e
funes descritos anteriormente. Os efeitos de altas ou baixas temperaturas e a maturidade do
concreto, devem ser considerados, ajustando-se o valor do tempo t, conforme observa-se na
expresso (4.97). A varivel tT calculada atravs da expresso (4.98).

9
0, = ( + 1) 0,5 (4.97)
2 + ( )1,2
Onde:
: um ajuste do tempo, em funo de efeitos providos de temperaturas diferentes
de 20 C, com limite entre 0 C e 80 C;
: parmetro dependente do tipo de cimento utilizado na elaborao do concreto,
sendo admitidos os valores de 1 para cimento de endurecimento rpido e alta
__________________________________________________________________________________________
125
resistncia inicial; 0 para cimento de endurecimento rpido e normal; e -1 para

cimento de endurecimento lento.

4000
= [13,65 ] (4.98)
273 + ( )
=1
Onde:
: nmero de dias em que a temperatura T prevaleceu;
T( ): temperatura mdia atuante por um perodo de dias.
O efeito da temperatura no desenvolvimento do tempo da fluncia levado em conta atravs

da expresso (4.99). O coeficiente de correo T expresso pela equao (4.100).
, = (4.99)
1500
= [ 5,12] (4.100)
273 +
Onde:
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui o coeficiente na
equao (4.93);
: temperatura em C.
J o efeito da temperatura no coeficiente de fluncia considerado atravs das expresses

(4.101) e (4.102). O coeficiente de correo T expresso atravs da equao (4.103).
, = (4.101)
, = 1,2 (4.102)
= exp[0,015( 20)] (4.103)
Onde:
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.85);
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.85);
: coeficiente de fluncia bsico expresso pela equao (4.86);
: coeficiente de fluncia por secagem expresso pela equao (4.89);
: temperatura em C.
__________________________________________________________________________________________
126
Nesta formulao h tambm a considerao do efeito da temperatura sobre a resistncia mdia

compresso fcm e sobre o mdulo de elasticidade Ec, respectivamente atravs das equaes
(4.104) e (4.105).
() = (1,06 0,003) (4.104)
() = (1,06 0,003) (4.105)
Onde:
fcm (T) : resistncia compresso a uma temperatura T;
: resistncia compresso a uma temperatura de 20C;
() : mdulo de elasticidade a uma temperatura T;
: mdulo de elasticidade a uma temperatura de 20C;
: temperatura em C.
4.4.1.5 Cadeia de Kelvin generalizada
A cadeia de Kelvin generalizada, composta por cinco elementos de Kelvin em srie, foi
implementada para a simulao do comportamento viscoelstico do concreto. Na figura 4.14
observa-se este modelo.
Figura 4.14 Modelo de Kelvin generalizado
A implementao foi fundamentada nos trabalhos de Bazant e Prasannan (1989a) e Bazant e

Prasannan (1989b), os quais apresentaram uma formulao para o tratamento da fluncia no
concreto baseado na micromecnica do processo de envelhecimento. Este modelo, conhecido
como Teoria da Solidificao para a Fluncia do Concreto, indica que o envelhecimento do
__________________________________________________________________________________________
127
material afeta os efeitos decorrentes da fluncia, ou seja, quanto mais velho for o concreto,
menores sero os efeitos da fluncia.
Conforme os mesmos autores, este modelo sugere o uso de uma lei constitutiva de fluncia sem
envelhecimento, onde o envelhecimento do material expressado atravs da solidificao do
concreto, ou seja, pelo incremento de volume de pasta de cimento hidratado. Este aumento de
uma frao de volume do material solidificado (cimento hidratado) tratado como um material
viscoelstico sem envelhecimento descrito por uma cadeia Kelvin com parmetros (mdulo de
elasticidade e viscosidade) independentes da idade, facilitando a implementao numrica.
Desta forma, inicialmente, os parmetros so calculados atravs da calibrao de um modelo

experimental, e, posteriormente, ficam constantes durante a anlise, como na clssica
viscoelasticidade linear. De acordo com o modelo proposto, para o caso de uma tenso
constante, aplicada em uma idade t, a funo de fluncia expressa atravs da equao (4.106).
1 (, )
(, ) = + (4.106)
( ) ()
Sendo:
(, ):
intervalo entre t e t;
(): mdulo de elasticidade no tempo t;
(, ): coeficiente de fluncia;
(): volume de concreto em funo do envelhecimento do material.
Adotou-se neste trabalho como tempos de durao de carga, para representar a funo de
fluncia de forma adequada, os tempos discretos obtidos pela equao (4.107). De acordo com
Bazant & Wu (1974), para este tipo de anlise, os passos de tempo, , so melhores quando
escolhidos valores crescentes com uma taxa de variao constante. A partir das curvas de
fluncia geradas pelos pontos discretizados, os valores para cada elemento da cadeia so
encontrados atravs uso do mtodo dos mnimos quadrados.
1
= ( 0 ) = 10() . (1 0 ) (4.107)
__________________________________________________________________________________________
128
Sendo:
intervalo entre os pontos discretizados, neste caso optou-se por 30 pontos
:
(r =1, 2,..., 30);
: pontos referentes aos tempos discretizados (r=1, 2,..., 30);
0 : idade de incio de carregamento do problema estrutural;
: nmero de dcadas de tempo em escala logartmica.
Segundo Bazant e Prasannan (1988), o modelo reolgico proposto sem envelhecimento, ou

seja, seus parmetros elsticos e viscosos so independentes do tempo, tornando a anlise
numrica da fluncia mais simples e a cadeia de Kelvin mais vantajosa, se comparada com a
cadeia de Maxwell. A equao diferencial para uma cadeia de Kelvin em srie sem
envelhecimento dada pela equao (4.108). Integrando esta equao para uma tenso
constante, aplicada em uma idade , em uma cadeia de elementos Kelvin, resulta a
deformao viscosa indicada na equao (4.109). Esta expresso conhecida como srie de
Dirichlet (ou Prony) e pode ser aproximada para vrias curvas de fluncia. O tempo de
retardao, indicado na expresso (4.110), fornece uma regra para a taxa de fluncia, a qual
necessria para a anlise de grandes sistemas estruturais. Para calibrao do modelo Kelvin
generalizado foram considerados, neste trabalho, tempos de retardao fixos, representados
pela equao (4.111).
. + . = (4.108)
Sendo:
: mdulo de elasticidade da -sima unidade da cadeia de Kelvin;
: viscosidade da -sima unidade da cadeia de Kelvin;
: deformao da -sima unidade da cadeia de Kelvin.

1
(t) = (1 ( )/ ) (4.109)

=1
Sendo:
: tempo de retardamento fluncia da -sima unidade.

= (4.110)

__________________________________________________________________________________________
129
1 = 1, = 1 . 101 = 2, , 5. (4.111)
A escolha dos tempos de retardao no totalmente arbitrria, sendo importante que estes
valores cubram o perodo total de interesse. O uso de um algoritmo exponencial possibilita
gradualmente o crescimento do valor dos passos de tempo a valores muito superiores ao menor
tempo de retardao, mantendo a estabilidade e boa preciso. Neste caso, assumido que nos
intervalos entre cada passo de tempo (, +1) a tenso varia linearmente e, assim, solues
exatas para as equaes diferenciais podem ser obtidas.
Comparando as duas formulaes para J(t,t), dadas em (4.81) e (4.106), tem-se que
() = . Os parmetros E podem ser obtidos discretizando a funo (, ) do Cdigo
Modelo da fib 2010 (2012), usando L pontos determinados de acordo com o nmero de pontos
de tempo da anlise, conforme indica a equao (4.107). Empregando o ajuste de curvas pelo
mtodo dos mnimos quadrados, tem-se o sistema expresso na equao (4.112).
( ) ( ) = ( ) para k = 1,2, , n (4.112)

=1 =1 =1
Sendo:
0,3
( )
= [ ] (4.113)
+ ( )
18
= 150 {1 + (1,2 ) } + 250 1500 (4.114)
100 100
A funo a ser aproximada, j sem os coeficientes, est indicada na equao (4.115). A

expresso (4.116) apresenta os coeficientes a serem aproximados, que gera o sistema de
equaes lineares, indicado na equao (4.117). Com a resoluo do sistema obtm-se os
parmetros da cadeia.
)/
= (1 ( ) (4.115)
1
= (4.116)

__________________________________________________________________________________________
130
[]{} = [] (4.117)
Sendo:

) )
(, ) = [1 (
/
] [1 (
/
] (4.118)
=1

)
() = (, ) [1 (
/
] (4.119)
=1
1
() = (4.120)

= (4.121)

4.4.1.6 Calibrao do modelo de Maxwell e Kelvin para o concreto viscoelstico
A fim de verificar o modelo de Maxwell e o modelo de Kelvin, implementados para simular a

fluncia no concreto, foi feita a comparao entre as curvas de fluncia obtidas pelos dois
modelos e pela formulao apresentada no Cdigo Modelo da fib 2010 (2012). Para esta
calibragem, aplicou-se uma presso de compresso em uma das faces de um cubo 1x1x1 cm de
concreto (figura 4.15) para idade de aplicao de carga (t) igual a 28 dias. No quadro 4.5
seguem as informaes do concreto e das etapas de carregamento.
Figura 4.15 Cubo 1x1x1 cm de concreto modelado no ANSYS

__________________________________________________________________________________________
131
Quadro 4.5 Informaes do problema e das etapas de carregamento

INFORMAES DO PROBLEMA PARA CALIBRAGEM
Resistncia compresso ( ) 5 kN/cm
Agregado basalto
Coeficiente de Poisson () 0,2
Umidade do ar () 75%
Espessura fictcia () 13,33 cm
Tipo de cimento () = 0 intermedirio (for strength classes 32.5 R, 42.5 N)
Temperatura 20C
ETAPAS DE CARREGAMENTO
1: ETAPA 1 (depende do tempo) Anlise at a idade inicial do carregamento
2: ETAPA 2 Aplicao da presso de compresso (1 kN/cm)
3: ETAPA 1 (depende do tempo) Anlise de 2000 dias aps a aplicao da presso
Na figura 4.16 est traado o grfico de deformao por fluncia em relao ao tempo (dias)
para a idades de aplicao de carga igual a 28 dias. A partir da comparao entre as curvas
obtidas pelo mtodo analtico e pelo modelo computacional (Maxwell e Kelvin), pode-se
observar uma boa concordncia dos resultados, indicando que a implementao computacional
foi feita de forma adequada. Esta mesma verificao tambm foi feita para mais sete idades de
aplicao de carga (2,8; 8,85; 88,54; 280; 885,44; 2800 e 8854,38), obtendo-se resultados
similares ao grfico da figura 4.16.
Figura 4.16 Calibrao do efeito de fluncia pelo Cdigo Modelo da fib 2010
(2012) incio de aplicao de carga aos 28 dias
__________________________________________________________________________________________
132
4.4.1.7 Incluso da retrao no modelo
As deformaes por retrao do concreto foram includas no modelo a partir da considerao

de deformaes impostas estrutura, tal como na incluso do fenmeno da fluncia, uma vez
que, em ambos os casos, no h acrscimo de tenses no concreto. Para tanto, na avaliao da
tenso em cada ponto de integrao, a deformao total passa a ser reduzida desta parcela
relativa a retrao.
A partir da determinao dos parmetros de retrao, feito o clculo da deformao imposta

de acordo com recomendaes do Cdigo Modelo da fib 2010 (2012). A equao (4.122)
representa o clculo da deformao devido retrao. O coeficiente de retrao nominal 0
obtido atravs da expresso (4.123).
(, ) = 0 ( ) (4.122)
Em que:
cs0 : coeficiente de retrao nominal;
: coeficiente que descreve o desenvolvimento da retrao com o tempo;
t: idade do concreto em dias;
: idade de incio da considerao da retrao do concreto em dias.
0 = ( ) (4.123)
Sendo:

( ) = [160 + 10 (9 )] . 106 (4.124)
0
Em que:
0 : 10 MPa;
: uma varivel dependente do tipo do cimento, sendo adotados os valores de 8
para cimento de endurecimento rpido e alta resistncia inicial, 5 para cimento
de endurecimento rpido e normal e 4 para cimento de endurecimento lento.
Os valores de RH so definidos pela expresso (4.125), e dependem da umidade relativa do ar.

A varivel sRH calculada a partir da equao (4.126).
1,55 40%
= { (4.125)
0,25
R 3
=1( ) (4.126)
100
__________________________________________________________________________________________
133
Sendo:
RH : umidade relativa da atmosfera em %.
O limite de aplicabilidade da equao (4.125) definido pela expresso (4.127). Os coeficientes

S1 e S1,T da equao (4.127) so obtidos pelas expresses (4.128) e (4.129), respectivamente.
= 991 + 1, 100% (4.127)
35 0,1
1 = ( ) 1,0 (4.128)

20 3
1, =( ) (4.129)
25
Sendo:
fcm : resistncia compresso aos 28 dias em MPa;
: temperatura em C.
O desenvolvimento da retrao com o tempo calculado de acordo com a funo (4.130). A

varivel st obtida pela equao (4.131).
0,5
( )/1
( ) = [ ] (4.130)
+ ( )/1
= 0,0352 (4.131)
Onde:
h : h = 2Ac/u, a espessura fictcia da pea, em mm, onde Ac, a rea da seo
transversal e u o permetro em contato com a atmosfera;
t1: igual a 1 dia.
Algumas correes necessitam ser feitas, quando o efeito da temperatura considerado, como
a substituio da equao (4.131) pela funo (4.132). Da mesma forma, o valor de RH da
equao (4.123) precisa ser alterado para RH,T, obtido pela expresso (4.133). A temperatura
padro de 20 C. O fator de correo ST expresso atravs da equao (4.134). As equaes
(4.132) e (4.133) descrevem o efeito de uma temperatura constante, diferente de 20 C, num
intervalo de tempo ti, ocorrida durante a fase de endurecimento do concreto.
__________________________________________________________________________________________
134
() = 0,0352 0,06[( )20] (4.132)
, = (4.133)
4 ( ) 20
= 1 + ( )[ ] (4.134)
103 40
Sendo:
st (T) : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.130);
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.123).
4.4.2 Relaxao das armaduras protendidas
Quando uma deformao mantida constante em uma armadura protendida, a tenso diminui
com o tempo, verificando-se o comportamento chamado de relaxao. A relaxao, que um
fenmeno viscoelstico da mesma natureza da fluncia no concreto, deve ser estudado
especialmente nos cabos de protenso, devido a suas elevadas tenses.
4.4.2.1 Formulao para o modelo de relaxao
A cadeia de Maxwell com cinco elementos de Bazant & Wu (1974) foi utilizada para
representar o comportamento da relaxao da armadura protendida no modelo numrico. Como
o ao de protenso um material sem envelhecimento, apenas uma curva de relaxao
suficiente para a calibrao dos parmetros da cadeia. A determinao da funo de relaxao
R(t,t) obtida a partir dos termos E(t) que pode ser feita a partir de uma funo de relaxao
( , ), cujos valores discretos nos tempos ti so conhecidos.
Diferentemente do que ocorre para o concreto, existem formulaes especficas para a obteno
do efeito da relaxao na armadura protendida. Desta forma, dispensa-se o uso das curvas de
fluncia para a determinao dos pontos discretos da funo de relaxao. A intensidade da
relaxao do ao de protenso, segundo o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), para qualquer
tempo t, em dias, dada pela expresso (4.135).
3
= 1000 ( ) (4.135)
125
__________________________________________________________________________________________
135
Sendo:
1000 : relaxao das barras aps 1000 horas a 20 C;
: tempo em dias;
k: 0,15.
A determinao do coeficiente de relaxao para 1000 horas, 1000, feita atravs dos
coeficientes 60, 70, 80, que so medidos em testes com amostras de ao submetidas a
deformaes constantes, a 20 C, com tenses iniciais de 60%, 70% e 80% da resistncia
caracterstica do ao de protenso (fptk). Sendo assim, determina-se 1000 atravs da equao
(4.136) de Vasconcelos (1980). Os valores dos coeficientes a, b e c esto indicados nas
expresses (4.137), (4.138) e (4.139), respectivamente. A partir dos dados do quadro 4.6 pode-
se determinar os coeficientes de relaxao em 1000 horas para diferentes tenses iniciais de
protenso, dados pela NBR 6118/2014.
2
0 0
1000 = ( ) +( )+ (4.136)

= 5060 10070 + 5070 (4.137)
= 7560 + 14070 6580 (4.138)
= 2860 4870 + 2180 (4.139)
Quadro 4.6 Valores de 1000 para cordoalhas, segundo a NBR 6118/2014
Relaxao Normal Baixa Relaxao

0,6 0,035 0,013
0,7 0,07 0,025
0,8 0,12 0,035
(fonte: ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2014)
A funo de relaxao dos pontos discretos obtida a partir da expresso (4.140). Os valores
de durao de carga (t-t) foram escolhidos da mesma forma que para o efeito de fluncia, em
escala logartmica, conforme a equao (4.141).
__________________________________________________________________________________________
136
3( )
( , ) = [1 1000 ( ) ] (4.140)
125
1
( ) = 1010 (1 ), com i=2,...,40 (4.141)
Sendo:
Ep: mdulo de elasticidade longitudinal;
(t1-t): 3,52 dias;
(t40-t): 22241,2 dias;
t: 2,8 dias.
A partir dos pontos discretos, pode-se calcular os valores de E atravs do procedimento

mostrado no item 4.4.1.3, adotando-se os valores dos fatores peso w1 e w2 como 0,08 e 0,25,
respectivamente. Os mdulos E permanecem constantes ao longo do tempo, sendo os valores
obtidos pela resoluo do sistema da expresso (4.78), utilizados para qualquer idade de anlise.
Os coeficientes de viscosidade dos elementos da cadeia de Maxwell so calculados pela

equao (4.53) e os tempos de relaxao so considerados constantes e definidos pela equao
(4.54). O incremento de tenso, em cada intervalo de tempo, para cada elemento da cadeia de
Maxwell, dado pela expresso (4.142). O incremento de deformao viscoelstica da unidade
da armadura calculado atravs da equao (4.143). A tenso total que atua na armadura
protendida, at um tempo t, escrita pela expresso (4.144).
= ( ) (4.142)

v = t (4.143)

= 0 + ( ) (4.144)
=0
Sendo:
: incremento de deformao total da armadura;
: incremento de deformao viscoelstica da unidade da armadura;
__________________________________________________________________________________________
137
: somatrio de todos os incrementos de tenso da unidade em todos os incrementos

de tempo;
t: valor do incremento de tempo considerado;
P0: tenso inicial de protenso aps as perdas iniciais;
Ptot: o incremento de tenso da armadura ativa, que representa a perda de tenso pelo
efeito da relaxao.
Aps um certo perodo de tempo, a deformao viscoelstica total, ou seja, a soma de todos os
incrementos de deformao viscoelstica de uma unidade , pode vir a ultrapassar o valor da
deformao total. Neste caso, a partir deste instante de tempo, a unidade no contribuir mais
com a parcela de incremento de tenso para a obteno do incremento de tenso total Ptot
(expresso 4.145). A varivel N corresponde ao nmero de unidades ativas do modelo reolgico
de Maxwell, que contribuem com uma parcela de tenso.
= (4.145)
=1
4.4.2.2 Calibrao do modelo de Maxwell para a armadura protendida
A fim de verificar o modelo de Maxwell, implementado para simular a relaxao da armadura

de protenso, foi feita a comparao entre as curvas de relaxao obtidas pelo modelo e pela
formulao apresentada no Cdigo Modelo da fib 2010 (2012). Para esta calibragem, aplicou-
se uma tenso inicial de 96 kN/cm, que corresponde a 60% da resistncia caracterstica do ao
de protenso (fptk = 160 kN/cm2), em uma barra de ao de 100 cm de comprimento (figura 4.17).
O valor do parmetro 1000 utilizado foi igual a 0,035, considerando relaxao normal. O
mdulo de elasticidade do material equivalente a 20.000 kN/cm.
Figura 4.17 Barra de 100 cm de comprimento modelada no ANSYS
__________________________________________________________________________________________
138
A partir da equao (4.140) foi obtida a funo de relaxao para cada tempo (ti-t), e esta foi
multiplicada pela deformao inicial (o = o/E = 96/20.000 = 0,0048), a fim de obter a tenso
no cabo naquele instante. Na figura 4.18 est representado o grfico da tenso de relaxao em
relao ao tempo (dias). A partir da comparao entre as curvas obtidas pelo mtodo analtico
e pelo modelo computacional, pode-se observar uma boa concordncia dos resultados,
indicando que a implementao computacional foi feita de forma satisfatria.
Figura 4.18 Calibrao do efeito de relaxao pelo Cdigo Modelo da fib 2010 (2012)
__________________________________________________________________________________________
139
5 MODELAGEM COMPUTACIONAL
Neste captulo so apresentadas as informaes sobre os elementos finitos utilizados nas

simulaes numricas, que esto detalhadas nos captulos 6 e 7. Alm disso, so apresentados
detalhes do modelo implementado na rotina USERMAT e como foi feita a sua compatibilizao
com o ANSYS.
5.1 MTODO DOS ELEMENTOS FINITOS E O SISTEMA ANSYS
O mtodo dos elementos finitos surgiu em 1955 e uma das principais abordagens para a
anlise de problemas estruturais. Seu objetivo dividir um meio contnuo em elementos
discretos, cujo comportamento individual conhecido, formando uma malha de elementos. As
dimenses e a forma dos elementos finitos so estabelecidas atravs da conectividade entre seus
ns. A partir do clculo dos deslocamentos nodais so fornecidas as tenses e deformaes no
interior dos elementos e as reaes nos pontos de apoio (SORIANO; LIMA, 1998).
Optou-se por utilizar o mtodo dos elementos finitos neste trabalho, pois uma das maneiras
mais eficientes de se de analisar de forma no-linear o comportamento de estruturas de concreto
armado e protendido. Este tipo de anlise numrica permite a considerao do comportamento
no-linear dos materiais concreto e ao, da fissurao do concreto e da plastificao do concreto
e do ao.
Para as anlises estruturais realizadas ao longo deste trabalho, foi utilizado o programa de
simulao numrica em elementos finitos ANSYS (Analysis Systems Incorporated), verso
14.5. Este software muito bem aceito no meio acadmico, principalmente pela sua constante
busca no desenvolvimento tecnolgico e investimentos em novas pesquisas (ANSYS, 2013).
O programa ANSYS apresenta duas interfaces bsicas: sistema APDL (ANSYS Parametric
Design Language) e o sistema WORKBENCH. O sistema WORKBENCH apresenta uma
interface grfica mais amigvel e de fcil manipulao. J o sistema APDL, conhecido por
ANSYS Clssico, mais antigo e, por isso, mais difundido e mais aceito na comunidade
acadmica. Alm de ser o mais utilizado entre os pesquisadores, esta ferramenta permite ao
__________________________________________________________________________________________
140
usurio um maior controle sobre a simulao numrica. Por estes motivos, foi o sistema
utilizado neste trabalho.
A partir do software ANSYS APDL possvel fazer anlises estticas, dinmicas, de fludos,
de materiais lineares ou no-lineares, atribuindo-lhes comportamentos elstico, plstico,
viscoso ou uma combinao entre as mesmas. Acoplado a este sistema, existe uma ferramenta
de desenho, capaz de modelar os elementos estruturais de maneira simplificada. Outra opo
para a entrada de dados atravs da leitura de um arquivo no formato texto (.txt) com uma lista
de comandos. Neste arquivo constam informaes da geometria, restries, etapas de
carregamentos e mtodo de anlise estrutural.
A plataforma ANSYS oferece opes diversificadas para a escolha de elementos finitos e de

modelos constitutivos de materiais, que possam representar de forma real o comportamento
total da estrutura. Alm destes elementos finitos e modelos constitutivos pr-definidos
internamente no programa principal, o sistema disponibiliza uma ferramenta de customizao
UPF (User Programmable Features), que permite, por exemplo, a implementao numrica
de novos materiais e novos elementos finitos atravs de programao em linguagem
FORTRAN, C ou C++. Na rea acadmica, esta ferramenta mostra-se extremamente
importante, permitindo uma maior integrao entre o usurio e o programa.
A seguir so apresentados os elementos finitos utilizados durante a modelagem dos exemplos

apresentados nos captulos 6 e 7, as caractersticas da modelagem do concreto e do ao e alguns
aspectos da anlise no-linear. Alm disso, feito um detalhamento dos procedimentos de
linkagem entre as novas sub-rotinas implementadas e o programa principal.
5.2 ELEMENTOS FINITOS UTILIZADOS
A biblioteca ANSYS fornece uma srie de elementos finitos, cada um destinado a suprir uma
determinada funo estrutural. Ao selecionar o tipo de elemento, foi levado em conta aspectos
como nmero de graus de liberdade, tipo de deformao possvel, esforo computacional e
outros parmetros disponveis para se obter os resultados de forma mais fiel possvel. Nos itens
5.2.1, 5.2.2, 5.2.3 e 5.2.4 so apresentadas as caractersticas dos elementos utilizados para
representao do ao e concreto nas estruturas de concreto estrutural. Os detalhes completos
destes elementos finitos, podem ser encontrados no Help do ANSYS.
__________________________________________________________________________________________
141
5.2.1 SOLID186
O SOLID186 um elemento quadrtico tridimensional com trs graus de liberdade por n

(translao segundo X, Y e Z). composto por 20 ns distribudos conforme o esquema
mostrado na figura 5.1, permitindo a formulao de materiais com plasticidade, fluncia e
grandes deformaes. Alm de sua configurao com base hexadrica, o elemento SOLID186
pode ter uma configurao piramidal, prismtica ou tetradrica, o que permite adaptar-se
geometria do modelo. Nenhuma constante necessria para este elemento.
Figura 5.1 Elemento SOLID186
(fonte: ANSYS, 2013)
O elemento hexadrico SOLID186 foi utilizado para modelagem das peas em concreto e foi
escolhido por obter bons resultados, sem a necessidade de uma discretizao extremamente
refinada, reduzindo de forma significativa o tempo de anlise estrutural. Outro fator importante
na escolha deste elemento devido a sua compatibilidade com o elemento REINF264,
fundamental para a representao do concreto com armadura incorporada. As anlises foram
feitas com incrementos de deslocamento, por apresentar uma estabilidade computacional
melhor se comparado aos incrementos de fora.
Na figura 5.2 est indicado como adicionar o elemento SOLID186 atravs do menu principal e
um exemplo de discretizao da viga A2 de Bresler e Scordelis (1963) com apenas 20
elementos. Foram feitos testes de malhas com dois e oito elementos ao longo da seo
transversal, porm no houve alteraes significativas nos resultados apresentados. A figura 5.3
mostra a janela de opes deste elemento e como feito o seu lanamento atravs da
programao.
__________________________________________________________________________________________
142
Figura 5. 2 Exemplo de discretizao com elemento SOLID186
(fonte: baseado em ANSYS, 2013)
Figura 5.3 Janela de opes e programao do SOLID186
5.2.2 REINF264
O elemento de armadura REINF264 pode ser utilizado juntamente com elementos de barra, de
placa ou casca ou nos elementos slidos. Este elemento adequado para a simulao de fibras
de reforo com orientaes arbitrrias. Cada fibra modelada separadamente, como uma barra
que tem apenas rigidez axial. possvel especificar vrias fibras de reforo REINF264 em um
nico elemento base. As coordenadas nodais, graus de liberdade, e conectividade do elemento
REINF264 so idnticas s do elemento base, que, neste trabalho, o SOLID186.
O elemento REINF264 permite modelos com plasticidade, fluncia, tenso inicial, e grandes
deformaes. usado unicamente para representao de forma discreta da armadura. Para o
caso de armadura distribuda na modelagem, pode-se adotar o elemento REINF265. J, no caso
plano utilizado o elemento REIF263. Na figura 5.4 so indicados os tipos de elementos finitos
que suportam o elemento de armadura REINF264, destacando-se o elemento hexadrico de 20
ns.
__________________________________________________________________________________________
143
Figura 5.4 Elemento REINF264
Este elemento foi utilizado para representar as barras de armadura aderente ao longo das vigas
de concreto estrutural, de forma incorporada. Alm disso, pode ser utilizado para a
representao da armadura ativa nas vigas submetidas pr-trao com aderncia inicial.
Na figura 5.5 est indicado como adicionar este elemento atravs do menu principal. Ainda
nesta figura apresentado um exemplo de discretizao da viga A2 de Bresler e Scordelis
(1963), a fim de visualizar os elementos de armadura REINF264.
Figura 5.5 Exemplo de discretizao com elemento REINF264 viga A2

__________________________________________________________________________________________
144
A programao o mtodo mais eficiente para o lanamento dos elementos de armadura,

facilitando a verificao de possveis erros de lanamento. Como exemplo de implementao
deste elemento atravs da programao, apresentado nas figuras 5.6, 5.7 e 5.8 o lanamento
das armaduras longitudinais (superiores e inferiores) e das armaduras transversais da mesma
viga indicada na figura 5.5, de forma comentada. Lembra-se que as armaduras devem ser
indicadas em cada elemento de forma normalizada.
Figura 5.6 Exemplo de programao do elemento REINF264 Armadura Inferior

__________________________________________________________________________________________
145
Figura 5.7 Exemplo de programao do elemento REINF264 Armadura Superior + Estribos (inferior)

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146
Figura 5.8 Exemplo de programao do elemento REINF264 Estribos (parcela superior e vertical)
__________________________________________________________________________________________
147
5.2.3 LINK180
O LINK180 um elemento unidimensional com trs graus de liberdade em cada n (translao

segundo X, Y e Z), onde plasticidade, viscoelasticidade e grandes deformaes podem ser
consideradas. Este elemento permite a introduo de deformaes ou tenses iniciais (figura
5.9). O mesmo pode ser utilizado para representar, de forma discreta, armadura ativa com e sem
aderncia.
Figura 5.9 Elemento LINK180
Na figura 5.10 est indicado como adicionar este elemento atravs do menu principal e um
exemplo de utilizao nos estais da Ponte do Saber. Para adicionar a rea de ao do elemento
LINK180, so criadas real constant, conforme indica a janela de entrada de dados ( direita da
figura).
Figura 5.10 Exemplo de discretizao com elemento LINK180 Estais da Ponte do

Saber

__________________________________________________________________________________________
148
Caso a protenso seja com aderncia, pode-se utilizar o elemento REINF264 (admitindo uma
tenso inicial na armadura incorporada) ou o elemento LINK180 (utilizando modelagem
discreta da armadura). importante lembrar que a utilizao do elemento LINK180 muitas
vezes implica em uma limitao da malha de elementos finitos de concreto, em funo do
posicionamento da armadura. Isto ocorre porque a armadura lanada com o elemento LINK180
comporta-se de forma discreta, onde os ns do elemento LINK180 devem coincidir,
necessariamente, com os ns dos elementos SOLID186.
5.2.4 CONTA174 e TARGE170
O CONTA174 um elemento tridimensional de 8 ns (surface-to-surface contact), usado para

representar o contato deslizante entre uma superfcie deformvel (composta por elementos
CONTA174) e uma superfcie alvo (composta por elementos TARGE170). Estes dois
elementos devem ser utilizados sempre em conjunto, sendo que o elemento CONTA174
pertence a uma das faces da junta e o elemento TARGE170 outra face. A superfcie alvo
discretizada por um conjunto de elementos do segmento alvo (TARGE170) e est acoplada com
sua superfcie de contato, associada atravs de um conjunto de real constants. O CONTA174
fica localizado na superfcie de elementos slidos ou de casca tridimensionais com ns centrais,
apresentando as mesmas caractersticas geomtricas da superfcie que est conectado.
Estes elementos foram utilizados para representar as trs juntas secas da viga segmentada em
concreto protendido de Aparicio et al (2002). Na figura 5.11 possvel observar este exemplo
e como feito a seleo destes elementos no menu principal. No captulo 6 sero apresentados
os detalhes da modelagem e anlise desta estrutura.
Figura 5.11 Exemplo de discretizao com elementos CONTA174 e TARGE170

__________________________________________________________________________________________
149
A figura 5.12 mostra a janela de opes do elemento CONTA174 e, ao lado, indicado o

lanamento dos elementos de contato atravs da programao. As caractersticas apresentadas
nesta figura referem-se, ainda, ao exemplo da viga segmentada de Aparicio et al (2002). Estas
opes foram lanadas conforme indicaes de Wahab (2014), sendo ajustadas de acordo com
as condies de contorno do exemplo. As real constants do elemento CONTA174 foram
consideradas negativas, nas opes 3 e 12, para anular as propriedades iniciais referente s
tenses de trao e cisalhamento, respectivamente, a fim de utilizar um modelo constitutivo
especfico para representar a conexo entre juntas e ajustar estes valores posteriormente.
Figura 5.12 Janela de opes do CONTA174 e programao dos elementos

CONTA174 + TARGE170
Segundo Wahab (2014), o Cohesive Zone Model (CZM, CBDD) um modelo que apresenta
comportamento bilinear com amolecimento linear, caracterizado por uma mxima trao e
mxima separao, sendo o mais indicado para representar o processo de separao entre juntas
secas ou coladas. No ANSYS, este modelo pode ser utilizado de forma conjunta com os
elementos de contato (CONTA174 + TARGE170), fornecendo, por exemplo, os valores de
abertura de junta e tenses resultantes nas faces dos elementos. A formulao detalhada deste
modelo constitutivo para juntas apresentada no livro de Wahab (2014).
__________________________________________________________________________________________
150
5.3 MODELAGEM DO CONCRETO
Alm de uma grande variedade de elementos finitos, o programa ANSYS disponibiliza alguns
modelos constitutivos para a representao do comportamento de cada material. Para o
concreto, por exemplo, existe o modelo elastoplstico, com fissurao, baseado na superfcie
de Willam & Warnke. Esta superfcie de ruptura possui cinco parmetros. O ponto fraco deste
modelo, que o mesmo s pode ser utilizado com o elemento SOLID65, o qual no permite o
uso de armadura incorporada, exigindo uma quantidade muito maior de elementos finitos para
representar de forma fiel a estrutura. Assim, as simulaes numricas em concreto estrutural
tornam-se extremamente lentas, exigindo mquinas com alta capacidade computacional.
Como o objetivo final desta tese trabalhar com anlise estrutural das etapas construtivas de
pontes estaiadas, envolvendo um nmero muito grande de elementos finitos, torna-se necessrio
o uso de armadura incorporada na modelagem das estruturas de concreto. Desta forma, a fim
de utilizar os elementos SOLID186 e REINF264, houve a necessidade de estudar a ferramenta
de customizao UPF (User Programmable Features) do ANSYS. Com ajuda desta ferramenta,
foi possvel a implementao numrica de um novo material visco-elastoplstico com
fissurao para o concreto baseado no critrio de ruptura de Ottosen, recomendado pelo Cdigo
Modelo da fib 2010 (2012). A formulao deste modelo foi apresentada de forma detalhada no
captulo 4.
A fim de fazer uma verificao inicial em relao ao comportamento do concreto compresso

e trao, considerando o novo material, modelou-se um cubo de concreto com dimenses
1x1x1 cm com resistncia compresso de 25 MPa. Restringiu-se os deslocamentos verticais
nos ns onde a coordenada y era igual a zero; e os deslocamentos horizontais nos ns onde a
coordenada x era igual a zero, e os deslocamentos na direo z nos ns onde a coordenada z era
igual a zero. O script para o teste de trao ou compresso uniaxial est indicado no apndice
B1. Realizaram-se os seguintes testes (diagramas tenso-deformao esto apresentados na
figura 5.13):
a) compresso uniaxial: aplicou-se um incremento de deslocamento de compresso

na direo , at a ruptura;
b) trao uniaxial: aplicou-se um incremento de deslocamento de trao na direo
, at a ruptura;
c) compresso biaxial: aplicou-se um incremento de deslocamento de compresso
nas direes e , at a ruptura, onde = .
__________________________________________________________________________________________
151
Figura 5.13 Diagrama tenso-deformao do concreto sob (a) compresso uniaxial; (b) trao uniaxial e (c)
compresso biaxial
(a)
(b)
(c)
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152
Este novo modelo para o concreto foi implementado atravs da rotina USERMAT (user
material routine), disponibilizada no sistema de customizao do ANSYS. A linguagem de
programao utilizada nas sub-rotinas do modelo foi FORTRAN. Aps a criao deste material,
tornou-se possvel a utilizao de elementos com armadura incorporada, diminuindo de forma
significativa o tempo de anlise.
Conforme j comentado anteriormente, o sistema UPF fornece ao usurio a liberdade de

escrever suas prprias rotinas, de acordo com as necessidades de projeto. A partir desta
ferramenta, pode-se definir um novo comportamento de material, um elemento finito especial,
um novo modelo de contato, ou, ainda um novo critrio de falha. Para que este sistema esteja
disponvel, deve-se instalar o ANSYS, verso 14.5, ativando o item ANSYS Customization
Files, conforme indica o apndice A. Alm deste detalhe, tambm devem ser instalados os
programas Visual Studio 2008 SP1 (incluindo o MS C++ compiler) e o compilador Intel
FORTRAN 11.1, conforme indicado no mesmo apndice.
Aps a instalao dos programas, possvel trabalhar na rotina USERMAT, escrevendo as

novas equaes constitutivas do material pelo sistema UPF. Para o caso do concreto, o novo
modelo foi criado dentro da sub-rotina USERMAT3D, que chamada pela rotina USERMAT
nos casos de elementos tridimensionais. Esta rotina USERMAT contm outras trs sub-rotinas
editveis: a USERMATPS, para elementos sob estado plano de tenses; a USERMATBM, para
elementos tridimensionais da categoria BEAM; e a USERMAT1D, para elementos
unidimensionais. Esta rotina est disponvel para uma famlia de 18 elementos, tais como:
LINK180, SHELL181, PLANE182, PLANE183, SOLID185, SOLID186, SOLID187,
BEAM188 e BEAM189 (ANSYS, 2013).
Na rotina USERMAT pode-se usar apenas trs linguagens de programao: FORTRAN, C ou

C++. Esta rotina usada em qualquer anlise do ANSYS que requer comportamento mecnico,
sendo chamada em cada ponto de integrao do material, para cada iterao de Newton-
Raphson. No incremento de tempo inicial, o programa ANSYS guarda as tenses,
deslocamentos e as variveis necessrias para o funcionamento da rotina USERMAT, sendo
atualizadas ao final do incremento de tempo. Os parmetros de entrada, necessrios para o
funcionamento do novo modelo constitutivo, fornecidos pelo arquivo de entrada de dados so
definidos pelo comando TB, USER (ANSYS, 2013).
__________________________________________________________________________________________
153
Entretanto, antes de usar a nova sub-rotina necessrio fazer a sua compilao e ligao com
o sistema ANSYS. A linkagem entre as novas sub-rotinas implementadas e o programa
principal e a compilao destas sub-rotinas podem ser feitas de trs maneiras: pelo comando
/UPF, por dynamic-link library (DLL) ou, ainda, criando um ANSYS executvel customizado
(ANSYS, 2013).
As opes de comando /UPF e de criar uma biblioteca de vnculo dinmico (DLL) so mtodos
mais rpidos e de fcil utilizao. A opo de criar um novo executvel ANSYS bem mais
geral e permite a utilizao de todos os mtodos UPFs disponveis. Porm, este mtodo o que
exige mais tempo e esforo computacional. Neste trabalho, utilizou-se a opo de criao de
uma dynamic-link library (DLL) por razes de facilidade e rapidez. O procedimento de
linkagem tambm est detalhado no apndice A.
Na figura 5.14 apresentado um exemplo de utilizao do novo modelo de concreto

implementado atravs do comando TB, USER, que requer apenas seis variveis para o seu
clculo: mdulo de elasticidade, coeficiente de Poisson, resistncia compresso do concreto,
tipo de agregado utilizado, varivel que indica como sero as etapas de clculo e a data inicial
do material. Todos os outros parmetros necessrios so calculados ou indicados internamente.
Figura 5.14 Exemplo de arquivo de entrada de dados com a rotina USERMAT
Em relao varivel agregado, esto disponveis internamente na USERMAT3D quatro

tipos de agregados para o clculo do mdulo de elasticidade. A numerao do tipo de agregado
a seguinte: 1 agregado tipo basalto; 2 agregado tipo quartzo; 3 agregado tipo calcrio; 4
agregado tipo arenito.
__________________________________________________________________________________________
154
O parmetro correspondente s etapas de clculo, presente na figura 5.14, referente aos dois
procedimentos distintos utilizados para simular o comportamento visco-elastoplstico do
concreto: ETAPA 1 e ETAPA 2. Abaixo explica-se cada uma das etapas:
a) ETAPA 1: determina-se a resposta da estrutura ao longo do tempo atravs de um

processo de incremento do tempo real. O intervalo de tempo utilizado foi de um
dia. Nesta etapa adotado para o concreto um comportamento viscoelstico,
levando-se em conta os efeitos de fluncia, retrao e relaxao;
b) ETAPA 2: busca-se o equilbrio da estrutura aps a aplicao do incremento de
carga de um carregamento instantneo. Esta fase corresponde ao estado estvel,
onde o comportamento elastoplstico da estrutura analisado.
No modelo computacional, permite-se que sejam aplicados tantos carregamentos quanto

necessrios, sendo as etapas executadas sucessivamente, de acordo com as datas especificadas
dos carregamentos. No exemplo apresentado na figura 5.14, o parmetro que indica a
quantidade e a ordem de execuo destas etapas est representado pelo nmero 212121.006. Os
nmeros localizados esquerda do ponto representam as etapas de clculo, ordenadas da direita
para a esquerda; e os nmeros localizados direita do ponto representam o nmero total de
carregamentos. Ou seja, neste exemplo sero realizadas seis etapas de clculo na seguinte
ordem: etapa 1 + etapa 2 + etapa 1 + etapa 2 + etapa 1 + etapa 2. Os dias transcorridos durante
as etapas 1 so lanados atravs da varivel nsubst do ANSYS, que corresponde ao nmero de
incrementos de carga, sendo indicado para cada caso de carga no script de entrada de dados.
A fim de exemplificar a explicao acima, na figura 5.15, apresentado um arquivo de entrada

de dados para dois carregamentos (load step) de uma das vigas de concreto armado de
Leonhardt e Walther (1962), viga ET3. Neste exemplo, a varivel etapas de clculo
corresponde ao nmero 21.002. Este valor indica que sero realizados dois carregamentos,
iniciando por uma etapa 1 e finalizando por uma etapa 2. No primeiro carregamento (etapa 1)
so levados em conta apenas os efeitos dependentes do tempo no concreto, como retrao e
fluncia, durante os 28 dias aps a concretagem da pea. Como a estrutura est escorada at os
28 dias, no se aplica carga nenhuma, apenas so considerados 28 incrementos de carga (nsubst
= 28), que simulam cada dia da anlise, no script de entrada de dados. Na etapa 2 aplicada
carga instantnea at a ruptura da viga. Esta carga aplicada no modelo atravs de 400
incrementos de deslocamento vertical (nsubst = 400).
__________________________________________________________________________________________
155
Figura 5.15 Exemplo de arquivo de entrada de dados com etapas de carregamento
Cabe destacar que podem ser utilizados mais que um material USERMAT3D no script de
entrada de dados, desde que sejam numerados a partir do nmero 200. Esta considerao foi
feita na programao da rotina USERMAT3D, a fim de ter um controle maior sobre os
elementos com o novo material e, ainda, para no ocorrer interferncia com outros elementos
com materiais originais do ANSYS.
Para a anlise da Ponte do Saber, por exemplo, foram utilizados 16 materiais USERMAT3D
diferentes, com numerao variando entre 200 a 215. A nica diferena entre estes 16 concretos
a data inicial. Ou seja, atravs da varivel data inicial possvel indicar o tempo exato em
que este elemento deve ser considerado no clculo. Se a data inicial for menor que a data atual
(data da concretagem), considera-se uma rigidez muito baixa para estes elementos, simulando
__________________________________________________________________________________________
156
um elemento desativado. Se a data inicial for maior ou igual a data atual, ento leva-se em conta
a rigidez real do elemento, e o clculo realizado conforme as equaes constitutivas
implementadas na USERMAT3D (elemento ativado). A partir deste controle foi possvel o
clculo das etapas construtivas da ponte, sem a necessidade de utilizar os elementos de ativao
e desativao (birth/death) disponveis no software, deixando a anlise no-linear mais estvel.
5.4 MODELAGEM DO AO
Conforme visto no captulo de modelos constitutivo para armadura, sabe-se que, em uma
estrutura de concreto estrutural, as barras de ao resistem, fundamentalmente, a esforos axiais.
Portanto, necessrio apenas um modelo uniaxial para descrever seu comportamento. As barras
de ao podem ser modeladas de trs formas: discreta, incorporada (embedded) ou distribuda:
a) armadura discreta: a armadura representada por elementos unidimensionais,

tipo trelia, cujas matrizes de rigidez so superpostas s dos elementos de
concreto. Tem a desvantagem de limitar a malha de elementos finitos de concreto
em funo da distribuio da armadura;
b) armadura incorporada: a barra de armadura considerada como uma linha de
material mais rgido e pode ser locada em qualquer posio no interior de um
elemento de concreto. Os deslocamentos ao longo da barra de armadura so
expressos em funo dos deslocamentos nodais do elemento de concreto. Com
isto, obtm-se para a armadura uma matriz de rigidez com as mesmas dimenses
que a matriz de rigidez do concreto. A matriz de rigidez do elemento de concreto
armado vai ser a soma das matrizes de rigidez da armadura e do concreto;
c) armadura distribuda: admite-se que o concreto uniformemente armado
dentro de cada elemento finito. conveniente no caso de placas e cascas com
armadura densamente distribuda, onde se usa uma discretizao em camadas.
uma soluo prtica para modelos de grande escala, porm tem menos preciso
nos dados de esforos nas armaduras.
Estes trs modelos esto disponveis no ANSYS (verso 14.5) e suas representaes grficas
so apresentadas na figura 5.16. Devido s vantagens da armadura incorporada, em grande parte
das anlises realizadas foi adotada esta forma para representao das armaduras. Para a
representao dos cabos de protenso sem aderncia, foi utilizado o modelo discreto.
__________________________________________________________________________________________
157
Figura 5.16 Modelos para a armadura (a) incorporado; (b) discreto e (c) distribudo
Neste trabalho, foram utilizados dois modelos constitutivos diferentes para o ao. Nas
armaduras passivas adotou-se o modelo BISO (Bilinear Isotropic Hardening), disponvel na
biblioteca interna do ANSYS. E, nas armaduras protendidas foi utilizado o modelo constitutivo
criado a partir do sistema de customizao UPF, usando a sub-rotina USERMAT1D.
O modelo constitutivo bilinear, BISO, est ilustrado na figura 5.17. A inclinao inicial da curva
tenso-deformao o mdulo de elasticidade do material, . Aps a tenso de escoamento
inicial (0 ), o diagrama continua ao longo de uma linha com inclinao definida pelo mdulo
tangente ( ), que o mdulo de elasticidade tangente, especificado pelo usurio. O mdulo
tangente no pode ser inferior a zero, ou maior do que o mdulo de elasticidade.
Figura 5.17 Modelo BISO ANSYS
__________________________________________________________________________________________
158
A figura 5.18 representa um exemplo de entrada de dados a partir de programao do modelo

constitutivo bilinear BISO para aos laminados a quente, com patamar de escoamento bem
definido (classe A). Para os aos encruados a frio indicado na figura 5.19 um exemplo de
script e grfico, onde pode-se observar uma inclinao maior do segundo trecho do grfico,
devido a utilizao do mdulo resistente especifico para a ao de classe B. Os dados necessrios
para o lanamento destes diagramas foram apresentados no captulo 4.
Figura 5.18 Exemplo modelo BISO ao classe A
Figura 5.19 Exemplo modelo BISO ao classe B
Para modelar computacionalmente o ao de protenso em peas de concreto, prevendo uma

tenso inicial na armadura, houve a necessidade de criar um novo modelo de material para o
__________________________________________________________________________________________
159
ao, implementado a partir da sub-rotina USERMAT1D. Com ajuda desta ferramenta, foi
possvel a implementao numrica de um novo material com propriedades dependentes do
tempo, considerando o efeito de relaxao do ao protendido conforme as recomendaes do
Cdigo Modelo da fib 2010 (2012).
Na figura 5.20, apresentado um exemplo de script de entrada de dados do novo modelo de

armadura implementado atravs do comando TB, USER. Este comando requer os dados de
apenas cinco variveis para o seu clculo, sendo estas o mdulo de elasticidade, o coeficiente
de Poisson, a tenso de ruptura, a tenso inicial da armadura de protenso, e a data de aplicao
da protenso. Assim como a USERMAT3D, esta sub-rotina pode ser utilizada para mais que
um material. Na Ponte do Saber, por exemplo, foi necessrio adicionar 15 materiais do tipo
USERMAT1D para representar os 15 estais frontais, diferenciando-os, alm da rea da seo
transversal, principalmente, pela data inicial de protenso. Este dado de fundamental
importncia para considerar de forma adequada os efeitos diferidos nas etapas construtivas da
estrutura.
Figura 5.20 Exemplo de utilizao da rotina USERMAT para o ao de protenso
5.5 ASPECTOS DA ANLISE NO-LINEAR
A aplicao do mtodo dos elementos finitos na anlise de estrutura de concreto resulta na

montagem de um sistema de equaes no-lineares, que deve ser resolvido atravs de um
mtodo numrico. Na soluo deste sistema empregado o mtodo de Newton-Raphson, que
j est disponibilizado internamente no sistema ANSYS e se mostra um algoritmo de
convergncia bastante eficaz. Sua formulao, baseada em Bathe (1996), consiste em um
processo iterativo para resoluo de sistema de equaes no-lineares e pode ser escrita
conforme as expresses (5.1) e (5.2).
__________________________________________________________________________________________
160
[ ]{ } = { } { } (5.1)
{+1 } = { } + { } (5.2)
Sendo:
: matriz de rigidez tangente;
: vetor de carga aplicada;
: vetor correspondente s cargas internas de elementos.
Na figura 5.21 indicado o mtodo de Newton-Raphson aplicado em uma iterao e na iterao

seguinte. O algoritmo deste procedimento pode ser simplificado nas seguintes etapas:
a) Adotar um deslocamento ou fora inicial. Usualmente, corresponde ao

deslocamento da soluo que convergiu no ltimo step;
b) Calcular a matriz de rigidez tangente e o vetor de foras a partir do
deslocamento da etapa 1;
c) Calcular o vetor { } a partir da equao (5.1);
d) Adicionar { } com { } para obter a aproximao seguinte {+1 };
e) Repetir os passos 2 a 4 at que a convergncia seja obtida. Ao no convergir,
o prprio programa cria um substep intermedirio automaticamente por n
tentativas definidas pelo usurio, otimizando o mtodo de convergncia.
Figura 5.21 Mtodo de Newton-Raphson

__________________________________________________________________________________________
161
Para a obteno da curva carga-deslocamento completa das vigas em concreto armado e

protendido foi empregado o mtodo de incremento de deslocamentos ou mtodo de incremento
de carga. Aps o processamento, o programa oferece os resultados de forma grfica ou atravs
de listagem de resultados adequados s caractersticas de todos os elementos utilizados. Um
exemplo de rotina de ps processamento est descrito no apndice B2.
5.6 FLUXOGRAMAS DO MODELO IMPLEMENTADO
O algoritmo computacional utilizado para representar o modelo visco-elastoplstico do

concreto, descrito no captulo 4, foi desenvolvido considerando-se dois casos de anlise:
a) ETAPA 1: utiliza-se o modelo viscoelstico para os materiais, sendo

permitida a anlise das peas estruturais submetidas apenas a cargas de
servio;
b) ETAPA 2: utiliza-se o modelo elastoplstico para os materiais, sendo que
as estruturas podem ser estudadas at a sua carga de ruptura.
O carregamento pode consistir de foras concentradas, de superfcie, de volume, de protenso

ou, ainda, de incrementos de deslocamento. A indicao de convergncia em cada incremento
de carga dada atravs do Mtodo de Newton-Raphson.
Nas anlises, possvel considerar vrios carregamentos aplicados em datas distintas, entre as
quais ocorrem os fenmenos dependentes do tempo. Assim, medida em que as cargas so
lanadas nas suas respectivas datas, as duas etapas so executadas de forma sucessiva. Quando
se passa de uma fase para outra, feita uma converso das tenses correspondente ao nmero
de camadas utilizadas em cada uma das etapas, sendo dependente do tipo de modelo
viscoelstico utilizado (Maxwell ou Kelvin).
No fluxograma da figura 5.22 apresentada a esquematizao do programa principal, sendo

inicialmente feita a leitura do script de entrada de dados necessrios para o funcionamento do
algoritmo. Entre estes dados, pode-se citar: parmetros dos materiais, tipos de elementos finitos,
definio da geometria, malha de elementos finitos, condies de contorno e etapas de
carregamento. Em seguida, so determinados os parmetros do modelo de Maxwell e/ou de
Kelvin, dependendo do mtodo escolhido pelo usurio, cujas etapas de clculo so apresentadas
no fluxograma 5.23 e 5.24, respectivamente, respeitando a formulao apresentada no captulo
4.
__________________________________________________________________________________________
162
Sabe-se que as sub-rotinas implementadas no programa principal (USERMAT) j esto

compatibilizadas com as variveis do ANSYS. Desta forma, um conjunto de laos, faz o
processamento dos resultados. Cada vez que atingida a convergncia, para um determinado
incremento de carga, os resultados obtidos so registrados. Para a determinao das
deformaes especficas e tenses (fluxograma 5.25), devido presena de inmeros modelos
para o concreto e para o ao, foi necessria a implementao de vrias sequncias de sub-rotinas
e comandos.
Figura 5.22 Fluxograma do programa principal
__________________________________________________________________________________________
163
Figura 5.23 Determinao dos parmetros da cadeia de Maxwell para o concreto e o ao
Figura 5.24 Determinao dos parmetros da cadeia de Kelvin para o concreto

__________________________________________________________________________________________
164
As sub-rotinas implementadas na USERMAT, que determinam as tenses e deformaes

especficas, so chamadas em cada ponto de integrao do elemento, para cada iterao de
Newton-Raphson. A partir do incremento de tenso, que calculado a partir do incremento de
deformao elstica, que corresponde ao incremento de deformao total menos o incremento
de deformao plstica, verificado se o concreto j est fissurado. Em caso afirmativo,
chamado o modelo de fissuras distribudas, onde as tenses so corrigidas em funo da
fissurao e so armazenadas as tenses atualizadas. Em caso negativo, verifica se ocorre
fissura no incremento atual. Caso sim, calcula-se a direo da fissura e entra-se no modelo de
fissuras distribudas. Caso o concreto no fissurou, continua-se no modelo elastoplstico e
feito o clculo do incremento de deformao plstica, que descontado do incremento de
deformao total no incio da sub-rotina.
Figura 5.25 Determinao das tenses e deformaes especficas
__________________________________________________________________________________________
165
6 VALIDAO DOS MODELOS IMPLENTADOS NA USERMAT
Ao longo dos captulos 4 e 5 foram apresentadas as principais caractersticas sobre os modelos

constitutivos dos materiais e as informaes sobre a modelagem computacional. Com o objetivo
de verificar a eficincia deste modelo para anlise no-linear de estruturas em concreto armado
e protendido, so apresentados, neste captulo, estudos comparativos entre anlise experimental
e numrica.
Inicialmente, a verificao da formulao proposta feita, comparando-se os resultados obtidos

atravs do modelo computacional com valores determinados experimentalmente para vigas de
concreto armado. Estes resultados experimentais foram apresentados por Leonhardt e Walther
(1962) e referem-se a um estudo sobre a resistncia flexo e ao esforo cortante de quatro
vigas em concreto armado.
Complementando o estudo das vigas de Leonhardt e Walther (1962), foi feito o estudo
comparativo de doze vigas em concreto armado, ensaiadas por Bresler e Scordelis (1963). A
partir da simulao numrica destas dezesseis vigas em concreto armado, apresentam-se os
resultados obtidos pela anlise numrica, para tenses no concreto e na armadura e a resposta
carga-deslocamento.
Adicionalmente, apresentada a verificao do modelo quanto protenso, a partir da anlise

de uma viga em concreto segmentada protendida. Esta viga, ensaiada experimentalmente por
Aparicio et al (2002) apresenta seo transversal tipo perfil caixo e cabos de protenso no
aderente. Foram comparados os diagramas carga x flecha, tenses no concreto e nas armaduras
ativas e as tenses nos cabos de protenso em relao ao deslocamento.
Nos prximos itens so apresentadas as informaes e anlises feitas nos ensaios das vigas de
Leonhardt e Walther (1962), Bresler e Scordelis (1963) e de Aparicio et al (2002).
__________________________________________________________________________________________
166
6.1 VIGAS EM CONCRETO ARMADO DE LEONHARDT E WALTHER

(1962)
6.1.1 Caractersticas estruturais

Apresenta-se o estudo de um conjunto de quatro vigas, denominadas ET1, ET2, ET3 e ET4,
ensaiadas por Leonhardt e Walther (1962). As vigas foram submetidas a duas cargas
concentradas, cujas posies podem ser vistas na figura 6.1. A resistncia mdia (cilndrica)
compresso do concreto, com base nos resultados experimentais, foi tomada como sendo de
24,2 MPa.
Figura 6.1 Croqui longitudinal do carregamento (unidades em cm)
(fonte: baseado em LEONHARDT; WALTHER, 1962)
De acordo com a figura 6.2, todas as vigas possuem a mesma armadura longitudinal. Esta
consiste, inferiormente, de quatro barras de 20 mm de dimetro ( = 428 MPa), sendo duas
localizadas a 3 cm da borda inferior e duas localizadas a 6 cm da mesma borda e, superiormente,
de duas barras de 8 mm de dimetro ( = 465 MPa), localizadas a 3 cm da borda superior.
Todas as barras so de ao encruado a frio (antiga classe B). Os estribos verticais tm 6 mm de
dimetro ( = 320 MPa), ao laminado a quente (antiga classe A), e so espaados conforme
mostra a figura 6.1. O mdulo de elasticidade do ao, , considerado igual a 210.000 MPa
para o ao classe A e 195.000 MPa para o ao da classe B.
Figura 6.2 Seo transversal das vigas de Leonhardt e Walther (unidades em cm)
(fonte: baseado em LEONHARDT; WALTHER, 1962)

__________________________________________________________________________________________
167
Para o estudo computacional destas quatro vigas, dividiu-se a altura em quatro elementos finitos
e o comprimento longitudinal em cinco. Como estas vigas apresentavam simetria de geometria
e de carregamento, modelou-se apenas um quarto da viga. A figura 6.3 mostra a discretizao
das vigas ET1, ET2, ET3 e ET4.
Figura 6.3 Malha em elementos finitos para anlise computacional das quatro
vigas de Leonhardt e Walther
VIGA ET1 VIGA ET2
VIGA ET3 VIGA ET4
SEO TRANSVERSAL

__________________________________________________________________________________________
168
Adotou-se, desta forma, uma malha de elementos finitos constituda por elementos hexadricos
quadrticos de 20 ns (SOLID186). No interior destes elementos foram acrescentados os
elementos REINF264, representando a armadura passiva incorporada da viga. Em relao s
restries, foram adicionados: restrio ao deslocamento na direo X na superfcie do plano
YZ em X = L/2, restrio ao deslocamento na direo Z na superfcie do plano XY em Z = 0, e
restrio ao deslocamento na direo Y nos ns inferiores da extremidade esquerda (quando X
= 0 e Y = 0). O carregamento foi aplicado em forma de incrementos de deslocamento nos ns
da face superior da viga, na posio X = 105 cm. Na figura 6.4 possvel visualizar a
discretizao da armadura incorporada nas quatro vigas de Leonhardt e Walther.
Figura 6.4 Discretizao em elementos finitos para anlise computacional das

vigas de Leonhardt e Walther
VIGA ET1 VIGA ET2
VIGA ET3 VIGA ET4
__________________________________________________________________________________________
169
Para as armaduras, foi utilizado o modelo constitutivo bilinear BISO. J para o concreto, foi
utilizado o novo modelo implementado atravs da rotina USERMAT3D.
6.1.2 Anlise dos resultados obtidos na simulao numrica

Para a validao da anlise numrica foram traadas curvas do tipo carga-deslocamento,
deformada da estrutura, diagramas de tenses no concreto e na armadura. Nos valores
comparados, no est sendo considerado o peso prprio, apenas a carga concentrada. Na figura
6.5 possvel observar as curvas carga-deslocamento e a evoluo das flechas ao longo do
carregamento das vigas ET1, ET2, ET3 e ET4. O deslocamento foi medido no ponto central
inferior do vo da viga.
Figura 6.5 Diagrama carga-deslocamento das vigas ET1, ET2, ET3 e ET4
Para simular o carregamento instantneo destas vigas at a sua ruptura, foi aplicado um
deslocamento vertical na posio em que, no ensaio experimental, a carga concentrada estava
localizada (X = 105 cm). Nesta anlise, foram utilizados dois casos de cargas: etapa 1 e etapa
2. No primeiro caso de carga, levou-se em considerao os 28 dias para representar a anlise
do tempo, e na etapa 2 (anlise elastoplstica) o deslocamento foi dividido em 400 incrementos.
__________________________________________________________________________________________
170
Tambm foi feito o teste com aplicao de 400 incrementos de fora, ao invs de
deslocamentos, chagando-se a resultados muito similares.
O eixo das cargas do diagrama carga-deslocamento foi obtido multiplicando por quatro o valor
das reaes verticais nos ns de apoio, uma vez que apenas um quarto da estrutura foi
representada no modelo numrico. Na maioria das vigas os resultados do diagrama carga-
deslocamento apresentam boa correlao entre as curvas apresentadas, constando-se tambm
uma carga de ruptura muito semelhante encontrada nos ensaios experimentais. Apenas na viga
ET4, a qual rompe por cisalhamento, que houve uma diferena maior, apresentando uma carga
de ruptura aproximadamente 15% superior ao esperado. Para verificar este resultado, foi feito
um teste, refinando a malha das quatro vigas, porm esta diferena ficou na mesma ordem de
grandeza e os resultados foram similares ao da malha original.
O quadro 6.1, mostra as deformadas do conjunto de vigas de Leonhardt e Walther (1962) no

fim da aplicao do carregamento, ou seja, no instante em que ocorre a ruptura. Pode-se
observar, portanto, a deformao atingida pela estrutura antes do seu colapso.
A fim de observar a distribuio de tenses ao longo da estrutura, indica-se nos quadros 6.2 a
6.13 a evoluo da distribuio de tenses no concreto e nas armaduras (longitudinais e
transversais) para as vigas ET1, ET2, ET3 e ET4. A partir da anlise dos quadros 6.10 a 6.13,
observa-se que medida que a largura da alma da viga diminui, as tenses nos estribos
aumentam, levando ao esgotamento de suas capacidades resistentes.
No diagrama de tenses axiais da armadura (quadros 6.6 a 6.13) pode-se observar que, na viga
ET1, quando a carga de ruptura atingida, a armadura inferior j se encontra no patamar de
escoamento enquanto que os estribos esto levemente tracionados. Nas vigas ET2 e ET3
tambm pode-se verificar que a armadura inferior atinge o patamar de escoamento, no entanto,
os estribos tambm so solicitados com cargas prximas a sua tenso axial mxima. A viga
ET4 atinge a tenso mxima nos estribos antes de iniciar o processo de escoamento da armadura
inferior. Desta forma fica evidente que a viga ET1 rompe por flexo, as vigas ET2 e ET3
rompem por flexo e cisalhamento e a viga ET4 rompe por cisalhamento. importante observar
que na situao de ruptura de todas as vigas, os valores de tenso de compresso mxima esto
acima do valor da resistncia do concreto. Esta impreciso deve-se extrapolao das tenses
dos pontos de Gauss para os ns do elemento finito.
__________________________________________________________________________________________
171
Quadro 6.1 Deslocamentos verticais finais nas vigas ET1, ET2, ET3 e ET4 (cm)
VIGA
ET1
VIGA
ET2
VIGA
ET3
VIGA
ET4

__________________________________________________________________________________________
172
Quadro 6.2 Evoluo da componente de tenso no concreto, viga ET1 (kN/cm)
VIGA
ET1
P = 25 kN
VIGA
ET1
P = 75 kN
VIGA
ET1
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
173
VIGA
ET2
P = 25 kN
VIGA
ET2
P = 75 kN
VIGA
ET2
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
174
VIGA
ET3
P = 25 kN
VIGA
ET3
P = 75 kN
VIGA
ET3
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
175
VIGA
ET4
P = 25 kN
VIGA
ET4
P = 75 kN
VIGA
ET4
P = 230 kN
__________________________________________________________________________________________
176
Quadro 6.6 Evoluo das tenses na armadura longitudinal e estribos da viga ET1,
segundo o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET1
P = 25 kN
VIGA
ET1
P = 75 kN
VIGA
ET1
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
177
VIGA
ET2
P = 25 kN
VIGA
ET2
P = 75 kN
VIGA
ET2
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
178
VIGA
ET3
P = 25 kN
VIGA
ET3
P = 75 kN
VIGA
ET3
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
179
VIGA
ET4
P = 25 kN
VIGA
ET4
P = 75 kN
VIGA
ET4
P = 230 kN
__________________________________________________________________________________________
180
Quadro 6.10 Evoluo das tenses na armadura transversal da viga ET1, segundo
o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET1
P = 25 kN
VIGA
ET1
P = 75 kN
VIGA
ET1
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
181
VIGA
ET2
P = 25 kN
VIGA
ET2
P = 75 kN
VIGA
ET2
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
182
VIGA
ET3
P = 25 kN
VIGA
ET3
P = 75 kN
VIGA
ET3
P = 240 kN
__________________________________________________________________________________________
183
VIGA
ET4
P = 25 kN
VIGA
ET4
P = 75 kN
VIGA
ET4
P = 230 kN
__________________________________________________________________________________________
184
6.2 VIGAS EM CONCRETO ARMADO DE BRESLER E SCORDELIS (1963)

As doze vigas em concreto armado ensaiadas por Bresler e Scordelis (1963) foram divididas
em quatro sries (OA, A, B e C) de trs vigas (1, 2 e 3). Cada srie se diferencia pela quantidade
de armadura longitudinal e transversal, pelo comprimento do vo, pelas dimenses da seo
transversal e pela resistncia do concreto (figura 6.6). Vale salientar que as vigas da srie OA
no contm estribos. Todas as vigas foram submetidas a cargas concentradas, aplicadas em seu
centro, como pode ser observado na Figura 6.7.
Figura 6.6 Detalhes das sees transversais das vigas de Bresler e Scordelis (unidade em cm)
(fonte: adaptada de BRESLER; SCORDELIS, 1963)

__________________________________________________________________________________________
185
Figura 6.7 Croqui longitudinal do carregamento das vigas de Bresler e Scordelis
(fonte: adaptada de BRESLER; SCORDELIS, 1963)
Detalhes sobre a seo transversal, vo e caractersticas do concreto de cada viga so

apresentados no quadro 6.14. Observa-se que o vo das vigas de nmero 1 o menor (3,66 m),
aumentando para 4,57 m nas vigas de nmero 2 e para 6,4 m para as vigas de nmero 3.
Conforme indicado neste quadro, a altura de todas as vigas de 56 cm.
Quadro 6.14 Propriedades do concreto e da seo transversal das vigas
VIGAS fc (MPa) Ec (MPa) vo (cm) h (cm) b (cm) OBSERVAO

OA1 22,5 24.130 366
OA2 23,7 24.130 457 56 31 sem estribos
OA3 37,6 34.470 640
A1 24,1 24.130 366
A2 24,3 24.130 457 56 31 com estribos
A3 35,0 34.470 640
B1 24,8 24.130 366
B2 23,2 24.130 457 56 23 com estribos
B3 38,7 34.470 640
C1 29,6 24.130 366
C2 23,8 24.130 457 56 15,5 com estribos
C3 35,0 34.470 640
(fonte: BRESLER; SCORDELIS, 1963)
Nos quadros 6.15 e 6.16 so apresentadas as caractersticas das armaduras transversais e

longitudinais. O quadro 6.15 mostra as informaes de tenso de escoamento e mdulo de
elasticidade para as armaduras inferiores ( ), superiores ( ) e estribos. Os dados sobre o
detalhamento, quantidade de barras e bitolas utilizadas, esto listados no quadro 6.16. Este
quadro indica que as barras de armadura longitudinal tracionada tm um dimetro de 28,7 mm
__________________________________________________________________________________________
186
e as barras da armadura comprimida, um dimetro de 12,7 mm. Quando usados, os estribos

apresentam uma bitola de 6,4 mm.
Quadro 6.15 Propriedades das armaduras longitudinais e transversais das vigas
AS A'S ESTRIBOS
SRIES
fy (MPa) Es (MPa) fy (MPa) Es (MPa) fy (MPa) Es (MPa)
1 555 217.870
2 555 217.870 345,4 201.330 325,4 189.610
3 553 205.460
Quadro 6.16 Detalhamento das armaduras longitudinais e transversais nas vigas
AS A'S
VIGAS ESTRIBOS
rea (cm) Barras rea (cm) Barras
OA1 25,88 428,7 mm
OA2 32,35 528,7 mm - - -
OA3 38,81 628,7 mm
A1 25,88 428,7 mm
A2 32,35 528,7 mm 2,53 212,7 mm 6,4 mm c/ 21 cm
A3 38,81 628,7 mm
B1 25,88 428,7 mm
B2 25,88 428,7 mm 2,53 212,7 mm 6,4 mm c/ 19 cm
B3 32,35 528,7 mm
C1 12,94 228,7 mm
C2 25,88 428,7 mm 2,53 212,7 mm 6,4 mm c/ 21 cm
C3 25,88 428,7 mm
Para o estudo computacional adotou-se uma malha de elementos finitos constituda por vinte
elementos tipo SOLID186. A fim de aproveitar a simetria de geometria e de carregamento,
modelou-se apenas um quarto de viga para a anlise computacional. A modelagem de cada viga
iniciou com o lanamento de um volume, sendo este dividido em 4 elementos na altura e em 5
elementos no eixo longitudinal. As doze vigas, independentemente do comprimento do vo,
foram modeladas com esta mesma discretizao apresentada na figura 6.8. Um exemplo de
script para entrada de dados da viga A1 est descrito no apndice B3.
__________________________________________________________________________________________
187
Figura 6.8 Malha de elementos finitos adotada para anlise computacional
Foram acrescentados os elementos REINF264 para representar a armadura incorporada da viga.

Em relao s restries, foram adicionados: apoio simples na direo X na superfcie do plano
YZ em X = L/2, apoio simples na direo Z na superfcie do plano XY em Z = 0, e apoio simples
na direo Y nos ns inferiores da extremidade esquerda (quando X = 0 e Y = 0). A carga
aplicada em forma de incrementos de deslocamento nos ns superiores na metade do vo (X =
L/2). Na figura 6.9 possvel visualizar a discretizao da armadura incorporada ao longo do
modelo.
Figura 6.9 Discretizao em elementos finitos para anlise computacional

__________________________________________________________________________________________
188

Para a validao da anlise numrica foram traadas curvas do tipo carga-deslocamento,
diagramas de deslocamentos verticais finais, diagramas de tenses no concreto e na armadura.
Nos valores comparados a seguir, est sendo considerada apenas a carga concentrada vertical
no meio do vo, ou seja, o peso prprio no levado em conta.
Nos quadros 6.17, 6.18 e 6.19 possvel observar a comparao entre as curvas carga-
deslocamento, obtidas de forma experimental e numrica, das vigas dos grupos 1, 2 e 3,
respectivamente. Assim com as vigas de Leonhardt, foram utilizados dois casos de carga: etapa
1 (28 dias) + etapa 2. Para simular o carregamento instantneo (etapa 2) destas vigas at a sua
ruptura, foi aplicado um deslocamento vertical nos ns da parte superior do meio do vo, sendo
este dividido em 400 incrementos. O eixo vertical do diagrama carga-deslocamento
corresponde soma dos valores das reaes verticais dos ns de apoio, multiplicada por quatro,
devido simplificao feita. Para o eixo horizontal, determinou-se o deslocamento vertical no
n do vo central, na parte inferior da estrutura. De um modo geral obteve-se boa correlao
entre as respostas numricas e os resultados experimentais de Bresler e Scordelis (1963).
Quadro 6.17 Comparao entre diagramas carga-deslocamento vigas Grupo 1

VIGAS DO GRUPO 1 OA1, A1, B1 e C1

__________________________________________________________________________________________
189


__________________________________________________________________________________________
190
A partir da anlise dos grficos acima, observa-se que as curvas com comportamento mais
linear caracterizam a ruptura por cisalhamento. J as curvas que, prximas a ruptura, tendem a
ficar horizontais, caracterizam a etapa de escoamento da armadura e plastificao do concreto
comprimido, com ruptura por flexo. Percebeu-se, ainda, que as vigas que rompem por flexo
(Grupo 3) foram aquelas que apresentaram os melhores resultados.
As cargas de ruptura, obtidas pelo modelo numrico, ficaram prximas das respostas
experimentais, principalmente, nas vigas que rompem flexo. Foi feito um estudo de
refinamento de malha, porm os resultados no tiveram alteraes significativas, se comparado
com a malha original. Os menores valores destas cargas de ruptura foram obtidos pelas vigas
da srie C, ou seja, as vigas com menores dimenses de sees transversais. As vigas que
suportaram maior valor de carga foram as vigas da srie A.
Os quadros 6.20 a 6.22, mostram as deformadas do conjunto de vigas de Bresler e Scordelis

(1963) ao final do carregamento, ou seja, no instante em que ocorre a ruptura. Pode-se observar,
portanto, a flecha mxima atingida pela estrutura antes do seu colapso. A fim de observar a
distribuio de tenses no concreto e na armadura ao longo da estrutura, indica-se nos quadros
6.23, 6.26 e 6.29 a distribuio de tenses para as vigas mais curtas (Grupo 1); nos quadros
6.24, 6.27 e 6.30 a distribuio de tenses para as vigas com vo intermedirio (Grupo 2); e,
finalmente, nos quadros 6.25, 6.28 e 6.31 a distribuio de tenses para as vigas com maior vo
(Grupo 3), no momento de aplicao da carga de ruptura.
As vigas de maiores comprimentos de vos (Grupo 3) rompem por flexo, ocorrendo uma
pequena influncia do cisalhamento. Nestas vigas possvel observar que as armaduras
inferiores j esto entrando em escoamento (quadro 6.28). J, as vigas de comprimentos de vos
intermedirios (Grupos 1 e 2) rompem por flexo e cisalhamento, apresentando estribos mais
solicitados na regio de fissuras inclinadas, em comparao aos estribos das vigas do Grupo 3
(quadros 6.29 e 6.30).
Nos quadros 6.23, 6.24 e 6.25 observa-se que na situao de ruptura da maioria das vigas
aparecem valores de tenso de compresso mxima acima do valor da resistncia do concreto.
Esta impreciso deve-se extrapolao das tenses dos pontos de Gauss para os ns do
elemento finito.
__________________________________________________________________________________________
191
Quadro 6.20 Deslocamentos verticais finais nas vigas do Grupo 1 (cm)
VIGA
OA1
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1

__________________________________________________________________________________________
192
VIGA
OA2
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2

__________________________________________________________________________________________
193
VIGA
OA3
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
__________________________________________________________________________________________
194
Quadro 6.23 Diagramas da componente de tenso no concreto, vigas Grupo 1 (kN/cm)
VIGA
OA1
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1

__________________________________________________________________________________________
195
VIGA
OA2
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2

__________________________________________________________________________________________
196
VIGA
OA3
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3

__________________________________________________________________________________________
197
Quadro 6.26 Diagramas das tenses na armadura longitudinal e estribos das vigas
do Grupo 1 (kN/cm)
VIGA
OA1
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1

__________________________________________________________________________________________
198
Quadro 6.27 Diagramas das tenses na armadura longitudinal e estribos das vigas do
Grupo 2 (kN/cm)
VIGA
OA2
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2

__________________________________________________________________________________________
199
Quadro 6.28 Diagramas das tenses na armadura longitudinal e estribos das vigas
do Grupo 3 (kN/cm)
VIGA
OA3
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
__________________________________________________________________________________________
200
Quadro 6.29 Diagramas das tenses na armadura transversal das vigas do Grupo 1
(kN/cm)
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1

__________________________________________________________________________________________
201
(kN/cm)
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2
__________________________________________________________________________________________
202
(kN/cm)
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
__________________________________________________________________________________________
203
6.3 VIGA EM CONCRETO SEGMENTADA DE PERFIL CAIXO COM

PROTENSO EXTERNA

A viga biapoiada em concreto apresenta seo transversal perfil caixo e 7,2 m de vo, sendo
ensaiada experimentalmente por Aparicio et al (2002). As dimenses da seo transversal esto
indicadas na figura 6.10. As sete aduelas de concreto, conectadas por juntas secas, podem ser
observadas na figura 6.11. A armadura de protenso, de ao CP-190 RB, constituda de quatro
cordoalhas de 15,2 mm de dimetro, cuja posio est indicada na figura 6.11. A tenso inicial
de protenso nos cabos de 876 MPa. O mdulo de elasticidade do ao de protenso equivale
a 195.000 MPa e o seu limite de resistncia trao de 1.900 MPa. A resistncia mdia
compresso do concreto de 45 MPa.
Figura 6.10 Seo transversal da viga segmentada (unidades em cm)
Figura 6.11 Croqui longitudinal com o carregamento aplicado na viga segmentada

(unidades em cm)

__________________________________________________________________________________________
204
A representao dos elementos de concreto desta viga segmentada foi feita atravs de uma
malha constituda por 192 elementos tipo SOLID186. A fim de aproveitar a simetria de
geometria e de carregamento, considerou-se apenas um quarto de viga para a anlise
computacional. A modelagem iniciou com a criao de volumes, respeitando a geometria da
pea e as zonas com junta seca, conforme mostra a figura 6.12. A geometria do bloco de
concreto na regio do desviador foi simplificada, a fim de facilitar o lanamento dos elementos
finitos. Estes volumes foram discretizados em elementos finitos de concreto, sendo que a malha
final pode ser observada na figura 6.13. Tambm foi necessria a utilizao de uma placa
metlica na extremidade da viga, devido a concentrao de tenses gerada nos elementos de
concreto pela ancoragem da armadura de protenso. Esta placa est representada na figura 6.14.
Figura 6.12 Malha de volumes viga segmentada
Figura 6.13 Malha de elementos finitos viga segmentada

__________________________________________________________________________________________
205
Figura 6.14 Representao da placa metlica
Alm dos elementos slidos tridimensionais, tambm foram acrescentados trs elementos
LINK180 na face interna do perfil caixo, representando a armadura de protenso no-aderente
referente parcela horizontal e inclinada do cabo (figura 6.15). Estes elementos esto
conectados ao concreto apenas nas duas extremidades da viga e na posio do desviador, o qual
permite o deslizamento do cabo no eixo longitudinal. Este desviador localiza-se na parte
inferior, quando X = 240 cm. Neste mesmo alinhamento (X = 240 cm) aplicada a carga em
forma de incrementos de fora nos ns superiores. Em relao s restries, foram adicionados:
apoio simples na direo X na superfcie do plano YZ em X = L/2, apoio simples na direo Z
na superfcie do plano XY em Z = 0, e apoio simples na direo Y nos ns inferiores da
extremidade esquerda (quando X = 0 e Y = 0). Na figura 6.16 possvel visualizar a
discretizao dos elementos de concreto e da armadura de protenso ao longo do modelo.
Figura 6.15 Representao dos elementos de protenso

__________________________________________________________________________________________
206
Figura 6.16 Discretizao em elementos finitos para anlise computacional
Para o concreto e para a armadura de protenso, foram utilizados os novos modelos

implementados atravs das rotinas USERMAT3D e USERMAT1D, respectivamente. Para a
placa metlica, foi utilizado o material elstico-linear, disponibilizado pelo ANSYS,
considerando coeficiente de Poisson igual a 0,3 e mdulo de elasticidade longitudinal igual a
200.000 MPa.
As trs juntas secas foram modeladas conforme o detalhe apresentado na figura 6.17. Com a
finalidade de evitar problemas de concentrao de tenses, foi acrescentado um material
elstico-linear de aproximadamente 1 mm de espessura nas faces das juntas. Alm destes novos
elementos com material elstico-linear, de acordo com o detalhe apresentado, observa-se,
tambm, a utilizao dos elementos de contato TARGE170 e CONTA174 em cada uma das
faces da junta. Estes elementos so separados por uma abertura muito pequena de 0,1 mm. Esta
separao mnima tornou-se necessria para facilitar o lanamento dos elementos de contato no
ANSYS. Este procedimento foi baseado em exemplos apresentador por Wahab (2014).
Na figura 6.18 apresentada a discretizao dos elementos de contato ao longo das trs juntas
secas existentes na viga segmentada. A malha destes elementos seguiu a mesma discretizao
definida para os elementos de concreto. Como os elementos TARGE170 e CONTA174 so
separados por uma distncia muito pequena, a visualizao de suas superfcies fica prejudicada.
Na parte de anlise de resultados, porm, possvel observar melhor o comportamento destes
elementos.
__________________________________________________________________________________________
207
Figura 6.17 Detalhamento modelagem juntas (unidades em cm)
Figura 6.18 Discretizao dos elementos de contato TARGE170 e CONTA174
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208
Para os materiais de nmeros 20 e 30, utilizados para representar o comportamento elstico

linear dos elementos constituintes das juntas, foi considerando um coeficiente de Poisson igual
a 0,2 e mdulo de elasticidade longitudinal igual a 20.000 MPa, ou seja, simulando o elemento
de concreto na fase elstica. Esta numerao diferenciada foi adotada apenas para facilitar a
modelagem e por permitir uma visualizao dos elementos de forma mais prtica.
Nos elementos de contato TARGE170 e CONTA174 foi utilizado o modelo Cohesive Zone
Material (CZM, CBDD), disponibilizado na biblioteca de materiais do ANSYS e indicado por
Wahab (2014) para representar o comportamento dos elementos de contato. Entre as opes
disponveis para este material optou-se pelo modelo CBDD comportamento bilinear do
material com amolecimento linear que permite separao mxima entre os elementos.
importante deixar claro que este modelo vlido apenas para elementos de contato. O exemplo
deste modelo nesta viga apresentado no apndice B4.
O desviador foi considerado no modelo, atravs do comando CP do programa ANSYS, o qual

permite a modificao dos graus de liberdade de ns acoplados. Para utilizar este comando,
necessrio selecionar o n da viga e o n do desviador, e indicar qual a direo que dever ser
restringida. Na figura 6.19 observa-se a aplicao deste comando CP para os ns de nmeros
1098 (pertencente viga) e 2196 (pertencente ao desviador), afastados de 0,1 mm. Neste
exemplo, o comando est restringindo o movimento nas direes Y e Z.
Figura 6.19 Ativao do desviador no script de entrada de dados
Aps a modelagem, realizou-se o clculo da estrutura, considerando que o ensaio tivesse sido
realizado aos 28 dias, junto com a protenso da armadura ativa. No prximo item so
apresentadas as anlises dos resultados obtidos atravs do estudo de dois modelos numricos:
um considerando o desviador ativo, permitindo um deslizamento do cabo neste ponto; e outro
sem deslizamento. No apndice B4 apresentado o script de entrada de dados do exemplo da
viga segmentada com deslizamento.
__________________________________________________________________________________________
209

Para a validao da anlise numrica foram traadas curvas do tipo carga-deslocamento, carga-
tenso na armadura ativa, deformada da estrutura e diagramas de tenses no concreto. Em
relao s etapas de clculo, inicialmente foi considerada a protenso, aplicada aos 28 dias,
juntamente com o peso prprio da viga. Na etapa seguinte, iniciou-se o carregamento
instantneo desta viga at a sua ruptura, aplicando-se 400 incrementos de fora.
Para a analisar de melhor forma os resultados, foram estudadas duas situaes: modelo
numrico considerando ou no o deslizamento do cabo junto ao desviador. No artigo de
Aparicio et al (2002), so apresentados o diagrama carga-deslocamento para o caso
experimental com deslizamento e o diagrama carga-deslocamento numrico para o mesmo
modelo sem deslizamento. Na figura 6.20 observa-se a comparao entre os resultados obtidos
pelo modelo no ANSYS com os dois diagramas apresentados por Aparicio et al (2002). O
deslocamento foi medido no ponto central inferior do vo da viga, e o eixo das cargas do
diagrama carga-deslocamento foi obtido, multiplicando por dois o valor das reaes verticais
nos ns de apoio.
Figura 6.20 Diagrama carga-deslocamento da viga segmentada com e sem

deslizamento

__________________________________________________________________________________________
210
De forma geral, os resultados dos diagramas carga-deslocamento apresentaram boa correlao

entre as curvas apresentadas. No grfico com deslizamento, constatou-se tambm uma carga de
ruptura muito semelhante encontrada no ensaio experimental. A partir da anlise do diagrama
carga-deslocamento da viga segmentada sem deslizamento (grfico direita da figura 6.20)
possvel perceber uma boa aproximao entre a curva da anlise numrica no ANSYS e a curva
numrica apresentada no artigo de Aparicio et al (2002). Ainda, neste grfico, observa-se que
a considerao do deslizamento altera o comportamento da viga. Quando permitido o
deslizamento axial do cabo de protenso, a viga sofre maiores deslocamentos verticais e
apresenta uma menor capacidade de carga, se comparado situao de cabo fixo no ponto do
desviador.
Na figura 6.21 so apresentados os grficos carga-tenso na armadura ativa para a viga

segmentada com e sem deslizamento. Quando simulado o deslizamento axial do cabo (figura
6.20a), a tenso na parte horizontal e na parte inclinada apresentam o mesmo valor, pois o atrito
do desviador est sendo desprezado. Por este motivo as curvas obtidas pelo modelo numrico
no ANSYS para o cabo horizontal e inclinado esto sobrepostas. Ao observar as curvas
experimentais, nota-se que, mesmo com o desviador, elas no esto sobrepostas. Uma das
explicaes para este comportamento, seria a possvel presena de atrito no desviador.
Em ambos os grficos pode-se observar que, devido a abertura das juntas, ocorre um aumento
significativo das tenses nos cabos. No grfico 6.20(b) possvel notar que a tenso obtida no
ANSYS para o cabo inclinado diferente da tenso do cabo horizontal. Estas tenses
apresentam valores maiores que os obtidos no caso com deslizamento. Este efeito ocorre, pois,
quando no existe deslizamento, a capacidade de carga se torna um pouco maior, os
deslocamentos verticais so menores e, consequentemente, as juntas comeam a se abrir a partir
de uma carga mais elevada.
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211
Figura 6.21 Diagrama carga-tenso na armadura da viga segmentada (a) com

deslizamento e (b) sem deslizamento
(a) (b)
Nos quadros 6.32 e 6.33 apresentada a evoluo da deformada da viga segmentada com
deslizamento e sem deslizamento, respectivamente, iniciando com uma contra-flecha (peso
prprio e protenso) e finalizando com a abertura das juntas, deixando de apresentar um
comportamento monoltico. Na viga com deslizamento, abre apenas a junta mais prxima ao
centro do vo. E, na viga sem deslizamento, abre inicialmente a junta mais prxima ao vo
central e, em seguida, abre a junta central. Estas deformadas esto representadas com um fator
de amplificao de 10 vezes. O valor da abertura final das juntas pode ser observado no quadro
6.34.
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212
Quadro 6.32 Evoluo dos deslocamentos verticais na viga segmentada com deslizamento (cm)
Q=
0 kN
Q=
80 kN
Q=
135 kN
Q=
150 kN

__________________________________________________________________________________________
213
Quadro 6.33 Evoluo dos deslocamentos verticais na viga segmentada sem deslizamento (cm)
Q=
0 kN
Q=
132 kN
Q=
165 kN
Q=
182 kN

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214
Quadro 6.34 Representao da abertura final das juntas da viga segmentada com e
sem deslizamento (cm)
COM DESLIZAMENTO
Q= 150 kN
SEM DESLIZAMENTO
Q= 182 kN
A distribuio das tenses no concreto apresentada nos quadros 6.35 e 6.36, para as vigas
segmentadas com deslizamento e sem deslizamento, respectivamente. Nestes diagramas
observa-se que, a medida que a carga vai sendo aplicada, ocorre um aumento de tenses de
compresso nesta regio. J, as tenses de trao tendem a aumentar ao aproximar-se do estado
limite ltimo, provocando a abertura das juntas. No momento em que ocorre a abertura das
juntas, as tenses so zeradas nas faces.
__________________________________________________________________________________________
215
Quadro 6.35 Diagramas da componente de tenso no concreto, viga com deslizamento (kN/cm)
Q=
0 kN
Q=
80 kN
Q=
135 kN
Q=
150 kN

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216
Quadro 6.36 Diagramas da componente de tenso no concreto, viga sem deslizamento (kN/cm)
Q=
0 kN
Q=
132 kN
Q=
165 kN
Q=
182 kN

__________________________________________________________________________________________
217
7 SIMULAO NUMRICA DA PONTE DO SABER
Neste captulo apresentado o estudo das etapas construtivas de uma ponte estaiada real,
utilizando o software ANSYS, verso 14.5, com o novo modelo constitutivo implementado na
USERMAT. A ponte escolhida para a simulao foi a Ponte do Saber, localizada sobre o Canal
do Fundo, no Rio de Janeiro. Os detalhes do projeto esto apresentados no captulo 3, item
3.5.
A escolha do estudo da Ponte do Saber se justifica pela publicao dos trabalhos de mestrado
de Gomes (2013) e Toledo (2014), que apresentam de forma detalhada os dados sobre a
geometria e materiais utilizados nesta estrutura, e, ainda, explicam como foram feitas as etapas
construtivas desta ponte estaiada. A seguir, so indicadas as informaes sobre a modelagem,
as etapas de clculo (casos de carga) e as anlises feitas a partir dos resultados obtidos.
7.1 MODELAGEM DA ESTRUTURA
Por questes de tamanho do problema a ser resolvido, a modelagem numrica da Ponte do Saber
considerou apenas o tabuleiro frontal e os estais frontais. O pilone, estais de retaguarda e blocos
de fundaes no foram modelados. Ainda, para reduzir o nmero de elementos finitos, foi
aproveitada a simetria transversal da ponte, modelando-se apenas cinquenta por cento do
tabuleiro. Na figura 7.1 observa-se a vista frontal do modelo total lanado no ANSYS e o
detalhe dos elementos do tabuleiro.
Os elementos de concreto foram representados pelo SOLID186, os elementos de armadura

passiva aderente foram representados pelo REINF264, e os elementos pertencentes aos estais e
aos cabos de protenso diagonal foram representados pelo LINK180. Como condies de
contorno foi considerado engastado os ns superiores dos estais e os ns da extremidade
esquerda do tabuleiro. No quadro 7.1 est indicada a quantidade de cada elemento utilizado no
modelo. Nos prximos itens apresentam-se com detalhes a modelagem destes elementos.
__________________________________________________________________________________________
218
Figura 7.1 Modelo lanado no ANSYS. Verso 14.5
Quadro 7.1 Quantidade de elementos finitos utilizados no modelo
TIPO QUANTIDADE
SOLID186 9.866
REINF264 39.188
LINK180 315
TOTAL 49.369
7.1.1 Elementos de concreto SOLID186

A primeira etapa da modelagem foi lanar os elementos de concreto do tabuleiro. Conforme j
comentado neste trabalho, a ponte apresenta trs sees transversais diferentes: seo padro,
seo enrijecida do tipo WCP e seo enrijecida do tipo WSP. As geometrias destas sees
podem ser observadas nas figuras 7.2, 7.3 e 7.4.
__________________________________________________________________________________________
219
Figura 7.2 Seo transversal padro
Figura 7.3 Seo transversal enrijecida do tipo WCP

__________________________________________________________________________________________
220
Figura 7.4 Seo transversal enrijecida do tipo WSP
A fim de discretizar estas trs sees transversais de maneira a coincidir todos os ns dos
elementos de concreto entre uma seo e outra, inicialmente, dividiram-se estas sees em
volumes para, posteriormente, ser estabelecido o nmero de elementos por cada volume. Na
seo padro foram lanados 25 volumes. Nas sees enrijecidas do tipo WCP e WSP foram
previstos 30 e 29 volumes, respectivamente. Nas figuras 7.5, 7.7 e 7.9 possvel observar o
detalhamento dos volumes para cada seo transversal.
As figuras 7.6, 7.8 e 7.10 mostram como ficou a discretizao de elementos finitos na seo
padro, seo enrijecida tipo WCP e seo enrijecida tipo WSP, respectivamente. Os elementos
que constituem estas malhas so os elementos SOLID186. Na figura 7.11 pode-se visualizar a
malha de elementos de concreto das aduelas inicial e aduela 01 com as sees de enrijecimento,
juntamente com os estais T04 e T05.
__________________________________________________________________________________________
221
Figura 7.5 Seo transversal padro detalhamento dos volumes
Figura 7.6 Seo transversal padro malha de elementos finitos
__________________________________________________________________________________________
222
Figura 7.7 Seo transversal enrijecida do tipo WCP detalhamento dos volumes
Figura 7.8 Seo transversal enrijecida do tipo WCP malha de elementos finitos
__________________________________________________________________________________________
223
Figura 7.9 Seo transversal enrijecida do tipo WSP detalhamento dos volumes
Figura 7.10 Seo transversal enrijecida do tipo WSP malha de elementos finitos
__________________________________________________________________________________________
224
Figura 7.11 Representao das aduelas inicial e aduela 01
Para cada uma das 16 aduelas (aduela inicial + 14 aduelas de 10 m + aduela final) foi criado
um material diferente, sendo que a nica diferena entre estes referente data de concretagem,
ou seja, a data de ativao da aduela. No quadro 7.2 esto apresentadas estas informaes.
Quadro 7.2 Nmero do material no ANSYS com sua respectiva data de ativao
Aduelas de Concreto N Material ANSYS Comprimento (m) DATA DE ATIVAO (dias)
Aduela Inicial 200 20,3 0
Aduela 01 201 10 29
Aduela 02 202 10 82
Aduela 03 203 10 94
Aduela 04 204 10 106
Aduela 05 205 10 118
Aduela 06 206 10 128
Aduela 07 207 10 139
Aduela 08 208 10 149
Aduela 09 209 10 167
Aduela 10 210 10 176
Aduela 11 211 10 185
Aduela 12 212 10 199
Aduela 13 213 10 233
Aduela 14 214 10 248
Aduela Final 215 10,16 264
__________________________________________________________________________________________
225
O novo modelo de material visco-elastoplstico implementado na rotina USERMAT3D foi

utilizado para representar o comportamento do concreto. O valor do coeficiente de Poisson foi
considerado igual a 0,2 e para o valor da resistncia compresso do concreto foi adotado valor
igual a 69 MPa. O tipo de agregado utilizado foi o basalto.
7.1.2 Elementos de armadura aderente REINF264

Aps concludo o lanamento de todas as aduelas com os elementos de concreto, foi feito um
teste elstico-linear para verificar se todos os ns do modelo estavam conectados e, em seguida,
iniciou-se o estudo das armaduras passivas pertencentes ao tabuleiro. A partir das plantas de
armadura, disponibilizadas por Garambone (2012), montaram-se os quadros 7.3, 7.4 e 7.5 com
as informaes das armaduras passivas longitudinal superior, longitudinal inferior e
longitudinal lateral, respectivamente, lanadas em cada volume do tabuleiro.
Estas armaduras foram modeladas atravs dos elementos REINF264, utilizando-se o modelo de
armadura incorporada. Nestes quadros so indicadas as informaes para o lanamento no
ANSYS, tais como: comprimento do volume (LVOLUME) ou altura do volume (HVOLUME);
nmero de elementos no volume; espaamento entre barras de um mesmo volume; rea de
armadura adotada em cada barra (AADOTADA); posio normalizada da armadura em relao ao
elemento (YLS, ZLS, YLI, ZLI, YLATERAL, ZLATERAL, YTS, XTS, YTI, XTI, ZTLATERAL ou XTLATERAL);
nmero da seo para controle no ANSYS; e nmero de barras por elemento.
Quadro 7.3 Caractersticas da armadura longitudinal superior da seo padro

ARMADURA LONGITUDINAL SUPERIOR (LS)
ANSYS
Espaamento
LVOLUME N AADOTADA N Seo N Barras/
VOLUME entre barras YLS ZLS
(cm) elementos (cm) (ANSYS) Elemento
(cm)
1 210,0 8 210/8=26,25 2,15 0,74 0,5 2 1
2 26,7 1 - 9,82 0,76 0,5 8 1
3 30,9 1 - 9,82 0,73 0,5 10 1
4 19,1 1 - 9,82 0,73 0,5 10 1
5 198,3 8 198,3/8=24,79 9,21 0,68 0,5 14 1
6e7 57,5 4 57,5/4=14,38 17,87 0,62 0,5 16 1
21 55,0 2 55/2=27,50 4,02 0,67 0,5 43 1
23 e 25 165,0 7 165/7=23,57 4,77 0,60 0,5 47 1
__________________________________________________________________________________________
226
Quadro 7.4 Caractersticas da armadura longitudinal inferior da seo padro

ARMADURA LONGITUDINAL INFERIOR (LI)
ANSYS
Espaamento N
N AADOTADA N Barras/
VOLUME LVOLUME (cm) entre barras YLI ZLI Seo
elementos (cm) Elemento
(cm) (ANSYS)
1 210,0 8 210/8=26,25 2,15 0,25 0,5 3 1

2 26,7 1 - 6,28 0,21 0,5 9 1
3 30,9 1 - 6,28 0,25 0,5 11 1
4 19,1 1 - 6,28 0,25 0,5 11 1
5 198,3 8 198,3/8=24,79 6,28 0,30 0,5 15 1
16 40,0 3 40/3=13,33 14,73 0,52 0,5 24 1
20 55,0 2 55/2=27,50 22,10 0,36 0,5 44 1
22 e 24 165,0 7 165/7=23,57 14,12 0,45 0,5 48 1
Quadro 7.5 Caractersticas da armadura longitudinal lateral da seo padro
ARMADURA LONGITUDINAL LATERAL

ANSYS
Espaamento
HVOLUME N AADOTADA Seo N Barras/
VOLUME entre barras YLATERAL ZLATERAL
(cm) elementos (cm) (ANSYS) Elemento
(cm)
6e8 23,75 1 - 2,01 0 0,43 17 1

10 25,0 1 - 2,01 0 e 0,5 0,35 22 e 23 2
0,24 e
17 125,0 5 25,0 4,02 0,5 29 e 30 2
0,76
18 26,7 1 - 2,01 0 e 0,5 0,24 35 e 36 2
19 26,7 1 - 14,73 0,3 e 0,65 0,3 39 e 40 2
Na figura 7.12 observa-se a discretizao de todas as armaduras longitudinais na seo

transversal padro da ponte. As caractersticas das armaduras transversais superiores, inferiores
e laterais esto indicadas nos quadros 7.6, 7.7 e 7.8, respectivamente. Cada aduela apresenta
465 cm de comprimento (na direo x), sendo dividida em 3 elementos de 155 cm. Em cada
elemento foram adicionadas 2 armaduras transversais, uma na posio inicial do elemento
(XTS = 0) e outra na posio central (XTS = 0,5). A posio das armaduras transversais, juntamente
com as armaduras longitudinais, na seo transversal padro da ponte, pode ser observada na
figura 7.13.
__________________________________________________________________________________________
227
Figura 7.12 Lanamento das armaduras passivas longitudinais
Quadro 7.6 Caractersticas da armadura transversal superior da seo padro

ARMADURA TRANSVERSAL SUPERIOR (TS)
ANSYS
Comprimento Comprimento
N AADOTADA Seo N Barras/
VOLUME da aduela do elemento YTS XTS
elementos (cm) (ANSYS) Elemento
(cm) (cm)
1-5,14,15 465 3 465/3=155 15,58 0,85 0 e 0,5 4e5 2
6e7 465 3 465/3=155 10,39 0,79 0 e 0,5 18 e 19 2
21 465 3 465/3=155 4,08 0,76 0 e 0,5 41 e 42 2
23 e 25 465 3 465/3=155 10,39 0,76 0 e 0,5 45 e 46 2
Quadro 7.7 Caractersticas da armadura transversal inferior da seo padro

ARMADURA TRANSVERSAL INFERIOR (TI)
ANSYS
VOLUME da aduela do elemento YTI XTI
(cm) (cm)
1e2 465 3 465/3=155 4,08 0,17 0 e 0,5 6e7 2

3-5,14, 15 465 3 465/3=155 6,36 0,17 0 e 0,5 12 e 13 2
16 465 3 465/3=155 10,39 0,33 0 e 0,5 25 e 26 2
19,20,22,24 465 3 465/3=155 10,39 0,24 0 e 0,5 37 e 38 2
__________________________________________________________________________________________
228
Quadro 7.8 Caractersticas da armadura transversal lateral da seo padro
ARMADURA TRANSVERSAL LATERAL

ANSYS
VOLUME da aduela do elemento ZTLATERAL XTLATERAL
(cm) (cm)
6,8,10,12,14 465 3 465/3=155 10,39 0,3 0 e 0,5 20 e 21 2

16 465 3 465/3=155 10,39 0,3 0 e 0,5 27 e 28 2
17,18,19 (1) 465 3 465/3=155 12,71 0,19 0 e 0,5 31 e 32 2
17,18,19 (2) 465 3 465/3=155 12,71 0,81 0 e 0,5 33 e 34 2
Figura 7.13 Lanamento das armaduras passivas transversais e longitudinais
__________________________________________________________________________________________
229
A fim de ilustrar as informaes apresentadas nos quadros acima, as figuras 7.14 a 7.16
mostram os detalhes de lanamento das armaduras passivas (REINF264) ao longo dos volumes
1, 2, 3, 4 e 5. Para representar o comportamento das armaduras passivas foi utilizado o modelo
constitutivo bilinear BISO, disponvel na biblioteca do ANSYS. Para este modelo foi adotado
coeficiente de Poisson de 0,3, mdulo de elasticidade igual a 210.000 MPa e resistncia do ao
de 500 MPa.
Figura 7.14 Exemplo de lanamento da armadura passiva volume 1
Figura 7.15 Exemplo de lanamento da armadura passiva volumes 2, 3 e 4
Figura 7.16 Exemplo de lanamento da armadura passiva volume 5

__________________________________________________________________________________________
230
As sees transversais enrijecidas do tipo WCP e WSP receberam as mesmas armaduras

longitudinais implementadas na seo transversal padro da ponte. Estas aduelas, de 35 cm de
espessura, apresentam um reforo de armaduras transversais que esto detalhados nos quadros
7.9 a 7.11.
Quadro 7.9 Caractersticas da armadura transversal superior da seo enrijecida

ARMADURA TRANSVERSAL SUPERIOR - REFORO
ANSYS
VOLUME do da seo do elemento YTS XTS
w (cm) (cm)
1-5,14,15 35 1 35 19,64 0,85 0,5 49 1
6e7 35 1 35 8,04 0,79 0,5 51 1
18,21,23,25 35 1 35 22,11 0,76 0,5 58 1
28-30 35 1 35 19,64 0,75 0,5 59 1
Quadro 7.10 Caractersticas da armadura transversal inferior da seo enrijecida

ARMADURA TRANSVERSAL INFERIOR - REFORO
ANSYS
VOLUME do da seo do elemento YTI XTI
w (cm) (cm)
1-5,14,15 35 1 35 8,69 0,17 0,5 50 1
16 35 1 35 8,04 0,33 0,5 53 1
19,20,22,24 35 1 35 36,84 0,24 0,5 57 1
Quadro 7.11 Caractersticas da armadura transversal lateral da seo enrijecida
ARMADURA TRANSVERSAL LATERAL - REFORO

ANSYS
VOLUME do da seo do elemento ZLATERAL XLATERAL
w (cm) (cm)
6,8,10,12,14 35 1 35 8,04 0,3 0,5 52 1
2,17,18,19 (1) 35 1 35 46,66 0,19 0,5 54 1
2,17,18,19 (2) 35 1 35 22,11 0,81 0,5 55 1
3,26 35 1 35 12,28 0,84 0,5 56 1
22,23,27,28 (1) 35 1 35 14,73 0,2 0,5 60 1
22,23,27,28 (2) 35 1 35 14,73 0,8 0,5 61 1
__________________________________________________________________________________________
231
Em relao aos estribos destes elementos de reforo, foi adicionado aos volumes 17, 24, 25, 26
e 30, armadura de 12,5 c/15; e ao volume 27, armadura de 10 c/10. As figuras 7.17 e 7.18
mostram a discretizao dos estribos e das armaduras de reforo nas sees do tipo WCP e
WSP, respectivamente. Os nmeros das sees adotadas no ANSYS para representar os estribos
variam de 62 a 73. Na figura 7.17 possvel observar, tambm, os elementos LINK180,
representados pelo estai e pelos cabos de protenso longitudinal.
Figura 7.17 Lanamento das armaduras na seo transversal enrijecida do tipo WCP
Figura 7.18 Lanamento das armaduras na seo transversal enrijecida do tipo WSP

__________________________________________________________________________________________
232
7.1.3 Elementos dos estais e dos cabos de protenso LINK180

O elemento LINK180 foi escolhido para representar os 15 estais frontais e os cabos de
protenso aderente diagonais, pertencentes seo tipo WCP. Como os cabos de protenso
longitudinal foram adicionados na estrutura somente aps a construo de todas as aduelas,
estes no foram considerados no modelo. Em relao aos estais, a fim de obter o mesmo greide
de projeto, foram impostos deslocamentos nos ns superiores, pertencentes conexo com o
pilone. Os nmeros dos materiais utilizados para representar os estais e os cabos de protenso
diagonal esto listadas no quadro 7.12. As informaes sobre os materiais utilizados e as tenses
iniciais impostas nos cabos de protenso diagonais so as mesmas apresentadas no item 3.5.3.
A seo de ao, utilizada em cada estai, est listada no item 3.5.1.
Quadro 7.12 Nmero dos materiais utilizados no ANSYS

N MATERIAL ANSYS
N MATERIAL ANSYS
ESTAIS PROTENSO
ESTAIS
DIAGONAL
T04 10 100
T05 11 101
T06 12 102
T07 13 103
T08 14 104
T09 15 105
T10 16 106
T11 17 107
T12 18 108
T13 19 109
T14 20 110
T15 21 111
T16 22 112
T17 23 113
T18 24 114
7.2 ETAPAS DE CLCULO CASOS DE CARGA
Para a simulao numrica das etapas de construo da Ponte do Saber, no ANSYS, dividiu-se
o clculo em 78 casos de carga (quadro 7.13). De forma geral, a aduela inicial e as quatorze
aduelas de 10 m de comprimento apresentam a seguinte sequncia construtiva:
__________________________________________________________________________________________
233
a) ETAPA 1: anlise dos efeitos do tempo durante os dias de concretagem da

aduela;
b) ETAPA 2: considerao do peso prprio (PP) da aduela e da carga da trelia de
lanamento da prxima aduela. A partir da aduela 01, alm de considerar o peso
da trelia que auxiliar na concretagem da prxima aduela, tambm se leva em
conta a retirada da carga da trelia utilizada na aduela anterior;
c) ETAPA 2: realiza-se o tensionamento do estai localizado ao final da aduela.
Este estaiamento realizado atravs da imposio de deslocamento no n
superior, correspondente ao n onde o estai se conectaria torre;
d) ETAPA 1: aplica-se um incremento de tempo de um dia, a fim de ativar o
modelo da protenso para os cabos diagonais e para o estai na prxima etapa.
Este incremento necessrio, pois o modelo s ativado em uma etapa 2. Desta
forma, para evitar problemas de convergncia, a etapa de ativao do modelo
de protenso foi considerada de forma separada, sendo aps a imposio do
deslocamento no estai;
e) ETAPA 2: ativa-se o modelo da protenso, levando-se em conta a partir desta
data os efeitos do tempo no material.
Quadro 7.13 Etapas de clculo utilizadas no modelo

N DO
DATA
CASO DE ETAPA ADUELA DESCRIO DO CASO DE CARGA
(dias)
CARGA
1 1 28 ADUINICIAL 28 dias de concretagem
2 2 28 ADUINICIAL Considerao do PP + carga da trelia
3 2 28 ADUINICIAL Estaiamento de T04
4 1 29 ADUINICIAL Incremento de 1 dia
5 2 29 ADUINICIAL Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
6 1 81 ADU01 52 dias de concretagem
7 2 81 ADU01 Considerao do PP + carga da trelia
8 2 81 ADU01 Estaiamento de T05
9 1 82 ADU01 Incremento de 1 dia
10 2 82 ADU01 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
continua
__________________________________________________________________________________________
234
continuao
N DO
DATA
(dias)
CARGA
continua
__________________________________________________________________________________________
235
continuao
N DO
DATA
(dias)
CARGA
73 2 263 ADU14 Estaiamento de T18 (imposio de deslocamentos)
76 1 279 ADUFINAL 15 dias de concretagem
77 2 279 ADUFINAL Considerao do PP da aduela
78 2 279 ADUFINAL Imposio de DY = 0 no ponto de extremidade P0
7.3 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS PELA SIMULAO

NUMRICA
A anlise dos resultados iniciou-se com o traado dos grficos de elevao do tabuleiro ao longo
das fases construtivas da ponte. Nas figuras 7.19 a 7.47 esto indicados estes grficos para as
principais etapas da construo da Ponte do Saber, ou seja, os casos de carga onde se aplica o
peso prprio da aduela e os casos de carga onde se aplica o estaiamento. A descrio de cada
caso de carga pode ser observada no quadro 7.13, apresentado anteriormente.
A partir da anlise destes resultados, observa-se que a curva obtida pelo ANSYS fica levemente
abaixo do greide, nos casos onde se aplica o peso prprio da aduela, e volta para a posio do
greide ou fica levemente superior a este, quando feito o estaiamento. J, a curva do
monitoramento, nas etapas iniciais, coincide com a curva do greide aps a aplicao do peso
prprio da aduela, e fica acima do greide logo aps a etapa de estaiamento. A partir do caso de
carga N 32, que corresponde a aplicao do peso prprio da aduela 6, j se observa que a curva
__________________________________________________________________________________________
236
do monitoramento est acima do greide, tanto na fase de estaiamento, quanto na fase de

aplicao do peso prprio.
O estaiamento foi simulado de maneira a respeitar que o tabuleiro retornasse posio do

greide, aps a imposio de deslocamentos no n superior do estai. Como os dados de
monitoramento da ponte foram disponibilizados somente aps a modelagem e clculo da ponte
no ANSYS, gerou-se uma diferena nos valores determinados nas duas situaes.
O mtodo simplificado, utilizado em projeto, considerou deslocamentos verticais maiores,

gerando, por exemplo, uma diferena de 42 cm em relao ao greide, no caso de carga N 77.
Observou-se, que, por no terem sido utilizados no projeto softwares que considerassem
precisamente os efeitos de fluncia no concreto, as estimativas foram exageradas, gerando uma
diferena significativa em relao ao greide no momento de encontro com a outra extremidade.
Ao analisar a fluncia no modelo do ANSYS, observou-se que seus efeitos no foram to

significativos, quanto se estimou em projeto. Isto deve-se ao fato de que regies dos elementos
de concreto estarem sendo submetidas a esforos de trao e compresso de forma alternada,
ao longo da sua construo. Esta uma situao bem diferente de uma pea que est submetida,
unicamente, ao de compresso, onde os efeitos de fluncia sero mais significativos.
Figura 7.19 Diagrama elevao x cota CASO DE CARGA N 7
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238
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246
Os quadros 7.14 a 7.27 mostram os deslocamentos verticais resultantes na aduela inicial e nas
14 aduelas de 10 m, indicando a aplicao do peso prprio e o estaiamento da aduela. A partir
destas imagens, observa-se um comportamento similar das aduelas ao serem carregadas e ao
serem estaiadas. Estas deformadas correspondem aos grficos apresentados nas figuras 7.17 a
7.47.
Quadro 7.14 Deformada CASOS DE CARGA N 7 e N 8

PESO PRPRIO ADUELA 01 ESTAIAMENTO T05
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249



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250




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251
Como esta anlise gerou um volume muito grande de resultados, no ser possvel apresentar
os diagramas de tenses no concreto e no ao de toda a estrutura. Desta forma, escolheram-se
apenas alguns resultados pontuais relevantes a serem apresentados para a anlise.
Por exemplo, no quadro 7.28 foram indicadas as tenses no concreto da aduela 01, quando esta
submetida aos casos de carga N 7, 8, 22, 23, 42, 43, 62 e 63. Ao observar estes diagramas,
percebe-se que o concreto apresenta tenses de trao na face superior da seo transversal,
quando se aplica o peso prprio da estrutura. E, ao se aplicar o estaiamento, nota-se uma
inverso de tenses, ocorrendo, assim, tenses de trao na face inferior da seo. Este efeito
percebe-se claramente nos primeiros casos de carga. Depois, medida que a ponte avana, as
tenses vo estabilizando com compresso na face superior e trao na face inferior. Observa-
se tambm que, quanto maior a idade da aduela, maior a resistncia do concreto em relao
aos efeitos de trao e compresso.
O quadro 7.29 mostra a evoluo das tenses no concreto na aduela 07, onde tambm possvel
observar o mesmo comportamento apresentado para a aduela 01. No quadro 7.30 so mostradas
as tenses no concreto, na aduela 12, para os casos de carga N 62 e 63, 67 e 68, 72 e 73.
Quadro 7.28 Tenses no concreto Sx (kN/cm) Aduela 01

ADUELA 01 CASO DE CARGA N 7 81 DIAS
continua
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252
continuao
continua
__________________________________________________________________________________________
253
continuao
Quadro 7.29 Tenses no concreto Sx (kN/cm) Aduelas 07

continua
__________________________________________________________________________________________
254
continuao
__________________________________________________________________________________________
255
Quadro 7.30 Tenses no concreto Sx (kN/cm) Aduela 12

continua
__________________________________________________________________________________________
256
continuao
Os quadros 7.31 a 7.34 mostram as tenses nas armaduras passivas dos cinco primeiros metros
das aduelas 01 e 12. No quadro 7.31 observa-se que no caso de carga N 7, quando ocorre a
aplicao do peso prprio da aduela 01, as armaduras superiores encontram-se tracionadas.
Neste mesmo quadro, no caso de carga N 8, j se observa compresso nas armaduras
superiores, devido ao estaiamento do estai T05. No quadro 7.32, devido estabilizao da
aduela 01, verificam-se que as armaduras esto comprimidas tanto no caso de carga N 42,
quanto no N 43, apresentando, neste ltimo, os maiores valores de compresso, por causa da
ao do estaiamento do estai T12.
Nos quadros 7.33 e 7.34 observam-se comportamentos similares aos comentados nos quadros
7.31 e 7.32. Devido picos de tenses pontuais, o domnio das escalas de tenses foi reduzido
para que se pudesse perceber melhor as diferenas de tenses nas armaduras. Os valores
mximos e mnimos esto indicados no canto superior esquerda. Como esta anlise ocorre
apenas durante a fase executiva, as tenses nas armaduras ainda se mostram com valores bem
inferiores ao seu limite.
__________________________________________________________________________________________
257
Quadro 7.31 Tenses na armadura (kN/cm) Aduela 01 CASOS DE CARGA N 7 e 8

ADUELA 01 CASO DE CARGA N 7

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259


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260


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261
Nas figuras 7.48 a 7.62 apresentada a evoluo das tenses para os 15 estais frontais da ponte.
Estas curvas foram traadas a partir dos resultados obtidos pela anlise numrica no ANSYS e
pelas informaes das tenses estimadas em projeto e das tenses coletadas em campo atravs
do monitoramento. A anlise destes grficos, mostrou, de forma geral, que as tenses variaram
mais nas etapas iniciais, estabilizando com o avano da construo. Nos casos de carga de
aplicao do peso prprio das aduelas, verificou-se um aumento da tenso no estai, se comprada
com a etapa anterior de estaiamento.
Nos diagramas dos estais T04 a T08, as curvas de monitoramento e de tenso de projeto
apresentaram boa aproximao com a curva obtida pelo modelo numrico. J, nos grficos dos
estais T09 a T18, a curva obtida pelo ANSYS ficou com valores de tenses inferiores aos das
curvas de monitoramento e de tenso de projeto. Este comportamento se justifica pela menor
tenso aplicada aos estais no modelo, fazendo com que o tabuleiro ficasse ao nvel do greide de
projeto, e no com cotas superiores ao greide, conforme visto nos grficos de elevao x cota,
apresentados anteriormente. Nestes grficos, a partir do caso de carga N 28 a diferena entre
a curva do modelo e a curva do monitoramento comea a se acentuar, gerando, tambm, uma
maior diferena nas tenses dos estais, conforme observado a partir da figura 7.53.
Figura 7.48 Diagrama tenso x caso de carga estai T04

__________________________________________________________________________________________
262
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263
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264
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265
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266
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267
8 CONCLUSES
O presente trabalho teve como objetivo principal realizar a anlise estrutural das fases
construtivas de pontes estaiadas, atravs do mtodo dos elementos finitos, utilizando o software
ANSYS, verso 14.5. Este estudo justifica-se pela crescente utilizao deste tipo de soluo
estrutural no Brasil e no mundo. Desta forma, a anlise estrutural das fases construtivas de
pontes estaiadas torna-se um ponto extremamente importante a ser estudado, devendo ser
analisado com bastante cuidado pelos engenheiros projetistas, a fim de evitar qualquer
impreciso na execuo do projeto.
Como o objetivo final desta tese era trabalhar com anlise estrutural das etapas construtivas de
pontes estaiadas, envolvendo um nmero muito grande de elementos finitos, seria invivel a
utilizao do modelo CONCRETE, disponibilizado no ANSYS, que representa o modelo
constitutivo elastoplstico do concreto, com fissurao, baseado na superfcie de Willam &
Warnke. Esta inviabilidade ocorre, porque este modelo s funciona com o elemento
tridimensional SOLID65, que necessita de uma representao de armaduras de forma discreta,
exigindo, desta forma, uma malha extremamente refinada. A soluo para este problema foi a
utilizao do elemento SOLID186 (tridimensional quadrtico de 20 ns), para representar o
concreto, juntamente com o elemento REINF264, o qual utilizado para a representao da
armadura incorporada. Desta forma, houve a necessidade de um menor nmero de elementos
finitos de concreto e uma liberdade maior na discretizao das armaduras, tornando a soluo
do problema mais rpida e eficaz.
Porm, como os elementos SOLID186 e REINF264 no so compatveis com o modelo

CONCRETE, foi necessria a implementao de um novo modelo de material visco-
elastoplstico com fissurao. Este modelo foi programado a partir da ferramenta de
customizao UPF (User Programmable Features), na rotina USERMAT, onde foram
adicionadas novas sub-rotinas ao programa principal em linguagem FORTRAN. Este novo
material, que j vem sendo desenvolvido no PPGEC/UFRGS, composto por dois casos
particulares: o modelo viscoelstico, em que so investigados os efeitos relacionados ao tempo
como a fluncia e a retrao do concreto e a relaxao do ao; e o modelo elastoplstico, em
que se deseja determinar a resposta de uma estrutura submetida a um carregamento instantneo.
__________________________________________________________________________________________
268
A fim de validar as sub-rotinas acrescentadas ao sistema, foram simuladas dezesseis vigas em

concreto armado, ensaiadas por Leonhardt e Walther (1962) e por Bresler e Scordelis (1963).
Estas dezesseis vigas de concreto armado abrangem uma grande variedade de comportamentos,
incluindo situaes de falhas por flexo e corte. Complementando a validao das novas sub-
rotinas, foi simulada uma viga segmentada de perfil caixo com protenso externa, ensaiada
por Aparicio et al (2002). A comparao entre anlises numricas e experimentais mostraram
bons resultados, principalmente nas situaes que a viga rompia por flexo. Nos casos que as
vigas romperam por cisalhamento, os resultados apresentaram, de forma geral, uma diferena
um pouco maior em relao ao experimental. Esta maior diferena se justifica pelo modelo
adotado para o tension stiffening no levar em considerao o valor da taxa de armadura na
direo normal ao plano de fissurao. Mesmo com um estudo de refinamento de malha, os
resultados no tiveram alteraes significativas, se comparado com a malha original.
Com os bons resultados obtidos atravs deste modelo, pode-se concluir que a ferramenta de
customizao UPF, disponibilizada pelo ANSYS, permite uma anlise do comportamento
destas estruturas em um tempo reduzido e de forma precisa, otimizando o aproveitamento dos
materiais. Desta forma, esta ferramenta mostrou-se muito til para a anlise de estruturas em
concreto armado e protendido, possibilitando a simulao numrica de diferentes peas de
concreto estrutural.
Validada a eficincia do modelo computacional, foi simulada numericamente a Ponte do Saber,

localizada na cidade do Rio de Janeiro, seguindo fielmente as etapas construtivas adotadas na
construo da ponte. O primeiro grande desafio foi estruturar a discretizao da malha,
respeitando a geometria diferenciada do tabuleiro e a compatibilidade dos ns entre um tipo de
seo transversal e outro. Foram feitos diversos estudos de malha, procurando-se modelar
elementos finitos com pouca distoro e prever uma quantidade suficiente de elementos para
obter-se bons resultados. A verificao inicial da malha foi feita a partir de um teste elstico-
linear, que durou em torno de 20 minutos, levando-se em conta as etapas construtivas de forma
simplificada e utilizando um computador de 16 GB de memria RAM, processador i7 (2,6
GHz), Windows 10 (64 bits). Este teste inicial foi fundamental para ajustar erros de
instabilidade do modelo e para se ter uma ordem de grandeza dos resultados. Aps esta
verificao inicial, alteraram-se os modelos constitutivos do concreto e da armadura de
protenso, passando de elstico-linear para os modelos implementados na USERMAT3D e
__________________________________________________________________________________________
269
USERMAT1D, respectivamente. Esta anlise final gerou um tempo de processamento em torno

de 10hs, considerando as 78 etapas da fase construtiva da ponte.
A partir dos dados de monitoramento desta ponte, durante a fase executiva, foi possvel
comparar os valores obtidos no modelo numrico com as informaes coletadas em campo,
obtendo-se bons resultados. Alm de grficos, indicando o deslocamento vertical do tabuleiro
durante as etapas construtivas, tambm foram apresentados resultados com a distribuio de
tenses no concreto e na armadura, e a evoluo das tenses nos estais. A anlise dos resultados
mostrou a importncia do estudo das solicitaes na fase de construo por balanos sucessivos
deste tipo de estrutura, garantindo, desta forma, que a seo tenha rigidez suficiente para
suportar as tenses de trao e de compresso que surgem durante a concretagem das aduelas e
durante as fases de estaiamento. Alm disso, os resultados indicaram uma diferena entre o
greide do monitoramento (executado em obra) e greide arquitetnico. Esta diferena pode ser
justificada devido a utilizao de processos simplificados ao se considerar os efeitos do tempo
(fluncia do concreto e relaxao do ao) pelos projetistas estruturais, prevendo-se um greide
com alinhamento superior ao arquitetnico e, geralmente, resultando em uma diferena
considervel de cota, no momento de encontro do tabuleiro com a apoio final.
Devido complexidade do estudo estrutural de uma ponte estaiada e ao grande nmero de

parmetros envolvidos, neste trabalho, no foram levadas em conta solicitaes de vento e de
temperatura durante a fase executiva. Como este um primeiro trabalho, dentro do
PPGEC/UFRGS, envolvendo a utilizao de obras de arte especiais, juntamente com o
programa customizado ANSYS, objetivou-se em mostrar a viabilidade de se realizar uma
anlise de uma estrutura de ponte com os recursos disponveis. Assim, ficam como sugestes
de continuao deste trabalho a anlise estrutural das etapas construtivas de pontes estaiadas,
considerando os efeitos do vento e da temperatura, e, ainda, sugere-se o estudo dinmico deste
tipo de estrutura na sua fase final, considerando inclusive a aplicao de cargas mveis no
tabuleiro. Adicionalmente, sugere-se a realizao de estudo sobre as etapas construtivas de uma
ponte estaiada com aduelas pr-moldadas. Os recursos necessrios para este estudo j esto
disponveis na verso customizada do ANSYS.
__________________________________________________________________________________________
270
__________________________________________________________________________________________
271
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__________________________________________________________________________________________
277
APNDICE A Ativao do Sistema de customizao do ANSYS, 14.5
__________________________________________________________________________________________
278
INSTALAO DO SISTEMA UPF ANSYS 14.5 (WINDOWS)
Para que este sistema esteja disponvel, deve-se instalar o ANSYS, ativando o item ANSYS
Customization Files, conforme indica a figura A1.1. Para verificar se a instalao ocorreu com
sucesso, as pastas custom e customize devem ter sido criadas automaticamente dentro do
diretrio C:\Program Files\ANSYS Inc\v145\ansys.
Figura A1.1: ativao do sistema UPF na instalao do ANSYS
Para que se possa trabalhar na parte de programao interna e na parte de compilao de novas
sub-rotinas, o ANSYS exige a instalao de dois novos programas: Visual Studio 2008 SP1
(incluindo o componente MS C++ compiler) e o compilador Intel FORTRAN 11.1. A fim de
validar a instalao do compilador, acessa-se o ambiente de variveis do sistema WINDOWS
10 (Painel de Controle\Sistema e Segurana\Sistema Configuraes avanadas do sistema
Avanado Variveis de Ambiente) e verifica-se a criao da varivel
IFORT_COMPILER11, conforme indica a figura A1.2.
__________________________________________________________________________________________
279
Figura A1.2: confirmao da criao da varivel IFORT_COMPILER11
LINKAGEM ENTRE USERMAT E ANSYS

Neste trabalho, utilizou-se a opo de criao de uma dynamic-link library (DLL) por razes
de facilidade e rapidez. O passo-a-passo deste procedimento descrito a seguir:
PASSO 1) Criar uma NOVA PASTA em um caminho especfico (pode ser no diretrio C ou
na rea de trabalho);
PASSO 2) Colocar dentro desta pasta o arquivo em FORTRAN a ser compilado. O arquivo
dever ser chamado de usermat.f (figura A1.4);
PASSO 3) Copiar o arquivo ANSUSERSHARED.BAT (figura A1.3) que est no caminho:

C:\Program Files\ANSYS Inc\v145\ansys\custom\user\winx64 para a NOVA PASTA criada
no passo 1 (figura A1.4);
Figura A1.3: localizao do arquivo ANSUSERSHARED.BAT
__________________________________________________________________________________________
280
Figura A1.4: arquivos adicionados na NOVA PASTA
PASSO 4) Antes do prximo passo deve-se adicionar ou editar a varivel de ambiente

ANS_USER_PATH atravs do caminho: Painel de Controle\Sistema e Segurana\Sistema
Configuraes avanadas do sistema Avanado Variveis de Ambiente, conforme indica
a figura A1.5. Nesta varivel deve conter o caminho da nova usermat.f (no exemplo, est na
NOVA PASTA);
Figura A1.5: criao da varivel de ambiente ANS_USER_PATH
__________________________________________________________________________________________
281
PASSO 5) Executar o arquivo ANSUSERSHARED.BAT e digitar o arquivo da nova sub-rotina

em FORTRAN, no caso usermat (figura A1.6), e dar um ENTER. Esta sub-rotina ser
compilada atravs do compilador Intel Fortran. Se no houver nenhum erro de compilao
(figura A1.7), surgir os arquivos indicados na figura A1.8 dentro da NOVA PASTA;
Figura A1.6: digitar o arquivo da sub-rotina em Fortran (usermat)
Figura A1.7: compilao executada com sucesso
__________________________________________________________________________________________
282
Figura A1.8: novos arquivos criados aps a compilao da usermat dentro da NOVA PASTA
PASSO 9) Ao executar o programa ANSYS 14.5, surgir na Output Window o caminho da

varivel de ambiente ANS_USER_PATH e ter uma nota dizendo o seguinte: This Ansys
version was linked by Licensee (figura A1.9);
Figura A1.9: verificao que o ANSYS APDL est usando a verso customiza
__________________________________________________________________________________________
283
APNDICE B Scripts ANSYS APDL 14.5
__________________________________________________________________________________________
284
B.1) Exemplo de script para teste de trao ou compresso uniaxial

! *******************************************************************
! Programador: Paula Manica Lazzari
! Data: 22/07/2013
! Nome arquivo: TESTE DE TRAO OU COMPRESSO UNIAXIAL
! unidades: cm, kN
! *******************************************************************
!
/NOPR ! Suppress printing of UNDO process
/PMACRO ! Echo following commands to log fini
FINISH ! Make sure we are at BEGIN level
/CLEAR,NOSTART ! Clear model since no SAVE found
/PMETH,OFF,0
/title, TESTE DE TRAO OU COMPRESSO UNIAXIAL
!
! ------------------------------------------------------------------
! DEFINIO DO TIPO DE ANLISE
! ------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
KEYW,PR_SET,1
KEYW,PR_STRUC,1
!
/GO
!
! ------------------------------------------------------------------
! DEFINIO ELEMENTO FINITO
! ------------------------------------------------------------------
!
ET,1,SOLID186 ! Element type
!
KEYOPT,1,2,1 ! Element type: full integration
KEYOPT,1,3,0 ! Element type: homogeneous Structural Solid (default)
KEYOPT,1,6,0 ! Element type: Use pure displacement formulation (default)
!
! ------------------------------------------------------------------
! CONCRETO - USER - MATERIAL 1
! ------------------------------------------------------------------
!
tb,user,1,2,6 ! Material 1, 2 temperaturas, 6 constantes (prop)
tbtemp,1.0 ! Primeira temperatura
tbdata,1,3.19E3, 0.2, 2.5,1,2.001,0 ! Temperatura 1, E, Poisson, fc, agregado,
! ! etapas de clculo, data
tb,state,1,,9 ! Define 9 variveis de estado
!
! ------------------------------------------------------------------
! GEOMETRIA
! ------------------------------------------------------------------
!
! BLC4, , ,1,1,1 ! Creates a rectangular area or block volume by corner points.
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH CONCRETO
! ------------------------------------------------------------------
!
! Especifica as caractersticas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1 ! Element type
MAT, 1 ! Material number
REAL, 1 ! Real constant
ESYS, 0 ! Element coordinate system number (0: global cartesian)
!
! Opes da malha:
!
esize,1
VMESH,1 !aplica a mesh 1
!
! ------------------------------------------------------------------
! RESTRIES NOS APOIOS
! ------------------------------------------------------------------
!
nsel,s,loc,x,0 ! Seleciona os ns cuja coordenada x 0
d,all,ux ! Restringe o deslocamento na direo x para os ns selecionados
__________________________________________________________________________________________
285
nsel,s,loc,y,0 ! Seleciona os ns cuja coordenada y 0

d,all,uy ! Restringe o deslocamento na direo y para os ns selecionados
nsel,s,loc,z,0 ! Seleciona os ns cuja coordenada z 0
d,all,uz ! Restringe o deslocamento na direo z para os ns selecionados
allsel
!
! ------------------------------------------------------------------
! IMPOSIO DE DESLOCAMENTOS
! ------------------------------------------------------------------
!
nsel,s,loc,x,1
d,all,ux,-0.004 !Use this displacement to verify the compressive strength
!d,all,ux,0.001 !Use this displacement to verify the tensile strength
allsel
fini
!
! ------------------------------------------------------------------
! SOLUO
! ------------------------------------------------------------------
!
/solu
antype,0 ! Anlise esttica
solcontrol,on
NROPT,FULL,,ON ! Ferramenta N-R completo para convergncia
autots,on ! Propriedades da no-linearidade
nsubst,200,1000,200 ! Especifica o nmero de substeps do load step (200 incrementos)
ncnv,2,,3000 ! Critrio de parada para terminar a anlise (3000 iteraes)
neqit,100 ! Nmero mximo de equaes de equilbrio
CNVTOL,F, ,0.01,2, , ! Tolerncia em termos de fora
CNVTOL,U, ,0.01,2, , ! Tolerncia em termos de deslocamento
outres,all,all
time,1 ! Time step prescrito
eresx,no
!
solve
fini
!
! ------------------------------------------------------------------
! PS-PROCESSAMENTO
! ------------------------------------------------------------------
!
/post26
numvar,200
nn1=node(0,0,0)
nn2=node(0,1,0)
nn3=node(1,0,0)
nn4=node(1,1,0)
nn5=node(0,0,1)
nn6=node(0,1,1)
nn7=node(1,0,1)
nn8=node(1,1,1)
!
!ESOL, NVAR, ELEM, NODE, Item, Comp, Name
!Specifies element data to be stored from the results file.
!
esol,2,1,nn1,s,x
esol,3,1,nn2,s,x
esol,4,1,nn3,s,x
esol,5,1,nn4,s,x
esol,6,1,nn5,s,x
esol,7,1,nn6,s,x
esol,8,1,nn7,s,x
esol,9,1,nn8,s,x
esol,10,1,nn,epel,x
!
ABS,11,2,,,stress
ABS,12,10,,,strain
!
/AXLAB,Y,Stress (kN/cm)
/AXLAB,X,Strain(mm/mm)
!
ylabel,stress
xlabel,strain
!
xvar,12
plvar,11
__________________________________________________________________________________________
286
B.2) Exemplo de script para traar diagrama carga x deslocamento ps-processamento

(fornecido pelo Prof. Mauro de Vasconcellos Real):
/POST26
!
! Rotina para se fazer o grfico carga-deslocamento quando se usa incremento de deslocamento
!
*SET,FATOR1,-1.00 ! Fator para multiplicar o deslocamento se necessrio
! ! (por exemplo: torna positivos os deslocamentos)
*SET,FATOR2,4.00 ! Fator para multiplicar a carga se necessrio
! ! (por exemplo: Ptotal = 4xP)
*SET,NNUY,92 ! Nmero do n que se quer fazer o grfico carga-deslocamento
! ! (ver listagem dos ns com coordenadas)
!
/AXLAB,Y,CARGA P ! Label Y
/AXLAB,X,FLECHA UY ! Label X
NSOL,2,NNUY,U,y ! Especifica o n cujo deslocamento Uy vai ser plotado.
NSOL,3,1,U,Z ! Varivel muda, serve para armazenar a soma das reaes
! ! (corresponde ao deslocamento UZ do n 1).
!
NSEL,S,LOC,y,-2.50 ! Seleciona os ns cuja coordenada y igual a -2.50
! ! (escolher a coordenada de onde esto as reaes).
!
*GET,NUMNOD,NODE,0,COUNT ! Captura os nmeros dos ns de onde esto as
! ! reaes.
*GET,CURNOD,NODE,0,NUM,MIN ! Captura as coordenadas dos ns onde esto as
! ! reaes de apoio.
!
*DO,I,1,NUMNOD ! Lao que faz a soma das reaes Fy dos ns selecionados antes.
RFORCE,4,CURNOD,F,y
ADD,3,3,4,SOMA
CURNOD=NDNEXT(CURNOD)
*ENDDO
!
PROD,2,2,,,,,,FATOR1 ! Ajuste dos deslocamentos pelo fator FATOR1
PROD,3,3,,,,,,FATOR2 ! Ajuste das cargas pelo fator FATOR2
!
XVAR,2 ! Plota os deslocamentos no eixo X
PLVAR,3 ! Plota a carga total no eixo Y Y
!
ALLSEL,ALL
FINISH
__________________________________________________________________________________________
287
B.3) Exemplo de script para viga A1 de Bresler e Scordelis (1963):

! *******************************************************************
! Data: 27/11/2013
! Nome arquivo: Vigas_Scordelis
! unidades: cm, kN
! *******************************************************************
!
/PMETH,OFF,0
/title, VIGA A1 SCORDELIS
!
! ------------------------------------------------------------------
! ------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
KEYW,PR_SET,1
KEYW,PR_STRUC,1
!
/GO
!
! ------------------------------------------------------------------
! DEFINIO ELEMENTO FINITO
! ------------------------------------------------------------------
!
!
!
! ------------------------------------------------------------------
! PARAMETROS DOS MATERIAIS
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! CONCRETO - USER - material 1
! ------------------------------------------------------------------
!
E1=2413 ! Modulo Elasticidade (kN/cm)
v=0.2 ! Coeficiente de Poisson
fc = 2.41 ! Resistncia compresso (kN/cm)
!
tbdata,1,E1, v, fc,4,21.002,0 ! Temperatura 1, E, Poisson, fc, agregado,
!
! ------------------------------------------------------------------
! ARMADURA BARRAS LONGITUDINAIS INFERIORES BISO - material 2
! ------------------------------------------------------------------
!
v1=0.3
ES2 = 21788.2
FY2 = 55.5
EPSLONY2 = FY2/ES2
EPSLONU2 = 0.1 !10%
ES22 = ES2/100
FU2 = (EPSLONU2-EPSLONY2)*ES22+FY2
!
! Modelo Linear Isotrpico:
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,2,,ES2
MPDATA,PRXY,2,,v1
!
__________________________________________________________________________________________
288
! Modelo Bilinear - entra com a curva tensao x def:

!
TB,BISO,2,1,2, ! Material 2, 1 temperatura, 2 constantes
TBTEMP,0
TBDATA,,FY2,ES22,,,,
!
! ------------------------------------------------------------------
! ARMADURA BARRAS LONGITUDINAIS SUPERIORES BISO - material 3
! ------------------------------------------------------------------
!
v2=0.3
ES3 = 20133
FY3 = 34.54
EPSLONY3 = FY3/ES3
EPSLONU3 = 0.1
ES33 = ES3/100
!
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,3,,ES3
MPDATA,PRXY,3,,V2
!
!
!
TBTEMP,0
!
! ------------------------------------------------------------------
! ESTRIBOS BISO - material 3
! ------------------------------------------------------------------
!
v3=0.3
ES4 = 18961
FY4 = 32.54
EPSLONY4 = FY4/ES4
EPSLONU4 = 0.1
ES44 = ES4/100
!
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,4,,ES4
MPDATA,PRXY,4,,v3
!
!
TBTEMP,0
!
! ------------------------------------------------------------------
! GEOMETRIA
! ------------------------------------------------------------------
!
! VOLUMES CONCRETO (coord X, coord y, comprim x, comprim y,comprim z)
!
BLC4, , ,183,56,15.5
!
! visualizao
!
/VIEW,1,1,1,1
/ANG,1
/REP,FAST
/PNUM,KP,1
/PNUM,LINE,0
/PNUM,AREA,0
/PNUM,VOLU,0
/PNUM,NODE,0
/PNUM,TABN,0
__________________________________________________________________________________________
289
/PNUM,SVAL,0
/NUMBER,0
/PNUM,ELEM,0
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH
! ------------------------------------------------------------------
!
! ----------------
! MESH CONCRETO:
! ----------------
!
! Especifica as caracteristicas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1 ! Element type
MAT, 1 ! Material number
REAL, 1 ! Real constant
ESYS, 0 ! Element coordinate system number (0: global cartesian)
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,2, , ,5, , , , ,1 !seleciona linha 2 e divide em 5 partes
LESIZE,4, , ,5, , , , ,1
LESIZE,5, , ,5, , , , ,1
LESIZE,7, , ,5, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,1, , ,4, , , , ,1 !seleciona linha 1 e divide em 2 partes
LESIZE,3, , ,4, , , , ,1
LESIZE,6, , ,4, , , , ,1
LESIZE,8, , ,4, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,9, , ,1, , , , ,1 !seleciona linha 9 e divide em 1 parte
LESIZE,10, , ,1, , , , ,1
LESIZE,11, , ,1, , , , ,1
LESIZE,12, , ,1, , , , ,1
!
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D ! define problema 3D e define elemento hexaedro
MSHKEY,1 ! define malha mapeada
!
!
! Esse comando executa um merge dos nos - elimina ns repetidos
! Faz a renumerao dos nos
!
NUMMRG,NODE, , , ,LOW
NUMCMP,NODE
!
! ------------------------------------------------------------------
! ARMADURA INCORPORADA - REINF264
! ------------------------------------------------------------------
! -------------------------------------
! ARM INFERIOR - 2 camadas - SEC 2 e 3
! -------------------------------------
! CAMADA 1
! Define discrete reinforcing section
!
sect,2,REINF,DISC ! Reforo seo 2
secdata, 2,6.47,EDGo,1,0.46,.57,0.46,.57 ! Material 2, rea da seo trans.: 6.47 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (1),
! ! localizado a 46% da altura y e 57% da direo z
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,1 ! Seleciona elementos 1 a 5
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
SECN,2 ! Define os elementos selecionados como seo 2
EREINF ! Gera reforo nos elementos selecionados
!
__________________________________________________________________________________________
290
! CAMADA 2
!
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
!
! -------------------------------------
! ARM SUPERIOR - SEC 4
! -------------------------------------
!
!
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-20
ESEL,S, , ,P51X
!
! -------------------------------------
! ESTRIBOS SEC 5 A 10
! -------------------------------------
!
! Define discrete reinforcing section - ESTRIBO INF - SEC 5 e 6
!
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0,0.36,0,0.36 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
! ! localizado a 36% da altura y e 0% da distncia x
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
!
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0.5,0.36,0.5,0.36 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
! ! localizado 36% da altura y e 50% da distncia x
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
!
! Define discrete reinforcing section - ESTRIBO SUP - SEC 7 e 8
!
sect,7,REINF,DISC ! Define os elementos selecionados como seo 7
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0,0.64,0,0.64 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
__________________________________________________________________________________________
291

FITEM,5,-20
ESEL,S, , ,P51X
!
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0.5,0.64,0.5,0.64 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-20
ESEL,S, , ,P51X
!
! ESTRIBO PARTE VERTICAL -- SEC 9 e 10
!
!
secdata, 4,0.28,EDGo,2,0,.68,0,.68 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
! ! localizado 68% distncia z e 0% da distncia x
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-20
ESEL,S, , ,P51X
!
! ! localizado 68% distncia z e 50% da distncia x
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,-20
ESEL,S, , ,P51X
!
!
! ------------------------------------------------------------------
! TRANSPARNCIA NO CONCRETO PARA VISUALIZAR ARMADURA
! ------------------------------------------------------------------
!
! Inspect newly created reinforcing elements
!
esel,s,type,,1
! adjust the translucency level of the base element to reveal the embedded reinforcing
! elements
/trlcy,elem,0.9
esel,all
/view,1,1,1,1
! Turn on the expaned element shapes
/eshape,1
eplot
!
! ------------------------------------------------------------------
! ------------------------------------------------------------------
!
nsel,r,loc,y,0 ! Entre os ns selecionados anteriormente, mantm
! ! selecionados apenas os ns cuja coordenada y 0
d,all,uy ! Restringe o deslocamento na direo y para os ns
! ! selecionados
__________________________________________________________________________________________
292
DA,6,UX, ! seleciona ns da rea 6 e bloqueia deslocamento em x

DA,1,UZ, ! seleciona ns da rea 1 e bloqueia deslocamento em z
allsel ! seleciona tudo
!
! ------------------------------------------------------------------
! CARREGAMENTO
! ANLISE NO-LINEAR
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! 1o CASO DE CARGA - Etapa 1 - Incremento de Tempo 0-28 dias
! ------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
! ! selecionado apenas o n cuja coordenada y 56
d,all,uy,-0.000000000000001 ! Aplica deslocamento na direo y para o n selecionado
allsel
!
solcontrol,on
!
outres,all,all
!
eresx,no
!
LSWRITE,1, ! Nmero do load step
!
! ------------------------------------------------------------------
! 2o CASO DE CARGA - Etapa 2 - Incremento de Deslocamento
! ------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
d,all,uy,-3 ! Aplica deslocamento na direo y para o n selecionado
allsel
!
solcontrol,on
!
outres,all,all
!
eresx,no
!
!
__________________________________________________________________________________________
293
B.4) Exemplo de script para viga segmentada com deslizamento de Aparicio et al (2002):
! *******************************************************************
! Data: 25/03/2014
! Nome arquivo: VIGA SEGMENTADA
! unidades: cm, kN
! *******************************************************************
!
/PMETH,OFF,0
/title, VIGA SEGMENTADA APARICIO
!
! ------------------------------------------------------------------
! ------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
KEYW,PR_SET,1
KEYW,PR_STRUC,1
!
/GO
!
! ------------------------------------------------------------------
! DEFINIO ELEMENTOS FINITOS
! ------------------------------------------------------------------
!
! ----------------------------------------
! CONCRETO - SOLID186 - 1
! ----------------------------------------
!
!
!
! ----------------------------------------
! AO LINK180 - 2
! ----------------------------------------
!
ET,2,LINK180
!
! ----------------------------------------
! CONTATO - CONTA174 + TARGE170 - 3 e 4
! ----------------------------------------
!
ET,3,TARGE170
!
ET,4,CONTA174
!
Keyopt,4,10,2 ! Contact stiffness update each iteration based
Keyopt,4,2,1 ! Penalty function
Keyopt,4,12,5 ! bonded (always)
Keyopt,4,9,1 ! Exclude both initial penetration or gap
!
! ----------------
! REAL CONSTANTS
! ----------------
!
! R2, ARMADURA PROTENSO PARTE INCLINADA
! R3, ARMADURA PROTENSO PARTE RETA INFERIOR
! R4, ELEMENTO DE CONTATO
!
R,2,1.81453, 0,0
R,3,3.62906, 0,0
!
R,4
RMODIF,4,3,-1e1 ! FKN Normal Stiffness
RMODIF,4,12,-1e1 ! FKT Tangent Stiffness
! ! A negative value is used as an absolute value, wich overrides
! ! the default
__________________________________________________________________________________________
294
! ------------------------------------------------------------------
! PARAMETROS DOS MATERIAIS
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! CONCRETO - USER - MATERIAL 1
! ------------------------------------------------------------------
!
E1=2886.536 ! Modulo Elasticidade (kN/cm)
v=0.2 ! Coeficiente de Poisson
fc = 4.5 ! Resistncia compresso (kN/cm)
!
tbdata,1,E1, v, fc,4,23.002,0 ! Temperatura 1, E, Poisson, fc, agregado,
!
! Density
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DENS,1,,2.5484E-8
!
! ------------------------------------------------------------------
! ARMADURA DE PROTENSO USER - MATERIAL 2
! ------------------------------------------------------------------
!
tbdata,1,19500, 0.3, 190, 87.6,28 ! Temperatura 1, E, Poisson, Fptk, tenso inicial de
! ! protenso, data protenso
!
! ------------------------------------------------------------------
! CONTATO - Cohesive Zone Material - CZM - MATERIAL 6
! ------------------------------------------------------------------
!
Tb,czm,6,1,1,CBDD ! Material 6, 1 temperatura, tipo de modelo
TBDATA,1,0.01,10,100,10,1e-8, ! Temp 1, Maximum normal contact stress 0.01 kN/cm,
! ! maximum normal separation 10 cm, Maximum tangential
! ! contact stress 100 kN/cm, Maximum tangential
! ! separation 10 cm, and define an artificial damping
! ! coefficient of 1e-8
!
! ------------------------------------------------------------------
! PLACA METALICA - material 10
! ------------------------------------------------------------------
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,10,,20000
MPDATA,PRXY,10,,0.3
!
! ------------------------------------------------------------------
! JUNTA COLADA - 1mm - material 20
! ------------------------------------------------------------------
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,20,,2000
MPDATA,PRXY,20,,0.3
!
! ------------------------------------------------------------------
! JUNTA COLADA - 1mm - material 30
! ------------------------------------------------------------------
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,30,,2000
MPDATA,PRXY,30,,0.3
!
__________________________________________________________________________________________
295
! ------------------------------------------------------------------
! GEOMETRIA
! ------------------------------------------------------------------
!
! VOLUMES CONCRETO (coord X, coord y, comprim x, comprim y,comprim z)
!
!---------------------- X: -22,5 - 22,5 (3 BLOCOS - APOIO)
!
BLOCK,-22.5,22.5,0,60,0,25,
BLOCK,-22.5,22.5,0,60,25,35,
BLOCK,-22.5,22.5,0,60,35,60,
!
!---------------------- X: 22,5 - 59.9 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,22.5,59.9,0,10,0,25,
BLOCK,22.5,59.9,0,60,25,35,
BLOCK,22.5,59.9,50,60,0,25,
BLOCK,22.5,59.9,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 60,1 - 179,9 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,60.1,179.9,0,10,0,25,
BLOCK,60.1,179.9,0,60,25,35,
BLOCK,60.1,179.9,50,60,0,25,
BLOCK,60.1,179.9,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 180,1 - 222,5 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,180.1,222.5,0,10,0,25,
BLOCK,180.1,222.5,0,60,25,35,
BLOCK,180.1,222.5,50,60,0,25,
BLOCK,180.1,222.5,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 222,5 - 257,5 (3 BLOCOS - CARGA)
!
BLOCK,222.5,257.5,0,60,0,25,
BLOCK,222.5,257.5,0,60,25,35,
BLOCK,222.5,257.5,0,60,35,60,
!
!---------------------- X: 257,5 - 299,9 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,257.5,299.9,0,10,0,25,
BLOCK,257.5,299.9,0,60,25,35,
BLOCK,257.5,299.9,50,60,0,25,
BLOCK,257.5,299.9,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 300,1 - 360 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,300.1,360,0,10,0,25,
BLOCK,300.1,360,0,60,25,35,
BLOCK,300.1,360,50,60,0,25,
BLOCK,300.1,360,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: -32,5 -22,5 (3 BLOCOS - PLACA METALICA APOIO)
!
BLOCK,-32.5,-22.5,0,60,0,25,
BLOCK,-32.5,-22.5,0,60,25,35,
BLOCK,-32.5,-22.5,0,60,35,60,
!
!---------------------- X: 59,9 60 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,59.9,60,0,10,0,25,
BLOCK,59.9,60,0,60,25,35,
BLOCK,59.9,60,50,60,0,25,
BLOCK,59.9,60,50,60,35,60,
!
!
BLOCK,179.9,180,0,10,0,25,
BLOCK,179.9,180,0,60,25,35,
BLOCK,179.9,180,50,60,0,25,
BLOCK,179.9,180,50,60,35,60,
!
!
BLOCK,299.9,300,0,10,0,25,
__________________________________________________________________________________________
296
BLOCK,299.9,300,0,60,25,35,
BLOCK,299.9,300,50,60,0,25,
BLOCK,299.9,300,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 60.01 60.1 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,60.01,60.1,0,10,0,25,
BLOCK,60.01,60.1,0,60,25,35,
BLOCK,60.01,60.1,50,60,0,25,
BLOCK,60.01,60.1,50,60,35,60,
!
!
BLOCK,180.01,180.1,0,10,0,25,
BLOCK,180.01,180.1,0,60,25,35,
BLOCK,180.01,180.1,50,60,0,25,
BLOCK,180.01,180.1,50,60,35,60,
!
!
BLOCK,300.01,300.1,0,10,0,25,
BLOCK,300.01,300.1,0,60,25,35,
BLOCK,300.01,300.1,50,60,0,25,
BLOCK,300.01,300.1,50,60,35,60,
!
! insere keypoints para poder lanar as linhas (ARMADURA)
!
K,1000,-32.5,40,35, ! keypoint 1000 em x=-32.5, y=40 e z=35
K,1010,240,5,35.01, ! DESVIADOR
K,1020,360,5,35,
K,1030,-32.5,30,35,
!
! traa linhas entre os pontos criados
!
! barras
!
LSTR, 1000, 1010
LSTR, 1010, 1020
LSTR, 1010, 1030
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH CONCRETO
! ------------------------------------------------------------------
!
!---------------------- X: -22,5 - 22,5 (3 BLOCOS - APOIO)
!
! Especifica as caracteristicas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1
MAT, 1
REAL, 1
ESYS, 0
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,2, , ,2, , , , ,1 !seleciona barra 2 e divide em 2 partes
LESIZE,4, , ,2, , , , ,1
LESIZE,5, , ,2, , , , ,1
LESIZE,7, , ,2, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,1, , ,6, , , , ,1
LESIZE,3, , ,6, , , , ,1
LESIZE,6, , ,6, , , , ,1
LESIZE,8, , ,6, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,9, , ,2, , , , ,1
LESIZE,10, , ,2, , , , ,1
__________________________________________________________________________________________
297
LESIZE,11, , ,2, , , , ,1
LESIZE,12, , ,2, , , , ,1
!
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D ! define problema 3D e define elemento hexaedro
MSHKEY,1 ! define malha mapeada
!
!
!
TYPE, 1
MAT, 1
REAL, 1
ESYS, 0
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,14, , ,2, , , , ,1
LESIZE,16, , ,2, , , , ,1
LESIZE,17, , ,2, , , , ,1
LESIZE,19, , ,2, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,13, , ,6, , , , ,1
LESIZE,15, , ,6, , , , ,1
LESIZE,18, , ,6, , , , ,1
LESIZE,20, , ,6, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,21, , ,1, , , , ,1
LESIZE,22, , ,1, , , , ,1
LESIZE,23, , ,1, , , , ,1
LESIZE,24, , ,1, , , , ,1
!
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D
MSHKEY,1
!
VMESH,2
!
!
TYPE, 1
MAT, 1
REAL, 1
ESYS, 0
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,26, , ,2, , , , ,1
LESIZE,28, , ,2, , , , ,1
LESIZE,29, , ,2, , , , ,1
LESIZE,31, , ,2, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,25, , ,6, , , , ,1
LESIZE,27, , ,6, , , , ,1
LESIZE,30, , ,6, , , , ,1
LESIZE,32, , ,6, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,33, , ,2, , , , ,1
LESIZE,34, , ,2, , , , ,1
LESIZE,35, , ,2, , , , ,1
LESIZE,36, , ,2, , , , ,1
!
__________________________________________________________________________________________
298
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D
MSHKEY,1
!
VMESH,3
!
.
.
! AT VOLUME 26 MATERIAL 1
.
.
! VOLUMES 27 A 29 MATERIAL 10
.
.
.
.
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH ARMADURA INCLINADA
! ------------------------------------------------------------------
!
! Especifica as caractersticas dos elementos de barra:
!
TYPE, 2
MAT, 2
REAL, 2
ESYS, 0
SECNUM,
!
LESIZE,637, , ,1, , , , ,1
LESIZE,639, , ,1, , , , ,1
!
LMESH,637
LMESH,639
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH ARMADURA RETA INFERIOR
! ------------------------------------------------------------------
!
! Especifica as caractersticas dos elementos de barra:
!
TYPE, 2
MAT, 2
REAL, 3
ESYS, 0
SECNUM,
!
LESIZE,638, , ,1, , , , ,1
!
LMESH,638
!
! Esse comando executa um merge dos nos - elimina nos repetidos
! Faz a renumerao dos nos
!
NUMMRG,NODE, , , ,LOW
NUMCMP,NODE
!
! ------------------------------------------------------------------
! TARGE170 + CONTA174
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! Generate the target surface (TARGE170) - SELECIONA AREAS
! ------------------------------------------------------------------
!
! X = 60
!
REAL,4 ! Use Real Constant 4
TYPE,3 ! Select element type 3
Mat,6 ! material 6 (czm)
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,180
__________________________________________________________________________________________
299
FITEM,5,186
FITEM,5,192
FITEM,5,198
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1 ! Selects those nodes associated with the selected areas
ESLN,S,0 ! Selects those elements associated with the selected areas.
ESURF ! Generate target elements
!
! X = 180
!
REAL,4
TYPE,3
Mat,6
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,204
FITEM,5,210
FITEM,5,216
FITEM,5,222
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
!
! X = 300
!
REAL,4
TYPE,3
Mat,6
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,228
FITEM,5,234
FITEM,5,240
FITEM,5,246
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
!
! ------------------------------------------------------------------
! Generate the contact surface (CONTA174) - SELECIONA AREAS
! ------------------------------------------------------------------
!
! X = 60.01
!
TYPE,4
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,251
FITEM,5,257
FITEM,5,263
FITEM,5,269
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF
!
! X = 180.01
!
TYPE,4
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,275
FITEM,5,281
FITEM,5,287
FITEM,5,293
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF
__________________________________________________________________________________________
300
!
! X = 300.01
!
TYPE,4
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,299
FITEM,5,305
FITEM,5,311
FITEM,5,317
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF
!
ALLSEL
!
! ------------------------------------------------------------------
! DESVIADOR
! ------------------------------------------------------------------
!
CP,1,UY,1098,2196 !CP,,UY,node_viga,node_cabo
CP,2,UZ,1098,2196
!
! ------------------------------------------------------------------
! ------------------------------------------------------------------
!
nsel,s,loc,x,0
nsel,r,loc,y,0
d,all,uy,0
!
DA,1,UZ,
DA,19,UZ,
DA,31,UZ,
DA,43,UZ,
DA,55,UZ,
DA,67,UZ,
DA,79,UZ,
DA,91,UZ,
DA,109,UZ,
DA,121,UZ,
DA,133,UZ,
DA,145,UZ,
DA,157,UZ,
DA,187,UZ,
DA,259,UZ,
DA,175,UZ,
DA,247,UZ,
DA,211,UZ,
DA,283,UZ,
DA,199,UZ,
DA,271,UZ,
DA,235,UZ,
DA,307,UZ,
DA,223,UZ,
DA,295,UZ,
!
DA,138,UX,
DA,144,UX,
DA,150,UX,
DA,156,UX,
!
allsel
!
__________________________________________________________________________________________
301
! --------------------------------------------------------------------
! CARREGAMENTO
! ANLISE NO-LINEAR
! --------------------------------------------------------------------
!
! --------------------------------------------------------------------
! 1o CASO DE CARGA - Etapa 1 - Incremento de Tempo 0-28 dias + PP
! --------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
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Simulação Numérica Etapas Construtivas Pontes Estaiadas ANSYS

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

Paula Manica Lazzari

SIMULAO NUMRICA DAS ETAPAS CONSTRUTIVAS

SIMULAO NUMRICA DAS ETAPAS CONSTRUTIVAS

Tese de doutorado apresentada ao Programa de Ps-Graduao em

Orientador: Amrico Campos Filho

SIMULAO NUMRICA DAS ETAPAS CONSTRUTIVAS

Porto Alegre, 26 de agosto de 2016

Prof. Amrico Campos Filho

Prof. Carlos Torres Formoso

Prof. Daniel Domingues Loriggio (UFSC) Prof. Mauro de Vasconcellos Real

Prof. Incio Benvegnu Morsch (UFRGS) Prof. Samir Maghous (UFRGS)

Agradeo coordenao e aos professores do curso de Engenharia Civil da PUCRS e da FSG

LAZZARI, P. M. Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas

Palavras-chave: ponte estaiada; etapas construtivas; concreto armado; concreto protendido;

LAZZARI, P. M. Numerical Simulation of Construction Stages of Cable-stayed Bridges

Keywords: cable-stayed bridge; construction stages; reinforced concrete; prestressed concrete;

ANSYS Analysis Systems Incorporated

LETRAS ROMANAS MAISCULAS

Ac : rea de seo transversal de concreto

LETRAS ROMANAS MINSCULAS

a : vetor de fluxo plstico

: parmetro do modelo de tension stiffening do concreto

A construo de pontes sempre foi um indicativo importante do progresso de uma civilizao.

Todos os tipos estruturais de pontes ou viadutos, estaiadas ou suspensas, em vigas ou em arcos,

O modelo numrico que representa o comportamento visco-elastoplstico do concreto e da

Quadro 1.1 Pontes estaiadas mais importantes no Brasil

ANO ESTADO INFORMAES

2002 SP Ponte da Estao de Santo Amaro

2002 MT Ponte Srgio Motta

2002 PI Ponte Joo Isidoro Frana

Ponte Juscelino Kubitschek

2003 MG/MS Ponte de Porto Alencastro

2015 SC Ponte Anita Garibaldi

(fonte: elaborado pela autora)

(fonte: DNIT, 2014 e BR448 RODOVIA DO PARQUE, 2014)

(fonte: MOBILIDADE URBANA, 2014)

1.2 DIRETRIZES DE PESQUISA

Os objetivos da pesquisa esto classificados em principal e secundrios e so descritos a seguir.

1.2.1.1 Objetivo principal

1.2.1.2 Objetivos secundrios

a) ampliao do conhecimento estrutural de pontes;

a) utilizao de um nico software para a modelagem das estruturas (ANSYS,

As etapas do andamento do trabalho foram estabelecidas conforme o organograma representado

Figura 1.3 Organograma das etapas do projeto de pesquisa

(fonte: elaborada pela autora)

esta anlise, implementou-se um modelo visco-elastoplstico, atravs do sistema de

A fim de validar as sub-rotinas acrescentadas ao sistema, no captulo 6 foram simuladas

2 PONTE: UMA OBRA DE ARTE ESPECIAL

Neste captulo introduzido o conceito genrico de pontes, apresentando sua definio, um

[...] composta por lajes, vigas principais e secundrias, pilares e as fundaes. A

A estrutura de uma ponte pode ser dividida em quatro partes: a infraestrutura, a

Figura 2.1 Esquema representativo da diviso estrutural de ponte

(fonte: baseado em PINIWEB, 2014)

2.2 BREVE HISTRICO

A utilizao do ferro em estruturas de pontes iniciou em 1779 com a construo da

As pontes em concreto protendido comearam a ser empregadas aps a Segunda Guerra

Segundo Petroski (1995), no perodo ps guerra, na busca de reconstruir a Europa, houve

(fonte: imagens da autora)

2.3 SISTEMA ESTRUTURAL

O tipo de estrutura est condicionado dimenso do vo e ir determinar o grau de

2.3.1 Ponte em laje

As lajes macias, quando executadas em concreto convencional, podem atingir vos de at