Inclinaes das ruas e das estradas

Publicado na revista Fsica na Escola, So Paulo, 8(2):16-18, 2007

http://www.sbfisica.org.br/fne/Vol8/Num2/v08n02a04.pdf

Fernando Lang da Silveira - Instituto de Fsica da UFRGS

lang@if.ufrgs.br

Resumo. As inclinaes mximas de ruas e estradas so bem menores do que

aquelas imaginadas pela grande maioria dos nossos alunos. Inclinaes em
relao horizontal superiores a 5 excepcionalmente so encontradas em
rodovias. Ruas com inclinaes prximas de 15 costumam ser raras e
normalmente esto interditadas para a subida de caminhes. O limite terico
para a inclinao da rampa que um automvel com trao em duas rodas pode
galgar situa-se abaixo de 30 com pista seca e abaixo de 20 com pista molhada.

I. Introduo

H anos temos discutido com nossos alunos sobre as inclinaes das ruas e das estradas
de rodagem. Ao lhes inquirir sobre a maior inclinao de ruas ou estradas que conhecem,
invariavelmente obtivemos como resposta ngulos com a horizontal superestimados. Por
exemplo, em 36 sujeitos (alunos do curso de Fsica que j cursaram as disciplinas de Fsica
Geral, alunos do mestrado profissional em ensino de Fsica e inclusive doutores em Fsica)
encontramos como resposta ngulos que variaram de 20 a 70, ficando a mdia em 44 (mais
de 80% dos respondentes indicaram ngulos maiores do que 30). Ao avanarmos nessa
discusso, lhes questionando sobre onde poderiam encontrar inclinaes de 20, a resposta
que tal declividade comum em estradas e ruas.
Em livros texto de Fsica Geral costumamos encontrar planos inclinados com inclinaes
consistentes com as respostas de nossos alunos. As placas de sinalizao em rodovias reforam
a idia dos ngulos prximos ou maiores do que 30 em declives acentuados, conforme se
observa nas fotografias da figura 1.

Figura 1 Placas sinalizando os declives acentuados em rodovias.

 A superestimativa da declividade das rampas est referida na interessante obra de
Minnaert (1954), constituindo-se em um problema para a psicologia da percepo. O autor
tambm nota que usualmente superavaliamos a elevao dos corpos celestes.
O objetivo deste artigo o de demonstrar, por intermdio de algumas medidas realizadas
a partir de fotografias, que a inclinao das ruas e das estradas bem menor do que a avaliada
pelos nossos alunos. Justificaremos teoricamente as razes pelas quais os aclives ou os declives
com a declividade por eles imaginada so impraticveis para automveis e caminhes.

II. Medindo a inclinao

A medida da inclinao das ruas em uma cidade pode ser realizada sem dificuldade com
auxlio de fotografias. Quando h construes no entorno de uma rua, fcil se encontrar nas
edificaes linhas indicadoras da vertical e/ou da horizontal. A fotografia da figura 2 mostra
uma das ruas muito inclinadas em Porto Alegre (nossos alunos costumam atribuir a esta rua
Lucas de Oliveira inclinaes superiores a 30!!).

Figura 2 Nas edificaes no entorno da rua encontramos indicadores da vertical e/ou

horizontal.

A fotografia da figura 3 mostra outra rua com grande declividade no centro de Porto
Alegre, interditada para a subida de caminhes por motivos de segurana. No dia em que a
fotografia foi realizada, chovia e constatamos que os automveis que por ali trafegavam
costumavam patinar as rodas de trao.
 Figura 3 Rua muito inclinada no centro de Porto Alegre, interditada para a subida de
caminhes.

III. Inclinaes mximas das rampas

O Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (DNIT, antigo DNER) d

recomendaes para as inclinaes mximas em estradas de rodagem (DNER, 1999). Uma
maneira mais esclarecedora de referir a inclinao de uma rampa em relao horizontal
atravs de sua declividade, isto , da tangente do seu ngulo de inclinao. Na verdade as
recomendaes do DNIT para as rodovias so expressas desta forma, ao invs de especificar
um ngulo. Uma rampa de 10, por exemplo, referida pela tangente de 10, que
aproximadamente 0,18 ou 18%, sendo que na terminologia dos manuais tcnicos esta
declividade denomina-se como inclinao percentual. Encontramos a mesma nomenclatura
tambm nas especificaes tcnicas para a capacidade mxima de subida de caminhes ou de
outros veculos nos manuais dos fabricantes.
Em uma rampa inclinada por 10, sobe-se cerca de 18 m para cada 100 m de
deslocamento horizontal. Para ngulos pequenos sabe-se que a tangente e o seno do ngulo so
aproximadamente iguais. Portanto tambm podemos interpretar esta declividade de 18% como
subindo 18 m em cada 100 m de deslocamento sobre a rampa. Dar a informao desta forma
auxilia a entender que no usual nas ruas de uma cidade se encontrar rampas com tal
declividade, pois implicaria que em uma extenso igual ao comprimento de um campo de
futebol houvesse um desnvel de mais de 4 andares!
Outro argumento sobre a inexistncia das inclinaes imaginadas pelos alunos diz
respeito s escadas. comum que os degraus tenham a altura igual a cerca da metade de sua
largura. Se deitarmos uma prancha de madeira sobre a escada, estaremos constituindo uma
rampa com declividade de 50% ou inclinao de 27. A simples experincia de tentar subir por
essa prancha muito elucidativa, demonstrando que, se alguma rua tivesse essa inclinao, o
passeio para pedestres deveria ser em forma de escada e no de rampa. Nas rampas de acesso
para pedestres notria a ocorrncia de inclinaes muito menores do que em escadas.
As declividades mximas recomendadas pelo DNIT dependem da classe da estrada de
rodagem; em estradas de Classe 0 vias expressas (onde o volume de trfego o mais alto)
recomenda-se no mximo inclinaes de 5% (cerca de 3). J nas rodovias de Classe IV
(aquelas que possuem o mais baixo volume de trfego) as inclinaes mximas recomendadas
so de 9% (cerca de 5).
A principal razo subjacente a essas recomendaes est na velocidade que os
automveis e, principalmente, os caminhes conseguem manter nos aclives. Rampas com
inclinao de 3 no permitem que os caminhes pesados trafeguem com velocidades muito
superiores a 20 km/h (vide a seo seguinte).
Em situaes excepcionais encontraremos estradas onde essas inclinaes mximas
excedem as recomendaes. o caso, por exemplo, da Rodovia SC 438 no trecho que sobe a
belssima Serra do Rio do Rastro. Em apenas 8 km a rodovia passa por um desnvel de 670 m,
o que significa uma subida com uma inclinao mdia de 5. Em alguns trechos desses 8 km
encontram-se rampas excepcionalmente inclinadas. A fotografia da figura 4 mostra um desses
trechos, onde ocorre a inclinao inusitada de cerca de 10 ou 18%.

Figura 4 Rampa com inclinao excepcionalmente grande (10 ou 18%) em um trecho da

Rodovia SC 480 na Serra do Rio do Rastro.
 Na figura 4 o poste foi tomado como indicador da vertical. As fissuras nas escarpas da
montanha constituem outras linhas que indicam, aproximadamente, a vertical nesta bela
paisagem. No detalhe ampliado do pavimento da estrada, observa-se que constitudo por
placas de cimento com estrias. Devido grande inclinao, faz-se necessrio um pavimento
antiderrapante, para minimizar a possibilidade de deslizamento dos pneus sobre o cimento,
principalmente quando a pista est molhada ou at congelada. Caso os pneus deslizem, perde-
se em fora atrito pois, como bem sabido, o coeficiente de atrito cintico dos pneus com o
pavimento menor do que o coeficiente de atrito esttico. Esta perda em fora de atrito
indesejvel tanto na descida quando a fora de atrito utilizada para frear os veculos ,
quanto na subida neste caso a fora de atrito nas rodas de trao a fora tratora ou motora
do veculo.
A rua mais inclinada do mundo, segundo a Wikipedia, a Baldwin Street em Dunedin,
Nova Zelndia. A sua inclinao 19 ou 35%!

IV. Fora de trao e potncia de trao nos veculos em subidas

Um veculo com massa M, que se desloque com velocidade constante v, ascendendo por
uma rampa com inclinao com a horizontal, necessita que o seu motor desenvolva uma
potncia capaz de anular a potncia das foras que resistem ao seu avano. Alm das foras de
resistncia exercidas pelo ar e pela pista de rolamento no veculo, a componente do peso do
veculo paralela pista (M.g.sen) ope-se ao seu movimento. Portanto, a potncia
desenvolvida pelo motor PMotor nas rodas de trao deve satisfazer a seguinte condio:

PMotor > M . g . sen . v . (1)

Para um caminho pesado (M = 40000 kg) deslocando-se com velocidade constante de 36

km/h ou 10 m/s por um aclive com inclinao de 3, resulta que a potncia desenvolvida pelo
motor tal que

PMotor > 40000. 9,8 . sen 3o .10 = 205000 w , (2)

ou ainda,
205000
PMotor > cv = 277 cv . (3)
740

Ora, a potncia mnima referida em (3) comparvel (ou at maior do que a) potncia
mxima nominal especificada pelos fabricantes de caminhes pesados e, portanto, a velocidade
de 36 km/h suposta acima dificilmente poder ser mantida por um caminho em tal aclive.
Desta forma, em aclives com 3 ou 5% de inclinao, um caminho pesado jamais poder se
mover na velocidade usual do fluxo do trfego, que de 80 km/h.
Outro aspecto importante relativo ao trfego de caminhes pesados diz respeito s
descidas. Caso um caminho pesado trafegue descendo por uma rampa com 3 de inclinao, a
potncia desenvolvida pela fora gravitacional ser uma potncia motora! Ora, boa parte desta
potncia de algumas centenas de cavalos-vapor dever ser dissipada ento pelo sistema de
frenagem do veculo (freios convencionais e freio-motor) sob pena da velocidade crescer (uma
parte desta potncia ser dissipada pelas foras de resistncia do ar e resistncia ao rolamento).
Por isto, junto s placas que sinalizam os declives prolongados h outras advertindo para o uso
do freio-motor, sob pena de superaquecimento dos freios convencionais, no apenas nos
caminhes mas tambm nos automveis.
 A fora que traciona os veculos rampa acima a fora de atrito entre os pneus e o
r
pavimento nas rodas de trao ( AT ). A figura 5 representa um automvel com trao dianteira
r
em um aclive. O mdulo de AT deve exceder o mdulo da componente do peso na direo
paralela rampa (M.g.sen), para que o veculo trafegue com velocidade constante, pois h
ainda outras foras que resistem ao avano do veculo (estas outras foras de resistncia no
esto representadas na figura 5), conforme j notado anteriormente.

Figura 5 Veculo subindo a rampa.

Portanto, temos:

AT > M . g . sen . (4)

Caso as rodas de trao no deslizem (patinem) sobre a pista, o atrito entre os pneus e o
pavimento ser esttico (isto desejvel pois possibilita que a fora tratora seja mxima).
Neste caso, sendo e o coeficiente de atrito esttico entre os pneus e o pavimento e N 2 a fora
normal exercida pelo pavimento nas rodas de trao, obtm-se:

AT e . N2 . (5)

Assim, de (4) e (5), conclumos que

M.g.sen < AT e .N2 (6)

As foras normais ao pavimento exercidas sobre todas as rodas devem anular a

componente do peso perpendicular pista de rolamento. Supondo que as rodas de trao
estejam sob a ao de fora normal com intensidade semelhante s outras rodas, podemos
escrever:

M . g . cos
N2 , (7)
2
que, aps substitudo na desigualdade (6), fornece:

e
tan < , (8)
2

e finalmente

< arctan e . (9)
2

A expresso (9) nos permite estimar qual a inclinao que pode ser galgada por um
veculo com trao em duas rodas.
Se admitirmos que, em situao excepcionalmente boa, o coeficiente de atrito esttico
seja aproximadamente igual unidade, obtemos

1
< arctan 27 o , (10)
2

donde conclumos que a inclinao mxima possvel de ser vencida por um veculo com trao
simples, independentemente de qual seja o torque que o seu motor transmita s rodas motrizes,
inferior a 30.
Caso suponhamos uma situao envolvendo pista de asfalto ou cimento molhado
( e 0,7 ), a inclinao mxima possvel se reduz para aproximadamente 20 ou 35%. Este
resultado terico consistente com o fato relatado na seo II, de que para alguns automveis
que trafegavam por uma rua molhada, com inclinao de 16 ou 29% no centro de Porto
Alegre, verificava-se o deslizamento dos pneus de trao sobre o asfalto.

V. Concluso

Constatamos com os nossos alunos que o tema das inclinaes das ruas e estradas um
assunto que lhes desperta o interesse, no somente porque as suas avaliaes sobre os ngulos
esto em flagrante conflito com a realidade, mas tambm porque o assunto se presta para uma
profcua discusso sobre trao e potncia de veculos automotores, bem como sobre o papel
de fora motora ou tratora desempenhado pela fora de atrito entre os pneus de trao e a pista
de rolamento.
Os clculos relativamente simples, que apresentamos na seo IV, alm de estabelecer a
potncia mnima necessria para que um veculo possa se deslocar com uma certa velocidade
por um aclive com uma dada inclinao, fixam um valor mximo para a inclinao de ruas e
estradas, em funo do coeficiente de atrito esttico entre os pneus e o pavimento. Estes
resultados justificam a inexeqibilidade das inclinaes superestimadas por aqueles que nunca
foram esclarecidos com relao a este assunto, e confirmam as recomendaes ditadas pelo
DNIT para as inclinaes mximas em estradas de rodagem.
Alguns de nossos discentes do mestrado profissional em ensino de Fsica (professores de
ensino mdio em servio) j envolveram seus alunos na feitura de fotografias com o objetivo
de determinar as inclinaes de ruas, promovendo uma competio entre eles para encontrar a
rampa mais inclinada. Essa atividade simples fora da sala de aula, alm de ter um carter
ldico, mostra que a Fsica pode ser ensinada de forma contextualizada.

Agradecimento. Agradeo Profa Maria Cristina Varriale do IM-UFRGS pela leitura crtica
deste artigo e pelas sugestes apresentadas.

Referncias

DNER. Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro: IPR Publicaes,
1999.
MINNAERT, M. The nature of light and colour in the open air. New York: Dover, 1954.

H
anos temos discutido com nos-
Fernando Lang da Silveira
sos alunos sobre as inclinaes
Instituto de Fsica, Universidade Federal
das ruas e das estradas de roda-
do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, RS,
gem. Ao inquir-los sobre a maior incli-
Brasil
nao de ruas ou estradas que conhecem,
E-mail: lang@if.ufrgs.br
invariavelmente obtivemos como resposta trar, por intermdio de algumas medidas
ngulos com a horizontal superestimados.
Por exemplo, em 36 sujeitos (alunos do
curso de fsica que j cursaram as discipli-
nas de fsica geral, alunos do mestrado
profissional em ensino de fsica e inclusive
doutores em fsica) encontramos como
resposta ngulos que variaram de 20 a 70,
ficando a mdia em 44 (mais de 80% dos
respondentes indicaram ngulos maiores
do que 30). Ao avanarmos nessa
discusso, questionando-os sobre onde
poderiam encontrar inclinaes de 20, a
resposta que tal declividade comum em
estradas e ruas.
Em livros-texto de fsica geral costu-
mamos encontrar planos inclinados com
inclinaes consistentes com as respostas
de nossos alunos. As placas de sinalizao
em rodovias reforam a idia dos ngulos
prximos ou maiores do que 30 em decli-
ves acentuados, conforme observa-se nas
fotografias da Fig. 1.
A superestimativa da declividade das
rampas est referida na interessante obra
de Minnaert [1], constituindo-se em um
As inclinaes mximas de ruas e estradas so
bem menores do que aquelas imaginadas pela
grande maioria dos nossos alunos. Inclinaes
em relao horizontal superiores a 5
excepcionalmente so encontradas em rodovias.
Ruas com inclinaes prximas de 15
costumam ser raras e normalmente esto
interditadas para a subida de caminhes. O
limite terico para a inclinao da rampa que
um automvel com trao em duas rodas pode
galgar situa-se abaixo de 30 com pista seca e
abaixo de 20 com pista molhada. Figura 1. Placas sinalizando os declives acentuados em rodovias.
16 Inclinaes das ruas e das estradas
problema para a psicologia da percepo.
O autor tambm nota que usualmente
superavaliamos a elevao dos corpos celes-
tes.
O objetivo deste artigo o de demons-
realizadas a partir de fotografias, que a in-
clinao das ruas e das estradas bem me-
nor do que a avaliada pelos nossos alunos.
Justificaremos teoricamente as razes pelas
quais os aclives ou os declives com a decli-
vidade por eles imaginada so impraticveis
para automveis e caminhes.
Medindo a inclinao
A medida da inclinao das ruas em
uma cidade pode ser realizada sem difi-
culdade com auxlio de fotografias. Quan-
do h construes no entorno de uma rua,
fcil se encontrar nas edificaes linhas
indicadoras da vertical e/ou da horizon-
tal. A fotografia da Fig. 2 mostra uma
das ruas muito inclinadas em Porto Alegre
(nossos alunos costumam atribuir a esta
rua - Lucas de Oliveira - inclinaes su-
periores a 30!).
A fotografia da Fig. 3 mostra outra
rua com grande declividade no centro de
Porto Alegre, interditada para a subida de
caminhes por motivos de segurana. No
dia em que a fotografia foi realizada, cho-
Fsica na Escola, v. 8, n. 2, 2007

Figura 2. Nas edificaes no entorno da rua encontramos imaginadas pelos alunos diz
indicadores da vertical e/ou horizontal.
via e constatamos que os automveis que
por ali trafegavam costumavam patinar
as rodas de trao.
Inclinaes mximas das rampas
O Departamento Nacional de Infra-
estrutura de Transportes (DNIT, antigo
DNER) d recomendaes para as incli-
naes mximas em estradas de rodagem
[2]. Uma maneira mais esclarecedora de
referir a inclinao de uma rampa em re-
lao horizontal atravs de sua decli-
vidade, isto , da tangente do seu ngulo
de inclinao. Na verdade, as recomenda-
es do DNIT para as rodovias so expres-
sas desta forma, ao invs de especificar
um ngulo. Uma rampa de 10, por
exemplo, referida pela tangente de 10,
que aproximadamente 0,18 ou 18%,
sendo que na terminologia dos manuais
tcnicos esta declividade denomina-se
como inclinao percentual. Encontramos
a mesma nomenclatura tambm nas espe-
cificaes tcnicas para a capacidade m-
xima de subida de caminhes ou de outros
veculos nos manuais dos fabricantes.
Em uma rampa inclinada por 10,
sobe-se cerca de 18 m para cada 100 m de
deslocamento horizontal. Para ngulos
pequenos sabe-se que a tangente e o seno
do ngulo so aproximadamente iguais.
Portanto tambm podemos interpretar esta
declividade de 18% como subindo 18 m em
cada 100 m de deslocamento sobre a
Figura 3. Rua muito inclinada no centro de Porto Alegre, ocorre a inclinao inusitada
interditada para a subida de caminhes.
Fsica na Escola, v. 8, n. 2, 2007
rampa. Dar a informao
desta forma auxilia a enten-
der que no usual nas ruas
de uma cidade se encontrar
rampas com tal declividade,
pois implicaria que em uma
extenso igual ao compri-
mento de um campo de fu-
tebol houvesse um desnvel
de mais de 4 andares!
Outro argumento sobre
a inexistncia das inclinaes
respeito s escadas. co-
mum que os degraus te-
nham a altura igual a cerca da metade de
sua largura. Se deitarmos uma prancha de
madeira sobre a escada, estaremos
constituindo uma rampa com declividade
de 50% ou inclinao de 27. A simples frear os veculos -, quanto na subida - neste
experincia de tentar subir por essa prancha
muito elucidativa, demonstrando que, se
alguma rua tivesse essa inclinao, o pas-
seio para pedestres deveria ser em forma
de escada e no de rampa. Nas rampas de
acesso para pedestres notria a ocorrncia
de inclinaes muito menores do que em
escadas.
As declividades mximas recomenda-
das pelo DNIT dependem da classe da
estrada de rodagem; em estradas de Classe
0 - vias expressas - onde o volume de tr-
fego o mais alto, recomenda-se no mxi-
mo inclinaes de 5% (cerca de 3). J nas
rodovias de Classe IV (aquelas que pos-
suem o mais baixo volume de trfego) as
inclinaes mximas recomendadas so de tncia exercidas pelo ar e pela pista de
9% (cerca de 5).
A principal razo subjacente a essas
recomendaes est na velocidade que os
automveis e, principalmente, os cami-
nhes conseguem manter nos aclives. Ram-
pas com inclinao de 3 no permitem que
os caminhes pesados trafeguem com
velocidades muito superiores a 20 km/h
(vide a seo seguinte).
Em situaes excepcionais, encontra-
remos estradas onde essas inclinaes m-
ximas excedem as recomendaes. o caso,
por exemplo, da Rodovia SC
438 no trecho que sobe a
belssima Serra do Rio do
Rastro. Em apenas 8 km a
rodovia passa por um
desnvel de 670 m, o que sig-
nifica uma subida com uma
inclinao mdia de 5. Em
alguns trechos desses 8 km
encontram-se rampas ex-
cepcionalmente inclinadas.
A fotografia da Fig. 4 mos-
tra um desses trechos, onde
de cerca de 10 ou 18%.
Inclinaes das ruas e das estradas
Na Fig. 4 o poste foi tomado como indi-
cador da vertical. As fissuras nas escarpas
da montanha constituem outras linhas que
indicam, aproximadamente, a vertical nesta
bela paisagem. No detalhe ampliado do
pavimento da estrada, observa-se que ele
constitudo por placas de cimento com es-
trias. Devido grande inclinao, faz-se
necessrio um pavimento antiderrapante
para minimizar a possibilidade de desliza-
mento dos pneus sobre o cimento, principal-
mente quando a pista est molhada ou at
congelada. Caso os pneus deslizem, perde-
se em fora de atrito, pois, como bem
sabido, o coeficiente de atrito cintico dos
pneus com o pavimento menor do que o
coeficiente de atrito esttico. Esta perda em
fora de atrito indesejvel tanto na descida
- quando a fora de atrito utilizada para
caso a fora de atrito nas rodas de trao a
fora tratora ou motora do veculo.
A rua mais inclinada do mundo, se-
gundo a Wikipedia1, a Baldwin Street,
em Dunedin, Nova Zelndia. A sua incli-
nao 19 ou 35%!
Fora de trao e potncia de
trao nos veculos em subidas
Um veculo com massa M, que se des-
loque com velocidade constante v, ascen-
dendo por uma rampa com inclinao
com a horizontal, necessita que o seu mo-
tor desenvolva uma potncia capaz de
anular a potncia das foras que resistem
ao seu avano. Alm das foras de resis-
Figura 4. Rampa com inclinao excep-
cionalmente grande (10 ou 18%) em um
trecho da Rodovia SC 480 na Serra do Rio
do Rastro.
17
rolamento no veculo, a componente do
peso do veculo paralela pista (Mgsen)
ope-se ao seu movimento. Portanto, a
potncia desenvolvida pelo motor PMotor
nas rodas de trao deve satisfazer a se-
guinte condio
Pmotor > Mgsen v. (1)
Para um caminho pesado (M = 40000
kg) deslocando-se com velocidade cons-
tante de 36 km/h ou 10 m/s por um acli-
ve com inclinao de 3, resulta que a po-
tncia desenvolvida pelo motor tal que
Pmotor > 4000 x 9,8 x sen 3 x 10 =
205.000 W, (2)
ou ainda,
. (3)
Ora, a potncia mnima referida na
expresso (3) comparvel (ou at maior
do que a) potncia mxima nominal especi-
ficada pelos fabricantes de caminhes pesa-
dos e, portanto, a velocidade de 36 km/h
suposta acima dificilmente poder ser
mantida por um caminho em tal aclive.
Desta forma, em aclives com 3 ou 5% de
inclinao, um caminho pesado jamais
poder se mover na velocidade usual do
fluxo do trfego, que de 80 km/h.
Outro aspecto importante relativo ao
trfego de caminhes pesados diz respeito
s descidas. Caso um caminho pesado tra-
fegue descendo por uma rampa com 3 de
inclinao, a potncia desenvolvida pela
fora gravitacional ser uma potncia
motora! Ora, boa parte desta potncia de
algumas centenas de cavalos-vapor dever
ento ser dissipada pelo sistema de
frenagem do veculo (freios convencionais
e freio-motor) sob pena da velocidade cres-
cer (uma parte desta potncia ser dissipada
pelas foras de resistncia do ar e resistncia
ao rolamento). Por isto, junto s placas que
sinalizam os declives prolongados h outras
advertindo para o uso do freio-motor, sob
pena de superaquecimento dos freios
convencionais, no apenas nos caminhes,
mas tambm nos automveis.
A fora que traciona os veculos ram-
pa acima a fora de atrito entre os pneus
e o pavimento nas rodas de trao (AT). A
Fig. 5 representa um automvel com tra-
o dianteira em um aclive. O mdulo de
AT deve exceder o mdulo da componente
do peso na direo paralela rampa
(Mgsen), para que o veculo trafegue com
velocidade constante, pois h ainda outras
foras que resistem ao avano do veculo
(estas outras foras de resistncia no
esto representadas na Fig. 5), conforme
j notado anteriormente.
Portanto, temos
18
AT > Mgsen. (4)
Caso as rodas de trao no deslizem
(patinem) sobre a pista, o atrito entre os
pneus e o pavimento ser esttico (isto
desejvel, pois possibilita que a fora tra-
tora seja mxima). Neste caso, sendo e o
coeficiente de atrito esttico entre os pneus
e o pavimento e N2 a fora normal exer-
cida pelo pavimento nas rodas de trao,
obtm-se
AT e N2. (5)
Assim, das expresses (4) e (5), con-
clumos que
Mgsen < AT e N2. (6)
As foras normais ao pavimento exer-
cidas sobre todas as rodas devem anular
a componente do peso perpendicular pis-
ta de rolamento. Supondo que as rodas
de trao estejam sob a ao de fora nor-
mal com intensidade semelhante s outras
rodas, podemos escrever
, (7)
que, aps substitudo na expresso (6),
fornece
, (8)
e finalmente
. (9)
A expresso (9) nos permite estimar
qual inclinao pode ser galgada por um
veculo com trao em duas rodas.
Se admitirmos que, em situao ex-
cepcionalmente boa, o coeficiente de atrito
esttico seja aproximadamente igual
unidade, obtemos
, (10)
donde conclumos que a inclinao m-
xima possvel de ser vencida por um ve-
culo com trao simples, independente-
mente de qual seja o torque que o seu
motor transmita s rodas motrizes, in-
ferior a 30.
Caso suponhamos uma situao
envolvendo pista de asfalto ou cimento
molhado (e 0,7), a inclinao mxima
Figura 5. Veculo subindo a rampa.
Inclinaes das ruas e das estradas
possvel se reduz para aproximadamente
20 ou 35%. Este resultado terico con-
sistente com o fato relatado anteriormente
de que para alguns automveis que tra-
fegavam por uma rua molhada, com in-
clinao de 16 ou 29% no centro de Porto
Alegre, verificava-se o deslizamento dos
pneus de trao sobre o asfalto.
Concluso
Constatamos com os nossos alunos
que o tema das inclinaes das ruas e es-
tradas um assunto que lhes desperta o
interesse no somente porque as suas
avaliaes sobre os ngulos esto em fla-
grante conflito com a realidade mas tam-
bm porque o assunto se presta para uma
profcua discusso sobre trao e potncia
de veculos automotores, bem como sobre
o papel de fora motora ou tratora de-
sempenhado pela fora de atrito entre os
pneus de trao e a pista de rolamento.
Os clculos relativamente simples que
apresentamos, alm de estabelecer a potn-
cia mnima necessria para que um ve-
culo possa se deslocar com uma certa velo-
cidade por um dado aclive, fixam um valor
mximo para a inclinao de ruas e es-
tradas em funo do coeficiente de atrito
esttico entre os pneus e o pavimento. Tais
resultados justificam a inexeqibilidade das
inclinaes superestimadas por aqueles que
nunca foram esclarecidos com relao a este
assunto, e confirmam as recomendaes
ditadas pelo DNIT para as inclinaes
mximas em estradas de rodagem.
Alguns de nossos discentes do mes-
trado profissional em ensino de fsica (pro-
fessores de ensino mdio em servio) j
envolveram seus alunos na feitura de fo-
tografias com o objetivo de determinar as
inclinaes de ruas, promovendo uma
competio entre eles para encontrar a
rampa mais inclinada. Essa atividade sim-
ples fora da sala de aula, alm de ter um
carter ldico, mostra que a fsica pode
ser ensinada de forma contextualizada.
Agradecimento
profa Maria Cristina Varriale do IM-
UFRGS pela leitura crtica deste artigo e
pelas sugestes apresentadas.
Nota
1
http://en.wikipedia.org/wiki/
Baldwin_Street,_Dunedin.
Referncias
[1] M. Minnaert, The Nature of Light and
Colour in the Open Air (Dover, New
York, 1954).
[2] DNER. Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais (IPR Publicaes, Rio
de Janeiro, 1999).
Fsica na Escola, v. 8, n. 2, 2007