DNALO DE CARLE

Condecorado por el British Horological Institule

Miembro de Honor de la Asociacin de Relojeros de Londres

MANUAL PRCTICO
DEL

RELOJERO
Traduccin directa del original ingls por

PEDRO DANS
Ingeniero Industrial

555 ILUSTRACIONES ORIGINALES

QUINTA EDICIN

EDITORIAL J. MONTES
Va Augusta, 251 - BARCELONA
1980
 Traduccin de la cuarta edicin inglesa publicada con el titulo:
PRACTICAL WATCH REPAIRING>
por DONALD DE CARIE, F. B. H. I.
Edicin espaola autorizada por N. A. G. Press, Ltd., de Londres

Edicin italiana: NDICE DE MATEK1AS

L'OROLOGIAIO RIPARATORE
Traduccin del Dott. Ing, ALBERTO ZANETTI Potzi
PREFACIO ......................... XI
Editor: Hoepli. Miln
PRLOGO DEL TRADUCTOR. XV

CAP. I El taller y el banco de trabajo..................................

Elementos esenciales - Necesidad de la prctica - Equi-
po indispensable para el xito - Trabajo cmodo - Banco
de trabajo y asiento - Iluminacin natural y artificial.
ES PROPIEDAD CAP. II Herramientas esenciales.............................................
Derechos reservados Destornilladores grandes y pequeos - Cmo usaremos
Jos Montes. Barcelona, 1973 los destornilladores - Pinzas para trabajos generales y espe-
ciales - Cmo deben emplearse las pinzas - Puntas de en-
grasar, recipientes para aceite y equipo de engrase - Lupas,
tenazas, alicates, martillos, palancas para quitar agujas, calen-
tador para revenir al azul, palillos y medula - Eleccin y
cuidados de las herramientas.
CAP. III Caja, esfera y agujas ................................................
La caja y partes que la componen - Cmo debe abrirse
la caja - Cmo se sacan las agujas y la esfera - Manera de
quitar la mquina - Forma correcta de manejar la mquina.
CAP. IV La mquina, sus piezas y desmontaje . . . .
Todas las piezas de la mquina representadas grficamen-
te - Nombre de cada una de ellas - Su examen detallado -
I.S.B.N. 84-7186-231-X Ajuste de las piezas del movimiento de las agujas - Ajuste
Dep. Legal: B. 29680-1980 de la esfera - Verificacin de los juegos axial y lateral del
tren y del volante.
CAP. V El escape de ncora, su examen y correccin . 39
Disposicin y funcionamiento - Examen y ajuste - Exa-
men de la retencin - Ajuste de las levas - Correccin del
camino a punto muerto - Correccin del impulso - ngu-
lo de las levas - Juegos exterior e interior - ngulo de la
Printed in Spain Editado e impreso en Espaa palanca del ncora - Manera de quitar el muelle espiral del
volante - Ajustes de la palanca del ncora - Montaje de
un nuevo dardo - Manera de montar una nueva elipse - El
Artes Grficas Ampurias, S. A. - Pza. Fragua, s/n. - platillo doble y el volante.
Barcelona-4
VI NDICE DE MATERIAS
CAP. VI Escape de paletas con espiga................................
74
Correccin de la retencin - Ajustes de la palanca del n-
cora - Reparacin del dardo - Correccin del impulso -
Montaje de espigas nuevas - Correccin del punto muerto -
Representacin de varias mquinas que describimos y que tie-
nen este tipo de ncora.
CAP. VII El tren: engranajes y formas de dientes
Arboles, ejes y pivotes - Enderezar y encasquillar - Ro-
zamientos de embrague y de desembrague - Formas de los
dientes de ruedas y piones; epicicloidal, cicloidal, arco cir-
i cular y evolvente - Ruedas y piones - Empleo del sector,
del micrmetro y del pie de rey - Verificacin y correccin
de engranes - Uso de los aparatos de comprobar engranes,
de ensanchar ruedas y de redondear - Tallado de dientes.
CAP. VIII El barrilete y el muelle real.............................ta
Reparacin y ajustes del barrilete - Montaje correcto del
rbol - Proporciones del muelle real - Arrolladores de mue-
lles - Limpieza, manejo y arrollado del muelle real - Mon-
taje de nuevos ganchos en el muelle - Montaje de un gancho
nuevo en el barrilete - Disposiciones de muelle real desli-
zante - Disposicin patentada por el autor - Cliquets de
seguridad - Causas de la rotura de los muelles.
CAP. IX Limpieza manual y engrase ................................. 130
Limpieza de la esfera, del ncora, de las piezas pequeas,
del muelle espiral del volante y de las ruedas del tren - En-
grase correcto de los rubes - Engrase del escape - Tabla
original del engrase del reloj - Soportes para mquinas.
CAP. X La limpieza a mquina...........................................
Preparacin de las piezas - Empleo de la mquina -
Cuidados que deben observarse con las soluciones que se usan
para la limpieza.
CAP. XI El "remontoir" y la puesta en hora
Principales defectos y sus remedios.
CAP. XII El muelle espiral y la regulacin ....................... 164
Signos convencionales - Cmo poner a tiempo exacto -
El volante compensado - La funcin de los tornillos regu-
ladores - Verificacin a diferentes temperaturas - Tornillos
para correccin en temperatura - Aligerado de los tornillos
del volante - Tabla de ajuste por temperaturas - Equili-
brado - Volante sencillo - Ventajas del Elinvar y del be-
NDICE DE MATERIAS VII
Pgs.
rilio - Tabla de muelles espirales de volante - Montaje de
un muelle espiral nuevo - Comprobacin de las oscilacio-
nes - Fijacin en la virla - Posicin de la fijacin central.
CAP. XIII La espira Brguet ............................................... 193
Dibujo de la curva de Lossier - Dibujo de la curva para
adaptarse a un muelle espiral plano - Cmo se da forma a
la espira superior - Herramientas especiales para ello - Fi-
85 jacin del espiral en la sujecin fija.
CAP. XIV Regulacin a diferentes posiciones . . . . 205
Cmo se mide el arco de oscilacin - Necesidad de una fi-
jacin correcta del espiral del volante - Empleo del bastidor
para relojes en posiciones verticales - Tabla del punto de la
fijacin central - Modificacin de la curva de la espira supe-
rior - Modificacin del extremo del pivote del eje - Ajuste
de las espigas de la raqueta - Equilibrado para el ajuste po-
sicional - Fuerza centrfuga - Ajuste posicional - Verifi-
cacin del isocronismo - Tabla del error diario acumulado -
Regulacin en varias posiciones y diversas temperaturas -
Tabla de correccin para marcha adelantada - Tabla de co-
rreccin para marcha con retraso.
CAP. XV Ejecucin de piezas nuevas ................................. 231
Materiales pata pulir - El pulido - El limado - Cmo
se hace un puente de volante - Cmo se hace un muelle o
resorte de "cliquet" - Herramientas y fresas de achaflanar -
Pulido a mano - Herramental nivelador para pulir a ma-
no - El pulido y el finisaje del acero.
CAP. XVI Torneado ............................................................... 254
150 Afilado del buril - Preparacin y empleo del pulidor -
Cmo se perfilan los pivotes - Cmo hacer las varas para
trabajar los pivotes - Montaje del volante - Bruido de
pivotes.
154 278
CAP. XVII El torno universal y cmo se emplea . . .
Conservacin del torno - Accionamiento a mano, a pe-
dal o por motor - Pinzas o mandriles elsticos y su uso -
Manera de pulir en el torno - Torneado de un eje de volante
en el torno - Reparticin del torneado - El torno Jacot de
pivotar - Cmo se hacen las herramientas - Empleo y con-
servacin de los bruidores - Empleo del mandril de pega-
miento - Cilindrado entre puntos - Empleo de la polea de
seguridad - Centrado de un volante - El mandril a escalo-
nes - Calibre y gua - Calibre estilo americano - Montaje
VIII NDICE DE MATERIAS NDICE DE MATERIAS IX

Pgs.
d un nuevo pin de centro - Torneado de un espaldn - magnetismo - Aparato de desimantar con la corriente elc-
Montado a la rueda - Montaje de un nuevo pin de ca- trica general - Aparato con acumuladores - Aparato con
n. - Empleo de una herramienta especial - Pulido del so- acumuladores y vibrador - Desimantado sin ninguna clase
cavado - Torneado de una tija o rbol "remontoir" nue- de corriente.
vo - Limado de las caras del paraleleppedo - El roscado
en el torno - Montaje de un pivote nuevo - Cmo se hace CAP. XXII Cajas resistentes al agua................................. 398
una broca - Construccin, temple y revenido de brocas - El porqu no puede llamrseles "impermeables" - Prue-
Herramental de pivotar - Enderezado de pivotes del eje del bas a la inmersin - Prueba a presin - Prueba al vaco -
volante - Enderezado de un pivote - Trabajos de torno en Por dnde puede introducirse el agua - Manera de evitar
el barrilete - Herramientas especiales - Empleo del carro que el agua penetre por el "pendan" y por el bisel - Abri-
portaherramientas - Empleo del herramental de pulir cabe- dores especiales de cajas y su empleo - Herramientas abri-
zas de tornillo - Plato universal - Mandril de latn - doras universales - La garanta de "impermeabilidad".
Mandril de linterna - Taladrado autocentrante - Taladra-
do del latn - Aparato de redondear - Aparato de tallar CAP. XXIII Aparatos para verificar la marcha . . . . 412
engranajes - Alisado - Limado de un agujero cuadrado - El aparato Furzehill - Regulacin de la frecuencia por
Procedimiento para quitar el xido de las piezas de acero. cristales de cuarzo - Amplificador del tic-tac del reloj -
Instrucciones para su uso - Aparatos reguladores registra-
CAP. XVIII El reloj ingls ....................................................341 dores - Instrucciones para su .uso.
Examen de una mquina con platina de % y barrilete APNDICE I Algunas de las causas que pueden provocar
dentado - Escape de ncora inglesa - Escape con diente de el paro del reloj................................................................421
trinquete - Escape con diente de taln - Marcado de los
rubes - Profundidad de la retencin - Limpieza d*l tren - APNDICE II Declogo del relojero.............................. . 426
Mquina inglesa con caracol - Construccin de un nuevo
trinquete para el caracol - Montaje de una nueva rueda de NDICE ALFABTICO 431
trinquete del caracol - Montaje del nuevo trinquete - Ve-
rificacin de la transmisin de la fuerza. - Construccin de
un gancho cuadrado para el muelle real - Limpieza y ajuste
de la cadena de caracol - Mquina inglesa con platina ente-
ra - Empleo de la varilla de ajuste.
CAP. XIX Fijacin de rubes................................................ 366
Equipo para la fijacin de rubes por presin - Herra-
mientas especiales y accesorios - Substitucin de un rub re-
machado por otro a presin - Montaje de un rub a pre-
sin - Montaje de un rub del volante - Montaje de un
rub contrapivote - Montaje de un rub remachado -
Montaje manual de un rub.
CAP. XX. Rubes parachoque ................................................381
Teora de la disposicin - Mtodos de construccin -
Sistemas "Incabloc", "Parechoc" y "Shockresist" - Lim-
pieza y engrase.
CAP. XXI Magnetismo y desimantacin............................. 387
Magnetismo - Cmo el magnetismo afecta al reloj -
Piezas afectadas - Desimantacin - Descubrimiento del
XVI PRLOGO DEL TRADUCTOR
Lector, que esta obra te sea til y provechosa, pues
para ello han laborado los conocimientos y entusiasmo del
autor, la clara visin del editor del original ingls y la de
la Editorial J. Montes, que al darla a conocer en nuestro
idioma merece el aplauso de todos. Finalmente, perdnese-
me la inmodestia de hablar de mi colaboracin slo para
decir que el trabajo que se me ha confiado ha sido una con-
tinua lucha para dar con la terminologa espaola ms
apropiada, aparte de un esfuerzo encaminado a recoger el
pensamiento y la idiosincrasia ingleses para transmitirlos
ai lector latino.
EL TRADUCTOR
CAPTULO I
TALLER Y BANCO DE TRABAJO
Este libro est escrito especialmente para el principiante,
tanto para aquel que intenta hallar un medio de estudio o una
distraccin reparando y ajustando relojes, como para aquel que
espera, con ello, ganarse honradamente la vida. Se describirn
los primeros pasos en la senda de este trabajo de un modo que
puede parecer demasiado simple; pero, aun al lector que ya ha
dado estos primeros pasos, se le suplica en aras de su perfeccio-
namiento, que no pase por alto estos detalles elementales, ya
que sobre ellos se cimienta la mejor prctica. Lo que se describe,
se basa en mi propia experiencia, en los conocimientos adquiridos
con el estudio de toda la literatura que he conocido sobre la
materia, verdaderamente abundante y aprovechable, y en la
prctica adquirida como encargado de un importante taller de
relojera en el que se reparan anualmente millares de relojes. Las
nociones tericas y prcticas que se van a exponer, han sido ex-
perimentadas y aprobadas ya por muchos de los lectores de mi
primer libro With the Watchmaker at the Bench (Al banco
con el relojero) y su correspondencia me ha sido de gran uti-
lidad.
La reparacin de relojes es un trabajo que requiere una gran
cantidad de inteligencia y concentrada atencin. Debe compren-
derse desde el principio que no ha de tomarse a la ligera, pues
exige el ms cuidadoso estudio,
Aunque es esencial para el reparador adelantado el cono-
cimiento perfecto de la teora del ncora, no lo es para el prin-
cipiante antes de iniciar los trabajos prcticos. No se pueden
2 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
aprender los ajustes de los mecanismos de un reloj, sin antes
estar familiarizado con la forma y funcin de cada componen-
te. La mquina de un reloj moderno est, an, distante de la
unificacin, y suponiendo que no tiene complicaciones, como
las del crongrafo, el calendario o el repetidor, su disposicin
sigue el mismo plan a pesar de ser variados los detalles de fa-
bricacin; por tanto, puede asegurarse que, con la aplicacin
prctica, se llegar a alcanzar la capacidad tcnica suficiente
para el xito. Los conocimientos tericos, sin los cuales nunca
puede progresarse, se obtendrn tan pronto como el aprendiz
sea capaz de comprenderlos. Dejmosle, pues, poner todo su
entusiasmo en el trabajo prctico, y los necesarios conocimien-
tos tericos sern rpida y fcilmente asimilados despus.
Todo relojero debe aspirar a tener vista fija y tacto deli-
cado. Procurar el mximo control de los msculos de su mu-
eca y de sus dedos, y ser capaz de escudriar muy de cerca
su trabajo, a travs de una lente, fijamente sin fatigarse por
largos intervalos. Estos atributos del relojero, para ser usados
con xito, exigen comodidad para el cuerpo, una cabeza clara,
un cerebro tranquilo y voluntad de triunfar.
Puede alegarse que todos los trabajos mecnicos exigen lo
mismo, as como caractersticas personales similares. Es cierto,
pero si se compara lo que requiere un trabajo en mecanismos
pesados, con herramientas pesadas, y de ajustes de fcil medida,
tal como el que se hace en un motor de automvil, con el tra-
bajo en una mquina de reloj, donde las tolerancias y los ajus-
tes no pueden medirse, si no es por un ojo adiestrado o por un
tacto sensible, y en el que los ajustes se hacen sobre piezas que,
cuando estn sueltas, pueden dispersarse con un simple soplo
o aplastarse con la ua, no se negar que ste es un trabajo al-
tamente especializado.
Por esto prevengo al aspirante a relojero que debe prepa-
rarse a estudiar atentamente, a sentarse junto al banco y a tra-
bajar con precisin y escrupulosidad.
La palabfa que nos da la clave es: PRCTICA. El estudio e
necesario, pero la prctica esencial.
TALLER Y BANCO DE TRABAJO 3
Los primeros puntos a tener en cuenta son el ambiente que
rodea al relojero, su taller, su banco, su asiento y la ilumina-
cin tanto natural como artificial. Luego las herramientas con
que trabaja. stas se describirn a medida que su uso vaya apa-
reciendo, cuando se expliquen los diferentes trabajos. En este
oficio, como en muchos otros, ningn obrero tiene a mano to-
das las herramientas requeridas para todos los trabajos posi-
bles, y el buen relojero deber discurrir para idearse tiles de
su propia iniciativa, y disfrutar hacindolos.
Es esencial para el xito un banco limpio, una escrupulosa
limpieza en todo y buena luz. Quiz un banco limpio sea con-
trario al modo de ser de la mayora de los relojeros, quienes
parece como si encontraran gusto acumulando sobre el banco,
tanto las herramientas que necesitan como las que no piensan
usar, en una confusa aglomeracin con material viejo, traba-
jos corrientes, cacharros con aceite y un cmulo de otras cosas.
Con ello se logra que las herramientas se pierdan o se estro-
peen, y que se inviertan muchas horas al ao buscando lo que
se necesita y en arreglar lo que se ha deteriorado.
Referente a esto, el principiante est en buenas condiciones
para adquirir mejores costumbres, y es de esperar que procura-
r conservar limpio su banco, guardando las varias herramien-
tas en sus cubetas, cajas o cajones, cada una siempre al mismo
sitio, de fcil alcance, y sin que el trabajo en curso sufra entor-
pecimientos.
Cuando uno est metido en un trabajo que reclama estrecha
aplicacin mental y fsica, tiene capital importancia todo lo
que nos rodea. Se ven relojeros que trabajan en talleres con
grandes deficiencias, acomodados en la trastienda entre obstcu-
los, o metidos entre polvo, en rincones pobremente iluminados,
en espacios insuficientes, a merced de corrientes de aire o de
pequeas distracciones; en fin, trabajan en un ambiente que
conspira contra la concentracin necesaria para un trabajo de
tanta exactitud. En tales condiciones no es de extraar que las
reparaciones salgan deficientes y caras.
La moda del reloj de maquinaria pequea, ciertamente,
tiende a persistir. Relojes mucho ms pequeos que antes se
4 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
usarn en el futuro, con la perspectiva de que sern ms planos
cada vez. Si no son ms pequeos, vendrn complicados, indu-
dablemente, por mecanismos diferentes a los de regular el tiem-
po. Se ha de tener en cuenta que la relojera est pasando del
reino de la mecnica al de la ciencia mecnica, y esto no debe
olvidarse al planear y surtir el taller y el banco. Es un punto
vital para el principiante y de primera importancia para el
oficial.
Resumiendo: ahuyentar la humedad, el polvo, las distrac-
ciones y las corrientes de aire. Fomentar la quietud, el orden,
la comodidad y una buena temperatura. Proveer buena luz,
buena ventilacin, buenas herramientas bien distribuidas en el
banco y materiales abundantes. El resultado de todo esto ser
un trabajo agradable y provechoso.
Aunque se van a describir las condiciones ideales, ello no
priva al principiante de empezar de un modo ms sencillo. Pero
no se espere nada bueno, si se intenta hacer el trabajo en un
rincn, con una mesa ac-
cidental. Tmese en se-
rio el trabajo y, por lo
menos, adptese un es-
tante para substituir al
banco. Fijarlo al travs
de una ventana, a una al-
tura, por lo menos, de
93 a 95 cm del suelo, y
de un ancho de 40 - 45
centmetros. La longitud
no tiene tanta importan-
cia, mientras sea suficien-
te para que ambos codos
puedan descansar en l
Fig. 1. - Un banco ideal de trabajo durante el trabajo.
Un banco ideal pue-
de verse en la figura i. Es espacioso, protegido contra las co-
rrientes de aire por un bordillo alrededor del tablero, con un
descanso para los pies, un estante para las herramientas gran-
TALLER Y BANCO DE TRABAJO
des, las cuales se guardan en cajas de madera, cajones para las
dems herramientas y un armario para el torno.
Sitese el banco de cara a la luz, la
cual debe ser cenital y, preferentemente,
orientado al norte. Esta orientacin pro-
porciona una luz suave, y, prcticamente
sin sombras, muy conveniente para el re-
lojero. Si no es posible obtener la luz de
orientacin norte, deben proveerse me-
dios para atenuar la deslumbrante luz del
sol. Es aconsejable usar una visera.
Una lmpara articulada, para la luz
artificial, permite acercar a voluntad la
luz al trabajo, y esta articulacin debe
permitir cualquier ngulo y mantenerse
en la posicin deseada. Es una ventaja
poder acercar la luz al trabajo, pues as
puede emplearse una lmpara de menos
Fig. 2. Lmpara Te- potencia, que adems de ser ms econ-
rry, que se fija a cual-
quier ngulo. mica, no da tanto calor a los ojos y a la
cabeza. Un buen tipo de lmpara, que
ha merecido no slo el favor de los relojeros, sino tambin el
de otros oficios, es la Terry Anglepoise, que se muestra en la
figura 2. De las pantallas suspendidas, yo pre-
fiero las de metal esmaltadas en verde por el
exterior y en blanco por el interior. Pueden
adquirirse pantallas de cartn forradas en
verde y- en blanco, pero no son de aconsejar,
pues la superficie blanca en poco tiempo se
vuelve de un blanco sucio, y aun marrn, y
la luz en estas condiciones se refleja mal.
La altura del asiento es muy importante.
No puede fijarse regla alguna, pero debe ser
tal que facilite el trabajo, sentado cmoda- Fig. 3. Silla Tan-
mente, no obligando a agacharse demasiado Sad, con respaldo y
asiento graduables.
en esto; por tanto es conveniente, aunque parezca que se pierde
el tiempo, probar hasta alcanzar las condiciones deseadas. El
sobre el banco. No hay dos personas iguales
6 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
modelo de silla de la figura 3 proporciona un asiento muy til,
ajustable en altura y con un buen respaldo.
Si hay ms de un operario en el taller, se recomienda que
cada uno tenga su banco independiente, pues a uno le conven-
dr, en determinado momento, dar golpes, o limar, y a otro,
al mismo tiempo, que su banco est bien quieto, por hallarse
trabajando sobre un muelle espiral de volante, por ejemplo. En
las fbricas suizas donde hay varios operarios en el mismo ta-
ller, se suele utilizar un largo banco comn, fijado junto a las
ventanas; pero all los obreros hacen todos el mismo trabajo,
de modo que si uno golpea el banco, los dems hacen lo mismo,
y nadie se siente molesto. En un taller corriente, donde pasan a
reparacin toda clase de relojes y como sobre cada reloj se rea-
lizan varias operaciones, lo mejor es que cada operario tenga
su banco propio.
No puede descuidarse el pavimento. Debe unirse con las pa-
redes sin formar ngulo. El mejor es el de linoleum, de color
marrn liso, orillado con listones de madera clavados al suelo.
La mayora de las piezas de un reloj son de color claro, las rue-
das doradas y los piones plateados, con la sola excepcin de
algunos tornillos azules. Por lo tanto, destacan sobre fondo obs-
curo y as podrn hallarse fcilmente si se caen al suelo.
Deben hacerse algunas recomendaciones sobre el uso de las
herramientas ms empleadas, para obtener los mejores resulta-
dos con los destornilladores, tenazas, alicates, pinzas y con
el restante equipo universal sencillo, pero in-
CAPTULO II
HERRAMIENTAS ESENCIALES
dispensable.
En la prctica cuatro destornilladores
bastan para todas las necesidades ordinarias,
y los tamaos ms adecuados son los de 2,5,
2, 1,75 y 0,75 mm de dimetro. Creo que
es mejor clasificarlos por el dimetro y no
Fig. 4. Forma como hacen algunos fabricantes, que les dan
correcta de hoja un nmero que no tiene relacin con el di-
de destornillador.
metro, sin representar ninguna clasificacin
universal que indique su verdadero tamao.
Las hojas de los destornilladores merecen una atencin
constante. Los extremos de las mismas no de-
ben ser como un cuchillo de filo basto, sino
como indica la figura 4; el rebajado de la
hoja debe tener la longitud suficiente y la
finura precisa para que al meterla en la ranura
de la cabeza del tornillo llegue al fondo de
la misma, sin tendencia a resbalar salindose Fig. 5.Punta in-
de ella, desbocndola, cuando se atornilla o correcta de des-
desatornilla con una cierta presin. La figu- tornillador, que
deteriora las cabe-
ra 5 muestra un rebajado errneo. zas de los tornillos
Las hojas deben ser templadas y reveni- al no poder pro-
das; as se venden en las tiendas, pero cuando fundizar su ranura.
han de rehacerse, despus del desgaste, han de
templarse y revenirse nuevamente. El tiempo que se dedica a
esto no es tiempo perdido.
8 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO HERRAMIENTAS ESENCIALES 9

El modo de manipular el destornillador ha de ser franco, persuadrsenos de que son indispensables para el trabajo que in-
y, sin duda, unas palabras de advertencia no sobrarn, si se dican, pero, como se ver en la prctica, esto dista bastante de
tiene en cuenta que bastan- la verdad; as pues, empicese con pinzas comunes, y ms ade-
tes relojeros utilizan muy lante se decidir si se necesitan pinzas especiales.
torpemente sus herramientas. Las pinzas requieren, de vez en cuando, un repaso. Una
El destornillador grande sir- buena prueba, para cerciorarnos del estado de unas pinzas, con-
ve, como es natural, para
los tornillos de cabeza ma-
yor, y como se ha de ejercer
cierta presin, es ms fcil
de dominar. El mejor mo-
do de hacerlo es sujetarlo
como indica la figura 6. Los
otros tres se usan para tra- Fig. 8. Formas recomendables de pinzas con puntas finas
bajos ligeros, y entonces se
dominan bien si se ejerce so- siste en dejar un pelo humano sobre un vidrio. Si estn en
bre ellos, con buen tacto, buenas condiciones, se podr levantar sin dificultad con ellas.
Fie. 6. Como usar el , Otra prueba, e importante adems, consiste en agarrar una pieza
una
destornillador grande. presin suave, conforme
delgada de metal, tal como un muelle real, por ejemplo, ejer-
indica la figura 7. ciendo una presin bastante fuerte; si las pinzas estn en buen
Todos tenemos nuestras preferencias tratndose de pinzas.
Yo prefiero las Dumont, de fabricacin suiza, pues son robus-
tas. Tres pinzas planas
cubren la mayora de
necesidades, dos robus-
tas y unas finas para
trabajar con los espira-
les de volante (Fig. 8).
Para formar la espira
Fig. 9. Pinzas con punta de curvatura grande y pequea
superior de estos espi-
rales, propongo empe- estado, no deben doblarse las puntas (Fig. i o c). Si no sopor-
zar con dos pinzas. tan estas pruebas deben ajustarse, y, el mejor modo de conse-
Como puede apreciarse guirlo es frotando las puntas sobre una piedra Arkansas. Pue-
en la figura 9, slo se de ser necesario, antes de hacer esto, torcer las puntas un poco
diferencian por las para adentro; si son paralelas hay el peligro de que, al agarrar
curvas. algo con fuerza, se tuerzan para afuera, despidiendo la pieza,
Hay docenas de Fig. 1. Cmo se usan los destornilladores con riesgo de perderla o estropearla (Fig. 10 6).
pequeos.
una buen catlogo de herramientas, en su seccin de pinzas, por Hagmonos nosotros mismos dos puntas de engrasar, una
su variedad. Las hay para todos los trabajos concebibles. Puede para los agujeros de rub y otra mayor para engrasar el muelle
pinzas y fascina hojear
10 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO HERRAMIENTAS ESENCIALES 11

real y otras piezas de mayor tamao. Una aguja de coser co- mi opinin, son los de hueso. Tambin es excelente y muy c-
rriente sirve para una punta pequea de engrasar. Calintese modo un mango portaplumas. Un aro exagonal ayuda a man-
hasta que tome el color azul y lmese la punta, como se ve tener la punta segura y a que no gire entre los dedos. Los
Fig. relojeros americanos y
10 1 ....
a. i .....i i mjg- los suizos prefieren, co-
mo equipo de engrase,
Las Fig. 11 a. Punta grande de engrasar para
aceite denso. una bandeja con dos o
tres recipientes para acei-
te y un bastidor para las
puntas de engrasar. Es
un sistema excelente,
Fig. 11 b. Punta pequea de engrasar
para aceite ligero, con detalle ampliado de pues, as Jas puntas es-
la punta. tn siempre al alcance de
la mano. En la figura 12
puntas de
unas buenas pinzas deben se ve tambin un pote para medula vegetal, fijado en el equipo
permanecer paralelas cuan- y que sirve para, limpiar las puntas de engrasar, as como de
do agarran pequeas
piezas.
en la figura 11 b; luego se aplasta el extremo y con una barreta
Arkansas se le da la forma de broca del tipo de punta redon-
deada como las que sirven para taladrar acero. Las puntas gran-
Fig. 10 b. Si las puntas se
doblan, Fig. 12. Equipo para engrase, con recipientes para aceite denso y ligero,
como medula de saco, con ranura para las puntas de engrasar.
indica
(exagera- repuesto para tener siempre medula a mano, cuando se necesita.
damente) Son necesarias dos o tres lupas; una, con doble lente, con
el dibujo, foco de 6 a 7 mm, es indispen-
deben arre-
glarse. sable para examinar los rubes
y los pivotes. Es un error creer
des se que el empleo de lupas debilita
preparan de la la vista. Obsrvese a los reloje-
misma ros y comprubese si predomi-
manera. nan los que necesitan gafas para
Cuando ya tienen esta
forma, se les pone un mango de 8 la vida corriente. No creo que el Fig. 13. Lupa Fig. 14. Lupa
a 10 cm de longitud. Los porcentaje entre los relojeros sea con foco de con foco de
mayor que en el resto de los 75 mm. 6 mm.
mangos largos responden mejor a las necesidades que los cor-
hombres, y la razn est en que
tos. Los mangos de madera son buenos, pero los ideales, segn
los relojeros no esfuerzan su vista, ya que cuando han de exa-
minar algo pequeo, no lo hacen sin proveerse de lupa. No re-
12 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO HERRAMIENTAS ESENCIALES 13

comiendo las lupas de demasiado aumento, porque la vista se se representa en la figura 16. Unos con garras cuadradas para
acostumbra, y cuando realmente se necesitan, entonces son uso general; los de garras alargadas, para trabajos delicados; los
ineficaces; pero de todos modos, estoy convencido de que el uso redondos, para trabajar con alambre, etc., y los de garras forra-
corriente de la lupa no es perjudicial.
La lupa de 5 cm es til para examinar la profundidad del
engrane de los piones con las ruedas, para ajustar el muelle
espiral del volante, etc., y
la de 7,5 cm de foco, para
uso general. La lupa de
doble lente ya se distingue
de las dems por su for-
Tenazas finas ma, y es de aconsejar que
por monturas de colores
distintos, o por otros me-
dios, las lupas puedan di-
ferenciarse fcilmente unas
de otras. Como toda he-
Teaizssgrjnc/es rramienta, requiere cuida-
Fig. 15. Tenazas para agarrar y para
dos para cumplir su come-
cortar. tido. La montura slida
de la lupa tiene la forma
adecuada para amoldarse al ojo, y como el tipo de montura
compacta tiende a empaarse por la transpiracin cuando la Fig. 16. Alicates. Garras cuadradas, garras alargadas, garras cnicas y
temperatura exterior es inferior a la del ojo, para evitar esto, garras forradas de latn.
lleva tres o cua'tro agujeros, de aproximadamente 1,5 mm de das con latn, para sujetar las piezas terminadas y para quitar
dimetro. Si a pesar de esto la lente se empaa, sacdase la un pin forzado.
lupa en el aire para enfriar el interior; esto es ms efectivo y Los alicates, cuando son nuevos, tienen rugosas las caras
rpido que secarla con una tela. interiores de las garras. En relojera esta rugosidad no es con-
Tambin son necesarias un par de tenazas. Una fina y otra
algo mayor. Se venden las tenazas con el corte de sus mand-
bulas, como representa la figura 15. Esto est bien para las te-
nazas grandes, pero el de las pequeas debe ser limado como se
ve en el detalle superior; as se logra apurar el corte y se faci-
lita sacar un pasador que apenas sobresalga. El poco tiempo
gastado en mantenerlas en buen servicio, ahorra el mucho que
se pierde, a veces, por no estar estas herramientas en buenas con-
diciones.
Asimismo, se requieren cuatro alicates, que deben ser como

Fig. 17. Palancas para desmontar a mano, con un detalle ampliado

veniente, por lo que debe quitarse con una lima o con una pie-
dra de amolar.
Son necesarios tambin, tres martillos diferentes; uno con
la cara plana, que es el tipo ordinario; otro con cara redon-
deada para remachar, y el tercero todo l de latn, o bien con
un forro de este metal, que sirve para golpear sobre piezas ter-
14 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO HERRAMIENTAS ESENCIALES 15

minadas, ya que no produce rebabas. Si no se dispone de este pinzas, etc., y es buena costumbre el pinchar la medula con tales
tercer tipo de martillo, se coloca, sobre un martillo corriente, herramientas antes de usarlas. Esto es preferible al hbito de
por medio de tornillos, una almohadilla de latn. restregar las hojas de los destornilladores y las puntas de en-
Las palancas para desmontar a mano se las hace uno mis- grasar en la yema del dedo meique (Fig. 20). Y aun hay relo-
mo, bastando, por ser lo suficiente explcita, la ilustracin (fi- jeros que limpian las puntas de engrasar en la solapa de la cha-
gura 17). Se hacen de
latn con un ancho
aproximado de 2 mm,
un grueso de i mm y
Fig. 18. - Calentador para revenir al azul una longitud de unos
10 centmetros.
La figura 18 muestra un calentador para dar el color azul.
Este es un til indispensable, no slo para revenir al color azul Fig. 21. Fuelle
los tornillos, etc., sino que tambin para calentar las paletas
del ncora cuando se le ajustan las levas, o piedras. queta, y lo que hacen, muchas veces, es aadir ms materias
extraas a las que pretenden quitar y luego las emplean, sa-
Todo banco de relojero debe estar provisto de un pote,
tisfechos, para engrasar!
como, por ejemplo, un barrilete viejo de un reloj de pared fran-
cs (Fig. 19), cortado por la Debe estar siempre al alcance de la mano un fuelle como el
representado por la figura 21,
mitad de su altura, completa-
y tambin uno o dos guarda-
mente lleno con piezas de medu-
polvos de cristal, para lo cual
la de saco, colocadas vertical-
sirven perfectamente copas en-
mente. Se comprender que el
teras o sin pie, colocadas in-
Fig. 19. Usando el porta-medula vertidas.
Me referir frecuentemente
a estas cosas y aun a otras mu-
chas herramientas, cuando se
describan las operaciones en
que intervengan.
El camino del xito est en
conocer qu herramienta hay
que emplear, y cmo debe
usarse. Fig. 22. Colocacin de un papel-
Fig. 20. Cmo NO debe lim- tapete.
piarse una herramienta. Finalmente, se pone sobre
el tablero del banco una hoja de papel blanco de unos 20 por
pote debe ser algo pesado, ya que la medula, de por s, es muy
30 cm. Un buen modo de retenerlo consiste en meter dos tro-
ligera, y si no estuviera fuertemente apretada dentro del pote,
citos de muelle real debajo del listn frontal del banco, de ma-
sera cazada por las puntas de engrasar, al limpiar en ella, y esto
nera que por su elasticidad acten como sujetadores, segn se
anulara su utilidad. La medula sirve para limpiar las hojas de
ve en la figura 22. No es necesario fijarlo por otros lados, pues
los destornilladores, las puntas de engrasar, las puntas de las
16 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
el peso del equipo de engrase y el de las copas guardapolvo, lo
mantienen tenso (i). Deben tenerse siempre dispuestas varias
hojas cuadradas de papel de seda de unos 10 X 10 cm, y tam-
bin palillos de madera de boj y recortes de medula de saco.
Y ahora, antes de empezar, debo hacer una recomendacin
personal. Los relojes son mecanismos extremadamente delica-
dos, y una de nuestras preocupaciones, ha de ser dejarlos tan
limpios y tan libres de polvo como nos sea posible; mire, pues,
el relojero si sus manos estn limpias. He visto relojeros ma-
nejando una mquina de reloj con porquera bastante en las
uas como para hacer parar una docena de relojes. Con uas
cortas y manos escrupulosamente limpias (nuestras mejores he-
rramientas) tendremos mayores probabilidades de xito.
(i) Algunos relojeros prefieren tener sobre este papel blanco una pieza
de vidrio de cierto grosor, de iguales medidas que el papel indicado, pero no
es de recomendar, por sus inconvenientes en la prctica.
CAJA, ESFERA Y AGUJAS
Es conveniente que examinemos una mquina de reloj. El
1
:
mejor para nuestro objeto es un tipo popular;
el que ms se CAPTULO III presenta en el trabajo de
reparacin es el reloj de pulsera de
13 lneas (30 mm de dimetro) con mquina suiza y ncora
en cruz.
En primer lugar, nos daremos cuenta de que reina una gran
confusin, por falta de unificacin, en la nomenclatura de las
piezas de un reloj, po r cuyo motivo se dan dibu jos a gran es-
cala en las pginas siguientes. De esta manera se ve una mquina
completa por detrs sin la tapa y por delante sin la esfera, y
asimismo se incluirn ilustraciones de cada pieza por separado
(excepto de los tornillos y rubes). Todas las piezas vienen di-
bujadas, con su nombre y con toda claridad.
El conjunto de piezas de un reloj que no pertenecen a la
caja, forman la mquina. Pertenecen a la caja, la esfera, las
agujas y tambin la corona y la tija o rbol "remontoir".
Cuando se recibe un reloj para ser reparado, es aconsejable
hacer, ante todo, un examen general concienzudo de la caja y
mquina, examinndolas bien, con objeto de diagnosticar la
causa de la falla del reloj. Si se trata de la limpieza indispensa-
ble para reengrasarlo de nuevo, porque el reloj ha sobrepasado
el tiempo prudencial, entonces la causa es clara, pero si se nota
una perturbacin ms profunda, debemos empezar la revisin,
primero, por la caja. Si el reloj viene abollado, fijmonos en
los pivotes de los rboles del escape y del volante. Asegrese de
que el cristal deja en libertad a las agujas. El entorpecimiento
del movimiento de las agujas por el cristal, o por rozar entre
s, es la causa de un elevado tanto por ciento de perturbaciones
 18 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
en la buena marcha de un reloj, y entonces el remedio es claro.
Si cuando abrimos la caja hallarnos que la mquina tiene una
cantidad anormal de polvo, examinemos el caso para encontrar
la solucin, y es corriente limpiar, primero, la mquina y des-
pus colocarla debajo de un guardapolvo. Hace tiempo se hizo
una prueba que demos-
tr que el polvo se in-
troduca en la mquina
a pesar de que la caja
aparentaba tener un
buen ajuste. La prueba
se hizo as; se puso el
reloj a la temperatura
de 30 grados (tempera-
tura media dentro de
un bolsillo), y, estando
an caliente, se intro-
dujo en una caja llena
de harina, y se dej en-
friar hasta la tempera-
Fig. 22 a. Caja de un reloj de bolsillo tura de la harina, que
e r a aproximadamente
de 18 grados. Con el calor el aire interior del reloj se expan-
sion y sali al exterior. Durante el enfriamiento el aire in-
terior se contrajo, y, para reponerse del perdido, se aspir
nuevo aire por la caja, y con l, el polvo que lleva en suspen-
sin. As pues, tmese especial empeo en examinar todas las centro de caja de tres maneras distintas: por presin, por ros-
cajas, y si aun aparentando tener un buen ajuste, el reloj apa-
rece lleno de polvo, tmense providencias para convertir la caja
en estanca al polvo, antes de devolver el reloj al cliente.
Estas observaciones servirn tambin para hacer ms es-
tanca al agua una caja. Muchas resisten la entrada del agua du-
rante cortos intervalos de tiempo. Esto es, si se echa el reloj
dentro del agua y se recupera inmediatamente, la mquina ape-
nas saldr perjudicada, pero el remojo prolongado, o su uso en
una atmsfera hmeda, como la del trpico, o en ciertas in-
dustrias, es perjudicial para la mquina. Con un sencillo tra-
tamiento aplicado a la caja, se perfeccionar su resistencia a las
CAJA, ESFERA Y AGUJAS 19
condiciones climatolgicas: mzclese un poco de cera de abe-
jas con vaselina, en la proporcin de una parte de cera por cua-
tro de vaselina, y se calienta la mezcla hasta tener una pasta
consistente, con la cual se untan, una vez terminada la re-
paracin del reloj, todas las superficies de unin de la caja con
la tapa y con el bisel, a fin de que una vez cerrados la tapa y el
bisel, quede una pelcula de pasta interpuesta, que actuar como
un cierre perfecto. Lo mismo debe hacerse con la corona y con
Oreja P3r3
correa
\Cajs.
"0/se/
Fig. 22 b. Caja de dos piezas
el cristal, a fin de cerrar los intersticios que puedan haber con
el "pendan" y con el bisel, respectivamente.
Antes de adelantarnos demasiado, debemos concretar algo
sobre nomenclatura: a la armadura de metal, en la que se ajusta
el cristal, la denominaremos bisel; a la parte media de la caja,
sobre la que se cierran la tapa y el bisel, y en la que se aloja
la mquina, le llamaremos centro de caja o carrura, y respecto a
la tapa, est claro su nombre. sta y 1 bisel pueden fijarse al
cas o por charnelas. Hay cajas que llevan una combinacin de
los tres sistemas. Aunque era corriente en los relojes antiguos,
hoy es raro encontrar un bisel que se fije al centro de caja por
charnela; actualmente van sujetos a presin o por rosca. Algu-
nas veces hay dos tapas en una caja, una dentro de la otra,
y, en este caso, a la interior se le llama guardapolvo. Algunos
relojes se hacen con el centro de caja y la tapa formando una
sola pieza, ajustando la mquina a la caja por delante, y sien-
do el bisel la nica pieza suelta. A estas cajas se las llama de dos
piezas, y por suprimir hendiduras por donde el polvo y la
humedad puedan introducirse, son preferidas, cada da ms, por
los proyectistas de relojes de pulsera.
 20 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
Son variadsimas las formas de las cajas de reloj. Sin duda,
la caja redonda es la mejor desde el punto de vista esttico y
tambin es la que ms se usa y la ms fcil de hacer, pero la entre la tapa, o el bisel, y el centro de caja, dsele un movi-
moda manda y las formas continuarn variando. La aplicacin
del reloj a la mueca es la principal causa de la diversidad de
formas de las cajas, as como la aplicacin del reloj en los bra-
zaletes.
Al pequeo tubo a travs del cual la tija o rbol "remon-
tor" se introduce en la caja se le llama "pendan" (de la palabra
francesa pendent), y tiene su origen en los relojes de bolsillo,
porque de l, y por medio de una anilla, penda de la cadena
el reloj.
Dejando las modas por el momento, y la cuestin muy im-
portante de las cajas estancas, a las cuales dedicaremos luego
un captulo, vamos, ahora, a tratar del mejor modo de abrir la
caja de un reloj. Lo primero a hacer es determinar cmo abrir-
la, pues si no se sabe cmo va fijada la caja, no se debe inten-
tar hacerlo con la hoja de un cuchillo o con un destornillador,
a no ser que no sea roscada ni fijada por tornillos. Puede ser
roscada o, para que sea estanca, tener una fijacin particular.
Examnese el canto de la tapa y del bisel para ver si hay se-
ales de haberse abierto anteriormente. Si es del tipo de pre-
sin, es muy probable que en el canto se note una pequea
muesca, la cual indica dnde meter la hoja del cuchillo, del
abrecajas, o la ua del dedo pulgar. Para el mismo fin. algunas
cajas llevan un pequeo labio en la tapa. Si se sospecha que es
del tipo roscado, coloqese el reloj, bien plano, sobre la palma
de la mano izquierda, con el cristal boca abajo, apyese la pal-
ma de la mano derecha sobre la tapa con fuerza, y dse a am-
bas manos el movimiento propio para desenroscar. Esto gene-
ralmente logra mover la rosca ms apretada. Si fuera necesario
ejercer mayor presin, apliqese inteligentemente.
Si se est seguro de que la tapa no va roscada, precdase a
su apertura con el cuchillo. Mantngase firmemente el reloj con
la mano izquierda y el abridor con la mano derecha, como in-
dica la 'figura 23. Introdzcase la hoja del cuchillo en el lugar
adecuado, esto es, en la muesca o por debajo del labio. Si el
reloj no tiene ni muesca ni labio, insrtese el abridor en el lado
CAJA, ESFERA Y AGUJAS 21
opuesto de la charnela, o si no la hay, cerca de la corona, pero
evitando su deterioro. Cuando ya tenemos la hoja del abridor
miento de volteo, como la accin de una palanca, que, apoyn-
dose en el borde del centro de la caja, acte sobre el canto de
la tapa, o del bisel, segn lo que ha de quitarse. No se dar nun-
ca a la hoja del abri-
dor un movimiento
tangencial, pues so-
lamente se lograra
rayar el centro de la
caja y la tapa y per-
der el tiempo sin
conseguir abrirla.
La apertura de
una caja es una cosa
sencilla, a pesar de Fig. 23.Modo correcto de abrir una caja as reloj
que no lo parece
cuando se ve a personas que intentan abrirla con un destorni-
llador, dando a ste un movimiento como para hacer un agu-
jero. Con gran frecuencia se encuentran relojes que tienen su
caja estropeada, debido a los chapuceros intentos para abrir-
la. Se ven tapas roscadas que han sido forzadas con el abridor
y, por supuesto, luego aparece su rosca estropeada. A veces
uno encuentra charnelas retorcidas, particularmente en cajas
de forma especial, porque no se ha tenido la precaucin, ya
recomendada, de abrir por el lado contrario. Para abrir una
caja, domnese completamente el abridor, pues si ste se esca-
para podra rayar la tapa o hacer saltar su chapeado. Tal de-
terioro debe evitarse, lo que se consigue con slo un poco de
precaucin y cuidado. Si se agarra el abridor como indica la
figura 23, presionndolo cerca de la punta, se tendr una buena
gua, sin peligro de que se escape, y as obtenemos una presin
considerable, con toda seguridad y en el sitio apropiado.
Una vez abierta la caja, la mquina requiere nuestra aten-
cin. Y separado el bisel, procedamos ahora a retirar las agujas,
no slo por su seguridad, sino tambin porque es ms conve-
niente hacerlo antes de sacar la mquina del centro de caja.
 22 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO CAJA, ESFERA Y AGUJAS 23

Hganse un par de pequeas palancas, como las indicadas en la la, tija, o en el sistema negativo haber desplazado la corona,
figura 17; stas sacarn las agujas ms aferradas, sin riesgo al- tmese el reloj con la mano izquierda, como se indica en la fi-
guno de perjudicar a la esfera, aunque sta sea de delicado es- gura 25, con la primera articulacin del dedo ndice contra la
malte. Si la esfera es de metal, pngase debajo de las palancas esfera, y sosteniendo la caja con el pulgar y el dedo medio.
un poco de papel, para evitar que quede sealada. Las agujas Sultese la mquina,
segunderas podrn quitando los tornillos
tambin sacarse con que la fijan a la caja,
las palancas, si hay su- o dndoles la parte de
ficiente espacio entre giro indispensable si
ellas y la esfera. Ge- son de cabeza incom-
neralmente estas agu- pleta. A los tornillos de
jas estn tan juntas a la caja con meda cabeza
la esfera, que resulta se les llama tornillos de
imposible introducir garra. Si ahora ejerce-
las palancas debajo de mos una pequea pre-
ellas, y es peligroso sin con el ndice de la
forzarlas con unas te- mano izquierda, la m-
nazas o un destorni- quina puede quedar li-
llador para arrancar- bre; y digo "puede",
las. Es mejor quitar, porque la mayora d'e
en este caso, la esfera las veces la mquina es-
Fig. 24. Descargando el muelle real
y, conjuntamente con t agarrotada. Si es as,
ella, la aguja segundera. Cuando se ha aflojado la esfera para invirtase el reloj, pn-
poderla quitar, apalanqese, con la hoja de un cuchillo, cerca gase un pedazo de pa-
de la aguja segundera, y sta saldr fcil y seguramente, tanto pel de seda sobre la m-
si la esfera es metlica, como esmaltada. Si no se ha podido quina, y apliqese una
retirar la aguja segundera con las palancas, djese para hacerlo ligera presin sobre la
despus que se haya sacado la mquina de la caja. platina posterior y en
su parte opuesta a la co-
Para separar la mquina de la caja, primeramente se afloja
rona. Algunas veces hay Fig. 25. Modo correcto de sujetar el reloj
de una a una vuelta y media el tornillo de la tireta, y entonces cuando se quita la mquina.
un pasador fijo cerca ci
se saca la tija. El montaje de este rbol puede hacerse de dos la tija. Mientras se ejerce la presin apyese el reloj por un
maneras. El positivo, con tija larga, que es el invariablemente canto sobre el tablero del banco, y as al desprenderse la m-
empleado por los suizos y el de ms uso en Inglaterra. Los fa- quina lo har por la parte de la esfera con un giro de ngulo
bricantes americanos optan por el negativo, en el cual la tija pequeo. Vase la figura 26.
es corta y se ajusta en un pequeo agujero cuadrado de la par- En las cajas de dos piezas, la mquina est alojada simple-
te superior de la mquina. En las cajas americanas la tija no mente en el interior, y el bisel va fijado por presin o por rosca.
puede quitarse, pero la corona puede desplazarse para correr El procedimiento a seguir con estos relojes consiste en quitar
las aguias a fin de ponerlas a la hora. Despus de haber retirado primeramente el bisel, luego desplazar la corona a la posicin
24 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
CAJA, ESFERA Y AGUJAS 25

de poner a la hora, y luego con cuidado se quita la mquina por

adems, la precaucin de cogerla siempre con un papel de seda.
medio de la tija. Si en algn punto sta se resiste, se puede
Puede haber humedad o polvo en los dedos, tan poco que no
facilitar la extraccin, apalancando con un destornillador pe-
se note, pero como los dientes del barrilete sobresalen, por s-
queo, sirvindose de la caja como punto de apoyo, y forzan-
tos se arrastra la humedad, la transpiracin o el polvo y son
do la esfera.
captados por el pin de centro. El xido que se nota algunas
Con la mquina ya fuera, proc eda mos a quitar la esfera. veces en este pin se de-
En muchos relojes modernos, sta viene fijada por tornillos la- be probablemente a lo
que acabamos de indicar.
Una vez separadas
la esfera y las agujas, de-
ben ponerse siempre en
lugar seguro, pues se es-
tropean con gran facili-
dad. Gurdense en una
caja o cajn, y para esto.
y para otros muchos ob-
jetos, son excelentes es-
tas pequeas subdivisio-
nes de los cajones del banco. La esfera y las agujas no se ne-
cesitarn hasta el montaje final, despus de efectuada la re-
Fig. 26. Cmo se quita una mquina agarrotada en la caja
paracin.
terales. No deben quitarse, sino slo aflojarlos lo suficiente Cuando se habla de las piezas principales de la mquina de
para permitir que la esfera se suelte sin esfuerzo. Es importante un reloj, las platinas y los puentes forman un conjunto que se
recordar que sobre la esfera nunca debe ejercerse fuerza alguna. llama armazn. Cuando se mira la mquina, en la caja, por el
Si es esmaltada se soltara el esmalte, y si es metlica se podran lado de la tapa, a la platina visible se le conoce por platina su-
producir abolladuras y dejar seales, precisamente en donde perior. La platina a la cual va fijada la esfera y que es la ban-
lleva las espigas. Despus de retirar la esfera, atornllense nue- cada en la mquina del reloj, se llama platina de fondo o pla-
tina inferior.
vamente los tornillos para evitar que salten y se pierdan.
El manejo correcto de una mquina es una tcnica especial
que debe practicarse desde los comienzos, para que, aun en los
momentos de prisas o nerviosismos y de stos surgen mu-
chos en la vida de un relojero pueda mantenerse la mquina
sin peligro. Es una mala costumbre tocar con los dedos las pla-
tinas o la esfera (Fig. 27), no slo porque pueden producirse
oxidaciones y marcarse huellas, sino que tambin porque en una
mquina lista, si se mantiene as, el aceite puede escurrirse de
los pivotes. Convirtase en hbito el manejar siempre correc-
tamente la mquina y cuando el trabajo est terminado, tmese,

Fig. 27. Cmo NO debe manejarse una

mquina. .

CAPTULO IV
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE
Una vez retiradas las agujas y la esfera, queda visible la
cara de la platina inferior, o de fondo, la cual acta de bancada
del mecanismo de las agujas. ste viene representado por las
ruedas de reduccin pequea entre las agujas horaria y minu-
tera. Qutense estas ruedas y pnganse sobre el papel blanco de
cubierta, debajo de una campana de vidrio, y ya no se retirarn
hasta que vuelvan a necesitarse. Las copas, como hemos dicho,
sirven perfectamente de campanas protectoras contra el polvo,
y el relojero har muy bien en obtener las que pueda en varios
tamaos. Todas las piezas desmontadas deben guardarse bajo
estas campanas. stas protegen las piezas contra su prdida, la
oxidacin, la suciedad y un deterioro fortuito, y aunque las
piezas hayan de limpiarse luego, se guardarn bajo campana.
Es una buena costumbre.
Volvamos ahora a la mquina, invirtindola para quitar el
volante. Sase cuidadoso, pues cuando la mquina est sobre el
banco con la placa de fondo hacia abajo, hay dos piezas im-
portantes que sobresalen: el rbol de centro, que soporta el pi-
n de can, y, si el reloj lleva aguja segundera, el pivote de
la rueda segunda. Recurdese esto cuando se trabaja sobre la
platina superior. Sostngase, pues, la mquina por el canto con
el pulgar y los dems dedos, de modo que la parte carnosa de
los mismos acte de almohadilla, apoyndola solamente sobre
el banco por el punto en que debe efectuarse la presin (i). Con
un destornillador del tamao adecuado, esto es, cuya hoja se
(i) Ms adelante el autor da instrucciones para el empleo de unos so-
portes de boj para apoyar la mquina sin temor a deterioros en las piezas
.salientes mencionadas. (Nota del T.)
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE 27
adapte a toda la ranura del tornillo, saqese el del puente del
volante, y, con las pinzas robustas, levantarlo por su extremo
de sujecin. Hay en este extremo una pequea ranura, que
sirve para poner las puntas de las pinzas. Mantngase el puen-
te con las pinzas, mientras se saca, y cuando se ha libarado de
los pasadores de situacin, levntese con el volante, que aun le
est ligado. No se haga ningn esfuerzo indebido. Cuando el
puente ya est libre, puede permanecer agarrado por el platillo
de seguridad detenido por la entalladura del ncora, de modo
que no debe tirarse del volante para evitar el riesgo de retorcer
el muelle espiral. Si el volante no quiere soltarse, continese
sosteniendo el puente del volante, conservando fija la mano de-
recha, dando con la izquierda un pequeo giro a la mquina,
con lo que se desenganchar el ncora. A veces es preciso para
obtenerlo dar giro a la derecha y a la izquierda, es decir, hay
que hacer una pequea oscilacin.
Cuando el volante ya est libre de la mquina, evtese que
quede colgando del espiral, bajando hasta que e] pivote infe-
rior descanse sobre el banco, y con cuidado se le da vuelta al
puente para que quede con la raqueta para abajo, o sea, coloca-
do plano. El volante tender a voltearse con el puente, y le ayu-
daremos, tirando suavemente de sus costados, mientras toca al
papel de cubierta del banco. Si con todo esto el volante no se
voltea, levntese con cuidado .con las pinzas y hgase que el
pivote superior, ahora hacia abajo, permanezca en el agujero de
su rub.
Este procedimiento de voltear es perfectamente seguro en
la mayora de relojes, pero no en todos; algunos relojes llevan
un muelle espiral flojo. Estos espirales flojos son generalmente
blancos, y si hay alguna duda respecto a la dureza del espiral,
djese por el momento la mquina sobre el banco. Bjese el
volante hasta que su pivote de fondo descanse sobre el ban-
co, y entonces, manteniendo fijamente el puente con la mano
izquierda, qutese el tornillo de la sujecin fija del muelle
espiral y el volante podr desprenderse. Algunas veces las
espigas de la pata de la raqueta continuarn sujetando el mue-
lle espiral, y esto puede provocar que al tirar el volante hacia
abajo, produzca la flexin, y hasta la deformacin del espi-
ral. Para soltar ste, con las pinzas f inas se tue rce suave- MQUINA (Platina superior)
28 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
Torni//o de /a tireta
mente lo ms cerca posible de las espigas. Existe tambin un
sistema de sujecin fija del espiral en el cual sta est en la cara Torni/lo de I puente,

superior del puente. Algunos relojes suizos y la mayora de los Tormfo de fiiac/n
Je fo caja
ingleses lo llevan, y entonces la sujecin fija del espiral se suel- Torniffa del'puente^
ta cuando el puente del volante aun est fijo en la mquina, y Rueda primera
as al retirar el puente, el volan- Rub superior de
Ja primera rueda
te y su espiral se quedan con la
ftubr superior de
mquina. La mayora de los re- fe Segunda rueda
lojes que llevan este sistema son Pe/ente del escape
y efe fas primera
de bolsillo, siendo raro encon- y segunda ruedes
fueda de centro
trarlo en los relojes de pulsera. fuisuperior de
la
Suponiendo que el volante ri/ed3 de escape
con su puente ya estn sueltos Tornillo'dei'puente.
Rueda de escape.
y sobre el banco en posicin in- Ruisuperior de/ncora
ncora
vertida, tmese el puente entre ilue//e espiral de/rbate
el dedo pulgar y el ndice de la fuente deancora Arbol"remontoir"'o
Torni//o de/puente de/ncora tija
mano izquierda; estando an f ff d / t d /i t
Fig. 28. Modo correcto de ha- sobre el banco, se destornilla la da de transmisin
cerlo. Plato de la ruedf detrsnsmis/n
sujecin fija del espiral y se se- Tornillo de /a rqeda
dff transmisin
para el volante del puente. No es acosejable levantar el puente foedadetrint/veteo 'K/igvet "
rn/'/A 'de la 'rueda t/e
durante esta operacin. Cuando se quita el volante del rub, trine/veteo "c/iyuft"
tanto si el volante est con la mquina como con el puente in- Platina inferior
Pirte superior ds la
vertido, siempre debe levantarse verticalmente para no estropear raedaoecentro
el pivote del eje del volante. Despus de haber quitado el tor- Cojnetesuperior
i c/e centro
nillo de sujecin fija del espiral, y retirada sta, vulvase a ator- ' Puente de/ barrilete
Trinquete o "c/f'ot/et "
nillar para que no se pierda.
Torf7//0 de/ . ,.
Invirtase nuevamente la mquina y saqese el pin de Coiinete
J inferior
cfe/rtiof
'Cr/wjvete o
Tornil/e dePia
can. Para esta operacin, sostngase firmemente la mquina de/terr/'/ete defecara

con la mano izquierda por el canto de la platina de fondo y

agrrese ligeramente el pin con los alicates con forro de latn,
dndoles un giro contrario al de las agujas del reloj y, al mis-
mo tiempo, trese con fuerza. Torni/lo del puente
de/ w/afrte
r?af/i/eta
Vulvase, otra vez, la mquina (cuidado con el pivote de Ru/cqntr&pirote,
superior oe/ifo/ante
la segunda rueda!) para empezar a desmontar el tren de ruedas,
"/a espi/a
pero, antes de ir ms lejos, asegurmonos de que el muelle real de
est descargado, y, si no lo estuviera, retngase el tren con un Disco contra-
pizote
palillo de madera. Es importante siempre probar la tensin del superior dff/fo/ante
'Siyecio'n
de/ettre/node/espirat
//o de sujecin de/
extremo de/ espiral
Espacio libre para la inspeccin del'escape
Volante,
Fig. 29. Piezas de la mquina desde la platina superior

Ptetina inferior
roO/"remor>toir"otija
Torn/tfo de /a tiris
Tf'reta
/a
et/fbruet/a intermedia
P/t/na ci/r'frta
' contra-pirote'inferr'or
de/ rolante
Torni//o de/ disop
contra-pirote
Fig. 30. Piezas de la mquina desde la platina inferior

Ku6/' inferior
de/escape
a /a
inspeccin de/ eses pe
i inferior de/a'ncorc
unte.
 30 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO 31
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE

muelle real antes de tocar el puente del ncora. Esto se hace muelle real, frenando con un dedo sobre el borde de una
sencillamente por una ligera presin sobre un radio de la rueda rueda,
de centro o tocando suavemente el ncora.
fspacio /(repara /a

Jgt/jeroi/elaespiga Je/

sj&fif /a
/o/j o'e/ escape
Topes de /imitacin
e/? oc/ni
r?t/o/' inferior
o'e/ votante
'inspeccin efe/escape
Fig. 31. Platina inferior (vista
desde el interior de la
AsienCo de la
rueda

mquina)
"ue/itc del barrilete
r?(/b/superior
e/escape
fcisuperior
o'e/a 2' .

^Fig. 32. Puentes del barrilete, del ncora y de las ruedas primera y se-
gunda y escape.

Un operario experimentado es capaz de retirar el puente

del ncora y quitar sta, permitiendo descargarse lentamente al
pero el modo ms seguro de hacerlo consiste en sostener la m-
quina como en la figura 24 con la corona frenada suavemente
entre los dedos pulgar e ndice, y entonces por medio de un
punzn se separa el cliquet y se permite a la corona girar entre
fCNTC fff VOLANTE WLJHTE COMPLETO

Espigas
</f rayuea
Tt>rni//o o'e d l
Sujecin de/ _. __ 'cpntrap/vote fitue//e espiral
espr&l 'superior del yo/ante raan te
Yo/ante t/e
tl/SCO IHFCtVOR compensado"
'aouitfs
ayusta aLcovTKf.fivoTe
ifOLANT
Fig. 33. T
Puente del volante, volante completo y disco
contrapivote
del volante.

los dedos. Cuando se nota que va a perderse el dominio de la

corona, se suelta el cliquet para que se engrane nuevamente con
la rueda.
El muelle real jams debe descargarse sbitamente, pues se
estropeara su centro.
Si se ha quitado el ncora y se deja que el tren gire rpi-
damente, es muy posible que algn pivote se eche a perder. He
visto relojes con el pivote de la rueda de escape inutilizado por
haberse permitido que su tren girara rpidamente, estando seco.
Una vez descargado el muelle real, se desenroscan los torni-
llos del puente del ncora y se quitan. Digo se quitan porque
a veces un tornillo aparenta estar libre, y cuando se intenta le-
vantar el puente con el tornillo puesto, ste an est sujeto.
Saqese el puente del ncora y pngase aparte. Como el ncora
quedar a la vista, se sacar de la mquina verticalmente. El
tren de ruedas puede dar algunas vueltas, cuando se retire el
ncora, por haber quedado el muelle real con alguna fuerza
an: no es siempre posible descargarlo totalmente, pero es tan
poca la fuerza residual que no puede daar. Despus repnganse
los tornillos en el puente para que no se extraven. El --eponer
inmediatamente los tornillos en su sitio es una buena costum-
32 LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE 33
MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

bre, pues adems de ahorrar mucho tiempo, se evita que se ha-
gan acoplamientos incorrectos. Puede haber tornillos muy pa-
recidos por el dimetro y por el. paso de rosca, y no obstante
tener un poco ms de longitud para fines determinados. Poner
un tornillo ms largo donde no corresponde, puede perjudicar
a otra pieza e impedirle su trabajo correcto; adems es imposi-
ble apretar a fondo un tornillo demasiado largo y esto conduci-
prese un poco y entonces se podr estirar. Para sacar el rbol
del barrilete debe ponerse mucho cuidado. Agrrese el rbol con
unas pinzas recias y dseles un giro en el sentido de las agujas
del reloj, hasta que se desenganche el muelle real, y entonces
podr retirarse el rbol.
lq-mia
tROL "fe/HOHTOIK

r inevitablemente a un falso asiento de la pieza. fTIN* fe Ct/aittTA

Despus se sueltan los tornillos del puente del escape, pri- ,o

mera y segunda ruedas y se quita la del escape. En seguida se Mus cspara _ fosca para /a corona V e/> t}p/atirta
saca la rueda de trinquete y el puente central y se retiran las /a tireta Dientes para engr grana con /s ruffy c/e co,
fspa/d'r? para r
ruedas de centro, primera y segunda. Luego el puente del barri- Fig. / rufob corona
lete y se quita el barrilete. Ahora nos hallamos con la platina 'Prisma cuat/rada de/ario/ 34.
para e/pin tfo/e
de fondo, o posterior, con el mecanismo de mover las agujas - \ Pirte t/e/srio/
fijado en ella. Generalmente las ruedas de corona y de pin
doble pueden sacarse fcilmente. No se aconseja todava sacar el Agajero rascado r/fcTA
YTOKN/..O
tornillo de la tireta. sta puede mantenerse por el resorte de de ti
retencin. Si ocurre as, se quita el resorte de retencin y luego
fissadorpara
el tornillo de la tireta y esta misma. Acto seguido el disco con- encajarconi
rm/f/re de retencin
Pasador para
encajar con te
muesca def^ '
trapivote. Algunas veces ste queda pegado por la adhesin del "renjontoir
aceite; para liberarlo, remuvase un poco, a fin de que por el HVfCA Of COffOMA Sientes de trinquete
agujero pueda empujarse por el otro lado. uientes de
trinquete pare
para engranar coi '
/a rueda de coron
Volviendo al puente del barrilete, ya podemos quitar la engrsnarcon
pin dob/e
rueda de transmisin. Esta rueda va sujeta generalmente por Piezas del
un tornillo de paso a la izquierda, que, por tanto, debe destor-
nillarse girando en el mismo sentido que las agujas del reloj,
aunque, a veces, se sujeta con dos tornillos de rosca normal.
Trtese este tornillo con cuidado y prubese suavemente en am- mecanismo
bas direcciones, sin ejercer gran fuerza. Actualmente se tra- de carga
baja para poder identificar con alguna seal los tornillos de
rosca a la izquierda. Mientras los fabricantes se ponen de acuer- Siempre debe tenerse presente que para
do sobre esto, y ante la duda, supngase que este tornillo es de desmontar el muelle
paso a la izquierda, antes de hacer fuerza para desenroscarlo. real hay que tomar grandes precauciones, pues de proceder con
Qutese el tornillo del cliquet y su resorte. brusquedad, es muy fcil inutilizarlo. Si el muelle real se extrae
Dediquemos ahora nuestra atencin al desmontaje del ba- forzando por el centro de modo que tome la forma de cono,
rrilete. Mtase la punta de un destornillador en la muesca del cuando est fuera es ya intil. Una vez el muelle toma esta
sombrerete y saqese con cuidado. Suele salir fcilmente, pero forma, no puede volverse a la forma primitiva, y si se monta
si se resiste, frtese todo su reborde con un cepillo y bencina, es- de nuevo rozar con el sombrerete. Para extraerlo correctamen-
te sostngase el barrilete con la punta de los dedos y, con las
34 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
pinzas recias, tirar slo lo absolutamente necesario del centre
del muelle; la palabra "tirar" no es precisamente la adecuada:
ms bien debe decirse "tentar". Cuando empieza a moverse, se
pone el barrilete en la palma de la mano izquierda y se mani-
pula cuidadosamente el muelle con los dedos de la mano dere-
cha. Es una operacin bien simple, que a menudo se hace mal.
RI/SOA
BARRILETE OJ!>de/mi/e//f
,real
fRiMSKA
j*s=?at-.
Sombrerete
fata//j del \
sombrerete '
tente
Fig. 35. El barrilete y el tren de engranajes
Ya tenemos ahora la mquina desmontada y las piezas pues-
tas sobre el banco, protegidas contra el polvo por campanas.
sta no es la prctica usual, pero, como he indicado antes, el
proceso de desmontaje ha sido explicado paso por paso; lo que
ha de hacerse con las piezas ya se explicar, con toda extensin,
en un prximo captulo sobre la limpieza. Por el momento ya
estamos ms o menos familiarizados con la forma, funcin y,
particularmente, con el manejo de las varias piezas de la m-
quina. Supongamos que se est desmontando el reloj, y mien-
tras lo hacemos deben examinarse las diversas acciones.
Es una buena costumbre esforzarse ya desde los comienzos,
despus de haber estudiado con inters las instrucciones dadas
hasta aqu, en volver siempre todas las piezas a su lugar, te-
niendo en cuenta que en ningn caso, para ajustaras es nece-
saria la fuerza; si un tornillo o una pieza no se ajusta fcil-
mente, es que est en posicin equivocada. Cualquier persona
de mediana inteligencia tcnica, habiendo adquirido los conoci-
mientos de desmontar una mquina de reloj, ha de poder mon-
LA MAQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE 35
tar nuevamente las piezas sin otras instrucciones, de modo que
si el reloj marchaba antes de desmontarlo, ha de marchar igual-
mente despus del nuevo montado. En caso de que el reloj no
ndase antes de desmontarlo, no es de esperar que un simple
desmontaje y el consiguiente montaje consigan hacer que ande.
Algo tiene el reloj cuando no marcha, y este algo puede descu-
brirse por cuidadoso examen y atenta observacin de cada pie-
za que se desmonta, cosa que se hace preferentemente cuando
se desguarnece la mquina. Para ello las prximas instrucciones
tratarn de su puesta en prctica.
Antes de quitar la esfera, comprobemos el juego de la agu-
ja horaria. Sujetndola con unas pinzas por su base, se prueba
de moverla arriba y abajo. La rueda horaria con su aguja y la
aguja minutera en posicin, deben tener juego axial. Si no lo
hay, qutese la rueda minutera y prubese otra vez; si entonces
tiene juego, esto indica que la aguja horaria necesita introdu-
cirse ms en su rueda, o que su tubo sobresale demasiado y en
este caso debe rebajarse al torno. Si, por otro lado, la rueda
horaria, con la aguja minutera fuera, aun no permite el juego,
entonces ha de rebajarse en el torno su can o tubo. General-
mente se hallar que la rueda horaria tiene demasiado juego, en
cuyo caso se coloca un casquillo en ella al montarla nueva-
mente.
Probemos despus el juego lateral de la aguja horaria, esto
es, el engrane de la rueda horaria con el pin de la rueda mi-
nutera. La aguja horaria debe estar perfectamente libre. La
falta de libertad puede achacarse a tres causas: c) engrane duro
con el pin de la rueda minutera; b) ajuste prieto del tubo
de la rueda horaria con el pin de can, y c) el tubo de la
rueda horaria se traba con la esfera.
Con la mquina fuera de la caja y la esfera suelta se exami-
nar su cara interior para ver el espacio que queda entre ella y
el pin de la rueda minutera. Si no hay espacio libre en este
punto, se notarn seales de rozamiento. Si la marca es imper-
ceptible y hay alguna duda sobre ella, ntese el borde superior
del pin de la rueda minutera con aceite, y volviendo a colocar
ia esfera y la corona en la posicin de poner a la hora, se dan
dos o tres vueltas a las agujas. Qutese de nuevo la esfera y
 36 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE 37

mrese si hay trazas de aceite en su reverso. Esta es una prueba
importante, porque se descubre si la rueda minutera est libre
cuando la mquina y la esfera estn montadas. La libertad de
la aguja horaria puede probarse fcilmente, pero no se da un
indicio, como para la de la rueda minutera.
Una rueda minutera que roce, puede no ser causa del paro
del reloj, pero tendr malas consecuencias para su regularidad.
La rueda puede rozar solamente en determinadas posiciones du-
se explic el pin de la rueda minutera, se prueba otra vez
con la esfera en la mquina. Si aun roza, sealando la esfera, se
debe reducir su altura.
En el caso de esfera metlica, se toma un pedazo grande de
corcho, se corta plana una de sus caras y se sujeta en un tor-
A- Carcho

RUEOA //KAKIA
P/i/ND CAN
. Asiento t/e/a aouig
Can Je te P/'n m/nutera *
c/edg frorar/a Certe toara
ficfon e/sticg

Fig. 36. Ruedas horaria y minutera y pin de can o

choss

rante su revolucin, y ello puede ser causa de prdida de po-

tencia que produzca paros intermitentes. De tener la evidencia
de que algo estorba, deben buscarse los medios para lograr el
juego necesario, existiendo dos caminos para ello. Si la esfera
es esmaltada, una barreta de carborundum, en forma de lpiz,
puede servirnos para rebajar la esfera en donde roza, y si es
metlica, el rascado con un cuchillo puede bastar, pero si no es
as, en ambos casos, se reduce la altura del pin de la rueda mi-
nutera.
Las barretas con punta de carborundum, que pueden ad-
quirirse en las tiendas de suministros, tienen un grueso parecido
al de un lpiz y una longitud de 75 mm, constituyendo la he-
rramienta ideal para rascar esmalte.
Djese la esfera, cara abajo, plana sobre .un trozo de ga-
muza. Sujtese firmemente la esfera con los dedos pulgar e n-
dice, tmese la barreta del carborundum con la mano derecha
y, despus de humedecida su punta, se rasca el lugar preciso.
Muvase la barreta describiendo crculos, con cierta presin. El
carborundum desbasta rpidamente, tanto que no tardar mu-
cho en aparecer el cobre, base del esmalte, por lo que se acon-
seja no profundizar. Algunas veces basta con rascar con el car-
borundum hasta que se borre la marca dejada por el pin.
Elimnese el polvo levantado, y, despus de untar como antes
Fig. 37. Rascando una esfera de metal
nulo de banco. Pngase sobre el corcho el pedazo de gamuza,
y sobre sta un trozo de papel de seda: estas precauciones, que
pueden parecer excesivas, pero no lo son, deben tomarse para
no marcar la cara de la esfera, pues su acabado es tan delicado
que muy poca cosa basta para afearlo. Sujtese la esfera como
antes, y rasqese con movimientos diversos la parte afectada con
un cuchillo afilado. Si se maneja el cuchillo con fuerza, aparece-
r una abolladura en la cara de la esfera; por lo tanto, es pre-
ferible trabajar con muchos cortes pequeos, a dar pocos cortes,
pero profundos (Fig. 37). Cuando todas las seales de pin
han desaparecido, rasqese un poco ms an, repngase la es-
fera, y se prueba, como antes, para ver si puede ya girar libre
el pin.
38 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
Si la altura del pin de la rueda minutera es tal que no
basta lo indicado para tener el espacio libre, pngase la rueda
minutera en un torneador y rebjese la cara superior en el
torno. Prubese en la mquina otra vez y, si est completa-
mente libre, se acaba la superficie del pin con un pulido a
mano, como se explica extensamente en el captulo XV, Eje-
cucin de piezas nuevas.
Antes de retirar la rueda horaria, examnese su engrane con
el pin de la rueda minutera. Los engranes son tratados con
detalle en el captulo VII, y por el momento continuaremos
con el examen del movimiento de las agujas. Para comprobarlo,
se aconseja hacerlo girar de modo que pueda verificarse en los
cuatro cuartos. Deben tenerse en cuenta varias posibilidades: la
rueda horaria puede estar un poco descentrada, el centro fuera
de la verticalidad o el rbol torcido. Todos estos defectos pue-
den afectar al engrane, el cual puede ser correcto en un sitio y
duro o flojo en otro. Si no es posible corregir el engrane y la
rueda horaria todava tiene en algn punto el engrane duro,
lo que causa un frenado, deben rehacerse sus dientes. De esta
operacin ya se hablar ms adelante. Y con ella puede provo-
carse un engrane flojo en otro sitio, pero ello aligerar el sitio
duro, y soy de la opinin que el engrane flojo es el mal menor;
es importante que el engrane no sea demasiado profundo, pues
de otro modo perturbara la buena marcha.
Ahora se quita la rueda horaria y se examina el engrane de
la rueda minutera con el pin de can. Han de tenerse en
cuenta las mismas observaciones que se hicieron para la rueda
horaria. Saqese la rueda minutera y agrrese el pin con
unas pinzas, probando de girar la rueda con los dedos, a fin
de asegurarse de que est solidaria con el pin. Convirtase en
hbito el verificar el eje de la rueda minutera con unas pinzas
para ver si est firme. Algunas veces se puede encontrar flojo el
pin de la rueda y frecuentemente el eje no est bien fijado.
Ambos casos pueden perjudicar mucho y pasan fcilmente por
alto si su verificacin no forma parte de la costumbre del pro-
fesional relojero.
CAPTULO V
EL ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN
Y CORRECCIN
Hemos llegado al punto en que debe considerarse el modo
de sujetar la mquina. Relojeros expertos prefieren sujetarla
con la yema de los dedos, mientras otros, igualmente expertos
utilizan un soporte especial. Se requieren soportes de varios ta-
maos, y para las diversas formas pueden emplearse accesorios
especiales. De todos modos, es preferible adquirir aptitud para
sujetar la mquina con los dedos. Con la platina superior hacia
arriba, verifiqese el juego axial del eje del volante. Hagamos
previamente dos pequeas definiciones:
Juego axial es el movimiento disponible cuando la -distan-
cia entre los rubes es mayor que la longitud del eje. Juego la-
teral es el movimiento disponible cuando el agujero del rub
es mayor que el dimetro del pivote.
Evidentemente, la distancia entre los rubes y el dimetro
de los agujeros de los mismos deben ser mayores que la longi-
tud del eje y el dimetro del pivote, respectivamente, y las di-
ferencias son las que dan la libertad de movimiento.
Es difcil precisar la holgura de juego que ha de tener un
eje; generalizando, se puede decir que ha de ser mnima, pero
el eje debe de quedar en libertad. Si se dice que el eje ha de
estar libre, quiere indicarse que lo ha de ser, pero no puede
precisarse en qu cantidad. Naturalmente que el tamao del eje
tiene mucho que ver en ello: un eje grande tendr ms juego
que uno de pequeo. El juego es cuestin de proporcionalidad.
No hay duda que los fabricantes tienen medios para medir la
cantidad de juego de un eje, pero stos no son asequibles a los
40 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
reparadores, que deben fiarse de su experiencia en este asunto,
que aunque parece insignificante, es en extremo importante. Al-
gunos relojeros comparan la cantidad de juego axial con otras
piezas de la mquina, tales como el grueso del muelle espiral;
otros dan medidas definitivas, mientras algunos se contentan di-
ciendo que el movimiento debe ser imperceptible. Si examina-
mos un reloj de 13 lneas el juego
axial conveniente sera de 0,02 mm.
Como idea de lo que significa tal
cantidad, basta compararla con el
grueso de un papel corriente de
impresin que es de o, i mm, o sea
5 veces mayor. De todo lo que an-
tecede se deduce que en esto se da
una considerable tolerancia, y lo
mismo puede decirse del juego la-
teral. Segn esto, sostngase lige-
Fig. 38. Eje de volante incli- ramente con unas pinzas el vo-
nado, con los pivotes trabados.
lante por un brazo, y muvase
arriba y abajo para sentir y decidir si se nota excesivamente o
ya est bien. Generalmente, si el juego es mensurable, seal que
es excesivo.
Un ajuste prieto en el pivote, tanto en sentido axial como
lateral, puede parar el reloj, o afectarlo de modo que, aunque el
pivote pueda moverse cuando se prueba, no permita una buena
lubricacin. Adems el eje puede no estar completamente verti-
cal y esto es mucho ms serio.
La mayora de relojes, incluyendo muchos de buena cali-
dad, estn llenos de pequeos errores, cosa de todos modos to-
lerable; y uno de los ms frecuentes de estos pequeos errores
.es la falta de verticalidad. La inclinacin de un pin respecto a
la vertical puede ser muy pequea y difcil de medir, si no se
hace con instrumentos especiales muy delicados. Faltas micros-
cpicas de esta clase son reveladas en la fbrica por aparatos de
proyeccin, que amplan las piezas de la mquina varias veces,
de manera que una pequea desviacin de la vertical se hace no-
table. Como que siempre ha de haber juego lateral y axial, pue-
de dejarse por sentado que la absoluta verticalidad nunca podr
ESCAPE DE ANCORA , su EXAMEN Y CORRECCIN . 41
alcanzarse. Por esto, si los pivotes del eje del volante, o los de
cualquier pin del tren, estn ajustados forzadamente en los
rubes, se tendr una condicin de frenado, como muestra la
figura 3 8 (exageradamente), dejando aparte la cuestin de la
lubricacin.
A primera vista parece que todo lo que antecede es hipot-
tico, pero de hecho no es as. Lo que quiero dejar bien sentado,
es que si los pivotes
tienen un ajuste
exactoentendien-
do por exacto una
precisin real , y
si los agujeros son
absolutamente ver- Fig. 39. Comprobando el juego lateral de los
ticales, entonces, y pivotes del volante.
slo entonces, puede
la pieza girar libremente. Tal grado de precisin no existe en
un reloj, y para acomodarnos a esta realidad debemos ser un
poco generosos en lo que a ajustes se refiere.
La aplicacin de aceite entre dos superficies, es como intro-
ducir una serie de rodillos moleculares entre ellas. Si estos ro-
dillos son demasiado tenues por causa de un ajuste prieto, no se
notan las ventajas de la lubricacin. Si, adems, nuestro ideal
es tener un ajuste exacto, debemos agenciarnos recursos ms o
menos laboriosos para alcanzarlo. Como de ninguna manera
nos interesa un ajuste prieto, cuando se acaba un pivote se ajus-
ta en el agujero del rub, con pequeo deslizamiento, de modo
que el rub caiga suavemente por su propio peso, y luego se da
al pivote dos o tres pasadas con el bruidor para tener un lige-
ro excedente.de libertad.
Para probar el juego lateral de los pivotes del eje del vo-
lante, debe tenerse la mquina como en la figura 39, con la pun-
ta del dedo ndice apoyndose en el borde de la platina y con
la yema del dedo tocando la llanta del volante. Ahora con el
ms ligero movimiento de vaivn, puede inclinarse, o no, segn
la libertad de los dos pivotes. Hgase oscilar el volante muy des-
pacio y examnese con una lupa potente el pivote superior,
mirando por debajo del puente del volante. Hgase lo mismo
42 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
con el pivote inferior, mirando por el lado del puente del nco-
ra. Puede que no se vean los pivotes, pero el eje debe observarse
cuidadosamente tan cerca de ellos como sea posible. Digo esto,
porque se suele tener la tentacin de observar los juegos latera-
les mirando a travs de los rubes; esto no es satisfactorio, aun
cuando se haya quitado todo el aceite. Los extremos de los pi-
votes son pequeos y redondos, y a menos que haya un notable
exceso de juego, ste no es lo
suficientemente pronunciado pa-
ra juzgar si es o no correcto.
Segn mi parecer, no es una
buena prueba. Se consiente una
. 40. El juego lateral del tolerancia, como con el juego
de eje axial, pero no se olvide que un
de volante no debe permitir ms
5 grados de inclinacin por muy pequeo juego lateral pue-
de parar al reloj, o afectar su
marcha, y que si es excesivo dar con toda seguridad una mala
regulacin en diferentes posiciones.
Otro ensayo del juego lateral consiste en colocar el volante
como en la figura 40; deber poderse balancear aproximada-
mente 5 por cada lado de la vertical.
Como ltima prueba del juego axial del eje del volante,
cuando la mquina est definitivamente montada y a punto de
meterla en la caja, oprmase ligeramente con un palillo de ma-
dera el contrapivote superior del eje: si el volante se para u
oscila ms despacio al ejercer la presin, entonces el juego axial
es escaso. Si, por el contrario, puede ejercerse bastante presin
sin que el volante la acuse, es seal de que existe un juego axial
excesivo. Sin embargo, no se olvide que ha de tenerse en cuenta
la resistencia del puente del volante. Un puente dbil no sopor-
tar la misma presin que un puente recio, y en esto debemos
recomendar otra vez discrecin y experiencia.
El juego axial del volante puede verificarse escuchando aten-
tamente cuando la mquina, en su caja, se invierte de posicin.
Apyese el reloj plano sobre la oreja, e inclnese rpidamente
la cabeza (y el reloj, naturalmente) de un lado para otro, para
poder or la cada de los pivotes del eje del volante sobre sus
respectivos contrapivotes. Esta prueba slo da resultado en relo-
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 43
jes de i o y lneas en adelante. En los relojes pequeos el vo-
lante tiene tan poca masa que no se distingue el golpe de la
cada. Esta prueba sirve para dos fines: indica si hay algn juego
axial, y, con experiencia, puede determinarse si el juego es bas-
tante y los pivotes estn libres en sus rubes.
Si la caja, por el lado de la tapa, se
apoya sobre la oreja derecha y se deja caer
rpidamente la cabeza por el lado izquier-
do, se oir que el pivote superior cae pe- Fig. 41. Agujero
gando sobre el contrapivote. Si despus se hiperblico de rub.
repite la operacin, pero lentamente, en
sentido inverso, y la cada del pivote no es
perceptible, ello indicar que el pivote se
mete en su agujero. Se requiere un poco de
prctica para llegar a conocer inmediata-
mente si el juego axial es correcto o para Fig. 42. Agujero
cilindrico de rub.
asegurar que los pivotes estn libres o aga-
rrotados, pero este ensayo puede practi-
carse sencillamente sin perder nada, hasta alcanzar pericia.
La ventaja de los agujeros hiperblicos en los rubes (figu-
ra 41) es que si el agujero est ligeramente fuera de la vertical,
no tendr tendencia a agarrotarse y, adems, se tiene una ma-
yor reserva de aceite. El agujero cilin-
drico (Fig. 42) causar el encasquilla-
'(J do del pivote, si no estn en lnea los
pivotes superior e inferior. Aparte de
la gran ventaja apuntada, la cual por
s sola se recomienda, la superficie de
friccin del agujero hiperblico es con-
Fig. 43. Un pedazo de
papel doblado puesto de- siderablemente menor que la del cilin-
bajo del ncora constituye drico.
un excelente freno. Una caracterstica importante del
escape, que vamos a examinar y com-
probar seguidamente, es la posicin en la cara de retencin de
la leva de la paleta, donde el diente de escape toca cuando el
ncora detiene la rueda de escape. Para este examen, debe reti-
rarse de la mquina el volante completo con el puente, y ste
es el momento de comprobar los juegos axial y lateral del eje
del ncora. Las observaciones-y tolerancias relativas al eje del
 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 45

volante de que se trat antes, son vlidas tambin ahora, con

la excepcin de que el eje del ncora debe tener menos juego
axial que el del volante. Tambin, si el eje del ncora no va mon-
tado sobre rubes, el juego axial puede controlarse por los es-
paldones de los pivotes.

h
Af

Fig. 44. El escape de ncora visto de perfil y de frente. Los ngulos varan
ligeramente en relojes de marcas diferentes. (Cortesa de Omega Watch Co.)
 Es esencial algn dominio sobre el movimiento del ncora, de escape sobre las caras de las levas, es primero de choque con
cuando se examina la retencin, y puede obtenerse colocando ellas, lo cual motiva el paro de la rueda que giraba; pero la fuer-
> za que acta sobre la rueda contina ejerciendo presin sobre
debajo de ella una pequea tira doblada de papel que la cara de retencin, y esta cara debe estar a un ngulo tal
acte"
como cua (Fig. 43). El grueso de papel depende de la holgura '
que hay entre el ncora y la platina inferior; algunas
mquinas
aceptarn un pedazo de papel recio, mientras otras solamente-
f A'NCOKA
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Cara de retencii

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Cara de /mpi/fso
Fig. 45. Definicin de las piezas del ncora
Gara dempt//so
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iiissbs
rrstj'n ,93
un papel de, seda. La ligera elasticidad del papel actuar como
un freno para fijar el ncora y retenerla en la posicin deseada.
Dejemos que el muelle real se descargue del modo correcto.
Con un palillo puntiagudo de madera movamos el ncora
has-
ta que un diente de la rueda de escape toque en la cara de impul-
so de la leva de la paleta de entrada. Las levas (piedras, que pue-
den ser metlicas, de acero, y modernamente son rubes) se
llaman de entrada y de salida (Fig. 45). Cuando la rueda de
escape gira, la leva de entrada es tocada en su cara exterior por
el taln del diente de la rueda de escape, mientras la de salida
lo es en su cara interior, llamndose a estas dos caras, caras de
retencin. A los extremos de las levas amolados a un cierto n-
gulo se les llama planos o caras de impulso. La accin del diente
46 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
con el diente, que esta presin tienda a empujar el ncora en
engrane con l. A esto se le llama impulso. El ligero movi-
miento que empujando las levas se da al ncora, toma el nom-
bre de camino al punto muerto. La accin siguiente es la osci-
lacin del volante liberando la leva y permitiendo a la rueda
que contine su giro. De esta manera el diente pasa a lo largo de
la cara de impulso de la leva y se
escapa enteramente del dominio del
ncora. Entretanto la leva opues-
ta ha entrado en contacto con otro
diente de la rueda de escape para
retenerse en su cara interior, y se
repiten las operaciones de empu-
je, camino a punto muerto e im-
Fig. 46. La retencin correc-
ta no debe sobrepasar 2 grados. pulso. Esta somera descripcin del
funcionamiento del escape de n-
cora se ha hecho aqu a fin de definir las diferentes palabras que
se usarn en los prrafos siguientes. Estudese la figura 48.
Volviendo a nuestro examen de la retencin de la leva de
entrada, muvase suavemente la rueda de escape hacia adelante
con el palillo de madera para obligar al ncora a moverse, mien-
tras el diente se desliza a lo largo de la cara de impulso. Cuan-
do el diente se libera de la leva, obsrvese atentamente con la
lupa de doble lente la posicin exacta donde el diente corres-
pondiente toca en la leva de salida. Hay dos agujeros para ins-
peccionar, inmediata mente debajo de las levas, y si la mquina
se mantiene a 6 7 cm de distancia del papel blanc o de sobre
el banco, de modo que el escape se ilumine por reflexin, puede
verificarse la cantidad de retencin. Para ser correcta, debe ser
aproximadamente d os grados del arco de una circ unferencia
cuyo centro es el eje del ncora (mejor menos que ms), como
se indica en la figura 46.
Sin un aparato exprofeso no es posible medir 2", pero es-
tudiando la figura 46 puede grabarse en la mente el engrane
correcto de la retencin. Muvase ahora el ncora un poco en
sentido contrario para que el diente est sobre la cara de im-
pulso de la leva de salida y apliqese presin hacia adelante a
la rueda de escape para impeler el ncora, observando al mismo
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 47
tiempo la retencin de la leva de entrada. Reptase esta verifica-
cin en cada leva quince veces, esto es, con cada uno de los
dientes de la rueda de escape, para convencerse de que todos los
dientes retienen con seguridad; hay el peligro de que la rueda
de escape est un poco descentrada. Si se adopta este mtodo de
inspeccin se obtiene ms exactitud que dando cuerda a la m-
quina y moviendo el ncora hacia adelante y hacia atrs para
examinar la retencin con la fuerza del muelle real. Por otro
lado, si el reloj ha pasado por sus manos antes, se ha hecho un
meticuloso examen de la retencin y vuelve el reloj con buena
regulacin, entonces la verificacin bajo la accin del muelle
real ser suficiente.
Si en algn diente la leva de entrada no se retiene, esto es,
el diente de escape cae directamente sobre la cara de retencin,
la reaccin inmediata del reparador puede ser tirar hacia afuera
la leva para que engrane. Pero antes de hacer tan considerable
modificacin en el ajuste del escape, es preciso ver si la posicin
de la leva de salida es buena.
Aumentando el engrane de la leva de entrada, automtica-
mente se ampla la retencin en la leva de salida, por cuyo mo-
tivo es necesario, cuando se saca para afuera la leva de entrada,
compensarlo metiendo para adentro la leva de salida en propor-
cin equivalente. Considrese el caso en que la leva de entrada
tiene demasiado engrane y tambin la de salida en el lado de
engrane, pero ste no en grado excesivo. Esta falta puede en-
mendarse sencillamente, entrando un poco la leva de entrada,
lo que corregir la leva de salida sin tocarla. As, antes de mo-
ver cualquier leva, deben estudiarse siempre como un par, y ha-
cerse cargo de lo que pasar antes de efectuar ningn desplaza-
miento.
Las levas van sujetas en sus alojamientos por goma laca.
Deben amoldarse exactamente en su encaje, dejando espacio a
una pelcula de goma laca para el pegado. Llegado el caso de
tener que desplazar las levas, han de calentarse para que la laca
se ablande.
Debe tenerse presente que, excepto en relojes muy finos en
los que las levas estn cuidadosamente ajustadas, hay una ligera
capa de goma laca detrs o debajo de las paletas. Pngase el
48 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 49

ncora sobre el calentador de azular (Fig. 18) con la parte de

( i ) En caso de no tener a mano un calentador de azular, puede hacer-
la laca hacia arriba, y cerca del ncora, por el lado de las pale- se con cuidado directamente sobre la llama de alcohol, procurando que la
tas, djese un pequeo pedazo suelto de goma laca que servir pieza est el mnimo de tiempo en la llama, movindola con un rpido mo-
de indicacin del calor requerido (i) . Mantngase el calentador vimiento de vaivn, si bien es preferible no recurrir a este procedimiento.
sobre una llama de alcohol hasta que el pedazo suelto de laca
se ablande. Es importante no sobrepasar este punto, pues la
laca se estropeara. La placa se
dilata cuando est caliente, y si
lo estuviera

demasiado, las le-

vas seran desplazadas de su
posicin. Cuando el calenta-

Fig. 47. Moviendo una leva dorest lo suficientemente ca-

liente, se coloca sobre una ma-
dera u otro material aislante
para que no est en contacto
con el banco, y con unas pin-
zas fuertes en la mano izquier-
da se sujeta el ncora firme so-
bre el calentador, como se ve
en la figura 47, y con otro par
de pinzas se ponen cuidadosamente las levas a la posicin que
se desee. Se aconseja aplicar el mnimo de calor necesario para
facilitar el corrimiento de las levas, y as asegurarse de que las
propiedades adhesivas de la laca no se han destruido. El pedazo
de laca de testigo puede examinarse y tocarlo para saber cun-
do las levas podrn moverse, con preferencia tentando la laca
de las paletas. Puede ser necesario tener que hacer una o dos
modificaciones antes que la retencin sea correcta, y es esencial
colocar nuevamente el ncora en la mquina cada vez, a fin de
comprobar cada correccin. Finalmente mrese si han quedado
trazas de goma laca en las caras de retencin y de impulso de
las levas; si las hubiera, pueden quitarse fcilmente rascando
con un buril. Tambin, antes de hacer cualquier modificacin,
examnense las caras de retencin y de impulso y el canto de
retencin, con una lupa potente, para descubrir si tienen pica-
dos y rayados de desgaste. Si la cara de impulso est picada, se
debe a mala retencin, a una rueda de escape dura, o posible-
mente, a un tren de ruedas duro. De estar las caras defectuosas,
las levas deben cambiarse sin dudar o la regulacin saldr .per-
judicada.
Levas de paleta nuevas pueden encontrarse en las tiendas de
suministros, dispuestas para ser colocadas en seguida. Es nece-
sario llevar el ncora para que las levas sean las adecuadas para
los encajes. Montar nuevas levas es una operacin muy similar
a la de ajustaras, ya explicada. Se coloca el ncora sobre el ca-
lentador de azular; introdzcanse las levas en los encajes de
asiento, asegurndose de que ajusten bien, y se pone un pe-
queo trozo de goma laca sobre y detrs de ellas. Se mantiene
el calentador sobre una llama de alcohol hasta que la laca se
derrita y fluya sobre la superficie superior de la leva. Retrese el
calentador de la llama y pngase sobre una madera en el banco.
Sujtese el ncora con unas pinzas, y con otras pinzas en la
otra mano, trese la leva para adentro y para afuera de modo
que la laca se escurra entre las levas y los costados del encaje.
Cuando se tiene, finalmente, en posicin, mrese si la laca ha
formado una pelcula sobre la leva. Si el movimiento de la leva
ha impedido la formacin de la pelcula, se recalienta para flui-
dificar nuevamente la laca. Mntese el ncora en la mquina y
verifiqese su posicin. Si han de hacerse ajustes, cosa ms que
probable, precdase como se ha explicado anteriormente. Por
ltimo, se quita toda traza de laca de la leva y de la parte me-
tlica de las paletas, menos la pelcula de laca de sobre la parte
inferior. Naturalmente, tratndose de mquinas ms finas, en
las que no se ve laca en las levas originales, porque ajustan
particularmente bien, toda laca visible debe quitarse.
Habindose logrado una retencin satisfactoria, esto es, una
vez situadas las levas de las paletas exactamente al engrane ne-
cesario, debe comprobarse el camino a punto muerto. Como se
ha explicado anteriormente, ste es el movimiento de la palanca
del ncora hacia el tope de limitacin, o punto muerto inme-
diatamente despus de la retencin. Esto implica dar fuerza al
tren de ruedas. Para esta verificacin se carga el muelle real con
dos o tres vueltas y el ncora se acua, como antes, con unos
50 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 51

engrana con a e//'psf esta

i f/fpst //re /a enfa//ac/ura y a junto t/etni/er-
e /a enta//acfur sae/ta/a ri/ef a t/r st/ direccin
e/r'pse para /tuertar n</e -
/'A rafnente /a ro'ecfa
ora focate e escape
esp/ya efe/punto
a ri/ea?a ffsta /diente q snt/erto a csuss
Jeten/da y tes /bre y empieza efe/ arras tre
/oras paradas e/ i/npis/so
/fetenc/n, v'
ca/nino al ^
puntamuerto
y arrastre,

Fig. 48. (Continuacin)

a) Con Ja palanca del ncora contra
la espiga del punto muerto, la rueda de entrada a alcanzar el prximo diente
escape est retenida contra la leva de activo de la rueda de escape.
Lae//pse Latese esta salida; la elipse est a punto de entrar e) La rueda de escape choca con el
reateimpu/so i/x/f>te Je en la entalladura de la palanca del n- canto de la leva de entrada y, si la es-
t/e/ar/a cora. piga de punto muerto estuviese coloca-
b) El volante contina en movimiento, da deretroceso
manera que no se permitiese ma-
el dardo viene frente a la media luna, la yor
no tendra
a la palanca del ncora,
lugar otra accin. Pero la
elipse engrana con la entalladura del n- espiga de punto muerto est colocada a
cora, lo que levanta la leva de salida lo propsito para que
suficiente para liberar la rueda de es- ms de movimiento, consienta un poco
Stdiente cape ; la presin del diente de la rueda presin de la rueda deasescape la continuada
hace se-
O/ente cerca est a punto de escape, sobre la cara de la leva de sa- guir el movimiento de la leva,
Je/e </e t/epr/a lida, inicia el impulso, hasta
refeac/on " cafa que la palanca toque a la espiga de pun-
Je/a/ o) Con el tren movido ahora por el to muerto. Este movimiento de diente y
muelle real, la rueda de escape gira; la leva es el arrastre y el movimiento de
continuada presin deslizante, sobre la la palanca durante el arrastre es el
cara de impulso de la leva de salida, da lamino a punto muerto. El volante que-
un impulso completo, que se transmite da libre otra vez y contina su oscila-
al volante por la entalladura del ncora cin.
y la elipse. /) El escape est ahora retenido y
d) La palanca, girando sobre los pi- el volante contina su oscilacin hasta
votes de su eje, lleva, ahora, la leva de que se para e invierte su movimiento
por la accin de su muelle espiral.

dobleces de papel. Se mueve el

ncora despacio, pero firmemen-
Fig. 48. Serie de diagramas que muestra lo que sucede en cada punto del te, hasta que caiga un diente sobre la cara de retencin de la
escape, excepto en el muelle espiral del volante, cada 1/5 de segundo. leva. Antese la distancia que hay de la palanca del ncora al
 52 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
tope y continese el movimiento del ncora hasta que se pare
por chocar con el tope. Este movimiento debe ser perceptible,
pudiendo observarse en la figura 49 la cantidad aproximada.
Para dar una idea general de la cantidad de movimiento entre
la palanca y el tope, baste decir que debe ser igual al grueso del
muelle espiral del volante. El cami-
no a punto muerto ha de ser el mis-
mo por ambos lados. Este camino
profundiza la retencin y es una pr-
dida actual de fuerza desde que au-
menta la cantidad de potencia nece-
Camino s/ saria para la liberacin. Es esencial
fli/nto muerto * para la accin del escape, con todo,
proveer la holgura del tope. Esto
permite, por impulso, asegurar la en-
Fig. 49. Movimiento apro- trada de la elipse en la entalladura
ximado del ncora, que cons- de la palanca del ncora, como aho-
tituye el camino a punto
muerto. ra veremos.
Si el
camino a punto muerto
excesivo, est claro que los topes deben cerrarse, esto es, acer-
carse por igual. Cuando los topes estn ajustados, esto se logra
muy fcilmente, ya que basta con torcerlos para adentro, sien-
do esencial que los topes se conserven pretelos, como ilustra
la figura 50, pues en caso contrario el camino
variara cuando el reloj estuviese en la posicin
de esfera para arriba. Cuando los topes no son
Fig. 50. Se de-
espigas, sino que se obtienen en la misma pla- ben conservar pa-
tina, no es cosa tan sencilla. Se hace un corte ralelas las espigas
de punto muerto
en la cara de tope para formar un poste que despus de torci-
pueda doblarse para adentro (Fig. 51). Este das.
corte se hace con una lima para ranuras de ca-
beza de tornillo. Si el camino es poco, se re-
bajan los cantos de tope, como indica la figura 52. Los relojes
americanos van generalmente provistos de pasadores excntricos
combinados con tornillos, de modo que por simple giro de los
tornillos, los caminos a punto muerto pueden abrirse o cerrar-
se, permaneciendo siempre paralelos. Si el camino es poco, se
doblan entonces los topes para afuera, si no son del tipo ameri-
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 53
cano, teniendo siempre la precaucin de que queden paralelos.
Hay otras formas de topes en diversos modelos de relojes,
pero el principio de abrir y cerrar es siempre el mismo.
Cuando el gran relojero ingls Toms Mudge (1715-
1794) invent el escape de
ncora en el ao 1765, se es-
forz en hacer un escape a
golpe muerto, pero no descu-
bri la necesidad del impul-
so. El resultado fue que hizo
dos muestras y se desanim
de proseguir. Es posible que
encontrara mayor pr ovecho
Fig. 51. Reduc- Fig. 52. Ensan-
en otras investigaciones, ya cin del ancho de chamiento de los
que dedic gran parte de su los puntos muer- puntos muertos
tiempo a los cronmetros pa- tos solidarios de solidarios de la
la platina. platina.
ra la navegacin.
Y no fue hasta que Josiah Emery (1770-1805), relojero
suizo residente en Inglaterra, introdujo el "impulso", cuando
es el escape de ncora realmente se destac. Hasta entonces, cerca
del ao 1780, el escape de ncora
no era de uso general. Algunos
atribuyen este perfeccionamiento a
A. L. Brguet (1747-1823).
Como ya hemos explicado an-
tes, si la cara de retencin de la leva
est inclinada un poco respecto al
radio con centro en el eje de la rue-
da de escape, la presin del diente
dirige la leva para abajo, obligando
Fig. 53. Con Fig. 54. Sin
arrastre. arrastre. al ncora contra el tope de punto
muerto (Fig. 53). Para verificar el
impulso, se dan al muelle real dos vueltas; retrese el papel do-
blado, y muvase cuidadosamente el ncora hasta que un diente
de la rueda de escape est justamente a punto de dejar la cara
de retencin de la leva, y entonces, en este preciso momento,
si el ncora se suelta de repente, volver al tope sobre el cual
originariamente tocaba. Prubense ambas levas de la misma ma-
nera. Esta comprobacin es muy importante, pues garantiza
54 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
que el dardo del ncora est libre del platillo de seguridad. Sin
impulso, el reloj podra funcionar-satisfactoriamente, si se man-
tuviera estacionario en posicin horizontal, pero no sirve para
la prctica, siendo esencial que el ncora tenga impulso.
Lo que pasara si no hubiera impulso, es que una ligera sa-
cudida hara retroceder el ncora, de modo que el dardo rozara
con el platillo de seguridad. Se ha visto que el camino a punto
muerto facilita el impulso.
Fig. 55. El ngulo de la leva se mide desde el centro del pin de escape.
Para aumentar el arrastre se mueve la leva en la direccin indicada por la
flecha en la segunda ilustracin.
La figura 54 muestra una leva situada radialmente, en la
que se ve la tendencia del diente de la rueda del escape a im-
peler la leva hacia arriba, separndola de la rueda. En cambio,
mirando la figura 53, en la que la cara de la leva est a un n-
gulo con el radio, se comprende que la leva es impelida hacia el
centro de la rueda.
Si no hay impulso, o es dbil, o sea, si la palanca del ncora
no retrocede a punto muerto, cuando se verifica segn las ins-
trucciones anteriores, precdase como sigue: descargese el mue-
lle real y retrese el ncora de la mquina. Se pone sobre el ca-
lentador, para arriba la parte de la laca, y se coloca un pedazo
de laca al lado para que sirva de indicacin del calor. Calin-
tese hasta que el pedazo de indicacin se ablande, retrese el ca-
lentador de la llama y pngase sobre una madera en el banco;
entonces mientras se sujeta firmemente el ncora con unas pin-
zas sobre el calentador, empjese la leva al ajuste necesario, ha-
cia un lado, como indica la figura 55, con una punta de engra-
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 55
sar. Manteniendo todava las herramientas en posicin, splese
sobre las levas para enfriar y solidificar la goma laca.
No es suficiente correr a un lado la leva y quitar el ncora
del calentador. La cantidad de movimiento que se necesita para
corregir la leva es tan poca que si la leva no se mantiene en
posicin hasta que la laca se haya solidificado, es probable que
vuelva a la posicin errnea. Si despus de la verificacin el im-
pulso es an insuficiente, la leva debe cambiarse por otra lige-
Fig. 56. La flecha indica Fig. 57. La flecha indica
el juego exterior. el juego interior.
ramente ms estrecha. En algunas paletas puede ensancharse un
poco el encaje; la mejor herramienta para hacerlo es el pulidor
de la entalladura de la palanca del ncora, el cual se describir
luego. Nunca he visto an el par de levas con demasiado im-
pulso, de modo que creo no es necesario pensar en su correccin.
La prxima verificacin ser para tener la seguridad de que
la rueda de escape tiene el tamao correcto. sta se hace com-
probando el juego por dentro y por fuera. Con el ncora en
posicin, se dan dos o tres vueltas al muelle real y se vuelve a
poner los dobleces de papel. Se mueve el ncora hasta que un
diente de la rueda de escape se apoye sobre la cara de retencin
de la leva de entrada. Ahora, con mucho cuidado, se sigue mo-
viendo el ncora hasta que el diente justamente va a dejar la
cara de retencin, y cuando est en esta posicin exacta, prube-
se el juego de la rueda de escape. El taln de un diente ser in-
terceptado por la leva de entrada, y la punta del diente cuarto,
tres despus del interceptado, ser detenido por la parte poste-
rior de la leva de salida; vase la figura 56, donde se indica la
cantidad de liberacin. Esto es conocido por juego exterior.
Muvase ahora el ncora hasta que la leva de salida detenga un
 56 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
diente, disponerlo hasta que el diente est justamente a punto
de liberarse, y verificar otra vez. Aqu solamente tenemos tres
dientes entre las levas, y la figura 57 indica en dnde debe
comprobarse el juego interior.
La aparente libertad de los juegos interior y exterior ha de
ser igual. Poco o ningn juego exterior y un exceso de juego
interior demuestra que la rueda de escape es demasiado pequea.
Por el contrario, una ausencia de juego interior y un exceso de
juego exterior significa que la rueda de escape es demasiado gran-
de, y el nico remedio para ambos casos es cambiar esta rueda
por otra de tamao correcto. Afortunadamente, esta necesidad
no se presenta a menudo. Si los juegos exterior e interior no
son exactamente iguales (puede uno ser un poco mayor que el
otro), no es necesario exponerse a inconvenientes para corre-
girlo a no ser que, naturalmente, haya algn indicio de entor-
pecimiento por falta de libertad o juego, cuando la rueda de es-
cape ha de cambiarse.
Otro trmino que requiere definicin es el ngulo. En rea-
lidad es la alineacin del ncora con la palanca. Este trmino
fue introducido por los constructores del antiguo escape ingls,
en el cual el ncora est formada por dos partes, las paletas y
la palanca, unidas a un determinado ngulo. (Vase el captu-
lo XVIII, pg. 344.) El trmino "ngulo" se refiere tambin al
movimiento angular de la palanca, y se dice escape a "gran
nguo" o a "pequeo ngulo", pero no nos ocuparem o s de
estos escapes. As es que cuando se emplea la voz ngulo, se re-
fiere a la alineacin de la palanca del ncora.
Para verificar el ngulo, coloqese el ncora en posicin,
dse una o dos vueltas al muelle real y pngase la cua de pa-
pel doblado. Mover el ncora con un palillo puntiagudo, y en
seguida un diente de la rueda de escape se sale de la leva; man-
tngase el palillo apartado y antese cuidadosamente la posicin
de la punta del dardo respecto al canto del rub inferior; sta
puede sealar justamente el canto exterior, o quiz un poco ha-
cia el interior. Ahora muvase hacia el otro lado y reptase el
procedimiento, anotando tambin la posicin del dardo. Para
que la palanca est en ngulo, debe estar exactamente en la posi-
cin correspondiente en relacin con el rub. (Vase la figu-
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 57
ra 58.) En otras palabras, la palanca debe moverse una cantidad
igual a ambos lados del centro del rub inferior del volante. Esta
comprobacin puede parecer tosca, pero responde satisfactoria-
mente.
La verificacin correcta se hace colocando el volante en po-
sicin sin el muelle espiral, con el muelle real parcialmente en-
rollado y el ncora con el papel de cua. Retngase el volante,
colocando una cerda de cepi-
llo de relojero debajo del
puente del volante. Esta cer-
da elimina el juego axial del
rbol del volante y as lo
mantiene sujeto a una fric-
cin ligera. Ahora se hace gi-
rar cuidadosamente el volante
hasta que un diente entra en
contacto, y desde este mo-
mento girarlo ms despacio Fig. 58. Verificacin del ngulo del
ncora.
que antes, anotando la canti-
dad de movimiento de la palanca provocado por el elipse des-
pus que el diente se ha liberado. Invertir el movimiento del
volante y repetir el procedimiento en la direccin opuesta
de giro.
Para ser correcto, el movimiento sobre cada lado ha de ser
igual, aunque en un escape fino no debera haber movimiento
alguno de la palanca. Aun en una mquina fina, no siempre es
posible realizar la verificacin del ngulo de esta manera con el
escape de ncora con la palanca en lnea recta. Algunas mqui-
nas estn construidas de modo que puede efectuarse fcilmente
la verificacin, pero en la mayora se ver que es dificultosa, por
no poderse observar el ncora mientras se realiza aquella ope-
racin.
Para la verificacin anterior debe quitarse el muelle espiral
de su eje, siendo necesario hacerlo con cierta habilidad. Cuan-
do se agarra el volante, siempre debe hacerse por los extremos
de los brazos, y evitar presiones que puedan deformar su llanta,
si es del tipo compensado (Fig. 59). Tmese una herramienta
similar a la punta de engrasar (Fig. 11 a) e introdzcase su
58 - '. MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 59

hoja en la ranura de la virola del espiral del volante. Sujetar como modelo de dureza. Si el ncora es de metal blando, podr
firmemente el volante y dar a la herramienta un giro en sentido torcerse seguramente con el herramental que mostramos en la
contrario al de las agujas del reloj y al mismo tiempo empu- figura 61.
Este herramental no es fcil encontrarlo hecho, pero es muy
jando hacia fuera del volante. Se ver que esta sencilla maniobra
suelta la ms apretada virola con perfecta seguridad. Algunas
veces la ranura de la
virola es tan ancha
que la hoja de la pun-
ta de engrasar no po-
dr actuar; en este
caso, se usar una he-
rramienta de hoja del-
gada que pueda inser-
tarse debajo de la
virola. Un destorni-
llador bien afilado
puede servir perfecta-
mente, como se indica
en la figura 6o, y ca- N
si es preferible al m- Fig. 60. Quitando el espiral por apalancado
todo anterior.
sencillo de construir. Un trozo cuadrado de latn de aproxi-
E
studiare mo s un madamente 5 cm de lado por 2 mm de grueso, forma la base.
Fig. 59 - Para sacar el espiral del volante, se caso definido para la Se taladra en el centro un
da a la herramienta el movimiento de retorcer ., . ,
agujero bastante grande
y levantar. correccin de un n-
para que quepa holgada-
gulo falso. El diente
mente el eje de la palanca
del escape ha establecido contacto justamente con la leva de
y permita libertad suficien-
entrada y el dardo seala el borde exterior del rub. En el otro te a fin de que el ncora
lado el dardo seala ms all del borde exterior, indicando que pueda moverse y ponerse
la palanca debe torcerse hacia el centro del rub. Para hacerlo, en contacto con los pasa-
precdase as: saqese el ncora y obsrvese si es de metal duro dores, en nmero de cua-
o blando. Las ncoras de color de latn o de bronce son blan- tro, dispuestos a unos 2
das, y las de color blanco deben probarse. Intntese pinchar con milmetros del agujero,
la punta de una aguja el metal por la cara inferior; si la aguja con una altura de 2 mm
seala el metal, es blando, pero si la aguja resbala, el metal es aproximadamente. La ilus- Fig. 61. Herramental de torcer la pa-
duro, o, al menos, demasiado duro para torcerlo con seguri- lanca del ncora.
tracin lo aclara perfecta-
dad. Este mtodo es parecido al que emplean los lapidarios para mente. El ncora debe estar colocada con su parte superior so-
saber la dureza de las piedras preciosas, pero en lugar de una bre el herramental, como se ve, y la palanca presionada con un
punta de diamante, como ellos, nosotros usamos una aguja palillo de boj. En el caso que se presenta, la palanca debe tor-
 60 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
cerse conforme indica la flecha, y los pasadores marcados, A
y B, del herramental deben soportar la presin. Cuando se apli-
ca la fuerza para torcer, la reaccin debe estar en los pasadores
y no en el eje del ncora. Debo encarecer que el torcido se haga
por pequeos y repetidos toques y probando en la mquina
frecuentemente. Cuando usamos este
sencillo herramental no tenemos un
gran dominio sobre el torcido; por esto
son indispensables mucha precaucin y
cuidado, pues es muy perjudicial torcer
exageradamente hacia un lado y des-
pus tener que hacerlo hacia el otro.
Si el ncora es de material duro,
tendr que martillarse, esto es, obligar
al metal a torcerse por extensin y com-
presin en un punto de la palanca. Para
hacerlo mantngase el ncora sobre un
yunque o punzn, sujetado en el torni-
llo de banco, y con otro punzn con
punta de cincel (de canto bien redon-
deado) golpear como muestra la figu-
ra 62. Esto obligar a la palanca a tor-
cerse para arriba. Empleando este m-
todo, tenemos cierto dominio sobre el
doblado del ncora, pero aun as, es de
aconsejar hacer muy pequeas modifi-
Fig. 62. Golpeando la caciones, y comprobar frecuentemente
palanca, para doblarla
como indican las flechas. en la mquina. El cincel puede dejar
seal en el costado de la palanca, pero
se borra con un pulidor, polvos de esmeril y aceite. Las ins-
trucciones sobre el uso del pulidor se darn en el captulo que
trata de la construccin de piezas nuevas.
Comprobando el ngulo, sabremos tambin si la palanca
tiene la longitud correcta. Despus que un diente de la rueda de
escape se ha liberado de la leva, antese el movimiento de la
palanca, antes que la elipse abandone la entalladura. Se ha dicho
que en un escape bien proyectado y bien construido, este movi-
miento ha de ser nulo o despreciable, pues siendo as, indica
que el ncora tiene la longitud adecuada. Si el movimiento es
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 61
considerable antes de que la elipse se libere de la entalladura, la
palanca es demasiado larga. Como orientacin para saber si la
palanca debe acortarse o no, se tendr presente que indica una
longitud normal para el ncora el que sta pueda moverse un
poco despus que el diente de la rueda de escape ha establecido
contacto con la cara de retencin y la elipse est an en con-
tacto con la entalladura de la pa-
lanca, de modo que cuando la elip-
se se ha liberado de la entalladura,
sea posible acercar la palanca aun
ms al punto muerto. El movi-
miento de la palanca, despus que
la elipse se ha liberado de la enta-
lladura, sera aproximadamente el
camino al punto muerto. Si el mo-
vimiento es menor que ste, la pa- Fig. 63. Empujando el dardo
lanca debe acortarse. a la posicin.
Por otro lado, la palanca es de-
masiado corta cuando haciendo girar el volante hasta que la
elipse engrane en la entalladura, sta se desengrana antes que
el diente de la rueda de escape se ha retenido. Tal condicin es
completamente posible y el reloj continuara funcionando. Esta
accin de impulso se efecta a una cierta velocidad, y si la im-
pulsin del volante movi el ncora de modo que se efectuara
la retencin, el volante no recibir su impulso completo, mo-
tivando la consiguiente debilitacin de las oscilaciones y sub-
siguiente efecto sobre la regulacin del reloj.
Si se ha comprobado que la palanca es demasiado larga,
precdase a acortarla de la manera siguiente: qutese el dardo, el
cual va montado por el lado de las levas, y empujando hacia
stas, saldr. La herramienta que se muestra en la figura 63 es
til para ello. sense unas pinzas viejas y hganse entallas slo
en el costado de una hoja. La figura muestra estas pinzas em-
pujando el dardo a la posicin. Invirtiendo las pinzas, el dar-
do puede sacarse con seguridad.
Se coge el ncora con la mano izquierda, como indica la
figura 64. En la mano derecha se tiene una varilla redonda de
hierro, o de acero suave, de un dimetro igual al de curvatura
 62 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
de los cuernos de la entalladura (Fig. 65). Apoyando la mano
izquierda en el banco, y la varilla cargada con polvos de esme-
ril y aceite, se procede a pulir la palanca a fin de acortarla. Den-
se pasadas cortas y firmes, girando la varilla al mismo tiempo.
En este sitio el ncora es muy
delgada y no se requerir un
pulido a fondo para quitar
el metal; por lo tanto, des-
pus de pocas pasadas com-
prubese en la mq uina. No
es necesario montar el dardo
para cada comprobacin, sino
solamente al dar el trabajo
por terminado. Cuando se
tiene la longitud correcta,
limpese el pulidor de polvos
de esmeril y lmese la super-
Fig. 64. Reduciendo la longitud de
la palanca por pulido de los cuernos. ficie de ste con una lima muy
fina, haciendo cortes circula-
res como si se hiciera un pasador. Recargese el pulidor con
diamantina y reptase la operacin de pulido, haciendo movi-
mientos rpidos, tanto en sentido longitudinal como en senti-
do circular. Esta operacin dai un buen pulido a la superficie
interior de los cuernos. Cuando se hace esto, o
cualquier otro ajuste por el cual se quita metal,
asegurarse bien antes de decidir. Es fcil quitar
metal, pero es dificilsimo volver a ponerlo. Pin-
selo bien antes de empezar y comprubese fre-
cuentemente. Fig. 65.Sec-
cin del puli-
Se notar que la varilla es redonda y que los dor, del mis-
cuernos interiormente se harn circulares. Esto mo dimetro
puede que no sea muy correcto, pero es bastante que dura.
la entalla-
exacto para el reparador. La curva interna de los
cuernos debe ser igual a arcos de circunferencias iguales con cen-
tro en el del eje del volante estando el ncora en contacto con
cada uno de los topes de punto muerto. En algunas fbricas
suizas, las caras interiores de los cuernos se hacen planas para
liberar la elipse, de lo que se deduce que la curvatura no es
cuestin importante.
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 63
Despus de acortar la palanca del ncora generalmente no
resulta prctico volver a montar el mismo dardo, y por lo tan-
to ser necesario hacer uno nuevo. Ms adelante se dan ins-
trucciones sobre ello.
Si se cree necesario alargar la palanca, coloqese la cara su-
perior para abajo sobre la superficie lisa de un yunque plano,
sujeto en el tornillo de banco, de una manera similar a la que
representa la figura 62. Con un punzn de extremo plano se
alarga la palanca, haciendo igual que cuando la doblbamos
golpeando en su costado. Sobre todo es imprescindible que el
extremo sea plano para no provocar ninguna curvatura. Otro
medio a adoptar si la palanca es demasiado corta, consiste en
avanzar un poco la elipse. Para hacerlo, basarse en las instruc-
ciones dadas sobre la longitud de la elipse; pero no se olvide
que slo es un remedio circunstancial y que no es correcto recu-
rrir al mismo.
Todava hay otro juego a comprobar en las piezas y que es
necesario corregir si se encontrara defectuoso. Se le llama juego
en el punto muerto, refirindose a la libertad de movimiento
del dardo entre el punto muerto por un lado y el platillo por
el otro. Mientras el volante est en posicin, y aun sin el mue-
lle espiral, y con el muelle real ligeramente cargado, grese el
volante hasta que la elipse se libera de la entalladura del n-
cora. Mantener el volante en esta posicin, y con unas pinzas
finas o un palillo puntiagudo, ensyese el juego del ncora. Si
la palanca se empuja hacia el platillo, debe volver perceptible
al punto muerto. Prubese en los dos lados. Es difcil precisar
la cantidad de libertad, pero como orientacin diremos que de-
bera ser aproximadamente igual al camino al punto muerto.
La figura 49 en la pgina 52 da una idea de la cantidad reque-
rida de libertad.
Si el juego de los puntos muertos es prieto en ambos lados,
el dardo ha de acortarse. De .ninguna manera deben modificarse
los topes para corregirlo. Esta correccin se efecta slo con el
dardo.
El dardo tiene por misin, principalmente, asegurar que la
entalladura est en buena posicin para recibir a la elipse, cuan-
do el volante oscila. No es una pieza funcional del escape, y el
 64 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
reloj marchar bien sin l, suponiendo que se conserve en una
posicin fija. Para acortar el dardo, sujtese el ncora como en
la figura 66 y con una barreta Arkansas se rebaja su extremo,
dejando su forma en V, como muestra la figura 67. El ngulo
de la V debe ser algo menor de 90.
.< Si el juego al punto muerto es excesivo en un lado y escaso
Fig. 67. Vista amplia-
da del dardo. La punta
Fig. 66. Reduciendo la longitud del
dardo con una piedra americana o ba-
rreta Arkansas triangular.
ha de tener un ngulo
ligeramente menor de
90 grados.
en el otro, el dardo debe torcerse para igualarlos. El juego ex-
cesivo en el punto muerto se corrige, o haciendo sobresalir un
poco el dardo, o montando otro nuevo ms largo. Es ms r-
pido generalmente poner otro dardo. Lmese un pasador de la-
tn con una conicidad muy pequea y larga, el cual se brue
Fig. 68. Montando un dardo nuevo
con un bruidor plano y se introduce por el lado de las paletas
del ncora (Fig. 68). Crtese su parte posterior con unas tena-
zas finas dejando que sobresalga un poco, y la parte activa cr-
tese aproximadamente a la medida y se acaba limando con una
barreta Arkansas, como ya se ha explicado.
Despus de corregido, o de terminado si se ha construido un
/ ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 65
dardo nuevo, prubese con el ncora en posicin. Disponer la
mquina como para las pruebas anteriores y sujtese el dardo
contra el platillo con un palillo puntiagudo de madera, y en-
tretanto, se hace girar el volante hasta que la elipse se meta en
la entalladura. Para ser correcta la elipse, debe entrar comple-
tamente libre, sin tocar los cuernos del ncora. Si tocara, podra
hacerse la necesaria correccin, alargando ligeramente el dardo,
pero sin que afecte materialmente al juego de punto muerto. Si
, ---- -*OZEZ
i
ti
Fig. 69. Vista ampliada del doble platillo y del extremo de la palanca del
ncora, mostrando la posicin correcta del dardo en relacin con el platillo
de seguridad.
esto no es posible, por exigir un alargamiento excesivo del dar-
do, redzcanse ligeramente los cuernos. Emplese una varilla re-
donda, para pulir, de un dimetro un poco mayor que el indi-
cado en las figuras 64 y 65, de modo que la longitud de la
palanca no salga afectada ms que en lo indispensablemente ne-
cesario, pero en cambio se aumenta el radio de la curvatura
interior de los cuernos. Mientras se pule, los cantos de los cuer-
nos se tocarn slo lo estrictamente necesario.
Cuando se mantiene el dardo contra el platillo para com-
probar la facilidad de entrada de la elipse en la entalladura,
aprovchese la oportunidad para verificar que la rueda de escape
no est fuera de retencin. Si el diente de la rueda de escape no
est retenido y ha empezado a impulsar, el camino es demasia-
do grande, o el juego en el punto muerto es excesivo.
La elipse debe sobresalir del platillo de impulso, como m-
ximo, la distancia que hay hasta el platillo de seguridad, como
se ve en la figura 69. En algunas mquinas es difcil ver la ac-
cin de la elipse, y en otras hay una ranura en la platina poste-
rior, debajo del volante, que permite su inspeccin.
 ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 67
66 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

tillo de impulso cerca de la elipse. Tener el volante junto al

Si la elipse es demasiado larga, poner el volante (sin el
banco para que el mango de la herramienta descanse sobre l,
muelle espiral), con el platillo para arriba, sobre el calentador
quedando as la mano derecha libre permitiendo ajustar la elip-
de azular con un pedazo de goma laca al lado. Con una llama
se con unas pinzas, tal como se representa en la figura 71.
de alcohol debajo se calienta y, cuando el pedazo de laca se ha
ablandado, empjese suavemente la elipse para abajo con la Cuando se ha de poner goma laca nueva, se aconseja limpiar
hoja de un cuchillo. Man- bien de todo residuo anterior, en
primer lugar con bencina y despus
tngase sobre la llama un
con alcohol metlico. No deben
Fig. 70. Herramienta para calentar rato ms, a fin de que la laca
quedar trazas de aceite, pues de lo
Ja goma laca que fija la elipse. llene el extremo fijo de la
contrario la goma laca no se pe- Fig. 72. Herramienta para en-
elipse. Dar el mnimo de ca- sanchar la entalladura del n-
lor preciso para ablandar la laca, y as no habr peligro de gara. cora.
revenir al azul el eje del volante. Las elipses de tamao defec-
tupso han de corregirse. Y si no tienen la libertad suficiente
Otro sistema de mover la elipse consiste en calentar con la
en la entalladura, sta debe ensancharse, usando para hacerlo
herramienta de la figura 70. Su construccin es muy sencilla:
la herramienta que se reproduce en la figura 72. Con un pe-
dos pedazos de alambre de latn o de cobre, se retuercen con-
dazo de alambre de latn duro se hace una curva en forma de
juntamente y se meten por un extremo en un mango pequeo;
arco, que se mete en dos agujeros que se han practicado en un
trozo de muelle real,
despus de haberlo
recocido. Al arco se
le da la forma con-
veniente para que
acte de resorte y no
se desprenda del pe-
dazo de muelle, y
as se lograr que
ste quede recto. El
pedazo de muelle se

Fig. 73. Puliendo la entalladura del ncora

Fig. 71. Calentando el platillo para ajustar la elipse pulimenta con un
alisador de cuero
al otro extremo se le da la forma de agarradero, se martillean por la parte contra-
las puntas libres de los alambres para aplanarlas y se les tuerce ria al arco, hacindolo en sentido transversal. Luego se carga
hacia dentro formando un espacio hueco. A los extremos se les el muelle con polvos de esmeril y aceite, siendo su manejo el
da, con una lima, una forma adecuada para que, cuando la he- que puede verse por la figura 73, Se dan dos o tres pasadas en
rramienta es empujada contra el platillo de la elipse, acte como cada lado de la entalladura, recordando que si sta tiene las
unas pinzas elsticas. Para usarla, se calienta la parte de la paredes delgadas, este pulidor las rebaja rpidamente. Cuando
herramienta formada por los alambres, y se prende en el pla- ya casi se ha logrado el punto de libertad que se deseaba, se
limpia el pulidor con un trapo y se alisa con el cuero como
antes. Seguidamente cargese con diamantina y se pulen las pa-
68 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
redes de la entalladura. La pequea curvatura que produce la ac-
cin del pulidor origina ua superficie ligeramente redondeada en
la pared de la entalladura, cosa que consideramos beneficiosa.
Si la elipse tuviera excesiva libertad dentro de la entalla-
dura, cambese por otra ligeramente mayor, lo que exige agran-
dar el agujero de la elipse en el platillo de impulso. Adems, la
modificacin que necesitamos hacer es relativamente pequea, y
el platillo puede aceptar una elipse mayor. Para ensanchar el
agujero de la elipse, lmese un pedazo de alambre de hierro o
de acero suave, .a la forma de la elipse, generalmente algo mayor
que un semicrculo, pero menor para que el alambre pueda in-
troducirse fcilmente en el agujero. Cargese este alambre con
polvos de esmeril y aceite y plase el agujero, a fin de ensanchar
el dimetro. No es necesario pasarle, luego, diamantina. Algu-
nos tcnicos recomiendan cerrar un poco la entalladura del n-
cora al objeto de corregir este defecto, habindose proyectado
yunques especiales para lograrlo. JVo lo recomiendo, pues creo
que es una prctica peligrosa, con el riesgo grave de rotura de
la entalladura, o, al menos, de desbaratarla, y tambin con po-
sibilidad de poner el ncora fuera de ngulo.
Los ngulos relativos de las caras de impulso de las levas
y de las de los dientes del escape, vienen determinados por el
fabricante. Los relojeros americanos dan a esto una gran im-
portancia, pero considero que el reparador no puede hacer otra
cosa que cambiar las levas si son incorrectas. Los ngulos de
las levas y de los dientes son complementarios, y estn dispues-
tos de tal forma que nunca, durante la accin completa de im-
pulso, las caras coincidan. Si coincidieran, habra un decidido
arrastre, como una succin o una adhesin por aceite. Por esta
razn no hay ms remedio que cambiar la leva o las levas.
Se puede dar el ngulo deseado por medio de un disco de
cobre cargado con polvos de diamante, pero no lo recomiendo
por no creerlo prctico ni econmico para el relojero reparador.
Si se observan con una lupa de doble lente los dientes de la
rueda de escape cuando se mueven a lo largo de la cara de im-
pulso, probablemente pod r verse la lu z entre el diente y la
leva. El taln del diente de escape es la nica porcin de diente
que debe establecer contacto con la leva (Fig. 48), y slo es
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 69
cuando el diente deja la leva, que la punta de la cara de impul-
so del diente del escape la toca. Recuerdo un escape bien hecho,
en el cual los dientes tenan un ngulo de tres gr ado s; la leva
de entrada en su cara de impulso, 10 20', y la de salida, 23 10',
como puede verse en la figura 44.
La verificacin de si el escape est en fase es muy importante
y fcil de lograr. Para estar el escape en fase, la elipse debe estar
en el centro de la entalladura cuando el volante est parado y
el muelle real descargado. Este no siempre es el camino conve-
niente para hacer la verificacin, ni es siempre exacto. La fase es
un trmino medio que depende de ligeras inexactitudes del es-
cape (y son muchas, como antes he hecho observar). El modo
mejor de hacerlo consiste en dar dos o tres vueltas al muelle
real con el escape todo montado. Sostener la mquina con la
mano izquierda, y con un palillo en punta en la derecha, in-
tentar parar la oscilacin del volante. En un escape bien pro-
porcionado y correcto no se podr parar el volante. Si ste no
se detuviera, el escape est en fase. En muchos relojes se ver
que el volante se para, y la prueba consiste entonces en ver si
tiende a pararse ms en un lado que en otro. El escape est en
fase si se para por igual en ambos lados, esto es, durante la ac-
cin de las dos levas. Pongamos un caso definido: mover el vo-
lante, cuyo brazo estar constantemente empujado por la pun^
ta del palillo. El volante se mueve de modo que la leva de en->
trada se detiene en el diente y el volante se para; muvase la
punta hacia el otro lado del brazo y grese el volante para que
se suelte; entonces oscilar vivamente media vuelta parndose
por la punta de madera. Se contina conduciendo el volante
hasta que se para en la leva de salida. Mover el volante para que
despegue otra vez y notamos que es necesario conducir ms le-
jos para el despegue en la leva de salida que en la de entrada,
indicando esto que la virola del espiral del volante ha de co-
rrerse hacia la leva de salida. Lo que debe correrse la virola, so-
lamente puede averiguarse por tanteo.
Siempre es mejor y ms seguro retirar de la mquina el
volante cuando intentamos correr la virola. Introdzcase la
hoja de la punta de engrasar en la virola y darle una ligera
torsin que le har girar en el eje. Colocar el volante sobre
 70 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO 71
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN

un yunque y apretar fuertemente la virola hacia abajo, pues la prueba para cerciorarse de que el dardo funciona correctamente,
correccin puede elevarla algo y motivar que no girara plana se mantiene el ncora de modo que el dardo toque al platillo de
cuando est nuevamente en la mquina. seguridad, y entonces se hace girar al volante para asegurarnos
En este momento podra ser ventajoso hacer una revisin de que la elipse se introduce como es debido en la entalladura.
del escape. Empezaremos por el platillo de impulso para asegu- Si durante la prueba se notara un efecto de trabado, puede
JE DEL VOLANTE
rarnos de que no toca con achacarse a que el dardo toca la esquina de la luneta del platillo
la entalladura del ncora, de seguridad, o roza en el fondo de la misma. Si existe alguna
Asiento (/e/ segn la figura 69. Si la duda, se unta la punta del dardo con tojo y aceite, y se repite
va/arre
\ \ j/ t ~ S/ento con feo toca,
el platillo debe co- la prueba; luego se quita el vo- PLATILLO DOBLE
,..,.. >/ J 111 . rrerse un poco en el rbol, lante y se inspecciona el platillo
to/snte y aun puede ser necesario de seguridad. Si hay trazas de
rebajar su asiento en l (fi- rojo en la luneta, deber hacerse
Fig. 74. Partes del eje del volante sta ms ancha o ms profunda.
gura 74). Otro mtodo Fig. 76. Piezas que componen
consiste en torcer la pa- Por las trazas de rojo se ver el platillo doble.
lanca del ncora, tomando antes las precauciones ya explicadas dnde est el fallo
respecto a la clase de su metal. Suponiendo que precisa torcerla Cuando el escape est despiezado es el momento de inspec-
hacia abajo, qutese el ncora de la mquina, y coloqese so- cionar la fijacin de sus varios componentes: asegurarse de que
bre un bloque de madera, con su cara superior hacia abajo. El el eje del volante est firme en l, el platillo seguro en el eje y la
bloque de madera debe tener un agujero en el cual cabr hol- elipse segura en el platillo. Ver si la virola del espiral est prieta
gadamente el eje de ncora. Con el exterior redondeado de en el eje del volante. Vigilar que las levas estn bien seguras,
unas pinzas, o con un que el ncora est firme en su eje y que el dardo est fijo. Luego
pequeo bruidor ova- mirar si el pin est prieto con la rueda de escape. Escudriar
lado, apretar la palan- muy de cerca para cerciorarse de que el rub y el contrapivote
ca, como indica la figu- estn bien sujetos.
ra 75; esto, como es La ms ligera flojedad de cualquiera de las piezas mancio-
natural, obligar a la nadas tendr un sealado efecto sobre la regularidad de la
palanca a torcerse. Si marcha del reloj, siendo una buena costumbre el comprobarlas,
conviene torcerla en el pues una falta de esta naturaleza no descubierta puede acarrear
otro sentido, se invier- serias consecuencias difciles de remediar.
te y se aprieta en la Examinar si las levas y la elipse estn descantilladas; si es-
otra cara. En este caso, Fig. 75. Torciendo la palanca sobre un tas piedras no se hallan en buenas condiciones, sobre todo en
el bloque de manera ha bloque de madera. sus caras operantes, hay que cambiarlas sin dudar. Vigilar los
de tener otro agujero rubes contrapivotes por si algn pivote ha podido erosionarlos
para que el dardo quede libre. Hasta qu punto debe apretarse en su centro. El nico remedio en tal caso est en cambiarlo.
depende de la dureza del metal del ncora. Mirar si la periferia del platillo de seguridad est bien pulida.
Conviene comprobar a continuacin que el dardo est libre No debe tener ni rebabas ni rugosidades, y los cantos de la lu-
de la luneta del platillo de seguridad (Fig. 76); pero no siem- neta tambin deben estar libres de rebabas. Si existiera alguna
pre es posible verlo en un escape moderno. Cuando se hace la rugosidad en la periferia del platillo de seguridad, habra el
72 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
peligro de que el dardo, al tropezar con ella, transmitiera una
sacudida al reloj.
Cuando un reloj recibe una sacudida el ncora deja el punto
muerto y el dardo entra en contacto con la periferia del platillo
de seguridad; entonces, si la sacudida viene cuando la elipse
est a punto de entrar, el ncora recibir libremente la elipse en
su entalladura. Pero si la sacudida se presenta estando la elipse
a alguna distancia de la entalladura, el impulso de las levas ten-
dr tiempo de actuar, siendo el ncora impulsada hacia atrs al
punto muerto, por la rueda de escape, y luego todo vuelve a su
funcionamiento normal.
Debe comprobarse si los dientes de la rueda de escape estn
libres de la parte metlica del ncora. Si queda alguna duda
la rueda de escape puede fluctuar ocasionalmente durante la
cada ntense los dientes de la rueda de escape con una mez-
cla de rojo y aceite y se prueba otra vez. Si se notan trazas de
rojo en algn punto de las paletas, debe rebajarse en este punto.
No se olvide quitar, despus de todo, el rojo, por ser una subs-
tancia perniciosa para la mquina, si se deja.
La marcha irregular de un reloj ya viejo puede ser conse-
cuencia de un ncora desequilibrada. Puede el impulso no ser
potente y una ligera sacudida hace que el ncora caiga fuera del
tope de punto muerto, y as permite que el dardo pegue al pla-
tillo de seguridad. El remedio est en equilibrar el ncora y
hacer que el impulso sea un poco ms definido.
El equilibrado del ncora ciertas veces es completamente
irrealizable. Algunas mquinas finas tienen piezas de contrape-
so en las paletas para este fin; si no podemos equilibrarla, por
lo menos podremos reducir el peso de una parte.
Los fabricantes de escapes hacen la verificacin que se co-
noce por marcha a la mitad para determinar el peso correcto del
volante antes de poner el muelle espiral. Generalmente es indi-
cio de que todo marcha bien en el escape, que el reloj funcione
a medio tiempo. Con el escape montado, pero sin la espiral del
volante y con el muelle real cargado, se da al volante una ligera
oscilacin, la que debera llevar la rueda de escape a la reten-
cin, y recibir suficiente impulso para arrastrarlo, funcionando
las dems piezas del escape sin la espiral del volante. El volan-
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 73
te debe continuar oscilando hasta que el muelle real se haya
desarrollado totalmente. Si el volante tiene la masa correcta el
reloj funcionar a medio tiempo, esto es, registrar slo treinta
minutos cada hora.
El engrase del escape de ncora juega un papel muy impor-
tante en el funcionamiento del mismo, particular del que se tra-
ta con detalle en el captulo IX, Limpieza manual y engrase.
Finalmente, debe comprobarse si la elipse es vertical; si no
lo es, se calienta un pedazo de varilla plana de acero, parecida
en forma al bruidor de extremos de pivote, y se pone sobre
la elipse hasta que la goma laca se ablande y permita ponerla
vertical.
Esto me recuerda lo ocurrido a un viejo operario finidor,
cuyo trabajo consista en tornear piones, que tuvo que lim-
piar el reloj de un amigo. No lograba que el reloj funcionara
bien, hasta que se fue a pedir consejo a un amigo constructor
de escapes. ste calent un trozo de alambre, aplicndolo a la
mquina, con el resultado sorprendente de que el reloj marchara
bien seguidamente. Despus, aquel operario aplicaba siempre
un alambre caliente a toda mquina que reparaba; estaba con-
vencido de que haba descubierto un "arte misterioso". Ni qu
decir tiene que su amigo puso la elipse vertical. Moraleja de esta
historia: no hay camino trillado para tener xito en la repara-
cin de relojes, ni hay ningn truco; se debe saber lo que se
hace y el porqu. El funcionamiento del escape debe aprenderse
por un estudio meticuloso y nada puede dejarse a medio hil-
vanar.
El lector creer que el examen de un escape de ncora es un
asunto largo y que la mayora de relojes no merecen se les de-
dique tanto tiempo. Para una persona experimentada, el exa-
men tal como lo he presentado no toma ms de diez minutos.
Las correcciones o modificaciones, si deben hacerse, requieren ya
ms tiempo, pero es tiempo bien empleado; un reloj no puede
hacer buen servicio si su mecanismo vital, el escape, no funcio-
na correctamente.
 ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA 75

ha pasado y lo que puede descubrirse con el subsiguiente exa-

men ms a fondo.
Suponiendo que no haya rotura o desarreglo por causas ex-
teriores, se empezar a verificar el escape por la retencin. No es
necesario quitar el volante. Con el muelle real parcialmente car-
CAPTULO VI
gado, permtase al volante Retencin segura; el diente
que oscile, hasta que un cae sobre la lnea de centro
ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA diente de la rueda de escape de la espiga.
se libere, y entonces pnga-
Los relojes con escape de ncora de espigas juegan un buen se atencin en que la espiga
del nc ora ca iga sobre la Retencin insegura; el dien-
papel en la actual industria relojera, y por tanto no deben ol- te cae debajo de la linea de
vidarse. Los relojes con esta clase de ncora no pueden ser de cara de retencin del diente centro de la espiga.
alta calidad y de ellos no cabe esperar resultados muy precisos, del escape, como se ve en A
pero son lo razonablemente buenos dada la economa de su de la figura 77. Se corre un
precio. De una prueba con diez mil relojes de este tipo, se logr poco ms adelante el volan- Sin retencin; el diente da
te de modo que el diente contra la cara de impulso de
un resultado de un minuto en 24 horas en las posiciones de espiga.
esfera cara arriba y colgados por el pendan, con slo 9 fallos. impulse la espiga a la raz
No hay, pues, motivo para el desdn. Afortunadamente este del diente. Se realiza esta
Fig. 77. Cada del diente del escape
escape es simple; y digo afortunadamente, porque el coste ori- prueba con las dos espigas y sobre la espiga del ncora.
ginal no justificara una reparacin de importe elevado. De he- en todos los quince dientes.
cho, desde el punto de vista de la produccin, es un diseo de Si la retencin es defectuosa, o sea, si la espiga de la paleta
escape eficiente y hbilmente concebido. Su proyeccin moder- cae en la cara de impulso del diente, torcer la lengeta A (figu-
nista, su basta y robusta construccin y los huelgos que permite, ra 87, pg. 8o, y figura 91, pg. 82) hacia la rueda de es-
le hacen especialmente apto para la fabricacin en serie. cape. Para hacerlo, agarrarla con los alicates de punta larga y
Desde el punto de vista del reparador, su examen es muy plana y darle una torsin.
sencillo, pues tiene pocas partes complicadas y un ajuste razona- Siendo amplios los huelgos del escape a paletas con espiga,
ble puede hacerse rpidamente con el suficiente grado de exac- el grado de exactitud requerido en las levas del escape a ncora
titud. es innecesario, pero, naturalmente, todo escape debe ser correc-
Lo mismo que en el caso del ncora a levas, antes de inten- to, cualquiera que sea su sistema, si se desean de l buenos re-
tar el examen del escape debe tomarse en consideracin la apa- sultados. Torciendo la lengeta del cojinete del ncora, puede
riencia general del reloj y la condicin de la mq u ina, Esta separarse de la vertical, pues raras veces es posible ajustara por
clase de relojes sufren mucho de las incursiones de los aficiona- el final del puente del ncora, pero esto es casi inmaterial, sien-
dos, y pruebas de ello se ven generalmente en la caja, que por do la cantidad muy pequea.
sus rascadas y seales, puede dar fe de la vida de la mquina. Cuando se verifica la retencin, es importante procurar que
Suelen presentar casi siempre algunas muestras de uso descui- el diente de la rueda de escape caiga algo por encima de la lnea
dado, de cadas accidentales y otros daos que pueden parar el de centro de la espiga (Fig. 77). Si el diente cae sobre la espiga,
reloj, o producir una marcha irregular, y siguiendo' esta indi- como en B, la rueda de escape empujar el ncora hacia adelan-
cacin quiz podr localizarse rpidamente la que se supone te, de modo que el dardo rozar con el platillo, defecto que re-
 ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA 77
76 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

presenta una falta completa de retencin, como puede verse prubese el juego. En mu-
en C de la citada figura 77. Despus comprubese s la cada de chos de estos tipos de n-
la rueda de escape es igual en ambas espigas del ncora. Hgase cora se han omitido los
girar el volante para retener un diente y antese la distancia del topes de punto muerto,
diente liberado hasta que sea retenido por la espiga del ncora. ejerciendo sus funciones la
Invertir el giro del volante hasta que un diente haya cado so- raz de los dientes de la
bre la otra espiga, y antese la can- rueda de escape. Invirtase
tidad de cada. Si la cada es desigual, el giro del volante y pru-
debe torcerse la paleta en que est la bese el juego otra vez; de-
Fig. 78. Herramienta con espiga errnea. Si, por ejemplo, se be ser el mismo en ambos
punta de garra para torcer la lados.
palanca del ncora. observa que la espiga de salida per-
mite ms cada que la de entrada, se El corregir el juego en
tuerce la paleta de la espiga de salida hacia la de entrada. Algu- el platillo es asunto senci-
nos tipo s de ncoras con espigas permiten con gran facili dad llo. Puede no haberlo o
esta torsin. Hgase una herramienta como la representada en ser poco en un lado y ex-
la figur a 78. Se toma un pedazo redondo de acero de u nos cesivo en el otro; en tal Fig. 80. Acercamiento de las paletas
i oo mm de largo por un milmetro de dimetro, se lima el ex- caso torceremos la palanca por torsin, despus de haber abierto un
tremo para darle la forma que se ve en la citada figura y se le corte de sierra en A.
hacia el lado que est en
pone un pequeo mango. Para usarla, se monta la ranura de la exceso. Para lograrlo, se
horquilla sobre la paleta (Fig. 79) y se le da un ligero giro. emplea la misma herramienta de la figura 78, pero tal como in-
Generalmente tampoco en este caso es dica la figura 81. Esta correccin puede efectuarse tambin sin
necesario quitar el ncora de la mqui- quitar el volante. Si no hay o es insuficiente el juego en ambos
na para hacer la correccin, ya que la lados, debe alargarse el dardo. Si est hecho de alambre puede
paleta es delgada y se puede torcer con alargarse, torcindolo pri-
facilidad. Debe recordarse siempre que mero para abajo y despus
los pivotes del eje del ncora son por para arriba, hasta que to-
lo general muy pequeos, y adems que el platillo, como mues-
pueden ser blandos, de modo que debe Fig. 79. Torsin de las tra la figura 82. Algunos
ponerse precaucin, si conviene quitar paletas con la herramienta dardos son solidarios con
el ncora de la mquina para hacer el de punta de garra, para el ncora en cuyo caso
disminuir la calda.
ajuste. Algunas ncoras de este tipo son para alargarlos deben esti-
ms robustas, como vemos en la figura 87, pg. 8o, y deben rarse. Se coloca sobre un
quitarse de la mquina para torcerlas con unos alicates de pun- punzn-cincel de extremo
ta plana. Donde ello no es posible, se practica un corte de sierra plano, el cual, por medio
con la li ma de hacer la ranura de las cabezas de tornillo, como de un portapunzones, se
se ve en A de la figura 8o, y se go lpea la palet a para c errarla, sujeta en un tornillo de
tal como se ndica. Fig. 81. Uso de la
Para examinar el juego en el platillo, grese el volante hasta herramienta de punta banco, como se Ve en la fi-
que e l pasador de impulsin quede libre de la entalladura y de garra para enderezar la palanca del 1. .
ncora. gura 83, y un ligero golpe
 78 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA 79

con el martillo ser suficiente en la mayora de los casos. aguja. Es un trabajo largo para un reloj barato, pero puede que
Debe tambin mirarse si el pasador de impulso encaja en la sea el nico remedio. El impulso es esencial, si se quieren obte-
entalladura del ncora. Si se requiere correccin, basta con tor- ner los mejores resultados. Por lo tanto, ensayar el impulso
cer para arriba o para abajo, segn sea en ambas espigas del ncora y hacerlo con cada espiga y con los
necesario, con la herramienta de torcer 15 dientes. Estoy convencido de que no se da la importancia
como indica la figura 84. Prubese el debida al impulso, tanto en un tipo de ncora como en otro.
juego del pasador de impulso dentro-de El impulso es tan importante como la retencin. La experien-
(' <l la entalladura; debe estar completamen-
n
II te libre. Para ver l
impulso, grese el
volante hasta que el
pasador de impulso
est libre de la enta-
lladura y mantn-
1! gase el volante en
esta posicin. Con
Fig. 82. Procedi- un palillo puntia-
miento de torcer el gudo muvase el n-
dardo para alargarlo. cora hasta que el
dardo toque el pla-
tillo de seguridad, y luego sultese s-
Fig. 86. Montando una nueva espiga de paleta
bitamente el ncora. Si el impulso de
la rueda de escape acta, el ncora debe Fig. 83. Alargamiento cia me ha demostrado que la mayora de relojeros reparadores
del dardo por estirado a
desprenderse suavemente del platillo. El golpes de martillo. saben algo sobre la retencin, pero son pocos los que tienen ideas
impulso es debido al ngulo de la cara claras sobre el impulso, y aun stos ciertamente olvidan su im-
de retencin de los dientes de la rueda de escape. Si no hubiera portancia.
impulso, este ngulo no sera bastante agudo (Fig. 85). El me- Si las espigas del ncora estn gastadas, lo ms econmico
jor modo de corregirlo es cambiar la rueda de escape, con la es cambiar el ncora, pero si no es posible, podemos ajustar es-
pigas nuevas. Las espigas originales estn slo metidas y apre-
tadas; as es que si debemos poner otras han de ser /de un di-
metro algo mayor. El que sean un poco mayores no afectar al
ir- Fig. 85. La linea de puntos
trabajo del escape. Saqense las espigas viejas y se escoge un
pedazo de acero que tenga el dimetro deseado. Una aguja de
Fig. 84. Torsin de la palan-
ca del ncora para que la espiga indica por donde debe rebajarse coser corriente sirve muy bien, por ser dura y tener una super-
de impulso ajuste correctamente. el diente para aumentar el ficie bien pulida. Crtese un pedazo a la longitud requerida,
arrastre.
pngase el ncora sobre un banquillo (placa agujereada de ace-
buena intencin de que la nueva rueda tenga los dientes talla- ro) ; agrrese la espiga con unas pinzas como muestra la figu-
dos con mayor exactitud. Otro mtodo consiste en cortar los ra 86, y mtase dentro del agujero de la paleta. Algunas espigas
dientes como se indica por la lnea de puntos, con lima plana de
80 ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA 81
MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

se hacen al torno, utilizando una varilla de acero de un dime- y el mnimo de rozamiento. Algunos tcnicos opinan que el
tro mucho ms grande. No requiere otra cosa que meterla en pivote es mucho ms robusto si la arista del cono en vez de
el agujero por el ser recta es un poco curvada, como muestra la citada figura.
lado ms ancho. Argumentan su opinin diciendo que cuando el eje trabaja
Ajustar una espiga vertical la parte curvada del pivote es la que trabaja y en cam-
nueva no es muy bio no trabaja la punta.
grato desde el pun- Cuando se trata de un reloj con pivote muy pequeo, la
to de vista del re- superficie de friccin debe tenerse en cuenta, y de los dos males
parador. No vale la el pivote ms delicado pue-
pena de tornear una de ser lo menos discutible.
nueva espiga, ya Cuando se han borrado to-
que es ms rpido das las seales de desgaste y
limar la antigua al la punta tiene una superficie
ras y hacer un agu- cnica lisa, se termina el co-
jero en la paleta pa- no con un bruidor plano,
ra recibir la nueva. mantenindolo al mismo n- Fig. 89. Los topes de punto muerto.
El moderno In- gulo que la barreta Arkan- Aparte, el ncora.
gersoll de bolsillo sas. Hgase igualmente con
(Fig. 87) tiene n- los dos pivotes. La oscilacin del volante mejora grandemente
cora del tipo robus- si los pivotes han recibido los cuidados necesarios.
to, realizndose la La figura 89 representa parte de una mquina suiza de
retencin en la raz 13 lneas, fuera el volante y su puente, para que se vean los
de los dientes de la topes de punto muerto.
rueda de escape. Los No hay medios para a justar realmente este escape, si la re-
Fig. 87. Mquina de bolsillo y ncora Inger-
soll, representados al doble de su tamao. huelgos son am-
tencin es defectuosa. Los pivotes del eje son de la forma usual,
plios, y el reloj fun-
asociados con rub y rub contrapivote, y han de tomarse las
cionar bien con agujeros razonablemente grandes para los
mismas precauciones para el pulido y bruido finales. La m-
ejes de la rueda de escape y del ncora. El eje del volante tiene
pivotes cnicos, estando controlado el juego axial por un quina es del tipo Roskopf.
tornillo. Los pivotes se asientan en cojine- La figura 90 representa un Ingersoll, de fabricacin suiza,
tes, tambin cnicos, uno en el final del eje de i o lneas y del sistema Roskopf; no tiene topes de punto
y el otro en el extremo del tornillo. muerto. El poseer un agujero debajo del ncora ofrece un me-
Cuando precisa arreglar o agudizar los dio para el ajuste, si la retencin fuera defectuosa. Otra mqui-
pivotes debe quitarse el espiral del volante na suiza, la marca registrada "Ebosa", tiene un tornillo de ajus-
y sujetar con una pinza elstica de torno el te por el cual la posicin del agujero inferior del ncora puede
j i . Fie. 88. Arriba, pi- situarse.
eje del volante, y mientras se hace girar a voe conico de gene_ La figura 91 muestra el ncora con espigas de una mquina
cierta velocidad se amuela con una barreta ratriz recta; abajo, pi- de i o \ lneas de la The Medana Watch Company. No es una
vote c ic con la
rkansas a, ~ 45 (Fig. mquina sistema Roskopf. El tren, el mecanismo de movimen-
J
* , 6 88),
. ' con lo cual se ? hgeramen-
generatriz
tiene el mximo de resistencia al desgaste te curvada.
82 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
ESCAPE 83
to, etc., son normales, mas el ncora con espigas tiene topes
de Cuando se limpia el escape a ncora con espigas, han de te-
punto muerto. Los pivotes son del tipo de agujero y pieza con- nerse en cuenta algunos puntos. Las espigas del ncora tienden
a forzar todo el polvo y suciedad en la raz de los dientes de
la rueda de escape. Esto ocutre particularmente en el tipo en
que el punto muerto se hace en la rueda. El continuo martilleo
sobre dicho punto no slo
acumula la suciedad, sino que
tam-
bin la comprime. Si esta su-
ciedad comprimida no se qui-
ta cuando se limpia el reloj,
afectar seriamente el juego
en el platillo y aun har que
el dardo roce con l. La lim-
pieza ordinaria no quita esta
costra dura, y para hacerlo
trapivote y, por si la rueda de escape no se retuviera, tiene me-
debe sostenerse la rueda de es-
Fig. 90. Mquina Ingersoll de 10 1/2 lneas (tamao doble). A la izquierda, cape entre los dedos pulgar e
la platina superior; a la derecha, el lado de la esfera, y aparte, el ncora. ndice de la mano izquierda Fig- 92. Modo de quitar la costra
, 1 , que a veces se encuentra en las races
y rascar con la hoja de un cu- de los dientes.
chillo afilado en el largo de
la raz, nicamente para quitar la costra, pero no el metal, de-
jando slo brillante el canto (Fig. 92).
Procrese que las espigas estn exentas de aceite congelado;
hay que limpiarlas bien con barritas de medula impregnadas de
bencina. Hacer lo mismo con la espiga de impulso y con la en-
talladura del ncora.
Los pivotes se engrasan de la manera usual. Las espigas de
ncora se engrasan cuando el reloj tiene cuerda. Apliqese un
poco de aceite cuando se efecta la retencin sobre un diente de
la rueda de escape. Djense pasar tres dientes, se para el vo-
lante y se pone un poco ms de aceite como antes, y as sucesi-
Fig. 91. Mquina Medana de 10 1/2 lineas (tamao doble). A la izquierda, vamente, hasta que todos los dientes de la rueda tengan un poco
la platina superior; a la derecha, el lado de la esfera, y aparte, el ncora.
de aceite. Al contrario del escape a ncora con paletas macizas,
dios de ajustarse. Se ha indicado ya que el polvo es el gran el pasador de impulso se engrasa ligeramente. Pngase un poco
enemigo del escape a ncora con espigas, y como defensa contra de aceite sobre la ua del dedo pulgar con una punta de en-
l lleva la mxima proteccin: un guardapolvo delgado sobre grasar; crtese un palillo de boj en forma de cincel, que se moja
la mquina, ajustado alrededor del canto. con el aceite de la ua y, a su vez, con l se engrasa la elipse
o pasador de impulso. Para nuestro objeto, se aplica as el acei-
te suficiente.
84 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
Sobre el engrase de las espigas y de la rueda de escape de los
relojes a ncora con espigas, que no sean del sistema Roskopf,
existe una fuerte controversia. Despus de la introduccin de la
rue da de centro y rodaje ms fino, la transmisin de la fuerza
al escape se controla mejor. En consecuencia puede emplearse
un muelle real menos robusto, y esto, junto con lo anteriormen-
te dicho acerca del control de la fuerza al escape, hace que se
dilate la vida til del reloj. Sin embargo, la lubricacin tiene
mucha importancia, para cuyo objeto en el mercado suizo se
ha puesto a la venta una grasa especial destinada a los escapes a
ncora con espigas. Este lubricante tiene dos ventajas: a) no se
desparrama, permaneciendo constante ms tiempo que el aceite,
y 6) no se mezcla con el polvo tanto como el aceite, segn
garantiza la casa productora. Esta grasa no se espesa; forma una
pelcula fina sobre la bien pulida superficie de las espigas y pa-
sadores.
Finalmente, debo advertir que en estos tipos de reloj es me-
jor no abusar del engrase.
CAPTULO VII
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS
DE DIENTES
Despus de los escapes, el tren es la parte de una mquina
que requiere mayor atencin y estudio. Lo primero que debe-
mos considerar en conexin con el tren, es la relacin, o sea la
diferencia entre el nmero de dientes de las ruedas y el nmero
de alas de los piones. Si las ruedas tienen: la de centro 8o dien-
tes, la primera 75, la segunda 8o, la de escape 15, y los piones:
i o alas en el primero, i o en el segundo y 8 en el escape, enton-
8o x 75 x 8o x 15 x 2 0 T ..
ees -------- ----------------- = 18.000. La rueda de escape tiene
10 x 10 x 8
15 dientes, y se multiplica por 2 porque cada diente acta en
las dos paletas.
Por lo que antecede se comprende que el volante debe ha-
cer 18.000 oscilaciones por hora. Cuando han de calcularse el
nmero de oscilaciones del volante, no cuentan los dientes del
barrilete ni las alas del pin de centro. Si el reloj lleva agu-
8o x 15 x 2 x 6o
ja segundera, entonces el calculo se hace: -------- ----------=
o
= 18.000 oscilaciones. Con 8o dientes de la segunda, 1 5 X 2
de la rueda de escape, dividido por las 8 alas del pin de es-
cape, y el resultado multiplicado por 6o (pues la segunda da
6o revoluciones por hora), obtenemos 18.000. Por proporcin
puede calcularse el nmero de dientes de una rueda, o el nme-
ro de alas de un pin. Si se ha extraviado, por ejemplo, la
primera rueda de una mquina, podemos calcular su nmero de
86 MANUAL PRCTICO DEL RELOJE3O
, 8o x x , , . 6o x 10 x 10
dientes, asi: - = 6o, de la que sacamos x = - - --
10 x 10 8o
= 75, que es el nmero de dientes de la rueda extraviada.
Si hemos perdido la rueda y el pin, podemos hallar la
relacin entre los dientes y las alas por:
x x 8o x 6o x 10 7, 5
- = 6o, de donde = - - - les; es esencial que las ruedas
10 X 8 0
lo que indica que la rueda ha de tener 7,5 veces ms dientes que
alas el pin.
Tomando en consideracin el clculo del resto del tren, se
llega a la conclusin de que la rueda ha de tener 75 dientes y
el pin i o alas.
De todas maneras, no nos proponemos dar aqu extensos
detalles sobre el clculo de tren.
Debe decirse ahora que los relojeros otorgan demasiada con-
fianza al tren, y as, en la mayora de los casos ni creen opor-
tuno examinarlo. Si no se ha visto nunca el reloj que se va a
reparar, o si se supone que el reloj ha pasado por otras manos
despus que se repar por ltima vez, no se tenga nada por ga-
rantizado y examnense todos los engranajes. Si el tren est
perfectamente libre, cuando se le hace rodar hasta acabar la cuer-
da despus de haber cargado un poco el muelle real, el tren in-
vertir su sentido de rotacin en el momento que el muelle que-
de descargado del todo. En otras palabras, antes que la rueda
de escape se pare, girar una o dos revoluciones al revs. Esto es
debido al rebote, cuando el ojo del muelle real topa con el
gancho del rbol del barrilete. Quiz es una prueba algo burda,
pero da una idea general bastante clara sobre la libertad de todo
el mecanismo del tren. As pues, antes de empezar a mirar la im-
portante cuestin de los engranajes se debe dar una ojeada ge-
neral al tren.
Ante todo examinaremos el pin de can; si es del tipo
a presin, debemos asegurarnos de que est bastante fuerte para
arrastrar las agujas. Es preferible apretarlo ahora, si es necesa-
rio, ms que cuando el reloj est montado con la esfera, pues
deberamos desmontarlo de nuevo si las agujas estuvieran flo-
jas. O tro defecto del pin de can es su tendencia a despla-
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 87
zarse axialmente, recomendando consultar el captulo Ejecucin
de piezas nuevas (montaje de pin de can) para mejor com-
prensin de este defecto. Examinar las ruedas del tren, mante-
niendo la mquina a la al-
tura de los ojos, para ver si
todos los ejes estn vertica-
de centro y la segunda (si
hay aguja segundera) estn
perfectamente planas u ho-
rizontales. Si se tiene algu-
na duda, precdase como
sigue: vulvanse a montar
el pin de can y las rue-
das horaria y minutera;
mntese tambin la corona
y el rbol remontoir; en-
tonces repngase la esfera y
sujtese bien. Ahora mn-
tense las agujas horaria, mi- Fig. 93. Golpeando el rbol de centro
nutera y segundera. Muva- para enderezarlo.
se la aguja minutera en sen-
tido circular normal y obsrvese su camino para ver si corre
a la misma altura en toda la esfera; si en un sitio se eleva y en
otro opuesto baja, entonces es seal de que la rueda de centro
no gira plana. Probar tambin la aguja segundera de la misma
manera, dejando que el reloj funcione por lo menos durante un
minuto. La primera y la de escape tambin deben estar planas,
pero no es tan importante porque stas estn desligadas de las
otras partes del movimiento y realiza sus funciones correctamen-
te. Ni por un momento apruebo que alguna rueda deba dejar de
estar perfectamente horizontal, pero desde el punto de vista de
la economa no sera prudente gastar mucho tiempo en poner
planas las ruedas en una mquina barata; lo importante es sa-
ber lo que puede menospreciarse. Si se encuentra que la aguja
minutera hace todo el recorrido a la misma distancia de la
esfera, pero no as la aguja horaria, es prueba de que el rbol
de centro est torcido. Bsquese en dnde lo est, hacindolo
girar entre las patas de un calibre; luego se pone sobre un yun-
88 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
que plano de acero con la curvatura para arriba, y se golpea li-
geramente con la pena del martillo, como se ve en la figura 93,
para enderezar el rbol, con poco riesgo de rotura y sin nece-
sidad de recocerlo ni rebajar el revenido, aunque algunas veces
es necesario hacerlo para ms seguridad.
Corregir estas ruedas, si girando no se mantienen perfecta-
mente paralelas a la platina, es asunto de poca monta. Tratan-
Fig. 94. Montado del mandril para poner recto el agujero de centro
do primero con la rueda de centro, hay dos procedimientos a
seguir para rectificar este error: el primero consiste en encasqui-
llar uno de los agujeros, y el otro en rellenar un agujero y des-
pus taladrar otro situado correctamente, con un herramental
de verticalizar. Por regla general, cualquiera de estas dos opera-
ciones es mejor efectuarla en el agujero superior, porque ha-
cindolo as no alteraremos los engranajes del barrilete y del
pin de centro. Si el agujero superior est en un rub, puede
ser ms econmico realizar la modificacin en el inferior, pero
esto acarrear el ajuste forzoso del engranaje del barrilete y el
del pin de can. Supondremos que ha de encasquillarse el
agujero superior. Mntese la platina inferior en un mandril de
torno, disponiendo la varilla de centrar de modo que su punta
cnica encaje en el agujero central, y apritense las garras del
mandril. Colocar el portaherramientas con su lado ancho para-
lelo a la platina, aproximadamente a 25 mm de ella (Fig. 94).
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 89
Aguzar, en punta larga, un palillo de boj. Se retira la varilla
de centrar y se mete el palillo en el agujero; se hace girar el
mandril rpidamente, manteniendo, entretanto el palillo, lo
cual se hace para dar al palillo la forma del agujero. Ahora se
ponen en el extremo del palillo unas tenazas, o algo similar, ca-
balgando, como se ve en la ilustracin. Sin sujetar al palillo, se
hace girar el mandril despacio, mientras se vigila con atencin
el extremo del palillo; si el agujero central de la platina infe-
rior est centrado como debera , el extremo del palillo
Fig. 95. Herramienta cortante hecha de una lima vieja
no tendr movimiento, pero si el agujero est descentrado, aun-
que sea ligeramente, el palillo se mover arriba y abajo. Se
efecta esta operacin para verificar la varilla de centrar.
Si la herramienta no est bien, la punta cnica debe estar
descentrada. Golpese ligeramente en el canto de la platina con
un martillo (sin aflojar las garras del mandril). Por ejemplo,
cuando el extremo del palillo est en su punto ms bajo, dse un
pequeo golpe en la parte alta de la platina, hasta que suba el
extremo del palillo. Cuando est centrado, sin quitar la platina
del mandril, poner el puente de centro en su posicin sobre la
platina y apretar los tornillos. La repeticin de la prueba, con
el palillo en el agujero superior de centro, descubrir el descen-
trado. Ahora se procede a hacer el agujero centrado con la he-
rramienta de la figura 95, la cual se hace en la parte de mango
de una lima vieja. Algunos llaman a esta operacin mandrinar.
Cuando el agujero est hecho, se quita la platina del mandril
y se procede a ajustar un casquillo en el agujero que se ha prac-
ticado.
Bsquese un pedazo de tubito que tenga su agujero un poco
ms pequeo que el dimetro dei pivote que ha de soportar. Se
corta de este tubito una longitud tres o /uatro veces mayor que
la del agujero, se coloca en un torneador y se tornea dndole
una ligera conocidad, parecida a la de un escariador. Ensanchar
con un escariador el agujero que hemos hecho, lo justo para que
90 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
guarde la conicidad del escariador, haciendo esto por el interior.
Introdzcase el casquillo hasta que ajuste en el agujero y em-
pjese tanto como sea posible, pero sin hacer demasiada vio-
lencia. Selese con un
cuchillo al ras con la su-
perficie del puente, y tam-
bin, de la misma ma-
nera, la otra cara. Re-
frentar el casquillo a la
longitud, un poco por
encima de la seal del la-
do superior, y lo mismo
por el lado inferior; esto
nos dar un ajuste prieto
cuando se acabe de intro-
ducir con el martillo.
Rebjese el extremo su-
perior para formar el re-
mache. Achaflnese ligera-
mente el extremo superior
del agujero para recibir el
remache. Coloqese el
puente sobre un yunque
de pulir, el fondo hacia
arriba, con el casquillo en
posicin,' e introdzcase
con un punzn de pulir,
de extremo plano, gol-
peando con un martillo
(Fig. 96). Invirtase el
puente sobre el yunque,
y con un punzn plano
y el martillo se remacha
dando repetidos y suaves
golpes. S se ha torneado
con cuidado el casquillo a
la longitud correcta, no se
necesitar hacer nada ms.
Fig. 96. Encasquillando el agujero de
centro. Si el casquillo se dej de-
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 91
masiado largo y se desea corregirlo para tener el juego necesa-
rio, puede hacerse de dos maneras. Una consiste en volverlo al
torno y refrentarlo, quitando el metal que sobre con una he-
rramienta apoyada en el portaherramientas. Por la otra, se lima
el metal sobrante y despus se repasa
con una piedra Montgomerie (una ba-
rreta ordinaria tipo lpiz). Ambos
Fig. 97. Herramienta de
mtodos se explican en el captu- achaflanar hecha de una
lo XV, Ejecucin de piezas nuevas. lima de cola de rata.
Finalmente, se hace el agujero a la
medida en el casquillo, acabndolo con un escariador cilindri-
co para endurecer y pulir el agujero. Ser necesario un princi-
pio de achaflanado en ambos extremos del agujero para quitar
las rebabas. La punta de una vieja lima de cola de rata, agu-
zada en forma piramidal, es una ex-
celente herramienta de achaflanar (Fi-
gura 97).
Para poner paralela la rueda se-
gunda a las dems ruedas escogere-
mos el agujero ms alejado del pin,
a fin de que no haya interferencia en
el engrane del pin del escape. S los
agujeros estn en rubes, se debe sacar
el rub y ajustar y centrar el agujero,
como se hizo para la rueda de cen-
tro, poniendo luego un rub de di-
metro mayor. Si el agujero est en
latn, y suponiendo que debemos en-
casquillarlo, se procede como sigue:
se ensancha el agujero al dimetro
Fig. 98. Centrando el conveniente y se tapona con un pe-
dazo de alambre de latn; el ajuste
agujero de la rueda segunda
en el herramental de ende-
y remachado se hace como en la rue-
rezar.
da de centro. Sujtese la platina infe-
rior en el herramental de verticalizar,
a justando la varilla de centrar en el agujero inferior (Fig. 98).
Agarrarlo con los sujetadores y sin quitar la platina se le ator-
nilla, en posicin, el puente de la segunda rueda. Bjese la va-
rilla de centrar sobre el puente, cuya punta sealar el centro
 EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 93
92 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

necesidad, pues el exceso de fuerza causara una retencin. Pero,

del nuevo agujero; haciendo girar la varilla de centrar y dn-
limitacin, quiz no sea la palabra exacta, y estara mejor decir
dole un poco de presin, obtendremos una seal bastante pro-
funda. Con el herramental de centrar ilustrado., el puente de precisin en la cantidad necesaria de fuerza. Sea como fuere,
la segunda rueda puede fijarse en posicin en la platina de fon- nos hallamos en que tenemos a nuestra disposicin una fuerza
do, luego que se ha taponado, y el centro se obtiene con la definida y por eso debemos reducir al mnimo todo rozamien-
varilla de centrar. to, y la pequea parte que se tolere, porque algo debemos to-
Taldrese el agujero lerar, debe ser tan constante como sea posible.
un poco menor al que Las ruedas de centro, primera y segunda, necesitan ms jue-
se desea obtener final- go axial que el eje del volante y que la rueda de escape; el
mente; no es necesa- ncora necesita menos. Dar la cantidad exacta de juego axial es
rio retirar la platina difcil, a no ser que se den medidas; me parece que darlas sera
del herramental de engaarse y no significara ninguna gua. Si tomamos en con-
verticalizar para ta- sideracin nuestra mquina de 13 lneas, las ruedas de centro
ladrar este agujero. primera y segunda deben tener un juego igual aproximadamen-
Substituyase la vari- te a tres gruesos de papel de seda (lo que viene a ser 0,03 mm).
lla de centrar por otra Para la rueda de escape, el juego aproximadamente a dos grue-
hembra sin punta, y sos de papel de seda (0,02 mm), y para el ncora, justamente
con un agujero ciego perceptible. El juego lateral no debe ser perceptible siquiera,
fjese la broca en un pero para la verificacin tmese la mquina con la mano iz-
rbol en el cual se quierda y mantngase horizontal a la altura de los ojos. Levn-
monta una garrucha, tese cada rueda con unas pinzas. Cuando se sueltan, por su pro-
que se accionar con pio peso vuelven a su posicin primitiva, suponiendo los agu-
el arco del torno, y jeros limpios y libres de aceite. Esta prueba se hace para asegu-
as se podr taladrar rarse de que los pivotes estn libres en sus agujeros. Otra prueba
Fig. 99. Taladrando el nuevo agujero de la un agujero vertical consiste en observar el espacio entre los espaldones de los pivo-
rueda segunda. (Fig. 99). brase el tes y sus agujeros (que es el juego axial) teniendo el reloj a la
agujero por el lado altura del ojo, como antes se dijo. Invirtase la mquina y
interior con un escariador a la medida, y se acaba con un esca- obsrvese, a la altura de los ojos lo mismo que antes, los es-
riador cilindrico. Achaflnese la parte superior para recibir el paldones de los pivotes. La distancia debe ser la misma en am-
aceite y asimismo la parte inferior, lo justo para quitar las bas, posiciones. En otras palabras, las ruedas deben caer por su
rebabas. La forma de ajustar un nuevo rub se ver en el cap- propio peso.
tulo XV, Ejecucin de piezas nuevas. Veamos ahora la importante cuestin de los engranajes. Se
Cuando tengamos paralelas todas las ruedas del tren, pru- debe saber lo que es un engranaje correcto antes de ir ms all
bense todos los juegos axiales y mrese si los laterales no son en el examen de una mquina.
excesivos. Los juegos axiales y laterales son imprecisos, es decir, En primer lugar, imaginmonos dos discos con sus ejes, si-
que no tienen lmite fijo. El primer detalle que debe tenerse pre- tuados stos de forma que las periferias de aqullos se toquen.
sente es que todas las piezas han de estar libres; el reloj, con- Imprimiendo una fuerza sobre uno girar y har que el otro
trariamente a la mayora de las mquinas, tiene muy poca fuer- tambin gire, siendo esto el medio perfecto de transmitir el
za a su disposicin, viniendo esta limitacin impuesta por la
94 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 95

movimiento. El rozamiento engendrado para dar el movimien- As los engranajes con dientes perfectos slo sufren la fric-
to, es la friccin de rodadura, rodando simplemente una super- cin de rodadura. Pero hay ciertas limitaciones para llevar esta
ficie sobre otra. La friccin de rodadura es el menos discutible teora a la prctica.
de todos los rozamientos, lo cual es de gran importancia, como Se ha comprobado que en el caso de una rueda de menos de
veremos. No slo es perfecto por la cuestin de rodadura, sino
que tambin por transmitir la potencia de una manera regular, f/anco e/a/a:
es decir, que la fuerza se transmite a una velocidad que no sufre Curve /ripec/cto/afl,
o/e
7 en este caso,
variacin. s njrects
/s t/e//>/n
Fig. 101.
Partes
que
forman la
rueda y el
pin
Fig. 100. Rodamiento y rozamiento de embrague y
desembrague
21 dientes,
que engrana
Las otras formas de rozamiento que hallamos en el tren de
con un pin de
un reloj son el rozamiento de embrague y el de desembrague.
menos de 11
El rozamiento de embrague es la resistencia que se presenta cuan-
alas, se presenta
do la punta de una varilla es empujada hacia adelante sobre una
el
superficie; el rozamiento de desembrague es la resistencia que se
presenta cuando tiramos de la punta de la varilla sobre una su-
perficie (Fig. i oo). Se comprende en seguida que la resistencia
del rozamiento o friccin de embrague es ms elevada para una
misma fuerza que la de desembrague, pero, con todo, en la
transmisin de fuerza la friccin de rodadura es la ideal; el
rozamiento de desembrague puede tolerarse, pero debe prescin-
dirse en lo posible del de embrague.
Continuemos con los discos: si la fuerza fuera aplicada por Csso/Mo tfe
~/s roseta
un cierto perodo de tiempo los discos resbalaran, y para evi-
rozamiento o friccin
tarlo deberan establecer contacto a presin, pero entonces se
de embrague.
presentaran serias complicaciones introduciendo el nuevo pro-
blema del rozamiento en los pivotes con el consiguiente desgaste. No se necesita entrar aqu
Para salvar esta dificultad se ponen dientes de forma calculada en el campo de la teora de los en-
matemticamente, tal como la curva epicicloidal. granajes, pero baste decir que en relojera generalmente las ru-

Una curva epicicloidal es la curva descrita por un punto de

una circunferencia, que rueda por el exterior de otra circunferen-
cia fija.
96 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 97

das actan como motrices y los piones como ruedas movidas, y viene, para mayor seguridad, que un engfanaje peque antes por
que si stos son de dimetro inferior a la mitad de la rueda mo- menos que por ms profundidad.
triz, entran en juego nuevas condiciones para determinar la for- La mayora de los piones de los relojes tienen menos de
ma de las alas de los piones. La figura 101 da la definicin de 11 alas, normalmente 8 i o, y por esto la friccin de desem-
las diferentes partes que componen la rueda y el pin. Las brague ha de presentarse, aunque en grado muy pequeo. Con
partes activas de las alas son los flancos o costados, as es que la un pin de 6 alas y una rueda de menos de 176 dientes, lo que
forma de stos tiene en un reloj es posible, aun-
principal importancia. que muy improbable, apa-
La lnea trazada por rece la friccin de embra-
un punto de una cir- gue. En los relojes es
cunferencia de dime- corriente que un pin de
metro mitad que el de 6 alas engrane con una
la circunferencia pri- rueda de 6o dientes, y cla-
mitiva del pin que ro, debe haber en tal en-
rueda en el interior de granaje una considerable
sta, es una recta ra- friccin de embrague; de
dial y por esto los flan- aqu que los piones de
cos de las alas son rec- 6 alas con el tiempo su-
tos y radiales. La cur- fren un desgaste muy con-
va descrita por un pun- siderable, nicamente por Fig. 103. Punto en el cual se efecta
to de una circunferen- la razn expuesta. el engranaje.
cia interior a otra fija Algunas vfces ocurre
Fig. 102. Las lineas de puntos indican las
se llama hipociclotde. que un pin no est en perfecta re-
circunferencias primitivas. Si estas condiciones se lacin con la rueda, y entonces no es posible un engranaje co-
cumplen, el movimien- rrecto, no habiendo nada que hacer por ms variaciones que se d
to transmitido ser regular, esto es, a la misma velocidad des- a la distancia entre los centros. Aun cuando las circunferencias
de que un diente de la rueda engrana con el flanco del pin primitivas sean tangentes, como han de ser, existir friccin de
hasta que ha transmitido la fuerza y queda libre. En la prc- embrague, esto es, el ala del pin que se presenta al engranaje
tica esto no se realiza tan idealmente, pues tenemos que la tocar al diente de la rueda un poco antes de la lnea de cen-
holgura de los pivotes lo entorpece, y aun cuando el paso y la tros, y lo rozar hasta llegar a esta lnea. Cuando el pin y
forma de los dientes sean correctos, interviene la friccin de la rueda no tienen la relacin correcta el engrane se efecta antes
desembrague por esta holgura. As pues, a los discos de que de la lnea de centros (Fig. 103) y aparece la friccin de em-
hemos hablado se les ponen dientes que sobresalgan de sus su- brague. El engrane tericamente perfecto se verifica con una
perficies de contacto y se deja interiormente a estas superficies rueda no inferior a 96 dientes y un pin de no menos de 12
unos espacios para que puedan introducirse los dientes del otro alas. Suponiendo que la rueda y el pin son perfectamente
disco, y es importante que estas superficies sean tangentes; vie- proporcionados, con una distancia de centros exacta, el diente de
nen definidas por unas circunferencias imaginaras, que se lla- la rueda rodar sobre la superficie del flanco del ala del pin,
man circunferencias primitivas (Fig. 102). En la prctica con- sin friccin de desembrague y menos de embrague. Cuando el
diente que est engranado ha terminado su funcin, habr im-
 EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES
98 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
embrague, que gene-
pulsado al pin de modo que el diente siguiente engranar con ralmente no es per-
el ala siguiente en la lnea de centros o un poco despus, y as judicial. La figu-
tendremos un movimiento regular y sin sacudidas de las piezas ra 105 muestra un
mviles (Fig. 104). engrane demasiado
La combinacin profundo y la figu-
de un pin de 12 ra 106 otro dema-
alas y una rueda de siado holgado.
96 dientes es consi- Para terminar las
derada como el m- formas del perfecto
nimo para un per- engrane matemtico,
fecto engrane, pero debemos dar una
parece que aun no ojeada al engranaje
hay tal perfeccin, con evolvente (figu-
pues autoridades en ra 109) y al de arco
la materia lo discu- de circunferencia (fi-
ten. No hablo de un gura 109 a).
buen engrane comer- La evolvente es
cial, sino del engra- la curva trazada por Fig. 105. Engranaje demasiado profundo
ne mecnico ideal. un punto de un hilo
Como he dicho, los que se desarrolla de
engranajes son ma- un cilindro (figu-
teria para un largo ra 108) . Esta forma
de engranaje no es
Fig. 104. El perfecto engranaje se efecta en estudio, sobre el cual muy usada en relo-
la linea de centros. se han escrito varios
jera, salvo en las
libros. Es un asunto
ruedas del mecanis-
bastante discutible, de manera que lo mejor ser dejarlo en lo
mo remontor. Un
que hemos dicho. Sin embargo, no olvidemos el juego necesa- sistema mixto de
rio de los pivotes (axial y lateral) en sus agujeros. Si los pivo- engranaje entre evol-
tes no tuvieran estos juegos, los engranes cumpliran con las vente y cicloidal se
condiciones tericas, pero el reloj no funcionara, como ya se usa mucho en Suiza.
ha indicado antes. Algunas fbricas tie-
Este es uno de los casos en que la teora no va de acuerdo nen su propia fr-
con la prctica, aunque no por ello deba despreciarse aqulla, mula, mientras otras
ya que la relojera debe mucho a los cientficos en general y par- se adaptan a las cur-
ticularmente a los matemticos. vas de los fabrican-
En la mayora de relojes, el engrane no empieza matemti- tes de las mquinas
camente en la lnea de centros, sino un poco antes o un poco des- de tallar engranajes,
pus, por lo cual aparece una suave friccin de embrague o des- Fig. 106. Engranaje demasiado superficial
100 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 101
l os cuales dan una forma de curva llamada Mikron, que em-
se ajustan los brazos del sector de modo que, colocada la rueda
plean varias fbricas suizas.
por su dimetro mayor, el nmero del sector de la escala debe
Se dio un paso muy importante en Inglaterra en el tallado
registrar 64 (Fig. 111). Los brazos se pueden fijar en una po-
de engranajes, cuando el British Standards Institute unific una
forma de diente conocida por forma de arco circular (figu-
ra 109 a). Su introduccin fue motivada principalmente por el
deseo de ayudar a los fabri-
cantes a reducir la cantidad
de fresas que les eran necesa-
rias; antes, para satisfacerlas
condiciones de los engranajes Fig. 109. Forma del diente en evolvente
cicloidales, deban de tener
Fig. 107. La forma del diente en muchos nmeros de fresas. El
curva cicloidal (linea de puntos) com- prlogo de British Standard
parada con la de arco circular (lnea
seguida). Specification dice: "este sis-
tema tiene la ventaja de que
una sola fresa helicoidal de cada pitch (paso circunferencial)
puede tallar los engranajes de cualquier nmero de dientes del
Fig. 109 a. Forma del diente en arco
mismo paso, mientras que el sistema cicloidal requiere por lo circular. Fig. 110. El sector
me nos ocho fresas helicoidal es para cada paso". La forma de
las alas del pin es la misma que la de los dientes de la rueda sicin determinada por medio de un
y se tallan con la mis- tornillo especial de suje-
ma fresa. Con todo, las cin. En su parte baja, el sector l leva un calibre de acero que
instrucciones siguientes sirve para los piones. Lo que hemos dicho para la
se aplicarn lo mis- rueda puede
mo al sistema de arco aplicarse al pin,
circular que a las for- que si es correcto y
mas mixtas menciona- tiene, por ejemplo,
das cuando se trat del 8 alas se parar en
engrane correcto. el nmero 8. Hay
Volvamos a los en- que asegurarse de
granajes cicloidales: si que mide por la par-
se tiene alguna duda Fig. 108. Formacin de la curva evolvente te de mayor dime-
acerca del tamao de tro, esto es, por los
una rueda, mdase con el sector, que es un calibre basado en el cantos de alas opues- Fig. 111. El sector ce- Fig. 112. La parte
tas, como se ve en la rrado sobre una rueda baja del sector con
principio de la proporcin (Fig. 11 o). brase el sector, mta- de 64 dientes marca 64. un pin de 8 alas
se la rueda, y cirrese sobre la misma en su dimetro mayor, figura 112. Si el pi- registra 8.
correspondiendo la graduacin de las reglas con el nmero de n no se deslizara
dientes de la rueda. Supongamos que la rueda tiene 64 dientes: hasta el nmero repr esentativo de su cantidad de alas, indica
que es demasiado grande y quiz deba ser cambiado por otro
correcto. Inversamente, si desciende en el sector por debajo del
 102 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 103

nmero que le corresponde, el pin es demasiado pequeo. go en los dos extremos del dimetro. El mismo clculo se hace
Los fabricantes suelen pecar por exceso. En su libro Lessons para el pin.
in Horology, Jules y Hermann Grossman, dicen: "es mejor Por lo dicho se comprende que este calibrado es slo por
un engrane forzado, cuando el pin es demasiado grande y, aproximacin, pero al mismo tiempo es lo bastante exacto en
recprocamente, un engra- la prctica. La mejor herramienta para estas mediciones es un
ne con el pin pequeo, pie de rey, o Vernier, o un micrme-
debe ser relativamente hol- tro, o palmer.
gado". Para usar el micrmetro, hay que
Tericamente el sec- sostenerlo con la mano derecha y
tor no es absolutamente abrirlo al tamao de la rueda en su Fig. 114. Micrmetro
exacto, ya que no puede parte ms ancha, como muestra la fi- marcando 9,55 mm.
tener en cuenta las dife- gura 113. Hay micrmetros para pul-
rentes formas de cabeza gadas y para milmetros, pero su uso es el mismo. El dimetro
de las alas: unas son semi- de la rueda es, por ejemplo, de 9,55 mm. Los milmetros se
circulares, otras alargadas, leen en el cuerpo cilindrico fijo por el nmero que queda visible.
como arcos gticos y aun Las fracciones decimales de milmetro quedan parcialmente ta-
existen otras de formas padas por el manguito giratorio. Tambin en el cilindro fijo,
y, finalmente, en el
varias; pero en la prctica
manguito estn graba-
el sector es suficiente para
das las fracciones cen-
dar un buen engrane. Ade-
tesimales de milmetro.
Fig. 113.Micrmetro, o palmer, y modo ms, no sirve para altas
Si el cero en el man-
correcto de manejarlo. proporciones, tales como gito coincide con la
12 a i; en tal caso las to- lnea de un milmetro
lerancias seran insuficien- en el cuerpo cilindrico
tes, y el pin debera ser mayor que el nmero de la escala;
para una proporcin baja, como 43 i, la tolerancia sera ex- .,. fijo, entonces da una
Fig. 115. Pie de rey. La divisin inferior , ., M
medlda exacta efl ml1
cesiva y el pin sera menor que el nmero de la escala del indica 14,7 mm. '
sector. Las ruedas y los piones de los relojes generalmente metros, pues una vuel-
estn en la proporcin de 7 u 8 a i, en cuyo caso el sector re- ta completa del manguito equivale a medio milmetro de los
sulta suficientemente exacto. marcados en el cilindro; si se ve la marca de medio milmetro
Si se quiere comprobar un pin dudoso y no se tiene el en el cilindro fijo y en el manguito mvil la cifra 5 es la que
sector a mano, suponiendo que la rueda tiene 64 dientes y el coincide con la lnea recta del cilindro, entonces la lectura ser
pin 8 alas, el dimetro de la circunferencia primitiva de la 0,55 mm, como en la figura 114, en la que se descubren en
rueda debe ser 8 veces mayor (razn 8 a i) que el del pin. la parte inferior de la lnea del cilindro, 9 divisiones y media,
Como hemos visto, no es conveniente sealar en las piezas la a lo que deben aadirse las 5 centsimas que indica el man-
circunferencia primitiva; as pues, debemos estimar el largo de guito mvil, resultando:
la cabeza del diente y recordar que el doble de este largo debe 9>5
restarse del dimetro total. Es el doble porque tenemos este lar- 0,05
9,55-milmetros
104 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 105

El Vernier o pie de rey (Fig. 115), se lee como sigue: que las puntas queden perfectamente horizontales y ajustar por
ajstese la rueda entre los brazos rectos del Vernier y suponga- medio del tornillo A la punta suelta hasta que pueda introdu-
mos que se lee 14 mm y algo ms en la escala principal inm- cirse en el agujero del pivote de la rueda de escape; cuando esto
vil. Entonces se mira qu divisin de la parte corredera del Ver- se ha logrado, tambin se sujeta el tornillo de esta punta. Man-
nier (o tambin nonius) coincide exactamente con una divisin tngase la mquina a una cierta distancia, con las puntas en los
de la escala principal. Supongamos que la raya que coincide es
la sptima del nonius, como indica
la flecha de la figura; as pues, leere-
mos 14*7 mm.
Prosigamos con el clculo del
tamao de la rueda y pin. La rue-
da tiene 64 dientes y mide 9,55 mm
de dimetro. La relacin es 8: i. As
el dimetro del pin debera ser
aproximadamente 1,2 mm, menos
Fig. 116. Modo de com- 0,05 a o, 15 mm, segn la forma de Fig. 117. Herramental de comprobar engranajes. A, tornillo de profun-
probar los engranajes. la cabeza del ala. didad; B, tornillos para fijar las puntas; C, punta macho; D, punta hembra;
Es E, resorte que acta entre las dos partes.
difcil examinar el engrane agujeros par a aseg urarse de que el aparato est horizontal. Si
en la mayora de relojes, por lo cual deben efectuarse las prue- el mismo se inclinara hacia un lado, la distancia entre los cen-
bas con una cierta tolerancia. Empecemos comprobando los tros no sera correcta. El tornillo A no debe tocarse ya. Se co-
engranes de la rueda primera y el pin segundo: para ello, locan la segunda rueda y la rueda de escape en el aparato, y se
agcese un palillo de boj, con punta roma, y con l sujtese ajustan la s puntas de mo do que la rueda engrane con el extre-
por la parte superior el pin segundo; entonces con otro pa-
lillo semejante prubese el juego de la rueda primera con el
pin. Comprbense las otras rue d as de la misma manera
(Fig. 116).
Con un poco de prctica pronto se acostumbra uno a com-
probar rpidamente si la profundidad de penetracin de los
engranes es correcta. Si, a pesar de todo, hubiera dudas, prec-
dase como sigue: si la duda est en el engrane entre la rueda
Fig. 118. Posiciones correctas de la rueda y del pin
segunda y el pin de escape, qutense de la mquina y mnten-
se ambas piezas en el aparato de comprobar engranes. Previa- mo del pin. Deben usarse puntas hembras para soportar los
mente, se colocan en un mismo lado del aparato (Fig. 117) dos pivotes. Ahora ya podemos examinar claramente los engra-
varas con las puntas hacia fuera. Sujtese una de ellas con el nes (Fig. 118). Trbese con cuidado la rueda de escape entre
tornillo B colocado a este fin y dejando la otra libre por el las puntas, con una ligera presin del dedo contra el extremo
momento. Introdzcase la punta fija en el agujero del pivote de de la punta floja, antes de sujetarla. Ya tenemos a la vista el
la rueda segunda (es corriente usar el agujero ms prximo a la engrane tal como estaba en la mquina: se hace girar muy len-
cabeza del pin). Es importante mantener el aparato de modo
106 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 307

tamente con el dedo la rueda segunda y se podr inspeccionar del aparato de redondear; pero tiene el inconveniente de dejar
todo el ciclo del engrane de la rueda con el pin, que aparece- seales en la rueda.
ra como en la figura 104. Si fuera como aparece en la figu- El aparato de redondear (Fig. 121) sirve para rehacer los
ra 105 sera demasiado profundo, dientes modificados por la accin del aparato de ensanchar y al
y demasiado holgado si fuera como mismo tiempo para redondear la periferia. Antes de ensanchar
en la figura 106.
Si sucediera esto ltimo, la rue- Go para centrar fisrs aj/star f /tura ' efe
x
da debe ensancharse, lo que puede
hacerse con el aparato de ensanchar a pans centrar
(Fig. 119). Antes de utilizar este te rueda
7br/7/7/o dea/ster
aparato se debe escoger la fresa ade- /<? profone/fd
efe corte
cuada para la rueda del aparato de /a
redondear engranajes, ya que lue-
go, como veremos, se habr de re- Manyo/v/v mover
f/ carro
pasar el de la rueda ensanchada.
Coloqese como indica la figu- Carro yi/e soporta
ra 119, se baja el contra-yunque y
se golpea encima con un martillo, fars fjvst'r centra/mente
/ "Ufofa
Fig. 119. Herramental de haciendo girar la rueda mientras
ensanchar ruedas. tanto. Es mejor golpear ligera y ri/ee/3
frecuentemente, al mismo tiempo Fig. 121. Aparato de redondear y
que se gira la rueda varias veces. De esta manera no quedan se- repasar los dientes
ales y se logra una distribucin regular del ensanchamiento.
Antes de hablar del aparato de redondear debemos mencio- la rueda, hemos escogido ya la fresa que se
nar el aparato de ensanchar con adaptaba al dentado,
el que no es necesario redondear y para escogerla hemos procedido a comprobar el espacio entre
despus la rueda. Este aparato (fi- dientes con el perfil de los dientes de la fresa, lo que se hace sos-
gura 120) consiste de dos discos teniendo la rueda con la mano izquierda, mientras con la dere-
de acero, cuya separacin se pue- cha se ensaya como indica la figura 122, lo mismo que si se
de ajustar con un tornillo. La fuera a tallar los dientes con fresa, inspeccionando tanto la par-
rueda que debemos ensanchar se te estrecha como la ancha de la fresa.
hace pasar por entre los rodillos, Una vez escogida la fresa se procede como sigue. Algunas
los cuales actan sobre las races Fig. 120. Ensanchamiento de
una rueda entre dos rodillos.
fresas llevan un ajuste que sirve de gua para adelantar un dien-
de los dientes. Con un manubrio te por cada vuelta de la fresa. Si la fresa que utilizamos lo tiene,
se da movimiento a los rodillos, y con la otra mano se dirige se ajusta de modo que cuando la parte ms ancha de la fresa est
la rueda que ensanchamos, de modo que los rodillos operen entre dos dientes, la parte estrecha de la gua, que no lleva dien-
sobre la misma circunferencia. Este aparato tiene la ventaja de
que, no alterndose la forma de los dientes, se evita el empleo
108 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 109

tes cortantes, est exactamente centrada en el espacio siguiente no debe oscilar, pues en este caso los dientes quedaran mal repa-
(Fig. 123). La figura 124 muestra una gua adyacente a la sados. La gua A, en forma de gancho, indica el punto medio
fresa. La parte elstica de A a B se domina por el tornillo que del grueso de la rueda. El tornillo A^ sirve para subir o bajar
la rueda. Un tornillo de ajuste servir para ajustar el sopor-
te B que mantiene la rueda a fin de centrarla, si hiciera falta.
Otra gua C sirve para ase-
gurarse de que la fresa cor-
ta radialmente, para que los
dientes no queden inclina-
dos. El tornillo de ajuste D
lleva el centro de rueda en
lnea con el de la fresa. El
tornillo E acta de tope,
para delimitar la profundi-
dad de penetracin de la fre-
sa en la rueda. Como sta
necesita rehacer sus dientes,
Fig. 122. Modo de sujetar la rueda cuando se ajusta la fresa este tope sirve para que s-
tos resulten iguales a los
se ve. Con las fresas que no llevan gua adyacente se pone la originales. Realizados todos
gua en el mismo rbol de la fresa y se ajusta del mismo modo. los ajustes, ya puede empe- Fig. 125. Soporte de latn sobre el
Fjese la fresa en el aparato y escjase un soporte de latn zarse a trabajar la rueda. cual se apoya la rueda. El corte de la
misma es para mostrar el dimetro co-
para la rueda cuyos Se acerca la fresa a la rrecto del soporte.
dientes sobresalgan del rueda, asegurndose antes
soporte (Fig. 125). de que la fresa se introduce entre dos dientes. No empezar in-
Ajstese el sopor- troduciendo la fresa al azar, porque acabara en desastre. Se
te en la mquina (fi- puede mover un poco la rueda con el dedo para que reciba co-
gura 121) y la rueda rrectamente la fresa.
entre las puntas de Hgase girar lentamente la rueda y viglese muy de cerca
Fig. 123. De-
mostracin de que centro para que quede con una lupa para ver si la fresa y la gua funcionan bien y que
la guia engrana Fig. 124. Aditamento ligeramente apoyada sta hace adelantar con decisin un diente cada vez. Cuando se
c o r r e ct a me n te de la fresa. A-B forma el sobre el soporte. Su-
con el diente si- resorte regulado por el tor- tiene todo en orden, se repasan todos los dientes. Por medio del
guiente. nillo. jtese la punta inferior mango F se mantiene la rueda durante la operacin hacia la
y apliqese un poco fresa No es necesario lubricar los dientes de la fresa; slo de vez
de presin sobre la punta superior, para frenar la rueda y fijar- en cuando se lubrican los cojinetes y las superficies deslizantes.
la. Debe precederse con mucha cautela para dar la presin nece- Cuando la fresa gire sin resistencia, ser seal de que la ope-
saria, ya que necesitamos que la rueda se mantenga en su lugar racin ha terminado. Retrese la rueda del aparato y compru-
durante su redondeado por una presin algo superior; la rueda bese el engrane. Quiz se necesite repasar otra vez la rueda con
 EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 111
110 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
es que la rueda est fijada a una presin suave, pues si hay de-
otra fresa; siempre es mejor, al comenzar, pecar por menos que masiado rozamiento la rueda tendr dificultad en girar, lo que
por ms. Para obtener un resultado satisfactorio es preferible podra producir un resalto en un lado del diente. Por otra par-,
tener que hacer dos y an tres repasos, que haber llegado ya la te, si la rueda estuviera demasiado floja, la tendencia de la fresa
primera vez a un fresado excesivo. sera hacer cortes entre dientes excesivamente anchos.
Y ya que hablamos de este aparato, ser conveniente recor- El mecanismo de la minu-tera, as como sus engranes, me-
dar que con l pueden hacerse otras operaciones. Puede intere- recen atencin, y aunque no tienen tanta importancia como en
sar reducir el dimetro de la rueda, por el tren, deben ser lo ms correctos posible. Examnese el engrane
ser el engrane demasiado profundo, y de la rueda minutera con el pin de can y luego el de la rue-
para ello se utiliza una fresa de la misma da horaria con el pin de la minutera. La rueda horaria debe
longitud de diente y se ajusta la rueda estar completamente libre en el pin de can (de este particu-
como se ha indicado para el caso ante- lar nos ocuparemos al tratar de la limpieza de las mquinas).
rior, regulando con el tornillo E, de for- Un detalle importante que debe vigilarse tambin es la posibi-
Fig. 126. Rebajando ma que la fresa profundice un poco ms lidad de desplazamiento del pin de can, que puede ser de-
el dimetro exterior de la bido a varias causas, las cuales sern estudiadas en el captulo
rueda. Las lneas de pun- cada vuelta. Se debe comprobar frecuen-
tos indican lo que se temente el engrane para no excederse (fi- que trata de piezas nuevas, refirindose al montaje del citado
corta.
gura 126). pin.
Otra operacin que putde efectuarse
con este aparato es la de estrechar los
dientes (Fig. 127). Basta con escoger
una fresa un poco mayor de la que em-
plearamos para rehacer los dientes. Al-
gunos de estos aparatos se suministran
con fresas sin gua ajustable, en cuyo
caso se acompaa una gua, que lleva dos
Fig. 127. Adelgazan- tornillos que actan en los resortes co-
do los dientes. Las lneas
de puntos indican el rrespondientes. La fresa se monta en el
corte. aparato junto con la gua y se fija. El
ajuste de la misma se hace cuando la
rueda est sobre su soporte de latn. Uno de los tornillos de
la gua es para llevar el resorte a encaje con el diente siguiente,
y el otro para hacer que el extremo del resorte, sobre el cual
acte en el medio de la fresa, lo haga de modo que cuando se
ha completado un corte la gua siga y haga mover la rueda dien-
te por diente, precisamente del mismo modo que cuando la
gua es solidara con la fresa.
Hay ciertos puntos importantes a vigilar cuando se usa la
fresa: uno de ellos es que la misma ha de trabajar centrada con
la rueda, pues de lo contrario los dientes saldran torcidos. Otro
 EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 113

laca (que puede comprarse en barras como el lacre) y pegese el

barrilete en el mandril en su centro. Pngase rpidamente el
porta-herramientas en la posicin que indica la figura 129, y
hgase girar el rbol de torno, y mientras gira, con un palillo
CAPTULO VIII de boj se presiona fuertemente en su agujero. Naturalmente, el
dimetro del palillo, con su extremo, redondeado con una lima,
ha de exceder algo del dimetro del agujero. Sostngase firme el
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL

Estudiemos, primeramente, el barrilete sin el muelle real.

Coloqese el barrilete con el sombrerete, pero sin el muelle, en
la mquina del reloj: el rbol debe tener juego axial. Sujtese
despus slidamente con unas mordazas o tornillo de banco el
barrilete algo inclinado hacia un lado en la
forma que indica la figura 128. Ante todo se
le hace girar para asegurarse de que el barri-
lete est libre. Despus se le da cuidadosamen-
te un movimiento lento con el dedo, obser-
vando si gira plano sin ladeo, para lo cual el
canto de las mordazas sirve de referencia, ya
que las distancias y el ngulo que forman
deben ser constantes. Si los agujeros son de-
Fig. '129. Centrado del barrilete sobre el mandril a pegamiento
masiado anchos, dando lugar a balanceo, no
se dude en encasquillarlos, porque cuando el
barrilete est en el reloj con el muelle carga- palillo sobre el porta-herramientas para centrar el barrilete; pue-
de ser que convenga aplicar un poco ms de calor. Cuando el
Fig. 128. Barri- do, ste tendr tendencia a forzarlo hacia un barrilete est ya completamente centrado, la laca se enfra y
lete sujetado en lado, haciendo funcionar mal el reloj. Si el
unas mordazas solidifica soplando con el fuelle, y se deja por un minuto o
para verificar su barrilete no gira plano, es decir, si se levanta dos, para asegurarse de que el barrilete quede bien pegado;
horizontalidad. por un lado y baja por el otro, debe encas-
mientras tanto se retira el porta-herramientas. Es importante
quillarse un agujero. El ms indicado es el
meter a presin el sombrerete sin quitar el barrilete del torno.
agujero del sombrerete, porque est ms lejos de los dientes y
por ello no cambia tanto el engrane con el pin, siendo im- Vulvase el porta-herramientas a la posicin anterior y con la
perceptible la variacin que pueda haber (Fig. 129). herramienta descrita en la figura 95 se ataca el agujero del
Para ponerlo plano, sgase este procedimiento: qutese el sombrerete centrado (Fig. 130), como hicimos con la rueda de
sombrerete y el rbol y con goma laca pegese el barrilete a un centro para enderezarla. Encasqullese tambin igualmente.
mandril de pegamiento, para llevarlo al torno (Fig. 129). Pri- Si el barrilete lleva cruz de Malta (Fig. 131) se pone la
meramente fjese en el torno el mandril, calintese en una llama rueda en cruz y con el diente de engrane en posicin se da al
de alcohol, y cuando est caliente ntese su superficie con goma barrilete un ligero impulso.
Debe girar completamente libre las cuatro vueltas del dien-
114 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 115

te (cuatro vueltas es el nmero corriente) hasta que ste se traba
con la cruz de Malta. Hgase girar el barrilete con los dedos y
prubese el juego de la cruz de Malta cuando el diente est com-
pletamente desengrasado, y tambin mientras el diente acta so-
bre la cruz. La cruz debe
estar perfectamente libre
en todas las fases. Se qui-
ta el diente y la cruz de-
be girar completamente
libre si se empuja con un
escariador fino para pi-
votes, con; el que pode-
mos dar toques muy sua-
ves. De hecho, un esca-
riador de stos es muy
til cuando se comprue-
ba la libertad de las rue-
das del tren.
Fig. 130. Centrando el agujero Prubese el barrilete
montado para ver si los
agujeros no son demasiado grandes y tambin si est comple-
tamente horizontal. Si los agujeros son anchos, hganse ms
pequeos, y si el barrilete no se mueve horizontal, corrjase el
agujero ms alejado de su dentado, que es generalmente el agu-
jero inferior.
Sirven las mismas instrucciones que se die-
ron cuando se hacan nuevos agujeros y se
enderezaba la rueda de centro. No es necesario
que el rbol del barrilete tenga juego axial en-
tre las platinas,' o por lo menos se requiere Fg, 131.Meca-
muy poco. El fbol del barrilete no gira cuan- nismo de cruz de
do funciona el reloj; slo lo hace cuando se da Malta. La flecha
indica la posicin
cuerda. Los clientes se quejan, a menudo, de cuando se hadado
que despus que el reloj ha sido reparado cues- toda la cuerda.
ta ms dar cuerda; procrese, pues, que el r-
bol del barrilete est completamente libre, lo que facilita el dar
cuerda. Aparte de esta' pequea libertad, el juego del rbol en-
tre las platinas es un peligro. Como, por lo general, no hay
mucho espacio en la armazn para el barrilete, los fabricantes,
con razn, emplean muelles lo ms anchos posible, lo que obli-
ga a que el juego axial del rbol en el barrilete, y su juego
lateral en la armazn, sean mnimos, pues de lo contrario el
muelle fallara.
El muelle real de un reloj para un promedio 'de marcha de
30 horas, debe tener de 5 % a 6 vueltas dentro del barrilete,
esto es, que se pueda dar toda la cuer-
da con 5 % 6 vueltas del muelle
real. Para lograrlo han de cumplirse
ciertas condiciones y creo que lo ms
sencillo es que el muelle desenrollado
ocupe un tercio del espacio del barrile-
te, el rbol otro tercio y el ltimo ter-
cio para cuando el muelle est com-
pletamente enrollado (Fg. 132). Para
ser correcto, el muelle desarrollado de-
bera ocupar menos de un tercio del
ancho del barrilete junto a la cara in- Fig. 132. Espacio que
terior de su pared exterior. Cuando debe ocupar el muelle real
est arrollado, naturalmente, ocupa el en el barrilete.
A, posicin ocupada por el mue-
tercio central, como vemos en B de la lle desarrollado; B, posicin
figura 132. Para los efectos de la prc- ocupada por el muelle arrolla-
do; C, radio del rbol del ba-
tica, la divisin en tres tercios es bas- rrilete.
tante satisfactoria.
Un medio fcil para determinar la posicin correcta que el
muelle debe ocupar en el barrilete, consiste en tomar un comps
con una punta ancha. Coloqese esta punta del comps en el
agujero del barrilete y brase el comps hasta que la otra punta
toque la cara interior de la pared del barrilete. Llvese esta me-
dida sobre un pedazo de papel y divdase en tres partes, de las
cuales se toman dos con el comps, cuya punta ancha se vuelve
a poner en el agujero del barrilete y con la otra punta se traza
una circunferencia. La parte del interior del barrilete compren-
dida entre esta circunferencia y la cara interior de la pared del
barrilete, es la que debe ocupar el muelle desarrollado, y si se
quiere ser exactamente correcto, deber ocupar un poco menos
de esta corona circular.
La exacta longitud del muelle es muy importante, ya que
 116 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
la fuerza de un muelle es inversamente proporcional a su lon-
gitud; es decir, por ejemplo, un muelle de doble longitud que
otro tendr la mitad de su fuerza, suponiendo que se arrolla
en el mismo arco. La razn est en que el muelle largo no se
dobla en la misma cantidad que el corto. Teniendo el barrilete
lleno al mximo de nmero de espiras, no se alcanza la mxima
fuerza, lo cual afecta al nmero de horas de marcha potencial
de la mquina.
La fuerza de un muelle es directamente proporcional a su
anchura, esto es. un muelle doble ancho que otro tiene tam-
bin doble fuerza que ste. Asimismo? la fuerza de un muelle
es proporcional al cubo de su grueso, esto es, un muelle doble
grueso que otro ejercer 8 veces ms fuerza.
Se ver, por otra parte, que el ancho y el grueso del muelle
vienen limitados por determinadas condiciones. Si es demasiado
ancho rozar, y si es demasiado grueso no cabrn las vueltas
necesarias, lo que har que el reloj funcione menos horas, apar-
te de que el muelle ejercer demasiada fuerza.
La anchura del muelle debe ser tal que cuando el sombrere-
te est metido a presin aqul tenga juego axial. Si el sombre-
rete no est rebajado interiormente, el muelle debe alcanzar
hasta un poco menos de donde se apoya el sombrerete. Si el
sombrerete est rebajado, el muelle puede alcanzar hasta el mis-
mo nivel donde se apoya aqul, ya que el rebajado del sombre-
rete proporciona la holgura necesaria. Un muelle demasiado
bajo, con excesiva holgura, tiene tendencia a rizarse cuando est
parcialmente arrollado, produciendo un roce perjudicial, tanto
con el barrilete como con el sombrerete.
Un detalle muy importante, especialmente con muelles d-
biles, es comprobar si el dimetro del rbol del barrilete, que es
la parte donde se enrolla el muelle, es mayor que los espaldones
del barrilete y del sombrerete.
Estos espaldones deben tener un dimetro un poco menor
que el del rbol (Fig. 133). Descuidar esto puede producir el
paro del reloj, a pesar de tener toda la cuerda dada. Si se prueba
el muelle en el barrilete fuera del reloj, puede parecer comple-
tamente libre, sin seales de trabado del rbol; pero cuando est
montado en el reloj este defecto de libertad se agranda. Debe-
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 117
mos tener presente que el muelle se desarrolla muy despacio
cuando el reloj funciona normalmente, as es que no se dispone
de ninguna fuerza extra para vencer esta friccin extra; por
esto, si se tienen dudas acerca de la libertad del muelle, redz-
case el dimetro de los espaldones.
Las formas de gancho en los muelles son muy numerosas.
Fig. 133.Las lneas verticales de puntos indican la posicin del muelle
real, y las inclinadas indican donde puede trabarse el muelle.
La figura 134 muestra las ms usadas actualmente; pero entre
todos, el sistema ms corriente por su sencillez y eficacia es el
de remachado. El reloj de pulsera de 13 lneas que suponemos
estar examinando lleva este tipo de gancho.
Antes de montar un muelle nuevo es mejor arrollarlo en el
barrilete para ver si tiene la
longitud requerida. Por otro
lado, es posible saber esta
longitud comparndolo con
el antiguo. Si hay manera de
comprar el muelle nuevo del
mismo fabricante de la m-
quina, se le puede solicitar de
la longitud correcta, con la Fig. 134. Diversas formas de gancho
ventaja de encontrar el gan- un a, remachado; b, con el extremo doblado y
pedazo suelto; c, brida y pedazo suelto;
cho ya hecho. Si no puede d, con agujero para el gancho del barrilete;
e, con gancho en T.
ser, crtese a la longitud ne-
cesaria (generalmente se dejan los muelles demasiado largos),
y un pedazo de muelle sobrante servir para hacer el gancho
que se remacha.
Para arrollar el muelle dentro del barrilete, sese el aparato
representado en la figura 135. Antes de arrollarlo, sujtese el
muelle por un extremo cerca del gancho con los alicates con
forro de latn y psese un trapo limpio por toda su longitud
118 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
hasta tan cerca del ojo del muelle como sea posible si n defor-
ma rlo (Fig. 136).
Para utilizar el aparato de arrollar debe sujetarse previa-
mente al tornillo de banco. Pueden seguirse dos sistemas para
arrollar el muelle con este aparato. El primer sistema consiste en
arrollarlo tan estrechamente como sea posible, sostenindolo
entre los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda y con la
Fig. 135. Aparato ingls para arrollar el muelle real
derecha presentar el barrilete al muelle arrollado; el dimetro
del muelle ser menor que el del interior del barrilete. Mani-
pulando cuidadosamente, se suelta despacio el muelle y el gan-
cho de ste se enganchar con el gancho del barrilete. Se man-
tiene ahora el barrilete y se le hace girar despacio hasta que el
muelle est seguro en su posicin. Este mtodo puede emplearse
con los tamaos grandes, es decir, de 10 lneas para arriba.
Cuando se arrolla el muelle dentro del barrilete, est en
contacto con el dedo, lo que supone un verdadero peligro de
oxidacin. Soy de la opinin de que el xido es el causante de
la mayora de las roturas de muelles. La humedad depositada
sobre los mismos puede ser tan poca que no se distinga aun con
la lupa, pero la ms ligera oxidacin en cualquier punto del
muelle es un principio de rotura en este punto. Algunas veces
es posible sujetar con un trapo limpio de lino el muelle durante
el arrollado, siendo recomendable hacerlo as siempre que se
pueda. Generalmente es slo practicable con los muelles de ta-
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 119
mao para relojes de bolsillo, y entonces debe escogerse un tra-
po sin pelusilla y procurar que durante el arrollado las espiras
no pellizquen el trapo al cerrarse unas con otras. Si no se toman
estas precauciones, es exponerse a dejar briznas de trapo entre
las espiras.
Otro medio para proteger al muelle, cuando menos parcial-
mente, contra la humedad, consiste en pasar todo el muelle
por un pedazo de pa pel de seda untado con aceite, si bien ello
Fig. 136. El muelle real se limpia pasndolo por. entre un trapo de hilo
tiene la desventaja de que los dedos se engrasan y, como resul-
tado, el barrilete tambin.
Estoy convencido de que muchos relojeros no conceden bas-
tante atencin a este problema de tocar y manipular los muelles
con los dedos. Desgraciadamente no conozco ninguna herra-
mienta que elimine totalmente este contacto manual, pero creo
que pueden reducirse al mnimo. Ninguna regla fija puede es-
tablecerse sobre el particular; es un asunto de discrecin, o ms
bien de propia iniciativa y habilidad del relojero.
El segundo sistema para usar del aparato de arrollar mue-
lles es el siguiente: primero se engancha el ojo del muelle en el
; 7arato y despus, sosteniendo el barrilete con la mano izquier-
da, presentarlo al muelle desarrollado; mantngase el muelle
con los dedos ndice y medio y el barrilete con el pulgar (figu-
ra 135); se arrolla el muelle y cuando el dimetro es bastante
pequeo ya se siente que el barrilete se adelanta un poco. El
gancho del muelle se unir con el del barrilete. Ahora se man-
tiene el barrilete permitindole girar despacio hasta que el mu-
I EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 121
120 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

lie est en posicin. Este procedimiento se emplea para los mue- Con algunos barriletes muy pequeos esto no es posible, en
lles y barriletes pequeos. cuyo caso slo se emplearn el pulgar, el ndice y dedo medio
Otro mtodo, muy satisfactorio para los barriletes ms pe- de la mano izquierda. De todos modos, es muy importante no
queos, consiste en colocar el rbol en el barrilete y sujetarlo rifar del muelle como para formar un cono, porque se estropea.
mediante un mandril de latn en el herramental de pulir cabe-
zas de tornillo. Sujtese el muelle sobre el rbol (Fig. 137) y
grese hasta que el gancho del rbol enganche con el ojo del

Fig. 137. Manera de arrollar el muelle real en su posicin, empleando

parte del aparato de pulir las cabezas de tornillo.

muelle; se contina arrollando y con el pulgar se tiene el mue-

lle en contacto con el barrilete. Cuando se nota que el muelle se
engancha en el barrilete, agrrese inmediatamente ste, hacien- Fig. 138. Aparato americano de arrollar el muelle real
do que el rbol del herramental gire despacio hasta que el muelle
se desarrolle en posicin. Volviendo al gancho del muelle, calintese hasta el color
Otro tipo de aparato de arrollar se ve en la figura 138. Se azul-verdoso el extremo de ste, en una longitud no superior
arrolla el muelle dentro de unas cajas, o falsos barriletes sin a siete milmetros. Taldrese un pequeo agujero como indica
dientes, de dimetro menor que el barrilete del reloj. Entonces la figura 139, empleando la herramienta
el muelle es empujado por medio de una disposicin de punzn, de achaflanar de la figura 97. Pngase el
del falso barrilete del aparato al del reloj. Es un buen sistema, muelle sobre una madera dura, tal como
Fig. 139. El final de
pero no evita el peligro de oxidacin. un bloque para limar, y se achaflana don- un muelle real tiene un
El arrollar el muelle empujando con los dedos lo deforma, de debe hacerse el agujero. pequeo agujero para
causando luego un roce excesivo en el barrilete. Aparecer un abultamiento en la cara el remache.
Cuando se quita el muelle, sostngase el barrilete con la opuesta a la que se ha hecho el agujero,
palma de la mano izquierda, y con unas pinzas en la derecha, pero se lima hasta dejarlo plano, con lo que slo queda una
muy cuidadosamente, se levanta el centro del muelle a la altura pequea seal. Habiendo limado el extremo en la forma indi-
justa para que el muelle se desarrolle. Cerrando la mano para cada en la figura 139, se hace lo mismo con el pedazo que se
evitar que el muelle salte, se evita la posibilidad de deformacin. ha de remachar.
122 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 123

Limpese el muelle con papel de lija del nmero cero y un calientes, que se mantienen un momento fuertemente apretados.
alisador, dejando la superficie con un grano recto, esto es, en El resultado ser un doblez perfecto. Con una lima triangular
sentido longitudinal. Limpese la parte coloreada por el reve- hgase un corte profundo en la parte de muelle remachada, cer-
nido, por ambas caras y cantos del muelle. Jntese ahora el ex- ca del doblez, y levantando la parte exterior al citado corte se
tremo del muelle y el pedazo que formar el gancho, y esca- /mane/o t/na raat/rapara
rense los agujeros de ambos al mismo tiempo, quitando las
rebabas producidas por el esca-
riador con la herramienta de
achaflanar. Lmese un pasador
de acero dulce, de forma que
ajuste prieto a los agujeros y se
sujeta en un tornillo de banco,
como se ve en la figura 14,0,
Fig. 140. Modo de sujetar en
posicin, en el tornillo de banco, para cortar el pasador con unas
el extremo del remache. tenazas casi al ras; luego se lima
lo poco que sobresalga y se re-
macha con un martillo de bola. Ret rese del tornillo de banco,
y se repite por el otro lado la operacin de cortar, limar y re-
machar, efectundose sobre un yunque de acero.
Si se trabaja un muelle estrecho, como los de los relojes pla-
nos, no es siempre aconsejable taladrar un agujero en su extre-
mo, porque se debilita demasiado su resistencia. Se recomienda
doblarlo por un extremo, como indica la figura 141.
Es mejor no cortar anticipadamente el muelle a la medida.
Si el muelle es muy largo, se corta algo, dejando de 50 a 75
milmetros para mayor seguridad del doblado. Se dobla apro- fisffczo cfemt/e//e e/? pos/,
c/'oa pare e/sstar ms / sr
ximadamente a la medida que deber tener, y, mientras se sujeta e/t/ofecfo ^-
el muelle, se aplica calor, como indica la figura. El muelle em-
pezar en seguida a doblarse. Se mantiene el extremo as dobla- separar e//m/e//e soorsrrte
do sobre el resto del muelle con el pulgar y el ndice de la mano
izquierda. En la mano derecha se tienen unos alicates (los de Fig. 141. Formando un gancho de muelle al fuego
punta larga y estrecha son muy tiles para esto), aplicndose
luego ms calor en el doblez del muelle, y cuando cede se da un romper. Lmese el canto roto del gancho, a escuadra, y term-
apretn con las mordazas de los alicates, no demasiado brusco nese con un alisador con esmeril como antes. Finalmente se lima
al principio porque podra romperse el muelle por el doblez, un pedazo corto de muelle para darle la forma requerida y se
repitindolo una o dos veces. Cuando el doblez se va cerrando, introduce, como muestra el ltimo dibujo de la figura 141, para
se toma un pedazo de muelle intil, se introduce dentro del do- que encaje en el gancho del barrilete.
blez y se da ms calor. Finalmente se presiona con los alicates No soy partidario de los ganchos metidos a presin cuan-
 124 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 125

do se necesita montar un nuevo gancho en el barrilete; se fabri-
can herramientas para hacer este trabajo en una sola operacin.
Prefiero el tipo roscado. El agujero en el barrilete debe es-
tar a un ligero ngulo, en la direccin de tiro del muelle, lo que
se hace para aumentar la resistencia y ayudar un poco al ros-
cado del tornillo. Lmese un trozo de alambre de acero dulce y
rsquese para que se conjugue con el agujero. En el extremo
roscado del alambre se hace el gancho con una lima, como mues-
el escariador inclinado, como se indica en la figura 143, lo que
produce un rebaje en el canto del agujero que contacta con el
gancho. Qutense todas las rebabas y limpese este extremo con
un alisador de esmeril. Conviene asegurarse de que el muelle se
engancha con seguridad, haciendo que su extremo tenga una
curvatura como la del interior del barrilete. Para hacerlo se co-
loca sobre un bloque de plomo y el extremo del muelle se gol-

Fig. 143. Inclinacin a que se

ha de escariar el agujero. Vista
Fig. 142. Haciendo el gancho estando ampliada para mostrar el efecto
an en la terraja. Las figuras adicionales del gancho.
son vistas del extremo del gancho.

tra la figura 142. Qutese de la te rraja cuando ya est roscado Fig. 145. Disposicin de mue-
y rsquese en el barrilete por el interior. Sujtese el extremo que Fig. 144. Golpeando el final del mue- lle real deslizante, de la Rolex
lle real. Watch Co.
sobresale al exterior con unas mordazas y dseles el movimiento
de desenroscar, lo cual hace que el gancho se meta hacia el cen-
pea con la parte estrecha del martillo (Fig. 144), logrndose la
tro del barrilete. Asegrese de que el gancho sale por el interior
curva sin peligro de rotura.
en la porcin necesaria, y cuando est en posicin correcta se
La forma de gancho en T se usa en gran parte de los re-
quitan las mordazas y se corta la porcin sobrante con unas
lojes americanos y en algunos suizos. La ventaja principal de
tenazas, tan cerca como sea posible de la pared del barrilete. L-
este sistema, que requiere un cliquet de seguridad, radica en que
mese la punta sobrante al ras del barrilete, sin tocarlo, y ter-
permite que se deslice el extremo del muelle cuando est comple-
mnese con una barreta Arkansas.
tamente arrollado. Hay quien afirma que se logra un desarrollo
El gancho y un ojo, otro gancho en el barrilete y un agu-
mejor del muelle. Cuando se monta un muelle nuevo, debe vi-
jero en el muelle, forman el nico sistema conveniente para los
gilarse que el gancho en T no sea ni ms ancho ni ms grueso
barriletes que llevan cruz de Malta; generalmente estos relojes
que el muelle, pues de lo contrario, cuando est completamente
no tienen clquet de seguridad, ya que no es necesario, debido
arrollado y el muelle tira de la T, puede trabarse entre el fondo
a que la cruz evita que el muelle se sobrecargue.
del barrilete y el sombrerete y no retroceder. Tambin debe vi-
Para ajustar un nuevo muelle con ojo, crtese el mismo a gilarse que los brazos de la T no sobresalgan ms que el grueso
la medida, calintese su extremo como antes y hgase el aguje- del fondo del barrilete y sombrerete, porque si fuera as las
ro. Luego se agranda ste lo bastante para que se ajuste libre- proyecciones podran perjudicar a otras piezas del reloj.
mente en el gancho del barrilete. El escariado final se realiza con
 126 MANUAL PRACTICO DEL RELOJEKO
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 127
Existen otros sistemas de enganche que juzgo no nos inte- para alojar el muelle B y tiene un gran agujero redondo en vez
resan ahora, y en cuanto a los sistemas de resorte deslizante usa-
del agujero cuadrado normal. Un disco saliente C tiene un agu-
dos en Suiza, vamos a describir a continuacin tres de ellos. El
jero cuadrado D que se ajusta al rbol del barrilete y un diente
primero, usado por Rolex Co. en algunos de sus modelos, es
que engrana con el muelle. Cuando
muy sencillo (Fig. 145). Las tres muescas labradas en los cos-
se da cuerda al reloj, la rueda de trin-
tados del barrilete permiten al muelle retenerse en cualquiera
quete arrastra al muelle B y ste hace
de ellas hasta que se ha dado toda la cuerda, pero cuando se
girar al disco C, y as el muelle se
arrolla. Cuando el muelle real est
#vff//e es/,- completamente arrbllado, el disco C
permanece estacionario, pero puede
hacerse girar la rueda de trinquete;
el muellg B- resbala en el rebajado de
la rueda A. Fijado el rbol del barri-
lete por medio de un pivote alarga-
do, hay un saliente que gira cuando
se arrolla el muelle, parndose cuan-
do se ha dado toda la cuerda.
Ya que hablamos del muelle real
Fig. 147. Trinquete deslzable
debemos dedicar unas palabras a los
Fig. 146. Disposicin deslizante em- A, rueda de trinquete; B, resorte o
muelle deslizante; C, protuberancia trinquetes de seguridad, cuyo objeto
pleada por la Movado Watch Co. con fijacin cuadrada sobre el
rbol. es evitar el tirn final del muelle so-
bre el gancho cuando est fuerte-
ejerce una mayor presin el muelle se desliza a la prxima, y mente arrollado. El retroceso de la
as-sucesivamente. rueda de trinquete (generalmente
Otro sistema (Fig. 146).es el adoptado por Movado Watch equivale a unos dos dientes) permite
Co. Se pone en el barrilete un muelle fuerte en cuyo extremo al muelle desarrollarse un poco y as
hay un pequeo gancho sobre el cual engancha un pasador re- se evita una sacudida violenta que Fig. 148. Trinquetes de se-
machado al muelle. Cuando el muelle est completamente car- podra causar al reloj una percusin, guridad. Superior, se traba con
gado, el muelle fuerte se desliza por el interior del barrilete y la la rueda; medio, con agujero
,con el consiguiente avance excesivo; coliso; inferior, se traba con
friccin del anillo de expansin entra en accin. es decir, el arco de oscilacin excesi- la platina.
El sistema que se representa en la figura 147, ideado y pa- va del volante motiva que la elipse
tentado por el autor de esta obra, tiene varias ventajas, que son: choque con el exterior de la entalladura del ncora. Hay varios
tcdo el espacio disponible en el barrilete se reserva para el mue- sistemas de trinquetes de seguridad: uno consiste en un agujero
lle; no se produce ninguna sacudida rpida cuando el muelle coliso en el trinquete, el cual permite a ste adelantarse mientras
est completamente arrollado y empieza a'deslizarse; un indi- se da cuerda y cuando se suelta la corona retrocede un poco
cador muestra cundo el muelle se est arrollando. El funciona- trabando la rueda. Otro sistema emplea un trinquete con un
miento es muy sencillo: La rueda de trinquete A est rebajada gran ngulo de movimiento que se retiene porque el cuerpo del
trinquete tropieza con la rueda, cuando se suelta la corona, y,
 128 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
finalmente, algunas veces el mismo trinquete ya traba la EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 129
rue-
da (Fig. 148). Tal muelle tendra considerablemente ms fuerza que
arrollado
Actualmente, tanto en Amrica como en Suiza, se fabrica de la manera normal.
una nueva forma de muelle real, que, en lugar de una cinta pla- Se ha discutido mucho acerca de las causas de la rotura de
na, presenta como seccin un los muelles, pero para resumir indicar las cinco que considero
segmento de crculo (Fig. 149). ms frecuentes:
Sus ventajas saltan a la vista. a) El xido, aun en pequesima cantidad.
Puede emplearse un muelle ms 6) Rayas transversales, cortando la fibra de laminacin del
delgado y por lo tanto contener metal.
ms espiras el barrilete, lo que
c) El gancho que sale demasiado por dentro del barrilete.
d) Gancho del rbol del barrilete ms largo que el grueso
del muelle, y
e) Grueso del muelle real superior a la trigsimosegunda
parte del dimetro del rbol del barrilete. En 1857, los cons-
tructores suizos Roye, padre e hijo, establecieron que el grue-
so del muelle no debe exceder de la trigsimosegunda parte, o a
Fig. 149, Nuevo tipo de lo ms de la trigsimotercera parte del rbol del barrilete; por
muelle real de seccin curva. ejemplo, si el rbol tiene 5 mm de dimetro, el resorte debe te-
Aparte, seccin exagerada ner de o, 16o a 0,166 mm de grosor.
del muelle mostrando el
bombeado.

proporciona cuerda para ms

horas. Fig. 150. Rotura del muelle.
Siendo el muelle ms dbil, Arriba, la lnea de puntos indica el
es menos fcil que se rompa. La eje neutro; en medio, la parte ms
-. rrrt J~ -
1t
' sombreada indica la parte inferior
___ ,.,. j_a
/-/-lt>^^^t .-. - -- '
--------- f"c ""cor
,, comprimida y la superior la alar-
razn de ello consiste en que las gadar deba0^& fuerfe cornpresn
molculas de cada lado del eje debajo del eje neutro y la extensin
neutral no son forzadas como encima del mismo, hacen que el re-
sorte se rompa; el lmite de elasti-
en un muelle mas grueso. La cidad ha sido sobrepasado.
figura 150 muestra claramente
lo que pasa durante el curvado de un muelle. La razn por la
que se acrecienta la potencia del muelle de seccin curva est en
que hasta cierto punto utilizamos el grueso como anchura. Por
ejemplo, si tomamos un muelle de, supongamos, 1,5 mm de
ancho y o, i mm de grueso, y en vez de arrollarlo de la ma-
nera corriente lo hacemos en el sentido del canto (si ello fuera
posible, que no lo es), resultar un muelle de o, i mm de
ancho, teniendo la potencia de un muelle de 1,5 mm de grueso.

CAPTULO IX
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE
Hay dos mtodos de limpieza: uno a base de bencina y ce-
pillo, y el otro a mquina. Seguidamente trataremos del sistema
manual con bencina. Es necesario, para hacer este captulo ms
completo y breve a la vez, suponer que se ha desmontado ya el
reloj, de modo que reservaremos nuestra atencin exclusivamen-
te a la limpieza de las piezas prescindiendo del desmontaje del
reloj, del que ya se trat con detalle suficiente en los captu-
los III y IV. Ante todo, saqese la mquina de la caja y qu-
tense la esfera y las agujas. Cepllese la esfera, para quitar el
polvo, con un cepillo de relojero; hgase esto con todo cuidado,
especialmente si la esfera es esmaltada. Algunas veces se notar
despus del cepillado una grieta o raja casi imperceptible, pues-
ta de manifiesto por el polvo que se acumula en ella con el ce-
pillo. Para quitar este polvo y hacer la grieta otra vez invisible,
se sostiene la esfera como indica la figura 151, de modo que la
grieta o grietas estn en la misma direccin en que se cepillar
despus. Ejrzase una ligera presin hacia arriba con el dedo
ndice por la parte inferior de la esfera, lo que abrir ligeramen-
te la grieta; pngase la esfera debajo de un chorro de agua
con preferencia caliente y, con un cepillo blando y lim-
pio de relojero y un poco de jabn cepllese la esfera pasando
el cepillo en el mismo sentido de la grieta. Despus de cepillarla
hasta que no quede nada de jabn, se retira la esfera del chorro
de agua, se seca con papel de seda y mientras no est perfecta-
mente seca la sostendremos entre los dedos ndice y pulgar. La
cara de la esfera no debe tocarse ms, pero secaremos el reverso
hasta quitarle toda traza de humedad. No se aconseja, en ge-
neral, tocar las esferas de plata. Algunas esferas estn barnizadas
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 131
y necesitan un tratamiento especial, no consintiendo el uso de
abrasivos, porque las podran descascarillar e incluso borrar
las cifras. Las esferas de plata de matiz mate pueden restaurar-
se, frotndolas cuidadosamente con un trapo de lino o una
gamuza vieja, apenas humedecidos con un poco de crmor tr-
taro. Generalmente, las esferas de metal quedan lo bastante
limpias con slo un ligero cepillado; si el usuario desea hacer
Fig. 151. Modo de sostener una esfera esmaltada para lavarla. Ntese la
posicin del dedo ndice debajo de la esfera y tambin la posicin del cepillo
con respecto a las rajas que parten del agujero central.
resurgir su brillo, lo mejor es llevarla a un especialista restau-
rador de esferas.
Una vez separada la esfera, se coloca en lugar seguro, pues
no se necesitar hasta que hayamos concluido con la limpieza
de toda la mquina. Gurdense las agujas en un bote lleno de
bencina.
Haremos algunas indicaciones sobre este bote:
a) Debe limpiarse por lo menos una vez por semana y con
ms frecuencia si la bencina est sucia por haberse trabajado
mucho.
6) Vacese en un bidn ex profeso y la bencina usada ser-
vir para los relojes de pared.
c) No se ponga bencina limpia mientras no se haya sacado
la sucia, y
d) Antes de poner bencina nueva limpese bien el bote y
no se ponga ms que unos 12 mm aproximadamente de altura.
Qutense las ruedas horaria y minutera y el pin de can,
y mtanse tambin en el bote de bencina. Seprese del reloj el
132 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 138
puente del volante, y ste de aqul. Saqese el muelle espiral del hojalata con una tela metlica colocada en su mitad (Fig. 152).
volante y limpese ste. Si es compensado, plase su cara su- Para servirse de este recipiente se pone una tapa en el fondo y
perior con un pulidor de cuero cargado con diamantina seca. se llena la parte superior con polvos de boj o cal apagada; se
La diamantina seca da mejores resultados que el rojo para este mete el volante en l, se pone la tapa superior y se deja as hasta
fin, por ser ms abrasiva. Agtese por unos momentos el volan- que se va a necesitar de
te, suspendido de un nuevo el volante; entonces
alambre de latn, en se agita el recipiente con
una solucin de cianu- rpidas sacudidas, lo que
ro de potasio. hace que los polvos pasen
Esta solucin se ob- a la parte baja del reci-
tiene disolviendo un piente quedando el vo-
pedazo de cianuro lante sobre la tela metli-
aproximadamente del ca. Si no es posible por
tamao de una nuez, cualquier motivo hacer
en la cantidad de agua ' este recipiente, una lata de
caliente que cabe en una 50 mm aproximadamente
taza de t, y despus se
Fig. 152. Caja con separacin de tamiz de dimetro y de 25 a 50
para sostener los polvos de boj o de cal apa-
guarda en una botella milmetros de altura pue-
gada.
de vidrio con tapn es- de servir bien para sumer-
merilado. De todos es gir el volante en los pol-
sabido que es un veneno muy activo, lo que aconsejamos se in- vos. Cuando se necesite el
dique en la botella, y adems gurdese alejado del banco porque volante, dense unos golpes Fig. 153. Cmo se sujeta el ncora
ataca rpidamente al acero. con los nudillos de los de- cuando se limpian las levas.
Despus lvese bien el volante con agua, seqese con cui- dos en el fondo de la caja,
dado y splese para eliminar todo vestigio de humedad; debo antes de sacar la tapa, y el volante saldr sobre los polvos.
remarcar que el volante es la nica pieza del reloj que puede Desmntese el puente del volante y todas sus piezas, junto
soplarse con la boca. Cargese un cepillo blando de relojero con el muelle espiral, y pnganse en bencina. Las espirales finas
con muchos polvos de yeso y cepllese el volante por todos la- conviene colocarlas aparte en un recipiente con benzol. Despus
dos hasta dejarlo brillante. Luego se mete entre polvos de boj saqese el puente del ncora y el ncora misma y pnganse tam-
o cal apagada y se deja hasta que el resto del reloj se ha lim- bin ZT bencina. Retrese el ncora al cabo de un momento, pues
piado y montado de nuevo, durante cuyo tiempo se habr se- no todas las clases de goma laca resisten bien la bencina.
cado perfectamente. Unas palabras sobre los cepillos de relojero. Algunos relo-
El recipiente para los polvos de boj o cal apagada puede jeros emplean los cepillos fuertes, pero generalmente son prefe-
hacerse muy fcilmente. Procrense dos botes de hojalata, de ridos los blandos. Para limpiarlos, lo mejor es restregarlos de
dimetro igual (aproximadamente de 50 mm) y de 25 a 50 vez en cuando en un hueso calcinado de carnero; el hueso de
milmetros de altura, con sus tapas. Saqense los fondos de los la pierna es el ms adecuado. Para prepararlo, se le quita
dos botes y suldense stos uno encima del otro, interponiendo todo vestigio de carne, se pone al fuego y se deja all hasta
una pieza de tela metlica. El resultado es un corto tubo de que no queme ms. Al retirarlo del fuego aparecer blanco.
 134 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
Una vez fro, se usa igual que el yeso. Se acaba la limpieza del
cepillo, cepillando un papel de seda, con lo que quedar com-
pletamente libre de polvo, y mejor que si se hubiera hecho con
yeso.
Para limpiar el ncora, se deja sobre el banco, estando an
hmeda de bencina, y sujetndola con unas pinzas, se cepillan
bien las dos caras de las paletas con un cepillo blando. El n-
cora nunca debe cogerse con los dedos desnudos.
.Fig. 154. Limpiando piezas pequeas sobre el banco
Para limpiar las levas, se sostiene el ncora por la palanca
con papel de seda entre el dedo pulgar y el ndice de la mano
izquierda y se cepillan cuidadosamente, y se seca despus cada
leva con un pedazo de medula blanda (Fig. 153). Se frotan
con la medula hasta que brillen, especialmente en sus caras de
retencin y de impulso. Despus se invierte el ncora en los
dedos siempre entre papel de seda y se limpia con medu-
la la entalladura, frotando hacia adelante y hacia atrs. Usan-
do medula blanda no hay ningn peligro. Aflese un palillo de
madera a punta larga, y rasqese cada costado de la entalla-
dura hacia adelante y hacia atrs. Finalmente, se deja el ncora
sobre el banco y sujetndola con unas pinzas se vuelve a ce-
pillar ligeramente para quitar lo que hayan podido dejar la
medula y el palillo. Dsele dos o tres soplos con el fuelle y
gurdese bajo una campana de cristal. La figura 154 muestra
cmo se deben tener sujetas sobre el banco las piezas mientras
se limpian.
Estas descripciones tan detalladas pueden hacer creer que
la limpieza es cosa muy larga, y en realidad no es as. La lim-
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 135
pieza completa de una mquina corriente puede realizarse en,
aproximadamente, tres cuartos de hora o una hora, como
mximo.
Se aconseja colocar sobre el banco un pequeo cuadrado de
papel de seda y tapar ste con un cubrepolvo de .cristal. Pn-
ganse las piezas, una vez limpias, sobre este papel de seda; de
este modo, cuando todas las piezas estn limpian, retirando la
Fig. 155. Limpieza del espiral sobre papel de seda
copa de vidrio y acercndose el papel con todas las piezas en-
cima, se tendrn a mano para el montaje.
Despus quitaremos el puente de las ruedas centro, primera,
segunda y de escape, o los puentes si hay ms de uno. Es reco-
mendable cepillar las ruedas citadas con un cepillo blando de
relojero, que se conserva sumergido en bencina, especialmente
para este fin. Cepllense bien los dientes y despus mtanse las
ruedas en bencina. Trtense los puentes de la misma manera y
antes de seguir desmontando la mquina, terminaremos la lim-
pieza de las piezas que hemos metido en bencina. Sacaremos el
muelle espiral, lo pondremos sobre un papel de seda y lo pi-
caremos con un cepillo blando limpio, variando de posicin
el espiral sobre el papel de seda, a fin de que el papel absorba la
bencina. Finalmente, se dobla una parte de papel de seda seco
sobre el espiral y se golpea sobre el doblez para que el muelle
se limpie por ambos lados por contacto con el papel (Fig. 155).
Un segundo procedimiento consiste en sacar con las pinzas el
muelle espiral del recipiente y presionarlo suavemente entre los
dedos pulgar e ndice cubiertos con un trapo limpio de hilo.
136 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
Luego se coge con las pinzas por la parte de fijacin el puente
del volante dando unas sacudidas a fin de secar la bencina o
benzol por completo. Pngase el espiral sobre papel de seda y
tpese con el guardapolvo de vidrio. Para evitar repeticiones,
diremos por ltima vez que todas las piezas, despus de lim-
piadas cuidadosamente, se soplan con el fuelle y se meten de-
bajo del cubrepolvo. Ninguna pieza debe dejarse expuesta al
aire luego de haber sido limpiada; debe convertirse en hbito
ponerlo todo debajo del cubrepolvo de cristal.
Retrese de la bencina el puente del volante y seqese con
un trapo de lino. Despus se sujeta con papel de seda y se ce-
pilla bien. Si la pieza es dorada, se da al cepillo un movimiento
circular y as no hay peligro de descascarillarla. Las piezas
niqueladas se limpian mejor cepillando en el mismo sentido de
su acabado. Si el acabado es circular o adamascado se da tam-
bin aj cepillo el movimiento circular. En todo caso, cepllese
bien el puente por ambas caras y por sus cantos. Las dos caras
del rub se limpian con un palillo afilado, frotndolas hasta
que brillen.
Aflese el palillo con una punta larga y frtese por el agu-
jero desde ambas caras, rascando frecuentemente la punta del
palillo con el cuchillo de banco para mantenerlo siempre lim-
pio. Finalmente cepllese el puente para quitar el polvo y los
residuos que haya podido dejar el palillo.
Qutense de la bencina la raqueta, el disco contrapivote
y los tornillos, y colocados sobre el banco con las pinzas, se
cepillan bien hasta que queden secos.
Comenzando por el disco contrapivote, limpese bien con
un palillo de medula el rub por ambas caras. Cepllense los
tornillos, pero no se pretenda limpiarlos hacindolos rodar con
el dedo sobre el papel de cubierta, pues recogeran humedad y
despus se oxidaran en sus agujeros. Advertimos lo mismo
para todos los tornillos. Vulvase a montar el puente del vo-
lante, aflese el palillo en forma de cincel y con l limpese bien
entre los pasadores de la pata de la raqueta: deben eliminarse
todas las trazas de aceite o grasa. Es una buena costumbre
tener cargado un palillo adecuado, en forma de cincel, con rojo
especial para limpiar raquetas y espigas de punto muerto. Lm-
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 137
pese el puente del volante y pngase en posicin. Cjase el
excelente hbito de asociar siempre todos los tornillos con sus
respectivas piezas.
El resto de las piezas se limpian de la misma manera, aga-
rrando con los dedos y papel de seda las que son demasiado
grandes para sujetarlas con las pinzas. La rueda de escape se
cepilla bien y se sujeta con papel de seda, como se hizo con el
ncora. Psese medula
blanda a travs de to-
dos sus dientes, fro-
tndolos con la medu-
la, como se ha hecho
en otras ocasiones. Su-
jtese la rueda con unas
pinzas y piqese con
un cepillo, especial-
mente las alas del pi- Fig. 156. Modo de sujetar la rueda mien-
n, y despus con un tras se limpian las alas del pin.
palillo bien afilado
limpense stas de arriba hasta que queden brillantes (Fig. 156).
Hgase lo mismo con todos los piones, terminando con un
ligero cepillado. Los dientes de las otras ruedas se limpian por
cepillado, sujetndolas como se hizo con la rueda de escape.
Todos los pivotes se limpian con medula; se escoge un peda-
zo duro y se aprieta contra el pivote en su direccin y despus
se gira sin dejar de presionar la medula, lo cual limpiar el pi-
vote y su espaldn. Algunas veces se nota que, debido a la
accin qumica del aceite sobre el acero, los pivotes se han
vuelto amarillentos. Es aconsejable quitar esta coloracin, y
lulo en forma de cincel y con las caras de este cincel, apretan-
para hacerlo rpidamente precdase como sigue: aflese un pa-
do, se recoge un poco de diamantina. Luego se apoya el pivote
sobre un bloque de boj sujeto en el tornillo de banco. Se pule
con el palillo ligeramente cargado de diamantina, haciendo
entre tanto girar la rueda (Fig. 157). Asimismo, frtese bien
con un palillo el agujero de las ruedas horaria y minutera.
Limpias ya todas las piezas que estaban en bencina, vamos
a terminar el desmontaje. Quitaremos en primer lugar el puente
138 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
del barrilete y sacaremos todas las piezas que lleva, limpian-
do las grandes con un cepillo impregnado de bencina y des-
pus las meteremos en ella. Excepto el muelle real, todas las de-
ms piezas que componen el barrilete se metern tambin en
bencina. No se aconseja poner el muelle en bencina porque te-
nemos observado que ste despus se rompe misteriosamente,
como si el quitarle las trazas
de aceite fuese una invita-
cin a la rotura. Para lim-
piar el muelle se sostiene cer-
ca del gancho con unos ali-
cates forrados de latn y se
pasa cuidadosamente el es-
piral del muelle por entre un
trapo limpio de lino sosteni-
do entre los dedos pulgar e
ndice (Fig. 136). Mientras
se limpia, sujtese de modo
Fig. 157. Quitando el xido del pi- que su forma no pueda va-
vote con un palillo cargado con dia- riar. El espiral que forma el
mantina.
muelle nunca debe deformar-
se. Una pieza de metal torcida repetidas veces en sentido con-
trario acabar por romperse, por distorsin d las molculas
en el punto de doblado. No se olvide que si se altera su forma,
pasando la flexibilidad natural del muelle, de modo que no
vuelva a la suya primitiva (no se confunda con pasar del lmi-
te de elasticidad, pasado el cual el muelle se rompe sin ms)
habremos dado un paso importante hacia la rotura del mismo
ya casi inevitable a la larga.
Qutense todas las piezas de la platina inferior, y asimismo
los rubes contrapivote, si los hubiese. Despus cepllese bien
con un cepillo, mojado de bencina y mtanse en ella. Se ter-
mina la limpieza de las piezas que aun estn en la bencina del
modo ya indicado. Se deben secar las piezas grandes con un
trapo de lino y las pequeas cepillndolas mientras se secan.
La platina inferior requiere especial atencin: despus de seca
se cepilla bien y se limpian con medula todos sus rincones;
limpense tambin todas las superficies de los rubes y, con un
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 139
palillo aguzado, todos los agujeros grandes por ambos lados.
Los palillos deben ser de punta larga. Frtese el agujero del
tornillo del disco de la tireta, recordando que este tornillo gira
en su agujero cada vez que se hacen girar las agujas y por tan-
to ha de estar libre. Limpense las espigas de punto muerto con
un palillo en forma de cincel, como se hizo con los pasadores
de la raqueta. Ahora, una vez limpias ya todas las piezas, po-
demos volver a montar
la mquina.
Pero, antes de em-
pezar, cepillaremos bien
el papel de cubierta del
banco, para retirar to-
das las impurezas que
hayan podido caer du-
rante la limpieza de Fig. 158. Presionando el sombrerete para
las diversas piezas. Pa- montarlo.
ra este fin puede em-
plearse un cepillo de pintor. Despus se retira el cubrepolvos
de vidrio y se acerca el papel de seda con las piezas encima y
se dan algunos soplos, con el fuelle a todas las piezas conjun-
tamente. Tngase cuidado de tapar siempre con el guardapol-
vos las piezas, despus de haber tomado la que necesitemos.
El barrilete es lo primero que se monta. Arrllese el muelle
real en su interior y dnsele sobre sus cantos superiores dos apli-
caciones de aceite de reloj con una punta de engrasar llena.
Extindase bien el aceite sobre todos los cantos superiores. Pn-
gase el rbol en posicin y mrese si el ojo del muelle engancha
con el gancho del rbol. El centro del muelle debe adaptarse al
rbol del barrilete, y si es necesario para admitir el rbol se em-
puja el muelle hacia un lado. Si esto no es posible, se tuerce el
centro del muelle con unos alicates forrados de latn, pues de
no hacerse hay el peligro de que el muelle se desenganche cuan-
do est cargado del todo. Presinese el sombrerete en posicin;
la muesca del barrilete debe encararse con el punto de referen-
cia del barrilete.
Algunas veces, tanto ste como el sombrerete llevan puntos
de referencia que deben encararse. Esto es un extremo impor-
 140 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
tante, ya que el barrilete se hace para girar correcta y segura-
mente cuando el sombrerete est en aquella posicin particular.
Para meter a presin el sombrerete no debe hacerse con herra-
mientas, y s slo apoyando contra el borde del banco (figu-
ra 158) y con muy poca presin. Agrrese el rbol del barrilete
con los alicates forrados de latn y comprubese el juego axial:
x/
Fig. 160. Soporte para m-
quinas, invertido para mostrar
el ajuste.
Fig. 159. Dando juego axial Fig. 161. Otro soporte para
al rbol del barrilete. mquinas.
debe tener el mnimo, pero, sin embargo, ha de estar libre. Si
no tiene en absoluto juego axial, considrese lo que el barrilete
podra moverse arriba y abajo; si hay espacio para ello, colo-
qese el barrilete sobre un yunque de latn y dsele en la parte
superior del rbol un ligero golpe con un martillo de latn.
Esto obligar al sombrerete a bombearse ligeramente y a dejar
as libre el rbol (Fig. 159). Apliqese finalmente un poco de
aceite de reloj a ambos pivotes del rbol del barrilete.
Hay varios tipos de soportes para mquinas, dos de los
cuales se representan en las figuras 160 y 161. Debo confesar que
yo personalmente prefiero sostener la mquina con papel de
seda. Tmese la platina inferior y mntese el barrilete; despus
se colocan en posicin el tornillo del disco de la tireta y la rue-
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 141
da de centro, habiendo aplicado previamente un poco de aceite
para reloj en ambos pivotes de centro; finalmente, se montan
las ruedas primera y segunda y la de escape. Atornllese el puen-
te del barrilete y los puentes centrales en su posicin y vulvase
a colocar el cliquet y su resorte, poniendo aceite donde se apo-
ya el cliquet y humedeciendo apenas con aceite el resorte en
donde ste acta sobre aqul. Engrsese ligeramente el asiento de
la rueda de transmisin, y atornllese sta en posicin, sin olvi-
dar que si va sujeta por un solo tornillo, ste ser de rosca a
la izquierda. Por lo general, los relojeros engrasan demasiado
la rueda de transmisin; basta un poco de aceite en su asiento y
un ligero toque en su cubo. Asimismo, se debe aplicar un poco
en el pivote superior del barrilete, que gira en el puente superior.
No es aconsejable poner aceite en la cara inferior de la rueda de
cliquet. A veces se ven relojes en que tanto la rueda de transmi-
sin como la de cliquet nadan en aceite, lo que es completamente
innecesario e incluso perjudicial.
Atornllese la rueda de cliquet en posicin. Invirtase ahora
la mquina y mntese el resto de las piezas, que son las que
componen el remontoir; apliqese un poco de aceite en todas
las superficies actuantes de las piezas mviles. Hasta ahora se
ha usado solamente aceite para reloj. Se debe poner en su lugar
la tija y enrollar el muelle real por dos o tres dientes de la rue-
da de cliquet, y mientras el tren est girando se sopla la m-
quina con el fuelle, sin mucha fuerza, pues de lo contraro se
desparramara el aceite de los pivotes de la rueda de centro y
del barrilete; lo justo solamente para asegurarse de que no
queda polvo. Mntese nuevamente el ncora y su puente y
comprubense todos los juegos. Se carga el muelle real aproxi-
madamente' con media vuelta.
Vamos, ahora, a tratar de la muy importante cuestin del
engrase adecuado de la mquina. Estoy convencido de que los
reparadores de relojes caen frecuentemente en el defecto de un
engrase excesivo, debiendo guardarnos de ello, procediendo como
sigue: ante todo, es necesario limpiar de vez en cuando los bo-
tes de aceite, tanto del ligero como del de reloj. Tngase como
hbito, cuando ha de ponerse aceite en los botes, no hacerlo sin
antes haberlos limpiado concienzudamente. Una gota despren-
142 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
dida de un destornillador grande de relojero es suficiente para
una aplicacin. Limpese bien el destornillador antes de me-
terlo en el aceite para luego dejar desprender la gota que nece-
sitamos.
Algunos botes de aceite ligero se hacen como muestra la
figura 162 y en su cara plana se deja caer slo el aceite impres-
cindible para picarlo con
la punta de engrasar. De
esta mancha de aceite se
sacar el necesario para
engrasar ambos pivotes de
Mancha la rueda de escape y tam-
desee/te bin los del ncora. Es
una buena costumbre el
secar la punta de engrasar
Fig. 162. Recipiente para aceite ligero. pinchando con ella la me-
La figura inferior seala la cavidad para el
aceite y una mancha del mismo en la su- dula, como antes se ha di-
perficie plana del recipiente. cho, tanto despus de
usarla cmo antes de re-
coger aceite; una punta de engrasar, despus del pinchado de la
medula, no slo est limpia, sino que tambin est seca, y slo remos el ncora hacia adelante y ha- Fig. 163. Arriba, cantidad
as recoger la cantidad exacta de aceite. El mismo, como to-
dos sabemos, se encarama por adherencia, y si la punta est ya
engrasada, algo del aceite destinado a la mquina se encaramar
en la varilla de la punta de engrasar; el aceite que ya tena
10 habr atrado. As pues, mantnganse siempre secas las pun-
tas de engrasar. No se caiga en la tentacin de poner ms aceite
que el indicado, en los cuatro pivotes mencionados; es una de-
bilidad de los relojeros excederse en el engrase, no sintindose
"seguros" si los pivotes no nadan en aceite. Es un gran error
dar ms aceite que el que he indicado, en los relojes de hasta
11 lneas. Para los relojes de 18 lneas se puede tolerar un poco
ms. He comprobado en innumerables ocasiones que la mar-
cha pobre, en diferentes posiciones del reloj, es debida al ex-
ceso de aceite en estos cuatro pivotes.
Cuando la rueda de escape y el ncora tienen los pivotes c-
nicos y giran sobre rubes contrapivote, la cuestin de la can-
tidad de aceite no es tan vital, pero cuando los pivotes son con
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 143
espaldones ya es otro asunto, pues entonces ha de lucharse con
la adhesin, y si el reloj est expuesto a bajas temperaturas se
agrava el inconveniente. Las ilustraciones de la figura 163
ayudarn a comprender mi punto de vista. Debe siempre re-
cordarse que no es posible regular la cantidad de aceite que de-
positar una punta de engrasar una
vez ha establecido contacto. Todo
el aceite deja inmediatamente la
punta cuando sta toca algo; por lo
tanto no puede decirse: "Pondr la
mitad del aceite", porque no es po-
sible hacerlo. La nica solucin con-
siste en que la punta de engrasar
pique o recoja exactamente la canti-
dad correcta.
Ahora engrasaremos las levas,
aplicando un poco de aceite a la cara
de retencin de la leva de entrada,
y con un palillo puntiagudo move-
cia atrs, de modo que el aceite se correcta de aceite para un pi-
vote cnico; centro, un pivote
transfiera a los dientes de la rueda del escape o del ncora sobre-
de escape. Puede ser necesario un se- engrasado; abajo, cantidad co-
gundo toque para que todos los rrecta de aceite para un pivote
del escape o del ncora.
dientes reciban su parte de aceite. Los
propios dientes deben llevar el acei-
te a la leva de salida; tambin aqu procrese no sobreengrasar.
El aceite acumulado incidentalmente en la parte metlica de las
paletas no hace ningn bien; al contrario, tiende a arrastrar el
aceite de la superficie actuante hacia fuera de ella. No debe usar-
se la punta de engrasar para mover el ncora, ya que existe el
peligro muy real de llevar aceite a las espigas de punto muerto.
No hay razn para engrasar la elipse. Pocos reparadores ad-
miten actualmente el engrase de la elipse, pero aun as se en-
cuentran muchas elipses engrasadas. La causa puede ser una de
estas tres: i.a) engrase deliberado; 2.a) engrase accidental con
la punta de engrasar cuando se mueve el ncora, y 3.") cuando
se quita el volante despus de que se han engrasado sus pivotes
 144 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 145

y el inferior haya aportado aceite a la entalladura al pasar, Jos volantes corrientes como los compensados, pero debe no-
puede engrasarse la elipse. tarse que la limpieza no afecta de ninguna manera a este equi-
El aceite se mantiene en su lugar por la capilaridad. La fi- librio.
gura 164 demuestra que si una superficie es curva, el aceite se Para montar el espiral emplese el yunque de la figura 166.
sostiene mejor en el vrtice de la curva; por lo tanto, si los Generalmente el volante est marcado para
rubes son de superficie curva el aceite que el espiral se coloque en la posicin co-
queda mejor retenido en la punta o su- rrecta. La sujecin fija del espiral debe en-
perficie actuante. cararse con la marca, que puede ser un pe-
Dirijamos nuestra atencin a la lim- queo punto en la superficie superior del
Fig. 164. Demostra-
cin de la capilaridad. pieza del volante, manteniendo, mien- volante o una ligera raya en su costado. Fig. 166. Yunque
Obsrvese como el acei- Oprmase la virola del espiral hacia abajo para sostener el vo-
te sube por ambos lados tras tanto, la mquina, parcialmente lante mientras se co-
del muelle curvado de- montada, debajo de la copa de vidrio. con unas pinzas robustas, agarradas como loca el espiral.
bido a esta propiedad. Por ahora el volante est completamente indica la figura 167. Usando ambas manos,
seco. Saqumoslo de los polvos de boj o se obtiene una presin firme y segura, sin peligro de resbalar;
de yeso, y sostenindolo con papel de seda, cepllese bien, hasta no se engrasarn todava los agujeros del volante.
presentar un aspecto brillante. Mtase en bencina por unos mo- ste se montar en su puente, y con cuidado se invierte el
mentos para quitar el aceite, y entonces vulvase a cepillar has-
ta que est completamente seco. Sujtese con la mano izquierda
y apritese un pedazo blando de medula sobre la punta del
pivote inferior hasta
llegar al platillo de im-
pulsin, y entonces d-
sele a la medula uno o
dos giros, a fin de lim-
piar la elipse. Al mis-
mo tiempo se limpiar
bien el platillo de segu-
ridad. Siempre que la Fig. 165. Verificacin de la lisura del ex-
medula sea blanda, no que tremo del pivote del eje del volante. Ntese
para esto se emplea la ua del dedo co-
ofrece ningn peligro razn.
limpiar la elipse de esta
manera. Con medula se limpia tambin el pivote superior y,
antes de reponer el muelle espiral, mrese si los extremos de los Fig. 167. Mtodo de montar el espiral del volante. El dedo ndice de la
mano izquierda ejerce un considerable dominio.
pivotes estn lisos y libres de facetas. Para verificarlo, se pasa
la cara de la ua del dedo medio sobre el extremo del pivote, mismo. Con el volante colgando, se manipula para montarlo
y si ste tiene facetas, se notar que raya la ua (Fg. 165). Fi- en la mquina. Debe asegurarse de que la elipse engrana con la
nalmente, antes de reponer el muelle espiral es conveniente com- entalladura; para ello se mantiene firme el puente del volante
probar si el volante est equilibrado. Deben equilibrarse tanto y se gira la mquina hasta que la entalladura se presente a la
10
 146 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
elipse. Atornllese el puente muy cuidadosamente. El reloj debe
empezar a funcionar antes de que el puente est atornillado del
todo; si no sucede as, prubese si el volante est libre: un li-
gero toque con el dedo ha de bastar para que el volante empiece
a oscilar. Que el volante oscile1 demuestra que el puente se ator-
nilla bien, y no sobre la punta del pivote. Cuando el puente del
volante est bien fijado, comprubese el juego axial y entonces
ensyese el tictac. Puede necesitarse mover el espiral angular-
mente, y para hacerlo se ha de quitar de nuevo el volante. Por
esto no se aconseja engrasar los pivotes del eje: si se hubieran
engrasado, de ser necesario quitar el volante una o dos veces,
la condicin y la cantidad de aceite en los rubes no sera ya la
requerida. Pueden haberse picado ligeras partculas de polvo por
los pivotes, y, asimismo, una cierta cantidad de aceite de los
agujeros se pierde. Los pivotes tambin tocan al papel de cubier-
ta. Hay el peligro ulterior de llevar aceite a la entalladura y que
por sta sea transmitido a la elipse, como se ha dicho antes.
Cuando el tictac es satisfactorio, se quita el puente del vo-
lante y ste con l; se pone un poco de aceite en el agujero infe-
rior, se invierte el puente, se levanta un poco el volante y se
aplica aceite en el agujero superior. Algunos relojeros prefieren
introducir un hilo en los agujeros del volante para que se en-
grase a lo largo del agujero, hasta el rub contrapivote. No me
parece necesario, por ser de la opinin de que los mismos pivo-
tes ya le llevan el aceite satisfactoriamente. Despus de engrasar
los rubes, se monta nuevamente el volante en la maquina. In-
virtase sta y con el fuelle dnsele uno o dos soplos ligeros.
Engrsese ligeramente con aceite de reloj el rbol de la rue-
da de centro y apritese el pin de can en su lugar. Puede ser
necesario agarrarlo con los alicates forrados de latn y, con un
movimiento oscilante, mientras se aprieta, pngase en posicin.
Apliqese una punta de engrasar con aceite de reloj en los agu-
jeros de las ruedas primera y segunda y la ms mnima parte
posible de aceite en el soporte de la rueda minutera. Repngase
la rueda horaria sin aceite, y luego la esfera. No se engrasar la
platina superior hasta que la mquina est otra vez dentro de
la caja, y, si el reloj es de caja de dos piezas o algo similar, has-
ta que tenga que cerrarse.
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 147
Es mejor montar las agujas, si es posible, cuando la mqui-
na ya est en la caja. La aguja horaria se mete dentro del can
de la rueda horaria empujndola con un palito de madera. Este
palito tiene en su extremo un agujero hecho con un destorni-
llador de relojero. De este modo no queda sealada la aguja. La
aguja minutera se coloca en el can del pin con la parte pos-
terior de un mango de cepillo de relojero, poniendo un pedazo
de papel de seda entre la minutera y el mango para que no se
seale. Se aprieta sobre el cubo de la minutera. La segundera se
mete en el pivote de la rueda segunda empujando con el extre-
mo de un palillo. Engrsese la tija con aceite de reloj. He visto
reparadores que ponen el extremo de la tija en el bote de aceite,
creyendo que necesita mucho. Casi no hay necesidad de decir
que esto es completamente errneo: lo correcto es aplicar un
poco de aceite en su pivote, un poco en su seccin cuadrada, en
sus cuatro caras, en el espaldn de la rueda de corona, en el
diente del trinquete, en la entalladura de la tireta, y finalmente
en el espaldn que roza con la platina.
La tabla de engrase de la figura 168 servir de gua para
realizar ste, de la cual debemos aclarar los significados de los
signos siguientes: XXX = Tanto aceite como pueda recogerse
metiendo la punta de engrasar verticalmente (no de, lado) en el
bote. XX = El aceite que puede recogerse con la mitad de la
parte plana de la punta de engrasar. X = Tanto aceite como
puede recogerse de una mancha del mismo. O = Absolutamente
nada de aceite. C = Aceite de reloj. W = Aceite ligero de reloj.
Las cantidades sugeridas en la tabla son para mquinas com-
prendidas entre i o % y j ?4 lneas. Para mquinas ms peque-
as se aplica un poco menos de aceite a todos los pivotes, ex-
cepto en los de la rueda de escape y del ncora; pngase tambin
menos aceite en el muelle real. Algunas fbricas suizas reco-
miendan no poner aceite en los pivotes del ncora para mqui-
nas de 8 y, lneas y menores. No soy del mismo parecer, y creo
ms seguro la aplicacin de un poco de aceite. Para las mqui-
nas mayores de 10 % lneas, sese segn propia discrecin, pero
como gua general recomiendo para una mquina de 18 lneas
C XXX (dos o tres veces) para el muelle real y W X (dos ve-
ces) para los pivotes del ncora y de la rueda de escape.
 148 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 149

En Suiza se grada el engrase por el tiempo que se deja en ajustarle la mquina, tngase la costumbre de pasar una llama
contacto la punta de engrasar con la pieza que se engrasa. De de alcohol por su interior. Si tiene bisagras, tambin stas de-
WXXX ben ser pasadas por la llama. No se deje calentar la caja; esto
cxx se hace solamente para que se quemen los cabellos, fibras de
lana, cerdas de cepillo, borra o pelusilla que puedan haber en
la caja o en las juntas. Cualquiera de estas cosas pueden ser tan
pequeas que apenas sean visibles, pero es posible se pongan en
contacto con el volante y produzcan serios perjuicios en la mar-
cxx ELIP. cha regular del reloj, cuyas causas seran difciles de hallar.
'SE
Mntese la mquina en la caja y finalmente con el fuelle dse
cxx o un ligero soplo sobre la platina superior y despus apliqese un
DOS
o wx poco de aceite sobre los pivotes superiores de las ruedas prime-
mes wxx ra y segunda. Con todo esto ha quedado de nuevo el reloj dis-
wxxx
wx puesto para la marcha.
cxxx

cxx

cxxx
cxx

cxx
Fig. 168.
WXX
Grfico dd engrase del reloj. Se indica el tipo y cantidad de aceite
que debe aplicarse a una mquina de I o 1/2 a 7 3/4 lneas. Las mquinas ma-
yores necesitan ms; las menores menos.
W, aceite ligero de reloj; C, aceite semidenso de reloj; O, absolutamente nada; X, to-
que ligero; XX, media punta de engrasar; XXX, toda la punta de engrasar. Para
aceite ligero se usa la punta pequea de engrasar de 0,3 mm; para aceite semidenso
se usa la punta de engrasar grande de 0,6 mm.

esta manera puede tenerse un cierto dominio de la lubricacin,

pero lo que antecede es ms seguro.
La mquina est ahora dispuesta para ser colocada de nue-
vo en la caja. Despus de que se ha pulido la caja, y antes de
 LA LIMPIEZA A MAQUINA 151

que despus de un uso prolongado, y cuando se ha ensuciado,

se tira. Limpese bien el tarro y pngase solucin nueva. La
nmero 2 puede filtrarse y servir nuevamente. Un buen siste-
ma es filtrarla con papel de filtro como el empleado en los labo-
ratorios; se pone dentro del embudo plegado de la manera usual
CAPTULO X y se hace pasar la solu-
cin a travs del mismo.
LA LIMPIEZA A MQUINA La nm. 3 es general-
mente bastante limpia y
para economizar puede
Para la limpieza a mquina, el reloj se desmonta igual como tirarse al 2. tarro y usar-
se hizo para con la de bencina. De hecho es aconsejable des- la sin filtrar, pasndose
montarlo del todo, incluso los tornillos de la esfera. Deben la solucin filtrada al ter-
observarse varios puntos cuando se usan estas mquinas. El cero, y de vez en cuan-
ms importante es que la solucin nm. i no debe dejarse secar do, para compensar la
sobre las piezas de metal para que no las oxide. Normalmente la que se pierde por evapo-
solucin nm. 2 no oxidar las piezas, pero se ha comprobado racin o adhesin a las
que su composicin qumica es afectada por la luz solar; as, piezas, se aade un poco
pues, si esta solucin se usa fresca y sin haber estado a la luz, de solucin fresca.
hay poco peligro de oxidacin. Por lo tanto, se debe procurar La cantidad de lqui-
que la solucin nm. 2 no est expuesta a la luz; esto no es do que habr en cada ta-
problema mientras permanece an en el bote original de la f- rro es de gran importan-
brica, pero el peligro est en los tarros de vidrio de la mquina cia. Si el nivel es dema-
que son transparentes; por ello es recomendable pintar los tarros siado bajo pueden quedar
nmeros 2 y 3 con una pintura negra, y para poder ver la so- piezas en la cesta, fuera Fig. 169. Mquina National Watch de
lucin y determinar por su color cundo es necesario renovarla, de contacto. Cuando la limpiar relojes.
se verter un poco en un tarro transparente. Es muy conveniente cesta gira, crea un vrti-
tomarse esta pequea molestia para evitar el peligro de oxida- ce en el lquido, y con las paletas que hay en el mismo soporte
ciones. de la cesta, el lquido monta por los lados del tarro y es pro-
El procedimiento es el siguiente: la mquina (Fig. 169) se yectado hacia el interior. Si en el tarro hay poco lquido, la
suministra con tres tarros de vidrio numerados: i., 2. y 3. cantidad proyectada ser insuficiente para cubrir la cesta. Esto
El i. contiene la solucin de limpiar; el 2. la de aclarar, y el debe tenerse muy en cuenta, pues si falta lquido en los po-
3. la misma solucin que el anterior, pero ms limpia. La ra- tes 2. y 3. es posible que se oxiden las piezas. Si los tarros
zn de ello est en que cierta cantidad de la solucin nm. i estn demasiado llenos, con la velocidad de la agitacin el l-
es llevada al 2. tarro y as el lquido queda contaminado. Como quido se derramar al exterior, indicando as que la cantidad es
la ltima tambin se contamina de la nm. 2 y por tanto tam- excesiva.
bin con algo de la nm. i, todas las soluciones debern cam- La cesta consta del recipiente principal, de un estante con
biarse peridicamente. La nm. i no puede regenerarse, por lo muescas y de una cubierta plana que se ajusta sobre el estante
152 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO LA LIMPIEZA A MQUINA 153

para mantenerlo hacia abajo. Los piezas grandes del reloj, como repasar el interior de los agujeros con un palillo de madera afi-
platina inferior, puentes de todas clases y el barrilete se colocan lado despus de la limpieza a mquina, pero para ms seguri-
en el fondo de la cesta. Es esencial separarlas para que no mon- dad es preferible hacerlo. Por varias razones es recomendable el
ten unas sobre otras, aunque a veces, a pesar de estar separadas, sistema de limpiado a mquina, aunque slo debe adoptarse
la fuerza centrfuga rene todas las piezas en los lados. Las despus de haber estudiado concienzudamente el funcionamien-
ruedas pequeas se colocan en una de las muescas del estante con to de la misma y de haber mirado en cada caso en particular las
los tornillos y el cliquet. No es aconsejable pasar el muelle real piezas que pueden limpiarse sin perjudicarlas. Como se com-
por las soluciones, por la misma razn expuesta al tratar de la prende, una de las causas que hacen ms recomendable esta m-
limpieza con bencina. Es preferible no limpiar el ncora y el quina es la rapidez y seguridad con que realiza la limpieza.
volante en la mquina, porque algunas clases de goma laca son
afectadas por la solucin; adems de la goma laca, hay tambin
algunos volantes y tornillos de volante que son atacados por
las soluciones. Se han dado casos en los que el reloj adelantaba
considerablemente despus del limpiado a mquina, y con una
cuidadosa investigacin encontr que la solucin haba actuado
qumicamente sobre el metal del volante y sobre los tornillos
quitndoles peso. Tambin se han dado algunos casos en que
el muelle espiral del volante haba sido atacado, causando el re-
traso del reloj; as es que sin conocimiento seguro de qu clase
de goma laca se ha servido el fabricante, o de la exacta natura-
leza del volante, de sus tornillos y de su muelle, es mejor no
limpiarlos a mquina y hacerlo con bencina.
Lo corriente es que la cesta con la mquina desmontada den-
tro, gire durante medio minuto, a pequea velocidad, en la so-
lucin del tarro i.; despus, debe sacarse de la solucin y hacer
qtfe gire al aire por unos pocos segundos a gran velocidad para
escurrirse, y se sumerge inmediatamente en la solucin nm. 2,
repitiendo la misma operacin por un minuto y haciendo lo
mismo con la nin. 3. Finalmente, la cesta se baja a la cmara
de calor y ya dentro de ella se hace girar despacio durante un
minuto. No debe perderse tiempo al pasar del tarro nm. i
al nm. 2., porque si la primera solucin se seca sobre las piezas
antes del aclarado, pueden oxidarse. La tapadera de la cesta va
ajustada sin fuerza y es bueno que el asiento de la tapa lleve
un pasador fijo, y para encajar con l, una pequea entalla en
la tapa, evitndose as que la caja gire independientemente de la
cesta. Si la tapa se moviera un poco, podra arrastrar las piezas
del estante y estropearlas. Hay quien dice que no es necesario
 EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 155

rueda de transmisin. Actese sobre el rbol "remontoir" o tija

para llevar estas dos ruedas a engrane y obsrvese ste. Se conti-
na dando cuerda por un perodo ms largo que el normal, por-

CAPTULO XI

EL REMONTOIR Y LA PUESTA EN HORA

Los procedimientos de "remontoir" y poner en hora son

diversos, pero la mayora de ellos son del tipo de corona y do-
ble pin deslizante, es decir, que por diferentes caminos se al-
canza el mismo fin. Nos proponemos estudiar slo las mejores
disposiciones conocidas. El funcionamiento del mecanismo es
evidente y las condiciones esenciales son las siguientes: i) el
mecanismo no debe escurrirse; 2) es necesario que slo pueda
Fig. 171. La bscula y el resorte combinados
que el escurrido es algunas veces intermitente y puede ser que el
usuario haga un contacto ms prolongado, produciendo as el
escurrido. Si se escurre en este punto, los dientes de la rueda de

Fig. 170 La bscula y el resorte de la tija

actuar a voluntad, y 3) el "remontoir" debe estar libre para dar

cuerda. Consideraremos estos puntos: la figura 170 muestra un
tpico mecanismo "remontoir" del tipo de corona y doble pi-
n deslizante con la bscula accionada por un resorte separa-
do. La figura 171 muestra la disposicin por la cual la bscula
y el resorte estn combinados. Cualquiera que sea la disposicin Fig. 172. Comprobacin del juego axial de la rueda de transmisin
que examinemos, todas ellas tienen sus fallas y defectos.
corona pueden generalmente verse mover por debajo de los dien-
El escurrido del mecanismo de "remontoir" puede produ-
tes de la rueda de transmisin. Las causas pueden ser varias. La
cirse por un engrane incorrecto de la rueda de corona con la
rueda de transmisin puede tener excesivo juego. Comprubese
 EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 157
56 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

con unas pinzas, como en la figura 172. Si se nota que est rgidamente la tija en posicin por el ajuste prieto del casquillo
suelta, el remedio consiste en bajar el plato que la mantiene en en la caja.
posicin, aunque puede ser debido a que el plato no est bien Examnense luego los dientes de trinquete de la rueda de
atornillado, de modo que esto es lo primero que deber compro- corona y del pin doble para ver si el escurrimiento se produce
barse. Si est atornillado tan fuerte como sea posible (con un
tornillo con rosca a la izquierda o con dos con rosca a la dere-
cha) entonces la solu-
cin no puede ser otra
que rebajar el plato.
Algunas veces los
platos son solidarios y
forman el cojinete de
la rueda, y en otras el
plato es suelto y la rue-
da se asienta sobre un
saliente del puente del
barrilete. En el primer Fig. 174. Reduciendo al torno el asiento de la rueda de transmisin
caso, el plato se reduce
con una piedra por su aqu. Puede deberse a que la rueda de corona y el pin doble,
Fig. 173. Modo de reducir el cubo de la parte inferior, como de- o ste solo, tengan demasiada holgura en la tija. El remedio
rueda de transmisin. muestra la figura 173. estriba en poner nuevos pin y rueda, o la tija. Adems el
En el otro lado la al- defecto puede radicar en la forma de los dientes de trinquete:
tura del saliente debe reducirse, y para esto el puente del ba- algunas veces estos
rrilete se monta en un mandril y se rebaja en el torno (Fig. 174). dientes pueden agu- dizarse un poco
En ambos casos la reduccin debe ser ligera, pues de lo con- dndoles una lige- ra inclinacin (fi-
trario la rueda engranara duramente y costara dar cuerda. Si gura 1 7 6 ) , pero
atornillado nuevamente el plato lo ms posible, se ve que no generalmente esto
hay juego o hay muy poco, pero contina el escurrimiento, no es satisfactorio,
entonces debe dirigirse la atencin al ajuste de la rueda de co- siendo la nica so- Fig. 175. Casquillo mon-
rona con la tija, el cual debe ser muy justo imperceptible- lucin poner un tado en la corona para eli- Fig. 176.La l-
minar el juego. nea de puntos in-
mente libre, sin ninguna holgura lateral. Mrese si la misma par de ruedas nue- dica el rebajado
tija ajusta sin juego, en la platina, pues el juego debe ser im- vas. Vamos a tratar de cuando la tija est (con aumento).
perceptible. Si la rueda de corona se ajusta mal en la tija, el re- suelta. Esto se debe
medio est en cambiar la rueda o la tija. Si hemos comproba- a varias razones, pero el motivo inmediato es que el pasador
do que la tija tiene excesiva holgura en la platina, ha de cam- de la tireta se sale de la ranura^ de la tija. Una platina gastada,
biarse la tija por otra algo mayor. Cuando se desea realizar al producir un asiento demasiado ancho, puede ser la causa,
una reparacin econmica, es muy eficaz poner un collar o cas- consistiendo el remedio en cambiar la tija por otra mayor (se
quillo debajo de la corona (Fig. 175) para que sta mantenga
 158 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
sobreentiende que tendr que tornearse especialmente otra tija,
pues una igual no arreglara nada), o en encasquillar el agu-
jero en que se asienta la tija. No es prctico hacer un nuevo
agujero, pues interesara a dos partes de la mquina, estando
mitad en la platina inferior y mitad en el puente del barrilete,
as que es mejor poner un tope en
el puente del barrilete, como se ve
en la figura 177. Se limita el tope
de modo que se ajuste a la tija,
permitiendo la holgura requerida.
Tal reparacin dirige el desgaste en
una sola direccin, haca abajo,
pero es en la que nos interesa para
corregir la falla que deseamos eli-
Fig. 177. Ajusfando un tope minar, ya que hace que la tija
(A) en el agujero del rbol.
apriete hacia la tireta.
Otra causa que produce la ex-
cesiva libertad en la tija es la falta de libertad del tornillo de
la tireta. La tireta est hecha para girar ligeramente cuando se
tira de la tija para poner las agujas a la hora y el tornillo de
la tireta debe estar atornillado fuertemente a sta, pero el tor-
nillo en s debe estar libre, de modo
que gire con la treta. De no estar
libre el tornillo, la tireta gira en la
rosca del tornillo, y la tija puede
quedar segura, pero si el tornillo est
algo libre puede llegar a desenroscar-
se por la accin de la tireta en pocas
veces con el resultado de quedar la
tija suelta. Este desenroscado de la
treta puede deberse a su tornillo tra- Fig. 178. Arriba, la tireta
bado en la platina y el remedio est se traba con la platina; aba-
jo, la tireta est libre.
en libertarlo.
Otra razn, y bastante comn, es
que el espaldn del tornillo no sobresale de la platina, de modo
que cuando el tornillo est fijado, la tireta se traba con la pla-
tina, en lugar de hacerlo con epespaldn del tornillo, que es
cuando est libre de la platina.
EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 159
Las dos ilustraciones de la figura 178 muestran: una, la
sujecin incorrecta de la tireta, que se traba con la platina, y la
otra, la correcta, en la cual la tireta se apoya sobre el espaldn
del tornillo, libre de la platina. La solucin est en rebajar algo
el reborde del tornillo para que el espaldn sobresalga de la
platina.
Otra causa del inconveniente indicado es que en algunos re-
lojes la posicin del tornillo en la tireta es incorrecta. Cuando
Fig. 179. Una distancia larga Fig.
180. Arriba, ajuste correcto del
(A) puede dar demasiada elasti- pasador de la tireta con la ranura de la
cidad a la tireta, mientras que tija; abajo, mala disposicin que puede
(B) no es tan susceptible. causar la soltura del pasador.
el agujero del tornillo en la tireta est alejado del pasador (fi-
gura 179) generalmente se hace a la tireta demasiado flexible y
por lo tanto se separa de la tija. Desgraciadamente no est en
manos del reparador el remediarlo, pues slo le queda la solu-
cin de hacer otra treta de material menos flexible. Esta falla de
construccin, raras veces se encuentra en los relojes de mquina
moderna. Examnese el pasador de la tireta para ver si tiene
canto vivo y es bastante largo, y tambin mrese si la ranura
tiene sus esquinas vivas. Si no fuera as tendra tendencia a sa-
lirse de la ranura. Las ilustraciones de la figura 180 muestran
cmo han de ser el pasador y la ranura y cmo no deben ser.
La dificultad en dar cuerda puede ser debida: i.) a que la
rueda de transmisin est frenada; 2.) a falta de libertad del
rbol del barrilete; 3.) a que los agujeros para los extremos de
ste en las platinas sean demasiado grandes, lo que hace que la
rueda del "cliquet" roce con el puente del barrilete (Fig. 181) ;
4.) a que el espaldn del rbol del barrilete no sobresalga
bastante para que la rueda del "cliquet" se apoye en l, y en
cambio lo hace sobre el puente del barrilete, en el que se traba
160 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 161

(figura 182), y 5.) a mal engrane entre la rueda de transmi- flecha en la figura 183, hasta que la soldadura se liquida. Se
sin y la del "cliquet", lo que es improbable, a menos que se retira la llama y el casquillo quedar fijo. Con precaucin
haya hecho un cambio. se quita el alambre de aluminio, pues el estao no se habr
Algunas veces se nota que se escurre cuando se ponen las soldado con l. Si se ha puesto cuidado en las dimensiones del
agujas a la hora, lo que puede ser motivado por un cojinete
demasiado ancho para el pivote de la tija. A veces este cojinete
se ensancha, y es engorroso rectificarlo, porque no conviene

Fig. 181. Agujero ancho (A) para el rbol del barrilete, permitiendo que
la rueda del cliquet roce con la platina en (B).

ajustar una nueva tija. Soy contrario al empleo de soldaduras

blandas en los relojes, pero en este caso vendremos obligados
a hacerlo para realizar la reparacin econmicamente. En pri-
mer lugar se escoge un pedazo de tubo de encasquillar, que se Fig. 183. Encasquillando el agujero del pivote del rbol. Arriba, alambre
de aluminio en un portabrocas; detalle, el casquillo en el extremo del alambre.
adapte al actual cojinete, se tornea y se corta a la medida exac- La flecha indica donde debe aplicarse la llama.
ta para que se ajuste correctamente al mismo. En algunos ca-
sos, se recomienda casquillo y no se ha empleado exceso de estao no se requerir
abrir un poco el agu- probablemente ningn acabado. La figura citada ndica clara-
jero del cojinete, an- mente el procedimiento.
tes de encasquillarlo. Uno de los puntos ms importantes cuando se examina un
Para ello se toma
una lima de cola de
Fig. 182. Arriba, rueda del cliquet trabada rata y se hace servir
porque el espaldn del rbol no sobresale de la como si fuera un es-
platina; abajo, la rueda del cliquet est libre.
cariador. Se coloca el
casquillo en el extre-
mo de un pedazo de alambre de aluminio, procurando que ste
no sobresalga del casquillo. Calintese en la llama de alcohol y
aplquesele un poco de fundente y otro poco de estao, hacien- Fig. 184. Los dientes del pin doble deslizante tocan los de la rueda
do que ste se adhiera en toda la superficie exterior del casquillo. intermedia.
Mientras el estao est todava caliente se quita todo el que me ca nismo "remontoir", es el de que la tija gire de manera
sobra, dejando solamente una tenue pelcula del mismo. Se le que el diente del pin doble est tan cerca como sea posible de
da un poco ms de fundente y estando an el casquillo en el la rueda intermedia; sta debe estar completamente libre mien-
extremo del alambre se pone en posicin dentro del agujero, y tras s da cuerda. Algunas veces los dientes del pin doble y
se da calor al extremo del alambre en el punto que indica la los de la rueda intermedia se interfieren (Fig. 184). Es un de-
11
162 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 163

fecto que frecuentemente pasa inadvertido: cuando se da cuer-

Al hacer esto, debe ponerse mucho cuidado, porque no pue-
da, las agujas pueden moverse varios minutos sin apercibirse.
de volver a colocarse lo que se ha quitado. La parte sealada
El remedio est en substituir el pin doble por otro ms corto.
por A no debe rebajarse, pues de otra manera la bscula no
Si la bscula monta sobre el pin doble y la tija tiene buen
arrastrara al pin doble lo suficiente para engranar con la
ajuste, se le dan algunos golpes con
rueda intermedia. Inversamente, si la tireta no retuviera la bs-
la parte estrecha del martillo para
cula en la posicin de poner a la hora, una vez colocada all,
torcerla hacia abajo. Si esta opera-
con la piedra se rebaja ligeramente en A de la bscula, no exa-
cin se realiza como se representa
gerando, porque entonces afectara al engrane de la rueda in-
en la figura 185, no ser necesario
termedia. El resorte de retn materialmente fija la tireta en la
rebajar el revenido de la bscula, a
posicin deseada, en un extremo o en el otro; su objeto prima-
no ser que est a todo temple, lo
rio es actuar como una "pieza de todo o nada", nombre apli-
que es muy improbable. Conviene
cado a una disposicin de los relojes de repeticin, que asegura
mirar si el resorte de la bscula
que ste dar el nmero correcto de horas o no dar ninguna.
monta seguro, pues a veces lo hace
Es decir, que controla la posicin de la tireta; sin l, la bscula
fuera de su sitio. Para corregir esto,
puede saltar slo en parte, no engranando ni con la rueda in-
con una piedra se rebaja ligeramen-
termedia ni con la rueda de corona, con el resultado de escurri-
te su canto a un ngulo pequeo,
miento al dar cuerda. Algunos usuarios tienen la mala costum-
en donde acta el resorte, lo que
Fig. 185. Torciendo la bs- bre de tirar de la corona durante la operacin de dar cuerda.
cula hacia abajo con el martillo. har que ste se apoye debidamente Con la tija en posicin, trese de ella hacia fuera y haca
(figura 186).
dentro, y al mismo tiempo obsrvese atentamente la cabeza del
Si la tireta es dura de mover, esto es, si se halla resistencia
tornillo de la tireta: debe girar un poco. Esto indicar que est
cuando se tira de la corona para dar cuerda, se debe examinar libre y que no es probable que se presenten los inconvenientes
el final de la misma, en donde acta sobre la bscula, y tambin que hemos mencionado.

Fig. 187. Las lneas de puntos

forman el ngulo de desmoche
para facilitar la puesta en hora.

Fig. 186. La bscula rebajada

para mantener el resorte bajo. /:
quierda, antes de rebajar; derecha,
despus de rebajada.

la porcin de la bscula que encaja con la tireta. Si las super-

ficies actuantes coinciden, la tireta ser dura y saltadora. Para
obviarlo, el ngulo de la bscula debe amolarse como se ndica
por las lneas de puntos en la figura 187.

CAPTULO XII
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN
Antes de tratar de la regulacin, es mejor puntualizar los
signos usados, para evitar confusiones. stos son:
-f- = Adelanto (Fast).
= Retraso (Slow).
= Exacto.
EA = Esfera en alto.
EB = Esfera abajo.
CA = Corona arriba.
CD = Corona a la derecha.
CI = Corona a la izquierda.
Cuando se regula un reloj moviendo la raqueta, sta se
mueve hacia Fast o A (adelanto) si el reloj retrasa, y hacia
Slow o R (retraso) si adelanta.
Poner un reloj a la hora exacta es aparentemente una cosa
muy sencilla, pero requiere un poco de prctica.
Para hacerlo precdase as: estando el reloj sin cuerda t-
mese mentalmente nota de la posicin de la aguja segundera
(supongamos, por ejemplo, que est en i o segundos). Obsr-
vese el reloj patrn, que puede ser un regulador o un cron-
metro, y cuando la aguja segundera del patrn alcance los se-
gundos que indica la segundera parada del reloj que ponemos a
la hora (10 segundos, en el ejemplo que hemos puesto) dsele
una sacudida circular para poner el volante en marcha y al
mismo tiempo una vuelta a la corona. Entonces djese el reloj
seguro y quieto y dse toda la cuerda. No es bueno ayudar,
como se hace a menudo, con un movimiento del reloj al darle
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 165
cuerda, pues la elipse podra salirse de la entalladura del nco-
ra, rompindose, o bien frenando el ncora a destiempo produ-
ciendo un avance de unos segundos.
Colocada ya la aguja segundera, se ponen en hora las agu-
jas minutera y horaria. Es aconsejable mover las agujas en el
sentido de su rotacin normal, pues hacindolo al revs, si la
friccin del pin de can es algo dura, puede invertirse el
tren y retrasarse la aguja segundera. Asimismo, se recomienda
hacerlo bastante aprisa para que el ncora no tope con la espi-
ga de punto muerto.
Cuando la aguja horaria est a tiempo, se pone tambin a
tiempo la minutera, despacio para los cinco minutos ltimos,
mirando que marque el minuto exactamente cuando la segun-
dera marca 6o segundos, y entonces tendremos sealado con
absoluta precisin el minuto de la esfera. Si, despus de puesto
el reloj en hora, se observa que la aguja segundera no sincro-
niza con el patrn, no debe tocarse de ninguna manera sta di-
rectamente para ponerla bien: si por alguna razn necesitamos
exactitud hasta el segundo, es mejor anotar el error en un pa-
pel, abrir el reloj y parar al volante. Si el reloj estaba adelan-
tado unos pocos segundos, se tendr parado el volante por este
perodo, contando estos mismos segundos en el patrn mien-
tras el volante est parado y transcurrido este perodo se suelta
de nuevo el volante.
Si, por el contrario, el reloj se hubiese retrasado unos se-
gundos, por ejemplo 5 segundos, se parar el volante durante
lo que falte para llegar a un minuto, 55 segundos, y se ade-
lantar en un minuto la aguja minutera. Una escobilla de pelo
de camello es ideal para detener el volante. Un relojero experi-
mentado en la regulacin dar al reloj retrasado unos segundos,
varios giros circulares completos expresamente para activar el
movimiento del ncora y hacer que el reloj adelante rpida-
mente, ganando as el nmero de segundos deseado. Esto lti-
mo slo puede hacerlo el que realmente entiende en la materia,
ya que resulta una prctica peligrosa; por ejemplo, si el volante
es del tipo pesado y la elipse relativamente delgada, lo ms pro-
bable es que sta se rompa.
Vamos a exponer un ejemplo de cmo deben registrarse las
166 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 167

observaciones. Tomaremos un reloj que adelanta 5 segundos; atencin y que en los ltimos aos ha sido objeto de cuidadosos
la primera anotacin dir: estudios, es la formada por el volante y su muelle. stos han
Minutos Segundos Posicin movilizado a matemticos y fsicos, y vista la enorme tarea rea-
lizada, los excelentes resultados alcanzados sern ms fcil-
Da .....
Hora . EA
Despus de 24 horas se observa que ha
avanzado 15 se-
gundos; por lo que se escribir:
Minutos Segundos Posicin

Da ......
Hora . 10 EA
Slo se anotan 10 segundos porque ya se llevaban
5 anota-
dos El reloj se pone entonces corona arriba (CA), y despus
de otras 24 horas se observa que est 35 segundos avanzado.
Recurdese que se llevaban 15 segundos cuando se puso CA,
as es que ha ganado 20 segundos, debiendo registrarse:
Minutos Segundos Posicin
Da Hora EA
+0
10
CA
20
Ensayemos ahora la posicin esfera abajo (EB) y despus
de 24 horas se lee 15 segundos de adelanto; cuando estaba EA
llevaba 20 segundos adelantado; as, pues, ha perdido 5 se-
gundos:
Minutos Segundos Posicin

Da .
Hora EA 10
CA 20
5 E
B
Afora. Para hallar el error total cuando hay signos de
adelanto y retraso conjuntamente (-(- y ) se suman las can-
tidades precedidas de signos iguales, y se resta la suma menor
de la mayor, dndose al resultado el signo de la mayor.

La parte del reloj a la cual vamos a dedicar ahora nuestra

mente comprendidos. stos no son fruto de una sola inteligen-
cia; cada generacin, durante los ltimos cen aos, ha aadido
algo, aunque quiz la ms importante contribucin correspon-
de a la generacin presente. No hay nada espectacular en los
perfeccionamientos modernos, aunque parezca raro. Los perfec-
cionamientos se notan en el material usado para hacer el mue-
lle espiral, la forma de la espira final y otras varias modificacio-
nes no muy aparentes; as, pues, el volante y su muelle no han
recibido otra atencin que la prestada al material de que estn
formados. En resumen, en el reloj moderno, desde el punto de
vista del volante y del muelle espiral, se ha realizado un trabajo
sin mucho relumbre, pero que proporciona mquinas de tan
buenos resultados como las de tipo antiguo, con la ventaja de
mayor solidez y precio de coste mucho ms bajo.
Los reparadores de relojes no estn tan versados en este
asunto como debieran; conozco operarios capaces de tornear
ejes de volante o un pin de primera clase, pero que miran al
volante y al muelle como si no formaran parte del reloj. He
visto relojes perfectamente reparados y limpios, pero que si du-
rante la regulacin el reloj no responda como se esperaba se le
tena ya por malo, y eso no debe ser as. Hay que recordar, so-
bre todo, que el resultado que se obtiene del volante y de su
muelle espiral depende de la seguridad y precisin del resto del
reloj. Es intil esperar buenos resultados de un reloj con un
muelle real pobre o defectuoso, con un tren que transmita mal
el movimiento, o con un escape defectuoso; pero si el ajuste del
volante y de su muelle no son conformes, aunque el resto de la
mquina sea correcto, resultar siempre una marcha pobre.
Tomando primeramente el volante, discurriremos amplia-
mente sobre el mismo tratando de sus varios tipos. Vamos a
examinar el volante y el muelle espiral de una mquina de
13 lneas.
El volante es, para el reloj pequeo, lo que el pndulo para
el grande, con la diferencia que el muelle del volante regula a
ste. Aos atrs, el volante no llevaba muelle, ms tarde se aa-
di una cerda para actuar como tal, y finalmente se lleg al
muelle de acero inventado por el ingls Dr. Robert Hooke. El
muelle de acero si se usa en un volante corriente (no compensa-
 168 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 169

do) har que el reloj retrase i % minutos en 24 horas por un del volante, se podr obtener un ajuste perfecto, de modo que
cambio en la temperatura de 6 C. Para obviar este error se usa el volante pueda compensar la prdida de elasticidad del mue-
un volante bimetlico, de acero con latn en su periferia; ade- lle de acero. El diagrama de 1-a figura 189 aclara las definiciones
ms es cortado y para facilitar su ajuste lleva tornillos o pesos de los componentes de un volante compensado cortado.
desplazables. La proporcin corriente es Trasladando los tornillos hada el extremo LIBRE de la
dos partes de latn por una de acero. llanta del votante, el reloj adelanta con calor y retrasa con fro.
La necesidad de compensar el volante, Trasladando los tornillos hacia el extremo FIJO de la llanta del
cuando el muelle es de acero, radica en que volante, el reloj adelanta con fro y retrasa con calor.
ste pierde elasticidad con el calor, lo que,
a su vez, causa una prdida en la oscilacin Los relojes, corrientemente, se prueban entre temperaturas
y un retraso en la marcha. Tambin el de 3 2 a o y los errores se comparan con la temperatura media
muelle de acero aumenta en longitud con de 15 a 17. Si el volante se ha ajustado para que el reloj fun-
Fig. 188. Volante
compensado. el calor, pero esto queda ms que compen- cione exactamente a una temperatura de 15 y luego se prueba
sado por las otras dimensiones (ancho y a otra, aparecer otro error llamado de temperatura media.que
grueso) que asimismo crecen proporcionalmente. Por lo que se vale aproximadamente 2 segundos en 24 horas para una va-
refiere slo al muelle, la prdida de elasticidad es la causa real riacin de 20. JVo e$ posible hacer un ajaste para corregir este
de la prdida de oscilacin. Si se emplea un volante corriente, error con un volante corriente; se han inventado muchas dis-
y por tal se entiende no cortado, tanto de un solo metal como posiciones, conocidas con el nombre de "compensacin auxi-
bimetlico, el volante ft'punto neutro -, se dilatar con el liar" , para vencer este error de temperatura media, pero los vo-
consi- fffa/cs fffr es zo/f guiente lantes que las llevan son difciles de hacer y lo que se logra es
retraso, perc. f/corte muy discutible. Los nuevos volantes monometlicos, con un
aun as la mayor causa muelle especial, que estudiaremos ms adelante, reducen al m-
de error es la prdida nimo este error. Cuando se habla de perfeccin refirindose a la
de elasticidad del mue- regulacin a o y 32 se refiere solamente a la ausencia de va-
lle del volante. El latn riacin en la marcha, pero no al tiempo medio. Dicho de otro
tiene un coeficiente de modo: si el reloj adelanta 3 segundos por da a 32, adelantar
dilatacin mayor que el tambin 3 segundos por da a o, siendo esta la falta de varia-
acero y cuando est cin en la marcha.
fundido o solidarizado Presentaremos un ejemplo bien definido; en primer lugar
por derretido parcial so- Torn/fo efe se pone el reloj tan a la hora exacta como sea posible en las
^ temperatura
bre el acero, y el vo- '///o de ct/art0 condiciones del taller, se deja en marcha durante dos o tres
lante es cortado, como das y se toma nota de su regularidad: si no ha habido altera-
Fig. 189. Partes que componen el volante
en la figura 188, el ca- compensado. cin alguna en su marcha, somtase el reloj a la prueba de ca-
lor provocar que los lor, a 32, con las estufas especiales que se han construido para
sectores de llanta se doblen hacia adentro, haciendo que el re- ello, calentadas generalmente a gas por medio de una cmara
loj adelante. Las lneas de puntos indican la posicin de los de agua .que envuelve el departamento para los relojes, y que
sectores de llanta en calor y en fro; la exterior en fro y la llevan algn tipo de termostato que mantiene automticamente
interior en calor. Corno los pesos estn ajustados en los brazos el interior a una temperatura fija. En la actualidad no se sue-
 EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 171
170 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

len exigir a los relojeros muchas correcciones a temperaturas reloj retrasaba con calor, y por esto hemos situado los tornillos
diversas, y por lo tanto la estufa indicada podr ser ventajosa- hacia el extremo libre, y ahora con esto retrasa en fro, debe-
mente substituida por una caja de madera, con una puerta, ca- remos separar los tornillos del extremo libre y con ello nuestro
lentada por una lmpara de 25 Watt (Fig. 190). Se puede ajuste por calor quedar destruido. Si, con todo, el reloj con-
adaptar un termostato para que obre sobre el interruptor. tina retrasando en fro, habremos de suponer que el volante
Supongamos que a la
temperatura normal ade-
lanta en la proporcin de
5 segundos en 24 horas y
en la estufa retrasa 20 se-
gundos en el mismo tiem-
po; como el reloj adelan-
taba normalmente 5 se-
gundos, es igual a un re-
Fig. 191. Ajuste de temperatura Fig. 192. Ajuste de temperatura
traso de 25 segundos en la para que el reloj adelante en calor. para que el reloj adelante en calor.
estufa. Desgraciadamente,
no hay reglas definidas no est bien construido o que la falta es debida al aceite de en-
con respecto a la cantidad grase, cosa tambin muy probable.
de ajuste necesario para Como ya hemos indicado, no pueden darse reglas seguras y
corregir este error, por lo fijas de cmo han de moverse, los tornillos. Si despus de dos
que el mismo debe hacer- pruebas encontramos que el ajuste no es suficiente, esto es, que
se por pruebas.
Fig. 193. Nuevo ajuste de tem-
Para empezar, cam-
Fig. 190. Una estufa til, calentada por biaremos los tornillos de
una lmpara elctrica. los agujeros B y iB (Fi-
gura 191) a los agujeros
A y lA (Fig. 192). Los tornillos siempre deben cambiarse por
pares; si un tornillo de un lado se cambia a otro agujero, el
AJL
tornillo opuesto debe cambiarse simtricamente. Esto es muy
importante, ya que no slo guarda el volante equilibrado, sino peratura para que el reloj adelante
en calor.
que evita que se desequilibre cuando est en la estufa. Las
pruebas de temperatura se hacen, la mayora de las veces, con
la corona para arriba. Prubese el reloj otra vez y muvanse el reloj aun retrasa con calor, trasldense los tornillos A2 y A.
los tornillos segn aconseje la variacin. a los agujeros A1I y All (Fig. 193), y si el reloj adelanta con
Probemos despus en el fro, a oC. Una nevera elctrica calor, los tornillos B2 y Bs debern pasarse a los agujeros BU
domstica servir para ello perfectamente. Por lo general, cuan- y Bill (Fig. 194), repitiendo la operacin hasta que el error
do el volante ha sido ajustado para calor, la prueba al fro re- quede reducido a 2 segundos aproximadamente en 24 horas.
sultar tambin satisfactoria. Esta prueba es til porque si el Cuando sea satisfactoria la prueba con calor, precdase a
Fig. 194. Nuevo ajuste de tem-
peratura para que el reloj retrase
en calor.
 172 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
la de fro, recordando que en ste el error admitido es -|- 5 se-
gundos en 24 horas; as pues, calcularemos nuestras lecturas
partiendo de este nmero. Por lo general, la prueba con fro no
debe dar un error mayor que la prueba con calor; por ejemplo,
si el volante est ajustado con calor a + 2 segundos, es decir,
una lectura de + 7 segundos (aadiendo los 5 segundos de error
normal admitido), y con fro hallamos que el error es de + 7
segundos, es decir, una lectura de -f 12 segundos, para corre-
girlo ser necesario correr los tornillos hacia los extremos libres
del volante; si lo hacemos as, nuestro error con calor pasar a
ser superior a + 2 segundos, lo que indica que el volante es
defectuoso, bien por una proporcin excesiva de latn, bien por-
que el acero no es bastante fuerte para abrir suficientemente el
volante, o, dicho de otro modo, el latn es demasiado resistente
para el acero; tambin podra ser defectuosa la fusin de los dos
metales, o bien existir alguna grieta en el acero. De todos mo-
dos, como los arreglos en los volantes no resultan econmicos,
lo mejor ser cambiarlo.
Es preciso recordar que los tornillos efectivos desde el pun-
to de vista de la temperatura son desde los tornillos de cuarto,
o sea de la posicin de los tornillos de cuarto hacia el extremo
libre. Los tornillos situados desde los de cuarto hacia los ex-
tremos fijos tienen poco efecto para la regulacin del volante en
cuanto a la temperatura, ya que, de hecho, hay un punto cerca
del brazo del volante que permanece indiferente a las varia-
ciones de sta. El brazo diametral del volante se dilata con el
calor y se contrae con el fro, de modo que los tornillos situa-
dos en el extremo fijo se mueven en virtud de esta dilatacin o
contraccin, pero a cierta distancia de este brazo, tericamente
debe haber un punto que no se mueva y al que llamamos "pun-
to neutral".
Los tornillos de cuarto difieren de los de temperatura en
que aqullos tienen una larga espiga roscada, que facilita su
ajuste para los ajustes de tiempo medio: roscndolos produci-
rn adelanto; desenroscndolos, retraso. En algunos volantes
se notar que los tornillos de cuarto en el extremo fijo estn a
corta distancia del brazo, hacia el extremo libre, en el calcu-
lado "punto neutral" ; as cuando se ha hecho el ajuste de tiem-
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 173
po medio, usando aquellos dos tornillos, no se afecta para nada
el ajuste de temperatura.
Todo esto se refiere a la regularzacin y ajuste para cro-
nmetros y grandes precisiones, ya que tanto detalle no suele
ser necesario para relojes de uso corriente.
Algunas veces, cuando se ajusta para cambio de tempera-
tura, es necesario cambiar los tornillos por otros de metal ms
denso; por ejemplo, si todos los agujeros cercanos al extremo
Fig. 196. Cambio de los tornillos
Fig. 195. Balanza equilibradora de temperatura por otros ms pe-
de tornillos de volante. sados.
libre estn ocupados por tornillos, y aun retrasa con calor, es-
tos tornillos deben ser substituidos por otros ms pesados. La
mayora de relojes modernos llevan en el volante tornillos de
latn; si se requieren tornillos ms pesados debern usarse los
de oro y si stos aun no fueran lo suficientemente pesados se
emplearn entonces los de platino.
Cuando deben cambiarse unos tornillos por otros ms pe-
sados, resulta muy til la balanza equilibradora (Fig. 195)-
Esta balanza se puede construir muy fcilmente: tmese un
pedazo de plancha de latn de 25 mm X 50 mm X 2 mm y
sujtese slidamente en una ranura de la misma una pieza de
acero de 12 mm de alto por 25 mm de largo; el canto superior
se lima en forma de V, como un filo de cuchillo. Despus pro-
crese un pedazo de muelle real de 0,25 mm de grueso, 3 mm
de ancho y 75 mm de largo, que se debe recocer en su parte
central y ambos extremos, y con una lima hgase una pequea
ranura en el centro. Dblese el muelle como se ve en la figu-
ra, hganse dos taladros en cada extremo del muelle y turzanse
los extremos hasta que sean paralelos a la base. Coloqese el
muelle sobre el filo de la pieza de acero y equilbrese limando si
 174 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 175
es necesario. Para explicar el funcionamiento de esta balanza
tral por el que pueda pasar la espiga del tornillo y se hace gi-
expondremos un ejemplo prctico: supongamos que el reloj re-
rar con un destornillador. Estas fresas se construyen en varios
tarda tanto con el calor que es necesario cambiar los tornillos
tamaos y van fijadas en una caja de la que no deben quitarse.
1 7 2 (Fig. 196) por otros de platino. Qutese el tornillo i
La ventaja de este sistema est en que la apariencia del tornillo
del volante y pngase en la balanza; en el otro lado de la ba-
no se altera y la operacin es muy rpida, pero slo puede usar-
lanza se coloca el tornillo de platino: naturalmente, ste ser
se en tornillos algo grandes como los usados en mquinas de
ms pesado. Despus equilibraremos la balanza colocando el
13 lneas o mayores; finalmente se puede hacer un agujero c-
tornillo 3 del volante junto a i, y si se consigue
un equilibrio perfecto, es seal de que debe qui-
tarse un tornillo entero en cada parte de la llan-
ta para conservar el volante en su peso original
y mantener la misma marcha. As, pues, subs-
Fig. 197.- Li- tituiremos los tornillos i y 2 por los de platino
mado del canto y quitaremos definitivamente los 3 y 4, a fin de
de un tornillo
de volante pa- mantener constante el peso original del volante.
r a r e d u c i r El ajuste de temperatura se conseguir en
peso. esta forma satisfactoriamente y el reloj marcha-
r bien, o al menos con muy ligeras variaciones.
Algunas veces el ajuste de temperatura puede hacerse aadien- Fig. 198. Quitando peso,
do arandelas a los tornillos i y 2, y entonces, para mantener por la parte inferior, a un Fig. 199. Agujereado cnico de la ca-
tornillo de volante.
el peso original del volante, se proceder como sigue: qutese beza de un tornillo de volante.
el tornillo 3 y coloqese en la balanza junto con las dos aran- nico o achaflanado en la cabeza del tornillo como se ve en la
delas correspondientes. En el otro lado se coloca el tornillo i; figura 199, lo que a primera vista puede parecer discutible, por
ahora se reduce el 3, profundizando la ranura de la cabeza o maltratar el extremo de la cabeza, pero es muy usado en las
rebajando la altura de sta, en el caso en que la reduccin de fbricas suizas, por poder hacerse en tornillos de todos los ta-
peso en la ranura no sea suficiente. Si se ha reducido la cabeza, maos y ser muy rpido, ya que ni siquiera han de quitarse los
es necesario acabarla con una piedra Arkansas y pulirla. El tor- tornillos del volante. No debera usarse este mtodo en volan-
nillo 4 se trata de la misma manera que el 3, para mantener tes de alta calidad, pero en los tipos comerciales corrientes no
el volante equilibrado y de peso constante, colocando en el existe ningn inconveniente que impida su empleo. El herra-
otro platillo las arandelas correspondientes y el tornillo 2. mental para agujerear las cabezas se ve en la figura 199 y no
Para reducir el peso de los tornillos del volante, adems de necesita casi explicacin, debiendo elevarse un poco el volante
los dos mtodos indicados pueden emplearse los siguientes: si la cabeza es grande y bajarse si es muy pequea, a fin de que
achaflanado del interior de la ranura, como muestra la figu- el achaflanado quede centrado.
ra 197, conocido con el nombre de "rotura del canto", que se El herramental se construye generalmente para el tamao
hace con una lima fina triangular de aguja; otro mtodo, muy medio del tornillo de volante. La figura 200 muestra los nueve
usado por los americanos, se basa en quitar material de la ca- modos de reducir el peso del tornillo de volante, siendo el pri-
beza del tornillo por su parte inferior (Fig. 198). Este rebajo mero la muestra de cabeza agujereada cnicamente, de la que
se hace poniendo el tornillo sobre una fresa con un agujero cen- hemos hablado.
176 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
Siguiendo con nuestro ajuste de temperatura, colocaremos
el tornillo i en su posicin original en el volante con las dos
arandelas debajo, adems del tornillo 3 reducido, que tambin
se vuelve a su posicin original; seguidamente haremos lo mis-
mo con los tornillos 274, cuidando de que antes de reponer el
tornillo 3 en el volante el tornillo 4
se haya reducido para hermanar con
l, de modo que si tenemos dos aran-
delas debajo del tornillo i y otras dos
debajo del 2, los tornillos 3 7 4 ha-
yan sido reducidos en el peso de las
arandelas correspondientes a sus tor-
nillos simtricos, para mantener el pe-
so original del volante. Todo esto
puede parecer ahora algo complicado,
pero en la prctica es muy sencillo y
rpido, permitiendo prescindir de la
operacin de volver a poner a tiempo.
Despus de cada ajuste, aun cuando
Fig. 200. Zonas de torni- se hayan cambiado tornillos, aadi-
llo de volante a las que se do arandelas o reducido el peso de los
puede quitar peso. Vanse tornillos, el volante debe continuar
tambin las gs. 197 y 198.
perfectamente equilibrado. Es acon-
sejable, despus de cada alteracin,
verificar el equilibrio del volante en el herramental adecuado,
que explicaremos ms adelante.
La facilidad con que el aceite se desliza al aplicarlo a los
relojes predispone al sobreengrase y ste aumenta la dificultad del
ajuste de temperatura. Por ejemplo, cuando el pin de la
rueda de escape y el eje del ncora van con espaldones cilindri-
cos en lugar de pivotes cnicos girando sobre rubes, es impor-
tante que no se ponga ms aceite que el indispensable. En lo
referente a la lubricacin, es siempre mejor pecar por defecto
que por exceso.
La figura 163 muestra el efecto adherente o de freno de un
exceso de aceite en los pivotes del ncora, y este efecto retar-
dante se acenta en la prueba con fro. Regulado a la temperatu-
ra ordinaria, un reloj debe ajustarse para adelantar a fin de ven-
177
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN
ce'r la resistencia producida por el exceso de aceite, teniendo en
cuenta que con el calor el aceite se fluidifica; as, pues, el reloj
registrar un relativo adelanto. El mismo ajuste en temperatura
normal dara un evidente retraso en prueba con fro.
Si la cantidad de aceite es la exacta y el reloj sigue retar-
dando con el fro, los tornillos del volante deben ajustarse como
se explica en la pgina 171. El primer ensayo a temperatura
debe hacerse siempre con la esfera para arriba, pues el volante
algunas veces se desequilibra con el calor; si al empezar se hace
con la corona para arriba con calor, no sabremos si el error es
debido a la temperatura o a la posicin. La verificacin de tem-
peratura en las diversas posiciones viene despus de la verifica-
cin posicional a temperatura normal, por lo que realizaremos
en primer lugar el examen en las diversas posiciones y le volve-
remos otra vez a la estufa.
La tabla que sigue no puede considerarse como rigurosamen-
te exacta, sino ms bien como una orientacin de carcter ge-
neral. Como ya hemos dicho, dos volantes nunca se comportan
del mismo modo al regularse a temperaturas diferentes, de ma-
nera que no es posible alcanzar una marcha perfecta despus
de un solo ajuste un poco al azar. La tabla da una indicacin
de los posibles beneficios de trasladar los tornillos del volante
y sobre el efecto en la marcha del reloj.
Buscando la mxima simplicidad no se ha tenido en cuen-
ta la posicin anterior de los tornillos en el volante, suponin-
dose que los tornillos pueden trasladarse a los agujeros que se
indica en la tabla; en la prctica deberan colocarse stos en los
agujeros ms cercanos a los indicados.
Hay dos procedimientos para comprobar el equilibrio del
volante; uno empleando un comps ordinario de calibrar y otro
usando el herramental de equilibrar.
En el primero, el volante se coloca entre las puntas del com-
ps como si furamos a verificar el centrado del mismo, pero
apretando menos fuertemente; el volante debe estar perfecta-
mente libre y tener juego axial. El comps se tiene con la mano
izquierda apoyada en el canto del banco, de modo que el vo-
lante est suspendido sobre el banco y aproximadamente a un
ngulo de 45. El canto interior de uno de los brazos del com-
12
 TABLA DE AJUSTES DE TEMPERATURA EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 179

ps lleva unas pequeas entalladuras que se han hecho a lima

(figura 201). Rascando estas entalladuras con el lado redondea-
do de unas pinzas o un destornillador, el volante oscilar des-
pacio; entonces debe dejarse de rascar para observar si el vo-

PRUEBA DE 24 HORAS PRUEBA DE 24 HORAS

A 32 C. A o" C.
5 Trasladar los tornillos -j y Trasladar los tomillos 4 y
70,3 los agujeros 4 y 4a. 40 a los agujeros 7 y 70.
10Trasladar los tornillos 7 y eg. Trasladar los tornillos 2 y
ja a los agujeros 2 y 20. 2a a los agujeros 7 y ja.
15 Trasladar los tornillos 8 yg. Trasladar los tornillos i y Fig. 201. Equilibrando el volante en un comps de calibres
8a a los agujeros i y \a. la a los agujeros 8 y 8o.
--- 20Trasladar los tornillos 8 yg. Trasladar los tornillos i y lante tiene algn punto pesado: si una vez en movimiento
8a a los agujeros i y la, ia y 2 y 20 a los aguje-
y los 7 y 70 a los aguje- ros 8 y 8a y 7 y 70, res- contina girando siempre en la misma direccin hasta que se
ros 2 y 2a. respectivamente. para definitivamente sin retroceder lo ms mnimo, ser indicio
cierto de que no existe en el volante ningn punto pesado. Na-
g. Trasladar los tornillos i-ia,
Substituir los tornillos 3 y 2-20 y 3-30 a los aguje- turalmente, un volante bien equi-
--- 25
30 por otros de platino. ros 9-90, 8-80 y 7-70, librado no debe tenerlo.
pectivamente. El otro mtodo consiste en em-
30Substituir los tornillos i y
i a por otros de platino.
plear el herramental de equilibrar
(Fig. 202).
+ 5 Trasladar los tornillos 4 y Trasladar los tornillos 7 y
De estos aparatos hay dos ti-
40 a los agujeros 7 y 70- ja a los, agujeros 4 y 40.
pos: unos con apoyos de gata y
+ lo Trasladar los tornillos 2 y. Trasladar los tornillos 7 y
otros de acero. Los apoyos de ga-
2a a los agujeros 7 y 70. ja a los agujeros 2 y 20.
ta son menos recomendables que Fig. 202. Aparato para equi-
+ 15 Trasladar los tornillos i y. Trasladar los tornillos 8 y
i a a los agujeros 8 y 8a. 8a a los agujeros i y ia. los de acero, ya que aqullos, por librar.
ser ms gruesos, si se deterioran
+ 20 Trasladar los tornillos i y . Trasladar los tornillos 8 y
ia y los 2 y 20 a los 8a a i-ia y los 7 y 70 hay gran dificultad en repararlos. En los apoyos de acero es
agujeros 8 y 8a y 7 y 70, a los agujeros 2-20. conveniente mirar con frecuencia si estn libres de magnetismo;
respectivamente. para ello los probaremos con cualquier pieza de hierro o una
+ 25 Trasladar los tornillos i- 1, eg. Trasladarlos tornillos 9-90, brjula, y si estn magnetizados pasaremos el herramental por
2-20 y 3-30 a los aguje- 8-8 y 7-70 a los aguje- el aparato de desimantar. Los apoyos de gata van montados
ros 9-90, 8-8cr y 7-70, ros i-io, 2-20 y 3-30,
respectivamente. respectivamente. generalmente sobre bronce y por tanto no hay peligro de mag-
180 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
netismo; sin embargo, a pesar de esta ventaja, son preferi-
bles los de acero, pues pueden pulirse para mantener los can-
tos vivos.
Antes de emplear el herramental de equilibrar, deben lim-
piarse cuidadosamente los filos de los apoyos con un pedazo de
medula; despus se coloca el volante en el herramental y se
toca ligeramente con unas pinzas para hacerlo girar. De nin-
guna manera debe soplarse con la boca para ponerlo en movi-
miento; soplando as en la mquina, o en cualquier pieza de
un reloj, se corre el riesgo de que despus se oxide, a conse-
cuencia de la humedad proyectada. Siempre que se necesite so-
plar, sese el fuelle. Hgase girar el volante despacio, y si gana
velocidad, pngase a nivel el heramental de equilibrar de ma-
nera que los tornillos del volante giren en medio de los dos
soportes; algunos de estos aparatos llevan niveles, pero perso-
nalmente prefiero que sea el mismo volante el que indique si el
aparato est a nivel. Una vez nivelado el herramental, si era
necesario, debemos fijarnos en el volante, como lo hacamos con
el comps, vigilando si gira siempre en una sola direccin an-
tes de pararse.
Equilibrar un volante es muy sencillo, pero requiere mucha
calma. Cuando se ha encontrado el punto pesado, que es el
punto que queda ms bajo cuando el volante se detiene despus
de haber oscilado para un lado y el otro, debe reducirse el peso
del volante en este punto; si el volante lleva tornillos, el que
coincide exactamente con el punto pesado puede aligerarse por
uno de los procedimientos ya descritos. Algunas veces el pun-
to pesado est entre dos tornillos, debiendo aligerarse propor-
cionalmente ambos, pero sin exageracin, ya que podramos
producir el defecto contrario. Un volante cortado no debe co-
gerse con las manos ni comprobar inmediatamente despus si
est equilibrado, ya que la temperatura de la mano puede
afectar al volante y falsear el equilibrado, y un ajuste en estas
condiciones no sera correcto. Esto no significa necesariamente
que el volante est desequilibrado por el aumento de tempera-
tura, ya que el calor de los dedos puede distribuirse por todo
el mismo, pero el defecto se presentar en el caso de que este
aumento de temperatura afecte slo a una parte del volante.
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 181
Si el volante es entero y sin tornillos, puede achaflanarse
por su parte inferior con la herramienta reproducida en la figu-
ra 97; esta herramienta se hace aguzando en forma piramidal
una lima redonda "cola de rata". Repetimos que si al quitar
peso se peca por exceso, luego ya no es posible reponerlo; el
nico remedio consiste en aligerar un poco el muelle espiral. Es
esencial que el volante se equilibre con el platillo en posicin.
El volante monometal, o sencillo, est hecho generalmente
de latn, o cuando se usa con un muelle de acero-berilio, de una
aleacin de berilio. Para el muelle de volante se usan hoy en
da dos materiales diferentes: Elinvar y acero-berilio. Trata-
remos primero del Elinvar, nombre derivado de "ELasticidad
INVARiable" : es una aleacin de acero y nquel con un tanto
por ciento de cromo, resultando un perfeccionamiento del In-
var, que es un acero al nquel. Como su nombre indica, el
Elinvar es invariable a los cambios de temperatura y supera en
dureza al Invar. Adems de no ser prcticamente afectado por
los cambios de temperatura, es antimagntico e inoxidable, re-
uniendo as tres propiedades importantsimas.
En la prctica se ha encontrado algunas veces un error de
temperatura que hace que el ajuste no sea correcto; por ejem-
plo: si un muelle espiral de Elinvar se emplea con un volante de
latn puede observarse un retraso con calor, debido a la dila-
tacin del volante. En este caso debe usarse un volante tambin
de Elinvar o de Invar. Por otra parte, se ha comprobado que
un muelle espiral de Elinvar produce adelantos con el calor, de
modo que la dilatacin del volante queda compensada. Debe
tenerse mucho cuidado cuando se maneja un muelle espiral de
Elinvar, ya que ste no es tan duro como el acero. El Elinvar
puede reconocerse generalmente por su color blanquecino, casi
gris, y algunas veces de acabado obscuro; no puede confundir-
se con el Invar, que es ms blanco y tiene normalmente un aca-
bado brillante. El Paladio tambin es blanco, con un acabado
brillante, pero los muelles de este material slo se usan con vo-
lantes; cortados; sus ventajas se reducen a dos: es antimagntico
e inoxidable.
En los ltimos aos ha predominado el berilio. En el ao
1797, el abate Hay, mineralogista, hall que este metal y la
 182 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
esmeralda tenan las mismas propiedades fsicas. Durante los
aos siguientes muchos cientficos trataron de aislar el metal be-
rilio, pero hasta 19-2,i no se obtuvo en forma de grandes boto-
nes. El berilio, aleado con el cobre, hierro y otros metales, fue
para nosotros un descubrimento de la mayor importancia ya
que despus de cierto tratamiento trmico es tan duro como el
acero templado.
Soy de la opinin de que en el futuro el volante monome-
tal suplantar al volante compensado. No veo la necesidad de
un volante cortado, ya que tiene ms ventajas un volante mo-
nometal, con un muelle de Elinvar o de acero-berilio, siendo,
ms duro este ltimo. Con un material blando para el muelle
del volante no es posible que el reloj mantenga su marcha regu-
lar luego que el aceite se ha deteriorado ligeramente. Un muelle
flojo tiene poca elasticidad, y cuando, despus de algn tiem-
po, la potencia del muelle real se debilita por haberse espesado
el aceite, el muelle flojo del volante no ayuda a la marcha del
reloj; de hecho se realiza el caso inverso.
El acero al berilio es una aleacin de hierro, berilio, nquel,
etctera, y en el mercado lleva el nombre de Nvarox. A no ser
que lo indique el fabricante, es difcil reconocerlo en un reloj,
ya que a veces tiene un tinte cobrizo, mientras que algunas
muestras aparecen grises o de color pizarreo. Esta aleacin tie-
ne un coeficiente de dilatacin bajo, y no cambia su mdulo de
elasticidad hasta una temperatura muy superior de la que puede
resistir un reloj; adems es antimagntico e inoxidable.
Existen relojes con muelles de Nivarox que han pasado las
pruebas de Kew con muy buenas marcas; el volante usado con
estos muelles es generalmente de una aleacin de berilio. El be-
rilio no cambia su mdulo de elasticidad por calor, como hemos
dicho, hasta un cierto lmite, pero tiene un coeficiente de dila-
tacin, que aunque bajo, tiene efecto apreciable sobre la mar-
cha del reloj cuando el volante est hecho con este mismo me-
tal; para solucionarlo la metalurgia moderna ha obtenido una
aleacin de berilio que se hermana con excelentes resultados con
el muelle de Nivarox. La manipulacin del espiral de Nivarox
es muy parecida a la del muelle de acero, en lo que se refiere a
su dureza.
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 183
Un estudio de la tabla revelar que generalmente un volante
compensado con muelle de acero es superior al monometal con
muelle de aleacin. Si tomamos en consideracin un volante
monometal de primer grado con muelle Elinvar, el error de
temperatura puede ser de o a 9 segundos para un cambio de 15,
mientras que para un volante compensado de acero y latn,
en las mismas condiciones, puede ser de o a 1,8 segundos.
Pero puede que ambos no tengan error, y considerando sus pro-
piedades fsicas, soy de la opinin de que merece mayor con-
fianza el volante monometal con muelle de aleacin.
La regulacin es una operacin muy interesante para nues-
tro estudio. En los primeros pasos se requiere una considerable
habilidad, inteligencia y mucho estudio, ya que no es un tra-
bajo mecnico ni existen dos problemas iguales; cada reloj es
un caso particular; Todos sabemos que no hay dos relojes que
tengan la misma marcha y aqu precisamente radica el inters
de la regulacin.
Al acudir al proveedor para un muelle espiral de volante,
es prctica corriente llevar el volante e indicar para qu nmero
de revoluciones ha de servir, lo cual se establece a base de:
a) nmero de oscilaciones del muelle antiguo, o 6) por la re-
lacin del tren, como se explic al tratar del mismo en el cap-
tulo VIL Tambin debe indicarse si se desea un espira.1 Brguet
o un espiral plano. Si se prefiere este ltimo, se debe enviar el
puente del volante, de manera que pueda verse la distancia de
las espigas de la raqueta, ya que esto determinar el dimetro
del nuevo espiral. Los Brguet tienen, generalmente, la mitad
del dimetro del volante.
Tambin se aconseja examinar el volante antes de mandar-
lo para elegir un nuevo muelle y antes de empezar a ajustarlo.
Primero es bueno mirar si los tornillos de cuarto, si los hay,
estn roscados a fondo, y, en todo caso, darles media vuelta
ms, ya que de otra manera puede necesitarse dar peso al vo-
lante despus de haber ajustado el muelle, porque se ha hallado
que los tornillos son insuficientes para la.relacin; si el volante
lleva arandelas, se quitan. Equilbrese otra vez el volante, ya
que puede estar considerablemente desequilibrado y ser necesa-
rio reducir el peso de algunos de los tornillos. Antes de ajustar
 MUELLES ESPIRALES PARA VOLANTES COMPENSADOS BIMETLICOS

Error de Error
Volante temperatura por medio de
Tipo del muelle
compensado Calidad Color una variacin tempera- Propiedades fsicas
espiral que debe usarse tura en
aproximada de 20
en 24 horas 24 horas

Acero templado y Guillaume La mejor Azul Segundos Segundo Sujeto a imantacin y

revenido OaO,36aprox. s oxidacin
Oal

Acero templado y Cortado de l.er grado id. Oa 1,8 0,5 a 3 id.

revenido acero y latn
Primer revenido id. id. id. id. id. id.
Acero templado id. Buena id. id. id. id.
Acero dulce id. Econmica id. id. 1 a4 id.
er
X-A-M id. l. grado Amarillento id. Oa3 Antimagntico e inoxi-
dable
Melius id. Mediana id. Oa5,4 0,5 a 3 Algo imantable, inoxida-
ble, buena elasticidad

MUELLES ESPIRALES PARA VOLANTES MONOMETALICOS

Error de Error
Volante que debe temperatura por de
Tipo de muelle usarse Calidad Color una variacin temp. Propiedades fsicas
aproximada de 20 en 24
en 24 horas horas
Segundos Seg.
er
Elinvar 1 Glucydur affixes l. grado Blanco o azul 0 a 9 aprox. Oa3 Slo algo imantable e
inoxidable
Elinvar 1 Con suplementos id. id. Oa 9 Oa3 id.
Elinvar 2 Glucydur Media id. 9a 36 Oa3 id.
Elinvar 3 Nquel Buena id. 36a 72 Oa4 id.
Parelinvar 1 id. Econmica id. 72 a 108 Oa5 id.
Parelinvar 2 id. id. id. 90 a 108 id. id.
Melior id. id. id. 90 a 108 id. id.
er
Metelinvar 1 Glucydur l. grado Blanco o azul Oa 9 Oa3 Casi antimagntico e
inoxidable
Metelinvar 2 id. id. id. 9a 36 Oa3 Elasticidad muy buena
Metelinvar 2 Nquel Buena id. 36a 72 Oa4 id.
Nivarox 1 desde Glucydur Del ms Azul Oa 9 Oa4 Antimagntico e
10 1/2 lneas alto grado inoxidable
"Nivarox 1, mqui- id. l.er grado id. Oa 18 Oa8 id.
nas pequeas
Nivarox 2 id. id. Rojo marrn Oa 36 id.
Nivarox 3 Nquel Buena id. 36a 72 id.
Nivarox 4 id. id. Blanco 72 a 108 id.
Nivarox 5 id. Econmica id. , 108 y ms id.
 186 EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 187
MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

un nuevo muelle espiral es aconsejable aprovechar la oportuni- especie de pinza. Ajstese de modo
dad de limpiar el volante. que el pivote de fondo toque al vi-
La mayora de los relojeros manejan tanta variedad de ti- drio, procurando que el volante
pos de mquinas, y es tan pequeo el tanto por ciento de re- quede paralelo a ste. Coloqese de
lojes que necesitan un nuevo muelle espiral, que no es econ- manera que el pivote inferior del
mico tener una partida de stos. volante que se verifica est inme-
Despus de seleccionado un muelle ditamente sobre el pivote superior
de la fuerza correcta, verifiqese del volante patrn, y muvase la
antes de montarlo. Para hacerlo, palanca que sostiene al mismo
tmese un trocito de cera de abeja, tiempo el patrn y el que se com-
del tamao de una cabeza de alfi- prueba, para que empiecen a osci-
Fig. 203. Para sujetar el es- ler, prndase del pivote superior
lar conjuntamente. Obsrvense los
piral del volante durante la deter- del volante y sobre la cera oprma- dos volantes y para que el que est
minacin inicial de las oscilacio- en prueba oscile correctamente debe
nes se usa cera de abeja. se el muelle del volante (Fig. 203).
La cera mantendr el muelle lo su- hacerlo exactamente junto con el
ficientemente firme para que podamos contar las oscilaciones del patrn. Si retrasa, como ocurre en Fig. 205. Aparato para com-
volante. La mayora de relojes dan 18.000 oscilaciones por la mayora de las veces, sultese y probar las oscilaciones del es-
piral.
hora, lo que es igual a 300 oscilaciones por minuto o 150 al- acrtese el muelle, repitiendo la
ternas. Para hacer una verificacin aproximada de la fuerza del prueba hasta que ambos oscilen sincrnicamente. El pedazo de
nuevo muelle, cjase el extremo libre del mismo con unas pin- muelle sobrante no debe cortarse demasiado cerca del agarre, y
zas, y sostenindolo sobre un reloj que s lo suficiente para permitir la fijacin del mue-
lleve aguja segundera (Fg. 204), hga- lle en la mquina y la actuacin de la raqueta.
se oscilar, con un arco no excesivo, con- sta debe actuar en el punto donde el muelle
tando las oscilaciones y tomando como est sujeto.
referencia el medio brazo del volante que Una vez cortado el muelle a la medida, re-
oscila el que verifica. Como son oscila- trese del aparato y qutese tambin el muelle
ciones alternas, deben contarse 150 en espiral del volante. El dimetro del muelle se
un minuto, o 75 en medio minuto, con reduce tanto como sea posible para facilitar su
un tren de 18.000. De hecho, para una Fig. 204. Contando manipulacin. Pngase sobre el papel-tapete
verificacin aproximada, es suficiente las oscilaciones del vo- la virola del muelle del volante y el muelle so-
lante sobre un reloj. bre sta, y antese la cantidad que debe ser cor-
contar medio minuto. Cuando se tiene
ya la seguridad de que el muelle es exacto, se lleva al aparato tada en el centro del muelle espiral para dejar
de comprobar las oscilaciones, que es muy til y rpido (Figu- libre la virola cuando el muelle est fijado en
ra 205). Su base tiene, en la parte interior, un volante pa- ella. Para cortar el muelle sese la herramien-
trn comprobado para las 18.000 oscilaciones. Generalmente ta que muestra la figura 206, que es una aguja
estos aparatos van provistos de dos cajas suplementarias com- Fig. 206.Herra- de coser corriente, de la que se ha limado con
pletas con el volante, que puede cambiarse, dando 16.200, mienta para rom- . . . .. , . , ,
18.000 22.000 oscilaciones. El muelle que ha de verificarse per el centro del con una P1dra la mitad extenor del ojo, que-
se sujeta por la espira exterior, por una disposicin como una espiraldelvolante, dando como una horquilla. Sujtese el muell
 188 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 189

como indica la figura 207 y con la herramienta que acabamos lima arriba y abajo del esmalte, pero cortando solamente cuan-
de explicar, se tuerce a derecha e izquierda hasta que se rompa, do va para dentro; hacindolo as no hay peligro de descasca-
rillar el esmalte. Si es necesario agrandar ms el agujero en el
esmalte debe volver a emplearse el lpiz de carborundum. No
tiene ninguna importancia que el esmalte se astille en la parte
inferior o dorsal del cuadrante.
Lmese un pasador para el muelle, dndole una conicidad
gradual para ajustar en el agujero de la virola y para asegurar
que el muelle no pueda ladearse cuando se haya fijado; plase
bien. Con una piedra Arkansas se le hace una superficie plana
en un lado, de cerca un tercio del dimetro. Tmese un trozo
de muelle igual, procedente del recorte, introdzcase en el agu-
jero de la virola y ajstese el pasador, en longitud, teniendo en
cuenta que la cara plana hecha previamente con la piedra Arkan-
sas debe apoyarse contra el muelle; apritese fuertemente este
Fig. 207. Modo de romper Fig. 208, Enderezando el cen- trozo de muelle a la virola y marqese con un cuchillo en am-
el centro del espiral del vo- tro del espiral para fijarlo en la
lante. virola. bos lados por dnde debe cortarse, qutese el pasador y crtese
solamente por el lado sobrante. Para ello se mantendr el pa-
cosa que se consigue fcilmente. sador sobre un trozo de madera de boj, haciendo presin con
Turzase un trozo de muelle el cuchillo hasta lograrlo. Afnese el extremo del pasador con
hacia dentro y pngase recto este trozo, en la forma que in- una piedra americana o Arkansas para sacar las rebabas pro-
dica la lnea de puntos de la figura 208. Colo- ducidas por la cuchilla. En la otra marca, que determina la lon-
qese la virola en la herramienta que se ve en gitud sealada por la cuchilla, se debe apretar un poco el cu-
la figura 209. Esta herramienta se puede hacer chillo, pero sin llegar a cortar. Con todo esto habremos obtenido
fcilmente; el primer utensilio es una varilla un pequeo pasador al extremo del alambre.
de acero algo cnica por un extremo, un plato Coloqese la virola en el herramental de montar el muelle,
fijo a un pedazo de tubo de latn que forma asegurndose haberla puesto para arriba; se ejerce un poco de
un manguito y est hendido o cortado en sen- presin para que quede sujeta, pero sin apretar excesivamente,
tido longitudinal, para poder agarrarse por ya que luego quedara floja en el eje del volante.
friccin y deslizarse arriba y abajo de la vari- Sbase el platillo hasta la virola y coloqese el muelle del
lla cnica. En la cara superior del plato se pega volante en posicin; introdzcase el extremo interno del mue-
con goma laca una esfera segundera: servir lle en la virola, procurando no torcerlo para ello, ya que que-
muy bien una esmaltada blanca, sencilla, de dara inutilizado. Dispngase el muelle como indica la figu-
Fig. 209.Herra- un reloj ingls viejo. No teniendo sta a mano, ra 210 y fjese, pero no demasiado fuerte. Crtese el pasador.
mienta para suje- se puede emplear una que marque los segun- Con la ayuda del platillo puede verse si el muelle est plano,
tar la virola del
espiral del volante. dos; su agujero central debe ensancharse con- ya que debe quedar paralelo a l. En caso de que sea necesario
siderablemente y esto puede hacerse con toda hacer una correccin para ponerlo paralelo, tendr que subirse
seguridad con la ayuda de un lpiz de carbo- o bajarse, y girar con el pasador en el agujero. Cuando ya se
rundum. Achaflnese primero el agujero para quitar el esmalte
y luego vacese con una lima fina de cola de rata. Muvase la
 190 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 191
ha conseguido, apritese definitivamente el pasador con unas no de tipo Brguet, se necesita una fijacin ms saliente, de
pinzas fuertes o herramienta adecuada. Es necesario asegurarse modo que la espiral pueda ser alargada si fuese necesario.
de que el espiral est bien sujeto; es esencial que no haya nin- Seguidamente se coloca el muelle ya montado en la virola,
gn movimiento, por leve que sea, entre la virola y el muelle en un rbol con una garrucha (Fig. 212) y se le hace girar en-
espiral. Si la fijacin ha sido cuidadosa, el muelle girar perfec- tre las puntas de un
tamente centrado. Aqu vemos la utilidad comps de calibrar.
del fondo blanco, ya que as podemos se- En esta posicin po-
guir las oscilaciones del muelle con el ojo; demos conseguir que
hacindolo como indica la figura 211, ser el muelle gire per-
fcil obtener un resultado perfecto. Esto fectamente centrado
es, cuando se monta su centro, se procura tanto vertical como
que no vare la curva original de las espi- horizontalmente; re-
ras del muelle, y si est slo relativamente duciendo el dime-
forzada la parte curva del final, el muelle tro del muelle al
oscilar perfectamente en crculo y parale- mnimo posible, mi-
lo. Antes de seguir adelante, vamos a ver- nimizamos la ten-
Fig. 210. Muelle es- lo en un momento; pngase el muelle en dencia a aletear. Se
piral dispuesto para ser el volante y ajstese en el aparato de com- requiere mucha prc-
fijado en la virola.
probar las oscilaciones. Luego se pondr tica para hacer que Fig. 212. Comprobando el espiral del volante
al sincronismo y crtese exactamente a la longitud, no olvidan- con garrucha.
el muelle gire bien;
do la parte que debe reservarse para la distancia entre las espigas cuando el muelle est montado en el reloj y hallndose ste en
de la raqueta y para su fijacin. Si no se dispone de un aparato marcha la cuarta o quinta espira desde el centro queda aparen-
de comprobar las oscilaciones puede emplearse el mtodo des- temente sin movimiento, mientras las espiras interiores y exte-
crito en la pg. 186 y reproducido en riores continan abrindose y cerrndose sin ondulacin, es se-
la figura 204. al de que se ha conseguido el mximo de perfeccin.
La comprobacin se hace durante un
minuto, aunque slo se necesita contar
por medias oscilaciones. Es importante
verificar esta comprobacin lo ms per-
fecta que sea posible; un error de una d-
Fig. 211. Fijacin co-
cima de segundo se comete fcilmente y rrecta en el centro para
este nfimo error representa dos minutos asegurar su centrado.
Fig. 213. Centrando el espi- Fig. 214. Una torsin en A
y medio en 24 horas. ral del volante. para centrar el espiral.
Cuando el muelle est montado en el reloj pueden alterar el
nmero de oscilaciones otras causas, tales como la interferencia Seguidamente exponemos algunas ideas sobre cmo debe
del escape, el rozamiento de los pivotes del eje del volante, etc., operarse para obtener un giro perfectamente centrado. Si, por
las cuales deben corregirse modificando el peso del volante, pues ejemplo, es necesario torcer el muelle en A (Fig. 213), para
precisa que el error se reduzca al mnimo. Si el espiral es plano, centrarle con respecto a la virola, se deben poner las patas de las
 192 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

pinzas fuertes en B y C y aplicar una pequea fuerza que obli-

gar al muelle a torcerse en D. Por otra parte, si el muelle est
como en la figura 214, se coloca la punta grande de engrasar
en A y se le da una pequea torsin; esto obligar a que el
muelle se tuerza para fuera. Se necesita una larga prctica para
montar bien un muelle
en la virola. El princi-
piante har bien en pro-
bar primeramente, pa-
ra perfeccionarse, con
muelles viejos, porque
un muelle no acepta
continuadas terceduras
hacia delante y hacia
atrs.
Si el muelle es para
una raqueta plana, slo
queda fijado procedien-
do como sigue: lmese
Fig. 215. - Torsin Fig.
216. - Torsin Primero el pasador, co-
dei espiral en a para en la fijacin cuando mo se hizo para el de
dejar libre la fijacin est fuera de posi- j a v i ro ] a ^ro dein-
del extremo. cin. , , ,
dolo mas largo, de mo-
do que sobresalga de la fijacin por ambos lados. El mejor sis-
tema para hacerlo es colocar la fijacin en su lugar en el puente,
pero sin fijar el muelle en el volante; primero se fija el muelle
solo, y cuando ste est bien seguro, entonces ajstese en la fi-
jacin de manera que la virola venga centrada en el agujero
del rub del volante. La espira exterior en la zona 'a (Fig. 215)
debe estar un poco torcida hacia fuera, de tal modo que la se-
gunda espira quede libre de fijacin y de las espigas de la ra-
queta. Esta curvatura debe ser gradual. Hay casos en que la fija-
cin est ms alejada del centro de lo que debiera; para estar
bien debe ser concntrica con las espigas de la raqueta. El mejor
procedimiento consiste en torcer el muelle como se indica en la
figura 216. El modo de sujetarlo a la fijacin ser estudiado
despus, cuando se trate de la manera de fijar el muelle Brguet.
CAPTULO XIII
LA ESPIRA BRGUET
La espira Brguet debe el nombre a su inventor, A. L. Br-
guet (1747-1823), suizo, que pas prcticamente su vida en
Pars.
Antes de hablar de esta espira ser mejor hacer unas dis-
quisiciones tericas o matemticas. La figura 217 muestra la
curva como la calcul M. Phillips y
dise M. L. Lossier, por lo que es
conocida como "curva de Lossier".
Aunque esta curva se puede retener
en la mente, lo correcto es trazarla en
funcin del dimetro del muelle espi-
ral del volante y esto determir la po-
sicin correcta de las espigas de la ra
queta. Esto no es siempre practicable,
de modo que si se tiene alguna idea
de su forma, tanto mejor. Eig. 217. La espira ter-
Para los que quieren ms exacti- minal de Lossier.
tud: trcese una circunferencia de
dimetro igual al del espiral del volante (Fig. 218 A) y luego
un arco de 83 con un radio ( en la figura 218 S) igual a la
distancia de las espigas de la raqueta al centro. Divdase en dos
partes iguales la distancia entre el extremo exterior de la espiral
(c) y el final del arco de 83 (), tomada sobre el centro de la
circunferencia original. Esta divisin nos da el punto medio o
centro c (Fig. 218 C), Con este nuevo centro, y con un rado
c b, se describe una semicircunferencia cuyo dimetro ser la
distancia indicada (b c) y que unir la circunferencia exterior
con el segmento de 83. La figura resultante es la forma de la
espira exterior del muelk espiral del volante.
18
194 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
El dibujo, como lo desarroll Lossier, requiere que el arco
de 83 sea trazado con un radio igual a 0,67 del radio del circu-
le, o sea de la espira mayor del espiral. Luego se divide por la
mitad la distancia b c, como acabamos de hacer para hallar el
centro a. La circunferencia originaria se traza del mismo tama-
o que el espiral del volante. As, pues, su dimetro es una can-
tidad conocida (Fig. 218 A). Supongamos que el dimetro del
Fig. 218. Cmo se traza la curva de
Lossier
A, circunferencia original de dimetro igual al del espiral del dimetro; B, trazado
de un arco de 83 con radio b igual a la distancia de las espigas de la raqueta al cen-
tro; C, unin del arco de 83 con la circunferencia original mediante una semicircun-
ferencia de radio ab.
espiral es 10 mm, luego el radio ser 5 mm. Tomemos ahora
0,67 de este radio, resultando 3,35 mm (b en la figura 218 B).
Se traza un arco de circunferencia de 83, como en la figu-
ra 218 B. Prtase por la mitad la distancia entre b y c (figu-
ra 218 C) para hallar el punto a. Pngase el centro del comps
en a y nanse b y c, formando una semicircunferencia como
en la figura 218 C, y ya tenemos la "curva Lossier". La frac-
cin 0,67 es un poco mayor que la mitad, pero para todos los
efectos prcticos, podemos tomar 0,5 en vez de 0,67, es decir,
b mitad en vez de 67 centsimas del rado originario. Como
he dicho, aunque pueda formarse una curva perfecta, no se si-
gue de ello que los resultados sean siempre perfectos.
Se ver, ante todo, que la curva obtenida siguiendo el pro-
cedimiento anteriormente detallado, no puede ser matemtica-
mente correcta, pero en la prctica, especialmente para el repa-
rador de relojes, es lo bastante aproximada. Si se tiene entre
manos un trabajo especial, y se quiere obtener los mejores re-
LA ESPIRA BRGUET 195
sultados, trcese la curva como indica Lossier, y luego taldrese
para poner las espigas de la raqueta a la medida determinada
que se ha obtenido. Es una buena costumbre tener trazadas
"curvas de Lossier" de varios tamaos, y cuando se presenta la
ocasin se escoge la ms conveniente. El muelle espiral debe
)
O GGOOOOOOOOOOeo
Fig. 219. Arriba, curvas de Lossier; abajo, curvas de
Phillips para adap-
tarse al puente del volante, construido para espiral plano, si se desea montar
un espiral Brguet.
colocarse sobre la curva seleccionada y darle la forma de la mis-
ma cuidadosamente.
Las curvas de la figura 219 pueden ser de mucha utilidad,
ya que se adaptan a la mayora de tamaos. Si no se tiene el
tamao exacto, utilcese como gua el ms
aproximado.
Otra curva til, cuando las espigas de
la raqueta estn alejadas del centro, o
cuando por alguna razn sea necesario
ajustar un muelle Brguet a un reloj ori-
ginalmente con muelle espiral plano, pue-
de verse en la figura 220. Las espigas de Fig. 220. Dibujo de
la raqueta estn, o deben estar, a una dis- la espira terminal para
tancia del centro igual al radio del espiral adaptarse al puente del
volante, construido pa-
del volante. Se trazan dos circunferencias ra espiral plano. (El
idnticas de un dimetro igual al radio de dimetro de las circun-
ferencias de puntos es
la circunferencia original. Trcese una l- igual al radio del mue-
nea tangente comn a estas dos circunfe- lle espiral.)
rencias, que se prolonga por ambos lados,
con un cuarto de cada una de las dos circunferencias interiores
para unirse tangencialmente a la circunferencia original. El cro-
quis facilitar la construccin. Las espigas de la raqueta deben
actuar en el arco A-B y esta parte del muelle espiral debe ser
concntrica con el centro de la raqueta (Fig. 221). De no ha-
196 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
cerse as, el espiral se mover cuando la raqueta se mueva. Esta
curva es una especie de curva de Phillips, pero para cumplir con
las condiciones matemticas, las espigas de la raqueta deben es-
tar en el punto A (Fig. 221). Si esto fuera as, se presentara
el peligro de deformar el muelle y alterar su funcionamiento,
cuando la raqueta se moviese hacia arri-
ba, como se ve en la figura.
La misma curva Lossier puede
usarse tanto para el terminal interior
como para el exterior. Esta curva debe
usarse en todo caso, con relojes de alta
calidad, a cuyas mquinas se les ha de
Fig. 221. Indicando exigir superar pruebas posicionales
donde actan las espigas muy rigurosas. La curva debe formar-
de la raqueta (A a B).
se con mucho cuidado para que el es-
piral venga perfectamente centrado, y
slo esta operacin requiere emplear en ella mucho tiempo. Sin
embargo, s se adopta el terminal correcto, el error vertical "na-
tural" podr ser reducido considerablemente.
Trataremos a continuacin del procedimiento para formar
la espira superior del espiral. En la
prctica hay varios mtodos; con todo,
yo tengo preferencia por el siguiente:
coloqese el muelle, plano, sobre el pa-
pel de encima del banco, y sujtese con
unas pinzas fuertes a unos tres cuartos
del terminal exterior, agarrndose el
cabo libre con otras pinzas fuertes. Las
primeras deben mantener firmemente el
espiral contra el banco, de tal modo Fig. 222. Primer torcido
que se claven ligeramente en el papel; para arriba cuando se for-
ma la espira terminal.
levntese verticalmente el cabo agarra-
do por las otras pinzas, mucho ms
alto de lo que despus ha de quedar (Fig. 222). El muelle es-
piral ha de aparecer ahora como en la figura 223. Desde el pun-
to en que el espiral empieza a torcerse para arriba, mdase, tan
aproximadamente como sea posible, un ngulo de 25 a 30,
con vrtice en el centro del espiral y agrrese el espiral por
LA ESPIRA BRGUET 197
este punto con las mismas pinzas, y con las otras, ms all
de 10 a 15 de las primeras, como se indica en la figura 224.
Apretando muy firmemente las dos pinzas, y sin mover las
primeras, con las segundas se tuerce para abajo. El espiral debe
quedar como indica la figura 225.
Es necesario, por un momento,
retroceder un poco. La altura de la
espiral terminal viene limitada por
la distancia entre el volante y su Fig. 223. Perfil despus del
primer torcido.
puente; es decir, cuando el volante
est en posicin, y en l el muelle,
la espira terminal debe estar, sin
dudarlo, libre de la cara interior
del puente, y el espiral debe enca-
jarse aproximadamente en la mitad
de la distancia entre las espigas de
la raqueta y estar a nivel con el
agujero de la sujecin fija del mis- Fig. 224. Primer torcido para
mo. Cuando se da el primer tirn abajo cuando se forma la espi-
hacia arriba, tngase ya clara idea ra terminal.
de la altura que ha de tener la es-
pira superior. Si la sujecin fija est a buena distancia del vo-
lante, el tirn vertical ha de ser mayor que si est ms cerca.
La razn de no torcer a menos de 25 a 30 es para asegurar
que cuando el reloj funcione el codo de la curvatura no roce
con el resto del muelle.
Continuemos: hemos dejado el mue-
lle con el perfil que muestra la figura
Fig. 225. Perfil des- 225 y con el aspecto representado en la
pus del primer torcido figura 226. Para poner paralelo a la es-
hacia abajo. piral el fin de la espira terminal, mu-
vanse las pinzas en camino circular,
como indica la figura 227, manteniendo inmviles las de la
mano izquierda, y con las de la derecha se va torciendo lenta-
mente hacia el que trabaja. No debe hacerse de una sola vez,
sino que las pinzas han de trabajar a lo largo de todo el final
de la espira pellizcndola en cada punto e inclinndolas hacia
nosotros cada vez un poco. De esta manera, con una serie de
 198 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
199
LA ESPIRA BRGUET

torsiones suaves e ingeniosas, podremos conseguir sin peligro pinzas; es recomendable que los cantos de la parte cncava no
alguno que el final del muelle se enderezca lo suficiente para
sean vivos, para evitar la formacin de pequeos ngulos en
quedar paralelo con la espiral.
el muelle.
Las pinzas de la mano izquierda de- Durante la formacin de la curva de la espira terminal pue-
ben adelantar paulatinamente hacia el de haberse tirado ligeramente para arriba o hacia abajo; para
volver a ponerla paralela, apliqese presin donde el espiral ha
Fig. 226. Dispuesto extremo superior y si es necesario levan-
para poner la espira ter- taremos el final de la espira para poner- sido torcido, mediante una serie de ligeros toques. Esto obli-
minal paralela con el es-
piral. la paralela con el cuerpo del muelle. De-
ben evitarse los torcidos en ngulo, ya
que se deteriora el muelle con grietas que
slo son visibles al microscopio, pero
cuyos efectos se harn patentes cuan-
do se regule el reloj y que pueden llegar
hasta la rotura del muelle. No slo por Fig. 230. Posicin de las
esto, sino tambin porque torciendo gra- pinzas cuando se forma la curva de la espira
terminal.
Fig. 227. Modo de dualmente se obtiene mejor resultado.
manipular la espira ter- La espira ha quedado ahora corno la gara a la espira a moverse hacia abajo o hacia arriba; conti-
minal para arriba.
muestra la figura 228. Despus debe for- nese formando la curva, comprobndola colocando el espiral
marse la curva final de la espira supe- sobre el dibujo, si se ha hecho alguno, o empleando el ms ade-
rior; para ello deben emplearse las pin- cuado de entre los presentados en la figura 219. Si no se usa
zas representadas en la figura 229. Las garras de estas pinzas ningn dibujo, se contina formando la curva hasta que sea
estn curvadas interiormente, y satisfactoria.
al cerrarlas formarn la curva Puede necesitarse luego manipular otra vez la espira para
Fig. 228. Perfil de la espira ter-
que viene indicada por puntos minal despus de haber formado darle paralelismo; esto, a su vez, puede modificar algo la cur-
en la figura. La curvatura de [la curva de la espira superior. vatura, y de esta manera por manipula-
las garras de las pinzas no ha ciones graduales y sucesivas llegaremos a
de ser necesariamente la misma alcanzar nuestro propsito, que es el.de
que se quiere obtener; la ma- tener la curva correcta y paralela al es- Fig. 231. La espira
terminal concluida defi-
yor o menor tercedura depende piral. nitivamente, mostrando
de la presin de las garras, sien- Se necesita, para esto, una gran pa- el torcido gradual hacia
arriba y la espira termi-
do importante asegurarse de la ciencia, pero teniendo buena prctica se nal paralela.
buena colocacin de stas, an- puede formar una espira terminal con
tes de ejercer ninguna presin. Fig. 229. Pinzas empleadas para cierta rapidez. He visto muchachas en Suiza que dan la forma
Slo la prctica ensear curvar. correcta a la espira terminal en un tiempo brevsimo; estn
cunto y dnde se ha de ejercer especializadas en ello, y as se explica que adquieran tan ex-
la presin con las pinzas. La traordinaria habilidad, confirmando que la prctica propor-
serie de croquis de la figura 230 dar la mejor orientacin so- ciona rapidez y perfeccin.
bre el procedimiento. Hay varios tamaos en esta clase de La figura 231 muestra la espira terminada definitivamente.
wr agudo como si se empleara otro de menor dimetro; asimismo
el ngulo depende directamente de la presin que se ejerce.

200 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO LA ESPIRA 201

Debemos mencionar otros dos mtodos en uso. En el Para servirse de estas pinzas, se coloca cara arriba el mue-
pri- lle espiral del volante, sobre una pieza de
mero, el muelle se coloca en las pinzas que muestra la figu- madera blanda, como, por ejemplo, el ex- Fig. 234. Pinzas
ra 232; se da presin y el muelle se tuerce para arriba, ms o tremo del mango de un pulidor de esmeril. con pitn para formar
menos sbitamente. Se corren las pinzas a la posicin prxima Sujtese el muelle por el punto A, donde la espira terminal.
y se repite la operacin en sentido inverso; el muelle se tuerce debe hacerse el primer torcido hacia arri-
ba (Fig. 235). Cirrense bien las pinzas so-
bre el muelle, pero sin imposibilitar a ste
de que pueda moverse entre
las patas de las pinzas, ya
que
cuando se ha empezado la
torsin el muelle ha de
Fig. 232. Pinzas especiales para formar la curva. Torsin de la espira ter-
poder desli-
minal hacia arriba. zarse por entre las pin-
zas. Despus, con cuida-
hacia abajo con el mismo ngulo. La figura 233 muestra el do y despacio, apritense
torcido para abajo.
Fig. 235. Primer torcido hacia arriba las puntas de las pinzas,
Este mtodo es rpido y muy seguro, cuando el muelle es empleando las pinzas con pitn. para que se claven en la
de material blando, tal como Invar, Elinvar o berilio, esto es, madera blanda, lo que
algo ms blando que el mejor acero templado. Para usarlo con har que el muelle se tuer-
za hacia arriba. La figura
236 ensea cmo se veri-
fica lo que acabamos de
exponer. Se determina
luego dnde ha de torcer-
se nuevamente, y se repite la operacin
invirtiendo el muelle. Fig. 236. Demos-
tracin del torcido
Esto har que se tuerza hacia abajo y se ponga hacia arriba.
Fig. 233. Torsin de la espira terminal hacia abajo con las pinzas especiales paralela al mue-
lle, la seccin que tenamos doblada para
acero templado de alta calidad, se necesita mucha habilidad y arriba. En la figura 237 A es el torcido ha-
aun as es peligroso; se hace del mismo modo que se ha descrito cia arriba .y B muestra cundo se est tor-
para materiales blandos. ciendo hacia abajo. Como sea que el codo
El otro mtodo que, por cierto, da muy buenos resultados, es ms agudo que cuando torcimos para arri-
puede usarse sin t emor de ninguna cl ase con los muelles de ba, no es necesario para el torcido actual ha-
acero, realizndose con las pinzas que muestra la figura 234. cerlo en un ngulo tan grande como de 25
El dimetro del pitn de latn o de ma rfil, en el extremo de a 30. La espira terminal siempre ha de que-
las pinzas determina el ngulo de torcido, de manera que si se dar separada del muelle, de modo que no pueda rozar con la
usa un pit n razonablemente grande, el ngulo no ser tan ltima espira plana del mismo, ni por encima ni por el lado
(Fig. 238).
Las mismas observaciones se aplican para el torcido hacia
 202 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
LA ESPIRA BRGUET 203

arriba, con las pinzas especiales antes descritas. Si no se pone
un gran cuidado, cuando se aplica cualquiera de los dos lti-
mos mtodos se corre el riesgo d romper el muelle, porque se
tuerce en un ngulo relativamente pequeo, que hace que el
ancho de muelle se tuerza en un arco muy reducido. En los
muelles de material blando el peligro de rotura no es tan acu-
sado, por su mayor elasti-
cidad.
Despus de formada la
espira terminal, debemos ase-
gurarla en la sujecin fija.
Para ello, se debe montar la
sujecin fija en el puente del
volante y el muelle espiral en
de la sujecin fija cuando se ha logrado un perfecto alineamien-
to con las espigas de la raqueta, o sea, cuando el agujero y las
espigas estn situados en la misma circunferencia; la figura 240
indica la correccin que se debe realizar con el cabo del muelle
cuando no estn en lnea circular las espigas de la raqueta con
el agujero de la sujecin.
Ya realizados todos estos ajustes, el cabo del muelle debe
sujetarse a la sujecin fija con un pasador. Para ello, qutese el
Fig. 239. Alineacin correcta
con las espigas de la raqueta y
el agujero de la sujecin fija.

Fig. 237. Torcido hacia abajo

volante. Pngase ahora s-
te en la mquina con su
puente atornillado; no es ne-
cesario montar el ncora y de hecho es mejor trabajar sin ella.
Hagamos girar al volante de modo que el extremo libre del
espiral pase por entre las espigas de la raqueta y se meta en el
agujero de la sujecin fija; ello requerir levantar un poco para
tomar su curva natural, sin que sea necesario hacer nada ms.
"(' i Si el muelle no pasa por entre las espigas de la raqueta, no debe
':' H forzarse, sino que se quita el puente y se forma una curva ma-
yor o menor, segn el caso, para que entre bien. Las anteriores
instrucciones sirven asimismo para
cuando el agujero de la sujecin fija no
est en lnea con las espigas de la raque- Fig. 238. El torcido tremo del alambre, que se cortar cuando ya todo est en regla.
ta. Si el muelle se introduce por entre anguloso hacia arriba.
las espigas sin ayuda alguna, pero no en-
caja exactamente con el agujero de la sujecin fija, entonces se
debe doblar lo ms cerca posible de la sujecin para que entre
bien en el agujero. No debe forzarse el muelle porque se descen-
trara produciendo rozamiento lateral en los pivotes del eje y,
por tanto, dara lugar a otras complicaciones: todo el cuida-
doso trabajo invertido en formar un terminal correcto, sera
trabajo perdido.
La figura 239 muestra cmo el muelle entra en el agujero
Fig. 240. Ajuste del espiral
cuando las espigas de la raqueta
y el agujero de la sujecin fija
no estn en alineacin correcta.
volante de la mquina, y tambin el muelle espiral del volante.
Con la sujecin en posicin en el puente del volante, preprese
un pasador, como hicimos para la sujecin central, pero ahora
el pasador debe ser ms corto (Fig. 241) . Se sigue el mismo pro-
cedimiento que entonces, dejando el pasador limado en el ex-
Se deja el puente plano sobre el banco, se manipula el muelle
en el agujero de la sujecin y se acua con el pasador, pero sin
cortarlo. Teniendo el volante en los dedos a la altura de los
ojos, con una lupa se observa si est paralelo al puente. Si no
lo est, se da al pasador una torsin con las pinzas que lo su-
jetan. Cuando ya est todo en orden, crtese el pasador del alam-
bre, y despus, con las pinzas fuertes, se fuerza el pasador en
el agujero, tal como se ve en la figura 242. El corto agujero rec-
 204 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
to de la sujecin puede alejar el muelle de la forma circular; si
ocurre as, se tuerce el espiral tan cerca de la sujecin como sea
posible para reformar la curvatura, en el sentido de recuperar
la circunferencia terica requerida.
Tratando de los muelles espirales del volante, mucho pue-
de decirse del arreglo de un muelle retorcido, pero bien poco
positivo puede esperarse. Algunos espirales deteriorados pueden
hacerse de nuevo utlizables, y si se practica correctamente el
Fig. 241. Longitud correcta
del pasador del espiral del vo- Fig. 242. Presionando el pasador
lante en la sujecin fija. para su introduccin.
montaje de los nuevos como
hemos explicado, no creo que se
tengan muchas dificultades en arreglar y hacer funcionar un
espiral que haya sufrido poco. Si est muy deteriorado, defor-
mado o ha tomado la forma cnica, entonces intentar su arre-
glo es sin duda perder el tiempo. Es mucho ms rpido, y cier-
tamente ms satisfactorio, montar un espiral nuevo. He ledo
alguna vez que un modo rpido de quitar la forma cnica a un
muelle espiral es colocarlo entre dos placas y calentarlas. No lo
he intentado nunca, pero, a decir verdad, me parece impractica-
ble. Con los espirales de volante, como con todas las otras pie-
zas del reloj, no hay atajo posible; es preciso recurrir a la expe-
riencia, y en alguno? casos, como en el montaje del muelle
espiral, se requiere mucha prctica. En esto nunca se sabe bas-
tante, y si existe un relojero que afirme conocer todo lo que
concierne al montaje del muelle espiral y a la regulacin de re-
lojes, lo pondr siempre en duda.
CAPTULO XIV
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES
Ajustado ya el muelle espiral del volante, vamos ahora a
regular su marcha, y a fin de poder profundizar lo ms posible,
haremos previamente algunas consideraciones sobre la marcha
en diferentes posiciones. Antes de emprender la regulacin, es
esencial que el reloj oscile bien, esto es, que el arco de oscilacin
sea de i % a i %, cuando est en posicin horizontal con la
esfera para arriba.
Algunas veces el arco de oscilacin toma el nombre de "ac-
cin". No es posible en la prctica medir exactamente el arco
de oscilacin de un volante. Sin embargo, puede estimarse apro-
ximadamente, y, para hacerlo, se procede as: se toma como re-
ferencia un punto del volante, en un extremo del brazo central;
se da cuerda al reloj, luego se para- el volante y, soltndolo, se
observa cuidadosamente el brazo en su oscilacin hacia adelan-
te y hacia atrs. Obsrvese la amplitud de la oscilacin; despus
de 20 30 segundos ha de haber alcanzado su mximo. Si
necesita ms tiempo para alcanzarlo, es posible que algo no vaya
bien en la mquina, pues esto significa que la fuerza del muelle
real no llega toda al volante.
Podemos considerar como indicio de buena marcha en un
reloj, que el arco de oscilacin no sea menor de i y unidades
o mayor que i 4 unidades, en las posiciones EA o EB y no
menor de i % en posicin CA.
Cuando el punto de referencia del brazo alcanza su posi-
cin opuesta, es decir, medio giro (180), decimos que el vo-
lante ha oscilado una unidad; siendo slo medio giro se le llama
unidad de giro, porque es medio hacia adelante a un lado y
medio de regreso. Pero si alcanza otro cuarto de giro ms (270),
206 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
esto es, tres cuartos en una direccin y tres cuartos en la otra,
en-
tonces se dice que ha oscilado i % unidades I + = = i )
\4 4 4 2/
Las ilustraciones de la figura 243 ayudarn a comprender lo
dicho acerca del arco de oscilacin del volante y a llevarlo a la
prctica. Se necesita bastante experiencia para poder determinar
rpidamente la amplitud del arco. Ante todo, debe relacionarse
el punto de referencia con otro fijo en el reloj, como, por ejem-
plo, con la fijacin del extremo del espiral. Entonces con un
palillo puntiagudo de madera se seala el punto del arco de
CKO 1 UNIDAD l%UNIOflt> t'^UNIDAO
Fig. 243. El arco de oscilacin del volante
circunferencia en que el punto de referencia del volante esto
es, el extremo del brazo alcanza progresivamente el mximo,
de modo que en cada oscilacin del volante la punta del palillo
se adelantar un poco para seguir hasta el lugar en que el punto
de referencia del volante empieza a retroceder. Cuando la punta
del palillo ha alcanzado el mximo de distancia con relacin
al punto de referencia fijo en el reloj fijacin del espiral ,
tendremos el arco de oscilacin del volante. As que se tenga un
poco de prctica, podr prescindirse del palillo.
Aun cuando la puesta a punto del espiral ha sido realizada
empleando el aparato de comprobar las oscilaciones, el reloj ne-
cesita regularse por un perodo de 24 horas en posicin hori-
zontal. No debe olvidarse que aquel aparato da el nmero de
oscilaciones del volante, cuando ste est completamente libre,
sin que se tome en consideracin el rozamiento de sus pivotes;
adems de esto, la interferencia del escape, la accin de la elipse,
la retencin, etc., todo tiene influencia sobre la valuacin de las
oscilaciones, y no es tenido en cuenta por el aparato de compro-
bar las mismas.
Asimismo, el aparato de comprobacin nos dio el tiempo
"perfecto" en un perodo de tiempo relativamente breve; cuan-
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 207
do el volante est montado en la mquina, la fuerza
producida
por el muelle real variar, y con ella el arco de oscilacin del
volante, y la amplitud de ste influenciar la regulacin. Por
tales razones, como se puede fcilmente demostrar, la regulacin
erf un perodo de 24 horas es una cosa muy diferente de la re-
gulacin realizada con el aparato de comprobar oscilaciones, y
lo mismo se puede decir de las mquinas de registrar la marcha
de los relojes.
Si ha de hacerse alguna correccin para salvar un error con-
siderable, se puede realizar modificando el peso del volante. Por
ningn motivo debe alargarse o acortarse el espiral del volante,
pues con ello se modificara la forma terica de la espiral ter-
minal esto no atae a un espiral plano y por la misma
razn tampoco debe moverse la raqueta. A fin de simplificar, se
lleva el reloj hasta un error de pocos segundos en 24 horas; as
no nos meteremos en la confusin de clculos complicados. Su-
pongamos que el reloj adelanta 5 segundos por da; prubese
durante 2 0 3 das para ver si la proporcin es la misma. La
proporcin diaria de un reloj es su error en 24 horas y una
buena marcha no se deduce necesariamente de la extensin del
error, sino de las variaciones de la proporcin diaria con res-
pecto a este error; por ejemplo: tenemos una mquina que hace
15 segundos de adelanto por da, 30 en 2 das, 45 en 3 das,
etctera; es una buena proporcin. Una proporcin se considera
buena mientras las variaciones no se apartan de otros 3 segun-
dos del error medio; si, por ejemplo, un reloj hiciera + 15 se-
gundos un da y + 5 al da siguiente (habiendo perdido 10
desde el da anterior) y luego + 15 en el tercer da (habiendo
ganado i o segundos sobre el da anterior), la proporcin sera
defectuosa aunque el resultado neto parece bueno; para que la
marcha sea satisfactoria, el reloj no debe variar su proporcin
diaria en mucho, y sin embargo es muy difcil que no vare.
Una de las mayores dificultades, cuando se hace la regulacin,
es la "variacin de la proporcin". Ello puede atribuirse a va-
rios factores: al escape, al tren y, quiz, al muelle real; pero
hasta que no progresemos ms con todas las otras verificaciones,
no pueden establecerse an reglas para la correccin de las va-
riaciones de proporcin en posicin EA.
 208 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
Despus del ajuste de temperatura, viene el ajuste de posi-
cin, esto es, de la marcha del reloj en posiciones diversas. Las
posiciones usuales son: esfera para arriba (EA), esfera para
abajo (EB), corona para arriba (CA), corona para abajo (CB).
corona a la derecha (CD) y corona a la izquierda (CI). Para
los relojes corrientes de bolsillo, es costumbre regular solamen-
te EA, EB y CA. Sin embargo, para relojes finos, tales como
los que han de someterse a las pruebas Kew c los que han de
cumplir con algunas especificaciones como las exigidas, por
ejemplo, para los cronmetros de la Marina , se regulan en
todas las seis posiciones. Los relojes de pulsera generalmente son
verificados en EA y CB; se efecta tambin la prueba CB por-
que mucha gente lleva el reloj en la mueca izquierda, y cuan-
do la mano est colgando la corona queda, naturalmente, tam-
bin para abajo. Sin duda alguna, los relojes de pulsera sufren
muchos ms cambios de posicin que los de bolsillo, pero como
prcticamente no es posible regularlos en todas las posiciones,
slo se realizan stas, que son las imprescindibles. Si el usuario
lleva el reloj en la mueca derecha, entonces la regulacin posi-
cional se debe hacer CA; pero esto, en realidad, es una ex-
cepcin.
Hay siete u ocho mtodos para corregir las variaciones de
marcha debidas a cambios de posicin. Es nuestro propsito
examinarlos todos y discutir las ventajas e inconvenientes de
cada uno de ellos.
Comenzaremos por el examen del punto de sujecin, esto
es, de la posicin correcta de la fijacin central del espiral del
volante cuando sale de la virola. Para simplificar, la posicin
escogida para los relojes de bolsillo ser siempre CA. Si se
ajusta un reloj de pulsera CB, invirtase el procedimiento.
En primer lugar trcese un dimetro imaginario que pase
por el centro de la corona y de la esfera. Luego trese una
perpendicular a esta recta desde el centro del rub del puente del
volante. El espiral debe desarrollarse para arriba de esta ltima
recta, segn la figura 244, pudiendo salir de la virola por la
derecha o por la izquierda, cosa que depende de la fijacin del
otro extremo del espiral, pero por cualquier lado que sea la sa-
lida, siempre debe ser para arriba. Este descubrimiento se debe
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 209
a Jules Grossman. En otras palabras, es posible corregir un
error posicional corrigiendo la posicin de la fijacin central del
espiral. Se ha hecho notar que no hay dos relojes iguales, y
esto puede decirse tambin de la sujecin central. Si dos relojes
tienen el espiral de modo que ste arranque exactamente para
arriba desde la lnea indicada, esto no quiere decir que los dos
relojes se comporten necesariamente del mis-
mo modo.
Crossman descubri que si se cumple
esta condicin el "error natural" de la posi-
cin vertical podr transferirse a la posicin
CB, posicin en la que generalmente no se
lleva el reloj de bolsillo. Se ha establecido
que entre las posiciones vertical y horizon-
tal existe un error de 30 segundos de re-
traso ; a este error se le designa con el nom-
bre de "error natural". Fig. 244. El punto
Si cuando se comprueba un reloj CA, correcto de fijacin.
se halla que no existe este retraso de 30 se-
gundos con relacin a EA o se encuentra que existe algn ade-
lanto, no se sigue de esto que la conclusin anterior con respecto
al "error natural" sea falsa: significa que uno o muchos de
los ajustes de los que trataremos ms adelante se ha realizado
ya, quiz inadvertidamente. Por ejemplo, puede montarse un
nuevo espiral del volante y cumplir inintencionadamente cier-
tas condiciones que deben observarse, tales como una sujecin
central correcta, etc. Con todo, es posible corregir un error po-
sicional de hasta 30 segundos por medio de retoques de la su-
jecin central. Para citar un caso concreto: el reloj es compro-
bado en EA y se halla un error de -f- 5 segundos en 24 horas.
Entonces debe ponerse el reloj en CA para hallar el error.
Y ahora permtaseme en un pequeo parntesis unas pala-
bras sobre los bastidores en los cuales se prueban los relojes
para las posiciones verticales (CA, CB, CI y CD). No es acon-
sejable colgarlos de un gancho o de un clavo, pues puede mo-
verse todo el reloj por Ja accin del volante: es esencial que el
reloj se mantenga absolutamente inmvil. Uno mismo puede
hacerse de madera un sencillo bastidor en forma de cremallera,
14
I 210 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
como muestra la figura 245. Es muy til tanto para los relojes
de bolsillo como para los de pulsera. Prosiguiendo, si en po-
sicin CA el error es un retraso de 30 segundos, o sea, una di-
ferencia de 30 segundos entre EA y CA, brase la caja, se des-
carga el muelle real y se para el volante. Obsrvese la posicin
de la sujecin central del espiral. No es posible trazar en la m-
quina la recta como
se hizo con el dibujo
(Fig. 244) cuando se
trat de la sujecin
central correcta, pero
el punto desde donde
el espiral debe des-
arrollarse puede ser
hallado a ojo, como
en la figura 246 A,
que es a la inversa de
lo que debera ser.
Para verificar la
Fig. 245. Bastidor para relojes exactitud de lo ante-
riormente expuesto,
obsrvese dnde el espiral se desarrolla desde la virola y grese
el reloj de modo que el espiral se desarrolle hacia arriba de la
lnea ideal terica; supongamos que sta es la posicin CA. ra 246 B). La lnea de puntos representa la posicin original
En este caso quedar aproximadamente la cifra en la parte alta,
lo que las 5 horas prcticamente es CB. Ahora probaremos el
reloj de manera que las 5 horas de la esfera queden para arriba
y se hallar que la proporcin posicional habr mejorado gran-
demente.
Hay relojes suizos que tienen el puente del volante circu-
lar. Este puente va sujeto por tornillos que lo fijan por su
canto, de modo que puede girarse y sujetarse en cualquier po-
sicin. El puente del volante lleva la sujecin extrema del espi-
ral del volante y as la sujecin central puede ponerse en la di-
reccin que se quiera, movindose el platillo para accionar el
escape. No sugiero que todos los relojes deban llevar el puente
circular, ni creo que sea necesario, pero tal disposicin es admi-
rable para trabajos experimentales.
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 211
Por lo que antecede, se ver que es posible utilizar la suje-
cin central para corregir el error. Es sabido que entre el espiral
que se desarrolla hacia arriba desde la lnea terica de centro, y
el espiral que lo hace hacia abajo de la misma se puede calcular
una diferencia de 30 segundos, o en otras palabras, los 30 se-
gundos pueden transferirse de una posicin a otra. En la prc-
tica no siempre es conveniente, cuando se monta un espiral nue-
vo, sujetar la virola del espiral de modo
que ste desarrolle para arriba desde la
lnea del centro. Si despus de montado
el espiral y formada su espira extrema se A B
decide que se desarrolle para arriba, hay Fig. 246. Correccin
dos maneras de realizarlo. Si la rectifica- del punto de fijacin
por torcido del espiral
cin requerida es grande, el espiral debe del volante.
cortarse en el centro y volverse a fijar. Tal
procedimiento no afectar el ajuste por
temperatura (suponiendo que el volante es cortado), pero ser
necesario aadir peso al volante, pues por haber acortado el
espiral el reloj se adelantara.
El otro mtodo, si la rectificacin no es de importancia, con-
siste en torcer el espiral junto a la virola y luego torcerlo nue-
vamente hacia afuera, como si saliera de aquella posicin (figu-
del espiral. Este procedimiento no permite, con todo, disfrutar
completamente de las ventajas que se obtendran de salir el
muelle de la posicin correcta, pues la porcin que abraza la
virola trabajar cuando el volante oscila en el sentido de des-
arrollo del espiral. Por ejemplo: un reloj con un espiral plano,
daba en posicin EA + 10 segundos, en CA 15 segundos; es
decir, una diferencia de 25 segundos. Se hizo la modificacin
en el espiral como indica la figura 246 B, y el error fue EA
7 segundos y CA 9; es decir, una diferencia de 2 segun-
dos. Otro reloj daba E A + 4 segundos y CA 30 segundos;
esto es, una diferencia de 34 segundos. Despus de una modifi-
cacin similar en el centro del espiral, el resultado fue de: =
(ningn error) con EA y CA + 7; es decir, una diferencia de
7 segundos.
Hemos visto cmo si un espiral se desarrolla para arriba des-
 REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 213
212 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

de la lnea de centro, no debera haber error. Y digo debera do el reloj est colocado horizontalmente (EA o EB). Arcos
porque, como veremos ms adelante, hay muchas otras condi- cortos son los recorridos cuando el reloj est en posicin verti-
ciones que deben cumplirse si se quiere obtener un resultado cal (CA, CB, CD o CI), o cuando la potencia del muelle real
perfecto. La tabla de la figura 247 da los errores refirindose al no es lo suficientemente grande. Entonces el volante no oscila
punto de sujecin central; no debe olvidarse que el punto de en toda la extensin; Cuando los arcos largos y los cortos se
efectan en el mismo lapso de tiempo, se dice que la oscilacin
fcoro c C/
ca del volante es iscrona.
nj o fcoroaa fcoron De la prueba de isocronis-
/ i ( /a a
corona ahajo) mo nos ocuparemos ms
S/3
derecha) adelante.
Como hemos dicho
antes, un reloj que lleve
el espiral del volante con
la espira extrema correc- Fig. 248. Modifi- Fig. 249. Otra
ta no siempre funcionar cacin de la curva forma de modificar
la curva.
-f bien en las diversas posi- de la espira terminal.
ciones. Generalmente, si el
reloj retrasa en posicin vertical, la espira extrema debe modifi-
carse o formarse ms cercana al centro, lo que puede hacerse de
dos modos: el primero consiste en hacer una bolsa en la espira
extrema, como se indica con la lnea de puntos de la figura 248,
que es lo mismo que darle ms rigidez; el otro mtodo estriba en
modificar la curva, como se muestra por la lnea de puntos en
la figura 249, para acercarla hacia el centro. Puede objetarse:
si la sujecin correcta del centro corrige el error posicional,
por qu modificar la curva de la espira extrema? La contesta-
cin ser que cuando se ajustan relojes en posiciones, no siem-
Fig. 247. Tabla del punto de fijacin central pre con un solo ajuste particular se alcanza lo que se desea;
a veces son necesarios algunos ajustes de menor importancia,
sujecin central es el nico elemento que tomamos en conside- todos realizados en diferentes partes del espiral del volante y
racin en esta tabla. aun en otras del escape. Con esta forma de ajuste no es posible
Este ajuste es permanente, de tal manera que si el reloj se saber cunto ha de torcerse el espiral; es asunto puramente ex-
desmonta, se limpia y se vuelve a montar, no sale afectado, su- perimental. Las ventajas consisten en que no se afecta al tiem-
poniendo, naturalmente, que el espiral no est deteriorado por por medio y que, como con la sujecin central correcta, el ajus-
accidente o por falta de cuidado. te es permanente.
Si la curva de la espira extrema se ha formado para adap- Los dos mtodos que acabamos de explicar son ideales y
tarse a alguna curva terica, los arcos largo y corto deben cum- deberan practicarse siempre que se trata de relojes de calidad
plirse en el mismo lapso de tiempo. Arcos largos son los arcos fina. Un punto importante a recordar es que la curva terica es
que el volante recorre cuando oscila en su mximo, como cuan-
 214 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
correcta slo cuando la curva exacta parte de las espigas de la
raqueta y s^a no se ha movido; de otra manera la forma de
la curva deber ser alargada o acortada. Adems, las espigas
deben estar muy juntas, ya que no debe existir posibilidad de
movimiento en esta parte. Desde este punto de vista, el muelle
libre, es decir, sin raqueta es lo ideal.
Se ha comprobado que cuando el reloj est
en posiciones verticales hay ms rozamiento,
con la consiguiente reduccin del arco de vi-
bracin del volante; esto se puede aprovechar
cuando se ajusta en posiciones. Sea, por ejem-
plo, un reloj que retrasa CA; si se reduce el
rozamiento cuando est en esta posicin, asi-
Fig. 250. Modi- mismo el error ser reducido. O por el con-
ficacin del extre- trario, el rozamiento se puede aumentar en
mo del pivote del EB para obtener una prdida relativa del ro-
eje del volante.
zamiento en la posicin CA. Hay dos mto-
dos para lograr esto: uno consiste en reducir
el dimetro de los pivotes del eje del volante y montar rubes
con agujeros menores. Esto dar mayor libertad al volante
cuando est en posiciones verticales con reduccin y aun elimi-
nacin del retraso. Si se hace esta modificacin, el ajuste ser
permanente. El otro mtodo se basa en aplanar un poco los ex-
tremos de los pivotes del eje del volante, como muestra la figu-
ra 250. Esto dar ms rozamiento cuando el reloj est hori-
zontal, y hasta cierto punto har que el rozamiento, en la
posicin EA, sea igual al de CA.
El rozamiento depende de la presin, y, en el caso del vo-
lante de un reloj, depende de su peso; por tal razn, no pode-
mos reducir el rozamiento si no aligeramos su peso; pero la
superficie de rozamiento puede reducirse, o ms correctamente,
la adhesin puede disminuirse. En relojera la adhesin se con-
sidera como rozamiento.
Esta ltima forma de ajuste, por aplanado de la punta de
los pivotes, no es tan permanente como la anterior. El aplana-
do de los pivotes del volante puede realizarse en muy pequea
cantidad; todo depende de las exigencias del reloj. Como los
extremos de los pivotes se desgastan con el funcionamiento, el
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 215
ajuste puede desaparecer total o parcialmente con el tiempo. La
lnea de puntos de la figura- citada muestra la curva aplanada
del extremo del pivote.
Generalmente se reconoce que el mximo de perfeccin con-
siste en que las espigas de la raqueta estn muy cercanas entre
s. El espiral no debera tener ningn juego'entre las espigas,
y sin embargo debe estar libre, de modo que si se levanta entre
las espigas, vuelva por s solo a su posicin original, y lo mis-
mo si se empuja hacia abajo, de manera que si el reloj recibe un
golpe o una sacudida, el espiral del volante vuelva siempre a su
posicin correcta. Esta es la condicin ideal, y si el ajuste que
ahora vamos a considerar se aparta de ella, es porque est com-
pletamente legitimado por la prctica. Algunos de los ms cons-
picuos especialistas suizos en colocar muelles espirales y en re-
gulaciones, usan las espigas de la raqueta como un medio para
corregir errores en posicin.
A fin de poder explicar claramente el procedimiento, se
considerar un caso exagerado. Es decir, supondremos qu las
espigas de la raqueta han sido separadas de tal modo que pasan
por entre ellas tres gruesos de muelle. Ahora el espiral est libre
hasta su sujecin extrema, de manera que se apoya sobre una
espiga, no importa cul, de la raqueta, digamos la interior. El
resultado ser que cuando el reloj est horizontal y el arco de
oscilacin sea el mximo, el espiral del volante dejar la espiga
de la raqueta en la que se apoyaba y usar, en cierto grado, de
la parte de espiral de entre las espigas y la fijacin extrema.
Cuando se coloca el reloj verticalmente, el arco de oscilacin
no es tan extenso y el espiral no dejar la espiga de la raqueta,
por lo menos en la misma extensin. En efecto, el espiral del
volante puede considerarse' como acortado durante los arcos
cortos. Esto significa que el reloj est ajustado para retraso en
posicin EA y para adelanto en CA. La extensin de este retra-
so y de este adelanto depende de la cantidad de presin que el
espiral ha hecho para apoyarse sobre la espiga de la raqueta y
tambin de lo que han sido separadas las espigas. Es posible
torcer el espiral tan fuertemente sobre la espiga, que no debera
abandonarla por nada en la posicin CA, y tambin se pueden
 216 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
separar tanto las espigas que el espiral no toque la otra espiga
cuando est en posicin EA.
Tenemos a nuestra disposicin muchos ajustes, pero hay
tambin ciertos lmites que no es aconsejable sobrepasar. Qpn
el procedimiento indicado pueden corregirse errores superiores a
90 segundos en 24 horas, pero generalmente no es aconseja-
ble utilizarlo para errores de ms de 30 segundos. Mucho de-
pende, con todo, de la calidad del reloj, y en una mquina de
baja calidad no hay inconveniente en emplear este procedimien-
to para un error de hasta 90 segundos. Si en esta forma de
ajuste las espigas se separan excesivamente y el error posicional
,?e corrige cuando el reloj tiene toda la cuerda, hay el peligro de
caer en el error inverso al terminarse la cuerda, o sea, cuando el
arco de oscilacin del volante decrezca. Por ejemplo, si se ha
hecho una alteracin en las espigas de la raqueta de tal exten-
sin como para corregir un error de 100 segundos. Ello signi-
ficara que el espiral del volante ha sido ajustado antes fuerte-
mente sobre la espiga, con la consecuencia de que cuando el arco
de oscilacin del volante es largo, el espiral debera dejar la es-
piga, pero no llegar a tocar la otra, por haber sido torcida ex-
cesivamente hacia afuera.
Cuando el reloj se coloca verticalmente, el espiral del vo-
lante no abandonar en absoluto la espiga, y el reloj adelantar
considerablemente en esta posicin. Supongamos que la marcha
antes del ajuste era + 5 segundos en posicin EA, y 95 se-
gundos en posicin CA; y despus del ajuste, + 10 segundos
en posicin EA, y + 10 segundos en posicin CA. Puede su-
ceder, cuando se est acabando la cuerda y el arco de oscilacin
decrezca, que el reloj adelante ms en EA, digamos por ejemplo
10 segundos, durante las 3 ltimas horas, y que en CA se re-
trase igualmente durante el mismo perodo, a causa de que pre-
domina el error natural vertical; por comparacin, la posicin
EA adelantar ms que la CA, con respecto a su correspondiente
retraso en la posicin CA.
El arco ideal de oscilacin es de i % a i Y\ unidades. Con
menos de i 14 unidades un reloj con espiral Brguet adelantar
en su marcha, y por debajo de i unidad retrasar. Estas obser-
vaciones de carcter general no son aplicables a todos los relo-
REC-ULACIN A DIFERENTES POSICIONES 217
jes, pero se hace mencin de ellas relacionndolas con el ajuste
de la espiga de la raqueta, porque las posibilidades de corregir
un error son considerables, si bien deben usarse con discrecin,
recordando otras condiciones. Las ilustraciones de la figura 251
muestran el ajuste de la espiga de la raqueta en sus varas posi-
ciones. A) apoyndose en la espiga interior de la raqueta;
B) dejando la espiga interior, y C) tocando la espiga exterior.
La ventaja de este ajuste estriba en que puede hacerse sin
quitar nada del reloj y es adems muy rpido. Si se usa con
Fig. 251. Ajuste de las espigas de la raqueta
moderacin, el tiempo medio no vendr modificado mucho ms
que cuando se rectifica ligeramente en la propia raqueta. La des-
ventaja est en que el ajuste no es permanente; si, posterior-
mente, se quita del reloj el puente del volante, casi seguro que
se pierde el ajuste. Es prcticamente imposible reponer el espiral
del volante exactamente donde estaba antes de quitarlo.
Vamos a citar a continuacin dos interesantes ejemplos de
ajuste de la espiga de la raqueta. Un reloj que a primera vista
pareca tener un espiral libre, es decir, sin raqueta o espigas de
raqueta, en realidad tena una espiga de raqueta fija en el puente,
cuyo objeto era corregir el error posicional. Otro reloj tena
una sola espiga en la raqueta montada segn es corriente y la
otra espiga era solidaria con un resorte que actuaba como una
pieza de compensacin, de un solo metal, acero, y no bime-
tlico. Se haca el ajuste posicional obligando al resorte que
sostena la espiga, a apoyarse pesada o suavemente en el espiral
del volante, de modo que cuando el mismo se abra y se cerraba
durante la oscilacin del volante, la espiga del resorte daba ca-
mino. Una idea inteligentemente concebida pareca mantener el
ajuste permanente. He mencionado estos dos ejemplos para de-
mostrar que el ajuste de la espiga de la raqueta no es un tra-
 218 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 219

bajo de remendera (como puede parecer a primera vista) que permanente, con tal de que al desmontar el reloj no se desarre-
est en contra de las leyes de la regulacin. gle, no es estable. De la misma manera que vara el arco de osci-
Lo ideal en el volante es que est siempre lo ms perfecta- lacin del volante, vara el resultado del punto pesado donde-
mente equilibrado; por tanto, deben tenerse en cuenta la posi- quiera que ste pueda estar.
bilidad de desequilibrarlo en los ajustes. No debe olvidarse que Del ajuste posicional por fuerza centrfuga se hace poco
un equilibrado exacto en absoluto es verdaderamente difcil uso hoy en da, y slo puede aplicarse a los volantes cortados.
cuando se verifica en el aparato de equilibrar. Un reloj puede La fuerza centrfuga
parecer bien equilibrado, sin ningn punto muerto, y no obs- tiende a alejar del cen-
tante revelar inexactitud, despus, en la marcha. El funciona- tro, y por lo mismo
miento de un reloj es muy complejo. Si un reloj retrasa en CA, los extremos de los
es posible hacerle adelantar aumentando el peso del volante en brazos cortados del vo-
su punto ms bajo. Por ejemplo, brase la tapa del reloj y an- lante son constante- C
tese la posicin de la elipse cuando est el reloj en CA y el vo- mente repelidos hacia el Fig. 252. Equilibrado para el ajuste posi-
lante parado; la elipse estar, o debera estar, en engrane con la exterior durante la os- cional.
entalladura del ncora, pero lo que debe anotarse es la posicin cilacin y los arcos lar- A. punto pesado eu paro; B, a una unidad;
de la elipse con relacin al volante. Est en el fondo, a la de- C, a 1 '/unidad.
gos tienden por esta ra-
recha o a la izquierda?
zn a ser ms lentos que los cortos, en este aspecto solamente,
Despus de esta anotacin, qutese el volante del reloj y es decir, sin tener en cuenta otras condiciones. Si los agujeros
llvese al aparato de equilibrar (naturalmente, sin el muelle es- de tornillo (A), uno en cada brazo, se ensanchan con un esca-
piral) . Hemos dicho que cuando el reloj retrasaba en CA, el riador, el volante se debilitar en este punto, y la fuerza cen-
punto ms bajo deba hacerse ms pesado. Si se anot que la trfuga le obligar a abrirse an ms (figura 253). Consecuen-
elipse estaba, por ejemplo, a la derecha, con la mquina en CA, temente, el volante tendr
entonces desequilbrese el volante, guardando, todava, la elip- mayor dimetro durante los
se a la derecha. No siempre es posible aumentar el peso de un arcos largos, resultando una
volante, por ejemplo en uno de sencillo, pero se obtiene la mis- marcha ms lenta. De modo
ma correccin aligerando el punto ms alto, o sea, el opuesto. que si el reloj retrasa en CA,
Si el volante lleva tornillos, puede meterse una arandela debajo los referidos agujeros pueden
de uno de ellos en el punto bajo. El peso que ha de aadirse al
volante para equilibrarlo slo puede saberse por tanteos. Fig. 253. Ajuste posicional por agrandarse, lo cual produci-
Esta clase de ajuste tiene algunas desventajas. Si el volante fuerza centrifuga. Las lineas de puntos
r una regulacin retardante
oscila i YH, unidades o ms, resultar el efecto inverso, y en vez indican la posicin de los brazos de
en EA, con un relativo avan-
llanta durante los arcos largos.
de conseguirse que el reloj adelante en CA, o por lo menos que ce en CA.
no se atrase excesivamente, el defecto se acentuar. Las ilustracio- La verificacin del iso-
nes de la figura 252 ayudarn a comprender el motivo; si el cronismo no debe confundirse con la posicional, aunque pue-
reloj oscila i y\ unidades o ms el punto pesado debe estar en de ser necesario efectuar algunas correcciones posicin ales para
la parte alta del volante para que el reloj adelante en CA; esta rectificar el isocronismo. La palabra isocronismo significa "em-
forma de regulacin es conocida por "regulacin a la inversa". pleo de igual tiempo" ; recomendando que para comprobar esta
Aunque la regulacin posicional desequilibrando el volante es condicin en los relojes, se proceda como sigue: Dsele al reloj
toda la cuerda y antese el error despus de, por ejemplo, 3 ho-

220 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
ras (siempre en posicin EA) ; si ste es de -f- 3 segundos, in-
dica que si el isocronismo es correcto, debera ser de -}- 24 se-
gundos en 24 horas, es decir, el reloj adelanta en la proporcin
de i segundo por hora. Hgase otra observacin al cabo de
3 horas ms y el error debe ser de -(- 6 segundos. Conviene
hacer observaciones cada 3 horas, esto es, por ejemplo, a las 9
de la maana, al medioda, a las 3 de la tarde, a las 6 de la tar-
de y a las 9 de la maana siguiente; entonces dse cuerda a
las 6 de la tarde, y obsrvese a las 9 de la maana, al medioda
y a las 3 y a las 6 de la tarde. As hemos observado el reloj
por seis perodos de 3 horas, igual a 18 horas, lo cual es, en
general, suficiente.
El tiempo de observacin puede repartirse segn las conve-
niencias del encargado de hacerlo. Lo que interesa es tomar la
proporcin en intervalos frecuentes y regulares durante las
24 horas, especialmente en las tres primeras horas y las tres
ltimas. Puede ser que la proporcin flucte, como, por ejem-
plo: primeras 3 horas -f- 3 segundos, en 6 horas + 8, en 9 ho-
ras + 14, etc., y finalmente en 24 horas + 46 segundos; un
total de 22 segundos ms (46 24 = 22) de. lo que debera
ser para que el isocronismo del reloj pudiera llamarse correcto.
En este caso puede hacerse un ajuste en la curva de la espira
extrema. En lugar de tirar la curva ms hacia el centro, debe
abrirse para que se separe de l. Puede emplearse, asimismo, el
ajuste de la espiga de la raqueta para consegrar el mismo resul-
tado. Las otras formas de ajuste descritas para ajustar en po-
siciones no seran convenientes, y si cualquiera de los ajustes
descritos desarregla los ajustes de posicin CA, pueden intro-
ducirse otros ajustes posiconales para corregirlo. Los + 22 se-
gundos de exceso son demasiados, y en tales circunstancias es
recomendable buscar previamente la causa antes que hacer al-
gn ajuste. Por ejemplo, obsrvese el arco de oscilacin del vo-
lante cuando el muelle real est totalmente cargado y despus
a las 20 horas de marcha. Si hay alguna gran discrepancia, se
debe buscar la causa, que puede provenir del muelle real, de un
engrane defectuoso en el tren, o de una falsa accin del escape;
todo esto ha sido tratado en otros captulos.
Si se comprueba que todo est bien en la mquina, entonces
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 221
se debe recurrir al ajuste de la espira extrema, o al de las espi-
gas de la raqueta. El caracol ayudaba a obviar el error de iso-
cronismo, pues la fuerza del muelle real era regulada y se man-
tena un arco de vibracin ms o menos constante. La curvatura
de la espira extrema realizada segn se ha indicado solucionar
tambin el error, e indudablemente el empleo del ajuste de la es-
piga de la raqueta puede ser muy til.
Un punto importante que conviene tener presente es que
todos los relojes deberan ser construidos para funcionar por
perodos mucho ms largos que los actuales: un reloj corriente
debera funcionar por lo menos 36 horas. Este problema es de
fabricacin, ya que en la fbrica es sencillo de resolver. Esto
hara que el trabajo de la regulacin fuera ms fcil y de resul-
tados ms satisfactorios.
Otro auxiliar para la regulacin es el mecanismo de cruz
de Malta e,n el muelle real. Se emplea la parte mejor del mue-
lle y se asegura asimismo una distribucin ms regular de la
fuerza.
Despus de haberse ajustado un reloj en las posiciones EA
y CA, puede ser necesario a justarlo en las CD y CI. Tales ajus-
tes slo se hacen para relojes de mquina fina. En estos ajustes
en seguida se pasa mucho tiempo, de modo que la calidad de la
mquina debe merecerlo. Otro factor muy importante es que
la mquina sea capaz de responder a tal tratamiento.
Un ejemplo concreto: supongamos un reloj con una pro-
porcin de + 5 segundos en EA y + 10 segundos en CA. Ve-
rificado en CD hemos hallado que el error es + 15 segundos,
es decir, + 5 segundos ms que en CA. Ello puede ser debido a
varias causas y las mismas nos darn una gua para efectuar la
correccin. En primer lugar debe observarse cuidadosamente en
qu estado se hallan los pivotes del eje del volante. Si estn
muy ligeramente ovalados, esta puede ser la causa de la pertur-
bacin. Cualquiera que sea la misma, el ajuste o correccin no
debe interferirse con el ajuste en CA.
Siguiendo con nuestro razonamiento, debernos asegurarnos
de que los agujeros del eje del volante son perfectos; la ms
ligera rugosidad en su interior puede tener sus consecuencias.
Otra causa posible es el desequilibrio del ncora; algunas anco-
 222 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 223

ras estn hechas de tal manera que es imposible equilibrarlas

bien, pero cuando menos, podremos mejorar su equilibrio. E OOOO
V) OO iO f O * O tOM O t- iO3(N O 00 t~ tD iC TU CS N ^ ^H O
TjH CN i-lO 10 >C5 ^ -* * (M (N <N CN <M <N <N(N (N (M
0 .<NCO T I ^H T-t T-H rH CO CO CO WCO
La tabla de la pg. 223, compuesta por C. T. Higginbotham, apareci s
en una revista americana. Permite el clculo rpido del error diario de un >OCO(N<N
reloj, conociendo el error en un cierto nmero de das. No- se han tenido en <O lO CO M M -- OO5OS 00
E t/> O r t- O <* O15 (M O5 ID *< (M OCO t-
cuenta las fracciones de segu'ndo, y los resultados se expresan por d nmero oa Ooiooo CC r-<O O ** * co co coeo CO<M <N
<N (N <N <N <N <N CQ TH H -t
de segundos ms inmediato; con todo, el error acumulado es despreciable. CO rH TJ1
Puede usarse un reloj, supongamos, durante 30 das y encontrar que ha
* m M i
retrasado 9 minutos, cantidad apreciable, pero cuando se cuenta en segundos
por da, la proporcin no es tan alarmante; adems el relojero puede estimar en
mejor el ajuste necesario cuando se consideran, por ejemplo, 18 segundos OOOCD O <JS O CO 00 ^1 O t * (N O 00 r o-"* CO <N -H O O5 OO 00 !> t CC>
por da que 9 minutos en 30 das. 00
B vH * f T-H
Para hallar el error diario correspondiente a un error total observado en *( <N <N -H

varios das, bsquese la interseccin de la lnea que empieza con el nmero

de das que ha estado en observacin el reloj (en la columna das de marcha) I
O O lO * O O <N t* M oo >a (N o oo 5DI5MM i O O5 00 C- t^ CD CO lO * Tt<
con la columna encabezada por el nmero de 'minutos de error total hallado J r- 4 ^

en los das de observacin. En este punto de interseccin se hallar el tiempo o e

O 'M ^ <
de error diario.
Para un error total mayor que los 10 minutos comprendidos en la tabla,
2 <
0)
H O O O<N O *- ' 3 O P -i o oo ^ * S3S822 c- toco 10 * Til CO CO OT G3
se suman los resultados de dos o ms columnas: por ejemplo, para 23 mi- D
E
O
nutos de error total se suman dos veces los resultados de la columna 10 H CO (M i i-l
minutas y el de la columna 3 minutos, o tambin los resultados de las
columnas 10 m., 8 m. y 5 m. Para errores totales con 30 segundos, se toma (O
o o o o S Ir- 10 CO T-( O osooc-toio
la meda aritmtica entre las dos columnas inmediatas; por ejemplo, para W 0
CQ *^H , (
CCr^ CO O -* * CO CO IN O r-( 1 O O

ft *a ^ CQ CO CO
hallar el error diario correspondiente a un error total de 6 m. 30 segundos
se suman los resultados de la columna 6 m. y 7 m. y se divide la suma w K
(M H i ^
por dos. a M P vi
O OOOD
o * o t^- ^ g3 S = t ' 10 -* co eo<N i -i OOO O 5 OJ O S CO C O

-* E
Cuando el reloj est en posicin CD, obsrvese la entalla- (Q
(N ^H iH
dura del ncora; la elipse puede estar cayendo en ella, o la en-
talladura puede estar en un lado, por lo que la elipse entra por
g
VI

S^JS
ococjoco CO iO * COIM 1-1 T-I OO O5 os op oo r e- C- C CO C> CO

este lado en la entalladura. Puede ser que el impulso de la rue- e-o

da de escape por el ncora no sea tan decisivo como debiera y 1- 4 -^
VI O C-uS OT<J1 1-1 os <yj co co t- C- C- D '-O iO O lO O 10 l T^ Tj< ^ ^1
que la elipse toque slo muy ligeramente cuando entra. OOO *
. * CO U
tN rH *^ r-t t-l
rH
C^t

Se debe investigar a fondo esta cuestin porque aqu no hay a

*H
ajuste definido, como los ajustes antes enumerados para corre-
gir el error posdonal en CD. Probemos el reloj en posicin CI
V)
OO 0<N
CO CN i-l r-l
O O5 C- t- .5D
i-l >a >c "O-* Tt< TU -ji co co co COCOCOIN N <N (N <N (M M

y si hallamos que el error es de -)- 5 segundos, en estas circuns-

tancias, corno componenda, puede ajustarse la fijacin central
J del espiral; el reloj da + 10 en CA, + 15 en CD y -f- 5 en CI;
tomando la posicin CA; como trmino medio, la diferencia n
a
entre CA y CD es de + 5 segundos y entre CA y CI de 5 f P (MCO ^ u3 O C-COO5O r-l (N 515 Ti >C te t- oo en o i-l (N CO -^ UT5
ri
C
a
 224 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
segundos. Por lo tanto, podramos arreglar el reloj para dar
-f 5 en CA, -f- i o en CD y en CI. Otro paso ms adelante y
podramos modificar la forma de la curva externa del espiral
del volante, o la de los pivotes del eje del volante, haciendo
que en la posicin vertical principal el error sea nulo ( CA),
es decir, lo mismo que en EA, o ninguna diferencia entre la
marcha en CA y la de EA. Podemos, entonces, obtener en
CA, -f- 5 segundos en CD y 5 segundos en CI.
Se notar que aun tenemos la diferencia de i o segundos en-
tre CD y CI. La variacin del punto de fijacin ha modifi-
cado algo el error de la posicin CA en las posiciones CD y CI,
pero no lo ha suprimido completamente. La eliminacin del
error puede conseguirse variando alguna condicin construccio-
nal, tal como una ligera falta en el escape, o la forma actual de
la curva de la espira extrema. El empleo de cualquiera de los
ajustes para corregir el error vertical, o CA, puede afectar al
mismo error CA, pero como hemos visto, los errores pueden asi-
mismo anularse por una pequea vicisitud.
De este breve anlisis se apreciar que el ajuste de las tres
posiciones verticales es un ajuste largo y adems costoso; por
otra parte, cualquier reloj puede marchar sin irregularidades de
importancia en las tres posiciones verticales despus de un ajus-
te sencillo y rpido.
Por unos momentos es necesario volver a la regulacin por
temperatura. Muchos relojes que han de someterse a las prue-
bas de temperatura son verificados posicionalmente a alta y baja
temperatura. Por ejemplo, en posicin CA a 32 y 5.
Cuando son satisfactorios los resultados de las pruebas po-
sicionales a la temperatura normal precdase a las pruebas con
calor.
Si el reloj que se prueba en posicin CA lleva el volante
compensado y el error excede del error normal en CA y tambin
del error encontrado en calor, en posicin EA, ser indicio de
que el volante se desequilibra con el calor, lo que es posible,
como se indic al tratar de los ajustes en temperatura. En tal
caso nada puede hacerse como no sea cambiar el volante.
Cuando se trata de un volante sencillo o monometlico, no
puede desequilibrarse y, aparte de los errores posiconal y de
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 225
temperatura conocidos, no debera presentarse ningn otro error
como resultado de la prueba en la posicin vertical y a varias
temperaturas.
Siempre hemos supuesto que el error en CA es de retraso.
Pero si sucede lo contrario, es decir, que es por adelanto, enton-
ces debe invertirse el procedimiento. Por ejemplo, se abre la
curva de la espira extrema del espiral, se hacen los pivotes ms
puntiagudos (pero aun redondeados), se ajusta un eje nuevo de
volante con los pivotes ms grandes de dimetro y con un par
de rubes de agujeros mayores, etc.
Se deduce de lo que antecede que hay siete u ocho modos de
ajustar si se tienen en cuenta los defectos construccionales men-
cionados en la regulacin CD y CI. Ello depende tanto del re-
loj en que trabajamos como del procedimiento empleado. El
ajuste posicional puede llegar a ser un trabajo muy largo y como
podra resultar antieconmico invertir mucho tiempo en un re-
loj barato, el mismo relojero debe decidir en cada caso. Y no
slo debe de tenerse en cuenta el tiempo, sino que tambin debe
considerarse si el reloj rene las condiciones adecuadas; no ne-
cesariamente por su valor intrnseco, sino porque no todos los
relojes pueden ser ajustados posicionalmente con seguridad de
xito.
Con todo, si se cree que con un ajuste el reloj es capaz de
un mejor rendimiento, procdase a regularlo de la forma que se
considere adecuada. Supongamos que el reloj que se va a repa-
rar sea un reloj de mquina fina. Primero mrese si la curva
extrema del espiral est situada lo ms correctamente posible;
verifiqese luego la fijacin central del espiral y se corrige, si
es necesario. Durante la prueba puede lograrse un pequeo per-
feccionamiento aplanando ligeramente los extremos de los pi-
votes del volante. El toque final puede darse con un ligero
ajuste de las espigas de la raqueta, hasta obtener el mejor resul-
tado posible.
El ajuste posicional exacto es una "quimera". Un reloj
puede ser regulado muy detenidamente y pasar una prueba ofi-
cial, tal como la "Kew", con excelentes resultados, pero este
mismo reloj despus de un ao de funcionamiento y de haber
sufrido alguna limpieza tiene muy escasas probabilidades de
15
226 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 227

obtener un resultado comparable con el anterior si se le somete 6. Ajstese el equilibrio del volante de modo que se pro-
a la misma prueba. En primer lugar, el reloj fue regulado en duzca un punto pesado en la parte inferior del mismo, para
ciertas condiciones, probablemente para docenas de pequeos hacer que el reloj adelante en posicin vertical.
errores; despus de doce meses de marcha, unos errores aumen-
tan, otros disminuyen, y aun se presentan otros de nuevos. Re- 7. Abrase la curva de a espira exterior del espiral del vo-
cordemos que la perfeccin absoluta es imposible en este mundo lante, esto es, hgase de mayor dimetro, o alejarla del centro,
y esto es aplicable tambin a los relojes; incluso en algunos de para que el reloj atrase en posicin vertical.
ellos parece se ha pretendido acumular imperfecciones. 8. Agudizar los extremos de tos pivotes del eje del volante
para producir un retraso relativo cuando el reloj est en posi-
cin vertical.
TABLAS DE CORRECCIN
p. Mntese un nuevo eje del volante con pivotes de mayor
A continuacin resumimos escuetamente todo lo que se ha dimetro y rubes con agujeros mayores, para producir un re-
dicho sobre la regulacin posicional. Este resumen deber em- traso relativo, cuando el reloj est en posicin vertical.
plearse junto con las tablas de correccin siguientes. En el caso 10. branse las espigas de la raqueta y ajstese el muelle
de un reloj que tenga un error de los comprendidos en las ta- espiral del volante de modo que trabaje igualmente entre ellas,
blas, con una mirada a las mismas y al resumen se podr saber para hacer que el reloj retrase cuando est en posicin vertical.
cmo resolver rpidamente la dificultad. Debe estudiarse cada
encabezamiento de ajuste posicional, y el resumen y la tabla su- 11. Ajstese el equilibrio del volante de modo que el pun-
gerirn al instante lo que conviene hacer. to pesado est en la parte alta del volante, para hacer que el
reloj retrase en posicin vertical, teniendo muy en cuenta la
/. Modificacin de la forma de la espira exterior del mue- extensin del arco de oscilacin del volante, como se ha ex-
lle espiral del volante. Si la curva se hace ms pequea y ceida plicado.
al centro har que el reloj adelante en posicin vertical.
2. Obsrvese el punto de fijacin central del muelle espiral
del volante, para ver si es correcto.
3. Modificacin de la forma de los extremos de los pivotes
del eje del volante. Aplanando los extremos se da un adelanto
relativo al reloj cuando est en posicin vertical.
4. Redzcase el dimetro de los pivotes del eje del votante
y mntense rubes con agujeros ms pequeos para dar el ade-
lanto relativo cuando el reloj est en posicin vertical.
5. Ajuste de las espigas de la raqueta: seprense las espigas
y ajstese el espiral de modo que se apoye en una espiga para
hacer que el reloj adelante en posicin vertical.
 TABLA DE CORRECCIN DE ADELANTOS TABLA DE CORRECCIN DE RETRASOS
Errores po Error total Mtodos de correccin Observaciones
sicionales en segundos indicados
en Errores
segundos posiciona- Error total Mtodos de correccin Observaciones
les en en segundos indicados
segundos
Nm. 7 n. 2 para Puede e4iminarse la tota-
EA+ -5 | = + 10 CA relojes de primera lidad del error por al- = 10 CA Nm. 2 n. 3 paraCon cualquiera de estos
EA+5 relojes de primera ajustes puede eliminar-
CA + 15 clase. Nmero 10 guno de estos ajustes.
n. 11 para relojes Debe considerarse la CA-5 clase; n. 5 n. 6 se todo el error. La ca-
de segunda clase. calidad de los relojes. para los de calidad lidad del reloj es el fac-
inferior. tor que determina el
Nm. 7 y n. 2 para Nm. 7 y n. 2 pueden sistema a adoptar.
EA+5 | = + 15 CA relojes de primera conseguir lo que se de-
Nm. 1 y n. 2 para los relojes finos, para
CA + 20 calidad. Nm. 8 o sea y puede permitirse, EA+5 = 15 CA los relojes de pri-Enterminar, se puede apli-
n. 10 para los de finalmente, un ligero
segunda calidad. toque n. 5 en relojes CA-10 mera clase, y n. 3, car ligeramente el toque
de primera calidad. n. 4, n. 5 n. 6 nmero 5.
para los relojes de
Nm. 7 y n. 2, lue- calidad inferior.
La n. 8 para corregir el
go n. 8 y acabar error restante, si no con Nm. 1 y n. 2, lue-Como el error es ms
EA+5 con n. 10 para re- EA+5 = - 20 CA go n. 3 y un ligero bien grande, n. 1 po-
n. 10. Para los de se-
| = + 20 CA lojes buenos. Para gunda clase, n. 10 y/o toque n. 5, si es dra ser arriesgado, por
CA + 25 los de segunda cali- CA 15
n. 11 eliminarn todo necesario, para los lo que debe acompaar-
dad n. 10 y/o n- de primera calidad. se de n. 5 como mni-
mero 11. el error.
N.5y/on.6 para mo. En los relojes de
Se usa la misma co- Las mismas observacio- los de calidad infe- calidad inferior nm. 5
EA+5 rior. elimina por completo el
= + 25 CA rreccin que en el nes anteriores se aplican
CA + 30 caso anterior. aqu. error la mayora de las
veces.
Nm. 7yn.2. Lue- La n. 9 para corregir el
EA+ 5( go n. 9 y acabar error restante, y si no la Nm. 1 y n. 2, lue-Nm. 4 corregir el error
= + 30 CA con n. 10. Para los n. 10 lo har. Para los go, si el error es restante, pero si no lo
CA + 351 relojes baratos n- baratos n. 10 y n. 11 an grande, n. 4; logra lo har ligero n-
mero 10 y n. 11. eliminar todo el error. EA+5 acabar con nm. 5
= 25 CA para los relojes fi- mero 5. Para los de ca-
EA+ 51 = + 35 CA Se emplea la misma Si el reloj no se prueba en
correccin que en las 3 posiciones vertica-
CA-20 nos. N. 5 y n. 6 lidad
minar
inferior n. 5 eli-
todo el error en
CA + 40 ) para los de calidad la mayora
el caso anterior. les, podra usarse un li- de los casos.
I gero toque n. 11. Para inferior.
los baratos n. 10 o n- = 30 CAN. 1 y n. 2, luegoLas mismas observacio-
mero 11, o un poco de EA+5 p. 4 y acabar con nes anteriores se aplican
ambos, eliminar todo CA 25 h. 5. Para los de aqu.
el error. calidad inferior n-
mero 5 y n. 6.
EA+5 Se emplea la misma Las mismas observacio-
correccin que en nes anteriores se aplican Correccin igual a laSi el reloj no es para las
CA + 45 = + 40 CA EA+5 = - 3 5 C A anterior. 3 pruebas de posicin
, ... | el caso anterior. aqu.
CA-30 vertical puede ayudar
EA+ 5 i Se aplica la misma Las mismas observacio- un ligero n. 6. Para los
CA + 50 ) = + 45 CA correccin que en nes anteriores se aplican de calidad inferior n. 5
j- el caso anterior. aqu. o n. 6, o un poco de
Se aplica la misma Las mismas observacio- ambos.
EA+ 51
= + 50 CA correccin que en nes anteriores se aplican
CA + 55 ) el caso anterior. aqu.
230 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

Errores
posiciona- Error total Mtodos de correccin
les en en segundos indicados Observaciones
segundos
Correccin igual a la Las mismas observacio-
EA+ 5 = - 4 0 C A anterior. nes anteriores se aplican
CA-35 aqu.
CAPTULO XV
EA+ 5 Correccin igual a la Las mismas observacio-
nes anteriores se aplican
= - 45 CA anterior.
CA-40 aqu.
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS
EA+ 5 Correccin igual a. la Las mismas observacio-
nes anteriores se aplican
= 50 CA anterior.
CA 45 aqu. La ejecucin de piezas nuevas es una demostracin de habi-
lidad por parte del relojero; y hasta nos sentiramos tentados de
intitular este captulo: "Construccin de relojes". Los reloje-
ros pueden ser clasificados en tres categoras:
i.a Los capaces de examinar y limpiar bien un reloj.
2.a Los que saben ajustar correctamente un muelle espiral
nuevo de volante y regular y ajustar la marcha del reloj en
temperaturas y en posiciones diferentes.
3.* Los capaces de limar y tornear bien para poder ejecu-
tar piezas nuevas iguales a las originales.
El hombre que rena estas tres condiciones representa la
mejor adquisicin para cualquier taller de relojera. El que est
capacitado para cumplir alguna de ellas de una manera real y
efectiva, puede considerarse un operario de primera clase. Es
de gran valor el dominar las tres y, de entre stas, el hacer pie-
zas nuevas es la que requiere mayor prctica y, sin duda, la
ms difcil. Este trabajo puede ser realmente difcil para algu-
nos, mientras para otros es fcil y agradable al mismo tiempo.
Para trabajos de carcter general la tercera categora no puede
ser alcanzada sin haber logrado un completo dominio de la
primera. En algunos talleres de importancia puede llegarse a la
divisin del trabajo, pero desde el punto de vista humano, es
mejor ser un obrero total y completo, que no un especialista:
aqul puede encontrar un buen empleo en muchos sitios; ste
est expuesto a quedar sin ocupacin en cualquier momento.
En este captulo intentar demostrar con cunta facilidad
pueden hacerse piezas nuevas. Como en todas partes, hay aqu
 232 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
tambin mucho que aprender, y como esto lo hacemos a base
de la experiencia de los dems, frecuentemente lo que se consi-
dera un trabajo muy dificultoso, en la realidad se encuentra
sencillo cuando ya se sabe hacer. No creo necesario mencionar
todas las piezas cuya construccin pueda interesarnos, pero se-
leccionar algunas que comprendern todo el campo del lima-
do, torneado y pulido, con lo que ser problema solamente de
aplicacin el adaptarse a cada caso particular.
Pero, antes de meternos de
lleno en ello, tratar en primer
lugar de los materiales para pu-
lir, del modo de prepararlos y
de cmo se usan.
Los polvos de esmeril para
rectificar el acero son unos pol-
Fig. 254. Recipiente para el ma- vos finos que pueden adquirirse
terial de pulir. en las tiendas de suministros
para relojera; los que lo prefie-
ran pueden usar asimismo el carborundum, que se prepara del
mismo modo que los polvos de esmeril; puede usarse de una
manera similar y para los mismos fines. Es conveniente prepa-
rar de una sola vez aproximadamente tanto polvo de esmeril
como pueda caber sobre una moneda de las ms pequeas. Se
coloca en un bloque (Fig. 254) y s mezcla con aceite semiden-
so de relojera, hasta la consistencia de crema o un poco ms.
Es muy importante que este abrasivo no entre en contacto con
otros materiales para pulir; a tal fin, se guardan los polvos de
esmeril en un recipiente separado y no en aquellos bloques con
dos o tres recipientes juntos que se venden para este objeto.
Para coger el esmeril se debe sumergir el pulidor en la pasta
formada por polvos y el aceite semidenso, excepto cuando se
usan alisadores u otros mtodos similares, en cuyo caso se re-
coge con la punta del cuchillo y se desparrama despus sobre la
superficie que ha de trabajarse.
El pulidor que se emplea para utilizar los polvos de es-
meril y aceite s de hierro o de acero suave. Los pulidores se
hacen de varias formas y tamaos para encontrar siempre la
herramienta adecuada a la clase de trabajo que tengamos entre
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 233
manos. Para rboles cilindricos, tales como partes del eje del
volante y de piones, se emplea un pulidor de cerca de 150 mm
de largo, de 3 a 5 mm de ancho y de, 1,5 mm de grueso, cuyo
extremo activo se lima para quedar como se ve en la figura 255.
Cuando se pulen los pivotes de eje de volante se emplea una
varilla redonda de, aproximadamente, 150 mm de largo y un
dimetro de 1,5 a 3 mm, que se lima como aparece en la figu-
ra 256. Tal pulidor puede usarse para todos los tamaos de
pivote. Cuando se pule
una superficie plana con
polvos de esmeril, se
usa un vidrio plano Fig. 255. Pulidor de hierro o acero dulce
cuadrado de 75 mm de
lado. Los alisadores, co-
mo los pulidores, son
Fig. 256. Pulidor de pivotes
de hierro o de acero
suave.
En la revista Horological Journal apareci hace algn tiem-
po un interesante artculo sobre "How the Jewels in Your
Watch are Made" (Cmo se hacen los rubes de su reloj), que
dice as:
"El material bsico para la fabricacin de rubes artificiales
es generalmente el alumbre amnico, sulfato doble de aluminio
y amonio, tratado especialmente para obtener la pureza nece-
saria. Se calcina primeramente en un horno a la temperatura
de 1.000 Esta operacin elimina el agua de cristalizacin, el
cido sulfrico y el amonio, quedando la alumina pura A12O3
en forma de un polvo blanquecino de un grano con extrema
finura. Es interesante notar que la alumina obtenida por el tra-
tamiento del alumbre amnico produce la diamantina, el pro-
ducto pulidor indispensable al relojero."
La diamantina se vende en pequeas botellas, que deben
guardarse muy bien tapadas para que no se mezcle con el polvo
del ambiente. La diamantina es un polvo blanquecino y para
ser usada se prepara de la siguiente forma: tmese tanto polvo
de diamantina como pueda cogerse con una moneda de las pe-
queas y coloqese en un recipiente similar al usado para los
polvos de esmeril. A esta pequea porcin de diamantina aa-
 234 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
dase una gota de aceite ligero, que puede dejarse caer de un des-
tornillador de relojero de tamao mediano.
Limpese bien con un afinador de cuero con esmeril fino el
bruidor plano para pivotes y luego qutese el esmeril con un
trapo de hilo. Despus mzclese la diamantina con el aceite,
ejerciendo bastante presin; para obtener buenos resultados se
recomienda usar tan poco aceite como sea posible, aunque des-
Fig. 257. Modo de recoger Fig. 257 a. Modo de traspasar la
diamantina. diamantina al bloque de pulir.
pues tal vez sea necesario aadir otra pequea gota. Al prin-
cipio parece que no se mezcla con la diamantina, pero se puede
lograr esto batiendo y restregando repetidamente con la parte
plana del bruidor. Con todo esto se obtendr una pasta bas-
tante compacta, de una consistencia parecida a la del mstique.
Algunos entendidos en la materia aconsejan usar una va-
rilla de vidrio para mezclar la diamantina con el aceite, pues el
acero la decolora. Despus de mezclada con el bruidor, la dia-
mantina presentar un color gris obscuro, pero esto no le resta
eficacia.
Para cargar el pulidor con diamantina se refriega aqul en
la pasta, recogiendo la cantidad mnima compatible con la efec-
tividad. Para traspasar la diamantina a un alisador, o bloque de
alisar, se golpea ligeramente sobre la pasta con el nudillo del
dedo pulgar, bien limpio (Fig. 257), y luego en igual forma
se golpea el alisador o bloque, con la pasta, quedando dispuesto
para ser usado (Fig. 2570). Mientras no se utiliza la pasta
debe tenerse tapado el recipiente para preservarla del polvo que
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 235
flota en el aire, el cual es suficiente para producir rayas en la
superficie pulida.
Se usan los mismos pulidores para la diamantina que para
los polvos de esmeril. Por ejemplo, cuando se pule un rboi
cilindrico, despus de haber empleado los polvos de esmeril, s
limpia el pulidor con una lima a fin de obtener un rayado trans-
versal para el retenido del material pulidor. Despus se deb
restregar el pulidor con un trapo
de hilo para quitarle todo vestigio
de esmeril y seguidamente se carga
con la diamantina. Para otros tra-
bajos pueden usarse los pulidores
de bronce de campanas. Cuando se
pulen a mano las caras de las ca-
bezas de tornillo, se usa un puli-
dor de bronce de, aproximadamen-
te, 150 mm de largo por 12 mm
de ancho y por 6 mm de grueso. Fig. 258. Bloque de cinc para
Los alisadores se hacen de bronce pulir, con su funda de papel.
de campanas. Cuando se pulen su-
perficies planas a mano "pulido manual" lo mejor es un
bloque de cinc de 75 mm por 50 mm y un grueso de 12 mm
(figura 258). Tanto el bronce como el cinc se usan solamente
con diamantina y nunca con polvos de esmeril. El pulidor de
bronce se prepara con un limado que deje una superficie rayada
transversalmente para la retencin de la diamantina.
El bloque de cinc debe limarse de vez en cuando para con-
servarlo plano y, antes de usarse, la pequea parte que se ha
destinado para ello se debe rascar con un cuchillo ha'sta dejarla
brillante (Fig. 2580). Asimismo, es necesario limpiarlo siem-
pre antes de cargarlo. Hganse unas fundas de papel fuerte para
tener bien protegidos el bloque de cinc y los pulidores de bron-
ce; la diamantina de pulir debe guardarse del polvo a toda costa.
La madera de boj es tambin til para acabar el pulido;
puede obtenerse de un palillo de limpiar o del mango de un ce-
pillo de relojero. Como retoque final, despus del pulido met-
lico, el boj produce una bonita tonalidad obscura, muy utili-
zada para rboles y cabezas de tornillo. Los alisadores se hacen
 236 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
de boj cuando se requiere una superficie perfectamente plana y
mate. Para prepararlos, rasqense con un cuchillo y ya puede
aplicarse la diamantina, como si fuera cinc o bronce. Puede subs-
tituir perfectamente al boj un palillo de los usados en relo-
jera, cortado verticalmente. El reverso del mango de un cepillo
de relojero rinde tambin buenos servicios cuando se quieren
pulir las cabezas de tornillo y piezas similares.
Fig. 258 fl. El bloque de cinc debe rascarse con un cuchillo antes de usarlo,
hasta dejarlo brillante.
Hoy en da el rojo para pulir oro y latn ya no se emplea
mucho. La mezcla de rojo se hace igual que la de diamantina,
excepto que no requiere el batido. Se usa con pulidores de es-
tao de forma parecida a los de hierro empleados para la dia-
mantina y tambin en bloques de pulir. El modo de cargar de
rojo los pulidores es parecido al empleado para la diamantina.
La piedra Water-of-Ayr, de Montgomerie, o de agua, es
parecida, tanto por su aspecto como por su composicin, a la
pizarra. La hay de muchas clases, de las cuales la conocida por
piedra Montgomerie es la ms conveniente para trabajos de
relojera. Se. vende en las tiendas de suministros en barretas rec-
tangulares de, aproximadamente, 150 mm de largo y una sec-
cin cuadrada desde 6 mm a 25 mm de lado. Para usarla se
mete en agua unos momentos, y despus ya puede frotarse so-
bre la pieza que se est trabajando, pero se procurar que la
piedra se mantenga mojada.
Para pulir una pieza de latn con un pulidor de estao car-
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 237
gado con rojo, primeramente se debe preparar con la piedra
Montgomerie; esta piedra es para el latn y el oro lo que los
polvos de esmeril son para el acero. Luego se ver cmo estos
dos medios de pulir pueden usarse para el acabado. Hemos
mencionado los principales materiales y pulidores; luego se da-
rn detalles con respecto a su uso en la ejecucin de piezas.
Con el limado se pretende obtener superficies bien planas,
segn se requieran. Durante la reparacin de relojes slo se
Fig. 259. Modo de coger la lima para limar plano
presentan al relojero piezas pequeas, y a fin de explicar mejor
los rudimentos del limado correcto consideraremos primero la
construccin de un puente de reloj; por ejemplo, el puente del
volante. Una vez se dominen las primeras enseanzas del lima-
do, nos ser fcil limar piezas pequeas de acero. Para limar la-
tn, escjase una lima afilada o nueva, y cuando ya no lo corte
puede destinarse a los trabajos sobre el acero.
No es aconsejable limar acero templado por dos razones:
en primer lugar, el metal estropeara la lima y, despus, es casi
imposible obtener un limado satisfactorio.
Como sea que el puente del volante que suponemos vamos
a construir debe ser de latn, usaremos una lima afilada. Pn-
gase un pedazo de latn de aproximadamente 13 mm de largo,
6 mm de ancho y 6 mm de grueso sobre un bloque de corcho
sujeto en el tornillo de banco. Clvense dos espigas en el cor-
cho, como muestra la figura 259, cjase la lima como se ve
en la misma figura y lmese plana la superficie superior. Se
coloca la pieza de latn sobre corcho para que ella misma se
 238 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
forme su propio asiento, al ceder ste bajo la presin de la
lima. Dense pasadas largas y firmes, y no se olvide que la lima
corta solamente en su movimiento hacia adelant.
Sujetando la lima como indica la figura, se ejerce una pre-
sin constante durante toda la pasada y se tiene un completo
dominio sobre la misma. Si se examina atentamente una lima,
se ver que est forma-
da por una infinidad de
diminutos dientes, to-
dos ellos inclinados ha-
cia la punta. Cuando se
llega al final de la pa-
sada, levntese la lima,
separndola del traba-
jo; al retroceder, no se
ntente sacar
Fig. 260. Bloque de latn sujeto en el tor- c . ,.material:
nulo de banco entre quijadas de cobre. fre
8 a r con la lima ade-
lante y atrs no es li-
mar. Terminada la pasada, llvese de nuevo suavemente la pun-
ta de la lima hacia la pieza de latn, para empezar la siguiente
pasada, procurando hacer la misma presin en toda la longitud
de la lima; esto facilita que la lima est en pleno contacto con
el latn y evita la formacin de facetas. Se contina limando la
superficie superior hasta que hayan desaparecido todas las mar-
cas o desigualdades y entonces se vuelve la pieza de latn al
revs y se lima la otra cara.
Cuando las dos caras estn perfectamente limpias y planas,
o sea, libres de rugosidades, etc., para asegurarse de que las
mismas estn paralelas, con un micrmetro o pie de rey com-
prubese el grueso de la pieza en varios sitios.
Sujtese despus la pieza en el tornillo de banco, protegien-
do sus lados con un pedazo de cartn doblado (Fig. 260)
y escudrense los cantos y costados. S fuera necesario limar
mucho, en vez de cartones se emplean unas piezas a modo de
quijadas de leo, que se pueden hacer fcilmente con dos pie-
zas de madera de 40 mm de largo, 25 mm de ancho y 6 mm
de grueso, aproximadamente; nanse estas dos piezas por uno
de sus cantos de 40 mm con un pedazo de tela de hilo que las
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 239
mantenga slidamente, y encima de este trozo de tela clvese
un pedazo de muelle real fuerte, curvado de forma que man-
tenga abiertas las quijadas cuando estn libres. En realidad
el todo quedar como muestra claramente la figura 261. En
virtud de la presin del muelle las quijadas quedarn abiertas
cuando estn libres y cerradas cuando se sujetan en el tornillo.
Para aprender, el mejor medio es trabajar; pero aun el tra-
bajo que se realiza pata apren-
der implica la necesidad del ma-
nejo cuidadoso de todas las
herramientas y del material. Se-
ra una verdadera lstima que
despus de haberse esforzado
en dejar las dos caras con una Fig. 261. Quijadas de madera
superficie bien lisa, se echaran
i a perder por falta de cuidado. El orgullo de todo operario debe
consistir en hacerlo siempre todo bien, lo mejor, al menos, que
le sea humanamente posible. Las cabezas de los tornillos, las
superficies pulidas, las agujas del reloj, para mencionar slo
unas pocas, son las piezas que ms sufren por negligencia. El
operario bueno y capaz manejar todas las piezas del reloj con
un respeto rayano a la supersticin; no podran comprenderse
los sentimientos de un operario que tomara una pieza, ponga-
mos por caso, una bscula cuidadosamente acabada, le diera
unas pasadas con una lima basta y creyera dejarla terminada
con su cara superior imperfecta: esto no es propio de un buen
artfice, y, sin embargo, cada da nos llegan seales de malos
tratos por este estilo.
Lmense los: cantos planos y exactos, esto es, a escuadra con
las caras. Trabajando en piezas pequeas, algunas veces se ob-
tiene mejor resultado sujetando la pieza con la mano, como
muestra la figura 262. Despus de todo esto obtendremos un
paraleppedo regular de metal con sus caras perfectamente pla-
nas, los cantos planos y los ngulos rectos.
Este trabajo, aparentemente tan simple, es ms que una
mediana proeza para un principiante. Un nuevo progreso cons-
tituye el limar un escaln: para ello tngase el paraleppedo
entre los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda y apyese
 240 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 241

sobre el corcho sujeto en el tornillo de banco, como muestra la
figura 263. Lmese con pasadas firmes y seguras, teniendo el
canto liso (sin dientes) de la lima, contra la pared del escaln.
Las limas planas como la que usamos tienen las dos caras y
Fig. 262. Sujetando el bloque de latn para el limado plano
un canto con dientes y el otro canto liso. Se debe dar una pre-
sin considerable sobre la lima y no perder de vista el canto liso
para cerciorarse de que se lima bien recto durante la pasada, ya
Fig. 263. Sujetando el bloque de latn para limar el escaln
que una desviacin redondeara la pared del escaln. Se con-
tina limando de esta manera hasta que se ha rebajado cerca de
un tercio el grueso en el escaln. Despus se vuelve la pieza y
se hace otro escaln opuesto, como indica la figura 264, reba-
jando el grueso aproximadamente a la mitad. Con todo esto
ya tenemos algo parecido a un puente de volante. Para dar otro
paso adelante, se redondea el extremo en la forma indicada en
la figura 265. Es una excelente costumbre ejecutar trabajos
como el que se ha descrito, para cultivar la habilidad en limar
plano y seguro.
Debo hacer notar lo importante que es cuando se lima cual-
quier pieza, que sta, en todo lo posi-
ble, se mantenga siempre nivelada;
trabajando de esta manera se asegura
el logro de una superficie plana y co- Fig. 264. Forma del
rrecta. Esta es la razn que aconseja el puente acabado.
uso del corcho, el cual cede segn la
presin que sufre; cuando no es con-
veniente usar corcho, la pieza se man-
tiene en la mano, cuya superficie tam-
bin se adapta a las presiones. Algu- Fig. 265. Las flechas in-
nas piezas diminutas, tales como las dican la direccin del ra-
virolas pequeas, se ponen en la yema yado cuando se acaba el
puente.
del dedo ndice, cuando se lima plano.
Naturalmente, en los trabajos largos o
con piezas pesadas se debe emplear el corcho, pues se necesitan
las dos manos para sujetar la lima.
Cuando se lima en el torno de puntas, en el universal, o
como acabamos de describir, y tambin cuando se pule, es ne-
cesario conseguir, por un medio u otro, que la pieza que se
trabaja est nivelada. Aqu est el secreto para obtener buenos
resultados, o al menos, una parte importante del sistema para
lograrlos. El operario perfecto debe poseer el 50 por 100 de
ingenio o arte, pero el resto consiste en ciencia de colocar, su-
jetar y trabajar las piezas; y para esto, nicamente la prctica
constante puede ayudarnos.
Si hubisemos ejecutado este puente para un fin especial,
ahora deberamos taladrar los agujeros para los tornillos, pasa-
dores fijos, etc.; pero como lo hacemos para practicar, podemos
prescindir de ello y proceder a darle el acabado. Hay varios m-
todos para conseguirlo. Uno de ellos consiste en acabar las cua-
tro superficies planas con un afinador de esmeril del tamao
16
 242 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 243

mediano. Dense las pasadas firmes y seguras, tal como las que si se dispone del resorte roto o inutilizado, precdase como si-
dbamos con la lima, en la direccin que indican las flechas en gue: escjase un trozo de acero plano y de un grueso algo ma-
la figura 265, y conseguiremos un rayado fino y recto. El mis- yor del que ha de tener el resorte acabado; lo mejor es una tira
mo estilo de acabado puede obtenerse con una piedra de esmeril larga, de, por ejemplo, unos 150 mm; luego se comprender
en vez del afinador. Es mejor, no obstante, emplear el afinador, el motivo. Limpese un extremo de la tira de acero con un afi-
ya que la superficie queda primorosamente lisa y la tarea se ter- nador de cuero y esmeril; calintese este extremo y desparr-
mina ms rpidamente. Cuando ha de reducirse mucho, con el mese cera de abeja sobre el mismo, de modo que quede
afinador la superficie tiende a curvarse; en este caso es preferible
emplear la piedra esmeril, puesto que puede ejercerse ms fuer-
cubierto
la cual
por
se co- r
una pelcula de sta, sobre

za y asegurarse de que las superficies quedarn planas, pero aun locan los pedazos del recorte del cli- Fig. 266. El resorte del cli-
as la experiencia ensear que el afinador no es despreciable. quet roto, en la forma que indica la quet dispuesto para ser foto-
grafiado sobre el acero.
Otro modo de acabar las superficies del latn consiste en figura 266. Antes de poner el re-
frotarlas con una piedra Montgomerie o de agua, previamente
humedecida. Se da a la piedra, un movimiento circular, se la quita. Se calienta r
sorte en esta posicin, si lleva algn pasador fijo, se le

moja ms si es necesario, y finalmente se limpia la pieza con
agua, resultando una superficie mate, apagada y sin rayas. Este
acabado es ideal para las piezas que han de dorarse y tambin
para servir de base para el "moteado".
Para motear crtese en primer lugar un palillo de boj en
forma de cincel; cargese la superficie que se ha de motear, con
polvos secos de esmeril, y sobre stos con el palillo cortado pre-
viamente se restriega, dando movimientos circulares, hasta que
el cincel de boj toque al latn. Aparecer entonces un rosetn
sobre la superficie, y si se repite indistintamente la operacin
sobre toda la superficie, se tendr un efecto decorativo mate,
muy agradable. Algunos moteados, como los de las platinas
de los cronmetros, se hacen a intervalos regulares, pero para
esto se requiere una mquina especial, con un moteador de mar-
fil para trabajar con los polvos de esmeril.
Despus de haber aprendido a limar el latn de la forma
indicada, con un cierto grado de perfeccin, podemos ya aden-
trarnos en el limado del acero, para conseguir un resorte de
cliquet; por regla general, es ms lento trabajar el acero que el
latn; la lima no debe ser tan afilada. Por lo tanto, es nece-
sario saber refrenar la impaciencia. No se intente limar con
profundidad el acero templado con revenido alto; puede hacerse
alguna pequea modificacin, pero para ejecutar una pieza nue-
va el acero debe ser blando. Para realizar el resorte de cliquet,
despus la tira de acero hasta que el Fig. 267. Contorno del re-
extremo n el que est el resorte to- sorte del cliquet fotografiado
sobre la tira de acero por el
me el color azul; se retira entonces calor.
de la llama y se sopla suavemente
para que se enfre. Cuando est com-
pletamente fro, se quitan los trozos
del resorte roto, que ha servido de quet Fig. 268. El resorte del cli-
limado a la forma y a
modelo, y encontraremos que ste punto de ser separado del res-
ha quedado como "fotografiado" so- to de la tira de acero.
bre la tira de acero.
La forma del resorte quedar en color blanco, exactamente
como se ve en la figura 267.
Limando, empezaremos a darle la forma; para ello emplea-
remos limas algo gastadas: las ms tiles son las redondas y las
de media caa. Es recomendable no cortar el resorte de la tira
de acero, ya que sta har perfectamente de mango para suje-
tar el resorte mientras se lima hasta que casi est acabado. La
figura 268 indica en qu momento es aconsejable separar el
resorte del resto de la tira de acero que le ha servido de man-
go. Cuando el resorte ya casi tiene las medidas requeridas, se
lima transversalmente el contorno; el limado transversal ase-
gura un grueso uniforme y en realidad es equivalente al limado
normal, ya que no es posible limar en plano una superficie cur-
va. Para el limado transversal, la pieza debe apoyarse sobre
244 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
madera, el mango de un afinador, por ejemplo. En la figu-
ra 269 las flechas indican la direccin que debe seguirse en el
limado.
Cuando se ha conseguido que el resorte est bien perfilado,
Fig. 269. Limado transversal del resorte del cliquet
se separa de la tira de acero cortndolo con una lima de cuchi-
llo, y luego se pule el punto en que se ha cortado, sosteniendo
el resorte con unas tenazas. Luego se taladra el agujero para
el tornillo o dos si lleva dos tornillos
y asimismo los correspondientes a los
pasadores fijos, si hay alguno. Para ha-
cerlo, se mantiene el resorte por medio
de unas tenazas junto con una plancha
de latn, para evitar que la broca se
rompa, cuando ya ha hecho el agujero
(Fig. 270). Despus se lima para dejar
el resorte exactamente al grueso que ha
de tener; para ello se coloca en el tor-
nillo de banco un pedazo de madera blan-
Fig. 270. Modo de da, que tambin puede ser el mango del
sujetar el resorte del
cliquet con un respaldo afinador. Clvese en la madera un pasa-
de latn, en las entena- dor corto de latn y coloqese encima el
llas, para taladrar los resorte con el agujero metido en el pasa-
agujeros.
dor (Fig. 271). Una o dos pasadas, con
una lima fina, sern suficientes para dejarlo plano y casi al
grueso requerido. Hgase bastante presin y realcese el trabajo
despacio, con firmeza y seguridad. Invirtase la cara del resorte
y hgase lo mismo para dejar las dos caras planas y paralelas.
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 245
Despus ha de ajustarse el agujero para alojar la cabeza del
tornillo; si es avellanada o cnica, el agujero debe avellanarse
con un escariador para que no
sobresalga la cabeza por enci-
ma de la superficie plana del
resorte (Fig. 272). Si el tor-
nillo tiene la cabeza cilindri-
ca o cuadrangular, se rebaja
en forma de cilindro parte
del agujero, con una fresa
adecuada (Fig. 273). Con
todo esto el resorte quedar
listo para ser templado. Fig. 271. La flecha muestra el pa-
sador clavado para mantener fijo el
Por ser delgado y relati- resorte del cliquet durante el acabado.
vamente largo, hay peligro de
que se deforme cuando se templa en aceite; este riesgo se reduce
considerablemente si se envuelve el resorte con varias espiras de
un alambre delgado como el "alambre
de atar" que corrientemente se encuentra
en las tiendas de suministros (Fig. 274).
Cuando todo el resorte est al rojo
cereza o al rojo sombra, sumrjase la pie-
za en aceite durante unos momentos; des-
pus qutese el alambre y prubese el
temple con una lima: Si el resorte est
Fig. 272. - Avellanando
con una herramienta de bien templado, la lima no debe morder-
achaflanar para alojar la le; tngase la precaucin de efectuar la
cabeza del tornillo. prueba en un punto que no sea vital con
una lima de aguja para no estropear la
pieza; si la lima muerde, ha de repetirse
el temple hasta que quede lo suficiente-
mente duro. Entonces debe precederse al
revenido y para ello se mete la pieza den-
Fig. 273. Fresa de re- tro de aceite hirviendo. Procrese un pe-
bajar para los tornillos queo pote, por ejemplo un viejo barri-
de'cabeza cilindrica. lete con el agujero central taponado, y
ccn un alambre resistente se le sujeta bien y se forma una asa.
Mtase el resorte dentro de este pote y cbrasele con aceite den-
 246 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
so de maquinaria; con una llama de alcohol se calienta el
"I pote
hasta que el aceite desprenda un humo negruzco, que ser se-
al de que puede retirarse el resorte del aceite, por estar ya re-
venido. Si el aceite llegara a encenderse, el resorte quedara ms
blando.
Otro mtodo para revenir consiste en abrillantar un lado
Fig. 274. El resorte de cliquet envuelto con un alambre de hierro, para
ser templado sin peligro.
de la pieza templada por medio de un afinador de esmeril; luego
se coloca en el calentador de azular y se le aplica calor hasta
que tome un color entre rojo y azul; entonces se retira inmedia-
tamente el calentador, pues si el resorte se calentara ms sobre-
pasaramos el grado de revenido conveniente.
Existen varios procedimientos para el acabado del resorte
del cliquet, y, para conocerlos, trataremos de todos ellos. El que
se adopte en cada caso particular depende de la calidad del reloj
a que deba colocarse el resorte, pues el acabado se hace para
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS
dar la misma apariencia a todas las piezas; la mxima
perfec-
cin consiste en reparar un reloj sin que pueda reconocerse en
247
dnde se ha hecho la reparacin. En otras palabras: toda pieza
nueva ha de tener las mismas caractersticas y la misma aparien-
cia que la pieza original.
Para obtener un rayado recto y fino en los lados se dan en
primer lugar unas pasadas con una barreta Arkansas; cuando
esto no sea posible, se trata con un pulidor de hierro cargado
con polvos de esmeril y aceite, terminando con polvos secos de
esmeril en un palillo de boj para darle el brillo satinado del
acabado. No veo el motivo del acabado de la cara interior de
forma que hermane con las otras piezas de acero; los lados se
acaban con un grano recto. Durante el acabado de los mismos
el resorte se sujeta de igual modo que cuando hicimos el limado
transversal, siendo asimismo similar el movimiento de la mano.
Para acabar la cara inferior del resorte se coloca tambin, como
para el limado, sobre un bloque de madera con un pasador, y
en vez de la lima se usa una piedra esmeril; jams un afinador,
porque podra redondear la superficie. Dos o tres pasadas enr-
gicas darn rpidamente el acabado que se desea. La finura del
grano depende de la piedra, pues la piedra fina da grano fino.
Antes de acabar la cara superior, si lleva pasadores fijos, se
le montan; lmese el extremo de un alambre de acero suave con
una ligera conicidad y se monta el pasador por la cara superior;
luego se frota con un afinador de esmeril del nmero i, en su
sentido longitudinal, arriba y abajo, para darle un grano recto;
esto har que el pasador se fije mejor en el resorte y que tenga
un buen acabado. Se debe matar el canto de los agujeros del pa-
sador por la cara inferior, antes de meterlo. Esto se hace para
quitar las rebabas y al propio tiempo facilita que el resorte se
asiente plano sobre la platina cuando se atornilla en posicin.
Se montan todos los pasadores fijos tan fuertemente corno se
pueda, estando stos an en las mordazas, y se cortan, despus,
con unas tenazas, dejando un saliente de i mm. Se coloca el
resorte (cliquet) sobre un yunque y con un martillo se introdu-
cen los pasadores todo lo que se pueda, luego se lima y se amla
el metal sobrante. La parte inferior, que es el actual pasador, se
corta a la medida exacta y el canto se redondea con una piedra
 248 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 249

Arkansas o valindose de alguna herramienta especial. sta debe pedazo de vidrio, de 75 mm aproximadamente de lado. Ajs-
ser como una herramienta de achaflanar, invertida, que se pone tense los tornillos para que sobresalgan del herramental exac-
sobre el extremo del pasador y se hace girar, con algo de presin, tamente igual al grueso del resorte; para comprobarlo mantn-
entre los dedos pulgar e ndice, ladendola un poco por todos gase prieto contra el vidrio y mrese si todo el resorte se apoya
los lados mientras se gira. en l (Fig. 278). Quiz tendrn que ajustarse ms los tornillos
Se invierte despus 1
resorte y se amla con una
p
iedra de esmeril, como se
Fie. 275. El resorte de chquet acabado. ,. ,
hlz antes sobre una ma
Obsrvense los cantos biselados. ' '
dera blanda en la que se
clavarn los pasadores fijos, y, por ltimo, se da una larga
pasada para asegurar un rayado fino, recto y continuo.
Completamente aparte de la apariencia de la pieza, se acon-
seja que en todos los resortes, si el acabado es con rayado recto,
Fig. 276. Herramien ta s para
sea ste en el sentido longitudinal. Si se hiciera transversal, se achaflanar. Izquierda, cortante; de- Fig. 277. Herramental para pulir
producira una tendencia a la rotura: el rayado no es ms que recha, bruidora. a mano el resorte de cliquet.
una serie de ranuras superficiales y por lo tanto en una pieza de
para lograrlo. Durante este tiempo
metal existe el riesgo de que se rompa por all.
Despus del acabado de los costados y las caras, ha de bise- la laca se habr solidificado.
larse el canto superior, lo cual se hace cuando se puede con una As tendremos una especie de trpode, cuyas tres patas son los
barreta Arkansas, y si no con un pulidor de hierro y polvos de dos tornillos y el resorte.
esmeril (Fig. 275). Se esparce sobre el vidrio un poco de polvos de esmeril y
El bisel se brue con un bruidor ovalado, y el canto su- aceite, y con el herramental y el resorte pegado en su parte infe-
perior del agujero del tornillo se achaflana con la herramienta rior hganse sobre la super-
adecuada y se brue de la misma manera. Las herramientas de ficie del vidrio toda clase de
achaflanar con disco son muy tiles y pueden adquirirse tam- movimientos: pasadas lon-
bin con disco bruidor del mismo tamao que el achaflana- gitudinales, largas y cortas
dor (Fig. 276). en todos sentidos, movi- <
Si la cara superior del resorte ha de pulirse a mano, debe mientos circulares y elpti-
pegarse con goma laca en el extremo del herramental represen- cos, etc., manteniendo el he- Fig. 278. Nivelando el herramental
tado en la figura 277. Si el resorte lleva pasadores, deben hacer- rramental como indica la sobre una placa de vidrio.
se unos agujeros en el herramental para que aqullos queden figura 279. Es muy impor-
libres. Para pegar el resorte en el herramental calintese el ex- tante el modo de sujetarlo: el dedo ndice oprime donde est
tremo de ste por el lado opuesto al que estn las cabezas de los el resorte y los dedos pulgar y medio son los que mueven el
tornillos, y ntese con goma laca el mismo en una superficie herramental. Para no sobrepasarse, examnese varias veces la
por lo menos igual a la que pueda cubrir el resorte. Mientras superficie que se est acabando, despus de limpiarla con medu-
est caliente la laca, se oprime sobre ella el resorte bien plano e la; si se ve que no queda pulida por igual ajstense nuevamente
inmediatamente se invierte el herramental, colocndolo sobre un los tornillos, hasta lograr que el resorte establezca contacto so-
bre el vidrio. Continese puliendo hasta que desaparezca todo
 250 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
vestigio del limado y rayado, y luego limpese perfectamente,
primero con un cepillo y despus con medula para que no que-
de la ms pequea partcula de polvos de esmeril.
Cuando se pule acero, lo primero a recordar es: que la su-
perficie que ha de pulirse debe estar absolutamente exenta de
toda materia extraa; slo despus de haberse logrado esto, pue-
de pulirse con diamantina
en un bloque de cinc. Pre-
prese la superficie del blo-
que con diamantina, como
ya se ha explicado, y colo-
qese sobre la misma el he-
rramental con el resorte pe-
gado de idntica forma que
cuando trabajbamos sobre
el vidrio, y hganse tam-
bin los mismos movimien-
tos; para asegurarse d que
toda la superficie entre en
Fig. 279. Modo de sujetar el herra-
mental de pulir a mano. contacto, si es necesario, se
ajustan nuevamente los tor-
nillos. Puede ser que el blo-
que de cinc no tenga la superficie tan perfectamente plana como
el vidrio. Cuando se ha logrado que toda la superficie est en
contacto con el bloque, se contina puliendo, ejerciendo bas-
tante presin al principio y aminorndola poco a poco, hasta
no ejercer ninguna. Se necesita cierta prctica para pulir bien,
pero con la experiencia se llega a poder determinar, por la sen-
sibilidad, cundo una superficie est completamente pulida.
Cuando se nota que la superficie est lisa por completo, como
si no rozaran las superficies de la pieza y del bloque entre s,
entonces es seal de que el pulido ha terminado. Luego se lim-
pia la superficie del resorte con medula; seguidamente aparecer
esta cara de un color negro aterciopelado apagado, con un per-
fecto acabado obscuro y casi sin brillo.
Para quitar el resorte del herramental se deja caer plano so-
bre el banco desde una altura de 8o a roo mm, con el resorte
para arriba, y al dar el golpe el resorte saltar. Puede quedar
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 251
adherida al resorte algo de goma laca, en cuyo caso para qui-
tarla se mete ste en un bote con alcohol metlico y se calienta
por el centro al calor de una lmpara de alcohol. Hay peli-
gro de que se inflame el contenido del bote a una determina-
da temperatura, en previsin de lo cual debe tenerse preparada
alguna pieza de madera dura para tapar el bote, en el caso de
que se produzca la inflamacin.
A continuacin deben biselarse los cantos, para lo cual el
bisel debe pulirse y no bruirse. Para hacerlo se carga con dia-
mantina un pulidor de hierro de tamao pequeo. Tngase el
resorte con los dedos sobre el bloque de madera y a un ngulo
tal que el pulidor pueda abarcar roco el bisel. El pulidor debe
moverse en pequeos movimientos circulares, arriba y abajo, en
todo su largo, pues hacindolo as se obtiene un biselado re-
gular.
Para el acabado gris o sombreado, se pega con goma laca el
resorte sobre el herramental de pulir a mano y se amla sobre
la placa de vidrio. El acabado final se obtiene colocando sobre
el vidrio un pedazo de cartulina espolvoreada con polvos secos
de esmeril, y se trabaja igual como se hizo con el esmeril y
aceite. Bastarn una o dos pasadas para lograr el efecto deseado
de un bonito gris brillante, haciendo luego todo el biselado.
Tanto si se ejecuta un resorte de cliquet, como una bscula,
un resorte de retorno, o cualquiera otra pieza pequea en ace-
ro, se emplea siempre el mismo procedimiento.
Si una pieza de acero se ha pulido cuidadosamente hasta
dejarla blanca y se somete despus al calor, cambiar de color
desde el blanco metlico al amarillo paja, al rojo y al azul; los
colores que siguen a ste ltimo no interesan a los relojeros. El
color no determina necesariamente la dureza o temple del metal,
pero si partimos de una pieza de acero completamente templa-
do (que la lima no pueda morder) y la -sometemos al calor, el
primer color que aparecer ser el paja, que indica un buen
temple aplicable a herramientas de corte, como las de torno o
buriles. El rojo, que indica tambin una buena dureza aunque
no la suficiente para herramientas de corte, se destina a otras
herramientas, como son destornilladores, por ejemplo; tambin
se aplica como acabado final de tornillos por algunos fabrican-
 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 253
252
tes, Longines, uno de ellos, y tambin para el acabado de
naturalmente conserve la plancha del calentador; cuando se
las
pon-
agujas. El azul es un revenido muy til para los relojeros: to-
ga azul, qutese inmediatamente el tornillo del calentador, ya
dos los muelles, resortes y la mayora de las piezas de acero son
que si no sobrepasara el color azul para llegar al verde. El azu.
ms "seguras" si se han llevado al azul; tambin es conocido
que se necesita viene inmediatamente despus del rojo, y por
para el acabado de tornillos, agujas y otros trabajos de acero.
esto se aconseja retirar el calentador del fuego cuando aun est
Cuando se colora un acero dulce que no ha sidoi cementado
al rojo, a fin de poder sacar el tornillo a tiempo.
ni templado previamente, quedar siempre blando. Si se pre-
tende solamente un acabado de un color determinado, los me-
jores resultados se obtienen si previamente el acero ha sido tem-
plado. Para azular con xito, supongamos una cabeza de tor-
nillo, precdase de la manera siguiente: tmplese el tornillo, y
pngase despus en el herramental para pulir tornillos, a fin de
pulir la superficie de la cabeza y tambin el contorno con una
barreta Arkansas; luego se limpia con bencina y se cepilla cui-
dadosamente, dejando la ranura asimismo perfectamente lim-
pia. Despus se pule la cabeza del tornillo con un pulidor de
bronce y luego con un palillo de boj o con el mango de un
cepillo de relojero, como se explic anteriormente. Cuando el
pulido precede al azulado se aconseja usar la diamantina algo
ms lquida que si se utilizara para otra finalidad cualquiera;
tambin la operacin de pulido debe tener menor duracin. Si
la diamantina es seca, predispone a la superficie de la cabeza del
tornillo para un azul lechoso y no el claro que se desea. Des-
pus del pulido se limpia con bencina, se cepilla muy bien y
se mira que la ranura est igualmente limpia. No se debe tocar
para nada el tornillo con los dedos, porque es muy importante
para el xito del azulado que la superficie del tornillo est
completamente exenta de grasa.
Se coloca despus el tornillo verticlmente, con la parte ros-
cada en uno de los agujeros del calentador de azular, que se ca-
lienta con una llama de alcohol; luego con unas pinzas o un
destornillador dense unos pequeos golpes sobre el mango del
calentador de azular cerca del plano en donde est el tornillo.
Esto har que salte ligeramente el tornillo y que el calor se re-
parta mejor. Viglense cuidadosamente los cambios de color del
tornillo: primero ser color paja y despus rojo. En este mo-
mento se debe retirar el calentador del fuego; la coloracin se-
guir su mutacin, aun sin adicin de calor, tan slo por el que

CAPTULO XVI
TORNEADO
Para aprender a tornear es recomendable empezar por el
torno de puntas (Fig. 280). Hay dos razones para ello: en
primer lugar, el trabajo en el torno de puntas es ms lento, re-
presentando una ventaja para el principiante, y luego es ms
sencillo; sencillo en el sentido de que es ms fcil alcanzar la
necesaria exactitud y seguridad.
Fig. 280. Torno de puntas
Se puede tornear en el torno a puntas, que es trabajar entre
dos puntas, o en el torno universal, en el que el objeto en que
se trabaja se sujeta invariablemente por alguna forma de man-
dril. Para tornear bien deben tenerse en cuenta varios detalles.
Si se trabaja entre puntas en el torno universal, el trabajo est
en movimiento por el mismo torno y por ende su realizacin
es ms tapida. Pata empezar estudiaremos el torno de puntas.
Incidentalmente diremos que algunos de los torneados ms fi-
TORNEADO 255
nos de relojera se hacen en el torno de puntas. En las escuelas
suizas se empieza tambin con ste, y por tanto no podemos
despreciar tan excelente ejemplo, a pesar de los primitivos prin-
cipios en que se basa dicho torno.
Primero aprndase a tornear bien; ya vendr despus el ha-
cerlo con rapidez. Naturalmente se tratar
tambin con extensin del torno universal.
Es corriente comprar ejes de volante de se-
rie en los almacenes de suministros (Fig. 281).
Se les llama "ejes esbozados". Estn ya tem- Fig. 281. Ejes
plados y revenidos al color azul; para apren- de volante esbo-
zados.
der a tornear escjase uno que sea un poco
ms largo de lo que se necesite una vez termi-
nado. No se debe empezar por tamaos pequeos; un 18 lneas
ya es excesivamente pequeo para un principiante.
Se empieza por tornear el soporte cnico (Fig. 282) ; para
ello mntese el eje entre las puntas, como representa la figu-
ra 283. Pueden comprarse garruchas o abrazaderas de varios
,, Fig. 282. Torneando el soporte cnico
tamaos; escjase la conveniente, mntese sobre el eje que va-
mos a tornear y arrllese en ella, dndole una vuelta completa,
el pelo de caballo. Este pelo se vende en madejas en las tiendas
de suministros y es preferible al hilo de algodn porque no se
desgasta; si no se dispone de pelo de caballo, tambin puede
usarse el hilo de algodn, pero encerado para aumentar su du-
racin. El arco con el que se usa el pelo de caballo es de barbas
 256 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
de ballena y cuando es nuevo generalmente queda demasiado
tieso. El arco debe ser fuerte para mantener tirante el pelo de
caballo, pero no excesivamente, con peligro de romperlo; asi-
mismo este arco debe dejar
cierta libertad al pelo para
hacer que ste pueda resba-
lar sobre la garrucha en el
caso de que el operario, por
error, profundice demasiado
con el buril; este deslizamien-
to del pelo da una relativa
seguridad de trabajo, pues si
no resbalara, nuestra labor
podra malograrse. El eje de-
be montarse entre las puntas
sin juego axial, pero al mis-
mo tiempo ha de poder girar
libremente.
Apritense los tornillos
de los soportes de las puntas,
y dse un toque con aceite en
cada pivote.
La posicin del soporte
de la herramienta es muy im-
portante;, debe estar a una
altura tal que, apoyndose el
buril en l, la punta cortante
del mismo est ligeramente
por encima de la lnea de
centros de las puntas (figu-
ra 284). Si cortara por de-
bajo de esta lnea, se corre-
ra el riesgo de descentrar o
romper la pieza; si se corta
ms arriba no se saca todo el rendimiento de corte. El buril en
realidad se mete entonces en el metal, pudiendo ver en las ilus-
traciones de la figura 285 el inconveniente que ello represnta.
Tambin debe procurarse que el soporte est bien colocado con
TORNEADO 257
respecto a la pieza que se trabaja, para evitar las vibraciones
del buril. Si, por ejemplo, el soporte estuviera unos 15 mm ale-
jado de la pieza, la parte de buril comprendida entre el soporte
y la pieza que se tornea estara expuesta a la flexin y por lo
tanto, se producira vi-
bracin y el buril rechi-
nara (Fig. 286). En
cambio, si el soporte
estuviera casi tocando
la pieza, no sera posi-
ble sujetar bien el buril
y observar el curso del Fig. 284. Posicin correcta del buril para
trabajo (Fig. 287). No tornear.
obstante, hay que con-
venir en que slo la experiencia puede ensear la distancia co-
rrecta a que debe estar el soporte.
Antes de empezar a tornear, examnense cuidadosamente
los buriles; es muy importante que estn bien afilados y sin
Fig. 286. Soporte de la herramienta dema-
siado alejado del trabajo.
Fig. 285. Buril dema-
siado bajo y demasiado
alto. Fig. 287. Soporte de la herramienta dema-
siado cerca del trabajo.
rebabas. Para afilarlos o aguzarlos, precdase como indica la fi-
gura 288, trazando curvas ovaladas sobre la piedra de afilar,
ejerciendo regular presin. Para afilar bien un buril se necesita
bastante prctica: para afilar los utilizados para el torneado
17
258 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO TORNEADO 259

ordinario, se emplean las piedras de aceite empastadas con algo prctica y de habilidad, la presentacin del buril al trabajo slo
de aceite o con carborundum muy fino en seco; para torneados durante la carrera descendente del arco llegar a sernos comple-
finos, es decir, para dejar superficies completamente lisas, se tamente natural. Para empezar a tornear tngase el arco en alto,
pasa antes el buril por la piedra Arkansas con aceite. Despus

Fig. 288. Afilando el buril

Fig. 290. Suavizando el canto
que se ha afilado la cara cuadrangular del buril se da solamente
una pasada sobre la piedra en cada uno de los cantos A y B apliqese el buril contra el trabajo, presentando la parte ms
(figura 289) del buril, mantenindolo plano sobre la misma, prxima a la punta. Sujtese el buril muy firmemente contra el
como se ve en la figura 290. Finalmente, clvese la punta del
soporte, teniendo en cuenta que el buril no debe poder moverse
buril en madera blanda para que se despren-
ni ceder, sino que ha de ser la
dan las rebabas. Como comprobacin del afi-
pieza que se tornea la que ceda
lado, rasqese con el buril la ua de un dedo y
si sta queda rayada es seal de que est afilado ms o menos. La figura 292
correctamente (Fig. 291). Importa mucho qui- muestra cmo debe usarse el bu-
Fig. 289. - Se tar bien todas las rebabas y partes melladas, ril para cilindrar bien.
mata el canto en
pues de lo contrario, en vez de arrancar metal, Para comprender lo que en
A y en B.
lo que haramos sera bruir el trabajo, y tn- realidad es el torneado, fijemos
gase en cuenta que una superficie bruida es reacia a dejarse una pieza grande de metal en-
trabajar. tre las puntas, con la fuerza ne-
Cuando se tornea con el arco, el corte se hace solamente en cesaria para hacerla girar; su- Fig. 291. Prueba del afilado del
su carrera descendente, pues la pieza que se tornea gira hacia pongamos dicha pieza ovalada y buril.
el operario. Despus de cumplida cada caeta descendente del que tenemos que hacerla cilin-
arco, el buril se mantiene fuera de trabajo, y como el arco hace drica. Veremos que es imposible cilindrarla bien sosteniendo
su carrera ascendente, la pieza gira al revs. Con un poco de el buril con la mano, pues al pasar las porciones ms salientes
de la pieza rechazarn la herramienta; es decir, podr rebajarse
260 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
la pieza, pero conservar siempre su seccin original. En tal
caso la herramienta debe sujetarse slidamente en un carro m-
vil y slo entonces la pieza podr ser sometida a la operacin
de cilindrarla.
Volvamos a nuestro eje de volante. Si la pieza que se tra-
baja es elptica, el buril cortar solamente en dos puntos, hasta
Fig. 292. Torneando con el canto del buril a un ngulo oblicuo
que, despus de haber torneado bastante, se llegue a una dis-
tancia del eje central de la pieza igual a su radio mnimo, y en
este momento se empezar el corte en toda la periferia, siendo
entonces cuando se puede rebajar hasta el dimetro deseado.
A continuacin tornearemos el asiento cnico del eje hasta
que quede perfecto, y tambin el cono, de forma que su super-
ficie est limitada por lneas rectas y no curvas (Fig 293). Mon-
tado an entre puntas el eje del volante
por razones que explicaremos ms ade-
lante, haremos el acabado del asiento c-
nico y al mismo tiempo lo puliremos;
para esto se usa el pulidor (Fig. 255,
Fig. 293. Generatriz pgina 233), cargado con polvos de es-
recta del asiento cnico. meril y aceite. Muvase rpidamente el
arco arriba y abajo y al mismo tiempo
el pulidor haca atrs y hacia adelante, de modo que la pieza
gire contra la direccin del pulidor; es decir, el pulidor no debe
moverse nunca en el mismo sentido que la pieza que se est
trabajando, en este caso el eje del volante.
Es necesario tener un poco de prctica para realizar bien este
movimiento al revs; cuando se baja el arco, el pulidor debe
desplazarse haca adelante o arriba y viceversa (Fig. 294) ; no
TORNEADO 261
es aconsejable retirar el pulidor de la pieza mientras se pule;
continuaremos, pues, sin interrupciones hasta que desaparezca
toda huella de raya o seal de torneado, y tambin hasta que la
lnea generatriz del cono sea enteramente recta, es decir, hasta
que el pulidor haya estado en contacto con toda la superficie
que ha de pulirse. Cuando la superficie es perfectamente lisa,
se limpia con medula para quitar cualquier partcula de polvos
Fig. 294. Puliendo el asiento cnico
de esmeril; para hacerlo eficazmente, se hace girar el eje del vo-
lante y se mantiene rozando con l un pedazo de medula, que
se corta de vez en cuando para presentar frecuentemente una
nueva cara limpia: es esencial una limpieza absoluta. Se limpia
despus el pulidor frotndolo con un trapo limpio de hilo y se
lima nuevamente la parte activa del pulidor a grano basto y
tambin ligeramente su parte biselada (Fig. 295).
Cargese ahora el pulidor con un poco de diamantina; hay
bastante con poqusima cantidad. Plase seguidamente el asien-
to cnico, dando la misma clase de pasadas que cuando se hi-
cieron las de polvos de esmeril. Al principio se aplicar un poco
de presin, que gradualmente se ir aflojando; slo la experien-
cia proporcionar la suficiente- habilidad para "sentir" la super-
ficie y para saber cundo ha sido alcanzado un pulido comple-
to. Limpese con medula y se obtendr un rico pulido opaco, sin
 262 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
TORNEADO 263
brillo, con profundidad, libre de rayas y rascaduras. Un buen volante ajusta tal como conviene, mntese sobre su eje: no debe
reparador no debe darse por satisfecho hasta alcanzar este re- caer por su propio peso; en resumen, debe ajustar, como se ha
sultado posible y completamente sencillo; todo es cuestin de
dicho, con un juego libre justo y exacto, de forma que con una
un poco de paciencia y perseverancia.
ligera presin entre en posicin.
Despus de pulido el asiento cnico, se invierte el eje del
Una vez torneado el asiento del volante, se har lo mismo
volante entre las puntas, se coloca la garrucha o abrazadera al
con el eje en donde se debe ajustar la virola del muelle espi-

Fig. 296. Asiento de volante, Fig. 297. Las lneas de puntos

indicando la ligera socavadura. indican el corte dentro del asiento
(Ilustracin exagerada.) cnico.

ral. El dimetro de este eje ha de

ser ms pequeo que el del
asiento del volante y, cuando el volante est en posicin, h-
gase una ligersima seal en el eje, cerca del brazo del volante a
fin de determinar dnde debe hacerse el socavado para acomodar
el remache del volante; para ello esta marca se har a una dis-
tancia un poco mayor del asiento cnico que el grueso del vo-
Fig. 295. Limando, a rayado basto, el pulidor

otro lado y se tornea el asiento del volante. Tornese el eje

exactamente y djese, al mismo tiempo, perfectamente perpen-
dicular al dorso del asiento del volante, el cual se socavar muy
ligeramente en la forma que indica la figura 296, para que el
volante pueda asentarse plano. Si este dorso o espaldn est algo
bombeado, el volante se tambalear y no girar en un mismo
Fig. 298. Desplazamiento del buril a lo largo del eje para alisarlo
plano cuando se haya remachado. Al socavar el espaldn, ase-
grese de que se quita parte del cono pulido para lograr el
lante. A continuacin se tornea el eje del volante dndole una
efecto de un canto extrafino en el cono (Fig. 297) El eje en
ligera conicidad de modo que la virola del muelle espiral del
donde se ajusta el agujero del volante se tornea primeramente
volante entre en el eje hasta una distancia de la seal anterior-
cilindrico y luego se le da una pequea conicidad para que el
mente hecha en el mismo, de cerca del doble del grueso de ella
volante ajuste bien; este ajuste debe ser muy preciso, sin tener
misma. Cuando se tornea un eje largo, emplese todo el ancho
que forzarse ni ser demasiado flojo. Si sucede esto ltimo, el
de corte del buril. En el socavado para formar el remache, se
volante oscilar descentrado, y si va demasiado prieto pueden
usa el mismo buril bien aguzado (Fig. 299). Algunas veces,
deformarse sus brazos al apretar para meterlo. Para saber s el
cuando se le quitan las rebabas en la piedra, es ventajoso ladear
 264 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO TORNEADO 265

un poco el buril para reforzar el filo, pero cuando se prepara rior. Algunas mquinas estn proyectadas de tal modo que re-
el buril para socavar, es mejor ponerle bien plano sobre la pie- quieren que el pivote se forme algo ms lejos, pero generalmen-
dra, ya que de otro modo la punta de corte eficaz resulta menos te el pivote empieza a formarse exactamente junto a la virola
puntiaguda, como se ve en la figura 300, en la cual se ha exa- del espiral. Desde este punto debemos empezar a tomar las me-
gerado algo con el fin de destacar el resultado de ladear el buril. didas. Si tenemos a mano el eje viejo y es del tamao correcto
Fig. 800. Faceta formada al in- podremos utilizarlo como modelo.
Fig. 299. Socavado para preparar clinar el buril cuando se quitan las
el remache del volante. rebaDas. Si por cualquier razn no es conveniente utilizar el eje vie-
jo segn queda dicho, entonces deberemos tomar las medidas
Usando el mismo pulidor que en la mquina del reloj. El pie de rey (Fig. 115) es el calibre
cuando pulamos el asiento ms manejable. Quitaremos primero los rubes superior e in-
cnico plase ahora la parte torneada con polvos de esmeril y ferior del eje del volante y atornillaremos en su posicin \
aceite, hasta que la virola del espiral se ajuste a una distancia puente del volante, asegurndonos de que est perfectamente
del remache igual a su mismo grueso. Despus se debe limpiar paralelo con la platina; este es el momento preciso para ende-
y relimar el pulidor, se le carga rezarlo, en el caso en que se hubiera torcido para acomodarlo a
con diamantina y se pule hasta que un eje que no se adaptaba bien. Se toma despus la medida des-
la virola se ajuste al remache, re- de el exterior de los agujeros de los rubes superior e inferior,
cordando que Ja virola se fuerza a aadiendo un poco ms para el saliente de los pivotes del eje
su posicin para dejarla en ajuste del volante. A continuacin se mide la posicin del volante;
prieto cuando el volante se monte
para ello atornllese en su lugar el puente del ncora y mdase
finalmente en la mquina. La figu-
desde el exterior del rub inferior del volante hasta la cara su-
ra 301 muestra estas tres posicio-
perior del puente del ncora, y se aade a esta medida la can-
nes sucesivas de la virola: primero,
a una distancia de la socavadura tidad justa para la necesaria libertad entre el volante y el puen-
para el remache doble de su grosor, te del ncora; esta medida indica la posicin del asiento del vo-
lante. Se mide despus la distancia entre el rub inferior del
Fig. 301. Las tres posiciones despus a una distancia igual a su
de la virola. Arriba, eje tornea- mismo grosor, y finalmente casi to- volante y la parte superior de la entalladura del ncora, y se le
do para que sta pueda entrar; suma algo para la libertad del platillo de impulso al ncora,
en el centro, despus del pul'do con cando al remache. aadiendo tambin el grueso del mismo platillo; esto da la
polvos de esmeril y aceite; de- Mientras se pule con polvos de
bajo, despus del pulido con dia- esmeril y despus con la diamanti- posicin del asiento del platillo. Las indicadas son las medidas
mantina. principales, ajutndose las restantes segn las necesidades. La
na, tambin queda pulida la parte
exterior del remache, cosa que es interesante, porque cuando se parte superior del eje del volante resulta automticamente por
coloca el volante en posicin, la superficie pulida del remache diferencia, viniendo determinada por la altura de la virola, y lo
tendr ya un buen acabado. restante para proveer el pivote superior.
Despus de haber empujado la virola en su posicin contra Volviendo al asunto eje del volante, cambese de lado la
el remache, selese en el eje el punto en donde la virola ter- garrrucha y mntese de nuevo entre las puntas del torno para
mina; desde esta seal empieza la formacin del pivote supe- tornear la parte que ha de recibir el platillo (Fig. 302). Gene-
ralmente se necesitar rebajar la parte estrecha del cono de
asiento del volante para que el platillo pueda montarse en su
posicin: incluso diremos que esto es deseable, pues con ello se
 266 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
logra un bonito efecto de afilado. En primer lugar, cilndrese
el rbol con el canto cortante del buril cerca de la punta y des-
pus tornese a una suave conicidad hasta que el platillo pueda
ajustarse a una distancia del eje igual al grueso del platillo; esto
es, suponiendo que el platillo originariamente tocaba en la par-
Fig. 302. Tomando las medidas para la posicin del pivote inferior
te menor del asiento cnico del volante en el eje viejo. Una
vez se ha torneado el rbol, psese el buril arriba y abajo sobre
su soporte para asegurarse de que resulta una superficie cnica
suave, sin ninguna aspereza (Fig. 298).
El espaldn del asiento cnico debe estar perfectamente a
Fig. 303. Corte del asiento cnico para poder ajustar el platillo
escuadra con el eje del volante. Para ello, sostngase el buril
como indica la figura 303, y procrese que quede un ngulo
recto perfecto. Luego se pule el rbol con polvos de esmeril y
aceite, como antes, hasta que el platillo se ajuste bien en la mi-
tad de su grueso desde su espaldn en el cono. Cuando el pu-
lidor est cerca del espaldn se debe procurar que ambas super-
TORNEADO 267
ficies sean perfectamente paralelas. Para realizar esto se necesita
algo de prctica. Cirrese el ojo izquierdo y con el derecho m-
rese si el pulidor se apoya plano sobre la superficie del espaldn;
una pequea desviacin motivara que el espaldn se redondea-
ra (Fig. 304). Cuando el pulidor est separado del espaldn,
muvase el mismo arriba y abajo bastante aprisa, dndole un
ligero movimiento circular y de vaivn; de esta manera se ob-
Fig. 304. Posicin del pulidor cuando se pule el espaldn a escuadra
tiene una superficie lisa sin rugosidades. El arco se mueve a
una velocidad constante, tanto en una direccin como en otra,
conforme se explic antes. Luego se limpia y se prepara el pu-
lidor, se carga con diamantina y se pule el eje hasta que el pla-
tillo se meta casi en su totalidad, dejando lo justo para el gol-
pe final, que ha de ponerlo prieto en posicin.
El mismo cuidado debe tenerse cuando se pule con diaman-
tina que cuando se hace con polvos de esmeril, para que el pu-
lidor ataque bien plano la superficie del espaldn; con la prc-
tica se ver que es fcil tornear y pulir un espaldn a escuadra,
hasta dejarlo de modo que tenga la apariencia de haber sido afi-
nado. Una vez aprendido todo esto, puede decirse que ya se co-
mienza a saber tornear.
Coloqese la garrucha en el mismo lado del eje en que va
 268 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO TORNEADO 269

el platillo (no importa que el rbol se seale, pues lo volvere- indica la figura 308; si hay longitud suficiente, este cono puede
mos a tornear cuando tengamos que hacer el pivote) e invir- hacerse bastante largo, en cuyo caso se pule primero con polvos
tase el eje entre las puntas de modo que podamos hacer el pivote de esmeril y aceite, y finalmente con diamantina. Cidese mu-
superior. Se pone despus el eje antiguo junto al nuevo para cho de que el espaldn quede limpio y a escuadra. Cuando no
marcar la posicin del extremo del pivote superior: mantenien- hay bastante longitud para un cono largo, es costumbre no pu-
lirlo despus del torneado; en este caso el buril se aguza sobre
una piedra Arkansas, de
modo que pueda hacerse
un corte muy fino. Antes
de dar la ltima pasada,
como acabado, se hume-
dece un poco el buril con Fig. 308. Cono Fig. 309.Achafla-
Fig. 305. Determinacin de la posicin del pivote superior saliva. Achaflnese un po- posterior del pivote. nado dei espaldn.
co el espaldn con el bu-
do el buril en la posicin que corresponda, se hace dar al eje ril finamente aguzado; esto no slo da un buen acabado al r-
una vuelta que marcar una ligera raya (Fg. 305). Tornese a bol sino que tambin facilita el montaje de la virola del espiral
continuacin con la punta del buril para dejar un pivote cni- del volante (Fig. 309). La flecha indica la pasada final.
co (Fig. 306), que se acaba con una barreta triangular Arkan- Despus se tornea la parte cnica activa del pivote. Para que
un pivote sea correcto, su parte activa debe poder subdividirse
aproximadamente en dos
tercios de su longitud de for-
ma cnica y el tercio restan-
te cilindrica (Fig. 310). Se
ha calculado que con estas
proporciones el pivote ad-
quiere la mxima robustez.
Para tornear el pivote, dse
Fig. 310. Forma Fig. 311. Forma
correcta del pivo- de la punta del a la punta del buril la for-
Fig. 307. Vara de torno te del eje del vo- buril para tornear ma especial que indica la fi-
para formar el pivote cni- lante. los pivotes del eje.
co. Debajo, la flecha indica gura 311. Como sea que no
Fig. 306. Cortando el eje del volante a la la barreta triangular ameri- es posible tornear el pivote
longitud necesaria. cana. lo suficientemente pequeo con las puntas o varas del torno,
hgase una vara portapivotes especial; procrese un pedazo de
sas; la claridad con que la figura 307 ilustra el empleo de la varilla de acero de unos roo mm de largo que se ajuste al
citada barreta nos releva de otras explicaciones. portapuntas del torno. Se le aplanan los cantos y se dejan a
Generalmente, tal como ya hemos indicado, el pivote supe- escuadra con el eje del torno. Se sujeta verticalmente la varilla
rior se hace inmediatamente despus del asiento de la virola del en el tornillo de banco entre quijadas de cobre o de latn y con
espiral. Tornese el cono posterior del pivote para dejarlo como un punzn de centrar, bien afilado, se punzonan una serie de
 270 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
puntos no muy profundos alrededor del canto (figura 312).
Se amla luego el canto de la vara para quitar las rebabas le-
vantadas por el punzonado y se tornea a la forma ilustrada en
la figura 313, de modo que los agujeros queden algo cercena-
dos: luego se apreciar la
necesidad de ello. Finalmen-
te, se cementa, templa y re-
viene el extremo de la vara,
se limpia con una barre ta
de esmeril y ya queda lista
a punto de servir. Para ha-
cer estas varas para tornear
pivotes debe emplearse el
torno universal.
Mntese el eje del vo-
lante en el torno, escogien-
Fig. 313. Vara para tornear
pivotes.
do, en la vara de tornear
pivotes, un agujero que de-
je sobresalir lo suficiente el
pivote, y se tornea a la for-
ma y tamao; despus de
todo esto, el pivote aun no
Fig. 312. Punzonando la vara para debe ajustarse en su aguje-
tornear pivotes. ro de cojinete. Si se ve que
el pivote queda escondido
en el agujero, y por lo tanto no se puede tornear, rasqese con
una barreta Arkansas hasta que el agujero deje libre la parte
necesaria del pivote para que pueda tornearse (Fig. 314).
Despus de torneado el pivote debe pulirse; para ello sese
el pulidor de pivotes (Fig. 256) cargado con polvos de esmeril
y aceite, y la vara de pulir pivotes (Fig. 315). Para hacer esta
vara se toma una varilla de acero de unos roo mm de largo y
que se ajuste a los portapuntas del torno. Hgase el canto pla-
TORNEADO 271
no y perfectamente perpendicular a su eje y luego taldrense
una serie de agujeros aproximadamente a la misma distancia del
canto exterior de una profundidad igual a un poco ms de un
tercio de la longitud de la parte activa del pivote. Luego se tor-
nea, dejando una serie de asien-
tos para pivotes, esto es, unas
ranuras medio cilindricas. El
tamao de los asientos o ra-
nuras depende del tamao de
la broca empleada para hacer-
los. Despus se cementa, tem-
pla y reviene el extremo de la Fig. 314. Agujeros punzonados
vara, y se limpia con un afina- en el canto.
dor con esmeril, quedando as
dispuesta para comenzar a ser-
vir. El movimiento del puli-
dor es el mismo que cuando se Fig. 315. Vara para pulir los
puli el eje, pero adems se pivotes.
hace oscilar un poco, a fin de
que se amolde al cono del pivote. De esta manera queda per-
fectamente liso.
El pivote debe pulirse hasta que empiece a ajustarse en el
agujero del puente del volante. Se limpia el mismo afinador, se
relima dejndolo con grano basto y se
carga con diamantina; se usa tambin
la misma vara soporte, limpindola
bien primero con un trapo y despus
con medula. Adoptando el mismo mo-
vimiento, se darn varias pasadas con
el pulidor, mediante lo cual obtendr-
mOS el
Puld ne& deSad ? d PVOt
Fig. 316. - Pivote apoya-
do sobre la vara de pulir, se ajustar libre pero exactamente en el
agujero.
Debe cuidarse mucho, cuando se pulen pivotes de volante,
que quede realmente cilindrica la parte que ha de quedarlo, se-
gn hemos ya indicado en prrafos anteriores. Cuando se pulen
estos pivotes (Fig. 316) se incurre bastante en el defecto de no
dejar cilindrica la parte que debera serlo, lo cual se debe prin-
 272 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO TORNEADO 273

cipalmente a que no se va girando el pulidor mientras se hace que indica la figura 319. Antes de usarlo ntese con un poco
el movimiento de vaivn, y tambin a que se usa el pulidor por de aceite la parte activa del bruidor, el empleo del cual forma
la curvatura estrecha y no por la mayor, que es la que con- una capa dura en la superficie del pivote, lo que le hace ms
viene. La figura 317 representa cmo trabaja la curvatura ma- duradero. La punta final del pivote se acabar cuando el eje

Fig. 317. Tamao y forma co- Fig. 318. Un pulidor demasiado

rrectos del pivote e indicacin del pequeo forma un extremo de
movimiento del pulidor. bola en el pivote.
yor del pulidor en forma
correcta; la figura 318 muestra la
accin de la parte estrecha que destruye la punta cilindrica del
pivote.
Limpese ste y su asiento con medula y despus br'ase

Fig. 320. Adaptando el remache Fig. 321. Forzando el remache

cuando se remacha el volante en sobre el volante.
posicin.

Fig. 319. Enderezando el bruidor de pivote

con los mismos movimientos. El bruidor tiene igual forma que
el pulidor y es muy fcil de hacer: despus de limar un pedazo
de acero a la forma requerida, tmplese su parte activa, dejn-
dolo a todo temple. El costado de trabajo se arregla en un blo-
que de piedra esmeril de grano medio, dndole el movimiento
est terminado; por lo tanto, ms adelante volveremos a ocu-
parnos del pivote.
A nn de facilitar el manejo del eje del volante para tornear
el pivote inferior, se remacha previamente el volante: para ello,
qutese la garrucha y coloqese el eje sobre un yunque de acero,
asegurndose antes de que la superficie del yunque est bien lim-
 274 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
pia y libre de polvo; se monta el volante en su posicin y se le
aprieta hasta que se asiente perfectamente plano; escjase un
punzn de punta vaciada que ajuste bien sobre el asiento de la
Fig. 322. Garrucha o abrazadera especial y forma de montarla
virola del espiral del volante, para que pueda ensanchar el re-
mache (Fig. 320). Uno o dos golpes con un martillo ligero,
Fig. 323. Posicin del pivote inferior mostrando el montado con la dispo-
sicin de Squire.
sern suficientes para ello. Luego se escoge un punzn similar,
pero con extremo plano y pulido para formar el remache (fi-
gura 321); mntese despus en el volante una garrucha cons-
TORNEADO 275
truda especialmente para este fin y fjese el eje entre las pun-
tas del torno (Fig. 322); tambin puede emplearse la dispo-
sicin de Squire (Fig. 323) en un lado y punta en el otro.
Fig. 324. Forzando el platillo a su posicin
Entremos ahora plenamente en la ejecucin del pivote infe-
rior; para determinar en dnde debe formarse este pivote, com-
prese con el eje viejo, si es posible, exactamente como hicimos
para con el pivote superior; si no se puede, tmense las medi-
das, de acuerdo con lo explicado anteriormente.
 276 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO TORNEADO 277

El eje del volante est ya casi completo. El platillo se mon- ancho, con un mango de cerca de 125 mm de largo, es el ms
ta en su lugar, siendo suficiente un suave golpe con un martillo conveniente para los pivotes del eje del volante.
ligero para meterlo hasta el espaldn del asiento cnico del ntese la superficie del bruidor con un poco de aceite; h-
volante (Fig. 324) ; luego se redondean los extremos de los pi- gase girar el volante bastante aprisa hacia adelante y hacia atrs,
votes, lo que puede hacer- mientras se brue el extremo del pivote, dando al bruidor un
se en un torno de pivotar movimiento en sentido circular. De vez en
o con una vara construida cuando coloqese el bruidor debajo del
ex profeso para ello (figu- pivote para quitar el borde vivo que pue-
Fig. 325. Vara para redondear los ex- ra 325); se pone enton-
da quedar, procurando no romper el pi-
tremos de pivote. ces la garrucha al volante, vote por la accin de palanca que hace el
se escoge el agujero que bruidor al apoyarse sobre la vara lin-
ajusta libremente con el pivote y se monta todo en el torno terna (figura 327). Redondense as las Fig. 327.Movimiento
(figura 326). Es muy importante fijar la vara linterna (la de puntas de los dos pivotes y prubese des- del bruidor. Es nece-
saria una herramienta
los agujeros) de manera que el eje del volante est horizontal; pus con la ua si estn bien lisos (fi- delgada.
de lo contrario podra romperse el pivote. Se corre un poco la gura 165).
El trabajo al torno con un eje de volante ha sido explicado
con cierta extensin, porque es la base de todo trabaj de torno,
tanto en el universal como en el de puntas.
Es muy importante tener conocimientos profundos sobre
el manejo del torno de puntas antes de entrar en la explicacin
del torno universal.

Fig. 326. En el torno de puntas para redondear los extremos de pivote

vara linterna para que el eje tenga juego axial entre sus apoyos;
la parte del pivote que est a travs del agujero no debe poder
trabarse con la superficie interior del mismo: pngase por lo
tanto un poco de aceite en ambos pivotes. Afnese luego el
bruidor plano sobre un afinador con esmeril de grano medio;
un bruidor de aproximadamente 40 mm de largo y 3 mm de

CAPTULO XVII
EL T ORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA
Ha llegado el momento de dedicar nuestra atencin al torno
universal y al trabajo que en general puede realizarse con l.
Ante todo, es necesario tratar del torno en s. No hay duda de
que es una de las herramientas ms rpidas y eficientes de que
dispone el relojero, no slo por su trabajo sino por sus acceso-
Fig. 328. Torno universal
rios y por el modo expedito con que se pone en funcionamiento.
La figura 328 representa un torno sencillo que comprende: la
bancada, el cabezal fijo (o motor), el cabezal mvil y el carro
portaherramientas; los accesorios sern descritos a medida que
tengamos que recurrir a ellos para su aplicacin. Cuando tenga
que comprarse un torno, adquiranse con l todos los accesorios
que sea posible y los ms adecuados. Maniplese el torno siem-
pre con mucho cuidado, sin forzar nunca ningn tornillo de
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 279
fijacin: la fuerza de los dedos es suficiente para estos tornillos
en un torno bien atendido. Esto tambin debe tenerse en cuenta
para la barra interior de fijacin de las pinzas o mandriles. Si,
por ejemplo, ha de sujetarse un mandril elstico, no es necesa-
rio forzar la barra de sujecin; si el trabajo no queda bien fi-
jado en el mandril, substituyase por otro; as no slo conser-
varemos el roscado de la barra, sino que tambin el trabajo ser
ms exacto. De vez en cuando, por ejemplo cada ao, se debe
desmontar totalmente el torno para limpiar los cojinetes y cer-
ciorarnos de que los agujeros de engrase estn expeditos y libres
de aceite rancio; luego mntese nuevamente y engrsese.
Al montarlo de nuevo tngase presente que el cabezal fijo
no debe tener juego axial alguno, aunque ha de poder girar
libremente. Para ajustado, si hubiera juego, se aflojan los tor-
nillos de presin que fijan el cono de poleas y se corre el cono
hacia donde convenga para tener el ajuste correcto. A tal ob-
jeto, se coloca un trozo de madera sobre un extremo el man-
go de un afinador sirve perfectamente y se da un ligero gol-
pe de martillo sobre la madera. Si se necesita aflojar el cojinete
del cono cuando el rbol est demasiado fuerte, se ponen dos
mangos de afinador, uno a cada lado de la polea menor, hacien-
do que los dos se unan en un extremo, y se golpean ambos con
un martillo; esto obligar al canto de la polea a actuar sobre el
interior del cojinete, aflojndolo. Procrese que el torno no se
caiga, pero si en algn caso ocurriese, comprubese inmediata-
mente por si ha sufrido algn desajuste.
Para comprobarlo, coloqese en un mandril elstico una
varilla recta de acero con punta cnica; la punta cnica debe
estar perfectamente centrada con respecto al dimetro de la va-
rilla. Se pone en el cabezal mvil un punto y se corre este ca-
bezal hasta que coincida su punto con la punta cnica de la
varilla; si el torno est bien alineado las dos puntas deben coin-
cidir exactamente; si no coinciden, no est en nuestras manos
arreglarlo, por lo que ser mejor llevar el torno a su construc-
tor. Este defecto de alineado puede ser debido a varias razones:
la bancada no est perpendicular con el cabezal motor fijo, ste
no lo es con su asiento, no lo est el cabezal mvil, o ste se
ha torcido un poco, etc. La reparacin de todo esto cae fuera
280 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 281

del alcance del relojero, y por tanto es mejor no perder el tiem- a pedal, pero aun as su corte es tan rpido que se necesita una
po intentado arreglarlo, pues aun podran empeorarse las prctica extraordinaria; advierto esto especialmente para los que
cosas. empiezan. El metal se rebaja muy rpidamente, tanto por el
El torno puede accionarse de tres maneras: a mano, a pie torneado como por el pulido, siendo por lo mismo mayor el
o por motor. riesgo de rotura; un ligero desplazamiento, debido a cualquier
Para los principiantes, el sistema del volante de mano es el sacudida, es causa de que se
ms recomendable, porque se quiebre o estropee la pieza.
puede regular ms estrecha-
mente la velocidad de giro y Torneado de un eje de vo-
se tiene un mayor dominio lante. Para este trabajo se
del torno (Fig. 329). La rue- usa un mandril elstico, lla-
da de pie requiere mayor ex- mado tambin pinza.
El mandril elstico aga-
rra slo por su extremo, co-
mo muestra la figura 332. Si
la pieza agarrada es del mis-
mo dimetro que el agujero
del madril, lo ser por toda
la parte de agarre de ste.
Ante todo, si la pieza ajusta
bien en el agujero del man-
dril, entonces un ligero ator-
Fig. 331.- Motor elctrico con control
nillado de la barra atraer el por pedal.
mandril contra la parte c-
nica (hembra) del rbol del cabezal y la pieza quedar sujeta
Fig. 329. Volante de mano Fig. 330. Volante de pie firmemente y, detalle ms importante todava, la mantendr
periencia, pero tiene la ventaja de dejar libres las dos manos de tal manera que la presin de corte no le har mover. Obsr-
(figura 330). Ambos sistemas, sin embargo, son cada da menos vese la figura 333; en ella el mandril ha sido forzado a abrirse
usados, y los citamos aqu slo como referencia histrica. para recibir la pieza, resultando que solamente la parte poste-
El torno con motor acoplado (Fig. 331) debe de ser el ob- rior paralela de agarre acta para sujetar, lo que es impropio;
jetivo de todos los principiantes; no hay duda de que entre los la presin del corte har mover la pieza, con el inconveniente
tres ste es el procedimiento ms eficiente. La rueda de mano, de que entonces girar descentrada. Adems, un mandril tra-
hasta cierto punto puede hacer vibrar el torno, cuando se le da tado as difcilmente tendr despus una buena actuacin en
alguna velocidad. La rueda a pie no hace vibrar el torno, pero otros casos.
requiere bastante prctica para conseguir resultados satisfacto- Asimismo, si despus de tornear la parte que sobresale del
rios. El motor no parece tener desventajas: ante todo, no exis- mandril es necesario invertir la pieza en el mismo mandril o,
te fatiga y adems es muy rpido; su velocidad puede regularse como suele hacerse, se monta en otro menor, es casi seguro que
girar descentrada.
282 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 283

Aun trabajando con un mandril de las dimensiones adecua- ra 334, y el otro debajo, como en la figura 335. Puede adop-
das, es bastante difcil conseguir, despus de invertir la pieza, tarse, segn las preferencias personales, uno u otro mtodo, pues
que sta gire centrada. Los operarios que tornean entre puntos, son lo mismo. El soporte portaherramientas se quita durante
creen que no es posible obtener un resultado aceptable, mien- el pulido.
tras que los que trabajan con el mandril opinan lo contrario;
de todas formas el trabajo realizado en el mandril es lo sufi-
cientemente correcto para la mayora de los efectos comercia-
les; supongamos que ya est bien. Volvamos al tamao co-
rrecto del mandril. Si no es bastante grande, la pieza no queda

Fig. 332. Mandril elstico o

pinza. Fig. 333. Mandril elstico for-
zado abrindose.

firme, lo que obliga a forzar la barra, perjudicando las roscas

de sta y del mandril. Es de la mayor importancia escoger un
mandril de tamao adecuado. Vamos a explicar la forma de
hacer un eje de volante: para conseguir una mayor prctica, es Fig. 334. Trabajando con el pulidor sobre la pieza
mejor no usar un eje ya preparado. Escogeremos un pedazo de
alambre de acero, cuyo dimetro sea ligeramente superior al
que deba tener la parte mayor del eje. Puede emplearse alambre
de acero azul, o sea, templado y revenido ya hasta el azul, o tam-
bin se puede usar acero dulce, que se templa y reviene despus,
cuando el eje est ya terminado. Escjase cuidadosamente un
mandril del tamao correcto, con el que sobresalga el mnimo
necesario de alambre. Primero tornese el asiento del platillo y
despus el asiento cnico del volante; luego planse ambos.
Interesan aqu unas pocas palabras sobre la calidad del aca-
bado: ste debe ser el mismo que tendra la pieza nueva. S la
calidad del reloj requiere un eje completamente pulido, se aca-
bar as, y si el acabado es gris, el eje se hace con pulidor con
Fig. 335. Trabajando con el pulidor debajo la pieza
polvos de esmeril. El pulido se realiza segn el procedimiento
descrito para el torno de puntas; recurdese que el universal Despus de haber ajustado el platillo y terminado el asiento
gira ms aprisa que aqul, y que por lo tanto debe vigilarse muy cnico del volante, se tornea el pivote inferior. Si se tiene a
atentamente para no rebajar demasiado. Hay dos mtodos de mano, el eje viejo podr emplearse como gua para determinar
mantener el pulidor: uno sobre la pieza, como indica la figu- la posicin del pivote. Crtese el eje a la longitud correcta y
 284 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
tornese el pivote con un buril preparado especialmente para
ello. Para prepararlo, se aguza de la manera usual un buril co-
rriente, se redondea en la piedra el canto del lado izquierdo de
su punta y finalmente se acaba con una piedra americana o Ar-
kansas, de modo que pue-
da hacer un corte fino.
Las cuatro ilustracio-
nes de la izquierda de la
figura 336 muestran las
sucesivas fases en el tor-
neado de la parte inferior
del eje del volante; las
otras cuatro ilustran las
formas de la parte poste-
rior del mismo eje duran-
te el torneado despus de
haber invertido la pieza en
el torno. El pivote puede
ser pulido con el mismo
pulidor empleado cuando
se pule el eje en el torno
de puntas o puede acabar-
se en el torno de pivotar
(fig. 337), que describire-
mos ms adelante.
Torneando la parte Torneando la parte Una vez completa-
inferior del eje del superior del eje del mente acabada la parte in-
volante. volante.
ferior del eje, invirtase
Fig. 386. Ocho etapas progresivas del
torneado del eje del volante en el torno ste en el torno. Ser nece-
universal. sario substituir el mandril
por otro adecuado ms pe-
queo. Si el eje no gira centrado, afljese un poco el mandril y
mantngase debajo del rbol un palillo de boj, cuyo extremo
se habr cortado plano; hgase girar el torno a alguna veloci-
dad y cuando el eje gire centrado fjese bien el mandril (fi-
gura 338).
Tornese despus todo lo posible la parte sobrante con la
punta del buril (Fig. 339) y en la posicin aproximada del
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 285
extremo del pivote superior. Debe ponerse mucha precaucin,
pues la parte del eje agarrada por el mandril es dbil, aunque el
espaldn se apoye fuertemente contra la cara del mismo. Ahora
Fig. 3J7. Torno de pivotar
tornearemos el asiento del volante. Se socavar un poco al asien-
to para favorecer el apoyo bien plano del volante, como ya se
indic. Si disponemos del viejo, puede servirnos de modelo. Se
rebaja luego el alambre hasta que el
volante se ajuste prieto en su asien-
to; no es necesario
pulir este asiento.
Selese la situacin
exacta del pivote su-
perior y crtese lo
restante. Daspus se
debe tornear el eje
para la virola del es-
piral del volante y
se socava bien para
preparar el remache.
Se hace el pivote su- Fig m_Corte
perior y se le acaba e segar,
totalmente.
Fig. 338. Centrando el eje
en un mandril elstico o pinza. Qutese el volante del torno, y
suponiendo que los pivotes han sido
pulidos y bruidos, slo falta redondear su extremo con el
subsiguiente bruido. Para ello ante todo se debe remachar el
eje en el volante y montarse en el torno de pivotar, como mus-
 286 EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 287
MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

tra la figura 340. Escjase en la linterna un agujero que ajuste
libremente con el pivote, crrase la linterna hasta que se meta
el pivote en dicho agujero, pero sin que se trabe con su parte
do. Primero se tornea la parte superior del asiento del volante,
despus el asiento de la virola del espiral y finalmente el pivote.
Despus se tornea la parte inferior. Se necesitar tomar la me-
dida del eje para el platillo: pa-
ra ello nos servir de modelo el
eje viejo, y creo que la mejor
herramienta para calibrarlo es el
comps de puntas (Fig. 342).
Para tornear la parte inferior
del eje se emplea la herramienta
dibujada en la figura 343; est
Fig. 343.Herramienta especial para
tornear la parte inferior del eje.

Fig. 340. Montado en el torno de pivotar

cnica, y pngase aceite en ambos pivotes. Se usa un pequeo

bruidor plano, y en todo se siguen exactamente las mismas
instrucciones dadas cuando se explic para el torno de puntas. Fig. 342. Empleo del comps de
puntas para calibrar el eje.
La figura 341 muestra el so-
cavado del asiento del volante hecha de una vieja lima plana, afilada y aguzada con una ba-
en comparacin con la lnea rec- rreta de carborundum fino; el filo para tornear el pivote se hace
ta de puntos.
En vez de quitar del man-
dril el eje parcialmente acabado
para tornear el otro extremo,
puede hacerse con una sola fija-
cin con el mandril. El proce-
dimiento es, en principio, el mis-
Fig. 341. Arriba, el eje del vo-
mo que se emplea en las fbri-
lante acabado; abajo, seccin del
mismo mostrando, algo exagerada-
cas para la produccin en serie
mente, el socavado.
en tornos automticos. Este sis-
tema es muy recomendable; un
eje hecho as, ciertamente estar centrado.
El procedimiento es el siguiente: se deja la pieza de acero
debe ser de acero ya templado y revenido, pues no podremos
hacerlo despus que sobresalga del mandril aproximada- Fig. 344. Modo de afilar la herramienta especial anterior
mente la misma longitud que ha de tener el eje una vez acaba-
288 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 289

con piedra Arkansas, por ser esencial un corte fino, ya que se
acaba con el bruidor tan slo. Para afilarla, se mantiene con
la mano izquierda y la barreta se usa
como si fuera una lima (Fig. 344).
Por s solas, las ilustraciones de
la figura 345 explican el proceso com-
pleto de construccin de un eje. Los
pivotes se pulen en el torno de pivo-
tar; de hecho, no son pulidos sino
solamente bruidos. Escjase una ra-
Fig. 346. Vara del torno de pivotar, indi-
cndose el asiento correcto para el pivote.
nar o rehacer el bruidor se usa un bloque de madera forrado
de cobre o de plomo, como muestra la figura 348. El bloque se
rectifica con polvos secos, no demasiado granados, de carborun-
Fig. 347. Bruidor de pivotes para el torno de pivotar; ntense los cantos
redondeados.
dum; se sujeta el bruidor como se indica en la figura 349, y
se pasa arriba y abajo del bloque con pasadas decididamente fir-
mes; si tiene un canto re-
dondeado, se le da un gire
en los 25 milmetros fina-
les de la pasada, para que
se rehaga la parte redon-
deada.
Pngase aceite en el pi- Fig. 348. Modo de afinar el bruidor
vote de la izquierda, ntese de pivotes.
el bruidor tambin con
aceite y precdase a bruir ejerciendo alguna presin. Con esta
forma de pulir pivotes el rebajado es muy rpido, comparado

nura de asiento de la herramienta, en

la que el pivote se apoye en una lon-
gitud un poco mayor que la mitad de
su dimetro (Fig. 346) ; crrase la
vara linterna de modo que slo la par-
te cilindrica del pivote descanse sobre
la linterna, pues el cono debe quedar
fuera. El bruidor de pivotes para el
torno de pivotar tiene redondeadas las
dos aristas del lado izquierdo y debe *-
usarse con el canto redondeado hacia Fig. 349. Sujecin y movimiento del bruidor de pivotes, para rehacer
el rado de la raz del pivote, de modo el canto redondeado.
Fig. 345. Cinco etapas que dicho radio quede bruido si-
para hacer un eje sin qui- con el sistema usado en el torno de puntas; por lo tanto, pru-
tarlo del mandril. multneamente (Fig. 347). Para afi-
bese en el agujero del rub del pivote despus de haberse bru-
19
290 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
nido un poco y reptase la prueba frecuentemente para asegu-
rarse de que no se deja el pivote demasiado delgado. Adems de
la presin hacia abajo, hgase tambin presin hacia la izquier-
da para que se brua el cono del pivote. Cuando ya se ha bru-
ido al tamao, se pone en la vara linterna de agujeros para
bruir los extremos del pivote, como ya se explic.
Fig. 350. Cmo se I
empieza el mandril de
Fig. 351. Buscando el centro del mandril de
pegamiento. pegamiento.
Aun hay otro sistema para torne ar un eje. Despus que el
eje est parcialmente torneado en el mandril elstico, segn se
explic como primer mtodo, se quita del mandril y se pega
en un mandril de pegamiento de modo que podamos terminar
la parte no trabajada.
Pero ante todo debemos hablar del mandril de pegamiento.
Mntese en el mandril elstico una barra de latn algo supe-
rior al mayor dimetro del eje que ha de tornearse (Fig. 350).
Tornese bien la seccin circular final de la barra de latn, de-
jndola plana y perpendicular al eje de la misma y luego rep-
sese su cuerpo para dejarlo perfectamente cilindrico. Hgase
luego un hueco de forma cnica en la citada seccin circular
final; es importante que el vrtice de este cono est libre de
rebabas: para lograrlo se lleva el soporte portaherramientas muy
cerca del extremo de la varilla de latn (Fig. 351), se sujeta el
buril muy firmemente sobre el soporte y se empieza a cortar lo
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO S EMPLEA 291
ms centrado posible; se ver inmediatamente si queda algo de
material en el centro del cono, pues en este caso aparecer un
pequeo crculo: si esto ocurre, crrase el buril un poco hacia
un lado u otro para quitar este material del centro, y profun-
dcese lo suficiente para que quepa la parte inferior del eje, como
se ve en la figura 353. A esta operacin se le denomina "cazar
el centro". La necesidad de evitar el cono metlico o rebabas
Fig. 352. El mandril de pega- Fig. 353. El mandril de pega-
miento, en seccin, mostrando el miento, en seccin, listo para sn
cono que debe evitarse. uso.
en el centro del vaciado cnico se demuestra por las figu-
ras 352, 353 y 354.
Se calienta el mandril de pegamiento estando an en el tor-
no; no debe quitarse del mandril elstico luego que se ha tor-
neado. Si por alguna razn se ha quitado, debe asegurarse de
que est'bien centrado, repitiendo el torneado, si fuese necesa-
rio, con el buril, y prestando especial atencin al vrtice del
cono. Llnese de goma laca el vaciado cnico y calintese hasta
que la laca se ablande; entonces se introduce la parte terminada
del eje y la aun no torneada se sujeta con la yema del dedo
ndice (Fig. 354), haciendo gi rar bastante aprisa el rbol del
torno y al mismo tiempo ejercie nd o un poco de presin sobre
el eje de modo que el pivote se introduzca bien dentro del va-
ciado cnico. Mientras se haga esto, splese sobre el mandril
para enfriarlo y hacer que se solidifique la goma laca. El eje
debe girar centrado, y para asegurarlo ms, si es preciso, se ca-
292 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORN UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 293

lienta nuevamente, lo bastante para que el eje pueda moverse salvndose as el eje; si, por ejemplo, el buril se atasca, hay el
un poco, y entonces se centra, como se explic para el mandril peligro de romper o descentrar el eje, lo que se evita mediante
elstico, mediante un palillo de boj con un extremo aplanado la polea de seguridad. Este sistema de trabajar entre centros o
(figura 355). Se mantiene el palillo fijo en esta posicin mien-
tras gira el torno hasta que la laca se ha solidificado del todo.
Y ahora se podr tornear la parte superior del eje.
Fig. 855. Centrado final con
un palillo de boj.

Fig. 356. El eje de volante montado entre puntos

entre puntos, es precisamente el mismo a que nos referimos cuan-

do se describi el torno de puntas, con la sola diferencia de
que en el torno universal el eje gira siempre en el mismo sentido.
Fig. 354. Centrando el eje del vo-
lante en el mandril.

Para quitar el eje una vez terminado, se retira del torno

el mandril de pegamiento, se calienta un poco su extremo, algo
lejos del eje, y cuando la laca est blanda, para soltar el eje
se tira de l; as no hay peligro de recocerlo. Para quitar la
laca que haya quedado adherida al eje, se sumerge ste en al-
cohol metlico hirviendo, como se ha indicado antes.
Entre centros es el modo perfecto de tornear. Este sistema
es, quiz, un poco ms largo< y debe reservarse para trabajos
de precisin, tales como ejecucin de ejes para cronmetros y Fig. 357. Polea de seguridad
para relojes de calidad fina. Se usa un eje azul y se le fija un
arrastre de torno, como muestra la figura 356. Puede usarse Centrado del volante. Antes de profundizar ms en la ex-
una polea de friccin como aparato de seguridad (Fig. 357). La plicacin del torno universal, conviene hablar de la compro-
finalidad es que el bramante pase por encima de la polea de bacin del centrado del volante, cosa que en uno corriente no
friccin o de seguridad y est ajustada de modo que accione la siempre es sencillo. El mejor camino consiste en hacer girar el
polea que mueve el arrastre siendo tal la tensin del bramante, volante entre las puntas de un comps de calibrar, con una
que si una presin excesiva acta sobre la polea aqul patina, gua junto al canto (Fig. 358). En Amrica del Norte se pre-
 294 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 295

fiere el comps representado en la figura 359, en el que los de encasquillar el agujero descentrado. En relojes de baja cali-
pivotes del eje van montados dentro de agujeros y el eje des- dad no tiene mucha importancia que el volante est descentra-
cansa sobre el cono de los pivotes; este sistema es muy reco- do, con tal que est siempre bien equilibrado; con todo, un vo-
mendable. Adems, el volante no se quita del comps durante
las manipulaciones para centrarlo; esto
requiere cierta habilidad y prctica sien-
do aconsejable empezar por volantes
viejos, a fin de acos-
tumbrarse a la resis-
tencia de los pivotes.
En todo caso, lo que
debe hacerse en el vo-
lante es lo mismo,
tanto en el comps
americano como en el
ingls; pero con el se-
gundo tipo de comps
debe quitarse el volan-
te cada vez que ha de Fig. 360. Alargando el brazo del volante
hacerse algo en el mis- lante descentrado es antiesttico, y por lo tanto debe centrarse
Fig. 358.Comps mo. S el volante es-
de calibrar y gua. siempre que sea necesario.
tuviera descentrado en Hay otro punto de importancia que debe tenerse en cuenta
Fig. 359.Comps ame-
ricano. slo en los relojes de buena calidad: el equilibrado dinmico, que
la posicin del brazo, debe alargarse el
lado corto; para ello, pngase el volante
invertido (la parte superior abajo) sobre un yunque, y con un
punzn con punta de cincel y canto redondeado dse un golpe
al brazo corto, como viene indicado en la figura 360.
Asimismo, el descentrado del- volante puede provenir del
descentrado de su agujero central, como muestra la figura 361. Fig. 361. Agujero central del Fig. 362. - Mandril de esca-
Entonces el nico medio de centrarlo es quitar el eje y "cazar" lones.
volante descentrado.
el agujero centrado. Para hacerlo, se toma un mandril escalo-
nado (Fig. 362) en uno de cuyos escalones ajuste bien el vo- es el equilibrado del volante en movimiento; un volante des-
lante. Despus de sacar todos los tornillos, si los haba, mn- centrado, pero estticamente equilibrado, puede estar desequi-
tese el volante en el torno como indica la figura 363; luego se librado dinmicamente; desde el punto de vista terico esto
encara el soporte portaherramientas con el volante y se mantiene puede producir vibraciones y desgastar los cojinetes, pero res-
firmemente la herramienta sobre aqul para hacer un agujero pecto a la regulacin de la marcha no creo que este desequilibrio
perfectamente centrado. Puede ser necesario hacer un eje nuevo, sea muy perjudicial. El volante es relativamente liviano y el
o por economa, tambin es aprovechable el antiguo despus
296 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
efecto de gastar los cojinetes por desequilibrio dinmico resulta
despreciable, si bien cuando se regula la marcha del reloj en las
cinco posiciones es necesario tenerlo en consideracin.
Fig. 363. Buscando el centro en un volante
Volviendo al centrado, si el volante no es completamente
perpendicular a su eje, puede, por lo general, torcerse con la
ua. Supongamos que uno de los
brazos est torcido para arriba:
sujtese como muestra la figu-
ra 364, apritese con la ua del
dedo pulgar de la mano derecha
hacia arriba, y sosteniendo al pro-
po tiempo la llanta con la punta
del dedo ndice, puede forzarse
hacia abajo la llanta del volante.
Con un poco de prctica, pronto
se adquiere nocin exacta pata sa-
ber dnde y cmo se ha de ejer-
cer la presin.
Fig. 364. Aplanando un vo- El volante compensado o cor-
lante no cortado o liso. tado se trata igual que los volan-
tes de una sola pieza para alargar
un brazo o para centrar el agujero de la llanta. El volante
compensado es ms susceptible de descentrarse que el
liso, pres-
cindiendo de los dos ajustes mencionados en este prrafo.
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 297
Ahora nos ocuparemos de la horizontalidad del volante: sos-
tngase el mismo en el comps de calibre, como se ve en la figu-
ra 365, de modo que no
tenga juego axial, co-
rrindose seguidamente
la gua hasta casi tocar
el borde del volante; lue-
go, se hace girar despa-
cio el volante, fijndose
dnde est la irregulari-
dad. Como indica la fi-
gura 366, se sostiene el
volante cerca del brazo,
y se levanta el extremo
de la llanta del volante
un poco ms arriba de lo
que se desea, ya que des- Fig. 365. Modo de comprobar si un vo-
pus, por elasticidad, re- lante es plano. En este caso se ve claramente
troceder. La fuerza a que no lo es.
emplear depende d si el
volante es duro o flojo; de todos modos, precdase con precau-
cin hasta que se sepa el grado de dureza del mismo. Si lo que
est torcido es el brazo
del volante, puede en-
derezarse con unos ali-
cates forrados de cobre
o latn, como indica la
figura 367.
Para hacer que la
llanta sea perfectamen-
te circular, se monta en
el comps de calibres y
se ajusta la gua de mo-
Fig. 866. Torciendo hacia arriba el brazo
del volante. do que casi toque la
llanta del volante (figu-
ra 368). Girando poco a poco se comprueba toda la circunfe-
rencia. Si la llanta est torcida hacia el centro, puede corregirse
sosteniendo el volante con la mano izquierda y forzndola cui-
298 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 299

dadosamente con la ua del dedo ndice de la mano derecha
(figura 369). Si hay un retorcido en la llanta, emplese la he-
rramienta representada en la
figura 370: supongamos que
el volante est retorcido como
vemos en la figura 371; man-
tngase plano el volante sobre
un yunque que tenga un agu-
jero para el platillo, etc.; se
coloca la herramienta como in-
dica la figura 372 y se tuerce
Fig. 368. Comprobacin de si la
Fig. 367. ' Sosteniendo el volante llanta de un volante es perfectamente
con unos alicates forrados de cobre circular. En este caso se ve que no
o latn. lo es.
hacia la izquierda, conforme
seala la. flecha; luego se hace re-
correr la herramienta, con su ranura cabalgando sobre la llanta,
torciendo a la dere-
cha, para volver la
llanta a su lugar (fi-
gura 373). Puede ne-
cesitarse hacerlo una o
dos veces, pero ste es
el mtodo y s7o la
prctica constante pue-
de ensearlo perfecta-
mente.
Pin de centro. -
El torneado del pin
d e cen tro supon e el
ajuste del pin de ca-
Fig. 369, Torciendo la llanta del volante on. Adems de esto,
debe tenerse presente que cuanto se diga sobre el pin de cen-
tro es tambin aplicable a los restantes piones (de las ruedas
primera y segunda y de escape) con la sola diferencia de la for-
ma del eje. Primeramente se quita el pin viejo y se pasa un
"escariador cortante a travs del agujero de la rueda de centro,
para quitar todas las rebabas que
pueda haber. Se monta el nuevo pi-
n en el torno, sostenindolo por
Fig. 370. Herramienta para enderezar Fig. 371. Volante re-
el volante. torcido (algo exagerado).
sus alas con un mandril elstico. Si se
ha escogido un mandril
de tamao correcto, que no requiera forzar para sujetar el pin,
sus alas no sufrirn.
Se rebaja la cabeza a la longitud aproximada y entonces se
tornea formando un espaldn para recibir la rueda. Cuando se
Fig. 372. Primer torcido para Fig. 373. Torcido final para de-
devolver al volante su forma volver la forma circular al volante.
circular.
cortan las alas para rebajar la cabeza a la longitud requerida, el
buril se sostiene firmemente sobre el soporte como muestra la fi-
gura 374; los cortes han de ser ligeros, ya que de otro modo la
punta del buril se rompera continuamente. Cuando se ha al-
canzado el cuerpo del pin, las alas pueden romperse con unas
tenazas (Fig. 375).
 300 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 301

Se cilindra bien el eje y alisa, y se tornea el espaldn para la pa ra tornear el eje del pin de can. Si el eje es muy largo,
rueda de centro, manteniendo el buril contra las alas (Fig. 376). se coloca un punto hembra en el cabezal mvil para sostenerlo.
Al asiento de la rueda de centro en el pi- Generalmente los piones sin acabar se venden con los extremos
n se le da una ligera conicidad, de modo cnicos, pero si en este pin no
que cuando se introduzcan sus alas en el agu- sucede as, se le hace el cono para
el punto de hembra.
Se llama punto macho al que
termina en punta, y punto hem-

Fig. 377. Colocacin de la

rueda.

Fig. 374. Suje-

cin del buril para
cortar slo las alas. Fig. 375. Cortado de alas

jero de la rueda ajusten con ex actitud. Las alas se rebajan en

fo rma de cono hasta que la rueda se in troduzca en el pin
como una vez y media su
grueso; esto asegura un ajuste
prieto y al mismo tiempo im-
pide que la rueda patine.
A continuacin se tornea para \mimnvmw
quitar la porcin sobrante del anu.
pin y se socava para formar Mil
un remache; luego se quita el
pin de] mandril y se colo-
ca, con el remache para arri- bra a l que tiene en su punta un v a ciado cnico para dar ca-
ba, en un yunque plano, con bida al punto macho (Fig. 378) . El montaje en el torno apa-
un agujero lo suficiente gran- recer como muestra la figura 379. Primeramente se rebaja el
Fig. 376. Torneando el espaldn de para dar cabida al eje, de
eje para formar el pivote inferior, dejando un pequeo espal-
para la rueda. modo que sobre el yunque dn para separar la rueda de la platina. Hgase servir, si es po-
slo se apoye la cabeza del pi- sible, el pin viejo como gua para la posicin de los diferen-
on. En esta posicin la rueda se introduce por medio de u n tes espaldones. Las ilustraciones de la figura 380 muestran un
punzn de punta vaca y extremo plano (Fig. 377) . pin acabado y ayudarn a conseguir lo que desebamos.
Rebajaremos despus el eje para ajustarse al pin de ca-
Finalmente se remacha del mismo modo que lo hicimos con
n, dejando un espaldn para su asiento. Es aconsejable, para
el eje del volante, volvindose a montar en el mandril elstico
Fig. 378. Izquierda, punta macho; dere-
cha, punta hembra.

Fig. 379. Mostrando el soporte de punta

hembra.
302 MANUAL PRCTICO DEL EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 303
RELOJERO

facilitar el ajuste, escariar el agujero del pin y quitar el to- sobre el can en donde haba antes el toque y se da un ligero
que o toques formados para actuar de corchete; pueden punzo- golpe sobre el punzn para levantar un ligero toque en el in-
narse otra vez ms tarde, como diremos ms adelante. Se tornea terior del can. Si no se dispone de herramental adecuado para
el eje con el buril, a una conicidad suave, para lograr que el pi- fijar el pin de can, se sujeta en el tornillo de banco una
n se ajuste cerca de la mitad de su posicin definitiva; esta pieza de latn en la que ajuste la
conicidad debe ser aproximadamen- parte cilindrica del can (figu-
nuil I I UTUTO te la misma que la de un escariador ra 382) y precdase con un pun-
cnico. Se pule el eje con un puli- zn en forma de cincel de la mis-
dor de hierro cargado con polvos de ma manera que en el caso anterior,
esmeril y aceite, hasta que el pin sosteniendo el punzn con los de-
se ajuste bien contra el espaldn; dos ndice y corazn.
no debe ser un ajuste forzado; la Mntese el can en el eje:
seguridad se dar despus con los debe ajustar bastante prieto; apri-
5
toques para friccin dura; si el ca-
L-~* Y *" Fig. 381. Herramental de fijar
n ajusta ya prieto antes que se
'
hagan los toques, tendr tendencia
a subirse cuando se hayan fijado
r las agujas: esto es debido a que el
efecto de resorte de los toques del
can io es tan fuerte como la fric-
Fig.-380. Arriba, pin de
cin causada por un ajuste prieto:
centro acabado; abajo, corte
del mismo para que se veanlos toques no podran mantener el
los socavados.
can hacia abajo y ste subira
cuando girase. Ante todo, es impor-
tante que el can ajuste sin demasiada presin ni excesiva
holgura. Si ajusta flojamente, se ladear al girar, notndose
acentuado este movimiento si se observa el camino de la punta e\ pin de can.
de la aguja minutera al poner el reloj a la hora. Ahora vol- tese luego el can hacia
veremos a dar los toques en el can, y para hacerlo se escoge abajo, cuidando de no dar
un alambre de latn que ajuste en el agujero del can, se lima ningn movimiento de giro
un plano en un costado y se monta el alambre dentro del pi- al pin y asegurndonos
n, de modo que el plano limado se site donde debemos dar de que se apoya bien apre-
el toque. Si los toques han de ser dos, uno a cada lado, enton- tado contra su espaldn.
ces se liman dos planos y encarados con stos se disponen los Entonces se mantiene con Fig. 382. Modo de fijar el pin
toques. la mano la rueda y con de can sin herramientas espe-
Nos ocuparemos primeramente de cuando se requiere un unos alicates forrados de la- ciales.
solo toque. Se sujeta el can en el herramental de fijar el pi-
n de can (Fig. 381), se baja el punzn en forma de cincel
304 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 305

ton se hace girar el pin tres o cuatro veces sobre s mismo. Se on en posicin y se marca el punto en que el rbol queda al ras
saca despus el pin cuidadosamente en el sentido del eje, sin con la parte superior del can. Se aplana el extremo del rbol
darle giro si es posible, y examnese el eje; el toque habr seala- con la piedra, si bien
do una ranura circular que marca la, posicin del corchete. Si el no es preciso que sea
pin ha girado cuando se montaba o al quitarlo, la ranura un plano absoluto, y
circular no se definir bien. se pule con un puli-
Se tornea el rbol en la dor de bronce y dia-
posicin de la ranura cir- ma n t i n a . La figu-
cular (Fig. 383). Apri- ra 385 demuestra
tese otra vez el can den- cmo se monta en el
tro del rbol y se notar torno para pulir el ex-
que se toca el corchete; si, tremo del rbol de
con todo, la coincidencia centro. En las mqui-
r_J no se nota lo bastante, se
tornea el escote del rbol
nas de buena calidad,
especialmente en las
Fig. 384.-Las li- un poco ms arriba, como inglesas, se hallar que
Fig. 383.Toque en nea s de puntos demuestra la figura 384, el extremo final del
el pifin de can que indican donde de- en las que las lneas de pin se pule vaciado
demuestra donde de- be rebajarse si el
be tornearse para el corchete no es su- puntos indican lo que ha y el rbol de centro
corchete. ficiente. de rebajarse. Puede ser ne- termina en el fondo
cesario hacer los toques del vaciado del pin:
ms salientes en el interior. P rub ese el can otra vez y ha es un trabajo manual
de poder sentirse como si se viera y tocara el corchete, indican- muy fino (Fig. 386) Fig. 385. Puliendo el extremo del rbol de
do ello la perfecta coincidencia. El can montado de esta ma- y muy fcil de ejecu- centro.
nera no subir. tar. Es interesante
Si el can lleva dos toques, uno a cada lado, la pieza in-
mencionar aqu esta particularidad, pues el procedimiento pue-
ferior del herramental se hace igual a la superior, es decir, tam-
bin en forma de cincel, y si no se tiene el herramental, se in- de servir para otros usos.
vierte el can sobre la pieza de latn del tornillo de banco y Se monta el can en un torneador, de modo que su extre-
se hace el segundo toque. Empleando un escariador corriente en mo llegue perfecta-
mente al nivel del
vez del alambre de latn, con la ventaja de poder hacer los to-
mismo rbol, sin so-
ques a la profundidad deseada segn se introduzca ms o menos
bresalir (Fig. 387).
el escariador. Tambin puede substituirse el punzn por unas
Se procura un peda-
pinzas de sacar agujas de reloj, logrndose dos toques, perfecta- Fig. 387. El pin de zo de alambre de
Fig. 386. Acaba-
mente simtricos. La figura 383 representa una seccin del ca- do del can y del can en el torneador; hierro por ejem-
n con el toque o aplastamiento algo exagerado para indicar rbol de centro. no debe sobresalir.
plo, un clavo fran-
el proceso.
ees
Luego el eje se corta a la medida. Para ello se coloca el ca- no es necesario un redondeado exacto; se le da vueltas entre
y se redondea algo su extremo teniendo en cuenta que
20
306 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda, limando la
punta con una lima fina para redondearlo (Fig. 388). Luego
se pone el arco en la garrucha del torneador y se sostiene el
pivote en el agujero de una punta de torno, o en alguno de los
Fig. 388. Redondeando la punta de un clavo
que generalmente tienen en el costado las garras del tornillo de
banco. Estos agujeros estn hechos expresamente para estos ca-
sos y tambin para taladrar. Se carga la punta redondeada del
Fig. 389. Montado en el torno universal, o de puntas, para pulir el
interior del can.
alambre de hierro con polvos de esmeril y aceite y se mete en
el extremo del can, como se ve en la figura 389. Se hace
girar el torneador rpidamente, se da un poco de presin al
alambre, movindolo al mismo tiempo hacia arriba y abajo y
tambin se le hace girar unos instantes entre los dedos pulgar
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 307
e ndice, con lo que se obtendr un vaciado perfectamente re-
dondeado. Para pulirlo, se limpia el extremo del alambre y se
relima y carga con la mnima cantidad de diamantina. Se lim-
pia el can con bencina, se cepilla y se frota con medula para
quitar cualquier residuo de polvos de esmeril. Se repite la ope-
racin como antes y se tendr un vacia-
do bonito y perfectamente pulido.
Volvamos al pin de centro. Se so-
cava en el cuerpo del pin en el extremo
del remache, de modo que el eje quede
de forma cnica despus del pivote infe-
rior. Este socavado hay que trabajarlo Fig. 390. Haciendo el
como una obra de arte, pues deber ha- socavado. Las lneas de
puntos indican las formas
cerse tan estrecho y profundo como sea que se van dando al buril.
posible. Tiene por finalidad, desde el
punto de vista puramente tcnico, evitar que el aceite del pivote
se deslice fuera. Para hacerlo se usa la punta del buril que se
debe ir aguzando mientras se profundiza; la figura 390 mues-
tra el procedimiento, indicando las lneas de puntos la forma
que se va dando al buril. Se invierte despus el pin en el
mandril elstico; seguramente ser nece-
sario emplear otro mandril de agujero
menor. Se tornea la parte superior del
eje, se pule y se socava el extremo supe-
rior de la cabeza del pin de la misma
manera que se hizo para el extremo infe-
rior. Se habr notado que en cada ope-
racin de torneado el pulido se realiza
inmediatamente antes de dar otro corte
o pasada; esto ya fue indicado antes y
Fig. 391. La garrucha es conveniente repetirlo: cortando una
en posicin. superficie pulida se logra una agudeza
extra; es una cuestin de orden esttico,
pero que mejora mucho la apariencia de un reloj.
Ahora podemos acabar las caras extremas de la cabeza del
pin. Se monta una garrucha sobre la rueda (Fig. 391). La
herramienta de acabar se hace, sencillamente, de una llave vieja
de hierro, de una varilla de hierro o de un clavo; las ilustra -
308 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 309

ciones de la figura 392 muestran lo que se necesita. El extremo los polvos de esmeril y el aceite. El rectificado quitar toda as-
activo de la herramienta A se lima plano y luego se carga con pereza resultante del remachado, y la herrami en ta pu ede to car
polvos de esmeril y aceite, introducindolo en un recipiente con- la rueda de latn, dando a sta el acabado que se desee. Cuan-
teniendo una mezcla de ambos. Se monta el arco en la garrucha do el aspecto de la cara es satisfactorio, limpese con bencina
y se mantiene la cara de y frtese bien con medula; no deben quedar vestigios de pol-
n vos de esmeril. Se limpia despus la herramienta por fuera y en
:.fY ---^-, ^ ' - ' - ' ^ T ? B , la herramienta sobre el
- W ^----^--.---^..^ el interior del agujero para asegurarse de que no hay residuos
/
// --- \ extremo de la cabeza del de polvos, se lima nuevamente su extremo y se carga con dia-
V T ' ~/l pin,
gura
como
393.
indica
Puede
la fi-
usarse
mantina por introduccin en su recipiente. Luego se repite la
! .J!R m operacin con diamantina igual como se hizo con el esmeril.
frV un punto hembra en el Para pulir bien la cara del pin se necesita un poco de
torno de puntas o en el prctica; algn fracaso en los primeros intentos, no debe ser,
Fig. 392. Herramientas de refrentar.
cabezal mvil del torno pues, motivo de desaliento. Mientras progresa el pulido con la
Arriba, varilla de hierro; en el ceir o, de una universal. La herramien- diamantina, se va aflojando la presin de la herramienta, siendo
llave; abajo, de un clavo. ta se sostiene con la ma- posible "sentir" cundo la cara ya est "terminada". Se notar
no izquierda. Se hace gi^ que la herramienta rechina; esto es seal de que el pulido est
rar rpidamente el pin y ejerciendo un poco de presin con casi terminado. Se contina aflojando la herramienta an ms
la herramienta, a la que se da al mismo tiempo un movimiento hasta que se tenga la "impresin" de trabajar sobre una super-
giratorio adelante y atrs, mantenindola lo ms firme posible,
ficie de terciopelo; entonces el trabajo est listo. Se limpia con
aunque el plano de la cara no depende de esto; como en todo
medula y aparecer un bonito pulido "negro opaco" sin brillo,
pero con profundidad. Ahora se invierte la rueda y se pule la
otra cara: se limpia bien y se pule con diamantina, como hemos
explicado. Esta operacin requiere ms tiempo para ser expli-
cada que para ejecutarla; si se tiene prctica se puede realizar
muy rpidamente.

Tija o rbol "remontoir". Hay varios puntos a considerar

Fig. 393. Montado para refrentar la rueda
pulido, el trabajo halla su propio nivel si es mantenido de una
manera correcta. Aproximadamente una docena de impulsos
con el arco, sern suficientes; limpese con medula e inspecci-
nese la cara: debe ser perfectamente plana y presentar toda la
superficie de un acabado gris; si no fuera as, se contina con
en lo que se refiere a la ejecucin de una tija. Escjase, en pri-
mer lugar, un alambre de acero templado y revenido, cuyo di-
metro sea un poco mayor que la parte ms ancha del rbol;
mntese en un mandril elstico en el torno, primero dejando
slo que salga un poco, y se tornea un pivote cnico en su
extremo; luego se hace salir en una longitud igual a la que tiene
el rbol, midiendo desde la parte roscada a la parte del rbol que
se ajusta dentro la mquina. Si el rbol es largo, se acerca el
cabezal mvil del torno con un punto hembra, para sostenerlo.
Cilindraremos el rbol hasta que ajuste prieto en la mquina y
luego formaremos el espaldn que trabaja entre las platinas.
310 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 311

Antes de rebajar ms, se tornea el pivote en el extremo, bien paralelos entre s y tambin casi a nivel con su arista su-
pulindose con polvos de esmeril y aceite, y despus con dia- perior. Generalmente la mejor colocacin del rodillo es a 6 7
mantina, de modo que ajuste bien en el agujero; djese tan lar- milmetros de la tija, pero esto depende en gran manera del
go como sea posible, de acuerdo con el agujero en que se aloja, tamao del rbol que se est construyendo. Se coloca sobre el
para que el pivote no salga de su agujero cuando la tija est en rodillo de soporte una lima plana fina y bien afilada, con el
la posicin de mover las canto sin dientes contra la muesca circular ya hecha segn hemos
\ agujas del reloj; si la m- explicado (Fig. 395). Se mueve la lima hacia adelante y hacia
quina est a un lado, la
longitud del pivote no es
tan importante. Se contina
torneando hasta que se ajus-
I ~) : te prieto entre las platinas.
Se pule la parte que traba-
~ ~ j - i - i jar en las platinas con pol-
I - ' vos de esmeril y aceite, y
despus con diamantina, has-
ta que est libre.
Se tornea despus la par-
j | j - 1 _ .[ _ _k te en que debe ajustarse la
rueda de corona y se pule y
Fig. 394. Torneado de la tija. acaba esta parte solamente;
Desdi arriba: acero azul; primer espal- no es necesario pulir ahora Fig. 395. Limando el paraleleppedo mediante el soporte de rodillo
dn; pivote; muesca circular; limado
de cuatro superficies en forma de para- toda la tija. Luego se sea-
leleppedo; ranura para la tireta. la la posicin del pin do- atrs, dos o tres veces, sin tocar la tija, ejerciendo algo de pre-
ble y se hace una pequea sin sobre la lima para que se ponga bien plana sobre el soporte
muesca circular en este punto. Tendremos ahora el espaldn del rodillo. Cuando se haya adquirido la conviccin de que la
para la rueda de corona y desde la terminacin de este espal- lima est en su situacin correcta, gradualmente se va inclinan-
dn al pivote del rbol se limar, segn vamos a explicar, do sta sobre la tija hasta que la toque y entonces se da una
una parte de seccin cuadrada, de manera que el pin doble pasada firme y segura hacia adelante. Emplese una lima que ya
pueda deslizarse arriba y abajo. Las ilustraciones de la figu- haya sido usada.
ra 394 muestran las sucesivas formas que ir adquiriendo la Recurdese que la tija es de acero templado y revenido, por
tija o rbol "remontoir". cuyo motivo se debe limar despacio. Se dan dos o tres pasadas
completas con la lima y entonces se gira el rbol del cabezal
Para limar la parte de seccin cuadrada, trbese el rbol del
de torno exactamente un cuarto de giro: es conveniente que la
cabezal fijo del torno por medio de la espiga de la pieza elstica
placa de la polea est dividida en cuatro partes iguales para in-
que ajusta dentro de los agujeros de la cara de la polea mayor.
dicar los cuartos de giro. Luego que se ha fijado nuevamente el
Substituyase el soporte portaherramientas por el soporte de ro- rbol del torno, se procede a limar otra cara, y en el grado en
dillo (ahora consideraremos solamente el de rodillo nico). que sea posible lmese la misma cantidad que anteriormente; se
Acerqese el rodillo a la tija y asegrese de que estn sus ejes
312 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 313
contina as hasta que se han hecho las cuatro superficies pla- tremo para ser roscado para la corona.
nas. Esta parte de seccin cuadrada debe rebajarse ligeramente Se coloca en el cabezal fijo un punto hembra, se lleva el
hacia el lado del pivote, poniendo a tal fin un pedazo de pa- cabezal mvil con otro punto hembra, se monta la tija entre
pel debajo del asiento del soporte portaherramientas por el lado
del cabezal fijo del torno, antes de fijar el soporte; esto har
que el rodillo se incline lige-
ramente, produciendo el efecto
que se desea lograr (Fig. 396).
La seccin cuadrada de la
tija no debe an ser perfecta:
las esquinas deben conserva:
todava la forma cilindrica ori-
ginaria y es tos pequeos pa-

- -L
Fig. 396. La flecha indica el papel
colocado debajo del soporte para fa- Fig. 397. La tija con el paralelep-
cilitar el limado con inclinacin del pedo sin avivar las aristas.
paraleleppedo.
nos circulares servirn de gua para conocer si se han limado
bien los planos (Fig. 397). Si stos estn bien hechos, las cua-
tro aristas deben presentar todas la misma curvatura; si no
ocurre as han de limarse los planos que se hallen disconformes.
Luego se contina limando
alternativamente los planos un
poco cada uno, hasta que las aristas
sean vivas. Se prueba el
pin doble en la tija y, si es
necesario, continese limando
hasta que el pin doble se ajuste en
la mitad de
la parte de
seccin cuadrada. Aunque las
aristas no hayan sido formadas
en ngulo completamente, el
trabajo puede considerarse ter-
minado cuando el pin doble
deslizante ajuste donde se ha
dicho; esto depende de las dimensiones del agujero cuadrado
del pin doble. Ahora se quita el rbol de la pinza y se corta
a la longitud aproximada; se tornea, luego un cono en el ex-
los dos puntos, quedando libre, y se pulen las cuatro caras con
un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite (fi-
gura 398). Se sostiene el pulidor con los dedos como si fuera
un lpiz, ejerciendo un poco de presin y dndole un movi-
miento circular hacia atrs y hacia adelante, sobre las superfi-
cies planas de la parte de seccin cuadrada. De esta manera se
obtendr una superficie perfectamente plana. Se hace luego girar
la tija con la mano hasta que se presente otra cara y se pule de la

Fig . 398. El rbo l libre entre puntas para que cuando se lima se ponga
automticamente a nivel.

misma manera, continuando as hasta que se hayan pulido las

c uatro. Se hacen tanteos de prueba del pin doble en la tija y
se pulen con el pulidor un poco todas las caras cada vez, para
conservar perfectamente la seccin cuadrada, hasta que se ajuste
a una distancia del espaldn equivalente a su propia longitud.
Al llegar a este resultado, se limpia la tija con bencina y se fro-
ta bien con medula para quitar toda traza de esmeril; se limpia
el pulidor, se le vuelve a limar y se carga con diamantina. Se
coloca de nuevo la tija entre los puntos del torno y se repite la
operacin, puliendo las cuatro caras para lograr que el pin
doble ajuste libremente hasta su espaldn. No es indispensable
que las caras de la parte de seccin cuadrada queden perfecta-
mente pulidas y libres de rascaduras, por cuanto despus de que
el pin doble se haya desplazado algunas veces arriba y abajo
para la puesta en hora ya se presentaran nuevas rascaduras.
La siguiente operacin consiste en hacer la ranura para la
tireta; para ello se mete la tija tan adentro como sea posible; se
atornilla la tireta en la mquina de modo que su espiga seale
la tija, y dando a sta una vuelta o dos, quedar la marca en
dnde debe hacerse la ranura, para lo cual usaremos la herra-
314 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
mienta representada en la figura 343, pero aguzndole, ante
todo, su canto cortante perfectamente en ngulo recto, por me-
dio de una piedra de carborundum y no a un ngulo como se
haca cuando trabajbamos el eje del volante. Al rebajar la ra-
nura, se ampla un poco a fin de que el pasador pueda tener algo
de juego, para lo cual se comienza la ranura algo ms adelante
de dodde se hizo la seal.
Fg. 399. Roscando en el torno
Para ejecutar la rosca para la corona, invirtase la tija en el
mandril y sujtese por la parte que trabaja entre las platinas;
si se ha partido de acero azul, ser necesario recocer la porcin
que ha de roscarse. Despus de decidir el dimetro de la rosca,
ya sea por el de la tija vieja o por el de la corona, se tornea el
rbol para ajustar con un agujero de la terraja que est situado
dos espacios por encima del que despus usaremos para roscar.
El rbol se tornea cnicamente para formar una entrada al filete
de rosca.
Las placas de terraja de relojero no cortan el filete, de modo
que no se quita metal, sino que el fileteado se imprime. Lo
dejo consignado porque teniendo en cuenta que el metal es
duro, cuando se hace la rosca se requiere gran cuidado. Se su-
jeta la terraja con la mano derecha; con la izquierda se mueve
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 315
la polea del cabezal con un movimiento de avance y a la de-
recha, y al mismo tiempo se. mueve la terraja de idntica mane-
ra, empleando siempre mucho aceite. Pronto se notar el roza-
miento del roscado y si no se obra con cuidado puede retorcerse
el rbol; as pues, pngase mucha precau-
cin. Los primeros cinco o seis pasos de
rosca no sern completos y cuando el filete
ya va teniendo toda la profundidad el es-
fuerzo deber ser mayor. La figura 399
Fig. 401. Soporte de doble rodillo
demuestra el procedimiento. Ahora slo
falta cortar a la medida la parte roscada, la
Fig. 400. La tija cual se establece por la posicin de la co-
montada. Ntese el
juego axial, la posi- rona cuando la mquina est en la caja y
cin terminal del pa- la tija ya terminada. Como siempre en toda
raleleppedo y la liber- pieza nueva, se le da a la tija un acabado
tad de la espiga de la
que se conjugue con la calidad de la m-
tirela.
quina; de todos modos, el espaldn que
trabaja entre las platinas, el de la rueda de corona y el pivote
se pulen siempre con diamantina, pero el resto de la tija puede
agrisarse con polvos de esmeril. La figura 400 muestra la tija
acabada, montada ya en la mquina.
El soporte de doble rodillo (Fig. 401) se emplea de la ma-
nera siguiente: la lima se mantiene firmemente en contacto con
 EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 317
316 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

ambos rodillos al mismo tiempo; la pieza que lleva los rodillos con la broca que debemos usar. El tamao de la broca debe ser
se baja y cuando la lima toca el trabajo se baja an un poco un poco mayor que el nuevo pivote que vamos a ajustar. El
ms. En esta posicin se puede comenzar a limar, manteniendo punto hembra ajusta con el
siempre la lima en contacto con el rodillo ms cercano al opera- extremo plano del eje del
rio; la lima establecer contacto con el otro rodillo cuando se pin y como la broca
est a punto de terminar el trabajo. De esta manera debe obte- ajusta sin juego en el agu-
nerse una superficie plana viva, y como el segundo rodillo ser- jero del punto, sta se en-
vir de referencia, se limar una cantidad igual en cada cara. cuentra en la posicin exac-
Resumiendo: las piezas que hemos hecho en el torno, o sea ta para obtener un agujero
el eje del volante, el pin de centro y la tija comprenden prc- bien centrado; procedere-
ticamente todas las operaciones que se realizan en un taller co- mos seguidamente a mon-
rriente. Como hemos tratado tambin del centrado, del pulido tar el eje del pin en el
y del limado, el resto ya no es ms que cuestin de prctica, de herramental con el arco
mucha prctica. La ejecucin de piezas nuevas no se aprende so- presto para usarse (figura
lamente en los libros; el procedimiento se explica y al estudiante 404). La broca que ha de
corresponde aplicarlo; como antes he dicho ya, el torneado re- emplearse para el acero es la
quiere mucha ms prctica que el limado y de las dos opera- redondeada, con su canto
ciones, la primera es bastante ms importante para el relojero cortante amolado a un n-
que la segunda. gulo agudo, con lo cual se pig 402. Revenido del pin
aumenta su resistencia.
PivoteSi En las mquinas de primera clase no se suelen Es muy sencillo hacerse una broca del dimetro conveniente,
montar nuevos pivotes, pero hay circunstancias en que puede en caso de carecer de ella; lmese, en la forma que indica la figu-
tolerarse: por ejemplo, cuando debe buscarse la mxima econo-
ma o cuando no pueda obtenerse toda la pieza nueva en bruto,
tal como un pin; por esta razn es necesario indicar aqu
cmo se hace un pivote nuevo.
Ante todo amlese el pivote antiguo y djese plano el ex-
tremo del eje con una barreta americana o Arkansas. Es mejor
no rebajar el revenido de la pieza a la que se ha de colocar el
pivote, pero algunos piones son tan duros que es prctica-
mente imposible taladrarlos: en este caso se rebaja un poco el
revenido. Para ello, sostngase sobre una lmpara de alcohol el
pin de modo que slo reciba la llama la parte que ha de ta-
ladrarse y se deja que se vaya calentando hasta el color azul Fig. 403. Herramental de pivotar
(figura 402). Esto har cambiar ligeramente el color del pin,
pero posteriormente se le puede devolver de nuevo el propio, ra 405, un pedazo de alambre de acero que ajuste al agujero del
segn explicaremos ms adelante. Se escoge una vara del herra- cabezal del herramental de pivotar; coloqese el final de este
mental de pivotar (Fig. 403) que tenga un agujero que ajuste alambre sobre un yunque y con un martillo de acero de cara
 318 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL TORNO UNIVERSAL Y COMO SE EMPLEA 819
plana se chafar el extremo del alambre (Fig. 406) ; si la broca movimiento: cuando la punta
es de un tamao normal se lima a la forma de la figura 407, est al rojo, como antes, se
pero si es tan fina que no pueda limarse, se dar la forma final quita rpidamente de la llama,
con una barreta americana o bastando generalmente este en-
Arkansas, despus de templa-
da y revenida. Para templarla
se pone su punta sobre la lla-
ma de la lmpara de alcohol,
hasta que se ponga de color ce-
reza, e inmediatamente se mete
en aceite. Se prueba con una

Fig. 405

Fig. 406

Fig. 407
Tres fases para la obtencin de una
broca.

lima para ver si se ha templa-

do bien y luego se limpia una
de sus caras con afinador con
esmeril. Se mantiene ahora el
cuerpo de la broca en contac-
to con la punta de la llama
que la cara pulida antes se
vuelva de color paja se retira
Fig. 404. Montaje para pivotar,
mostrando el extremo vaciado en del calor y se mueve en el aire
cono y la posicin de la broca. para evitar un revenido exce-
sivamente elevado (Fig. 408).
Si la broca es de las finas, el
temple se hace en el aire con
friamiento sbito para templarla. Debe ponerse mucho cuida-
do con las brocas finas, pues en seguida llegan al color blanco
con peligro de quemar el metal. El revenido se efecta del modo
que hemos descrito, pero procrese que no sobrepase del blanco,
porque entonces la parte final de la broca quedara blanda e in-
servible. La hoja de la
broca se afila con una
barreta de piedra ame-
ricana o Arkansas.
Estamos ya dispues-
tos para taladrar. Pn-
gase una buena canti-
dad de aceite semidenso
de reloj en el punto de
la broca y tambin un
poco en el otro pivote.
Se da una pequea pre-
sin al portabrocas y se
hace girar despacio el
eje del pin. Es esen-
cial que la broca no de- Fig. 408. Temple de una broca
je de cortar durante
to do el tiempo de trabajo; se puede sentir si la punta corta o
no, y si la forma en que sta taladra no es satisfactoria, exa-
mnese su dureza, su forma, etc. El empleo de brocas que no
corten es perjudicial, ya que lo que hacen realmente es bruir,
y las superficies bruidas son despus muy difciles de cortar.
Si por cualquier razn el agujero queda bruido, puede algu-
nas veces quitarse el bruido, aplanando el canto de la broca;
se usa la broca con el canto aplanado hasta que la superficie
bruida ha desaparecido, volviendo entonces a drsele su for-
ma primitiva y se sigue taladrando. Mientras se taladra, se da
media vuelta al portabrocas cada vez, con lo cual se consigue
un agujero recto. De vez en cuando retrese la broca para qui-
tar las virutas y poner ms aceite y continese despus tala-
drando hasta que el agujero tenga la profundidad de una vez
y media a dos la longitud que requiere el nuevo pivote. Esta
regla no es vlida si se hace un agujero para el pivote del pin
de la rueda segundera.
 320 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 321

Para obtener el pivote nuevo limaremos a una conicidad sua- diamantina y, finalmente, con el bruido. El pivotar es un tra-
ve, con una lima fina, un pedazo de alambre de acero azul un bajo de poca importancia que no merece un largo proceso de
poco ms grueso que lo que ha de ser el nuevo pivote. Se reduce acabado; son suficientes el limado y el bruido; tanto es as que
para lograr que el extremo se introduzca hasta aproximada- en Suiza generalmente no se emplea otro procedimiento.
mente la mitad del agujero en el eje del pi- . La punta del pivote se termina en la vara a linterna, del
n y luego se lima este extremo hasta que mismo modo que se explic para terminar la de los pivotes para
quede bien sujeto en el agujero. Puede ser el eje del volante; la punta se redondea primeramente con una
necesario, para que el extremo entre bien barreta de piedra americana. El nuevo pivote queda ya termi-
recto en el agujero, amolar un poco este ex-
nado y si fue necesario rebajarle el revenido, para devolverle su
tremo, ya que el limado habr reducido algo
color propio, precdase como sigue: chese un poco de cido clor-
el dimetro del mismo; es imprescindible el
hdrico en una vasija de vidrio o porcelana de unos 12 mm de
pleno contacto del cono del pivote con toda
alto y de dimetro aproximado; el cido debe llenar el recipiente
la pared del agujero. Frtese el interior del
hasta la mitad. A continuacin con unas pinzas sostngase el
agujero con un palillo para que quede bien
limpio. Mtase el extremo del alambre en pin de modo que quede colgando y sumergida en el cido
polvos secos de esmeril; esto har que el durante uno o dos segundos la parte que debemos tratar, proce-
nuevo pivote quede bien adherido en los diendo inmediatamente a su limpieza con agua fresca corriente.
Fig. 409. Cmo se lados del agujero. Se corta el alambre como Luego se introduce en amonaco disuelto durante uno o dos
coloca un nuevo pi- de unos 6,5 mm de longitud; coloqese el minutos para neutralizar el cido, se lava otra vez con agua
vote en posicin. fresca y se deja secar bien, mantenindolo cubierto en serrn de
pin en un yunque y golpese ligeramente
el alambre con un martillo para que entre bien en el agujero (fi- boj o cal apagada durante una hora aproximadamente. Los
gura 409) ; s esto se realiza suavemente no hay peligro de vapores del cido clorhdrico son corrosivos y, por tanto, hay
rajar el eje del pin. Cuando el pivote est bien metido, se que tener mucho cuidado; adems, si el cido toca la piel, pue-
corta casi a su medida exacta con unas tenazas y se termina en de producir quemaduras.
el torno de pivotar. Se escoge un Las ilustraciones que muestran el enderezado de pivotes se
apoyo en el disco, de la vara del refieren a los del eje del volante y del tren de ruedas. El pivote
cual el pivote ha de sobresalir algo cilindrico del tren generalmente no puede enderezarse, pero por
menos de la mitad de su dimetro fortuna estos pivotes no se tuercen muy a menudo; el pivote de
(figura 410). Primeramente se re- los segundos (en el que va montada la aguja segundera) es una
baja el pivote con una lima de pi- excepcin de esta regla y, por lo general, responde bien, tedien-
votes, hasta que se ajuste prieto en Fig. 410. El apoyo de tamao do en cuenta su longitud.
su agujero. Despus se limpia el correcto en el torno de pivotar. Procrense unos alicates planos y lmense los dientes del in-
apoyo y el pivote con medula y se terior de las garras, dejndolas perfectamente lisas; se redondean
brue ste con el bruidor luego los cantos interiores del extremo de las garras con una
adecuado para acabarlo, hasta que se ajuste libre en el agujero. lima, y se lima el exterior de stas para dejarlas ms delgadas
Sobre la libertad necesaria para los pivotes hemos tratado ya y ms estrechas. Estudese bien la figura 411, pues la mitad de
en el captulo IV. las probabilidades de xito en el enderezado de pivotes depende
Un mtodo ms completo para el acabado de los pivotes, de la herramienta; se necesitan unos alicates firmes, sin ningn
consiste en tratarlos con polvos de esmeril y aceite, luego con juego lateral, delicados y muy sensibles al tacto.
322 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 323

Examnese el pivote torcido con una lupa de doble lente y de escalones, como el que se describi cuando hablbamos del
si se observa un doble torcido (Fig. 412) es ya imposible en- centrado del agujero del volante. El otro mtodo consiste en pe-
derezarlo satisfactoriamente. Si el torcido es sencillo, entonces gar el sombrerete en un mandril de pegamiento (Fig. 414). Si
aun hay probabilidades de xito; calintense un poco las garras el sombrerete es delgado, no hay ms remedio que pegarlo, pues
de los alicates, sostngase el volante con la mano izquierda y necesita apoyarse bien por detrs para resistir la presin de la
cjase con los alicates el pivote de tal manera cuchilla; por otra parte, el pe-
que su punta se apoye sobre el interior de una gado tiene la desventaja de no
garra y la base del cono lo haga sobre la otra. asegurar un asiento bien plano,
El pivote no debe apretarse mucho y se va debido a la posibilidad de un
enderezando con un solo movimiento; con grueso irregular de la pelcula de
cuidado, se tira de l gradualmente, como si goma laca que pega el barrilete Fig. 414. Mandriles de pega-
quisiramos arrancarlo (Fig. 413). Hacemos en el mandril. miento.
lo mismo que cuando enderezamos un alam-
Empezaremos por este lti-
bre entre los dedos pulgar e ndice. Calintense
mo mtodo. Mntese el mandril en el rbol del torno y calin-
de vez en cuando las garras de los alicates y
tese su plato con una lmpara de alcohol. Se reparte entonces
Fig. 411. Alica- continese de esta manera, despacio, hasta que
un poco de laca sobre su superficie y se calienta hasta que la
tes para enderezar el pivote est derecho. El movimiento desli- laca est casi lquida; en
pivotes. zante de las garras lisas no seala apenas el pi- este momento se coloca el
vote, pero ste debe bruirse en el torno de sombrerete en posicin y
pivotar para asegurar una superficie bien lisa. Es conveniente se le oprime fuertemente
guardar las garras de los alicates en buenas condiciones, lim- contra el mandril, de ma-
pindolas con un afinador de cuero con esmeril, de la decolo- nera que se ponga lo ms
racin producida por los calentamientos que hemos dicho se re- plano posible, usando pa-
ra apretar el respaldo del
mango de un cepillo de re-
lojero; mientras tanto, se
hace girar despacio el r-
Fig. 413. Cmo se endereza un bol del torno para ayudar
Fig. 412. Pivote retorcido pivote de eje de volante. a que el sombrerete se pon-
ga bien plano (Fig. 415).
queran para enderezar los pivotes; Antes de que la laca se so-
adems, estos alicates espe-
Fig. 415. Pegando un sombrerete a un lidifique, retrese el mango
ciales deben reservarse exclusivamente para este trabajo. mandril de pegamiento. y pngase el soporte por-
taherramientas paralelo al
Trabajos de torno en el barrilete. El carro portanerramien-
sombrerete. Aflese un palillo de boj y redondese su punta para
tas es un accesorio muy apreciable, que puede emplearse para
muchos usos, dos de los cuales vamos a describir. El primero que pueda ajustarse al agujero del sombrerete; sostngase firme
es alisar una superficie como la cara interior de un sombrerete. el palillo sobre el soporte, con la punta redondeada en el agu-
Si ello es posible, conviene montar el barrilete en un mandril jero, y hgase girar bastante rpidamente el rbol del torno,
 324 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
quedando de esta manera bien centrado el sombrerete (Fig. 416).
Si no se dispone de mandril de pegamiento, pegese con
goma laca el sombrerete sobre una placa de latn, la cual se
monta despus sobre un mandril de garras. Para centrarlo, se.
Fig. 416. Centrando el sombrerete
taladra en la placa de latn un agujero lo bastante grande para
que pueda pasar la varilla de centrar del mandril, que se intro-
duce en el agujero del sombrerete, debindose apretar seguida-
mente l.as garras del man-
dril (Fig. 417).
Con esto queda ya to-
do dispuesto para empezar
a tornear. La cuchilla que
mejor se adapta al carro
portaherramientas es la
que se representa en la fi-
gura 418. Los ingenieros
preconizan varias formas
de cuchillas con los corres-
pondientes ngulos de ata-
Fig 417. Centrando el sombrerete sobre que y de incidencia, y los
una placa en el mandril con garras. catlogos de herramientas
para torno de relojero lle-
van muchas cuchillas de las ms diversas formas y tamaos,
pero para las necesidades del reparador de relojes la que se re-
produce en la citada figura es ya suficiente. La cuchilla se fija
por el tornillo superior que hay en el carro portaherramientas ;
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 325
cuando esto se realiza, han de vigilarse dos cosas: la primera,
que el canto cortante de la cuchilla est a la altura correcta,
esto es, un poquitn ms arriba de la lnea de centro (Fig. 419),
y la otra, que la cuchilla est sujetada firmemente. Es muy im-
portante tambin que la cuchilla sobresalga poco, pues de lo
contrario podra vibrar; la vibracin se presenta cuando la cu-
chilla no est bien sujeta o sobresale
excesivamente y se nota por el ruido
que produce al cortar y por la super-
ficie irregular que deja, ya que traba- Fig. 418.Herramienta
ja por sacudidas. Si la cuchilla colo- para tornear.
cada en el portaherramientas del carro
quedara baja con relacin a la lnea del centro, se le ponen de-
bajo tiras de latn o de otro metal del grueso adecuado (figu-
ra 420). No es probable que sea demasiado alta si se ha amo-
lado correctamente, pues si hay error, ser ms bien por haber
sido colocada demasiado baja.
Crrase el carro a lo largo de la bancada, hasta que casi
Fig. 419. La herramienta
un poco por encima de la Fig. 420. Colocacin de calces a la herra-
lnea de centro. mienta para darle la altura correcta.
toque el trabajo, y fjese en esta
posicin. Como la pieza gira
hacia el operario, la: cuchilla tambin debe moverse hacia l, la
cual se acerca o separa del centro por la manivela A (Fig. 421)
y puede ya empezarse el corte en la posicin exacta, que, en
nuestro caso, es como representa la figura 422. Se hace girar el
rbol del torno y con la manivela B se acerca la cuchilla hasta
que toque al sombrerete y empiece a cortar; entonces se mueve
 326 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
la manivela A en sentido opuesto, esto es, contrario al de ro-
tacin de las agujas del reloj, de modo que la cuchilla se des-
place hacia el operario; la manivela A se acciona despacio, mien-
tras el trabajo gira bastante rpidamente hasta que la cuchilla
alcance el canto interior. Es imposible hacer una esquina viva
en este canto, de manera que se
retira la cuchilla separndola del
sombrerete y con la manivela A
se lleva la cuchilla a la posicin
B
indicada en la figura 423. Se vuel-
ve otra vez la cuchilla contra el
sombrerete y despacio se la des-
plaza hacia el operario, despus de
haber invertido el sentido de giro
Fig. 421. Carro del torno
del rbol del torno; si la cuchilla
se llevara slo a tocar tel trabajo
con la posicin que tena cuando cort en la primera pasada,
del centro hacia el operario, no podra cortar nada por haber
quitado antes el material y slo quedara una superficie lisa; en
cambio, si es la arista lateral de la cuchilla la que corta, pode-
mos obtener esquinas vivas, tanto en el centro como al extremo
Fig. 422. Primer corte Fig. 423. Segundo corte
del crculo, con una sola estacada de
la cuchilla, pero como el
corte se hace con la cuchilla, que siempre tiene un poco de elas-
ticidad, las dos pasadas la dejan bastante lisa.
Otro mtodo de sujecin del sombrerete es el que emplea el
mandril escalonado (Fig. 362). De los dos mtodos, quiz
ste sea el mejor, pero tiene, como se ha indicado, sus limita-
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 327
ciones. Lo ms importante es seleccionar un mandril con escaln
del tamao adecuado, ya que el sombrerete debe ajustarse en el
rebajado del escaln sin ningn juego o poqusimo. Cuando el
mandril es arrastrado hacia el interior del rbol del torno por
la varilla central, un ligero giro de sta fijar el sombrerete en
el mandril. Si se siguen estas observaciones, el sombrerete gira-
r mejor centrado que haciendo para fijarlo mucha ms fuerza
con la varilla central. El torneado con el carro portaherramien-
tas se hace de la misma manera, en principio, que el torneado
con buril para cnlindrar, especialmente en los trabajos ligeros,
como los de relojera.
Otros trabajos de torno. El carro portaherramientas puede
tambin utilizarse para cilindrar o tornear longitudinalmente,
como, por ejemplo, un rbol de barrilete. El trabajo se monta
Fig. 424. Montaje para cilindrar con el carro (en el circulo, arrastrador
para el rbol).
en el torno en un mandril elstico con soporte al extremo, en
el punto del cabezal mvil, o entre centros. En este ltimo
caso se monta en el rbol un arrastrador dispuesto como mus-
 328 MANUAL PRACTICO DEL RELOTERO
tra la figura 424. Excepto en la posicin del trabajo, el proce-
dimiento es similar al explicado cuando se alis la superficie del
sombrerete y la cuchilla se desplaza longitudinalmente a lo lar-
go de la pieza; si se hace avanzar con la punta como indica la
posicin incorrecta de la figura 425, hay el peligro de que la
superficie quede resaltada, por vibracin de la cuchilla. El corte
debe realizarse siguiendo la otra direccin.
El aparato de alisar cabezas de tornillo es un accesorio del
ixr
//correcto Correcto
Fig. 425. La direccin de la cuchilla es muy importante
torno, pero tambin puede usarse sin ste. En primer lugar con-
sideraremos su aplicacin en el torno (Fig. 426).
Este aparato se usa principalmente' para alisar, y se suminis-
tran con l tres alisadores: uno de hierro, otro de bronce de
campanas y otro de boj. Para el pulido, por ejemplo, de una
cabeza de tornillo, ste se fija en el rbol del aparato por medio
de su rosca; es conveniente que la cabeza del tornillo est para-
lela con el mandril del torno. Se sujeta el alisador de hierro en
el torno y se carga con polvos de esmeril y aceite, fijndose el
aparato muy cerca del alisador. El rbol estar dispuesto para
deslizarse arriba y abajo de su bancada, despus de poner un
poco de aceite en la superficie de la bancada y tambin en los
cojinetes del rbol. Se hace girar el cabezal del torno mode-
radamente y con la palma de la mano el rbol del aparato, al
mismo tiempo que se le inclina hacia el alisador para que la
cabeza de tornillo lo toque. De esta manera la cara de la cabeza
del tornillo ser rectificada perfectamente plana. El rbol se hace
girar despacio comparado con el giro del alisador, y esto, com-
binado con la posicin de la cabeza sobre el alisador, rompe
el grano, asegurando una superficie plana. Si la cabeza del
tornillo fuera concntrica con el alisador esta condicin de tra-
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 329
bajo no existira y la posibilidad de conseguir una superficie
plana sera por lo menos incierta.
Cuando se ha obtenido una superficie perfectamente plana
se substituye el alisador de hierro por el de bronce y se carga
con diamantina; se limpia la cara del tornillo para quitar todo
vestigio de polvos de esmeril y se procede a pulir, de la misma
Fig. 426. Herramienta de alisar cabezas de tornillo, empleada en el torno
manera y con idnticos movimientos que cuando usbamos el
esmeril. El toque final se hace con el alisador de boj cargado
con diamantina, procediendo en todo lo dems igual como
antes.
Siguiendo el procedimiento explicado en el prrafo anterior,
no solamente pueden pulirse las cabezas de tornillo, sino tam-
bin los extremos del rbol del barrilete y cualquiera otra pie-
za que pueda fijarse en el mandril del rbol del aparato.
Cuando este aparato se usa sin conexin con el torno, tra-
baja segn el mismo principio, pero el procedimiento es algo
diferente. La figura 427 demuestra cmo funciona el aparato
cuando se mueve a mano; se fijan el aparato en el tornillo de
banco y el tornillo cuya cabeza se quiere alisar en el rbol del
aparato.
Se carga el alisador de hierro con polvos de esmeril y aceite
 330 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
y se mantiene como se ve en la figura citada en el prrafo ante-
rior. Hgase girar el rbol con un movimiento de vaivn, al
mismo tiempo que el alisador con igual movimiento, pero ms
aprisa y empujndolo contra la cabeza del tornillo; de este
modo la cabeza es rectificada plana. Se pone un poco de aceite en
los cojinetes del rbol de la pieza y en los del rbol del alisa-
Fig. 427. La herramienta de alisar cabezas de tornillo, accionada a mano
dor, cambiando el alisador de hierro por el de bronce y prece-
dindose como antes.
El acabado de cabezas redondas de tornillo o de otras pie-
zas, tanto en el torno como en el aparato accionado a mano, se
realiza segn el mismo procedimiento. Si se efecta en el torno,
el soporte a rodillo para el pulidor se fija en posicin y la pieza
en un mandril elstico en el rbol del torno. El soporte del
pulidor en el aparato accionado a mano es el rodillo que est
ms cerca del operario en la figura 427.
Se fija el tornillo en el rbol, como se hizo antes. Gene-
ralmente es suficiente preparar la superficie que se ha de pulir
por medio de una barreta Arkansas, haciendo girar el rbol con
la mano izquierda y manteniendo la barreta sobre el rodillo de
soporte, movindola adelante y atrs contra la cabeza del tor-
nillo; hgase con la mano un movimiento de vaivn, como in-
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 331
dica la figura 427 y se obtendr una buena superficie. Se man-
tiene la barreta sobre el costado de la cabeza para acabar aquella
superficie; se logra un rayado fino circular y no se necesita ya
otro acabado. Para acabar los costados de las cabezas de los
tornillos se hace como con su cara superior. Se limpia bien el
tornillo, se carga el pulidor de bronce con diamantina y se pule
la superficie haciendo un movimiento de vaivn como al utili-
zar la barreta Arkansas. El puli-
dor de bronce tiene unos 175 mi-
lmetros de largo, 12 mm de an-
cho y unos 6 mm de grueso. El
toque final se da con el pulidor
de boj, de aproximadamente las Fig. 428. Soporte incunable
mismas dimensiones y cargado
con diamantina; este pulidor de
boj puede substituirse perfectamente por el dorso del mango de
un cepillo de relojero.
El pulidor de bronce se rehace por limado, dejando un
grano grueso, y el de boj rascando con el cuchillo de banco en
el sentido longitudinal. A la cabeza del tornillo puede drsele
una curvatura completamente redonda, o, si la piedra y los
pulidores se mantienen para que la cabeza quede tan plana como
sea posible, se obtendr una superficie ligeramente bombeada,
conocida por cabeza en "gota de cera".
Los polvos de esmeril y el aceite se pasan al alisador reco-
giendo un poco con la punta del cuchillo y desparramndolos
luego sobre la superficie del alisador con la yema del dedo.
La diamantina se transfiere a los alisadores y pulidores con
el nudillo del dedo pulgar, como se dijo para el pulido a
mano.
Los accesorios del torno son muy numerosos. Los hay para
multitud de usos, y mientras el verlos causa admiracin, son
muchos los que tienen poca utilidad para el reparador relojero
de mediana actividad, pero a fin de hacer este captulo lo ms
completo posible, mencionaremos la mayora de ellos, expli-
cando su utilidad para el reparador de relojes.
El soporte incunable (Fig. 428) es til cuando han de tor-
nearse muchas piezas de varias clases; puede inclinarse para
 332 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 333

tomar medidas y asimismo cuando se pule, y luego volverse a ra 433 es, virtualmente, el aparato de pivotar, pero para tra-
la posicin anterior sin necesidad de reajuste. bajos pequeos es preferible el herramental a mano accionado
Hay mandriles para todos los fines: los ms tiles son el por el arco, como ya hemos descrito.
plato universal, los mandriles de latn y los de linterna. El Para trabajos de mayores dimensiones es excelente el apa-
plato universal tiene garras reversibles (Fig. 429), pudindose rato reproducido. Si, por ejemplo, se desea taladrar un rbol de
sujetar aros, como la caja o el bisel barrilete para la rosca del tornillo que su-
del reloj, cuando las garras estn in- jeta la rueda de cliquet, el procedimiento
vertidas ; los escalones ser el siguiente:
as formados son tiles Antes de limar el cuadrado para la rue- Fig. 432.Mandril pe-
para sujetar una plati- da de cliquet se selecciona uno de los agu- queo de linterna.
na de reloj cuando se le jeros achaflanados del disco del aparato,
ajusta un nuevo aguje- que permita el alojamiento del extremo del rbol en su cono,
ro de centro y para Fig. 430. - perb sin que el rbol sobresalga. El agujero debe tener, apro-
otros trabajos similares. Pinza o man-
dril de latn.
ximadamente, el tamao de la broca que pensamos emplear. La
Los mandriles de idea fundamental de este aparato consiste en que el achaflanado
Fig. 429. Plato universal latn (Fig. 430) se emplean en los del agujero acta como resorte o dispositivo centrador, para
mandriles elsticos, hechos especial- que cuando la broca empiece a taladrar lo haga exactamente en
mente a este fin, para sujetar las roscas de los tornillos y otras el centro del rbol. La broca se monta dentro de una varilla y
piezas cuyas superficies han de protegerse. No son convenientes
para tornear ejes de volante, piones y otras piezas que requie-
ren una absoluta exactitud y un cuidadoso trato.
Los mandriles de linterna
(figura 43 i) son de bronce con
una rosca de acero en el cen-
tro. Se usan para sujetar pie-
zas como una rueda de cliquet
combinada con el rbol del ba-
rrilete, de la que debe pulirse Fig. 433. Accesorio autocentrante de taladrar
un extremo, o un tornillo
lo primordial consiste en acercarla al rbol de barrilete que est
Fig. 431. Mandril de linterna grande para que su cabeza pue- sujeto en un mandril elstico en el rbol del torno. El cabezal
da ser pulida. Sin embargo, no mvil se fija con una pequea presin sobre el disco centrador
sujetan el trabajo bastante r- para que la pieza est segura. Proporcinese abundante aceite
gidamente para que pueda servir para el torneado. Los mandri- al agujero achaflanado y coloqese la varilla portabrocas en su
les pequeos de linterna (Fig. 432) son tiles para sujetar mi- lugar. Despus se hace girar el rbol del torno lentamente y se
nsculos tornillos cuyos extremos han de pulirse, o agujas da un poco de presin a la varilla portabrocas, haciendo de vez
segunderas cuyo cubo ha de rebajarse con una barreta Arkansas. en cuando que gire en un sentido y otro. Ahora se taladra,
Ningn torno podr considerarse completo si le falta un sacando frecuentemente la broca para ver si corta, dando ms
dispositivo para taladrar. El accesorio representado en la figu-
 334 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
aceite antes de volver a introducirla. Este accesorio puede usarse
para un gran nmero de fines, tales como taladrar un agujero en
un pin para un pivote de dimetro demasiado grande para
el herramental de taladrar con el arco, hacer casquillos, etc.
Si no se posee el aparato de centrar que acabamos de des-
Fig. 435.Forma
del taladro para
Fig. 434. Taladrado sosteniendo la broc latn.
a a mano
cribir, puede realizarse el taladrado de una manera eficaz por
el procedimiento siguiente: se sujeta en el rbol del torno la
pieza que deba taladrarse; si la misma es del tipo de varilla se
emplea un mandril elstico, y si fuera del tipo de placas, como
un sombrerete, entonces usaramos
el mandril a escalones. Ante todo-
se busca el centro con el buril, co-
mo se explic cuando lo hacamos
en el mandril de pegamiento. Se
conserva el soporte portaherra-
mientas en la misma posicin y se
monta la broca en un portabro-
Fig. 436. Broca sujeta en el cas. Se ajusta el soporte de modo
cabezal mvil. que la broca quede a nivel con el
agujero que ha de hacerse (figu-
ra 434). Se hace girar el rbol del torno y se mantiene la broca
contra el trabajo haciendo un poco de presin. Hgase que la
broca gire un poco, como alrededor de media vuelta. Cuando
se taladra latn se da a Ja broca la forma de la figura 435. La
experiencia nos permitir conocer cundo se taladra recto, si
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 335
bien de hecho no puede taladrarse de otro modo, porque de lo
contrario la broca se rompera al llegar el agujero a cierta pro-
fundidad.
El cabezal de taladrar (Fig. 436) puede usarse para el mis-
mo objeto, esto es, para taladrar sin placa de centrar. Cuando
se hacen trabajos en serie, el cabezal con palanca es muy til
(figura 437). Para redondear rue-
das creo preferibles los herramenta-
les a mano, ya que as se puede "sen-
tir" el trabajo que se realiza. Sin
embargo, si hay gran cantidad de
ruedas a redondear, el aparato de la
figura 438 presta excelentes servi-
cios, pero no lo considero necesario
para la mayora de reparadores de
relojes.
Asimismo, la mayora de ellos
tampoco necesitan tallar por s mis-
mos un engranaje o fresar una rue-
da; por lo tanto, el accesorio que se
representa en la figura 439 no es
Fig. 437. Accesorio de ta-
ladrar a palanca. absolutamente indispensable.
Naturalmente, que si el relojero
viviera completamente aislado, entonces estos aparatos seran
casi imprescindibles. Adems el montaje de algunos de estos
aparatos requiere mucho tiempo y, por lo tanto, no resulta
econmico por un trabajo o dos al ao; en cambio, sera otra
cosa para trabajos en serie. Las mismas razones pueden apli-
case al accesorio para alisar, que raramente se necesita (Fig. 440).
Coma se prepara una rueda nueva. Si no es posible procu-
rarse una rueda de cliquet nueva que sea intercambiable, pue-
de adquirirse una esbozada para adaptarla, que se ajusta y se
acaba como vamos a exponer, recordando que tales ruedas se
venden blandas. En primer lugar se lima para dejarla del mis-
mo grueso que la vieja; se clava un pasador corto de latn en
el extremo de un mango de afinador, que sujetaremos en el
tornillo de banco, y se coloca dentro el pasador, a fin de que
 Fig. 438. Aparato para redondear y acabar

I
Fig. 439. Aparato para tallar engranajes

EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 337

la rueda pueda girar libremente (Fig. 441). Se rebaja con

lima
plana, y mientras se va limando hgase girar la rueda, teniendo

Fig. 440. Accesorio para rectificar

la lima inclinada para raspar alrededor; esto es precisamente lo

que se necesita, porque de esta manera se consigue un grueso
uniforme. Cuando se ha rebaja-
do al grueso deseado, se abre el
agujero cuadrado de modo que
se ajuste fuertemente en la sec-
cin cuadrada del rbol del ba-
rrilete, limando con una lima
triangular cada uno de los cuatro
lados separadamente. Con una Fig. 441. Rueda sujeta por un
lima cuadrada, ni usando nica- pasador mientras se adelgaza.
mente un solo costado es posible
limar un agujero bien cuadrado; en cambio, una de triangular
permite adentrarse en las esquinas, con lo que se consigue un
trabajo limpio (Fig. 442). Cuando la rueda ya est bastante
limada, puede templarse y revenirse.
22
 338 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
Para acabarla, se coloca la rueda sobre la madera con el pa-
sador, y con una piedra esmeril (no un afinador con esmeril) se
dan una o dos pasadas, de modo que se obtenga un acabado con
rayado recto y limpio; para hacer esta operacin es necesario
asegurar la rueda con otro pasador de latn, que se clava entre
dos dientes para evitar que la rueda gire. Invirtase la rueda,
qutese este ltimo pasador y amlese la nueva cara, que ser
la superior de la rueda, con la piedra esmeril. Puede ser que la
Fig. 442. Para limar
un agujero cuadrado,
sese una lima triangular.
Fig. 443. Cmo se logra un efecto radial
rueda gire durante este amolado, pero esto no importa, pues lo
que interesa es obtener una superficie lisa, de la que haya desapa-
recido todo vestigio del limado. Tmese ahora un nuevo afina-
dor de esmeril y, haciendo girar lentamente la rueda con el pul-
gar y el ndice de la mano izquierda, psese el canto del extremo
del afinador, en lnea recta, a travs del centro de la superficie de
la rueda, trazando sucesivos dimetros con pasadas firmes y segu-
ras. Esta operacin contina mientras la rueda da varias vuel-
tas, obtenindose un agradable efecto ptico, como si sobre la
rueda se hubiese dibujado un espiral (Fig. 443). La finura del
rayado, que debe ser igual que la de la rueda de transmisin, de-
pende de la finura del esmeril del afinador.
Si la pieza de acero contigua al barrilete tiene un acabado
mate, la rueda deber acabarse de la misma manera: qutense,
primeramente, todas las seales del limado, con la piedra, como
ya se ha explicado; coloqese un pedazo de papel corriente,
grueso, sobre una plancha de vidrio y encima se desparraman
polvos de esmeril y aceite. Con el extremo redondeado de un
palillo se aprieta contra el papel la rueda con su cara inferior
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 339
para arriba, y se pule la otra cara trazando amplios movimien-
tos, iguales a los descritos al tratar del pulido a mano. Al prin-
cipio se ejerce una cierta presin, que se va aflojando a medida
que el pulido avanza.
Obligese a la rueda a girar durante el proceso, pues esto
ayuda a romper el grano; para ello, es necesario hacer girar el
palillo ligeramente; adems, cuando se ha debilitado la presin,
la rueda gira automticamente. Acabada de esta manera, la su-
perficie tendr un gris mate apagado. Si se prefiere con mate
brillante para formar conjunto con las otras piezas de acero,
entonces se trabaja con polvos secos de esmeril sobre papel lim-
pio y seco. Despus del tratamiento con polvos de esmeril y
aceite, se limpia por medio de bencina, se seca bien y se hace
con el esmeril seco lo mismo que se hizo con los polvos de es-
meril y aceite.
El xido. El xido es uno de los peores enemigos del
reloj. Los fabricantes de relojes lo han combatido por nique-
lado, cromado, etc., y el procedimiento parece ser bastante eficaz
para evitarlo, pero perjudica la belleza del acabado y afecta a
la apariencia general de la mquina, si bien desde el punto de
vista estrictamente utilitario este sistema responde a las exi-
gencias, pues las piezas de acero no se oxidan. Otros fabricantes
para conseguir lo mismo presentan las piezas de acero inoxida-
ble, para lo cual tropiezan con dificultades de fabricacin; el
acero inoxidable ni se tornea ni se taladra bien y, en general, es
dificultoso de trabajar. Muchos relojes llevan, y sin duda conti-
nuarn llevando, piezas de acero que pueden oxidarse; la ma-
yora de estas piezas son tan ligeras que no es posible, o no es
recomendable, quitarles todos los vestigios de xido. Tomare-
mos algunas piezas como ejemplo.
Si el muelle espiral de un volante de calidad fina est oxi-
dado, no podemos hacer otra cosa que substituirlo por otro
nuevo. Si el reloj no es de muy buena calidad ni se espera de
l una marcha muy exacta, las manchas ligeras de xido pue-
den quitarse, o mejor dicho, casi quitarse. El xido, sobre todo
si ha estado atacando por algn tiempo, causa picaduras, y na-
turalmente, es necesario quitar tambin estas picaduras, pero
340 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
esto no es posible con el espiral del volante. Tmese un ins-
trumento afilado, como la punta del cuchillo de banco, y ras-
qense ligeramente las partes afectadas; es verdad que se deco-
lora el espiral, pero no tiene importancia. Mtase la punta de
un palillo en aceite y frtense las partes rascadas. Tan poca cosa
es lo nico que puede hacerse.
Cuando se nos presente una raqueta oxidada, ya hay ms
posibilidades de conseguir un resultado satisfactorio. Frtese
con una piedra esmeril tanto como se pueda, y si no es posible
quitar todas las picaduras, se frotan bien con un pedazo de
latn. Utilcese un canto de la pieza y oprmase bien dentro de
las partes afectadas, para llenar los huecos de las picaduras, y
as por lo menos eliminaremos la corrosin posterior. La ra-
queta se pule con el herramental de pulir a mano, como antes se
explic; una vez se haya pulido se notarn los puntos de latn,
pero esto es preferible a las picaduras de xido.
Poco puede hacerse para salvar un pin oxidado, pero si
no lo est mucho, cabe intentar de conseguir algo. Para quitar
el xido de entre las alas, ante todo se rasca con una herramien-
ta hecha de una aguja ordinaria de coser, amolada en forma de
cincel. Luego se carga un palillo puntiagudo con polvos de es-
meril y aceite y se frota arriba y abajo de las alas. Se limpia
bien con bencina y (despus de rascado para quitarle el esmeril)
se carga el palillo con diamantina; se frota bien arriba y abajo,
con lo cual el palillo tomar la forma de las alas y todas las
superficies se pulirn. El eje del pin se trata con un pulidor
de hierro con polvos de esmeril y aceite, efectuando el acabado
con diamantina. Si se trata de una pieza sobre la que no puede
hacerse presin para llenar las picaduras, tal como una rueda de
escape, se usa un pedazo de alambre de cobre en vez de latn.
La finalidad que se persigue, en general, es quitar el xido
en lo posible; si no se puede todo, se quita la mayor parte, y
despus, si se ven an algunos hoyos, se rellenan con latn o
cobre. Finalmente se pulen las partes trabajadas, dejndolas con
el acabado que tenan originariamente.
CAPTULO XVIII
EL RELOJ INGLS
Cuando se habla del reloj ingls ordinariamente se entiende
el reloj de caracol, pero tambin los constructores ingleses han
producido en grandes cantidades relojes con barrilete dentado.
Con todo, el reloj ingls moderno no se diferencia mucho del
suizo. Por tanto, todo lo dicho sobre el reloj suizo es aplicable
tambin al reloj ingls moderno. Pero este captulo lo dedica-
mos al tipo de mquina inglesa tpica, especialmente a los de
caracol, y como que la reparacin del reloj ingls tpico requiere
todo un libro dedicado exclusivamente a ello, nos limitaremos
a lo ms preciso.
Debe admitirse que algunos de estos relojes son verdaderos
quebraderos de cabeza incluso para los buenos relojeros, pues
resulta difcil afinarlos correctamente.
El funcionamiento del escape, de los engranes del tren, del
muelle real y aun de otros mecanismos es, esencialmente, el
mismo en el reloj suizo que en el ingls. De todas formas, para
examinar un reloj ingls, el procedimiento difiere bastante.
Escape. En un reloj ingls con platina de 3/4 y barrilete
dentado, debe empezarse el examen por el escape. Prubese el
juego en el punto muerto y en el volante y qutese a continua-
cin el espiral. Algunas virolas de espiral de volante son maci-
zas de acero rectangular y para quitarlas se sostiene la virola
con unas pinzas fuertes de latn; sostenindolas firmemente con
la mano derecha se gira el volante en la direccin de las agujas
del reloj y las pinzas en direccin contraria, al mismo tiempo
que se tira suavemente del volante hacia fuera de la virola (fi-
gura 444). Despus se examinan los pivotes del eje para ver
 342 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
si estn torcidos; se vuelve el volante a la mquina y se ator-
nilla su puente en posicin.
Generalmente no puede verse la accin de los dientes del
escape sobre el ncora, porque lo priva el puente de la misma;
por tal razn para verificar la retencin se procede de la si-
guiente manera: se mantiene la mquina con la mano izquier-
Fig. 444. Manera de sacar la virola del eje del volante
da, como muestra la figura 445, dejando libre el dedo pulgar
para mover el volante. Con un palillo se ejerce una ligera pre-
sin sobre la rueda segunda en la direccin de avance. Se gira
el volante despacio con el dedo pulgar hasta que la elipse en-
grane con la entalladura del ncora y cuando sta empieza a
moverse se ejerce presin con el dedo pulgar sobre la platina de
fondo para fijarla. Entonces el volante podr moverse ligera-
mente en ambas direcciones sin que el pulgar tenga que correrse
a lo largo del canto de la platina. De esta manera es posible
comunicar un movimiento seguro al volante.
Se contina girando el mismo hasta que un diente del es-
cape haya cado, y en este preciso momento se suelta el volante
EL RELOJ INGLS 343
sbitamente levantando el dedo pulgar, el cual no debe aban-
donar la platina, por ms que la punta del dedo que ha estado
actuando sobre el volante, ahora queda libre, como indica la
lnea de puntos en la figura 445. Si la retencin es buena, el
volante oscilar con perfecta suavidad, hasta que la elipse pe-
gue contra el otro lado del ncora, ya que la presin sobre la
Fig. 445. Modo correcto de sostener la mquina inglesa
rueda segunda habr dado un impulso suplementario. El vo-
lante retroceder conduciendo la elipse hasta meterse otra vez
en la entalladura. En este momento se acompaa el volante con
el dedo pulgar a la retencin contra la otra leva. Se repite esta
operacin hasta que se hayan comprobado los 15 dientes en
cada leva. Esta prueba demuestra solamente que la retencin es
segura, pero no nos indica si es excesiva; de ello trataremos ms
adelante. Si la retencin es floja, es decir, si se desengancha, el
volante no recibir su impulso, pues el dardo se traba con el
platillo y esto retiene el volante o retrasa su marcha. Es siem-
pre interesante comprobar varios dientes sobre la misma leva
antes de aceptar la causa que produce el desenganche. La re-
tencin debe ser muy ligera, y un pequeo movimiento de re-
troceso del volante puede dar la impresin de desenganche.
 344 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL RELOJ INGLS 345
Antes de seguir adelante no estar de ms que describamos lado, estn recortados por detrs de modo que las levas quedan
cmo se puede corregir el desenganche. En los relojes suizos, que libres inmediatamente (Fig. 449).
llevan las levas salientes, esto es cosa fcil, pero no lo es tanto Volviendo a la retencin, los juegos interior y exterior pue-
en los relojes ingleses, en los que las levas estn fijadas al ras den revelarnos que la rueda de escape es demasiado pequea.
con el-material del ncora; as, primeramente se prueba el juego
lateral de los pivotes del eje del ncora y tambin el del pin
de la rueda de escape; un rub nuevo, con el agujero bien ajus-
tado, puede corregir la retencin. Si la
rueda se desengancha en ambas levas,
puede corregirse substituyndola por
otra mayor.
Todo esto no puede asegurarse has-
ta que el escape haya sido examinado
ms a fondo. Por el momento, supon-
Fig. 446. El ncora dremos que la retencin es correcta.
retenida con un pedazo Fig. 447. Herramental para corregir el ngulo del ncora
de corcho. Para verificar el camino a punto
muerto se inmoviliza el ncora colocan- Montando una rueda mayor se corregir el desenganche en am-
do una tira de corcho debajo de su extremo (figura 446) ; el bas levas, pero si, por otro lado, el escape es correcto en otros
procedimiento para verificar y corregir es exactamente el mis- aspectos y se desengancha en una de las dos levas, ello indica
mo que se explic para el escape suizo. que las paletas deben, de alguna manera, aproximarse a la rueda
Luego se hace la verificacin del ngulo, observando el mo-
vimiento del ncora con referencia al de la elipse despus de la
cada del diente de escape sobre la leva, de modo similar al
empleado para con el escape suizo; la correccin, sin embargo,
difiere de la que se emplea en aquel caso, ya que el escape ingls
tiene como levas dos pasadores sujetos al ncora que, general-
mente, son de latn. Para corregir la posicin del ncora, se
fijan las paletas en el herramental que muestra la figura 447, y,
utilizando un pedazo de alambre de latn como punzn, se Fig. 449. Escape de
dientes con taln. La fle-
golpea el ncora-, hacia la posicin requerida. Fig. 448. Rueda de escape con dientes de cha indica la cada.
Muchos de los relojes ingleses tienen la rueda de escape con trinquete. La flecha indica la calda.
dientes de trinquete (Fig. 448), lo que comporta ms juego in- de escape. Un modo de hacerlo es montar un nuevo par de pa-
terior y exterior que con los dientes normales con taln. En letas algo ms largas, donde lleva sujetas las levas. Esto no
otras palabras, la rueda de escape con dientes de trinquete re- siempre es conveniente y algunas veces tampoco es posible.
quiere ms cada que las ruedas con dientes de taln, siendo la
razn de ello el que necesita ms espacio para que el respaldo Rubes. Entre el escape y los rubes existe una estrecha
de los dientes est libre con relacin a la parte frontal de las relacin. Por eso procede ante todo examinar los agujeros de
levas, pues se meten en la rueda. Los dientes con taln, por otro rub del ncora, para ver si son del tipo usual ingls, o sea, en-
 346 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
garzados en anillos de latn y stos a su vez en su asiento. Ge-
neralmente se hace una seal en el anillo de latn del rub del
volante, dos en el del ncora y tres en el de la rueda de escape.
Estas seales se corresponden con otras sobre la platina para in-
dicar en dnde se fija el rub. Puede ocurrir que el asiento del
rub no sea perfectamente circular y que el agujero haya sido
desplazado a una determinada posicin que se acomode a la
Fig. 450. Situacin de los rubes. (Ntense las seales en la platina y sus
correspondientes en los anillos de latn de los rubes.)
retencin; es decir, que a fin de acercar las levas a la rueda de
escape, el canto del anillo de latn ha sido limado parcialmente
en su circunferencia y en la parte contraria ha sido bruido para
extender el metal. Esto hace el efecto de trasladar el agujero a
un lado y, con todo, es necesario para indicar su posicin (figu-
ra 450). Los constructores de escapes no admiten tal opinin
como correcta, sino que dicen que se hacen las seales para ase-
gurar la reposicin exacta en sus respectivos asientos. La co-
rreccin que puede obtenerse con ello es muy poca, pero tam-
bin es posible que igualmente sea exigua la que se necesite.
Otro mtodo consiste en ensanchar un poco la rueda de escape
por los dientes: pngase la rueda sobre un yunque plano en el
herramental de ensanchar y con un punzn de extremo plano
dense repetidos y ligeros golpes haciendo que la rueda gire con-
tinuamente mientras tanto.
Cuando se verifica el camino al punto muerto prstese aten-
EL RELOJ INGLS 347
cin a la profundidad de la retencin; cuando el camino al
punto muerto no existe o es muy pequeo, no se deben ajustar
las espigas de punto muerto hasta que se tenga la completa se-
guridad de que la retencin es correcta. Si se tiene alguna duda
sobre ello se montan la rueda de escape y el ncora en el herra-
mental de comprobar engranes; se ajusta el herramental de
Fig. 451. Cmo se rebajan los dientes de la rueda de escape
modo que entre los dos pares de puntas quede una distancia
igual a la que hay entre los agujeros de la rueda de escape y los
del ncora, y as puede observarse exactamente la retencin. Si
sta es demasiado profunda, los dientes deben rebajarse en la
punta, lo que no slo corrige la retencin, sino tambin el cami-
no a punto muerto. Para rebajar las puntas de los dientes mn-
tese la rueda de escape en el torno a puntas, como vemos en la
figura 451, acerqese el soporte de la herramienta lo ms po-
sible y completamente paralelo al eje, sosteniendo firmemente
una barreta Arkansas sobre el mismo. Se hace girar la rueda
despacio, solamente en sentido hacia abajo, y se apalanca la ba-
rreta sobre ella hasta que le toque los dientes; mantngase la
barreta firme y segura sobre la rueda, y no se levante ms que
en el movimiento de retorno del arco, procurando que slo to-
que los dientes cuando se mueve en sentido descendente; un
 348 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO 349
EL RELOJ INGLS

solo impulso del arco hacia abajo generalmente es suficiente para pulida completamente plana. No solamente conviene tratar as
reducir los dientes, pero es recomendable efectuar una compro- los rubes del escape, sino todos los asientos de rub y tambin
bacin para asegurarse de que se ha logrado una retencin co- el casquillo pivote superior del barrilete.
rrecta. No todos los relojes ingleses son iguales; muchsimos llevan
Afortunadamente, el engrane de retencin en un reloj in- los rubes contrapivote del escape y de la palanca atornillados
gls no exige un ajuste frecuente, pudiendo ser debido princi- sobre los rubes de agujero, y un casquillo, tambin atornilla-
palmente al hecho de que es difcil que haya sido manoseado do, para la parte superior del pivote de barrilete. Cuando los
por la audacia de un reparador sin experiencia, ya que no es asientos de los rubes han sido pulidos, se aconseja volver a co-
tan sencillo corregirlo como en las ncoras suizas, que estn locarlos inmediatamente y meter la platina en bencina.
a la vista. Los dientes de trinquete son ms frgiles y ms ex-
puestos a desgaste que los de taln; aparte de esto, y de que el Tren de ruedas. Invariablemente el barrilete lleva el me-
agujero del ncora sea demasiado ancho, es poco probable que canismo de cruz de Malta
se presenten otros'defectos en la retencin. y muy frecuentemente el
El mejor modo de comparar las diferencias entre el reloj cubo de la pieza del dedo
suizo y el ingls, consiste en pulir una mquina inglesa y hacer forma el pivote superior.
el examen mientras se desmonta. Generalmente el dedo se
Despus de examinado el escape las piezas deben prepararse marca con un punto, y de
para su limpieza; la rueda de escape se abrillanta por inmersin la misma manera el cuadra-
en cianuro y el volante se trata como ya se describi; los asien- do del rbol, o bien se hace
tos de los rubes contrapivote se pulen antes de meterlos en una seal en una esquina del
bencina: aflese un palillo a punta corta, cargese con diaman- cuadrado y el dedo se mon-
tina seca y frtese bien alrededor de la parte achaflanada del ta coincidiendo con la seal.
asiento; la cara superior se pule por bruido. Algunos relojeros Esto se debe a que durante
para pulir las caras superiores usan un bloque de estao con la construccin del pivote se
rojo y lo hacen a mano; se afirma que el pulido dura ms que tornea en el rbol en aque-
el bruido, pero se ha demostrado que el bruido se fija ms
lla posicin particular, y
satisfactoriamente.
cambiarla despus por otra
Para bruir se coloca el rub contrapivote sobre el mango esquina puede hacer que el
de un afinador de madera fijado en el tornillo de banco. Se barrilete gire descentrado. El
limpia un bruidor plano sobre una piedra de esmeril fino muelle real se monta de la
(del O 00), se le frota bien con un trapo limpio, se le da una misma manera que en los re-
gota de aceite y se desparrama sobre la superficie. Se pone a un lojes suizos.
poco de presin el bruidor sobre el asiento, lo que obligar a Ahora tenemos la m-
ste a meterse ligeramente dentro de la madera blanda del man- quina despiezada y en ben-
go del alisador, quedando as seguro. Se brue dando dos o tres
cina la mayora de las pie-
pasadas fuertes y seguras y luego una o dos aflojando la pre-
zas. Gran nmero de piezas
sin; se levanta con cuidado el alisador, porque el asiento po-
dra adherrsele, y el resultado debe ser una bonita superficie de las mquinas inglesas van Fig. 452. Quitando el casquete del ca-
recubiertas de capas metli- racol. La flecha indica el pasador.
 850 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
cas (niqueladas, doradas, etc.), de modo que cuando se quitan
de la bencina y se secan valindose de un trapo limpio de hilo,
se deben cepillar con un cepillo blando, dndole un movimien-
to circular para evitar que salten escarnas.
Aparte del mismo caracol, en las mquinas as designadas
no hay nada que se diferencie de las mquinas de barrilete: den-
tado. Por lo tanto,
ahora vamos a conside-
rar el caracol.
Los trinquetes del
caracol estn expuestos
al desgaste y necesitan
ser repuestos frecuente-
mente. Para hacerlo,
antes debemos desmon-
tar el mecanismo de ca-
racol. Algunas veces se
usa el alambre de cobr
para el pasador que fija
el caracol; s es as, se
sostiene el caracol con
la mano izquierda, co-
mo mu estra la figu -
ra 452, y se da al pi-
vote inferior del mismo
u
n golpe vivo con un
Fig. 453. - Manera de sacar el trinquete del mart u o fo l aton . esto
caracol.
cortara el pasador de
cobre, soltando el casquete, y la parte de dicho pasador que
habr quedado dentro del rbol del caracol saldr con slo em-
pujarla. Se extrae la rueda de transmisin de la fuerza y con
ella los dos trinquetes que lleva montados. Si va sujeto con
pasador de latn, ste se quita empujndolo por su parte estre-
cha con un punzn de punta.
El trinquete o trinquetes gastados pueden sacarse de la
misma manera. Se pone la rueda de transmisin sobre un yun-
que con un agujero bastante grande para que quepa en l el
trinquete y se da un ligero golpe al remache del trinquete con
EL RELOJ INGLS 351
un punzn pequeo de punta plana, saliendo as fcilmente
(figura 453). Estos trinquetes, como se ver, slo tienen un li-
gero remachado. Se lima un pivote largo en el alambre para
trinquetes (Fig. 454), de modo que el pivote venga en la posi-
cin que se indica en la figura 455; el pivote debe ajustar f-
cilmente en el agujero de la rueda de trans-
misin. Se corta el alambre para trinquete,
dejando el trinquete en el extremo del largo
pivote como en la figura 456, y luego se re-
baja y recorta con limas de aguja hasta que
se ajusta en posicin (Fig. 457). Se lima pla-
na la cara superior de modo que quede un
poco por debajo del reborde de la rueda de Fig. 454. Alam-
transmisin y se acaba con un pulidor con bre para trinquete
de caracol.
polvos de esmeril y aceite (Fig. 458). Se co-
loca el trinquete en posicin, se invierte la
rueda de transmisin sobre un yunque plano de acero y se corta
el pivote sobrante tan cerca de la rueda como sea posible (fi-
gura 459).
Estando an la rueda sobre el yunque, se lima el extremo
del pivote casi al ras de la rueda y, finalmente, se le dan uno
M^ ijilUPUm . <o tu
Fig. 455. Posicin Fig. 456. Trinquete Fig. 457. Trinquete
del pivote del trin- en el extremo del pi- casi acabado para ser
quete. vote. montado.
o dos golpes suaves con un martillo de bola para remacharlo.
La rebaba sacada por el limado es casi suficiente para sujetar el
trinquete, pero un ligero remachado lo hace ms seguro. Se
prueba para ver si es completamente libre y asegurarse de que
el resorte puede accionarlo satisfactoriamente. Si el trinquete,
 352 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
antes del remachado, se dej un poco por debajo del reborde,
debe estar libre. Si se traba, se le aplica un poco de aceit y se
Fig. 458. Puliendo la superficie superior del trinquete
le mueve en ambos sentidos con un palillo puntiagudo; si esto
no lo deja todava libre, se aplica un poco de polvos de es-
meril con mayor cantidad de
aceite y se mueve nuevamente,
siendo seguro que esta opera-
cin le dejar perfectamente li-
bre. Despus de aplicar los pol-
vos de esmeril debe limpiarse
bien la rueda con un cepillo
duro de relojero impregnado
de bencina y frotarse alrededor
Fig. 459. Corte del pivote del del trinquete.
:. ,Conviene
, quitar
todo
trinquete. vestigio de abrasivo.
Aun se encuentra alambre
para trinquetes de caracol en algunas tiendas, pero en caso con-
trario puede utilizarse una varilla rectangular, siguiendo el pro-
cedimiento explicado antes. La varilla debe ser de tales dimen-
EL RELOJ INGLS 353
siones, que tenga que quitarse el mnimo de material para limar
el pivote en su posicin. Antes de empezar a limar, el trinquete
ser como representa la figura 460 y si la varilla es delgada ello
no presentar dificultades. Los trinquetes, ya sean hechos de
alambre, ya sean los de varilla, jams se templan.
Fig. 460. Trinquete ob-
tenido limando una varilla
rectangular de acero. Las li-
neas de puntos verticales li-
mitan la parte original de la Fig. 461. Reduciendo la rueda
varilla metlica y las otras de trinquete del caracol.
el trinquete acabado.
Algunas ruedas del caracol con dientes de trinquete son de
acero, principalmente en las mquinas de platina de 3/4. Son
solidarias con el cuadrado del caracol y mantenidas en posicin
por tres tornillos roscados en el mis- mo. Si tal rueda se
gastara, lo que es raro, la mejor
solucin consiste en Fig. 462. Nueva rueda de
montar otra nueva. Tales piezas ac- trinquete para ajustarse a la
tualmente ya no se encuentran, por pieza de caracol.
lo que nos inclinaramos a recomen-
dar poner una nueva rueda al rbol
antiguo. En primer lugar se quita la
rueda del caracol y se monta en el
torno con un mandril elstico. Se Fig. 463. Rueda nueva de
sujeta el rbol por el privte supe- trinquete en posicin.
rior, y se rebaja cerca de un tercio
de su dimetro y a la mitad de su grueso (Fig. 461). Se busca
una rueda con dientes de trinquete del tamao correcto y se
la rebaja de modo que ajuste prietamente (Fig. 462) al rebajado
que hemos hecho antes, asegurndonos de que la rueda est
354 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
EL RELOJ INGLS 355
bien centrada. Se reduce la nueva rueda al grueso correcto, se
taladran los agujeros y se remachan juntas las dos piezas (fi- dril elstico en el torno y se refrenta la superficie superior de la
gura 463). rueda al grueso correcto, que viene determinado por el reborde
Las ruedas de latn se gastan ms aprisa, pero tambin son de la rueda de transmisin; debe ser un poco ms baja por la
de ms fcil reposicin. Se quita la vieja por apalancado con el

Fig. 466. Montaje de la nueva

rueda de trinquete.

Fig. 467. -~ Pasadores para sujetar

el nuevo trinquete. Aparte, detalle
Fig. 464. Separando la rueda de trinquete de latn del extremo plano del pasador.

cuchillo de banco (Fig. 464). Qutense los dos pasadores qu<:

la sujetan; algunas veces pueden arrancarse, pero si ello no es
posible, se rebajan al torno dejndolos a ras. Se hace una seal
en el caracol cerca del canto exterior, a ngulo recto con los pa-
sadores originales (Fig. 465). Se escoge una
nueva rueda y se ensancha el agujero de cen-
tro con un escariador cortante hasta que se
ajuste prieta en el rbol del caracol. Se qui-
Fig. 468. La nueva rueda de trin-
tan las rebabas con una lima y se mete la quete montada.
rueda en el rbol hasta que se asiente perfec-
Fig. 465.La fle-
misma razn que se dio cuando tratbamos del ajuste del trin-
quete. El centro de la rueda de trinquete se tornea para liberar
tamente plana (Fig. 466). Despus hay que el cubo de la rueda de transmisin. No se necesita remachar los
posicin de los cha indica el pun- asegurarse de que todo est bien pasadores. En la figura 468 se ve el trabajo acabado.
nuevos pasadores.centrado. Lue-
to para sealar la go se taladran dos agujeros diametralmente Limpieza^ Ahora vamos a ocuparnos de la limpieza del
opuestos en la lnea de la seal; como hemos caracol y de cmo se vuelve a montar. Si se han lastimado los
marcado el caracol, estaremos seguros de que pivotes pueden repulirse. Los costados del cuadrado se pulen con
los nuevos agujeros no van a coincidir con los antiguos. Se un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite y
hacen los pasadores de latn que ajusten bien y se meten en se dejan grises. Para quitar las rebabas producidas por una llave
los agujeros, dejando los extremos planos y a escuadra para demasiado larga o gastada, se mantiene el cuadrado sobre un
que agarren en toda la longitud (Fig. 467) ; con unas tenazas
se corta la parte sobrante de los pasadores; se ponen en un man-
356 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
yunque plano de acero y se golpean sus costados con el mar-
tillo de cara plana, a fin de rehacer el cuadrado sin reducirlo
demasiado; para quitar las rebabas es mejor hacerlo as que con
la lima. Se acaba gris, como antes. La parte terminal del cua-
drado se pule con diamantina. Se sujeta el caracol en el herra-
mental de pulir cabezas de tornillo, se toca el extremo del cua-
drado con una barreta Arkansas para quitar las rebabas, se
Fig. 469. Suavizando los cantos superiores del cuadrado del caracol
pule con un pulidor de bronce cargado con diamantina, y se
termina la operacin con boj y diamantina. Los cuatro cantos
superiores se eliminan, es decir, se achaflanan ligeramente con
una barreta Arkansas (Fig. 469), dando el acabado vivo que
interese. Se limpian todas las partes con bencina.
Se pone un poquitn de aceite en cada trinquete, un poco
ms n la rueda de trinquete y muy poco en el rbol en donde
se mueve la rueda de transmisin. Se colocan en posicin esta
rueda y luego la gran rueda, y se aplica un poco de aceite en el
rebajado donde trabaja el casquete y otro poco en el centro
donde gira la gran rueda. Se pone el casquete en posicin ase-
gurndonos de que est bien centrado; el agujero que lo atra-
viesa debe coincidir con el agujero del rbol. Se lima un pasa-
dor de cobre a una conicidad suave y se mete prieto; luego se
corta el pasador junto al casquete con el cuchillo de banco
(figura 470).
Se sostiene el caracol con la mano izquierda por la gran
rueda y se hace girar la parte cnica del caracol por el cuadra-
do; es importante que est completamente libre sin ningn jue-
EL RELOJ INGLS 357
go lateral. Ahora se invierte la direccin del caracol para cer-
ciorarnos de que acta el resorte de la rueda de transmisin:
esto puede comprobarse observando el pasador que opera en el
agujero coliso de la cara inferior de la gran rueda (Fig. 471).
Si el caracol est demasiado prieto el resorte no podr hacerle
retroceder. Esto puede
corregirse sosteniendo
el caracol como se ve en
la figura 452 y dando
en el pivote inferior un
ligero golpe con el
martillo de latn; al-
gunas veces es sufi-
ciente un toque con el
respaldo de un cepillo
de relojero. Se ajusta
hasta que el caracol Fig. 470. Cortando el pasador del caracol
retorna por la fuerza
del resorte de la rue-
da de transmisin; el caracol debe estar libre, exento de juego
lateral y axial con la gran rueda, pues de otra manera habra
dificultades con el fiador de la rueda de transmisin cuando la
mquina estuviera montada.
El resto de la mquina se limpia de la manera usual. La
cadena se limpia dndole una vuelta so-
bre un palillo sujeto en el tornillo de
banco (Fig. 472), al que se ha aplicado
un poco de aceite donde indica la flecha,
y tirando de ella a derecha y a izquier-
Fig. 471. La flecha da hasta que est bien flexible; luego se
indica el pasador del limpia con bencina y se cepilla bien hasta
resorte de la gran
rueda. que est seca, y sosteniendo la cadena
como indica la figura 473, se pasa rpi-
damente a travs de una llama de alcohol para destruir si hay
algn pelo o pelusilla. Esto es muy importante, especialmente
con los de platina de 3/4, porque el volante oscila cerca de la
cadena y un pelo tocando el volante varias veces puede ser la
causa de una falta difcil de hallar cuando se regula.
358 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL RELOJ INGLS 359

Una forma de gancho para el muelle real que puede ser ne- figura 474 y finalmente se limpian las cuatro caras con una
cesario adoptar es el llamado gancho cuadrado. Fuera de esto, barreta Arkansas. Se mantiene la varilla en posicin en el ba-
el procedimiento de poner gancho en el muelle es el mismo que rrilete y con una punta de
grabar se marca una lnea en
el interior y otra en el exte-
rior del acero, que indicarn
el grueso del gancho. Se re-
tira la varilla y se sujeta en
unas entenallas, de modo que Fig. 474. Indicando el ngulo de
enganche del acero antes de hacerlo.
slo sobresalga de las garras
la parte que queda dentro del barrilete. Limando esta par-
te, se hace una espiga como indica la figura 475. Es impor-
tante la posicin de esta espiga, que debe estar hacia la parte

Fig. 472. Limpieza de la cadena

se explic cuando de ello tratbamos al ocuparnos de los relo-

jes suizos.
Se escoge un pedazo rectangular de acero suave, un poco
mayor que el tamao del agujero >en el barrilete. En las tiendas
Fig. 475. Limando
el pivote para el gan-
cho cuadrado.

Fig. 476.Forma del

terminal del muelle
real y agujero para
el gancho cuadrado. Fig. 477.
Fig. 473- Llameando la cadena Remachando el gancho en el
muelle
de suministros se venden varillas de acero llamadas "acero para
anterior del gancho para que no tenga propensin a soltarse.
ganchos", que son muy tiles para este fin. Se lima el extremo
Dse su forma al terminal del muelle real y taldrese en
para que se ajuste bien en el agujero del barrilete es impor-
el mismo un agujero como vemos en la figura 476. Se remacha
tante que ajuste en l a un ngulo como el que se indica en la
 360 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
el gancho, parcialmente acabado, en el muelle (Fig. 477), de-
jando un remache algo redondeado, no limado a nivel; se ne-
cesita un pequeo soporte en este sitio. Luego
se corta un poco por encima de la raya trazada
como seal, que indicar la porcin que sobre-
saldr del barrilete. Se lima el extremo del gan-
Fig. 478. El cho y se quitan las rebabas de los cuatro can-
muelle real torci- tos.
Se tuerce el muelle con los alicates forra-
do a la curva inte-
rior del barrilete. dos
de latn a la curvatura aproximada del
interior del barrilete (Fig. 478). Se arrolla el
muelle en el aparato adecuado para ello, que
se representa en la figura 479, poniendo en accin la palanca
para retener el gancho. Se lleva el barrilete al muelle con el
Fig. 479. El muelle real en el arrollador, preparado para introducirlo en
el barrilete.
agujero opuesto al gancho, se suelta con cuidado el trinquete y
se deja que el muelle se desarrolle despacio. El gancho debe en-
trar en el agujero del barrilete, aunque algunas veces sea preciso
EL RELOJ INGLS 361
ayudarle un poco. Cuando el muelle est en posicin, se sujeta
el barrilete con la mano izquierda y se golpea con el respaldo
de un cepillo de relojero, cerca del gancho, logrndose entonces
que el gancho se acomode bien en su sitio. Se rebaja mediante
una lima fina, procurando no tocar con sta el barrilete y final-
mente con una barreta Arkansas se quitan las rebabas. Ahora
se saca el muelle del barrilete para acabar el extremo superior
Fig. 480. Pulido del extremo superior del gancho cuadrado
del gancho. Se mantiene el terminal del muelle plano sobre el
mango de un afinador de esmeril, sujeto en el tornillo de ban-
co, y con el pulidor, polvos de esmeril y aceite, se pule la su-
perficie superior (Fig. 480) ; luego se limpia y se pule con dia-
mantina. Y despus de esto el muelle puede ya colocarse definiti-
vamente en el barrilete, como se hizo antes.
Con todas sus piezas limpias la mquina puede ya montar-
se. El caracol, el resorte, el barrilete, ruedas de centro, primera
y segunda, se colocan en su sitio, pero no se hace lo mismo con
la cadena. Se coloca la rueda de trinquete del barrilete y el
trinquete en posicin y se vuelve el barrilete y el caracol de
modo que el gancho de la cadena se encare con el canto exte-
rior. Engnchese la cadena primero en el barrilete, asegurn-
dose de que se hace con el gancho correspondiente (Fig. 481) ;
se coloca el dedo ndice de la mano izquierda de modo que la
cadena se apoye en l y descanse detrs del mismo. Se sujeta
 H62 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL RELOJ INGLS 363
el otro gancho de la cadena en el caracol, con el dedo se tensa cuando se desarrolle el muelle real levante exactamente el
la cadena (Fig. 482) y se arrolla en el barrilete. Si la mquina peso
se sujeta con el trinquete sobre la rueda de trinquete ste caer de la varilla. Si se levanta demasiado aprisa, se corren los pesos
dentro de un diente. La ilustracin corresponde a una mquina hacia afuera. La fuerza del muelle debe levantarla justamen-
de platina completa, te cuando est arrollado por completo. Cuando tenemos el peso
pero el procedimiento ajustado se deja al muelle que se desarrolle, y a cada revolu-
es el mismo para una cin del caracol, el peso debe levantarse con la misma facilidad,
Fig. 481. Ganchos de la cadena del caracol. de platina de 3/4.
Izquierda, gancho para el barrilete; derecha,
gancho para el caracol. Se retira el dedo y
se contina haciendo
rodar el barrilete hasta
que toda la cadena est
arrollada sobre el mis-
mo y la tensin de la
cadena haya hecho gi-
rar el caracol. Para em-
pezar se da al muelle
real tres cuartos de
vuelta y se aprieta el
Modo de sostener la cadena
Fig. 482. mientras se monta.
trinquete del barrilete,
Luego se ajusta la cade-
na sobre ste de modo que las espiras estn equidistantes, lo Fig. 484. Empleo de la varilla de ajuste
que se consigue fcilmente con un palillo en punta. Se sujeta
la varilla de ajuste (Fig. 483) en el cuadrado del caracol y se o velocidad, hasta que la cadena est otra vez toda sobre el
arrolla completamente. barrilete. Si el muelle no tiene bastante fuerza para levantar
Se da cuerda muy despacio y se observa cuidadosamente si el peso en la ltima vuelta, se corre ste un poco, y si la ltima
la cadena se aloja bien en la ranura del caracol. Tambin hay vuelta fuera ms fuerte que la primera, el muelle ha sido de-
masiado arrollado desde el principio. Si la curva del caracol
es incorrecta el ajuste exacto tal vez no sea posible; en tal caso
Fig. 483. Varilla de ajuste
hgase el ajuste lo mejor que se pueda.
El procedimiento con las mquinas de platina entera es
que observar si acta satisfactoriamente la pieza de retencin. exactamente igual que para las de 3/4, con la nica excepcin
La cadena levanta el dedo de tope de modo que la pieza de de que cuando se hace el montaje se omite de momento la pri-
retencin del caracol est a escuadra con el extremo cuando toda mera rueda.
la cadena est arrollada en el caracol. Se sostiene firmemente la El escape se monta sobre la misma platina que el tren, y
mquina (Fig. 484) y se permite al tren que gire despacio, lo Qo puede funcionar si no est todo el tren montado. Despus
que obligar a la varilla de ajuste a girar, siendo lo ideal ajus- que se ha hecho el ajuste del caracol, se coloca la i .a rueda en
tar los pesos corredizos de la varilla a una posicin tal que Posicin, quitando el puente como indica la figura 485. Cuan-
 364 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO EL RELOJ INGLS 365

do est montado con el escape en posicin, tanto en las mqui- pues con ello podra estropearse. Entonces se afloja el tornillo
nas con platina de 3/4, como con las de platina entera, se ob- del trinquete de la rueda de este nombre, se mete la llave en el
serva atentamente la rueda de transmisin en el punto donde cuadrado del barrilete y se deja caer la pieza que sujeta el re-
opera la retencin. Se arrolla el muelle real dos o tres dientes de sorte. Con los de platina entera se quita ante todo el volante,
trinquete y se suelta la llave; si la transmisin est montada se acua la segunda rueda, se quitan los pasadores de la platina
correctamente, se ver que sta se descarga haciendo correr tres superior (o los tornillos si los lleva) de cerca del ncora sola-
o cuatro dientes la rueda de mente, se apalanca la platina lo justo para quitar el ncora y se
transmisin. De modo que vuelve a asegurar la platina. Se deja al tren que gire, usando la
cuando se ha dado toda la astilla como freno, igual que antes, y que el muelle real pierda
cuerda, el tren de engranajes su fuerza.
no girar al revs y el resorte
cuidar que el tren gire ha-
cia adelante durante el tiem-
po que se da cuerda.
Fig. 485. Puente de una mquina de Cuando el reloj de cara-
platina entera sin la rueda i.a. col est completamente mon-
tado y se desea ponerlo a la
hora, despus que se ha quedado sin cuerda, se hallar que el
tren no empezar a moverse al acto de dark cuerda. El tren de
un reloj con barrilete dentado se pone en marcha as que se da
algo de cuerda, pero para lograr esto en un reloj de caracol es
necesario arrollar en sentido opuesto al de dar cuerda, de modo
que se cargue el resorte de transmisin; para ello basta con un
ligero movimiento de la llave. El resorte de la transmisin toma
slo de 3 a 5 dientes de la rueda de transmisin para montarlo.
Generalmente las llaves de reloj recogen polvo, pudiendo
ste transmitirse al agujero superior del caracol y perjudicar
el movimiento regular del pivote. Para evitar sus efectos per-
judiciales es conveniente montar un sombrerete o tapadera en el
cuadrado del caracol.
Cuando se desmonta una mquina con caracol no se puede
dejar que descargue el muelle real como se hace con las mqui-
nas con barrilete dentado. El procedimiento para ello en las
mquinas de platina 3/4 es el siguiente: qutese el escape y d-
jese que el tren se descorra, trabando antes la rueda segunda
con una astilla de madera y quitando luego la rueda de escape
y el ncora. sese con cuidado la astilla para frenar la rueda se-
gunda, de modo que el tren no se descorra instantneamente,
 FIJACIN DE RUBES 367

ferencia exterior exacta y los costados bien paralelos al eje, de

modo que suponiendo que el agujero de la platina corresponda
al tamao del rub, ste no puede dejar de colocarse bien res-
pecto al plano de la platina.

CAPTULO XIX

FIJACIN DE RUBES

Uno de los mayores adelantos en la construccin de relojes

se hizo cuando se descubri que un rub poda recibir la forma
exacta exterior de una circunferencia y su agujero ser concn-
trico con ella, de manera que con un ajuste cuidadoso con la
platina podra, por s slo, mantenerse en posicin por forza-
miento; ello significaba que el reloj poda ser de construccin
ms sencilla, ms exacta y ms econmica y, lo que es mucho
ms importante, ms fcil de reparar, pues con los mtodos an-
tiguos del anillo atornillado o la fijacin por remache la exac-
titud del ajuste, por intervenir mayor nmero de operaciones,
no era tan segura.
Las modernas prcticas de la ingeniera aceptan realmente la
teora de sujecin por forzamiento o friccin, refirindose inva-
riablemente a los ajustes de encaje forzado. En el caso del rub
es un ajuste a encaje forzado en la platina; es decir, el agujero
de la platina es un poco ms pequeo que el dimetro exterior
del rub, siendo la elasticidad del metal de la platina o puente
lo que agarra al rub. La presin del rub contra las paredes del
agujero en el metal es suficiente para retenerlo en posicin por
un tiempo indefinido, particularmente cuando no hay presin
axial sobre el asiento del rub. Como se necesita una presin de
unos 7 Kg para quitar un rub ajustado correctamente por
encaje forzado, es muy improbable que sea desplazado por des-
gaste ordinario o durante una reparacin de la mquina, cuan- Fig. 486. Equipo para el ajuste de rubes por encaje forzado
do se le limpia con un palillo.
La gran ventaja que tiene un rub encajado a presin sobre En la mayora de casos, cuando se fijan los rubes por fro-
los dems sistemas de sujetarlo, es que resulta ms fcil colocar- tamiento en su agujero, la pieza en la que ha de colocarse el
lo perfectamente recto. Los rubes se suministran con su circun- rub se pega con goma laca al mandril de pegamiento y se tornea
el asiento del nuevo rub. En. esto se puede errar por varias
 368 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
razones: la pieza puede no estar perfectamente plana sobre el
mandril, y probablemente no lo estar, como se demostr al
tratar de este mandril; aunque slo est muy ligeramente fuera
del plano, ello ya obligar al rub a situarse inclinado. Adems
no hay el mismo control sobre el juego axial como con el rub
Fig. 487. Prensa de montar rubes
a encaje forzado. Otra considerable ventaja de este sistema es
la rapidez de la montura y ajuste del rub.
El aparato para montar rubes La Favorite es muy popular
en Suiza, suministrndose con gran nmero de accesorios, como
yunques, punzones, etc.
La figura 486 muestra el equipo completo, del cual la pren-
sa (Fig. 487) es la pieza esencial. Los yunques, algunos de los
cuales son planos y macizos, contrariamente a otros que son
huecos, se ajustan en el pie de la prensa. Los punzones de va-
rios tamaos, planos o huecos, se ajustan al rbol del cabezal
de la prensa (Fig. 488) .'El que se representa en la figura 489 es
para montar el rub del volante; es hueco y del tipo autocen-
trante. El aparato lleva asimismo escariadores para abrir el
agujero en el metal antes de ajusfarle el rub, que estn perfec-
FIJACIN DE RUBES 369
lamente calibrados y su tamao viene indicado en un lado: por
ejemplo, 109 significa que tiene 1,09 mm.
Algunos escariadores marcan o,o mm por sobre su verda-
dero tamao; el usuario deber comprobarlos, midindolos an-
tes de emplearlos.
A medida que nos precise para el ajuste de algn rub, des-
Fig. 488. Montaje de los punzones en el rbol de la prensa
cribiremos los dems accesorios: la figura 490 muestra los su-
ministrados con cada aparato de los citados. Los rubes para
el tren se suministran con agujeros cilindricos o hiperblicos, y
siempre con estos ltimos los de eje de volante. Tambin es
posible obtener casquillos o aros de latn, de modo que puede
operarse en los agujeros hechos en latn que no llevan rub,
como el agujero de centro, de la misma manera que hacemos
para montar los rubes.
Lo primero que ha de hacerse antes de colocar un rub es
disponer la herramienta de modo que sea correcto el juego axial
24
370 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO FIJACIN DE RUBES 371
de la pieza que se mete en el agujero del rub; para hacerlo se ta un escariador dentro del rbol del cabezal y se ensancha el
procede de la siguiente manera: se coloca un yunque plano en agujero para borrar el asiento y sujecin del rub viejo. Cuando
el pie de la prensa y se pone la pieza en la que se desea colocar el escariador ya no corta, no por ello dejar de adelantar hasta
el rub supongamos el puente de las ruedas i .a y de centro que toda su parte cilindrica haya actuado en el agujero: slo as
sobre el yunque, de modo que la cara inferior del rub mire podremos asegurar que se ha abierto al tamao exacto, que es
hacia arriba. Mntese luego un lo ms importante. Para borrar completamente el asiento anti-
punzn de punta plana, de los guo asegurando que todo el agujero1 est repasado y obtener un
utilizados para presionar el rub
en su alojamiento, en el rbol de
la prensa. Ajstese el tornillo mi-
cromtrico de la parte superior de
la prensa de modo que el punzn
cuando se baja slo toque ligera-
mente la superficie del rub; este
ajuste limita el movimiento del
punzn, asegurndose as de que
el nuevo rub sea presionado hasta
la misma profundidad que el ori-
ginal. Ahora sera el momento de
Fig. 489. Punzn autocen- corregir el juego axial, si fuera ne-
trante. cesario; si el rub original no est Fig. 490. Accesorios que acompaan a la prensa
aplastado y tiene solamente raja-
duras o el agujero demasiado grande, ser posible verificar el perfecto montado del rub, puede ser necesario substituir el es-
juego axial, y de necesitarse, por ejemplo, aumentarlo, se ajus- cariador por otro mayor en uno o ms nmeros, y al hacerlo
ta el tornillo micromtrico, a fin de que el punzn pueda des- se aconseja reemplazar, cada vez, el escariador usado por el del
cender algo ms; para hacerlo, deberemos retirar el puente del nmero mayor siguiente, para evitar la posibilidad de hacer un
yunque, y con ello se comprender la utilidad de este ajuste agujero descentrado.
micromtrico, ya que permite estimar la cantidad de juego que Puede ocurrir que despus de ensanchar el agujero, para
se aumenta. Si, por el contrario, el rub est aplastado o roto, borrar el asiento original no se encuentre un rub de suficiente
dimetro. En tal caso, se procede como sigue: existen aros de
puede tirarse, y si se ha perdido, ajstese el punzn de modo
latn graduados lo mismo que los rubes, es decir, con dime-
que su cara corresponda a la posicin estimada del rub origi-
tros interiores y exteriores variables de centsima en centsima
nal. Hay varios procedimientos para fijar un rub; algunos son
de milmetro; tmese nota, pues, del tamao del ltimo esca-
montados por el exterior y otros remachados por el interior;
riador empleado y escjase un aro de latn de un dimetro ex-
debe saberse decidir el mtodo a seguir segn la posicin de la
terior aproximadamente una centsima de milmetro mayor;
cara del rub. Con todo, una vez ajustado el tope para el juego mntese el rub en este aro y precdase luego como se hace co-
axial, fjese por el tornillo moleteado y despus qutese con un rrientemente con el rub solo. Puede ser necesario abrir el agu-
palillo el rub inservible. jero del puente bastante ms que si fuera para el rub solo; de
Luego se vue'lve a colocar el puente sobre .el yunque, se mon-
372 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO FIJACIN DE RUBES 373

otro modo la pared del aro tendra que ser tan delgada que no y una vez hecho esto el trabajo ya no requiere acabado alguno.
podra trabajarse con l. La figura 492 muestra el remachado de fijacin del rub; en
La siguiente operacin consiste en achaflanar ligeramente este caso es un rub de eje de volante, pero el procedimiento no
ambos lados del agujero para quitar las rebabas que pueda ha- vara para los distintos rubes.
ber. El achaflanado del lado interior actuar como una gua Las figuras 493, 494 y 495 muestran las diversas fases en
para cuando se introduzca el nuevo rub; mn- el escariado de un agujero para un rub. La
tese la herramienta de achaflanar (Fig. 491) en figura 496 muestra un punzn hueco pre-
el rbol del aparato y utilcese para quitar las sionando el rub en su agujero; para un rub
rebabas, especialmente las de la cara inferior, de cara plana sirve igualmente un punzn Fig. 492. Rub
hacindolo con preferencia a mano para asegu- sin ser hueco. Si el rub tiene la cara bom- remachado.
rar que el achaflanado sea concntrico con el beada, es indispensable un punzn hueco,
agujero. pues con l la presin se ejerce sobre el dimetro exterior y se
Antese el tamao del ltimo1 escariador usa- evita el peligro de aplastar el rub; en este caso el punzn ade-
do, dato que se encuentra en su costado, y esc- cuado es el que representa la figura 496; tambin hay punzo-
jase un rub de agujero adecuado para el pivote, nes autocentrantes cuya descripcin no consideramos esencial.
de dimetro una centsima superior al del esca- Las figuras 497 y
riador. Por ejemplo, si el ltimo escariador mar- 498 muestran el
caba 70 (0*70 mm), el rub se tomar de la mandrinado o esca-
botella marcada con 70, que significa 0,70 mm. riado del agujero en
De hecho, si se mide el escariador del nmero 70, el aparato.
seguramente se comprobar que slo tiene 0*69 Cuando se desea
Fig. 491.He-
rramienta de milmetros, esto es, una centsima de milmetro substituir un rub
achaflanar. menos que el dimetro del rub. Los constructo- por otro, el proce-
res del aparato y los escariadores hacen -esto adre- dimiento es similar
de para facilitar la labor del reparador, pero de todas maneras al descrito; tngase
ste .deber siempre asegurarse de que cumple lo que indicamos en cuenta el juego
al principio de este prrafo. Coloqese el puente sobre un yun- axial y fjese el tope
que que tenga un agujero de dimetro superior al exterior en consecuencia.
del rub, de forma que ste pudiera sobresalir libremente, en Qutese luego el ru-
caso que fuese necesario, por el otro lado de la platina; este re- Fig. 493. Escaria- Fig. 494. Escariando b viejo, y como pa-
salto del rub debe de ser muy limitado, a fin de que el metal dor a punto de cortar. el agujero. ra ello ha de ejercer-
circundante soporte el mximo esfuerzo; se necesita una presin se una presin de
de unos 15 Kg para insertar el nuevo rub, debiendo procurarse 7 Kg, es aconsejable hacer la operacin en el aparato; emple-
que el metal no se tuerza. Se coloca el rub sobre el agujero del se un yunque que tenga un agujero que pueda recibir cabal-
puente, con su cara inferior para arriba, y en seguida se aprecia- mente al rub viejo, y con un punzn largo montado en el
r la necesidad del achaflanado. Bjese el punzn de punta pla- rbol se hace actuar la palanca hasta extraerlo. As se consi-
na sobre el rub, ejerciendo con la palanca una presin mode- gue una firme presin vertical, y como el metal que circunda
rada, constante y firme hasta que el tope impida descender ms, el rub tiene buen soporte en el yunque, no se corre el riesgo de
 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

374 FIJACIN DE RUBES 375

que el agujero se deforme por la fuerte presin. Ahora escoge-

remos un escariador que ajuste prieto en el agujero y lo pasa-

Fig. 495. El escariador

actuando

Fig. 496. Colocacin de un rub

en su agujero.
Eig. 497. Escariado del agujero Fig. 498. Parte cilindrica del esca-
riador actuando.

remos a travs del mismo; si el escariador queda libre, se toma

el del tamao mayor siguiente para que ensanche ligeramente el
 Fig. 500. Accesorio para sujetar piezas pivote, y como ste casi
agujero a fin de ase- pequeas, toca al rub cojinete en
gurarnos de que le da-
mos un determinado
tamao. El secreto del
xito coasiste en que
el dimetro del aguje
ro sea o.o mm me-
nor que el del rub
El ajuste del rub se
efecta igualmente que
antes.
Ahora vamos a
poner paralelo el eje
de un agujero con e]
eje de la platina. Con-
sideraremos el aguje-
ro de rub de volante; Fig. 499. Accesorio para verticalizar provisto
el procedimiento es el de garras.
mismo para los de
rub del tren, excepto la situacin del tope. Es
mejor verti-

calizar desde el rub inferior y colocar nuevo el

superior. Pri-
meramente se quita el
puente del volante y se
deja sobre el yunque
del aparato con su cara
superior para arriba; se
ajusta el tornillo mi-
cromtrico de modo
que el punzn que
esta vez debe ser hue-
co, especial para rub
de volante toque li-
geramente la cara supe-
rior del rub. El juego
axial viene determina-
do por el rub contra-
376 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO FIJACIN DE RUBES 377

la cara superior, desde all tomaremos nuestra medida. Qutese cuando se ajustaba para el tren. De esta manera se consigue
el rub viejo, atornllese el puente sobre la platina inferior, qui- un juego axial correcto.
tando tambin el rub contrapivote inferior del volante. Se Para la montura de un rub de volante bastan las instruc-
monta en el aparato el accesorio representado en la figura 499 ciones dadas para verticalizar un agujero. En el montaje de un
y se dispone la platina entre las garras de modo tal que el punto rub en una pieza pequea, tal como el puente del ncora, o
interior del punzn se
ajuste en el rub inferior
del volante, y cuando se
ha logrado se aprietan
las garras.
Se escoge un escaria-
dor un poco menor que
el agujero del puente, se
monta en el rbol de la
prensa y se baja hasta
dentro del agujero para
ver si puede empezar a
cortar.
Como el agujero su-
perior no est vertical, o
en lnea con el inferior,
el cortado posiblemente
empezar por un solo la-
do del agujero; se conti-
na de est manera, subs-
Fig. 501.Juego de yunques y punzones
tiles para muchos usos. tituyendo el escariador
por el de dimetro inme- Fig. 502. Remachando un eje de volante
diatamente superior, hasta que se obtenga el corte completo en
un rub contrapivote en su pieza, se usa el accesorio represen-
todo el crculo del agujero, lo que ser indicio de que ste ya
tado en la figura 500, que suponemos no necesita explicacin.
est en lnea con el inferior. Se retira la platina del aparato y
Se sigue exactamente el mismo procedimiento para montar un
se coloca en lugar del accesorio a garras un yunque plano con
rub contrapivote que para un rub con agujero. Si se posee un
un agujero, se desatornilla el puente de la platina y se pasa el
juego de yunques y punzones como el reproducido en la figu-
mismo escariador a travs del agujero hasta que acte toda su
ra 501, la prensa La Favodte puede emplearse como herramien-
parte cilindrica.
ta para remachar y para presionar; cuando se la hace servir
No hubiera sido posible hacer esto con el puente atorni- como tal se desmonta la palanca (Fig. 502). Tambin puede
llado, porque no haba bastante profundidad para el escaria- servir para montar agujas {Fig. 503.) y cristales irrompibles
dor. Se achaflanan ambos costados como antes y se presiona un (figura 504)
nuevo rub desde el exterior, es decir, en sentido contrario de Hay dos mtodos para montar un rub por remache: uno
 378 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO FIJACIN DE RUBES 379

empleando el torno y el otro usando a mano una herramienta usa la misma herramienta de bruir, pero por su cara redon-
especial. Nos ocuparemos en primer lugar del procedimiento que deada, pudiendo ver en la figura 507 el procedimiento a seguir.
se funda en el uso del torno. Algunos rubes se fijan por bruido del metal
Por este procedimiento, para substituir un rub viejo se circun- dante al asiento y
quita ante todo este rub, empujndolo para fuera con un pa- no por
pestaa previamente hecha.

Fig. 505. Aper-

tura del asiento
del rub. Fig. 506.El asien-
to preparado para
recibir el rub.

Fig. 503, Montaje de una aguja de reloj empleando la prensa, La Favorite

Fig. 507.Rema-
lillo; esto har que se levante la rebaba que lo mantena; se che por bruido Fig. 508. Brui-
pega luego la pieza en un mandril de pegamiento en el torno y Fig. 504. Accesorio para de la pestaa so-
bre el rub. dor de remachar.
se la centra; para abrir la rebaba de sujecin con un bruidor montar cristales irrompibles.
^-
(figura 505) se mantiene esta herramienta primeramente a n-
gulo y luego se va elevando gradualmente para levantar el me- En este caso se emplea la misma herramienta de la figura 505,
tal de remache del rub, haciendo que el rbol del torno gire para abrir el asiento, pero para sujetar el rub se utiliza el
despacio mientras tanto. Cuando el asiento del rub est libre
y abierto (Fig. 506) se escoge un rub de agujero adecuado para
el pivote y que al mismo tiempo ajuste por el exterior con el
asiento abierto; se pone un poco de aceite sobre la superficie del
rub, de modo que cuando est colocado en posicin se man-
tenga fijo mientras se remacha por bruido. Para hacer esto se

Fig. 509. Remache por bru- Fig. 510. Fases de la construccin de

ido del metal del puente. la herramienta de montar rubes.
otro extremo del bruidor, completamente redondeado (figu-
ra 508) en la forma que indica la figura 509.
Para la fijacin a mano se emplea un juego especial de herra-
mientas (Fig. 511). El rub viejo se extrae como se ha explicado
 380 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

antes y con la herramienta se abre el asiento de la siguiente for-

ma: se sostiene la herramienta (del tamao correcto) bien ver-
tical en el asiento y mientras tanto, por medio del tornillo, se

CAPTULO XX

RUBES PARACHOQUE

El reloj resistente a los choques no puede considerarse como

Fig. 511. Herramientas especiales para el montaje a mano. Arriba, para
cerrar la pestaa; abajo, para abrirla.
van abriendo las mordazas hasta que deje el asiento expedito,
y se las hace girar con los dedos alrededor (Fig. 512). Cuando
se nota que la herramienta queda libre, se abren las mordazas
un poco ms y as
hasta que se ha
abierto todo el
asiento y est libre
para recibir el rub.
Luego se coloca el
rub y se usa la he-
rramienta comple-
mentara para cerrar
_____ nuevamente el
me-
512. Apertura Fig. 513. Cierre del tal; se ajustan las
siento con la he- asiento con la berra- mordazas de modo
rramienta a mano. mienta a mano. , un reloj sin disposicin parachoque puede, como resultado de un
que se apoyen sobre
la pestaa, y se las hace girar, aplicando un poco de presin
hacia abajo, hasta que el metal ha sido adaptado o bruido
para ceirse sobre el rub (Fig. 513). Para facilitar la opera-
cin y obtener un resultado ms perfecto es aconsejable untar
ligeramente con aceite las superficies que se trabajan.
una novedad, pues representa el resumen de lo que se ha estado
estudiando durante mucho tiempo. Parece extrao, pero Br-
guet (1747-1823) us ya una disposicin resistente al choque,
el "paracadas", no obstante lo cual
despus de l muy poca atencin se
prest a dicha disposicin.
Durante los ltimos 25 aos re-
naci la idea y buen nmero de relo-
jes suizos tienen alguna forma de
disposicin parachoque. El eje del vo-
lante y sus rubes son las partes ms
vulnerables del reloj y las que se estro-
pean ms fcilmente por un golpe o
una cada; as, pues, estas piezas me-
recen la mxima atencin.
Es verdad que en relojes con dis-
posicin parachoque se han hallado Fig. 514. El Incabloc
tambin ejes de volante rotos, pero se distingue por la forma
del resorte que sostiene el
j cuntas veces estos mismos ejes habrn rub contrapivote.
sido salvados por la disposicin para-
choque! Y no slo es til para la proteccin de los pivotes' del
eje contra la rotura, sino tambin contra otras averas menores:
ligero golpe o sacudida, averiarse en los pivotes del eje del vo-
lante, de forma que quiz no llegue a pararse el reloj ni a re-
portar grandes perjuicios para la regulacin, pero el usuario
notar que la exactitud no es la de antes. Tal vez no necesite
 382 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
RUBES PARACHOQUE 383

repararse, pero la mquina ya no es lo que era: si se examinan

cuidadosamente los pivotes del eje del volante de este reloj con reloj recibe un golpe el resorte cede por un momento, pero en
una lupa doble, descubriremos una ligera faceta en su parte seguida vuelve a su posicin primitiva. El eje est proyectado
cilindrica, y si verificamos el volante entre las puntas de un de forma que si la fuer/a del choque excede de ciertos lmites, el
espaldn situado cerca de cada pivote en el eje del volante esta-

Fig. 519. Disposicin inferior del

Parechoc.
A, armadura; B, rub en su aro; C. rub
contrapivote; D, resorte de sujecin.

Fig. 515.Componentes delIncabloc

A, armadura o asiento; B, rubi contrapi-
vote; C, resorte fijador; D, rub cojinete;
G, eje del volante; /'."pivote.

Fig. 517. El Parechoc se dis-

tingue por tener apartable el resorte
de sujecin.

Fig. 516. La disposicin Incabloc

montada, mostrando los rubes supe-
riores e inferiores.
C B
Referencias como en la figura anterior y
E, resorte fijador; F, puente del volante; Fig. 518.El Parechoc con el re-
/, montura inferior del Incabloo. sorte de sujecin apartado a un lado. Fig. 520. Disposicin superior del
Parechoc.
comps de calibre veremos que A, resorte de sujecin; fi, rub contrapi-
uno o los dos pivotes estn algo vote; C, rub en su aro: D, armadura; B, re-
sorte fijador.
torcidos. Seguramente si el reloj hubiese tenido alguna disposi-
cin amortiguadora de los cheques la avera no se habra pro-
ducido. blece contacto con la parte fija del dispositivo parachoque y la
presin del golpe se transmite a la pieza amortiguadora.
Actualmente hay varios tipos de disposicin parachoque en
uso, pero en lo esencial el principio fundamental es el mismo: Los fabricantes de dispositivos parachoque suministran las
los cojinetes del eje del volante se mantienen en su posicin por piezas siguientes: rubes del eje de volante fijados dentro de
un resorte y la montura tiene tal dispositivo que cuando el aros o "casquillos" especiales, rubes de contrapivote, resortes
para mantener los rubes en la posicin correcta y los salientes
sobre los cuales se apoyan los espaldones del eje de volante si
el choque excede de ciertos lmites.
 RUBlES PARACHOQUE 385
384 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

El relojero debe asegurarse de que todas las piezas estn es- El "Incabloc" (Fig. 514) est construido por la "Universal
ampulosamente limpias y de que la copa dentro de la cual va Escapement Ltd.", de La Chaux-de-Fonds (Suiza). La figu-
montado el rub con su re- ra 515 muestra las piezas que componen este sistema y la fi-
sorte est exenta de aceite, gura 516 nos presenta el sistema montado.
polvo, rebabas, etc., de mo- El "Parechoc" (Figs. 517 y 518) est construido por la
do que no deba temer que el
rub esit fuertemente agarro-
tado. Una vez se han mon-
tado todos los componentes,
se toca ligeramente con las
Fig. 521. El Parechoc montado
A, eje del volante; B, armadura; C, aro del
pinzas la cara inferior del
rub; D, rub contrapivote; E, resorte de rub, haciendo un poco de
sujecin.
presin, tanto lateral come
longitudinalmente, y al ce-
Bi Ai A der la presin el rub ha de
volver vivamente a su posi-
cin original; si no retorna,
se desmonta y se examina
con cuidado por si hubiera
rebabas, rugosidades o pol-
Fig. 522. Un choque de arriba abajo vo; para que la disposicin
(segn indica la flecha) lleva el espal- sea eficaz, el rub, con su
dn del eje A, contra el saliente A- de
la armadura Parechoc. montura, debe estar libre pa-
ra actuar suavemente. Fig. 524. En la disposicin Shockresist el rub cojinete va sujeto en una
C) A2 El aceite se aplica sola- montura elstica A, colocada horizontalmente por la arandela D. El rub
mente a los rubes-cojinete y contrapivote es retenido por la arandela elstica B. Estas piezas van montadas
dentro de la armadura C. Por tener los rubes movimiento lateral y los con-
de la manera normal, como trapivotes movimiento vertical, un golpe en cualquier direccin llevar los
se explic en el captulo so- espaldones especiales del eje contra la armadura C, quedando as los pivotes
bre limpieza y engrase. Apar- protegidos de choques fuertes.
te de las principales ventajas
"Parechoc. S. A.", de Le Sentier (Suiza). Las figuras 519
Fig. 523. Un golpe lateral (segn caractersticas de la disposi-
y 520 muestran las piezas que lo componen y la figura 521 lo
indica la flecha) lleva el rbol A contra cin parachoque, otra tam-
la pared del agujero A2 de la armadura. bin importante consiste en representa ya montado. En la figura 522 vemos el espaldn del
El aro del rub se desplaza como mues-
que no son necesarios los pe- eje del volante chocando con el saliente, de la armadura en el
tran Q y C2, pero la disposicin c- acto en que el reloj recibe un golpe en el sentido del eje de su
nica exterior del mismo, y por la pre- queos tornillos de rub.
sin del resorte de sujecin, hacen que A continuacin vamos a volante, y en la figura 523 cuando recibe el golpe transversal-'
e aro se centre automticamente. mente.
sistemas de dispositivo para-
Finalmente tenemos el "Shockresist" (Fig. 524). de la "Fa-
describir brevsimamente los tres el "Incabloc", el "Parechoc" brique Ericmann", de Schinz Neuville (Suiza). Este sistema
choque ms usados en Suiza: son
y el "Shockresist" 25
I
386 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

cuenta con el asiento elstico del rub-cojinete (Fig. 525) y del

bonete elstico del rub contrapivote (Fig. 526).
Como en los dos sistemas anteriores, tambin en ste cuan-

CAPTULO XXI

MAGNETISMO Y DESIMANTACIN
Fig. 525. A, montura elstica del
rub cojinete; B, arandela e'stica de Fig. 526. C. vista en planta de la
retencin del contrapivote. armadura; D, arandela de retencin. Interesa mucho al relojero reparador saber quitar el mag-
do debido a un choque ms o netismo de un reloj, o sea, desimantarlo. Los relojes modernos,
menos violento se excede del l- cuyo escape est formado por piezas amagnticas, no son afec-
tados por el magnetismo, pero las piezas de acero, como el mue-
mite normal de juego, el espaldn del eje del volante se apoya
lle real, los mecanismos de dar cuerda y poner en hora y los
en los salientes de la armadura, evitando el golpe fuerte al
piones, pueden magnetizarse considerablemente, aunque es
pivote. muy dudoso que ello perjudique la regulacin del reloj. El mue-
lle real es la pieza que puede ser ms afectada, y aun as el
freno debido al magnetismo es pequeo si se compara con la
fuerza del mismo; incluso cabe dudar si el freno por magnetis-
mo es mayor que el debido al aceite espeso.
El magnetismo influye notablemente en la regulacin de un
reloj con muelle espiral, platillo y ncora de acero; entre todas
las piezas de una mquina el espiral del volante es la ms vul-
nerable al magnetismo. Un espiral de volante slo ligeramente
magnetizado puede representar un defecto perjudicial y difcil
de eliminar; cuando el reloj est gastado y sujeto a la vibracin
externa, puede adelantar de golpe unos pocos segundos debido
a que las espiras del espiral se tocan de vez en cuando, pero si
el espiral del volante est ms o menos imantado las espiras se
atraen permanentemente y el reloj, mientras no se desimante,
adelanta considerablemente. Si la imantacin del espiral del vo-
lante es muy ligera, a veces cuesta trabajo de descubrir, ya que
ordinariamente no afecta a la brjula ms sensible y, por tanto,
no se nota fcilmente. Para esta investigacin es ms adecuada
una brjula pequea, del tipo casi de juguete, ya que la aguja
de este tipo de brjula es muy ligera y para piezas pequeas
388 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
suavemente imantadas responde mejor que una brjula robus-
ta del tipo de instrumento cientfico.
Por regla general, debe inspeccionarse ej magnetismo de to-
dos los relojes que vayan a manos del relojero, con la nica
excepcin de los antimagnticos. Tmese por costumbre, aun-
que se tenga el reloj slo para corregir una pequea alteracin
de la raqueta, verificar en primer lugar esta prueba con la br-
Fig. 527. Comprobacin del magnetismo con una brjula
jula, pues el magnetismo puede ser la causa que perturbe la
marcha del reloj sin nada que tenga que ver con la regulacin
mecnica.
Arrllese fuertemente un pedazo de alambre de latn, alre-
dedor del cuerpo de la brjula y turzase un cabo del alambre
para arriba; de este modo se puede poner la brjula donde con-
venga sostenindola con unas pinzas (Fig. 527). Pngase sobre
el puente del volante, dse cuerda al reloj para que el volan-
te oscile y obsrvese atentamente la aguja de la brjula; si el
reloj est imantado, sta tambin oscilar hacia adelante y ha- mente, desimantada, consiste en acercar suavemente con un pali-
cia atrs y algunas veces dar una revolucin completa a cier-
ta velocidad. Que la aguja permanezca estacionaria no quiere
decir que el reloj no est imantado, ya que la brjula puede
sufrir una atraccin; para contrarrestarla, dse a la brjula un
ligero golpe con las pinzas, y si ni as oscila con el volante,
grese despacio la mquina, conservndola horizontalmente; si
MAGNETISMO Y DESIMANTACIN 389
el reloj no est imantado, la aguja continuar sealando la mis-
ma direccin, esto es, al polo magntico terrestre. En el caso en
que la aguja siga el movimiento del reloj, tampoco esto indica
que haya necesariamente magnetismo en el escape; en estas cir-
cunstancias puede girar rpidamente y sealar al norte; si no
lo hace, levntese la brjula del puente del volante y vulvase
a poner. Si la aguja aun parece atrada, es posible que el meca-
nismo de dar cuerda y el muelle real estn imantados y sean la
causa de la atraccin, tanto ms que un ligero magnetismo en
el escape no es bastante para influir sobre la aguja.
Para comprobar la magnetizacin de estos ltimos rganos
de la mquina djese la brjula sobre el banco, acrquesele el
reloj por el lado de la corona y obsrvese si la aguja se mueve.
Si hay magnetismo atraer o repeler las puntas de la aguja. Si
la aguja slo es atrada y no se logra que sea repelida acercando
el reloj por la corona a la otra punta de la aguja, es indicio de
que no hay magnetismo, y es seal de que lo hay si la punta
de la aguja puede atraerse acercando por ambos lados la mqui-
na a la brjula. Hay que tener muy en cuenta, por otra parte,
que la aguja de la brjula es un imn con polo norte y polo
sur, y por lo tanto, un material de hierro, aunque no est iman-
tado, atraer la aguja.
Cuanto mayor es la dureza de un metal, ms difcil es que
se imante, pero tambin es ms difcil desimantarlo; el hierro
virgen no puede retener el magnetismo. Es muy conveniente,
despus de desimantar, probar otra vez en el puente del volante
con la brjula, ya que en raros casos el magnetismo se quita al
primer intento.
Otra prueba para asegurarnos de que el espiral del volante
la pieza ms importante de la mquina est completa-
llo puntiagudo las espiras del espiral hasta que se toquen (fi-
gura. 528), y si no hay seales de atraccin puede tenerse la
completa seguridad de que el magnetismo se ha eliminado. Sin
embargo, si las espiras, tienen tendencia a adherirse, es seal de
que conservan el magnetismo; esta adherencia tambin puede
ser originada por el aceite, y para evitar el error limpese bien
el espiral con bencina y reptase la prueba.
 390 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO MAGNETISMO Y DESIMANTACIN 391
En algunos relojes es muy difcil quitarles el magnetismo, retirar rpidamente el objeto de la bobina, pero por lo general
especialmente en el espiral del volante; el mejor modo de ha- el movimiento lento da resultados ms satisfactorios. Es reco-
cerlo en el espiral, es quitarlo del volante, colocarlo en una mendable mantener la pieza dentro de la bobina por un mo-
bolsa de papel seda (Fig. 529) y desimantarlo, segn luego ex-
I plicaremos. Otro mo-
do consiste en derra-
mar un poco de vase-
lina sobre un cartn,
como una tarjeta de
visita, pegar sobre ella
el espiral y luego pa-
sarlo por la bobina de
desimantar; una vez
logrado se limpia con
bencina. Si el espiral
se mete sin proteccin
en la bobina, corre- Fig. 529. Desimantando el muelle espiral del volante
mos el riesgo de que ment, con la corriente dada (se podrn sentir los efectos del
sus espiras se enreden, magnetismo, ya que el objeto vibra ligeramente) y despus sa-
porque, antes de des- carla despacio. En las pginas siguientes, debidas a la. amable
imantar, debe iman-
tarse y el movimiento
brusco causado por es-
ta magnetizacin pue-
Fig. 528. Las espiras del espiral del volante de superar la resisten-
se aproximan con un palillo para comprobar el cia del espiral y enre-
magnetismo
dar las espiras.
Generalizando, los aparatos de desimantar pueden dividirse
en tres clases: los que funcionan con corriente alterna, los que
trabajan con corriente continua que transforman en alterna y
los movidos a mano o por pedal. La parte activa del aparato, en
lo que concierne al relojero, es la bobina, en cuyo interior se Fig. 530. Despus de conectar la corriente, se separa el reloj despacio hasta
mete la mquina que se ha de desimantar. El procedimiento es una longitud como la del brazo y luego se corta la corriente.
el siguiente: coloqese la pieza de que se trate dentro de la bo-
bina y mantngase all sin que la toque por sus lados, dse la colaboracin de Mr. Hillyard T. Stott, describimos los tres
corriente y vayase apartndola despacio de la bobina, y cuando procedimientos de desimantar:
se ha recorrido aproximadamente una distancia de 50 cm, qu- I. CAMPO MAGNTICO ALTERNATIVO OBTENIDO DE LA
tese la corriente (Fig. 530). Algunas veces resulta ms efectivo CORRIENTE ALTERNA DE LA LNEA GENERAL. Necesitamos
 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
una bobina, cuyo efecto puede hacerse ms enrgico por medio
de un transformador a bajo voltaje; para ello es apto un
392 trans-
formador de "timbre", pues la potencia que se requiere es
muy
poca. Un transformador con un secundario de 4, 5 6 Volt,
puede tambin obtenerse de un transformador de receptor de
radio, que incluso cabe utilizar sin quitarlo del receptor, pues
sin tocarlo de donde se halle pueden conectrsele los conducto-
res que alimentarn la bobina.
a
y**/f" v**/ 4 a/sm..
** ts/tri'f.-,
/
/ , ,~vy SO
-roo-
Fig. 531. Armazn para la bobina de desimantar. El mejor material es la
madera delgada de roble o el tablero contrachapeado. nanse las diferentes
partes solamente con cola o con clavos de latn. Puede colocarse una base de
la misma madera pero slo despus de haber arrollado el hilo de la bobina.
Todas las dimensiones estn expresadas en milmetros.
Ya que en el interior de la bobina el campo es ms intenso,
debemos proveer el espacio suficiente para poder introducir
bien todas las piezas que puedan presentarse. Para producir el
campo requerido he utilizado frecuentemente, con buenos resul-
tados, una bobina de tono, de 100 espiras, obtenida de un
receptor viejo de radio. Pero para aquellos que deseen hacerse
una bobina apropiada y permanente, la figura 531 da detalles
de construccin para una de 4-6 Volt que resulta muy prc-
tica y econmica. La armazn de la bobina se hace de plancha
delgada de madera: sirven bien trozos de contraplacado uni-
dos por enco lado o con clavos de latn. Como se ver por
el dibujo, se necesitan cuatro planchas, dos de 50 X 100 mm
cada una, y dos d e 50 X 25 m m, todas de pnos 3 mm de
grueso.
Se hace la bobina con hilo de cobre con dos capas de algo-
dn, de 0,5 mm de dimetro. Se necesitan aproximadamente
unos 130 m y tiene un peso de unos 320 g. En la prctica se
MAGNETISMO Y DESIMANTACIN 393
arrollan al armazn 345 g y su resistencia es un poco ms
de
9 Ohm, as que pasa de 0,5 Ampere a 4,5 Volt; y aproxima-
damente 0,675 Ampere a 6 Volt. Es suficiente un transforma-
dor que pueda suministrar un Ampere, aunque sea por cortos
perodos. La bobina puede ser alimentada por 8 12 Volt por
minuto, poco ms o menos, la cual dar un campo regular ms
fuerte, y se ver luego que con un minuto aproximadamente
Fig. 532. La bobina desimantadora conectada a un transformador que su-
ministre 4, 6, 8 12 Volt y cuyo primario se ajuste a las caractersticas de
la corriente de que se disponga.
es suficiente. El consumo de energa es insignificante. Arrllese
liso el alambre, dejando unos 50 mm fuera por el agujero de
entrada; despus de hacer aproximadamente 6o espiras, puede
comenzarse otra capa, haciendo un total de capas menor de 10.
Las espiras deben quedar bien apretadas. Al final del devanado
se dejan otros 50 mm que asoman al exterior por el agujero de
salida. Si se desea, toda la bobina puede impregnarse con bar-
niz a la goma laca (laca disuelta en alcohol.metlico a la con-
sistencia de la leche), pero siempre es preferible barnizar el apa-
rato y cubrir la bobina con una cinta de papel o de seda, y
barnizarla tambin. Es muy conveniente el barniz a la celulosa
o a la laca.
Mntense terminales o pernos con tuercas para.actuar como
tales, limpense y conctense los extremos del hilo de bobina.
Puede montarse una base de madera aproximadamente de 125
 394 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
por 8o mm, lo que permite fijar la bobina en posicin perma-
nente por medio de tornillos.
La bobina se conecta como ndica la figura 532 y funcio-
nar sin calentarse, excepto si se utiliza por largos y repetidos
perodos de tiempo. Puede unirse a la lnea general con un
enchufe o un interruptor, empleando hilo flexible corriente.
Fig. 533. Cuando no se dispone de corriente alterna, podemos obtenerla
con una batera de acumuladores de 6 Volt con un vibrador, que alimenta
a un transformador especial para proveer a la bobina desimantadora de co-
rriente alterna a bajo voltaje. R es una resistencia de 100 + 100 Ohm o de
los que aconseje el fabricante del vibrador.
2. CORRIENTE ALTERNA SIN LNEA GENERAL DE
CORRIEN-
TE ALTERNA. A falta de lnea general de corriente elctrica
alterna, si tenemos medios para generar energa, servir un pe-
queo alternador de corriente alterna, y si produce la corriente
de un Ampere a un potencial entre 4 y 12 Volt, puede alimen-
tarse directamente la bobina. Pero si el alternador produce la
corriente a mayor voltaje, ser necesario intercalar un trans-
formador.
Si no hay modo de obtener corriente alterna, y solamente
es asequible la corriente continua y sta a bajo voltaje o
se dispone de una batera de acumuladores, podemos convertirla
en corriente alterna por medio de un vibrador. ste necesita un
transformador especial con un doble arrollamiento primario y
el correspondiente secundario. La figura 533 muestra las cone-
xiones. Los fabricantes de radios o comerciantes de vibradores
MAGNETISMO Y DESIMANTACIN 395
podrn, sin duda, proporcionar el transformador especial de-
seado. Pueden obtenerse, para suministro de corriente continua
de alto voltaje, vibradores de alto voltaje y as obtener la co-
rriente alterna necesaria.
lorn/y/o de fres ion
I
flernoytt/erc3/
ffefl <?/ s
Pernofytuerce defajojprietos
Cutes aff fotn
fXKADl/RA
Fig. 534. Cuando no se
dispone de ninguna clase de corriente, puede obte-
nerse mecnicamente el campo magntico alterno que se necesite.
(a), muela a mano en cuyo rbol se monta el imn que debe producir el campo mag-
ntico alternativo, con un imn de barra montado; (b), montaje de un imn de barra;
(c), montaje de un imn de herradura y perfil del mismo.
3. CUANDO NO SE DISPONE DE CORRIENTE ELCTRICA DE
NINGUNA CLASE. Aun as podemos tener un campo magn-
tico alterno, haciendo girar rpidamente un imn. En igualdad
de peso, es mejor un imn en herradura que nos producir un
campo ms intenso que un imn en barra. Este desimantador
se puede obtener utilizando un aparato de amolar a mano, del
que se retira la muela, y se monta en el rbol una abrazadera
de latn o de madera, con pernos o tornillos de latn, tal como
396 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO MAGNETISMO V DESIMANTACIN 397

muestra detalladamente la figura 534, tanto si se emplea un
imn de barra como si es de herradura. Gran parte del xito
depende del imn que utilicemos: el de una magneto vieja nos
sera de mucha utilidad. La firmeza del montaje debe asegu-
rarse bien por medio de cuas de madera y es esencial que que-
de perfectamente equilibrado.
que deben guardarse alejados, situndolos a cierta distancia del
rea principal de trabajo, aproximadamente a 1,80 2 m. Las
brjulas y herramientas imantadas tambin deben tenerse en
cuenta, y, en consecuencia, todas las herramientas se conser-
varn libres de cualquier traza de magnetismo. Teniendo pre-
sente lo antes expuesto, ello no ser difcil.

focrn.

Fig. 535. Desimantando con campo magntico producido a mano. No debe

pararse hasta completar la operacin.

Para lograr una corriente alterna de 25 perodos por se-

gundo son necesarias velocidades de por lo menos 1.500 r. p. m.
(de 3 3 5 vueltas de manubrio por segundo, dada la ampliacin
que proporcionan los engranajes). La fuerza centrfuga que se
desarrolla es muy fuerte y puede causar la rotura de alguna
pieza si el aparato no est slidamente construido (Fig. 535).
Como se puede comprender, si se posee una combinacin
para accionamiento a pedal, o cualquier otro procedimiento me-
cnico, no debe desperdiciarse, siendo fcil encontrar la manera
de acoplarlo al rbol de la manivela.
Finalmente, unas palabras de advertencia con respecto del
banco de relojero y de los imanes. Cualquier imn permanente
que est en el banco o cerca de l puede fcilmente causar serios
perjuicios que deben evitarse, sin que sea una excepcin el
imn rotativo desimantador, aun cuando est parado. As es
 CAJAS RESISTENTES AL AGUA 399

nocido, a ambas pruebas. En ciertos aspectos, la prueba a poca

profundidad es ms completa que la de profundidad, a causa de
que bajo la presin ciertas clases y formas de cristales mejoran
las condiciones de
precinto; se han en-
contrado cajas que
CAPTULO XXII habiendo salido
airosas de la prueba
de profundidad no
CAJAS RESISTENTES AL AGUA han resistido la de
pequea profundi-
Durante los ltimos 25 aos se han presentado muchos dad. La comproba-
proyectos ingeniosos de cajas de reloj protegidas contra la pe- cin en la cmara de
netracin del agua en caso de inmersin, mientras que lo que presin (Fig. 536)
realmente se necesita es una proteccin eficaz contra la hume- est ms conforme
dad atmosfrica. Las diferencias constructivas entre una caja con la realidad por-
para resistir la humedad atmosfrica normal y la que debe re- que cuando la caja
sistir la penetracin del agua bajo una inmersin a profundi- est sumergida en
dad, son realmente enormes, siendo conveniente estudiar los agua est slo suje-
mtodos de probar su efectividad, a fin de enfocar la atencin ta a la presin. Se
en lo que requiere un reloj para ser completamente impermeable. admite que la pro-
Es impropio usar la palabra "impermeable" en relacin con fundidad de 3 me-
las cajas de reloj. Hay grados de impermeabilidad del mismo tros es un buen tr-
modo que los hay de resistencia; con todo, nos parece mejor mino medio, equi-
seguir la conducta americana, que prescinde de dicha palabra. vale a 0,3 Kg por
Por experiencia puedo asegurar que poqusimos relojes me- centmetro cuadra-
recen el calificativo de impermeables, por lo que juzgo ms do, o a 4,3 libras
acertada la designacin de "resistentes al agua". Las cajas re- por pulgada cua-
sistentes al agua han sido proyectadas para proteger la mqui- drada.
na contra la humedad en el uso cotidiano y tambin contra una Para hacer la
inmersin accidental; nunca para inmersiones deliberadas y prueba, la caja debe
prolongadas que con el tiempo ciertamente daarn la mqui- estar Ipien cerrada, Fg
na si no se toman excepcionales medidas en la construccin y 53g _ Aparato para comprobar ks cajas
en el montado de la caja. montada la corona a presin. (Constructores: La Cntrale.)
La resistencia al agua prcticamente se prueba de dos ma- y suspendida de la
neras: por sumersin a profundidad y por inmersin a poca manera indicada en la figura 536, en el aparato de probar a
profundidad. Esta ltima se realiza hasta una profundidad de presin. Atornllese el tornillo a mano de la base, con lo que
i metro, y la de profundidad hasta 10 metros, pero lo normal sube la presin del agua con la que se hace la prueba; en el caso
es hacer una prueba a 3 metros, que equivale, como est reco- de que se desee una presin de 3 m (10 pies ingleses) el man-
metro debe marcar 0,3 Kg por cm2 (4,3 libras inglesas por pul-
 400 CAJAS RESISTENTES AL AGUA 401
MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

gada cuadrada), Generalmente las cajas a prueba se dejan den- mar hasta que el vacumetro marque el vaco requerido. Por
tro de la cmara de presin durante un intervalo de 6o minu- supuesto, los aparatos ingleses marcan en medidas inglesas.
tos; si aguanta una hora, aguantar lo mismo 12 24 horas. Para datos y equivalencias consltese la tabla de la presin que
No sera suficiente sumergir la caja en el agua y sacarla inmedia- acompaamos.
tamente, aunque se Cuando el vacumetro seale el vaco que deseamos, obsr-
llegue a la profun- vese atentamente la caja. Si pierde, aparecern burbujas en los
didad o presin re- sitios defectuosos y luego stas subirn. Si aparece una burbu-
querida; muchas ca- ja, pero no crece y eventualmente se desprende de la caja y sube
jas ordinarias con a la superficie, la caja no pierde por donde ha aparecido. En
tapa y bisel fijados esta prueba el aire interior del reloj est a una presin superior
a presin, sin tener al de la cmara e intenta salir de la caja. Esta prueba es muy
pretensiones de ser rpida; si no aparecen burbujas en tres o cuatro minutos, la
resistentes al agua, caja puede considerarse resistente al agua en las condiciones de
resistirn perfecta- la prueba.
mente esta rpida A continuacin vamos a establecer las diferencias prcticas
prueba. Upa vez entre los dos mtodos: si se hace la prueba a presin con la
transcurrido el tiem- mquina dentro de la caja, es necesario despus abrir sta para
po sealado, se des- asegurarnos de que no haya entrado agua. La experiencia ha
enrosca el tornillo a probado, por verificacin de millares de cajas, que debe cam-
mano para quitar biarse la arandela de junta cada vez que se abre la caja, pues
presin y despus se de lo contrario nunca puede asegurarse que la misma sea resis-
quita la caja. El tor-
tente al agua. Parecer exagerado montar una nueva junta cada
nillo a mano de la
vez que se abre la caja, pero la construccin de las cajas de este
parte superior sirve
tipo lo requiere as.
para fijar la tapa de
la cmara, que se Esta dificultad puede superarse empleando el mtodo de
quita para poner y vaco, con lo que esta prueba demuestra su valiosa utilidad. Si
Fig. 537. Aparato para probar al vacio. (Cons- sacar las cajas. Lue- se prueba el reloj completo en la cmara de vaco y no aparecen
tructores: La Cntrale.)
go de retirada la ca- burbujas, puede asegurarse que la caja es resistente al agua. Si
A, vlvula para el va co; B, ma ng o para b aja r los
ja, se seca bien por se presentaran burbujas, se debe quitar el reloj en seguida y
relojes a la cmara.
el e xterior hasta secar bien la caja. Puede ser que no haya entrado agua, pero la
estar seguros de que no queda la ms mnima cantidad de agua, caja se ha hecho sospechosa y, por tanto, debe probarse de
se abre y se examina su interior para comprobar si existen se- nuevo. Si se hubiera dejado el reloj dentro del agua hasta que
ales de humedad. ya no se formaran burbujas, el agua se habra introducido in-
Asimismo, se realiza otra prueba, llamada "de vaco", para mediatamente despus de la desaparicin de las burbujas por
la cual la caja se prepara y sumerge en la cmara de la misma los mismos sitios donde .stas se haban formado.
manera que se procede con la prueba a presin (Fig. 537). En A juzgar por lo que se ha dicho, puede parecer dudosa la
esta prueba se acciona una bomba de vaco para reducir la pre- utilidad de la cmara de presin. Generalmente si una caja sale
sin del aire de entre la superficie del agua y la tapa de la c- airosa de la prueba de vaco, tambin pasar bien la prueba a
::
402 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO CAJAS RESISTENTES AL AGUA 403

presin, pero hay casos en que esto no sucede as. La cmara

TABLA DE LA PRESIN DEL AGUA
de vaco prueba en condiciones opuestas a la de presin, es de-
Libras cir, la de vaco tiende, diramos, a hacer explotar la caja, y la
Profundidad Pulgadas Milmetros
por de de de presin a forzar la entrada del agua dentro de la caja.
del agua pulgada mercurio mercurio
cuadrada Estas pruebas se han analizado con cierta extensin. para
demostrar la dificultad de poder garantizar el que una caja sea
1 pie 0,30 m 0,43 0,8776 22,29

2 pies 0,61 0,86 1,7552 44,58 B A

3 0,91 1,29 2,6328 66,87
4 1,21 1,72 3,5104 89,16
5 1,52 x, 2,15 4,3880 111,45
6 1,83 2,58 5,2656 133,74
7 2,13 3,01 6,1432 156,03
8 > 2,44 3,44 7,0208 178,32
9 2,73 3,87 7,8984 200,61
10 3,05 4,30 8,7760 222,90
11 3,34 x, 4,73 9,6536 245,19
12 3,65 5,16 10,5312 267,48 Fig. 538. Corona roscada Rolex. Izquierda, cerrada; derecha, abierta para
13 3,95 5,59 11,4088 289,77 dar cuerda o para mover las agujas.
14 4,25 6,02 12,2864 312,06 A, resorte helicoidal; B, arandela de junta
15 4,55 6,45 13,1640 334,35
resistente al agua en todas condiciones, particularmente si el re-
16 4,87 6,88 14,0416 356,64
loj est en reparacin.
17 5,18 7,31 14,9192 378,93 El agua puede introducirse por el mecanismo de remontoir,
18 5,49 7,74 15,7968 401,22 por las uniones de la tapa y por las del bisel con la caja.
19 . 5,80 8,17 16,6744 423,51 Hay tre's tipos populares de corona y pendan resistentes al
20 6,10 8,60 17,5520 445,80 agua. Uno es el de corona roscada al pendan, inventada por
21 6,40 9,03 18,4296 468,09 A. L. Dennison en el ao 1871 y empleado an en la actua-
22 6,71 9,46 19,3072 470,38 lidad de varias maneras; en este sistema es muy importante que
23 x> 7,01 9,89 20,1848 512,67 el usuario del reloj est bien acostumbrado a roscar a fondo la
24 7,31 x> 10,32 21,0624 534,96 corona despus de dar cuerda; o de haber puesto las agujas a la
25 7,61. 10,75 21,9400 557,25 hora. Si la rosca de la corona se ha desgastado por el uso, el
26 7,90 x, 11,18 22,8176 579,54 nico remedio est en devolver la caja al constructor para que
haga una nueva corona y un nuevo pendan (Fig. 538).
27 8,20 x, 11,61 23,6952 601,83
28 8,50 x. 12,04 24,2528 624,12 Otro tipo muy usado es el de .prensa-estopas de material
29 8,81 12,47 25,4504 646,41 plstico. En este sistema se pone dentro del pendan un casquillo
SO x, 9,14 12,90 26,3280 668,70 de material plstico con elasticidad; para este fin es muy prc-
tico el plstico llamado "Neoprene". El prensa-estopas de pas-
404 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO CAJAS RESISTENTES AL AGUA 405

tico est apretado entre el exterior del tubo de la corona y el La mayora de las cajas resistentes al agua llevan cristales
interior del pendan, con lo cual se intercepta el paso al agua de un plstico irrompible, pero algunos de ellos se encogen a
(figura 539). El rozamiento entre la corona y el casquillo de medida que envejecen. El ajuste forzado en los del tipo a pre-
plstico hace un poco dura la accin de dar cuerda, pero es acon- sin depende mucho de la fuerza que la periferia del cristal
sejable no intentar disminuir el rozamiento porque tambin re- ejerce contra su asiento en el bisel (Fig. 540). Estos cristales
sultara rebajada la eficacia de la junta. Sin embargo, si fuera tienen el inconveniente de que cuando se encogen quedan algo
indispensable rebajarla, nunca debe tocarse el casquillo de pls- libres y, por tanto, de-
jan paso al agua. Una f~
A B C D tenue pelcula de cola
de caucho colocada al- ( 1 !
rededor del asiento del
cristal antes de asentar- '
1

Fig. 539. Prensaestopas dentro del Fig. 540. Prensaestopas dentro
cuello de la corona. de
A, resorte de aro para mantener la m- A, junta de material plstico sobre metal
quina en posicin; B, junta de material blando; B, prensaestopas.
plstico sobre metal blando; C, tija; D,
prensaestopas.
tico, sino el tubo de la corona. Para suavizar la dureza en la
accin de dar cuerda, se pone un poco de vaselina o lanolina
en el exterior del tubo de la corona.
En este sistema debe tomarse la precaucin de desenroscar
ligeramente la corona despus de haber dado cuerda, porque
sta puede haberse adherido tanto que hiciera imposible el re-
troceso del cliquet. Si teniendo el muelle real fuertemente arro-
llado se le obliga a permanecer en este estado, presionar el
gancho del barrilete y obligar al volante a pegar contra la es-
piga de punto muerto, produciendo el adelanto del reloj.
El tercer sistema consiste en el ajuste de un casquillo pls-
tico entre el interior de la corona y el exterior del pendan (fi-
gura 540).
En las cajas ms modernas se suele utilizar este ltimo sis-
tema, por ser la operacin de dar cuerda menos dura que con
el sistema anterior.
lo aumenta la protec-
cin contra el agua. Es
aconsejable comprobar
siempre el estado del
cristal cuando se repara
un reloj, para cambiar-
lo si es necesario.
La figura 542 mues-
tra un sistema de ajuste Fig. 541. Cristal irrompible asegurado por
del cristal muy eficaz. un aro metlico que hace de junta.
El cristal se mantiene
en posicin por un aro roscado que le presiona contra una
arandela de material plstico compresible, que a su vez est en
contacto con la caja. Este sistema tiene la ventaja de que si el
cristal se encoge, su reborde sigue siendo una proteccin contra
el agua mientras mantenga el contacto con la arandela de ma-
terial plstico.
Existen varios sistemas de ajuste del cristal por medio de
un aro de retencin. La figura 541 muestra uno de ellos: es
eficaz y no le afecta el encogimiento del cristal. Tambin con-
viene para los cristales de forma, y el tipo a presin de la caja
es independiente de la tapa roscada.
En lo principal, los procedimientos de fijar la tapa de la
caja pueden reducirse a tres: por roscado de la tapa, por tor-
nillos y por presin. La figura 542 muestra una caja en la que
la tapa va roscada hasta un tope, que es una arandela de metal
406 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
blando o de material plstico, para actuar como junta. Con-
forme ya hemos indicado antes, si se quiere una proteccin se-
Fig. 542. Cristal irrompible montado de forma especial para excluir el agua
an cuando se encoja. Asimismo, la tapa va. roscada hasta un tope de mate-
rial plstico o un metal blando que hace de junta.
gura, esta arandela no debe utilizarse ms de una vez. No siem-
pre es posible, cuando se repara un reloj, obtener una arandela
Fig. 543. Abridor universal de cajas, marca Bergeon, de fabricacin suiza
nueva del mismo tipo. Hay centenares de tipos y tamaos de
cajas y sera imposible tener repuestos de todas ellas. Sin em-
bargo, lo mejor que puede hacerse es untar la superficie de la
CAJAS RESISTENTES AL AGUA 407
caja que contacta con la arandela de junta, con un poco de vase-
lina y cera de abejas (dos partes de vaselina por una de cera,
mezcladas por derretido). La lamentable carencia de una nor-
malizacin y uniformidad en los tipos de cajas, obligar a tener
muchas herramientas para abrirlas, pero puede salirse del paso
empleando un herramental universal, como el reproducido en
la figura 543, que nos ser-
vir para abrir la mayora
de cajas. La figura 544
muestra otro herramental,
Fig. 545. Caja resistente al
agua del tipo a presin.
Fig. 544. Abridor universal de cajas, marca
De Vries, de procedencia americana.
construido en Amrica, que parece tambin muy eficaz para tal
objeto.
La figura 545 da idea de uno de los muchos tipos de mon-
taje a presin. Se abre la caja sostenindola de modo que los
dos dedos pulgares puedan presionar sobre el cristal; ejerciendo
bastante presin, la caja se separar. Maniplese muy junto al
banco a fin de que cuando se desprenda la caja, caiga de la m-
nima altura. Para abrir una caja cuya tapa est fijada por pre-
sin debe tenerse mucho cuidado. Si se mete demasiado la hoja
del cuchillo, se puede estropear la arandela de junta. La ma-
yora de estas cajas tienen su tapa con un pequeo labio sa-
liente, debajo del cual debe actuar la hoja del cuchillo, sin me-
terla dentro de la ranura de unin entre la caja y la tapa, y
haciendo palanca tomando como punto de apoyo el asa de la
correa, la arandela no saldr perjudicada (Fig. 546).
La disposicin de fijar la tapa con tornillos tiene muchas
408 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
CAJAS RESISTENTES AL AGUA 409

variantes, siendo las ms utilizadas las que se representan en

las figuras 547 y 548. No deben observarse precauciones espe-
ciales, pero s los cuidados generales; si los cantos estn abo-
Fig. 546. Modo de quitar la tapa
liados, o mellados, el agua puede penetrar en la caja por donde
presenta tales defectos.
En algunas cajas resistentes al agua es necesario, antes de
sacar la mquina, retirar la corona. Este sistema consiste en una
saldr fcilmente y con toda seguridad no sufriendo dao ni
sta ni la caja. Si la corona sobresale de la caja y no se puede
apalancar con un solo grueso de gamuza o trapo, se pone en
doble. Existe otro sistema en el cual la corona va forzada di-
rectamente en el rbol, que es de
una sola pieza; en este sistema,
sese para quitar la corona el mis-
mo procedimiento que acabamos
de describir.
Una vez fuera la corona, em- Fig. 549. Corona a corchete
pjese la caja frontalmente, de
modo que se suelte de la armazn que la sujeta (Fig. 551).
Luego retiraremos el cristal irrompible, apalancndolo con la
hoja del cuchillo; se levanta el aro distanciador de la esfera y
la mquina saldr de la caja (Fig. 552).

Fig. 547. Caja montada con

tornillos. Fig. 548. Modo de abrir una caja
montada con tornillos. Fig. 550. Forma de quitar de la tija la corona a corchete. Ntese el almo-
hadillado entre la corona y las tenazas.
corona con un vastago que, por efecto de corchete, se fija a pre-
sin en la tija (Fig. 549) y antes de intentar sacar la mquina
Para montarlo de nuevo se invierte el procedimiento, termi-
de la caja, es preciso quitar la corona. Para hacerlo se pone una
nando por introducir nuevamente la corona en el rbol. Aseg-
proteccin (gamuza o trapo de hilo) sobre la corona y con unas
rese de que la cua del rbol encara bien con el corte del vastago
tenazas corrientes, se aprieta con cuidado entre la corona y la
de la corona, antes de ejercer presin. Se tendr la seguridad de
caja (Fig. 550), como si se fuera a cortar el pendan. La corona
haber encontrado la posicin correcta, cuando puedan hacerse
 CAJAS RESISTENTES AL AGUA 411
410 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

correr las agujas por medio de la corona, ya que el rbol se dej
en posicin de poner a la hora cuando se quit la corona.
sta, que va sujetada por friccin dura, se fija mediante un
ligero golpe seco con el mango de un cepillo de relojero; quiz
esto parezca algo" rudo, pero resulta eficaz. Por otra parte, si
la corona es de las que deben introducirse con un pequeo giro
hasta sentir que se ha enganchado, puede hacerse apretando con-
un poco al revs la corona, despus de haber dado cuerda. Antes
de entregar un reloj, asegrese de que est bien roscado o bien
prieto, segn su sistema. Recurdese siempre al cliente que su
reloj, resistente al agua o no, es un precioso instrumento de
precisin que necesita constantes cuidados si se quiere obtener
de l servicios apreciables.

Fig. 551. Quitando la caja del armazn Fig. 552. Se retira el aro
para permitir la salida de la
mquina.

tra el borde del banco. Prubese si est sujeta, tirando de ella

como para mover las agujas.
Repetimos: no se deber garantizar nunca una caja como
impermeable; puede ser resistente al agua, contra salpicaduras e
inmersiones momentneas, pero disudase al cliente de la posi-
bilidad de que un reloj pueda ser estanco, metindolo en el
agua por largo tiempo. Nunca debe hacerse esto deliberada-
mente.
Resumiendo, despus de reparado un reloj, siempre que sea
posible, es conveniente poner nuevas arandelas de junta en la
caja. Si no pueden obtenerse, apliqese la mezcla de cera y va-
selina en el asiento. Cambese el cristal si es del tipo de presin
elstica, aplicando antes de montarlo una pequea pelcula de
cola de caucho en el bisel. En el prensa-estopas de material pls-
tico del pendan, pngase lanolina o vaselina, para suavizar la
accin de dar cuerda si sta es dura, pero nunca es aconsejable
rebajar el grueso del plstico. Recomindese al cliente que gire
 APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA 413

La informacin siguiente ha sido suministrada por la casa

"British Watch Timers Ltd."-, la cual proporciona los apa-
ratos visuales y asimismo los registradores.
El tipo visual, que fabrica "Furzehll Laboratories Ltd."
(figura 553), comprende tres partes esenciales:
CAPTULO XXIII 1. Un estabilizador de la frecuencia, que puede ser un osci-
lador de cristal de cuarzo o un diapasn controlado por
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA temperatura, que genera impulsos constantes con los que
se compara el reloj que se est verificando.
2. Un micrfono y un amplificador para recoger los tic-tacs
En todo taller moderno de relojera debe disponerse de un del reloj.
aparato de verificar rpidamente la marcha de las mquinas. 3. Una lmpara de rayos catdicos como indicador.
Segn mi leal entender, estos aparatos tienen, con todo, algu-
nas limitaciones en su rendimiento. Cuando un reloj se ha re- En las formas primitivas del aparato, se obligaba a un
gulado con la ayuda de este aparato, es decir, se le ha ajustado punto de luz a moverse, a travs de una lmpara de rayos ca-
de modo que marche al unsono con el aparato, no supone ne- tdicos en una proporcin exacta de 5 recorridos por segundo
cesariamente que funcione regularmente durante un perodo (o un pequeo mlti-
de 24 horas; entindase la palabra "regularmente" con las plo de la misma). Con
reservas necesarias. El reloj se ha regulado para que marche un reloj dando 5 osci-
bien durante un corto perodo solamente y no para las 24 ho- laciones por segundo
ras. Esta afirmacin es slo parcialmente cierta, porque el reloj (18.000 por hora) y
que se prueba puede haber sido ajustado por isocronismo, esto un tiempo base obli-
es, en igual tiempo durante cada hora de las 24 horas. En tal gando al punto lumi-
caso, el reloj podra verificarse en un aparato durante, ponga- noso a moverse a tra-
mos por caso, 30 segundos y hallarse perfecto y tambin dar vs de la pantalla, en
el mismo o parecido resultado despus de 24 horas. la misma proporcin,
Existen, en lo esencial, dos sistemas: el visual y el regis- este punto aparecer C0atri>/\
trador. Para expresar mi opinin personal, dir que prefiero siempre en la misma Cro/v-
el visual; con ste puede hallarse rpidamente el error del reloj fnfft
uc,mu. rona,,u , ................................................... --/- , \,
que se verifica, lo cual es la ms importante ventaja de este ' i 1
aparato. n yi^n" r &* r '\
Se afirma que mediante un estudio cuidadoso de la tarjeta Interruptor
registro del aparato registrador, pueden descubrirse determina- posicin relativa sobre /7W7 <" y f/csdn genera/
dos fallos del escape. Los micrfonos del aparato son muy sen- la pantalla, mientras micrfon que si el tic-tac del re- foto
sibles y cualquier ruido es denunciado debidamente, por lo que loj no fuera exacta- o mente en el tiempo co-
si el registro se emplea como medio para descubrir los fallos rrecto, el impulso de la Fig. 553. Regulador electrnico de relojes,
del escape, deben tomarse precauciones que nos aseguren que se oscilacin aparecera construido por Furzehl Laboratories, Ltd..
registran slo los ruidos del reloj y no los de otra procedencia. movindose de un lado a
otro, segn que
el reloj adelante o retrase.
 Esta disposicin dal aparato antiguo ha sido substituida
por un tipo perfeccionado en el cual el punto luminoso sobre
414 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
la lmpara de rayos catdicos gira en una circunferencia a ra-
zn de 20 veces por segundo. El brillo del punto sobre la lm-
para de rayos catdicos puede modificarse muy fcilmente por
la aplicacin de un voltaje sobre la rejilla de la lmpara. Sin
embargo, los mandos estn ajustados de tal modo que normal-
mente el punto no es visible, pero el voltaje producido por el
tic-tac del reloj es aplicado a la lmpara dndole un aumento
momentneo de brillo que lo hace visible.
Al igual que antes, si el reloj marcha exacto guardando el
tiempo correcto, el punto luminoso aparecer siempre en la
misma posicin y permanecer estacionario, mientras que si el
reloj adelanta o atrasa, el punto luminoso aparecer errante en
una direccin o en otra alrededor de la circunferencia.
La ventaja de esta disposicin es que el usuario ve sola-
mente el tic-tac.actual del reloj, que as es ms fcil y definiti-
vamente visible. Adems, el movimiento circular tiene alrede-
dor de tres veces ms de longitud efectiva que el recto, lo que,
por otra parte, aumenta la proporcin de recorrido del punto
luminoso para un error dado.
La longitud incrementada del recorrido tiene otra ventaja
que sirve de ayuda al reparador de relojes para diagnosticar los
fallos, y as aumenta considerablemente la utilidad del apa-
rato. El tic-tac de un reloj no es un sonido simple; en reali-
dad son tres los sonidos audibles, correspondientes a las tres
funciones principales del escape, que son:
1. DESPEGUE DEL PUNTO MUERTO : El golpe del platillo o
de la elipse contra el costado de la entalladura del ncora,
al entrar en ella. ste es el ms exacto y definido sonido
del tic-tac.
2. IMPULSO: La primera accin ha soltado la leva del ncora
y la rueda de escape toma fuerza y empujando la cara de
impulso de la leva lleva el otro costado de la entalladura
contra la elipse. Este segundo sonido se distingue menos.
3. RETENCIN: La rueda de escape contina su movimiento
y la otra leva se lo intercepta, crendose as el tercer so-
nido, que generalmente es el ms fuerte.
Esta secuencia de actos se repite en cada tic-tac.
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA 415
Adems, los tiempos de las semioscilaciones del volante
nunca son iguales, de modo que se notan dos clases de impul-
sos, uno para el tic y otro para el tac. Estos dos impulsos apa-
recern en posiciones ligeramente distintas sobre la pantalla,
separados como de 6 a 19 mm en un reloj normal. Los dos
girarn juntos, segn el adelanto o atraso del reloj, pero de-
ben permanecer aproximadamente separados en una misma dis-
tancia. Si la distancia entre
ellos vara continuamente es
seal de que la mquina est
en error. Sin embargo, si se
quiere, cada impulso puede
analizarse en sus tres com-
ponentes, y, despus de una
breve experiencia, el reloje-
ro reparador podr diagnos- Fig. 554. Registrador de la marcha del
reloj, marca Lepaute, suministrado por
ticar el estado del reloj. Le British Watch Timers Ltd.. A la de-
ayudar a ello, en gran ma- recha est el micrfono especial con
control de volumen y con giro de 90.
nera, el tic-tac del mismo,
que es reproducido y ampliado a la vez por el altavoz. ste
puede desconectarse a voluntad, si se cree innecesario su empleo.
El aparato normal est adaptado para relojes de 4, 5 6
tic-tacs por segundo. Los relojes que dan un nmero no co-
rriente de tic-tacs por segundo, pueden regularse por substitu-
cin del cristal para la frecuencia normal por otro que acte a
una frecuencia un poco diferente. Es una manipulacin senci-
lla y no se requiere otro ajuste en el aparato.
El registrador de sonidos del reloj Lepaute (Fig. 554), im-
prime permanentemente en el papel el curso de la marcha del
reloj; impresin que se verifica sencillamente por una chispa,
que lo chamusca, y as se evita el empleo de una cinta entintada
con todo el mecanismo inherente.
El sonido del escape del reloj bajo verificacin, es recogido
por el micrfono y convertido en impulsos elctricos, que son
ampliados y transmitidos al registrador. ste se acciona por un
motor sincrnico que obtiene su potencia a travs de un diapa-
sn (o cristal de cuarzo), siendo as su velocidad regulada con
un alto grado de precisin.
416 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
El rbol alargado del rotor lleva un disco giratorio
con
cierto nmero de pequeos salientes; esto es, un electrodo m-
vil. El otro electrodo, fijo ste, lo forma una placa ajustada
muy cerca de la periferia del disco, y entre ambos pasa la cinta
de papel, que se mueve lentamente. Los impulsos elctricos
creados por los tic-tacs del escape producen una chispa entre
los dos electrodos. Esta chispa perfora ligeramente el papel de-
jando una marca claramente visible; como es natural, la suce-
sin de impulsos produce una lnea continua a lo largo del pa-
pel. Si la mquina que comprobamos est regulada correcta-
mente, la lnea ser una recta continua a lo largo del papel,
mientras que si adelanta o atrasa, la lnea discurrir diagonal-
mente a la derecha o a la izquierda respectivamente, porque la
chispa saltar en el momento en que la proyeccin apropiada
en el canto del disco ha llegado a una posicin justamente an-
terior o exterior al punto que ndica la regulacin correcta. Una
mquina defectuosa producir una lnea curva o irregular, la
cual indicar inmediatamente al experimentador prctico la na-
turaleza de los defectos. Cuando se est reparando una mquina,
la lectura de la lnea impresa nos indicar si son efectivas o no
las correcciones que realizamos.
Un juego de seis discos fcilmente cambiables, cada uno
con diferente nmero de salientes, sirve para amoldarse a los
varios tipos de tren en uso. La fijacin de la mquina, sin la
caja, en el micrfono permite tenerla en posicin mientras se re-
gula o se ajusta; esto facilita la observacin inmediata de los
resultados de tales operaciones, ahorrando estos registradores
gran cantidad de tiempo.
El micrfono normal no es utilizable en ciertos tipos de re-
loj de sobremesa o de pared, pero por un poco ms de precio
puede adquirirse un micrfono auxiliar para este fin. ste su-
jeta la mquina que ha de inspeccionarse y tiene un hilo con-
ductor que se enchufa en la base del micrfono normal.
Un par de auriculares ayudarn al experimentador a or el
sonido ampliado del escape, lo que facilita el diagnstico de las
faltas del reloj.
La firma inglesa "Dawe Instruments, Ltd.", posee un re-
gistrador de la marcha del reloj, el cual la compara con un
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA 4
patrn electrnico de muy alta exactitud y marca el resultac
de esta comparacin sobre una cinta de papel, de modo que '.
marcha puede obtenerse por referencia con una esfera calbr;
da de cristal (Fig. 555).
El aparato completo consta de un micrfono que recoj
los tics del reloj en estudio, los cuales son aumentados por u
amplificador, que activa un
solenoide del mecanismo re-
gistrador, una vez por cada
tic del reloj. El solenoide
impele una barra impresora
contra un a cinta entintada
y una tira de papel que se
apoya ligeramente sobre un
tambor con un saliente en
espiral. El tambor va mon-
tado en el rbol de un
motor accionado por un Fig. 555. Registrador de la marcha
oscilador de cristal, a una
velocidad exactamente sin- ja medicin fcil del error.
cronizada con la marcha de
un reloj que da el tiempo perfecto. Cada tic seala un punt
en la tira de papel, cuya situacin depende de la parte del e
piral que est debajo de la barra impresora en el momento di
contacto. Esto significa que un reloj dando el tiempo perfe<
lamente produce una lnea de puntos paralela al borde de 1
tira de papel.
Una mquina que adelante o atrase produce una lnea in
diada, cuyo ngulo nos da directamente la cantidad de per
dida o ganancia de tiempo. Un reparador hbil puede determi
nar, por esta lnea sobre el papel, la naturaleza y localizado]
exacta de la falla.
Las constantes del Registrador "Dawe" han sido escogida
de tal manera que un error de un segundo por da dar sob
la tira de papel un desplazamiento de 1/8 de pulgada (3,17 m
lmetros) en una longitud de 12 pulgadas (304,8 mm). A
una lnea registradora que se haya desplazado en un trayecl
de i 1/2 pulgada (38 mm), 1/8 de pulgada (3,17 mm)
27
 418 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA 419
dica un error de 8 segundos por da. La proporcin puede
calcularse por la frmula siguiente:
Oscilaciones N. de lneas Proporcin indicada
por hora registradas
T, A x 96
1
;,.,-,.: B 21,600 2 0 segundos
Siendo R = Proporcin de marcha del reloj en segundos 20,940 4 153 adelanto
por da. 20,222 1 119 retraso
A = Desplazamiento transversal en pulgadas o mil- 20,160 1 384
metros. 19,800 5 192 .
B = Recorrido longitudinal en pulgadas o milmetros. 11 0
19,440 3 0
Calclense siempre A y B slo en pulgadas o slo en mi- 19,333 3 476 retraso
lmetros. 16,320 1 640 adelanto
Este clculo es para relojes de 5 oscilaciones por segundo, 16,200 1 0
o sean 18.000 por hora. Algunas mquinas muy pequeas y 14,400 4 0
algunos relojes de pulsera suizos dan 21.600 por hora (6 por
segundo); algunos de los modelos Gruen tienen 20.160,
20.222 20.940 oscilaciones por hora; relojes grandes y cier- tura, alinearla con la cuadrcula y as leer el error por la escala
tos relojes econmicos oscilan 14.400 veces por hora (4 por graduada circular.
segundo) 16.200 por hora (4 1/2 por segundo) 16.320 Para realizar una verificacin, se coloca el reloj en posicin
por hora. sobre la cara del micrfono; esfera hacia arriba, o hacia abajo,
Puede saberse la proporcin de marcha de estas mquinas quedando sujeto por un resorte. El interruptor general se pone
con un nmero anormal de oscilaciones, por la lnea registra- en "ON" (da la corriente), siendo recomendable dejarlo en
dora, aunque sta, en muchos casos, con una proporcin de esta posicin por un intervalo de medio minuto. As el apa-
cero segundos, no consistir en una sola lnea ni discurrir recta rato est conectado, pero el mecanismo registrador permanece
a lo largo de la tira de papel. La tabla de la pgina siguiente inactivo. Hay algunas razones para dejar este intervalo. En
nos da la forma de la lnea registradora correcta para un nme- primer lugar las lmparas han de calentarse para que se pongan
ro anormal de oscilaciones. en las condiciones estables de trabajo y en segundo lugar el
En todos los casos, la actual proporcin del reloj que se mismo reloj necesitar varios segundos para reprender su os-
verifica en segundos por da, es la diferencia entre la propor- cilacin corriente despus de haber sido manipulado. Adems
cin sealada y la dada en la tabla. es posible or la actuacin del reloj a travs de los auriculares
La lnea trazada en el papel constituye un registro perma- sin la interferencia de la barra impresora, ajustndose al nivel
nente del comportamiento del reloj en el tiempo de la prueba, conveniente el control de volumen.
pero para facilitar un diagnstico inmediato, mientras se re- Despus de unos 20-30 segundos, o ms, si los auriculares
gistra el comportamiento actual, hay una ventanilla redonda se usan bien a este propsito, -el interruptor se gira a "READ"
giratoria, 'en la caja del aparato, junto y delante de la barra (lectura) y entonces el mecanismo registrador se pone en mar-
impresora. El cristal est cuadriculado y graduada su montura cha. Una ojeada a travs de la ventanilla, y si es necesario un
para poder observar la lnea registradora y, girando la mon- reajuste del control de volumen, nos dar una idea general del
comportamiento y regulacin del reloj, de modo que proba-
blemente ser suficiente un minuto, o medio, de registro. Para
420 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
una verificacin completa del reloj, es esencial la verificacin en
las cinco posiciones fundamentales (esfera arriba, esfera abajo,
corona arriba, corona a derecha y corona a izquierda). Cuan-
do se cambia la posicin del reloj, o invirtindolo o girando
el micrfono, se desconecta el interruptor, y no se conecta nue-
vamente, siguiendo el proceso explicado, hasta que se haya
efectuado el cambio de posicin. Para tener las pruebas de las
cinco posiciones se repite tres veces ms y se comparan las l-
neas de registro. Naturalmente, no es indispensable quitar la
corriente para cambiar la posicin del reloj, pero no se olvide
que las oscilaciones del reloj pueden quedar afectadas momen-
tneamente por el movimiento.
Este aparato puede tambin emplearse con gran ventaja en
la fabricacin de relojes, tanto para 'el ajuste del muelle espiral
como para la verificacin final y la regulacin. En una fabri-
cacin en serie de relojes se da cuerda a un lote de ellos, regu-
lados en el aparato registrador y luego se ponen aparte para
subsiguientes verificaciones a intervalos de unas pocas horas. Es
bien notorio que hacindolo as los relojes defectuosos quedarn
separados con gran rapidez.
La conservacin del aparato es cosa sencillsima, consistien-
do slo en invertir la cinta entintada cada 24 horas de servicio
y en lubricar el motor una vez cada seis meses.
Todos los aparatos indicadores para la regulacin son ti-
les tanto en manos del reparador como en las fbricas de re-
lojes. En ambos campos realizan varias funciones: aumentan
la exactitud, reducen el tiempo a una fraccin del que- se nece-
sitaba antes, y facilitan la detectacin de una gran variedad de
defectos, incluidos los que escapan a nuestros sentidos.
APNDICE I
ALGUNAS DE LAS CAUSAS QUE PUEDEN
PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ
SUCIEDAD Y DEJADEZ
1. La existencia de polvo y suciedad.
2. Un pelo metido en alguna pieza de la mquina.
3. A veces una ligera oxidacin en los. piones, especial-
mente en relojes pequeos.
4. Oxidacin general.
5. Costumbre de no dar toda la cuerda (las mujeres son
especialmente propensas a ello) o haberla forzado.
6. En la tija: la parte de seccin cuadrada para el pin
doble deslizante corta la platina permitiendo al pivote que se
salga y que toque al pin de centro o a otra pkza, que debe
estar libre.
7. El pin doble toca a la rueda intermedia, debido a la
accin de freno de la tija por ser incorrecta.
AGUJAS Y ESFERA
8. Las agujas no estn libres entre s, rozan con la esfera
o con el cristal.
9. El mecanismo de movimiento, incluyendo la rueda in-
termedia, no est perfectamente libre.
i o. La esfera est suelta; j>uede correrse a un lado y fre-
nar las agujas.
11. Las agujas estn sueltas de modo que resbalan; puede
causar intermitentemente un paro aparente.
 422
MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
12. El eje de la rueda mnutera est suelto.
13. El pin de can se ha subido y frena el mecanismo
de movimiento.
MUELLE REAL
14. El muelle real no est libre dentro del barrilete.
15. El muelle est seco o sucio.
1 6. Rotura del muelle.
17. Falla el resorte del cliquet.
1 8. El barrilete est inclinado; defecto que se acenta cuan-
do se tiene toda la cuerda dada.
19. El gancho del barrilete sobresale, rozando con algu-
na pieza.
20. Los extremos de gancho en T del muelle son demasia-
do largos y, al sobresalir del barrilete, interceptan la rueda de
centro o rozan contra la platina.
21. El muelle resbala, de modo que el reloj se para antes
de tiempo.
22. Son excesivos los espaldones o cubo del centro del in-
terior del barrilete, causando el trabado del muelle.
23. El sombrerete est suelto debido a una cada o a mon-
taje defectuoso.
24. El extremo curvo del resorte de la bscula toca el cos-
tado del barrilete.
TREN
25. Falta de juego axial en las ruedas del tren.
26. Rubes o agujeros, sueltos.
27. Un tornillo mal puesto que traba alguna pieza.
28. Dientes torc idos en las ruedas o en el barrilete.
29. Un pivote con ajuste demasiado prieto en su cojinete.
Est o puede causar el paro intermi tente.
30. Engranes defectuosos, especialmente entre la rueda se-
gunda y el pin de la rueda de escape.
3 1 . El pivote de algn eje torcido, especialmente de la rue-
da segunda s lleva aguja segundera, la cual roza con el corres-
pondiente agujero de la esfera.
CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ 423
32. Agujero del rub rajado o roto.
33. Piones gastados.
34. Agujeros demasiado grandes.
35. Algn pin est suelto en su rueda.
36. Alguna ala de pin est rajada; el pin de centro
sufre de esto cuando el muelle real se rompe.
37. Pivotes gastados, lo cual causa retenciones o irregulari-
dades en ciertas posiciones.
ESCAPE
38. Juego insuficiente del ncora en el punto muerto.
39. Falta de juego en el ncora.
40. El platillo roza con la palanca del ncora.
41. Los rubes contrapivote estn sueltos.
42. Una leva, o las dos, estn sueltas.
43- La elipse est suelta.
44. La elipse est demasiado alta y toca al dardo.
45. Demasiado aceite en el pivote superior del
ncora, lo
que ocurre en los relojes muy pequeos.
46. Platillo suelto.
47. El platillo doble est fuera de alineacin.
48. La rueda de escape s desengancha de las levas del
ncora.
49. El platillo de seguridad toca el asiento del rub infe-
rior del volante o el tornillo del portarrub.
50. Eje roto.
51. Dardo suelto.
52. No hay juego axial en el volante.
53. Exceso de goma laca en las levas o en la elipse.
54. El eje, o sus pivotes, estn torcidos.
55. Los extremos-del eje estn aplastados debido a sacu-
didas.
56. El rub contrapivote est roto, especialmente si el pi-
vote gira en, o sobre, una raja.
57. Algn tornillo suelto en el volante, rozando con otra
oieza.
424 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ 425

58. Falta de libertad del muelle espiral, que puede tocar
el volante en la posicin EB.
59. El extremo libre del espiral sobresale, rozando el vo-
lante.
60. La sujecin fija del espiral del volante est demasiado
alejada y loca el volante en la posicin EA.
61. La virola del espiral est suelta.
62. La sujecin fija del espiral est suelta.
63. El espiral del volante est mal fijado.
64. El espiral roza con la rueda de centro, perjudicando la
marcha del reloj.
65. El espiral est fijado con exceso de libertad.
66. La virola del espiral est demasiado alta o fuera de
posicin y toca el puente del volante.
67. Las espigas, o la misma raqueta, tocan el volante.
68. El volante roza con el puente del ncora o con un tor-
nillo del mismo.
69. Los pivotes del eje del volante son demasiado cortos.
70. La elipse es demasiado corta.
71. Juego excesivo en el platillo.
72. Las espigas de punto muerto, o una sola, estn sueltas.
73. La elipse est rota o estropeada.
74. La raqueta est desplazada en exceso; y la horquilla
roza con la rueda de centro.
75. Los dientes de la rueda de escape no tienen juego in-
terior ni exterior.
76. Uno o varios dientes de la rueda de escape tocan el
abultamiento de las paletas.
77. La elipse se traba con la entalladura.
diato, pero cuando el aceite se altera, entonces puede causarlo,
especialmente por la adhesin de la rueda minutera.
CAJA Y OTRAS CAUSAS
82. La caja toca al puente, cuando se cierra.
83. La tapa de la caja toca al puente del volante.
84. Un tornillo desprendido, o una cabeza rota, se mete
dentro de la mquina.
85. Mal ajuste de la caja, que violenta la mquina.
86. Caja delgada, o demasiado ligera, que protege insu-
ficientemente.
87. Cristal irrompible suelto, que toca las agujas.
88. Reparaciones anteriores mal acabadas.
89. El reloj est imantado.
90. Diente roto en alguna rueda del remontoir o en la rue-
da del cliquet, impidiendo dar cuerda.
91. Posicin falsa del remontoir, que dificulta la puesta a
la hora.
92. Corona suelta, que imposibilita el dar cuerda.
93. Las agujas se traban entre s, dando una apariencia de
paro.

ACEITE Y ENGRASE
78. El aceite se ha espesado.
79. Falta de aceite en alguna o en todas las piezas.
80. Evaporacin total del aceite en algunas piezas, produ-
ciendo dilataciones y calentamientos, siendo los pivotes de la
rueda de centro los ms propensos a ello.
81. Sobreengrase general. Esto no es causa de -paro inme-

APNDICE II
DECLOGO DEL RELOJERO
1. Manten siempre un noble afn de prestar un buen ser-
vicio a tus dientes. Tu buena reputacin depende de todos y
cada uno de tus trabajos; puede ser que un descuido de tu par-
te tenga muy buenas excusas, pero puede tambin que no
tengas oportunidad de presentarlas. Las reputaciones se consi-
guen y se pierden por lo que otros relojeros comenten sobre tu
trabajo; no proporciones, pues, nunca oportunidad de que el
comentario pueda serte desfavorable.
2. Lo ms importante para que tu trabajo sea siempre es-
merado y agradable, y que al mismo tiempo pueda realizarse
rpidamente, lo constitu ye e l ambiente que te rodea, el banco
de trabajo y tus herramientas de ms uso. Relee cuidadosamen-
te el captulo I y observa sin falta las instrucciones que se dan
en cuanto a la altura del banco, iluminacin, ventilacin, or-
den, etc. No olvides de cuidar tus herramientas ms usuales,
como destornilladores, pinzas, etc., y ten para ello muy en
cuenta todas las advertencias que se hacen en el captulo II.
Finalmente, procura tener apartadas del banco de trabajo
todas las herramientas imantadas y los imanes permanentes,
pues en determinadas circunstancias y en momentos de distrac-
cin podran ponerte en situaciones de verdadero compromiso.
En cuanto al orden, es absolutamente imprescindible que cada
pieza o herramienta tenga su lugar bien determinado y que
nunca deje de ser colocada en el mismo.
3. Los relojes, despus de reparados, han de quedar como
cuando eran nuevos. S ha de substituirse alguna pieza, y no
es posible poner otra de intercambiable, construye la nueva de
forma que hermane tan bien con las restantes de la mquina
que hasta a su mismo constructor le sea difcil reconocerla.
DECLOGO DEL RELOJERO 427
No cambies el aspecto interno del reloj; si te ves obligado
a substituir algunos tornillos,' los nuevos deben tener el mismo
color y acabado que los primitivos. Igual debes hacer con las
dems piezas de acero. Si es necesario, se pule plano el centro,
esto es, el cubo de la aguja minutera.
Al montar agujas nuevas, procura ponerlas del mismo esti-
lo que las antiguas, y si puede ser, procedentes del mismo fa-
bricante; si solamente has de cambiar una, procura que su estilo
sea el mismo que las dems. Asimismo, cuida que la nueva agu-
ja tenga el mismo peso y contrapeso que la antigua. En un
reloj ingls, por ejemplo, no pongas una aguja que no sea del
tipo ingls, ya que hacerlo sera demostrar psimo gusto. La
segundera inglesa es maciza toda ella y en alguno de los tipos
antiguos tiene el centro dorado, pero ello no se acostumbra ya
en la actualidad. El estilo de las agujas es lo que da carcter a
los relojes.
4. Limpia bien el interior de la caja, especialmente en las
uniones, y no te olvides de flamearla como expliqu en el ca-
ptulo IX. Tambi n debe s pulir la parte exterior de la caja,
por ser sta la que ms ve el cliente. En los relojes de bolsillo,
comprueba s su anilla est bien segura, y en caso negativo, el
apretarla con unos alicates adecuados slo te representar unos
breves instantes.
5. Antes de entregar el reloj al cliente, asegrate de que la
mquina est realmente limpia, sin marcas ni seales de haber
sido manejada con los dedos. Cercirate, asimismo, de que la
esfera y el cristal estn tambin perfectamente limpios y sin se-
ales de ninguna clase.
6. Una vez el reloj terminado y dispuesto para ser entre-
gado al cliente, estando la mquina bien regulada, la raqueta
debe estar en el centro. El reloj debe entregarse con la cuerda
dada y las agujas marcando la hora exacta. Si los relojes han
de manejarse siempre con gran cuidado, cuando se est en pre-
sencia de su propietario, los cuidados debern ser extremados.
No debes olvidar que para su propietario el reloj es una joya
y apreciar tus deferencias para con su reloj. Si, por el contra-
rio, ste no lo ha considerado anteriormente como una cosa de-
licada, como realmente es, indcele a ello con tu ejemplo y tus
^ ^ ^
428 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
palabras, que al fin y al cabo saldrs ganando un cliente segu-
ro. En presencia del propietario, limpalo con una gamuza, ma-
nejndolo como si fuera una cosa de gran valor y estuvieras
especialmente interesado en aquel reloj en particular, que para
ti, sin duda, ser uno de tantos, pero para su propietario se-
guramente es el nico.
Finalmente, ruega al cliente que tenga la bondad de volver
con el reloj dentro de una semana para comprobar su marcha
y, si fuera preciso, hacer los ajustes necesarios. Tus sentimien-
tos, en estos momentos deben ser de legtimo orgullo de tu tra-
bajo, y naturalmente, necesitas saber si el reloj responde a tu
reparacin; debes hacerte cargo de que eres el mejor reparador
de la regin, y si haces lo que puedes en este sentido, induda-
blemente cada da aumentarn tus clientes.
7. Es de tu absoluta responsabilidad que el reloj sea com-
pletamente hermtico al polvo. En los relojes con trabajos de
joyera es una buena costumbre pasar alrededor de los engar-
ces de las piedras un poco de cera blanca (una cantidad como el
tamao de una cabeza de alfiler) recogida con la punta de un
cuchillo. Aplcala alrededor, no debajo, de la piedra, dando el
calor absolutamente preciso para que la cera tape todos los hue-
cos circundantes; si se diera demasiado calor a la caja, la cera se
derramara sobre la piedra y le restara brillo.
Si dudas de si el cristal quedar bien ajustado, pon en su
asiento una tenue pelcula de cola de caucho, especialmente si
el cristal es de forma. Tambin pueden utilizarse otras colas,
como la Seccotine o Le Page, etc., rebajadas con agua para que
no den mal aspecto al reloj.
Si la caja presenta un ajuste defectuoso, que pudiera permi-
tir la entrada de polvo, dse una pelcula de cera en todo el
canto antes de cerrarla. La pelcula de cera estar formada por
una parte de cera de abejas y tres de vaselina o parafina, calen-
tadas hasta formar una pasta de la consistencia de la mer-
melada.
8. Al hablar con los clientes debes emplear trminos a su
alcance, no voces ni conceptos tcnicos excesivamente elevados.
Por ejemplo, al referirte a los pivotes del eje del volante puedes
hacer resaltar que son ms finos que la aguja ms delgada, etc.
DECLOGO DEL RELOJERO 429
Los mdicos modernos explican al paciente el funcionamiento
del cuerpo humano de una manera sencilla, para que ste se d
cuenta del tratamiento a que est sujeto y colabore consciente-
mente a su curacin; esto hace feliz al enfermo, y lo mismo
debe hacer el relojero en su campo. Que el cliente vea las difi-
cultades tcnicas que han tenido que superarse, pero de forma
que.no le entren ganas, luego de llegar a su casa, de abrir la
caja y emprender unas manipulaciones que, por pequeas que
sean, siempre sern perjudiciales. Asimismo no debe darse la
sensacin de que el trabajo ha sido una gran carga para el re-
parador, ya que entonces lo ms fcil es que el cliente se forme
la idea de que ha sido realizado de una forma chapucera e in-
completa.
9. Debes tener siempre el mximo inters en estar al co-
rriente de los ltimos adelantos de la tcnica relojera. Aprende
todo lo que puedas, leyendo todo lo escrito sobre relojera y
manten frecuente contacto con tus colegas. Y sobre todo, pon
en prctica todo lo que hayas aprendido y contrstalo con tu
experiencia personal. El pasar el tiempo que podra ser perdido,
el tiempo de distraccin o de falta de trabajo, frente al banco,
haciendo pruebas, es lo que mayor experiencia y prctica da al
relojero, y en realidad vale la pena de encontrar frecuentemente
momentos de stos para emplearlos as.
i o. Finalmente, no desprecies nunca el trabajo realizado
por otro relojero, auncjue en realidad haya sido psimamente
ejecutado. Ello dara al cliente la impresin de que tratas de
perjudicar a un colega tuyo, y difcilmente el cliente quedar
convencido con los argumentos tcnicos, incomprensibles gene-
neralmente para l, que puedas exponer en favor de lo que dices.
Tu prestigio debes fundamentarlo en la bondad de tus repara-
ciones y en la calidad de las mquinas y accesorios que vendas,
pero nunca intentando desacreditar a tus colegas, ya que de esta
forma slo conseguiras desacreditarte a ti mismo.
 NDICE ALFABTICO
Abridor de cajas Bergeon, 406, 407
De Vries, 407
Abrir una caja (cmo), 20, 21, 406,
407, 408
Acabado del acero, 251, 252, 253
------- latn, 241, 242
Aceite (recipiente para), 142
Achaflanar (herramientas para), 97,
248, 249, 372
Aguja horaria (juego de la), 35
Agujas (cmo montar las), 147
(cmo quitar las), ai, 22
Agujeros de los rubes, 43
Ajuste de temperatura, 169, 171,
172. 173
posicional, 205 a 230
Alicates, 12, 13
Alineacin de las espigas de la raque-
ta, 202, 203
Alisad ores , 2 33, 235
Alisar cabezas de tornillo (aparato pa-
ra), 228, 229, 230
Ancora, 45
(correccin de la longitud del),
6o, 61, 62, 63
(equilibrado, del), 72
(escape del), 43, 44, 45, 46, 47
(limpieza de l), 134
(lubricacin del), 142
(puente del), 30
ngulo de las levas, 54
del esc ape, 56, 57
correccin, 58, 59, 6o
rbol del barrilete (torneado del),
327, 328
de centro, 39
----------- (enderezado del), 87, 88
Arco circular (dentado en), 100, 101
de oscilacin, 205, 206, 216
Aros de latn para agujeros de rubi,
369. 371. 372
Aparato de desimantar, 390 a 396
para alisar cabezas de tornillo,
228, 229, 230
comprobar oscilaciones del es-
piral, 187
------ las cajas a presin, 399
------ probar las cajas en el vaco,
400, 401
-------- redondear y acabar ruedas,
335. 336
-------tallar engranajes, 335, 336
-------verificar la marcha, 412 a
420
B
Balanza equilibradora de tornillos de
volante, 173, 174
Banco de trabajo, 4, 5, 6, 396
-------------- (iluminacin del), 5
(asiento para el), 5, 6
Barrilete, 34, 112
(rbol del), 114, 115, 116,
117
i (desmontado del), 32, 33
(montaje del), 139, 140
. (poner plano el), na, 113
114
' (puente del ), 30
(torneado del), 322 a 327
(torneado del rbol del), 327,
328
Bscula, 33
(rebajado de la), 162
(resorte de la), 33
Bastidor de relojes, 209, 210
Bergeon (abridor de cajas), 406, 407
Berilio (aleacin de), 181, 182
Boj (madera de), 235, 236
432 NDICE ALFABTICO
Bote de bencina, 131
Brguet, A. L., 193
Brocas (cmo hacer las), 317, 318,
3i9
Bruidor de pivotes, 272, 273, 288,
289
Buril (afilado del), 257, 258
(cmo s ujet ar el), 256, 257
para tornear los pivotes del eje,
269
Cadena del caracol, 357, 358, 362
Caja del reloj, 17, 18, 1.9
---------- (cmo abrir la), 20, 21,
407, 408, 409
------------ (nomenclatura de las pie-
zas de la), 18, 19, 20
C aja para polvos de boj, 132, 13 3
Cajas resistentes al agua, 18, 19, 398
3411
Clculo de engranajes, 85, 86
Calentador para revenir al azul; 14
Camino a punto muerto, 51, 52.
Cara de impulso, 45, 46
------- retencin, 43, 44, 45
Caracol (reloj d) , 3 41 a 365
(limpieza del), 350 a 359
Carborndum (barritas), 36
Carga (piezas del mecanismo de), 33
Centrado del volante, 293 a 298
Cepillos de relojero, 133, 134
Cinc (bloque de), 235
Cliquet, 29, 33
Comps de calibrar, 294
Corona a corchete, 409
roscada, 403, 404
Correccin posicional, 207, 208,
209, 210
Cristal irrompible, 405, 406
Cruz de Malta, 113, 114, 221
Cuchilla de torno, 324, 325, 328
Curva de Lossier, 193, 194, 195
------- Phillips, 195, 196
i epicicloidal, 94, 95
hipocicloide, 96
CH
Choque (disposiciones resistentes al),
381 a 386
D Equipo para engrase, n
Dardo, 63
(acortado del), 64
(ajuste del), 65
(colocacin de un nuevo), 65
Declogo del relojero, 426 a 429
Desimantacin, 389 a 397
a mano, 395, 396
Desmontaje de la mquina, 26 a 35
Destornilladores, 7, 8
De Vries (abridor), 407
Diamantina, 233, 234
Dientes (repasar los), 107, 108, 109,
no; ni
Dificultad de dar cuerda (causas de
la), 159, 16o
E de paletas con espiga (revisin
Ebosa (mquina), 81
Eje de volante, 286
----------- "esbozado", 255
----------(partes del), 70
----------- (pulido del), 261, 264,
266, 282, 283, 284
----------- torneado en un torno de
puntas, 255, 256,
260, 261
----------torneado en un torno
universal, 281 a 293
----------- (verticalidad del), 40, 41
Elinvar (muelle espiral de), 181, 182,
185
Elipse (ajuste de la), 65, 66, 67, 68
(verticalizar una), 73
Emery, Josiali, 53
Encasquillar la rueda de centro, 88,
89, 90, 91
----------- segunda, 91, 92
Engranajes, 93 a 111
(nomenclatura de los), 95
Engrane tericamente perfecto, 97,
98, 99
Engrasar (punta de), 11
Engrase de la mquina, 141, 142,
143, 144
(tabla del), 147, 148
Ensanchar ruedas, 106, 107
Epicicloidal (curva), 94, 95
Equilibrado del volante, 177, 179,
18o
Equipo para ajuste de rubes, 367,
368
NDICE ALFABTICO 433
Garruchas, 255, 256, 274
Guardapolvos, 15, 26
Error diario (tabla del), 222, 223
natural, 209 28
Escape de ncora, 43, 44, 45, 46, 47
--------- (ngulo del), 46, 47
----------- (camino a punto muer-
to), 51, 52
----------- (diagramas del), 49, 50
--------- en fase (verificacin), 69
----------- (levas del), 45, 47, 48
--------- (platillo doble del), 71
----------- (puente del), 30
----------- (revisin del), 70, 71,
72, 73
ingls, 341, 342, 343, 344,
345
del), 74 a 84
Escariadores para fijar rubies, 368,
369
Escurrido del mecanismo "remontoir",
154. 155- 156
Esfera esmaltad (modo de rebajarla),
36, 37
metlica (modo de rebajarla), 37
(modo de quitarla), 21
Esmeril (polvos de), 232
(pulidor para polvos de), 232,
2
33
Espigas de ncora con paletas (monta'
je), 79, 8o
la raqueta, 215, 216, 217,
218
. --------punto muerto, 52, 53
Espira Brguet, 193 a 204
Espiral del volante (ver muelle).
Estufa, 170
Envolvente, 99, 100, 101
F
148, 149
Foguear una caja,
Fuelle, 15
361,
Gancho de cadena de caracol,
362.
------- muelle real, 117, 121 122,
123, 124, 125
 H
Hay (abate), 181
Herramental de comprobar
engranajes,
105
--------ensanchar ruedas, 106, 107
equilibrar, 179
------- fijar el pin de can, 303
redondear ruedas, 107, 336
para arrollar el muelle real,
118,
121
-------pivotar, 317, 318
-------pulir a mano el resorte de
cliquet, 248, 249
------ para quitar peso a los torni-
llos del volante, 17$
------ romper el centro del espiral
del volante, 187
------ sujetar la virola del espiral
del volante, 188
Herramientas para achaflanar, 97,
248, 249, 372
- ; enderezar el volante, 299
------ montar rubes a mano, 380
Hipocicloide (curva), 96
Hooke (Dr. Robert), 167
Hora exacta (poner a la), 164, 165
Horizontalizar una rueda, 88, 89,
90, 91
I
Impermeabilidad del reloj, 398, 410
Impulso (correccin del), 54, 55
- del escape (verificacin), 53, 54
Incabloc, 381, 382, 385
Ingersoll (mquinas), 8o, 81, 82
Isocronismo, 219, 220

J
Juego axial, 39
de la aguja horaria, 35
-------los pivotes del eje del volan-
te, 41, 42, 43
------ un eje, 39
del tren de engranajes, 92, 93
en el punto muerto, 63
lateral, 39

Lmpara Terry graduable, 5

Latn (acabado del), 241, 242
(limado del), 237 a 241

434 NDICE ALFABTICO
Levas, 45, 47, 48
de paleta (montaje), 51
Limado de la seccin cuadrada de la
tija, 311, 31 2, 313
del acero, 237, 242, 243, 244,
245
------- latn, 237 a 241
Limpieza a mano, 130 a 141
a mquina, 150, 151, 152, 153
de la esfera, 130, 131
Linterna (mandril de), 332, 333
Lossier (curva de), 193, 194, 195
Lupas, i i , 12
Luz para el banco de trabajo, 5
M un), 204
Magnetismo, 387, 388
Mandril de escalones, 295, 296
garras, 324
latn, 332
linterna, 332 , 333
pegamiento, 290, 291, 292,
323
el stico, 281, 282
Mquina (cmo manejar la), 21, 22
para limpiar relojes, 150, 151,
152. 153
Martillos, 13, 14
Mec a nismo "remontoir", 33, 154
Medana (mquina), 81, 82
Medio tiempo (marcha a), 72, 73
Melior (muelle espiral de), 185
Metelinvar (muelle espiral de), 185
Melius (muelle espiral de), 184
Micrmetro (lectura del), 102, 103
Mkrn, 100
Minutera (mecanismo de la), 35, 36,
ni
M ontg omerie (piedra de), 236
Moteado, 242
Movado Watch Co., 126
Mudge (Toms), 53.
Muelle espiral del volante, 29, 31
Brguet, 193 a 204
-- (desimantado del),
389 a 396
------- (dimensiones del),
129
------ (centrado del), 191 ,
192
- (c mo contar la s os- iscrona, 213
cilaciones del),
t86, 187
Muelle espiral del volante (cmo lim-
piar el), 138
----------- (cmo quitar el) ,
57- 58
--------------- (espira superior del),
196, 197, 198,
199
--------------- (fijacin a la virola
del), 187, 188,
189, 190
- (limpieza del), 135
punto correcto de su-
jecin, 208, 209
----------- retorcido (arreglo d
------ r--------- (sujecin fija del),
203, 204
--------------- (tablas del), 184,
185
--------------- (p rdida de la elasti-
cidad), 168
Muelle real (arrolladores para el), 117,
118
------- (causas de rotura), u8, 129
------- de seccin bombeada, 128
(descarga del), 28, 30, 31,
33. 34
(dimensiones correctas del),
115, 116
(disposiciones deslizantes),
125, 126, 127
------ (ganchos del), 117, 121,
122, 123, 124,- 125
Muelles espirales de volante compensa-
do (tabla de), 184
--------------- monometlico (tabla
de), 185
N los), 8o, 81
Nivarox (muelle espiral de), 182,
183, 185
O Platina inferior, 25, 26, 29, 30
Observacin (tiempo de), 220 .
Oscilacin (arco de), 205, 206, 216
Oscilaciones (aparato para comprobar
l a s), 187
xido, 1181 129, 339, 340
NDICE ALFABTICO
Paladio, 181
Palancas para quitar las agujas, 14
Palmer, 102, 103
Papel tapete de sobrebanco, 15, 16
Parachoque (rubes), 381 a 386
"Parechoc", 382, 383, 384, 3 8 5
P arelinvar (muelle espiral de), 185
Paro del reloj (algunas causas del),
421 a 425
Punzones para montar rubes, 368,
Pasador del espiral del volante, 203,
204
Pendan, 18, 20
Phillips (curva de), 195, 196
Pie de rey, 103, 104
Piedra Montgomerie o de agua, 236
Piezas nuevas (ejecucin de), 231 a
253
Pinza elstica, 281, 282
Pinzas, 9, 10
con pitn para curvar el espiral,
201, 202
especiales para curvar el espiral,
200
para curvar el espiral, 198
Regulador electrnico de relojes, 413,
Pin de can, 29, 36
----------- (cmo quitar el), 28
----------- (examen del), 86, 87
------ centro, 302
----------- (torneado del), 298 a
309
doble deslizante, 33
Pivotes, 316 a 322
(acabado de los), 320, 321
(bruidor de), 272, 273, 288,
289
(del eje del volante), 268, 269,
270, 271
del eje del volante (aguzado de
(enderezado de), 321, 322
(montaje de), 320
Platillo de impulso, 71
seguridad, 71
superior, 25, 26, 29
Polvos de esmeril, 232
Poner a la hora exacta, 164, 165
Posicional (ajuste), 205 a 230
Prensa de montar rubes, 368, 369
Presin del agua (tabla de la), 402
Puente del volante, 31
435
Puente del volante circular, 2 1 0
---------- construccin, 237 a 242
P ulido del acero, 248, 249, 250
eje del volante, 261, 264,
266
de pivotes, 271, 272
Pulidores, 232, 233, 235
Puntas de engrasar, 11
Punto de fijacin central (tabla), 212
pesado, 218, 219
369, 370
Q
Quijadas de madera, 238, 239
R
Raqueta, 29
(aju ste de la), 164
(esp igas de la), 215, 216, 217,
218
Rebajar la esfera (modo de), 36, 37
Redondear ruedas (herramental de),
107, 336
Regulacin de un reloj, 164
414
Registro de observaciones, 165, 166
Registrador de marcha Dawe, 417
------ sonidos Lepante, 415, 416
"Remontoir" (mecanismo), 33, 154 a
163
Resistentes al agua (cajas), 398, 399
Resorte del "clquet", 29, 33
---------- (acabado del), 246,
_247, 248
---------- (cmo hacer el), 242 a
246
Resorte de la bscula, 33
Retencin (verificacin de la), 75, 76
Revenido, 245, 246
Reloj de caracol, 341 a 365
correccin del desengan-
che, 344
------------- escape, 341, 342, 343,
344, 345
------------- (limpieza del), 348, 355
a 359
---------- (montaje del), 361, 362,
363, 364
----------- (retencin), 245, 348
---------- (rubes), 345, 346, 347,
348, 349
436 NDICE ALFABTICO
Reloj de caracol (tren de ruedas), 349
a 355
------------(verificacin del ngulo),
344
----------- (verificacin del camino a
punto muerto), 344,
346, 347
Revenido al azul (calentador para el)
4 Vara para pulir pivotes, 271
Rojo para pulir, 236
Rolex Watch Co., 125, 126
Roscado en el torno, 314, 315
Rozamiento de embrague, 94, 95
------ desembrague, 94
------ rodadura, 94
Rubes artificiales, 233
(fijacin de los), 366 a 380
parachoque, 381 a 386
(punzones para montar los),
368, 369, 370
Rueda de cliquet, 29, 33
- corona, 29, 33
------ escape (juegos de la), 55, 56
------ transmisin, 33
------ transmisin (cmo quitar la),
32
------- trinquete, 29, 33
horaria, 29, 35, 36
intermedia, 29, 33
minutera, 36
Sector, 100, 101, 102
Shockresist, 385,. 386
Silla para el banco de trabajo, 5
Sombrerete (torneado del), 323
327
Soporte de rodillo, 311
------------ doble, 315, 316
en T incunable, 331, 332
para mquinas, 140, 141
Tabla de ajuste de temperatura, 178
------- correccin de adelantos, 226,
227, 228
-------------- retrasos, 226, 227,
1229, 230
espirales para volantes com-
pensados bime-
tlicos, 184
NDICE ALFABTICO 437
Tabla de espirales para volantes mo- U Virola, 188, 189, 190
nometlicos, 185 Volante, 31, 167
del error diario, 222, 223 Universal (plato), 332 (arco de oscilacin), 205, 206,
punto de fijacin central, (torno), 278, 279, 280, 281 216
212 (centrado del), 293 a 298
de presin del agua, 402 (cmo se quita el), 26, 27, 28
Taladrado, 319 compensado, 168
Vaco (prueba de), 400, 401 (comprobacin del equilibrio del),
(accesorios para el), 332, 333,
334. 335 Vacumetro, 400 177. 179. 18o
(construccin del puente del),
Tapa de la caja, 18, 19, 405, 406 ------ redondear los extremos de
Temperatura (ajustes a), 169 a 173, 237 a 242
los pivotes, 276, 277 (equilibrar un), 180, 181
224, 225 - tornear pivotes, 270 (horizontalidad del), 297, 298
(tabla de los ajustes a), 178 Varilla de ajuste para relojes de cara- (montaje del), 145, 146
Temple y revenido del acero, 246, col, 362, 363 (limpieza del), 144
247 Vernier o pie de rey, 103, 104 monometlico, 169, 181
Tenazas, 12 Verticalidad, 40, 41 (puente del), 31
Tija, 22, 23, 33 Verticalizar (herramental de), 375 retorcido (reparacin de un),
- (encasquillado del agujero de la), un agujero, 375, 376 298, 299
160, 161
- montada, 315
(torneado de la), 309 3 3 1 6
Tren de ruedas, 34
----------- (cmo desmontar el),
28, 30, 31, 32
----------- (examen del), 86, 87,
88
----------- (relacin del), 85, 86
Trinquete de seguridad, 127
del caracol ingls, 350, 351,
352. 353
deslizable, 126, 127
(rueda de), 33
Toques en el can, 302, 303, 304
Torneado de un eje de volante en el.
torno de puntas, 255,
256, 260, 261
----------- eje de volante en el torno
universal, 281 a 293
--------una tija, 309 3 3 1 6
un pin de centro, 298 a
309
del sombrerete, 323 a 327
Tornillos (aparato para alisar cabezas
de los), 228, 229, 230
de cuarto, 172, 173
------ volante (reduccin del peso),
174, 175, 176
Torno de puntas, 254, 255
Jacot de pivotar, 284, 285
(motor para el), 280
universal, 278, 279, 280, 281