SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

TEXTO DE REFERENCIA

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

4GZFD001

Fig. 7.1.- Frenos.

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de

carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados

hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.

Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un

compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)

El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,

mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.
 HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.1

COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

MATERIAL
NECESARIO Camin 793D
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos y un Camin 793D.

SISTEMA DE AIRE

FDBEF004

Fig. 7.2.- Componentes del Sistema de Aire.

Compresor
Gobernador}

ANOTACIONES
 Secador de Aire

FDBBF006

Fig. 7.3.- Componentes del Sistema de Aire.

Vlvula de Purga
de Condensado
Tanque de Aire
Vlvula de Alivio
del Tanque de Aire

FDBBF007

Fig. 7.4.- Componentes del Sistema de Aire.

Vlvula de
Proteccin de
Presin de Aire
Sensor de Presin
de Aire de Frenos
Solenoide del
Sistema de
Lubricacin
Automtica

4GZAF003

Fig. 7.5.- Componentes del Sistema de Aire.

 Vlvula Check
Tanque Secundario
de Aire

4GZAF004

Fig. 7.6.- Componentes del Sistema de Aire.

Vlvula Inversora
Puerto de Seal de
la Vlvula Inversora

4GZAF006

Fig. 7.7.- Componentes del Sistema de Aire.

Cilindros de frenos
delanteros
Vlvula rel del
frenos

FDBBF009

Fig. 7.8.- Componentes del Sistema de Aire.

 FDBDF006

Fig. 7.9.- Componentes del Sistema de Aire.

Mltiple de suministro de aire

Vlvula de freno secundario
Vlvula doble check
Switch del frenos
Vlvula de freno de servicio

SISTEMA DE FRENOS

Motor de Mando de
las Bombas de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Solenoide de
Activacin del
Motor de Mando

FDBBF012

Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Frenos

 Lnea de Seal de
Aire
Motor Elctrico de
Liberacin de Freno
de Parqueo
Vlvula de
Liberacin de Freno
de Parqueo
Lnea hacia los
Frenos de Parqueo
Delanteros
Bomba Auxiliar de
Liberacin
Vlvula Check
FBBF008
Vlvula de Alivio
Lnea hacia la
Vlvula del TCS
Fig. 7.11.- Componentes del Sistema de Frenos

Tanque de
Compensacin de
Frenos
Cilindros de Frenos
Posteriores

FDBBF010

Fig. 7.12.- Componentes del Sistema de Frenos

Compensador de
Desgaste (Slack
Adjuster)
Tomas de presin
de liberacin de
freno de parqueo
Motor de Mando de
Lubricacin del Eje
Posterior
Tomas de presin
de freno de servicio
FDBBF011

Fig. 7.13.- Componentes del Sistema de Frenos

 Enfriador de Frenos
Delanteros

FDBBF003

Fig. 7.14.- Componentes del Sistema de Frenos

Filtros de
Enfriamiento de
Frenos
Toma de Muestra
de Aceite de
Enfriamiento de
Frenos

FDBBF001

Fig. 7.15.- Componentes del Sistema de Frenos

Enfriadores de
Frenos Posteriores
Filtro del Freno de
Parqueo
Enfriador de Aceite
del Convertidor
Enfriador de Aceite
de la Direccin y
mandos del
Ventilador, RAX y
Frenos Posteriores
FDBXF001

Fig. 7.16.- Componentes del Sistema de Frenos

 Lnea de Freno de
Servicio
Lnea de Freno de
Parqueo

4GZFF020

Fig. 7.17.- Componentes del Sistema de Frenos

Toma de Presin
de Enfriamiento de
frenos posteriores

4GZFF021

Fig. 7.18.- Componentes del Sistema de Frenos

TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

PAQUETES DE FRENOS

Platos
Salida de Aceite
de Enfriamiento
Resortes
Pistn de Freno
de Parqueo
Discos
Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
Pistn de Freno
de Servicio

4GZFD008

Fig. 7.19.- Paquetes de Frenos

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas
son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos
de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.

El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de
servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la
mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo
as que se separen los discos y los platos.

El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta
cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace,
presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes
internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn,
liberando as los frenos

El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su
vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos.

La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de
enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la
otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de
aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de
entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en
ALTA.

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los
tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que
mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.

La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del

camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad
del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las
bajadas largas con carga.

Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en
los frenos.

VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

4GZAD010

Fig. 7.20.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.

La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en
todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la
vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno
de parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos delanteros.
El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control.

Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay
ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire
proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los
frenos quedan liberados.

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.
El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.

La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o
bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de
aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.

CILINDROS DE FRENOS

4GZFD005

La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2 posteriores). Estos se

encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que
es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno.

El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su
vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a
enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los
frenos.

La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire por
6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120 PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.

Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original.

Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el
aceite proveniente del tanque compensador (Make Up).

De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe
mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay
algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se
desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.
Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la
presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el
problema lo ms pronto posible.

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)

4GZFD006

El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de
servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los
que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos
conforme dichos pistones se desplazan.

Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el
centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de
retorno a los cilindros de frenos.

El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada
aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace
necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio.

Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada
en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se
desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad
de aceite hacia los frenos.

Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que la siguiente vez ya no
ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.
TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE AIRE

SISTEMA DE CARGA DE AIRE

FDBBD001

Fig. 7.23.- Circuito de Carga de Aire

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.

El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque
neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y
bocina).

Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos

En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede
suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina,
desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR
FDBBD002

Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las vlvulas de control del freno de servicio y del retardador manual.

De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por una vlvula doble check deja pasar el aire
que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta respectiva.

Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el
switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su
vez la seal llega al switch que abre el paso de aire a la vlvula diverter del enfriador de frenos
delanteros para que el aceite pase por el enfriador. Este solenoide tambin es activado cuando se
activa el HARC.
SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO

FDBDD010

Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula
de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF.

Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de

parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.

Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo.

La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el operador deja el
camin con la palanca de liberacin del freno de parqueo en posicin de desenganche y la presin
de aire cae por debajo de 60 PSI
SISTEMA DE REMOLQUE

4GZAD005

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs
del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si
hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula
del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y
del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema
para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de
apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.

Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque est activado.

La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI.

La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los
frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI.

Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que
la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn.
Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI.

NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de

liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el
remolque.

El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin
adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo.

La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta
presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.
SISTEMA DE REMOLQUE

FDBBD011

Sistema Neumtico
TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS

4GZFD014

Sistema de Frenos

El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo.

Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.

Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.

De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

FBDBD003

Sistema de Enfriamiento de Frenos

Para el enfriamiento de frenos delanteros en el 793D, las bombas de levante y el aceite proveniente
de una seccin de las bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos
delanteros. La presin de aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en
la vlvula de control de levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos.

El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante y los filtros de enfriamiento antes de
llegar a la vlvula divertir. La vlvula divertir enva el aceite a travs del enfriador de frenos
delanteros o lo deriva directamente a los frenos. El aceite solamente pasa a travs del enfriador de
frenos delanteros si los frenos de servicio o retardador son aplicados

Para el enfriamiento de frenos posteriores, las bombas de levante, el aceite proveniente del alivio de
la vlvula de liberacin del freno de parqueo y el aceite proveniente de la otra seccin de las
bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos posteriores. La presin de
aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en la vlvula de control de
levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos.

El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante, luego se une al aceite proveniente
de la vlvula de alivio de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y luego pasa por el filtro de
enfriamiento de frenos posteriores y unirse al flujo proveniente de la bomba de enfriamiento de
frenos, para finalmente pasar por las rejillas de enfriamiento y los enfriadotes hacia los frenos
 Bomba de Liberacin de
Freno de Parqueo
Vlvulas de Alivio de
Enfriamiento de Frenos
Posteriores
Compensador de Desgaste
de Frenos Posteriores
Bombas de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Rejillas de Frenos Posteriores
Cilindros de Frenos
Posteriores
Vlvula de Control de Levante
Filtro de Enfriamiento de
Frenos Delanteros
Cilindros de Levante
Mando Final Derecho
Filtro de Liberacin del Freno
de Parqueo
Enfriador de Frenos
Delanteros
Enfriadores de Frenos
Posteriores
Mando de Bombas
Cilindros de Frenos
Delanteros
Tanque de Compensacin de
Frenos
Vlvula de Liberacin del
Freno de Parqueo
Mando Final Izquierdo
Tanque Hidrulico
Rejillas de Levante
Rueda Izquierda
Filtros de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Compensador de Desgaste
de Frenos Delanteros
Rueda Derecha
Vlvula de Alivio de
Enfriamiento de Frenos
Vlvula de Control del TCS
Bombas de Levante
Vlvula Diverter de
Enfriamiento de Frenos
Delanteros
FDBBD012

Fig. 7.31.- Circuito Hidrulico del Sistema de Frenos del Camin

 HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.5

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

MATERIAL
NECESARIO Camin 793D
Caja de Herramientas
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
Regla Metlica (opcional)
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin 793D.
Discuta los resultados
Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
Pruebas
Descripcin Especificacin Valor Ledo
Revise en el manual
Freno de Servicio
las condiciones para
Capacidad de
cada aplicacin de
Sostenimiento Retardador Manual
frenos EL MOTOR DEBE Mnimo 1200
LLEGAR A 1200 RPM RPM
Freno de Parqueo
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Freno Secundario

Deje que cargue el 830 35 kPa

Presin Cut-Out
compresor y registre Gobernador del (120 5 PSI)
la presin a la cual Compresor de Aire 655 kPa
Presin Cut-In
se produce el corte (95 PSI)

Delanteros Derechos
Refierse a las 8.1 mm = 0%
tablas del manual o 14.7 mm = 100%
Delanteros Izquierdos
al anexo respectivo
Desgaste de Discos
para la medicin del
Posteriores Derechos
desgaste de los 6.9 mm = 0%
discos 14.5 mm = 100%
Posteriores Izquierdos

79C a 93C
Temperatura de Enfriamiento de Frenos (mx 124C)
Mnima Presin 14 kPa
Presin de BAJA (2 PSI)
Enfriamiento de
Mxima Presin 172 kPa
Frenos Posteriores ALTA (25 PSI)
Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Del. 790 20 kPa
(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJA) (115 3 PSI)

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Carlos Novoa Jun06 793DMEM7
Asegrese que no Frenos Delanteros
Mx. 3650 kPa
haya peligro si se Presin de (530 PSI)
mueve la mquina. Aplicacin del Mx. 3650 kPa
Frenos Posteriores
Retardador (530 PSI)
Tenga cuidado con ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 550 kPa
los elementos a (Aire) (80 PSI)
presin. 4345 a 5445 kPa
Frenos Delanteros
Presin de (630 a 790 PSI)
Aplicacin del Freno Frenos Posteriores
4345 a 5445 kPa
de Servicio (630 a 790 PSI)
ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 655 a 827 kPa
(Aire) (95 a 120 PSI)

Presin Residual en 65 kPa

Posteriores
(9.4 PSI)
los Slack Adjuster
(EN LAS TOMAS DE 106 kPa
Delanteros
PURGA) (15.4 PSI)
Presin de Alivio de Liberacin de Freno 4690 200 kPa
de Parqueo (680 30 PSI)
Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de 3792 a 4480 kPa
Liberacin del Freno de Parqueo (550 a 650 PSI)

ANOTACIONES
 LECCIN 7.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico hidrulico (HARC) y control de traccin (TCS) y el
manejo del ET para el diagnstico.

CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del HARC y del
TCS.

LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6.

Discutir sobre el comportamiento normal del HARC y del TCS,

utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.7.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos

utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.8.

LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.6.

Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7.

Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,

utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.8.
MATERIAL
NECESARIO Camin 793D
Llave de Batera
Llave de Mquina
Caja de Herramientas
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.6, 7.7 y 7.8
TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS

FDBKD006

Fig. 7.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Los camiones de la serie D utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico
(HARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS).

El IBC controla las funciones de ambos HARC y TCS y tambin de los sistemas del Ventilador
Hidrulico y de Lubricacin del Eje Posterior. Tambin recibe la informacin de los sensores del eje
posterior.

El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.

De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los

frenos de servicio/retardador para el HARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones
van acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del HARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.

El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el

diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.

El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.
 HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.6

COMPONENTES ELECTRONICOS

MATERIAL
NECESARIO Camin 793D
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico de Frenos
Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin 793C.

3-4-5-6

10

4GZMD013
16-17 15 14 20-21 12-13 11
Fig. 7.33.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos

Luz Indicadora del ARC Sensor de Presin del

Switch del Filtro del Diferencial Diferencial
Sensor de Velocidad Motor Switch de Rejillas de
Switch de Filtro de Parqueo Enfriamiento
Switch del Retardador
Solenoide de Control ARC

Sensor de Temperatura del

Switch del ARC
Diferencial Sensor de Presin de Freno
Sensor de Presin de Aire de Parqueo Derecho
Solenoide de Suministro ARC
Luz Indicadora del TCS

Switch de Nivel Izquierdo del

Solenoide Proporcional TCS
Diferencial Switch de Nivel Derecho del
Diferencial
Sensor de Velocidad de
Rueda Derecha Sensor de Velocidad de
Rueda Izquierda
Solenoide Selector TCS
Componentes del ARC

Solenoide de
Control
Acumulador
Vlvula de Control
del HARC
Solenoide de
Suministro
Solenoide de
Descarga

FDBBF013

Fig. 7.34.- Componentes del ARC

4GZRF003

Sensor de
Velocidad de Salida
del Motor
Sensor de
Velocidad y
Sincronizacin
(Speed/Timing)

Fig. 7.35.- Componentes del ARC

Componentes del TCS

Solenoide
Proporcional
Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
Solenoide Selector
Sensores de
Presin de Freno
de Parqueo
4GZPF005

Fig. 7.36.- Componentes del TCS

Sensor de
Velocidad de la
Rueda Derecha

4GZPF002

Fig. 7.37.- Componentes del TCS

TEXTO DE REFERENCIA

CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR HIDRAULICO (HARC)

FDBBD008

Fig. 7.38.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC

La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC) es modular el
frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente larga para mantener una
velocidad del motor constante. El sistema del HARC engancha los frenos de servicio/retardador. Si
el interruptor ON/OFF se mueve a la posicin ON, el HARC se activar si no se presiona el pedal
del acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del HARC se desactiva
cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno de parqueo/secundario.

El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 190050 RPM.

Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:

Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin (1800 RPM).
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad del motor tiende a
incrementarse con el pedal del acelerador suelto).
La vlvula del HARC recibe aceite proveniente de la bomba de liberacin del freno de parqueo a
travs de una vlvula check. Este aceite ir a cargar al acumulador y pasar al solenoide de
suministro.

El solenoide de suministro controla la posicin del carrete para permitir el paso de aceite hacia el
solenoide de control. El solenoide de control modula el paso de aceite hacia los compensadores de
desgaste de frenos para la aplicacin de frenos. Este aceite pasa primero por unas doble check en
donde se compara con la presin de aceite proveniente de los cilindros de frenos.
El solenoide de descarga, se encarga de descargar el acumulador cuando se apaga la mquina

FDBBD006

Fig. 7.39.- Vlvula dell HARC

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se alcanza una velocidad
insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.

Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar una bocina y se prender

una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el retardador a
2180 RPM. Si la velocidad del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin
incrementar el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios) o
destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo cambio) a 2300 RPM.

El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de almacenamiento de cdigos de

falla, conteo de ciclos del solenoide y otra informacin de servicio.

El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para propsitos de diagnstico. Si
el ECM de frenos recibe una seal de entrada del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM
de frenos almacenar una falla del motor.
TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

4GZPD003

Fig. 7.40.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS

El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de

parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.

El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica

Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.

Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de

entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:

1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la

funcin del TCS se detiene.

2. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal

de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.
La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno
izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.

NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar

liberados

El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en

cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.

El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la

velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuando la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).

CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS

Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se

mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.

Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada
 4GZPD002
Fig. 7.41- Sistema Hidrulico del TCS