Informe No.1 Medición de Impulsos de Choque

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD TECNOLOGICA
DEPTO. TECNOLOGIAS INDUSTRIALES
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Informe Experiencia No.1

Medicin de Impulso de Choque
Nombre del alumno: Diego Gutirrez Rodrguez

Nombre del profesor: Gumercindo Vilca Cceres
2016
ndice:
Introduccin.Pgina 3
Objetivos...Pgina 3
Elementos Utilizados.Pgina 3
Desarrollo Prctico
a. Introduccin Terica..Pginas 3-15
b. Desarrollo Experimental....Pginas 15-20
Discusin y anlisis de resultados:

a. Anlisis Experimental.Pginas 20-21
b. Anlisis de CondicinPginas 22-25
Conclusiones...Pginas 25-31
2 Universidad de Santiago de Chile

Introduccin:
En este escrito se proceder a describir el desarrollo del informe numero uno acerca del ensayo de
impulsos de choque considerado para la experiencia en base a la realizacin de un experimento
practico de medicin durante la sesin mas el anlisis de sus resultados. Para lo cual fue
considerado la identificacin de los diferentes conceptos necesarios para comprender la realizacin
de la prueba, su procedimiento y el funcionamiento del instrumento analizador de impulsos de
choque del laboratorio. Destacndose que las mediciones consistieron en la realizacin de una
prueba para un lado del banco de prueba donde existiera rodamiento segn fuera correspondido.
Considerando para esto el hecho de que la experiencia en general estuvo basada en reconocer las
caractersticas bsicas de la aplicacin de tcnicas de inspeccin no destructiva a los rodamientos
del banco de prueba que formaron parte de un ensayo de impulsos de choque bajo la
consideracin de experimentos basados en el monitoreo de la condicin de los mismos con la
finalidad de identificar la condicin general del rodamiento, la condicin de la pelcula de lubricante
del rodamiento, la condicin de la superficie del rodamiento y la realizacin de un anlisis
destinado a ubicar la causa raz de los fallos proponiendo su solucin correctiva.
Por lo cual a continuacin se proceder a describir paso a paso lo desarrollado durante la
realizacin de la experiencia, as como tambin la descripcin de resultados y conclusiones .
Objetivos: Al trmino de la experiencia el alumno estar en condiciones de:
a. Medir impulso de choque en rodamientos mediante el analizador SPM A2011.
b. Diagnosticar el estado de los rodamientos analizados.
c. Establecer causas probables que ocasionaron los problemas detectados.
d. Recomendar soluciones a los problemas encontrados.
Elementos Utilizados: Durante el desarrollo de la experiencia se emplearon los siguientes
elementos que se describirn a continuacin.
Analizador de impulsos de choque SPM A2011.
Banco de prueba de impulsos de choque.
Pie de metro.
Manual del analizador de impulsos de choque.
Manual de rodamientos.
Destornillador.
Desarrollo Prctico:
La experiencia numero uno acerca de la medicin de impulso de choque sobre el cual tratara el
desarrollo del presente informe estuvo basado en la realizacin de una introduccin terica ms la
realizacin de experimentos de medicin y anlisis por medio del empleo de un equipo analizador
de pulsos de choque SPM A2011. Por lo cual a continuacin se proceder a describir el desarrollo
practico de lo que ha sido mencionado.
a. Introduccin terica: Se procedi a realizar la descripcin terica de cada uno de los
conceptos necesarios para comprender el desarrollo de la experiencia de manera prctica por
parte del profesor de la asignatura. Siendo posible realizar la siguiente descripcin que se
mencionara a continuacin.
1. Impulso: Definido como la magnitud fsica expresada como magnitud vectorial con modulo
(longitud) y direccin (orientacin) para representar la variacin en cantidad de movimiento que
experimenta un cuerpo en un sistema cerrado. Destacndose el hecho de que puede ser
comprendida matemticamente como el producto entre la magnitud vectorial de una fuerza y el
valor de tiempo durante el cual esta aplicada.
2. Cantidad de Movimiento: Definida como la magnitud fsica expresada como magnitud vectorial
con modulo (longitud) y direccin (orientacin) para representar el cambio de posicin de un
cuerpo msico por valor de tiempo respecto de un sistema de referencia determinado.
Destacndose el hecho de que puede ser comprendida matemticamente como el producto entre

la cantidad de materia o masa del cuerpo y el valor de la magnitud vectorial que expresa la
distancia recorrida por el cuerpo en un sistema cerrado por valor de tiempo.
Cabiendo destacar adems el hecho de que la variacin de la cantidad de movimiento y el impulso

mecnico guardan una relacin directa, debido al hecho de que la conservacin de la cantidad de
movimiento lineal es una de las cantidades fsica que en un sistema cerrado aparece inalterable.
Esto debido al hecho de que para hacer variar la cantidad de movimiento de un cuerpo es
necesario aplicarle un impulso producto de una fuerza, as como tambin que si en un sistema no
se ejerce fuerza alguna el momento lineal total del sistema no puede variar.
3. Choque mecnico: Definido como la interaccin de dos o ms cuerpos por medio del contacto
entre ellos durante un valor de tiempo determinado sin la consideracin de la actuacin de fuerzas
externas. Destacndose el hecho de que su caracterstica es la conservacin de la cantidad de
movimiento total del sistema, sin perjuicio de que puede variar la cantidad de movimiento de los
cuerpos involucrados a causa de la transferencia de energa mecnica. Adems, cabe mencionar
el hecho de que se pueden describir varios tipos de choques mecnicos, siendo estos el choque
elstico, el choque inelstico y el choque perfectamente inelstico.
Choque elstico: Definido como la interaccin de dos o ms cuerpo por medio del contacto entre
ellos que durante un valor de tiempo determinado no tiene por efecto deformaciones permanentes
causadas por impacto. Destacndose el hecho de que en un choque de este tipo se conserva
tanto la energa cintica como la cantidad de movimiento lineal del sistema total, siendo su
caracterstica principal el hecho de que no ocurre intercambio de masa entre los cuerpos
involucrados.
Choque inelstico: Definido como la interaccin de dos o ms cuerpo por medio del contacto
entre ellos que durante un valor de tiempo determinado tiene por efecto deformaciones
permanentes causadas por impacto. Destacndose el hecho de que en un choque de este tipo no
se conserva la energa cintica, mientras que la cantidad de movimiento lineal del sistema total se
conserva, siendo su caracterstica principal el hecho de que ocurre deformacin entre los cuerpos
involucrados una vez sean estos separados por el efecto de una fuerza externa aplicada.
Choque perfectamente inelstico: Definido como la interaccin ideal de dos o ms cuerpo por
medio del contacto entre ellos que durante un valor de tiempo determinado tiene por efecto una
deformacin permanente causadas por impacto. Destacndose el hecho de que en un choque de
este tipo no se conserva la energa cintica, mientras que la cantidad de movimiento lineal del
sistema total se conserva, siendo su caracterstica principal el hecho de que los cuerpos
involucrados permanecen en contacto indefinidamente.
4. Rodamiento: Definido como un elemento mecnico de tipo rotatorio diseado para reducir los
efectos de la friccin entre un eje y las piezas mviles conectadas a l por medio de una rodadura
capaz de servir tanto de apoyo como facilitador de desplazamiento en condiciones de carga.
Cabiendo destacar el hecho de que su composicin puede ser descrita por un aro interno, un aro
exterior, jaula, y los elementos rodantes internos. Destacndose el hecho de que tambin puede
estar compuesto por sellos o tapas cuando presenta lubricacin permanente.
Familia de Rodamientos: Cabe destacar el hecho de que segn la estructura o los elementos
rodantes que presenta un rodamiento, puede realizarse la siguiente clasificacin de familia que se
presentar a continuacin.
a. Rodamiento rgido de una hilera de bolas:
El rodamiento rgido de una hilera de bolas es el ms conocidos y utilizado de todos, tiene caminos
de rodaduras profundos sin orificios para la entrada de las bolas. Debido a la profundidad de los
caminos, al tamao de las bolas y al ntimo contacto entre las bolas y los caminos, este tipo de
rodamiento, tiene gran capacidad de carga, incluso en sentido axial; por consiguiente este
rodamiento es muy adecuado para resistir cargas en todas direcciones. Su diseo le permite
soportar un empuje axial considerable, aun funcionando a muy altas velocidades

b. Rodamiento de bolas a rotula:
El rodamiento de bolas a rotulas tiene dos hilera de bolas con camino esfrico de rodadura comn
en el aro exterior. Debido a la excentricidad del camino de rodadura, el rodamiento es auto
regulable, por lo que resulta insensible a ligeras faltas de alineacin del eje originadas por errores
en el montaje, torceduras del eje asiento de las fundaciones, etc. Por el mismo motivo el
rodamiento no puede causar flexiones en el eje, lo cual es de gran importancia si se trata de
aplicaciones en que se requiere gran velocidad y exactitud.
c. Rodamientos de bolas con contacto angular:
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de
rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas est dirigida en ngulo agudo con respecto
al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para
resistir gran carga axial debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que
pueda recibir la carga axial existente en sentido contrario. La capacidad de carga axial de los
rodamientos de bolas con contacto angular se incrementa al incrementar el ngulo de contacto. El
ngulo de contacto se define como el ngulo que forma la lnea que une los puntos de contacto
entre la bola y los caminos de rodadura en el plano radial, a lo largo de la cual se transmite la
carga de un camino de rodadura al otro, con una lnea perpendicular al eje del rodamiento
d. Rodamientos de rodillos cilndricos:

El rodamiento de rodillos cilndricos tiene guiados sus rodillos por rebordes en uno de los aros. El
otro aro no tiene, generalmente, rebordes. Esta ejecucin presenta la ventaja de permitir que el eje
se desplace axialmente dentro de ciertos lmites, con respecto al soporte. Los rodamientos con
rebordes en los dos aros pueden fijar axialmente el eje, siempre que los empujes sean muy
reducidos. El desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn montados con ajustes fuertes.
Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y pueden soportar
grandes velocidades.
e. Rodamientos de rodillos cnicos:
El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales axiales simultneas. Para casos
en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto.
Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos
axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y aro
exterior se montan cada uno por separado.
f. Rodamientos de rodillos a rotula:
El rodamiento de rodillos a rotula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro
exterior, siendo, por lo tanto, de auto regulacin. El numero y tamao de sus rodillos,
exactamente guiados, le confiere una capacidad de carga muy grande. Los de tipo ancho son
especialmente apropiados para soportar no solamente fuertes cargas radiales, si no tambin
cargas axiales considerables en ambas direcciones. El tipo estrecho permite soportar grandes
cargas radiales, aun cuando el espacio en sentido axial sea limitado.
g. Rodamientos axiales de bolas de simple efecto:
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de
los cuales, el aro fijo al eje es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte,
puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contra
placa. Los rodamientos con asiento plano, deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las
aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar
pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir
solamente carga axial en una direccin.

h. Rodamientos axiales de rodillos cilndricos:
Los rodamientos axiales de rodillos cilndricos son adecuados para disposiciones que tengan que
absorber grandes cargas axiales. Adems, son insensibles a las cargas de choque, son muy
rgidos y requieren un espacio axial mnimo. Como norma se suministran como rodamientos de
simple efecto y slo pueden soportar cargas axiales en un sentido. Los rodamientos axiales de
rodillos cilndricos tienen una forma y un diseo sencillo y se fabrican con una hilera y con dos
hileras de rodillos cilndricos. Los rodamientos axiales de rodillos cilndricos se suelen utilizar
principalmente cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es inadecuada.
La superficie cilndrica de los rodillos est ligeramente bombeada hacia sus extremos, con el fin de
asegurar una distribucin uniforme de la carga y evitar los efectos perjudiciales de las cargas sobre
los bordes. Los rodamientos son desmontables, por lo que los componentes individuales pueden
montarse por separado.
i. Rodamientos axiales de rodillos cnicos:
Los rodamientos axiales de rodillos cnicos permiten disposiciones axiales de rodamientos muy
compactas, capaces de absorber cargas axiales muy pesadas, que son insensibles a las cargas de
choque y rgidas. Los rodamientos axiales de rodillos cnicos se fabrican con un perfil de contacto
logartmico entre los caminos de rodadura y los rodillos para garantizar una distribucin ptima de
la tensin en el rodamiento, mejorando as la vida til del mismo.
Los rodamientos axiales de rodillos cnicos con jaula tienen un diseo desmontable de modo que
las dos arandelas y el conjunto axial de rodillos y jaula pueden montarse por separado y
fcilmente.
j. Rodamientos axiales de rodillos a rotula:
En los rodamientos axiales de rodillos a rtula la carga se transmite de un camino de rodadura a

otro y en ngulo con el eje del rodamiento. Los rodamientos son por tanto apropiados para soportar
cargas radiales adems de cargas axiales que actan simultneamente. Otra caracterstica
importante de este rodamiento es su capacidad de auto alineacin. Esto hace que el rodamiento
sea insensible a la flexin del eje y a la desalineacin del eje con relacin al alojamiento.
Designacin de Tipos de Rodamiento: Cada rodamiento estndar puede ser designado mediante
una codificacin bsica que normalmente se compone por tres, cuatro o cinco cifras, o en otro caso
por una combinacin de letras y cifras. De tal forma que se puede especificar lo siguiente que se
describir a continuacin.
La primera cifra en la designacin bsica, o alternativamente la primera letra o combinacin de
letras identifica el tipo de rodamiento. Destacndose el hecho de que puede ser reemplazada por
una letra o combinacin de letras segn la marca fabricante, como por ejemplo para el caso de
algunas series SKF.
Destacndose el hecho de que a pesar de que la cifra de identificacin de los tipos de rodamientos
suele ser determinada por las marcas fabricantes de rodamientos, estos suelen ser representados
normalmente por las siguientes que se presentaran a continuacin.
Designacin Tipo de Rodamientos
0 Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular
1 Rodamientos de bolas a rotula.
2 Rodamiento de rodillos a rotula, y axiales de rodillos a rotula.
3 Rodamiento de rodillos cnicos.
4 Rodamiento rgido de dos hileras de bolas.
5 Rodamientos axiales de bolas.
6 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas.
7 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.

8 Rodamientos axiales de rodillos cilndricos
N Rodamientos de rodillos cilndricos.
NA-NK Rodamientos de agujas
QJ Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
La segunda cifra y la tercera cifra en la designacin bsica identifican la serie de dimensiones del
rodamiento segn normativa ISO. Destacndose el hecho de que la primera cifra indica la anchura
o altura (B o T para ancho y H para alto), y la otra cifra indica la serie de dimetro (D) segn la
marca del fabricante. Cabiendo destacar que cada rodamiento estndar pertenece a una serie
determinada por la marca fabricante, siendo la designacin de las series representada en la
designacin bsica menos la identificacin del dimetro del agujero, las cuales a menudo incluyen
un sufijo A, B, C, D, E o una combinacin de ellos.
Mientras que las dos ltimas cifras en la designacin bsica, identifican el dimetro del agujero del
aro interior (d) en milmetros, obteniendo su valor al multiplicar la cifra por cinco. Destacndose el
hecho de que para los rodamientos con un dimetro menor que 10 milmetros, o igual o mayor de
500 milmetros, el dimetro del agujero se indica de manera directa en milmetros y est separado
del resto de la designacin bsica por una barra inclinada. Siendo el mismo sistema el que tambin
se aplica a rodamientos de la serie de dimensiones ISO con un dimetro de agujero de 22, 28, 32
milmetros. Mientras que por otro lado los rodamientos con agujeros de 10, 12, 15 17 milmetros,
se identifican por 00, 01,02, y 03 respectivamente para cada caso.
Duracin de un Rodamiento: La duracin de un rodamiento puede ser comprendida como el
nmero de revoluciones u horas de funcionamiento a una velocidad constante, que puede efectuar
un rodamiento antes de que aparezcan signos de fallos. Destacndose el hecho de que la vida til
de un rodamiento depende de su fabricacin, precauciones de manipulacin antes y durante el
montaje, un ajuste ptimo, una lubricacin adecuada, y de la capacidad de carga.
5. Capacidad de Carga de un Rodamiento: Definida como la carga constante admisible por un
rodamiento determinado para una duracin que asegure su funcionamiento por un milln de
revoluciones.
6. Analizador de Impulsos de Choque: Definido como un instrumento diseado para la medicin de
impulsos de choque ocurridos en un rodamiento a causa de los efectos de desaceleracin o
aceleracin provocada por impactos de origen mecnico entre los elementos que lo componen.
Destacndose el hecho de que permite realizar el anlisis de la condicin de funcionamiento en
rodamientos por medio de la identificacin fcil y rpida de sus fallos.
Partes bsicas del Instrumento El instrumento est alimentado por bateras elctricas y est
diseado para su uso en ambientes industriales, se compone de un microprocesador integrado
programado para efectuar el anlisis de los impulsos de choque para todos los tipos de rodamiento
en funcin de su comparacin con los resultados obtenidos por las mediciones mostrando la
informacin evaluada en la condicin de funcionamiento del rodamiento. Tambin, se compone de
una pantalla grafica encargada de mostrar las lecturas de la condicin del rodamiento, grado de
lubricacin del rodamiento y el grado de dao del rodamiento segn los resultados obtenidos
representndolos por variables de salida, adems de unos indicadores encargados de representar
una inmediata condicin evaluada del rodamiento por verde-amarillo-rojo. Adems cabe mencionar
que su funcionamiento est determinado por la deteccin de las ondas de compresin mecnicas
detectadas como impulsos de choque por medio de uno o ms transductores de tipo sonda.
Accesorios: El instrumento tiene varios accesorios que dependen de su funcionamiento y estn
determinados por la marca fabricante del mismo. Sin embargo, es comn que dentro de dichos
accesorios se encuentren auriculares, transductores externos, transductores con adaptador rpido,
una funda cinturn para transductor, una bolsa de accesorios, adaptador de cable LEMO-BNC,
BNC-TNC, y plug-jack. Adems del hecho de que segn sea el caso, pueden encontrarse
accesorios de reemplazo.

Transductores de Impulso de Choque: Un transductor de pulso de choque est compuesto por un
cuerpo de masa referencial (m) y responde con una oscilacin amortiguada cuando recibe el
impulso de una onda de choque. De tal manera que junto a la masa de referencia existe un cristal
piezoelctrico que genera una tensin elctrica cuando se comprime por el movimiento del cuerpo.
Siendo dicha tensin elctrica proporcional a la amplitud de la oscilacin de la onda de choque, y
por lo tanto a su energa.
Cuando una masa se excita en su frecuencia de resonancia, oscilar con una amplitud mucho
mayor que en cualquier otra frecuencia. Por otra parte, cabe mencionar que los instrumentos
analizadores de impulsos de choque se encuentran tanto mecnica como elctricamente
sintonizados para conseguir operar exclusivamente en su frecuencia de resonancia, la cual es
aproximadamente de 32 kilohercios, donde la seal resultante es ms fuerte. Lo cual, cabe
destacar, resulta en un transductor sensible solo para choques, pero que no reaccionar ante las
frecuencias de vibracin de los objetos medidos en condiciones normales, debido al hecho de que
para la medicin de las vibraciones, normalmente se deja de medir muy por debajo de la
frecuencia de resonancia de este tipo de transductor.
7. Medicin de la Condicin de un Rodamiento: El monitoreo de condicin puede ser definido
como un proceso cuya finalidad se basa en determinar el estado de una maquina, componente o
elemento de esta durante su funcionamiento. Destacndose el hecho de es un proceso que abarca
principalmente la medicin, el registro de los parmetros de funcionamiento, el registro de los
resultados obtenidos por la medicin y la realizacin del anlisis de condicin destinado a facilitar
las conclusiones y pronsticos acerca del estado general o de las fallas especificas encontradas.
De tal manera que se puede decir que el uso correcto de este proceso permite realizar las
correcciones o la toma de decisiones necesarias para los componentes o elementos problemticos
antes de que se produzcan las fallas, por lo cual, el monitoreo de condicin no slo se puede
concebir como una optimizacin hacia el personal de planta en cuanto a reducir la posibilidad de
una falla critica, sino que adems se puede concebir como una mejora respecto de la toma de
decisiones encargadas a asegurar la mxima confiabilidad del negocio en funcin del encargo de
repuestos por adelantado, programar las actividades a realizar por parte de los operarios y
planificar las tareas de mantenimiento asegurando tanto la disponibilidad como la mxima
confiabilidad al menor costo posible.
Por lo tanto, se puede decir que la medicin de la condicin de un rodamiento se encarga de
determinar las condiciones de estado del mismo durante su funcionamiento en cuanto a un anlisis
de fallas. Logrando enfocar dicho proceso en que la condicin de cada rodamiento se conoce en
forma objetiva mejorando las posibilidades de planificar el reemplazo de rodamientos defectuosos,
se puede obtener la totalidad de la vida til, se puede hacer un control de calidad de los
rodamientos recin instalados, se reducen a un mnimo los riesgos de paralizaciones imprevistas, y
las prdidas de produccin causadas por fallas de rodamientos se reducen al mximo posible.
8. Mtodo de Impulsos de Choque
El Mtodo de Impulsos de Choque consiste en realizar mediciones que dar por resultado una
medicin indirecta de la velocidad de impacto para una onda de compresin mecnica (un impulso
de choque) que aparece instantneamente en los cuerpos del rodamiento o elemento sometido a
prueba. Donde el valor de pico de los impulsos de choque est determinado por la velocidad de
impacto y no est influenciado por la masa o por la forma de los cuerpos involucrados.
Cabiendo mencionar primero que todo que los impulsos de choque son impulsos de presin de
corta duracin generados por impactos mecnicos, los cuales ocurren en todos los rodamientos
por irregularidades de la superficie de la rodadura y de los elementos rodantes. Siendo que la
magnitud de los impulsos de choque depende nicamente de la velocidad de impacto.
Destacndose el hecho de que los impulsos de choque en rodamientos estn causados por los
impactos entre las pistas de rodadura y los elementos rodantes. Desde los puntos de impacto los
impulsos de choque viajan a travs del rodamiento y de la carcasa del rodamiento de manera
natural. Aunque sin embargo se puede decir que existe una relacin simple entre la condicin de
operacin del rodamiento y el valor de los impulsos de choque debido al hecho de que pueden

representar sntomas de fallos en los mismos a causa del dao en los elementos rodantes o en las
pistas, la falta de lubricante, o la deformacin local del rodamiento.
El proceso de desarrollo del Mtodo de Impulsos de Choque consiste en que un transductor se
encarga de detectar los impulsos de choque producidos en el rodamiento por medio de la
deteccin de una onda de compresin mecnica. De tal forma que las seales del transductor
posteriormente son dirigidas al analizador de impulsos de choque para ser procesadas por un
microprocesador. Siendo los valores de impulsos de choque medidos representados
posteriormente del procesamiento de datos en la pantalla del instrumento indicando las lecturas de
la condicin del rodamiento representado por el comando CODE, el grado de lubricacin del
rodamiento representado por el comando LUB, y el grado de dao del rodamiento representado
por el comando COND segn los resultados obtenidos representndolos por variables de salida.
Destacando adems el hecho de que unos indicadores visuales se encargan de representar una
inmediata condicin evaluada del rodamiento por verde-amarillo-rojo segn sean los valores
resultantes a representar en una grafica normalizada.
Por ltimo, cabe decir que para el mtodo explicado se pueden conectar auriculares con la
finalidad de escuchar el patrn de los impulsos de choque, adems de destacar que el instrumento
no puede ser utilizado para rodamientos de friccin.
Tcnica dBm/dBc:
Antes de explicar la tcnica en cuestin es necesario mencionar los siguientes conceptos de a
continuacin.
a. Valor normal dBc:
La rugosidad de la superficie provoca una secuencia rpida de impulsos de choques menores, los
cuales en su conjunto constituye el valor de normal o valor de carpeta de choque para un
rodamiento. Su magnitud est expresada por el valor dBc en decibelios, el cual est afectado por la
pelcula de lubricante entre los elementos rodantes y la rodadura. Destacndose el hecho de que
cuando el espesor de la pelcula es normal, el valor normal del rodamiento es bajo.
b. Valor mximo dBm:
El dao del rodamiento o irregularidades relativamente grandes en la superficie, causarn impulsos
de choque aislados con magnitudes mayores en intervalos aleatorios. El valor de la medicin de
impulsos de choque ms alto para un rodamiento se llama valor mximo dBm, cuya magnitud esta
expresada en decibelios. El cual se utiliza para determinar la condicin de operacin del
rodamiento.
c. Valor de choque dBsv:
El analizador de impulsos de choque se encarga de realizar la medicin de la velocidad de impacto
de los elementos rodantes y la rodadura por encima de un amplio rango dinmico de frecuencias,
de tal manera que para simplificar la lectura y la evaluacin de los resultados, se utiliza una unidad
de medicin logartmica expresada como valor de choque dBsv, cuya magnitud esta expresada en
decibelios. La cual representa a la unidad de medicin para impulsos de choque.
d. Valor inicial dBi:
Una vez realizada la medicin de el valor de choque dBsv, se necesita una comparacin estndar
de para juzgar la condicin de funcionamiento del rodamiento segn un valor normal dBc para
rodamientos idnticos o similares. Los cuales se obtienen empricamente, y se denominan valores
iniciales dBi, cuya magnitud esta expresada en decibelios. El valor inicial dBi se puede ajustar
manualmente o calcular con el instrumento despus de introducir la velocidad de rotacin y el
dimetro del eje. El valor ms alto que se puede introducir es +60, mientras que el valor ms bajo
que se puede introducir es -9. Cualquier intento de introducir valores por debajo de ste, resultara
en un error de clculo y una lectura de impulsos de choque no normalizada.

e. Valor normalizado dBn:
Restando el valor inicial dBi del valor de choque dBsv se obtiene un valor de impulso de choque
normalizado para el rodamiento sometido a prueba. Siendo dicho valor de impulsos de choque
normalizado dBn una unidad de medicin para la condicin de operacin de los rodamientos.
Destacndose as el hecho de que programando el analizador de impulsos de choque con el dBi
antes de realizar una lectura de datos, la condicin del rodamiento sometido a prueba se indicar
directamente en su pantalla por medio de los colores verde-amarillo-rojo para condicin de
funcionamiento buena, reducida y mala respectivamente.
Por lo cual, se puede decir que la Tcnica dBm/dBc esta explicada como la determinacin de la
condicin del rodamiento sometido a prueba segn la diferencia entre el valor mximo dBm y el
valor normal dBc. Cabiendo mencionar adems que el valor inicial dBi de un rodamiento est
directamente relacionado con su velocidad de rotacin y el dimetro del eje. Por lo cual, el nivel
absoluto de choque de un rodamiento, medido en dBsv o valor de choque en decibelios, es una
funcin de la velocidad de rodadura y de la condicin del rodamiento. Destacndose e hecho de
que el valor dBi del rodamiento debe introducirse para neutralizar los efectos de la velocidad de
rotacin en el valor medido.
Tcnica LR/HR:
Esta tcnica puede ser definida como un mtodo de monitoreo no destructivo encargado de
determinar la condicin de operacin de un rodamiento y de la condicin de la pelcula de
lubricante entre sus elementos rodantes y la rodadura.
Se puede mencionar que el proceso de medicin resulta ser exactamente el mismo que para la
Tcnica dBm/dBc, esto debido al hecho de que los impulsos de choque desde el rodamiento se
propagan a travs del material, siendo captados por el transductor del analizador de impulsos de
choque, de tal manera que el transductor convierte dicha onda de compresin mecnica en
seales elctricas procesadas capaces de indicar un valor mximo y un valor mnimo.
De tal manera que el analizador de impulsos de choque realiza el registro del ratio de ocurrencia
procediendo a realizar la variacin de la ganancia de la seal elctrica mediante dos niveles de
amplitud, es decir, un valor mnimo de frecuencia LR y un valor mximo de frecuencia HR. Siendo
el valor mnimo de frecuencia LR un valor de baja ocurrencia que cuantifica los impulsos fuertes en
aproximadamente 40 choques por segundo, mientras que el valor mximo de frecuencia HR
representa un valor de alta ocurrencia que cuantifica los impulsos de carpeta en aproximadamente
1000 choques por segundo. Destacndose el hecho de que los valores LR y HR son valores en
bruto, medidos en valores de choque dBsv.
Se puede decir adems que la tcnica LR/HR tiene por requisito el empleo de datos ms precisos
acerca del rodamiento, debido a que se requiere conocer el tipo de rodamiento, sus dimensiones y
la velocidad de giro. Esto debido al hecho de que son datos que afecitan al valor de carpeta y por
tanto a la condicin de la pelcula de lubricante para rodamientos no daados. Destacndose el
hecho de que dicha informacin se introduce utilizando el nmero ISO del rodamiento, que lo une
al catalogo de rodamientos de la marca fabricante.
Por lo cual cabe decir que el valor de carpeta de choque y los valores mximo, junto con la geometra,
tamao y velocidad de giro del rodamiento son considerados para dar una evaluacin de la lubricacin
del rodamiento y su posible dao.
Destacndose adems que una vez realizada la medicin el instrumento se encarga de representar
una descripcin general de la condicin del rodamiento representada por la expresin CODE, un valor
para la condicin de la pelcula de lubricante representada por la expresin LUB, y un valor para el
dao de la superficie del rodamiento representado por la expresin COND.

Forma de realizar la medicin
La forma de realizar la medicin involucra en primer lugar el ingreso de los valores de entrada al
instrumento analizador de impulsos de choque, siendo estos las dimensiones del rodamiento, el
tipo de rodamiento segn la normativa ISO, y el ingreso del valor de la velocidad de giro del
rodamiento. Esto con la finalidad de realizar una prueba normalizada segn los estndares
internacionales.
Posteriormente es necesario realizar la seleccin de los puntos de medicin de la forma ms
precisa posible. Esto debido al hecho de que las seales de baja energa se vuelven dbiles
cuanto ms se alejan, as como tambin cuanto ms choques se producen entre los elementos del
rodamiento sometido a prueba. Adems, cabe decir que no se puede saber cuando la onda de
compresin mecnica coincide con el punto de medicin, por lo cual es necesario aplicar principios
generales tratando a las seales como si fueran de una misma calidad.
Dichos principios para escoger los puntos de medicin tratan de asegurar que la mayora de las
seales son normalizados, por lo cual se pueden sealar las siguientes recomendaciones de a
continuacin.
1. El recorrido de la seal entre el rodamiento y el punto de medicin debe ser lo ms recto y corto
posible.
2. El recorrido de la seal debe contener solamente una interfaz mecnica, la existente entre el
rodamiento y su soporte mecnico.
3. El punto de medicin debe estar situado dentro de la zona de carga del rodamiento.
4. Los transductores deben hacer buen contacto con el material de las cajeras de los rodamientos
5. Comprobar todas las instalaciones, agujeros de montaje, y las superficies de asiento.
6. Evitar golpes o roces contra el transductor.
7. La forma de colocar el transductor sobre el punto medicin comnmente debe estar dispuesta
en un ngulo de sesenta grados respecto del eje vertical.
8. Medir dentro y fuera de la carcasa del rodamiento para identificar la fuente de los impulsos de
choque.
Destacndose el hecho de que una vez realizada la medicin se obtendrn los valores de salida
por medio de su representacin en la pantalla del instrument analizador de impulsos de choque
representndose la condicin de operacin de un rodamiento, la condicin de la pelcula de
lubricante entre sus elementos rodantes y la rodadura, la condicin de dao respecto de la
superficie del rodamiento, y valores de frecuencia segn el tipo de instrumento empleado.
Medicin de Impulsos de Choque
Para la medicin de impulsos de choque, es necesario conocer previamente el cdigo del
rodamiento y su velocidad de rotacin, los cuales tienen que ser introducidos para que una vez
realizada la medicin de impulsos de choque, esta sea normalizada y su lectura sea la correcta.
De tal manera que para el caso del analizador de impulsos de choque SPM A2011 se debe
conocer en primera instancia la codificacin del rodamiento segn las normativas internacionales.
Es decir, conocer el tipo de rodamiento empleado segn su numeracin estndar, el valor del
dimetro externo del rodamiento D, el valor del dimetro interno del rodamiento d, la razn de
relacin entre los dimetros, y el valor de la velocidad de giro del rodamiento segn la velocidad de
giro del eje sobre el cual est montado.
De tal forma que una vez ingresados dichos valores sea necesario conectar la sonda o transductor
externo al instrumento, procediendo a continuacin a ingresar el valor del tipo de rodamiento segn
el catalogo de la marca fabricante del instrumento, el valor de los ltimos tres dgitos de la
codificacin del rodamiento sealado en el catalogo de la marca fabricante del mismo segn
normativa ISO, y el valor de la velocidad de giro del eje sobre el cual est montado el rodamiento
en revoluciones por minuto. Con lo cual, si los valores permiten la realizacin de una prueba

normalizada, se entregara automticamente el valor del dimetro medio Dm representado en
milmetros. Por lo que una vez confirmados dichos valores se procede a ingresar el valor de la
cantidad de pruebas a efectuar para el comando ACC, procediendo a aceptar y realizar las
mediciones segn las indicaciones que se presentaron anteriormente.
Cuando la medicin ha finalizado, en la pantalla del instrumento se representara la condicin del
rodamiento, y se muestran los resultados de evaluacin segn una descripcin general de la
condicin del rodamiento representada por la expresin de comando CODE, un valor para la condicin
de la pelcula de lubricante representada por la expresin de comando LUB, y un valor para el dao de
la superficie del rodamiento representado por la expresin de comando COND. As como tambin la
representacin de un valor mnimo de frecuencia LR y un valor mximo de frecuencia HR, adems
de la indicacin por medio de un Grfico de Evaluacin de colores para representar
instantneamente la evaluacin de la condicin del rodamiento. De tal manera que cuando se
obtengan lecturas altas (zona amarilla y roja), debera verificar inmediatamente su naturaleza y la
causa probable.
Variables de entrada:
Como ha sido mencionado anteriormente, para la medicin de impulsos de choque, es necesario
ingresar al instrumento analizador de impulsos de choque variables de entrada, las cuales son,
para el caso del analizador de impulsos de choque SPM A2011, el valor del tipo de rodamiento
segn el catalogo de la marca fabricante del instrumento, el valor de los ltimos tres dgitos de la
codificacin del rodamiento sealado en el catalogo de la marca fabricante del mismo segn
normativa ISO, y el valor de la velocidad de giro del eje sobre el cual est montado el rodamiento
en revoluciones por minuto. Adems de ingresar el valor de la cantidad de pruebas a efectuar para
el comando ACC, procediendo a aceptar y realizar las mediciones segn las indicaciones que se
han presentado anteriormente. Pudiendo de esta manera apreciar en la pantalla una configuracin
como la siguiente que se presentara a continuacin.
Variables de salida:
Al igual que como ha sido mencionado para indicar las variables de entrada, se puede decir que
una vez realizadas las mediciones, en la pantalla del instrumento se representaran las variables de
salida como resultado, las cuales son, la condicin general del rodamiento representada por la
expresin de comando CODE, la condicin de la pelcula de lubricante representada por la expresin
de comando LUB, y la condicin de dao de la superficie del rodamiento representado por la expresin
de comando COND. Adems de entregar la representacin de un valor mnimo de frecuencia LR y

un valor mximo de frecuencia HR. Pudiendo de esta manera apreciar en la pantalla
representaciones como las siguientes que se presentaran a continuacin.
10. Evaluacin de la condicin de un Rodamiento:

Una vez realizada la medicin de impulsos de choque con el uso de un instrumento analizador de
impulsos de choque SPM A2011 se representan en la pantalla del mismo los valores de salida
correspondientes a los resultados procesados por el mismo, los cuales deben ser interpretados
para conocer el estado del rodamiento sometido a prueba. De tal manera que a continuacin se
pueden describir los siguientes valores que pueden tomar los valores de salida resultantes del
procesamiento de datos por medio del uso del instrumento en cuestin.
1. Condicin general del rodamiento (CODE): Como se ha descrito anteriormente la condicin general
del rodamiento est representada en la pantalla del instrumento de medicin por un valor resultante
asignado al comando CODE., el cual describe dicha condicin por un valor que puede ser
representada nicamente por una letra entre A, B, C, o D.

Siendo de esta manera posible describir el hecho de que cada una de dichas letras representa lo
siguiente de a continuacin.
La letra A representa un valor de condicin buena para la descripcin de la condicin general del
rodamiento.
La letra B representa un valor de condicin de marcha en seco para la descripcin de la condicin
general del rodamiento.
La letra C representa un valor de condicin reducida para la descripcin de la condicin general del
rodamiento.
La letra D representa un valor de condicin de daos en el rodamiento para la descripcin de la
condicin general del rodamiento.
Por lo cual, una vez representado el valor asignado en la pantalla del instrumento de medicin, se debe
proceder a identificar su significado por medio de la descripcin que ha sido realizada procediendo a
realizar un anlisis ms extenso destinado a realizar la distincin de los fallos si es que existen- con la
finalidad de decidir las tareas de mantenimiento a efectuar.
2. Condicin de la pelcula de lubricante del rodamiento (LUB): Como se ha descrito anteriormente la
condicin de la pelcula de lubricante del rodamiento est representada en la pantalla del instrumento
de medicin por un valor resultante asignado al comando LUB, el cual describe dicha condicin por un
valor que puede ser representada nicamente por una numero entre 0, 1, 2, 3, o 4.
Siendo de esta manera posible describir el hecho de que cada uno de dicho nmeros representa lo
El numero 0 representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del rodamiento para marcha en
seco en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
El numero 1 representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del rodamiento para
lubricacin limite en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
lubricacin limite en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
lubricacin completa en rodamiento de bolas, y para lubricacin limite en rodamientos de rodillos.
lubricacin completa en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
3. Condicin de dao de la superficie del rodamiento (COND): Como se ha descrito anteriormente la

condicin de dao en la superficie del rodamiento est representada en la pantalla del instrumento de
medicin por un valor resultante asignado al comando COND., el cual describe dicha condicin por un
valor que puede ser representada nicamente por una letra entre A, B, C, o D.
Siendo de esta manera posible describir el hecho de que cada una de dichas letras representa lo
La letra A representa un valor de condicin buena para la descripcin de la condicin de dao en la
superficie del rodamiento.
La letra B representa un valor de condicin reducida por lubricacin defectuosa para la descripcin de
la condicin de dao en la superficie del rodamiento.

La letra C representa un valor de condicin reducida por superficie defectuosa para la descripcin de
la condicin de dao en la superficie del rodamiento.
La letra D representa un valor de condicin de daos en el rodamiento para la descripcin de la
condicin de dao en la superficie del rodamiento.
De forma que una vez descritos todos estos conceptos aprendidos durante la parte introductoria de
la sesin de laboratorio de la experiencia, se puede proceder a continuacin a describir el
desarrollo experimental.
b. Desarrollo experimental: Se procedi a realizar en primera instancia la configuracin del
equipo de medicin de impulsos de choque para efectuar las mediciones pertinentes en el banco
de prueba del laboratorio. Procediendo posteriormente en segunda instancia a realizar el anlisis
de la condicin de los rodamientos presentes en dicha instalacin Destacndose de esta manera el
desarrollo de lo siguiente que ser descrito a continuacin.
Se procedi a realizar la inspeccin visual del banco de prueba logrando identificar que los puntos
de mediciones estuvieran basados en lugares donde existieran rodamientos. Logrndose identificar
la existencia de un motor elctrico, un eje mecnico, un acoplamiento flexible, y la existencia de
una bomba hidrulica. Lo cual fue dividido en punto de medicin destacndose para el grupo de
trabajo del laboratorio el reconocimiento de un punto de medicin para el lado de ventilador del
motor elctrico, un punto de medicin para el lado de acoplamiento del motor elctrico, un punto de
medicin para el lado de succin de la bomba hidrulica, y un punto de medicin para el lado de
descarga de la bomba hidrulica.
Pudiendo hacerse la siguiente representacin grafica de a continuacin para sealar los puntos de
medicin sobre los cuales fue aplicada la medicin de impulsos de choque por cada uno de los
integrantes del grupo de laboratorio.
Pudiendo precisarse el hecho de que para el desarrollo del ensayo de la presente experiencia por
parte de quien escribe el presente informe, en el caso de la medicin de impulsos de choque se
considero nicamente el punto de medicin para el lado del ventilador del motor elctrico.

Siendo posible reiterar lo mencionado realizando la siguiente representacin grafica de a
continuacin para sealar el puntos de medicin especifico sobre los cuales fue aplicada la
medicin de impulsos de choque.
Por lo cual cabe decir que a continuacin de realizar el reconocimiento visual del banco de prueba
y el reconocimiento del punto de medicin especifico para mediciones de impulsos de choque, se
procedi a realizar el reconocimiento de las caractersticas de funcionamiento del instrumento
analizador de impulsos de choque. Pudiendo destacarse el hecho de que en consideracin del
manual tcnico se logro reconocer tanto las funciones de cada uno de los comandos bsicos del
mismo, as como tambin reconocer las formas de llevar a cabo el procedimiento de medicin.
Siendo posible sealar que se reconocieron las necesidades tcnicas para llevar a cabo una
medicin con el empleo de un analizador de impulsos de choque SPM A2011, donde se
comprendi el hecho de que sirve como un instrumento diseado para la medicin de impulsos de
choque ocurridos en un rodamiento a causa de los efectos de desaceleracin o aceleracin
provocada por impactos de origen mecnico entre los elementos que lo componen.
Comprendiendo as el hecho de que los resultados de la condicin de impulsos de choque para un

rodamiento depende necesariamente del ingreso de las variables de entrada ms caractersticas
de este en base a el valor del tipo de rodamiento segn el catalogo de la marca fabricante del
instrumento, el valor de los ltimos tres dgitos de la codificacin del rodamiento sealado en el
catalogo de la marca fabricante del mismo segn normativa ISO, y el valor de la velocidad de giro
del eje sobre el cual est montado el rodamiento en revoluciones por minuto. Adems del hecho de
que se debe ingresar el valor de la cantidad de pruebas a efectuar con el uso del comando ACC,
procediendo a aceptar y realizar las mediciones segn las indicaciones que se han presentado
anteriormente segn se muestren posteriormente sus resultados por la pantalla del instrumento.
Por lo cual, es necesario mencionar lo siguiente de a continuacin.
1. Determinacin del tipo de rodamiento del banco de prueba:
Para proceder con la determinacin del tipo de rodamiento del banco de prueba anteriormente
sealado fue necesario desarrollar las mediciones del dimetro interno d y las mediciones del
dimetro externo D sobre el punto de medicin del lado del ventilador del motor elctrico
considerando adems las dimensiones de la seccin porta rodamientos. Para lo cual fue necesario
hacer uso de un pie de metro, registrar las mediciones, y proceder a comparar los valores
obtenidos respecto del manual de rodamientos SKF.

Siendo de esta manera posible el sealar los siguientes resultados de a continuacin respecto de
la medicin de los dimetros aproximados del rodamiento ubicado del lado del ventilador del motor
elctrico.
Medicin Magnitud (mm)
Dimetro Interno (d) 28
Dimetro Externo (D) 82
Razn 2,9
Destacando adems el hecho de que debido a la graduacin del instrumento de medicin
empleado (pie de metro) el resultado de la magnitud medida es aproximado.
Con lo que a continuacin se procedi a reconocer el tipo de rodamiento empleado segn las
caractersticas de operacin del rodamiento segn la funcin que le corresponde respecto de su
ubicacin y carga. Logrando identificar el hecho de que se trataba de un rodamiento rgido de
una hilera de bolas.
Por lo que en consideracin de la codificacin anteriormente descrita en la parte de introduccin
terica, se pudo inferir que las cuatro cifras de codificacin para el rodamiento eran las siguientes
de a continuacin.
Orden Tipo Valor de Cifra
Primera Cifra Tipo de Rodamiento 6
Segunda Cifra Razn de Dimetros 3
Tercera Cifra Primer dgito de Dimetro Interno (d) 0
Cuarta Cifra Segundo dgito de Dimetro Interno (d) 6
Estando esto explicado en primera instancia por el hecho de que para un rodamiento rgido de una
hilera de bolas el valor de cifra segn normativa ISO es de seis (6), el dimetro interno (d) medido
representado por un valor aproximado a 30 milmetros expresado por el valor de cifra 06 en
potencia de cinco, y la razn matemtica entre los dimetros representado por el valor aproximado
de tres (3). De tal forma que la determinacin del tipo de rodamiento del banco de prueba pudo ser
inferido en primera instancia por el cdigo 6306. El que por otro lado, pudo ser identificado en el
catalogo de rodamientos SKF como un rodamiento de tipo 6306, que tiene por caractersticas el
ser un rodamiento rgido de una hilera de bolas, un dimetro interno de 30 milmetros, un dimetro
externo de 72 milmetros, y una razn de dimetro aproximado a tres (3). Cabiendo decir que
resulta ser el tipo de rodamiento SKF que mas coincide con las mediciones realizadas respecto de
la magnitud del dimetro de este.
2. Configuracin del Analizador de Impulsos de Choque:
Una vez definida la codificacin del rodamiento segn tipo y dimensiones diametrales, es necesario
decir que se procedi a realizar la configuracin del Analizador de Impulsos de Choque en base al
ingreso de valores de entrada. Es decir, configurando el instrumento en base a el valor del tipo de
rodamiento segn equivalencia por Manual SPM, el valor de los ltimos tres dgitos de la
codificacin del rodamiento determinado anteriormente, y el valor de la velocidad de giro del eje
sobre el cual est montado el rodamiento en revoluciones por minuto.
Siendo de esta manera posible el sealar a continuacin los siguientes valores de entrada para la
configuracin del analizador de impulsos de choque.
a. Tipo de Rodamiento: Segn la equivalencia del valor de la primera cifra del cdigo de
rodamiento que expresa el tipo de rodamiento segn normativas ISO respecto del valor de dicha
cifra segn el manual SPM, se puede decir que para rodamientos rgidos de una hilera de bolas
con series 62-63-64 se considera el valor de cifra uno (1). Por lo que una vez consultado dicho
manual y realizada la comparacin respectiva, el valor de tipo de rodamiento ingresado al
instrumento analizador de impulsos de choque para realizar su configuracin estuvo determinado
por el ingreso del valor de cifra uno que representa el tipo de rodamiento.

b. Dgitos de Codificacin: Segn la determinacin del rodamiento del banco de prueba en base
a su codificacin, se puede dar cuenta del hecho de que para ingresar dicho valor al instrumento
analizador de impulsos de choque es necesario ingresar solo el valor de los ltimos tres dgitos de
la codificacin del rodamiento sealado en el catalogo de rodamientos SKF. Por lo que una vez
descrito esto es necesario decir que para la configuracin del analizador de impulsos de choque
se procedi a ingresar las cifras 306 despus de la expresin ISOxx. De tal manera que en la
pantalla se representara la expresin ISOxx306 aportando confirmacin.
c. Valor de la Velocidad de Giro: Segn el empleo de un tacmetro se procedi a efectuar la

realizacin de la medicin de la velocidad de giro del eje del motor elctrico en revoluciones por
minuto (rpm). Destacndose el hecho de que para el caso, dicha velocidad de giro del eje
corresponda a un valor aproximado de 1440 revoluciones por minuto (rpm). De tal manera que
una vez descrito esto es necesario decir que para la configuracin del analizador de impulsos de
choque se procedi a ingresar el valor completo de las revoluciones por minuto. De tal
manera que en la pantalla se representa la expresin 1440 rpm aportando confirmacin.
Destacndose adems que se puede dar cuenta del hecho de que existe la posibilidad de agregar
manualmente el valor del dimetro medio, el cual est representado por la nomenclatura Dm.
Aunque de todas maneras este es un valor que aparece automticamente representado en la
pantalla por un valor numrico en milmetros.
Por ltimo, se puede decir que para completar la configuracin del analizador de impulsos de
choque se procedi a ingresar el valor de de la cantidad de pruebas a efectuar con la
nomenclatura ACC. Siendo para el caso en cuestin la realizacin de tres pruebas, de tal manera
que en la pantalla se representa una expresin desde 1/3 hasta 3/3 segn dichas pruebas se
fueran realizando, aportando la confirmacin necesaria.
Destacndose el hecho de que solo se pueden realizar un mximo de tres pruebas consecutivas
por parte del instrumento. Procediendo a continuacin con el aceptar y realizar las mediciones
segn las indicaciones que se han presentado anteriormente.
3. Medicin de Impulsos de Choque en el banco de prueba:

Una vez definida la codificacin del rodamiento segn tipo y dimensiones diametrales, as como
tambin la configuracin del instrumento analizador de impulsos de choque es necesario decir que
se procedi a realizar las mediciones de impulsos de choque con el empleo del transductor
piezoelctrico del instrumento analizador de Impulsos de Choque. Para lo cual se procedi en
primera instancia colocar el transductor sobre el punto de medicin ubicado en contacto con la
carcasa porta rodamiento del lado del ventilador del motor elctrico. Manteniendo la sonda en
contacto de manera ms estable posible evitando golpes y otro tipo de problemas que afectaran la
medicin provocando interferencias.
De tal manera que una vez finalizado el procesamiento de datos por parte del instrumento
analizador se representara en la pantalla las variables de salida del instrumento analizador de
impulsos de choque. Siendo estos la condicin general del rodamiento representada por la expresin
de comando CODE, la condicin de la pelcula de lubricante representada por la expresin de
comando LUB, y la condicin de dao de la superficie del rodamiento representado por la expresin
de comando COND. Adems de entregar la representacin de un valor mnimo de frecuencia LR y
un valor mximo de frecuencia HR. De tal manera que se obtuvieran los valores de resultado para
proceder posteriormente a realizar el anlisis de la condicin del rodamiento sometido a prueba.
4. Resultados de Medicin de Impulsos de Choque en el banco de prueba:
Como ha sido mencionado anteriormente, una vez finalizado el procesamiento de datos por parte
del instrumento analizador se representara en la pantalla las variables de salida del instrumento
analizador de impulsos de choque. Siendo estos la condicin general del rodamiento representada
por la expresin CODE, la condicin de la pelcula de lubricante representada por la LUB, la condicin
de dao de la superficie del rodamiento representado por la expresin COND, la representacin de un
valor mnimo de frecuencia LR, y un valor mximo de frecuencia HR.

De tal manera que se obtuvieran los siguientes valores de resultado que se presentaran a
continuacin para proceder posteriormente a realizar el anlisis de la condicin del rodamiento
sometido a prueba.
a. Condicin general del rodamiento (CODE): Como ha sido mencionado anteriormente, la condicin
general del rodamiento se representa en la pantalla por la letra que va desde la A hasta la D, la cual
acompaada de la expresin CODE. De tal forma que se puede decir que para el caso de la medicin
sobre el rodamiento del bando de prueba. Dicho resultado esta descrito por lo siguiente que se
presentara a continuacin.
Test del Rodamiento
CODE A
b. Condicin de la pelcula de lubricante del rodamiento (LUB): Como ha sido mencionado
anteriormente, la condicin de la pelcula de lubricante del rodamiento se representa en la pantalla por
un nmero entre el cero y el cuatro, el cual va acompaado de la expresin LUB. De tal forma que se
puede decir que para el caso de la medicin sobre el rodamiento del bando de prueba. Dicho resultado
esta descrito por lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento
LUB 2
c. Condicin de dao de la superficie del rodamiento (COND): Como ha sido mencionado
anteriormente, la condicin de dao de la superficie del rodamiento se representa en la pantalla por una
letra que va desde la A hasta la D, acompaada de la expresin COND. De tal forma que se puede
decir que para el caso de la medicin sobre el rodamiento del bando de prueba. Dicho resultado esta
descrito por lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento
COND --
d. Valor mnimo de frecuencia (LR): Como ha sido mencionado anteriormente, el valor mnimo de
frecuencia representa un valor de baja ocurrencia que cuantifica los impulsos fuertes en
aproximadamente 40 choques por segundo, el cual va acompaado de la expresin LR. Dicho
resultado esta descrito por lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento
LR 41
e. Valor mximo de frecuencia (HR): Como ha sido mencionado anteriormente, el valor mximo de
frecuencia representa un valor de alta ocurrencia que cuantifica los impulsos de carpeta en
aproximadamente 1000 choques por segundo, el cual va a acompaado de la expresin HR. Dicho
resultado esta descrito por lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento
HR 34
Cabiendo destacar adems el hecho de que por medio de unos indicadores de color verde,
amarillo, o rojo se representa la condicin de funcionamiento buena, reducida y mala
respectivamente. Estando dicho resultado representado por una flecha que indica la condicin de
funcionamiento del rodamiento sometido a prueba. Siendo para el caso lo siguiente que de
presentara a continuacin.
Test del Rodamiento
Condicin de Funcionamiento

De tal forma que para dejar constancia acerca de que los valores resultantes presentados
anteriormente son efectivos, se puede presentar la siguiente fotografa del instrumento analizador
de impulsos de choque durante la finalizacin de las mediciones.
Donde se puede apreciar el hecho de que cada uno de los resultados anteriormente presentados,
son coincidentes con los valores que aparecen representados en la pantalla del instrumento
analizador de impulsos de choque seguidos de sus respectivas expresiones de comando.
Por lo tanto, una vez descrito el desarrollo prctico de la experiencia realizada es necesario
describir los procedimientos de anlisis que se desarrollaron en consideracin de los resultados
que fueron obtenidos. Lo cual ser desarrollado en el siguiente apartado.
Discusin y anlisis de resultados:
a. Anlisis Experimental:
Para este experimento se procedi a analizar los resultados obtenidos en consideracin de las
condiciones que representan cada una de las expresiones que fueron descritas anteriormente. Por
lo tanto, a continuacin se proceder a detallar cada una de ellas en base a la equivalencia que
presentan por correspondencia.
1. Condicin General del Rodamiento: Como pudo ser apreciado anteriormente, la condicin
general del rodamiento sometido a prueba estaba representado por la expresin CODE seguida
por la letra A. Lo cual, en consideracin del manual SPM representa un valor de condicin buena
para la descripcin de la condicin general del rodamiento. Por lo que esto puede ser descrito por
lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento

CODE A Condicin buena

2. Condicin de la Pelcula de Lubricante del Rodamiento: Como pudo ser apreciado anteriormente,
la condicin de la pelcula de lubricante del rodamiento sometido a prueba estaba representado por
la expresin LUB seguida por el nmero dos (2). Lo cual, en consideracin del manual SPM
representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del rodamiento para lubricacin limite
en rodamiento de bolas. Por lo que esto puede ser descrito por lo siguiente que se presentara a
continuacin.
Test del Rodamiento

LUB 2 Lubricacin Lmite
3. Condicin de dao de la superficie del Rodamiento: Como pudo ser apreciado anteriormente, la
condicin de dao de la superficie del rodamiento sometido a prueba estaba representado por la
expresin COND seguida por ningn valor. Por lo cual, en consideracin del manual SPM NO
representa un valor de condicin de dao de la superficie del rodamiento. Por lo que esto puede
ser descrito por lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento

COND -- Sin dao
4. Indicador de Condicin de Funcionamiento del Rodamiento: Como pudo ser apreciado
anteriormente, la condicin de funcionamiento del rodamiento sometido a prueba estaba
representado por la existencia de una flecha que sealaba el color verde. Por lo cual, en
consideracin del manual SPM la condicin de funcionamiento del rodamiento es buena. Por lo
que esto puede ser descrito por lo siguiente que se presentara a continuacin.
Test del Rodamiento

Condicin de Funcionamiento Buena
Cabiendo destacar el hecho de que para considerar el resultado del valor mnimo de frecuencia
(LR) y el valor mximo de frecuencia (HR), es necesario proceder a realizar una grafica que los
represente para determinar el valor de impulsos de choque normalizado dBn. De tal manera que
dicho procedimiento ser a descrito en la parte de anlisis de la condicin del presente escrito.
Por lo cual a continuacin se proceder a describir el anlisis de la condicin del rodamiento

especificando el estado del mismo segn su condicin general, condicin de pelcula de lubricante,
condicin de dao para su superficie, condicin de funcionamiento y el anlisis de los valores
frecuencia que anteriormente han sido presentados.

b. Anlisis de Condicin:
En consideracin del anlisis experimental de cada uno de los resultados obtenidos para las
condiciones de estado del rodamiento del banco de prueba se puede decir que a continuacin se
proceder a desarrollar la interpretacin de los mismos en consideracin de un anlisis de
condicin basado en lo que ha sido descrito durante la introduccin terica respecto de los valores
de entregados por el instrumento analizador de impulsos de choque SPM A2011.
De tal manera que una vez representados los valores en la pantalla del instrumento de medicin, se
debe proceder a identificar su significado por medio de la descripcin que ha sido mencionada
procediendo a realizar un anlisis de la condicin ms consistente, en base a realizar la distincin de
los fallos si es que existen- con la finalidad de decidir las tareas de mantenimiento a efectuar.
Por lo tanto, a continuacin se proceder a detallar el anlisis de la condicin del rodamiento segn
los resultados experimentales obtenidos segn los valores entregados por el analizador de
impulsos de choque.
1. En base a los resultados obtenidos por medicin realizada con el uso del instrumento analizador
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin general del rodamiento
sometido a prueba estaba representado por la expresin CODE seguida por la letra A. Lo cual, en
consideracin del manual SPM representa un valor de condicin buena para la descripcin de la
condicin general del rodamiento. De tal forma que se puede dar cuenta del hecho de que la
condicin general del rodamiento es buena y no representa problemas crticos que causen fallas a corto
plazo, salvo ocurra alguna eventualidad o accidente.
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin de la pelcula de
lubricante del rodamiento sometido a prueba estaba representado por la expresin LUB seguida
por el nmero dos (2). Lo cual, en consideracin del manual SPM representa un valor de condicin
de pelcula de lubricante del rodamiento para lubricacin limite en rodamiento de bolas. De tal
forma que se puede dar cuenta del hecho de que la lubricacin del rodamiento es limite, estando esta
explicada por que la pelcula de lubricante siempre se mantiene de menor espesor que la altura de
las irregularidades de la superficie del rodamiento, por lo que el contacto entre ellas es constante y
la mayor parte de la carga es soportada por las irregularidades.
Destacndose el hecho de que si la lubricacin lmite prevalece por mucho tiempo, se puede
producir la destruccin de la pelcula slida y se presentar una reduccin considerable de la vida
til del rodamiento sometido a prueba.
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin de dao de la superficie
del rodamiento sometido a prueba estaba representado por la expresin COND seguida por ningn
valor. Lo cual, en consideracin del manual SPM NO representa un valor de condicin de dao de
la superficie del rodamiento. De tal forma que se puede dar cuenta del hecho de que la condicin de
desgaste de la superficie del rodamiento es aceptable y no representa problemas crticos que causen
fallas a corto plazo, salvo ocurra alguna eventualidad o accidente.
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin de funcionamiento del
rodamiento sometido a prueba estaba representado por la existencia de una flecha que sealaba el
color verde. Por lo cual, en consideracin del manual SPM la condicin de funcionamiento del
rodamiento es buena. De tal forma que se puede dar cuenta del hecho de que la condicin de

de impulsos de choque, se pudo determinar que en base a los valores de alta frecuencia HR y los
valores de baja frecuencia LR se poda realizar un anlisis de tipo HR/HL para el anlisis del
estado del rodamiento bajo condiciones de funcionamiento. Pudiendo de esta manera
representarse la siguiente representacin grafica de a continuacin en consideracin de un valor
resultante HR de 34 y de la consideracin de un valor resultante LR de 41.
Siendo un grafico que puede ser analizado mediante la comparacin con los grficos HR/HL
sealados en el manual TIMKEN disponible en la plataforma virtual del Departamento. De tal forma
que se pueden establecer las similitudes con la siguiente representacin grafica de a continuacin
De tal manera que se puede dar cuenta del hecho de que a pesar del buen estado en el que se
encuentra la condicin general del rodamiento, y la condicin de dao de la superficie, se puede
decir lo siguiente de a continuacin.
a. El valor umbral alto cerca del valor mximo representa que el rodamiento en cuestin est
funcionando en seco. Pudiendo destacarse el hecho de que resulta un aspecto tpico de lubricacin
deficiente que la diferencia entre el dBm y dBc sea pequea. Por lo cual, en el caso de detectar
que la seal es ms fuerte en la carcasa del rodamiento, esto puede ser causado de la siguiente
manera de a continuacin en base al manual empleado.

El suministro lubricante empleado para el rodamiento es insuficiente, estando caracterizado por
un flujo dbil de aceite, grasa vieja, o grasa endurecida.
La velocidad del rodamiento es demasiado baja o demasiado alta, causando que se evite la
produccin de una pelcula de lubricante de separacin entre los elementos rodantes y la pista de
rodadura.
Defecto de instalacin por carga excesiva o cajera del rodamiento deformada.
Eje no alineado o flexionado.
De tal manera que se puede decir que en caso de ser posible, se pueden realizar las siguiente
recomendaciones de a continuacin.
- Se debe re engrasar el rodamiento o aumentar su flujo de aceite. Procediendo posteriormente a
medir despus de la manera ms inmediata posible, y otra vez unas pocas horas despus para
reconocer si el problema persiste. Destacndose el hecho de que si el problema era el indicado, el
nivel de impulsos de choque deber permanecer bajo.
- Se debe evaluar si es que para el caso la velocidad es muy baja o muy alta, siendo recomendado
emplear lubricantes de diferente viscosidad o utilizar aditivos para evitar el contacto metal con
metal entre las superficies del rodamiento una vez se obtenga su resultado.
- En caso de defectos de instalacin, el nivel de impulsos de choque puede caer despus de la
lubricacin pero volver a aumentar nuevamente debido a los efectos producidos por las
deformaciones.
Cabiendo mencionar que la falta de alineacin normalmente afecta a los rodamientos en ambos
lados del acoplamiento o a ambos extremos del eje, por lo cual es necesario realizar la evaluacin
de las reparaciones o recambios necesarios.
b. El valor umbral alto cerca del valor mximo representa que el rodamiento representa que puede
estar ocurriendo cavitacin en una bomba o rozamientos persistentes, debido al hecho de que la
representacin grafica HR/LR es casi idntica a la procedente de un rodamiento funcionando en
seco como ha sido visto anteriormente. Dando cuenta del hecho de que se obtiene una seal de
interferencia cuando el nivel de impulsos de choque es mayor fuera de la carcasa del rodamiento, y
no es afectado por la lubricacin del rodamiento.
De tal manera que se puede decir que en el caso de que al volver a realizar la medicin de
impulsos de choque y no se pueda eliminar la causa de la interferencia, se est en presencia de un
punto ciego: estando esto explicado por el hecho de que existen una seal de interferencia que
enmascara la seal procedente de uno o varios rodamientos. Pudiendo destacar que a pesar de
esto, aun es posible detectar el dao en un rodamiento, debido al hecho de que cuando el nivel
dBm sobrepasa el nivel de interferencia, estar ocasionado con toda probabilidad por un
rodamiento en mala condicin. En este caso, la lubricacin del rodamiento ocasionar la cada del
nivel, por lo menos temporalmente.
De tal manera que se puede decir que una vez observados dichos resultados se puede dar cuenta
del hecho de que el rodamiento ubicado sobre el eje del motor elctrico para el lado del ventilador,
presenta por caractersticas el buen estado en el que se encuentra la condicin general del
rodamiento, la condicin de dao de la superficie es nula, la lubricacin es limite. Y el principal fallo
detectado es el de presentar una marcha en seco por deficiente lubricacin, o la cavitacin de la
bomba. De manera que para solucionar dichos problemas se debe proceder conforme a las
recomendaciones descritas anteriormente.

Por lo tanto, en funcin de lo que ha sido descrito hasta estos momentos se puede mencionar que
a continuacin se demostraran las conclusiones de los experimentos realizados en funcin de la
observacin y anlisis de sus resultados.
Conclusiones:
Como bien se menciono anteriormente a continuacin se proceder a describir el desarrollo de las
conclusiones obtenidas respecto de la realizacin de los resultados y recomendaciones para el
rodamiento sometido al experimento. Lo cual guarda directa relacin con los objetivos o
intenciones de lo que se ha realizado anteriormente. Por lo tanto, a continuacin se proceder a
realizar la descripcin de cada uno de las conclusiones o lecciones aprendidas respecto a la
realizacin de los mismos.
Se aprendi a aplicar tcnicas de inspeccin de fallas para materiales que forman parte de
piezas de rgano de maquinas. Lo cual fue posible mediante la realizacin de pruebas para
acrlico y acero permitiendo reconocer el empleo de equipo de ultrasonido para realizar el anlisis
de fallas interiores con el objetivo de identificar el nmero de fallas internas, superficiales o sub
superficiales de los materiales sometidos a prueba logrando detectar el lugar en donde estas se
encuentran segn correspondiera.
Se aprendi que un choque mecnico puede ser definido como la interaccin de dos o ms
cuerpos por medio del contacto entre ellos durante un valor de tiempo determinado sin la
consideracin de la actuacin de fuerzas externas. Destacndose el hecho de que su caracterstica
es la conservacin de la cantidad de movimiento total del sistema, sin perjuicio de que puede variar
la cantidad de movimiento de los cuerpos involucrados a causa de la transferencia de energa
mecnica.
Se reconoci que los impulsos de choque son impulsos de presin de corta duracin generados
por impactos mecnicos, los cuales ocurren en todos los rodamientos por irregularidades de la
superficie de la rodadura y de los elementos rodantes.
Se identifico que los impulsos de choque en rodamientos estn causados por los impactos entre
las pistas de rodadura y los elementos rodantes
Se reconoci que un rodamiento puede ser definido como un elemento mecnico de tipo
rotatorio diseado para reducir los efectos de la friccin entre un eje y las piezas mviles
conectadas a l por medio de una rodadura capaz de servir tanto de apoyo como facilitador de
desplazamiento en condiciones de carga. Cabiendo destacar el hecho de que su composicin
puede ser descrita por un aro interno, un aro exterior, jaula, y los elementos rodantes internos.
Destacndose el hecho de que tambin puede estar compuesto por sellos o tapas cuando
presenta lubricacin permanente.
Se reconocieron las familias de rodamientos segn la estructura o los elementos rodantes que
presenta.
Se reconoci que cada rodamiento estndar puede ser designado mediante una codificacin
bsica que normalmente se compone por tres, cuatro o cinco cifras, o en otro caso por una
combinacin de letras y cifras. Donde la primera cifra en la designacin bsica, o alternativamente
la primera letra o combinacin de letras identifica el tipo de rodamiento. Destacndose el hecho de
que puede ser reemplazada por una letra o combinacin de letras segn la marca fabricante, como
por ejemplo para el caso de algunas series SKF. La segunda cifra y la tercera cifra en la
designacin bsica identifican la serie de dimensiones del rodamiento segn normativa ISO.
Destacndose el hecho de que la primera cifra indica la anchura o altura (B o T para ancho y H
para alto), y la otra cifra indica la serie de dimetro (D) segn la marca del fabricante. Cabiendo
destacar que cada rodamiento estndar pertenece a una serie determinada por la marca
fabricante, siendo la designacin de las series representada en la designacin bsica menos la

identificacin del dimetro del agujero, las cuales a menudo incluyen un sufijo A, B, C, D, E o una
combinacin de ellos. Mientras que las dos ltimas cifras en la designacin bsica, identifican el
dimetro del agujero del aro interior (d) en milmetros, obteniendo su valor al multiplicar la cifra por
cinco. Destacndose el hecho de que para los rodamientos con un dimetro menor que 10
milmetros, o igual o mayor de 500 milmetros, el dimetro del agujero se indica de manera directa
en milmetros y est separado del resto de la designacin bsica por una barra inclinada. Siendo el
mismo sistema el que tambin se aplica a rodamientos de la serie de dimensiones ISO con un
dimetro de agujero de 22, 28, 32 milmetros. Mientras que por otro lado los rodamientos con
agujeros de 10, 12, 15 17 milmetros, se identifican por 00, 01,02, y 03 respectivamente para
cada caso.
Se reconoci que la duracin de un rodamiento puede ser comprendida como el nmero de
revoluciones u horas de funcionamiento a una velocidad constante, que puede efectuar un
rodamiento antes de que aparezcan signos de fallos. Destacndose el hecho de que la vida til de
un rodamiento depende de su fabricacin, precauciones de manipulacin antes y durante el
montaje, un ajuste ptimo, una lubricacin adecuada, y de la capacidad de carga.
Se reconoci la existencia de un analizador de impulsos de choque definido como un instrumento

diseado para la medicin de impulsos de choque ocurridos en un rodamiento a causa de los
efectos de desaceleracin o aceleracin provocada por impactos de origen mecnico entre los
elementos que lo componen.
Se reconoci que un instrumento analizador de pulsos de choque es una herramienta que
permite realizar el anlisis de la condicin de funcionamiento en rodamientos por medio de la
identificacin fcil y rpida de sus fallos.
Se reconoci la composicin de un instrumento analizador de impulsos de choque segn sus
partes funcionales.
Se reconoci que un transductor de pulso de choque est compuesto por un cuerpo de masa
referencial (m) y responde con una oscilacin amortiguada cuando recibe el impulso de una onda
de choque.
Se reconoci que el monitoreo de condicin puede ser definido como un proceso cuya finalidad
se basa en determinar el estado de una maquina, componente o elemento de esta durante su
funcionamiento. Destacndose el hecho de es un proceso que abarca principalmente la medicin,
el registro de los parmetros de funcionamiento, el registro de los resultados obtenidos por la
medicin y la realizacin del anlisis de condicin destinado a facilitar las conclusiones y
pronsticos acerca del estado general o de las fallas especificas encontradas.
Se reconoci que el monitoreo de la condicin de rodamientos permite realizar las correcciones o
la toma de decisiones necesarias para los componentes o elementos problemticos antes de que
se produzcan las fallas.
Se reconoci que el Mtodo de Impulsos de Choque consiste en realizar mediciones que dar por
resultado una medicin indirecta de la velocidad de impacto para una onda de compresin
mecnica (un impulso de choque) que aparece instantneamente en los cuerpos del rodamiento o
elemento sometido a prueba. Donde el valor de pico de los impulsos de choque est determinado
por la velocidad de impacto y no est influenciado por la masa o por la forma de los cuerpos
involucrados.
Se reconoci que el Mtodo de Impulsos de Choque consiste en que un transductor se encarga
de detectar los impulsos de choque producidos en el rodamiento por medio de la deteccin de una
onda de compresin mecnica. De tal forma que las seales del transductor posteriormente son
dirigidas al analizador de impulsos de choque para ser procesadas por un microprocesador. Siendo
los valores de impulsos de choque medidos representados posteriormente del procesamiento de

datos en la pantalla del instrumento indicando las lecturas de la condicin del rodamiento
representado por el comando CODE, el grado de lubricacin del rodamiento representado por el
comando LUB, y el grado de dao del rodamiento representado por el comando COND segn los
resultados obtenidos representndolos por variables de salida.
Se reconoci que la tcnica LR/HR y la tcnica dBm/dBc pueden ser definidas como un mtodo
de monitoreo no destructivo encargado de determinar la condicin de operacin de un rodamiento
y de la condicin de la pelcula de lubricante entre sus elementos rodantes y la rodadura.
Se reconoci que la forma de realizar la medicin involucra en primer lugar el ingreso de los
valores de entrada al instrumento analizador de impulsos de choque, siendo estos las
dimensiones del rodamiento, el tipo de rodamiento segn la normativa ISO, y el ingreso del valor
de la velocidad de giro del rodamiento.
Se reconoci que las seales de baja energa se vuelven dbiles cuanto ms se alejan, as como
tambin cuanto ms choques se producen entre los elementos del rodamiento sometido a prueba.
Se considero que el recorrido de la seal entre el rodamiento y el punto de medicin debe ser lo
ms recto y corto posible.
Se considero que el recorrido de la seal debe contener solamente una interfaz mecnica, la
existente entre el rodamiento y su soporte mecnico.
Se considero que el punto de medicin debe estar situado dentro de la zona de carga del
rodamiento.
Se considero que los transductores deben hacer buen contacto con el material de las cajeras de
los rodamientos
Se considero la importancia de evitar golpes o roces contra el transductor.
Se considero que la forma de colocar el transductor sobre el punto medicin comnmente debe
estar dispuesta en un ngulo de sesenta grados respecto del eje vertical.
Se considero el medir dentro y fuera de la carcasa del rodamiento para identificar la fuente de los
impulsos de choque.
Se reconoci que para la medicin de impulsos de choque, es necesario conocer previamente el
cdigo del rodamiento y su velocidad de rotacin, los cuales tienen que ser introducidos para que
una vez realizada la medicin de impulsos de choque, esta sea normalizada y su lectura sea la
correcta.
Se reconoci que para el caso del analizador de impulsos de choque SPM A2011 se debe
conocer en primera instancia la codificacin del rodamiento segn las normativas internacionales.
Es decir, conocer el tipo de rodamiento empleado segn su numeracin estndar, el valor del
dimetro externo del rodamiento D, el valor del dimetro interno del rodamiento d, la razn de
relacin entre los dimetros, y el valor de la velocidad de giro del rodamiento segn la velocidad de
giro del eje sobre el cual est montado.
Se reconoci que cuando la medicin ha finalizado, en la pantalla del instrumento se representara
la condicin del rodamiento, y se muestran los resultados de evaluacin segn una descripcin
general de la condicin del rodamiento representada por la expresin de comando CODE, un valor para
la condicin de la pelcula de lubricante representada por la expresin de comando LUB, y un valor
para el dao de la superficie del rodamiento representado por la expresin de comando COND. As
como tambin la representacin de un valor mnimo de frecuencia LR y un valor mximo de
frecuencia HR, adems de la indicacin por medio de un Grfico de Evaluacin de colores para
representar instantneamente la evaluacin de la condicin del rodamiento. De tal manera que

cuando se obtengan lecturas altas (zona amarilla y roja), debera verificar inmediatamente su
naturaleza y la causa probable.
Se aprendi que la letra A representa un valor de condicin buena para la descripcin de la condicin
general del rodamiento.
Se aprendi que la letra B representa un valor de condicin de marcha en seco para la descripcin de
la condicin general del rodamiento.
Se aprendi que la letra C representa un valor de condicin reducida para la descripcin de la
condicin general del rodamiento.
Se aprendi que la letra D representa un valor de condicin de daos en el rodamiento para la
descripcin de la condicin general del rodamiento.
Se aprendi que el numero 0 representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del

rodamiento para marcha en seco en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
rodamiento para lubricacin limite en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
rodamiento para lubricacin limite en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.

rodamiento para lubricacin completa en rodamiento de bolas, y para lubricacin limite en rodamientos
de rodillos.

rodamiento para lubricacin completa en rodamiento de bolas y en rodamientos de rodillos.
Se aprendi que la letra A representa un valor de condicin buena para la descripcin de la condicin
de dao en la superficie del rodamiento.
Se aprendi que la letra B representa un valor de condicin reducida por lubricacin defectuosa para
la descripcin de la condicin de dao en la superficie del rodamiento.
Se aprendi que la letra C representa un valor de condicin reducida por superficie defectuosa para
la descripcin de la condicin de dao en la superficie del rodamiento.
Se aprendi que la letra D representa un valor de condicin de daos en el rodamiento para la

descripcin de la condicin de dao en la superficie del rodamiento.
Por otro lado se puede decir que para el experimento realizado en concreto, se lograron obtener las
siguientes conclusiones de a continuacin.
En base a los resultados obtenidos por medicin realizada con el uso del instrumento analizador
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin general del rodamiento
sometido a prueba estaba representado por la expresin CODE seguida por la letra A. Lo cual, en
consideracin del manual SPM representa un valor de condicin buena para la descripcin de la
condicin general del rodamiento. De tal forma que se puede dar cuenta del hecho de que la
condicin general del rodamiento es buena y no representa problemas crticos que causen fallas a corto
plazo, salvo ocurra alguna eventualidad o accidente.
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin de la pelcula de
lubricante del rodamiento sometido a prueba estaba representado por la expresin LUB seguida

por el nmero dos (2). Lo cual, en consideracin del manual SPM representa un valor de condicin
de pelcula de lubricante del rodamiento para lubricacin limite en rodamiento de bolas. De tal
forma que se puede dar cuenta del hecho de que la lubricacin del rodamiento es limite, estando esta
explicada por que la pelcula de lubricante siempre se mantiene de menor espesor que la altura de
las irregularidades de la superficie del rodamiento, por lo que el contacto entre ellas es constante y
la mayor parte de la carga es soportada por las irregularidades
Destacndose el hecho de que si la lubricacin lmite prevalece por mucho tiempo, se puede
producir la destruccin de la pelcula slida y se presentar una reduccin considerable de la vida
til del rodamiento sometido a prueba.
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin de dao de la superficie
del rodamiento sometido a prueba estaba representado por la expresin COND seguida por ningn
valor. Lo cual, en consideracin del manual SPM NO representa un valor de condicin de dao de
la superficie del rodamiento. De tal forma que se puede dar cuenta del hecho de que la condicin de
de impulsos de choque, se pudo determinar el hecho de que la condicin de funcionamiento del
rodamiento sometido a prueba estaba representado por la existencia de una flecha que sealaba el
color verde. Por lo cual, en consideracin del manual SPM la condicin de funcionamiento del
rodamiento es buena. De tal forma que se puede dar cuenta del hecho de que la condicin de
c. El valor umbral alto cerca del valor mximo representa que el rodamiento en cuestin est
funcionando en seco. Pudiendo destacarse el hecho de que resulta un aspecto tpico de lubricacin
deficiente que la diferencia entre el dBm y dBc sea pequea. Por lo cual, en el caso de detectar
que la seal es ms fuerte en la carcasa del rodamiento, esto puede ser causado de la siguiente
manera de a continuacin en base al manual empleado.
El suministro lubricante empleado para el rodamiento es insuficiente, estando caracterizado por

un flujo dbil de aceite, grasa vieja, o grasa endurecida.
La velocidad del rodamiento es demasiado baja o demasiado alta, causando que se evite la
produccin de una pelcula de lubricante de separacin entre los elementos rodantes y la pista de
rodadura.
Defecto de instalacin por carga excesiva o cajera del rodamiento deformada.
Eje no alineado o flexionado.
- Se debe re engrasar el rodamiento o aumentar su flujo de aceite. Procediendo

posteriormente a medir despus de la manera ms inmediata posible, y otra vez unas pocas
horas despus para reconocer si el problema persiste. Destacndose el hecho de que si el
problema era el indicado, el nivel de impulsos de choque deber permanecer bajo.
- Se debe evaluar si es que para el caso la velocidad es muy baja o muy alta, siendo
recomendado emplear lubricantes de diferente viscosidad o utilizar aditivos para evitar el
contacto metal con metal entre las superficies del rodamiento una vez se obtenga su
resultado.

- En caso de defectos de instalacin, el nivel de impulsos de choque puede caer despus de
la lubricacin pero volver a aumentar nuevamente debido a los efectos producidos por las
deformaciones.
El valor umbral alto cerca del valor mximo representa que el rodamiento representa que puede
estar ocurriendo cavitacin en una bomba o rozamientos persistentes, debido al hecho de que la
representacin grafica HR/LR es casi idntica a la procedente de un rodamiento funcionando en
seco como ha sido visto anteriormente. Dando cuenta del hecho de que se obtiene una seal de
interferencia cuando el nivel de impulsos de choque es mayor fuera de la carcasa del rodamiento, y
no es afectado por la lubricacin del rodamiento.
De tal manera que se puede decir que en el caso de que al volver a realizar la medicin de
impulsos de choque y no se pueda eliminar la causa de la interferencia, se est en presencia de un
punto ciego: estando esto explicado por el hecho de que existen una seal de interferencia que
enmascara la seal procedente de uno o varios rodamientos. Pudiendo destacar que a pesar de
esto, aun es posible detectar el dao en un rodamiento, debido al hecho de que cuando el nivel
dBm sobrepasa el nivel de interferencia, estar ocasionado con toda probabilidad por un
rodamiento en mala condicin. En este caso, la lubricacin del rodamiento ocasionar la cada del
nivel, por lo menos temporalmente.
Se reconoci que el rodamiento ubicado sobre el eje del motor elctrico para el lado del
ventilador, presenta por caractersticas el buen estado en el que se encuentra la condicin
general del rodamiento, la condicin de dao de la superficie es nula, la lubricacin es
lmite. Y el principal fallo detectado es el de presentar una marcha en seco por deficiente
lubricacin, o la cavitacin de la bomba. De manera que para solucionar dichos problemas
se debe proceder conforme a las recomendaciones descritas anteriormente.

Informe No.1 Medición de Impulsos de Choque

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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

Informe Experiencia No.1

Nombre del alumno: Diego Gutirrez Rodrguez

a. Introduccin Terica..Pginas 3-15

b. Desarrollo Experimental....Pginas 15-20

Discusin y anlisis de resultados:

b. Anlisis de CondicinPginas 22-25

2 Universidad de Santiago de Chile

3 Universidad de Santiago de Chile

Cabiendo destacar adems el hecho de que la variacin de la cantidad de movimiento y el impulso

4 Universidad de Santiago de Chile

d. Rodamientos de rodillos cilndricos:

5 Universidad de Santiago de Chile

En los rodamientos axiales de rodillos a rtula la carga se transmite de un camino de rodadura a

6 Universidad de Santiago de Chile

7 Universidad de Santiago de Chile

8 Universidad de Santiago de Chile

9 Universidad de Santiago de Chile

10 Universidad de Santiago de Chile

11 Universidad de Santiago de Chile

12 Universidad de Santiago de Chile

10. Evaluacin de la condicin de un Rodamiento:

13 Universidad de Santiago de Chile

3. Condicin de dao de la superficie del rodamiento (COND): Como se ha descrito anteriormente la

14 Universidad de Santiago de Chile

15 Universidad de Santiago de Chile

Comprendiendo as el hecho de que los resultados de la condicin de impulsos de choque para un

16 Universidad de Santiago de Chile

17 Universidad de Santiago de Chile

c. Valor de la Velocidad de Giro: Segn el empleo de un tacmetro se procedi a efectuar la

3. Medicin de Impulsos de Choque en el banco de prueba:

18 Universidad de Santiago de Chile

19 Universidad de Santiago de Chile

Test del Rodamiento

20 Universidad de Santiago de Chile

Test del Rodamiento

Test del Rodamiento

Test del Rodamiento

Por lo cual a continuacin se proceder a describir el anlisis de la condicin del rodamiento

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25 Universidad de Santiago de Chile

Se reconoci la existencia de un analizador de impulsos de choque definido como un instrumento

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27 Universidad de Santiago de Chile

Se aprendi que el numero 0 representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del

Se aprendi que el numero 3 representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del

Se aprendi que el numero 4 representa un valor de condicin de pelcula de lubricante del

Se aprendi que la letra D representa un valor de condicin de daos en el rodamiento para la

28 Universidad de Santiago de Chile

El suministro lubricante empleado para el rodamiento es insuficiente, estando caracterizado por

Defecto de instalacin por carga excesiva o cajera del rodamiento deformada.

Eje no alineado o flexionado.

- Se debe re engrasar el rodamiento o aumentar su flujo de aceite. Procediendo

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