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Resumen
Los peatones son parte fundamental del sistema de transportes y el movimiento de peatones es
un modo de transporte que hace poco ha sido incorporado formalmente en Canad y Estados
Unidos para su monitoreo, desarrollo de tecnologas de conteo automatizado, e investigacin.
En Canad y Estados Unidos los peatones representan una proporcin menor de
accidentalidad que las otras subregiones de las Amricas, y las aplicaciones que se derivan de
su monitoreo giran alrededor de polticas de salud para incentivar a la poblacin a hacer
ejercicio fsico mediante una movilidad activa, el uso de transporte pblico y la mejora de las
condiciones de seguridad vial. En el caso de Latinoamrica, el escenario es ms crtico debido
a que existe una mayor proporcin de fatalidades de peatones, y por ende su monitoreo debera
de ser incorporado en el corto plazo.
Empero, a pesar de las diferentes condiciones de ambas regiones de Amrica, las necesidades
de monitoreo de volmenes de peatones son las mismas, as como la necesidad de
comprender los patrones de movilidad para la planificacin del transporte, su inclusin en el
transporte intermodal, diseo de infraestructura, operacin, exposicin al riesgo y anlisis de
seguridad vial.
Las polticas pblicas de los gobiernos de Canad y Estados Unidos estn siendo orientadas a
crear estrategias e incentivos para que se utilicen cada vez ms los modos de transporte no-
motorizado con el fin de reducir enfermedades relacionadas con casos cardiovasculares y
obesidad. A raz de estas polticas, est en aumento el volumen de peatones y por ende su
exposicin al riesgo de accidentes de trnsito y conflictos con los otros modos de transporte.
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS, 2013) indica que en los accidentes de trfico
fallecen cerca de 1,24 millones de personas cada ao. Ms de un quinto de estas muertes son
peatones. Los accidentes de peatones, como en cualquier accidente que involucre otro tipo de
usuario, no deben aceptarse como inevitable, ya que son, de hecho, tanto predecible y
prevenible. Los principales factores de riesgo para los accidentes de trfico peatonal son
velocidad del vehculo, el consumo de alcohol por los conductores y peatones, la falta de
infraestructura segura para peatones y la visibilidad inadecuada de los peatones. La reduccin
o eliminacin de los riesgos que los peatones enfrentan es una meta y poltica alcanzable. No
obstante, a pesar que se han realizado acciones, en muchos lugares la seguridad de los
peatones no atrae la atencin que se merece.
El Informe sobre el Estado de la Seguridad Vial en la Regin de las Amricas elaborado por la
Organizacin Panamericana de la Salud (OPS, 2009) resume las estadsticas de la regin de
traumatismos y demuestra que las regiones Andina, de Mesoamrica y el Cono Sur son quienes
presentan mayores muertes de peatones (43%, 32% y un 31% respectivamente), mientras que
la regin de Norteamrica presenta la menor incidencia de fallecimientos de peatones (12%).
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS, 2013) indica que el riesgo de los peatones se
incrementa cuando el diseo de las carreteras y la planificacin del uso del suelo fallan en
proveer facilidades como aceras, accesos adecuados en las intersecciones, infraestructura y
mecanismos de control de trfico que separen a los peatones de los vehculos motorizados; y
en muchos casos, durante la planificacin y diseo de esta infraestructura, los peatones son
ignorados.
Para incorporar a los peatones en los anlisis de seguridad vial, planificacin y diseo de los
sistemas de transporte e infraestructura se necesita conocer su volumen y patrones de
movilidad y comportamiento; y es fundamental cuantificar el volumen de peatones en las redes
de carreteras.
Caminar es una actividad del transporte que requiere una infraestructura apropiada y un
sistema de transporte seguro. Los peatones son los usuarios ms vulnerables de todos los
modos de transportes existentes. En el desarrollo de la ingeniera del transporte y de la
seguridad vial, poco conocimiento existe sobre los volmenes de peatones que viajan en las
carreteras, su origen-destino y su exposicin al riesgo, adems de su clasificacin por atributos
como por ejemplo la edad, el gnero y personas con condiciones especiales.
Debido a lo anterior, las acciones del pilar de la ingeniera relacionadas con los peatones y la
seguridad vial se basan mucho en la accidentalidad y evaluaciones de seguridad vial. En tanto,
la ausencia del monitoreo de trfico de peatones para la estimacin de los volmenes y
atributos resulta en una barrera para tomar medidas proactivas para identificar la exposicin al
riesgo y disear y construir adecuada infraestructura y segura.
A pesar que los conflictos peatones-vehculos dentro de las zonas urbanas son ms frecuentes,
las colisiones en reas rurales son ms severas. La velocidad de los vehculos es de especial
importancia debido a la vulnerabilidad de los peatones. Las altas velocidades no solo
incrementa la severidad de una colisin, sino que tambin las probabilidades de que sta
ocurra. Las altas velocidades incrementan la probabilidad que un vehculo motorizado no tenga
la capacidad de ver o de reaccionar ante un peatn para detenerse of evitar atropellarlo
(Montufar et al, 2012). La Figura 1, la cual se basa en el trabajo de (Pasanen, 1992) y muestra
la relacin entre la probabilidad de muerte de un peatn con respecto a la velocidad de colisin
con un vehculo motorizado.
Probabilidad
de un peatn (%) de muerte
(Bu et al, 2007) indican que en epidemiologa la exposicin se refiere al contacto que tiene una
persona con un peligro potencial debido a una situacin o substancia. Por ejemplo, cada vez
que se cruza la calle hay una exposicin a la posibilidad de tener una lesin por un vehculo. El
riesgo se refiere a la probabilidad de que un evento daino vaya a ocurrir despus de un
nmero de intentos.
Ecuacin 1
Si se encuentra que el riesgo es mayor en un lugar que otro, entonces se deber al sistema de
transportes, incluyendo sus caractersticas fsicas, usuarios y entorno.
(Milligan et al, 2012) indica la importancia de contar con volmenes de peatones para la
estimacin de las medidas de desempeo de seguridad vial y en anlisis de colisiones.
Asimismo, mientas que la informacin de la actividad peatonal en momentos especficos se
utiliza para muchas aplicaciones de planificacin y diseo, la informacin de volmenes anuales
es til para el desarrollo de funciones de desempeo de la seguridad vial.
Sin conocer de forma precisa esos volmenes y sus atributos, se dificulta que este modo de
transporte sea incorporado objetivamente con los otros modos de transporte para la asignacin
de inversiones, intermodalidad del transporte, y para tomar medidas proactivas y objetivas de
seguridad vial. En adicin, (Zegeer et al, 2010) y el proyecto NCHRP 7-19 (NATMEC, 2014)
mencionan algunas de las aplicaciones del programa de conteo de peatones:
Los conteos se pueden realizar tanto manualmente como a travs del uso de equipo
automatizado. El conteo manual se utiliza en periodos de corta duracin, mientras que el equipo
automatizado es utilizado para conteos continuos.
La revisin literaria realizada por (Poapst & Montufar, 2012) detallan las tecnologas disponibles
de equipo automatizado: (1) Viga infrarroja, (2) Infrarrojo pasivo, (3) Almohadillas
piezoelctricas, (4) Escner laser, y (5) Video-procesamiento automatizado de imgenes. La
Tabla 1 resume la las ventajas y desventajas de estas tecnologas.
Infrarrojo pasivo - Detecta el cambio -Puede diferenciar la direccin - No puede distinguir individuos
(Sensor dual) trmico debido al en que viaja el peatn de grupos
contraste cuando pasa - Consumo de batera es bajo - Temperatura podra afectar el
un objeto en frente del - Buen desempeo ante desempeo
detector humedad y neblina - El rea de cobertura es limitada
- Puede ser usado en aceras y
senderos
Infrarrojo pasivo - Igual que el anterior - Pude diferenciar peatones - Debe ser montado encima de
(matriz) que camina en grupos los peatones
- Temperatura podra afectar su
desempeo
- El rea de cobertura es limitada
Los equipos infrarrojos envan una seal y contabiliza el elemento al existir un diferencial
trmico (ej: persona, ciclista, coches de bebs, perros grandes, etc). Se recomienda que el
contador se ubique aproximadamente a un metro de altura del suelo de manera que no
contabilice el movimiento de las piernas del peatn (contabilizando por dos), y tampoco que sea
de una altura que no pueda contabilizar nios. El contador deber de instalarse mirando hacia
un dispositivo o barrera (pared, vegetacin, cerca, etc) para que no contabilice infinitamente
elementos. Las Figuras 2 y 3 muestran ejemplos de su instalacin.
Figura 2. Ejemplo de contador infrarrojo
Fuente: http://www.eco-compteur.com/
(a) Angulo de instalacin y altura en la Avenida (b) Evaluacin de la precisin de dos tipos de
Corydon proveedores en el parque Bishop Grandin
Es importante monitorear diariamente los datos obtenidos para observar si ha existido algn
evento que est alterando la medicin. Las condiciones fsicas del lugar pueden tambin variar,
como por ejemplo en el caso de la Figura 3 (c) y (d) se presenta un cambio de elevacin del
terreno debido a las nevadas que llegaron a bloquear la visin del sensor infrarrojo. En el caso
de Latinoamrica, este concepto podra aplicarse al crecimiento de vegetacin en frente del
contador.
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De la tabla anterior, se observa que la tecnologa infrarroja presenta un menor error debido al
efecto pelotn, seguido de las almohadillas piezoelctricas con una mayor desviacin estndar,
y finalmente siendo la viga de radio la que presenta mayores errores.
Las fuentes de error de los volmenes estimados por los contadores automatizados se pueden
resumir en: (1) la instalacin de los equipos elementos fsicos del entorno y configuracin del
equipo-; (2) los errores de menor-conteo y sobre-conteo que dependen de los volmenes,
patrones de movimiento, tipo de trfico y caractersticas climticas; y (3) el error inherente de la
tecnologa de los equipos (precisin).
Cada agencia de transporte deber tomar acciones para minimizar las fuentes de estos errores,
controlar sistemticamente la calidad de los datos y usar herramientas metrolgicas para
asegurar la verificacin y calibracin peridica.
Para la obtencin de los volmenes reales para el control de calidad de los datos, el uso de
imgenes de video se ha popularizado en las agencias de transporte de Norteamrica. Este
recurso presenta ventajas como comprender mejor la naturaleza de los errores, as como la
ventaja de proporcionar informacin adicional del comportamiento de los peatones y atributos
como por ejemplo la clasificacin de gnero, grupos de edad y condiciones especiales.
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Figura 5. Exactitud vs precisin
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Precisi%C3%B3n_y_exactitud
Por otro lado, (Turner & Lasley, 2013) cita varios desafos que se presentan en la calidad de los
datos tanto para volmenes de peatones como de bicicletas:
1. Recursos limitados para la generacin de una base de datos: Los recursos disponibles
han restringido la adquisicin de datos y por ende, el nmero de muestra podra no ser
estadsticamente confiable
2. Mayor variabilidad: El trfico de peatones y bicicletas es ms variable que el trfico
motorizado, y por lo tanto, es ms difcil recolectar muestras que sean estadsticamente
representativas
3. Menor magnitud: El trfico de peatones y bicicletas tpicamente es menor en magnitud
que el trfico motorizado, y cualquier modesto cambio puede resultar en altos
porcentajes de cambios en tendencias de series de datos.
4. Tecnologa automatizada: Los equipos que comercialmente estn en el mercado estn
evolucionando y madurando, los errores asociados con las diferentes tecnologas y
configuraciones no son totalmente conocidos.
( )
Ecuacin 2
Donde
IQR= Rango interquartil
Q1=Primer quartil
Q3=Tercer quartil
La diferencia de esta ecuacin con la frmula tradicional de estadstica descriptiva, yace que el
coeficiente de 1.5 fue modificado por un 2.5 para anlisis ms conservativos. La aplicacin de
esta ecuacin se hace por separado para das de la semana y das de fines de semana. La
siguiente figura ilustra un caso de un valor extremo, en donde la naturaleza de este caso se
debi a un peatn que se mantuvo en frente del sensor infrarrojo por un tiempo considerable.
El proyecto NCHRP 7-19 (NATMEC, 2014) indica que un programa de conteo de peatones
deber de: (1) Especificar el propsito de recopilacin de datos, (2) Identificar los recursos
necesarios, (3) Seleccionar los sitios de medicin y determinar el periodo de medicin, y (4)
Considerar los mtodos de conteo existentes.
(Poapst & Montufar, 2012) indican que los contadores automatizados de peatones han
emergido como una solucin a la ausencia de datos de volmenes de peatones, y que estos
contadores son apropiados para la realizacin de conteos de largo plazo que determinarn las
variaciones diarias, semanales y meses. La siguiente figura indica una estrategia comn de
levantamiento de datos (NCHRP 7-19) en donde los conteos manuales servirn para cubrir
muchos sitios en un corto plazo de conteo, mientras que los contadores automatizados
abarcaran pocos sitios pero con un largo plazo de contabilizacin.
(Aultman-Hall et al, 2009) comenta que existe una pequea base de datos, pero en crecimiento,
de variaciones temporales de volmenes de peatones. (Poapst & Montufar, 2012) indican que
es necesario tomar en cuenta las condiciones locales para el desarrollo de estos factores de
extrapolacin. Mientras que (Schneider et al, 2009) menciona que en trminos generales, se
requiere una mejor base de datos, y que a pesar que se han realizado proyectos para
extrapolar mediciones de conteos de dos-horas hacia volmenes anuales, estos ltimos no son
precisos debido a la inexistencia de conteos continuos para el desarrollo de factores hora-del-
da, da-de-la-semana, y factores de ajustes por estaciones climticas.
Las prcticas de anlisis de datos separan los volmenes en das de la semana y fines de
semana; adems se analizan las variables climticas como por ejemplo la temperatura,
humedad, viento, precipitacin, cada de nieve, etc. Es importante comprender los impactos del
clima en los volmenes de peatones.
Durante la seleccin de los sitios de conteo, es necesario realizar la clasificacin por Grupos
Factoriales, estos grupos representan patrones de actividades de peatones similares. La Gua
de Monitoreo de Trfico de los Estados Unidos (FHWA, 2013) identifica tres grandes grupos
factoriales que se pueden refinar de acuerdo con las condiciones locales:
(1) Viajes a trabajo (Viajes a trabajo y escuelas) tpicamente los picos ms grandes de
volmenes se dan en las maanas y en las tardes
(2) Recreacional usualmente tiene un pico de volumen, o est distribuido uniformemente
durante el da
(3) Mixto es una combinacin de los grupos viajes a trabajo y recreacional
De acuerdo con el uso del suelo y las condiciones locales, tambin se puede aumentar la
cantidad de Grupos Factoriales, por ejemplo, zonas comerciales y/o de negocios, residenciales,
senderos de parques, zonas de entretenimiento (restaurantes y bares), etc. En la ciudad de
Winnipeg de Canad se ha identificado un grupo factorial de entretenimiento, este grupo
presenta picos muy diferentes a los tres grandes grupos identificados por la Gua de Monitoreo
de Trfico de los Estados Unidos, sus picos se dan a medioda y noche (cena) en das entre
semana, y en los fines de semana existe un pico adicional que es entre las 10:00 pm y las 2:00
am. La siguiente figura ilustra los datos obtenidos para la avenida Corydon de Winnipeg,
Canad, que corresponde a un Grupo Factorial de entretenimiento. Ntese que en este
ejemplo, el pico existe un pico adicional en das de la semana que inicia a las 6:00 pm se
extiende hasta las 9:00 10:00 pm debido a que los volmenes se han medido en la estacin
de verano.
Se recomienda que adems de los objetivos propios de las agencias de transportes para
monitorear peatones, se genere una base de datos para el posterior desarrollo de la calibracin
de los factores de expansin a travs de extensos anlisis estadsticos. Es importante adems
considerar los volmenes bajos de peatones para su anlisis y adems evaluar si los motivos
de la ausencia de peatones se deben a problemas existentes en el sistema de transporte e
infraestructura.
El Proyecto de Documentacin Nacional de Bicicletas Peatones (NBPD por sus siglas en ingls)
(Alta Planning and Design & ITE Pedestrian and Bicycle Council, 2009) ha enfocado su trabajo
en sitios que tienen densidades altas de peatones y ciclistas. Por otro lado, (Schneider et al,
2009) ha diseado un proceso de seleccin para abarcar un rea mayor en trminos de
geografa, grupos socioeconmicos, densidades de poblacin y densidades comerciales.
Una de las diferencias claves del estado del arte entre el monitoreo de trfico motorizado y no-
motorizado es la escala de la base de datos. La mayora de las bases de datos existentes de
trfico no-motorizado han sido alimentadas por un pequeo nmero de sitios, y estas muestras
limitadas no necesariamente representan de forma precisa toda el rea geogrfica de inters.
En muchos casos, los sitios de monitoreo de trfico no-motorizado han sido seleccionados con
base en los altos niveles de usuarios o reas estratgicas donde se realizarn rehabilitaciones
de infraestructura. En vista de este limitado recurso de datos, es necesario un criterio de
seleccin de los sitios de monitoreo, y ante este desafo, en Norteamrica se necesita realizar
ms investigacin para generar un criterio de seleccin de sitios estadsticamente
representativo (FHWA, 2013).
Finalmente, la Gua de Monitoreo de Trfico de los Estados Unidos (FHWA, 2013) recomienda
siete pasos para la ejecucin de un Programa Permanente de Monitoreo de Peatones y
Bicicletas que se presentan a continuacin.
CONCLUSION
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS, 2013) indica que el riesgo de los peatones se
incrementa cuando el diseo de las carreteras y la planificacin del uso del suelo fallan en
proveer facilidades como aceras, accesos adecuados en las intersecciones, infraestructura y
mecanismos de control de trfico que separen a los peatones de los vehculos motorizados; y
en muchos casos, durante la planificacin y diseo de esta infraestructura, los peatones son
ignorados.
Para incorporar a los peatones en los anlisis de seguridad vial, planificacin y diseo de los
sistemas de transporte e infraestructura se necesita conocer su volumen y patrones de
movilidad y comportamiento; y es fundamental cuantificar el volumen anual de peatones en las
redes de carreteras. Para la determinacin de estos volmenes anuales se necesitan factores
de expansin para convertir mediciones de corta duracin a volmenes anuales y as poder
implementar estaciones de conteo temporales y permanentes. No obstante, previo a este paso,
cada agencia de transporte tiene una gran labor por delante que realizar sobre el proceso de
calibracin para reducir las fuentes de error de los equipos y generar una base de datos
histricos.
Las fuentes de error de los volmenes estimados por los contadores automatizados se pueden
resumir en: (1) la instalacin de los equipos elementos fsicos del entorno y configuracin del
equipo-; (2) los errores de menor-conteo y sobre-conteo que dependen de los volmenes,
patrones de movimiento, tipo de trfico y caractersticas climticas; y (3) el error inherente de la
tecnologa de los equipos (precisin).
Los conteos de volmenes de peatones se pueden llevar a cabo a travs de tcnicas manuales
o automatizadas. La literatura indica que en la tecnologa automatizada, los contadores
infrarrojos son los ms populares en Norteamrica y que adems presentan el menor error de
precisin.
Cada agencia de transporte deber tomar acciones para minimizar las fuentes de estos errores,
controlar sistemticamente la calidad de los datos y usar herramientas metrolgicas para
asegurar la verificacin y calibracin peridica.
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