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O TRANSPORTE FERROVIRIO NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

I - Introduo

A Revoluo Industrial iniciada nas ltimas dcadas do sculo XVIII levou a


mudanas radicais nos hbitos e modos de vida.
A trao a vapor que transformaria completamente os sistemas de
transportes desenvolveu-se nos primeiros anos do sculo XIX. A novidade teve logo
aplicao nas minas inglesas, facilitando o acesso s profundas galerias. A primeira
linha frrea propriamente dita, com 25 milhas de extenso, ligou Stockton a Darlington,
comeando a operar em 1825 com transporte de cargas.
O primeiro servio ferrovirio regular de passageiros e cargas, com horrios
de chegada e partida fixos, comeou a operar em 1830, entre Manchester e Liverpool.
A partir desta data o transporte ferrovirio espalhou-se por toda a Europa. A Frana
inaugurou sua primeira ferrovia em 1831, seguida por Blgica e Alemanha, que
comearam a operar em 1835. Dois anos depois os trilhos chegavam ustria e
Rssia e, em 1839, Holanda e Itlia. Ao final dos anos 1850 j havia mais de 9.600
km de ferrovia no Velho Continente. Apesar de encurtar distncias e facilitar as
comunicaes, o novo meio de transporte no superou rivalidades: os vrios pases a
adotarem a ferrovia o faziam com bitolas diferentes, o que evitaria que o sistema
ferrovirio fosse usado para facilitar o deslocamento de exrcitos invasores. Os
Estados Unidos construram 1200 km de linhas frreas em apenas quatro anos, a
primeira datando de 1829. Cuba foi o primeiro pas da Amrica Latina a ter o novo tipo
de transporte, j em 1837.
As discusses sobre os benefcios do transporte ferrovirio apareceram na
imprensa carioca no final dos anos 18301. O transporte de cargas era feito
basicamente em lombo de animais e por via martima ou fluvial, em embarcaes a
vela. O desenvolvimento do interior dependia da soluo do problema de transporte, e
o caf j despontava como grande produto de exportao, cultivado principalmente no
vale do Paraba. Em 1840, Thomaz Cochrane obteve do governo imperial o privilgio,
exclusivo por 80 anos, de construir e operar uma estrada de ferro desde a Corte at a
provncia de So Paulo, atravessando a Serra do Mar e passando pelos municpios de
Pira, Barra Mansa, Resende e Campo Belo. A Imperial Companhia de Estrada de
Ferro foi ento constituda, com capital de oito mil contos, sendo lanadas 16 mil

1
BNRJ, Iconografia, ARC 29.4.1 (5).

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aes para viabilizar a construo da linha frrea propriamente dita, bem como de
uma rede de estaes, depsitos e armazns2. Os diretores pretendiam importar
tecnologia inglesa e esperavam ter a linha instalada no prazo de cinco anos. A ferrovia
projetada deveria abranger os principais pontos de comunicao comercial entre a
Corte e o interior, escoando a produo crescente do Vale do Paraba, e dos estados
de Minas Gerais, So Paulo, Gois e Mato Grosso. Entre os principais gneros a
serem transportados pela ferrovia estavam o fumo, o sal, vinhos, toucinho, ferro, ao,
gado bovino e suno, e o caf, que se tornaria o principal produto de exportao do
pas.
O desenvolvimento do projeto enfrentou dificuldades e a companhia no
conseguiu implantar a linha no prazo estipulado, sendo o privilgio cassado.
O primeiro a conseguir instalar e operar uma linha ferroviria foi Irineu
Evangelista de Souza, o Baro de Mau. Com o mesmo projeto de chegar ao vale do
Paraba e depois a Minas Gerais, inaugurou o primeiro trecho de 14,5 km em 30 de
abril de 1854, ligando a Praia da Estrela a Fragoso. Estrela ficava no fundo da Baa de
Guanabara, sendo alcanada de barco a partir do centro do Rio de Janeiro. A ferrovia
prosseguiu at Raiz da Serra, aonde chegou em 1856, atingindo uma extenso de
16,3 km. A serra se mostrou um obstculo difcil de vencer, e a viagem at Petrpolis
era concluda por estrada de rodagem.
O sucesso de Mau incentivou outros empreendedores, e vrias companhias
foram fundadas por todo o Brasil. De acordo com Srgio Morais (2002:5), as primeiras
ferrovias construdas em diversas regies do pas durante o perodo imperial foram:
Extenso Data
Companhia Trajeto
(km) Inaugurao
Recife anda So Francisco Railway Cinco Pontas- Cabo
31,5 08/02/1858
Company Pernambuco
Bahia and So Francisco Railway Calada- Paripe
14 28/06/1860
Company Bahia
Santos- Jundia
So Paulo Railway Company Limited 139 16/02/1867
So Paulo
Fortaleza- Porangaba
Estrada de Ferro Baturit 9,1 30/11/1873
Cear
Companhia Brasileira Limitada, Porto Alegre-Novo
Estrada de Ferro Porto Alegre Novo Hamburgo 33,7 14/04/1874
Hamburgo Rio Grande do Sul
Stio-Barroso
Companhia Estrada de Ferro dOeste 49,0 28/08/1881
Minas Gerais
Compagnie Gnrale de Chemins de Paranagu- Morretes
40,9 03/02/1885
Fer Brsiliens Paran

2
BNRJ, Iconografia, ARC 29.4.1 (4).

2
No Rio de Janeiro, uma nova concesso foi obtida pela Sociedade
Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II em 1855, sob a direo do engenheiro
mineiro Cristiano Benedito Otoni, com a inteno de alcanar o vale do Paraba
(Vassouras), e da So Paulo e Minas Gerais. Em 28 de maro de 1858 a companhia
entregou ao trfego pblico o primeiro trecho de 48 km, entre So Cristvo e
Queimados, tornando-se a terceira ferrovia a operar no pas. Alguns meses depois foi
inaugurado outro trecho, estendendo a linha em 13 km at Belm, atual Japeri (8 de
novembro de 1858). O ramal dos Macacos (atual Paracambi), projetado para
transportar o caf que descia pela estrada do Comrcio at a vila de Iguassu, foi
entregue em 1860, quando comearam os trabalhos de transposio da Serra do Mar.
O trecho de Belm a Barra de Pira foi executado por engenheiros
americanos, comandados pelo Coronel Charles Garnett, com experincia na
implantao de ferrovias em reas montanhosas. Cristiano Otoni pediu concesso
para construir a serra pelo sistema de simples aderncia, sem cremalheira, perfurando
a montanha, o que causou muita polmica. A linha foi implantada com rampa mxima
de 1,8% e curvas de raio maior que 50 m, sendo necessrio abrir uma espetacular
srie de 13 tneis. O maior deles o n 12, conhecido como Tnel Grande, com
2236m de extenso. Sua abertura levou sete anos, com frentes de trabalho pelas
duas bocas e mais trs poos, sendo a obra inaugurada em 17 de dezembro de 1865.
Em 1864 a ferrovia atingiu Barra do Pira, utilizando uma via de circulao
provisria conhecida como variante do tnel Grande, inaugurada por D. Pedro II em 12
de junho de 1863. Em Barra do Pira a ferrovia bifurcou-se, a linha Centro seguindo
para Entre Rios (atual Trs Rios). O ramal de So Paulo rumou para Barra Mansa,
Resende e Cachoeira.
A linha frrea alcanou Desengano em 1865, de onde saiu o ramal de
Vassouras. Neste ano a Companhia foi encampada pelo governo imperial, aps grave
crise financeira, devida em grande parte s enormes despesas para transposio da
Serra do Mar. O governo indenizou os capitais at ento aplicados (24.667 contos de
ris), e deu continuidade s obras de extenso da linha.
Em 1867 a ferrovia chegou a Paraba do Sul e Entre Rios, onde encontrou a
Estrada Unio Indstria, inaugurada em 1861. A linha alcanou a extenso de 197 km,
sendo sua principal carga o caf produzido no vale, chegando a transportar 172 mil
toneladas deste produto em 1885.

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A abolio da escravido em 1888 foi acompanhada do colapso da produo
cafeeira, levando a ferrovia a grave crise. Em 1891 o governo republicano incorporou o
ramal de So Paulo, criando a Estrada de Ferro Central do Brasil.
No ano de 1895 aconteceu uma crise do transporte ferrovirio, com grande
sobrecarga da linha no trecho da Serra. Carlos Morsing apresentou um projeto de
descongestionamento da linha, evitando temporariamente o alargamento dos tneis
entre Barra do Pira e o entroncamento do ramal de Santa Cruz. A duplicao da linha
era, no entanto, inevitvel, e os trabalhos comearam sob a direo de Andr Gustavo
Paulo de Frontin. Em 1913 os tneis foram alargados, e o Tnel Grande ganhou uma
segunda galeria, paralela primeira e com mais 12 m, perfurada em 11 meses e meio,
contra os sete anos da obra primitiva.
Na dcada de 1940 iniciou-se a trao diesel-eltrica, acarretando
adaptaes nas linhas e nas estaes. Foi inaugurada a nova estao D. Pedro II,
substituindo o prdio antigo, acanhado para o grande trfego j alcanado.
Em maro de 1957 surgiu a Rede Ferroviria Federal S A, a partir da deciso
do governo de encampar as 18 ferrovias independentes ento existentes no pas. Nem
todas as linhas eram lucrativas, ou sequer auto-financiveis, o que obrigou a
supresso de trechos antieconmicos na dcada seguinte. As linhas de carga tinham
menos problemas de viabilidade financeira do que as linhas de passageiros, que
comearam a ser desativadas.
O programa de desestatizao promovido pelo Governo Federal chegou
ferrovia em 1996. A Rede Ferroviria Federal S A promoveu a privatizao da malha
ferroviria dividida em seis regies. A malha Sudeste, que inclui a antiga linha Centro,
foi leiloada em 20 de setembro de 1996, sendo arrematada pelo Consrcio MRS
Logstica, formado por grandes empresas: CSN (33%), MBR (33%), e USIMINAS,
FERTECO, ULTRAFERTIL, COSIGUA, ABS e Celato. As linhas privatizadas da malha
Sudeste passaram a fazer exclusivamente o transporte de cargas, especialmente
minrio, extinguindo de vez o transporte de passageiros. No estado do Rio de Janeiro
este tipo de transporte s subsistiu na rea urbana do Rio de Janeiro e Baixada
Fluminense, operado pela SUPERVIA.
Da maneira como a privatizao foi realizada, s entraram nos contratos de
concesso os bens ferrovirios que eram necessrios para a operao das linhas.
Assim sendo, a MRS no recebeu as estaes, j que no operaria com passageiros,
e a carga e descarga feita apenas em estaes terminais, no havendo paradas
intermedirias para isso. Para chegar ao Rio de Janeiro, a MRS divide com a

4
SUPERVIA a linha frrea a partir de Japeri, estando as estaes sob responsabilidade
da segunda companhia.
As concessionrias tambm receberam ptios de manobra, em cujos terrenos
se encontravam prdios de estao. No entanto, terrenos e prdios so considerados
bens independentes pela RFFSA. Isto deu causa devoluo de vrios edifcios
desnecessrios s concessionrias que, no entanto, mantiveram a posse dos terrenos,
controlando o acesso e impedindo ou dificultando usos alternativos das edificaes.
Esse modelo acarretou o abandono das estaes que no mais eram
operacionais, levando runa vrios edifcios localizados em trechos que muitas vezes
s tem acesso pela prpria ferrovia. Durante um certo tempo, as estaes, assim
como os outros bens do sistema, continuaram sendo propriedade da RFFSA. A
RFFSA podia ceder ou alugar seus bens, e assim algumas estaes passaram
responsabilidade de prefeituras ou ONGs que, em geral, deram a elas uso cultural.
importante lembrar que o fim do transporte de passageiros e do transporte de cargas
de pequena e mdia escala levou muitas localidades decadncia, tornando
especialmente difcil encontrar um novo uso para este patrimnio.
Posteriormente, a Lei 11.483/2007 determinou que o Iphan ficasse
responsvel por receber e administrar os bens mveis e imveis de valor artstico,
histrico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como por zelar pela sua guarda e
manuteno.3 Quando o bem for classificado como operacional, o Instituto dever

3 o
Art. 9 Caber ao Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional - IPHAN receber
e administrar os bens mveis e imveis de valor artstico, histrico e cultural, oriundos da
extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manuteno.
o
1 Caso o bem seja classificado como operacional, o IPHAN dever garantir seu
compartilhamento para uso ferrovirio.
o
2 A preservao e a difuso da Memria Ferroviria constituda pelo patrimnio
artstico, cultural e histrico do setor ferrovirio sero promovidas mediante:

I - construo, formao, organizao, manuteno, ampliao e equipamento de


museus, bibliotecas, arquivos e outras organizaes culturais, bem como de suas colees e
acervos;

II - conservao e restaurao de prdios, monumentos, logradouros, stios e demais


espaos oriundos da extinta RFFSA.
o o
3 As atividades previstas no 2 deste artigo sero financiadas, dentre outras formas,
por meio de recursos captados e canalizados pelo Programa Nacional de Apoio Cultura -
PRONAC, institudo pela Lei n. 8.313, de 23 de dezembro de 1991.
o
4 (VETADO)

5
garantir seu compartilhamento para uso ferrovirio. O Iphan ficou tambm responsvel
pela preservao e difuso da memria ferroviria, por meio da construo, formao,
organizao, manuteno, ampliao e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos
e outras organizaes culturais, bem como de suas colees e acervos; conservao
e restaurao de prdios, monumentos, logradouros, stios e demais espaos oriundos
da extinta RFFSA.

II - A linha Centro da Rede Ferroviria Federal SA

A atual pesquisa realizou o levantamento da linha Centro do sistema


ferrovirio fluminense, a mais antiga ainda em operao. O ponto inicial foi a estao
de Austin, bairro do municpio de Nova Iguau, uma vez que o sistema suburbano do
Rio de Janeiro no trecho entre Austin e a estao D. Pedro II j foi objeto de outros
estudos.
A linha Centro atravessa vrios municpios fluminenses: Rio de Janeiro,
Nilpolis, Mesquita, Nova Iguau, Queimados, Japeri, Paracambi, Paulo de Frontin,
Mendes, Pira, Barra do Pira, Valena, Vassouras, Paraba do Sul, Trs Rios e
Comendador Levy Gasparian, conforme mapa a seguir. No foram includos nesta
pesquisa Rio de Janeiro, Nilpolis, Mesquita, Queimados, Pira e Comendador Levy
Gasparian.

6
Mapa 1 Em verde, os municpios includos na pesquisa.

Fonte do mapa: CIDE

7
A populao desta regio hoje predominantemente urbana, como se constata
nas tabelas do Anurio Estatstico 2005 abaixo:

Nova Iguau
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
830.902 Dado no disponvel Dado no disponvel 524,04 1448,6 hab/Km
Fonte: http://www.novaiguacu.rj.gov.br/dados_principais.php

Japeri
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
83.278 Dado no disponvel Dado no disponvel 81,4 1023,07 hab/Km
Fonte: http://www.governo.rj.gov.br/municipal.asp?M=76

Paracambi
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
40.475 36.868 3.607 179,374 226 hab/km
Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/paracambi/index.htm

Paulo de Frontin
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
12.164 8.766 3.398 142,9 85 hab/km
Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/engenheiropaulodefrontin/index.htm

Mendes
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
17.289 17.123 166 77,288 227,26 hab/km
Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/mendes/index.htm

Barra do Pira
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
88.503 84.816 4498 582,1 154,17 hab/km
Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/barradopirai/index.htm

Vassouras
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
31.451 19.886 11.565 552,438 56 hab/km
Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/vassouras/index.htm

8
Valena
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
66.308 57.323 8.985 1.304,769 50 hab/km
Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/valenca/index.htm

Paraba do Sul
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
39.200 Dado no disponvel Dado no disponvel 581 67,47 hab/km
Fonte: http://www.paraibanet.com.br/

Trs Rios
Populao Total Populao Populao Rural rea Total (km) Densidade
Urbana Demogrfica
71.962 67.329 4.633 325 221,74 hab/km
Fonte: http://www.tresrios.rj.gov.br/m_acidade.asp

Populao

Nova Iguau
900.000
800.000 Japeri
700.000 Paracambi
600.000 Paulo de Frontin
500.000 Mendes
400.000
Barra do Pira
300.000
Vassouras
200.000
100.000 Valena
0 Paraba do Sul
Populao Trs Rios

Os municpios da Baixada Fluminense Nova Iguau, Japeri e Paracambi -


esto em rea de ocupao muito antiga, inicialmente ligada produo agrcola,
parcialmente substituda pela atividade industrial ao longo do sculo XX.
Subindo a Serra do Mar, o povoamento em geral teve sua origem na busca
de riquezas minerais, finalmente encontradas em Minas Gerais. Por muito tempo essa
regio foi passagem e apoio das caravanas que transportavam ouro do interior para a
Corte, desenvolvendo apenas agricultura de subsistncia. O sucesso da lavoura
cafeeira a partir de meados do sculo XIX transformou a regio, trazendo progresso e
riqueza. A prioridade da implantao do transporte ferrovirio nesta rea reflete a

9
importncia econmica da cultura do caf, e o poder poltico dos fazendeiros, que
muitas vezes doaram terras e financiaram as obras necessrias passagem do trem.
De fato, se a definio do traado da ferrovia obedece a critrios tcnicos de
viabilidade, a escolha dos pontos de parada foi muitas vezes resultado de influncia
poltica. A estao de Desengano (hoje Baro de Juparan), por exemplo, a nica da
Linha do Centro que se situa em territrio valenciano. Sua localizao atribuda a
uma vitria poltica de Manoel Jacinto Nogueira da Gama, Baro de Juparan sobre o
grupo que pretendia que a estao ficasse em Vassouras.
A doao de terrenos e dinheiro para construir estaes tambm foi comum.
Veja-se o caso de um grupo de fazendeiros 4, liderados por Alfredo Carlos de Avellar,
Baro de Canania, que fizeram a oferta de terreno mais 8:000$00 para construir uma
estao no lugar chamado Roberto na fazenda da Parahyba, entre Comrcio e
Vassouras. Os fazendeiros alegaram que a nica estrada para escoamento de suas
produes fora tomada para leito da ferrovia5, e que as estaes do Comrcio ou
Vassouras ficavam a 3 ou 4 lguas de caminho ruim e difcil. O documento parece
referir-se criao da estao de Concrdia, hoje Teixeira Leite.
O que se verifica que o traado da ferrovia no foi estabelecido em funo
da rede urbana, mas sim para facilitar o escoamento de caf. Em muitos casos as
estaes ficavam simplesmente dentro das fazendas, o que acontece at hoje. No
trecho mais ngreme da Serra do Mar, as estaes no atraram atividade econmica
suficiente para deflagrar uma urbanizao, e hoje esto dentro de uma reserva
florestal, a Floresta Nacional Mrio Xavier. Muitas estaes no se localizaram de
forma favorvel em relao malha urbana, criando a necessidade de construo de
ramais ou novas estaes. Tal o caso de Mendes, que cresceu deixando a estao
em situao perifrica e exigindo a construo de nova parada mais central, conhecida
como Neri Ferreira. Vassouras precisou de um ramal que chegasse at o seu centro,
pois a estao Baro de Vassouras somente agora est sendo atingida pelo
crescimento da malha urbana.
O declnio da cultura cafeeira nesta rea do Estado do Rio de Janeiro trouxe
tambm dificuldades econmicas para a ferrovia. Traada em funo de uma atividade
que desapareceu, a linha Centro tornou-se apenas passagem dos trens de minrio
que ligam as zonas produtoras de Minas Gerais aos portos do Estado do Rio de

4
ANRJ. Ministrio dos Transportes. Fundo OI, Seo SDE,GIFI 4B176, mao 03,236-A
5
Provavelmente referiam-se Estrada de Ferro Rio das Flores, que foi realmente implantada
sobre uma antiga estrada de rodagem.

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Janeiro. O transporte de passageiros, que foi mantido at a privatizao, no tem
viabilidade econmica, pelo baixo volume de passageiros.
A atividade turstica vem se desenvolvendo nesta regio, e muitas das antigas
fazendas de caf tm sido transformadas em hotis-fazenda ou pousadas. Alguns
ramais ferrovirios j foram reativados para passeios tursticos, como o caso do
trecho entre Paraba do Sul e Cavuru, onde a Maria-Fumaa trafega recuperando a
memria do perodo ureo do caf.

III - Os bens inventariados

No jargo ferrovirio, o termo superestrutura define o conjunto de bens


necessrios operao de um sistema: via permanente, estaes, edifcios, oficinas,
linhas de manobra, depsitos de carros e locomotivas, reservatrios de lquidos e
combustveis, etc.
O objetivo do presente trabalho foi examinar a superestrutura da linha Centro,
buscando as obras originais da implantao da linha e aquelas com significado
artstico, histrico ou cultural, verificando suas condies atuais. Os bens
inventariados no esto tombados ou sob qualquer outra forma de proteo legal.
A linha Centro chegou a ter 32 estaes e paradas em territrio fluminense, a
partir da estao de Austin. Destas, duas foram excludas do presente trabalho, por
estarem includas em outros estudos: Queimados e Engenheiro Pedreira. Alm disso,
16 tneis e 5 pontes permitem a circulao neste trajeto.
Como j foi dito, uma parte destes bens ficou com difcil acesso aps o fim do
servio de passageiros, pois no alcanado por estradas rodovirias, ou fica dentro
de propriedade particular. No puderam ser vistoriadas as estaes de Ellison, Scheid,
Engenheiro Gurgel, Mrio Belo, Bacia de Pedras, Carlos Niemeyer, Casal, Vieira
Cortez e Fernandes Pinheiro. Os tneis de 1 a 6 tambm ficam na subida da Serra do
Mar, em rea da Floresta Nacional Mrio Xavier, sem acesso rodovirio.
Se os tneis e pontes mantm-se bem conservados, pois ainda so
necessrios operao da linha, o mesmo no se pode dizer das estaes. O estado
geral de conservao muito ruim, mesmo daquelas que esto cedidas para outros
usos. A grande exceo a estao de Paraba do Sul, que funciona como centro
cultural, e encontra-se bem cuidada. Foram demolidas sete estaes: Engenheiro
Gurgel, Scheid, Bacia de Pedras, Demtrio Ribeiro, Vieira Cortez, Trs Rios e
Fernandes Pinheiro. Encontram-se arruinados - sem telhado, esquadrias e instalaes

11
- dez edifcios: Ellison, Mrio Belo, Santana de Barra, Aristides Lobo, Baro de
Vassouras, Teixeira Leite, Aliana, Casal, Carlos Niemeyer e Baro de Angra.
As quinze estaes restantes esto em estado entre regular e ruim, e todas
necessitam de algum grau de reparos. As estaes de Engenheiro Paulo de Frontin e
Barra do Pira esto cedidas s respectivas prefeituras, que nelas instalaram centros
culturais. Os prdios foram encontrados fechados, e os centros culturais no esto
funcionando efetivamente. Aparentemente os edifcios foram recuperados para
instalao dos centros culturais e esto em melhor estado do que a mdia, apesar de
j mostrar sinais de deteriorao pela falta de conservao.
As estaes de Austin, Japeri e Paracambi esto sendo operadas pela
SUPERVIA. No entanto, os edifcios esto praticamente vazios e sem uso, as
instalaes necessrias operao das estaes tendo sido transferida para outros
prdios mais modernos. A estao de Japeri est bastante atacada por cupins, com
risco de desabamento.
A estao de Neri Ferreira est fechada, e Baro de Juparan abriga uma
agncia de correios e uma empresa que comercializa gua mineral. As duas precisam
de reparos importantes, especialmente nos telhados.
As demais estaes esto invadidas e tm atualmente uso residencial. Se
este tipo de ocupao evita os saques de materiais de construo que levou vrias
estaes runa, causa problemas com os acrscimos e modificaes indevidas que
alteram fachadas e interiores.
Assim sendo, classificamos as estaes, quanto ao estado de conservao
em:
Demolida Nada resta da edificao
Arruinada Sem telhado, esquadrias e instalaes
Precisa de obras importantes, como telhado e
Exige grandes reparos
descupinizao ou retirada de acrscimos e modificaes
Exige pequenos reparos Precisa de pequenas obras de manuteno
Conservada Em bom estado de conservao

estado de conservao
12
10
8
6
4
2
0
s

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ar lid a

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va
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es

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12
III.1- Caractersticas arquitetnicas

A implantao da via frrea e a construo das estaes no levavam em


conta o futuro crescimento da demanda. Isso levou a sucessivas reformas e
substituies de prdios. Uma das grandes dificuldades deste trabalho foi determinar a
forma original dos edifcios, o que talvez seja possvel atravs do acervo de projetos
arquivados na Rede Ferroviria Federal SA, que infelizmente no permitiu a consulta.
A data de inaugurao das estaes conhecida, mas em muitos casos foi impossvel
datar os prdios que hoje l se encontram.
Sabemos que algumas estaes mantm-se em prdios do sculo XIX, com
pequenas ou grandes modificaes:

- Japeri, antiga Belm o prdio em enxaimel foi projetado em 1898 por


Carlos G. Lorenzin Seligmann, complementando o conjunto da estao,
que operava desde 1858. O projeto encontrado por Srgio Morais
(2002:106-109) nos arquivos da RFFSA no foi integralmente seguido
quando da construo.
- Paulo de Frontin, antiga Rodeio ocupa um edifcio de 1890, com
pequenas modificaes.
- Baro de Juparan, antiga Desengano ainda ocupa o edifcio original de
1865.
- Mendes Velha ocupa o prdio de 1862, reformado em 1877 para
substituio das paredes de estuque j arruinadas por paredes de tijolo. A
estao perdeu o segundo pavimento que ocupava um torreo em
posio central em data que no foi possvel precisar.

O edifcio da estao de Barra de Pira foi construdo em 1914, e o de


Paraba do Sul em 1903. A estao de Mendes Neri Ferreira um prdio pr-
fabricado em pinho de riga, inaugurado em 1911. Palmeira da Serra ruiu nos anos
1920, sendo substituda pelo edifcio atual.
Nos demais casos, foi impossvel datar as construes, e mesmo avaliar se
so os edifcios originais, reformados ou no, ou outros que por algum motivo
substituram os primitivos.
A mesma dificuldade aparece quando se tenta determinar os programas das
estaes. A forma e tamanho dos compartimentos no resolvem o problema de como

13
eram usados, e a documentao bastante enigmtica neste aspecto. Srgio Morais
(2002) teve acesso a documentos da RFFSA, mas s conseguiu estabelecer com
certeza o programa original da estao de Japeri que, no entanto, no foi
integralmente executada de acordo com o projeto. As demais plantas encontradas ou
no fazem meno ao uso dos compartimentos, ou referem-se a edifcios j
desaparecidos.
De um modo geral, pode-se afirmar que as estaes da linha Centro so
edifcios de planta retangular, divididos em trs mdulos, e implantam-se com o lado
maior do retngulo paralelo linha frrea. Quinze edifcios so trreos, seis tm um
segundo pavimento parcial, e apenas um o de Barra do Pira tem dois pavimentos.
A maioria tem caractersticas eclticas, de influncias variadas, que sero
descritas nas fichas de inventrio. A este padro escapam as estaes de Morsing e
Palmeira da Serra, construdas na virada dos anos 1920-30, e Neri Ferreira, que um
galpo pr-fabricado em pinho de riga.
Em termos de tcnica construtiva, predomina a alvenaria de tijolo macio. A
documentao faz referncia a edifcios de pau-a-pique, bem como a divisrias de
estuque. No localizamos nenhum prdio deste tipo. Aparentemente, o que havia de
pau-a-pique ruiu ou foi substitudo, como o caso das paredes divisrias de Mendes
Velha. Em alguns casos a alvenaria de tijolos macios ficava aparente, explorando-se
seu aspecto decorativo, como nas estaes de Japeri e Baro de Juparan. Apenas a
estao de Paulo de Frontin permanece assim, as fachadas tendo sido emboadas
nos demais exemplares.
O uso do ferro bastante limitado. Geralmente aparece em peas estruturais
de cobertura, seja nas plataformas, seja nos telhados principais. Neste segundo caso
achamos por vrias vezes trilhos substituindo parcialmente as peas de madeira, que
possivelmente se deterioraram pela umidade ou cupins. Apenas uma estao a de
Aliana - apresentou sistema estrutural de ferro com abobadilha de tijolos.
O conjunto atual de edificaes da Linha Centro bastante heterogneo em
termos de composio arquitetnica. A falta de diversos exemplares e a substituio
de grande parte dos prdios originais dificultam as tentativas de classificao. Em seu
estudo sobre as estaes do sculo XIX, Srgio Morais (2002) incluiu edifcios de
outras linhas, a fim de obter uma amostragem que possibilitasse a reflexo. Morais
baseou sua anlise na composio volumtrica (2002: 163-168), classificando as
edificaes em 6 tipos, com variaes:

14
Tipo A torrees nas extremidades, como Paulo de Frontin e Japeri. Os
edifcios com torrees nas extremidades e um central, como Baro de Juparan,
constituem uma variao deste tipo.
Tipo B torreo em uma das extremidades, como Aliana.
Tipo C torreo central com telhado embutido.
Tipo D torreo central com telhado aparente, como Santana de Barra e o
edifcio original de Mendes Velha.
Tipo E bloco de um pavimento e telhado em quatro guas, como Andrade
Pinto, Martins Costa, Morsing, Paraba do Sul e um dos edifcios de Sebastio
Lacerda.
Tipo F Bloco de um pavimento, telhado em duas guas e cobertura da
plataforma independente, como Austin, Humberto Antunes e Sebastio Lacerda. Nri
Ferreira tambm tem duas guas, mas uma delas se estende para cobrir a plataforma.

A estao de Barra do Pira, construda em 1914 integralmente em dois


pavimentos, no se enquadra nos padres do sculo XIX. As demais estaes no
podem ser classificadas, pois j no apresentam telhado, item essencial da
classificao proposta.

III.2 - Classificao tipolgica quanto operao

A estao ferroviria um programa arquitetnico que transcende o simples


edifcio. Sua forma e implantao dependem tambm do tipo de operao e manobras
necessrias ao servio6. De modo geral, pode-se dividir as estaes em trs tipos
principais, quanto operao:
Estaes terminais aquelas onde a viagem se inicia ou termina.
Estaes de passagem aquelas localizadas ao longo do percurso, em que o
trem para, permitindo apenas embarque e desembarque.
Estaes de transferncia ou entroncamento aquelas em que possvel
mudar de linha.
O tipo de operao determina a relao entre plataformas e edifcios e as
linhas frreas, como se pode ver nas figuras abaixo, apud Beatriz Khl, 1998:

6
Ver KHL, 1998 e MORAIS, 2002.

15
Estaes terminais as linhas frreas so perpendiculares a uma das
plataformas.

Estaes de passagem a linha frrea paralela maior dimenso da(s)


plataforma(s).

Estaes de transferncia possvel mudar de linha na mesma plataforma


(a), ou trocando de plataforma (b). No segundo caso preciso haver passagem
subterrnea ou passarela sobre as linhas.

16
Estaes de entroncamento a linha se bifurca, tomando direes diferentes.

Srgio Morais associa o tipo operacional ao porte da estao, determinando


os servios oferecidos e a complexidade do programa (2002: 68-69).
A estao mais simples a parada, localizada principalmente em reas
rurais. Tem apenas a plataforma, por vezes coberta, permitindo apenas o embarque e
desembarque de passageiros e cargas.
A seguir temos as estaes de pequeno porte, em geral de passagem, com
programa restrito7:
Agncia ou Sala do agente - onde se localiza a administrao e por vezes a
bilheteria, alm dos equipamentos necessrios comunicao, como o telgrafo.
Saguo ou Hall acesso plataforma e local de espera.
Plataformas cobertas ou no, onde muitas vezes se d a espera do trem.
Armazns ou depsitos
As estaes de mdio porte tm dimenses maiores, e os compartimentos se
especializam, aparecendo usos especficos como sala de telgrafo ou sala de espera.
O programa pode ser acrescido de bares e restaurante.
As estaes de grande porte so geralmente terminais, mesclando funes
administrativas, servios e estao propriamente dita.
As estaes da linha examinada so todas de pequeno ou mdio porte, e h
apenas uma estao terminal, a de Paracambi.

7
Enquanto foram usadas locomotivas a vapor, este programa mnimo era acrescido de caixas
dgua suspensas para o abastecimento das caldeiras e depsitos de carvo, usado como
combustvel.

17
IV - Sobre a preservao dos bens da Linha Centro

Como j foi dito acima, a Linha Centro tem um significado histrico especial,
por ter sido o incio de extensa malha ferroviria, criada com o objetivo de integrar os
mais longnquos pontos do pas.
O projeto de ligar a capital do pas a regies vizinhas de grande importncia
econmica enfrentou logo no incio um significativo obstculo: a Serra do Mar.
verdade que a transposio da montanha que isolava o interior contou com a expertise
de tcnicos americanos e ingleses, mas a incrvel sucesso de tneis e pontes
necessrios ao trfego ferrovirio um marco inegvel para a engenharia de um pas
pobre, pouco industrializado e que contava com mo-de-obra escrava e nada
especializada.
Foi ressaltado tambm que os pontos de parada eram muitas vezes resultado
de decises polticas, servindo aos interesses dos grandes produtores de caf.
, portanto, o trajeto da Linha Centro em si, com pontes, tneis e paradas,
que cumpre preservar.
No que se refere aos edifcios das estaes, muitos esto perdidos e outros
so de difcil recuperao. No entanto, todos os pontos de parada do trem mantm as
plataformas ou restos delas. Como j foi dito, a desativao do servio de passageiros
deixou muitas das estaes em situao de isolamento. Mesmo aquelas que se
localizam em centros urbanos parecem no dialogar com seu contexto, opinio
compartilhada por Morais (2002:171). Entretanto, cumprem sua funo como marcos
histricos, e ocupam um lugar na memria afetiva daqueles que usufruram o
transporte ferrovirio. Sua importncia cultural transcende o valor arquitetnico, em
muitos casos, irrelevante.
A RFFSA mantinha nas proximidades das estaes casas para seus
funcionrios. Algumas delas ainda existem ao longo da Linha Centro. O conjunto mais
significativo encontra-se em Andrade Pinto, onde as casas formam uma pequena vila.
H exemplos tambm em Engenheiro Gurgel, Humberto Antunes, Santana de Barra,
Martins Costa, Aristides Lobo e Sebastio Lacerda.
H ainda um elemento digno de meno: a caixa dgua suspensa,
necessria ao abastecimento das caldeiras de vapor. Encontramos quatro exemplares,
construdos em concreto: Palmeira da Serra, Mendes Velha, Aliana e Paulo de
Frontin, esta trazendo a data de 1914. Sabemos que Viera Cortez mantm a caixa
dgua, mais antiga e ainda em tijolo macio.

18
Encontrar um uso sustentvel que permita manter os edifcios das estaes
um grande desafio. O esvaziamento econmico e a dificuldade de acesso so os
principais problemas, mas no so os nicos. Boa parte dos edifcios tem pequeno
porte, o que inviabiliza a clssica soluo do centro cultural. Inmeras localidades
visitadas sequer tm populao, residente ou turstica, em nmero que sustente este
uso.
No presente momento, o mais importante combater o vazio de
responsabilidade que est levando este patrimnio runa. Como j dito, a RFFSA era
proprietria dos bens, no os conservava, e procurou ced-los a quem se interessasse
em us-los. Das prefeituras que se tornaram concessionrias, apenas a de Paraba do
Sul mantm o imvel em bom estado. A MRS no aceitou a concesso dos edifcios,
mesmo quando eles esto dentro de seus ptios de manobra, e a SUPERVIA no
cuida dos prdios que se encontram sob sua guarda. Atualmente, o Iphan o
responsvel pelas estaes e vem desenvolvendo um levantamento deste acervo.
Ressaltamos, ainda, que no conseguimos esclarecer totalmente as questes
legais relativas aos bens inventariados, sendo necessrio o acesso aos arquivos da
RFFSA para verificar caso por caso.

19
RELAO DE BENS INVENTARIADOS

Bem Nome antigo Municpio atual Data Distncia Altitude Estado


inaugurao km m atual
PR
Est. Austin Nova Iguau 15/9/1896 44,503
61,675 30,217 GR
Est. Japeri Belm Japeri 8/11/1858
PR
Est. Paracambi Tairet Paracambi 01/08/1861 70,004
A
Est. Ellison Paracambi 29/3/1858 68,181 84,036
A
Est. Mrio Belo Oriente Paracambi 16/7/1878 70,942 135,704
D
Est. Engenheiro Gurgel Serra Paracambi 16/6/1878 75,368 214,348
D
Est. Scheid Paulo de Frontin 21/4/1893 77,924 252,490
82.048 326.14 GR
Est. Palmeira da Serra Palmeiras Paulo de Frontin 5/6/1876

85,394 375,84 PR
Est. Paulo de Frontin Rodeio Paulo de Frontin 12/7/1863
GR
Est. Humberto Antunes Tnel Grande/ Ottoni Mendes 1/5/1894 89,763 446,206
GR
Est. Mendes Neri Ferreira Mendes 1911 91,975 417,299

92,635 412,12 GR
Est. Mendes Velha Mendes Mendes 7/8/1864
GR
Est. Martins Costa Mendes 23/3/1894 96,386 396,873
GR
Est. Morsing Mendes 1/5/1894 98,267 391,098

102,212 362,12 A
Est. Santana da Barra Santana/ Santansia Barra do Pira 7/8/1864
108,08 356,60 PR
Est. Barra do Pira Barra do Pira 7/8/1864

115,479 353,56 A
Est. Aristides Lobo Ypiranga Barra do Pira 13/4/1865
D
Est. Bacia da Pedras Vassouras 16/08/1950
D
Est.Demtrio Ribeiro Sebastio de Lacerda Vassouras 12/04/1898 121,469 350,653
Rio das Mortes/ 128,557 344,27 A
Est.Baro de Vassouras Vassouras 18/6/1865
Vassouras
130,450 C
Ponte Baro de Juparan Desengano Vassouras
132,036 338,92 GR
Est. de Baro de Juparan Juparan/Desengano Valena 17/11/1865
C
Ponte Paraso Vassouras 135,466
A
Est.Teixeira Leite Concrdia Vassouras 12/4/1879 142,525 323,743
146,683 318,13 GR
Est.Sebastio de Lacerda Commercio Vassouras 27/11/1866
A
Est. Aliana Vassouras 28/9/1881 154,072 316,747
A
Est.Casal Vassouras 01/10/1867 159,225 318,613
A
Est. Carlos Niemeyer Vassouras 12/01/1898 165,549 313,369
170,317 295,02 GR
Est. Andrade Pinto Ub / Paty Vassouras 5/5/1867

20
5/6/1875 D
Est. Vieira Cortez Avelar / Boa Vista Paraba do Sul 177,814 281,808

187,369 277,33 C
Est. Paraba do Sul Paraba do Sul 11/8/1867
A
Est. Baro de Angra Paraba do Sul 1/10/1912 192,416 271,771
197,669 269,41 D
Est.Trs Rios Entre Rios Trs Rios 13/10/1867

204,477 D
Est. Fernandes Pinheiro Trs Rios 23/04/1898

Estado Atual N de estaes


C Conservada 1
PR Precisa pequenos reparos 4
GR Precisa grandes reparos 10
A Arruinada 10
D Demolida 7

Tnel Posio (Km) Extenso (m)


1 72,609 258,25
2 74,525 307,20
3 76,316 115,90
4 76,624 129,75
4A 78,175 25,40
5 78,820 119,00
6 79,184 115,50
7 80,788 461,50
8 82,255 96,50
9 82,563 198,25
10 83,131 210,00
11 84,160 660,30
11bis 84,160 660,30
12 88,235 2233,60
12bis 88,235 2245,70
14 97,549 74,80
15 104,248 216,10
16 157,470 159,00

21
GLOSSRIO DE TERMOS ARQUITETNICOS

Retirado de:
ALBERNAZ, Maria Paula, LIMA, Cecilia Modesto. Dicionrio Ilustrado de Arquitetura.
So Paulo: Proeditores, 1997-1998.
KOCH, Wilfried. Dicionrio dos Estilos Arquitetnicos. So Paulo: Martins Fontes,
1994.

CRTULA - tipo de ornamento, com superfcie lisa oval, imitando pergaminho ou


escudo, e cercadura decorativa.
DENTCULO ornato ou entalhe constitudo de elementos em forma de dentes,
separados um do outro por um vazio cuja distncia corresponde usualmente
metade da largura de um dente.
EMBASAMENTO - parte inferior da construo, situada ao nvel do cho, formando
uma base, usualmente para um elemento de vedao. Pode ser lido ou
emoldurado.
ENQUADRAMENTO disposio de elementos ou peas de construo de modo a
demarcarem uma parede ou trecho desta de forma quadrada ou retangular.
ENXAIMEL entramado de peas robustas de madeira que serve principalmente de
contraventamento nas construes de taipa ou alvenaria de tijolos. Suas
peas so encaixadas entre si por sambladuras, sem auxlio de ferragens.
FRONTARIA fachada principal de uma edificao. Mais aplicado quando a fachada
tem algum tipo de ornamentao.
JANELA DUPLA OU GEMINADA em geral com vo muito largo, dividida por coluna,
montante ou pinzio central.
LESENA faixa de parede vertical, semelhante ao pilar, mas sem base e capitel.
Salincia nas paredes formando pilastra lisa.
LUCARNA o mesmo que trapeira. Fresta na parede para permitir a entrada de luz no
interior de um compartimento.
MANSARDA espao compreendido pela cobertura do telhado e pelo teto do ltimo
pavimento do prdio sto.
MO-FRANCESA pea disposta obliquamente unindo dois elementos da construo
para reforo da estabilidade de um deles.
MASCARO ornato de pedra, cimento ou gesso em forma de cara ou mscara.
Usado como fecho de arcadas, chafarizes e cimalhas.
MEDALHO ornato oval ou circular, dotado de cercadura,que circunda figuras
representativas, monogramas ou datas. Em geral feito em baixo-relevo ou
alto- relevo.
MEMBRO cada uma das partes da construo que tem volumetria destacada no
prdio.
MERLO Parapeito de uma muralha fortificada, em forma de escudo ou dente. Cada
um dos dentes que delimita os vos das ameias na parte superior de muro ou
parede externa. Guarda- corpo de torres ou torrees de algumas das
construes eclticas, principalmente com influncia dos estilos neogtico e
mourisco.
MSULA salincia na superfcie vertical de um elemento da construo, usualmente
mais pronunciada na parte superior. Serve de apoio a algum elemento
construtivo ou decorativo. Quando apoia um balco e possui maiores
dimenses mais freqentemente chamada consolo ou cachorro.
MODILHO ornato, em geral em forma de um S invertido, comumente situado sob a
cornija da edificao Diferencia-se basicamente da msula pela sua
disposio. A msula disposta verticalmente, enquanto que o modilho
disposto na horizontal.

22
CULO abertura ou pequena janela, geralmente na forma circular, oval ou
arredondada, disposta nas paredes externas ou em frontes para ventilar, e
s vezes iluminar.
PILASTRA elemento decorativo, com a forma de um pilar, freqentemente de seo
retangular ou quadrada, semi- embutido no paramento da parede. Em geral
usada nas fachadas, dividindo-as em panos verticais. Quando est situada na
quina dos edifcios chamada cunhal.
PLATIBANDA elemento vazado ou cheio disposto no alto das fachadas, coroando a
parede externa do prdio, formando uma espcie de mureta que esconde as
guas do telhado, e eventualmente serve de proteo em terraos.
P-DE-PEDRA material proveniente do britamento de pedras, composto de
fragmentos de mica. Possui dimetro mximo inferior a 0,075mm. Foi muito
usado adicionado ao reboco, nas fachadas e muros de prdios na dcada de
1930.
PONTILHO ponte pequena, em geral com vo inferior a 10m
SETEIRA Pequena abertura, em geral estreita e longa feita em paredes.
SILHAR Pedra quadrangular cortada em esquadro usada juntamente com outras
peas iguais para o revestimento decorativo de paredes. A obra feita em
silhares chamada silharia.
SOBREVERGA Parte superior do portal, geralmente quando ornamentada. O
mesmo que bandeira.

23
GLOSSRIO DE TERMOS FERROVIRIOS

Retirado de http://www.antf.org.br/4/GLOSSARIO/a.HTM

BIFURCAO: Ponto em que uma linha frrea se decompe em duas.


BITOLA: a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na linha
normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela superfcie
superior do boleto.
BITOLA ESTREITA: Aquela inferior a 1.435m.
BITOLA LARGA: Aquela superior a 1.435 m. - No Brasil, a bitola de 1,600 m.
BITOLA MTRICA: Aquela igual a 1.000 m.
BITOLA MISTA - Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem de
veculos com bitolas diferentes.
BITOLA STANDARD (internacional)- Aquela igual a 1.435 m, oficialmente adotada
pela Conferncia Internacional de Berna, em 1907.
CADASTRO DA LINHA - Conjunto de informaes da linha frrea, especialmente
planta cadastral, perfil, documentos, caractersticas da superestrutura, das
obras de arte, das edificaes e das demais instalaes.
CARGA - Tudo aquilo que se transporta de qualquer modo e por qualquer meio.
- A palavra carga pode ser empregada, no sentido amplo, para designar as
Bagagens, Encomendas, Mercadorias e Animais ou to somente o transporte
como Mercadorias.
CATRACA - Dispositivo usado nas entradas das estaes de estrada de ferro para
contagem de passageiros, tambm chamada borboleta, roleta, rodzio ou
torniquete.
CERCA DA FERROVIA (cerca da estrada)- Aquela que separa a faixa de domnio da
ferrovia, dos terrenos marginais, estradas e outras propriedades.
COMPOSIO - O conjunto de carros e/ou vages de um trem, formado segundo
critrios de capacidade, tonelagem, tipos de mercadorias, etc.
CONCESSO - Ato do Poder Poltico delegando a terceiros a construo, uso e gozo
de uma via frrea, e em cujo contrato se estabelecem as vantagens e
obrigaes do concessionrio, inclusive o gozo do direito de desapropriao,
por utilidade pblica, dos imveis necessrios concesso, iseno ou
reduo de direitos alfandegrios e de impostos, condies de encampao,
reverso e caducidade de contrato etc.
CREMALHEIRA - Sistema de trao usado em certas estradas de ferro, nos trechos
de rampa muito ngreme.
- Barra de ferro dentada, assentada entre os trilhos, na qual uma roda motora
da locomotiva, tambm dentada, se engancha, em movimento de rotao,
impulsionando o trem.
- Estrutura dotada de reentrncias para o apoio dos dentes desfavorveis,
provocando limitaes trao na seo considerada.
DESVIO - Uma linha adjacente linha principal, ou a outro desvio, destinada aos
cruzamentos, ultrapassagens e formao de trens. Os desvios e suas
capacidades constaro do horrio ou instrues especiais.
- Via frrea acessria, que se origina de outra via e fica totalmente contida na
faixa de domnio desta.
DISTRITO (seo, diviso)- Trecho de linha frrea/ cuja conservao ordinria e
extraordinria est a cargo de mestre de linha.
EIXO DA VIA FRREA - Lugar geomtrico dos centros da via.
ENTRELINHA - Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximos de duas
vias frreas adjacentes.
ENTRONCAMENTO - Juno, ponto de contato, articulao, ligao, bifurcao.

24
- Diz-se mais comumente da estao ou cidade servida por duas ou mais
empresas diferentes e que serve de ponto de ligao para a conjugao dos
seus servios. Pode ainda referir-se, no caso de uma s estrada, s estaes
onde comeam os ramais.
ESTAO - Instalao fixa onde param os trens.
- Dependncia da ferrovia onde so vendidas passagens, efetuados
despachos, arrecadados os fretes, entregues as expedies, etc.
- O mesmo que agncia, embora esta expresso tenha maior emprego para
designar os escritrios de despachos situados fora dos trilhos.
- Local onde os trens podem se cruzar ou ultrapassar e compreende
igualmente o edifcio ali construdo para a realizao dos servios que lhe so
prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas.
ESTAO INTERMEDIRIA - Estao localizada entre a estao inicial e a terminal.
ESTAO TERMINAL - A estao mencionada por ltimo na tabela de qualquer trem.
ESTRUTURA DA VIA PERMANENTE - Conjunto de obras destinadas a formar a via
permanente da linha frrea.
FAIXA DE DOMNIO (faixa da estrada)- Faixa de terreno de pequena largura em
relao ao comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais
instalaes da ferrovia, inclusive os acrscimos necessrios sua expanso.
FERROVIA (estrada de ferro)- Sistema de transporte sobre trilhos, constitudo de via
frrea e outras instalaes fixas, material rodante, equipamento de trfego e
tudo mais necessrio conduo segura e eficiente de passageiros e carga.
INFRA-ESTRUTURA - Parte inferior da estrutura. Nas pontes e viadutos, so os
encontros e os pilares, considerando-se o vigamento como superestrutura. Na
via permanente, a infra-estrutura tudo que fica da plataforma para baixo,
formando o trilho, dormente e lastro a superestrutura.
- Conjunto de obras destinadas a formar a plataforma da ferrovia e suportar a
superestrutura da via permanente.
LINHA (linha frrea)- Conjunto de trilhos assentados sobre dormentes, em duas filas,
separadas por determinada distncia, mais acessrios de fixao, aparelhos
de mudana de via (chave etc.) e desvios, onde circulam os veculos e
locomotivas, podendo ainda, num sentido mais amplo, incluir os edifcios,
pontes, viadutos, etc.,
- Via frrea ou conjunto de vias frreas adjacentes, em que se opera o trfego
ferrovirio.
LINHA DE CREMALHEIRA - Aquela que dotada de uma cremalheira fixada aos
dormentes ao longo do eixo da via.
LINHA DE DESVIO - Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de
mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas
acessrias.
LINHA DE PARTIDA - Linha de onde partem os trens.
LINHA DE PLATAFORMA - Linha situada junto plataforma da estao, sobre a qual
circulam os trens de passageiros.
LINHA DE SIMPLES ADERNCIA - Linha em que o peso da locomotiva, mesmo nas
rampas, suficiente para produzir a necessria aderncia ao trilho, capaz de
permitir o deslocamento, sem necessidade de auxlio de cremalheiras, trilho
central, cabos e outros sistemas.
- Aquela em que a trao se faz por simples aderncia.
LINHA DE TRILHO (fiada de trilho)- Conjunto de trilhos ligados topo a topo
geralmente, sobre dormentes, formando uma fiada de trilhos.
LINHA DUPLA - O mesmo que Via Dupla

25
- Duas vias paralelas, sobre o mesmo leito (mais largo que o de via singela),
que se constrem nos trechos de movimento intenso, para ampliar sua
capacidade de trfego.
- So duas linhas principais paralelas cuja corrente de circulao pode ser feita
em qualquer uma delas.
OBRA DE ARTE bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagens superiores e
inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, revestimento, etc.
OBRA DE ARTE ESPECIAL - obra de arte que deva ser objeto de projeto especfico,
especialmente:
a) tneis;
b) pontes;
c) viadutos;
d) passagens superiores e inferiores especiais;
e) muros de arrimo.
OBRA FERROVIRIA - Toda construo necessria via frrea, inclusive as
instalaes fixas complementares e as destinadas segurana e regularidade
da circulao dos trens.
OBRAS DE ARTE CORRENTE: Obra de arte, que por sua freqncia e dimenses
restritas, obedece a projeto - padro, em geral:
a) drenos superficiais ou profundos;
b) bueiros, com vo ou dimetro at 5,00m, inclusive;
c) pontilhes, com vo at 12,00m, inclusive;
d) pontes, com vo at 25,00m, inclusive;
e) passagens inferiores e superiores, com vo at 25,00m, inclusive;
f) muros de arrimo, com altura at 3,5m, inclusive;
g) corta - rios.
PARADA - um local da linha cujas instalaes atendem ao embarque e
desembarque de passageiros e de pequenas expedies, desprovidas porm
de pessoal para atendimento ao pblico.
PASSAGEM (Cruzamento)- Ponto em que ruas ou estradas de rodagem cruzam com
as linhas de uma ferrovia.
- As passagens podem ser: de nvel, superior, inferior.
PASSAGEM DE NVEL [PN]- o cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia
principal ou secundria, no mesmo nvel.
PASSAGEM INFERIOR [PI]- Aquela em que a via pblica ou estrada passa, mediante
obra de arte apropriada, por baixo da linha frrea; designao tambm dada
prpria obra de arte.
PASSARELA - Aquela destinada pedestres, podendo servir a animais e pequenos
veculos.
PASSARELA SUPERIOR [PS] - Aquela em que a via pblica ou estrada passa,
mediante obra de arte apropriada, por cima da linha frrea; designao
tambm dada prpria obra de arte.
PTIO - Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em torno
das estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios.
- rea de esplanada em que um conjunto de vias preparado para formao
de trens, manobras e estacionamento de veculos ferrovirios e outros fins.
PTIO DA ESTAO - Terreno da estao onde so depositadas as mercadorias
que no exigem armazenamento obrigado e procedidas as operaes de
carga e descarga dos veculos.
PTIO DE MANOBRA: Local onde se acham dispostas as diversas linhas utilizadas
para composio de trens, cruzamentos, desvios, etc.

26
PLANTA CADASTRAL DA LINHA - Planta da linha frrea, com todas as instalaes e
prprios contidos na sua faixa de domnio, inclusive os limites desta com as
propriedades confrontantes.
PLATAFORMA - Abrigo construdo na estao, ao longo da linha principal, para
embarque e desembarque de passageiros e servio de bagagem e
encomendas.
- Plataforma de carga: alpendre destinado aos servios de carga e descarga de
mercadorias
PLATAFORMA DA ESTAO - Piso junto via frrea destinado a facilitar a
movimentao de pessoas nas operaes de embarque ou desembarque ou
de coisas, nas operaes de carga ou descarga.
PONTE - "Obra de arte" que tem por fim permitir a construo da linha sobre cursos
dgua, braos de mar, etc.
RAMAL - Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada.
- Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio.
RAMPA - Trecho da via frrea que no em nvel.
RAMPA MXIMA - Aquela de maior inclinao no trecho considerado.
REDE FERROVIRIA - 1) Conjunto de estradas de ferro que se acham ligadas entre
si, formando um todo.
2) Nome dado a uma ferrovia formada pela juno de outras estradas.
RESIDNCIA - rgo executivo dos servios de conservao da via permanente de
determinados trechos de via frrea, superintendido por engenheiro.
SUBESTAO AUXILIAR - Subestao eltrica localizada nas estaes, destinada a
alimentar os equipamentos da mesma.
SUPERESTRUTURA - Abrange o conjunto: via permanente, estaes, edifcios,
oficinas, linhas de manobra, depsitos de carros e locomotivas, reservatrios
de lquidos e combustveis, etc.
TERMINAL -1) Ponto onde termina a linha;
2) Conjunto de equipamentos e edifcios situados nas pontas das linhas de
uma estrada de ferro (inicio ou trmino da linha) ou mesmo em pontos
intermedirios, ocupados para o trnsito de passageiros, e reagrupamento de
cargas e tambm formao e despacho de trens.
TRFEGO: Conjunto de operaes do qual resulta o transporte de passageiros, coisas
e animais.
- Trabalho realizado para transportar passageiros, coisas e animais, exerccio
ou operao do transporte.
TREM - Qualquer veculo automotriz ferrovirio, uma locomotiva ou vrias locomotivas
acopladas, com ou sem vages e ou carros de passageiros, em condies
normais de circulao e com indicao de "trem completo".
TRILHO[TR]- Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla sobre
dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas.
- Perfilado metlico da seo transversal semelhante ao duplo T, com
caractersticas de viga, que suporta e guia as rodas do veculo ferrovirio e
constitui a superfcie de rolamento da via.
VARIANTE - Trecho de linha construdo posteriormente, para encurtamento,
retificao, melhoria de condies tcnicas (rampas, curvas etc), ou desafogo
de parte do traado. Destaca-se em certo ponto da linha primitiva, para
retom-la mais adiante. H variantes que so construdas apenas em carter
provisrio.
VIA FRREA MISTA - Aquela com mais de duas fiadas de trilhos.
VIA FRREA - Duas ou mais fiadas de trilhos assentados e fixadas paralelamente
sobre dormentes, de acordo com as bitolas, constituindo a superfcie de
rolamento.

27
VIA FRREA DUPLA - Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente
paralelas.
VIA FRREA MLTIPLA - Aquela que constituda de vrias vias frreas, em geral
paralelas.
VIA FRREA PERMANENTE - Conjunto de instalao e equipamentos que compem
a infra e a superestrutura da ferrovia. Abrange toda a linha frrea, os edifcios,
as linhas telegrficas, etc.
VIA FRREA PRINCIPAL - Aquela que liga estaes e transpe ptios e em que os
trens, em ordem de marcha, circulam com horrios, licena ou sinais de
bloqueio.
VIA SINGELA - Movimentao de trem onde a viagem de ida e volta realizada pela
mesma via.
VIADUTOS - Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas, em
substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou
economicamente aconselhvel.
ZONA DE MANOBRA [ZM] - Regio existente ao longo da via principal em que
possvel automatizar manobras de retorno.

28
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1- Fontes documentais:

Arquivo Nacional do Rio de Janeiro


Ministrio dos Transportes, GIFI, 1871-1919
Fundo OI, Seo de guarda SDE
Instrumento de pesquisa SDE 024

4B176,mao 03:
271- Indenizao de terrenos ocupados pela Estrada de Ferro Dom Pedro II
A
236 Doao de terras para construo da estao entre Commercio e Vassouras

4B182, mao 04
582- Aquisio de prdios para a Estrada de Ferro Dom Pedro II
4645 Memorial da Estrada de Ferro Rio Minas

4B185, mao 11
6156- Desapropriao de terras na Barra do Pira
59- Empreiteiros da Estrada de Ferro Central do Brasil

4B184, mao 12
225- construo de estrada de ferro ligando Capital Federal aos estados do norte, com planta

4B192, mao 15
3629 prolongamento da Estrada de Ferro Central do Brasil
391M - Construo de ramais da Estrada de Ferro Central do Brasil

4A144, mao 24A


s/n- aquisio de prdios para obras
1847 nova linha Sapopemba Barra do Pira

4B209, mao 44
2755 Terminao do trecho da estrada Belm a Campo Limpo com planta

4B232, mao 58
s/n - melhoramentos dos portos e estradas de ferro

29
Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro

Seo de Iconografia
ARM 12-1-21
Estrada de Ferro Central do Brasil.24 fotografias. s/d

ARM 12-2-13
Coleco de 44 vistas photographicas da Estrada de Ferro Dom Pedro II.1881

13-4-11
Vistas dos pontos mais importantes desde a estao da Corte at a do Commercio e plantas
das pontes sobre os rios SantAnna, Sacra Famlia, Rio das Mortes, Pirahy e Parahyba.Rio de
Janeiro: Imperial Instituto Artstico , s/d.

ARC. 29-4-1 (4-5)


Grande Sociedade Nacional - Plano de uma estrada de ferro desde o municpio da Corte at a
Vila de Resende, 1839.
Doc. 4 - Prospecto da Imperial Companhia de Estrada de Ferro
Doc. 5 - Recorte de jornal . Rio de Janeiro:Typographia da Ass do Despertador , 1839

Seo de Peridicos
Jornal do Commercio. PR- SPR 1 (215)
Rolo C n. 1 a 59 1 de janeiro a 28 de fevereiro de 1898, ano/V 78

Seo de Manuscritos
I-46,22,4 A
Quadro demonstrativo da extenso total dos troncos e ligaes compreendidos no Plano Geral
de Viao s/d

MS- 571 (6) ou 8682


Notas sobre estradas de ferro - 1869

I-29,34,077

Seo de Cartografia
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das que lhe esto prximas. Litografia. 1877

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ARC 17-8-25
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Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais do Imprio do Brasil. 1879.

ARC 5-6-13
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e Minas Gerais. So Paulo:Impresso Lith a vapor J Martin, 1880.

ARC 18-9-2
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ARC 9-8-11
Speltz, Alexandre. Rio de Janeiro:Liv. Laemmert & Co, 1885.

ARC 8-6-48
Gierth, C. Arno. Viao frrea. 1890.

ARC 13-9-1
Planta geral das estradas de ferro dos estados do Rio de Janeiro, So Paulo e Minas Gerais,
Paran e Esprito Santo. Cia Typographica do Brazil, 1892.

ARC 12-3-1
Masson, Hilrio. Estado do Rio de Janeiro. 1892.

ARC 9-1-3
Mapa Geral das estradas de ferro dos estados do Rio de Janeiro, So Paulo e Minas Gerais.
1899.

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Lata 28 n 143
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31
146, 7, 13
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of Brazil, Il. p. 189. Londres:[?],1913.

Seo de Peridicos
MP 3, Gav. 3, n38.
PER 31.7, n4.
MP 3, Gav. 4, n11.
MP 3, Gav. 5, n18 - 19.
MP 3, Gav. 3, n50.

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