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Estudos de BRT

no Brasil
2 EDIO - REVISADA

Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

Maro / 2012
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Estudos de BRT no Brasil

Mensagem
Felizmente o tema mobilidade urbana ganhou es- vida do usurio, que passa a contar com um modal mais confort-
pao nobre nas discusses em todos os mbitos. Para vel, eficiente e seguro tambm do ponto de vista ambiental.
a Associao Nacional das Empresas de Transportes
O caderno tcnico Estudos de BRT no Brasil vem demonstrar
Urbanos, a NTU, o assunto sempre esteve em pauta
o quanto esse sistema vivel e possvel, pois se integra facilmen-
mantendo como item principal de uma agenda positi-
te com o que j existe em termos de transporte coletivo urbano.
va, os estudos relacionados aos sistemas de BRT, o Bus
Essa soma dever resultar em solues permanentes para a po-
Rapid Transit tecnologia desenvolvida no Brasil e j
pulao garantindo a sustentabilidade dos servios essenciais aos
utilizada em mais de 80 cidades do mundo.
brasileiros.
A gesto da NTU pelos BRTs justifica-se por se
Essa publicao se constitui em um novo captulo dos estudos
tratar de uma alternativa de transporte de massa
tcnicos da NTU que nesses 24 anos de existncia vem se firmando
adequado a todo porte de cidade, destacando-se pelo
como referncia nacional para o desenvolvimento sustentvel do
baixo custo e menor tempo de implantao em relao
transporte coletivo urbano.
a outros modais. Trata-se de um sistema em que os
nibus circulam em uma rede de canaletas exclusivas
com atributos especiais, como mltiplas posies de
paradas nas estaes, possibilidade de ultrapassagem,
embarque em nvel, acessibilidade universal, veculo
articulado, pagamento e controle fora do nibus, bons
espaos nas estaes e sistema de informaes aos
usurios.

Seus benefcios se refletem na fluidez e agilidade


Otvio Vieira da Cunha Filho
do deslocamento, e por consequncia, na qualidade de
Presidente da Diretoria Executiva da NTU 3
Esta publicao uma reedio do caderno
tcnico publicado em agosto de 2011 com a
complementao dos dados dos projetos de
Recife, Porto Alegre e Salvador.
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Estudos de BRT no Brasil

Prefcio
Rapidamente, aps o lanamento da primeira edio Em virtude desse sucesso alcanado na primeira edio, a NTU
deste caderno tcnico, os 2.200 exemplares produzidos lana agora esta edio revisada. Alm de pequenas alteraes
se esgotaram devido grande procura de diversos seto- grficas, esta edio inclui o detalhamento do sistema BRT de Re-
res da sociedade brasileira. Muitas empresas associadas cife, Pernambuco, que no foi includo, pois os projetos no foram
solicitaram exemplares para distribuio aos rgos aprovados antes da publicao da primeira edio. Finalmente,
gestores municipais e estaduais. Ademais, recebemos realizamos algumas modificaes nos casos de Porto Alegre, Rio
inmeros pedidos de instituies de pesquisa e ensino Grande do Sul, e Salvador, Bahia, para melhor refletir as caracters-
superior, que demonstraram interesse em expor o mate- ticas dos projetos.
rial da NTU para os acadmicos e estudiosos da rea. Re-
Esperamos que esta edio venha, mais uma vez, contribuir
cebemos, tambm, solicitaes de empresas que atuam
para consolidar a aplicao dos conceitos sobre BRT e, consequen-
no setor de transporte pblico urbano de passageiros.
temente, da priorizao do transporte pblico urbano, mediante
Dessa forma, ao final do ano de 2011, apenas uma reser-
os 13 estudos de caso em cidades brasileiras
va tcnica foi preservada no acervo da NTU.

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Estudos de BRT no Brasil

Sumrio
Introduo .................................................................................................................................................................................................. 8
Belo Horizonte, MG .................................................................................................................................................................................. 10
Braslia, DF.................................................................................................................................................................................................... 24
Campo Grande, MS................................................................................................................................................................................... 32
Cascavel, PR................................................................................................................................................................................................. 44
Curitiba, PR.................................................................................................................................................................................................. 52
Goinia, GO.................................................................................................................................................................................................. 62
Maring, PR................................................................................................................................................................................................. 70
Porto Alegre, RS.......................................................................................................................................................................................... 80
Recife, PE...................................................................................................................................................................................................... 88
Rio de Janeiro, RJ....................................................................................................................................................................................... 98
Salvador, BA................................................................................................................................................................................................. 108
Uberlndia, MG.......................................................................................................................................................................................... 116
Vitria, ES..................................................................................................................................................................................................... 124
Anlise dos Sistemas BRT....................................................................................................................................................................... 134
Concluso .................................................................................................................................................................................................... 136
Empresas de consultoria participantes ............................................................................................................................................ 138
Agradecimentos ....................................................................................................................................................................................... 141
Referncias ................................................................................................................................................................................................. 142

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Introduo
O transporte urbano de passageiros sobre pneus est em
processo de modernizao para atender, de forma cada vez mais
eficiente, as necessidades da populao. Esse processo vem
ocorrendo pela gradual transformao das relaes entre o setor
empresarial, os rgos gestores e a comunidade, que passaram a
trabalhar em conjunto em prol do estabelecimento de servios e
infraestrutura condizentes com os avanos econmico-sociais
alcanados nas duas ltimas dcadas. No atual contexto, os usu-
rios esperam e exigem atendimento com baixo custo, alta confia-
bilidade, segurana e que garanta a participao diria nas diver-
sas atividades espalhadas por todo o espao urbano. Para atender
a essas demandas cada vez mais complexas, a modernizao e a
transformao dos sistemas de transportes pblicos esto direta-
mente associadas ao uso e aprimoramento do conhecimento e da
experincia acumulada pelo setor.

A implantao dos sistemas BRT (Bus Rapid Transit) nas cida-


des brasileiras sem dvida um dos passos mais importantes para
que o transporte urbano de passageiros seja realmente eficiente e
em alinhamento com as expectativas da populao. Originalmen-
te concebidos, testados, operados e aprovados em Curitiba, Brasil,
os sistemas BRT tornaram-se referncias internacionais de trans-
porte coletivo de alto desempenho, qualidade e baixo custo. Hoje,
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Estudos de BRT no Brasil

as principais cidades do mundo utilizam o conceito BRT como o Mais uma vez visando contribuir para os avanos nessa rea,
principal modo de transporte de massa e como espinha dorsal este caderno tcnico tem o objetivo de divulgar as diversas inicia-
para polticas sustentveis de desenvolvimento urbano. Segundo tivas de implantao de sistemas BRT no Brasil. Esta publicao
o ITDP (2008), um sistema BRT custa de 4 a 20 vezes menos que visa catalogar as caractersticas dos vrios sistemas BRT que esto
sistemas de veculos leves sobre trilhos e entre 10 a 100 vezes me- sendo projetados e construdos nas principais cidades brasileiras.
nos que um sistema de metr. Dessa forma, temos a oportunidade Ademais, busca-se discutir como o conceito de BRT tem sido ado-
de explorar e avanar, cada vez mais, na operao dos sistemas tado, no sentido de examinar referncias de boas-prticas e apon-
BRT, que podero influenciar na mobilidade urbana de grande par- tar reas para melhorias e refinamentos.
te da populao brasileira.
Por meio de contatos com os principais envolvidos na concep-
Nesse sentido, a NTU tem desenvolvido uma srie de iniciativas o, no projeto, na gesto e na implantao, foi possvel diagnos-
buscando contribuir para que os setores governamentais, em- ticar o estgio atual de desenvolvimento dos sistemas BRT em 12
presariais e a sociedade tenham acesso as informaes sobre as cidades brasileiras. Em particular, busca-se descrever o contexto e
inovaes mais recentes relacionadas implantao de sistemas desafios, a concepo bsica dos corredores BRT, as caractersticas
BRT. Em 2010, a NTU um lanou o relatrio tcnico descrevendo fsico-operacionais, os aspectos ambientais, o projeto fsico e a
os conceitos e elementos de custos de sistemas BRT (NTU, 2010). relao com as atividades de planejamento urbano. As prximas
Esse documento detalhou como os sistemas BRT podem ser cons- sees deste documento descrevem os projetos de corredores BRT
trudos a partir da racionalizao e consolidao dos servios de nas principais cidades brasileiras. Em seguida, a anlise da situa-
transporte por nibus. Esse detalhamento buscou prover nossos o atual e as concluses so apresentadas.
associados e a comunidade em geral de informaes detalhadas
para a consolidao das bases tcnicas e institucionais dos siste-
mas BRT no Brasil.

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Estudos de BRT no Brasil

BELO HORIZONTE, MG
CONTEXTO E DESAFIOS

Belo Horizonte a sexta cidade mais populosa do Brasil. So mais de 2,3 mi-
lhes de habitantes. A cidade ocupa aproximadamente 331km e constitui-se
como o principal polo do desenvolvimento industrial e comercial do estado de
Minas Gerais. (IBGE, 2010; PBH, 2011). O setor de servios responde por 83,12%
da atividade econmica, enquanto o setor industrial representa 16,88% do total.

A cidade de Belo Horizonte enfrenta problemas de trnsito advindos do


crescimento do nmero de veculos em circulao e do aumento populacional.
De acordo com dados do Denatran (2011), existe mais de 1,3 milho de veculos
em circulao. Nos ltimos anos, a mdia anual de crescimento da frota tem sido
da ordem de 5%. Alm desse crescimento na frota veicular, a cidade enfrentar o
desafio de sediar jogos da Copa das Confederaes em 2013 e da Copa do Mun-
do em 2014, que sero realizados no estdio Mineiro.

A Rede de Transporte Pblico de Passageiros de Belo Horizonte abrange o


sistema de transporte coletivo por nibus, gerenciado pela BHTrans, e a linha do
metr, administrada pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos. So 5 esta-
es de integrao nibus-metr implantadas ao longo do itinerrio do metr,
que possibilitam a integrao fsica e tarifria entre os dois modos. Esse sistema
responsvel por 3,8 milhes de viagens diariamente realizadas (BHTRANS, 2011).

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O sistema de transporte coletivo por nibus do municpio de
Belo Horizonte foi licitado em 2008, por um perodo de vinte anos
VISO GERAL DOS
e pode ser renovado. A partir da entrada em vigor do novo con- PROJETOS DE BRT
trato, o sistema de linhas foi estruturado em quatro redes, cada Os projetos de BRT so parte do PlanMob-BH, que busca incen-
uma delas operada por um consrcio de empresas de transporte tivar uma poltica de ocupao urbana voltada para maior aden-
coletivo. As redes foram definidas de acordo com o recobrimento samento no entorno dos corredores de transporte de massa. O
espacial das linhas nos bairros e acessos aos principais corredores PlanMob-BH ser gradualmente implantado nos prximos 9 anos
de transporte da cidade, visando viabilizao futura da estrutu- e visa alcanar uma diviso modal sustentvel, ou seja, diminuio
rao das redes de linhas destes corredores BRT. So 2,8 mil vecu- das viagens por automveis privados e aumento das viagens por
los operando os servios modos no motorizados

O PlanMob-BH compreende vrios corredores de BRT, que


sero implantados nos prximos anos. Neste caderno tcnico a
situao atual de 4 corredores apresentada. Esses corredores
visam, ao mesmo tempo, melhorar a mobilidade das populaes
nas regies norte e nordeste da capital mineira e tambm conectar
eficientemente o centro da cidade ao estdio Mineiro.

Os investimentos em cada corredor so os seguintes:

Antnio Carlos: compreender investimentos superiores a


R$588 milhes. Os recursos que sero financiados pelo PAC da
Copa so da ordem de R$382 milhes,e o governo municipal ir
participar com R$206 milhes. Para o projeto bsico, os recursos
municipais so da ordem de R$5,9 milhes; para desapropriaes,
sero destinados R$206 milhes; para obras (iniciadas em feverei-
ro de 2011) os recursos sero de ordem dos governos municipal e
estadual. A previso de trmino das obras agosto de 2013;

Rede de Transporte Coletivo


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Estudos de BRT no Brasil

Carlos Luz-Pedro II: investimentos da ordem de R$233,5 bsico, os recursos sero da ordem de R$1,2 milho, do governo
milhes sero realizados. A maior parte desses recursos vir do municipal. No sero necessrias desapropriaes. As obras esto
governo federal, dos quais R$146 milhes viro do PAC da Copa e previstas para iniciar em agosto de 2011 e sero concludas em
R$87,5 milhes do governo municipal (R$87,5 milhes). Estima- agosto de 2012, com investimentos de recursos municipais de R$
-se que R$3,5 milhes de recursos do municpio esto sendo 146 milhes; e
gastos nos projetos bsicos de construo e R$87,5 milhes esto
rea Central: totalizar R$58 milhes em investimentos. Os
destinados s desapropriaes. As obras tm previso de incio em
recursos do PAC da Copa sero da ordem de R$50 milhes. Como
setembro de 2011, com recursos da ordem de R$146 milhes dos
contrapartida, o governo municipal ir investir R$8 milhes. Para o
governos estadual e municipal. A previso de trmino das obras
projeto bsico, os recursos sero da ordem de R$1 milho do gover-
dezembro de 2013;
no municipal. No sero necessrias desapropriaes. Para as obras,
Cristiano Machado: aproximadamente R$53 milhes sero que iro iniciar em outubro de 2011, sero investidos R$55 milhes
investidos. Contar com R$50 milhes do PAC da Copa, R$2,6 de recursos municipais. A previso de trmino fevereiro de 2012.
milhes sero investidos pelo governo municipal. Para o projeto

Rede BRT Rede BRT na rea central


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CARACTERSTICAS GERAIS
DOS CORREDORES BRT
O Corredor Antnio Carlos, que ter 14,9km de extenso, li- O BRT rea Central ter investimentos em obras da ordem de
gar a regio hoteleira de Belo Horizonte ao complexo Mineiro/ R$55 milhes. Os projetos bsicos esto concludos e o executivo
Mineirinho. Os investimentos na construo de terminais sero da est previsto para outubro de 2011. O edital de licitao das obras
ordem de R$60 milhes. As obras civis custaro R$528 milhes. O ainda no foi elaborado, mas a previso de contratao das obras
projeto bsico deste corredor est concludo e o projeto executivo e trmino do projeto operacional outubro de 2011.
tem previso de trmino em julho de 2011. As obras esto licitadas
Em todos os corredores, os operadores sero responsveis
e contratadas. A previso de trmino do projeto operacional se-
pelo investimento na implantao de equipamentos de controle e
tembro de 2011.
bilhetagem eletrnica, bem como na aquisio da frota com espe-
O Corredor Carlos Luz-Pedro II ter 13km de extenso e de- cificaes adequadas para corredores.
mandar investimentos voltados construo de terminais, que
totalizaro R$40 milhes. O investimento em obras civis ser de,
aproximadamente, 193,5 milhes. O projeto bsico est concludo,
e o projeto executivo tem previso de trmino em julho de 2011.
PROJETO FSICO
At o momento no foi elaborado o projeto operacional. O edital DOS CORREDORES BRT
de licitao das obras ser finalizado at julho de 2011, e a contra- Principalmente devido ao alto fluxo de veculos, os quatro cor-
tao das obras est prevista para setembro de 2011. redores utilizaro pavimento rgido (concreto). Cada corredor ter
O Corredor Cristiano Machado servir de acesso indireto ao diferentes configuraes em termos de localizao e espaamen-
Estdio Mineiro durante a Copa de 2014. Com 6km de extenso, to das estaes e terminais de integrao, que estaro dispostos
ligar o centro da cidade regio nordeste, integrando-se ao de acordo com as condies de cada caso.
metr. Os projetos bsico e executivo j foram concludos. Com No Corredor Antnio Carlos sero construdos 3 terminais de inte-
edital elaborado, as obras licitadas sero contratadas em agosto grao, dos quais 2 j existem e sero adaptados operao do BRT, e 1
de 2011. ser construdo por concesso. Sero construdas 26 estaes de trans-
ferncia com distncia de 500 metros entre elas. As reas de ultrapassa-
14 gem no corredor esto previstas apenas nas estaes de transferncia.
Estudos de BRT no Brasil

Ao longo dos 13km de Corredor Carlos Luz-Pedro II sero No Corredor da rea Central no est prevista a construo de
construdos 1 terminal de integrao e 17 estaes com distncia terminais de integrao. Sero 6 estaes com distncia de 200
mdia de 500 metros entre elas. O corredor ir operar com reas metros entre elas. Existiro reas de ultrapassagem em todos os
para ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes do BRT, trechos entre as estaes.
de modo a evitar a formao de filas.
Nos corredores, a integrao com os modos no motorizados
Com um terminal de integrao, o Corredor Cristiano Machado ocorrer com a implantao de ciclovias ao longo do corredor e
contar com 10 estaes, onde a distncia entre elas ser de 440 com a construo de bicicletrios nos terminais de integrao,
metros. Para evitar a formao de filas, existiro reas para ultra- exceto no Corredor da rea Central. Apenas nos corredores Carlos
passagem ao longo do corredor. Luz-Pedro II e Cristiano Machado no esto previstos os trata-
mentos das caladas ao longo do corredor, o que facilitar o aces-
so s estaes e terminais.

Estao BRT
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rea de ultrapassagem na Estao de BRT
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Estudos de BRT no Brasil

Estao BRT na rea central


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Estao BRT da Pampulha
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Estudos de BRT no Brasil

Tratamento paisagstico estao BRT


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Estao BRT - Vista Superior
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Estudos de BRT no Brasil

OPERAO DOS CORREDORES BRT


Os corredores sero posicionados junto ao canteiro central e
sero de uso exclusivo dos veculos nibus. Neles iro operar li-
nhas expressas, semi expressas e paradoras.

Frota Demanda hora pico Demanda diria Frequncia hora pico Frequncia entre-pico
Corredor
(veculos) (passageiros) (passageiros) (veculos/h) (veculos/h)

180 convencionais
Carlos Luz Pedro II 32 padron 12 mil 180 mil 110 70
35 articulados

210 convencionais
Antnio Carlos 166 padron 31 mil 350 mil 244 121
98 articulados

644 convencionais
rea Central 340 padron 19,9 mil 135 mil 143 66
35 articulados

274 convencionais
Cristiano Machado 142 padron 23 mil 250 mil 212 130
77 articulados

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A velocidade atual dos nibus em operao no trajeto de im- Os consrcios das empresas de nibus sero responsveis pela
plantao do corredor Carlos Luz -Pedro II de 15,5km/h, e a pre- operao dos corredores
viso da velocidade mdia no corredor de 25km/h. No Corredor
Antnio Carlos a velocidade estimada de projeto 25km/h, o que
possibilita o aumento em 11km/h em relao situao atual. O
Corredor Antnio Carlos vem sendo reestruturado desde 2004 e
PLANO DE NEGCIOS
j possui um trecho operando com faixas exclusivas. A velocidade DO SISTEMA BRT
atual foi considerada pelo trecho crtico, que ainda no sofreu in- A forma de remunerao dos operadores ser a tarifa, que no
tervenes. O Corredor da rea Central ir operar com a velocidade ter subsdio. A arrecadao ser toda controlada pela iniciativa
operacional de 22km/h. Atualmente, os nibus operam a 8km/h. privada. No ser implantada a Cmara de Compensao nos
J no Corredor Cristiano Machado, atualmente a velocidade de corredores, uma vez que o contrato de operao obedece s con-
23km/h, porm a previso de operao futura de 30km/h. dies de outorga estabelecidas na licitao dos servios. Est pre-
Alm do aumento da velocidade operacional do Corredor Car- vista a explorao dos painis de informao nas estaes, e no
los Luz-Pedro II, est previsto o aumento do nvel de servio aos sero construdos estacionamentos para automveis integrados
passageiros, passando dos atuais 7 para 5 passageiros/m2. aos corredores.

A cobrana da tarifa nos corredores ser feita antes do em-


barque em estaes fechadas, o que reduzir o tempo de espera
dos veculos nas estaes, pela maior celeridade no embarque dos
INTERFACE COM O
passageiros. Todavia, o controle semafrico nos corredores no foi PLANEJAMENTO URBANO
ainda projetado.
Os corredores esto previstos como eixos estruturantes
O Centro de Controle e Monitoramento ser responsvel pelo propostos no Plano Diretor Metropolitano de Transportes. Para
controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da nenhum deles foi realizado o Estudo Prvio de Impacto de Vizi-
operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacio- nhana e medida de impacto urbano. No h previso de operao
nal. Para os usurios, sero oferecidos servios de informao ele- urbana consorciada em nenhum dos corredores. No Corredor
trnica, com dados sobre horrios de chegada e sada dos veculos, Carlos Luz-Pedro II as reas remanescentes das desapropriaes
destino das viagens, entre outras. recebero tratamento paisagstico e urbanstico. J no Corredor
Cristiano Machado, mudanas sero realizadas apenas no can-
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Estudos de BRT no Brasil

teiro central. Nos outros corredores, o espao fsico adjacente aos


corredores receber tratamento urbanstico, para conciliar as di-
versas funes de usos do solo ao longo do corredor. Haver trata-
mento de caladas, com melhoria de acesso ao longo do corredor.

Os corredores so importantes eixos de acesso populao re-


sidente em rea de Especial Interesse Social, o que propiciar uma
maior incluso social da populao residente na periferia, com via
de acesso ao centro da cidade.

ASPECTOS AMBIENTAIS
Estudos de Impacto Ambiental foram elaborados para todos os
corredores. Ademais, os veculos iro operar com diesel e biodiesel,
conforme as determinaes do Proconve Fase 7. Com a otimizao
na operao das linhas, reduo do tempo de viagem, reduo do
consumo de combustvel e a previso de migrao dos usurios do
transporte individual para o coletivo, estima-se que haver redu-
o de emisso de poluentes no meio ambiente.

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Estudos de BRT no Brasil

BRASLIA, DF
CONTEXTO E DESAFIOS

No censo demogrfico realizado pelo IBGE em 2010, a populao do Distrito


Federal totalizou 2.570.160 habitantes. A regio possui o segundo maior PIB per
capita do Brasil (R$40 mil). Entre as diversas particularidades da cidade est o
fato de ter como principal atividade econmica a funo administrativa e de ser
tombada pela Unesco como patrimnio histrico da humanidade (IBGE, 2010).

Braslia, apesar de ser uma capital nova, quando comparada s demais, en-
frenta os mesmos problemas de trnsito das grandes cidades. O nmero de au-
tomveis em circulao cresce a cada ano e, aliado a um sistema de transporte
pblico coletivo que no atende adequadamente demanda, o que se v so vias
no limite da capacidade.

Existe o consenso local de que as melhorias no sistema de transporte da


cidade so necessrias em um horizonte de curto prazo, principalmente no que
se refere ao sistema de transporte pblico coletivo. Essa providncia fica ainda
mais evidente com a realizao dos jogos da Copa do Mundo em 2014.

O DFTrans gerencia o Sistema de Transporte Coletivo, que se classifica em


Bsico e Complementar. O Servio Bsico compreende linhas dos modos me-
trovirio e rodovirio, que podem operar mediante integrao fsica, tarifria e
operacional. O Servio Complementar composto por linhas do modo rodovi-
rio com caractersticas diferenciadas do Servio Bsico, para atender segmentos
especficos de usurios. 25
Devido concentrao de empregos no Plano Piloto de Bras-
lia, a falta de renovao de passageiros ao longo dos itinerrios e
VISO GERAL
das viagens nos horrios de pico so caractersticas do transporte DOS PROJETOS DE BRT
no Distrito Federal. Cerca de 60% das viagens esto concentradas O objetivo da construo do BRT a concepo de eixos que
nos horrios de pico, para uma distncia mdia de 49km do Plano estejam integrados rede de transporte coletivo existente. Em
Piloto. O ndice de renovao de passageiros de 1,74. (GDF, 2010) uma primeira etapa, o Corredor Eixo Sul atender a aproximada-
mente 600 mil pessoas, que realizaro viagens entre as cidades-
-satlite do Gama e Santa Maria e o Plano Piloto. Na implantao
do sistema BRT estima-se que sejam investidos R$760 milhes.
Recursos federais correspondem maior parte do investimento e
haver a contrapartida do governo do Distrito Federal.

Traado do Corredor BRT Eixo Sul


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Estudos de BRT no Brasil

Corte Longitudinal do corredor BRT


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CARACTERSTICAS PROJETO FSICO
GERAIS DOS CORREDORES BRT DOS CORREDORES BRT
Com 43,7km de extenso, o Corredor Eixo Sul ser uma impor- O corredor ter pavimento misto (asfalto e concreto), de modo
tante conexo entre as regies administrativas de Santa Maria e a suportar um trfego mais intenso. Sero construdos 5 terminais
Gama e Plano Piloto. Esse corredor atender, ainda, populao de integrao e 24 estaes, com distncia de 1.000m entre elas.
residente no Entorno Sul do Distrito Federal municpios do Es- Esto previstas reas de ultrapassagem em todos os trechos entre
tado de Gois que realiza grande parte das atividades em Braslia. as estaes do BRT. No foi projetada a construo de bicicletrios
nos terminais de integrao, nem o tratamento das caladas ao
O projeto bsico do corredor Eixo Sul foi concludo, e o execu-
longo do corredor.
tivo encontra-se em elaborao. O edital de licitao est em fase
de preparao para contratao das obras. O projeto operacional
ainda no foi produzido.

Estao BRT
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Estudos de BRT no Brasil

rea interna Estao BRT


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Estao BRT
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Estudos de BRT no Brasil

OPERAO DOS
CORREDORES BRT
O corredor ser construdo junto ao canteiro central para uso
exclusivo dos veculos nibus. Nele iro operar linhas semiexpres-
INTERFACE COM O
sas. A cobrana da tarifa acontecer antes do embarque dos pas- PLANEJAMENTO URBANO
sageiros no veculo. Veculos articulados com capacidade para 160
O Corredor Eixo Sul est previsto como um eixo estruturante
passageiros circularo no corredor. O novo sistema ter ramais no
de transporte no Plano Diretor de Transporte e Mobilidade do
Gama (8,7km de extenso) e em Santa Maria (5,3km de extenso).
Distrito Federal (2010) e no dar acesso a nenhuma populao
O trecho se tornar nico a partir de um ponto de encontro na BR-
residente em rea de Especial Interesse Social.
040, Estima-se que a demanda no horrio de pico ser de 20 mil
passageiros. Cerca de 200 veculos operaro por hora no corredor.
Essa frequncia cair para 100 veculos por hora nos perodos
entre pico. O rgo responsvel pelos corredores BRT ser a Secre- ASPECTOS AMBIENTAIS
taria de Transportes (ST/DF). O Estudo de Impacto Ambiental no foi elaborado at o mo-
mento.

PLANO DE NEGCIOS
DO SISTEMA BRT
A iniciativa privada ser responsvel pela operao do Corre-
dor Eixo Sul e haver licitao especfica para a nova operao do
corredor. Haver uma Cmara de Compensao de Receitas e Cr-
ditos responsvel pela remunerao dos operadores.

No est prevista a construo de estacionamentos para auto-


mveis integrados ao Corredor.

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Estudos de BRT no Brasil

CAMPO GRANDE, MS
CONTEXTO E DESAFIOS

Campo Grande considerado o mais importante centro impulsionador da


atividade econmica e social do Estado do Mato Grosso do Sul, sendo que a
maior parte da mo de obra ativa do municpio est absorvida pelo setor terci-
rio, comrcio de mercadorias e prestao de servios. Segundo o IBGE (2010) a
populao da cidade abrange aproximadamente 1 milho de habitantes.

O Sistema Integrado de Transportes (SIT) de Campo Grande permite ao pas-


sageiro sair do bairro de origem e chegar a outro, passando ou no pela rea
central, pagando uma nica passagem. O sistema tambm conta com terminais
ou estaes de integrao, que so locais de transbordo espalhados em vrios
pontos da cidade. Cada terminal est localizado estrategicamente em funo
das linhas que o alimentam. A entrada nos terminais s permitida mediante
pagamento de tarifa.

Atualmente o transporte coletivo operado por cinco empresas particulares


em regime de concesso, totalizando 166 linhas e transportando uma mdia
diria de 225 mil passageiros, o que corresponde distncia diria percorrida de
100 mil quilmetros (AGETRAN, 2011).

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Principais corredores
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Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL DOS PROJETOS DE BRT


Cerca de R$252 milhes sero investidos na implantao de cor- ponsvel pelos investimentos, que prev a implantao de 46,5km
redores BRT na cidade. O governo municipal ser o principal res- de corredores, com trmino das obras em 2014.

Rede de Transporte
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CARACTERSTICAS GERAIS PROJETO FSICO DOS
DOS CORREDORES DE BRT CORREDORES BRT
Para a implantao dos corredores de transporte Norte, Sul e O projeto dos corredores prev o uso de pavimento misto
Sudoeste em Campo Grande, sero investidos aproximadamente (asfalto e concreto). Ao longo do corredor sero construdos 13
R$188 milhes em obras civis. Em implantao de equipamentos terminais de integrao e 67 estaes, com distncia mdia de 450
de controle e bilhetagem eletrnica esto previstos R$5,3 milhes. metros entre elas. A integrao com os modos no motorizados
Ademais, a construo de terminais consumir R$10 milhes, en- ir ocorrer com a implantao de ciclovias ao longo do corredor e
quanto a aquisio da frota demandar R$36 milhes. H ainda a a construo de bicicletrios nos terminais de integrao. Para os
previso de R$13 milhes para a implantao de ciclovias. pedestres haver o tratamento das caladas ao longo do corredor,
o que facilitar o acesso s estaes e terminais.
Desse montante de investimento, o governo federal disponibi-
lizar R$210,7 milhes e o operador privado ser responsvel por
R$41,3 milhes. O projeto dos corredores encontra-se na fase de
Desenho Conceitual e faz parte do Plano Diretor de Transporte e
Mobilidade Urbana de Campo Grande. O projeto operacional dos
corredores est concludo, mas os projetos bsico e executivo no
foram elaborados at o momento, o que no permite a licitao
e contratao das obras. De acordo com o projeto existente, no
ser necessrio fazer desapropriaes ao longo dos corredores.

36
Estudos de BRT no Brasil

Embarque em nvel. Faixa exclusiva para o transporte pblico.

Caractersticas da Estao BRT


37
Tratamento paisagstico Estao BRT
38
Estudos de BRT no Brasil

Corte longitudinal - Corredor BRT


39
Estao BRT
40
Estudos de BRT no Brasil

Estao BRT na rea central


41
OPERAO DOS INTERFACE COM
CORREDORES BRT PLANEJAMENTO URBANO
Os corredores sero posicionados junto ao canteiro central, Os corredores esto previstos como eixos de transportes
que ser de uso exclusivo dos veculos nibus. Nele iro operar no Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Urbana de Campo
linhas paradoras, com 75 veculos articulados. A demanda esti- Grande (2009). No foi realizado o Estudo Prvio de Impacto de
mada no horrio de pico ser de 31 mil passageiros. A previso da Vizinhana. Todavia, o espao fsico adjacente receber tratamen-
demanda diria de aproximadamente 264 mil passageiros. Os to urbanstico como revitalizao de passeios, implantao de
corredores iro operar com headways de 3 e 5 minutos, respecti- ciclovias, readequao paisagstica. As vias onde o corredor ser
vamente, na hora-pico e entre pico. implantado passaro por revitalizao, bem como o anel central
da cidade. A implantao do corredor ir melhorar as condies de
A velocidade atual dos nibus em operao de 17km/h e a
acessibilidade da cidade,e trar benefcios como conforto e segu-
previso da velocidade mdia no corredor ser 21km/h. A cobran-
rana aos passageiros.
a da tarifa ser feita antes do embarque em estaes fechadas. O
Centro de Controle e Monitoramento ficar responsvel pelo con- Um dos problemas encontrados na implantao do corredor
trole dos horrios das viagens nos terminais, superviso da ope- a captao dos recursos, pois o projeto no parte do Programa de
rao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. Acelerao do Crescimento (PAC) do governo federal.

PLANO DE NEGCIOS ASPECTOS AMBIENTAIS


DO SISTEMA BRT O Estudo de Impacto Ambiental no foi elaborado at o momento.
A iniciativa privada ser responsvel pela operao no corre-
dor BRT e, por consequncia, ficar com a arrecadao. A tarifa
no ser subsidiada. No haver uma Cmara de Compensao e
no existiro outros negcios vinculados aos corredores.

42
Estudos de BRT no Brasil

43
44 44
Estudos de BRT no Brasil

CASCAVEL, PR
CONTEXTO E DESAFIOS

Cascavel o quinto municpio mais populoso do Paran. Possui 286 mil habi-
tantes segundo o IBGE (2010). Destaca-se como polo universitrio com mais de
21 mil estudantes de ensino superior em sete instituies de ensino. tambm
referncia na medicina e na prestao de servios (PMC, 2011).

O transporte coletivo do municpio gerenciado e fiscalizado pela Companhia


de Engenharia de Transporte e Trnsito (Cettrans). A frota composta por 136
nibus, que se dividem em: 7 articulados; 8 micro-nibus; 23 midinibus; e 98
convencionais. A maior parte da frota (118 veculos) possui adaptaes para aces-
sibilidade (elevador para cadeira de rodas). Duas empresas so responsveis pela
operao do sistema, que composto por 52 linhas, 3 terminais de transbordo e
mais de 1.000 pontos (abrigos) de nibus. Em 2010, cerca de 25 milhes de passa-
geiros utilizaram o sistema de transporte coletivo urbano (CETTRANS, 2011).

Atualmente, todas as linhas que vm dos bairros tm o ponto final nos termi-
nais de transbordo. A ligao entre os terminais feita pela linha eixo e pela linha
direta, que semi expressa. Atravs do Terminal Oeste, Terminal Leste e Terminal
Sul, possvel realizar viagens pagando-se uma nica passagem.

45
VISO GERAL
DOS PROJETOS DE BRT
Com extenso de 24,5 km, os projetos de BRT contribuiro para de Desenvolvimento (BID) investir R$78 milhes no projeto de
aumentar a eficincia da concepo operacional da infraestrutura implantao. O corredor BRT ser implantado em binrios, com
e dos servios atualmente oferecidos. Esto previstos investi- transposio em diferentes nveis. Esto previstas a construo
mentos na implantao de obras de, aproximadamente, R$14,6 de ciclovias e a modernizao semafrica. O projeto operacional
milhes, e de R$21 milhes na construo de terminais. Outros e o projeto bsico j foram desenvolvidos e no sero necessrias
investimentos chegam a R$42,8 milhes. O Banco Interamericano desapropriaes para a implantao do corredor.

Mapa da Rede
46
Estudos de BRT no Brasil

PROJETO FSICO
DOS CORREDORES BRT
Sero construdos 4 terminais de integrao e 48 estaes ao implantao de bicicletrios nos terminais de integrao. previsto
longo do corredor, com distncia mdia de 450 metros entre elas. o investimento em melhorias na infraestrutura para pedestres ao
Tendo como objetivo a integrao com os modos no motorizados, longo do corredor. As caladas, ao longo do corredor, recebero tra-
haver a construo de ciclovias ao longo do corredor, bem como a tamento de infraestrutura, de modo a facilitar o acesso.

Alinhamento - Corredor BRT


47
Alinhamento alternativo - Corredor BRT
48
Estudos de BRT no Brasil

Corte longitudinal - Corredor BRT


49
Corte longitudinal - Corredor BRT
50
Estudos de BRT no Brasil

OPERAO DOS CORREDORES BRT privada.

O corredor estar posicionado junto ao canteiro central, com INTERFACE COM


operao esquerda, e ser de uso exclusivo dos veculos nibus. PLANEJAMENTO URBANO
Nele iro operar linhas paradoras, com 29 veculos padro. A de-
manda estimada no horrio de pico ser de 9 mil passageiros. A Este corredor um dos eixos estruturantes propostos no
previso da demanda diria de aproximadamente 78 mil passa- Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (2008). No foram re-
geiros. Os corredores iro operar com headway de 5 e 13 minutos, alizados estudos prvios de impacto de vizinhana. As condies
respectivamente, na horapico e entrepico. de acessibilidade do municpio sero melhoradas, na totalidade,
aps a implantao do corredor.
A velocidade operacional atual dos nibus de 15km/h e no corre-
dor BRT, em vias exclusivas, estima-se que a velocidade operacional dos A definio das fontes de financiamento foi um dos problemas
nibus ser de 20km/h. A cobrana da tarifa ser feita antes do embar- encontrados para a implantao do corredor.
que, o que reduzir o tempo de espera dos veculos nas estaes. Dentre os benefcios sociais advindos da implantao do corredor
A prioridade de circulao dos nibus em cruzamentos do podem ser citados: conforto aos passageiros; reduo no tempo de
corredor ser feita com a implantao de um controle semafrico. espera; reduo do tempo de viagem; e revitalizao de vias e acessos.
O Centro de Controle e Monitoramento ser responsvel pelo con-
trole dos horrios das viagens nos terminais, superviso da opera-
o das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. O ASPECTOS AMBIENTAIS
rgo responsvel pelo corredor BRT ser a Cettrans.
No foi elaborado, at o momento, o Estudo de Impacto
Ambiental.

PLANO DE NEGCIOS
DO SISTEMA BRT
A iniciativa privada ser responsvel pela operao no corre-
dor BRT. Atualmente a tarifa cobrada de R$2,40. A tarifa do siste-
ma BRT no ser subsidiada e a arrecadao ser toda da iniciativa
51
52 52
Estudos de BRT no Brasil

curitiba, PR
CONTEXTO E DESAFIOS

Curitiba a oitava cidade mais populosa do Brasil e a maior do sul do pas,


com uma populao de 1,7 milho de habitantes. A Regio Metropolitana
de Curitiba formada por 26 municpios e possui 3,1 milhes de habitantes
(IBGE, 2010).

O sistema de transporte coletivo de Curitiba comeou a ser implantado no


incio da dcada de 70, integrado ao sistema virio e ao uso do solo, como uma
das bases do planejamento proposto pelo Plano Diretor de Curitiba. O sistema
de transporte formado pelas linhas expressas, alimentadoras, interbairros e
diretas complementado por outros tipos de servios: convencionais; circular
centro; ensino especial; inter hospitais; e turismo (Curitiba, 2002). Atualmente 2
milhes de passageiros utilizam diariamente o Sistema Integrado de Transporte
Coletivo, que composto por 1.980 nibus, que atendem 395 linhas. O sistema
responsvel pelo emprego direto de 15 mil pessoas, entre motoristas, cobrado-
res, fiscais, mecnicos e outros profissionais (IPPUC, 2011; URBS, 2011).

53
Mapa da rede de transporte
54
Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL
DOS PROJETOS DE BRT
Em 2003, a Prefeitura de Curitiba desenvolveu estudos e pro- A extenso da Linha Verde Sul ter 3 quilmetros entre o
jetos para implantao de um Eixo Metropolitano de Transporte, Pinheirinho e o Contorno Sul. Com investimentos da ordem de
chamado Linha Verde. Esse corredor teria 22 km de extenso. Em R$18,8 milhes, dos quais o governo federal financiar R$18,5
funo das condies financeiras, o projeto da Linha Verde foi di- milhes para as obras que esto previstas para comear ainda em
vido em trs etapas: 2011 e trmino para dezembro de 2012. O edital de licitao est
previsto para julho de 2011.
1 etapa - Linha Verde Sul concluda em 2009;

2 etapa Dividida em quatro lotes;

3 etapa Extenso da Linha Verde Sul, que completa o projeto CARACTERSTICAS


ligando o Bairro do Atuba ao Contorno Sul. GERAIS DOS CORREDORES BRT

A primeira etapa da Linha Verde, a Linha Verde Sul, foi implan- A elaborao e contratao do projeto executivo do BRT Linha
tada entre o Terminal Pinheirinho e o Centro (pela Av. Marechal Verde Sul estiveram a cargo da Secretaria Municipal de Obras
Floriano), com recursos do Programa de Transporte Urbano de Pblicas (SMOP) de Curitiba, que supervisionar a obra com uma
Curitiba Etapa II, que recebeu financiamento do Banco Intera- empresa a ser contratada. O gerenciamento do processo est sen-
mericano de Desenvolvimento (BID), da AFD (Agncia Francesa de do feito pela Unidade de Gerenciamento do Programa (UGP), que
Desenvolvimento) e do governo federal. Atualmente, com 17 me- tambm responde pelo gerenciamento e superviso ambiental em
ses de operao, transporta diariamente 22 mil passageiros. conjunto com o consrcio Concremat/Veja. J os projetos bsicos
so de responsabilidade do Instituto de Pesquisa e Planejamento
Urbano de Curitiba (IPPUC).

55
Corredor BRT
56
Estudos de BRT no Brasil

PROJETO FSICO
DOS CORREDORES BRT
Alm da utilizao das estaes tubo que permitem a circu- Esse corredor ter sinalizao adequada, de gradis no entorno
lao dos usurios entre os dois espaos o projeto contempla o das estaes, de pistas separadas por canteiros, de ilhas de des-
fechamento lateral das estaes com vidros de pelcula interna canso e semforos, para garantir a travessia segura e confortvel
capaz de reduzir a incidncia de luz solar e aumentar o conforto para o pedestre. Entre os bairros Pinheirinho e Jardim Botnico,
trmico. As estaes possuem sistemas de captao de guas de foram construdas trs trincheiras e dois viadutos, um trinrio e
chuva, que sero utilizadas para a limpeza dos terminais. Essas quatro binrios, que permitem a travessia em linha reta e sentido
estaes possibilitam que os nibus alimentadores que vm dos nico.
bairros deixem os passageiros nas estaes da Linha Verde Sul, que
podero fazer a integrao pela linha Pinheirinho-Carlos Gomes. A base da pavimentao das vias foi executada em concreto
com acabamento em asfalto, devido s condies especiais do
Existe a previso da ampliao em 25% da extenso da rede de solo local. Sero instaladas 900 rampas de acesso em esquinas e
canaletas, de 72km para 90km, o que permitir o deslocamento pontos de travessia.
dos novos nibus at o centro. Na primeira etapa foram constru-
das oito estaes de transporte: So Pedro, Xaxim, Santa Berna-
dethe, Fanny, Marechal, PUC, UFPR e Avenida das Torres, que rece-
bem os nibus alimentadores que cruzam a antiga BR permitindo
a troca de nibus sem pagar nova passagem.

57
58
Estudos de BRT no Brasil

Estao BRT
59
Aproximao estao BRT
60
Estudos de BRT no Brasil

INTERFACE COM O
PLANEJAMENTO URBANO
Entre as intervenes urbansticas previstas est a criao
de um horto-parque na regio do antigo bolso Salgado Filho,
a meio caminho entre os campi da UFPR (Universidade Federal
do Paran) e PUC (Pontifcia Universidade Catlica) e a recupe-
rao de 600m da mata ciliar das margens do rio Belm. Cerca
de cinco mil mudas de rvores de 22 espcies nativas orna-
mentais e frutferas, 800 mil mudas de flores sero plantadas
por todo o trajeto.

ASPECTOS AMBIENTAIS
O uso do biocombustvel base de soja e sem adio de leo
mineral (diesel) em seis dos 14 nibus que circulam na frota
umas das inovaes ambientais desse projeto. Estima-se que at o
final de 2012 pelo menos 10% da frota operante na cidade estar
circulando com esse tipo de combustvel. Isso permitir a reduo
de at 50% de poluentes comparado ao diesel.

61
62 62

Agncia Estado
Estudos de BRT no Brasil

GOINIA, GO
CONTEXTO E DESAFIOS
Goinia a sexta maior cidade do Brasil em tamanho, com 256,8km2 de
rea urbana, e o dcimo segundo municpio mais populoso do Brasil. A cidade
possui mais de 1,3 milho de habitantes. A Regio Metropolitana de Goinia
possui 2.172.497 habitantes, o que a torna a dcima regio metropolitana mais
populosa do pas. Os setores econmicos em que mais se destaca so o comrcio
varejista, as indstrias de alimentos e de roupas e os servios. A proximidade
de Braslia e a localizao no centro de uma das maiores reas agropastoris do
mundo tornam bastante dinmica a economia local (IBGE, 2010).

O sistema de transporte pblico urbano gerido em conjunto com as pre-


feituras das demais cidades da regio metropolitana e com o governo estadual,
restringindo-se a linhas de nibus urbanos e semiurbanos. O rgo responsvel
pela gesto do sistema a Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC).

Em outubro de 2010, mais de 19 milhes de viagens no sistema de transporte


municipal e intermunicipal metropolitano foram realizadas. Cerca de 9 milhes
de quilmetros foram percorridos pelos veculos do sistema. A frota total do sis-
tema de 1.335 veculos, cuja idade mdia 3,8 anos.

A RMTC formada por 281 linhas de nibus, com um modelo de ampla in-
tegrao fsico-tarifria entre elas, estruturada por meio de 20 terminais de
integrao e centenas de pontos de conexo eletrnica, distando os locais de
integrao no mximo 1.000 metros de qualquer residncia, o que possibilita
o atendimento de qualquer desejo de viagem, para qualquer destino em toda a
regio metropolitana, pagando-se uma nica tarifa integrada (RMTC, 2011). 63
VISO GERAL DOS
PROJETOS DE BRT
O objetivo da construo do sistema BRT em Goinia a con-
cepo de eixos de transportes que estejam integrados rede
existente. A concepo do sistema prev a implantao de faixas
exclusivas para o transporte coletivo por nibus e a substituio
da frota atual por veculos de maior capacidade, de modo a aten-
der de forma adequada a demanda de passageiros que ir utilizar
esses corredores.

O sistema prev a otimizao da operao nos corredores, com


a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com pla-
taforma elevada (facilitando o acesso aos veculos), e adoo de
uma nova logstica operacional, com servios de linhas expressas e
semiexpressas.

No Corredor de BRT em Goinia est previsto o investimento de


R$237 milhes. A maior parte dos recursos ter como fonte o governo
federal, por meio do PAC da Mobilidade (R$98 milhes). Como contra-
partida o governo municipal ir dispor de R$95 milhes. Ainda no h
estimativa de valores para desapropriaes.

Mapa da rede de transporte coletivo


64
Estudos de BRT no Brasil

CARACTERSTICAS GERAIS PROJETO FSICO DOS


DOS CORREDORES BRT CORREDORES BRT
Com 27km de extenso, o BRT Norte Sul ter investimentos da Todos os corredores sero construdos com pavimento rgido
ordem de R$182 milhes em obras e R$7 milhes em equipamen- (concreto), de modo a suportar um trfego mais intenso. Sero
tos de controle e bilhetagem eletrnica. O investimento total em construdos 7 terminais de integrao e 40 estaes ao longo
aquisio de frota ser de R$25 milhes, e na construo de termi- corredor, com distncia mdia entre elas de 600 metros. Existiro
nais sero investidos R$47 milhes. reas para ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes.
A integrao com o transporte no motorizado ir ocorrer com a
O projeto bsico est em elaborao com previso de trmino
implantao de ciclovias ao longo do corredor e bicicletrios nos
em agosto de 2011. O projeto executivo tambm est em elabo-
terminais de integrao. Haver o tratamento das caladas ao lon-
rao e ser finalizado em janeiro de 2012. O projeto operacional
go do corredor de modo a melhorar a acessibilidade.
est concludo.

O edital de licitao deve ficar pronto em setembro de 2011,


com licitao em dezembro de 2011 e contratao das obras em
janeiro de 2012.

65
Estao BRT
66
Estudos de BRT no Brasil

Corte longitudinal - corredor BRT


67
OPERAO DOS CORREDORES BRT PLANO DE NEGCIOS
O corredor ir operar junto ao canteiro central e ser de uso DO SISTEMA BRT
exclusivo dos veculos nibus. Nele iro operar linhas paradoras e As empresas que iro operar no corredor sero privadas. A
semiexpressas em um sistema troncal, que utilizaro 135 veculos forma de remunerao do operador ser pela arrecadao da
convencionais, 26 tipo padron e 35 articulados. As estimativas so tarifa. No haver Cmara de Compensao. A tarifa atual de
de que 11,8 mil passageiros sero transportados na hora pico, en- R$2,50 e no ser subsidiada.
quanto que a demanda diria alcanar 112 mil passageiros.
No est prevista a construo de estacionamentos de auto-
Estima-se que com a implantao do corredor de BRT, os ve- mveis integrados ao corredor de BRT, mas outros negcios como
culos, por estarem em vias exclusivas e com controle informati- o comrcio em terminais sero implantados. Para investimento
zado, tenham uma velocidade operacional de 24km/h (velocidade na frota, est prevista combinao de uso de recursos pblicos e
atual de 21km/h). Com a cobrana feita antes do embarque, o privados. Apenas recursos pblicos sero usados no investimento
tempo de espera dos veculos nas estaes ser menor. em infraestrutura.
A prioridade de circulao dos nibus em cruzamentos no
corredor ser feita com a implantao de um controle semafrico.
O Centro de Controle e Monitoramento ser responsvel pelo con-
trole dos horrios das viagens nos terminais, superviso da ope-
rao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional.
Haver, ainda, o servio de informao eletrnica aos passageiros.

68
Estudos de BRT no Brasil

INTERFACE COM
O PLANEJAMENTO URBANO
Este corredor um dos eixos propostos no Plano Diretor de
Transporte Urbano de Goinia. Ainda no foram realizados es-
tudos de impacto de vizinhana, e no h previso de operao
urbana consorciada. Com a implantao do corredor, o espao
fsico adjacente receber tratamento urbanstico: tratamento de
caladas, ampliao da iluminao pblica, paisagismo integra-
do. O BRT Norte Sul atender prioritariamente bairros de regies
carentes e dependentes do transporte coletivo na regio sul de
Aparecida de Goinia e da regio noroeste de Goinia.

ASPECTOS AMBIENTAIS
O Estudo de Impacto Ambiental ainda est em fase de elabo-
rao e tem previso de trmino para dezembro de 2011. A licena
ambiental ser emitida em novembro de 2011. Espera-se uma
reduo de 1.407 toneladas de emisses de poluentes no meio. Os
veculos iro operar com biodiesel.

69
70 70

Assessoria de Comunicao / PMM


Estudos de BRT no Brasil

MARING, PR
CONTEXTO E DESAFIOS

Maring a terceira maior cidade do estado do Paran e a stima mais po-


pulosa da regio sul do Brasil. Possui populao de 357 mil habitantes e rea
urbana de 128km. A economia local est fundamentada no setor de comrcio e
prestao de servios (IBGE, 2010).

Nos ltimos anos, esforos tm sido observados para melhorar a qualidade


dos transportes na cidade. Atualmente, a tarifa R$2,20 para quem possui o
carto eletrnico Passe Fcil e R$2,60 para quem paga a tarifa em dinheiro nos
nibus comuns. Outra forma que foi adotada para melhorar o trnsito foi o Sis-
tema Binrio, que alterou o sentido de direo das avenidas So Paulo, Herval,
Duque de Caxias e Paran. O sistema de transporte de Maring atualmente
executado apenas por uma empresa. Todo o sistema operado de forma radial,
ou seja, as linhas tm como destino final o centro da cidade (Terminal Urbano
Municipal), havendo at ento apenas trs linhas que ligam os bairros direta-
mente (PMM, 2011).

71
Plano Diretor
72
Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL DOS PROJETOS DE BRT


Em Maring sero investidos R$18 milhes na implantao de
corredor BRT, que ter extenso de 11km e previso de trmino em
setembro de 2014.

Corredores BRT
73
CARACTERSTICAS GERAIS PROJETO FSICO DOS
DOS CORREDORES BRT CORREDORES BRT
Para a implantao do Corredor de Transporte Norte, Leste Ao longo do corredor sero construdos 3 terminais de inte-
e Oeste sero investidos em obras aproximadamente R$10 mi- grao e 13 estaes, com distncia mdia de 700 metros entre
lhes, e em terminais o investimento ser de aproximadamente elas. Haver o tratamento das caladas ao longo do corredor, o que
R$8 milhes. facilitar o acesso s estaes e terminais, mas no h previso da
construo de ciclovias. O corredor no ter reas de ultrapassa-
O desenho conceitual do corredor est pronto, uma vez que faz
gem de veculos e no oferecer servios pblicos aos usurios do
parte do Projeto Bsico de Transporte. No entanto, o corredor no
transporte pblico.
tem projeto operacional elaborado, assim como os projetos bsico
e executivo. O edital de licitao no foi elaborado e, assim, as
obras no foram licitadas nem contratadas.

74
Estudos de BRT no Brasil

Corte longitudinal do corredor


75
Estao BRT
76
Estudos de BRT no Brasil

Vista frontal do corredor


77
OPERAO DOS CORREDORES BRT INTERFACE COM O
O corredor ser posicionado junto ao canteiro central e ser de PLANEJAMENTO URBANO
uso exclusivo dos veculos nibus. Nele iro operar linhas parado- O espao fsico adjacente receber tratamento urbanstico
ras. Sero utilizados 9 veculos articulados e outros 8 tipo padron. como revitalizao de passeios, implantao de ciclovias, rea-
Estima-se que a demanda na hora-pico ser 25 mil passageiros e dequao paisagstica. As vias onde o corredor ser implantado
que sero 125 mil passageiros dirios. Os servios operaro com sero revitalizadas. A implantao do corredor ir melhorar as
headway de 5 minutos na hora-pico. condies de acessibilidade da cidade e trar benefcios como
A velocidade atual dos nibus em operao de 15km/h, e a conforto e segurana aos passageiros. Um dos problemas encon-
previso da velocidade mdia no corredor de 21km/h. A cobrana trados na implantao do corredor a captao dos recursos.
da tarifa ser feita antes do embarque em estaes fechadas. O
Centro de Controle e Monitoramento ser responsvel pelo con-
trole dos horrios das viagens nos terminais, superviso da opera- ASPECTOS AMBIENTAIS
o das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. O
corredor no ser equipado com controle semafrico. O Estudo de Impacto Ambiental no foi elaborado at o mo-
mento. Com a otimizao operacional da frota, espera-se a redu-
o de emisso de poluentes no meio ambiente.

PLANO DE NEGCIOS
DO SISTEMA BRT
A iniciativa privada ser responsvel pela operao no corre-
dor BRT, e a tarifa no ser subsidiada. No ser implantada Cma-
ra de Compensao.

78
Estudos de BRT no Brasil

79
80 80
Estudos de BRT no Brasil

PORTO ALEGRE, RS
CONTEXTO E DESAFIOS

Porto Alegre possui populao de 1,4 milho de habitantes e ocupa uma rea
de quase 500 km. Possui geografia diversificada, com morros, baixadas e um
grande lago, o Guaba (IBGE, 2010). Cerca de 700 mil veculos operam na capital
do estado do Rio Grande do Sul (DENATRAN, 2011).

Devido situao geogrfica da cidade, que limitada a oeste pelo lago e ao


sul e leste pelos morros, a distribuio da urbanizao concentrou-se ao longo
de um nico eixo de crescimento em direo norte. Consequentemente, nesse
eixo esto localizadas as principais rodovias e ferrovias. Ao longo dessas vias,
diversas cidades da Regio Metropolitana de Porto Alegre se desenvolveram nos
ltimos anos.

O setor dos transportes administrado pela Empresa Pblica de Transporte


e Circulao (EPTC). A populao atendida por uma frota de 1.592 nibus, 403
lotaes (vans ou micro-nibus), 618 veculos de transporte escolar e 3.923
txis. Os nibus servem em 364 linhas, transportando cerca de 1,1 milho de
passageiros por dia. Destes nibus, 371 possuem adaptaes para pessoas por-
tadoras de deficincia fsica e 359 veculos tm ar-condicionado. As lotaes
percorrem 46 linhas, conduzindo 56.000 passageiros por dia. A frota de trans-
porte escolar atende 392 escolas cadastradas e 15.824 estudantes (PMPA, 2011).

81
VISO GERAL DOS PROJETOS DE BRT
Os trs corredores existentes (Protsio Alves, Bento Gonal- de modo a atender de forma adequada a demanda de passageiros
ves e Joo Pessoa) sero modernizados e, juntamente com os que ir utilizar esses corredores. Nesse quesito, foi explorado o po-
novos (Avenida Padre Cacique-Praia de Belas e Avenida Tronco), tencial da tecnologia nibus, de modo a atender adequadamente
faro parte de um sistema tronco-alimentado formando uma demanda e ainda, s especificidades das condies virias do
rede estrutural destinada a racionalizar, integrar e modernizar sistema.
o sistema de transporte pblico coletivo. A proposta de rede
O sistema prev a otimizao da operao nos corredores, com
estrutural racionalizada com integrao fsica, operacional e ta-
a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com pla-
rifria, promover significativa reduo do nmero de linhas de
taforma elevada, e adoo de uma nova logstica operacional, com
nibus superpostas nos principais eixos de transporte e na rea
servios de linhas expressas e semiexpressas.
central, acarretando significativa reduo no nmero de nibus
em circulao, aumento de velocidade e reduo de poluio, Na implantao do sistema BRT em Porto Alegre est previsto o
acidentes e custos. investimento de R$667 milhes. Recursos federais correspondem
maior parte dos recursos para investimento (Pr-Transporte
O objetivo da construo de um sistema BRT em Porto Alegre
R$480 milhes), que contar tambm com recursos municipais
a concepo de eixos de transportes que estejam integrados rede
(R$53 milhes). Os recursos destinados s desapropriaes so
de corredores existentes. A concepo do sistema prev a implan-
da ordem de R$43 milhes. As obras da fase inicial (modernizao
tao de faixas exclusivas para o transporte coletivo por nibus
dos corredores existentes) j foram iniciadas e tm trmino pre-
e a substituio da frota atual por veculos de maior capacidade,
visto para dezembro de 2013.

82
Estudos de BRT no Brasil

Infraestrutura Sistema BRT


83
CARACTERSTICAS GERAIS
DOS CORREDORES BRT
Tendo como base a rede de transporte atual, que conta com modernizao e a expanso como parte da Rede Estrutural Multi-
55km de corredores dotados de faixas exclusivas para nibus, a modal Integrada faz parte do Plano Integrado de Transporte e Mo-
bilidade Urbana - PITMUrb, que
atende as diretrizes de transpor-
Corredor Investimentos (R$) Previso de Trmino te do PDDUA. O sistema tambm
beneficiar os municpios de Ca-
choeirinha, Gravata, Alvorada,
Eldorado do Sul e Guaba.
Protsio Alves 15.726.275 Outubro, 2013
O investimento em obras
ser de, aproximadamente, R$
200milhes, do quais R$187
Bento Gonalves 14.424.598 Junho, 2013 milhes financiados pela Coope-
rao Andina de Fomento (CAF).
Na implantao de equipamen-
Joo Pessoa 32.500.000 Outubro, 2013
tos de controle e bilhetagem
eletrnica sero investidos R$14
milhes. Os projetos bsicos e
executivos esto em fase de ela-
Avenida Padre Cacique Praia de Belas 19.300.000 Setembro, 2013 borao, com previso de trmi-
no em dezembro 2011. previsto
que os editais de licitao sejam
concludos em dezembro de 2011
Avenida Tronco 139.000.000* Dezembro, 2013*
para a contratao das obras. Os
projetos operacionais esto em
84 * Dados obtidos junto ao Portal da Transparncia (portaltransparencia.gov.br) fase de elaborao.
Estudos de BRT no Brasil

PROJETO FSICO
DOS CORREDORES BRT
Os corredores sero construdos com pavimento rgido (con- terminais de integrao e 88 estaes, com distncia de 400me-
creto). Ao final do processo de implantao do sistema BRT, 12 tros entre elas, estaro operando de forma integrada. No esto
previstas reas de ultrapassagem entre as
estaes do BRT. No est prevista a im-
Corredor Extenso (Km) Estaes Terminais plantao de ciclovias ao longo do corredor,
mas sero construdos bicicletrios nos
terminais de integrao. No h, tambm,
previso de tratamento de caladas ao lon-
Protsio Alves 7,5 14 1 go do corredor.

Bento Gonalves 6,5 12 1 OPERAO DOS


CORREDORES BRT
O corredor ser construdo junto ao can-
Joo Pessoa 3,2 8 1
teiro central e ser de uso exclusivo dos ve-
culos nibus. Nele iro operar linhas para-
doras e veculos articulados, em um sistema
Avenida Padre Cacique de troncal. A cobrana da tarifa ser feita
5,8 ND ND
Praia de Belas
dentro dos veculos. A prioridade de circula-
o dos veculos do corredor ser garantida
com a implantao de controle semafrico.
Avenida Tronco 5,3 ND ND
Est prevista a implantao do Centro
de Controle e Monitoramento, que ser
ND: No disponvel 85
responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais,
superviso da operao das linhas, entre outras atividades de ins-
INTERFACE COM O
peo operacional. PLANEJAMENTO URBANO
Nos terminais haver servios de informao eletrnica, que No foi realizado Estudo Prvio de Impacto de Vizinhana, e no
auxiliaro os usurios na identificao das linhas, horrios, des- h previso de operao urbana consorciada. Todavia, o espao fsi-
tinos entre outras informaes operacionais, e haver tambm a co adjacente ao corredor receber tratamento urbanstico visando
prestao de servios pblicos. conciliar as funes de usos diversos ao longo do corredor.

Este corredor no dar acesso a nenhuma populao residente


em rea de Especial Interesse Social.
PLANO DE NEGCIOS
DO SISTEMA BRT
A iniciativa privada ser responsvel pela operao do corredor, ASPECTOS AMBIENTAIS
e a forma de remunerao do operador ser a tarifa. A arrecadao O Estudo de Impacto Ambiental ainda est em desenvolvi-
ser controlada pela iniciativa privada. Atualmente o valor da tarifa mento, e a previso de trmino dezembro de 2011. Por outro
de R$2,70, e no haver subsdios no sistema de corredor BRT. lado, os nibus iro operar com diesel e espera-se que, com a
Ser implantada a Cmara de Compensao, que ser respon- otimizao do sistema e consequente reduo do volume de
svel pela remunerao dos operadores e esto previstos negcios nibus em circulao na rea central e nos eixos de transportes,
associados operao do corredor. Est prevista a construo de ocorram benefcios diretos ao meio ambiente (reduo de emis-
estacionamentos para automveis integrados ao corredor. so de poluentes)

86
Estudos de BRT no Brasil

87
88 88
Estudos de BRT no Brasil

RECIFE, PE
CONTEXTO E DESAFIOS

Recife a metrpole de maior densidade populacional do Nordeste brasileiro e


a terceira do pas. So mais de 1,5 milho de habitantes (IBGE, 2010). A cidade ocu-
pa 218km e desempenha um forte papel de centralizador econmico no estado
de Pernambuco e regio. (IBGE, 2010). Predominam as atividades comerciais e de
prestao de servios que correspondem a 95% de todo o valor da riqueza gerada.

A rea central da cidade do Recife encontra-se totalmente congestionada,


pois abriga numa rea de aproximadamente 10 km, onde cerca de 1.600 nibus
efetuam 15.500 viagens/dia. Diariamente, cerca de 2,2 milhes de usurios utili-
zam o servio de transporte pblico da Regio Metropolitana de Recife.

O Sistema de Transporte Pblico de Passageiros da Regio Metropolitana de


Recife (STPP/RMR) atualmente constitudo pelos sistemas por nibus e metr.
Existem 360 linhas especficas do transporte pblico por nibus e duas linhasde
metr:a Linha Centro (com dois ramais, um para Jaboato e o outro para Cama-
ragibe) e a Linha Sul, partindo do Centro do Recife e se estendendo at Cajueiro
Seco. Das 360 linhas de nibus existentes no STPP/RMR, 240 so radiais, ligando os
diversos bairros ou municpios da regio metropolitana ao centro da capital Recife.

O metr operado por uma empresa pblica federal, e outras 18 privadas ope-
ram as linhas do sistema de transporte pblico por nibus. O Grande Recife Con-
srcio de Transporte (GRCT) o rgo responsvel tanto pela fiscalizao e contro-
89
le de todo o sistema, como pela definio das Ordens de Servio de Esse servio regulamentado pela Prefeitura da Cidade do Recife e
Operao, que devem ser cumpridas pelas empresas operadoras. pelo GRCT e transportam em mdia 33.790 passageiros por dia em
toda a regio metropolitana.
Os Veculos de Pequeno Porte (VPP), com capacidade total en-
tre 12 e 20 pessoas, complementam o transporte pblico coletivo.

Corredor BRT Leste-Oeste


90
Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL
DOS PROJETOS DE BRT

Os projetos de BRT so parte do PlanMob-Recife, que busca - Sistema de cobrana de tarifas antecipado ao embarque;
incentivar uma poltica de ocupao urbana voltada para maior
- Construo de estaes com plataforma elevada para o em-
adensamento no entorno dos corredores de transporte, que con-
barque em nvel;
centram os grandes fluxos de passageiros.
- Utilizao de frota de veculos articulados e com piso elevado; e
O sistema prev a otimizao da operao nos corredores por
meio de vrias alternativas, dentre as quais destacam-se: - Controle do sistema semafrico.

Corredor BRT Agamenon Magalhes 91


CARACTERSTICAS GERAIS DOS CORREDORES BRT

Os trs corredores BRT esto sob a responsabilidade do gover- O Corredor Norte-Sul possuir uma extenso de 33 km e contem-
no estadual e tiveram as obras iniciadas em novembro e dezembro plar os seguintes municpios: Igarassu, Ilha de Itamarac, Itapissu-
de 2011. A previso para o trmino das obras maio de 2013. ma, Araoiaba, Abreu e Lima, Paulista, Olinda e Recife.
Esse corredor ser responsvel pela
ligao da regio norte da Regio
Metropolitana de Recife (RMR) com
a Cidade da Copa e o novo estdio.
O corredor tambm contemplar o
acesso a importantes polos de atra-
o de viagens, tais como: hotis,
aeroporto, as estaes ferroviria
e do metr, alm de outras alter-
nativas possveis de deslocamen-
to na rede do Sistema Estrutural
Integrado (SEI).

O investimento total na
construo do Corredor Norte-
-Sul da ordem de R$ 159 mi-
lhes. Apenas as obras civis se-
ro responsveis pelo compro-
metimento de R$ 147 milhes,

Corredor BRT Norte-Sul

92
Estudos de BRT no Brasil

e os R$ 12 milhes restantes sero empenhados para a construo


dos terminais necessrios. O projeto bsico est concludo, e o pro-
PROJETO FSICO DOS
jeto executivo tem sua finalizao prevista para o ms de janeiro de CORREDORES BRT
2012. Com o edital de licitao j elaborado, a obra encontra-se lici-
tada e contratada e com seu projeto operacional finalizado.
Os projetos dos trs sistemas BRT previstos para a cidade de
Em relao ao Corredor Leste-Oeste, com 12,5 km de extenso, Recife/PE fazem parte das obras de infraestrutura de mobilidade
o investimento total previsto de R$ 165 milhes, dos quais R$ urbana destinadas Copa do Mundo de 2014. Os projetos pre-
154 milhes sero comprometidos com as obras civis e os R$ 11 veem operao junto ao canteiro central e reas destinadas
milhes restantes sero direcionados para a construo dos ter- ultrapassagem para obteno de maior velocidade operacional e
minais. Esse corredor permitir o deslocamento entre as regies otimizao da frota de veculos a ser utilizada. Ao longo dos cor-
leste e oeste da Regio Metropolitana de Recife (RMR). Os mu- redores, nas reas urbanas influenciadas, haver a disponibiliza-
nicpios a serem contemplados com a obra so os seguintes: So o de servios pblicos para serem utilizados pelos usurios. O
Loureno da Mata, Camaragibe e a capital Recife. O projeto bsico pavimento a ser utilizado em todas as obras ser misto (concreto
do corredor est concludo, e o projeto executivo tem previso de e asfalto).
trmino para janeiro de 2012. O edital de licitao j est elabo-
rado, e a obra foi licitada e contratada. O projeto operacional do No Corredor Norte-Sul, ser construdo um novo terminal
corredor est finalizado. e outros 3 sero reformados para adaptao para operao do
sistema BRT. O projeto contempla a construo de 31 estaes
O terceiro corredor projetado para Recife/PE o denominado ao longo do percurso total de 33 km de extenso, estas sero es-
Ramal Cidade da Copa. Possui 6,4 km de extenso e abrange as paadas a cada 500 metros.
cidades de Camaragibe, So Loureno da Mata, alm de Recife.
Esse corredor constitui a continuao do Corredor Leste-Oeste e Para o Corredor Leste-Oeste sero construdos 2 novos
tambm atender a futura Cidade da Copa, onde se localizar a terminais de integrao, e 2 j existentes sero reformados. O
Arena Pernambuco. O investimento total de R$ 131 milhes, que nmero total de estaes ser de 22 ao longo dos 6,4 km de ex-
sero dedicados exclusivamente s obras civis. O projeto bsico tenso, com distncia de 500 metros entre elas.
est finalizado, todavia os projetos executivo e operacional no
J o Corredor Ramal Cidade da Copa ser contemplado com
foram concludos. Com o edital de licitao j elaborado, a obra
1 novo terminal integrado com o sistema de metr. Sero 4
encontra-se licitada e contratada.
estaes construdas ao longo da extenso de 6,4 km, tambm
93
espaadas por 500 metros de distncia, assim como nos demais o das bicicletas. A rede de ciclovias prevista ter caracterstica
corredores previstos. alimentadora nos Corredores Norte-Sul e Ramal Cidade da Copa.

Uma caracterstica importante dos corredores o planeja- Os projetos urbansticos dos sistemas BRT tambm con-
mento do sistema de transporte pblico por nibus integrado sideram o deslocamento dos pedestres por meio de um tra-
com o transporte no-motorizado. Sero implantadas ciclovias tamento diferenciado. As caladas sero remodeladas com o
em todos os corredores com o objetivo de estimular a integrao objetivo de proporcionar maior comodidade aos deslocamen-
com o transporte pblico. A infraestrutura destinada aos ciclis- tos dos pedestres e segurana durante o acesso s estaes de
tas tambm inclui a construo de bicicletrios para acomoda- embarque e desembarque.

Cruzamento Corredor BRT BR-


101 e Corredor Leste-Oeste

94
Estudos de BRT no Brasil

OPERAO DOS
CORREDORES BRT

Todos os corredores sero dotados de vias exclusivas para


o trfego dos nibus. As linhas sero, de acordo com as carac-
tersticas operacionais, na maioria, expressas e semiexpressas.
Tambm existiro linhas paradoras em todos os corredores. No
quadro encontram-se as principais caractersticas dos sistemas
BRT projetados.

Corredor Demanda de Passageiros (Dia) Demanda de Passageiros (Hora Pico) Freqncia no Pico (Veculos/h)

Norte-Sul 145,9 mil 14,5 mil 231

Leste-Oeste 126,5 mil 12,6 mil 180

Ramal Cidade da Copa 40 mil NI NI

NI No informado.
95
A operao do sistema de transporte pblico por nibus pode- o do sistema e com os atributos que sero inseridos, objetiva-
r ofertar um servio com maior rapidez a partir dos sistemas BRT -se atingir velocidades mdias de 40 e 30km/h para os corredo-
previstos. O pagamento das tarifas ser realizado de forma anteci- res em questo.
pada em todas as estaes e terminais.
Todos os trs corredores a serem implantados sero contem-
Atualmente, a velocidade mdia registrada nas linhas que plados com sistema de controle semafrico, monitorados por um
operam na regio dos Corredores Norte-Sul e Leste-Oeste de Centro de Controle Operacional (CCO).
18 e 15km/h, respectivamente. Com as alteraes na configura-

PLANO DE NEGCIOS
DO SISTEMA BRT

Os projetos dos sistemas BRT definiram a


Cmara de Compensao Tarifria como forma
de remunerao. As tarifas no sero subsi-
diadas e toda a arrecadao ser realizada
pela iniciativa privada, ou seja, pelos prprios
operadores. No haver estacionamentos
para automveis ao longo da extenso dos
corredores. Existe a perspectiva da parceria
com outras modalidades de negcios como,
por exemplo, a explorao de determinados
comrcios e explorao publicitria localiza-
das nas estaes e terminais.

Cruzamento Corredor BRT BR-101 e Corredor Leste-Oeste


96
Estudos de BRT no Brasil

INTERFACE COM O
PLANEJAMENTO URBANO

Os sistemas BRT foram projetados a partir das diretrizes do


Plano Diretor da cidade. Neste sentido, os corredores sero os
principais eixos estruturadores de transporte definidos pelo prin-
cipal documento de orientao da expanso urbana. No existe
Estudo de Impacto de Vizinhana (EIA) elaborado para os Corre-
dores Leste-Oeste e Ramal Cidade da Copa. No caso especfico do
Corredor Norte-Sul tambm no h EIA produzido, pois j existe
um corredor com um sistema convencional de nibus em opera-
o. Operaes urbanas consorciadas no esto previstas para os
corredores. Os acessos s estaes e terminais de integrao rece-
bero tratamento voltado para a sua melhoria.

ASPECTOS AMBIENTAIS

O Corredor Ramal Cidade da Copa teve o Estudo de Impacto


Ambiental (EIA) finalizado. Aos Corredores Norte-Sul e Leste-Oes-
te no se aplica o instrumento de avaliao de impacto.

97
98 98
Estudos de BRT no Brasil

RIO DE JANEIRO, RJ
CONTEXTO E DESAFIOS

Nos ltimos anos a regio metropolitana do Rio de Janeiro passou por trans-
formaes contnuas em termos de perfil socioeconmico da populao. De
acordo com o IBGE, em 2010 a cidade do Rio de Janeiro contava com mais de 6,3
milhes de habitantes e mais de 2,1 milhes de veculos em circulao (DENA-
TRAN, 2011). Com o crescente nmero de veculos em circulao, a cidade do Rio
de Janeiro enfrenta, h muito, problemas graves de congestionamentos e pouca
fluidez do trfego.

O atual sistema de transporte coletivo diversificado e possui diferentes


servios para atender demanda existente. O sistema admite a integrao de
servios, o que implica em aumento da eficincia econmico-financeira. A ne-
cessidade de melhorias no sistema de transporte coletivo da cidade sobressai
ainda mais pelo fato de a cidade do Rio de Janeiro ser uma das sedes da Copa das
Confederaes em 2013 e da Copa do Mundo em 2014 e o palco principal dos
Jogos Olmpicos em 2016.

O sistema de transporte regular de passageiros por nibus dentro da re-


gio metropolitana compreende 136 empresas, dos quais 102 atuando dentro
dos limites do municpio e 63 operando servios intermunicipais., e utilizam
16.772 veculos, em que 66% deles operam 724 linhas municipais e o restante
da frota, 565 linhas intermunicipais. Em 2008, o sistema transportou 119 mi-
lhes de passageiros mensalmente e 4,5 milhes de passageiros diariamente.
99
Em relao a 2007, houve uma queda de 26,7% na demanda de Recurso (em Extenso Previso de
Corredor Responsvel
passageiros (FETRANSPOR, 2011). milhes R$ ) (Km) trmino
TransOeste 770 74 2012 Governo Municipal
Governos Federal,

VISO GERAL DOS PROJETOS DE BRT TransBrasil 1.300 27 2014 Estadual e


Municipal
TransCarioca 1.300 39 2014 Governo Municipal
O objetivo da construo de sistemas de BRT no Rio de Janeiro
criar a concepo de eixos de transportes que estejam integra-
dos rede de corredores existentes. Esses sistemas de corredores
de transporte coletivo consideraro o aumento da demanda ao As obras dos corredores TransOeste e TransCarioca j foram
longo do tempo, bem como a tecnologia apropriada para atender iniciadas, com recursos do governo municipal. No Corredor
a essa demanda. TransBrasil, a maior parte dos investimentos tem como fonte de
recursos o governo federal (R$800 milhes), e como contrapartida
A concepo do sistema prev a implantao de faixas exclu-
investimentos do governo estadual (R$330 milhes) e municipal
sivas para o transporte coletivo por nibus esquerda do fluxo
(R$170 milhes). As desapropriaes necessrias implantao
de veculos, evitando, assim, o conflito com o uso do solo lindeiro
do corredor tero recurso da ordem de R$20 milhes. O incio
(converses direita, entrada e sada de estabelecimentos comer-
das obras est previsto para 2012 com recursos estaduais e mu-
ciais e residenciais, por exemplo).
nicipais. Tambm para a implantao do Corredor TransCarioca
O sistema prev a otimizao da operao nos corredores, com a maior parte dos recursos tem como fonte o governo federal. A
a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com pla- contrapartida dos governos estadual e Municipal ser de R$200
taforma elevada e adoo de uma nova logstica operacional, com milhes. As obras iniciaram em maro de 2011, com recursos mu-
servios de linhas expressas e semiexpressas. nicipais. As desapropriaes necessrias implantao do corre-
dor tero recurso da ordem de R$300 milhes.
Devido falta de acesso s informaes detalhadas sobre um dos
corredores (TransOlmpica), este caderno tcnico concentra-se na
descrio de 3 corredores principais de BRT. A estimativa que R$1,8
bilho sero investidos na implementao desses corredores.

100
Estudos de BRT no Brasil

Rede de BRT
101
CARACTERSTICAS GERAIS PROJETO FSICO DOS
DOS CORREDORES BRT CORREDORES BRT
O Corredor TransOeste ser a principal conexo entre a regio Todos os corredores sero construdos com pavimento misto
oeste do Rio de Janeiro e alguns bairros da zona norte, prximos (asfalto e concreto), de modo a suportar um trfego mais intenso.
Avenida Brasil. Os projetos bsico e executivo j foram elaborados
No corredor TransOeste sero construdos 6 terminais de
e a obra, licitada e contratada. O projeto operacional est conclu-
integrao e 74 estaes em toda sua extenso. No TransBrasil
do e prev um sistema tronco-alimentado.
sero 5 terminais de integrao e 27, com distncia mdia entre
O Corredor TransBrasil ser uma importante conexo da Baixa- elas de 1.350m. O Corredor TransCarioca prev a construo de 3
da Fluminense (vias alimentadoras) e o centro do Rio de Janeiro. O terminais de integrao e 39 estaes, com distncia mdia entre
projeto bsico est concludo, e o projeto executivo ainda est em elas de 812,5m. Os projetos preveem a existncia de reas para
fase de elaborao com previso de trmino em 2011. O edital de ultrapassagem nos trechos entre as estaes, garantindo a velo-
licitao das obras tem previso de trmino em 2011, com previso cidade operacional ao longo do corredor. Tendo como premissa
de contratao das obras para 2012. O projeto operacional ainda o incentivo da mobilidade tambm por modos no motorizados,
no foi elaborado, mas sua previso de trmino 2011. est prevista a implantao de ciclovias ao longo do corredor. A
integrao entre o modo ciclovirio e o BRT ocorrer por meio da
O Corredor TransCarioca ser uma das principais ligaes entre
construo de bicicletrios em todos os terminais de integrao.
o Aeroporto Internacional Tom Jobim e a Barra da Tijuca. O Cor-
Para os pedestres, o projeto de implantao do BRT prev o trata-
redor atender a outros bairros como Madureira e Penha, impor-
mento das caladas ao longo do corredor.
tantes regies da cidade. Os projetos bsicos e executivos foram
concludos e as obras contratadas em maro de 2011. O projeto
operacional prev um sistema tronco-alimentado.

102
Estudos de BRT no Brasil

Acesso a estao BRT


103
Estao BRT
104
Estudos de BRT no Brasil

Corte longitudinal - corredor BRT


105
OPERAO DOS CORREDORES BRT
Todos os corredores de BRT tero operao esquerda e se- rico. Nos 3 corredores, o Centro de Controle e Monitoramento ser
ro de uso exclusivo dos veculos nibus, que seguem as especi- responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais,
ficaes do sistema. Neles iro operar linhas expressas, semiex- superviso da operao das linhas, entre outras atividades de ins-
pressas e paradoras, em um sistema tronco-alimentado. peo operacional. Nos terminais haver servios de informao
eletrnica, que auxiliaro os usurios na identificao das linhas,
horrios, destinos entre outras informaes
Demanda hora Demanda Frequncia Frequncia operacionais.
Frota
Corredor pico diria hora pico entre-pico
(veculos)
(passageiros) (passageiros) (veculos/hora) (veculos/hora)
TransOeste 230 articulados 50 mil 500 mil 200 100
TransBrasil 450 articulados 110 mil 1 milho 400 200 PLANO DE NEGCIOS
TransCarioca 250 articulados 50 mil 500 mil 200 100 DO SISTEMA BRT
As empresas que iro operar no corre-
dor sero privadas. A forma de remunerao do operador ser a
Com a implantao dos corredores, a velocidade operacional dos
tarifa nos Corredores TransOeste e TransCarioca, e a combinao
nibus ser maior. Atualmente a velocidade dos nibus que operam
da tarifa e da distncia percorrida no Corredor Transbrasil. Ser
no trecho da implantao do TransOeste de 25km/h, mas a ex-
implantada uma Cmara de Compensao de Receitas e Crditos,
pectativa que o corredor passar a operar a 34km/h. No trecho de
que ser responsvel pela remunerao dos operadores. A arre-
implantao do Corredor TransBrasil a velocidade atual dos nibus
cadao ser toda controlada pela iniciativa privada e no haver
de 23km/h, mas existe a expectativa que o corredor passar a operar
subsdio na tarifa apenas no Corredor TransOeste. No est previs-
a 36km/h. No trecho de implantao do TransCarioca a velocidade
ta a construo de estacionamentos para automveis integrados
atual de 17km/h, mas a expectativa que o corredor passar a ope-
aos corredores.
rar a 29km/h.

A cobrana da tarifa ser feita nas estaes, antes do embarque


no veculo, o que reduzir o tempo de embarque dos passageiros
nos veculos. No est prevista a implantao de controle semaf-
106
Estudos de BRT no Brasil

INTERFACE COM O ASPECTOS AMBIENTAIS


PLANEJAMENTO URBANO O Estudo de Impacto Ambiental foi elaborado e aprovado para
Os corredores fazem parte dos eixos de transportes propostos os Corredores TransOeste e TransCarioca. At o momento no se
no Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (PDDU/2008). Ape- dispe dessa informao para o Corredor Transbrasil.
nas para o Corredor Transbrasil foi feito o Estudo de Impacto de Os veculos que iro operar nos corredores sero a diesel, mas
Vizinhana, que no identificou a necessidade de medidas ameni- h um convnio com o BNDES para estudo da alternativa de utili-
zadoras dos impactos identificados. zao de novos combustveis.
O espao fsico adjacente aos corredores receber tratamen-
to urbanstico de modo a conciliar a funo de usos diversos ao
longo do corredor, com a implantao de ciclovias, melhoria das
condies das caladas, revitalizao de praas, construo de
rampas e passarelas entre outras medidas urbansticas que visem
a melhoria da mobilidade e acessibilidade ao longo dos corredores.

No Corredor TransCarioca tambm so previstas medidas de


melhoria da acessibilidade, com o alargamento das vias para os
automveis (inclusive viadutos). No projeto deste corredor est
prevista a construo de 9 pontes, 2 mergulhes e 10 viadutos.

107
108 108
SALVADOR, BA
CONTEXTO E DESAFIOS

Salvador uma metrpole nacional com mais de 2,6 milhes de habi-


tantes, sendo o municpio mais populoso do Nordeste, a terceira mais po-
pulosa do Brasil e a oitava mais populosa da Amrica Latina. A cidade ocupa
706,8 km. A economia de Salvador est majoritariamente associada ao setor
de servios (80% do total) (IBGE, 2010).

Com uma frota de 656 mil veculos (Denatran, 2010), a cidade enfrenta
um dos problemas comuns s grandes cidades brasileiras: trfego lento,
principalmente nos horrios de pico. Com a expanso urbana e o crescimen-
to populacional tanto na cidade de Salvador como nas demais que compem
a Regio Metropolitana, as necessidades de deslocamento dos habitantes
aumentaram e o padro de viagens urbanas se tornou mais complexo.

O atual Sistema de Transporte Coletivo por nibus (STCO) diversifi-


cado e possui diferentes servios para atender demanda existente. So 18
empresas operando 2.371 veculos e 478 linhas. Mensalmente, cerca de 37
milhes de viagens so realizadas, o que corresponde a 18 milhes de quil-
metros percorridos. O STCO contempla benefcios tarifrios para estudantes
(meia passagem escolar) e gratuidades para idosos e pessoas com neces-
sidades especiais. Adota-se a tarifa nica (R$2,50) para todas as linhas do
sistema. Existem trs tipos de integrao tarifria atualmente praticados em
Salvador. So eles: 109
Integrao fechada entre linhas alimentadoras e troncais; Integrao aberta, por bilhetagem eletrnica com o uso do Sal-
vador Card, entre linhas locais de curta extenso operadas por
Integrao aberta, por bilhetagem eletrnica com o uso do Sal-
micro-nibus denominados Amarelinhos, com pagamento de
vador Card, entre linhas diretas do subsistema convencional; e
apenas uma tarifa (SETPS, 2011).

Rede de transportes
110
Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL
DOS PROJETOS DE BRT
O objetivo da construo do sistema BRT a concepo de Para atender a capital baiana e a cidade de Lauro de Freitas,
eixos de transportes que estejam integrados rede de corredores os projetos da Rede Integrada de Transportes (RIT) prevem in-
existentes. De acordo com o Plano Diretor de Desenvolvimento vestimentos da ordem de R$3,4 bilhes. Desse total, cerca de R$
Urbano (PDDU) da cidade, elaborado em 2008, a implantao de 680 milhes seriam utilizados na construo de terminais e mais
sistemas de corredores de transporte coletivo ir considerar o de R$2,2 bilhes em outras obras civis (via, pontos de parada/
aumento da demanda ao longo do tempo, bem como a tecnologia conexo). Estima-se que a implantao de equipamentos de
apropriada para atender a essa demanda. controle e bilhetagem consumiria R$ 115 milhes, enquanto que
o investimento para a aquisio de frota seria de R$ 272 milhes.
A concepo do sistema prev a implantao de faixas exclu-
Investimentos em Garagens , ptio de manuteno , logstica e
sivas para o transporte coletivo por nibus esquerda do fluxo
treinamento totalizariam mais de R$ 105 milhes.
de veculos, evitando, assim, o conflito com o uso do solo lindeiro
(converses direita, entrada e sada de estabelecimentos comer- Originalmente, o financiamento total para implantao do
ciais e residenciais, por exemplo). sistema RIT ocorreria atravs de recursos do PAC da Mobilidade
Grandes Cidades do Governo Federal, que disponibilizaria R$ 2,4
A implantao do sistema de corredores exclusivos de nibus
bilhes. Cerca de R$ 542 milhes tambm seriam disponibilizados
contempla ainda a substituio da frota atual por veculos de
pelo Governo estadual. O operador privado do sistema contribuiria
maior capacidade. Nesse sentido, explora-se o potencial da tecno-
com mais de R$ 467 milhes. Estima-se que a implantao do sis-
logia nibus, de modo a atender corretamente tambm as especi-
tema RIT exigiria desapropriaes da ordem de R$30 milhes.
ficidades das condies virias do sistema.

O sistema prev a otimizao da operao nos corredores com


a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com pla-
taforma elevada e adoo de uma nova logstica operacional, com
servios de linhas expressas e semiexpressas.

111
CARACTERSTICAS GERAIS PROJETO FSICO
DOS CORREDORES BRT DOS CORREDORES BRT
Os projetos bsicos e operacionais j foram concludos pelo Todos os corredores foram projetados com a adoo de pa-
Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador vimento rgido (concreto), de modo a suportar um trfego mais
(SETPS) e pela Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado intenso de veculos. Esto previstas 151 estaes, onde distncia
da Bahia (Conder). At o momento, os projetos executivos ainda mdia entre elas seria de 700 metros. reas de ultrapassagem es-
no foram elaborados. to previstas para facilitar o trfego dos veculos BRT nos corredo-
res. O sistema RIT teria a extenso total de 78, que contariam com
26 terminais de integrao.

Principais corredores BRT

Tipologia viria - BRT Salvador


112
Estudos de BRT no Brasil

Tendo como premissa o incentivo da mobilidade tambm por


modos no motorizados, foi estimada a implantao de ciclovias
OPERAO DOS
ao longo do corredor. A integrao entre o modo ciclovirio e o CORREDORES BRT
BRT ocorrer por meio da construo de bicicletrios em todos os Sob a responsabilidade da Transalvador, todos os corredores
terminais de integrao. H previso de oferta de outros servios teriam a operao no canteiro central das vias. Os corredores de
pblicos tais como internet sem fio e lojas nos terminais. BRT seriam de uso exclusivo dos veculos nibus movidos diesel e
O sistema contar com um servio de informao eletrnica, biodiesel. Operaro linhas expressas, semiexpressas e paradoras. A
com monitores nas estaes informando os horrios de chegada frota utilizaria veculos Articulados.
e partida dos veculos, principais servios, tipos de integrao e
outras informaes pertinentes operao dos servios de trans-
porte.

Veculo BRT

A demanda total projetada de passageiros (mdia diria) seria de


600 mil. Na hora pico, estima-se que 79.993 passageiros utilizariam o
sistema. Os projetos estabeleceram freqncia de nibus no pico de 3
minutos, enquanto que no entre-pico seria de cerca de 7 minutos.
Sistema virio do Imbu

113
Estao BRT Estao BRT

A prioridade de circulao dos nibus em cruzamentos seria


feita com a implantao de um controle semafrico. O Centro de
PLANO DE NEGCIOS
Controle e Monitoramento seria responsvel pelo controle dos DO SISTEMA BRT
horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das A forma de remunerao do operador a combinao da tari-
linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. fa, com implantao de uma Cmara de Compensao de Receitas
Estima-se que com a implantao do corredor de BRT os vecu- e Crditos, que ser responsvel pela remunerao dos operado-
los, por estarem em vias exclusivas e com controle informatizado, res. A tarifa no ser subsidiada e a arrecadao do sistema ser
poderiam alcanar a velocidade operacional de 30km/h, o que re- toda da iniciativa privada.
presenta um considervel aumento em relao aquela atualmente Est prevista a construo de estacionamentos de automveis
observada (16km/h). Alm disso, com a cobrana feita antes do integrados ao corredor BRT, sendo que o valor da tarifa cobrada
embarque, o tempo de espera dos veculos nas estaes seria re- ter como base o valor da tarifa integrada.
duzido, o que contribuiria ainda mais para a aumentar a eficincia
do sistema RIT.

114
Estudos de BRT no Brasil

INTERFACE COM O
PLANEJAMENTO URBANO
Os corredores so eixos propostos no Plano Diretor de Desen-
volvimento Urbano (PDDU/2008). Ainda no foram realizados
estudos de impacto de vizinhana, mas com a implantao dos
corredores o espao fsico adjacente receber tratamento urba-
nstico. Um dos objetivos o tratamento das condies de infra-
estrutura, melhorando as condies de acessibilidade na rea do
entorno ao corredor.

ASPECTOS AMBIENTAIS
H a preocupao com ndice de emisses de poluentes pelos
veculos. Assim, os veculos que iro operar no corredor usaro
biodiesel e diesel como combustvel.

At o momento no se dispe de informaes sobre o impacto


ambiental que a implantao dos corredores ir causar, uma vez
que estudos especficos para essa verificao (Estudo de Impacto
Ambiental) no foram realizados.

115
116 116
Estudos de BRT no Brasil

UBERLNDIA, MG
CONTEXTO E DESAFIOS

O municpio de Uberlndia se localiza no Tringulo Mineiro e possui po-


pulao de 604 mil habitantes. Ocupa uma rea de 4.115,82 km, dos quais 135
km esto em permetro urbano. O Produto Interno Bruto - PIB de Uberlndia
o 27 maior do Brasil, destacando-se na rea de prestao de servios. Outros
setores relevantes da economia uberlandense so: agricultura e indstria
(IBGE, 2010).

De acordo com a verso preliminar do Plano Diretor de Transporte e Mo-


bilidade Urbana de Uberlndia, a cidade chegar ao ano de 2020 com uma frota
de aproximadamente 420 mil veculos, considerando a atual taxa de motoriza-
o (PUB, 2006).

O sistema de transporte de Uberlndia tronco-alimentador. composto


por um terminal central e quatro terminais perifricos. Essa conformao foi
inaugurada em 1997 e orienta as polticas de uso do solo da cidade. O sistema
composto por 114 linhas, com uma frota de 395 veculos, realizando 5.318
viagens por dia e 93.588 quilmetros por dia. Esses servios transportam men-
salmente 220 mil passageiros. A bilhetagem eletrnica utilizada por todo o
sistema .

Em setembro de 2006, iniciou-se o Novo Conceito em Transporte Urbano,


com a implantao do Corredor Estrutural da Avenida Joo Naves de vila. Esse
117
conceito caracteriza-se por atender as necessidades de desloca-
mento das pessoas pelo tratamento integrado e possui quatro
princpios importantes:

- Pedestres: Prioridade na travessia/ Caladas / Acesso s esta-


es;

- nibus: Via exclusiva/ Estaes fechadas / Estaes de Transfe-


rncias;

- Automveis: Segurana no trnsito / Fluidez no trfego; e

- Ambiente: Paisagismo / Nvel de rudo.

- Pedestres: Prioridade na travessia/ Caladas/ Acesso s estaes;

- nibus: Via exclusiva/ Estaes fechadas/ Estaes de Transfe-


rncias;

- Automveis: Segurana no trnsito/ Fluidez no trfego; e

- Ambiente: Paisagismo/ Nvel de rudo.

BRT Uberlndia

118
Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL Cmaras de superviso nas estaes;

DOS PROJETOS DE BRT Radar para controle de invaso na pista; e

Com os excelentes resultados alcanados pelo Corredor Educao para o Transporte SIT Educao.
Estrutural Joo Naves de vila, a Administrao Municipal de- O sistema completo ser composto por 52 km de corredores, 82
cidiu pela expanso do Novo Conceito em Transporte, desen- estaes fechadas e, ao todo, 9 terminais de integrao.
volvendo novos projetos de corredores BRT. Sero construdos
mais 4 terminais de integrao e sero implantadas as seguin- - Educao para o Transporte SIT Educao.
tes melhorias, para aperfeioamento do Sistema:
O sistema completo ser composto por 52km de corredores, 82
Pavimento rgido em todas as estaes; estaes fechadas e, ao todo, 9 terminais de integrao.

BRT estao - vista externa 119


CARACTERSTICAS GERAIS zados, haver a construo de ciclovias ao longo do corredor, bem
como a implantao de bicicletrios nos terminais de integrao.
DOS CORREDORES BRT
Foi feito investimento em melhorias na infraestrutura para
No Corredor da Avenida Joo Naves de vila, com 7,5km de pedestres ao longo do corredor, bem como a implantao de
extenso, foram investidos, aproximadamente, R$6,5 milhes na moderadores de trfego, visando segurana dos pedestres nos
implantao de obras e R$15 milhes na construo de terminais. cruzamentos, e rampas de acesso aos terminais.
Para a implantao de equipamentos de controle e bilhetagem
eletrnica, foram investidos cerca de R$300 mil.

Para aquisio de frota para operar no corredor, o investimen-


to foi de R$5 milhes, e para outros servios foi previsto o investi-
mento de R$1,1 milho.

PROJETO FSICO
DOS CORREDORES BRT
O corredor foi construdo com pavimento misto (asfalto e con-
creto), de modo a suportar o trfego de nibus mais intenso.

Atualmente o corredor opera com 2 terminais de integrao


e 13 estaes ao longo do corredor, com distncia mdia de 500
metros entre elas. prevista a prestao de servios pblicos nos rea interna - estao BRT
terminais.

Tendo como objetivo a integrao com os modos no motori-

120
Estudos de BRT no Brasil

OPERAO DOS PLANO DE NEGCIOS


CORREDORES BRT DO SISTEMA BRT
O corredor est posicionado junto ao canteiro central, com A iniciativa privada responsvel pela operao no corredor
operao esquerda, e de uso exclusivo dos veculos nibus. BRT, e a forma de remunerao do operador exclusivamente a ta-
Nele operam linhas expressas e paradoras, que utilizam 41 vecu- rifa. Atualmente a tarifa cobrada R$2,40 e o custo por passageiro
los tipo padron, 8 articulados e 2 de piso baixo. A demanda obser- R$2,12. A tarifa do sistema BRT no subsidiada e a arrecadao
vada na hora pico 3.583 passageiros, enquanto que a demanda do sistema toda da iniciativa privada.
diria alcana 21 mil passageiros. Os servios operam com hea-
A previso que pelo menos 4 tipos de negcios estejam asso-
dways na hora pico e entrepico de 3 e 5 minutos, respectivamente.
ciados operao do corredor: mix de lojas; lanchonetes; bancos;
Originalmente, a velocidade dos nibus no corredor BRT foi e lotricas.
projetada para operar na faixa de 20km/h. Todavia, com a priori-
Est prevista a construo de estacionamentos de automveis
zao da circulao dos nibus em cruzamentos no corredor e o
integrados ao corredor de BRT.
controle semafrico, a velocidade atual operacional 25km/h. A
cobrana da tarifa feita antes do embarque em estaes fecha-
das, o que reduz o tempo de espera dos veculos nas estaes.

O Centro de Controle e Monitoramento responsvel pelo


INTERFACE COM O
controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da PLANEJAMENTO URBANO
operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacio- Este corredor um dos eixos estruturantes propostos no Plano
nal. O rgo responsvel pela gesto do corredor BRT a Secreta- Diretor de Desenvolvimento Urbano (2008). No foram realizados
ria de Trnsito e Transportes (Settran). estudos de impacto de vizinhana, mas com a implantao do
corredor o espao fsico adjacente recebeu tratamento urbans-
tico como o projeto de melhoria das caladas e a revitalizao das
praas ao longo do corredor.

Ao longo do corredor foram replantadas rvores e espcies


vegetais extradas para a implantao do corredor, o que tornou o
121
ambiente mais humano e agradvel. Com a reduo de uma faixa
de trfego para a implantao do corredor, foram realizados ajus-
tes no controle semafrico e reduo das converses esquerda.

Um importante aspecto social deste corredor o acesso po-


pulao residente em rea de Especial Interesse Social. Conjuntos
habitacionais localizados no setor sudeste da cidade foram bene-
ficiados.

Outros benefcios sociais advindos da implantao do corredor


podem ser citados. So eles: reduo do nmero de acidentes; se-
gurana; confiabilidade; reduo do tempo de embarque; reduo
do tempo de viagem; melhoria de tecnologia veicular; maior con-
forto trmico; e maior conforto no tempo de espera.

ASPECTOS AMBIENTAIS
O Estudo de Impacto Ambiental foi elaborado, e todos os ve-
culos operam com diesel e biodiesel. Com o uso da faixa exclusiva,
a velocidade operacional do nibus garantida e h menor con-
sumo de combustvel, com consequente reduo da emisso de
poluentes.

122
Estudos de BRT no Brasil

123
124 124
Estudos de BRT no Brasil

VITRIA, ES
CONTEXTO E DESAFIOS

Vitria parte da regio metropolitana, que tambm inclui Vila Velha, Serra e
Cariacica, Fundo, Guarapari e Viana,. Segundo dados do IBGE (2010), a regio me-
tropolitana tem cerca de 1,7 milhes de habitantes. Nos ltimos 10 anos, a popu-
lao da regio metropolitana cresceu cerca de 16%, enquanto a frota de veculos
duplicou no mesmo perodo. A economia de Vitria voltada s atividades portu-
rias, ao comrcio ativo, indstria, prestao de servios e tambm ao turismo de
negcios. A capital capixaba conta com dois portos que so dos mais importantes
do pas: o Porto de Vitria e o Porto de Tubaro.

Para atender a populao de toda a regio metropolitana, dois sistemas de


transporte urbano foram desenvolvidos ao longo dos anos. O sistema municipal
atende aos usurios somente dentro dos limites da cidade de Vitria. Esse sistema
conta com 56 linhas de nibus distribudas em 342 veculos, que transportam
diariamente 120 mil passageiros. Em dezembro de 2010, mais de 3,5 milhes de
usurios utilizaram a frota de nibus de Vitria. Trs empresas possuem permisso
para operar os nibus da cidade: Grande Vitria, Tabuazeiro e Unimar (PMV, 2011).
Para o transporte entre a capital e as outras cidades da regio metropolitana, con-
figurou-se o sistema Transcol. O Transcol operado por 11 empresas, que formam
o GVBus. Com 1.445 nibus, o sistema transporta 15,9 milhes de passageiros por
ms. Cada nibus percorre mensalmente mais de 6,4 mil quilmetros. O sistema
conta com mais de 271 linhas e dez terminais de integrao.
125
Rede BRT
126
Estudos de BRT no Brasil

VISO GERAL
DOS PROJETOS DE BRT
O objetivo da implantao do sistema BRT a otimizao da As principais etapas da implantao dos corredores so a
operao do servio de transporte coletivo, a partir da cobrana elaborao do projeto bsico, desapropriaes (com recursos no
prvia da tarifa e da adoo de uma nova logstica operacional, valor de R$170 milhes), execuo de obras (iniciadas em 2011
com servios expressos, semiexpressos e paradores. que tero com trmino para 2014) e execuo de obras civis (com recursos
extenso de 31km. A maior parte dos recursos vir do governo de R$533 milhes).
federal, com contrapartida do governo estadual (R$132 milhes).

Estao BRT
127
CARACTERSTICAS GERAIS controle e bilhetagem eletrnica sero investidos R$60 milhes.

O plano operacional est em fase de detalhamento, com previso


DOS CORREDORES BRT de trmino para dezembro de 2011. A previso de investimento para
aquisio de frota de R$9 milhes.
O BRT da Grande Vitria ser a principal conexo entre os munic-
pios de Vitria, Vila Velha, Serra, Cariacica e Viana. Os corredores tero O projeto bsico do BRT da Grande Vitria est concludo, e o pro-
extenso de 31km. O investimento total na implantao de obras jeto executivo tem previso de trmino em junho de 2012. O edital de
ser de, aproximadamente, R$663 milhes, dos quais R$530 milhes licitao das obras est em fase de elaborao e dever ser concludo
financiados pelo BNDES. O investimento total na construo de ter- em junho de 2012. A previso de contratao das obras ser outubro
minais ser de R$61 milhes. Para a implantao de equipamentos de de 2012.

PROJETO FSICO DOS


CORREDORES BRT
Os corredores sero todos construdos em pavimento rgido
(concreto) e tero 10 terminais de integrao e 41 estaes, com
distncia mdia de 600 metros entre elas. Nos corredores esto
previstas reas de ultrapassagem em todos os trechos entre as
estaes do BRT, evitando, assim, a formao de filas. A integrao
com os modos no motorizados ir ocorrer pela implantao de
ciclovias alimentando o corredor e construo de bicicletrios nos
terminais de integrao. Haver o tratamento das caladas ao lon-
go do corredor, o que facilitar o acesso s estaes e terminais.

Servio de Informaes Eletrnicas


128
Estudos de BRT no Brasil

Corredor BRT
129
Portal do Principe - Centro de Vitria
130
Estudos de BRT no Brasil

OPERAO DOS PLANO DE NEGCIOS


CORREDORES BRT DO SISTEMA BRT
Os corredores sero posicionados junto ao canteiro central e A iniciativa privada ser responsvel pela operao e arreca-
sero de uso exclusivo dos veculos nibus. No sistema tronco-ali- dao no corredor BRT. A forma de remunerao do operador ser
mentado iro operar linhas expressas, semiexpressas e paradoras. por distncia percorrida. Atualmente a tarifa de R$2,30 e atende
A frota ser composta por 7 veculos articulados e 15 convencio- ao sistema intermunicipal metropolitano integrado, atendendo
nais, que transportaro 640 mil passageiros por dia e 16 mil no a 80% da demanda da Grande Vitria. Atualmente a tarifa sub-
horrio de pico. sidiada pelo governo estadual, e esse subsdio permanecer com
a implantao dos corredores BRT da Grande Vitria. Os futuros
A cobrana da tarifa ser feita antes do embarque em esta-
negcios associados operao dos corredores esto em fase de
es fechadas, o que reduzir o tempo de espera dos veculos nas
planejamento. Est prevista a construo de estacionamentos
estaes, pela maior celeridade no embarque dos passageiros. A
para automveis integrados aos corredores.
prioridade de circulao dos veculos no corredor ser garantida
por meio de controle semafrico a ser implantado. O Centro de
Controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos
horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das
linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. Haver,
tambm, servios de informao eletrnica para fornecer infor-
maes operacionais do sistema para o usurio.

131
INTERFACE COM O
PLANEJAMENTO URBANO
O Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (2008) incorpo-
rou o conceito dos corredores BRT. O espao fsico adjacente rece-
ber tratamento urbanstico com o intuito de conciliar as diversas
funes de uso ao longo do corredor.

Como parte das melhorias urbansticas ao longo do corredor,


est prevista a adequao das caladas, o tratamento das vias
nas aproximaes do corredor, paisagismo, iluminao especial
com foco nas travessias de pedestres e tratamento especial para
a travessia da rea central da capital. Haver a garantia de aces-
sibilidade universal nas estaes de embarque/desembarque de
passageiros, cujas plataformas sero na altura do piso do nibus.

ASPECTOS AMBIENTAIS
O Estudo de Impacto Ambiental tem previso de trmino em de-
zembro de 2011. Todos os veculos no corredor iro operar com diesel.

132
Estudos de BRT no Brasil

133
Anlise dos Sistemas brt
A partir da descrio das caractersticas dos estudos de siste-
mas BRT no Brasil pode-se concluir que as cidades pesquisadas
tm atuado para criar sistemas de transportes confiveis, efi-
cientes e de acordo com a realidade econmica e social brasileira.
Percebe-se a preocupao de transformar os servios existentes
de transporte pblico por nibus em sistemas integrados, que
explorem melhor os avanos tecnolgicos e tcnicos e para pro-
mover melhorias significativas nas condies de transporte de mi-
lhes de brasileiros. Essa transformao tem utilizado os recursos
financeiros de forma responsvel e transparente. Ou seja, os siste-
mas BRT no iro gerar aumentos nas tarifas e assim inviabilizar o
acesso de grande parte da populao urbana. Pelo contrrio, em
algumas cidades, pode-se detectar a busca pela reduo dos cus-
tos ao mesmo tempo em que se procura criar sistemas de trans-
porte de altssima qualidade.

Nesse sentido, constata-se que os elementos bsicos de sis-


temas BRT foram assimilados por todas as cidades apresentadas
neste caderno tcnico. Todos os sistemas BRT demonstram o
entendimento da necessidade de estabelecer espaos virios de-
dicados, da utilizao de estaes e terminais permitindo conforto
e segurana, da operao de veculos modernos e adequados s
134
caractersticas da demanda de passageiros e da implantao de
Estudos de BRT no Brasil

sistemas de informaes e controle para melhoria da eficincia e viabilizar sistemas completamente integrados e criar corredores
da operao dos servios e do atendimento aos passageiros. em reas com demanda de passageiros j consolidada em diversos
servios fragmentados.
Apesar da incorporao desses elementos bsicos, constata-se
que os projetos de BRT esto em estgios diferentes de desenvol- O contexto local a principal razo para os diferentes est-
vimento. Em alguns casos, alcanou-se o estgio avanado em gios de desenvolvimento dos sistemas BRT. Nas cidades em que
termos da concepo, da implantao e das perspectivas futuras observou o estgio avanado verifica-se tambm a existncia de
dos sistemas. Por exemplo, algumas cidades os conceberam como relaes consolidadas e profissionalizadas entre os diversos ato-
parte de estratgias de desenvolvimento urbano de longo prazo, res envolvidos (rgos gestores, operadores e a comunidade em
que vo muito alm daquelas diretrizes impostas por planos dire- geral). Assim, a concepo dos sistemas BRT refletiu diretamente
tores. Dessa forma, so utilizados no s para atender as deman- essas condies institucionais propcias. Todavia, naquelas ci-
das existentes, mas tambm direcionar o crescimento urbano em dades onde essas relaes ainda no esto maduras, percebe-se
reas de interesse. Obviamente, essas cidades em desenvolvimen- potencial considervel para ampliar a qualidade dos sistemas BRT.
to adiantado tambm apresentaram excelncia na incorporao
dos elementos bsicos dos sistemas BRT.

Por outro lado, outras cidades demonstraram certa incipin-


cia no processo de adoo do conceito BRT. Vrios so os casos
em que as iniciativas se resumem criao de corredores BRT e
operao de veculos de alta capacidade. claro que benefcios
significativos sero obtidos com essas iniciativas, mas existe a
constatao de que muito mais poderia ser alcanado. Em par-
ticular, seria recomendvel que esforos fossem realizados para 135
Concluses
Este caderno tcnico catalogou as caractersticas dos vrios
sistemas BRT no Brasil. Com base no levantamento de dados
com os principais envolvidos, foi possvel apresentar, de forma
sistemtica, o diagnstico do estgio atual de desenvolvimento
de 12 cidades brasileiras com projetos de sistemas BRT. Pode-se
concluir que essas cidades esto evoluindo rapidamente para
constituir sistemas eficientes de transporte urbano de passagei-
ros, que certamente contribuiro para atender as expectativas da
populao brasileira.

Pode-se afirmar que os estudos de BRT catalogados vo muito


alm da perspectiva de atendimento das demandas imediatas
relacionadas Copa do Mundo em 2014 e os Jogos Olmpicos em
2016. Os projetos de BRT contribuem para criao de sistemas
que se transformaro em legados para grandes contingentes
populacionais urbanos e no somente para aqueles que estaro
envolvidos nesses eventos internacionais. Tal constatao
fundamental para a sustentabilidade dos servios de transporte
pblico urbano e consequentemente para que os usurios sejam
atendidos com baixo custo, alta confiabilidade e segurana.

Claramente, existem muitos desafios na concretizao e ex-


panso dos projetos de BRT no Brasil. Conforme apresentado ao
longo deste caderno tcnico, ainda precisamos criar estruturas
136
Estudos de BRT no Brasil

de apoio para que bons projetos sejam viabilizados financeira ainda melhores para todos.
e institucionalmente. Em especfico, flagrante a necessidade
Assim, a NTU continuar atuando para criar, publicar e
de criao de instrumentos prticos que possibilitem o finan-
disseminar informaes e conhecimentos avanados sobre o
ciamento da construo e manuteno de toda a infraestrutura
potencial, os benefcios e os desafios tcnico-institucionais dos
associada aos sistemas BRT. Ao contrrio de outros modais que
sistemas BRT no Brasil.
recebem subsdios 12 vezes maiores do que aqueles oferecidos
ao transporte pblico urbano (IPEA, 2011), os usurios sero os
nicos responsveis pelo financiamento dos sistemas BRT. Nesse
sentido, o governo federal j est se posicionando para apoiar
iniciativas, que sejam inovadoras e sustentveis do ponto de vista
dos custos e benefcios. Por outro lado, rgos gestores e os ope-
radores, em muitos casos, demonstram-se conscientes e alinha-
dos para que os recursos sejam utilizados eficientemente.

Em termos estritamente tcnicos, este caderno tcnico apon-


tou para a necessidade de consolidar aspectos cruciais para o
sucesso de sistemas BRT. Em primeiro lugar, pode-se destacar a
urgncia na elaborao de projetos mais detalhados e que pos-
sam facilmente demonstrar todos os aspectos construtivos e
operacionais, no sentido de eliminar quaisquer dvidas sobre a
viabilidade dos sistemas BRT. Outros aspectos muito importantes
so as questes ambientais, os planos de negcios e a consolida-
o da marca BRT. Nesses aspectos, pode-se vislumbrar uma srie
de aes que poderiam contribuir para alcanarmos resultados 137
Empresas de Consultoria Participantes
Logit
Consultoria especializada em projetos relacionados a sistemas de transporte pblico urbano,
planejamento de transporte com mobilidade urbana e presta assessoria tcnica em capacitao e
mais de 20 anos de mercado implantao desses trabalhos. Atua em diversas cidades do Brasil
brasileiro, atuando tambm em e do exterior, em pases como Argentina, Chile, Colmbia, Equador,
mbito internacional. Na rea de mobilidade desen- Estados Unidos, Jamaica, Mxico, Paraguai, Venezuela, Angola,
volve alternativas que promovem mais qualificao Tanznia e Indonsia.
do espao urbano, elaborando planos diretores urba-
nos, estudos para transporte pblico, acessibilidade e
circulao e projetos de infraestrutura. Suas solues Oficina
em logstica buscam otimizar o escoamento de carga Especializada em consultoria e projetos na rea de
e a distribuio de produtos por meio do desenvolvi- transportes, presta servios para o setor pblico
mento de planos diretores regionais, estudos de carga e privado. Foi fundada em 1990 com a misso
multimodais, otimizao de cadeia de distribuio e de oferecer aos seus clientes solues no setor
modelagem de concesses. de transportes, sempre com a transparncia que
permeou a vida dos profissionais que ergueram

Logitrans a instituio. Atua nas reas de planejamento de transportes, logs-


tica, gesto de transportes, estudos e projetos urbanos, projetos de
Consultoria brasileira fundada sistemas de transporte por nibus, projetos de sistemas metroferro-
em setembro de 1997, com virios, projetos virios e de trfego, economia de transporte, pes-
sede em Curitiba (PR) e filiais na quisas de transporte, operao de transporte e trfego, organizao
Argentina e Colmbia. Realiza de empresas de transporte, gerenciamento de projetos.
138
Estudos de BRT no Brasil

Setepla Tecnotran
Empresa brasileira de enge- Consultoria na rea de transporte p-
nharia consultiva que vem blico desde 1984. Realiza planejamento
desenvolvendo, h 44 anos, de transportes, projetos de adequao
estudos, projetos, supervi- do sistema virio s alternativas de rede propostas, projetos de sinali-
so, fiscalizao e gerenciamento de empreendimentos, alm zao e adequao dos pontos de embarque e desembarque. Todas as
de servios de consultoria tcnica, econmica, financeira, em pesquisas necessrias para a realizao destes trabalhos so coorde-
especial para as reas de transporte e indstria metal-mecnica. nadas por tcnicos da Tecnotran e softwares desenvolvidos para ta-
Possui experincia em privatizaes, concesses, PPPs etc., bulao, anlise e expanso das amostras utilizando-se banco de da-
atuando no mbito de Governo e do setor privado - comprador/ dos. Atua ainda em anlise, diagnstico, formulao e detalhamento
concessionrio. de propostas envolvendo as caractersticas operacionais, econmicas,
institucionais, controle e gesto de sistemas de transporte coletivo.

Sistran
Consultoria especializada na pres-
TTC
tao de servios de estudos, pro- Consultora especializada na elaborao de
jetos e gerenciamento de empre- estudos e projetos no campo do transporte
endimentos com atuao nas de pblico e privado, na engenharia de trfego
engenharia de transportes, projetos virios, metroferrovirios urbano e rodovirio e nos aspectos urbans-
e obras de infraestrutura, meio ambiente, edificaes, arqui- ticos e ambientais, a TTC, foi constituda em
tetura e urbanismo, recursos hdricos e saneamento, logstica 1983. parceira e representante, no Brasil, dos softwares EMME, de
de distribuio e armazenagem, equipamentos de transporte, Planejamento de Transporte e STAN, de Planejamento de Transporte
engenharia industrial, tecnologia da informao, controle e de Carga, produzidos pela INRO Consultants, do Canad.
automao, sistemas de transporte inteligente, e implantao
Atua no setor de mobilidade urbana, transporte rodovirio. Possui
de empreendimentos.
setor especializado em estudos de Plos Geradores de Trfego (PGT).
Atua tambm na rea de Planejamento Urbano e Regional e possui
larga experincia no setor de transporte e engenharia de trfego. 139
Vetran
Est constituda desde 1993.
Com o intuito de adequar os
seus servios s necessidades
do cliente, seus trabalhos desenvolvidos permeiam do diagnstico
rpido realizado por equipe reduzida, ao projeto completo de en-
genharia, incluindo estudos preliminares, anteprojetos, projetos e
assistncia no acompanhamento da implantao. Oferece servi-
os especializados em planos urbansticos, planos de transportes
urbanos e regionais, planos setoriais de transporte, anlise do sis-
tema de transporte ferrovirio, estudos e projetos para rodovias e
vias urbanas, anlise, estudos e projeo de demanda de transpor-
te de massa (Metr), estudos e projetos de trnsito, engenharia de
projetos. Atua em superviso e acompanhamento de obras, geren-
ciamento de projetos, sistemas de bilhetagem eletrnica, sistemas
de monitoramento e gesto do transporte pblico atravs de GPS,
sistemas e processamento de multas

140
Estudos de BRT no Brasil

Agradecimentos
A preparao deste caderno tcnico contou com o Metro/DF Companhia do Metropolitano do Distrito Federal;
apoio de vrias instituies. Foram elas:
Metromar - Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo
Agetran - Agncia Municipal de Transporte e Trnsito Urbano de Passageiros e de Caracterstica de Metropolitano de
- Campo Grande/MS; Maring;

ATP Associao dos Transportadores de Passagei- RMTC - Rede Metropolitana de Transportes Coletivos de Goinia;
ros;
SETPS - Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de
BHTrans - Empresa de Transportes E Trnsito de Belo Salvador;
Horizonte S/A;
SetraBH - Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros
Cettrans - Companhia de Engenharia de Transporte e de Belo Horizonte;
Trnsito de Cascavel;
Setransp/GO - Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo
Ceturb-GV Companhia de Transportes Urbanos da Urbano de Passageiros de Goinia;
Grande Vitria;
Setransp/PR Sindicato das Empresas de Transporte Urbano e
EPTC - Empresa Pblica de Transporte e Circulao; Metropolitano de Passageiros de Curitiba e Regio Metropolitana;
e
Fetranspor - Federao das Empresas de Transportes
de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro; Setur/MS - Sindicato das Empresas de Transportes Coletivos Ur-
banos de Passageiros do Mato Grosso do Sul.
GVBus - Sindicato das Empresas de Transporte Me-
tropolitano da Grande Vitria;

IEMA - Instituto de Energia e Meio Ambiente;


141
Referncias
AGETRAN Agncia Municipal de Transporte e FETRANSPOR Federao das empresas de transportes de
Trnsito (2011) http://www.pmcg.ms.gov.br/agetran/; passageiros do estado do Rio de janeiro (2011); http://www.
pgina acessada em 29 de Julho. fetranspor.com.br/; pgina acessada em 02 de agosto.

BHTRANS Empresa De Transportes E Trnsito De Belo GDF Governo do Distrito Federal (2010) Plano Diretor de
Horizonte S/A(2011) - http://www.bhtrans.pbh.gov.br/; Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno
pgina acessada em 21 de Julho. PDTU/DF; Secretaria de Estado de Transportes do Distrito Federal;
Relatrio Tcnico n 11.
CETTRANS Companhia de Engenharia de Transporte
e Trnsito (2011); http://www.cettrans.com.br/ IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (2010)
transporte-coletivo.php; pgina na internet acessada Sinopse do Censo Demogrfico 2010; ISBN: 978-85-240-4187-7.
em 19 de Julho
IPPUC Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba
CETURB Companhia de Transportes Urbanos da (2011) http://ippucweb.ippuc.org.br/ippucweb/sasi/home/; pgina
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Curitiba na prtica; Curitiba: IPPUC; 45 pginas; Curitiba. NTU Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos
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DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito Relatrio Tcnico, 70 pginas; Braslia, Brasil.
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142
Estudos de BRT no Brasil

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acessada em 19 de Julho; http://www.cascavel.pr.gov.br/historia.php com.br/; pgina acessada em 13 de Fevereiro.

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mg.gov.br/; pgina acessada em 02 de agosto.

PUB Prefeitura de Uberlndia (2011) Plano Diretor de Transporte


e Mobilidade Urbana de Uberlndia; 148 pginas; Uberlndia,
Minas Gerais.

RMTC Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (2011)


http://www.rmtcgoiania.com.br/informacoes-institucionais;
pgina acessada em 25 de Julho. 143
Ficha Tcnica
Elaborao dos Estudos de BRT no Brasil DIRETORIA NTU
Binio 2011-2013
Equipe responsvel
Alessandra Mendona Crema Conselho Diretor
Arthur Oliveira Presidente - Eurico Divon Galhardi/Rio de Janeiro
Cristina Ribeiro Vice-Presidente - Joo Carlos Vieira de Souza/So Paulo
Izabela Gomes Arajo
Luciara Vilaa Vieira Regio Norte e Centro-Oeste
Matteus de Freitas Carmine Furletti Jnior Conselheiro Titular Estado do Amazonas
Melissa Brito Spndola Algacir Marcos Gurgacz Conselheiro Suplente Estado do
Renata Nobre da Silva Amazonas

Direitoria Executiva Regio Nordeste


Andr Dantas - Diretor Tcnico Dimas Humberto Silva Barreira Conselheiro Titular Estado do
Marcos Bicalho - Diretor Administrativo e Institucional Cear
Mrio Jatahy de Albuquerque Jnior Conselheiro Suplente
Projeto grfico e diagramao Estado do Cear
Duo Design Luiz Fernando Bandeira de Mello Conselheiro Titular Estado de
Pernambuco
Impresso Paulo Fernando Chaves Jnior Conselheiro Suplente Estado de
Grfica Executiva Pernambuco

144
Estudos de BRT no Brasil

Regio Sudeste Estado do Maranho


Albert Andrade Conselheiro Titular Estado de Minas Gerais Jacob Barata Filho Conselheiro Suplente Estado do Rio de
Wilson Reis Couto Conselheiro Suplente Estado de Minas Gerais Janeiro
Eurico Divon Galhardi Conselheiro Titular Estado do Rio de Jos Ricardo Iasbek Felcio Conselheiro Suplente Estado de So
Janeiro Paulo
Narciso Gonalves dos Santos Conselheiro Suplente Estado do
Rio de Janeiro Diretoria Executiva
Llis Marcos Teixeira Conselheiro Titular Estado do Rio de Janeiro Otvio Vieira da Cunha Filho Presidente
Francisco Jos Gavinho Geraldo Conselheiro Suplente Estado do Marcos Bicalho dos Santos Diretor Administrativo e Institucional
Rio de Janeiro Andr Dantas Diretor Tcnico
Joo Carlos Vieira de Souza Conselheiro Titular Estado de So
Paulo
Jlio Luiz Marques Conselheiro Suplente Estado de So Paulo
Joo Antonio Setti Braga Conselheiro Titular Estado de So Paulo
Mauro Artur Herszkowicz Conselheiro Suplente Estado de So
Paulo

Regio Sul
Ilso Pedro Menta Conselheiro Titular Estado do Rio Grande do Sul
Enio Roberto Dias dos Reis Conselheiro Suplente Estado do Rio
Grande do Sul

Conselho Fiscal
Fidel Nuez Knittel Conselheiro Titular Estado da Bahia
Edmundo de Carvalho Pinheiro Conselheiro Titular Estado de
Gois
Haroldo Isaak Conselheiro Titular Estado do Paran
Ana Carolina Dias Medeiros de Souza Conselheiro Suplente
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