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Disparador trmico para

la proteccin de motores

La diferencia que existe entre el disparador trmico de sobrecargas

de un interruptor y el de un rel trmico de sobrecargas es que en
el primero el disparador acta directamente sobre el cerrojo del
interruptor que desconecta la corriente de falla, y en el segundo
acta sobre un contacto que a su vez desactiva a la bobina de un
contactor que desconecta a la corriente de sobrecarga del motor.

Contactos auxiliares de un rel

de sobrecargas

E n todos los dibujos que hemos

publicado hasta ahora hemos
representado al disparador de un
rel de sobrecargas actuando sobre
un contacto normal cerrado (NC) del
rel. As fue como originalmente se
construyeron los rels de sobrecar-
gas. Un contacto normal cerrado que
cuando el rel no est actuado per-
mite que la bobina del contactor sea
operada y que as arranque al motor.
Cuando el rel lee una corriente de
falla, es decir, ve una sobrecarga,
abre a este contacto haciendo que el
contactor se desactive desconectan-
do as al motor, protegindolo.
Imagen 1. Distintos tipos de contactos auxiliares.
Con el tiempo, la evolucin de la tc- una maniobra o por una falla. Fue sobre la bobina del contactor y
nica y de sus requerimientos exigie- necesario que el mismo rel informa- mediante su contacto abierto sobre
ron que no fuera suficiente saber se a un centro de comando que la sealizacin.
que el motor se desconect; era haba actuado. As se desarrollaron,
necesario saber porque el motor se primero a los rels de sobrecargas Los contactos conmutadores tienen
haba detenido. Se deba saber si el con contactos conmutadores que un inconveniente; por tener un borne
motor se haba desconectado por mediante el contacto cerrado actan
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18 Electroinstalador SEPTIEMBRE 2012

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Disparador trmico para la proteccin de motores
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comn obligan a que el contacto de seal (el NA) y el de
proteccin (el NC) funcionen en el mismo circuito a la
misma tensin. Esto nos llev a la situacin actual donde
todos los rels modernos se fabrican con dos contactos;
uno normal cerrado y otro normal abierto (1NC+1NA).
Los rels de sobrecargas no admiten la adicin de blo-
ques de contactos. La sensibilidad del dispositivo de dis-
paro no admite montajes posteriores a la salida de la
fbrica.
Imagen 1.
Figura 2. Esquema funcional de los contactos de un rel de sobrecargas.
20 Electroinstalador SEPTIEMBRE 2012
Autobloqueo o reset
Cuando el motor se sobrecarga toma una corriente ms
elevada de la prevista. La resistencia calefactora produ-
ce mucho calor y deforma a la banda bimetlica a tal
punto que se produce el disparo del rel de sobrecargas.
El contacto (NC) del rel abre al circuito de la bobina del
contactor; este desconecta al motor por lo que deja de
circular corriente por las resistencias calefactores. La
banda bimetlica se enfra y vuelve a su posicin inicial,
cmo debe comportase el contacto; debe volver a
cerrarse o permanecer abierto?
Si el contacto se cierra, la bobina del contactor volver a
energizarse y cerrar sus contactos haciendo que el
motor vuelva a arrancar.
Podemos permitirlo?
Los sistemas calefactores del rel de sobrecargas tardan
en enfriarse, segn el estado de calentamiento previo y
el valor de la sobrecarga, entre 30 segundos y 2 minutos.
Cundo el rel de sobrecargas se enfri, el motor pro-
tegido logr volver a enfriarse?; no, debido a que el
motor tiene una masa mucho mayor que el rel, tarda
mucho ms en enfriarse.
Adems, si hubo una sobrecarga que hizo necesario que
el rel actuara, hay una falla que afecta al motor; no es
conveniente reconectar al motor sin que antes personal
responsable de mantenimiento lo haya revisado y verifi-
cado su correcto estado de funcionamiento.
Figura 3. Pulsador de con autobloqueo; reposicin manual del rel.
Podemos impedir que los contactos vuelvan a su posi-
cin inicial, una vez que se haya enfriado el dispositivo
de disparo, si los hacemos pasar a una nueva posicin
de reposo.
Retirando al pulsador azul (5) girndolo a la posicin M
(de Manual) la palanca de disparo (2) pasar a una
nueva posicin donde quedar retenida por el resorte.
Quedar en esa posicin hasta que se oprima al mismo
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pulsador azul reponiendo as a los contactos en su posi-
cin inicial.
La letra M (en algunos rels H del ingls Hand=Mano)
indica reposicin manual; el autobloqueo se libera
manualmente.
El problema que acarrea el autobloqueo del rel de
sobrecargas es que obliga al personal de mantenimien-
to a presentarse frente al rel en el tablero centro con-
trol de motores para poderlo liberar, desbloquear o
resetear. Si esto es un gran inconveniente porque el
tablero centro control de motor (CCM) se encuentra
muy lejano, es conveniente la reposicin automtica
del rel.
Figura 4. Pulsador de sin autobloqueo; reposicin automtica del rel.
22 Electroinstalador SEPTIEMBRE 2012
Introduciendo al pulsador azul (5) girndolo a la posi-
cin A (de Automtico) la palanca de disparo (2) que-
dar en una posicin intermedia inestable y empujada
por el resorte retornar a la posicin original en cuanto
desaparezca la presin de las bandas bimetlicas
calientes.
Para evitar el rearranque del motor se deber realizar
un circuito de autobloqueo elctrico. Esto permitir
reponer al circuito a distancia desde el centro de con-
trol.
Pulsador de prueba TEST
El pulsador de prueba celeste (7) mueve la barra de
conexin (6) probando mecnicamente a todo el dispo-
sitivo del rel de sobrecarga, conmutando a los contac-
tos auxiliares. Permite verificar que nada est trabado
dentro del cerrojo del rel.
Solidario a la barra de conexin suele haber un indica-
dor de estado del rel que indica si el rel est operado
o no. Este indicador de estado est identificado por las
clsicas identificaciones de posicin 0 (no operado) y
I (operado).
Algunos rels de sobrecargas tienen un sealizador
indicador de disparado; este botn indicador suele
ser de color verde.
Pulsador de parada STOP
El pulsador de parada rojo (8) al ser oprimido abre
mecnicamente al contacto normal cerrado NC de esta
manera permite desconectar al motor desde el tablero
CCM sin necesidad de ir hasta el centro de control.
Tambin permite comprobar el circuito de desconexin
del rel y su correcto funcionamiento.
l
Alejandro Francke
Especialista en productos elctricos de
baja tensin, para la distribucin de
energa; control, maniobra y proteccin
de motores y sus aplicaciones.