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Tecnologa de iluminacin
Servicio Asociado
Tecnologa de iluminacin
y su diagnosis
La vista es el sentido ms importante para las personas que desean moverse con
seguridad por la carretera. No obstante, sta puede verse fuertemente afectada al atar-
decer, a causa de malas condiciones meteorolgicas o por unos cristales sucios. En
estos casos aumenta rpidamente el riesgo de accidentes. Pero tambin crece el
potencial de peligros en la carretera con el aumento de la densidad del trfico. Sin
embargo, para que los conductores lleguen seguros a casa y estar a la altura de estos
desafos que el trfico presenta, se trabaja continuamente en la mejora de los dispositi-
vos luminotcnicos existentes as como en el desarrollo de nuevos dispositivos de este
tipo.
Con estos desarrollos, los sistemas de iluminacin de los vehculos son cada vez ms
complejos. Hace tiempo, por ejemplo, que el alternador no es el nico responsable de
la luz: cada vez se incluyen ms aparatos que se comunican entre s mediante una red
de a bordo. La luz es cada vez ms electrnica, lo que supone un incremento de las
exigencias al taller.
El aprendizaje de las siempre nuevas tecnologas y circunstancias y el equipamiento
tcnico del taller son adems factores decisivos. La poca en la que una lmpara de
comprobacin y un voltmetro anlogo eran el equipamiento estndar de una caja de
herramientas estn llegando a su fin. En los vehculos modernos, ya est disponible
artillera pesada para los trabajos de diagnstico y mantenimiento del sistema de ilu-
minacin: junto al ajustador de faros son el multmetro digital, el osciloscopio y el dispo-
sitivo de diagnstico los oficiales adjuntos ms importantes del especialista en auto-
mviles.
Contenido Pgina
2
Este folleto presenta los pasos de trabajo ms bsicos para el diagnstico de errores.
Los contenidos abarcan desde los primeros pasos para el anlisis de errores hasta el
correcto ajuste de las luces. Adems, se consideran ms detalladamente las posibilida-
des que ofrece un dispositivo de diagnstico en este contexto.
Tenga en cuenta que este folleto no pretende presentar todos los casos y opciones
debido a la complejidad de los distintos sistemas que se encuentran actualmente en el
mercado.
Los distintos fabricantes de vehculos ofrecen una seleccin de los llamados adaptado-
res en Y.
Gracias a la gran variedad de conectores, es casi imposible que el taller disponga de
todos los adaptadores en Y. Por lo tanto, una posibilidad muy sencilla y tambin prcti-
ca es el acceso desde la parte posterior de las conexiones de enchufe. Con ayuda de
puntas de comprobacin, preferiblemente flexibles, debe realizarse una medicin sin
provocar daos.
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Parte 1 Resolucin de averas en caso de
empaamiento excesivo
INICIO
Empaamiento
en faros / lmparas*
Faltan los
manguitos de Colocar / limpiar
ventilacin / estn manguitos
obturados
FIN
4
Empaamiento de los sistemas de iluminacin
5
Parte 2 Resolucin de averas en los
sistemas de iluminacin exterior
En el pasado, la estructura de los faros y lmparas as como su control elctrico se mantenan muy fcilmente. La configuracin de
los vehculos con componentes electrnicos tampoco ha pasado sin dejar huella en los sistemas de iluminacin. Actualmente dife-
rentes fabricantes emplean unidades de control para controlar y comprobar las funciones de las luces.
Luz de posicin, de
Luz de cruce Luz de carretera Bi-halgeno Luz antiniebla los intermitentes y de
marcha atrs
Leer cdigo
de avera*
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
Cambiar faro/
lmpara*** FIN
* En vehculos con sistema de iluminacin con posibilidad de diagnstico. Tras realizarse con xito
la reparacin, deber borrarse la memoria de averas.
** En esta categora se incluyen tambin componentes como conmutadores de luz, unidad de con-
trol de la red de a bordo, etc.
*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del
interior del faro / lmpara. En la mayora de los casos, deben cambiarse completamente estos
componentes.
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Sistemas de iluminacin exterior
Leyenda
F4
J519
D Interruptor de encendido, borne 15
X E4 Interruptor para luz de cruce y avisador
luminoso
M25 E19 Interruptor para luz de aparcamiento
D
Kl. 15 F Interruptor de la luz de frenado
E4 F4 Interruptor para las luces de marcha atrs
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J527 Unidad de control de la electrnica de
E19
la columna de direccin
M25 Lmpara para la tercera luz de frenado
J527
Bus de datos CAN de confort X Luz de la matrcula
Consulta en fro
Cada lmpara recibe corriente tras conectar el encendido cuatro veces con pequea
corriente durante un tiempo de 500 ms cada vez. Mediante el valor de corriente, la uni-
Figura 2: Consulta en fro dad de control de la red de a bordo puede reconocer una lmpara defectuosa (vase
fig. 2).
Consulta en caliente
El control de cada lmpara se realiza mediante elementos semiconductores que se
encuentran en la unidad de control de la red de a bordo. stos reconocen si existe una
sobrecarga, un cortocircuito o una interrupcin (vase fig. 3).
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Parte 3 Resolucin de averas en faros
de xenn
Los faros de xenn llevan ya ms de 15 aos en el mercado. Al principio estos faros slo se encontraban en los vehculos de clase
superior. Actualmente, ya pueden emplearse sistemas de xenn en casi todas las clases de vehculos. Debido a los continuos
desarrollos, son ya varias las generaciones de sistemas xenn que entretanto se han empleado en vehculos.
correcto no correcto
correcto no correcto
no correcto
correcto
correcto no correcto
no correcto
8
Iluminacin de xenn
Figura 1
Figura 2
9
Al realizar el diagnstico de averas debe procederse conforme al rbol de
errores expuesto. Pero ofrecemos aqu algunos consejos ms para realizar el
diagnstico:
Figura 3
Figura 4
10
Tomamos como ejemplo el Vectra C (con faros AFS de xenn de Hella) para
ilustrar el diagnstico:
Figura 5
Si no se encontrara ningn fallo ah, puede realizarse igualmente un control de paso del
conector de la bobina de reactancia al conector del mdulo de encendido. En la fig. 8
se muestra la ocupacin de los terminales del conector en el mdulo de encendido.
Con los faros encendidos, no deben efectuarse mediciones dentro del faro
a causa de la alta tensin.
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1 5
3
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3
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Parte 4 Resolucin de averas
en los sistemas AFS
* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la
Sin luz, causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la repara-
sin funciones AFS INICIO cin, deber borrarse la memoria de averas.
** En esta categora se incluyen tambin componentes como con-
mutadores de luz, unidades de control de la red de a bordo, etc.
*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin
en el cableado / contactos del interior de un faro. En la mayora
de los casos, ste debe cambiarse completamente.
Leer cdigo
de avera*
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
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AFS: Sistema de luz frontal adaptativa
En el sistema AFS la luz de los faros se adapta segn el vehculo a cada situacin de
conduccin, por ejemplo, en la luz para curvas o para autopistas. De esta manera, se
incrementa considerablemente la seguridad y la comodidad de conduccin. Por otro
lado, aumenta tambin la cantidad de elementos en un sistema de ese tipo y, por lo
tanto, tambin las posibles causas de errores.
Estos sistemas AFS estn hoy en da totalmente preparados para el diagnstico, pues-
to que incluyen varias magnitudes de entrada, por ejemplo la velocidad, el ngulo del
volante o la compresin de resorte de los ejes que la unidad de control recibe y evala
a travs del bus CAN. Por medio del dispositivo de diagnstico, se indican muchos
datos relevantes para el reconocimiento de errores.
Ejemplos de diagnstico
Se ha ledo la memoria de averas. Con el sistema de luz AFS del Opel Vectra C ejemplificamos el diagnstico. En caso
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de una reclamacin del cliente (por ej. Las curvas ya no se ilumina.), lo primero que
Cantidad de errores 1 debera hacerse es una lectura del cdigo de avera. En caso de fallo, se desconecta el
U1113 Mdulo de potencia derecho sistema. A continuacin se lleva el mdulo del faro a una posicin central y se guarda el
Sin comunicacin
cdigo de avera. En el caso expuesto (vase fig. 1) se reconoce el mdulo derecho
de potencia como causa del fallo.
2
Ocupacin de terminales
PIN 1 CAN-High
1
PIN 2 CAN-Low
Otra posibilidad de diagnstico es la comparacin del valor terico y el valor real. Segn
el dispositivo de diagnstico, encontrar esta funcin en la opcin de men valores de
medicin/parmetros o valores reales. En esta funcin de diagnstico, se indican los
Sensor del ngulo del volante
valores actuales de los diferentes componentes. Estos pueden entonces compararse
Valor terico del servomotor de la luz de curvas con los valores tericos (no se encuentra en todos los dispositivos de diagnstico).
A continuacin, se muestran los estados en los que ya se encuentra un actuador
Pos. terica izquierda de la luz de curvas alcanzada
(vase fig. 4).
Pos. terica derecha de la luz de curvas alcanzada
Figura 4
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Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin
manual del alcance luminoso
En gran parte de los vehculos actuales se emplea la regulacin de alcance luminoso (LWR) nombrado anteriormente. Por lo general,
en este sistema se emplean motores reductores elctricos que se controlan mediante un accionador de su interior.
LWR
sin funcin INICIO
correcto no correcto
correcto no correcto
No Control de correcto
El servomotor Sustituir
funciona funcionamiento
correcto no correcto
correcto no correcto
No reemplazable
* En esta categora se incluyen tambin componentes como el interruptor de nivel de la LWR, unidad
de control de la red de a bordo, etc.
** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del
interior del faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.
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Regulacin manual del alcance luminoso
Si los fusibles estn bien, debe desmontarse el interruptor de la luz. A continuacin pue-
de medirse la tensin de la red de a bordo entre el PIN 2 (tensin de alimentacin)
y el PIN 10 (masa) en el conector del interruptor de la luz (vase fig. 1). Girando el con-
mutador de la luz, se transmite ahora la tensin de accionamiento (56b) mediante el PIN
4 al accionador de la LWR. Si ste no es el caso, el interruptor de la luz podra ser defec-
tuoso.
Figura 1
Figura 2
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Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin
automtica del alcance luminoso
Leer cdigo LWR
de avera* sin funcin INICIO
correcto No realizable
correcto no correcto
correcto no correcto
Comprobar tensin de
Los alimentacin, seal de
No Control de correcto
sensores del eje salida, mazo de cables, funcionamiento
funcionan etc./reparar en caso
necesario**
correcto no correcto
No Control de correcto
El servomotor Sustituir funcionamiento
funciona
correcto no correcto
correcto no correcto
No reemplazable
* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la repa-
racin, deber borrarse la memoria de averas.
** En esta categora se incluyen tambin componentes como la unidad de control de la LWR, unidad de control de la red de a
bordo, etc.
*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro.
En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.
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Regulacin automtica del alcance luminoso
Ejemplos de diagnstico
En las instalaciones de LWR automtica de Opel Vectra C y del Omega B el diagnstico
de averas debe aclararse mediante algunos ejemplos. Muchos sistemas de LWR son
susceptibles de diagnstico pero todos los dispositivos de diagnstico pueden comuni-
carse con la unidad de control de la LWR.
En estos casos, pueden efectuarse algunos pasos de diagnstico mediante el multme-
tro y el osciloscopio.
En el Opel Omega B las tensiones pueden medirse en los conectores de los sensores
de eje (vase fig. 1). La tensin de alimentacin es de 5 V. Para comprobar el funcio-
namiento del sensor, debe soltarse la junta de rtula en el brazo del sensor para que
Figura 1 ste pueda moverse libremente. Si el brazo del sensor se mueve lentamente, los valores
de tensin de un sensor en funcionamiento deberan estar entre 0,6 y 3,7 V. Si la tensin
cae repentinamente de este rango, puede deberse a un fallo en el sensor del eje.
En el Opel Vectra C hay sensores de eje inductivos montados que envan las seales de
tensin moduladas por duracin de impulsos a la unidad de control del alcance lumino-
so. En el conector (vase fig. 2) de la unidad de control del alcance luminoso, pueden
medirse con un osciloscopio las seales de modulacin por duracin de impulsos (va-
se fig. 3). En el conector tambin puede medirse la tensin de alimentacin para los
sensores del eje.
Ocupacin de terminales
Seal de modulacin por duracin de impulsos
PIN 5 del sensor de eje delantero
Seal de modulacin por duracin de impulsos
PIN 6 del sensor de eje trasero
PIN 7 Masa del sensor del eje delantero
10 1
PIN 9
Sensor de eje delantero
Tensin de alimentacin de 5 V
Sensor de eje trasero
Figura 2 Figura 3
Figura 4
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Parte 7 Resolucin de averas en el
sistema lavafaros
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
correcto no correcto
No Control de correcto
Sistema purgado Purgar funcionamiento
correcto no correcto
correcto no correcto
Cambiar el cilindro de
presin incl. el brazo FIN
telescpico *
* En algunos casos la causa del fallo se encuentra tambin dentro del cilindro de presin.
En estos casos, es preciso sustituir el cilindro de presin completo.
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Sistema lavafaros
Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento
debido a la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros poten-
tes, adems de la regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de
los faros. Los sistemas lavafaros sobre base de cilindros telescpicos se encuentran
con frecuencia en el mercado y sirven aqu como concepto.
Ejemplos de diagnstico
En caso de que, al accionar la funcin de lavado, la bomba centrfuga no funcione
(ningn ruido de funcionamiento claramente perceptible), deber comprobarse la ali-
mentacin de corriente, as como el fusible. Si, cuando la bomba est en funcionamien-
to, el cono de rociado slo est en un lado o trabaja muy dbilmente, debe comprobar-
se la polaridad. Este paso de trabajo se deduce puesto que las bombas centrfugas tra-
bajan en las dos direcciones de marcha y slo se diferencian por la potencia hidrulica.
Tambin es importante el correcto tendido de los tubos flexibles puesto que un tubo
doblado reduce de manera decisiva la circulacin.
Si un tubo flexible presenta una fuga, la pieza defectuosa puede separarse y los dos
Figura 1 extremos del tubo flexible pueden unirse de nuevo mediante una pieza de unin
(vase fig. 1).
En ocasiones puede ocurrir que, a causa de suciedad que llega al sistema a travs del
depsito de agua de lavado, se obstruyan las vlvulas o toberas. En ese caso, lo nico
til es una limpieza bsica de toda la instalacin. Las toberas de inyeccin pueden
extraerse de los cilindros de presin. Adems, el brazo telescpico debe extraerse
contra la presin del resorte, debe soltarse el enganche con un pequeo destornillador
(vase fig. 2) y extraer la tobera del cilindro tirando hacia delante. Para lograr una efi-
cacia ptima de limpieza, debe comprobarse el ajuste de las toberas y en caso necesa-
rio ajustarse conforme a los datos del fabricante. Para ello hay una palanca de ajuste
especial que se encuentra en la tobera de lavado (vase fig. 3).
Figura 2 Figura 3
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Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros
El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la carretera y la identificacin precoz de peligros.
Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los faros.
Espectro de comprobacin
del ajuste de faros
Comprobacin
visual + tcnica
Cmo se
realiza la Comprobacin Comprobacin
comprobacin? visual tcnica
Qu se Electricidad /
comprueba? Dispersor Reflector Mecnica
Electrnica
Qu Lmpara
Araazos Revestimiento Suspensin suelta
fallos? defectuosa
Comprobacin con
SEG
Cmo se
realiza la Ajuste de SW Medicin de luz
comprobacin?
Lmite
Qu se Luz de cruce: Luz de carretera: Deslumbramiento Intensidad luminosa de la
comprueba? claro-oscuro Centro del haz luminoso luz de cruce: luz de carretera:
halgena < = 1,0 lmenes halgena 28-240 lmenes
xenn < = 1,3 lmenes xenn 70-180 lmenes
Alcance prescrito
La funcin de la Diferencia entre
no alcanzado/
luz de carretera no Un valor superior el faro derecho y
deslumbramiento
Qu se emplea de manera deslumbra al trfico el izquierdo:
fallos?
del trfico en sentido
ptima/mala que circula en sin iluminacin
contrario / sin buena
iluminacin de la sentido contrario homognea
iluminacin del
calle
curso de la carretera
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Sntomas de averas en faros
Problemas mecnicos
Si un faro ya no puede ajustarse correctamente o simplemente no puede ajustarse, las
causas pueden ser las siguientes:
Juego de los ejes del faro y elementos de ajuste
Piezas desenganchadas
Conexiones atornilladas arrancadas (vase fig. 1)
Elementos de ajuste adheridos a causa de la corrosin
Soportes para la fijacin de las lmparas doblados o rotos
Estos puntos tambin pueden presentarse en faros que fueron montados en el vehculo
hace uno o dos aos. La mayora de las veces se trata de faros de inferior calidad en
los que el esfuerzo constructivo o el material usado no estn al nivel de los faros
Figura 1 originales.
Problemas elctricos
Si surgen diferencias de claridad entre los dos faros (luz de cruce, luz de carretera) o
una funcin de luz se suspende completamente, la causa podran ser las propiedades
insuficientes de los materiales. En caso de mal engarzamiento (vase fig. 2, conector
superior), se producen resistencias de contacto y una reduccin de la potencia lumi-
nosa.
Conexiones de conector demasiado flojas pueden provocar resistencias de paso
demasiado altas y con ello un incremento de las temperaturas. En el peor de los casos,
esto lleva a un chamuscamiento de los elementos.
Figura 2
Problemas trmicos
Durante el funcionamiento, se originan elevadas temperaturas en los faros.
Puede ocurrir que debido a estas elevadas temperaturas se produzcan desprendi-
mientos de gases. Determinados componentes, como plastificantes u otros aditivos,
se liberan de los plsticos. Estos se depositan como sedimento lechoso desde el
interior en el dispersor (vase fig. 3).
Figura 3
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Para llevar a cabo el ajuste de faros, proceder de la siguiente manera:
Conducir el vehculo sobre una superficie llana (observando las normativas naciona-
les!) y preparar el vehculo de la forma prescrita (p. ej. los neumticos deben tener la
presin de aire correcta, etc.).
Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda del
visor de banda ancha (ver fig. 4).
Figura 4
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Ajuste de faros en sistemas de regulacin automtica del alcance luminoso
Si durante la comprobacin de los faros se advierte que el lmite claro-oscuro no es
correcto, puede comprobarse con ayuda de un dispositivo de diagnstico si existe un
fallo en el sistema o si los parmetros determinados se encuentran an en el rango
terico. Si por ej. un sensor del eje est defectuoso y ste se cambia, es necesario un
ajuste bsico (calibracin) del sistema. En el ejemplo del Opel Vectra C con faros AFS
deben mostrarse aqu algunos pasos de trabajo.
Tras la seleccin del vehculo, se presenta un plano sinptico del sistema. En ste, se
selecciona el sistema control de luces. A continuacin debe hacerse clic en el sistema
empleado en el vehculo (vase fig. 5).
Figura 5
Identificacin
Memoria de averas
Borrar memoria de averas
Valores reales
Actuadores
Ajuste bsico
Restablecer mdulo de potencia luminosa
Figura 6
Figura 7
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Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt 9Z2 999 424-937 SCH/07.07/0.1 Printed in Germany
HELLA S.A. Delegacin Canarias: Delegacin Catalua Delegacin Sur Delegacin Levante
Avda. de los Artesanos, 24 C/ Las Adelfas, parcela 168 bis C/ Camino la Hornera, 15 Pso. San Juan, 80 Avda. de la Innovacin, s/n Avda. Tres Forques, 116
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