MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO, PROVENTIVO DE

MAQUINARIA PESADA

Mantenimiento de Maquinaria Pesada

El Tcnico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada est en la capacidad de
ejecutar las tareas y operaciones de diagnstico y mantenimiento preventivo y
correctivo de los sistemas funcionales de la maquinaria pesada, aplicando
procedimientos y especificaciones tcnicas del fabricante y considerando los
aspectos de seguridad en el trabajo y la proteccin del medio ambiente.

Descripcin:

El Tcnico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada posee un Nivel

Operativo que tiene dominio de la ocupacin, obteniendo asi la capacidad
y competencia para conducir, con autonoma, un puesto de trabajo en
funcin a las exigencias tcnicas y de calidad del servicio automotor.

Ejecuta tareas especializadas de mantenimiento y reparacin de vehculos

pesados y mquinas de trabajo, hace uso de la tecnologa actualizada y
tiene la formacin que le permite adaptarse a nuevas situaciones por la
innovacin y avance tecnolgico

Por su formacin el Tcnico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada est en

capacidad de desempearse en:

Talleres para mquinas de trabajo

Centros Mineros

Centros de Mantenimiento de Camiones y Buses

Aviacin

Navegacin

Industrias

Prensas

Qu es mantenimiento?.

La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy

estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que
tiene la responsabilidadde mantener en buenas condiciones, la maquinaria y
herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y
seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.

Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios,

industrias, etc., puedan seguir funcionando adecuadamente.

Comprende todas aquellas actividades necesarias equipos e instalaciones en una

condicin particular condicin.

Caractersticas del Personal de Mantenimiento

El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha formado una

imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal hablado, lo
cual ha trado como consecuencia problemas en la comunicacin entre las reas
operativas y este departamento y un ms concepto de la imagen generando poca
confianza.

Objetivos del Mantenimiento

En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar

encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos

Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.

Disminucin de los costos de mantenimiento.

Optimizacin de los recursos humanos.

Maximizacin de la vida de la mquina.

En cuanto a maquinaria pesada habra muchos temas de qu hablar, desde los

temas mecnicos hasta temas netamente electrnicos y computarizados. La
maquinaria pesada es una gran industria en la cual se invierte sumas muy fuertes
de dinero en investigaciones, es as que ahora por ejemplo se estima que en
aproximadamente unos 50 aos, la minera del futuro no necesitara operadores de
mquina y los equipos sern controlados va GPS.

Los profesionales de la carrera de Mantenimiento de Maquinaria Pesada estn

capacitados para organizar, supervisar, evaluar y tomar las acciones correctivas
necesarias para mantener operativas la maquinaria pesada de empresas mineras,
de construccin y de transporte pesado. Tiene las competencias necesarias para
resolver problemas de mantenimiento y de gestin y as incrementar la
disponibilidad de la maquinaria y maximizar la vida til de sta, que conduzca a
una reduccin sustancial de los costos operativos.
MANTENIMIENTO

La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy

estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que
tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y
herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y
seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.

Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecucin permite

alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, mquinas,
construcciones civiles, instalaciones.
Caractersticas del Personal de Mantenimiento

El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha formado una

imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal hablado, lo
cual ha trado como consecuencia problemas en la comunicacin entre las reas
operativas y este departamento y un ms concepto de la imagen generando poca
confianza.

Breve Historia de la Organizacin del Mantenimiento

La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la

introduccin de programas de mantenimiento preventivo y el control del
mantenimiento correctivo hace ya varias dcadas en base, fundamentalmente, al
objetivo de optimizar la disponibilidad de los equipos productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento
acenta esta necesidad de organizacin mediante la introduccin de controles
adecuados de costos.
Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de optimizar
todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio rpido de
producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemtica las mejoras
que pueden ser introducidas en la gestin, tanto tcnica como econmica del
mantenimiento. Es la filosofa de la terotecnologa. Todo ello ha llevado a la
necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de informacin.

Objetivos del Mantenimiento

El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior

informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos
determinados objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada
con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos
objetivos o se dificulte su consecucin.

En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar

encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos

Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.

Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.

Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o para de mquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operacin.
 Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener

un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el nmero
de fallas.
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba darnos o
cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones de diseo con
las que fue construido o instalado el bien en cuestin.

Criterios de la Gestin del Mantenimiento

Clasificacin de las Fallas
Fallas Tempranas
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de
fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de montaje.

Fallas adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas
de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las anteriores
(suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.).

Fallas tardas
Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma lenta y
ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislacin de un
pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una lampara, etc.

Tipos de Mantenimiento:
Mantenimiento para Usuario
En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de mantenimiento
a los propios operarios de mquinas.
Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta donde se debe
formar y orientar al personal, para que las intervenciones efectuadas por ellos
sean eficaces.

Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparacion una vez se ha producido el fallo y el paro
sbito de la mquina o instalacin. Dentro de este tipo de mantenimiento
podramos contemplar dos tipos de enfoques:

Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)

Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede eliminada
la fuente que provoco la falla.

Mantenimiento curativo (de reparacin)

Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas que han
producido la falla.
Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas cosas hay
demasiado y de otras quizs de ms influencia no hay piezas, por lo tanto es caro
y con un alto riesgo de falla.
Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede prever, analizar,
planificar, controlar, rebajar costos.

Conclusiones

La principal funcin de una gestin adecuada del mantenimiento consiste en

rebajar el correctivo hasta el nivel ptimo de rentabilidad para la empresa.
El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestin correcta
extraer conclusiones de cada parada e intentar realizar la reparacion de manera
definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falla
no se repita.
Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de mantenimiento a
implementar, que en algunas mquinas o instalaciones el correctivo ser el
sistema ms rentable.
Sistema VIMS de Caterpillar

Sistema de Control de las Funciones Vitales (VIMS)

Proporciona a los operadores y al personal mecnico y administrativo, informacin

sobre el funcionamiento y produccin de la mquina.

El VIMS es un sistema integrado, diseado por Caterpillar, que controla las

prestaciones de la mquina proporcionando informacin en tiempo real sobre las
funciones crticas de la mquina. El VIMS permite controlar muchos de los
sistemas de la mquina y optimizar su funcionamiento mediante un rpido
intercambio informacin que se utiliza para que la 785C trabaje siempre con la
mxima productividad.

El grupo de indicadores de la cabina muestra continuamente el funcionamiento de

las siguientes funciones de la mquina:

Temperatura del refrigerante del motor.

Temperatura del lquido de frenos.

Presin del sistema de aire.

Nivel de combustible.

Velocmetro/Tacmetro/Indicador de Velocidad de la Transmisin

Integracin del Motor y del Tren de Potencia

La combinacin del control electrnico del motor y el control de la transmisin

Caterpillar, programable electrnicamente, permite que estos componentes crticos
del tren de potencia trabajen ms inteligentemente.
1 Mdulo del Conjunto de Indicadores 2 Mdulo del Centro de Mensajes 3
Control Integrado de los Frenos (IBC) 4 Control del Bastidor y de la Transmisin
(TCC) 5 Frenos

6 Sensor de las Ruedas 7 Transmisin 8 Sistema de Transmisin de Datos CAT

9 Mdulo de Control del Motor (ECM) 10 Sensores 11 Inyector Electrnico (EUI
 MAQUINARIAS PESADAS

EXCAVADORA.
Tractor de cadena
Lubricante

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Para otros usos de este trmino, vase Lubricante (dermatologa).

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se

degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o

slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a

presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno
(MoS2), la mica y el grafito.

Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y

presentacin:

Lquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin

hidrodinmica y son usados comunmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforacin.

Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal o

animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes slidos como el Grafito,
Molibdeno o Litio.

Slidos

Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que
por su composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un
aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la
industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.

Descripcin

El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles

reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre
ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el
desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando
como un refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o
mquina, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta
determinados componentes.

La propiedad del lubricante de reducir la friccion entre partes se conoce como

Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa.

Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un

conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus
caractersticas.

Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una
perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra
unas condiciones de lubricacin mnimas.

Los lubricantes se clasifican segun su base como:

Mineral.

Sinttico.

Lubricante mineral

Es el ms usado y barato de las bases parafnicas. Se obtiene tras la destilacin

del barril de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrn, comportando un
50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen que sea el ms
utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y

grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es
una base de bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de
gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del
petroleo.

Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente
aditivados para poder:

1. Soportar diversas condiciones de trabajo

2. Lubricar a altas temperaturas

3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura

4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad)

5. Tener un ndice de viscosidad alto.

6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

Lubricante sinttico

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del
petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia
a la oxidacin,as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen
un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin
en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3

2.- PAO o grupo 4

3.- PIB o grupo 5

4.- ESTER

1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia organica que se obtiene de la

hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sinttico mas utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo
costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral
procedente de la destilacin del crudo para la obtencion de combustibles fsiles.

2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero mas elaborada que
el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado
Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy
poca volatilidad (evaporacin).
3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante
por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.

4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petroleo sino de la reaccin de
un acido graso con un alcohol. Es la base sinttica mas costosa de elaborar
porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5
producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de
resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68C a +325C y la
polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que
en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de
las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comunmente empleado en
lubricantes de automocin en competicin.

Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un

motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade
un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del
fabricante del motor (Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestin.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a
lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y
diferenciales)

Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la

tension superficial y asi impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al
circuito de lubricacin.

Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del

motor y la condensacin de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la

combustin.

Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los

aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accion de la temperatura
aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga
proporcionando una presion constante de lubricacin.

Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.

Clasificaciones

Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn el mbito

geogrfico, segn sus propiedades y segn el fabricante de la maquina a lubricar.

Segn el mbito geogrfico podemos encontrar la clasificacin americana API

(American PetroleumInstitute), la clasificacion Japonesa JASO
(JapaneseAutomotiveStandardsOrganization) y la Europea ACEA (Asociacin de
Constructores Europeos Asociados).

Segn sus propiedades se clasifican segn la norma SAE (Society of

AutomotiveEngineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a
temperatura de 18C y la define con una letra W proveniente del ingls "Winter"
(Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en
temperatura de trabajo 95C-105C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias
que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura
de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como
adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no
es la mas importante a la hora de elegir un lubricante adecuado.

Segn el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de

fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III,
MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al
detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado
y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de
"protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos aos
comenzaron a definir estndares de fabricacion de los lubricantes aptos para sus
productos. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante", que es la prueba de
que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su
correspondiente certificado de homologacin.

Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus

productos conformandose con el "Nivel de homologacin" que no es mas que un
certificado de la compaa que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos
estn sujetos a la norma del fabricante, con lo que tcnicamente no ofrecen un
lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. Los
acuerdos comerciales de los responsables de cada marca de vehculos, motores o
componentes en cada pais con las diferentes empresas petroleras hacen que
estas ultimas presenten los certificados de homologacin exclusivamente de los
fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del
lubricante adecuado para cada vehculo.

En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologacin del
fabricante de la maquina o vehculo las dems clasificaciones son
complementarias. Hay mas de 72 homologaciones en el sector de lubricacin
automotrz debido a la reciente incorporacion de filtros de partculas y sistemas
anticontaminacin y hay fabricantes que disponen de varias normativas de
homologacin.