NOMENCLATURA NAVAL

A continuacin se presentan elementos bsicos de nomenclatura naval,

considerando que el conocimiento, uso y manejo de la terminologa marina
constituirn una buena herramienta durante el trabajo en una emergencia
permitiendo una mejor comunicacin de los voluntarios con la tripulacin y la
autoridad martima, entre otros.

Proa: Parte delantera del buque.

Popa : Parte trasera del buque.

Espejo Popa : Parte trasera del buque mirndolo de distancia y de popa.

Estribor : Banda del lado derecho de un buque mirndolo desde popa

a proa. (Luz Verde)

Babor : Banda del lado izquierdo de un buque mirndolo desde popa a proa.
(Luz Roja)

Lnea de Cruja : Lnea imaginaria que divide el buque en dos partes por su
eje central

Manga : Es el ancho de la embarcacin.

Eslora : Es el largo de la embarcacin.

Amura : Parte curva del casco donde comienza alinearse para formar la proa.

Aleta : Sector intermedia entre la cuadra y la parte curva del casco donde
comienza alinearse para formar la popa.

Cuadra : Esta entre la aleta y la amura esta a 90 del eje del buque que corre
de proa a popa.

Cubierta Principal : Es la cubierta continua mas alta que tenga el buque sobre
la cual se puede transitar de proa a popa sin subir ni bajar escalas.

Cubiertas : Se enumeran desde cubierta principal hacia arriba y hacia abajo.

Hacia arriba : 01 02 03 etc.

(Cub. Prin. - 1 Sob. Cubier. 2 Sob. Cubier.)

Hacia abajo : 1 2 3 etc.

(Cub. Principal - 2 Cubier. - 3 Cubier.)
Sentina : Espacio interno situado al fondo del buque facil de distinguir en el
sector de la sala de maquinas y en cuyo interior se almacena
combustible contaminado. (Mezcla de varias soluciones.)

Escotilla : Aberturas provistas de dispositivos de cierre que constituyen los

Accesos a diferentes cubiertas.

Claraboyas : Aberturas circulares en los costados del buque destinados a dar

luz.

Escotilla de Carga : Abertura practicada en la cubierta principal para el

ingreso y extraccin de la carga, poseen medios de cierre
hermtico.

Tapa Escotilla Mc Gregor : Se pliegan cuando estan abiertas y se expanden

para cerrar hermticamente, formando una cubierta estanca,
ademas se puede colocar carga sobre la escotilla.
Estas tapas corren sobre rieles y poseen accionamiento
hidrulico o mecnico.

Lnea de Flotacin: Es la interseccin del plano de nivel libre de agua con la

superficie exterior del casco.

Obra Viva: Carena o Fondo parte del casco que est debajo de la lnea de
flotacin.

Obra Muerta:
Parte del casco que est sobre la lnea de flotacin y cuya superficie lateral se
llama costado.

Caperol: Parte superior de la roda.

Roda: Pieza de fierro o metal que forma la proa del buque.

Sper Estructura: Se denomina a todas las construcciones sobre la primera

cubierta de un buque. EJ. PUENTE.

Cuadernas: Son piezas curvas que se afirman a la quilla y se enumeran de popa

a proa.

Estribor: Pares.

Babor: Impares.

Ligas o Vagras: Son las vigas que sirven de refuerzo a las cuadernas.

Puntales: Son refuerzos verticales del buque ayudan a soportar la cubierta.

Escobn: Orificio por donde sale la cadena del ancla.

Imbornales: Aberturas que se practican en los costados del buque por donde se
desaloja al mar el agua acopiada en los trincaniles.

Trincaniles: Son fierros angulares en forma de canal que corre por los contornos
de un buque destinados a recibir el agua de la cubierta.
(Oleaje, Lluvia, Baldeo, descargndola a los costados de los imbornales.)

Borda: Parte superior del casco en todo su contorno.

Puntal: Medida que indica la distancia desde la quilla a la primera cubierta

principal.

Calado: Medida que indica la distancia existente entre el canto inferior de la quilla
y la lnea de flotacin. (Altura o puntal del volumen sumergido.)

Puente de Mando: Lugar en donde se encuentran las tareas de direccin y de

maniobras del buque.
Puntal de Construccin: Altura del buque medida en la seccin maestra.

Smbolo de Presencia de Bulbo: Indica la presencia de bulbo en la obra

viva.

Bulbo: Bodega de proa, evita el cabeceo de la ola y aumenta el rendimiento de

potencia como en velocidad.

Smbolo de Presencia de Thruster: Indica la presencia de Thruster en la obra

viva.

Thruster: Hlice que va instalada en forma perpendicular a la hlice propulsora y

sirve para faenas de pesca y atraque puede ir en proa o popa o en ambos
extremos.

Thruster de Proa: Tambin se le puede denominar Bou Thruster.

Thruster de Popa: Tambin se le puede denominar Stern Thruster.

Bulbo de Popa: La funcin de este bulbo es aumentar el rendimiento de la hlice
lo que se traduce en mayor velocidad o mayor rendimiento.
El flujo de agua pasa en forma homognea por el disco de la hlice.

Tobera: Es la estructura en forma de anillo que rodea la hlice y su funcin

es acelerar el flujo de agua que provoca la hlice como efecto de chorro.
Bote Timn Bote Tobera: Son las estructuras que le dan la continuidad al flujo
de agua y sirven de apoyo estructural. En algunas ocasiones estas estructuras van
rellenas con aceite.

Bote Sonar: Estructura que aloja el censor del sonar y posee forma
hidrodinmica, para disminuir el efecto de remolinos formados por el apndice y
las lneas de corriente, lo cual disminuira la velocidad. Generalmente el bote se
rellena con aceite.
Castillo: Nombre que toma la cubierta y super estructura entre la proa y el primer
cuarto de la nave.

Combs: Parte del buque entre el castillo y el alczar. En veleros entre el palo
trinquete y el palo mayor.

Alczar: Queda entre el combs y la toldilla. En veleros entre el palo mayor y el

mesena que es el tercer cuarto del buque.

Toldilla: Queda entre el el alczar y la popa. En veleros entre el palo mesena y la

popa.

Coronamiento: Parte superior de la popa. Nombre que tiene la borda en esa

parte del buque.

Anodos de Zinc : Sirve para evitar la corriente esttica de una embarcacin.

(El roce del casco con el agua produce energa esttica.)

Verdugete : Pieza de madera o fierro que se coloca de popa a proa en las

embarcaciones a su costado lo que forma un resalte
redondeado, le sirve
de defensa y de refuerzo en atracados a muelle o molos.
Luz Blanca: Indica la altura mxima de la embarcacin.

Luz Verde: Indica la banda del lado de estribor. (Mirndolo de frente.)

Luz Roja: Indica la banda del lado de babor. (Mirndolo de frente.)

Barlovento: Trmino que indica el sentido desde donde viene el viento.

Sotavento: Trmino que indica por donde sale el viento.

Balance: Movimiento que toma un buque en sentido transversal de una a otra

banda producido por el oleaje cuando este golpetea los costados.

Adrizado: Buque en posicin normal no tiene inclinacin la carga esta pareja por
ambas bandas del navo.

Escorado: Buque inclinado hacia una de las bandas se puede deber a errores de
diseo o estibamiento de la carga.

Cabeceos: Movimiento que toma un buque en el sentido longitudinal de proa

a popa, cuando el oleaje golpea por la proa o popa del buque.

Buque Sentado: Es cuando la proa es mayor que la popa puede ser por diseo o
por mala estiba.

Buque Encauzado: Se dice cuando la proa esta ms sumergida que la popa.

TERMINOLOGIA DE NOMENCLATURA

Patrn: Marinero encargado de la embarcacin y el que la gobierna.

Embarcacin: Se refiere a cualquier artefacto que opera sirvindole como medio

de sustentacin el agua. Puede ser auto propulsin o remolcado, como tambin
estticos.

Bote: Barco pequeo que se mueve generalmente por medios

de remos.

Barco: Construccin flotante de madera o hierro que sirve para transportar por el
agua a personas o cosas.

Buque: Barco con cubierta de gran tamao y potencia, adecuada para

navegaciones o empresas martimas de importancia.

Mercante: Se le aplica a los buques que comercian o que no son de guerra.

Barcaza: Embarcacin ancha que se usa para el transporte de carga entre los
barcos y la costa.

Dique: Muro artificial hecho para contener las aguas, en donde embarcaciones.

T.R.G.: Tonelada de Registro Grueso.

Remos: Artefactos de madera en forma de pala larga y estrecha, utilizada para

mover la embarcacin haciendo fuerza en el agua.

Chumaceras: Pieza de metal o de madera con una muesca en que descansa y

gira cualquier eje de maquinaria.

Zarpar: Levar el ancla.

Levar: Izar el ancla de leva.

Recalar: Llegar la nave despus de una navegacin a la vista de un punto

conocido.

Atracar: Es cuando el barco esta en muelle o molo.

Muelle: Esta en la orilla de los puertos o ros para que puedan amarrarse a ellas
las embarcaciones.

Pontn: Donde se atraca el barco en la mar para sacar el lastre.

A la Gira: Fondear el buque con una sola ancla en la baha en donde pueda girar
(Bornear) a merced del viento y la marea.

Lastre: Es el peso que se le hecha a la embarcacin.

Trincar: Asegurar la carga abordo.

Achicar: Sacarle el peso que se le hecha a la embarcacin.

Alije: Traspaso de combustible de un buque a otro.

Zozobrar: Peligrar la embarcacin por la fuerza y contraste de los vientos. Ej:

Perderse o Irse a pique.

Habitalidad: Baos, Camarotes, dependencias del buque que permiten la estada

cmoda de la tripulacin.

Espas: Son aquellos cabos aptos para amarrar un buque a bitas en molos,
muelles o malecones.
Mena: Tejidos de espa.

Santa Brbara: Bodega de municiones de un buque de guerra.

Casco: Parte fundamental del buque esta constituida esencialmente por una
resistente estructura longitudinal con base en la quilla, abarca todo el buque de
proa a popa.

Bodega: Parte inferior interna del casco destinada a almacenar la carga.

Doble Fondo: Espacio que hay antes del casco. (Reserva de

Flotabilidad.)

Espantoque: Es la zona del casco que une el fondo con el costado.

Forros: Son las planchas que cubren el casco de la embarcacin.

(Costados del Buque.)

Brusca: Es la curva que se le da a la cubierta en forma transversal (Parablica o

Trapezoidal.)

Sala de Mquinas: Sector donde se ubica el motor y dems maquinarias que

hace posible darle movilidad al buque.

Coferdam: Es el espacio que queda entre las paredes que dividen a una bodega
de otra.

Trunk: Espacio destinado para el paso de caeras, cables y evacuacin de gases

en la sala de mquinas o compartimentos.

Brazola: Es una proteccin elevada sobre cubierta ya sea en escotillas y accesos

para evitar cadas y embarques de agua.

Manparo: Son las paredes de una bodega.

Compartimientos Estancos: Zonas que poseen algunos tipos de embarcaciones

y que tienen por objeto resistir el castigo del fuego, gases o agua para que de esta
forma se circunscriban las emergencias a un sector determinado y as facilitar su
extincin.

Manparos Estancos: Manparos de construccin slida e impermeable instalados

transversalmente. En el caso de accidente o averas en el se contiene el agua
evitando su paso a otro departamento.
Pueden ser tambin longitudinales en buques mayores que los P.A.M.
Manparo de Colisin: Toma este nombre el manparo transversal mas cercano a
la proa formando con ella un compartimiento estanco siendo la proa del buque el
sector mas expuesto a sufrir averas de colisin.

Sociedad Clasificadora: Es una entidad que asegura el barco ante cualquier

siniestro reglamentando la construccin de este.

Gas Free: Bodega libre de gases.

H2S: cido Sulfhdrico: Es el gas que desprende el pescado en descomposicin.

R.A.M.: Remolcador de Alta Mar.

P.A.M.: Pesquero de Alta Mar.

M.N. : Motonave.

ESTABILIDAD

Es la cualidad precisa de una nave de volver a su posicin de equilibrio cuando

una fuerza externa la saca de ella.

Supone que la cantidad de agua a desalojar debe ser siempre superior al agua
que ingresa al navo. Esto nos indica que la flotabilidad de un navo depende de:

1 El buen criterio utilizado en el uso del agua para la extincin del fuego.
2 La disponibilidad de equipos para la evacuacin del agua.
3 En el caso de filtraciones de agua por roturas de casco, vlvulas de fondo
abiertas, tapas de registro mal selladas y otros similares, depender de la
envergadura de la filtracin.

Tan importante como suministrar agua a un buque en llamas para su extincin,

es desalojar el agua del mismo para evitar su hundimiento.

Nota.- El achique comienza siempre por el sector mas comprometido e inundado.

Precaucin.- El uso de moto bomba y equipos electrgenos en compartimentos

reducidos y con poca ventilacin generan acumulacin de monxido de carbono.
No arriesge su vida, use su equipo de respiracin autnomo y/o ventile el
area de trabajo.
DISCO DE PLIMSOLL Y MARCAS DE FRANCOBORDO

Estas marcas nos indican los calados mximos de carga segn la zona o puerto
de zarpe y de recalada. Otro factor influyente es la estabilidad de la zona donde
opera la nave generalmente se usa en buques mercantes.

TD: Lnea de carga para navegacin en agua dulce. Zona tropical (TF)

D: Para navegacin en agua dulce. (F)

T: Para navegacin en agua tropical. (T)

V: Para navegacin en zona de verano. (S)

I: Para navegacin en zona de invierno. (W)

IAN: Para navegacin en zona de invierno en el Atlntico Norte. (WNA)

PRINCIPIO DE ARQUIMIDES

El peso del agua desalojada al flotar un cuerpo en ella es igual al peso del cuerpo.
Tambin se enuncia como: Todo cuerpo total o parcialmente sumergido en un
fluido pierde una parte de su peso igual a del volumen del fluido que desaloja.
 CENTRO DE GRAVEDAD.
Es el punto en que acta la resultante de los pesos del casco y de todo lo que este
contiene.

CENTRO DE CARENA

Es el centro de gravedad del volumen sumergido estando el buque en posicin

normal o bien el centro de empuje de total resultante de los empujes elementales
que hacen flotar el buque.

EXISTEN TRES TIPOS DE ESTABILIDAD

Positiva Indiferente Negativa

ESTABILIDAD POSITIVA
Es cuando el centro de gravedad queda por debajo del meta centro.
METACENTRO TRANSVERSAL

Es el punto de interseccin entre la vertical que pasa por el centro de carena y el

eje del casco cuando este es afectado por un balance pequeo.

ESTABILIDAD INDIFERENTE

Es cuando el centro de gravedad y el meta centro quedan a una misma altura.

ESTABILIDAD NEGATIVA
Es cuando el centro de gravedad queda sobre el meta centro.

Desplazamiento: Todo cuerpo flotante que se desplaza por su propio peso sobre
el liquido en el cual flota.

Despl. En Carga: Es el desplazamiento en rosca mas el peso muerto.

Despl. En Rosca: Es o ser el peso real cuando el buque este vaco. (Sin carga)
Peso Muerto: Es la cantidad real del peso que puede transportar un buque
cuando esta cargado a su calado mximo permitible.

Equilibrio Estable: El buque esta en equilibrio estable cuando se inclina y tiende

a regresar a la posicin vertical y para que suceda esto el centro de gravedad
debe estar por debajo del meta centro.

Inclinacin: Se dice cuando se originan fuerzas internas dentro del buque.

Asiento: Se puede considerar como el equivalente longitudinal de inclinacin en

vez medirse en grados se mide en pie y se hace por diferencia de calado y en el
punto donde el buque esta sentado es el centro de gravedad el rea del plano del
agua y se llama centro de flotacin.

Marcas de Calado: Son los nmeros ubicados en forma constante en proa y popa
que delimitan los distintos niveles de flotacin que adopta el navo en el agua.

El agua dulce es ms pesada que el agua salada.

El Klinometro mide la inclinacin de la embarcacin. 10-20-30.

PROCEDIMIENTOS PARA EMERGENCIAS MARITIMAS

Puesto de Mando esta constituido por:

1.- El Sr. Gobernador Martimo.
2.- El Sr. Comandante del Cuerpo de Bomberos.
3.- El Sr. Representante de la empresa afectada.

Misin del Puesto de Mando:

1.- Efectuar las relaciones pblicas.
2.- Brindar el apoyo de elementos necesarios y logsticos manteniendo
permanente comunicacin con el Jefe de Escena.
3.- Velara por la coordinacin de una adecuada y oportuna asistencia mdica.
4.- Llevar un registro de los acontecimientos y un control sobre el material
empleado.

Jefe de Escena esta constituido por:

1.- El Sr. Capitn de Puerto.
2.- El Sr. 2 Comandante del Cuerpo de Bomberos.

Misin del Jefe de Escena:

1.- Mantendr permanente comunicacin con el Puesto de Mando.
2.- Se encargar de la Autoridad Martima, aislando el sector de emergencia.
3.- Brindara informacin sobre el material almacenado en la embarcacin al
Jefe Control de Incendio.
4.- Solicitar el apoyo necesario al Puesto de Mando.
5.- Informara que la emergencia esta controlada al Puesto de Mando.

Jefe Control de Incendio esta constituido por:

1.- El Sr. 3 Comandante del Cuerpo de Bomberos.
2.- Los Sr. Capitanes de las Compaas Sub-Especialistas Martimas del C.B.
Misin del Jefe de Control de Incendio.
1.- Efectuar las acciones necesarias que se estimen convenientes para el control
del siniestro.
2.- Distribuir el trabajo de las Partidas de Incendio, Contencin, Rescate y las que
se estimen convenientes.
3.- Mantendr informado al Jefe de Escena sobre los avances del trabajo abordo y
solicitar a este lo necesario para un mejor trabajo abordo.

Grupo de apoyo logstico esta constituido por:

Los Voluntarios de las Compaas Sub-Especialistas Martimas que no tengan el
curso aprobado de Control de Emergencia Abordo del Cuerpo de
Bomberos.

Misin del Grupo de Apoyo Logstico.

1.- Velar por las necesidades del: A.- Puesto de Mando.
B.- Jefe de Escena.
C.- Jefe Control de Incendio.
2.- Mantendr el material necesario listo para la emergencia teniendo un control
del material embarcado y el material de apoyo listo para cuando sea requerido por
algunos de los puestos antes mencionados.

Trabajo de Bote Zodiac.

Los Patrones del Bote y los Buzos Tcticos del Cuerpo de Bomberos se pondrn a
disposicin del Puesto de Mando.

QUIMICA DEL FUEGO Y EXPLOSIONES

Dentro del campo de la seguridad contra incendios, quizs sea el riesgo de
explosin el menos conocido y, probablemente, e1 menos divulgado. Sin
embargo, son muchos los sectores industriales donde este riesgo esta latente.
Hay que tener presente que muchos siniestros que se contabilizan como
incendios, han tenido origen en una explosin.
Hay que considerar, adems la probabilidad de una explosin en funcin de
muchos factores y que, en determinadas condiciones, pueden explotar productos
en cualquier estado fsico (slido, lquido y gaseoso) o combinacin de los
mismos.

QUE ES UNA EXPLOSION.?

Explosin es la combustin rpida y violenta que genera energa normalmente
acompaada de altas temperaturas y de la liberacin de gases.

CUNDO OCURRE UNA EXPLOSION...?

La explosin ocurre cuando se liberan de manera rpida y violenta gases
flamables y se encienden simultneamente.
Cuando de un cuerpo en ignicin se desprenden gases, se acumulan y
posteriormente se someten a la combustin.

CLASES DE EXPLOSIONES

Segn su origen:
QUIMICAS:
Por reacciones qumicas de combustin violenta
Ej. Dinamita (TNT)

NEUMATICAS:
Por ruptura de un recipiente a causa de presin interior
Ej. Vagn Banquero

ELECTRICAS:
Por establecimiento de un arco elctrico, vaporizacin brusca de conductores,
efectos producidos por calentamiento de los mismos.
Ej. Estacin Elctrica

NUCLEARES:
Por procesos de fusin o fisin de ncleos atmicos
Ej. Bomba Nuclear

CLASES DE EXPLOSIONES
Segn su forma de desarrollarse pueden ser:

CONFINADAS:
Suceden dentro de un recipiente o recinto determinado.
Ej. Coche Bomba

NO CONFINADAS:
Suceden al aire libre
Ej. Deflagracin de una nube de vapor inflamable.
Las explosiones suelen ser catastrficas a partir de esto dan origen a:
1. Abatimiento de estructuras con el consecuente sepultamiento de personas
 2. Proyeccin y muerte o lesiones de las personas dentro de su radio de
accin
3. Incendios posterior a consecuencia de los efectos trmicos ocasionados por
las explosin

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA EXPLOSION:

Dada las limitaciones de un artculo, citaremos a continuacin sin definir, las

propiedades que en general, influyen en un riesgo de esta naturaleza:

1. Punto de inflamacin (flash point)

2. Punto de fuego o ignicin (Fire point)
3. Limites de inflamabilidad
4. Temperatura de auto ignicin
5. Probabilidad de autocalentamiento
6. Peso especifico
7. Densidad de vapor
8. Punto de fusin
9. Punto de ebullicin
10. Miscibilidad en e1 agua

PREVENCION DEL RIESGO

Una vez conocido e1 riesgo y convenientemente evaluado, entramos de lleno en

e1 diagnstico previo de las potenciales fuentes de ignicin y, como consecuencia
de ello, en la medida de prevencin y proteccin a adoptar.
Es evidente que la energa requerida para la ignicin de una mezcla
combustible/aire dentro de un proceso, depender de las caractersticas del
mismo y de las condiciones ambientales.
En todos los casos la energa se manifiesta en tres formas bsicas a saber:

- Energa mecnica
- Energa elctrica
- Energa trmica

Estas pueden presentarse dentro del proceso aleatoria mente, lgicamente, en

funcin de las caractersticas mecnicas y estructurales del mismo. Un punto de
inters es dnde comienza la explosin?, empieza donde ocurre la primera
explosin o en otro lugar donde encuentra determinadas condiciones?

La respuesta a estas preguntas ser el punto de partida para la adopcin de

medidas de proteccin y prevencin.
Para un adecuado control de una explosin, se puede considerar diferentes
sistemas de proteccin que resumiremos a continuacin:

a) Estructurales: Estructuras resistentes, estructuras fcilmente eliminables.

b) Mecnica (proceso): Ventilacin para dilucin de vapores, compuertas para
alivio de presin, vlvulas de seguridad. Discos de rotura.

c) Ambientales: Creacin de atmsferas inertes, dilucin de vapores.

d) Sistemas automticos de supresin de explosiones.

Normalmente la adopcin de estas medidas depende de las caractersticas del

riesgo, del proceso y de las consecuencias de la previsible explosin, pudiendo
adoptarse, de hecho as ocurre normalmente, una combinacin de los sistemas
antes mencionados.

SUPRESION DE EXPLOSIONES

De la Curva de explosin recordemos que inmediatamente despus de la

ignicin la presin comienza a elevarse relativamente despacio. Si dentro de1
intervalo de tiempo en que sta no alcanza valores destructivos conseguimos
detectarla y suprimirla, habremos alcanzado e1 xito.

La intensidad de una explosin de este tipo es funcin del gradiente de presin y

de la mxima presin resultante, dando lugar, consecuentemente, a resultados
ms o menos catastrficos, que dependen de la intensidad trmica y mecnica
propias de este tipo de accidentes.

Las explosiones de polvos combustibles son del tipo deflagracin, asocindose al

frente de llamas que propaga la inflamacin, una onda de presin, que pese a su
pequeo valor (normalmente entre 0,1 y 10kg/cm2), representa valores
destructivos al actuar sobre una superficie.

Son frecuentes las explosiones en cadena, pudiendo crear la primera de ellas (de
pequeo valor) la turbulencia necesaria para dispersar polvo adicional que facilite
las reacciones posteriores. Es mas, un polvo puede ser peligroso an en
concentraciones inferiores al lmite inferior de inflamabilidad.

En cualquier caso, las causas ms frecuentes (fuentes de ignicin) de

este tipo de explosiones son las chispas (ms del 50%) y los sobrecalentamientos
locales y electricidad esttica (aproximadamente el15%).

En resumen, hemos analizado brevemente el riesgo de explosiones en funcin del

estado fsico del producto, siendo conveniente aclarar que, en cuanto a lquidos y
gases intuitivamente se previene el riesgo, no as en el caso de slidos en que la
nocin de peligrosidad parece ms lejana. En cualquier caso, el riesgo de
explosin es perfectamente controlable, una vez conocido el producto y las
caractersticas del proceso o procesos a que es sometido.
 LA EXPLOSION

Contrariamente a la creencia popular, una explosin tiene principio y fin, es decir,

no es un fenmeno instantneo. Una explosin es el resultado de la rpida
expansin de los gases, causados por el calor producido por el producto al arder,
es decir, se caracteriza por una rpida liberacin de energa.

Se producen entonces dos acciones separadas y perfectamente diferenciadas: un

producto que arde (frente de llamas) y unos gases que se expansionan
violentamente (frente de presin). Esta sbita elevacin de presin ocurre en un
corto espacio de tiempo, que puede ser del orden de 0,03 segundos. La onda de
presin se propaga por e1 medio a la velocidad de1 sonido, adelantndose al
frente de llamas, ya que este se propaga, lgicamente, a la velocidad de
combustin, caracterstica que, depende de1 producto y de1 medio.

Para sustancias tales como acetileno o hidrogeno, dicha velocidad es

extremadamente alta (de1 orden de 9 a 15 m/seg.) en su etapa inicial, en tanto
que para la gasolina y otros hidrocarburos puede ser considerada de rango medio
(1 a 5 m/seg.). De lo anterior se deduce que la curva de explosin, aunque de la
misma forma, ser funcin de la velocidad de propagacin de la llama en el medio.

Evidentemente, la naturaleza de1 producto afectar, de forma general, el

desarrollo de la explosin.

Teniendo en cuenta que los valores destructivos se alcanzan aproximadamente,

en e1 punto T, e1 intervalo mximo de que disponemos para la deteccin y
extincin es t. La lnea de puntos indica e1 desarrollo tras la actuacin de1 sistema
automtico de supresin.

Existen diversos mtodos para la supresin de explosiones, que pueden utilizarse

solos o combinados, a saber:

a) Inhibicin qumica
b) Refrigeracin
c) Aislamiento
d) Inertizacin
e) Alivio de presin

Estos sistemas cubren su objetivo cuando se consideran las siguientes etapas

durante, la investigacin de1 riesgo y subsiguiente diseo de la proteccin.

1 El riesgo se analiza para conocer las posibles fuentes de ignicin y su

localizacin.
2 El sistema se disea para detectar la ignicin lo antes posible y
automticamente suprimir la explosin, a ser posible de1 rea donde se ha
producido.

3 La interrupcin de los procesos y sealizacin ptica y acstica deben

producirse simultneamente con la deteccin de una condicin de alarma.

4 Iniciada la supresin de la explosin, deben preverse acciones simultneas

para evitar el desarrollo de efectos secundarios.

Bajo condiciones ideales, una mezcla estequiomtrica de un hidrocarburo con aire,

al producirse una explosin, experimentar una expansin de aproximadamente, a
8 veces el volumen inicial (valor aproximado, vlido para la mayora de los vapores
inflamables que se usan en la industria). En consecuencia una explosin con
presin inicial de 1 bar, alcanzar una presin mxima de alrededor de 8 bares.

En el caso de explosiones de productos slidos (pulverulentos) es mucho ms

difcil buscar un valor relativo como el antes indicado, aunque, en principio, son
tericamente menos violentas. La expectativa de incremento de presin puede
situarse en alrededor de 5 bares sobre la presin inicial.

De la curva de explosin se deduce que el desarrollo inicial del incremento de la

presin es lento, hasta alcanzar un valor en que la pendiente de la curva sigue una
ley cbica y, por lo tanto, una variacin muy rpida.

Lo que induce a creer en la instantaneidad de la explosin, son los rangos de

tiempo (milisegundos), dentro de los cuales se producen los incrementos de
presin.

Sin embargo, es posible conocer y determinar en laboratorio la curva de explosin

de los productos, as como el valor de diversos parmetros (temperaturas,
concentraciones, etc.) que influyen decisivamente en una explosin.

EVALUACION DEL RIESGO

Sin intentar profundizar, analizaremos, por separado, el riesgo de explosin de

slidos y lquidos.

El conocimiento de determinados parmetros es bsico para la evaluacin del

riesgo:

Slidos:
El sistema ms frecuentemente utilizado, es el mtodo emprico introducido por la
U.S. Bureau of Mines, basado en el ndice de explosividad y definido de la forma
siguiente:
Ie = Si x Se
En donde:
Ie = ndice de explosividad
Si = sensibilidad a la ignicin
Se = severidad explosiva

Sensibilidad a la ignicin, es la probabilidad que se produzca la explosin. Un

valor muy elevado es aquella, indica que es muy probable que esta se produzca.

La severidad explosiva, mide las consecuencias del accidente.

La combinacin rpida de los vapores de un lquido inflamable y el aire da lugar a
una explosin, producindose luz y calor, con un incremento simultneo de la
presin. En estos casos la combustin, es muy rpida, propagndose la llama a
travs de la mezcla explosiva muy rpidamente asociada a un frente de presin
que puede alcanzar de 6 a 8 veces la presin absoluta inicial.

As pues, el riesgo de explosin existe en recipientes y reactores, dependiendo de

la temperatura, producto, naturaleza del proceso, etc., pudiendo ser la fuente de
ignicin de naturaleza externa (chispas, calentamiento de friccin) o interna
(reacciones qumicas incontroladas, variaciones de concentraciones, etc.)
La posibilidad de que se produzca la explosin de un producto slido depende, en
primer lugar, de su grado de disgregacin. Algunos slidos, inicialmente
inofensivos, al estar divididos finalmente, arden en forma violenta.

La posible ignicin depende, adems, de los siguientes factores:

1. Composicin qumica del producto
2. Tamao, forma y estructura superficial de las partculas
3. Composicin qumica del medio (generalmente aire)
4. Presin y temperatura inicial
5. Cantidad de energa necesaria para iniciar la explosin
6. Uniformidad de la suspensin en el medio
7. Concentracin del polvo por encima del lmite inferior de inflamabilidad

El lmite inferior de inflamabilidad se define como la concentracin mnima de

polvo combustible que puede propagar una llama. Un valor promedio de1 mismo
es del orden de 65 gr./m3.

Se observa que las propiedades son comunas y relativamente fciles de localizar.

Sin embargo, es necesario advertir que no siempre sern valores constantes, pues
las variaciones de1 estado fsico de los productos considerados pueden afectar a
algunas de las propiedades citadas.

ANALISIS DEL RIESGO

A continuacin, se describe las caractersticas generales del riesgo en funcin de1

estado fsico de1 producto, prescindiendo de posibles mezclas que, lgicamente,
debern estudiarse en forma diferenciada.
GASES:
Es, probablemente, el riesgo ms claro en cuanto a explosin se refiere.
Normalmente son productos perfectamente definidos tanto en su composicin
como en sus formas de utilizacin, lo que facilita normalmente el diseo de las
medidas de proteccin.

Con e1 objeto de facilitar e1 estudio de estas medidas, se ha establecido, en

forma un tanto arbitraria, la siguiente clasificacin:
- Gases licuados de petrleo (GLP)
- Gas natural y de ciudad
- Gases industriales
Los gases de cada uno de estos tres grupos presentan una analoga en cuanto a
almacenamiento, transporte y manipulacin, que justifica, en cierta medida, la
amplitud y arbitrariedad de la clasificacin.

En principio, el riesgo en cada uno de los grupos est bastante definido y, tanto en
su almacenamiento como manipulacin, ha de evitarse la presencia de una fuente
de ignicin que desencadene una explosin, as como incurrir en condiciones,
fundamentalmente de almacenamiento, que puedan producir la explosin en
funcin de las caractersticas fsicas del producto.

As pues, por su importancia, definiremos el ndice de llenado como el porcentaje

de depsito (en volumen) que el lquido debe ocupar, definido por la formula:

V = D / ( Pe x Ct )
En donde:
V = ndice de llenado
D = densidad de llenado (en % a 15 C)
Pe = peso especfico del producto en fase lquida (a 15 C)
Ct = factor de correccin (funcin de la Temperatura)
Los valores de los parmetros arriba indicados estn tabulados para,
prcticamente, todos los G.L.P.

LIQUIDOS:
Los vapores producidos por los lquidos, en combinacin con el aire, pueden
formar mezclas que explotan con gran violencia. Se puede dar el caso de
productos que arden en ausencia de fuentes de ignicin, por autocalentamiento o
reaccionando con otros productos (incluso el agua)
PARTIDAS DE CONTROL DE EMERGENCIAS A BORDO

OBJETIVO

El propsito de esta leccin es entregar al Bombero Voluntario la capacitacin

necesaria para conformar Partidas de Control de Emergencias a Bordo

Al finalizar este Curso el Bombero Participante podr:

1. Identificar y Explicar claramente cada uno de los miembros componentes

de una Partida de Control de Emergencias a Bordo
2. Cumplir eficientemente cada uno de los roles individuales especficos de
estas
3. Aplicar Tcnicas de Ataque de Incendios a Bordo
4. Nombrar Ventajas y Desventajas de las tcnicas vistas

INDICE

Definicin de Partidas de Control de Emergencias a Bordo

Tipos de Partidas

Partida de Control del Buque

Partida de Accin Inmediata
Partida de Ataque
Partida de Investigacin y Reconocimiento
Partida de Cubierta
Partida de Rescate y Primeros Auxilios
Partida de Contencin
Controladores

Organizacin Partidas de Ataque

Funciones de los Miembros de la Partida

Bombero 1 - Pitn Pared de Agua o Pantalla
Bombero 2 - Pitn de Agua o Ataque
Bombero 3 - Lder o Jefe de Partida
Bombero 4 - Aclara Tiras

Formas de Atacar un Incendio a Bordo

Conclusiones
 INTRODUCCIN

Las Partidas de Control de Emergencias a Bordo son eje fundamental en la

intervencin en Emergencias Martimas.

El nfasis en la formacin y entrenamiento de estas clulas de intervencin es

prioridad para los cuerpos de bomberos cercanos a puertos.

PARTIDA DE CONTROL DE EMERGENCIA A BORDO

Es un equipo de la tripulacin de un barco o BOMBEROS previamente

capacitados y entrenados para combatir todo tipo de siniestros en una
embarcacin. Estas tienen el objetivo primordial de salvaguardar las Vidas
Humanas y Extinguir el Fuego evitando daos de mayor proporcin en la
embarcacin afectada.

El Bombero para conformar esta Clula de Trabajo deber contar con los
siguientes requisitos bsicos:

1. Conocer perfectamente los Procedimientos de Emergencias a Bordo

2. Estar debidamente capacitado y familiarizado con embarcaciones y los
Puntos Crticos de Incendio de ellas
3. Manejo adecuado de elementos de Proteccin Respiratoria y equipamiento
en general asociados a la naturaleza de la emergencia
4. Manejo eficaz de Tcnicas de Extincin
5. Conocimientos bsicos de Trabajo y Desplazamientos en Espacios
Confinados
6. Evaluar el Desarrollo de la Emergencia e Identificar factores que indiquen
nuevas situaciones de peligro
7. Iniciativa y concepto de Trabajo en Equipo

TIPOS DE PARTIDAS
PARTIDA DE CONTROL DEL BUQUE
(SOLO TRIPULACION BARCO)

Tiene como funcin principal atender la Seguridad de la Navegacin,

Propulsin y si es que se pudiese, mando y direccin de la emergencia.
La componen:
1. Capitn o Patrn de la Embarcacin
2. Timonel
3. Pilotos
Ingenieros o Motoristas

 PARTIDA DE ACCION INMEDIATA

(SOLO TRIPULACION BARCO)

Tiene como funcin principal Atacar de inmediato con el Mximo de Energa,

usando todos los medios disponibles cercanos. Estas deben ser el o las personas
que detectaron el incendio y que no son por lo general ms que dos.

Deben asegurarse que el Oficial de Guardia o el Capitn a la brevedad se enteren

de lo que esta sucediendo a modo de tomar las acciones necesarias.

Cuando se presenta BOMBEROS esta partida es de vital importancia por la

informacin que posee, la cual la recibir el Jefe de Escena

PARTIDA DE ATAQUE

Esta partida esta netamente conformada por BOMBEROS especialistas en

Control de Emergencias a Bordo.

Tiene como funcin

Atacar en forma Controlada y Dirigida el Incendio.
Estos BOMBEROS debern estar protegidos con uniforme completo normado y
Equipos de Respiracin Autnoma.

S dividirn en dos o ms partidas si es necesario para enfriar y atacar o atacar

por dos frentes si la situacin as lo conseja.
Partida dependiente del Jefe de Control de Incendio

PARTIDA DE INVESTIGACION Y RECONOCIMIENTO

Esta partida se preocupa de posibles propagaciones en otros sectores del

Barco tales como Bodegas, Sala de Maquinas, Habitabilidad, Pozo de
Red...etc.

Esta en constante comunicacin con el Jefe de Emergencia a Bordo.

PARTIDA DE CUBIERTA

Se preocupara esencialmente de enfriar la cubierta, compuertas que sellen

bodegas...etc.
Esta partida interviene para cerrar la ventilacin si la situacin lo amerita (confinar
el humo en el sector afectado)
Esta en constante comunicacin con el Jefe de Emergencia a Bordo.

PARTIDA DE RESCATE Y PRIMEROS AUXILIOS

Estar conformada por personal especializado en primeros auxilios haciendo el

rescate y traslado de accidentados desde la emergencia a un lugar seguro y
determinado
Camilla
Cuerdas
Inmovilizadores
Apositos
Equipo de Resucitacin
Equipo de Respiracin ELSA...etc.

PARTIDA DE CONTENCIN

Esta partida se dedicara a contener el Humo, Agua, etc., en el contorno y

adyacente del lugar amagado.

CONTROLADORES
Es la persona que otorga seguridad al grupo que trabaja en operaciones de
combate de incendios.
No debe cumplir funciones anexas. Cronometro y tabla control en mano chequea
tiempo ingreso de las partidas y la identificacin individual de los componentes de
la clula y otros.

Una vez que los hombres ingresen al lugar amagado, este deber ubicarse cerca
del acceso, y cercano a la vez al jefe del grupo principal, informando a tiempo
sobre la hora que deben estar afuera o la hora en que deben ser revelados.
Adems de controlar a todo el personal que permanezca seguro en combate,
mantendr el flujo de recambio de equipos y suministros
Ej. Botellas de Aire,
Espumgeno, Bencina...etc.

Trabajo que se realizara en conjunto con el Grupo de Apoyo Logstico

implementado Una tarea tambin importante del controlador es recabar la
informacin que se esta obteniendo, tanto del control de la emergencia como del
reconocimiento.abajo en directa relacin con el Jefe de Emergencia a
Bordo.
ORGANIZACIN DE LA PARTIDA DE ATAQUE

Por norma general esta partida esta compuesta con un mnimo de cuatro
voluntarios que son:

1.- Hombre Pitn de Agua.

2.- Hombre Pantalla de Agua.
3.- Lder de la Partida.
4.- Hombre Aclara Tira.

Estas personas debern estar protegidas con ropa adecuada y equipos Anti-Flama
y/o respiracin, si lo hubiera.

Se dividir en dos partidas, si es necesario para enfriar y atacar por dos frentes, si
la situacin as lo aconseja.

HOMBRE PITON DE AGUA.

Responsable de apagar el foco de incendio. Deber atacar hacia atrs, si existiera
una reignicin, sin desarmar la partida.

HOMBRE PANTALLA DE AGUA.

Es el responsable de proporcionar una pantalla tipo neblina de agua que cubre
180 de frente con neblina y un permetro de 4,5 metros de pantalla de agua.

LIDER DE LA PARTIDA
Es la persona que verifica la temperatura de la puerta o manparo antes de entrar
al departamento amagado.
Dirige la partida.
Ordena retroceder si la situacin lo aconseja.

HOMBRE ACLARA TIRA

Encargado de ayudar a transportar las mangueras de la partida.
Encargado de la retaguardia.
 SEGURIDAD DEL BOMBERO

Todo Bombero en una emergencia abordo debe trabajar con seguridad y

confianza para esto debe aplicar todos sus conocimientos aprendidos incluyendo
la de su propia seguridad personal. A continuacin se le dar una lista con los
implementos de seguridad personal de un BOMBERO.

1.- Casco Phenix. 8.- Equipo de aire.

2.- Esclavina (Anti-Flama) 9.- Linterna.
3.- Casaca de Cuero de Lona. 10.- Cabo de Seguridad (2.50 mts)
4.- Buzo Jardinera. 11.- Cuchillo.
5.- Botas Zapatos de Seguridad. 12.- Equipo de Radio (Si lo tuviese)
6.- Guantes de Bombero de Cuero. 13.- Equipo ally (Si lo tuviese)
7.- Ropa de Algodn Hilo (Debajo de Buzo Jardinera)
NOTA: Cabe mencionar que el BOMBERO no deber usar debajo del buzo
jardinera ropa de satn nailon debido a las altas temperaturas que se encuentren
en el interior del lugar del siniestro.

CONSTITUCIN, INTEGRANTES Y FUNCIONES

ESPECIFICAS DEL
PUESTO DE MANDO Y DEL COMANDO.

A.- PUESTO DE MANDO:

1.- El puesto de mando estar constituido por las siguientes Instituciones o
personas:
Sr. Capitn de Puerto de, quien lo presidir.
Sr. Comandante del Cuerpo de Bomberos de o personal que l designe.
El Sr. Administrador del Puerto de.
El Sr. Armador, Capitn o representante legal de la nave siniestrada.
Representante del Instituto de Seguridad del Trabajo.
Representante de la Oficina Nacional de Emergencia.
Expertos en la materia que sean llamados a formar parte del staff asesor.
Representante del Servicio de Salud.

2.- Funciones del puesto de mando:

Evaluar y ordenar las acciones a ejecutar para el confinamiento de una
emergencia de larga duracin.
Coordinar y proveer el apoyo logstico que solicite el JEFE DE ESCENA.
Mantendr enlace permanente con el JEFE DE ESCENA y con los
diferentes elementos de reaccin y apoyo.
Coordinar la participacin de la asistencia mdica necesaria. Coordinar con
Carabineros de Chile, objeto se facilite el libre acceso y desplazamiento de
los vehculos de emergencia y aquellos que deban sacar de los recintos
portuarios algn tipo de elemento peligroso, dando la proteccin que la
emergencia requiera.
Llevar un registro (acaecimientos) del desarrollo de la emergencia,
material y personal empleado, etc.
Atender las relaciones pblicas.

B.- COMANDO:
1.- El comando estar conformado por las siguientes Instituciones o
personas.
Sr. Capitn de Puerto de ., quien lo presidir.
Prevencionista de Riesgos de la Gobernacin Martima.
Sr. Jefe de grupo MARITIMO del Cuerpo de Bomberos.
 Prevencionista de Riesgos del Cuerpo de Bomberos.
Prevencionista de riesgos del Instituto de Seguridad del Trabajo o Mutual
participante.
Especialista qumico del cuerpo de Bomberos participante.
Representante Agencias de Naves.
Jefe de turno de la Empresa Portuaria local.
Jefe de flota de Empresa Pesquera involucrada.
Prevencionista de riesgos de la Empresa Portuaria local.
Personal especialista llamado a formar parte del comando.

2.- Las funciones del comando, entre otras sern las siguientes:
Determinar las Zonas FRA, TIBIA Y CALIENTE. (ver anexo D en caso de
incidente Haz-Mat)
Coordinar los elementos y personal disponible para enfrentar la
emergencia martima.
Procurar contar con toda la informacin tcnica suficiente que permita
actuar con seguridad.
Requerir al puesto de mando el apoyo logstico o de personal necesario
que la emergencia indique.

TAREAS PARTICULARES Y ESPECFICAS:

CAPITN DE PUERTO DE:

1.- Al tomar conocimiento de la ocurrencia de una emergencia o siniestro con
sustancias peligrosas, a bordo de una nave y/o recinto portuario, dar
personalmente la alarma al Cuerpo de Bomberos, proveyendo de inmediato la
informacin existente y que diga relacin con la emergencia que se vive, a fin de
que bomberos adopten las medidas necesarias para el personal y elementos
tcnicos adecuados para concurrir a la emergencia.

2.- Informar al Gobernador Martimo de la emergencia, quien a su vez

comunicar del hecho a los siguientes mandos e instituciones:
- Sr. Comandante en Jefe de la Zona Naval
- Sr. Director de Seguridad y Operaciones Martimas (DIRSOMAR)
- Sr. Administrador del Puerto de .
Sr. Agente de Naves, Jefe flota y Armador involucrado.

3.- El Oficial de Operaciones de la Capitana de Puerto, asumir el puesto de

JEFE DE ESCENA.
COMANDANCIA CUERPO DE BOMBEROS:

1.- Al recibir un llamado de alarma de emergencia en el Puerto de , despachar las

unidades y personal de emergencia apropiados para la situacin, al mando de un
Oficial entrenado, quien asumir el puesto de JEFE DE CONTROL DE
EMERGENCIA (Grupo MARITIMO O HAZMAT)

2.- El Sr. Comandante del Cuerpo de Bomberos o quien ste designe, se

constituir en la Capitana de Puerto de, para formar parte del PUESTO DE
MANDO.

3.- Funciones del Jefe de Control de Emergencia:

Evaluar junto al Jefe de Escena la magnitud de la emergencia y la conveniencia
de activar el Puesto de Mando.
- Ejecutar las primeras acciones para controlar la emergencia.
- Dispondr la aproximacin de su personal calificado al rea caliente con equipo
reglamentario de proteccin personal y de comunicaciones.
- Requerir al Jefe de Escena toda informacin y refuerzo logstico necesario para
neutralizar con segundad la emergencia.

ADMINISTRADOR PUERTO LOCAL:

1.- Se constituir en la Capitana de Puerto de, para tomar parte del

Puesto de Mando.

2.- Proveer todo el apoyo material y humano existente de su Empresa para

facilitar la tarea de control de la emergencia.

3.- Activar el Plan de Contingencias de cada una de las plantas distribuidoras de

combustible del lugar, si fuese necesario.

CAPITN BUQUE EN EMERGENCIA:

1.- Proveer la informacin sobre mercancas peligrosas que posea a bordo, lugar
de estiba, cantidad, etc.

2.- Proveer informacin tal como: Planos de la nave, Bitcoras, acciones

primarias adoptadas, evacuacin de la tripulacin, etc.

3.- Se constituir en la Nave, debiendo nombrar un Oficial idneo para que se

constituya en el Puesto de Comando.
INSTITUTO DE SEGURIDAD DEL TRABAJO O MUTUALIDAD DEL
TRABAJO:

1.- Formar parte del Puesto de Mando y del Comando.

2.- Proporcionar el apoyo tanto tcnico especializado en seguridad industrial,
como el apoyo mdico que la emergencia requiera.

SERVICIO DE SALUD:
1.- Ser responsable de las acciones de retiro y eliminacin del producto
involucrado.

LOGSTICA:
Se emplearn los medios materiales y humanos de cada institucin participante o
llamada a participar de acuerdo a lo indicado en el anexo "B", " CATASTRO DE
FACILIDADES PARA COMBATIR EMERGENCIAS EN EL PUERTO DE "
.
COMANDO Y COMUNICACIONES:
a) MANDO: Capitn de Puerto de
b) COMUNICACIONES: De acuerdo a anexo "C".
c) VIGENCIA: El presente Plan entrar en vigencia a su recibo y deja nulo todo
Otro plan o informacin anterior existente al respecto.

Seguridad del bombero

Introduccin

Debemos considerar que al interior de las Embarcaciones se encuentran muchas

sustancias peligrosas que, en el momento del siniestro, se encuentran en
combustin; produciendo gases o vapores peligrosos para nuestra salud, adems
de los riesgos comunes como la temperatura y la poca visibilidad.

Para evitar o minimizar los riesgos que implica combatir este tipo de emergencias,
debemos utilizar Equipos y Ropa de proteccin Personal.

Objetivos

Al finalizar esta leccin, el participante ser capaz de:

Identificar los riesgos que existen al combatir Emergencias a Bordo

Identificar los elementos de seguridad y la Ropa de Proteccin.
Riesgos Fsicos

Los riesgos fsicos, dentro de los espacios confinados, como por ejemplo:
Superficies con altas temperaturas
Zonas estrechas
Caeras
Superficies resbaladizas
Todo elementos sobresaliente o superficie que pueda causar un dao fsico al
personal, debe ser tratado primero de eliminar, y si no es posible, se debe informar
al personal ingresante, sobre los riesgos existentes y los posibles daos que a
ellos podran ocasionarles.

Riesgos Atmosfricos
Este tipo de atmsferas en particular, son las que causan la mayor cantidad de
accidentes y los ms serios. La presencia de gases txicos en un ambiente
confinado, se puede deber a: una falta o deficiente lavado o venteo, caeras mal
desvinculadas o sin desvincular, residuos (barros), ingreso desde otras fuentes,
etc.
A continuacin, se detallan los gases txicos ms comunes que podemos
encontrar en los espacios confinados:

Monxido de carbono (CO).

Un gas incoloro e inodoro generado por la combustin de combustibles comunes

con un suministro insuficiente de aire o donde la combustin es incompleta. Es
frecuentemente liberado por accidente o mantenimiento inadecuado de mecheros
o chimeneas en espacios confinados y por mquinas de combustin interna.
Llamado el "asesino silencioso", el envenenamiento con CO puede ocurrir
repentinamente.

Nivel de CO en ppm Efectos

200 ppm por 3 hs. Dolor de cabeza.

1000 ppm en 1 hora 500 Esfuerzo del corazn, cabeza

ppm por 30 min. embotada, malestar, flashes en los
ojos, zumbido en los odos, nauseas.

1500 ppm por 1 hora. Peligro para la vida.

 4000 ppm. Colapso, inconsciencia y muerte en
pocos minutos.

ACIDO SULFHIDRICO (H2S)

Este gas incoloro huele como huevos podridos, pero el olor no se toma como
advertencia porque la sensibilidad al olor desaparece rpidamente despus de
respirar una pequea cantidad de gas. El H2S es inflamable y explosivo en altas
concentraciones.
Envenenamiento repentino puede causar inconsciencia y paro respiratorio. En un
envenenamiento menos repentino, aparecen nuseas, malestar de estmago,
irritacin en los ojos, tos, vmitos, dolor de cabeza y ampollas en los labios.

Nivel de H2S en ppm Efectos

18/25 ppm. Irritacin en los ojos.

75/150 ppm por algunas horas. Irritacin respiratoria y en ojos.

170/300 ppm por una hora. Irritacin marcada.

400/600 ppm por media hora. Inconsciencia, muerte.

1000 ppm. Fatal en minutos.

Dixido de Azufre (SO2).

La combustin de sulfuro o componentes que contienen sulfuro, produce este gas

irritante. Exposiciones severas resultan de tanques de autos cargados o no
cargados, cilindros o lneas rotas o con prdidas y fumigacin de barcos.

Amonaco (NH3).

Es un fuerte irritante que puede producir la muerte por espasmo bronquial.

Pequeas concentraciones que no producen una irritacin severa, pasan
rpidamente a travs de los conductos respiratorios y metabolizan, por lo tanto en
poco tiempo actan como amonaco.
Puede ser explosivo si los contenidos de un tanque o sistema de refrigeracin son
descargados en una llama abierta.

Nivel de NH3 en ppm Efectos

300/500 ppm por Tolerancia mxima a una exposicin
corta.
400 ppm. Irritacin de garganta, respiratoria y
en ojos.
2500/6000 ppm por 30 min. Peligro de muerte.

5000/10000 ppm. Fatal.

cido Hidrocianhdrico (HCN).

Veneno extremadamente rpido que interfiere con el sistema respiratorio de las

clulas y causa asfixia qumica. HCN lquido es un irritante de los ojos y la piel.

Hidrocarburos Aromticos:

Benceno: incoloro, inflamable, lquido voltil con un olor aromtico. El

envenenamiento crnico puede ocurrir despus de respirar pequeas cantidades
en un perodo de tiempo. Un primer signo es la excitacin, seguido de
adormecimiento, malestar, vmitos, temblores, alucinaciones, delirio e
inconsciencia.

Tolueno: incoloro, lquido inflamable con fuerte olor aromtico. Produce fatiga,
confusin mental, excitacin, nauseas, dolor de cabeza y malestar.

Xileno: mezcla solvente que se asemeja al benceno en muchas propiedades

fsicas y qumicas.

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

1.- Casco

Su funcin es.

Desviar los objetos que caigan, por medio de una forma adecuadamente lisa y
redondeada.

Limitar la presin aplicada al crneo, distribuyendo la fuerza de impacto sobre la
mayor superficie posible.

Disipar y dispersar la energa del impacto, de modo que no se transmita en su

totalidad a la cabeza y el cuello.

2.- Esclavina (Antiflama)

Este elemento protege las vas areas (nariz y boca) del

humo, en caso de no tener Equipo de Respiracin
Autnoma, adems del cuello y el cabello.
Nos cubre la cara para evitar quemaduras por las altas
temperaturas.

3.- Casaca de Cuero o de Lona

La casaca nos cubre el cuerpo de la temperatura, nos es muy til, ya que el

material de nuestros Buzos o Jardineras no nos brindan la proteccin adecuada en
la parte de nuestro cuerpo donde se encuentran nuestros rganos vitales
principales.

4.- Buzo o Jardinera

Nos brinda la proteccin en las Extremidades Inferiores.

5.- Botas o Zapatos de Seguridad

Debido al material y a su punta de acero, es un elemento muy
importante y necesario ante este tipo de emergencias, por posibles
cadas de objetos, condiciones del piso y la temperatura.

6.- Guantes de Bombero o Cuero

El material de los guantes debe ser resistente a la temperatura
y al mismo tiempo cmodos y flexibles.
Cuando tenemos escasa o nula visibilidad, son las que
palparn las paredes para situarnos y dirigirnos, evitando que
nos extraviemos.

7.- Ropa de Algodn o Hilo

Bajo la Jardinera o Buzo es optativo vestir ropa de algodn, este material retrasa
el efecto del fuego un tanto ms que otras telas.

8.- Equipo de Aire

Este elemento protege nuestras vas areas de la temperatura,

vapores txicos, humo y cualquier otro riesgo por inhalacin, nos
permite ingresar en zonas de escaso oxigeno y atmsferas peligrosas.

9.- Linterna
Debemos portar un tipo de linterna sellada hermticamente,
ya que en una atmsfera con temperatura y gases
inflamables, una simple chispa producida al encender la
linterna puede agravar el siniestro con una explosin,
poniendo en peligro nuestra vida y la de nuestros
compaeros.

10.- Cabo de Seguridad

Es una cuerda resistente de aproximadamente 4 a 6 metros, que
nos servir, tanto para amarrar la manguera a algn lugar,
sirviendo de gua para la partida entrante, como para asegurar
nuestro camino, amarrando un extremo en el exterior de la puerta
de entrada, lo que nos permitir, siguiendo la cuerda, un camino
de salida seguro.

11.- Cuchillo
Un cortaplumas de bolsillo, que se utilice fcil y rpidamente en caso de que, por
las circunstancias, haya que cortar algn cabo u obstculo que se presente
durante nuestro trabajo.

12.- Equipo de Radio

Es necesario mantener el contacto con el Jefe de Control de Incendio, ante
cualquier acontecimiento, la informacin oportuna es de vital importancia.

13.- Equipo Ally

Una Alarma en caso de extravo o problemas de salida, facilita la localizacin para
la Partida de Rescate, con un sonido agudo constante.

Agradecimientos de www.elbombero.cl al Cuerpo de

Bomberos de Talcahuano.