UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSPORTE

MODO CARRETERO

TUXTLA GUTIRREZ, CHIAPAS. AGOSTO 2016

ANTECEDENTES HISTORICOS:
TRANSPORTE CARRETERO
1) TRINEO (Vehculo)
FUERZA MOTRIZ
Hace 4500 aos fue construida la gran pirmide de GIZEH en Egipto en la
rivera occidental del rio Nilo. Hicieron falta 20 aos para edificarla. Con sus
147m de altura, fue el edificio mas alto hasta 1887, cuando se construy la
torre Eiffel.

Las pirmides se levantaban capa sobre capa , cuando aumentaba la altura

se construa una rampa para izar los bloques de la capa siguiente, vindose en
la necesidad de utilizar el trineo como medio de transport para subir por
pendientes ascendentes de bloques d piedra que pasaba unitariamente
alrededor de 2,5 toneladas, se utilizaron 2300000 bloques para su construccin
Siendo la fuerza motriz de los trineos los escalvos del faran;
se necesitaban alrededor de 11 hombres de condiciones
favorables para ejercer la lavor de tansladar los bloques sobre
la pendiente a travs de una cuerda utilizando toda su fuerza
posible

VIAS
Para el uso del trineo no era necesario de pavimentos ni una
infraestructura muy sofisticada, bastaba con rampas de tierra
firme o roca y sobre la rampa colocaban troncos y madera para
el traslado de los bloques a los trineos y estos a la superficie de
la pirmide
TERMINALES:
Los trineos eran almacenados en lugares privados para evitar su
extravo y as seguir utilizndolos para la construccin siendo su
principal utilidad la de hacer mas favorable la subida de bloques
para la pirmide y se terminaba conforme las capas de la pirmide

CONTRO OPERATIVO:
Costaba del arrastre de bloques sobre una pendiente ascendente,
a travs de una cuerda gruesa capaz de soportar el jale de los
esclavos y el peso del trineo y el bloque a la vez, sobre una
superficie prcticamente uniforme en donde entre sta y el trineo
se utilizaban troncos para comenzar a subir los bloques y
posteriormente pasarlos a los trineos que se deslizaban sobre
tablas para facilitar el trabajo
2 ) RUEDA ( CARRETA , CARRUAJE)
FUERZA MOTRIZ

La mas antigua evidencia del uso de la rueda data del ao 3500 a. C. El

invento se difundi rpidamente en el mundo occidental por su gran utilidad
en la elaboracin de alfarera y tambin en el transporte terrestre.

El carro lleg a Europa y Asia occidental en el cuarto milenio antes de

cristo, a amrica lleg en el siglo xv, directamente de la mano de los
conquistadores espaoles, as como los caballos y los mulos, ya que al
carecer de animales de carga los nativos cargaban las cosas a la espalda.
Los llamados RICKSHAW que es una carreta de mano utilizada para
distancias cortas
Los carros de guerra mas conocidos fueron loa del antiguo Egipto
de un solo eje montados por un auriga y un arquero.
En la antigua Roma fueron utilizadas en carreras en el circo
romano , su denominacin variaba segn el numero de caballos:
BIGAS, TRIGAS Y CUADRIGAS.
VIAS:
Una vepiedraz desarrollada la rueda, apareci la carretera y as tambin la
necesidad de acondicionar los caminos para que el transito se desarrollar
lo mas rpido posible. As los Espartanos, y Fenicios crearon los primeros
caminos que se tiene noticia y los Romanos construyeron tanto en la
pennsula italiana como en varios puntos de Europa , Africa y Asia , para
extender sus dominios

Las tribus solan colocar rocas sobre caminos peatonales blandos o de

lodazales con la finalidad de mejorar las condiciones , y asi tambin que las
vas reciban las cargas sin ruptura estructural, asi como de distribuir los
esfuerzos en zonas cada vez mas amplias con la profundidad para que los
soportara el terreno natural. Los caminos para carretas solian colocarle
piedras de tal manera que la rueda no quedara incrustada en el lodo, para
cubrir este revestimiento solan usar piedra machacada hasta empedrados
como la va Apia.
CONTROL OPERATIVO:
Para el desarrollo de la rueda , el control operativo comenzaba a
evolucionar ya que se requera de ciertos aspectos para un buen
circula miento de los autos que transbordan por las respectivas vas;
Se dimensionaron adecuadamente las carreteras tanto en ancho para
uso de carriles de entrada y salida de carros como de profundidad
para evitar ruptura estructural, utilizando rocas machacadas para
hacer mas factible el transporte.
Con esto nace el sealamiento de transito, que para entonces solo
daba la direccin que se deba tomar para diferentes caminos o
normas claras sobre la prioridad de paso ya en la antigua Roma
3) MOTOR ( AUTOMOVIL)
FUERZA MOTRIZ:
En los primeros aos, los motores de vapor tuvieron la ventaja de los
avances aplicados a las locomotoras de vapor, y alrededor de 1900 los
automviles de vapor tenan mejores prestaciones que los de
combustin interna: eran imbatibles en las subidas y fueron los primeros
en batir los rcords de los 100 km/h a los 200 km/h. Pero, a partir de
1920 el motor de combustin interna haba progresado tanto que los
automviles de vapor dejaron de ser comercialmente competitivos.

Los generadores de vapor de los vehculos de 1900-1920 eran

relativamente fciles de poner en marcha, pero haba que esperar un
buen rato antes de llegar a la presin de trabajo. El tiempo tpico era del
orden de 20 minutos, pero en los modelos Doble era de alrededor de un
minuto
PRIMEROS CARROS DE VAPOR
Amde Bolle construy varios automviles de vapor, considerados los
primeros para pasajeros por carretera. Los vehculos Bolle tenan nombres
sugestivos:
"L'Obissante" (1873) ("El Obediente"). De cuatro ruedas, traccin trasera,
direccin de eje fijo y ruedas pivotantes, suspensin en las cuatro ruedas,
funcionamiento silencioso. En 1875 viaj de Le Mans a Pars en 18 horas.
"La Mancelle" (1878). Con motor de vapor montado delante, caja de velocidades
y diferencial. Fueron fabricados 50 ejemplares.
"Marie-Anne" (1879). Un tren de carretera, de 100 CV. Cien toneladas de carga
til en plan. Treinta toneladas en costas del 6%.
"La Nouvelle" (1880). Plazas cubiertas.
"La Rapide" (1881). Poda ir a 62 km/h
Motor a vapor
Por la flecha roja a la
izquierda entra el vapor
calentado, la vlvula
inmediata se puede
cerrar para detener la
mquina
dependiendo de la
presin. Por la flecha
azul derecha sale el
vapor ya pasado el
circuito.
VIAS:
Una autopista es una pista de circulacin para automviles y
vehculos terrestres de carga (categricamente los vehculos de
motor) y de pasajeros. Debe ser rpida, segura, y admitir un
volumen de trfico considerable, y se diferencia de una carretera
convencional, en que la autopista dispone de ms de un carril
para cada sentido con calzadas separadas. Las primeras
autopistas construidas con esta configuracin se hicieron en Italia
durante los aos 1920. Entre los tipos de carreteras, representan
las vas que ms trfico rodado pueden soportar y en las que ste
alcanza mayores velocidades, por lo que suelen representar los
ejes principales de la red viaria de un pas desarrollado
 Control Operativo
Seales Verticales
Consisten en placas sujetas a postes. Contienen un mensaje que la autoridad enva al
conductor o peatn, mediante leyendas y smbolos, con el fin de facilitar el transito y hacerlo
ms seguro.

SEALES REGLAMENTERIAS:
Su forma es circular y solo se acepta inscribir la seal misma en un rectngulo cuando lleva
una leyenda adicional.

SEALAMIENTO DE ADVERTENCIA DE PELIGRO:

Tienen la forma de un cuadrado, que se coloca con una de sus diagonales en forma vertical. Su
color de fondo es naranja y sus smbolos, leyendas y orla son negros

SEALAMIENTO INFORMATIVO:
Son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocar tanto horizontal como verticalmente. Su
color de fondo es naranja y sus smbolos letras y/o orlas negras
Seales Horizontales:

Las seales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el

pavimento y sobre el cordn de la acera. Se utilizan en la regulacin del
trnsito con el fin de orientar al conductor e indicarle regulaciones y
advertencias, aumentando considerablemente su seguridad al no tener que
apartar su atencin de la carretera.

Estas marcas son uniformes en diseo, localizacin y aplicacin, para que

puedan ser identificadas por los usuarios de las vas. Pueden usarse como
complemento de otros dispositivos tales como seales de transito
verticales y/o semforos.
Existen dos tipos de seales horizontales:

I- Marcas sobre el pavimento.

Lnea de centro: Divide la calzada en dos o ms carriles con circulacin en sentido

contrario. Es por lo general discontinua y de color blanco. Cuando esta lnea es continua,
indica que no puede cruzarse.

Lnea de barrera: Es una lnea continua de color amarillo, que se coloca a la derecha
de una lnea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento est prohibido por
presentar peligro para el conductor. Se encuentra generalmente en curvas, pendientes y
en lugares donde la visibilidad se dificultad.

Lnea de parada: Es una lnea blanca continua que se pinta transversalmente a la

calzada. Debe estar complementada por un semforo, una seal de alto o una senda
peatonal. Indica al conductor el lugar donde debe detenerse.

Lnea de Va: Se utiliza en vas de cuatro o ms carriles. Sirven para dividir los carriles
que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.

II- Marcas en el Cordn de Acera:

Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordn de las aceras con el fin de
prohibir el estacionamiento de vehculos
Lneas amarillas
Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que se mueve en direcciones
opuestas. Las lneas amarillas nicas tambin pueden marcar el borde izquierdo del
pavimento en carreteras divididas y calles de sentido nico.
Lnea amarilla discontinua
Una lnea amarilla discontinua separa carriles del trfico que se mueve en direcciones
opuestas. Mantngase sobre la derecha del carril a menos que est pasando a un
vehculo que vaya enfrente de usted. Cuando lo est pasando, puede cruzar esta lnea
temporalmente cuando sea seguro hacerlo.

Doble lnea amarilla: una continua, una discontinua

Una lnea amarilla continua a mano derecha de una lnea central amarilla
discontinua significa que est prohibido pasar a otro vehculo o cruzar en ese
carril, excepto cuando se dobla a la izquierda. Si la lnea discontinua es la que
est ms cerca de usted, puede cruzar la lnea discontinua slo para pasar a
otro vehculo y slo cuando sea seguro hacerlo.
Doble lnea amarilla
Las lneas amarillas dobles y continuas prohben que los vehculos en ambas
direcciones crucen las lneas. No puede cruzar estas lneas a menos que doble a la
izquierda cuando sea seguro hacerlo.

Lneas blancas
Las lneas blancas separan los carriles del trfico que se mueven en
lamismadireccin. Las lneas blancas nicas tambin pueden marcar el lado derecho
del pavimento.
Lnea blanca discontinua
Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del trfico que se mueve en la misma
direccin. Una vez que haya dado la seal, si es seguro hacerlo, puede cruzar esta
lnea al cambiar de carril.
Lnea blanca continua
Una lnea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles de
trfico que se mueve en la misma direccin. Puede viajar en la misma direccin a
ambos lados de esta lnea, pero no debe cruzar la lnea a menos que deba hacerlo
para evitar un peligro.
Es un dispositivo de control que
regula el trnsito vehicular y peatonal
en calles y carreteras por medio de
luces de color rojo, amarillo y verde
operados por una unidad de control
VAS o CAMINOS DE SISTEMA CARRETERO
 GENERALIDADES

CAMINO: Faja de terreno acondicionado para el transito de

vehculos a nivel rural llamadas carreteras, a nivel urbano
llamadas calles.
VIAS: Es el camino por donde se transita las principales vas
de comunicacin que parte del centro del pas.
 El principal modo de transporte terrestre era por reata de
animales de carga y por caballos sobre los senderos de los
nativos americanos.
Un camino es una va de dominio pblico destinada al fcil
traslado ya sea de vehculos o personas de un punto a otro.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza
y los rboles de estos senderos.
TIPOS DE CAMINOS

CAMINOS DE CAMINOS DE
TERRACERIA PAVIMENTADOS
 CAMINOS INTERURBANA O
CAMINOS URBANOS: RURAL :
Nos permite trasladarnos dentro de una ciudad, Las carreteras. Enlaza ciudades, municipios o distritos
ubicadas en calles y avenidas. municipales entre s.
 CARRETERA

La carretera se puede definir

como la adaptacin de una
faja sobre la superficie
terrestre que llene las
condiciones de ancho,
alineamiento y pendiente
para permitir el rodamiento
adecuado de los vehculos
para los cuales ha sido
acondicionada.
 PARTES DE UNA
CARRETERA

1. Calzada o superficie rodamiento.

2.Carril.
3.Acotamientos.
4.Corona.
5.Hombro.
6.Cunetas-Drenado.
7.Contracunetas.
8.Taludes.
9.Drenaje transversal.
10.
Rasante.
11.
Subrasante.
12.
pavimento.
 CARRETERA BASICA
ESQUEMA DE CLASIFICACIN

CARRETERA CARRETERA CARRETERA CARRETERA

DE TRONCAL COLECTORA ALIMENTADOR
AUTOPISTAS A
 CARRETERA DE AUTOPISTAS
Son carreteras de alta velocidad que, integradas a una red de rutas continuas,
satisfacen eficientemente las demandas de transporte.

a) Son de acceso controlado.

b) Proporciona grandes flujos vehiculares un rpido y eficiente movimiento

entre regiones altamente desarrolladas.

c) Su geometra permite el transito de todos los vehculos cuyas mximas

dimensiones y pesos por eje estn especificados en el reglamento sobre peso,
dimensiones y capacidad de los vehculos de auto transporte que transitan en
los caminos y puentes de jurisdiccin federal.

d) La mxima combinacin vehicular que admiten son el T3-S2-R4.

 CARRETERA TRONCAL
Conjuntamente con la red de autopistas conforma los itinerarios
bsicos que integran una red de rutas continuas para el transporte
de personas y mercancas.
a) Operar como corredores para el transito de largo itinerario.

b) Servira todas las capitales de los estados, a casi todas las

ciudades y comunicar a la mayora de las zonas urbanas.

c) Proporcionar una red totalmente integrada, sin conexiones que

representen cuellos de botella salvo donde las condiciones
geogrficas y de flujo de trnsito sean desusuales.
PRICIPALES EJES TRONCALES DEL
PAS
 CARRETERA COLECTORA
Conforma una red de carreteras para comunicacin vinculadas con
la red troncal y cuyas caractersticas geomtricas permiten una
velocidad de recorrido total relativamente alta, con mnima
interferencia a los movimientos de largo itinerario.

a) Se integra para el servicio interestatal o intermunicipal.

b) Se ubica a intervalos consistentes con la densidad de

poblacin, de tal forma que a todas las zonas desarrolladas de
un estado, estn a distancias razonables de una carretera de la
red troncal.
 CARRETERA ALIMENTADORA
Conforma una red de caminos que prestan servicios principalmente
dentro del mbito municipal y con longitudes de recorrido relativamente
cortos, estableciendo la conexin con la red colectora.

a) Servir a los puntos ms apartados de un estado.

b) Conectar a las zonas potencialmente productivas de un municipio con

la red colectora.

c) Conectar las cabeceras municipales con la red colectora.

d) Servir para el traslado de los productos de la regin y para el trnsito

de maquinaria agrcola.
PROTOTIPOS
 FUERZA MOTRIZ Y VEHICULO

NISSAN: prototipo ZEOD (Zero Emissions on Demand)

 COCHES AUTNOMOS: AUDI
 ACCESO BIOMETRICO

COCHES QUE SE COMUNICAN ENTRE SI

 IMPRESIN EN 3D
 Transparent trailer
 Asistente para semaforos
 EL VEHCULO
Definicin general.
Vehculo, trmino con origen en el vocablo latino vehiclum, es una mquina que permite desplazarse de un
sitio hacia otro. Los vehculos no solo pueden transportar personas, sino tambin animales, plantas y cualquier
tipo de objeto.

Vehculo automotriz.
El vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.

Imgenes tomadas de la web

De acuerdo con la utilidad para la cual est diseado el vehculo automotriz, existen dos grandes
clasificaciones: Los vehculos de turismo (transporte de personas) y los vehculos de carga.

Imagen tomada de la
Algunas marcas de
vehculos
(ligeros)

Imagen tomada de la
Algunas marcas de
vehculos
(pesados)

Imagen tomada de la
 CLASES DE VEHCULOS
T. PRIVADO
AUTOMVIL CAMIN BICICLETA

CAMPERO TRACTO-CAMIN MOTOCICLETA

SEMI-REMOLQUE
CAMIONETA CUATRIMOTO
REMOLQUE
VOLQUETA MOTO-CARRO

T. PBLICO
BUS
 AUTOM
El VIL
trminoautomvil(delidio
ma griego "uno
mismo", y dellatn
moblis"que se mueve") se
refiere principalmente a un
vehculo autopropulsado por
unmotorpropio y destinado
altransporte terrestre de
personas o mercancas sin
necesidad
BUS de carriles.
Imagen tomada de la
web.
EJE: NISSAN ESFLOW
 CAMPERO
Vehculo automotor con
traccin en todas sus
ruedas, con capacidad
hasta de nueve (9)
pasajeros o tres cuartos
(3/4) de tonelada.

EJE: JEEP WRANGLER

RUBICON

Imagen tomada de la
 CAMIONETA
Vehculoautomvilmenor
que elcamin, empleado
generalmente para el
transporte de mercancas,
y que tiene en su parte
trasera una zona de carga
descubierta (denominada
caja, batea, platn, cama
o palangana), en la cual
se pueden colocar objetos
grandes. Imagen tomada de la
web.

EJE: FORD HARLEY DAVIDSON

 BUS
Elautobs(tambin
conocido
comomnibus) es un
vehculo diseado para
el transporte de
personas.
Generalmente es usado
en los servicios de
transporte pblico
urbano e interurbano, y
con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar Imagen tomada de la
entre 10 y 120 web.
pasajeros.
 CAMIN
Vehculo automvil provisto
de un departamento
destinado exclusivamente
al transporte de
mercancas.
Por su aplicacin, los
camiones se caracterizan
por una elevada relacin
peso/potencia y por la
consistencia de todos sus
componentes, en especial
del bastidor.
Imagen tomada de la
 TRACTO-CAMIN

Cabeza tractora
concebida para tirar de
un semirremolque,
basculante o no, cuyo
conjunto habitualmente
se denomina triler).

EJE: TRACTO-CAMION
KENWORTH

Imagen tomada de la
web.
 SEMI-
Tambin conocido REMOLQUE
como
vehculo articulado o tractor
para semirremolque. Est
formado por un tractor sin
superficie de carga y un
semirremolque
(intercambiable). El tractor no
transporta ninguna
mercanca; nicamente lleva
el semirremolque que
transporta la mercanca (de Imagen tomada de la
ah el trmino tractor). web.

EJE: Semirremolque base

 REMOLQUE
Elremolque, tambin
conocido
comoacopladootriler
es un vehculo de carga
no motorizado que
consta como mnimo
dechasis, ruedas,
superficie de carga y,
dependiendo de su
peso y
dimensiones,frenospro
pios. No se puede
Imagen tomada de la
mover por sus propios web.
medios sino que es
 VOLTEO/VOLQUETA

Destinado
principalmente al
transporte de
materiales de
construccin, provisto
de una caja que se
puede vaciar por giro
transversal o vertical
sobre uno o ms ejes.

Imagen tomada de la
 BICICLETA
Labicicletaes unvehculo
detransportepersonal
depropulsin humana, es
decir por el propio viajero.
Sus componentes bsicos
son dos ruedas,
generalmente de igual
dimetro y dispuestas en
lnea, unsistema de
transmisin apedales,
uncuadrometlico que le
da la estructura e integra
los componentes,
unmanillarpara controlar Imagen tomada de la
la direccin y unsillnpara web.
sentarse.
 MOTOCICLE
Vehculode dos TA
ruedas,
impulsado por unmotorque
acciona la rueda trasera,
salvo raras excepciones. El
cuadro ochasisy las ruedas
constituyen la estructura
fundamental del vehculo.
La rueda directriz es la
delantera. Pueden
transportar hasta dos
personas, y tres si estn
dotadas desidecar.

EJE: DUCATI MONSTER 796

Imagen tomada de la
web.
 CUATRIMOT
Es unvehculode cuatroO
ruedas parecido a
unamotocicleta. A pesar
de ser lo mismo, se
designan ATV a los
vehculos de uso
recreacional o para
tareas agrcolas,
mientras que el concepto
Quad es utilizado cuando
su funcin se aproxima
ms hacia la
deportividad.
 MOTO-
CARRO
Elmotocarrootriciclo
motorizado de transporte
ligeroes unvehculode
tres ruedas cuya parte
anterior deriva de la parte
mecnica de
unamotocicletay la parte
posterior consiste en un
vano de carga para
elvehculo de reparto.

EJE: BENZINA SUL

FUOCO PIAGGIO
CARGA TIL TRANSPORTADA POR VEHCULO, PESO PROPIO
VEHICULAR Y PESO DEL CONVOY

http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/
 TERMINALES
TERMINAL DE TRANSPORTE:
Es el punto inicial y final de recorridos
largos. Son instalaciones en donde se
almacenan y se da mantenimiento a las
unidades de transporte, al mismo tiempo,
brinda diversos servicios a los usuarios.
CARACTERSTICAS:

Edificaciones de grandes dimensiones

Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados
Requieren espacios extensos para reas exteriores
(estacionamientos, reas de maniobra)
Se define por cuatro zonas:
Zona pblica
Zona privada
Zona exterior
Zona de servicio
Edificaciones de actividad constante
Edificios que funcionan como hitos dentro de un rea urbana
y puntos de vinculacin entre ciudades.
Sirven de intercambio econmico entre los centros
poblados.
Segn su funcin, las terminales se clasifican en:

Central: punto inicial y final de los recorridos.

Imgenes tomadas de la
web.
 De paso: es el punto donde la unidad se detiene para
recoger pasajeros.

Imagen tomada desde google

maps.
 Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el
vehculo en la terminal de salida y ste no hace ninguna parada
hasta llegar a su destino.

Imagen tomada de la
 Local: punto donde se establecen lneas que dan servicio a
determinada zona, los recorridos no son largos.

Imagen tomada de la
ANEXO 1
ANEXO 2
BIBLIOGRAFA

http://definicion.de/vehiculo/

http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt307.pdf

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/EST_BASICA/EST_BASICA_200
8/EB2008-12-GLOSARIO.pdf

https://es.scribd.com/doc/311683110/Terminales-de-transporte-criterios-normativos-pdf

http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt222.pdf

Anexo 2
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/Terminales/SCT-DGAF_Termina
les_de_Autobuses_Pasajeros_Autorizadas.pdf