CAJA DE FLUJO

ndice

Costos en la operacin minera de transporte.. Pg. 3-7

Estimacin de costos de transporte Pg.8-9

Criterio y seleccin de equipos Pg.10-

Clculo de costos-horario de equipos transporte.

Optimizacin de costos de transporte.

Clculo total de costos de transporte.

Conclusin
Anlisis de costos para la toma de decisiones

La optimizacin de cualquier proceso de produccin debe estar dirigida a buscar

el aumento de su productividad y la reduccin de los costos.

El carguo y luego el transporte del mineral (ore) y del desmonte (waste), son
procesos unitarios (sub procesos) que estn dentro del proceso de minado.

El planeamiento adecuado de estas actividades y el control de los costos son

vitales para la obtencin de un producto metlico final a un costo razonable. La
optimizacin de los costos en cada sub proceso responde a la estrategia de
reduccin de costos en toda la cadena de valor de minera.

Los Costos son considerados estratgicos en Minera porque:

Ayudan a planificar mejor el futuro de la organizacin.

Informa a tiempo a los responsables de los procesos.

Corrige la asignacin de los recursos.
Permite lograr una ventaja competitiva.

Estn basados en una filosofa de cadena de valor.

Permiten conocer la performance de los responsables de las actividades.
Incentiva la productividad.
Es de amplia participacin.
 Los costos son los valores de los recursos reales o financieros utilizados para la
produccin en un periodo dado.
Si tomamos esta definicin, podemos asegurar que los costos sern la mejor
informacin para la toma de decisiones en una actividad, esto porque, el valor de cada
componente de la actividad puede ser monitoreado, analizado y optimizado.
Todas las empresas utilizan la contabilidad de costos como modelo para la toma de
decisiones.
Este modelo es ms o menos efectivo dependiendo de la calidad de la informacin
que tenga. Es decir que depende del nivel de detalle y calidad con la que se costea las
actividades unitarias en el proceso.
En minera la gestin de los costos es la estrategia competitiva a optar debido que
es un sector que depende directamente de los precios internacionales de los metales.

La variable controlable por los operadores mineros son los costos del proceso.
Entonces los costos en la actividad minera deben de ser calificados como estratgicos,
debido a que las decisiones que se tomen en torno a ellos tendrn impacto sobre la
viabilidad de la empresa.

Tipos de Costos
Para el anlisis de costos totales generalmente se dividen los costos en:
Fijos: aquellos que por su naturaleza son independientes al volumen de produccin
(Ej. Mano de obra, alquiler de equipo, etc.)
Variables: son aquellos que son directamente proporcionales al volumen de
produccin en el periodo dado (Ej. Llantas, Combustible, energa elctrica, etc.)

Estos costos pueden ser representados grficamente, como costos fijos y costos
variables, cuya suma da el costo total
Los costos fijos son una lnea paralela al eje de la produccin (P)
Los costos variables son una funcin de la produccin (P), es decir que aumentan en
funcin al aumento de la produccin.
El costo total es la suma de los costos anteriores.
 Los costos promedios o unitarios, son el resultado de dividir el costo total
entre las unidades producidas.
El costo promedio fijo (CPF) resulta de la divisin del costo fijo total
(CFT) entre la produccin (P).
El costo promedio fijo se representa como una curva decreciente con
aproximacin asinttica al eje de la produccin.
Interpretando esta curva podemos decir, que a mayor produccin el
costo promedio baja, sin embargo en un punto estabiliza.

Produccin TM

El costo variable promedio (CVP) se calcula al dividir el costo variable total (CVT) por
la cantidad producida (P)
El costo variable promedio se representa grficamente con una curva en forma de
U, la cual refleja la eficiencia de produccin ascendente y luego descendente segn
los cambios de volumen.

Interpretando esta curva podemos decir que existe una cantidad producida donde
el costo variable es el ms eficiente, luego este costo volver a incrementarse

El costo total promedio (CTP) se calcula al dividir el costo total (CT) por la cantidad
producida (P), o de sumar el CPF mas el CVF
Interpretando la curva podemos decir que existe una cantidad de producto
optimo, donde el costo total es el ms bajo, luego este punto el costo volver a
incrementarse.

Mayor Productividad

La produccin ptima con el menor costo es el punto mnimo de las curvas CPT y
CPV (punto de mayor productividad)
 Para determinar este punto se debe llevar estadsticas de la produccin y
los costos. Estas permiten graficar las curvas correspondientes.

Punto de mayor productividad

Costos en la operacin minera de Carguo

Es el proceso que permite reconocer y pronosticar qu hacer para lograr
los objetivos del produccin, junto con los presupuestos, los planes de
ventas, los programas de inversin, la estimacin de recursos y otros.

Para el caso de una empresa minera, es la planificacin la encargada de

definir el plan minero de produccin. Dicho plan identifica el origen, la
cantidad y la calidad de material a beneficiar, as como tambin las
estrategias, tiempos y recursos requeridos para la materializacin de lo
programado.

El planeamiento tambin asegura que la extraccin y beneficio de los

materiales sea econmico, es decir que al final de todo lo invertido, se
obtenga un beneficio adecuado para la empresa. Planeamiento debe
asegurar que el Margen (PrecioCosto) se positivo.

La produccin requerida (cantidad de material programado)

es proporcionado por planeamiento y est en funcin a:

El total de material por mover en el proyecto, en base a esto se

determina la capacidad de produccin anual, mensual y diaria.

La relacin desmonte/ mineral del yacimiento y las necesidades de leyes

en Planta.

Al equipo de carguo y transporte que se tiene o se piensa comprar.

Determinacin de la produccin
Para determinar la produccin requerida existen las siguientes formulas
empricas. La ms conocida es la regla de Taylor:

Vida ptima de Explotacin (VOE) en aos R

eservas en millones de TM

De la regla anterior se puede deducir el ritmo ptimo de explotacin

(ROP).
ROP en aos Reservas en millones de TM

En base a antecedentes recopilados en una gran cantidad de proyectos

mineros se ha deducido las siguientes Vidas ptimas de Explotacin para
distintos metales.

Las formulas empricas anteriores determinan el ritmo de produccin del

mineral, entonces es necesario sumar el ritmo de produccin del desmonte
o estril. Para calcular el total de produccin se utiliza el ratio
Desmonte/mineral o striping ratio Otras variables que deben ser vistas son:
capacidad de chancado/molienda/recuperacin, contratos de venta,
capacidad financiera, etc.

Ejemplo: Tenemos un yacimiento donde se ha cubicado unas reservas de

100 millones de toneladas y el ratio D/M es de 1.5, calcular el VOE, el ROP y
la produccin total de material.

Criterio y seleccin de equipos de carguo

El carguo y transporte son actividades que estn estrechamente relacionadas y
solo se dividen por razones de metodologa La determinacin de la flota de
carguo y transporte de un Open Pit es una labor compleja donde se analizan un
nmero importante de variables. Esta determinacin es importante en el flujo de
caja de cualquier empresa minera debido a los altos costos de los equipos
involucrados

En el carguo las variables de anlisis son:

Diseo geomtrico del tajo
Capacidad de cuchara en la unidad de carguo
Tipo de energa usada por el equipo de carguo
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo)
Metodologa de Carguo.

Las variables en el diseo geomtrico del tajo:

Altura de Banco (Hb): esta variable es crtica para la eleccin del tipo de equipo de
carguo (pala, cargador frontal o retroexcavadora), porque existe una relacin entre la
altura de banco con la altura mxima de alcance del cucharon del equipo.

-Ancho de Minado (Pila Volada) (A): se debe analizar la cantidad de material volado por
vez, para poder calcular la capacidad de cuchara del equipo.
- Zona de operacin (F): el tamao del equipo va a estar en funcin al rea disponible de
operacin.

Diseo geomtrico de tajo.

Capacidad de cuchara en la unidad de carguo (Pala, Cargador Frontal o Excavadora)

La capacidad de cuchara o balde de la unidad de carguo est en funcin a la cantidad de material vo

(pila volada), el ciclo de carguo, las caractersticas del material volado (tamao, dureza y abrasin) y e
que es la compatibilidad de equipo de carguo con el equipo de transporte.

Tipo de energa principal usada por el equipo de carguo:

Existen dos tipos de energa que se usan en maquinaria de carguo: elctrica o generada por un mot
del tipo de energa ms conveniente se har en base a:

Tamao del equipo.

Costo comparativo de la energa (combustible o electricidad).

Acceso a la las redes de transmisin elctrica.

Infraestructura.
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo)

Los ndices de eficiencia de un equipo de carguo estn referidos al tiempo que se necesita para llen
tiempo involucra el tiempo de llenado del cucharon, el desplazamiento, la descarga (vaciado de cucha
punto de carguo.
Este ciclo es diferente y est en relacionado a la forma de carguo.

Normalmente se llama pase a cada accin unitaria de cargar material, entonces el ciclo total es e
necesarios que tienen un tiempo determinado.

Plantilla para clculo de ciclo de carguo

Metodologa de Carguo.

Este factor depende del diseo del rea de carguo y el equipo en

evaluacin.
Para reas amplias donde se puede cargar en ambos lados de la pila
volada las Palas son ms eficientes que en reas estrechas.
 En reas estrechas pero con suficiente espacio para movilizar un
equipo, los Cargadores Frontales son mas eficientes.
 Clasificacin de equipos

Los equipos se clasifican segn la funcin que pueden satisfacer.

Los equipos de carga, realizan la labor de llenado del material des

de la frente de trabajo hacia un equipo de transporte que direcciona el material
a un determinado destino (chancadora, Pad, botadero, stock pile).

Alternativamente, estos equipos de carguo pueden depositar

directamente el material removido en un punto definido.

Este es el caso de las dragas en minera de carbn, donde el equipo remueve

la sobrecarga y la utiliza para construir la superficie sobre la cual se emplazar en
un futuro cercano

Los equipos de carguo pueden separarse a su vez en:

Unidades discretas de carguo (palas, cargadores frontales, retroexcavadoras).

En mquinas de flujo continuo, como es el caso de excavadores de balde que

realizan una operacin continua de extraccin de material.

Otra forma de diferenciar los equipos de carguo considera:

 Equipos sin acarreo (Palas, Excavadoras) en general su base no se desplaza en
cada operacin de carguo.

Equipos con acarreo mnimo (Cargadores Frontales) pueden desplazarse cortas

distancias.

Criterios Econmicos para la determinacin del equipo

Los criterios anteriores se refieren a la fase tcnica del proceso de seleccin. Esta
identificar cierto nmero de sistemas alternativos de carguo El siguiente criterio es
el econmico donde se debe hacer una comparacin de costos, que considere el
costo de capital (CAPEX), costo de operacin (OPEX) y la vida de los equipos en aos.

En el costeo generalmente se considera los costos fijos:

Intereses del capital invertido, depreciacin, impuestos, seguros y mantenimiento

Costos variables
Energa o combustibles, lubricantes, reparaciones consumibles (cables, uas, etc.) y
mano de obra directa.

Los conceptos econmicos que involucran este anlisis son:

Inversin (V): se refiere al valor de la mquina, este puede ser CIF/FOB o puede incluir
aranceles e impuestos.

Valor residual (vr): es el monto econmico que se piensa recuperar al final de la vida
til de mquina, generalmente se expresa en un % del valor inicial.

Inters de capital invertido (I) : cualquier empresa para comprar maquinaria

adquiere fondos de bancos o mercado de capitales, pagando una tasa de inters
la misma que debe ser calculada en el costo.

Vida til (N) : es el periodo durante la maquina trabaja con un

rendimiento econmicamente justificable.

Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la disminucin en el valor de la maquina

como consecuencia de su uso.
 Mantenimiento y reparacin: son los costos que se originan en la conservacin de la
maquinas. (Mantenimiento preventivo).

Consumo de energa y Lubricantes: El factor consumo de energa (elctrica o diesel)

es dado por el fabricante.

Mano de Obra directa: se considera al personal que est directamente involucrado

en la operacin de la mquina.

Accesorios o partes consumibles: son las herramientas, repuestos o accesorios

(Cables, uas, etc.) que se consumen durante la operacin, estos deben ser costeados.

Tipos de Equipos : PALAS

Palas (elctricas o hidrulicas) se utilizan principalmente en mediana y gran minera a

cielo abierto.

Son de bajo costo por unidad de produccin (costo unitario) y pueden manejar
grandes volmenes de material.
Son flexibles debido a que cada modelo puede combinarse con varios modelos de
camiones.

Requieren buena programacin y altos costos en el mantenimiento

preventivo para evitar interrupciones en la produccin.

Requieren de grandes volmenes de material volado porque tienen poca movilidad

para trabajar en varias frentes al mismo tiempo.

Para una misma produccin, la energa elctrica que consumen estos equipos resulta
ms econmico que el consumo de combustible de una pala hidrulica. Sin embargo se
requiere de mayor infraestructura de distribucin de energa elctrica en el tajo.

El costo de inversin requerido es considerablemente mayor en el caso de una pala

elctrica.
Tipo de equipo: Palas hidrulicas
 Tienen mayor movilidad que las palas elctricas de cable, aunque no estn
diseadas para cambiar de posicin de manera frecuente.

Con una menor costo de capital y un costo operacional levemente ms alto que en
el caso de las palas elctricas, las palas hidrulicas poseen un rango de capacidades
de balde menores (hasta 30 yd3).

La cuchara de la pala puede estar instalada de manera frontal o inversa (como una
retroexcavadora).

El alcance del brazo dela pala durante su operacin se muestra en la siguiente

imagen.

Tipo de Equipos: Cargadores Frontales

Son la alternativa al uso de palas elctricas o hidrulicas.

Una de las mayores ventajas son su movilidad y la posibilidad de manejar

grandes volmenes de material (los cucharones ms grandes superan las 40 y
d3).

Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camin y para acceder a la frente de
trabajo, a diferencia de las palas con base fija, que rotan en torno a la misma.

Los cargadores permiten mayor flexibilidad en la produccin pues pueden desplazarse con
relativa facilidad y rapidez de una frente de trabajo a otra.
 Utilizan combustible por lo que el costo unitario es mayor que una pala.

El acarreo debe ser mnimo. Se utilizan en mediana y gran minera, tanto para minerales
industriales como metlico.

Tipo de Equipos: Excavadoras

Se utilizan principalmente en canteras y en algunos casos en pequea/mediana minera

metlica.
Permiten el manejo de producciones pequeas.

Pueden estar montadas sobre neumticos u orugas.

Las capacidades de los baldes alcanzan 4 yd3, con motores de hasta 400 HP.

Tipo de Equipo: Dragas y Cargador de baldes

Las dragas permiten remover la sobrecarga en minas de carbn y luego ir extrayendo los
mantos de carbn de manera selectiva, pueden trabajar en capas de espesor mnimo o igual a
3metros con baja dilucin

Los cargadores de Baldes se utilizan principalmente en minera de material blando o

remocin de sobrecarga no consolidada.

El principal tipo de equipos es el bucket wheel excavator (excavador con rueda de baldes)
que consiste bsicamente en una serie de baldes dispuestos en la periferia de una rueda que
gira removiendo de manera continua el material.
Estimacin de costo de carguo

Para estimar el costo de carguo necesitamos seguir la siguiente

secuencia:

Ejemplo:

Las reservas de la compaa minera son 100 millones de toneladas de mineral,

con una ley promedio de 0.90 % de Cu y unos 150 millones de material de
desmonte.
De acuerdo al diseo del tajo final, este contar con 270 m de profundidad,
donde se encontrarn 18 bancos y cada banco tendr una altura de 15m. Dentro
de los primeros 5 bancos se encuentra una zona de xidos de baja ley y una capa
de material (over burden), luego contina la zona de xidos con una mayor ley
que se le conocer como etapa 1 que ya ha sido explotado y procesado. El
proyecto en estudio contempla los 8 bancos siguientes (del nivel 11 al nivel 18)
donde se encuentran los sulfuros.
Esta etapa es la etapa 2 en la cual evaluaremos los costos
Solucin:

Para calcular la tasa de produccin por hora, determinamos la utilizacin

efectiva de la mquina.
 Utilizacin Efectiva: Representa la relacin porcentual entre el tiempo
efectivo y el tiempo total de control del equipo.
Este ndice permite estimar las horas efectivas proyectadas de los equipos
para fines de evaluacin de planes de produccin y de presupuestos.

La produccin requerida por hora (600 hrs/mes) y dia:

Mineral = 0.443/600 = 738.33
ton/hora = 14 766.6
ton/dia

Desmonte = 0.665/600 = 1108.33 ton/hora = 22 166.6 ton/da

Total produccin 1846.66 ton/hora = 36933.20 ton/da

El siguiente paso es determinar la capacidad de cuchara o balde del equipo, en

base a esto y los parmetros comentados se determina el tipo de equipo mas
apropiado.

Calcular tiempo de ciclo

El tiempo de ciclo para una operacin unitaria puede dividirse en dos

componentes principales.
1. todas aquellas operaciones que tienen una duracin relativamente
constante: virar, cambiar de posicin, descargar y cargar. Valores estimados del
tiempo necesario para realizar cada una de estas funciones pueden obtenerse
del manual del equipo. La componente variable del ciclo, est asociada con el
tiempo de viaje para equipos mviles y con el tiempo de giro en el caso de
equipos de base fija.

2. Calcular capacidad.
 La relacin general entre tasa de produccin, duracin del ciclo y capacidad
es bastante simple y puede establecerse como:

Produccin Requerida = capacidad x tiempo de ciclo

El clculo de la capacidad es directo cuando se tiene la produccin requerida

y se han estimado los tiempos de ciclo y los factores de eficiencia.

Recuerden que los equipos estn diseados para manejar un cierto peso, por
lo que en los clculos finales se debe considerar la densidad del material, as
como su esponjamiento, para asegurarse de que tiene la capacidad de
manejar el material requerido.

Entonces la capacidad del cucharon es:

Estimacin del ciclo. El ciclo de una Pala o excavadora tiene cuatro

segmentos:
 El tiempo de cada segmento de la operacin depender de las condiciones
de trabajo, localizacin del camin o equipo de transporte, profundidad de la
excavacin, existencia de obstculos, tamao de la excavadora, etc.

Tpicamente el tiempo total del ciclo de pala o tambin llamado pase est
en:
20 y 30 segundos en condiciones normales.

10 a 15 segundos en casos de extrema eficiencia.

50 segundos en casos muy complicados.

Calculo del ciclo de carga

Para poder determinar el ciclo de carga debemos relacionar con el

tonelaje del camin usado (factor de compatibilidad o match factor).
En este caso supondremos que es un camin de 180 TM entonces los ciclos
de carga estimados son:
-Mineral : ciclo 2.00 min. con 5 pases

-Desmonte : ciclo 2.50 min. con 5 pases

En el cuadro mostramos el tiempo de cada pase, la densidad in situ, factor

de esponjamiento y factor de llenado. Estos datos son necesarios para
determinar la capacidad del cucharon.
 Calculamos la capacidad de cucharon en mineral:

Calculamos la capacidad de cucharon en desmonte:

Con este dato y luego de realizar el anlisis tcnico de todas los equipos
disponibles en el mercado se toma una decisin. De acuerdo al rango de
capacidad de cucharon (24 a 27 yd3) podemos elegir entre las siguientes
opciones:
2 Palas de diferente modelo
2 Palas del mismo modelo
1 Pala y 1 Cargador gigante
2 Cargadores Gigantes
Un criterio para la eleccin de equipos es estandarizar, es decir tener una marca
y un modelo, esto influye en los costos de mantenimiento, repuestos y
accesorios. El optar por Palas o Cargadores esta en funcin a las caractersticas
especficas del diseo de mina (rea de operaciones, cantidad de material
volado, infraestructura auxiliar y costo).

Calculo del costo total de carguo : Palas

El calculo del costo total tiene 2 componentes: El CAPEX y el OPEX.

Analizamos los costos para las Palas con los siguientes supuestos.
COSTOS DE LOS COSTOS CAPITAL

Calculo de los costos capital Palas

Costo total de carguo

Calculo del costo total de carguo: Cargadores Frontales

Analizamos los costos para los cargadores, suponemos los siguientes datos.

Como la vida til de estos equipos es 10 aos y el proyecto tiene una vida de
18.8 entonces se tendr que comprar 4 equipos ( dos al inicio y dos en el ao 11)
Calculo de los costos capital
DEPRECIACIN E INTERESES

Resumen de costos operativos

Costo total de carguo

Determinacin del costo unitario de Capital:

 El costo unitario de operacin es de 506.54 $/hr.
Con este costo se puede calcular el costo unitario de produccin en $/TM
Previo a esto calculamos los rendimientos de carguo con Pala

CALCULO DE RENDIMIENTO
Optimizacin de costos de carguo

La optimizacin de un proceso es el anlisis continuo y estructurado de todas

las fases, la identificacin de las mejoras que se puedan realizar y el control de
los resultados.

Bajo esta premisa se debe utilizar una metodologa que permita tener una
visin completa del proceso, que identifique las variables medibles y retro-
alimente la informacin.

Perfeccionar: Implementar las mejoras que mejoran el proceso

Controlar : Evaluar los resultados de la mejora y medir su impacto en la
operacin .
Identificacin de variables a optimizar

En el caso que estamos viendo podemos identificar las siguientes variables que se pueden
optimizar:
Ciclo de carguo.

De este ciclo, el GIRO representa la mayor parte del tiempo, entonces

se debe optimizar el GIRO de la pala.
El arco de GIRO (ngulo entre el frente y la posicin del camin) debe
ser menor de 90, El ngulo donde se alcanza una eficiencia de 100% es de
70 Existe una relacin inversa entre el ngulo de giro y el rendimiento
de la Pala, mientras menor sea este ngulo mayor rendimiento
(productividad)
 Relacin entre el arco de giro y el porcentaje de productividad:
Alcance al frente de trabajo (ratio de excavacin): Se define como la
distancia que se necesita para que el cucharon o balde cargue el material
volado (pila volada)

alcance
 El alcance mejora la productividad debido a que a mayor alcance menor
desplazamiento hacia la pila volada.

El alcance tambin esta relacionado al Arco de Giro (ngulo de giro),

si el giro se realiza sobre un punto es mas eficiente que tener que
retroceder para girar (caso de los cargadores).
 El alcance tambin permite que la pala se ubique de tal forma que los
camiones sean cargados en ambos flancos, esto reduce el costo debido a
que elimina el tiempo de espera del carguo por el cuadrado de camiones
 Los alcances o ratios de excavacin estn relacionados a las
capacidades de cuchara o balde y las caractersticas de las Palas.
Caractersticas de la Pila Volada: Los resultados de la voladura son
determinantes para la eficiencia de carguo. La relacin entre la
voladura y el carguo de da en: Fragmentacin influye en el factor de
esponjamiento, a mejor fragmentacin mayor volumen de roca en el balde o
cuchara
La fragmentacin determina la dificultad de excavacin as en las palas
se puede apreciar:
Geometra de la pila volada (perfil), Existen tres perfiles de la pila
volada:

Pila alta

Pila normal

Pila baja

La geometra de la pila influye en el factor de llenado del cucharn.

 En el siguiente cuadro se ven los factores de llenado estimados de
acuerdo a las caractersticas de la pila y la maquina que se usa:
Pila alta Pila Normal Pila baja

Palas de cable Cargadores Frontales

1.0 1.10 0.75-0.80

0.85 -0.95 0.85-0.90

0.70- 0.80 0.95- 1.00

Factor de compatibilidad (match factor): Este factor se refieren a
compatibilizar las caractersticas del equipo de carguo con las del
equipo de transporte En el cuadro siguiente se ven la relacin de las
capacidades de cuchara y las de los camiones, as como el numero de pases
que se necesita para cargar.
Caso practico 3
Con el fin de optimizar los resultados del clculo de maquinas del caso
2, vamos a analizar las siguientes variables: Estandarizacin e
incremento de la capacidad de cucharon o balde (optimizacin de
caractersticas tcnicas).

Mejoramiento de la fragmentacin en la pila volada (optimizacin

operativa).
Anlisis de las variables a optimar

Igualar e incrementar capacidad de balde

Reducir el # de pases

Reducir el tiempo de carguo de camin

Reducir el costo unitario.

 Igualar e incrementar la capacidad de balde o cucharon:
En el resultado anterior se vio que el mineral requera un balde de
18.53 m3 y el desmonte de 20.63m3 , adems, establecimos que los camiones
tendrn una capacidad nominal de 150 TM. Para optimizar esto
incrementaremos la cuchara a 25 m3, esto con el mismo camin nos dar 4
pases para mineral y 4 para desmonte ( de acuerdo a la tabla).
 Los nuevos tiempos por pase se ven en el cuadro, todos los dems
factores los mantendremos iguales por el momento.

Material

Pase anterior (minutos) 0.40 0.50

Tiempo carga camin (min) 2.00 2.50

Pase nuevo (minutos) 0.40 0.50

Tiempo carga camin (min) 1.60 2.00

Mineral Desmonte
 Calculamos el nuevo rendimiento.
Pala Mineral Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 25.00 0.83
0.80 1.00 1.10 0.83 2.50 0.00 24.00 0.40 % TM / m3 TM / m
3

Pala desmonte m3 % % Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 25.00

0.83 0.85 1.00 1.10 0.78 0.00 2.70 30.00 0.50 % TM / m3 TM / m3 Segundos
Minutos m3 % %

Segundos Minutos

RENDIMIENTO PALA Rend. (Mineral) Rend. (Desmonte) = = 1164.1 TM / Hora

1382.9 TM / Hora
 Calculamos el nuevo costo unitario de produccin en carguo con Palas:

Costo unitario mineral = 506.54/ 1164.1 = 0.435$/TM

Costo Unitario Desmonte=506.54/1382.9=0.366 $/TM

Anlisis de las variables a optimar

Mejoramiento de Fragmentacin

Mejorar el factor de esponjamiento

Lograr una pila volada alta Reducir

el costo unitario.


Si mejoramos la fragmentacin incrementamos el factor de esponjamiento y

podemos lograr una pila mas alta, los datos supuestos de esta mejora son:

Materi al Mineral Desmo nte

pase (minutos)

Densidad in situ (ton/m3)

Factor de esponjamiento

Factor de llenado

0.40 0.50

2.50 2.70

0.85 0.80

1.00 0.95
 Con estos nuevos rendimiento.
Pala Mineral Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 25.00 0.83
1.00 1.00 1.10 0.85 2.50 0.00 24.00 0.40 % TM / m3 TM / m
3

datos

Calculamos
Pala desmonte

el

nuevo

m3 % %

Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc

25.00 0.83 0.95 1.00 1.10 0.80 0.00 2.70 30.00 0.50

m3 % %

% TM / m3 TM / m3 Segundos Minutos

Segundos Minutos

RENDIMIENTO PALA Rend. (Mineral) Rend. (Desmonte) = = 1283.9 TM / Hora

1405.1 TM / Hora
 Calculamos el nuevo costo unitario de produccin en carguo con Palas:

Costo unitario mineral = 506.54/ 1283.9 = 0.395 $/TM

Costo Unitario Desmonte=506.54/1405.1=0.360 $/TM

Clculo del costo total de carguo
Calculamos en costo total antes de la optimizacin y con las dos
maquinas a elegir:
Palas: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.587 $/TM= $ 58,700,000 CT
desmonte= 150,000,000 TM * 0.444 $/TM= $ 66,600,000

Costo total de carguo = $ 125,300,000

Clculo del costo total de carguo
Calculamos en costo total antes de la optimizacin y con las dos
maquinas a elegir:
CF: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.615$/TM= $ 61,600,000 CT desmonte=
150,000,000 TM * 0.465 $/TM=$ 69,750,000

Costo total de carguo = $ 131,350,000

 Del clculo del costo total vemos que el uso de Palas elctricas es 5%
mas econmico que el uso de Cargadores frontales. El costo mayor en los
cargadores se da bsicamente por el costo operativo (combustible) y las
llantas. La determinacin del tipo de maquina a usar debe ser siempre
evaluada en un contexto tcnico-econmico.
 Calculamos el costo total despus de la optimizacin tcnica, es
importante indicar que en la fase de estudio no se utiliza el costo
despus de la optimizacin operativa debido a que esta se dar durante la
explotacin del yacimiento.
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.435$/TM= $ 43,500,000 CT desmonte=
150,000,000 TM * 0.366 $/TM=$ 54,900,000

Costo total de carguo = $ 98,400,000

147

3. Costos en la operacin minera de Transporte

Criterio y seleccin de equipos de transporte
Los equipos de transporte sirven para llevar el material extrado del
tajo a los puntos de acopio definidos por planeamiento. Estos pueden
estar diseados con un camino fijo como es el caso de trenes que
requieren el tendido de lneas frreas, o bien pueden desplazarse
libremente por cualquier camino, como es el caso de los camiones.

Tambin puede existir una combinacin de estos dos diseos.

 Adems, se pueden dividir:
Unidades discretas : camiones y trenes Transporte de flujo continuo :
correas transportadoras.

Normalmente en toda mina existe la combinacin de uno o mas tipos

de transporte.
 En la tabla se ve la clasificacin de los principales tipos
de transporte usados en minera.
Descripcin de los equipos de transporte: camin
El camin corresponde al medio de acarreo ms usado en explotacin de
minas Camiones convencionales se utilizan tanto en minera a cielo
abierto, como en minera subterrnea. Los camiones convencionales
aceptan tonelajes moderadamente bajos por ciclo (hasta 40 ton).
 Los camiones fuera de carretera (o camiones mineros) estn
especialmente diseados para acarrear tonelajes mayores Poseen
caractersticas de diseo especiales para su utilizacin en minera.
Pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en cada ciclo, lo que
genera un bajo costo de operacin.
Productividad de camiones
Productividad mxima: 60

=
3 60

= ( .

)
Cv= capacidad tolva rv= retrasos variables Tc=ciclo transporte densidad
 Tiempo de carga camin:
= # (
%

)

=

Cv= capacidad tolva Cc= capacidad cuchara Fll= Factor de llenado Tc=ciclo
Descripcin de los equipos de transporte: trenes
Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad
de potencia que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que
transportan el material. La locomotora puede ser a elctrica o utilizar
un motor diesel. La ventaja de la primera es que no emite gases que
requieran un aumento en la demanda por ventilacin.
 Los vagones del convoy pueden tener capacidades de hasta 50 m3
aproximadamente en los trenes superficiales. stos pueden descargar de
manera frontal, lateral o por el fondo. Generalmente se usan para
transportar minerales procesados (concentrado) en largas distancias
Productividad en trenes
La productividad se define de la misma manera que para camiones. La
determinacin del tiempo de ciclo es bastante especfica al tipo de
equipo considerado. La seleccin de locomotoras para transporte sobre
rieles se centra en el peso y potencia de la carga a remolcar.
 La potencia de la locomotora puede determinarse a partir de la relacin
siguiente:

= (383

)
 Para mover una carga, una locomotora debe ser capaz de sobreponerse a
la resistencia dada por los siguientes factores:
Friccin con el riel: corresponde al peso de la locomotora y de los
carros mineros (incluida su carga, si existe), multiplicada por un
coeficiente de friccin. (1.0 a 1.5 % del peso)

Resistencia a las curvas: es funcin del radio de curvatura, geometra

de las ruedas, velocidad y carga. (menos de un 0.5 % de la carga), por lo
que es ignorada con frecuencia.
 Friccin en pendiente: al existir una pendiente, el peso, adems de ser
desplazado horizontalmente, debe ser elevado, lo que genera una
resistencia que debe ser considerada en el clculo de la potencia de la
locomotora. Esta resistencia corresponde a 1% del peso por cada 1%
dependiente. Aceleracin o deceleracin: si la velocidad es constante,
slo los tres factores anteriores deben ser controlados por el esfuerzo
de traccin de la locomotora, sin embargo, al existir aceleracin o
deceleracin, se debe incluir tambin el esfuerzo requerido para alcanzar
dicha tasa de aceleracin.
 Se asume que se requiere de 5% del peso del tren en esfuerzo de
traccin, para alcanzar una tasa desaceleracin de 1.6 km/hr/seg.
Normalmente, las locomotoras aceleran entre 0.16 y 0.32 km/hr/seg, por lo
que la resistencia por aceleracin es del orden de 1 a 2 % del peso
desplazado.
Descripcin de los equipos de transporte: fajas transportadoras
Las Fajas transportadoras permiten el traslado de material fragmentado
y pueden ser utilizadas en la mina. Los principales dificultades de las
fajas para el transporte de material de mina es la fragmentacin, si
existen fragmentos de gran tamao, pueden daar la faja o simplemente ser
inmanejables para los sistemas de traspaso y carga.
 Otro problema es la poca flexibilidad que otorga al tener una posicin
fija en la mina. En casos donde el material extrado de la mina tiene
una granulometra manejable, las fajas transportadoras ofrecen una
alternativa econmica y de buen rendimiento.

Resulta muy comn encontrarlas en las plantas de procesamiento, pads,

o en lugares donde el material ha sido reducido de tamao.
Productividad de fajas

La capacidad de transporte de una faja transportadora depende de cmo

el material es apilado en ella.
Puesto que la faja tiene un movimiento continuo y pasa por los
soportes, el material es constantemente perturbado y tiende a dispersarse
en la correa.
 La capacidad de transporte de la faja est dada por la siguiente
ecuacin.

=area (m) * densidad material *velocidad(m/hr.).

Para una correa de ancho W (m), el rea promedio seccional ocupada por
el material varia aproximadamente entre W/10 y W/12 (m) dependiendo
del tipo de material. La velocidad de la correa est limitada
principalmente por la exactitud de alineamiento posible.
 La resistencia de la faja determina la fuerza mxima que esta puede
tomar, y el valor de dicha fuerza depende de la potencia (P) requerida y
del agarre por friccin del cabezal.
. . = .
+ .

.
= .
./ .

 Ntese que si el material es elevado, el signo para dicha componente

debe ser positivo, mientras que si la correa mueve el material en una
trayectoria que desciende, el propio peso del material y la correa
contribuye a disminuir la potencia requerida (y el signo es negativo).
Ahora bien, es necesario considerar la potencia del motor que mueve el
tambor de la correa, para lo cual se debe considerar un factor de
eficiencia del mismo (usualmente se utiliza 90%).
Determinacin del tipo de transporte a usar
Determinar el tipo de transporte o la combinacin de los formas de
transporte en la mina es una labor complicada y esta sujeta a
consideraciones tcnico- econmicas. Sin embargo existe una
consideracin bsica que se puede usar para determinar que tipo de
transporte usar. Esta consideracin esta en funcin construccin de las
vas de transporte. al tipo de
 Si la construccin de vas es variable, como en el caso del desarrollo
del tajo, botaderos y stock pile, se utilizan camiones por su gran
versatilidad ante el cambio de los caminos. Si existe una ruta fija o
que se usar por un tiempo prolongado, se utilizan los ferrocarriles o
fajas transportadoras.
 En los ltimos aos y debido a que los camiones han incrementado
notablemente su capacidad de carga, adems que el flujo a los puntos de
carguo y descarga puede ser casi continuo por el uso de software, este
es el medio de transporte que se prefiere en las minera superficial.
Otra consideracin importante es bajo costo de capital, versatilidad en
el incremento o decremento de la flota, autonoma y mejor match factor
con los equipos de carguo.
 En minera cielo abierto se utiliza una combinacin de tipos de
transporte, generalmente de Chancado a Planta o PAD se utilizan correas
transportadoras y de planta a fundicin o puertos, ferrocarriles.

Finalmente la determinacin de la flota de transporte de una mina a

cielo abierto es una tarea muy sensible a un nmero no menor de variables
y a la vez esta determinacin es muy gravitante en el flujo de caja de
cualquier empresa minera debido a los altos costos de los equipos
involucrados.
 Las variables que influyen en la determinacin de la flota de carguo y
transporte son las siguientes:
Capacidad de carga. Velocidad ndices de eficiencia de los
equipos (ciclo) Pendiente de la ruta de transporte


Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte Tiempo de espera en el

carguo- descarga Interferencia por exceso de camiones en la ruta
Caractersticas del camin
 Capacidad de Carga
Se refiere a la capacidad de material que pueden cargar por viaje,

Los camiones tienen una capacidad nominal de carga dada por el

fabricante, la capacidad real o til estar dada por las caractersticas
del material acarreado. El calculo de la capacidad de carga de cada
camin de la flota esta dado por la produccin requerida, el equipo de
carguo y las distancias de transporte
 Velocidad
La velocidad determina el tiempo de viaje de un camin. La velocidad
del camin depender de muchos factores tales como las caractersticas de
rendimiento de motor y el sistema de frenos, la pendiente y la
resistencia a la rodadura de la ruta de transporte.

Otros factores son de seguridad, clima, visibilidad, etc.

 La mayor parte de las operaciones establecern limites de velocidad en
variadas situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales. El
trasladarse pendiente abajo y cargado o aquellas intersecciones de
caminos son ejemplos de reas en las cuales es necesario disminuir la
velocidad. La velocidad a la que los distintos conductores proceden
bajo variadas condiciones constituye un aspecto fundamental, por tal
razn en el calculo de flota de equipos debe ser considerada a travs de
alguna variable la experiencia que tengan los conductores de los equipos.
 ndices de eficiencia (ciclos)
Ciclo del camin: El tiempo de ciclo de un camin corresponde al tiempo
promedio que demora el camin en recorrer un circuito de transporte.
Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra + tiempo de
viaje + tiempo de maniobra + tiempo de descarga
 Tiempo de transporte
El tiempo de transporte est determinado por el peso del equipo y las
condiciones de la va.

Si no hay restricciones por razones de seguridad o por condiciones

laborales, la velocidad de transporte depender de la calidad, pendiente
del camino, del peso del equipo de transporte y su carga.
 El tiempo de ciclo de un camin depende, entre otras cosas, de: Las
esperas en los puntos de carga y descarga

Interferencias con vehculos ms lentos durante el recorrido ( los cuales

no pueden ser sobrepasados)
La velocidad que los distintos operadores aplican bajo variadas
condiciones.
 Pendiente de la ruta de Transporte
Se define como la diferencia en elevacin del eje central de la ruta
expresado como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo del mismo
eje. Por ejemplo una pendiente de -10% representa una cada vertical de
10 metros en 100 metros horizontales
 Resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura es el resultado de la fuerza friccional
que ocurre entre los neumticos del camin y la superficie de la ruta de
transporte Esta es tangente a los neumticos del camin, es decir
paralelo a la superficie de tierra, y acta en la direccin opuesta al
movimiento del camin. Cuanto mayor es el peso del camin, mayor es la
resistencia a la rodadura.
 Esta resistencia se expresa como porcentaje del componente del peso del
camin perpendicular a la superficie de la ruta. El componente
perpendicular del peso del camin vara dentro del perfil del transporte
en funcin de la carga til del camin y de la pendiente de la ruta. La
resistencia de la rodadura tambin depende del tipo de superficie sobre
la cual se desplace el camin ( liso o spero) Por lo tanto, la
resistencia a la rodadura sufre variaciones a lo largo del perfil del
transporte
 Determinacin pendiente

del

coeficiente

de

rodadura

segn

la
 Curva rimpull : La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de
un tramo ascendente de la ruta de transporte puede calcularse conociendo
la fuerza rimpull del camin. Esta fuerza acta en direccin paralela a
la superficie de la ruta de transporte generada por la potencia de
traccin del camin durante la aceleracin. La curva rimpull de
rendimiento muestra la fuerza rimpull disponible en funcin de la
velocidad del camin durante periodos de aceleracin y es normalmente
utilizada para determinar la velocidad mxima estable que el camin puede
sostener cuando avanza cargado en rampas ascendentes.
 Los grficos de rendimiento representan la capacidad del camin para
desarrollar fuerza rimpull la cual decrece con el aumento de la velocidad
O bien representa la fuerza suministrada por el motor que acta a lo
largo de la ruta para propulsar el camin.
 Curva de retardo: La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de
un tramo descendente de la ruta puede calcularse conociendo la fuerza de
retardo propia del camin. La curva de retardo representa la capacidad
del sistema de frenos del camin durante la desaceleracin.

La fuerza del sistema dinmico de frenado dada por el grfico de

retardo representa la fuerza suministrada por el sistema de frenos que
acta a lo largo de la superficie de la ruta para frenar el camin.
 Seleccionada la marcha o rango a partir del grfico de rendimiento del
camin, es necesario modificar las velocidades indicadas de manera de
considerar velocidades promedio en lugar de velocidades mximas.

En la Tabla siguiente se entregan valores referenciales de estos

factores para varias distancias de transporte
 Factores para obtener velocidades promedio bajo distintas condiciones
de operacin
 Tiempo de espera en Carguo y Descarga
Una consideracin importante para el clculo de la flota de camiones es
determinar la fluidez con la que sern capaces de desplazarse. Los
tiempos de espera en carguo o descarga, son problemas operativos que
deben resueltos porque implican costo. La forma de resolver esto es
usando algoritmos (software) que optimice estos tiempos llevando al
limite menor permisible.
 Tiempo de giro, posicionamiento y descarga.
Este tiempo depende de las condiciones de trabajo y del tipo de descarga
del equipo..
 Tiempo de posicionamiento en punto de carguo
Al igual que en el caso anterior, estos tiempos dependen del tipo de
equipo de transporte y de las condiciones de trabajo.

La mala posicin del camin en el punto de carguo es una prctica que

puede causar grandes prdidas en tiempo de operacin. Un buen cuadrado
de los camiones permite reducir el tiempo de giro de la pala y aumentar
la productividad del equipo de carguo.
Los camiones deben ubicarse exactamente bajo la trayectoria del balde de
la pala, de manera que no se requiera, por parte del operador de la pala
de un ajuste en el radio.
 Tiempo de regreso
El tiempo de regreso de la unidad de transporte a menudo est determinado
por condiciones de trabajo o precauciones de seguridad, en lugar del
rendimiento del equipo mismo. En caso de que no haya pendientes o riesgos
de operacin, los siguientes factores se deben aplicar a las velocidades
mximas del equipo vaco.
 Interferencia por exceso de camiones en la ruta:
El clculo de la flota de camiones debe ser preciso debido a que es muy
importante para la productividad el flujo continuo de carga de material.
El flujo continuo se entiende como la capacidad operativa de enviar
material sin tener problemas de espera tanto en el equipo de carguo o el
equipo de transporte.
 Como el carguo y transporte es un proceso interdependiente debemos
calcular la flota en funcin al factor de compatibilidad o match factor.
Este Factor de compatibilidad asegura que el equipo de carguo sea
compatible con la flota de transporte y el flujo resulte continuo.
 El factor de compatibilidad (fc) se expresa como .
= . .
N = nro. total de cucharones o baldes n = total unidades de carga p =
numero de pases par llenar el camin t = ciclo del cucharon o balde T =
ciclo del camin
 Caractersticas del camin
El anlisis tcnico de las caractersticas del camin es importante
debido a que influirn en los costos de capital y operacin. En el
anlisis se debe considerar los aspectos relacionados a las dimensiones,
caractersticas mecnicas, mantenimiento, repuestos, modularidad de los
componentes, adaptabilidad a los sistemas usados en mina (p.e dispach),
otros equipos del fabricante.
 Dentro de las caractersticas mecnicas es importante el anlisis de
los siguientes sistemas: Motor tren de poder, esta caracterstica
indica la potencia del camin y el uso de esta potencia al momento de
desplazarse, debido a que son camiones diesel es importante saber cuantos
HP (KW) y cual es el sistema de aspiracin de aire (turbo , turbo
intercooler), de esto depender la potencia en altura y el consumo de
combustible.
 Motor

Caja de transmisin
 Caja de transmisin- tren de poder, la transmisin de la potencia del
motor es eficiente cuando se cuenta con una caja de transmisin que
responda a todas las situaciones de terreno, en otras palabras la
productividad del camin depende de una buena relacin motor- caja
Otras caractersticas necesarias de evaluar sistema de frenos, sistemas
de seguridad, ergonoma Caractersticas de construccin: Estructura,
configuracin de las tolvas, facilidad en el mantenimiento de rutina,
etc..
Clculo de la flota del equipo de acarreo
El procedimiento para dimensionar el equipo de transporte o acarreo
tiene 2 etapas principales
1. 2. Calcular el ciclo de transporte Calcular el Nro. de unidades de
transporte en funcin a la produccin requerida y el match factor.

En el diagrama siguiente vemos el proceso de calculo de la flota de

transporte.
Proceso de clculo de la flota de transporte
 Calculo del ciclo de transporte
Esta es la fase mas complicada del clculo de la flota debido a que
involucra tiempos variables en funcin a distancias que varan de acuerdo
al cambio en la geometra de la mina y a los diferentes orgenes-destinos
que se pueden dar. Como esta variacin de tiempos se debe simular, se
ha planteado dos tipos de procedimiento.
 Simulacin determinstica :Usa valores constantes para los parmetros
como tiempos de carga, viaje, descarga y demoras. La suma de estos datos
constituye el ciclo determinstico del modelo.
En la figura siguiente vemos los datos necesarios para el
proceso determinstico en el acarreo minero superficial entre los
puntos de carguo y de descarga.

 Simulacin probabilstica: Requiere curvas de densidad de probabilidad
para generar tiempos de carguo, descarga, posicionamiento para cargar y
descargar, viajes ida y regreso, demoras y destreza del operador.

Se emplean nmeros pseudo aleatorios R o funciones rectangulares para

determinar la variable aleatorio x para la cual la distribucin
acumulada F(x) de la funcin de probabilidad f(x) es R, o F(x) = R x=
1/F(R).
 Los R se obtienen de tablas de nmeros aleatorios o se generan en el
computador mediante programas simples. Los clculos se simplifican si
estos nmeros siguen distribuciones conocidas como la normal tipificada
(Ramani, 1990). La Fig. siguiente muestra la informacin requerida para
el proceso de simulacin probabilstica.
Estimacin de costo de transporte
Para estimar el costo de transporte necesitamos seguir la siguiente
secuencia:
Planeamiento de Minado
Distancias de los puntos de carguo a los destinos durante la vida del
tajo Estimado de Produccin

Criterios tcnicos
Tipo de equipo camin Cantidad de camiones (Flota) Factor de
compatibilidad (Mach point)

Consideraciones Econmicas
Gastos de Capital (CAPEX) Costo Operativos (OPEX)
 Continuamos con los datos del caso practico 2 para calcular los ciclos
El primer paso es determinar las distancias de los puntos de carga en
cada banco a superficie. (recordar que explotaremos 8 bancos del nro. 11
al nro. 18) Luego la distancia a cada destino, en este caso a Planta
(chancadora) y Botadero. finalmente calcular la distancia mientras el
botadero vaya aumentando de niveles.
Diagrama de ubicacin destinos

Botadero

PLANTA Chancadora Primaria

 Las distancias calculadas durante toda la vida del Pit (estos
resultados son producto de la simulacin de los tajos que planeamiento
realiza con software) se ven en el siguiente cuadro:
 Con esta data se calcula el ciclo del camin para cada ruta,
para realizar esto, consideramos los siguientes supuestos: Ida
(camin cargado)
Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente) 10 km/hr.
Velocidad del camin en camino plano 40 km/hr. Vuelta (camin vaco)
Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente) 40 km/hr. Velocidad
del camin en camino plano 50 km/hr.
Mina chancadora- ida
Mina-chancadora-vuelta
Mina Botadero -Ida
Mina botadero- Vuelta
Resumen de tiempos
 Para determinar el ciclo corregido por resistencia a la rodadura se
debe aplicar el perfil de cada ruta, es decir el perfil en cada ao de
operacin. Por razones de tiempo solo veremos una seccin tpica que
nos servir para calcular la flota de transporte. Normalmente este
calculo se hace en el software del fabricante, en este caso usaremos el
software Caterpillar 2000.
Acarreo mineral Ida (perfil tipo)
Acarreo mineral Retorno
Acarreo desmonte Ida (perfil tipo)
Acarreo desmonte Retorno
 Del anlisis de este perfil vemos que:
Ciclo de mineral es = 14.80 minutos Ciclo de desmonte = 24.80 minutos
Calculo de la disponibilidad mecnica
Mantencin / Reparacin (M/R): Es el tiempo en que el equipo no se
encuentra apto para realizar sus funciones en condiciones seguras por
presentar fallas en sus sistemas de manera que requiere efectuar
mantencin y reparacin. Disponibilidad Mecnica: ndice que refleja el
tiempo requerido para mantener el equipo en las condiciones tcnicas y
operativas originales. Corresponde al porcentaje de tiempo en que el
equipo se encuentra en condiciones de operar y a disposicin de la
operacin,


Para nuestro caso la disponibilidad mecnica ser:

21
= = = 88%

24

La tolva del camin es de 100 m3, el factor de llenado 80% ore y 85%
waste.
 Calcularemos la flota para cada tipo de material y ajustaremos de tres
formas:
Usaremos los rendimientos optimizados de las palas decir 1164 TM/hr.
mineral hora y 1383 TM/hr. desmonte. Usando el match factor para
ajustar el numero de camiones a cada Pala asignada a mineral o desmonte.

Ajustamos al ratio D/M = 1.5

Calculo del Nro. de Camiones
Usamos la siguiente formula
RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE : La formula para hallar el
rendimiento del Volquete es :

Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen.

) / Tc ) x ( Dens. Mat.)
Donde : Rend. Volquete Cv E F V Tc DM Dens. Mat.

= = = = = = = =

Rendimiento de Volquete ( TM / Hora ) Capacidad de Tolva Factor de

Eficiencia (Tanto por uno) Factor de Llenado (Tanto por uno) % incremento
volumen Tiempo del Ciclo Disponibilidad mecnica Densidad del material
 Remplazamos los datos en la formula de rendimiento de volquetes.
Mineral Cv E F.LL: % Esponj. disp Mec Dens. Min. Tc 100 0.83 80% 17% 88%
2.5 14.80 Minutos m3 % % % Cv E F. LL. % Esponj. disp mec Dens. Desm. Tc
Desmonte 100 0.83 0.85 22% 88% 2.7 24.80 Minutos m3 % % %

Rend. Volquete (Mineral) Rend. Volquete (Desmonte)

= =

493.3 TM / Hora 317.5 TM / Hora

Prod. Dia en base al rendimiento horario de palas

# camiones

mineral desmonte total material

23,282.00 27,658.00 50,940.00

2.36 4.36 6.72

Redondeando necesitamos 7 camiones para cumplir con el plan

de produccin.

Ajustar usando la formula del match factor y corrigiendo en por los

factores de productividad.


la formula del match factor es . = .

.
En nuestro caso para mineral N = 4 cucharones de 25m3 (camin de 100m3) n
= consideramos 1 pala por material p = 4 pases t = 0.4 minutos T = 14.8
minutos
 Remplazando los valores en mineral:

=
114.8 440.4

= 2.31

Quiere decir que debemos tener 2.31 camiones sin embargo debemos
ajustar por los factores de eficiencia.
Factor de llenado 80% Disponibilidad mecnica 88% = 2.31/0.80 = 2.89 =
2.89/0.88 = 3.28

Redondeando necesitamos 3 camiones en mineral.



la formula del match factor es . = .

.

En nuestro caso para desmonte

N = 4 cucharones de 25m3 (camin de 100 m3) n = consideramos 1 pala por
material p = 4 pases t = 0.5 minutos T = 24.8 minutos
 Remplazando los valores en desmonte:

=
124.8 440.5

= 3.10

Quiere decir que debemos tener 3.10 camiones sin embargo debemos
ajustar por los factores de eficiencia.
Factor de llenado 85% Disponibilidad mecnica 0.88 = 2.31/0.85 = 3.65 =
3.65/0.88 = 4.14

Redondeando en necesitamos 4 camiones en desmonte

 Debemos ajustar la produccin por el ratio D/M, esto porque si no se
cumple el ratio no se puede minar adecuadamente el yacimiento. Para
cumplir con este ratio ajustaremos la produccin por hora de las palas
asi:
Mineral 1000 TM/hr. * 20 hrs = 20,000 TM/da Desmonte 1500 TM/hr. *20
hrs = 30,000 TM/da
 Con esta produccin, que cumple el ratio, y la produccin por hora de
los camiones calculamos el nro. de unidades de transporte.
Produccin dia 20,000 30,000 50,000 Numero de ao aos 7,300,000.00 14
10,950,000.00 14 18,250,000.00

# camiones 2 5 7

hora 1000.0 1500.0 2500.0

 Como vemos con esta tasa de produccin podemos acabar el tajo en 14
aos, 4 aos de lo inicialmente calculado debido al mayor rendimiento de
las palas. El siguiente paso es calcular el numero de camiones que se
deben adquirir. Los camiones tienen una vida til de 10 aos, entonces
se tiene que remplazar en la flota camiones en el ao 10
 En el siguiente cuadro vemos lo producido en los 10 primeros aos y lo
que debemos producir para cumplir con la explotacin.

aos

produccion ao

total

1 al 10
10 al 15

18,250,000.00 13,500,000.00

182,500,000.00 67,500,000.00 250,000,000.00

 Reprogramamos la produccin teniendo siempre en cuanta el ratio D/M.

Produccin # camiones 2 4 5 hora 750 1125 1875 dia 15000 22500 37500 ao
5,475,000.00 8,212,500.00 13,687,500.00 Numero de aos 5 5
 La flota tendr que tener 12 camiones a lo largo de la vida de la mina
, ahora debemos analizar las opciones y las compatibilidades con nuestra
Pala. En el siguiente grafico se ve esta la compatibilidad
 Como nosotros elegimos una Pala 2300 el camin ideal deber ser uno de
180 TM. Los fabricantes de estos camiones brindan todas las
especificaciones tcnicas y operacionales. En los cuadros siguientes
podemos ver los modelos disponibles en el mercado.
 Entonces podramos elegir entre (de acuerdo a las especificaciones del
fabricante):
1. De 177 TM de capacidad nominal

2.
3.

De 181 TM de capacidad nominal

De 184 TM de capacidad nominal
 Un criterio para la eleccin es ajustar lo mejor posible a la capacidad
de la Pala .
Bajo este criterio deberamos optar por la 2da alternativa. El optar
por una marca u otra esta generalmente sujeto al servicio de post venta
que ofrecen los fabricantes (contratos de mantenimiento, suministro de
partes crticas, personal calificado, etc.)
Calculo del costo total de Transporte
El calculo del costo total tiene 2 componentes: El CAPEX y el OPEX.
Analizamos los costos para el camin con las siguientes caractersticas.
Marca Modelo Tipo Potencia Motor Valor inversion Vida Util tasa interes
CAT 789 D Camion 1468 KW (1969 HP) 2,100,000 dolares 10 aos 12%
Calculo de los costos capital
camiones
A.DATOS Tasa Interes efectiva anual (TEA) Maquina Potencia de Motor VALOR
DE LA MAQUINA (V) Valor residual - termino de vida util (10%)

12.00%
CAT 789 D

2,100,000 US$
210,000 US$ 1,890,000 US$

Precio Base de Depreciacin Tiempo de Depreciacin

73,000 Vida Util Hrs (ve)

10.00 Aos (N) 2 Guardias/da 10.00 Hrs efect./Gdia.

Horas de operacin por ao

Inversin Anual Promedio =

7,300.00 Horas

Inversin Anual Promedio = B.COSTO DE POSESIN

(N+1)/2N x V 1,155,000.00 US$

US $

Depreciacin por Hora =

Precio Base Depreciacion Tiempo Depreciacion (N+1/2N) x V x i x N Vida

Util Costo de Posesin por Hora

189,000.00

Costo Financiero

=
=

138,600.00

327,600.00
Costo de Capital, depreciacin e intereses
Resumen para 12 camiones en 15 aos de vida til de la mina
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Precio puesto en Mina
Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Total de
Maquinas 12 25,200,000 2,268,000 1,663,200 3,931,200 1,890,000 1,386,000
3,276,000 22,680,000 16,632,000 39,312,000 costos por una mquina por su
vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util mina

2,100,000 189,000 138,600 327,600

Costos Operativos
Resumen de costos operativos.
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Salarios, beneficios sociales
costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total
reparaciones accesorios Llantas costo total reparaciones 219,000 459,900
229,950 105,000 1,013,850 0 60,833 60,833 Total de Maquinas 12 2,628,000
5,518,800 2,759,400 1,260,000 12,166,200 0 730,000 730,000 2,190,000
4,599,000 2,299,500 1,050,000 10,138,500 0 608,333 608,333 26,280,000
55,188,000 27,594,000 12,600,000 121,662,000 0 7,300,000 7,300,000 costos
por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas
por su vida Util mina
Costo total de transporte Clculo
del costo total de Camin
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Precio puesto en Mina
Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Salarios,
beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento
Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total
reparaciones Costo Total 2,100,000 189,000 138,600 327,600 219,000
459,900 229,950 105,000 1,013,850 0 60,833 60,833 1,402,283 Total de
Maquinas 12 25,200,000 2,268,000 1,663,200 3,931,200 2,628,000 5,518,800
2,759,400 1,260,000 12,166,200 0 730,000 730,000 16,827,400 1,890,000
1,386,000 3,276,000 2,190,000 4,599,000 2,299,500 1,050,000 10,138,500 0
608,333 608,333 22,680,000 16,632,000 39,312,000 26,280,000 55,188,000
27,594,000 12,600,000 121,662,000 0 7,300,000 7,300,000 168,274,000
costos por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las
maquinas por su vida Util mina

14,022,833
Calculo del costo horario de transporte
Como en carguo llevamos todos los parmetros a horas y determinamos el
costo unitario
Inversin (V): Es el caso de los camiones es 2,100,100 por unidad, este
monto debe incluir los seguros y todos los gastos de adquirir el camin
Valor residual (vr): La depreciacin es lineal y recuperamos el 10% al
final de la vida til del camin
 Vida til (N) : debido a que el costo de mantenimiento se va
incrementando con el uso de la maquina la productividad baja, la vida
til del equipo es hasta el punto donde el costo de mantenimiento es
menor a la curva de productividad. Esta vida generalmente esta dada por
las condiciones de operacin y el mantenimiento preventivo (mantenimiento
exigido por el fabricante) En nuestro caso es de 10 aos o 73,000 horas
 Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la disminucin en el
valor de la maquina como consecuencia de su uso, para determinar el costo
horario se utiliza la siguiente formula:

D = (V-vr)/ve
V = Inversin Vr= valor rescate ve= vida econmica en horas
 Calculo de ve
ve = horas efectivas ao x vida til calculada

ve (Camin)= 7300 hr./ao * 10 aos = 73,000 hrs.

 Inters de capital invertido (I) : Es el costo por disponer fondos
propios o prestados, generalmente esta tasa es menor a mayores montos,
sin embargo en el caso que nos ocupa consideraremos la misma para ambos
casos. La tasa efectiva anual es de 12%.
 Mantenimiento y reparacin (MR): son los costos que necesarios para
cumplir el plan de mantenimiento y remplazo de partes de desgaste,
indicado por el fabricante la maquinas. (mantenimiento preventivo).
Cuando el clculo es previo se utiliza un porcentaje del costo del equipo
(V) sobre el valor residual (vr) MR= %MR (V/vr)
 En la siguiente tabla se ven algunos valores de %VR, sin embargo para
mayor precisin se debe consultar al fabricante.
Gastos de Mantenimiento y Reparacion (MR)

MR= % MR * (V/ve) %MR Perforadora de ORUGAS Palas electricas Cargadores

Sobre Llantas ( de 4 a 8 yd3) Retroexcavadora de Oruga Caminones Gigantes
Tractores de Oruga (>250 HP) Motoniveladoras Rodillo
70.00% 60.00% 60.00% 60.00% 50.00% 60.00% 60.00% 55.00%
 Consumo de Combustibles: El consumo de combustible es dado por el
fabricante. En el caso de motores de combustin interna se debe corregir
por altura de operacin. El consumo de lubricantes y grasas tambin
est especificado por los fabricantes, en el caso que nos ocupa
asumiremos que es el 50% del consumo del diesel en caso del camin
 Mano de Obra directa : se considera al personal que esta directamente
involucrado en la operacin de la maquina. El costo generalmente es
proporcionado por RRHH. Llantas : El calculo del consumo de llantas es
crtico en el caso de los camiones, su calculo requiere de un estudio muy
detallado y puede existir factores externos que incremente su uso (p.e
mantenimiento de Vas)
Determinacin del costo unitario de Capital :
Camiones camiones
A.DATOS Tasa Interes efectiva anual (TEA) Maquina Potencia de Motor VALOR
DE LA MAQUINA (V) Valor residual - termino de vida util (10%)

12.00%
CAT 789 D

2,100,000 US$
210,000 US$ 1,890,000 US$

Precio Base de Depreciacin Tiempo de Depreciacin

73,000 Vida Util Hrs (ve)

10.00 Aos (N) 2 Guardias/da 10.00 Hrs efect./Gdia.

Horas de operacin por ao

Inversin Anual Promedio =

7,300.00 Horas

Inversin Anual Promedio = B.COSTO DE POSESIN

(N+1)/2N x V 1,155,000.00 US$

US $/ Hr.

Depreciacin por Hora =

Precio Base Depreciacion Tiempo Depreciacion (hrs) (N+1/2N) x V x i x N

Vida Util Hrs Costo de Posesin por Hora

25.89

Costo Financiero

=
=

18.99

44.88
Determinacin: del costo unitario de operacin
C.COSTOS DE OPERACIN Consumo Diesel
US $/ Hr.

18.00

Gln/hr

3.50

$/gln

63.00 31.50 14.38

Consumo de aceite, grasas, filtros, etc. (% consumo combustible segun

tabla) Mantenimiento y Reparacion MR=%MR*(V/ve) Costo de Operacin por
Hora

E
F

Mano de Obra directa (Salario+ Beneficios sociales + Bonos) Accesorios

Vida Util Hrs. Efect. Precio USD $

108.88 30.00
US $/ Hr.

llantas
Costo Accesorios

6000.00

50000

8.33
8.33

COSTO TOTAL HORARIO

192.09
 El costo unitario directo de operacin del camin 192.09 $/hr.

es

Con este costo se puede calcular el costo unitario de produccin en

$/TM Previo a esto calculamos los rendimientos de transporte.
Calculo de rendimientos
RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE : La formula para hallar el
rendimiento del Volquete es :

Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen.

) / Tc ) x ( Dens. Mat.)
Donde : Rend. Volquete Cv E F V Tc DM Dens. Mat. = = = = = = = =
Rendimiento de Volquete ( TM / Hora ) Capacidad de Tolva Factor de
Eficiencia (Tanto por uno) Factor de Llenado (Tanto por uno) % incremento
volumen Tiempo del Ciclo Disponibilidad mecnica Densidad del material
 Remplazamos los datos en la formula y determinamos el rendimiento de
los camiones.
Mineral Cv E F.LL: % Esponj. disp Mec Dens. Min. Tc 100 0.83 80% 17% 88%
2.5 14.80 Minutos m3 % % % Cv E F. LL. % Esponj. disp mec Dens. Desm. Tc
Desmonte 100 0.83 0.85 22% 88% 2.7 24.80 Minutos m3 % % %

Rend. Volquete (Mineral) Rend. Volquete (Desmonte)

= =

493.3 TM / Hora 317.5 TM / Hora

 Calculamos el costo unitario directo de produccin en transporte con
camiones

Costo unitario mineral

= 192.09/493.3= 0.389 $/TM

Costo Unitario Desmonte = 192.09/317.05= 0.606 $/TM

Optimizacin de costos de Transporte
La optimizacin del proceso de transporte se puede hacer ajustando las
variables de diseo (calculo de la cantidad de unidades necesarias) o las
variables de operacin de las unidades de transporte
Este anlisis es continuo y ser permanente durante toda la vida
del pit. Siempre existe la oportunidad de mejorar el costo operativo
de transporte por lo que se hace necesario cumplir con el ciclo de
optimizacin durante todo el proceso de minado

Tipos de optimizacin Optimizacin operativa.
Mejorar el ciclo de transporte. Determinar el mejor mach factor
econmico, Incrementar la utilizacin efectiva de la mquina, mejorar
la disponibilidad mecnica.
 La optimizacin operativa en el caso del transporte con camiones se
puede logar realizando las siguientes acciones permanentes:
Mantenimiento de las va: Las vas debe estar siempre libre de baches,
rocas o material. una va libre de obstculos incrementa la productividad
por que se puede lograr velocidades constantes.
 Regado de vas: el constante regado de vas elimina el polvo y por
tanto mejora la visibilidad Si en el regado se aplican qumicos
especiales se puede lograr un mejoramiento en la dureza de la superficie
de rodamiento que disminuye la resistencia a la rodadura (RR), debido a
que se disminuye el coeficiente especifico de rodadura del camin
 Seleccin y mantenimiento de Llantas:
Para asegurar el desempeo ptimo del transporte se debe hacer una
adecuada seleccin del neumtico.

Los neumticos deben seleccionarse en base a las condiciones de trabajo y

a factores como traccin, abrasin, velocidad y capacidad de carga.
 La presin de inflado, independiente de la utilizacin, es el factor
que debe tener mayor atencin. Con una presin de inflado inadecuada se
puede derivar en problemas de seguridad, desgastes irregulares, capacidad
de carga, montajes incorrectos, etc.

Una correcta presin de inflado desde el inicio de la operacin de un

neumtico, y su control en el tiempo son los elementos ms importantes
que influyen en el rendimiento
 Por otra parte, el trabajo normal de los neumticos genera temperatura,
la que puede elevarse debido a condiciones de operacin excepcionalmente
exigentes, hasta generar daos irreparables a los neumticos y/o
condiciones inseguras para la operacin. Dentro del mantenimiento se
debe dar especial inters al control de presin de inflado de las llantas
y de la temperatura, algunas marcas incluyen sensores y software para
determinar estos paramentos durante la operacin de los camiones.
Identificacin de variables a optimizar
En el caso que estamos viendo podemos identificar las
siguientes variables que se pueden optimizar:
Ciclo de transporte:
Cuadrar en pala carga

Recorrido de vuelta

Recorrido de ida

Descarga

Cuadrar volteo
 De este ciclo, el recorrido representa la mayor parte del tiempo,
entonces se debe optimizar el recorrido. El recorrido esta influenciado
por la pendiente, la distancia y la velocidad que se pueda aplicar en
cada tramo. La variable que se puede optimizar es la velocidad del
camin para recorrer cada tramo
Caso practico 4
Con el fin de optimizar los resultados del clculo de los camiones del
caso 2, vamos a analizar las siguientes variables:
Velocidad del camin en la ruta, esta velocidad puede ser incrementada
el incremento lo deduciremos de la capacidad del camin para subir las
pendientes, transitar en tramos planos y bajar.
Anlisis de las variables a optimar

Incrementar la velocidad

Disminuir el tiempo de transporte

Incrementar nro. de ciclos por da (productividad)

Reducir el costo unitario.

 Incrementar la velocidad en todos los tramos:
De acuerdo al camin elegido tenemos los rendimientos y velocidades
alcanzadas en: pendientes, bajadas y tramos horizontales. Como elegimos
el camin 789 D revisamos sus curvas de diseo para poder verificar hasta
cuanto podemos lograr en velocidad en los tres casos de la ruta.
 Para determinar el rendimiento en subida, se lee en la curva, desde el
peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total. La
resistencia total es igual al porcentaje real de la pendiente ms el 1 %
por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.) de resistencia a la rodadura. La
resistencia total en nuestro caso es 14%
 Desde el punto donde se encuentran la resistencia y el peso, desplcese
horizontalmente hasta la curva con la marcha ms elevada que se pueda
obtener, luego hacia abajo hasta la velocidad mxima. La fuerza de
traccin utilizable depender de la traccin disponible y del peso sobre
las ruedas de traccin.
 Los resultados de este anlisis me indican que el camin en una
pendiente con gradiente real de 14% pueden alcanzar hasta 21 km/h en 3ra
marcha con una fuerza traccin de 160 KN. Sin embargo el camin trabaja
en altura (2800 msnm) y va sufrir una perdida de potencia de 15%, eso
quiere decir que la fuerza de traccin es de 136 KN. Revisamos de nuevo
el baco y vemos que podemos lograr hasta 15 km/hr. en 2da marcha
Acarreo mineral Ida (perfil tipo)

11ra 11 10 0,9

2da 17 15 4.6 4ta

20 17 1.8 7.30 min

15.13 KMH
 Para determinar el rendimiento de retardo: sume las longitudes de todos
los tramos cuesta abajo y, con este total, consulte la tabla de retardo
correspondiente.

Lea desde el peso bruto hasta el porcentaje de pendiente real. La

pendiente real es igual al porcentaje real de la pendiente menos 1 % por
cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.) de resistencia a la rodadura.
Desde el punto en que se encuentran el peso y la pendiente real,
desplcese horizontalmente hasta la curva con la marcha ms alta posible,
luego hacia abajo hasta la mxima velocidad de descenso que puedan
controlar los frenos correctamente sin exceder la capacidad de
enfriamiento.
 Las siguientes tablas se basan en estas condiciones: temperatura
ambiente de max. 32 C (90 F), al nivel del mar, con neumticos 37R57.
NOTA: Seleccione la marcha adecuada para mantener la rpm del motor al
mximo nivel posible, sin provocar exceso de velocidad al motor. Si se
recalienta el aceite de enfriamiento, reduzca la velocidad de
desplazamiento para permitir que la transmisin cambie a la siguiente
gama de velocidades ms baja.
Acarreo mineral Retorno

4ta 28 27 1.1

6ta 55 47 1.480.3

4ta 28 27

2.90 40.44 KMH

Acarreo desmonte Ida (perfil

tipo) 1ra 11 10 0.9

2da 17 15

2.31 4ta 20

17 8.82 12.03

16.31 11

1r
Acarreo desmonte

Retorno 4ta 28 27 0

6ta 55 47 3.19

5ta 42 36 0.96

4ta 28 27 0.33

4.48 44.1 KMH

 Con estos resultados vemos la produccin por hora de mineral
y desmonte.
El ciclo de mineral es 10.20 min.

El ciclo de desmonte es 17.5 min.

 Calculamos los nuevos rendimientos
Mineral Cv E F.LL: % Esponj. disp Mec Dens. Min. Tc 100 0.83 80% 17% 88%
2.5 10.20 Minutos m3 % % % Cv E F. LL. % Esponj. disp mec Dens. Desm. Tc
Desmonte 100 0.83 0.85 22% 88% 2.7 17.50 Minutos m3 % % %

Rend. Volquete (Mineral) Rend. Volquete (Desmonte)

= =

715.8 TM / Hora 449.9 TM / Hora

 como exista la posibilidad de seguir optimizando el carguo (mediante
un mejoramiento de la fragmentacin), optimizaremos tambin el
transporte. Ajustaremos la produccin a la vida til de los camiones,
es decir 10 aos. Entonces la produccin de las palas se incrementar a
1370 TM/hr.

En el cuadro vemos la cantidad de camiones necesarios para cumplir

estos supuestos.
 Siempre se mantiene el ratio D/M en 1.5

# camiones 2 5 7

hora 1370.0 2055.0 3425.0

Produccin dia 27,400 41,100 68,500

Numero de ao aos 10,001,000.00 10.00 15,001,500.00 10.00 25,002,500.00

 Con esto ya no se remplazar camiones, por lo tanto nuestros costos
totales de transporte bajaran en 70%
Clculo del costo total de Camin
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Precio puesto en Mina
Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Salarios,
beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento
Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total
reparaciones Costo Total 2,100,000 189,000 138,600 327,600 219,000
459,900 229,950 105,000 1,013,850 0 60,833 60,833 1,402,283 Total de
Maquinas 7 14,700,000 1,323,000 970,200 2,293,200 1,533,000 3,219,300
1,609,650 735,000 7,096,950 0 425,833 425,833 9,815,983 1,890,000
1,386,000 3,276,000 2,190,000 4,599,000 2,299,500 1,050,000 10,138,500 0
608,333 608,333 13,230,000 9,702,000 22,932,000 15,330,000 32,193,000
16,096,500 7,350,000 70,969,500 0 4,258,333 4,258,333 98,159,833 costos
por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas
por su vida Util mina

14,022,833
 Debemos indicar que las optimizaciones se hacen en todo el proceso
productivo, as si reducimos la vida de la mina tal vez tengamos que
incrementar los volmenes de procesamiento.

Por eso es necesario analizar los costos globales de

minado(perforacion-voladura-carguo-acarreo-chancadoflotacion-
refinacion), para poder tomar decisiones de optimizacin.
 Calculamos el costo unitario directo de produccin en transporte con
camiones

Costo unitario mineral

= 192.09/715.8= 0.2684 $/TM

Costo Unitario Desmonte = 192.09/449.90=0.427 $/TM

Uso de sistemas en el carguo-acarreo
Dada que la operacin minera de carguo acarreo es compleja y de gran
impacto econmico es necesario contar con un sistema de gestin. Este
sistema de gestin estar orientado a maximizar el uso de equipos y por
tanto a disminuir los costos. En la minera existen softwares
especficos para esta labor el mas usado es el Dispach
 Los sistemas de despacho son una potente herramienta de gestin, estos
realizan asignaciones dinmicas de camiones, basado en esquemas de
control de tiempos de ciclo pala camin, asociados a un destino conocido.

Esta herramienta por si sola no es suficiente para lograr los

estndares de eficiencia requeridos para el cumplimiento pleno de las
metas trazadas, es necesario el conocimiento y comprensin del sistema y
utilizarlo eficientemente.
 Contar con un sistema de despacho optimiza las asignaciones de camiones
a palas en tiempo real, sin prescindir de la supervisin en campo y la
capacidad de tomar decisiones de estos supervisores.

Sin embargo, y debido a que la informacin es ingresada por los

usuarios (operadores), cualquier informacin ingresada que no corresponda
plenamente a la realidad de terreno, ya sea durante el ciclo operativo o
alguna detencin, repercutir de forma negativa en el proceso de clculo
del sistema, sin alcanzar la maximizacin en la utilizacin del tiempo ni
la minimizacin de las perdidas
Importancia econmica del ciclo de camiones
El aumento del tiempo de uso efectivo de los camiones, para un
rendimiento dado, tiene como efecto un aumento en el nivel produccin,
optimizndose as el costo mina.
Como vimos, este aumento impacta directamente en el costo unitario y el
la velocidad de explotacin del yacimiento. Si bien es cierto el
anlisis compromete tambin la flota de carguo, sta est condicionada
en gran medida a la gestin que se realiza en transporte.
 Por otro lado, el concepto minero del ciclo de acarreo est en evitar
al mximo las esperas del camin en la zona de carga, por lo que la pala
debe siempre estar reparada para cargar.

Siempre que el acarreo se ajuste a una actividad continua el costo ser

menor y existe un gran incremento de la productividad

Clculo del costo total de Transporte
Calculamos en costo total antes de optimizar
Camiones: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.389$/TM = $ 38,900,000 CT
desmonte= 150,000,000 TM * 0.606 $/TM= $ 90,900,000

Costo total de carguo = $ 129,800,000

Clculo del costo total de Transporte
Calculamos en costo total despus optimizar
Camiones: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.268$/TM = $ 26,800,000 CT
desmonte= 150,000,000 TM * 0.427$ /TM= $ 64,050,000

Costo total de carguo = $ 90,850,000

Beneficio/ Costo.
Anlisis de costo beneficio
Cualquier proceso productivo en la mina implica un costo para obtener
un beneficio, el principio de el anlisis beneficio/costo sirve para
tener una gua financiera de tomar o no la decisin.

La actividad de carguo y transporte, se considera un sub proceso del

proceso de minado, esta interrelacionado y es inter dependiente de los
otros procesos unitarios de minado.
 El proceso de minado se inicia con la perforacin y termina en
el chancado del mineral y el fin es la cominucin del mineral.
Carguo o excavacin

Perforacin

Voladura

Transporte

Chancado

A lo largo de todo este proceso se producen costos y tambin beneficios

que deben ser evaluados para decidir las acciones a tomar.
 Es importante tambin recordar que el proceso de minado esta inmerso en
la cadena de valor de la empresa. Por tanto el carguo y transporte
deber ser evaluado en el contexto de su aporte a la cadena de valor.
Dicho de otra manera, se evaluar todos los beneficios que esta actividad
aporte para obtener el producto final (concentrado o metal) al menor
costo posible.
 El anlisis de costo beneficio implica que existen dos o mas
alternativas entre las cuales de debe tomar una decisin. Normalmente
los valores monetarios son los nicos que se pueden cuantificar en un
proyecto, entonces se toma una decisin en base a el coeficiente
Beneficio/Costo mayor.
 Sin embargo existen otras consideraciones no cuantificables que deben
ser analizadas para la toma de decisiones. La cuantificacin monetaria
de las actividades en costo o beneficio ayuda a estimar el impacto
financiero o econmico de una decisin.

Existe una tcnica para realizar un anlisis de beneficio costo

econmico que implica 6 pasos.
Caso practico 4
Como ejemplo de la toma de decisiones en base a beneficio costo vamos a
analizar el caso de las palas frente a los cargadores frontales. En el
cuadro siguiente vemos los costos totales de operacin de estos equipos a
lo largo de la vida de la mina.

Tambin vemos los costos fijos resaltados en amarillo (capital + costo

posesin) y los Variables resaltados en azul (operativos y de accesorios)
Palas
Costo Capital Costo Posesin Costo Operativo Costo Accesorios
total 30,000,000 64,800,000 53,909,000 29,200,000 177,909,000

CF
24,000,000 37,440,000 61,704,000 32,996,000 156,140,000
 Ahora debemos calcular el beneficio de explotar el yacimiento. Primero
calculamos la cantidad de Cu fino que obtendremos:
Reservas mineral ley cabeza Cu en cabeza ratio concentracin ley
concentrado concentrado Cu fino Beneficios TM % 100,000,000.00
0.90 900,000.00 66.70 55.00 1,499,250.37 824,587.71

R % TM
 Ahora valorizamos esa produccin, usamos un precio que este de acuerdo
al tiempo minado (15 aos) Tenemos que determinar el % de costo de este
sub proceso en la obtencin del metal. Suponemos que es 20%, entonces el
beneficio que le corresponde a carguo transporte es 20%.
 Determinamos el beneficio costo en base al costo
total. Palas (B/C) = 519,490,255/177,909,000 C.F. (B/C)
= 519,490,254/156,140,000
Beneficio/costo frente a costo total CF PALAS 3.33 2.92

Vemos que es mejor usar CF, sin embargo el costo de capital,

depreciacin e intereses es un costo fijo y se recupera a lo largo de un
tiempo determinado. Por tanto es un costo que no afecta la productividad.
 Determinamos el Beneficio/Costo en base al costo operativo y de
accesorios. (costo variable).
Palas (B/C) = 519,490,255/ 82,109,000 C.F. (B/C) = 519,490,254/
94,700,000

Vemos que la Pala nos brinda mayor beneficios, debido a que este costo
es mas sensible y se vera afectado por cambios en el proceso (tiempo
explotacin, leyes, etc.)

Beneficio /costo frente a costos operativos CF PalaS

5.49 6.25
bibliografa.
El equipo y sus costos de operacin Ing. Jess Ramos Salazar CAPECO 1996.
Explotacin de Minas (MI57E) Universidad de Chile. 2004. Estudio del
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